【楽】2ちゃんねらーで鉄道会社を作れるか?【苦】

例えば並行在来線経営分離により列車が全く来なくなった横軽。
この区間の廃止を惜しむ声は今も絶えません。
また、工事が凍結してしまった"AB線"の未着工区間。
この区間が開通し晴れて本来の目的を達成するのではないでしょうか?

こんな見捨てられた区間を2ちゃんねらーや鉄ファン・オタなど関心のある人で充分議論し
将来的に採算が取れる鉄道会社を作ることをゴールとするスレです。
どんどん語ってください。

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　ｌ＿||_,,ﾉ　　､.||_,,ﾉ　　､.||_,,ﾉ　　､.||,ノ. :;;;;;',';;;:::ﾞ　 ｌ＿||＿l

>>1無理
〜〜〜糸冬 了〜〜〜

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

５万円でよければ出資するよｗ

折角>>1が立ててくれたんだから議論してみようや。
一番復活させやすい路線はどこか?まずはここからじゃないか?

俺は横軽に一票

どうせなら道楽鉄道じゃなくて需要がある所が(・∀・)イイ!!

まともに考えれば出来ないつーのは当然だよな。
あえて言うなら地方の中小私鉄の株を買い占め筆頭株主にでもなれば。
ねらーにそんな大金持ちがいる訳ないと思うけど。

>>8
中小規模で上場している鉄道会社ってどれくらいある?

潰れそうな3ｾｸの経営再建から検討しないか？

>>10
それもいいな〜
北海道・秋田・石川はもう手遅れw
きわどく赤字な錦川・明知やヤバイの領域に達しつつある樽見・長良川がいいとこかな

松浦と甘木は今は赤字だけど突発的(松:佐世保高架 甘:新駅設置)なもので自然と黒になるし。

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　　　　 ｀`''ｰ-'　　　　 ヽ､.＿|　 |_, -'"

関西鉄道は？

地方私鉄買収して会社作ったら、副業として匿名掲示板サイトを運営する。
カキコ一回につき１００円を徴収。
課金はプリペイド式電子マネーで徴収。
カードは駅売店やコンビニで発売する。
２ちゃん並みの人気がでれば本業の赤字をカバーしてもお釣りが来るだろう。

>>13
関西鉄道ってなんだ?

とりあえず、"カネ"がいるな。みんなで出資(寄付)したお金を会社設立資金にしたり、
会社設立が不可能なら集まったお金を経営難３セクに寄付すれば良いし。

新幹線の線路を利用して、夜間の貨物輸送。
平均時速１５０�q/ｈくらいで

あの私鉄はボロいとか書いてる奴に限って
会社をだめにしてしまいそう。
まず話しの流れに付いていけない時点でアウト

　　　　　　　　　　　　　　　ｏ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ｏ
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　　　　　　　　　　　　　　/　　　このスレはうんこ臭く　/
　　　　　　　　　　　　　 /　　終了いたしました　　　　/
　　　　　　　　　　　　　/　ありがとうございました　 /
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　/　　　　名無しより　　　　　　/
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　　　　　　 ∧∧　 /　　　　　　　　　　　　　　　　/∧∧
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　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ

>>16
新幹線の夜間走行(0:00〜6:00)は保守作業で運転禁止。法律にもなってる。
去年のサッカーワールドカップは例外中の例外。

だから無理。
みんなどこを復活させたいん?

やっぱ横軽？

単線で熊ノ平に駅（交換設備も）を作りそこにお茶屋を作る。（ｗ
空気のきれいな空間でお茶＆おかしはいかが？（ｗ
行楽シーズンにはトロッコ列車を走らせてみるのもよろしいかと。
DE10×とトラ×４＋ヨ（トイレ用）で峠の昇り降りは無理？
それか太井川みたいくアプト式にしてみるとか？

あくまでも空想。空想するならタダです。（ｗ

横軽２票入りました。

>>20
単線は必死。熊ノ平は駅として整備するのが大変だから信号場扱いでいいと思われ。ていうか、全部単線で良いんじゃない?
交換設備作るほど需要もないだろうしw
土・祝日営業の観光鉄道としてやっていけるかな?
定期列車はｷﾊ４０(140)で、トロッコはDE10×2+トラ３連ぐらいがいいとこかな。トイレはいらないだろう。
１４０やDE10重連でも登れないかな?

>>19
そんな法律は変えよう
規制緩和に逆行してるよ。
とりあえず単線運転できる構造に変えないといかんが

漏れ的にオフ会に協力してもらった樽見鉄道を立て直して欲しいが・・・。

>>22
この法律は100%変えられないだろう。
規制緩和とはいえ毎日200km以上の列車が何百本と走ってるんだから保守と新幹線の走らない時間は必要。
安全に保守するということでね。

>>23
樽見鉄道を守る会のHPができそうだって。NPO法人だから寄付も出来る。
ちなみに、１億２４００万円の赤字の半額を沿線自治体が送ったんだって。

だから、きわどく赤字な南阿蘇・錦川等を支援したらいいと思われ。

会社作るなら横軽だし

2ちゃんねらーで作った鉄道会社

駅員も2ちゃんねらー
車掌も2ちゃんねらー
切符の地紋に（・∀・）（・∀・）（・∀・）
出発信号は「逝ってよし」
イメージキャラクターは「しぃ」
走る列車は「特急ぞぬ」

>>26
禿しくﾜﾗﾀ

車掌乗せるなんて金かかるからワンマンだろw
特急ぞぬは人気が出そうw

社長：あう使い
副社長：東武線沿線の人

欧米にある様な保存鉄道はできんかな。
五キロ位の路線にDLと客車で運行。ｲﾍﾞﾝﾄにSL 。
ｳﾃｼや駅員等はボランティアで。
DLはDE10でなくて、どっかの臨海鉄道から、DD13を課って

とか妄想してみる

2ちゃんねらーで作った鉄道会社

ＳＦカードの名称　ぃょぅカード
ＩＣカードの名称　逝ＣＯＣＡ定期券・逝ＣＯＣＡぃょぅカード

ICカードとか絶対作れないだろうw

アンケート
どこに鉄道会社を作りたい?
1、横軽
2、高森〜高千穂
3、錦町〜日原
4、可部〜浜田
5、九頭竜湖〜北濃

現在横軽に2票

東横田〜上総牛久〜茂原　に1票。

>>25
きわどく赤字な南阿蘇・錦川なら2ちゃんねらーでイベントやった方が喜ばれる罠。
どっちもすぐ逝きそうどころか20年先にも残ってそうだし。
　ま錦川なら、どこまでとことこトレインを高速できるかとか延伸できるかっての
はバカバカしくも微笑ましいので興味ある(ﾜﾗ

>>33
列車走らすかw

鉄道会社作りって横軽が一番やりやすいよな。
ついで、六日市まで路盤ができてる岩日線
で、高森〜高千穂かな。

銚子電鉄に1俵

銚子電鉄に乾電池を寄付しよう！！

俺も横軽に1票。

>九頭竜湖〜北濃
渋いねえ。
越美南北線をつなげるわけか。
関係ないんだけど今この2つの間ってバスとかあるの？

とりあえず、廃車になる小田Ｑの10000系Hi-SEを買いとって、先頭を「ぞぬ」に改造ぎぼんぬ。

入野〜広島空港

>>36
以前は九頭竜湖駅〜美濃白鳥駅(北濃駅の3駅前)にJRバスが走っていたけど、
去年の9月末に廃止になった。

>>32が謎なんだけど。あと>>35の銚子電鉄も。
選択肢増やします。
1、横軽　　　　　　　3
2、高森〜高千穂
3、錦町〜日原
4、可部〜浜田
5、九頭竜湖〜北濃
6、氷見〜羽咋
7、宿毛〜宇和島
8、入野〜広島空港　　1
横にある数字は現在の票数です。基本的にこの中から選んでください

>>40の6に関してですが、海沿いに七尾までというのも考えていいですよね。

>>41
それは言えてる。ただ、AB線は氷見羽咋だったのでそれに則って書いた。
また、ルート的にも羽咋の方がトンネルを掘らなくてもよさそう。
知ってる香具師少ないと思うけど、氷見から七尾にはバスが走ってる(乗換有)

長野電鉄の廃止区間(信州中野ー木島）を２ちゃんねらーで復活させて
JR飯山駅(新幹線予定駅)まで延伸させれば最強

小本線　岩泉〜小本
岡多線　瀬戸〜多治見
信越線　横川〜軽井沢　　3
氷見線　氷見〜羽咋
越美線　九頭竜湖〜北濃
空港線　入野〜広島空港 　　1
今福線　三段峡〜浜田
岩日線　錦町〜日原
阿佐線　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線　宇和島〜宿毛
高千穂線　高千穂〜高森

関西電鉄と、言ってみる期末考査
詳しくは、ここ↓参照
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053526889/

喜多方〜米沢

採算の一番取れる路線って岡多線かな?
宿毛線(宇和島線)はそのうち「とさくろ」が開業させそうだし。
一番開業させやすいのは途中まで路盤もある岩日北線だな
距離的に短いのは越美・氷見・高千穂・岡多か。

>>20 >>21
漏れも横軽の復活をｷﾎﾞﾝﾇ…

単線のピストン運行で十分だと思う…
ただ、途中の駅の数は増やしたい・・・

コストがかかるので、ホームも改札も無く、
ただ単に、駅であることを示す標識を立てるだけ…
（名鉄岐阜市内線の停留所並みの設備で十分…）
列車が駅に到着したら、乗降用のはしごをおろせばいい

名羽線　名寄〜羽幌
路盤もあるぞ

五新線　五條〜新宮
五條から城戸までなら３ヶ月で開業できるw

横軽に1票。

EＦ63と489系ボンネット萌え

奈良県民の私としては「五新線開通」キボンヌ。
…距離長すぎ？
非電化で結構、「十津川」つながりで、札沼線仕様の中古キハ40を譲渡して貰う。
キャッチコピーは「和歌山線より快適、便所ありまつ！」

横軽４票。
>>48
途中の駅作るほうがコスト高し。横川と軽井沢でＯＫと思われ。
車両はキハ１４０とか勝手に妄想してる。

>>49
路盤あるけど途中までも列車が走ってないし、まして乗客なんて(ry

>>50
五條〜新宮って距離が遠いよな。城戸まで開業させても続かなかったらな〜

でもネタ抜きに黒字目指すなら
中津川線　中津川〜飯田
だな　特急も走らせる

五新線きぼんぬが多いので追加します。
小本線　岩泉〜小本
岡多線　瀬戸〜多治見
信越線　横川〜軽井沢　　5
氷見線　氷見〜羽咋
越美線　九頭竜湖〜北濃
五新線　五條〜新宮　　　　2
空港線　入野〜広島空港 　　1
今福線　三段峡〜浜田
岩日線　錦町〜日原
阿佐線　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線　宇和島〜宿毛
高千穂線　高千穂〜高森

>>54
そうか?黒になるほど人乗りそうか?

