【近鉄伊賀線来年春に廃止】

したらいいな♪

2

開いて損した。　　記念カキコ。

糞近鉄 三セクにすべき

糞近鉄 三セクにすべき

糞近鉄 三セクにすべき

関西本線非電化区間と共にＪＲ倒壊にすべき

>>7
同意

age

>>1は
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　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 >>1変なスレッドを立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

>>1
三セクになるんじゃないの?

あと●●●●日で中央新幹線開業

JR伊賀上野駅〜名張駅間に三交バスが走っているので廃止でもよい。

>>1は
伊賀神戸人

おそらく第三セクター化でしょうね。

>>14
俺は東横人だ！！！！！1

　　　　　　 /ヽ 　 |;,.|
　　　　　　/　 ヽ､,|;;;|､,,.,;!, ､
.　　　　 ,/　　　　　";ﾞ　'ﾞ;`'＼　
　　　　/　 ○　 _　　　○　　 ﾞi
　　　　l　　uﾟ　i´｀i　　υ　＊ ,! 　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 !　 ｡　 !;,,｡!　　ﾟo　　ノ`i 　　＜　 ﾆｺﾆｺﾓﾅｰは包茎、氏ね。
　　　　　＼　　`";`；　　,,.／　　l 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　! ｀`ー--ー"´　　　　|
　　　　　　|　　 ﾞi　' ;､　i　　 ,/ ﾉ
　　　　　　|　　 ,!　；　　l　　 ,! i'
　　　　　　!、 ノ　"・,　 ヾ､_ノ, |
　　　　　　 ｀´l　'　ﾞ　;　,.　　　l
　　　　　　　　|; .　　　　　　　;i
　　　　　　　 ﾉ　　､;;．,'　，　 |
　　　　　　　 l　　ﾞlﾞ;'|ゞ;　　　ﾞi
　　　　　　　 !,　 ';|'';|''i; ,'　　 |
　　　　　　　 ヾ､_ﾉ;:'|；ヾ、　 ﾉ
　　　　　　　　　　|',.| '､| `i´
　　　　　　　　　　|j |．ﾉ ﾉ

伊賀線ってそんなに営業成績悪くないんじゃないの？

あほぅ

伊賀神戸―上野市間は車両・ダイア等のやり繰りすれば何とかやって行ける。
だが、上野市―伊賀上野間は絶望的。ｽｸｴﾈ〜!!
車両は20ｍ車乗入れ不能。しかし、新車投入はムダ。
だから菌鉄は「廃止!!｣とDQN決断。
(「お友達｣冥撤から880＋870売って貰えば車両問題は解決するんだけどな〜？）

>>13
経由地が全然違うだろ

>>12
９９９９日位か？

登山観光特急廃止、
　湯ノ山線も廃止？
支線が分社されるかもね

>>14
同意しかけた(w
うざいのアイツ。

養老線美濃松山もしくは駒野〜揖斐廃止の可能性の方が高いな

　岐阜県大野町　過疎化したらしい

ν速から記念ウンコ

●

アホなこと言わんといてくれ・・・
ところで、上野市駅の名前はどうなるんだろうね

NATTやKATTが廃刊したので今のダイヤはよく知らないが、
上野市での乗り継ぎは相変わらず不便なのだろうか？

>>28
静岡の清水が静岡市になっても駅名が変わらないんだったらそのままじゃないだろうか。

>>29
清水とは全然事情が違うだろ。「清水市駅」だったらまだしも

＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　 |　　　＿
| |　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |　　ノ＼__ヽ
ヽ二二 ヽ -―人 ､　　　　　　　| 　＼ノ（◎）
＿____／　／'（＿_）ヽ＿＿＿＿|　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　 /　_（＿＿）∩　　　　　　 　／>1
　　 |　 |／ （ ・∀・ ）ﾉｳﾝﾁｰ　 　＜　 糞スレ立てるな、蛆虫。
　 　.＼ヽ、∠_＿_ﾉ ＼＼　　　　　　＼氏ね。
　 　　 .＼＼::::::::::::::::: ＼＼　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

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　こちらが危ないのでは？

age

三重県阿山郡上野町→上野町駅
三重県上野市→上野市駅
三重県伊賀市→伊賀市駅？

路線廃止する前に球団切れよ。持ってる価値無いだろう。

伊賀線は上野の高校のアクセスで利用者多いでしょう。
伊賀のエリアで一番頭のいいとこと言えば上野高校ですから、
伊賀線がなければだめです。

伊賀市というのは伊賀地区の市町村を合併する話ですが、
名張市だけ反対していますね。で、それ以外が合併するとしたら
やっぱり中心は上野市駅？

そもそも伊賀線の目的は大正時代その前身、伊賀電気鉄道の伊賀上野ー西名張間開業に
始まり、関西線と当時交通の便の悪かった名張地区とを連絡するためのものであった。
昭和初期の近鉄大阪線の前身参宮急行電鉄の開業により、大阪と名張地区が結ばれる
ことによりその役割はとっくの昔に消滅しているはずである。よってとっくの昔に
廃止されていてもおかしくない路線である。

>>37
伊賀市になるのは今年11月
上野市・伊賀町・阿山町が合併する
事実上上野市に吸収ということだから上野市駅が中心だな
名張は合併しない方向で決定してる　住民が希望する伊賀上野市が認められなくて伊賀市で決定らしいな・・・

沿線に住んでるわけじゃないけど、JRと近鉄の連携プレーで以外に便利だったからちょっとさみしい

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

>>41
そんなこと書かれてるのか・・・
市駅には知り合いやら親戚やら勤めてるから許せんな
出発間際にしか改札開けないからキレてるのかな

禾重木寸、湯の山で遭難死すれば良かったのに。

>>1
一瞬本当かとｵﾓﾀよ

伊賀電鉄復活の方が面白い。

　

養老線だの伊賀線だのお荷物だらけの近鉄

北線はそろそろ廃止の予感

はは。オレもスレタイに騙された（ｗ

でも、先月の朝日新聞大阪版には、「本音を言えば北勢線で一段落とは
思っていないが、いまは様子見」みたいな近鉄当局の談話も載ってたな。
…で、その「様子を見ている」場所はどこ？　やっぱこの辺ですか？

>>42
種村がボロチョンに書いてたのは駅舎の外装のこと。種村の書き方には賛否ある
だろうが、でも昔を知ってる者から言わせてもらえるなら、昭和50年代以前の
姿の方がかわいくてよかった、てのは事実だろう。
いまの姿はあまりにセンスなさ杉で痛々しいよ。妙な更新改造されてた末期の
旧型車を見る思い（とくに名古屋線系の車輌はひどかった…）。
近鉄って、古いものを活かすのはいいとしても、使い方に愛情がないんだよね〜。
どうせなら美しく（センスよく）使ってやってほすぃのだけどね。

>>49
最近、伊賀線は駅員乗せて走ってるらしいね
徹底的に運賃徴収して確実なデータを作るつもりなんだろうなぁ・・・
それでも売り上げ伸びてなかったら、それ突き付けて有無を言わさず廃止に持ち込む気だろう
廃止理由の裏付け段階か・・・　電車も限界だしもうだめかもわからんね

>>49
いきなり廃止にはならないとは思うけど・・・
養老線と伊賀線は分社化や第3セクター化の可能性は高いと思う。
養老線はその昔、近鉄の名古屋への道を開いてもらった岐阜の実力者
武藤嘉門さんゆかりの路線だからなかなか縁も切りづらいのかもしれんが
（関西急行、近鉄の社長を勤めた種田虎雄氏ゆかりの地でもあるし）
（ってそこまでの神通力がまだどのくらい残っているかは疑問だが
近鉄は意外とそういう縁を大事にするから）
南大阪線の20ｍ車は一応入れられるし・・・
それに対して伊賀線は18ｍ車までしか入れられないしということで入れる
中古車両が近鉄本線形系にもうない、ということで、
伊賀線の方が早く分社化なりされるような気がする。
>>50
ワンマン化してもあの徴収方法じゃ取りこぼしのヤマ
やはり車掌を乗せて運賃徴収をきちんとやったほうがいいと思うよ。

俺の友達が難波で朝鮮人と思われる外国人等にカタコトの日本語でチカテツはドコニダ？
天王寺に行きタイニダ。チョパーリ教えるニダ、と言われたので、親切な友人は
でしたらチカテツ(近鉄)と書いてありますからあーばんらいなーて書いてある
かっこいい先のとがった電車がありますからそれに乗るといいですよ。と教えた。
外国人は礼も言わず立ち去ったが、彼等がどうなったか定かではない。

>>52
上本町か鶴橋で肉の匂いにつられて降りたと思われ

激しくスレ違い（ｗ

>>52
その友人はとても良いことをしたね。これからも日本と朝鮮の国民的国交が
友好的になればいいと思うよ。

>>52
嘘ばっかり書くなよ（ｗ
いまや大阪の地下街は、ハングル・中文完備だから、日本人が嘘こいても
途中できちんと気が付くよ。

age

　観光資源はおおいけど大型観光バス、乗用車に推移
６０分ヘッドでんも乗客は少なかったです
朝夕は乗客もありレールバスには向かない路線
　存続問題の樽見線はもっと深刻です
　養老線：　揖斐支線のほうはどうでしょう

http://uploader.dyndns.org/img-box/img20040313221954.jpg

>>52
名古屋の地場産業の店で働いてるだろうﾆﾀﾞ

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

忍者電車やめてほしいな。

>>62
でも伊賀の象徴だからな...

>>62
禿同。風景と馴染んでない。
モニ5181現役当時の、電車と町並みがしっくり一体になったような風景を
知ってる人間には、情けなくて泣けてくる光景だよ、あれ。

　これになったら終わりだね
　　　バス路線は経路が異なるから廃止したときは路線編成が必要じゃ

改軌して直通運転汁

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

コピペ＆マルチ　うざ過ぎ

あげ

伊賀線→忍者電車
天理線→信者電車

2点

伊賀線がんがれ

養老線はＪＲ東海に売却するか？
東海道線と関西線のバイパスになるし、線路幅は同じだし、大垣、桑名駅と一緒だし。

age!

