最強の単線鉄道は何線？

単線の鉄道といえば、ディーゼル車、赤字続き、本数が少ない、
無人駅が多い１両編成のワンマン運行など・・・さびしい鉄道が
多いのは確かですが・・・

単線でも、本数が多く、駅員常駐の駅が多く、かっこいい特急電車
が走っている路線もあります。最強の単線鉄道はどこの何線？

悲惨な事故のあった時にこんなスレたてる >>1 にコレを捧げる。
http://icelake.hp.infoseek.co.jp/anime/one.swf

以下放置でﾖﾛ。

>>1
不謹慎。氏ね。

益田−出雲市の山陰本線
本数が多い。速い。かっこいい特急電車

>>5
事故便乗スレにこんなレスするな。厨房。

今日から夏休みか…。

渥美線は黒字だぞ

>>8
だからレス返すなって。

最強の鉄道線は単線

東武野田線
京成金町線（柴又〜金町）
宇野線
津軽線（青森〜中小国）

ほくほく線

川越線

もしかしたら大糸線

最強線

京急空港線しかないだろ

京福嵐電の帷子ノ辻〜北野白梅町
通勤時単線なのにかなり密度が高い

>>13
やっぱりここだよね。「最強」線が乗り入れてるし。

>>18
うまい(ｗ

筑豊本線は非電化複々線。

遠州鉄道だろ　12分間隔

>>21
江ノ電もそう。

>>20
何年前の話だ(ｗ

京急久里浜線

終日7分半間隔の湘南モルーノレは除外でつか?

横須賀線の末端

氷点下３０℃のブリザードでも130キロ走行出来る石勝線が日本最強。

西武国分寺線

わかりま線

近鉄道明寺線

岩泉線

こちらへどうぞ

この路線は複線化すべきだ
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055294935/

終了

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

（●´ー｀●）>>20　それなら、室蘭本線苫小牧〜沼ノ端にもちょっとだけ
非電化複々線らしきものがあるっしょ。日高線分岐あたりまでは３線だし。

西武新宿線の本川越手前の単線

JR奈良線の京都−城陽。
京都−藤森と宇治-新田は複線だが、昼間1時間に快速2本、各駅停車4本。
現時点では平行する全区間複線の京阪宇治線より本数が多い。

東京モノレールの浜松町付近

江ノ島電鉄。

身延線　西富士宮〜甲府。特急が一日７往復走っている。

草津線。揺れが最強。

事故便乗スレを伸ばすなや厨房ども

篠ノ井線

うちのNゲージエンドレス線。

そういえば、東京〜名古屋を５分で走る列車も、単線だよなぁ…。

age

>>1
マジレスすると、
予讃線。朝４時から深夜１時まで振り子特急電車が130Km/hでばんばん走っている。
１両単行や電化区間を走るディーゼル特急・鈍行など・・・

ガイシュツだが遠鉄と江ノ電。
ただ遠鉄は全列車通しでやってるから
その分遠鉄の方がいいと思う。
すれ違いのストレスなんてまず感じない。これ最強。

名鉄名古屋本線　新岐阜駅のすぐ手前。

別に事故スレじゃないでしょ

>>32
単線の状態を良しと考えれば、スレ違い。
喪前も終了。

ディズニーリゾートライン

単線でＡＴＯワンマン。
昼間は６分間隔で運転。

ポートライナー

>>51
あの自動改札機の数は、確かに単線の駅としては最強かも。

長崎本線
湾をはさんで対抗列車が同じ方向に並んで走ったり、
トンネルの中の信号所で特急が止ったり、
最近ニュースに出たり。

単線の駅で自動改札なら帯広駅とか…

伊豆急って結構いい感じに電車走っていたような期がするけど単線だっけ？

武豊線
全列車が転クロ車輌で運転している。

秩父鉄道に決まってんだろ！

学研都市線（松井山手〜木津）
高性能・高額な207系と単線ローカルのミスマッチがいとおかし。

名鉄名古屋本線の新岐阜駅手前は単線。
単線だけど本数が少ないわけでもなく、経営もよい。
単線なのに1時間10往復ぐらいの電車が出入りする。

じゃ、なぜ単線なのかというと、線路の真上にJRの高架がある。
その高架の橋げたの間隔がせまく、高架の下に複線の線路を通すことができず、
その結果、5メートルほど単線になった。
しかし、ここは本数が多いので、単線区間に出入りする列車は必ずと言って
いいほど行き違いがある。