>>54
名古屋〜飯田間の高速バス安杉＆たいして時間がかからない。
よって、ちょいと厳しいんじゃない？
もし開業仮にしたとしたら、高速バスは黙っちゃいないだろうね。

>>56-150までアンケートをとります。開業させたい路線に一票入れてください。
ご協力よろしくお願いいたします。

どうせ横軽以外は否定されるんだろ
あるいは2〜3例を持ち上げつつ結局は横軽ﾏﾝｾｰに終始か

今後の展開が早くも見えたな

あげておきます。
>>56より、開業させたい路線に１票入れてください。お願いいたします。

>>59
そんなことはないだろ。

岩日線に一票

興浜線

地元民なので別府鉄道復活きぼん
毎週末絶対利用してやる（多分）

>>63-64
何で表から１票入れないんだよw

特に興浜線なんて南北ともあぼんしたから無理ぽ

三河線　猿投〜西中金〜足助
※猿投〜西中金は名鉄が営業中、来年3月末廃止予定

紅葉シーズンは儲かりそうだが(渋滞がひどいから)、それ以外は・・・
足助から名古屋まで通勤する人はいるのかな?

参考
ttp://member.nifty.ne.jp/tkohara/asuke5.html
ttp://member.nifty.ne.jp/tkohara/asuke.html

>>66
可部線と似ているな

小本線　岩泉〜小本
岡多線　瀬戸〜多治見
信越線　横川〜軽井沢　　　　　　　　　5
氷見線　氷見〜羽咋
越美線　九頭竜湖〜北濃
五新線　五條〜新宮　　　　　　　　　　2
別府鉄道　???　　　　　　　　　　　　1
空港線　入野〜広島空港 　　　　　　　 1
今福線　三段峡〜浜田
岩日線　錦町〜日原　　　　　　　　　　1
阿佐線　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線　宇和島〜宿毛
高千穂線　高千穂〜高森

はい、ヲタならヲタらしく
「りんかい線」新木場〜大崎の検討した方が良いと思います。

久留里線　上総亀山〜外房線　安房鴨川

なんて赤字だろうな・・・

北鉄金名線、金石線、内灘海岸線、宇ノ気線、金沢市内線、小松線、能美線、片山津線、河南線、能登線、尾小屋鉄道、
石川マンセーヽ(´∀｀)ノ

>>70
以外といいかもよ。海を通って行くより早くなると思われ。
上総亀山から安房鴨川まで３０分もかからないだろうからな。
ていうか、何であんな中途なところでおしまいなんだ?

>>68
岩日線　錦町〜日原　一票

小本線(約10km)　岩泉〜小本
岡多線(約20km)　瀬戸〜多治見
信越線(約12km)　横川〜軽井沢　　　　　　　　　5
氷見線(約25km)　氷見〜羽咋
越美線(約24km)　九頭竜湖〜北濃
五新線(約80km)　五條〜新宮　　　　　　　　　　2
別府鉄道　???　　　　　　　　　　　　　　　　1
空港線　入野〜広島空港　　　　 　　　　　　　 1
今福線(約54km)　三段峡〜浜田
岩日線(約41km)　錦町〜日原　　　　　　　　　　2
阿佐線(約60km)　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線(約55km)　宇和島〜宿毛
高千穂線(約23km)　高千穂〜高森

今の時代、そして今後、鉄道建設に融資する銀行や保険会社などの民間の金融機関ははたしてあるのかね？
今の時代、そして今後、鉄道建設に郵政公社は郵便貯金の運用先としてはたして融資するのかね？
今の時代、そして今後、鉄道建設に対して年金運用機関は年金保険料の運用先としてはたして融資するのかね？
第三セクターの鉄道に融資した結果として利率が時間外手数料よりもさらに数段と桁違いに低くなったら、
なおかつ定年後にもらえる年金の総額が定年前に支払った年金保険料の総額を下回ったら、
政府や金融機関に対して怒る人々はもっと増える。

黒潮鉄道が宿毛宇和島建設しないのか?

軽井沢−横川の鉄路利用の可能性探る
　浅間山南ろくの小諸市と軽井沢町、御代田町の議員が、
自治体の枠を超えて振興策を探る「浅麓地域活性化議員懇談会」
が１０日、軽井沢町で開かれた。
広域観光の視点から、長野新幹線開業に伴い廃止となったＪＲの
旧信越線軽井沢−横川間の鉄路利用の可能性を考えた。　
高崎経済大の西野寿章教授が講演で、「自治体が施設を管理し、
ＮＰＯ組織が電車の購入や運行をすることは十分可能」と話した。
http://www.shinmai.co.jp/news/2003/11/11/chiiki.htm#5

本気で横軽で私鉄？　いや、観光鉄道
作る気なら漏れも１票

鉄路復活キタ――――――――(゜∀゜)――――――――!!

ここは２ちゃんねらーの力で募金して鉄路復活に拍車をかけるか?

中?%?*G0?線　中津川〜飯田　に1票

�鞄�本ブレイク鉄道

横軽
こっち（愛媛）まで、募金の収集があったら募金（5000円）

小本線(約10km)　岩泉〜小本
岡多線(約20km)　瀬戸〜多治見
信越線(約12km)　横川〜軽井沢　　　　　　　　　5
中津川線(約36km)　中津川〜飯田　　　　　　　　2
氷見線(約25km)　氷見〜羽咋
越美線(約24km)　九頭竜湖〜北濃
五新線(約80km)　五條〜新宮　　　　　　　　　　2
別府鉄道　???　　　　　　　　　　　　　　　　1
空港線　入野〜広島空港　　　　 　　　　　　　 1
今福線(約54km)　三段峡〜浜田
岩日線(約41km)　錦町〜日原　　　　　　　　　　2
阿佐線(約60km)　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線(約55km)　宇和島〜宿毛
高千穂線(約23km)　高千穂〜高森

小本線(約10km)　岩泉〜小本
岡多線(約20km)　瀬戸〜多治見
信越線(約12km)　横川〜軽井沢　　　　　　　　　7
中津川線(約36km)　中津川〜飯田　　　　　　　　2
氷見線(約25km)　氷見〜羽咋
越美線(約24km)　九頭竜湖〜北濃
五新線(約80km)　五條〜新宮　　　　　　　　　　2
別府鉄道　???　　　　　　　　　　　　　　　　1
空港線　入野〜広島空港　　　　 　　　　　　　 1
今福線(約54km)　三段峡〜浜田
岩日線(約41km)　錦町〜日原　　　　　　　　　　2
阿佐線(約60km)　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線(約55km)　宇和島〜宿毛
高千穂線(約23km)　高千穂〜高森

>>83
郵便局使って誰かの口座に送ったら?

こないだ廃線にした名鉄谷汲線なんてお手軽で復活したらいいんじゃない？
車庫近いし。過疎化で土地安そうだし。寺あるし

http://www.mifuru.to/frdb/index.htm
貼っとく

>>86
寺の有無は関係ないだろw

日立電鉄とくりはら田園鉄道も入れてくれ。

んで、漏れは栗電に一票。
もちろん、再電化！

今日のちちんぷいぷい(MBS=毎日放送)で別所線の廃止について角さんとかが語ってたな

>>89
栗電はただでさえ補助金2006年で打ち切られるのに。しかも、来年から補助金半額・・・
再生は難しいと思われ。
日立電鉄は微妙だな。延伸させたら何とかなるか。

>>88
谷汲の先にある寺の事だと・・
毎月の大祭日には客がどんと増えるのは強い。
廃止ブーム前の通常日の平日昼に乗ったら寺に行く老人が結構いた。
集客施設があるのは心強い

>>91
駅からは近いのか?
集客施設とはいえイベント日だけではな〜
今は代行バスだと思うんだけどバスの利用率は?

むさしの村経営やばそうだから、
園内SLだけを買収するのはどう？

>90
なら鹿島鉄道支援しないか？　微妙に危ないし

>>93
むさしの村ってどこ?w

>>94
経営危機3セク・私鉄を援助するスレではないと思うが。

むさしの村は埼玉県加須市にある家族向けの遊園地。
ＳＬは国鉄時代のOBが運転しているそうな。

>>96
埼玉・・・
遊園地の物まで手を出す必要はないと思われ。

倉吉線・・・

あげ

１００geet！！！

>>100
ゲットのスペルも書けないのかと小一時間。getだぞ!

横軽鉄路復活激しくきぼんぬ!

長野電鉄の旧木島線(廃線)のとこ、JR飯山駅まで延伸して、復活できないかな・・

岩日線(約41km)　錦町〜日原　１票！
　んで、夜行を走らす(w

東京近郊の廃止された専用線つかって、
人力鉄道とか馬車鉄道とかやってみたい。

どっかの旅行会社の人みたいに自分の線路で自分の車両走らせれたら
たのしいやろうなぁ

中津川線に一票！

振り子式の特急「伊那路」を！

小本線(約10km)　岩泉〜小本
岡多線(約20km)　瀬戸〜多治見
信越線(約12km)　横川〜軽井沢　　　　　　　　　8
中津川線(約36km)　中津川〜飯田　　　　　　　　3
氷見線(約25km)　氷見〜羽咋
越美線(約24km)　九頭竜湖〜北濃
五新線(約80km)　五條〜新宮　　　　　　　　　　2
別府鉄道　???　　　　　　　　　　　　　　　　1
空港線　入野〜広島空港　　　　 　　　　　　　 1
今福線(約54km)　三段峡〜浜田
岩日線(約41km)　錦町〜日原　　　　　　　　　　3
阿佐線(約60km)　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線(約55km)　宇和島〜宿毛
高千穂線(約23km)　高千穂〜高森

>>102
木島線って飯山延伸計画あったのか？

ＪＲの会長が現場にいた頃の回想を書いた本によると
碓氷峠のアプト式廃止の時にさんざん苦労したって書いてあるけど
その辺は大丈夫なの？
登っていくときはともかく降りる時って、特殊な機関車が必要なのでは？
維持のコストって莫大になるんでしょ？

っていうより鉄道会社つーのは、普通の会社をたちが作るのとは比べ物にならないくらい大変なんじゃない？

>>109
だよな。普通の会社は敷地も一箇所で済むが鉄道会社は本社やら
駅舎やら線路やらの敷地も必要だからな。

現実に帰りたい方こちら↓

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068418116/

オマエモナー鉄道グループ復活。

親会社：オマエモナー鉄道（品川ー北大阪等）
オホーツクオマエモナー鉄道
みちのくオマエモナー鉄道
オマエモナー高速鉄道
岐阜オマエモナー鉄道
山陰オマエモナー鉄道
山口オマエモナー鉄道
九州オマエモナー鉄道
琉球オマエモナー鉄道
モナーバス関東、モナーバス関西
オマエモナー航空（羽田、伊丹、関西、札幌、仙台、福岡、鹿児島、沖縄など）
オマエモナーＧＳ（全国）
コンビニエンスモナー（全国）
モナートラベル（札幌、東京、新宿、品川、静岡、名古屋、岐阜、京都、大阪、北大阪、岡山、札幌、福岡）
オマエモナー大学（東京校、大阪校、岐阜校）

>>107
JR飯山線・戸狩野沢温泉駅までの、延伸計画はあった。

木島駅ー瑞穂地区まで、認可されたけど、申請取り下げ

妄想だが、長野電鉄田上駅から新幹線の鉄橋の脇に橋を作り、そのまま飯山駅まで並行の鉄道をつくれば、飯山駅ー長野駅の平行在来線もどきが完成ｗ

>>113
へぇ〜
並行在来線もどきですかw横軽より厳しいw

鉄道会社を作るのはいいと思いますが、
運賃を安くしてほしいと思います。
皆さんが、作った時は、JRみたいに値段が高くない
鉄道会社を作ってほしいものです。

>>115
JRより運賃の高い私鉄はいくらでもありますが何か?
それに、投稿者名って何?