860系の後継車って、何を計画してるんですかね？
近鉄にはもう18�b車っていないし。

だから、860と心中、またはキハ120導入（ｗ

>7>6
860と心中　可能性大
キハ120なら酉さんに運転は委託？
LRT車両って事にしてみた方が
ウテシそのままではいけるんじゃ？

>>77
問題は朝の通学時間帯ですね。

近江鉄道がレールバス導入で大失敗しているので、
下手な小型ＤＣ化はできないと思われ。

名鉄の様に死亡寸前の延命策でＤＣ化した所もあるけど
結果はぜ〜んぶあぼ〜ん。

でも、広小路を直さない以上、新製するか、他社から導入するか、心中か、
いずれかしかないんだよな。昔ならニブロクに新車入れたみたいな調子で
新車だったんだろうけど、昨今の状況だからなあ…。
数年後、東急車とか走ってたら、それはそれで笑うけど。

>>79
名古屋市＠黄電の可能性は？
過去の出物は福井とか琴電へ

名鉄は過去の経緯から他社中古を利用していますね。
近鉄は近年他社からの購入はありませんし、譲渡も大鉄へ数両いっただけ。
中古車両売買の可能性は未知数ですなぁ。

伊賀線に19ｍ車は無理かな？もし可能なら阪神との直通開始時に新製される車両
の同型車体に南大阪線の足回り流用で新車導入の可能性はないかな？

分社化して給与水準を上野市の基準に合わせれば採算が取れるんじゃないの？さっさと分社化しる！

>給与水準を上野市の基準に合わせれば
何が言いたいのかよく判らんが…

近鉄標準の給与体系でなく、伊賀地区一般の水準に合わせろ、つう意味
でしょ？　分社化した場合はこれをやらないと意味がない。
つうか、大企業が分社化したい最大の狙いはそれだったりする。

近鉄の給与水準を知らんの？
伊賀地区一般の水準に合わせたら人件費が逆に増えると思われ。

>>85
近鉄の現業(旧上局)は、名張出身者が大半ですが・・・大阪や奈良出身者ではＤＱＮしか応募してこない給料の安さ

種村はうざい！！！！！
俺は上野市駅好きだぞ

近鉄伊賀線を標準軌化し、上本町・難波発上野市行きの特急（伊賀神戸までは阪伊乙に併結）を
設定してもらいたいものです。

>>88
バブルがはじけなかったらなぁ。
伊賀線沿線の近鉄Ｇの土地塩漬け中だし、バブル再来すればありえる話だが

種村直樹はほんとに消えて欲しい！！
鉄道雑誌で上野市駅のことをひどくバカにしてやがる！
自分の立場を勘違いしてるんじゃないのか？？
ご意見番気取りしやがって。いいかげんにしろ。
あそこまでクソに書かれると三重県人として絶対許せない。
県は違えど先日は養老のことをここまで言うかというぐらい扱下ろしていた
お願いだからこの近辺には来るな！！
ていうか存在自体消えてくれ！！みんな怒っているぞ

>>85
なるほど、それで他社なら真っ先に分社化されてもおかしくないような条件の
伊賀線が分社化出来ず、扱いに困っているような状況になってるわけね。
伊賀は大企業の工場などが多いから、意外と平均賃金高いかもしれないよなあ。

>>91
桔梗とかは大阪への通勤圏だし

>>92
あ、いやいや、そういう場合の平均賃金は労働者基準じゃなく、地域にある
事業所の平均賃金をとるわけで、大阪への通勤者は関係ありませんよ。

伊賀線の標準軌化が難しいなら、天局の１６０００系を伊賀線に転用して
伊賀神戸〜上野市間に特急を設定してもらいたいものです。

>>94
てか、三セク化して国鉄湊町直行の特急の方がええんで内科医？奈良も通るしさ。

ボロ車の後継車は東急7700でいいよ

>>95
あの近鉄よりもボッタクリのJR特急料金だったら誰も乗らん!!
いっそ221と協調できる気動車で大阪・天王寺直通快速のほうがええ。

>>94
広小路駅改良の方が改軌よりもっと現実性低いので、20ｍ車はまず
入らないと思った方がいいです。

保守age

100

>>78に出ていた名鉄のＤＣを無償譲渡で伊賀線に持っていく…って発想は起きなかったんかいな？
３・３・ＳＵＮフリー切符の縁でどうにかなる、と思ったんだけど。

>101
　近鉄の運転士ＤＣの免許ないわね〜
　と言って、教習するにしても費用がかかるし
　地上設備（検査関係)も改修也必要なので
　中古ＥＣ購入の方がやすくつくとおもわれ

　ＳＥ64ってやばくない？？
　ＳＥ６２試運転してたって聞いたけど

SE64は余程の事が無い限りこのまま廃車まで本線に出ない見込み。

>103
　近鉄の今の行動見てると
　よほどの事が有りそうな気がするのだが・・・
　
　で、仮に廃車となった場合どうするのかな？
高安・五位堂まで持って行くのか？車庫で？
伊賀神戸？過去の廃車の場合はどうしたか
どなたか御存知の方情報希望

>>104
この場合の「余程の事」って言うのは
事故廃車とかで車両不足が発生とかいうレベルの話です。

廃車解体の場所ですが、過去の例では
5000系は比土駅側線（c#5101のみ上野市構内）
880系は高安で解体されてます。

＞１０５
　もしSE64廃車して
事故廃車や車両不足したら・・・
どうなるんだろう　一部運休か
そこまで考えた上で廃車すると
まだまだ廃車h先か

廃車の場所・・・
比土駅側線があって
伊賀神戸がないのは以外でした
台車履き変えて高安もあるのかぁ
情報ありがとうございました

>>106
ちなみに比土駅の側線は架線が撤去されたんで
今後は解体に使われることは無いと思われます。

>107
追加レスありがと〜
線路さえあれば田のＳＥに押し込んでもらうとか
考えられない事もないが
さすがにモーターカーで押し込んで入れるって事は
ないだろうが
さらに質問！！ポイントはどうなってますか？？
本線と同じもの？それとも保線用の？？
本専と同じでなければさらに可能性はなくなると
思われるんですが

>>104
亀レスですが、さらに以前の、1977年の車輌入れ換えのときは、依那古で
やってました。全車依那古だったかどうかは、余所者なので詳しく知らない
んですが（中途半端なこって、すみません…）、ともかく、事後にガイシだとか
車内の一部とかが半ば埋もれるような形で残ってたのは憶えてます。
たしか、側線ごとあぼーん…だったんじゃなかったでしょうか？

すんません、107のレス取り消します（汁
今月末（これ以上は…すみません、脳内補完してください。これに関する質問も…）


>>108
比土の駅のポイントは本線仕様のポイントです。
他の編成で途中まで押し込んで、あとは人力で奥まで押し込むという手もあります。

>>109
1977年の時は確かに依那古でした。
側線へのポイントは間もなく撤去されましたが、線路自体はその後も10年ほど放置プレイされてました。

もしも、伊賀線廃止となったら、と考えてしまうけど
沿線市町村でどうにかして改軌と広小路のカーブなど線形改良して貰いたいけどな

今はそんな大金ないけど、その内に、地方交付金を使ってやって欲しい！！！
ま、どうせ机上の空論に終わるけど

この線を利用する高校生は定期不携帯の人が多いみたい。

ここだけの話、名鉄の廃止線の気動車買い上げて
走らせます。内緒だよ・・・

>>113
え〜まじ？？？

>>112-113
違うよ。
来年春に廃止になる600V線の車両(800型は除く）で運転するんだよ。

伊賀線の変電所の電気をもらって、関西本線の電化を…って本末転倒だな（藁

伊賀線って変電所なかったんじゃね？ｗ
たしか大阪線の電気もらっているはず。電化当時は丸山に自前の変電所が
あったんだけどね。

で。ナロー区間でさえもう使ってなかった白熱灯の室内灯が、昭和52年の
車輌入れ換えまで使われていたのは、末端で電圧が低下し、蛍光灯を使う
のに支障があったからだ、という話もある。
実際、5000型が入った当時、夕方点灯しようとしても、３回、４回とやり
直さないと蛍光灯が点かなかったりした。あ〜、こういうことか〜、と
思ったもんだが。とても関西線までまかなえないんじゃない？

ただ、事の真偽は知りませんｗ　無責任だけど。
最初３行以外はあくまで噂話ということで御容赦。

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　波平が登場するのはぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　nagoyaカップにはもっとヤングが参加するよう
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　もそもそと苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

△／~~~~~~
　 　　 ＜● キ電マン　参上
　　　　　 □
　　　　 ／ ＼

伊賀線廃線跡を舗装して三重交通かどっかのバス専用道路にしたら。
上野市駅は上野バスターミナル、ね。
それができなきゃ三セク化だ。お荷物はいらないし。

週末　24：30-34-42-52-25：00・25：25-25：27
エスコートＥＣ、介添え人ＭＬ

>>121
ちなみにECの返しは？

貝１、卯能24：30-蚊夜34-板42-魔留52-人25：00
貝３　人25：25-蚊屁27
貝２　蚊屁25：30-魔留38-板46-蚊夜51-卯能25：55
貝１にぶら下がる

実際には大幅繰上げのような気がしないでも無いのだが…

>>120
それって北勢線のパクリじゃ・・・？

age

伊賀神戸から西名張まで復活させてね。

いよいよ今夜は「祭りのﾖｶｰﾝ」
雨が降りそうだが。

行けないので
誰か撮影して来て
ＵＰしてちょ〜〜

タヤ送りなんかな？

撮影しんどそう。真っ暗やし、雨みたいやし…

祭　昨晩終了
乙カレ
やられた

いよいよ降ってきた。涙雨か…

>132
って事は、もう例の場所に？
博物館や伊賀線のＨＰでは
２８日現在ピットで機器が
外されている。とのことだが
例の場所に移動したとは
ただ今現在出てないけど

さっきの比土駅　祭だﾜｼｮｰｲ

シーッ!

