【人命軽視】殺人会社、ＪＲ西曰本【利益重視】

外資に買収された方がマダましだな！
新生銀行や東京スター銀行みてたらわかる。
この２社って複雑そうだが、よくみるととってもシンプルだよ

井手イズムの徹底的な否定。まずはそこから始めるしかないだろうな。

儲けるのは安全を確保してから。上意下達も結構だが、それならそれで
下の意見を吸い上げる装置も必要。裸の王様はもう要らない。

井手もJR発足当時多くの現場を回ったそうだが、社員によると、とんだ茶番で、
誰が何を発言するかまで事前に決められた、形式的な懇談だったそうだ。
これじゃ現場の実態なんてわからない。
山崎副社長はおそらく本当の意味での現場中心に進めることと思うけど、
おかしな取り巻きが気を遣ってこうなったりしないように注意すべし。
その意味でも、井手イズム否定を徹底して欲しい。

大株主に外資に入ってもらい、役員を取り替えるのがいい。
中身を変えるより、それこそ、資本の論理で行くほうが、
今のＪＲの安全性はよくなると思う
普通は外資が入ると、収益重視で安全性が落ちそうな感じがするが、
今の酉なら、外資が入るほうがマシじゃないか〜
外資が入って、役員総入れ替えしてもらおう

　福知山線事故：白い車の謎 / 写真解析
　　http://www.asyura2.com/0502/nihon16/msg/722.html
　　＞私は、事故当日の25日の15時過ぎのNHKの報道で、白いトレーナーを着た男が顔を写さない状況で「（事故を）ずっと見てたけど、（置き石などの）不審なものは絶対見なかった。断言する。」というようなことをやけに断定的にしゃべるのを見た記憶がある。
これは他にもインタビューを受けていた一般の人と較べて奇妙に突出した印象を持ったが、この男の消息はその後一切表に現れていない。

JR西日本の体質に関しての追求は中途半端に終わった気がするよ。
経営者も誰一人責任を取りやめる事も無く
また管理職からも責任を取らされたと言う話が出てこない。
センセーショナルな取り上げ方をして騒いでいたマスゴミも
時間がたてば良い広告主様としての再認識が始まっているのか
最近ではその後の状態を報じる事も殆ど無くなった。
これではまたもやの信楽鉄道との事故のにのまえになりそうな気がする。
まだ補償交渉も始まったばかりだし裁判もこれからなのにな。

フライデー見て感じたが、山陽新幹線を長期運休して造り直す勇気はこの会社にはないだろうな。国鉄や東海なら運休してでも造り直すのは間違い無い。

香川】「人間だもの」では済まされない事故、どう亡なくす？　ＪＲ四国
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1120908965/l50

　　JR西日本の無責任ぶりと脱線死傷事故への無反省ぶりを示す例

今度の総会で関連会社社長から“安全性向上担当”の代表取締役！副社長に就任した山崎正夫氏は
1993年から1998年にかけて鉄道本部安全対策室長を務めた人物。
おまけにこの間に信楽高原鉄道事故における責任をJR西は裁判で敗訴になる最近まで認めなかった。
そんな人物を安全担当の副社長に就任させるとは今までのやり方踏襲を宣言している様なものではないか。

又今回の事故を教訓に設置した、社外有識者からなる安全諮問委員会の委員に選ばれた
住友金属工業の小塚修一郎常務執行役員は、JR西の“取引先車両メーカー”の幹部だった人物。
なにが社外有識者なのか見識を疑われる。

　　JR西日本の無責任ぶりと脱線死傷事故への無反省ぶりを示す例　その２

さらに今回新たに取締役に就任した曾根悟東京大学名誉教授なる人物。
この人は42名が犠牲になった信楽高原鉄道事故でJR西日本に責任はないと裁判で意見書まで出した人物。
結果はこの裁判ではJR西の責任が認定されようやく最近になり犠牲者へ謝罪をした。
こんな人物を取締役に招聘するとはJR西が本音では反省などしていない証拠ではないか。