とにかく安いのが大条件だと思いますが？
JRより高くしてはいかがなものでしょうか？？

>>117
運賃安くて会社大赤字にしていいのか?
JRの運賃を安い高い言うんじゃなくて、利用者にとって納得する運賃なのかが重要。
JRと地方私鉄を比べると地方私鉄のほうが運賃が高いのは明らか。
黒字になり、利用者にも負担の低い額を設定することが重要。何でもかんでも安く汁!っていうのは無

>>115>>117
バカ？ いいよな、乗ることしか考えてない香具師は。

利用者はそんなに甘くないと思うよ。
なんだかんだ言ってもやっぱ運賃が問題では？？
そりゃ鉄道はあれば助かると思うけど。

119へ
普通のお客さんは乗ることだけでしょ？
鉄道会社がどんだけ苦労して出来ようが
利用者は知ったこっちゃないし！！！！
でも、どうせ会社作るなら安いほうが
良いと思っただけです。

>>120
おまえの考えが甘すぎ
鉄道経営はお前の考えている以上に大変なんだよ!
過疎地域を走る私鉄や3せくがJR並みの運賃なら鉄路すらなくなる。
そんなことを考えられない>>120は逝ってよし!

会社が経営できないほど安くしろ
って言ってる訳じゃない
でも安かったら乗るし、高かったら乗らない！
こんなの皆同じでしょ？誰が高い金出して電車乗ろうと思う？
いくら廃止を惜しむ声があっても
今より高くしちゃ意味ないんでは？
鉄道会社を作った事だけに自己満足してちゃね・・・

皆さん>>123などのbe in voicesは放置で。

大事な問題じゃないの？
運賃の事考えないで鉄道会社
作るほうがおかしいんじゃない？
オレだって毎日使ってるが、定期代が1000円上がるって
いうなら、自転車使うし！
目玉になるものがあるのなら
考えるが、どこにでもあるありきたりな
鉄道じゃあね〜

運賃が安くて客足多けりゃ、そりゃあ満足だろうがどこの鉄道会社も好き
好んでバカ高くしてるわけじゃない。
　国土交通省(国土交通大臣)の運賃上限の認可を受けなきゃ行けない。
つまり不当に運賃って今でも出来ないようになってる。
　なのに、高いってのは本当に安くできないから。

・・・

鉄道は大量輸送機関なんだから、人が大量に乗る前提じゃないと経営が成り立たないわけでしょ？
だから、人口密度が低い所でいくら人を集めようとしても、運賃安くできるほど集まらないわけだ。
それが今の世の中なんじゃないの?

>>107
なんで漏れの投票が入ってないんだよヽ(`д´)ノ

>>105
TPOのことか?あそこは社長がタイーホされたらしいぞ
>>128
見込みは薄いと思われ。でも、キボンヌなので入れますね。
小本線(約10km)　岩泉〜小本
くりはら(約26km)石越〜細倉マインパーク前
日立電鉄(約18km)常北太田〜鮎川　　　　　　　1
岡多線(約20km)　瀬戸〜多治見
信越線(約12km)　横川〜軽井沢　　　　　　　　　8
中津川線(約36km)　中津川〜飯田　　　　　　　　3
氷見線(約25km)　氷見〜羽咋
越美線(約24km)　九頭竜湖〜北濃
五新線(約80km)　五條〜新宮　　　　　　　　　　2
別府鉄道　???　　　　　　　　　　　　　　　　1
空港線　入野〜広島空港　　　　 　　　　　　　 1
今福線(約54km)　三段峡〜浜田
岩日線(約41km)　錦町〜日原　　　　　　　　　　3
阿佐線(約60km)　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利
宿毛線(約55km)　宇和島〜宿毛
高千穂線(約23km)　高千穂〜高森

鉄道会社作って運営するって大変だよ。

どんな世間知らずのヴァカでも相手にしなきゃいけないんだから。

>>130
確かに・・
ホームレスとか会社の敷地内に飼わなき?%行き3Cカンしね

>>110
それだけじゃない。最近は安全の面でも国交省がうるさくなってるし、
ただでさえ鉄道離れが叫ばれる世の中だ。あと運賃はハッキリ言って、高くてしょうがないと思う。
赤字にならない程度に出来るだけ安くすると、今の値段になるんだよ。とりあえず、今ある地方私鉄の再建や、車両でも買って市民主体の保存鉄道を考えたほうがいいのでは？

なんか夢が現実へと・・・・

スレ違いになるけど、２ちゃんねらーの力であぼんされる三段峡駅前のC11189を守らんか?

>>130-131
要は横軽みたいなマニアにしかウケそうにない路線を
作ろうとしてる妄想ｦﾀには不可能ってこったな。

もし実際に鉄道会社を立ち上げる企画をやるにしても、
今の世の中じゃ相当もうかりそうな路線でなきゃすぐ破産だろ。
少なくとも鉄板住人だけじゃ到底不可能だな。

>>135
税制の問題もあるかも。

海外の保存鉄道？がどんなバランスシートで成り立っているか
見る必要もあるね。
補助金が有るとか資産が非課税とか。

阿佐線にｲﾋﾟｮｰｳ入れとくよ・・・

>>135-136
妄想スレだろ？
どういう条件が必要って議論が出てくること時代は面白いが、
不可能だとか言い出すと無粋だよ。
最初から不可能に決まってる。

>>138
そおか？
碓氷峠で営業なら妄想かもしれんが、
イベントで客が呼べて、人件費がさほど掛からず、新規投資が不要で
自治体・地元がある程度バックアップしてくれて、そこそこ乗れば
十分にペイすると思うけど。

あとはまともな候補地が上がればだけどね。

鉄道事業法
（許可基準）
第五条　国土交通大臣は、鉄道事業の許可をしようとするときは、次の基準に
適合するかどうかを審査して、これをしなければならない。
一　その事業の計画が経営上適切なものであること。
二　その事業の計画が輸送の安全上適切なものであること。
三　前二号に掲げるもののほか、その事業の遂行上適切な計画を有するもので
あること。
四　その事業を自ら適確に遂行するに足る能力を有するものであること。
２　国土交通大臣は、鉄道事業の許可を受けようとする者の申請により、特定
の目的を有する旅客の運送を行うものとして国土交通省令で定める要件に該当
すると認める鉄道事業について、その許可をしようとするときは、前項の規定
にかかわらず、同項第二号及び第四号の基準に適合するかどうかを審査して、
これをすることができる。

鉄道事業法施行規則
（特定の目的を有する旅客の運送）
第六条の二　法第五条第二項の国土交通省令で定める要件は、景観の鑑賞、遊
戯施設への移動その他の観光の目的を有する旅客の運送を専ら行うものである
こととする。
２　法第四条の規定により鉄道事業の許可を申請しようとする者は、当該許可
の申請に係る鉄道事業が前項に掲げる要件に該当すると認めるときは、第二条
第一項の申請書に、その旨を記載するとともに、その理由を記載した書類を添
付することにより、同条第二項第一号から第四号まで及び第十三号に掲げる書
類の添付を省略することができる。

日本の保存団体が鉄道事業法なんて守ってるかと
「これは遊園地の玩具です」→終了

要は保存鉄道が作りたいのか鉄道会社が作りたいのかと。

やる気さえあればハードルは高くても何でも出来るわな。

小本線(約10km)　岩泉〜小本
くりはら(約26km)石越〜細倉マインパーク前
日立電鉄(約18km)常北太田〜鮎川　　　　　　　　　　　　1
岡多線(約20km)　瀬戸〜多治見
信越線(約12km)　横川〜軽井沢　　　　　　　　　　　　　8
中津川線(約36km)　中津川〜飯田　　　　　　　　　　　　3
氷見線(約25km)　氷見〜羽咋
越美線(約24km)　九頭竜湖〜北濃
五新線(約80km)　五條〜新宮　　　　　　　　　　　　　　2
別府鉄道　???　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1
空港線　入野〜広島空港　　　　 　　　　　　　 　　　　　1
今福線(約54km)　三段峡〜浜田
岩日線(約41km)　錦町〜日原　　　　　　　　　　　　　　3
阿佐線(約60km)　甲浦〜野根〜室戸〜奈半利　　　　　　　1
宿毛線(約55km)　宇和島〜宿毛
高千穂線(約23km)　高千穂〜高森

>>142
＞やる気さえあればハードルは高くても何でも出来るわな。

やる気さえあれば何でも出来る？　そんない現実は甘くない。

×　そんない現実は甘くない。
○　そんなに現実は甘くない。

やる気も能力もない人には無理だわな

杉野社長みたいな人は少ないかな

中尾一樹先生のお帰りを待とう。

ヨコカルの場合、しなの鉄道、又はＪＲとの直通はアリですか？
それとも区間運転？
前者だったらこれまた大変なような…。

というか保存鉄道の延長みたいなのなら出来るかもよ。ヨコカルも、マニア受けしかしないというが、バスを利用している人がいるんだから多少は一般客はいる。
全線単線もしくは一部複線で、ホームは横川は元３番線。軽井沢は中間の敷地でも使って、１両編成〜２両編成の列車を走らせれば出来るんじゃない？
１両なら66.7‰でも現在の技術を持ってすれば普通に上り下りできる車両は作れるだろうし。というか箱根か叡山のと同じものを作ればいい。
ただ踏み切りを作ると保存鉄道では済ましにくいんだよな。

一般的に踏切があると保存鉄道は無理という錯覚があるが、鉄道法に寄らないそれこそ「遊園地の汽車」としての扱いなら道路優先で「すいません通して」的踏切なら道路管理者がオッケーならオッケー。
横川郵便局の踏切、軽井沢の踏切が市町村道なら自治体が許可出せばいいのだ。

例えばＫ上保存会は途中町道と公園内踏切がある。
これらはあくまで廃線だから鉄道法とは無関係、普段は使用出来ない表示をしている。
ひどい例なら古鉄のＹ須原線なんて村道の真ん中に長々と併用軌道だしな。

>>149
区間折り返しだろ。懐かしの特急あさま号ぐらいが直通したらよいと思われ。

電化設備復活させるか?おれんじ鉄道のようにDCの方がいいと思うんだが。

ヨコカルやるならロクサンや一般車は諦めたがいい。
リスクがデカすぎる。
専用のＤＣで低速運転しか取る道はないと思われ。

以前189を丸山まで上げたが悪戯で横川に戻した時は25パーミル区間までだった。あんときはＤＬ低速で引き揚げ、降りは横川のモーターカーのエアーで189の力で降ろした。
66,7パーミル区間には普通では入れない。

コストを下げるため単線非電化、所有DCは2両でいいか。
キセルを防ぐために運賃は全列車車内で収受し、降車駅証明書を渡せばいい。
もちろん全列車ワンマンでな。

be in voices っていうドキュンはもうこないのかなw

横軽復活応援age!