>135
撮影してきたんなら
ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.cgi
位にUPしてちょ〜

「人」ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
ttp://members.at.infoseek.co.jp/amx005/page036.html

>>138
立ち入り禁止場所に入り込んで撮影したのを公開するのは如何なものかと
（2ページ目下から二番目左と一番下の写真）

>>139
ホームからの撮影ですが　なにか？
公開してもらって　閲覧して満足してるくせになめるなと







釣られてみる

>>140
つーか、該当の画像は既に削除されてる訳だが。




と釣られてみる

伊賀線には色々想い入れがあるからショックだ・・・

>>141
既に削除されていても　されていなくてもガタガタ
騒ぐな
感謝しる。
ありがたくないのか？
ここで　騒ぐからすぐに削除しますた










と釣ってみる

アホくさ。

なんか荒れてますね。

今朝からあぼーん作業中・゜・(つД｀)・゜・

age

バファローズを身売りする前に、
田舎赤字路線をアボーンするべき

吉野特急の１６０００系を伊賀線に転属させ伊賀神戸〜上野市間で観光特急として
走らせるべきでしょう。

気動車になりますよ

>>149
おまい、ほんとにどうしようもないｱﾌｫだなｗ
このスレ、最初から見てみーや。
20ｍ車の16000は伊賀線には入れないんだよ、ｳﾞｧーｶ！
知識がないのは仕方ないけど、150足らずのレスぐらい、
きちんと読んでからカキコしろよな。

…おっと。そこでお得意の
「改修すればよいのです」ってのは、なしで頼むぜｗ

>>151
「改造すればよいのです」

>>151
おまえどうしようもない馬鹿だなｗ
改修すればよいのです。

>>151
圭修すればよいのです。

ﾊﾞﾌﾞﾙの頃16000系を大改造して伊賀線に入れる計画がありましたが何か？

へぇ〜、そんな話あったんだ…
でも、現実にやったら、>>149が気軽に言ってるような程度の〈転属〉じゃ
済まんだろ？　車体短縮も含めた大改造が必要になった筈。
あの頃ならともかく、いまや廃車を待った方が早いロートルだし、
伊賀線もアレだからなあ。そこまでする価値はないだろうね。

上野市〜伊賀上野と駒野〜大垣〜揖斐
そろそろあぼーんの予感

標準軌に改軌して名張まで直通運転して欲しい。

上野市と伊賀上野間は狭軌のままにして
関西線と直通運転。
名古屋上野市間に快速芭蕉を１時間に1本
運転希望。

もし伊賀線に16000系が入っていたら南大阪線特急車は桜ﾗｲﾅｰであふれていたかもしれない。
いつ820系改造に変更されたのかは知らない。
養老線に6000系を入れるのは当初の予定通り行われたけど。

養老線　養老電気鉄道
伊賀線　伊賀電気鉄道
で分離独立、第3セクター化

電源が自前じゃない伊賀線は、電気鉄道のままでの三セク化は
厳しいんじゃないの？　近鉄に電気代払わなきゃならんだろし。

名鉄から軽快気動車を購入

>>157
IDがR417

>>161　
大垣市がやる気全く無い以上養老電気鉄道として全線存続は無理。
新生「伊賀」市は如何に？

信貴線も廃止でいいだろ
つーか、大阪線と奈良線を京阪が買収してくれないかなあ
そうすればもっとお客さんのサービスが良くなると思うんだ

けど京阪もDQNな改悪してくれたからな…
ここは是非阪神に…

>>165
頼む、頼むから京阪だけはやめてくれ！
難波〜奈良540円に対して、難波〜生駒510円とかになりそうな悪寒が！
難波〜布施が340円とか、西大寺〜奈良が280円とかになりそうな悪寒が！
大阪線はさらに悲惨な結果が待っているぞ！

…と思って>165を読み返したら…
>そうすればもっとお客さんのサービスが良くなると思うんだ
…納得。お客さん　が　鉄道会社　に　サービスするわけねｗ

廃止の可能性が有る近鉄路線は

１伊賀線　２養老線　３信貴線

ってこと？

さすがに信貴線はないだろ。
吉野線は？？？

吉野線が切られるような状況なら志摩線もやばいかと。

志摩線は「石北本線化する」という手段がまだ残ってますｗ

伊賀線、養老線美濃松山以北は昼間代行バス化だな

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　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 >>1ネタスレ立てんな､蛆虫､死ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

伊賀上野から上野市を路線バスにすると余分に時間がかかるし、名張市民困る。

>>167はまいかた下民

>>148
バファローズが先に廃止になるとは…

>>174
名張市民は伊賀線なんて無視している。
はよ国道の改修工事完了してねぇ！位しか興味はない。

上野に逝く時は事実上マイカー以外の選択肢は無いですね。

まぁ問題は高校生だな。ＤＱＮ工業と農業＋市駅にある高校への
通学か？　名張市内に普通科も増えた事だし、以前より通学生は減少しているね。

>>177
補足しておくと　丸山の中学の通学問題はありそうか？平行国道が醜道だからねぇ．．．

初年度：パリーグＶＳセリーグが新鮮に受け止められ人気に火がつく
２年目：新鮮度が薄れ優勝の可能性の無い下位チームの観客動員数は史上最低に。
３年目：上位チームが客集めの策として下位チームから有力選手を引き抜く。
４年目：下位チームは負けっぱなしの状態に。球団も大赤字に。
５年目：下位チームで合併構想がでて６チームに再編される。
６年目：終に韓国球界＆台湾リーグを含めたアジアリーグを設立
７年目：韓国＆台湾選手の年俸に合わせ日本チームの選手年俸も激減
８年目：韓国チームが優勝し、日本で野球人気に陰りが見える。
９年目：年俸の安い日本に見切りをつけ高校時代から渡米する若者急増
１０年目：有能な若手選手が渡米するため再度合併が起こる。
１１年目：４チームでの試合に飽きて人気はアメフト以下に。
１２年目：相次いで球団を中国企業に売却。
１３年目：日本からプロ野球が消える。

>>178
神戸の小学校もスクールバスを走らせているくらいだから
問題ないと思われ。
まぁ現状のワンマン方式だと取りこぼししまくりで
赤字が増える一方なので、しっかり対策を取れる車に置き換えるか
廃止にするかさっさと決めたほうが良いだろう。

球団社長の小林氏が来年近鉄本社に復帰すれば、
伊賀、養老線といった赤字垂れ流しローカル線にも大鉈が振るわれること確定だな。

>>180
後半３行は養老線でも言えることだな。
ワンマンと言いながらドア選択開閉スイッチ付けなかった時点で
近鉄のやる気の無さがうかがえる。

伊賀線の伊賀上野〜上野市間はすでに廃止の話が出ています。

上野市〜伊賀神戸も廃止していいですか？

というかこの際無駄な赤字ローカル線は徹底的に廃止汁！
対象：信貴線・信貴鋼索線・橿原線・天理線・生駒線・田原本線・山田線・鳥羽線・志摩線・道明寺線・長野線・御所線・吉野線・伊賀線・鈴鹿線・内部八王子線・養老線・大阪線榛原以東・名古屋線四日市以南

>>183
ぜひ廃止してください

養老線・湯ノ山線・内部八王子線・伊賀線は廃止すべき

なんで三重県のために奈良人が高い運賃を負担せにゃならんの

>>186
んなこと言い出すと「奈良の線路も今の半分にすれば、大阪府民は
もっと安い運賃で近鉄に乗れる！」とか言われかねんゾｗ
自分のところは不便にならない前提で人のところをなくせなくせと
言うタイプの意見は、悪いけど大嫌いだ。

>>186
おいおい

吉野線はどうなる？　お荷物状態らしい。
北勢線同様、吉野鉄道として分離・独立する？

お前等甘すぎ。>>184ぐらいまで廃止するべき。

あと>>184には生駒鋼索線と東大阪線・京阪奈新線も加えるべきだったな。

…ってことをやるとするだろ？　すると、次の段階では必ず
「桜井から榛原は無駄だ！　廃止汁！」
ってﾔｼが出て来る。で、廃止するだろ？　すると次は
「八木から桜井は無駄だ！　廃止汁！」
ってﾔｼが出て来るのよｗ　　際限ねーんだよ、こういう声は。

だから赤字区間を徹底的に廃止すればいいの。
全線赤字なら全線廃止すればいいんだし。
私企業なんだからそれぐらいやってもいいだろ。

>>192
赤字線を全部切る、というのは一見合理的に見えるのだが、なぜ鉄道経営者が
それをやらないか知ってるか？　公益性がある、という以外に、鉄道界には
「枝葉を落とせば幹が弱る」という理論があるからだよ。
末端では赤字の線も、そこから都心へ向かう人を乗せる。乗客が集まってくる
部分では太い幹になって黒字を生む。その部分単独では赤字だから、とそれを
切れば、交通手段として鉄道を選ぶ人全体を減らしてしまうため、黒字部分の
客も確実に減る。地方私鉄が段階的に赤字路線を廃止していくと、最後は収益が
よかったはずの本線まで廃止することになるのは、その典型。
だから、その赤字線区が地域内完結型の輸送傾向なら切れるが、大阪線の榛原
以東伊勢まで全部、みたいな>>184的切り方はただの妄想。仮に本気でやったと
したら、本線の収益を悪化させ、>>191のような際限ない路線短縮が始まる。

ＪＲの様に線区別に収支計算をした場合、伊賀線は絶望的な数値を出すと思われ。

ローカル輸送の運賃賃率を富山地方鉄道並に引き上げ、乗客逸脱率が１５％と仮定した場合、
それでも黒字になるかは疑問ですね。

もう一つの近鉄（近江鉄道）が運賃改定を行った際、予想以上の乗客逸脱があり
結果、運賃改定での増収が事実上０だった事もある。

近鉄伊賀線は、
イガ星に通じている。

>>193
その発想で行っても地域内完結もしくは他社線乗換えばかりで
幹である近鉄名古屋線の利益にならない養老線駒野−揖斐間はやはり不要。

>>193
旧国鉄では名寄本線。
枝を切りすぎて本体も枯死。
今度は、名鉄岐阜市内線が同様の状態。

>>193
確かに内部補助理論はわかるが、伊賀線や養老線が、大阪線、名古屋線の
収益にどれだけ貢献してるかはわからんよ。特に伊賀線北部はJR関西線の
フィーダー路線、養老線北部はJR東海のフィーダー路線。

>>195
貴様、シャリバソだなw

>>200は種村直樹さんに

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　　　 ._,,_ r-‐''ﾞ^''v）!,,,.／｀/′ !　＼　.| 〕　｝　　　　　　　／　.,/｀.!　 !　　　　　｝　│　
　　　 .〔 .ﾞ'ﾐ‐'ﾞ｝　 ﾉ　　　,ﾉﾞ_､　.|　　 ^''´ !　.|　　　　　　 /′.,/′ |　 |　　　　　.!　 .|　　　 ,,ノｱ
　　　　.),　〔　｝　:|　　.,r'ﾞ,／|　 〕　　　　 |　 |　　　　　　 ｝ .,/ﾞ _　.｝　 |　　　　　.|　 .ﾞｰ-ｰ'^／
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　　　　　　　　　　　　　　.＼　 .｝　　 ＼　　.｝　　　　　　　　　　　.ﾞｰ'′
　　　　　　　　　　　　　　　.^‐┘　　　 .＼.丿