新京成の

京成津田沼〜新津田沼

は単線。

上野動物園モノレール

運行間隔７分おき
そしておそらく日本で最も乗客が若い路線だ

総武流山電鉄をよろしく。
ATSも装備、全車新性能かつ冷房車。

>>62

もうすぐＴＸに客を奪われてあぼーん。いやーん。

黒字路線で単線だなんて、>>59しかないよね。
ホントは複線にしたいかもしれないけど、用地の関係で複線化できないんだから。

マジレスすると仙石線だろうな．．．

>>64
結構ないか？最近ＪＲは営業収支でていないからわからんけど
黒字であろう単線路線も結構あるし
>>65
厳密には単線だけじゃないけどね

近鉄吉野線ってどうよ？
「花吉野ガーデンヒルズ」最強ｗ

>>66

あ、黒字単線って結構あるんですね。

また名鉄ですが、犬山線には一時的に単線化された部分もありました。
それは犬山線の犬山遊園〜新鵜沼。この区間には犬山橋があるが、犬山橋の
鉄道専用化工事に伴い、数年前に大規模な改修工事が行われた。

工事は平成12年3月から開始。線路を撤去して橋を改修するという大規模な
工事のため、まずは上り線の線路を撤去。下り線に上下列車を通すという
”簡易単線”なった。そして上り線の工事が終わると続いて下り線の線路も
撤去し、同様な工事を行った。
平成13年9月はすべての工事が終わり、ここで再度複線化。
1年半にも及ぶ大工事だったが、この工事によって制限速度が大幅に上がった。

根室本線、石勝線のエリアとか地方の閑散地域でも微妙にもうかっていそうだけど

呉線

芸備線や可部線も忘れていた！

政令指定都市をとおる単線！

朝夕の仙山線も単線の限界のダイヤ。

>>70-71
やめろよ恥ずかしいｗ

やはり、しＲ川越線でせう。最強線と直通しているから。

何故か出てこない？

最強なのは　　　　南　部　縦　貫　鉄　道

>>75
な ん で ？

弘南鉄道。
数百キロはなれたデパートの広告でいっぱいです。


「東横のれん街」

>>76
5往復しかないんだぞ

>>61
じつは年齢を平均するとそれほどでもなかったりして。
幼児の付き添いの老人とか

湘南新宿ライン・池袋駅北側が単線のまま･･･。
しかも南側は平面交差のおまけつき。

現在改良工事中。

黒字経営ならやっぱり、北越急行

http://www.hokuhoku.co.jp/3goannai/kaisya/3-4.html

平成１４年度は、９億を超える経常利益を計上

>>74
過去ログぐらい嫁。

　　川越ー大宮区間
　　　１０連多頻度運転マンセー

　　川越ー大宮区間
　　　強風のため列車運転見合わせマズー

>>81
新幹線が開通したら、この会社どうなっちゃうんだろうねえ。

＞85
当初の目的のように、地方交通の確保ってことになるのでは
でも最悪の場合、設備維持の関係もあるしやっぱり赤字になるのかな・・・

そもそも北陸線自体生き残れるかどうか不明な気がするので、
指定席快速あたり新設で高速進行使わせて料金で攻めてみたりとか

>>86
標準機に改軌・交流化して、直江津〜新潟の速達線とするとか？

金沢・大阪方面からは50Kw・60Kw両用のミニ新幹線車両で走行する。
大阪〜直江津は北陸新幹線、直江津〜(浦佐)は北越急行、(浦佐)〜新潟は上越新幹線。
北陸新幹線が出来れば、対東京の流れはシフトすると思われなので、
高崎以北の線路容量は今より余裕が出る。その空いた分を上越新幹線まわりで
新潟へ向かうとする。