事業としての鉄道と趣味としての鉄道は違う。
事業としてなら、
収益性、安全性、効率性、すべてがシビアになる。
娯楽性など二の次となろう。
（もし、娯楽性を加味するにしてもその娯楽に関する費用対効果についてはシビアな計算を要する）
趣味としてなら、
保存鉄道として数キロの路線のみ建設（ないしは廃止になった路線を保存）し、
残したい名車をかき集めて
あくまで「遊具」としてゆっくりトコトコ走らせることになろう。
要はどっちを選ぶかということだ。

>>156
個人的には横軽に関してなら観光鉄道という位置付けでやりたい。
と言っても、観光客以外の碓氷バス利用者はいるから事業:趣味=2:8くらいか。

高千穂線は作るの無理っぽいな

可部〜三段峡間の沿線住民が鉄道再生基金を設立へ

ソースはニフティフォーラム。

くりはら田園鉄道2007年にバス転換
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031122-00000011-khk-toh

>>151
まぁそういうことも出来るだろうけど、実際の鉄道法に基づいた路線も新しく建設したり、開通する路線は国交省から
「踏み切り作るんじゃねえよ」って言われるらしい。まぁ強制的ではないが、圧力がかかるんだよね。
>>152
ＤＣじゃ低速でも登れないだろう。登れたとしても低速じゃバスに適わないんじゃない？
それに、ヨコカルを登るＤＣというと、安全対策等から新造しかないだろ。そうするとかなり高くつくぜ。
俺は単線電化で叡山とか箱根のような車両を買うか、その車両と同じ規格で作ったほうがいいと思うけどな。

>>161
しかし、電化維持・気動車新造なら気動車新造の方が安上がりと思われ。
電車となると、カマなしで登れる電車を作るのか?
アプト式再び復活か?

>>162
６６．７‰程度なら１両編成で登ることはそう難しくはないよ。
参考までに箱根登山は９０‰を登ってる。

>>161-162
どこまで轍にこだわるかってのが重要ではないんかな。轍さえあればってなら
Translohrのようなレールはあるけどゴムタイヤという選択もあるし(センター
1本レールだけど外観デザインは路面電車)。こいつなら連結バス特認さえ通れば
ヨコカルは楽勝で走れる。

>>164
スマソ、連接バス特認の間違い〜

>>163
車両はいくら?

>>164
ゴムタイヤってポートライナーとかに使われているやつ?
あれを採用したらしなの鉄道とJRに乗り入れできなくなると思われ。

>>162
スイスからラックレールと車両と架線をまるっぽ輸入てのはどう。
３相交流で走るのも乙かと

>>164
>>166
こんなんだろ↓
ttp://www.lohr.fr/transport-public-tech.htm

こいつだと既存鉄道には乗り入れられんが、センターレールや架線がなくても
走られるんでそのまま路線バスに早代わりできるという利点はある。もっとも
あの辺りの道路で3連結バス走られても観光客的には喜ばしいんだろうが沿線
住民には激しく邪魔だ。

>>166
さぁ。でも同じ規格なら完全新規よりは安いんじゃないかな。
箱根の旧型車ならタダ同然でもらえるだろうけどね。ただこれは先を考えると。

２ちゃんねらーに各新幹線のダイヤ作成を依頼してみたい・・・

>>167
いくらかかるんだよw

>>168
広電の連接車を思い出す。

>>169
安くつきそうならいいな。旧型車はマニア集めに使えるかもw

箱根登山は標準軌なんで運送費と改軌でバカ高にならんか。電圧は小田急のおかげ?
で600/1500Vデュアルになってるよーだが。

結局は電化復活、単行で登れる電車開発したほうが安上がりなのか。

１両２億円くらいかな

横軽アプト復活キボン。
観光目的ならそっちの方が客集まりそうだし、
アプト無しより客車いっぱいつなげられそう。
客車はトロッコ列車形式で（大井川鐵道の中古でも可）
とりあえず、運転区間は途中の温泉設備までという事で・・・
電化についてはどうしよう？
非電化アプトって可能だろうか？

66.7‰を自力登坂できるディーゼルカーを製造。2両を導入（うち1両は窓を外せる構造とか）
単線運転で1両又は2両編成の車両を行ったり来たりさせれば良さそうな？？
途中ゆっくり走っても現行バス並みの1時間間隔で十分運行できるでしょ。（片道30分弱）

そうすれば保安装置も要らないし（駅部分にはやっぱATSが必要かな？）

>>175
駅入線は別にいらないんじゃない?行き止まりってわけじゃないんだし。
単線・導入車両は2・スタフが鉄則かな。
DCの方が安上がりみたいだな。
しかし、懐かしのあさま号等が走れなくなるからやっぱり電化すべきか。

189、ロクサンは激しく惜しいが諦めれ

>>174
リニアを付けたほうがマシだろ

観光鉄道で徐々に黒字にしていってから電化に移すとかどう?
ていうか、189と協調できるようにディーゼル機関車を改造(新制)すれば通れるよな。
でもロクサンが惜しいし、改造費(新制費)も馬鹿にならない罠

でも気動車で登れるか？いや、降れるか？
あと、あの状態じゃあの線路はもう使えない。敷きなおさないと。

だめだめローカル線から息の根を吹き返した松浦鉄道は、第一に鉄路を交換した。
そして、だめだめ気動車から新型気動車に車両を更新。
さらに、新駅設置(国鉄時代の34→57)で客が増えた。

それで黒字なのです。
14年度が赤字だったのは佐世保駅高架化の負担が響いたから。

気動車で上れるだろ。IRT355とかならいけるんじゃないか

今の電化施設生かして（入念なチェックと大改修が必要だろうけど）電車導入、
軽量・ハイパワー・ローギヤ仕様のディーゼル列車を導入するのはどっちか安上がりか？？

>>180
今の路盤・トンネル・線路の状態どんな感じ？

>>182
180じゃないけど、鉄路は錆錆ながら繋がってるし、電化設備もある(架線は剥がされてたかな)。
線路・トンネル・路盤のどれをとっても放置プレイだから先の松浦鉄道みたいに線路の大改修は必須。

絶対気動車のほうが安上がり。

まぁ、2ちゃんねらーで保存鉄道作るってほうが現実的かもしれんな。
普通鉄道だと、ラッシュ輸送を担わなくてはならず、
車輌をむだに購入し繁く列車を走らせなきゃならない割には、
たいした収入にならず大変らすぃ。
有田鉄道あたりを使って、楽しい列車を走らせ、観光各社にもアピールすれば、
やっていけるんじゃないかなぁと勝手に思ふ。

>>184
このスレ的に作る路線はローカル線だからラッシュなんてないかもなw
保存鉄道や観光鉄道をメインに復活させるんじゃない

あぁ、でも有田鉄道は本当に出来そうな気もしないでもないけどね。
踏み切り少ないから国交省にもとやかく言われにくいし。気動車だし。
それに全線使えば保存鉄道としても面白みがあるよね。

有田か…。
簡単に言うなぁ、ふる鉄が奮闘してるけど中々実らないし。

２ちゃんねらーには金も智恵も根性もないから無理。

有田みかんを貨物輸送とかだめぽ?

みかん列車、これもふる鉄がDB入れて提案してたけどダメポ。

２ちゃんねらーが思い付くレベルは既に誰かが実行してる罠。ダメポ

＞＞１２９
たいーほ、なんかされてねーよー、アホ
先日も楽しく飲んできたよ。
あの人、マイ鉄道会社と日本のワゴンーリ、目指してんだから
ある日突然！？あるかもよ・・・。
有田も南部縦貫も、下調査はしてたしな。

>>189
すまんが、ふる鉄って何?

>>190
ある日突然に期待age!

じゃあ碓氷なんてサルが杉の木の上で逆立ちしながら花粉症で苦しんでも復活なんて無理じゃないか。

＞191
全国で保存鉄道やってる集団
有田でもやってるはずだが、どうなったか？
三岐の貨車博に移住したのか？

>>189
貨物もだめなのか。いい案だと思ったんだけどな〜

>>193
いわゆるNPO？？
有田はバス転換されちまったけど、よほど復活の見込みがないんだな。

元夕張鉄道の野幌〜栗山間希望
周辺の宅地開発から始めないといけないけどｗ
あと､札幌までのJR乗り入れは必須だが難しそう･･･｡

>190
中尾先生御降臨でつか？

業界のダニは早く逝ってください。

ってか保存鉄道としてなら有田鉄道も不可能ではないと思われ。
普通の鉄道としてやっても採算は取れないだろうけどね。

>>194
鉄道での貨物輸送スピードとトラックの貨物輸送スピードを比べれば
わかるかと。

>>198
ま〜操舵罠。



横軽復活案を高崎経済大学教授が説いてるけど、松井田町はやる気ないんだろうな。

でも松井田町もトロッコはやりたがってるみたいだから、まるっきり無関心というわけではないと思うよ。
それこそ単行で機関車なしで登らせてバスより少し安く＆早くすれば、あながち無理ではないと思う。

>>200
トロッコって丸山あたりまでだろ。


非電化・単線・スタフ・朝夕は15分ほどで運転・昼間は観光鉄道・運賃は350円でどうかな

有田は観光線でも無理じゃないの？あのヘロヘロ線で事故でも起きたら保存鉄道
そのものが問題視されそう。ふる鉄も必要以上のリスクを負ってはいけないと思う。

>202
だな、現実に活動している人達はそこまで見ているのだろうよ。

>>201
まぁそうだけど。丸っきり復活させる気がないよりはマシなのかと。
あと、あそこの道路は冬になると凍結するし、なにより渋滞に巻き込まれたりするから
鉄道が復活すれば、そっちに客が流れると思う。区間も思いっきり被ってるから運賃もバスより低くするか同じぐらいの値段にすれば
なおさら。
>>202
もし復活させるとしたら線路は全部敷きなおさなきゃだめだろうね。

確かに。ゆくゆくは軽井沢まで整備・・・きぼん

有田鉄道って観光要素ある？みかんぐらいしか思い浮かばない。
第一、区間が短いからあっという間についてしまうし。

どっちにしても、ちびちびゆっくりやっていくしかないね。
思ったより金もかかるし、手間もかかるみたいだから。
観光要素についてだけど、あちこちから名車を集めてくれば、
鉄道それ自体が観光要素になると思う。
昔のローカル私鉄の車輌なんか、独特の味があって
かなりいいと思うよ。

>>206
なるほど。
有田鉄道乗りに行くまでが遠いから、キハ20とか23とか持ってきても乗りにくる人は少ないだろうね。

横軽は、電化するならロクサンと165(167・169)系が必須。
やるなら非電化だろうけど、58とか20とかで登れるか？？

いや、電化したとしても非電化だとしても、ランニングコストなどを考えると、両運車両で1両〜2両で運転って事になるよ。
今の技術を持ってすれば６６．７‰程度なら補機なしで登れるよ。
５８と２０みたいな重い国鉄型気動車じゃ絶対登れない。ロクサンも１６５もコストがかかりすぎる。
>>205
有田は短いから候補に挙がったと思われ。保守も運行も簡単だからね。

>>208
ロクサンと165は>>206の言う目医者だよ。
58と20が登れないのは明らかで。
IRT355をベースにした単行を2両導入ってとこじゃない。

有田は短いからできるのか。これなら20でも23でもなんでもOKだね。ただ、車両コストがかかる罠。

あんまり留置列車を増やすのもどうかなあと。ヨコカルの静態保存車は
盗難とイタズラで見る影もない。目玉はひとつに絞って一点豪華で行く方が
いいのかもな。

>>210
それいいかも

【悪】2ちゃんねらーが鉄道会社を乗っ取れるか?【魔】
2ちゃんねらーが鉄道会社を乗っ取るスレはここでつか？？

>>212
【強盗】2ちゃんねらーが鉄道会社を乗っ取れるか?【慶太】

ロクサン＋蓄電池車＋ナハフ11
…やっぱ無理か

>>212-213
違うだろw

>>214
最終的には電化がいいけど最初から電化するのは体力のない会社にとってはかなりイタいと思われ
高馬力の気動車２両(ノーマルとトロッコ仕様)からスタートし、繁盛→黒字→トロッコ増備→繁盛→黒字→電化って方程式きぼん
しかし電化したら大赤字になるかもしれないという諸刃の剣。
高崎経済大学教授は自治体に呼びかけたりしないんかな？