だから、>>193も「地域内完結型の輸送傾向」の線なら「切れる」と
言ってるじゃないか。おまいら、雰囲気でレスしないで、もうちょっと
きっちり読み込んだ方がよいぞｗ
>193が反論してるのは、伊賀線廃止論よりも、>>184や>>192のような
ちょっとでも赤字があれば本線でも切れ、みたいな暴論に対してだと
思うけど。違うか？

No.2358 スルッとKANSAI 返信数:0
7/16〜8/31､通常使用不可の近鉄伊賀線の全線で､呈示でスルッとKANSAI3dayチケットが使用可となります｡
(スルッとKANSAIHPより)
2dayチケットも使用可か否かは不明｡
(ズンベロドコンチョ) - 06/23 19:12 機種:[PC]

夏休み期間中は伊賀線もスルッと　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日： 6月23日(水)19時28分47秒 210-248-129-193.jp.fiberbit.net
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度近鉄電車では､芭蕉生誕360年のイベント開催に伴い､7/16〜8/31に限り､通常使用不可の伊賀線の全線で､呈示によりスルッとKANSAI3dayチケット関西限定夏版が使用可となると発表致しました｡
尚スルッとKANSAI対応カードやJスルーカードは通常通り使用不可です｡
又全国向けの3dayチケットや2dayチケット使用可か否かについては不明です｡
(スルッとKANSAIHPより)
伊賀線の内終点の伊賀上野はJR西日本亀山鉄道部に業務委託していますが､ちゃんと通達されるかどうか心配です｡使えるはずのチケットを｢使えない｣と言われたら困りますので｡
以前｢ワイド3･3･SUNフリーきっぷ｣で豊橋(改札業務はJR東海に委託)でおりようとして､JR駅員がワイド3･3･SUNフリーきっぷを知らなかった為に説明するのに難儀したのを思い出しました｡

あと伊賀線はともかくとして､吉野線も早くスルッとKANSAIdayチケット等を使用可にして欲しいです(現在は橿原神宮前〜壺阪山間のみ使用可)｡
特に11/3は大和上市〜吉野間で｢第5回･五私鉄リレーウォーク｣が開催される(荒天時は11/21に順延)為､この日のみ特例で使えるようにして欲しいです｡
それが無理であれば､奈良･斑鳩1dayチケット(スルッとKANSAI関連チケットが一切通用しない奈良交通一部路線も使用可)のように｢吉野路1dayチケット｣のようなものを設定して欲しいです｡

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/

>>195
走行車両はモトシャリアンなのか。

それにしても古いネタ

近鉄とJR西日本は合併すべし。

>>206
有利子負債が倍増するだけｗ

廃線表明ﾏﾀﾞ？

今、トリビアで伊賀線の忍者列車のネタやってたぞ
みんなー　見たか？

>>209
伊賀線忍者列車トリビアでやったの？
トリビアもネタがなくなってきたのかなぁ。
近鉄で準急が普通に追いつかれるとかも
ネタになりそうな気もするけど。

>>209
あの車体がTVに映ってるのを見たのは、
むかし近所の駅前の農協に強盗入ったニュース見た時以来だ。

忍者でトリビアなら、鬼太郎目玉親父列車もトリビアだな

いや、トリビアとしては、むしろ半ズボ（以下ｒｙａ）

消え行くローカル線へのサヨナラ運動

>>210
いやいや、トリビアだからこそ、どうでも良いようなマニアックなネタを取り上げるんですよ。

>>215
ぜんぜんマニアックじゃないとおもうけど
四国のあんぱんまんの列車とかほかにも
いっぱいあるから。忍者より首都機能移転の
5800をとりあげてほしかった。5800はいいデザイン
だった。
トリビアももうすぐネタがなくなって
終了の予感。

>>212
住民票ならやってた

age

山口の次のリストラターゲットは不採算ローカル線だな

>>171
石勝線化でなくて？

>>219
それは「全線廃止｣の意思表示か?

近鉄が廃線をしたいと考えていると線は

　内部線（旧八王子線も含む）
　伊賀線
　養老線
　が考えられない？　確かに他にも廃線にしたいローカル線はあるだろうが、
　
　例、吉野線　観光シーズン中はそこそこ乗客いる。また近鉄の宅地開発により
　　　　　　　　通勤客も多い。
　　　湯ノ山線　こっちも観光、特急が廃止されたがそれでも朝夕はそこそこ
　　　　　　　　通勤客いるので、放置プレーが予想される
　　　田原本線　近鉄の他線と接続していないが、通勤路線として今後も活躍

以上、こんなものか？養老線は一時期危なかったけど、今後は存続みたいなこと言ってた
状況が変わればまずアウト、伊賀線も、近鉄には今は１８ｍ車両がないうえ、乗客激減
内部線も同じく、投入できるナロー車両が無く非常に危険。

それにしても、伊賀線も不幸だな。西名張〜伊賀神戸が廃線されるときに、
地元がゴネて、廃線を許容する変わりに、湯ノ山線のような、
標準軌化と線形の直線化など、線路の状態をよくしとけば、少なくても
廃線される噂なんてされなかったろうに。

もし、湯ノ山線がナローのまま今日に至ったらまず、こっちの廃線の危機が
取り沙汰されていたと思う。

もっとも、西名張〜伊賀神戸が残っていたのは貨物の都合が大きくて、
末期は１日５０人くらいを考えると、「標準軌化と線形の直線化など、
線路の状態をよくしろ」という、要望は出しても無視されたかな？

養老線大垣揖斐間が一番はいせんされそうな気がする。
この区間だったら本線にも影響なさそうだし。
根拠はないけど。

ライブドアが買収に名乗りをあげるが、近鉄が門前払いの様子





だったりして。

内部線は平行する国道1号線が慢性的に渋滞するので
そこそこ固定客がおり、廃止の話は当分出ないと思われる。

そして何より、四日市駅が別改札になっているのが効いている。

駅業務部門が未だ近鉄本社直営の養老線がどうも怪しい

>>226
でも、別改札は取りっぱぐれがなくて収入も入る反面、
「いつでも別会社に切り離せる」という要素でもある罠。
もちろん、廃線よりはましだけどな。

養老線って3両編成が走っているけど2両編成は無理なのかなぁ
2両編成にしたら1両減った分軽くなってスピードUPできないのかなぁ。
桑名・美濃松山間毎時3本あるとうれしいな。
桑名駅は上下とも急行がほぼ同じ時刻に到着するから
急行に連絡してくれると便利なんだけどなぁ。

>>229
２両編成もいますよ。
けどATSが６５キロ制限だから、スピードアップは無理。

>桑名・美濃松山間毎時3本あるとうれしいな
今でこそ毎時２本だけど、１０年ぐらい前は桑名１２時２１分発の次が１３時０５分まで無かったりした。

>急行に連絡してくれると便利なんだけどなぁ。
急行が養老線の発時に連絡しているが、逆は特急にバッチリ連絡してる。
２０分間隔の急行に、３０分間隔の列車が連絡する事自体無理。

>今でこそ毎時２本だけど、１０年ぐらい前は桑名１２時２１分発の次が１３時０５分まで無かったりした。
今のほうがよくなったところもあるんですね。しりませんでした。


>急行に連絡してくれると便利なんだけどなぁ。
急行が養老線の発時に連絡しているが、逆は特急にバッチリ連絡してる。
２０分間隔の急行に、３０分間隔の列車が連絡する事自体無理。
　　　　　　　　　　　↑
養老線の本数を3本にして桑名発5・25・45発ぐらいにして
名古屋線急行に連絡して欲しいと言う意味です。わかりにくくてごめん。
桑名発5・25・45発だと名古屋線急行はだいたい上下とも2・22・42ぐらいだから
名古屋線急行から養老線に連絡できていいのになぁ。

>>226
あの線なんか北勢線廃止のときに出てきた「廃線跡→バス専用道路」のアイデアで解決するのでは？

>>232
北勢線と違い都市部なので、交差する道路にも混雑するものが多い。
優先信号を付ければ鉄道と変わらなくなってしまうから、廃止による
踏切渋滞緩和を期待する道路側からは反発があるだろうし、といって
一般の信号にすると専用道路にした意味が薄くなってしまう。
あの付近の１号線は上下に関係なく混むので、かつてMKが言ってたような
片方向は一般道、なんてのはここでは通用しない。とすると、上下とも
専用道路を使用することになるが、道が単線分だから「交換」も頻繁になり、
鉄道並みの定時性確保も必要になる。
結構鬱陶しい話になるんじゃないかな？
あれは閑散地区でこそ有効なアイディアだったんだと思うよ。

西名張〜伊賀神戸廃止　伊賀上野〜上野市廃止
両端から削れていくのか

岐阜県内において廃線スパイラルが加速しそうだな
養老線も、廃線跡→バス専用道でいいんでは？

養老線は一時は廃止を考え、バス代行のシミュレーションを立てたことがあるけど、
そのとき、養老線は路線が長いのと、通学の時間とかトータルして存続か廃止
を近鉄が考えたら、現状維持がまだマシと結論づけて一様、廃線候補から外したという

三重県民はサーキットもあることだし、車に乗れよ

県道岐阜関ヶ原線は岐阜県本巣市、大野、神戸町内で４車線化拡張工事が進んでいるが、
樽見鉄道及び養老線の踏切個所部分だけが依然手つかずだな。
踏切拡張も難しいうえに立体交差も莫大な費用がかかるゆえ、存廃決着待ちか？

伊賀線：かつての伊賀電気鉄道、近鉄の前身、参宮急行の伊勢進出の
際、たまたまその沿線にあったため、合併。（正式には、大阪電気軌道
に合併され、参宮急行に貸し出され、そのまま参宮急行のものになった。
ようするにおまけ。
養老線：武藤嘉門という親父に参宮急行専務井内彦四郎が騙されて
伊勢電合併のときに、一緒についてきたおまけ。
八王子・内部線：日本一の私鉄にするぞの佐伯勇元会長の見栄で
近鉄の一部になったおまけ。
この際、おまけは全部廃止！！！

