小田急2004年ダイヤ改正Part2

>>5
新百合ヶ丘〜遊園はラッシュ時、既に27〜28本/h詰め込まれていて
完全平行ダイヤだよね。
一昔前までは、遊園始発各停があったり、スキップ準急があったり
して百合ヶ丘・読売ランド前・生田の停車本数は今より少なかった
けど、現在はそれは全て全廃(正確には、遊園各停を唐木田始発に変
更＆準急は全て3駅に停車)。
ここ数年、唐木田始発急行の影響で、停車本数が削減気味だけど、
それでもまだ3駅は12〜13本/h確保されてるね。

1989年までは
12分サイクルに
　小田原発急行（後6）＋小田原発各停（前4）　本厚木で併合
　江ノ島発急行（後6）＋藤沢発各停（前4）　大野で併合
　本厚木発準急×2
　遊園発準急×2（一部多摩セン発）
てな感じだったと思う。

今は
13〜15分サイクルに
　小田原発急行
　小田原発●急（後6）＋新松田始発急行（前4）
　江ノ島発急行×2（一部本厚木、相武台前発化け急）
　本厚木発準急（一部唐木田発直通急行）
　本厚木発各停
　唐木田発各停
てな感じでしょ。

川崎3駅を除く厚木と座間以東の各駅は13〜15分サイクルに2回の乗車チャンス（通過主体列車停車駅除く）
海老名、本厚木は13〜15分サイクルに実質1回（時刻表見れば分かるが急行の新宿到着が14分、1分間隔の繰り返し）
　ただし、各停か準急に乗れば新宿まで座って行くことが可能
愛甲石田〜東海大学前も13〜15分サイクルに実質1回
　ただし、どの列車に乗っても座ることは難しい
秦野以西も13〜15分サイクルに実質1回
　ただし、座れる可能性が高く、新宿まで座っていくことが可能

問題は海老名、本厚木、伊勢原あたりなんだよね。
乗車チャンスも少なく座れる可能性もない（1時間半かかる各停は別として）