っつかロクサンって線路残ってたか？
もう撤去されて遊歩道に整備されたんじゃなかったっけ。

また敷くなんつったら、土地・車両の買収とかも重なって数億はかかるぞ。

>>215
たしかどっかで、電化して利益を得るにはある程度の本数を走らせないと駄目だとか。
少ない場合は気動車のが安上がりらしい。栗でんもその理由で非電化に。少なくとも電化して利益が出るほど本数は必要ないだろうしな。
あと俺たちで高崎の教授を応援するのもいいと思うよ。
>>216
機関車は遊歩道には出来ませんよ。という煽りはおいといて
ヨコカルの事ね。ロクサンはＥＦ６３の事。線路は残ってようが残ってまいが、敷きなおさないと駄目だよ。
ちなみに遊歩道に整備されたのは確か下り線の一部区間だけ。あとは手付かず。

>>217
線路、サビは出てるけど補修くらいで使えると思うよ。
天下の信越本線、しかも、横軽、作りはハンパじゃないよ。

ＮＯＸ法って群馬、関係ないの？？

>>218
サビ取れば使えるなんて、鉄道模型じゃないっつーの。

>>216
一応繋がってる。
>>217の言うとおり一部区間が道路になったりしているだけで、電化柱もあったはず

>>217
なるほど〜。
助教授応援ってどんなことすればええんやろ？資金調達とか？

>>217-218
すんません、確かに「横軽」と間違えてました。

多くの場所は手付かずか…。
漏れは舗装されて全部埋められちまってるんじゃないかと心配したんだが
それなら無理な事もないか。マニアに呼びかけたら、案外施工費用も
なんとか集まったりするかもなぁ…。

とにかくｻﾝｸｽでした。

そりゃそうと碓氷峠鉄道文化むらに難癖つけるﾔｼが多いよなあ。
未だにJRが経営していると激しく勘違いしてるやつが意味不明にほざいててかなり痛い。

>>222
そーね、オレハ、年２回くらい、文化村主催のハイキングなど
で、現地に行っているけどさ、以外に鉄道ふあんを見かけないんだよね。
観光のじじばばや小さい子どもづればかりなんだよなあ。
ヤッパリ復活してもさ、通年営業のこと考えると一般人がたよりなんだよなあ、
鉄じゃないよなあ〜と思うわ。

初期投資などが大変な鉄道会社をいきなり作る前にバス会社を立ち上げられないか？
廃線跡はだいたい既存バス路線が並行する経路を持ってるからそこは避けて
廃線とは関係なくてもそこそこ需要はあるのに路線バスがなくて困っているところに作ってやればよいのでは？
大型が無理なら中型、中型が無理ならマイクロバス、マイクロバスが無理なら乗合タクシー、
それでもだめならデマンドバス、というように道路状態に合った車種を選ぶのはもちろん採算性も考えて・・・

それで信頼と実績が造れるようになった時点で廃線再興も遅くはないだろう

>>224
＞廃線とは関係なくてもそこそこ需要はあるのに路線バスがなくて困っているところ

そんなところあるわけないじゃん。

>>224
今日あぼんの可部線にも路線バスができるという罠

>>225-226
廃線とか関係なくても、というのは
廃線になるorなった路線の沿線とは全く関係のない地域で、という意味で・・・

>>227
鉄路の通っていない、廃線跡でもないところにバス路線(会社)を作るってこと?
どうだろうね〜
バスより鉄道のほうがやりやすいと思うけど。
廃線跡は鉄橋やトンネルが残ってるんだし線路さえ敷けば何とかなると思うけど

>>227
沿線にバスも走らず鉄も走らず＝相当な過疎なわけで。
そこでは赤字実績作るだけだわ。

まだ未成線や廃線跡に遊覧トロッコやら遊覧バス、パークトレイン走らせる
方が現実的。

>>229
新興住宅街とか、鉄道もバスもある方向にしか走ってない市街地を想定していたのだが

>>230
それはフィーダ線しかない所に、それぞれを結ぶ路線を作ろうって事でOK?
それならバス路線としては可能性は高いけどある程度の街の規模がないと鉄道の
することじゃあないよねえ。環状線(もどきでも)って結構そこんトコが賭けに近くて
しかもけっこうな具合に予想を下回るんで。

普通に可部線の保存会でも作るか？

渚滑線
俺の地元

>>232
鉄道再生基金は設立しているらしいが。
河戸電化と保存車両の修繕費に充てられるだけで、鉄路復活まで金が集まるかどうか・・・

>>234
俺らで集めればいいんじゃないの？まぁそれでも復活まで行くのは至難の業だが。

>>235
沿線自治体はすでに10億、餞別にJRから貰ってんだが絶対ﾌｶｰﾂ費用には当てないよな…。

>>235
俺らで集めるか、太田川鉄道再生基金に個人で送金するか・・・
再生基金は一口1000円と高いから俺たちで集めたほうがいいのかな

>>236
河戸電化・保存車両修繕費ってとこじゃないか

せっかく団体があるなら基金は直でいいよ。車輌板の3セクスレで自分で集めて寄付などと
いってたﾔｼいたが、どう考えても胡散臭さだけ。
　1回個人に振り込まれたものがどう使われるかなんて分からないし、オレオレ詐欺の手口
にも流用されそうだ。
　そこまで穿った目で見なくても、個人への口座は寄付に当てようがそんな事はおかまいなく
そいつの一時所得になるんで意味のない税金払う羽目になる。

線路を持たない鉄道会社でどうよ。・・・と書いてみる。

俺らで集めるんだったら、俺らで集めた金をその団体にまとめて寄付となるだろうな。

建設中止した路盤を引き取って、無軌条トレーラーを走らせるのはどうよ？
たとえば呼子線で「壱岐連絡フレートライナー」。
ＧＰＳ技術利用して移動閉塞なら、通信設備の負担も軽い。

>>241
呼子線は唐津市街地はほとんど路盤取り壊されますた。呼子の辺はサイクリングロードと通学路になってます。

>>239
それいいかも。
逆に、線路のみ所有、
電車はいわゆる相互直通と言う形でどぅよ。
神戸高速みたいに。

線路を持たない鉄道会社って可能?

>>244
三陸鉄道(上下分離)とか、のと鉄道(JRが路線保有)のようなのを指してるんじゃないの?

>>245
上下分離は有効だね。
青い森は知ってたけど三陸もそうなんだ。知らなかった。

旧東北本線区間て、完全に譲渡したんじゃないの？？
ほんとに知らないんですので、よろ・・・。

>>247
現時点での３セク区間は盛岡〜八戸。
途中の目時を境に
岩手側　IGRいわて銀河鉄道
青森側　青い森鉄道
へ譲渡された。
新幹線新青森延伸時には八戸〜青森が青い森鉄道に譲渡される。
そんなもんでＯＫ？

つまり旧東北本線盛岡〜八戸はJR所有ではないよ。

え〜と、上下分離の定義がちがうのかなあ？オレ？？
八戸〜盛岡は、線路も経営権もＪＲ束じゃないと思っていたのだが？？？
線路が束で経営が３セク（ＪＲカモみたいに）の場合が上下分離じゃないの？？

>>250
盛岡〜八戸の元在来線区間は経営権が東にない。同区間は>>248でも書いたとおり県を境に２社へ譲渡された。
あなたの考えている上下分離方式と実際のそれとはまったく違うでw
上下分離方式は、同区間では青い森鉄道が採用。
上下の上は、駅舎・ホーム・車両?等のレールより上にあるもの。
上下の下は、レール(線路等の土地)。
これらを鉄道会社が一括管理すると負担が大きいので、県が手助けしているという感じ。
ほかに詳しい方降臨きぼん

>>239書いた者ですが、一つだけ欠点がありましたね、
走らせてくれる所があればという事ですが・・・。
鴨と倒壊みたいな事に成れば駄目ですよね。

メリットは余計な資産を持たない事。

宝くじで３億円あったたら全額出してやる！！！

>>252
車両を持たない鉄道会社の方がありじゃないか?
上下分離方式も負担が少なくていいと思うが。

http://www.asahi-net.or.jp/~nk9i-onk/slept/ticket.png
>>26を参考に定期券を作ってみますた。

２ちゃんねらーで可部線を復活できるか？

>>256
太田川鉄道再生基金に送金しまくれば復活するんじゃない
それでは２ちゃん鉄道とはいえないし、基金もどうせ河戸電化に使われるのがオチ
>>253の宝くじに期待して可部線復活させますかww

usagicco.or.tv/sansou/25.jpg

　　　☆ ﾁﾝ　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）
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　　　　　　　　|　　 　. . .|／　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜

>>257
条件付で寄付するとかは？一回２ちゃんねらーで金を集めて、「２ｃｈ鉄道板一同」みたいな感じで
可部線への寄付として寄付すれば良いんじゃないかな。
>>253
３億あったら碓氷峠も復活可能だね。当たんないかな〜

>>259
そうなると２ちゃんねらーが代表者の口座へ送金したときに所得税が引かれるはず。
NPO法人とれば不要らしいが。
太田川鉄道再生基金はNPOでなくとも法人のはず。
３セクスレでも出たけど本気で復活させたいんならNPOをとることじゃない?手続きも簡素化されているみたいだし

もっと素直に、
太田川鉄道再生基金に「名無し＠２ちゃんねらー」名義で送金すればいいと思われ。
銀行のＡＴＭで「＠」が出るかは知らん。

名義を統一するのはいいね。しかし一口１０００円は少し大きいと思われ。

そうだね〜。一口１０００円はなぁ。一回２ちゃんねらーで集められればこっちで一口の値段を５００円とかにも出来るからやりやすいと思うんだけど。
でも2ちゃんの掲示板の友達という事で所得税を免れる事は出来ないのかな。
そんで友達一同という事で寄付。同じ事？

>>263
例えば２ちゃんねらーがAからZまで２６人いたとする。
２５人が代表者(仮にAとする)に送金すると、Aは収入を得ることになるから所得税を納めなければならない。
それに、せっかく送金した金が鉄道再生基金にいくことなくAに使われたらそれこそ意味なし。

所得税はバレないかもしれないが個人で使われるというリスクが高い。

？
世間で行われている募金だと、よく「○○株式会社有志一同」なんてのがあるが、
いちいち所得税を納めてるとは考えにくい。
特定目的（募金のとりまとめ）のために法人格を取るとかいうことはよく解らないが、
単なる取りまとめなら、いちいち税金なんてかからんのでわ？

個人宛に送金してその所在も明らかにせんと横領されても分からん罠。
　あと個人宛の振込みは課税対象。譲渡であると証明できればOKだけどね。
本当はﾔﾌｵｸなんかの個人の儲けも税金対象なんだが、ふつーﾊﾞｯｸﾚ。ただ
税務署から査察が入ると目もあてられん。ﾀﾚｺﾐはどっからあるか分からん。

ただ基金の仲買はここの趣旨とは違うと思われ。そんならふる轍なんかへの
参加でいいだろと思う。

じゃあやっぱ同一名義で寄付か。

>>267
それがいいね。一口１０００円は痛いけど仕方ないし。

名義は何にするよ?