名鉄600V区間の次は此処が廃線祭り会場となりそうな予感

近鉄は無駄に金使いすぎ。
特に志摩線なんか、複線化なんかは金の無駄。
東武みたいにローカル線に金かけないのが一番いい。

ま、近鉄は人件費がえらい掛かっているから貧乏。
もっと合理化しろ！自動改札を設置しろ！
特に養老線、伊賀線は自動改札設置でワンマンと
いいながら検札要員が乗っている。
能勢電ごとく無人改札くらいの投資しろ

>>242

神戸の中間改札で十分。しかしあの改札ザルだからねぇ。

線内無人駅相互利用は非常に少ない。

>>242
>ま、近鉄は人件費がえらい掛かっているから
その割に給料は激安やけどな

　　　　　　,,､､､,,,、,,z､,_,､、
　　　　 ,r三ミﾐﾐヾヾﾐt,X(ﾘﾐ､,
　　　　 ミﾆﾐﾘ" ゛ミ､"゛ﾘ"ミﾐ､>
　　　　三ﾆ"　　　　　　　　゛ミi
　　 ,､_ミ爪",,-____　　　　　　,,<､. 　　　/＿＿＿　ヽ┌‐┴‐┐ 　　
　　 i ﾄ､ﾐﾐ　,r‐- ､｀`'ニ=‐、.彡ﾘ. 　　　|＿＿＿|　ヽ　.　┬ 　　　─┼─　　　　　__＿
　　 ヾ,iﾊ゛.´ _,,､_ 　i.;　_,.　｀ 彡'i) 　　　|＿＿＿|　　　|三|三| 　　─┼─　＼　　 　／
　　　 ｀､j,'　 `ﾟ''´:.ﾉ i::<･ゝ) .ﾊン 　　 　|＿＿＿|　_/　/　　＼. 　　　│　　__＿丿／＼
　　　　　i, 　 ｀ ,､/　i_　｀`　,r'
　　　,r〃'i　 ,r'ヽ、 _,〉　　/
　　 /i:ﾄ､;;i, 　ﾐ=_‐_-, 'i　/ヽ__
r-‐'´i::::ﾊ;;ヾ、‐‐-､　 ノ´/i:::'i｀i‐- ､_
::i' .l:i 'i::::i ヾ;;`‐---‐'i':/ i､ 'i::!　i::::i　｀
:i'　i:|　!:::l _,r.､;;;;;,r''´ヽi. ll::i　i::i　l:::'i
:! .j::|,,rt‐i´ i:::i,｀'´ i:::| ｀ｔ':::! .!:::l　'i::::!

金欠が沿線自治体に上下分離方式で運営要求
　　↓
自治体はそんなカネ無いと拒否
　　↓
金欠ぶち切れ廃線手続き

age

age

age

内部・八王子線は、近辺の高校生の重要な足。
朝夕は、ウザイくらい高校生が乗っている。
もし、廃線となれば近辺の高校から猛反発があること必至。
現に北勢線廃線の話が出たときに、近辺の高校からものすごい反発があった。

やるなら３セク化じゃない？

南海の貴志川線もかなり揉めているな。
少なくとも、伊賀線よりは乗降は多いが、どうなる事やら。

伊賀線もなんか手打っとかんと、廃線になる悪寒。鉄ヲタが喜ぶ車両基地解放とかしろ。

実際にどれくらいの利用者がいるかだよね。
通学生が、病院通いの年寄りが…ってのは廃線反対の主な理由だけど、実際にはバスで運びきれてしまう所が多い。

で、スルKAN３DAYチケットで誰も乗らないの？
俺は今度行くよ。わざわざ伊賀線乗りに。上野市以南だけだけどね。

どっか上野市で時間つぶせそうな所ある？
あ、ない？
わかりますた。

なんか話の流れからすると、不謹慎だったかな。
まあ沿線に金落とすんだから勘弁。

記念入場券発売
http://www.isenp.co.jp/news/_2004/0805/news11.htm

種村監督、ＴＴＴＴ代表にメッセージ＝日の丸に「苦言」と記す
　くも膜下出血で倒れ、アテナシ誤倫参加を断念した鉄道代表の種村直樹監督が代表メンバーにあてた
激励メッセージが４日夜、長女ひかりさんからチームに届けられた。
　激励メッセージは「種村ＫＵＧＥＮ」のロゴが入った日の丸に、種村監督自らが不自由な右手で書い
た「くげん」の文字。足立・北千住のホテルで行われたチームの食事会に出席したひかりさんが、メッ
セージ入りの日の丸をＳ谷Ｔ宏主将（木黄ｼ兵）に手渡した。
　また、同監督が選手一人ひとりに向けて語った励ましの言葉を書き取った書面も、各選手に渡された。
　ひかりさんは、「（父は）誤倫に参加できないことをとても寂しく思っている。右手が動かせない中
で書いた『くげん』という文字がすべてを表していると思う。魂を込めて書いたもので、父が言いたい
ことは、これで分かってもらえると思う」と話した。
　ＴＴＴＴ代表は５日昼、合宿地の京都府・加悦に向けて出発する。

車両の寿命が路線の寿命
ということにならないと良いのだが・・・・

ところで伊賀線のチョロＱとか記念カードの売れ具合はどう？　もう売り切れ？
確か養老線の時（１年くらい前）のときは記念カードが全部売り切れたとか聞いたけど。

養老線といえば初代ラビットカーさよなら運転（廃車回送兼）のとき、
来ていた２０人ほどのヲタは地元外ばかりだった。
地元人曰く「今日何のイベントがあるの？」とのこと。

今日は養老線の将来に大きく影響を与えそうな養老町の合併意向調査投票日。

>>177
名張３高校（名張、名張西、名張桔梗丘）の普通科は馬鹿。
今でも伊賀地区での学力トップは上野高校。

もちろん名張市から通ってる学生は今でも多いよね。
平井堅も名張市の中学校卒で、大阪線と伊賀線に乗って上野高校に通ってたんだ。

伊賀線の運賃って全線乗っても３７０円って。結構運賃は高い方やな（特定加算運賃の影響）

それはさて置き、伊賀線でもビアートレインなどのイベント列車を走らさないのかな？
ビアートレインなら結構話題になるだろうし、ヲタ以外でも楽しめそう。

88周年記念ってなんでそんなに半端なの。
普通は90周年とかで出すじゃない？？？
もしかしたら2年後にはないってこと

>>262
「88」は一般に縁起がいいのだが。

養老線開業９１周年記念切符って一体？？？
やはり近いうちに廃線するってこと

大垣市は存続する気無し（合併協議会だより表紙より）

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061963257/287
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061963257/292

この前、6年ぶりに伊賀線に乗ったけど、
以前に比べてめちゃくちゃ揺れるようになったような気がする。
車両の老朽化のせいか、路盤の状態が悪いのか。
とくに上林〜比土のあいだが酷かったなあ。

>>266
桑町〜猪田道の間もよく揺れるなぁ。国道と並走するあたり…

なんかヲタいっぱいのってるよ。
なんか、俺みたいなスルットの路線図広げてる奴も。
たぶん始まって以来の祭りでは。

で、ちゃんと上野市かどっかで入場券かパールカードぐらい買おうね。ｗ
結構凝った図柄だったから。

試運転ヲタだらけage

やっと、球団合併を止めて赤字路線を廃止する事を考えた近畿日本鉄道にあっぱれ。

>>270
うんにゃ、球団合併も不採算路線廃止も雪崩式に進めるのが近鉄−ISM。

　樽見、養老線代替ﾊｽﾞの赤字補填してくれるんでしょうね？
　県及び他の市町は既に同意してあとお宅さんの判断だけなんですが。
　ウチも慈善事業では運行出来ないことぐらい分かってくださいよ･･･
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　　　　　　　 ∩＿∩ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 　迷犯金欠ﾊｽﾞ
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　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　何遍言えば分かるんだ！大型事業続きでカネ無いんだよ。
□………(つ　　|　　＼　それなら代替ﾊｽﾞ走らせなきゃいいだろ。もう２度と電話するな！　
￣￣￣￣￣￣￣￣|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　大餓鬼市

それなら代替ハズの赤字補填の方して頂かなくても結構です。
その代わり、大餓鬼市内の路線ハズ事業から撤退だ！！
路線走らせたけりゃス●ト観光にでも頼めばいいだろ！！
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D　　　ｶﾞｼｬ
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 迷犯金欠ハズ
====================================


　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　ち、ちょっと待って・・・
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
大餓鬼市　　　　　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ；)上石津からの通学通院の足どうするんだよ・・・・

　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　伊賀線ＶＳ貴志川線

　　伊賀線：近鉄の数あるローカル線でも廃線の危機がある。でも８８周年記念で
　　　　　　鉄ヲタの喜ぶグッズを売って、金儲け
　　貴志川線：南海ローカル線で離れ島。廃線がほぼ決定。近鉄伊賀線と同じく
　　　　　　　今年８８周年だが、鉄ヲタの喜ぶグッズ販売なし。
　　　　　　　　　商売気が全くなく、廃線へと突き進んでいるじょうたい

保守

近鉄伊賀線廃止を検討へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089457687/

　近畿日本鉄道（本社・大阪市天王寺区）が、三重県上野市を走る伊賀線（伊賀上野−伊賀神戸、16.6キロ）
の廃止を検討していることが16日、わかった。
伊賀線では、マイカー利用の増加などで1990年頃から利用減が目立ち、
昨年度は約250万人（一日平均約7000人）で、赤字は約4億円。
　伊賀線は伊賀上野駅から伊賀神戸駅まで計14駅。
1916年に伊賀軌道として上野駅連絡所（現伊賀上野）−上野町（現上野市）間の3.9キロを開業、
翌年には伊賀鉄道と社名を変更ののち1922年に上野町−名張町（後の西名張）間を延長した。
その後1929年には大阪電気軌道（現近畿日本鉄道）と合併されたが、伊賀神戸〜西名張間9.7キロは
利用減のため1964年廃止された。
近年では1994年にはワンマン運転、2000年には主要駅の無人化を行うなど経費節減策を行っていた。
　近鉄は「（廃線は）あくまでも経営改善策の一つとして検討している段階」としている。