最後にJR西日本の体質を作り出したとされる井出取締役ら退任する役員の退職金の取り扱いも
一時凍結であり様子を見て時期をおいてから支払うだけという。
本来は信楽事故の反省もなく再び今回の重大事故を引き起こした役員は退職金を返上してしかるべき。
にもかかわらずのこの対応には変わらないこの会社の救いようの無い体質がある。

まあ、住金は車輌メーカーじゃなくて、台車メーカーだけどな。

ところで、信楽の責任の問題と山崎副社長って、関係あるのか？　そこまで
言ってしまうと、誰も社内から登用出来なくなるんでない？
山崎氏は会見で国鉄綱領を引用して「これは鉄道マンの哲学だ」と言った
そうだけど。現場もまめに回ってた、という話だし、だとすると、多少は
期待出来るんじゃないのかな〜？と思ってるんだが。
むしろ、信楽の責任認めさせなかったのは井手の力じゃないの？　なんせ彼は、
この期に及んで、まだ「国鉄時代の無責任体質が…」なんて妄言ほざいてる
わけだし、福知山線再開用の新ダイヤを見て激怒したそうだから。
「なんで所要時間を伸ばした！」って、さｗ

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>>1

京浜急行にＪＲ西日本を買収する力があるとは思えないが、国土交通省の
差し回しで、教育施設の教官に京急出身者を入れてもらえないだろうか。

ついでに、かつて副社長まで勤めた日野原さんの部下だった人をＪＲ西の
重役に送り込んだらどうだろう。

>>463-464

>今度の総会で関連会社社長から“安全性向上担当”の代表取締役！副社長に就任した山崎正夫氏は
>1993年から1998年にかけて鉄道本部安全対策室長を務めた人物。
>今回の事故を教訓に設置した、社外有識者からなる安全諮問委員会の委員に選ばれた
>住友金属工業の小塚修一郎常務執行役員は、JR西の“取引先車両メーカー”の幹部だった人物。
>今回新たに取締役に就任した曾根悟東京大学名誉教授なる人物。
>この人は42名が犠牲になった信楽高原鉄道事故でJR西日本に責任はないと裁判で意見書まで出した人。
>JR西日本の体質を作り出したとされる井出取締役ら退任する役員の退職金の取り扱いも
>一時凍結であり様子を見て時期をおいてから支払うだけという。

こんなではまた事故を繰り返す恐れ大だな。

>>463-464
ひょっとして、信楽原告団の佐藤先生御降臨ですか？
TASK系発の意見で、同様に住金を「車両メーカー」と間違っているものを
聞いたことあるんですが。

まあ、曽根教授はＪＲ寄りと言うよりは是々非々の人ですから、信楽裁判で
ＪＲ側に立った件だけで「御用学者」とは言い切れないと思うよ。
（システムの専門家としては、赤信号無視での出発や運転中のリレーリセットなど、
悉く想定外の運転をされたんでは事故は防げない、と言うのも間違ってはいないと思う。
曽根氏としては、ＪＲがどんな無茶をしていても、信楽が規程通りの運転をしていれば
あの事故は起きなかった、という視点の筈）

役員の慰労金「凍結」（見せかけ）はゴルァ！だな。これは許せん。
全額返上汁！

>>475
その書き込みは多分、雑誌「選択」に出ていたものの要約だと思います。
だけど曾根教授は少なくともJR西に対しては中立の立場ではないのに
わざわざ改めて作った安全諮問委員会の委員に入れるのは
よくあるお役所の手口（外部有識者の諮問委員会）みたいであざとい感じがしますね。
せめて過去にJR西に関係していない人を入れるのが常識と思います。

で、人の噂も75日で、非難の嵐が収まれば又この会社は元の木阿弥でしょう。
現に現場の職員への締め付けが厳しくて、この間も多くの職員がJR西を離れたと聞きます。
悪いのは上の経営方針なのに、井出元社長の様に現場へ転嫁する体質は変わらないと言う事です。
旧役員への退職金の件も、いまだ彼らが力を持つと言う証拠でしょう。