全員が振りこみ元を「2ﾁｬﾝﾈﾗｰ」にすればいいと思う。どうせ金戻ってくるとも思えないし。
　ところで基金の1000円が高いと思ってたら会社なんか起こせない罠。

でも折角だから皆ぼちぼち送金するより、最初は皆で一気に送金したらどうかな。

>>269
その名義でいいか。
今の時代、資本金１円で株式会社を作れるという話しだし。やろうとは思わないが名。

>>270
日付と時間を決めて送金するってことか?

URL貼っとく

太田川流域鉄道再生基金の創設について
http://www.hint.or.jp/~kake/kabesen46/kikin2003.htm

上記よりこっちのほうがいいと思うので再び貼っとく

太田川流域鉄道再生基金の創設について
http://www.hint.or.jp/~kake/kabesen46/kabesen_top.htm

なるほど。でもちゃんと可部線に使われれるかな。
まぁ可部線はチャレンジしてみるとして、線路が無理なら車両を保有するというのはどうよ。
たとえば、今休車状態のクモハ４０とかを買って車籍を取るとか。トラストみたいな感じで。

上下分離>>251

普通の路線バスにおける「（道路という）走るためのインフラの所有者」と
「（実際にバスを走らせて）営業活動する者」を、鉄道の世界でも分けようよ、
という考え方が上下分離。
でも、上の会社と下の会社でどこまで持つかは、一義的な決まりは無いみたいね。
路線の実態に合わせて、両者で決めてるかんじ。
駅ひとつとってみても、建物が下の会社所有で上の会社が借りている場合もあるし、
土地だけ下の会社のもので、上の会社が借地して建物自体は所有していたりとか、いろいろ。

日本の制度上では「第２種」と「第３種」の事業者が協働する形をとる
（「第１種」が絡むケースも少なくないが…）けれど、これも国によって違うし。

で、青い森のケースでは、「下の会社」は青森県（いわば青森県営鉄道）で、
「上の会社」は青い森鉄道やＪＲ貨物ということになる。
細かなことは、以下のページ参照。
ttp://www.pref.aomori.jp/newline/shinkan/heikozai/p6/index.html

>>274
使われなかったらこんな団体作らないでしょうがw
ついでに、クモハ４０ってなに??

>>275
詳しい解説サンクス。

>>276
いや、可部線がムリになったら飲み食い代に・・なるわけないか。
クモハ４０はＪＲ東日本に残ってる旧型国電だホイ。ちょっとまえまで国府津にいて、
イベント列車とかでよく走ってたんだけど、ブレーキ関連の事で国交省が厳しくなっちゃって、
今は大宮にいて車籍はあるものの本線に出られなくなってる。半流と平妻両方あるよ。

>>277
飲み食い代にはならないでしょw

クモハ４０ってのがあるんだ。知らなかった。
本線に出られないのは痛いな。でも、仕方ないか

>>278
ちなみに走っちゃ駄目というのは強制ではないし、車籍も残ってるから、直通予備やら何やらを付ける改造をすれば走れるそうな。
やっぱ最後に残った旧型国電だから復活してくれないかなという希望があるのさ。

東武鉄道　妻沼線　（熊谷〜妻沼）が太田まで行ってたら、どうだった
だろう？

>>269　など

名義「２ちゃんねらー」でいいんじゃないか？
一口（１０００円）なら漏れも乗るぞ！振り込み料金タダだしな。ｗ
日程を決めて呉。

漏れ個人の意見としては自分名義でなく「２ちゃんねらー」で募金をする以上、
別に飲み食い代に使われても構わないぞ。んなことは細かい話だ。
そんなことより、河戸まででいいからさっさとフカーツさせろやゴルァ！　というわけ。
スタッフ間でコミュニケーションをとるために酒飲むのなら、別にかまわん。

>青い森のケースでは、「下の会社」は青森県（いわば青森県営鉄道）で、
「上の会社」は青い森鉄道やＪＲ貨物ということになる

なるほど、知りませんでした、教えてくれてありがとうです。
それと、わしのカキコもちゃんと読んでくれていたようで、サンクス。
銀河と青い森、３セクとして束から○投げされたと思っていました。

２ちゃんねらーって瞬発力だけで持続力ないから、電車１両でも息絶え絶え。
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062046685/l50
折り鶴みたいに瞬発力でできることは成功するが、鉄道営業なんて無理ぽ。

それと、可部線はやめとけ。
あそこは現実が全く見えてない。
現実が見えていて、自分たちで鉄道を営業する意思があれば、
準備する期間は十分すぎるほどあったぞ。
夢見代としてなら募金するなと言わんが、鉄道復活を期待してなら明らかに無駄。
それよりまだ生きてる地方私鉄か３セクでも助けてやれよ。

可部線河戸電化推進には社民党議員の影があるから。。。

３セクへの援助は天下りオヤヂの懐を暖めるだけだよ。
着服されて飲み代になるだけ。
どうやって地元の反対を押し切って穏便に廃止するかだけを必死に考えている糞会社。
退職金も大赤字企業とは思えない位手厚い。

>>279
それいいね〜
改造費をねらーが負担したら走るかもしれないけどいくらかかるか・・・

飲み食い代になるっていう人がいるけど、>>273のリンク内を見れば「使われなかったら返還する」って書いてある。
やる気はあるんじゃない

まあ、カネの使い道をいちいち気にするんなら「募金」なんてしちゃいかん。白紙委任に等しいんだからな。
ちまちま気にするくらいなら、はじめからおまいらの好きなしＲか私鉄の債権でも買ってなさいってこった。

ボーイスカウトでさえ、募金活動に動員された子どもたちには「募金から」缶ジュース買って飲ませてるんだから。ｗ
蛇足だが、昔関わっていた某団体（辻元一座）は、プロジェクトごとの資金管理はかなりしっかりしていた。（本体はずだぼろだったけど。）

債権＞債券だ。鬱氏

>>287
激しく同意。
太田川の人ももっと宣伝する必要があるな

ビルゲイツあたりにおねだり出来るヤシはここには居ないのか？
奴は銭持て余してるぞ。。

というかビルゲイツ居ない？

>>291
いませんw

>>290
彼は「社会的に名をａｇｅることが出来る」慈善事業に、かなりご熱心だ。
太田川なんてチンケなもんよりも、整備新幹線建設資金に１兆円くらいポンと。ｗ
なんといっても、世界のＳＨＩＮＫＡＮＳＥＮだぞ！環境にもいいんだぞ！

>>290
そんなことしたら運転台にCtrl+Alt+Delキーがつくことになって
突然電車が止まって大混乱だぞ。

停車時にはスタートボタンを(ry

>>295
そんなうまいことできたらグモなんて起きない罠w
三段峡から浜田まで約50km。可部から三段峡までの距離と対して変わらない。
どうせなら?我々で三段峡以北を作ろう!



と言ったって無理だろうな。

>>296
長い高いトンネル代で多分むりぽ＿|￣|○

新新今福線(とあえていうが)をいまさら作っても秋田内陸の二の舞(ってまだ終ってないが)になりそうな予感。

>>297
それは言えてる。最新技術を使ってもトンネル代だけで１０オクぐらいいきそうな予感

>>298
今福以北ならそこそこ需要もあると思うが。無理かな

300げと

北陸・上越新幹線大宮−新宿及び新宿から品川を回って成田まで成田新幹線を建設しる！

羽幌線を復活させるというのは？

>>302
利用者皆無じゃないか
やりやすいのは横軽・可部北・岩日くらいでないの

>>302
名羽線を、取りあえずバス代行で無線閉塞ってのはどうよ？














貨物は一足先に開業してまつが。ｗ

>>303
岩日北線もとことこトレイン好調なんで無理ぽ。ただ全国から人力自動車を使って鳥人間コンテストの
ように走らせるにはおそろしく適した路線だとは思う。
　まあパークトレインでも観光になることが分かったんで、可部線なんかはこんなのいいんでないの?
ttp://www.train.nishio-rent.co.jp/index2.htm

エアコン完備で完全密閉客車なんでバスよりは観光向き(速度遅いんで生活線としてはﾏｽﾞｰ)

>>305
とことこトレイン、六日市まで行ってないでしょ。
それの終点から六日市まで走らせ、北側(日原)からも建設。北側も結構できてるんでしょ?

俺には鳥人間コンテストの意味がわからん。

六日市側は路盤がもう破壊されているか放置プレイか、もしくは農道で未舗装。
　六日市以北は土地買収さえされてません。六日市トンネル〜そうづ峡温泉までは
完全舗装されてます。
　鳥人間〜つーのは観光として使うなら、そういうイベントとして使う方がいいんでは
と思ったので他意はないす。すんまそん。




　

>>307
鳥人間了解。
結局とことこトレインは錦町から六日市まで行ってるん?
とことこを>>305のトロッコっぽい鉄道にしたらいいんじゃないか

高崎経済大学教授は何やってんだか。

>>290-293
ゲイツよりも今話題のあの人がいるだろ
遊園地作ったぐらいなんだからネバーランドレールウェイぐらい引いてくれるさ！

>>308
とことこトレインは六日市までは行ってない。最高時速25kmしか出せない乗り物
だし、いくらLPGとはいえ4kmの六日市トンネルをオープン車輌では抜けられん。

>>311
だよなー。
錦川鉄道に延伸してもらいたいな。錦町以北は当然トロッコで。

可部北線復活させるとしたらナローゲージでいいんでないの？
全国からナローの放置車を集結させて運行すればかなりインパクトなかっぺか？
軽便なら軌道や車両の保守も幾分かは楽になるべ？
老朽鉄橋もまだまだ使えるべさ。
とりあえず改軌頑張っぺさ！！ヽ(´Д｀)ノ

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/ccg-76-9/c10b/ccg-76-9_c10b_24.jpg
↑の真ん中やや左下にある、トンネルと高架橋ってもしかして今福線？
場所は島根県那賀郡旭町大字丸原付近でつ。

>>310
古川さんじゃ・・・・・・・・・無理か(w

http://www.pref.gifu.jp/s11150/npo/hojin_165.htm

>>316
会員になろうと思っても口座番号がわからんという・・・
メールで聞けばいいか

可部線廃止区間が一番作れやすいと思うがどうよ？
基金で支援してくれるわけだし・・・

>>318
が、Zipper氏は何故か2ちゃんねら〜が嫌いときたもんだ。

okinawa

横軽鉄路復活（・∀・）イイ!!

>>319
どーゆーこと?