あげときます

鬘疑　「伊賀線なら、「南海、貴志川線の車両を譲り受ける」というのは、どうでしょう。」

買うのなら名鉄美濃町線の新しい車の方がよさそうだが。

ここは球団を身売りしてその金で伊賀線にシリーズ21を導入だ！

>>279
カーブ曲がれない

＞２７８
貴志川線の方が人が乗っている

ガンバレ！　伊賀線！！

age

>>280
シリーズ21・17�bverということで

>>284
この路線はわざわざ新車投入する価値なんて無いやん
歴代、中古車両の墓場なんだから。

ここの路線に乗ってる高校生で
いちばんマナーが悪いのはどこですか？
桔梗？工業？

>>285
でもその中古17ｍ車がないから仕方が無い。

等級か慶Ｏ什器で購入。これ最強。

>>287
だから廃線しかないんですよ

>>287
名鉄美濃町線の新車なら使える

age

>278>>290
800形はどっかの路面にボッタで売り飛ばすので無理。
むしろ非冷房の880＆870の両連接車をボッタで押し付けられるのがオチか……？

>>292
冷改済みですよ、600Ｖ区間じゃなきゃ使えないだけで。

>>293
伊賀線は1500Vだろ？改造する位ならデッドウェイトとして積んだっきりにした方がまし。
どうせもって3，4年の命の路線だし・・・。

ハットリくんブームで乗客激増、存続へ。
なんてわきゃないか。
事前のプロモーションの段階でダメダメだもんね。
カットリくんじゃ無理だな。

大体、なんで伊賀地域にハットリ君ブームが来るんだ？（高岡沿線なら分かるけど）
それなら、今松尾芭蕉生誕祭りもやっているのにあまり効果は無いけど

ご愁傷様です。

ｸﾜﾏ age

>>297は種村直樹さんに

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300ｹﾞﾄｰ

>>286
やっぱ商業やね！！あそこの女子ってブタみたいなやつ多いし

>>301
ガラも悪い

パンの袋や飲み残しの紙パックジュースなんかを車内に放置していく高校生がいるね
ほんとやだ

近鉄ＨＰに掲載されている「伊賀線開業88周年記念パールカード発売に関しましてのお詫び 」って、
いったい何があったの？
発売枚数200枚なんて、あまりに少なすぎてトラブルがあったのか。