北越線内は速度が160ｷﾛのままと仮定しても、今のような本数だったら単線でも
いけるかな？　山形･秋田新幹線を見ても、なんだかんだで単線でやってるし。


こうすることで、北越急行は大阪〜新潟の幹線の役目をはたすことになり、
地域の路線として十分に存続が期待できる。そして、完全な並行路線ではない
信越線（直江津〜新潟）も無事に生き残れる可能性が出てくる。

越後線のこともあるし、対大阪方面の貨物も走っているから
単線化はないかもしれないけど。まぁ今の上越線のような姿で
生き残ってくれたらな、と願いも込めて妄想してみました。

　　　　　　 _,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
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　　:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::: 　　もう終わりだな
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::　　　　　　このスレも…
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::　　　　　∧＿∧
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本数だけなら、京福北野線だな。
１０分間隔で走っているのに単線。
ただ、全車ワンマンだが・・・・・・。

芝山鉄道。
地下鉄からの直通もある。日中は4両オンリー
おまけにトンネル内に踏み切りあるし

ＫＱ蒲田１番線

こどもの国線

（＾＾）

ほくほく線のすーぱー特急運転まだぁ〜？ﾁﾝﾁﾝ（AA略）

>>90
踏み切り？？

田沢湖線

>>71
いいところに目を付けた！！！

次スレは「政令指定都市をとおる単線」か
「新幹線駅に直結の単線」でもエエな。
（深刻度は前者が思いっきり上かな？）

最強の単線鉄道は１線です

湘南モノレールだったりして
日中７．５分間隔、走りがまるでジェッｔ（ｒｙ

香椎線！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

身延線

鶴見線の一部

西武是政線とかは？

>>99
確かにアレは最強だ！
懸垂モノレールながら80km/hの爆走。
モノレールなのに2個所もトンネル。
懸垂モノレールの走りなど、上野動物園モノレールや千葉都市モノレールみたいなのしか頭に無かった漏れにとってカルチャーショック（？）だった！

梅田の貨物線（線名忘れた）

相模線

龍ヶ崎線は全部ＰＣ枕木

明らかに、相模線。

大雄山線
早朝･深夜を除き、完全12分毎で運転

絵の伝も12分感覚だぞ！

ガイシュツだが７分半間隔＆ラッシュ時は積み残しを出す
混雑で湘南モノレールに一票。

演習鉄道モナー

やっぱり山万だろ。
データイムは一編成運行なのにそれなりの運行本数確保してるし、全駅自動改札。
しかもモノレールなのに非冷房！

もう最強(つД`)

京王高尾線
高尾〜高尾山口

平日朝と休日シーズンダイヤは結構多い

１日２本

遠州鉄道かなぁ。質の高さでは。

☆　☆　☆　　裏　　　　技　　☆　☆　☆

携帯番号から住所と名前を調べる方法
ナンパ即Hの確立をUPさせる方法
テレクラで即Hの確立をUPさせる方法
http://plaza.rakuten.co.jp/hagisan2003/

☆　☆　☆　　裏　　　　技　　☆　☆　☆

芸備線。広島方面で１時間以上待つことがあるし

>>113
モノレール？　…あれモノレールか？

山万は新交通だったっけ？

もひとつ言うと、純粋な単線鉄道じゃないよ。一通区間がほとんどだ。
あれ入れていいなら、ポートライナー一通区間のほうが上だと思うがな。

単線

伊豆箱根鉄道駿豆線

やはり最強は芝山鉄道だよだって日本一短いし１００Ｋ以上で走るし

それ言ったら距離は長いが単線でありながら狭軌で国内最高速の
ほくほく線こそ最強かと思われますが？
少なくとも最強の第三セクターでありますな
あのダイヤ見てみ笑っちゃうから。

東武大師線

成田線我孫子〜成田。
単線で走ルンですとは言え新型まで入って、しかも10〜15連組んで爆走！
速度もMax100km/hと、都市圏路線レベルって一体・・・

智頭急行にきまってるだろが！　　以上　　　終了

>>127
５連か１０連です。
１５両の成田逝きは我孫子で附属編成を切ります。

>>129
取手行きの15両快速を我孫子で切り離して付属5両を成田持ってけば良いのに・・
と思ったりするんだけど、何故かそう言った運用は無いよね？

|　　自治厨の回収に参りますた
＼　　　　　　
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――――――、 　 　　ヽヽ
.　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||＿＿＿＿ヽヽ
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　東京都 　ヽヽ
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　清掃局. 　|　　|
　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||￣￣￣￣￣|　　|
　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――┴―|
　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'￣ `ー'　 　`ー'