>>314
そのとーり今福線でつ。
友達が大学で地域情報誌作っててそこ調べに行った。

友達に今福線を吹き込んだのは漏れだが。
(最初のきっかけは今福旧線の橋脚跡をどっかで見つけたからだそうな。)

http://www5d.biglobe.ne.jp/~gummatp/material/kusakaru.html

赤字３セクの社長って大概沿線の首長だよな。
2ちゃんねらーこそが鉄道会社の社長にふさわしいと思うがどうよ？
みんなの意見キボンヌ！

他スレより
12/20(土) 日本経済新聞３１面　「高知の三セク線　住民参加で快走」
　高知県の第三セクター土佐くろしお鉄道(高知県中村市)の「ごめん・なはり線」が快走している。
昨年七月に開業し初年度は予想外という黒字を計上、今年度も当初計画を上回る勢いだ。
　県東部の沿岸という地の利を生かし、地元住民の足に加えて観光路線の顔を持つ。高架路線が多く車窓から太平洋の
眺めを満喫できるほか、地元出身で漫画「アンパンマン」の作者、やなせたかし氏が描いたキャラクターが特徴。
全二十駅(四十二・七�`)で独特の「駅キャラクター」＝写真＝が乗降客を迎える。
　毎月第三日曜日には、一日一往復の特別車両にキャラクターが乗り込む。利用客に飽きられない仕掛けが必要と、
今年夏に始めた。一度着ぐるみをまとった新谷正雄社長は「子供にせがまれて新潟県から来た」という乗客の声に感動したという。
　地域住民の参加意識も高い。実は着ぐるみは沿線自治体で作る活性化協議会が製作し、安芸駅で募ったボランティアが中に入る。
住民らでつくる特定非営利活動法人(ＮＰＯ法人)「ごめん・なはり線を支援する会」は駅付近でレンゲの花畑も作っている。
経営環境が厳しいところが目立つ三セク鉄道。その運営のヒントに満ちている。

大変だよな〜。素人の寄せ集めではやっぱり無理か？
それなりに詳しい人(ねらー他)ならできるかもと思ったりする。

間藤〜足尾本山は大した勾配もないし線路も剥がされずに残っているので一番復活させやすいかも

あげ

太田川流域鉄道再生協会、１００万円突破。
誰か寄付した？

可部線を一駅ずつ延伸していってすこ〜しずつかせいで行けば何とかなるかも？

>>330
儲からない区間のほうが多いだろw
河戸までが関の山か？

スレが始まった時はちょこちょこ覗いてたが
結局「ここ復活させよう」「ここ復活させよう」ばっかりで350まで来た訳かｗ

>>>332　じゃ、新規建設。
ＬＲＴを短区間で資本費安め。集める金も利益も小さいが、確実に儲かる区間。

おれらで鉄道作ることってそもそもできるのか？
金さえあればなんでもできる世の中ではあるが・・・

保全あげ

今日の中日新聞折込求人広告に

豊橋鉄道渥美線乗務員(正社員)募集

18歳から30歳


会社作るならまずは入って勉強汁

様似〜えりも岬　建設汁！

まずは短区間をちょっと作る。（採算取れるところで）
金がたまったら伸ばす。たまったら伸ばす。車両はしRのお古（１２３or旧国両運など。始めはキハでもよし。）。
余裕が出来たら自社製車両導入or場合によっては電化。
伸ばすときもなるべく採算とれるようにチマチマ。
路盤が出来てるor残ならイイ！
こんな感じ？

鉄ヲタが鉄道会社？バカも休み休み言ったら？

>>338
いいんじゃない！

まずは需要予測を立てるべし。
その地域の人口、流動数、付近の交通機関の
利用状況など。
と書いてみるテスト。

>>341
可部〜河戸
でいいんじゃないか？

つくばＥＸが開通したら、先行きがあやしくなるとおもわれる流山電鉄を狙うってのはどうよ？

>>343
そんなのあったっけ?

まぁウチらで会社ぶったてるなんて無理だし、可部線復活に募金するとか、そんな感じじゃない？

鉄ヲタって「〜せよ」「〜べき」って大層な台詞吐く割には
リアル社会への影響力が皆無だからね
もし鉄道会社が作れたら世間から見直されるんじゃないの

>>325 山形鉄道社長にウド鈴木キボンヌ

長井線と左沢線を結んで山形循環鉄道を作ろうと地元は燃えているわけだが。

>>346
ヲタなんて皆そんなもんだよ。実際の業界には影響力は殆どなし。野球とか娯楽物は違うけどさ。

>>348
結ばれる計画はあった?

>>350
確かにあったけど、電化して特急を通そうという壮大な計画には（ｗ

京急ＹＲＰ野比からＮＴＴ研究所までの鉄道線作れば？

>>351
へぇ〜
確かに地図見たら一直線で結べそうだし。
特急は無理ですなw
というか、今となっては繋がっても山形〜左沢〜荒砥〜赤湯を直通できない。
せいぜい山形発赤湯行きか。環状運転できたら面白かったんだけどな〜

興浜南線と北線を繋げてオホーツク本線を運営したい。

>>353 地元の看板には４８５系が書いてあったぞ。２０年も前の話だが

>>355
無性にいきたくなってきたw
しかし、赤湯〜荒砥750円って三セクでは安いほうだな

>>356 フラワー長井線（ｗ　乗っているのは高校生ぐらいだぞ。普通のひとは、まずｋcar


女子高生フェチ（しかも田舎の）にはたまらないだろうが。

>>357
時間かかるもんな〜

>>358 乗れるうち、乗っておけば（いつ廃線になるかわからないし）

>>359
そうですね。
米坂線乗り鉄ついでに行ってみます。

荒砥〜左沢にバス走ってませんか?

>>360 厳冬の山形では、ヒッチハイクがカコイイ。

山形のひとは人情にあついよ。

>>361
しかし、車がとおらんことにはw

武庫川〜西野〜宝塚に「みなと鉄道」を敷設すべきです

>>362 最上川の舟くだりという手もあるのでは？（ｗ

だめだ、途中にダムがあった。

>>363
みなとは縁起が悪い。
みなと銀行ってのがあったけどすぐにあぼーんw

>>365
ダムがなくてもやりませんw

>>350さんの「長井線・左沢線の旅」レポート是非よろしこ。

>>360
山形鉄道荒砥駅にTEL(0238-85-2016)してみたよ。山形駅行きのバスはあるみたいだけど、左沢行きは聞いたことがないそうだ。

http://sports4.2ch.net/test/r.i/soccer/1075033747/812

IDがﾁﾝﾎﾟ
祭り開催中国内サッカー板アルビレックス新潟ｽﾚより

３５０が本当に山形行って、それをレポート。測量・資金集めを始めたら３５０は神！

祭りの予感！！

>>367
いつ実現するかw

>>368
サンクス！効率のいい乗り継ぎは難しいな〜

>>370
とてもじゃないけど測量なんてできませんw
皆さんがどんどん山形鉄道に乗れば自然に荒砥まで延伸する・・・と思うけど甘い?

>>371 「荒砥まで」じゃなくて”左沢まで”？　（重箱のすみをつつくようだけど）

350さん、ここはひとつ一肌ぬいで、男をあげてみたら。

>>372
そうですな。左沢の間違いです。

男をあげるったって、ねーw
この区間を開通させることによる需要はあるか？

婆さん相手の

「巣鴨とげ抜き地蔵人車軌道」

なら可能性があるんでは内科医？

>>373
需要はまず、ない。

山形循環鉄道＝男のロマンかな。

とりあえず、こんなのはどう？

【運輸】線路を走るバス←→道路を走る列車　ﾃﾞｭｴﾙ･ﾓｰﾄﾞ･ﾋﾞｰｸﾙを開発　3年後をめどに実用化を目指す

　http://www.sankei.co.jp/news/040128/0128sha093.htm

赤湯〜荒砥　　山形鉄道乗り入れ
荒砥〜左沢　　２ちゃんねるDMVで一般道走行
左沢〜山形　　JR左沢線乗り入れ

なんで山形なんだろー、

>>377
それイイ！
でも、道路の渋滞(ないかw)や凍結によってはダイヤ大幅遅延&ウヤとかなりそうな予感。
春〜秋のみ運行だったらいいかもしれん。

>>378 なかなかイタイとこ突いてきたな（ｗ

とりあえず>>347あたりから読んで、レスしてちょ。

「１円で会社設立」から１年　特例企業３００社超す
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040131-00000003-khk-toh

>>376 画像をみるとドアは、進行方向に向かって左側だけだな。それと在来線のホームからは乗れないな。
新しくホームを作らないといけないのかな。

>>379 とりあえず１台借りきって、紅葉シーズンに臨時列車進行というのはどうでしょうか？３５０さん。

レスも少ないな。こういう形で鉄道会社というのは邪道なのかな？

>>382
あくまで試験車両だから、ドアは両側につけると思いますけど。
また、バスという観点から両側に運転台が付くことがあるわけもないので、山形から赤湯に行くとき、折り返しは
逆そうすることになりますな。
その間、椅子も当然逆向き。

おまけに試験車はガソリン車らしい。
ガソリン車ってたしかスピードは出るけど力が無いからバスや鉄道等の大勢が乗る車両には不向きなんじゃなかった？
実用化されれば恐らくディーゼルになるだろうけど。

>>383 サンクス！　山形〜赤湯間のことは考えてなかった。とりあえずフリーゲージじゃないとだめですな。進行方向は、軌道からおりて切り替えし、また軌道に乗ればOKでは？

またATSや鉄道無線はどうなっているんでしょうかね。　また荒砥〜左沢間のウテシは大型２種もっていればいいのでしょうか。とりあえず大型免許とってみようかな（ｗ

>>385
私の言った山形〜赤湯は、左沢経由のことで、決して奥羽線経由のことではありません。
ただでさえ特殊な車なのに、+フリーゲージを備えるとなればえらいことになりますよw

左沢経由で赤湯に行ったら、当然山形に帰るとき逆走するでしょ？(逆も同じ
転換するにはバスターミナルっぽい広さの道路が必要だと思うし、当然ホームから離れたところでないと場所が作れない。
両側に運転台がつけばいいんですけど、バスだからできないでしょうな。

>>386
私が赤湯駅に行った最後の時は、６年ほど前ですが、駅西側の土地はまだ空き地がひろがっていました。（たぶん今でもそうでしょう）
転換するバスターミナルほどの広さの道路はたぶん用意できると思います。（金があればｗ）

それとフリーゲージの件は初めから予想していたのでワザと隠していたのですがｗｗ

やはり赤湯〜荒砥〜左沢〜山形だけでは山形循環鉄道とは呼べませんか？
荒砥〜左沢間だけだと、マイクロバスに乗っているのと違いはないですな。

現時点では３５０さんの現地調査がないと、なんともいえないですな。

>>387 最近、赤湯駅にいった椰子に西側の土地について聞いてみました。
現在は整地されて駐車場になっているとのこと。まだ建物はそれほど建っていないとのことでした。

現在の状況としては有利かもしれません。

計画を実行するには今がチャンスかもしれませんな。

日立電鉄があぽーんだって

>>387
わざとですかwやられた〜w
循環鉄道は厳しいでしょう。地図的には循環で、赤湯でスイッチバックしなくてもいいんですけどね。
当方が現地調査ですか(爆　現地調査に行く金がないw

>>388
どもです。

>>389
またひとつ鉄道が消えて残念ですな〜

バファローズ売却だそうです。年３６億円で命名権を売るとのこと。

球団経営なら今がチャンスですW

３５０さん、私の知り合いに金融業の人がいますよ。月１％ですって（ｗ

>>391
冗談きついw

ところで３５０さん、もしかして１さん？

>>393
半分1かもw

350さん（半分１さん）、正直に話そう。私は鉄道ファンでもなければ、成功者でもない。だから金・コネもなければ知識もない。唯一あるのは奇抜な想像力で現実にすることがあったことだ。

１から３８４まで初めて読み通したのだが、紆余曲折があったこと、またいろんなひとのいろんな夢があったことがわかった。

例えば、主催：２ちゃんねらー鉄板有志一同　共催：地元自治体、商工会、JR東日本、JR北海道、山形鉄道として山形循環鉄道を目指そうというものを目指し、ちょっとマスコミにも関わってもらって番組をつくるなどがあれば、案外実現可能かもしれないということだ。

実現まで３年というのも現実的だ。問題はだれが積極的にかかわってくるかだ。私は表にでたくない。私にはアイデアぐらいしか提供できない。それでも、こういう場があって幸せだと思う。

>>395
いいこと言った!