>>304
基地害ヲタが騒いだからね。

２００枚限定というあおり文句転売益を稼ごうとしたが、追加分があることで
その転売益が下がったので、ゴルァした訳だ。

アホなテンバイヤーのせいでまた会社の態度が硬直する。氏ねやテンバイヤー

近鉄のサイトには
「伊賀神戸駅管内で開催した８８周年イベントにおいて・・・」って書いてあるね
　~~~~~~~~~~~~~~~~~
上野市駅ってもう駅長所在駅じゃないの？

>>304
初日に売り切れでせっかく行ったのに買えなかった。
後日、伊賀神戸で追加分を偶然見つけて買ってきた人がいた。
それでは・・・と買いに行ったらまたまた売り切れ。
追加発売するのなら、発売日を初日に云え　(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>307
そもそも初日に買えなかったのは、買い占め屋のせいだったのかも知れんな。

近鉄サイトの
>お買い求めいただいた伊賀線開業８８周年記念パールカード（１，０００円）
>について、返品をご希望のお客様には残額分を払い戻しいたしますので、近
>鉄の最寄駅へ原券をお持ちくださいますようお願い申し上げます。
ってなんで払い戻さなければならないの。
お詫びって言うんなら、全駅で5万枚くらい発売しろ！！！

伊賀線にとって、南海貴志川線は他人事じゃないな

保守age

まあ>>309さんの言うように発売枚数に問題がある罠。
この会社はｱﾌｫ決定でつか？

>>306
伊賀神戸と上野市が統合され、上野市の駅長は廃止になりました。

>>304
200枚とだけ聞くと少ないと思うが、過去に発行した記念カードの
売れ行きを参考にしていたと思うので、一概に少ないとは言えない
のでは？
実際、以前に上野市（＆伊賀神戸）独自で発行していたカードは、
今回より発行枚数が少ないが売れ行きは今ひとつだったらしい。
しかし、今回は伊賀線限定の行先表示板ミニチュアマグネットの
販売もあったので、セットでの購入者が多かったのかもしれない
けどね。

>>312
分社化で近鉄サービスネット（KSN）が出来た時、KSNは結構商売気は
あったのだがグッズやカードで在庫を抱えた時があり、ちと発売
ペースや数量を絞り出したね。
さらに、KSNがKSS（近鉄ステーションサービス）になって、近鉄の
営業関係者が主導権をもって（取り戻した？）から、その傾向が
顕著になったと言う話があるね。

>>313
近鉄の駅独自記念パールカード

悲惨な場合、９９枚設定で売れ残りが発生するからね。
（１枚から作成できるお手軽印刷システムだから．．．）

伊賀線のパールカードでは無いが、転売屋の例
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g26020946
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g26867975
http://openuser3.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/mo10100?

転売屋と言えば、路線違いだが奈良線90周年の記念パールードも
酷かったらしいねえ。当日の午後には早速出品されていて、さらに
出品時点でかなりのプレミアムが付けられていたとか・・・

にんにんage

>>316は種村直樹さんに

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ライブドア伊賀線

無人の某駅で降りたら駅員氏がいたので定期を見せて下車。
ところが一緒に降りた胡散臭そうなｵｻｰﾝは切符を持っておらず、
「神戸で特急券と一緒に箱に入れた」とか抜かしてる。
んな訳あるかボケェ、と小一時間…

最近の伊賀線はしっかり運賃収受に努めてるね

無人駅に抜き打ちで駅員が立ってる頻度も高いし、
サービスネットの係員が車内改札してる

>>321
今までがあまりにもいい加減だったんじゃないかと…
一応乗務員室の後ろに運賃箱を置いてはいるが、それをウテシは見ていない(激藁)
それならあの料金箱は何のために置いてるんだと小一時間(ry

…まあ、しR酉なんかは似たような状況でも一応見てはいるわけだが。

>>322
神戸の関所、最近また使用している。一時期完全放置プレイ。

　点検（全検）回帰で塗装は元に戻されるのかしら
　　

ＪＲ関西線の月イチ運休のときの
上野市〜伊賀上野間ってどんな感じなんだろ？
普段から平日昼間は閑散としてるからあんまり変わらないか

　あまり変わりません
　　路線バスも回数が少なく、運賃割高、経由地が異なります

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さっきの三重テレビニュースで、近鉄が県に伊賀線の存続についての協議をしに来たとかなんとか言ってたぞ。
なんでも年間の利用者240万人、年間4億6000万円の赤字だそうだ。
>>276は結構いい線ついてたようだ（汁）

詳細出たので貼っときます
ttp://www.mietv.com/01_top.html

▼ 近鉄、伊賀線活性化へ協議 18:00現在
近鉄は、経営が悪化している伊賀線を活性化させようと、上野市や中部運輸局などとともに
改善策などを協議していることがわかりました。２８日の三重県議会の一般質問で、浦中 地域
振興部長が９月３日に上野市などと「近鉄伊賀線に関する研究会」を設置したことを明らかに
したものです。近鉄伊賀線の乗客数は年々減少傾向にあり、昨年度の乗客数は約２４０万人と、
ピークだった１９６６年の６割程度に落ち込んでいます。また、昨年度は４億６０００万円の赤字
となりました。そのような中で、この研究会は利用促進や改善策などを検討していくということで
す。近鉄は去年、北勢線を廃止していますが、三岐鉄道が事業を受け継ぎ、現在も運行をして
います。

今朝の三重版にも出ていましたなあ・・・。330の話。
やはり施設改善に今後費用がかかるのが予想されることから近鉄も前々から
よく考えてくれっていう話なんだろうな。
多分施設改善の３セクを設立し、それを使って必要な処理を施す、っていう
方向に向かうのではないかと。近鉄本体には直接援助はできないしね。

ヘタに廃止を持ち出すと話がこじれてしまうのは近鉄も県も承知しているはずで、
北勢線の事の顛末を関係者は反面教師にしているはずだろうな。
恐らく一番の懸案の車輌を関係自治体が新造、保有して近鉄にリースするなどの
間接援助で中期的には対処するような気がする。

まあ事前に善後策を時間をかけて話し合いましょう、知恵を絞りましょうと
いうのは至極懸命な関係者の取り組みだと思いますよ・・・・・。

>>330-331
ﾏｱ､何論議しても最後には
｢近鉄法外な譲渡費吹っかける」→｢自治体金出せない｣→｢即廃止!!」
と言うシナリオが目に見えてるんだけどね。

赤字続く近鉄伊賀線、県が利用促進検討　上野市などと改善策　／三重
　◇０５年度末めど
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/mie/news/20040929ddlk24040020000c.html
　赤字が続く近鉄伊賀線について、県は２８日の県議会で、上野市や近鉄などと共に今月３日に研究会を発足させ、利用促進などの検討を始めたことを明らかにした。
近鉄の要請で設置したもので、廃線にならないよう０５年度末をめどに赤字改善策をまとめる。
　伊賀線は、上野市三田のＪＲ関西線・伊賀上野駅から同市比土の近鉄大阪線・伊賀神戸駅を結ぶ単線で延長１６・６キロ。有人４駅、無人１０駅の計１４駅がある。
０３年度の輸送人員は約２４０万人（１日当たり約６６００人）で、最も多かった１９６６年の５８％に落ち込んでいる。
このため、営業収入は２億２８００万円しかなく、経常損益は４億６６００万円の赤字となっている。
また、近鉄全線の利用客も０３年度は約６億３３００万人と、最も多かった０１年度の８０％に落ち込んでいる。
　一般質問に答えた浦中素史・地域振興部長は「伊賀線など支線の赤字を本線収入で補うことが困難になり、
地元の支援が大切と近鉄が上野市に支援を求めてきた」と説明、中部運輸局と伊賀県民局、上野市、近鉄で研究会を発足させたことを明らかにした。
　研究会では現状を調査、分析し、利用促進の取り組みや経営改善策を検討する予定で、浦中部長は「伊賀線は通学、通勤の割合が８０％と高く、昼間の利用が少ない。
地域が一体となって存続に向けて検討していきたい」と述べた。【田中功一】毎日新聞　2004年9月29日

いよいよ近鉄も伊賀線から撤退のようですね。

妄想？
ttp://bbs1.kze.ne.jp/gucchi/cgi/contents.cgi?fi=1297&id=0

実態知らずに直通させれば解決なんて川島並

いろいろ手段はあるけど、考えられるのを単語だけ並べていくと

・赤字補填
・上下分離で税金軽減
・伊賀上野〜上野市は三河線のお古を貰うか。ちょっとメイテツさんまだ売るの
　待ってて。
・新車は自治体で作って、または大型が入れるような工事に工事３セク作って。
・もっと伊賀神戸に特急止めてくれ、特に名阪乙特。
・昼間は単行で走るんだ、新車代頂戴、またはなにか肩代わりして。

そんなところでしょうか。

ほぜん

ＪＲ四国の7000系とか西鉄の7000形みたいな車両が向いてると思うんだけどな

>伊賀上野〜上野市は三河線のお古を貰う

これってもしかしてディーゼルカーを導入？
それは避けた方がいい。ディーゼルカーは経費が安く済むと思われるが、
実際は、経費が掛かる。（ディーゼルカー専用の運転手が必要・また給油設備などの施設もいる）
幸い、伊賀線のお隣？には非電化の関西本線があるので、百歩譲ってJRに運転や車両整備など委託する方法もあるが、
この案を採用するにも、引込み線の設置など問題点もあるので、実際はどうだろう。

伊賀線程度の運転本数ならＤＣでもＥＣに比べてそう費用は節約できない

あとは>>340にあるとおり。東武が熊谷線を廃止したのもこれが大きな理由。
名鉄は不採算線で内燃化を過去にやったが、当時はＪＲ直通のＤＣ列車があったために
可能だったこと

>>341

一番まずかったのは近鉄のキハ１０。通学需要を満たす事ができず、電車併用をする事に。
比較的短期間で運用離脱して、再就職もできずあぼ〜ん。

八日市-貴生川間の電化設備あぼ〜ん計画は結局失敗。

車両も給油設備も運転士も全部西にお願いすれば安くつきそうな気もするが

車両も給油設備も運転士も全部三交にお願いすれば安くつきそうな気どころか事実。

三交は甲種内燃経験していないからね。
鉄道部門あぼ〜んして、すでに数十年．．．元からムリか．．．

伊賀市になって財政悪化、さてバス転換問題が再燃したらどうするつもりだ？＞新市長

＞車両も　給油設備も　運転士も　　全部三交にお願いすれば安くつきそうな気どころか事実。
　 バス　　ガススタンド　バスドライバー


バス転換のつもりで買いたんだけど

バス転換しても始終発が今と同じくらいのダイヤでないと意味無いしねぇ…

>>342の言う「近鉄」って近江鉄道の事かよ！って言うか省略すれば「近鉄」で合ってるじゃん。
以後は近畿日本鉄道の方が「近日鉄」とでもするか？。

>>340-342
そういえば、昔高崎〜横川の信越本線の電化廃止計画があったらしいが、
そんな感じの理由で電化が継続されることになったらしいね。
くりこま田園鉄道も電化廃止しても赤字は減らずに、結局廃止されるらしいし。

小浜線、加古川線レベルでも電化できるんだから、非電化と電化との経費の違いは
設備投資にかかる金がほとんどで、維持費は大して変わらないということなんだろう。

>>348
近江鉄道バスの場合、近鉄バスと表示された車内券を発売していた時期がある。
近畿日本鉄道は「近畿日本」名古屋の４文字で区別していた時代も．．．

>>349
電化施設を維持する問題も大きい。
名鉄は架線・電柱・変電所などを更新するより、内燃化で逃げる計算をした。

あの野上ですら、平成以降、電化設備を中古品購入して、改善する計画があったが．．
整流器などは戦前のモノまで酷使していたからね（末期は予備扱いだったけど）

さて、伊賀線を内燃化するだけのメリットがあるか？

伊賀線は、ほぼ南北方向に走っている。
県庁所在地の津や、奈良・大阪方面に行こうとすると、まず南方向（または北方向）に移動してから
改めて東（または西）方向に移動する必要がある。
しかし、南方向の伊賀神戸は遠いし、北方向の伊賀上野は本数が少ない（定期運休さえある）。
しかも、伊賀線を直角に横切る名阪国道という存在がある。
つまり、名阪国道こそが、人や物の動線に合っている。
沿線人口も少ないから、地域間移動としても需要は見込めない。
この状況では伊賀線が苦戦するも当然。

もし本気で存続させたいのなら、伊賀線を改軌して、設備強化して、大阪や名古屋への直通特急を、
名阪国道に負けない速さで走らせるくらいの覚悟は必要。

結局、廃止しかないのは明らか。

>>351
元々の開業した時の経緯からすると仕方ないでしょう。
関西線の伊賀上野と名張を結ぶために作られた路線だし。

ひょっとして知らなかった？

【極悪違法】悪の枢軸メンバーズ【拉致監禁】

奈賀乃…お山の糞大将　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員（ﾎﾟﾘﾏｿ）
Oh! Go! Say! 位置…全く使えないKSS社員　関西団臨ｸﾞｿﾀﾞｿ構成員
EE21…近鉄馬鹿社員（奈賀乃の奴隷兼情報源）
智也…DQN学生　マルーンレッド（http://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/管理人　ヘタレ）
ふみ…DQN学生　Rail Data（http://humi0207.hp.infoseek.co.jp/管理人　腰巾着）
藻利模戸…Nifty鉄道ﾌｫｰﾗﾑ莫迦車掌（新婚　ＥＤ）

>>352
戦前（昭和５年）参急開業後、西名張-伊賀神戸間は完全没落したからね。

貨物輸送（狭軌＝国鉄直通）と蔵持、美旗新田のローカル輸送のみで
昭和３９年までよく持ったと思うけど。

西名張に検車区があった影響は？ですけどね。事実上の回送輸送があったハズ。

>>352
大正年間、当時の交通空白地帯であった名張地区と関西線とを連絡する目的で
名張（近鉄時代の西名張）と関西線の伊賀上野との間に伊賀軌道（設立後伊賀鉄道
とすぐに改名）が作られ、電化を気に伊賀電気鉄道となった。ところが、
大和鉄道の名の下に伊勢への免許を得た参宮急行電鉄（大阪電気軌道、近鉄の
前身の子会社）がその経路として名張を通ることになり、営業上大打撃となる
伊賀電気鉄道は大阪電気軌道に合併された。しかし、大阪電気軌道は参宮急行
にこの伊賀線を貸し出すことになり、そのまま参宮急行の一路線となり近鉄と
なった今も伊賀線として存続しているというのが伊賀線の歴史です。
詳しくは、http://www.kintetsu.co.jp/の「鉄路の履歴書」をどうぞ。

「鉄路の履歴書」でなく「路線の履歴書」でした。

伊賀線標準軌化をして、上野検車区を廃止。
名張に一本化することで検収コストを削減する。
東武もローカル線が多いがあそこは館林に検収設備を集約しコスト削減をしている。