−←この線

阪急嵐山線

宇野線

>>134
瀬戸大橋開業前は、確かにそれ、言えたな。

箱根登山もかなりやばいな･･･。
勾配８％あり、ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ３ヶ所あり、未だに旧型車存在して（汗
それでいながら15分間隔運転。

やばい。マジでやばすぎ。
よく事故とか起きないな。親会社の汚DQNは（以下略　だが、
箱根登山は素で感動する。

岩徳線　全線甲線

神奈川・静岡県　JR御殿場線（小田急乗り入れ特急あさぎり号）
静岡県　大井川鉄道（SL特急＆旧式電車の宝庫）
静岡県　伊豆急行線（JR特急踊り子号乗り入れ）
静岡県　伊豆箱根鉄道-駿豆線（JR特急踊り子号乗り入れ）
山口県　JR山口線（SL快速＆特急おき号）
長崎県　JR佐世保線（寝台特急さくら号・あかつき号＆特急ハウステンボス・みどり号）
長崎県　JR大村線（特急ハウステンボス号）電化と非電化区間有
熊本県　JR豊肥本線（（SL快速＆特急有明号・あそ号）電化と非電化区間有

例外として・・千葉県　小湊鉄道（旧式ディーゼル車両）
　　　　　　　富山県　黒部峡谷鉄道
　　　　　　　静岡県　大井川鉄道-井川線

>>138
特急さえ走れば最強なのか。

>>138
大井川のＳＬは「急行」だよ〜

各駅停車より遅いけどね。上り坂だから大変だす

お前ら、やっぱり最強の単線は根室本線だろ。特急もいっぱい走ってまつ

ＪＲ田沢湖線
こまち爆走

田沢湖線は邪道じゃヴォケ

やっぱり北越急行
はくたか、在来線最速で爆走中

西武池袋線の飯能付近。
各停から特急、はたまた地下鉄まで走ってまつ。

世界で最も素晴らしい単線鉄道は山陽網干線！山陽網干線だNE！うふふっ！
それとほくほく線・智頭急行を除けば全ての単線鉄道は不用品だね。

長門本山線
かつて吊掛の走ってた路線だよ

妄想が逝ってよし。頼むから逝ってくれ。

>>145
元加治−飯能間は完全複線になったぜよ。

>>147
無駄なスペース空けんな

>>149
そっか。やっとだな。
元ｻｲﾀﾏ県民より。

ttp://www4.justnet.ne.jp/~paul-y/train/

ソ連製幻の超特急。テーマに沿ってないと思うけど、いろんな意味で最強の単線鉄道だと思う。

>151
やっとってか随分前かと・・・。

輸送密度で男鹿線とかが意外に最強なんですよ。

>>149
西武新宿線本川越付近はまだ単線だっけ？

京浜東北線

>>97
政令指定都市の単線と言う意味じゃ、
鶴見線の大川支線、芝浦支線、南武線の浜川崎支線モナー
特に大川支線に至っちゃ、９時から１６時の間の本数が（以下ｒｙ

西武山口線（レオライナー）、「この路線は線路の中に高圧の電気がながれています」ってアナウンスが流れる。

ガキの頃それ聞いて、なんでコンクリートの線路に電流が流れるんだと
疑問に思っていた漏れは逝ってよしですか？

>>155
まだ単線です。

綾瀬〜北綾瀬

線路は複線なのに旅客列車は単線。

ブギートレイン’０３

>>146　( ´,＿ゝ｀)プッ

まあ、網干線は岡山延伸の計画があったようだが。

今日は川越線も祭りか？

あげ

成田線は単線鉄道としては最早邪道。
閉塞信号なんて単線には似合わん。全線に渡る複線用地もいかがわしい。

でも下総松崎で交換する10連の103系orE231系は禿げ萌え。
金鳥のホーロー看板と231通勤形の組み合わせなんて、全国でここだけ!?