俺も表には出たくない。
山形県民の鉄道であり、山形県民の宝物なんだから、山形の人に山形循環鉄道を誕生させてほしい。

とりあえず、山形循環鉄道開設実行委員会ぐらいはあってもいいかな。必要なものはゴム印、領収書、金銭出納帳と出来れば寄付を受け付ける郵便振替口座とそれを作るための規約だな。
お金の管理については、希望者には出納帳と口座の残高をいつでも公開可能にして、できれば信頼のおける第三者に監査役になってもらい。情報の徹底した開示を行う。
ここまでに必要な金は１万ぐらいだろうから、本当に実行するなら喜んで寄付させてもらうよ。

次に山形循環鉄道構想を初めに提唱した、人や自治体、商工会などで情報収集し、できれば協力者になって実行委員にもなってもらう。ここまでに必要なお金は交通費や宿泊費、通信費で５万ぐらいじゃないかな。
これは寄付でまかなえると思うよ。

マターリ　マターリと進行中だな

>>397
同意。
左沢〜荒砥は山形鉄道持ちだろうか。
循環鉄道完成の暁に、束が左沢線切りそうで怖い。

DMVって地方自治体に認知度はどれくらいあるんだろう？

>>380 読んだけどわかんないよ、

目的「コンセプト」とか全然見えてこないよ。

大体どの位の需要を見込んでるのだろうか？

>>400 昔は荒砥発赤湯経由の山形行きという直通のキハがあって、山形方面に向かう高校生が結構乗っていた。もし米沢発、米坂線・フラワー長井線・DMV・左沢線経由の山形行きの車ができたら、定員を上回るくらいの高校生が乗って、地元の人にも喜ばれると思うよ。

それと奥羽本線に乗り入れられず「山形循環鉄道」を名乗るのはどうかとも思う。（通称ならいいかも）

DMVを鉄道とみなしていいかが問題かも。（東京都東村山市のコミュニティバスは銀河鉄道という会社が請負っているけど）

まぁ、そんあ熱くならずに、緑茶でも飲みながらマターリ、マターリ。

荒砥〜左沢間をはしる国道２８７号を通ったことのある椰子に聞いたら、最上川沿いの風光明媚なところだそうだ。

とくに宮宿という町は最上川交易で栄えた、いい町だったということだ。日本再発見の旅・ディスカバージャパンと叫びたいところだが、マターリマターリ。

ところで寄付金が５万を超えたところで、３５０さんの現地調査出発ということでいいですか。？

>>399
レスさんくす！　DMVは試作車ができたばかりで、自治体の関心もこれからと言うのが実情では？私たちで積極的に働きかけられればいいですね。

荒砥〜左沢間は山形鉄道で、と言うのもわかりますが、山形鉄道の経営は我々には難しいと思いますよ。

とりあえず臨時列車ぐらいから始めてもいいのでは？

>>406
そうですね。
荒砥〜左沢は新たに会社を作ったほうが、山形県にとってもいいのかな?

確かに臨時"便"からでもいいかもしれません。

マターリと揚

とりあえず実行委員会という形で発足させるのにも、最低３人ぐらいのコア（世話人・幹事みたいなもの）が必要では？

３５０さんと俺以外に、参加可能な人はいますか？もしいたらレスしてください。場合によってはメアド晒してもいいよ。

それでも人が集まらなかったら、この話はアボーンということでいいよね。

それでは、アボーンということで（ｗ

まぁ、そう言わないで。あげておこう。

おまえら本気で山形に鉄道を作ろうとしているのか？
でも、なんかなんにもなさそうだしいいかもw
この地域は２ちゃんねら〜の町になったりしてなw

山形県は、すべての自治体で温泉があるそうだ。また果物（ブドウ、桃、さくらんぼなどいろいろ）の名産地でもある。

冬はつらいが、夏から秋にかけては極楽だそうだ。

山形で新たに温泉発掘するかw

本当に温泉を掘り当てたら、４１４は神！

２ちゃん鉄道が開通したら山形にすみます

>>416
本当に山形に住んだら４１６は








菩薩か？

>>417
いや、俺以外にも２ちゃん鉄道開通したら
移住してくるヒキコモリが１０人くらいいるだろう

>>415
温泉発掘ってめっちゃ大変なんだってな。
ボーリング?とかなんやらで事前にも金かかるし、知事の許可も得にゃならん。
土地も持たなければならないし、それで不発に終わったときはw

>>418 山形の冬は厳しいぞ。免許をもたないひきこもりでは網走刑務所のようなもの。

そして、２ちゃん鉄道と言っても荒砥〜左沢間は一般道を走るマイクロバスに毛がはえたようなものだ。

>>419 金は天下のまわり物。とりあえず実行委員になって寄付金集めに汗をかいてみないか。

あげ

おまいら！鉄ヲタってのは自分勝手だから
このままほっとくと「○○〜××キボンヌ」だけでスレ終わっちまうぞ。
ここいらで希望は締め切って、後は投票制にしたらどうよ？

左沢荒砥じゃなくて左沢鶴岡のほうがうれしい

山陽網干―相生間ｷﾎﾞﾝﾇ

しかし御津町までの用地買収が大変そうだ

>>423
開通したらドル箱になるか大赤字になるか・・・
山形新幹線延伸工事になって儲かるかなw

>>425
山形新幹線は大曲へ抜けてほしい。
鶴岡方面へ抜けられるといなほがあぼーん。

沿線もDMVよく知ってたらなー。

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http://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia%E2%80%90%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%B3%95%E4%BA%BA

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>>429
バカ氏ね！！

>>429
自爆記念age

まあ「横軽｣復活かな?
長野オリンピックの前に横軽廃止をした，東のＤＱＮには呆れたぞ。残しておけ
ば，成田空港ー長野間に直通｢特急電車」を走らせられたのに!
如何しても「珍幹線」でボッタクリをやりたかったとは，東大出の「一方通行
思想」（自分の意見だけ主張して，他人の意見を軽視するか，聞く耳持たぬ校風）
丸出しだった。

鉄道会社に対して文句ばかりたれてるやつが鉄道会社を経営すりゃいいんだよ。
さぞかし素晴らしいサービスを提供してくれることだろう。
ＤＱＮ１８きっぱとか手前で鉄道会社つくれ。

2ちゃんねらって、鉄道会社を作って経営するより、鉄道会社に入ってウテシやレチになりたいってのが本音だろうか?

どーせそんな所だろうな、ここのスレの住人は

あげ

押上

>>431
成田から長野まで在来線特急使うDQNがどこにいるんだよ…

太田川に寄付した人いる?
俺は1000円送りまつた。

age

土浦〜つくば間とか
つくば・土浦〜筑波山とか

上下分離して運行会社っていうのは可能じゃなかろーか
ヨーロッパなんかでよくある寝台車の運行会社とかね。
わしが考えるのは、朽ちている寝台特急の運行会社。テコ入れで採算取れる
可能性のある列車を買い取る、あるいは一両でもいいから併結する。
採算性を考えると、腐ってる急行銀河の復活なんかはどうだ？
個室車両や食堂車、ネットカフェつけてもいい。２ちゃんねらーやてっちゃん
の間でいろんなアイディアが出るんじゃなかろーか？
資金は自己資本でなくてもいい。JRの出資を頼んでもいい。どうせ寝台列車は
お荷物化してるんだし。九州寝台とか、JR各社にまたがることで小回りが利か
ずサービス低下してる列車も、車両だけを走らせる運行会社ならテコ入れが容
易では？
路線の使用料やら、機関士・乗務員などをどうするか？切符の販路、車両の保
有などいろんな課題はあるけど、現実味があるのは運行会社じゃないだろうか？

>>441
失礼ですがどちらの社長様でいらっしゃいますか?

オマエモナー寝台鉄道（株）社長

>442
運行会社やりてーなと思うてるだけでんがな。
金さえあれば…
とりあえず脳内社長ということで
>443
よし、その方針でいこう！（小林捻次風）

儲かるところに儲かるような電車を走らせればいいだけ。
たぶん国が認可してくれないけどな。

２ちゃんねらーってそんなにすごい力を持ってるのでつか？

>>446
電車を走らせたことはある。

横軽は馬車鉄道で運行します。

あげときます

あげ

神降臨まだ?

草軽電気鉄道に一票

名古屋鉄道の駅・車両を掲載。
時刻表を準備中
http://kazuhiro.zive.net/

上から下まですべて鉄オタ・・

会社名　総鉄

保全あげ

わてつのバイト車掌はケテーイ?

出資特典考えました
１株…オリジナルポケットティッシュ
１０株…オリジナルえんぴつ
１００株…特乗１枚
１０００株…一日券１枚
１００００株…一日駅員券１枚
１０００００株…一日車掌券１枚
１００００００株…一日運転士券１枚

今の株価いくらかシランが。

鉄道会社はむずかしいな
んでも航空会社なら可能かもよ？金かかるけど

>>458
金かかるのは鉄道も同じだと思われ

ダーツの旅で買い取り手さがしてた下（゜∀゜）キタ━！は？
番組で車輌が実働可能なのは確認したけど。
確か１０００万くらいだっけ？

>>458
激遅レスでスマンが鉄道以上に無理だろ。レキオス航空の経緯見ても。

宇都宮市内のLRTに１票

航空会社は赤字にしかならねーべ。

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
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　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
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廃線なら条件次第で車輌と線路はタダくれるトコありそうだが。
運行に必要な免許と人員と燃費、メンテ費用が問題か？
または廃止予定の鉄道を２ちゃんへ経営譲渡なんてのもあり？

age

距離が短くないと鉄道経営を続けていくのは無理だから有田鉄道か
横軽が現実的な所

あざみ野〜元石川〜長沢〜生田〜中野島〜多摩川住宅〜柴崎〜深大寺〜新川〜下連雀〜吉祥寺
なんていう路線は如何？けっこう利用客多いと思うよ。

汚小屋鉄道復活キボン。
路盤は結構残ってるし車両もほとんど残存しとる。
軽いレールにナローな線路なら何とかならんか？

>>469
ナロウは保守部品がじぇんじぇん無い。

６年後に、七戸〜野辺地復活は？

>>471
旧七戸駅に新幹線駅ができるなら面白いかも。

ちとさ・・・
神鉄を2chで経営してくれたらウマーやけどなぁ・・・
雌車廃止＆非冷房車両はつりかけ駆動＆デ1型風に改造で通勤運用から撤退で通勤車両は全車両冷房つき
ってなりそうだけど

>>473
全列車車掌乗務となる予感w

>>473
神岡鉄道？










とボケる練習（・∀・）

あげ

あげ

>>474
セルフ車掌が大量に乗車するので無問題。

保守

中津川線(約36km)　中津川〜飯田 に１票！