小田急線２００４年ダイヤ改正

ところで夕方鶴川に停まり急行に抜かされてる回送って何
唐木田行きだったら乗せればいいのに

>>949
すばらしい案ですね。
この案のポイントはやはり、千代直が新百合まで急行運転すること。
これにより、登戸〜新百合の急行の混雑は飛躍的に緩和するはず。

欲を言えば、22,52の藤沢行きから相模大野で秦野行きに
連絡できれば言うことナシですが、秦野行きはHW連絡だから
ちょっときついかな。

それと、夜の下りの急行はすべて新松田から各駅に停車してもいいくらい。
10両の急行が開成を通過するとき、うしろ４両あわせても１０人いるかいないか。
上の案だと、新松田でケツ４両を切って、前６両が新松田から各停小田原行きかな。

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木
特急 ○○○○━━○○━━━━○○━━━○━━○━○━━━○━━○━━○
多摩 ○━━○━━○━○━━○━━○━━○━○━━━○━○━━━○━━○
湘南 ○━━○━━○━━○━○○○○━━○○━━━━━○━━━━○━━○
急行 ○━━○━━○━○━━○━━○━━○━○━━━━○━━━━○━━○
準急 ○○○○━━○○━━━○━━○━━○━━○━━━○━━━━○○○○

>>954
GJ!

８５７０Ｆ　森⇒栗
８５７１Ｆ　栗⇒森

遊園特急あぼん

一瞬梅丘とか意味わからん、とか思ったが
GJ!

次スレたてますた。
930あたりで決定したとおり、路車板に移転しますた。
小田急2004年ダイヤ改正Part2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087572189/l50

>>954
だーっ、アホな子かおまえはっ！

スレタイ、「線」が抜けてしまいますたね。スマソ。

>>959
乙。明日は経堂〜梅切替だな。

>>953
「多摩急行新百合逝き、新百合から全車両各停本厚木逝き」
って近い将来実現しそうな予感。

そろそろ線鳥合戦

>>947
>>953が書いたようなのは多摩急行じゃない
スキップ準急にしたほうがマシ

>>965
新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本
宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚
千代田線○━○━━━○━━○━━━○━━━━○○○○○○○○○○○○　化け多摩急
千代田線○━○━━━━━━○━━━○○━━━○○○○○○○○○○○○　スキップ準急

確か、前面窓に[生田・読売ランド前・百合ヶ丘通過]と書かれた
紙みたいなのが貼ってあったね＜スキ準

△

スキップ魂

スキ準あぼんは確かバブル絶頂期だったな。
1990年前後だっけか？

>>970
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087572189/6-7
この頃から今まで直通準急が唐木田発の急行に変わった以外は
あまりラッシュ時のダイヤが変わってないね。
強いて言うなら、1997年に狛江付近の複々線化で4分短縮したことかな。

△

◇◇ 新南参八上東下代梅豪経千祖成喜狛和登遊生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富蛍足小
◇◇ 宿新宮幡原北北田丘徳堂船師城多江泉戸園田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
快急 ○━━━○━○━━━━━━━━━━○━━━━○━━━○○━━━○━○△○━━○━○━━━━━○
急行 ○━━━○━○━━━△━━○━━━○○━━━○━○━○○○━━○━○○○○○○○○━━━━━○
準急 ○━━━○━○━━━○━━○━━━○○○○○○○○○○○○○○○○○（主に千代田直通）
（△はどっちでもいいって事でｗ）

快急と急行で４つも停車駅に差があれば、大野で後の快急が急行に追いつくだろ。
どちらも小田原方面3本/h、江ノ島方面3本/hずつにすりゃあいい。
愛甲石田はこれからの乗降客減少の度合いによる。

ただでさえｶﾞﾗｶﾞﾗの秦野以西を増発するとは…
現状知らないね
それに鶴川停車の急行走らせるほど列車容量に余裕ないし。

複々線ができて和泉多摩川あたりから急行が緩行線に入ってその間に
特急が追い越しをかけるっつー荒ダイヤ組んでくれないかな？
ダイヤ乱れたときすごいことになりそうだけど。

小田原付近って混んでないの？
昔急行で乗りとおしたときは、遠くに行っても逆に小田原方面の流れがあって
かなり混んでるなって思ったんだけど

>>976
数回乗っただけで言われてもな。

夕ラッシュ時なんかだと
本厚木発車時・・・満員。車両によっては押して入ることも
伊勢原発車時・・・立ち客と座り客がほぼ同等
秦野発車時・・・全員着席
渋沢発車時・・・空席のほうが多い（7人がけに2人しか座ってないなど）
こんな感じだよ。本厚木より先から乗って小田原方面へ行く人が少ないにもかかわらず
輸送力は変わらないのでどんどん客が減っていくのがこの区間。
つまり通過型列車よりも停車型。そして逓減ダイヤ求められている。

>>977
朝は束海大学前でｶﾅｰﾘ空く

>>974

ていうか、単に停車駅設定だけで、快急＆急行を全列車増解結なしで
新宿〜小田原運転はしないだろ。
>>973の停車駅だったら、湯本快急は本厚木切り離しだな。
急行は新松田切離しのままかな。

>>979
新宿方4両がどえらいことになりますが…。
4両各停が許されるのは乗降客4ケタの新松田−小田原間
急行通過駅だけの運用だからという事情がある。

>>976-977
列車や曜日や時間帯によるから一概には言えない。
977のような状況の時もあれば、渋沢を発車しても
全員着席もままならない事もある。

まぁ急行10両化以前に較べれば確実に余裕は出来ている。
6両の頃は今にして思えば本当に酷かった。

私の個人的な意見を言えば、本厚木〜新松田で通過運転する列車よりも
現行の停車駅で地上設備改良やスピードアップ
（本厚木以西でも区間によっては可能だ）で
本厚木〜新松田もしくは小田原でも2分でも3分でも短縮してくれた方がありがたい。

982

983

984

985

986

987

988

989

990

でも各停しか使えない駅って、東海大とか鶴巻温泉とかだけだろ。
愛甲石田とか伊勢原はそのまま乗ってればいいじゃん。

あ、>>980へのレスね。

993

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