やっぱり最強は相模線だろ、通年半自動だし、俺が愛用してるし。

ウエスタンリバー鉄道@東京ディズニーランド







と、言ってみるテスト

>>166
確かにｗ
間隔がけっこう長いとはいえ、あれだけ待たせる路線も珍しい。
そういう意味では最強かも。

　単線も多い
　　　長大なローカル線
　　２日かかりで京都ー下関直通があったからね

え？そんなのｊｒ死酷の土讃線に決まっているじゃないか！

＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　そんなの決まっているんだぞおめーら
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

　これも最強

>>166-167
富士急が誇る
超特急ドドンパ・特急ﾏｳﾝﾄ富士は
10分間隔運転。これ最強。



フジサン特急は逝ってよしだが・・・

厨房消防　　　

そんなのほくほく線に決まってんだろ

そんなの京王多摩動物公園線に決まってんだろ！

>>174
頭悪そうだな。

中央本線
上諏訪〜岡谷

上野動物園モノレール最狂

何と言ってもＪＲ九州の篠栗線でしょう。全線単線で各駅停車と快速が各３０分毎に
運転されていて、しかも国鉄時代から実質的には黒字でした。
いまでもＪＲ九州の中で最も経営状態の良い腺の１つです。というか、なぜ複線化し
ないのかが不思議なくらいです。
逆に最低の複線区間が、平成筑豊鉄道の伊田線、１６kmあまりの全線が複線なのに
第３セクターに格下げされ、１両編成のＤＣがとろとろ走っています。３セクの中
では経営状態の良い方ですが....。

名鉄小牧線小牧〜犬山間
これ、最強
地下鉄乗り入れ・全駅に自動改札
名古屋圏ＳＦカード導入一番乗り
昼間でも15分間隔を確保
だけど単線

仙山線
すげー山奥を走りつつ運転本数もなかなか
面白山高原キター

宮地岳線はまだ出てないのか。

糞長い正丸トンネルがある西武秩父線
特急もあるし

ほくほく線でいいんだよね？
160km/hで走行可能な単線って他にある？

箱根登山鉄道でいいんだよね？
８０‰もの傾斜を持つ単線普通鉄道ってほかにある？

・智頭急行
・ほくほく線
のどれかだろ。

逆に、最弱の複々線ってどこだ？

>>186
常磐線我孫子以東

北近畿タンゴ鉄道　宮津線＆宮福線
小浜線
加古川線
播但線
舞鶴線

清水港線

>>166
　踏切でアレの汽車に轢かれそうになった事がある。
　あんなのに轢たら最悪だよな。

仙山線て言やぁ、山形から初めて乗って、
結構すげえトコ走る路線だなと思いつつ、愛子から先の風景にも
ビビリますた。あの急勾配と街と雪、そして単線、アレはイイね。

俺の愛用する相模線にはかなわんがね（W

京急蒲田〜（ry

日中線

只見線

>>189
可動橋に混合列車か･･･何もかもが懐かしい。
もうとっくに廃止になってるけど。

佐賀線

>186

生駒鋼索線

　筑豊本線および支線　運炭線の後

　新岐阜構内に入る前の単線

久留里線…　

川越線

age

水戸線

関西本線(名古屋側)とか、播但線、赤穂線はどうなの？？

呉線は結構本数多くない？

近鉄長野線の富田林〜河内長野

利用客がそれなりにあって全駅に自動改札
かなりの通勤路線だけど交換設備があるのが実質滝谷不動だけ
そのため１５分以上間隔が縮められない。
乗客がいくら多くても編成は最大５両


こんなのどう？？

相模線ツー事で。

>>178
マジレスすると複線化しないのは吉塚〜柚須の新幹線くぐるところを複線化できないから。
あそこを複線化できないから結局全線で複線化できない。
もっとも、吉塚の立体化で単線高架になってしまったから、永遠に複線化はないんだろうけど。