もちろん、近鉄には18ｍ車がないので京急か京成から購入。
費用はもちろん地元負担
で、地元が納得するか？？？
伊賀線の急カーブを直せれば20ｍ車入れるからいいが
そこまでする金が・・・

伊賀線の経緯はわかりました。情報ありがとうございます。

もしこのことが事実とすれば（事実だが）、
もともと名張からのメインルートとして建設されたのが、
参急が開通した時点で、こちらがメインルートになったのだから、
苦戦することはわかっていたのかも。
ただ戦前は、採算性は別として、鉄道の存在は営業エリア防衛という意味もあったのでは？
（特にバスの存在は脅威だったと聞く）

話は変わるけど、表定速度30km/hというのは、いくらなんでも遅すぎる。
しかも、半世紀前の時刻表と比べても、所要時間がほとんど変わっていない。
もしかしたら、線路を横切る人が多いから、おいそれとスピードアップできないのかもしれないが、
それにしても50年間、何もしなかったというのは、やはり問題ではないか？

伊賀線に限らず、日本のローカル線が何十年も遅いままなのは、何か不文律でもあるのだろうか？

自動車の発達していなかった昔は、上野市からの乗客を当て込んで
存続できていたんだろうけど（遅くて蒸気機関車の走っていた関西線
よりは快適な電車の走る近鉄がいい）、自動車の発達し、高速道路ができ
て高速バスが走る今のご時勢には果たして存続意義があるかどうか・・・
>>358
日本のローカル線は線路の幅が狭軌とはいっても所謂軽便鉄道だから。
もちろん、高規格でつくられたものもありますが。

制限速度はカープ半径で決まるんで、車両の性能だけじゃスピードアップは難しいのよ。
とくに、元軽便の路線は半径が小さいし。
極端な話、全線に渡って線路を敷きなおす必要がある。
けど、それだけの土地を買う金があるはずもなく、金があってもこのご時世、
土地の買収は手間も時間もかかる罠。

>>360は種村直樹さんに

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No.2672 発売中 近鉄五位堂 返信数:0
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(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:06 機種:[Ez]


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2004鉄道の日記念Jスルーカード｢20000系 楽｣と同スルッとKANSAIカード｢23000系 伊勢志摩ライナー｣をそれぞれ千円で五位堂で購入｡
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:17 機種:[Ez]

▼返信内容 3件

補足
2枚1セット(2000円)､台紙付き｡
(現地確認)
(ズンベロドコンチョ) - 10/11 11:21 機種:[Ez]


鉄道カード情報局（トゥインクル）　http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=SFCARD
地下鉄はﾉｰｱﾝﾃﾅ方式◇荒らしの金ﾒﾀﾞﾙ みな鉄ｽﾚ60　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1095092125/
阪急は伊丹地区を優遇しろ！！　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1095230988/

>>360

線路の基盤＝基礎も影響するからね。酉みたいにケチで２５Km（雨１５Km）制限ないだけマシか？

昭和の大改修（近代化）で自動閉塞、ＡＴＳ、車両更新を一気に実現したけど、
Ｙ出発（近鉄特有の黄信号で出発　青信号なし＝６５ｋｍ制限）の改善は
出来なかった。コレ実現するのにはマジ新規建設なみの改善が必要。

某三岐本線高速化計画（７０ｋｍ）対応の様にはできないと思われ.........

流れを切って申し訳ありませんが、
「上野市」駅の名称は今後どうなるのでしょうか？
もう来月から伊賀市になるだけに、気になります。

「元上野市」

>>364

放置プレイの予感。

上野の地名（町名）は残る訳だし、上野○○etc....駅名改称の費用を近鉄が積極的に出すとは思えん。

市を削除して、「上野」は同一駅名があるので、できるだけ避けたいと思う、単純に「伊賀」に
するとＪＲ香椎線とこれまた重複。「伊賀市」にすると「伊賀上野」と混乱する可能性は？
下手に改称するとゴルァの元だからね。

上野産業会館ですら、地元以外は混乱の元ネタになっているのに..........

上野丸の内にするか...（ＪＮＲ自動車線駅名の復活　廃止最終日まで委託駅で残った）

やはり今となっては大規模改良は無理か・・・

近鉄の場合、昭和30年代〜40年代にかけて、名古屋線改軌・大阪線改良・
湯の山線改軌・鳥羽線建設・難波線建設・志摩線改軌などの大規模投資を行っているが、
伊賀線は、この時期に何の改良対象にもなってない。
伊賀線沿線に、湯ノ山温泉や賢島などの大型観光資源が乏しいといえばそれまでかもしれないが、
近鉄の伊賀線に対する冷たい扱いは、今に始まったことではなかったのかもしれない。

>>364
「上野市」のままで、読み方だけ昔の「うえのまち」にという意見もあるらしい。

けど多分「近鉄上野」とかにするのが無難かなぁ。
これなら「豊津上野」「伊勢上野」にもかぶらないし。

>>367
特急列車運転の可否が、（大げさだが）命運を分けたように思うな。
伊賀線もあの時に、特急列車を運転するだけの価値があるとされたら、
改良工事が行われ20m車が入線出来ていただろうね。

こんなアンケート見つけました。みなさんはどう思いますか？？

http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=4393
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=4397

上野市〜伊賀上野は特に利用が少ない

急カーブって確か上野市の前後でしょ？

だったら、伊賀上野〜広小路だけを廃止して、残りの部分を改軌して
20m車を入れたほうがいいかも。

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　　　　　　　　　i,_,ノ

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　(＾（,, ´∀｀）)　・∀・）(ヽ　　　 ）')(（・∀・ /')
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　 （＿,ハ＿,）,_,/´i,_,ﾉ （,_,/´i,_,ﾉ　 し'　ヽ,_,）

今日から日本シリーズ。西武ライオンズ今度は日本一頼むで〜〜！
西武は身売り、合併しないでね！

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アートライナー第３弾　投稿者：yusuke okada 　投稿日：10月17日(日)21時24分3秒 OSAcd-05p1-200.ppp.odn.ad.jp

近鉄奈良線＆京都線にアートライナー第３弾は明日10月18日（月）より、
営業運転開始すると書かれていました。第３弾は高津理容美容専門学校で
すね！車両はシリーズ２１（6両編成セット）の５８２０系（Ｌ/Ｃカー）
または９８２０系（ロングシート）で運行すると書かれていました。
アートライナー第１弾は帝塚山大学、第２弾はトヨタ自動車ポルテですね！
帝塚山大学アートライナーは５８００系（Ｌ／Ｃカー）第０１編成・トヨタ
自動車ポルテも同じく５８００系（Ｌ／Ｃカー）第０２編成でした。
第４弾目のアートライナーは何でしょうかな！もしかしたら、大阪あべの・
辻グループ校ＰＲ車かな！もし、辻グループ校アートライナーが来たらうれ
しいと思います。

>>377
辻グループ校のマニアさんの投稿ですか？
辻グループカラーのアートライナーが走るなら、モデルは林センセですね。

あしたから上野天神祭だね

お久しぶりでございます　投稿者：ズンベロドコンチョ 　投稿日：10月23日(土)00時48分30秒
こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡

>BluePure様
そうでした｡大学が関西線沿線だったので､よく奈良には行ったのですが､221系は別として103系･105系といった国鉄の残党ばかりが目につく中､｢かすが｣はまさに特別な存在でまるで｢世界の車窓から｣(テレ朝)を見ているかのようでした｡
そのような形式の車両は当然JR西日本には無く､かなり修得には難儀するかと思いますが亀山以西ではJR西日本社員が運転しているのですね｡
それに比べわがままなJR東海は西日本の221系について1週間前まで運転する事を頑なに拒否し､そのお陰でお荷物車113系が残っておりましたが､ようやく大垣発着列車についても221系に統一する事が出来ました｡

>こう様
私は関西の文化遺産であったBuを破壊した近鉄が嫌いになっておりますので､是非共それに競合するJR各線には頑張ってもらいたいものです｡
特に関西線の加茂以西は､特急最優先で一般車を蔑ろにしている近鉄と違って利用しやすいダイヤになっているので(寧ろ近鉄よりもJRの方が私鉄っぽいダイヤだと思う)､より一層のテコ入れをして欲しい所です｡
特に休日については京都方面･天王寺方面から桜井線方面への乗り入れを積極的に行い観光客の取り込みをすれば良いかと思います｡
また事実上アーバンネットワークの一翼を担っており最近新駅も出来た和歌山線(王寺〜高田)については地交線から幹線乃至は電特区間に格上げし(その代わり関西線非電化区間は地交線に格下げ)､JR難波･天王寺〜JR五位堂･高田間を特定区間とし近鉄潰しをすべきです｡

>PP&M様
貴方様の文章は表面的には丁寧なように見えますが､皮肉たっぷりできっと心の中では私を小馬鹿にしている事でしょう｡
それといい加減に｢『国鉄』及びそれに同意又はそれに準ずる表現は今後一切使わず､JR又は〜旅客(貨物)鉄道と呼ぶ｣と宣言しなさい｡西日本旅客鉄道株式会社はれっきとした完全民営化会社であり､先述の通り今回の改正で米原〜姫路間(一部除く)から邪魔者113系が追放されました｡

【ｽﾎﾞﾆﾁ】100人を殺した男　みな鉄ｽﾚ61【ｺｯﾍﾟﾊﾟﾝ】　http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1097500742/

age

カキコ

伊賀上野に前に行ったのだが（８８周年記念カード目当て）
駅前が本当に閑散としてた。駅前を少し観察すると
駅に近い国道？はソコソコ車が走ってて、鉄道はほぼ完全に、学生や年寄り向けと感じたよ。

あと、昼前でなおかつ空腹だったので、駅前付近に食堂があると思ったが、食堂らしいものも無く、
駅前をブラブラ観察してた時に個人商店の雑貨屋でパンとジュースを買っったよ。
伊賀上野駅前付近には食堂や喫茶店はないのか？（まあ、雑貨店があっただけマシかな）

>>383
郵便局はあるけど、その他はダメダメ。

市内中心部でも空洞化が問題になっている。国道沿いの大規模な店に
客を奪われている。市駅没落も時間の問題か？

近鉄は伊賀市になっても上野市・青山町の改名を自社・自費で行わない事を
明言した、伊賀市がカネ出さない限り放置プレイ。

伊賀市の財政問題を見ると、伊賀線活性化の費用なんで１銭もないのは明白だ
さてどうする＞新市長殿

age

　　　　∧＿∧ ∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（　´Д｀）/＜　みんな！こっちの名古屋線スレにもどんどんレスしてくれ！
　　 / /　　 /　　　＼　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099561960/5
＼￣￣￣￣￣￣＼ ＼　のリンク先のリンクから逝けるぞ！
　||＼　　　　　　　　 ＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　||＼||￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣||
　 　 .||　 　 　 　 　 ||

11月18日は保守運休だね（バス代行あり）

ho

伊賀上野へ来たらマルマスをお勧めする

>>387
19日に延期になりました

マルマスとは、何ですか？

>>391
伊賀上野駅前にあるブラジル食材店

近畿の天気予報で「上野」と出てたのがこれからは「伊賀」になるんだろうか。

>>384
青山町駅を改名するとしたら阿保町になるのか？（なんだかなぁ・・・ｗ
それか伊賀青山だろうか。
まぁ三重県名賀郡青山町と書く必要がなくなったのはいいと思うけど。

ＣＢＣの天気予報だと「伊賀市の上野」って言ってた。

>>393
むしろ「青山」駅にして
洋服の青山と珈琲の青山を誘致

子供の頃の記憶が正しければ、名張より上野市の方が人口が多かったような。

休日の上本町発宇治山田行き快速急行と伊賀線の上野市行きの接続を何とかしろ！！

宇治山田行き快速急行　伊賀神戸　到着時刻　８；２６
上野市行き　　普通　　伊賀神戸　発車時刻　８：２５　僅か１分違いで乗り換え不可

これは明らかに嫌がらせか何か廃線への布石か？
少なくとも、５年位前までは接続を取っていたはず。これでは休日に上野市に用事が
あっても一般人はマイカーに流れてしまうぞ！　利便性を考えろ！！！　近鉄！！

あのなぁ…このスレヤバいの分かってる？
タイトル見て中身あけないで判断するのも受け手の自由。
まさか、近鉄が株式会社と知らないとは言わせられないよなぁ…名誉棄損と威力業務妨害に問われる可能性があるな。
顧問弁護士が寛大だといいな。

球団処理した次は不採算路線を一気に整理するだろうと

>>393
昔の駅名に戻すかな「阿保」　急行「阿保」ゆき　
なんだかなぁ....１２０％ネタにされるね。

>>396
それで正解　（名張市の人口増加率は有る意味凄かったけどね）

>>397
その殺意あるダイヤ
休日は１０分程度繰り上がりが原因か

かなり以前は名張から見てもその快急の前の普通電車の間隔があいていたからね
その快急の後ろ直ぐに出る準急崩れの普通伊賀神戸ゆきに乗っていた
何年前の話だ？
５分間格で続行したけど、快急通過の赤目口救済で準急を伊賀神戸まで延長
（当然伊賀線も接続していた）

青山町→住民から変えないでという要望が
上野市→変更費用出せないからそのままでいい

駅名ってそんなもんだよね　耳成村も大福村も朝倉村も宇治山田市も

青山町と上野市は駅名に「町」「市」がついているから問題なんじゃ？
でも青山町は伊賀市青山町になったんだっけ？

んじゃ

　 　上野市.駅

　　　　↓

　伊賀市上野駅

　ということで。



ちゃんちゃん。

保守工事

>>403
自分はこうだな。
「上野産業会館前」

>>402
いや、なっていない。ただ、一部の地域で「青山」の地名が残って
所がある。