>せめて過去にJR西に関係していない人を入れるのが常識と思います。
まあ、曽根さんの評価は置いておいても、常識的にはそうだろうなあ。
それが社外取締役…　何か違ってる、って。

大丈夫かな？マンションの人も生き残った人たちも
アスベスト吸ってる可能性があるよね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116335479/l50
重複

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

>>480
テメーが市ね

>>481
コピペですよ・・・

結局は西日本以外みんな被害者なんですよ
鉄道事故って本当に辛い

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

四十九日も終わり、閻魔大王様のお裁きにより、無間地獄でのお仕置きをありがたく頂戴することとなりました。

第一のお仕置きとして、107兆＾107兆回　転覆脱線全身ペチャンコの実体験という御慈悲をいただいております。
まだ107万回ほどしか経験しておりませんが、時間は無間にある、と閻魔大王様より励まされております。

>>485
もう夏休みか・・・

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

テレビ番組、「バンキシャ」での
元東京地検特捜部の河西氏の発言
「しかし、過密ダイヤ、運転スピードは
　ほかならぬ、客が求めてたことですからねー。
　利便性の裏で何が失われていくか、をもう一度、
　考え直す必要があるかもしれませんね」

縞(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

週刊○代で、また西の手抜き工事がスクープされてたね。
山陽新幹線における、レールのボルトの『空打ち』強要。
ホントにこの会社のキャリアってば、愚か者ばっか・・・。

堀えもんが買ってくれないかな。

スマン間違えた。
村上ファンドの村上社長買ってくださいよ！
あんたのモットーは「ものを言う株主」でしょ。
そのくらいであれば、何とかなるでしょ。

アスベスト(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

♪あぁ〜明日の今頃は、僕は汽車の中〜〜ジェイ！アール！西日本。

関西にお住まいの方、このＣＭ覚えてらっしゃる？平成５〜６年頃のＣＭですよ。

ＪＲが本気でこの事故を反省し、企業体質を改めようとしているのなら、
この会社の取相以下、会長、社長、副社長･･･････以下、事故列車の車掌
まで、少なくとも１０６人は死ぬ以外に無いと思うが。

ＪＲ西の９７編成、速度計表示に最大１０キロ誤差

　ＪＲ西日本は１０日、関西一円の都市圏路線網「アーバンネットワーク」で使用している２０７系など計３種、
９７編成（１９０両）で約１０年前から、速度計の表示に最大約１０キロの誤差が生じていた可能性があると発表した。

　速度計のプログラムミスが原因。同社は「速度超過していた可能性は否定できない」と謝罪した。
速度計が過小表示しないようすでに応急処置しており、今後、プログラムを順次、正常なものに入れ替えていく。

　福知山線で脱線事故を起こした快速電車も２０７系だったが、型式が古く、問題はなかったという。

　速度計は、先頭車両の車輪の直径と回転速度から速度を算出する仕組みだが、調べたところ、
６両と３両など二つの編成を連結している場合、まれに後部編成の車輪径の情報を認識してしまうプログラム上のミスが判明した。
車輪径は編成によって７８０〜８６０ミリと異なるため、誤表示が続いた可能性があるという。（読売新聞） - 8月10日13時57分更新

>>496
これは遅れの常態化解消の切り札だな。
速度計に細工して新快速の１４０km/h化達成とは良く考えたもんだ。
認可取れないからってここまでするとは、今回の事故も起こるべくして
ってことだな。

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

尼崎事故、ブレーキかけず高速でカーブ進入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000014-yom-soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

>>467
ﾌﾟ

500

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116335479/l50
重複のため
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

この会社は、オウム真理教と同じ　冗談抜きで！！！

まるで存在価値のない糞スレ
ここまで程度の低いクズな>>1も珍しい
お前、糞スレ立ててる暇があるならさっさと死ねよ(^^;

>>503
それ以前に重複だろ

アゲ