そんな漏れは篠栗線マンセーなんだが。

２０９系の走る川越八高南線

吊り掛けが蔓延している東武宇都宮線。

篠栗線

電化前・・・非電化としては最強の運転本数
電化後・・・完全単線路線としては最強の運転本数

播但線（姫路〜福崎間）・姫新線（姫路〜播磨新宮間）
赤穂線（相生〜播州赤穂/西大寺〜岡山間）
呉線（広〜海田市間）
可部線（横川〜可部間）

>>211
宇野線も一応完全単線なんだが。

花咲線(根室本線釧路以東)

どの列車に乗ってもキハ５４（キハ４０なんか存在しない）
シートも転クロ化が進んでるし、キハ５４好きにとってはたまらん路線！

成田空港高速鉄道

深名線

札沼線（学研都市線）かな？
単線なのに、ラッシュ時に10分間隔でノーマルでも20分間隔だし、
過去は14往復しかなかった路線でもあり、異例の路線の一種だよ。

あと、ＪＲ四國の松山〜今治間
電化していて電車がある、かの名車JR四国 8000＆2000が特急として走り、
最高速度が、特急で130km/h、各駅停車（普通）で110km/hの比較的高速のダイヤが
組み込んである。無人駅は結構多いが、特急が止まる駅は有人（当たり前）
で、普通も立派な車両がほとんど。加速が凄い！
一部区間では、1時間3本の普通を運行可能

あ、松山〜市坪もそうだった。
あの駅（市坪）では、プロ野球を行うことがある野球場があるもんだから
臨時列車を大量に走らせることがある。
やはり、かの名車 2000の特急が通過していき、特急車両を普通列車として走らせている。（ｷﾊ185を改造）

高架化されると、複線化される可能性がある。

東武宇都宮線

特急こそ無いが全駅に駅員がいる。
本数も単線にしては多い方。

ＪＲ豊肥線
ラッシュ時約１０分間隔、普通・特急ともに電車・ディーゼルが走る。
急勾配はスイッチバックで登り、一日に列車が数えるほどしか走らない区間もある。
変化に富んだ線路だね。見ていて飽きない。

ＪＲ豊肥線、ＳＬもあったな。。

２２３　系の走る赤穂線

３１３系の走る飯田線

西鉄大牟田線

今日はあかぎ７号のトイレから茶髪のちょ〜かわいい娘が出た後、すぐ入って汚物いれを観たら生暖かいナプキンが1個入ってた。
便器の中もだしたての経血が飛び散っていた。思わず鼻を便器に近づけて匂いをかいでしまった、たまらなかった。
ナプキンには、経血がたっぷり、おりものたくさん、おまけにまんこの毛がついていた。
そのナプキンを俺のかばんの中にいれて、デッキにもどったらその娘が上尾で降りるところだった。
俺もその娘のあとをつけて上尾で降りた。娘は改札を出たあと西口方面に向かい平方方面のバス停に並んだのであきらめた。
色白で背が高く、足が細く、プリンプリンした尻がたまらなかった。俺のをぶち込みたくなった。
今、家に戻って娘の使用済みのナプキンの匂いを解で、オナニーをしているところだ。

奈良線

五日市線。
東京唯一の特定路線。

ミッドガル市内線（名前は適当）・・・単線非電化

ミッドガル１番街駅（同上）・・・１面１線

おーい、内房線を忘れてないか？

前立腺

今は無き近鉄大阪線、コレ最強。1時間最大14本さばいてた。・・・事故さえなければ・・・。

モノレール浜松町

>>232
大阪線は廃線になってないぞ（ｗ
あの頃の阪伊・京伊特急の併結は容量の関係だったんだよなぁ・・・

>>232
正しく書くなら
「今はなき近鉄大阪線単線区間」
やな。

おとといの中央線三鷹ー国分寺間の単線運転。天下の中央線ですよ

越後線。普通ばっかだけど

日露戦争当時のシベリア鉄道。
全線単線で輸送力は小さいと思われたが、
なんと下り列車ばかりにして複線並みの輸送力を確保した。
終点の満州の前線についた貨車は上り列車で回送せずあぼーん。


でも結局日本に負けたけどね。

国土交通省北陸地方整備局立山砂防事務所立山砂防工事軌道線(トロッコ)
日本唯一の国有鉄道

saikyou線

智頭急行

あぼーん

田沢湖線

単線なのに新幹線車両が走る。
しかも最ピーク時は毎時２本運転。

大晦日から元旦にかけての小島新田

運転本数で言えば、山陰線京都駅口が最強と思うが。
7:30-8:30（京都発着）で上り8本下り5本に加えて、
梅小路まで下りはるか1本と回送2本。

ＪＲだったら田沢湖線がやっぱり最強だろう。

外出かも知れないが､能勢電妙見線山下以北。
1時間あたり上下計12本！　但し､途中に光風台駅(交換施設)あり。

智頭急行

西武豊島線

>>245
高尾線高尾ー高尾山口間を忘れてないか？？

休日シーズンだと
特急、準特急、各駅停車が２０分サイクルに１本ずつ、上下合わせて１８本！！

12/1h本の京急久里浜線もお忘れなく。

空港線に至っては都内であの本数なのに単線だからな。

もし枇杷島分岐点〜神宮前が単線だったら

西九条⇔新大阪の専用線
特急はるかが通る
はるかしか走らないが

江ノ電は？

>>253
くろしおとオーシャンアローは？
紀伊田辺行きの元夜行は？

>>255
そうですね
見落としてました

中央東線

新幹線が走る田沢湖線

昼夜あわせた24時間での史上最強は東海道本線富士川鉄橋
（大水で片方流されたときのこと）

なぜでないかな？
宇野線の岡山ー茶屋町間の一部。
最近は「構内配線」名目の実質「複線化」が進んでいるが・・・

山陰本線の京都〜亀岡間

>>51
ウェスタンリバー鉄道
なんたってタイムスリップまでするんだからな。

関西本線　本線の癖に凄い。

東海道本線
台風で富士川鉄橋が流され、その区間だけ単線だった時期がある。

東北貨物線の赤羽付近。もう複線化されたが。

ほくほく線かな。
在来線特急の最高速路線だし。

釧網本線・木次線など。

近江鉄道

阪神西大阪線　尼崎大物間　いま単線ですわ

遠州鉄道

最強でもないけど「強」ぐらいかな？
名鉄西尾線。
特急が100キロで飛ばします。

連続すま祖

通る車両、状況によると思うけど

JR倒壊の美濃赤坂支線で113系6両だったとき
遅れていたらしく、あの線路の悪い単線で飛ばしていました
そのとき、モハの車端のBOXシートに座っていた私は
線路の悪さ・硬いシート・コイルバネが三位一体となって
その場で座ったまま飛び跳ねました。

今では経験できない最強の単線でした・・・

ほくほく線、これ最強。
ガイシュツ？

草　　　津　　　線

逆に最弱は石勝線の新夕張⇔楓だろうね

宗谷本線

最新鋭特急の走る路線なのに、
名寄以北は列車が一日１０本程度

失礼するが・・・
+激しく讃備線！+
時速130km/hの特急が四国みたいにボンボン（南風としおかぜとうずしお）
走る上に、快速マリンライナーもｲﾊﾟｰｲ走る。
複線化した方がいいんじゃない？と言いたい。

>>277
備讃線はすでに複線
茶屋町までの宇野線は単線、最高運行速度は100km/h程度

単線の新幹線・・・田沢湖線

>>272
>その場で座ったまま飛び跳ねました。
赤穂線で漏れも経験したぞ。
113系(115やったかも)、ボロ単線、遅れ、車端に乗車、のいずれも満たしていた。

皆さん、こんにちは。
最強の単線、それは、中央東線、辰野・塩尻間です。

なぜなら・・・
ｸﾓﾊ123-1１型式１車両しか走らないようなものだから・・・

普通、いくら単線でも・・・
同一型式とはいえ、複数車両で運用するでしょ。

松浦鉄道、これ最強。

水戸線、両毛線

>>281
それだったら和田岬線だって。

只見線。道路が雪に負けても負けてないぞ！！！

なんと言っても京福電鉄

半年で二度の正面衝突はなかなかやりたくても出来ない。
次点で信楽。あの正面衝突は真似したくても普通の鉄道会社にゃ無理。

>285
大白川から六十里越トンネルまでの間
並行国道はスノーシェッド以外雪に埋もれて何処に有るか分からないからね（ｗ

乗客のＤＱＮ率からいえば東武宇都宮線

>>272
束の吾妻線ﾓﾅｰ

毎年春（4月中旬）に数日かけて集中工事をするんだが、
工事直前の3月末に鈍行の115に乗ったら、禿げしく凄かったぞｗ
（遅れはなかったが、下り勾配＆モハ＆車端だったので）

あげときます

やっぱり東武大師線だな。

Kure line

奈良線はガイシュツでつか?

ほぼ単線であの朝の本数処理は凄いと思うんだが・・・・
　朝の京都行き快速の　無理やり普通２回追い越しは、凄いと思うが、ど゜うよ
　複線化したと言っても、あの距離ではねぇ・・・・
　しかも　大和路快速は　平城山止まるのに、みやこ路快速は通過ということは、
　
みやこ快速 >> 大和路と言うこと?

重要度→
京都□□□□□□□みやこ路
宇治□□□□□□□
木津■■□□□
平城■■■□□
奈良□□□□■■■
王寺■■■■■■■■■
久宝■■■■■■■■■
天王■■■■■■■■■■■
大阪■■■■■■■■■■■大和路
ってかんじ？

>>275
特急しかやってこない区間だな。
ｺﾋの思想が痛いほど解る場所だなありゃ。

田沢湖線

>>293
人の流れや運行形態に起因する部分があるのではないだろうかね。
それに奈良〜木津は走行路線が重複してるし、奈良線の方は近鉄京都線と
競争しているからねえ。

田沢湖線は確かにすごい。すごすぎる。

上信電鉄

西武新宿線南大塚〜本川越

>>298
新幹線が走るくせに単線。

>>301
おかげで連結するはやてがこまちの遅れのあおりを食って遅れちゃう
ことがよくあるんだよね。

漏れも田沢湖線に一票。
新幹線が走る重要幹線が何で単線ですかも地方交通線なんだ！
絶対におかしいよ。

何で単線ですかも地方交通線なんだ！ →何で単線でしかも地方交通線なんだ！

スマソ、訛ってしもた。

大雄山に決まってんべ！

ディズニーリゾートライン
　いちおう単線というか一方通行ですが

>>303
最短ルートだからでしょ

おれの妄想鉄道

高速神戸から標準軌で淡路島経由の徳島までの直流電化私鉄
洲本から徳島まで単線
標準軌を生かして、徳島新幹線としてミニ規格の新幹線が乗り入れ
もちろん同じ線路に自社車の他、阪神、阪急車も乗り入れ

これが実現したら、誰もが認める最強の単線鉄道になれたのに

Kure Line

>>308
俺もその路線妄想してるが、俺の路線は全線複線のJR路線なんだな
標準軌なのは一緒だが


四国つながりで、土讃線もなかなか凄い路線だな・・・
高速道路相手に苦戦してるが・・・

新幹線が走る田沢湖線

関西本線名古屋口に最強の栄冠は与えられる。

電車ｱﾘ、気動車ｱﾘ。
特急ｱﾘ、快速ｱﾘ、名称付き快速ｱﾘ、ホームライナーｱﾘ。
さらには希少なる昼間急行ｱﾘ。
しかも貨物も豊富にｱﾘ。
ツーマンｱﾘだがワンマンもｱﾘ。

さあ皆さん、日本第３の都市の玄関、
大名古屋駅で唯一きしめんスタンドが無い関西線ホームで
新幹線とワンマン列車を対比してみませんか？

>>312
昔、あのホームは唯一新幹線と蒸気機関車が対面していたな

>>303-304
ルートとしては、北上線経由の方が20キロ（北上〜大曲）ほどショートカットできるのに
なんで遠回りな田沢湖ルートになったの？

遠回りのおかげで、時間はかかるし運賃も高くなるし、
「こまち」だから乗継割引も適用されないし、最悪だわな。

>>314
盛岡を通るためでしょ

>>314
角館、田沢湖への観光客誘致、東北新幹線としての速達性考えりゃ
何にもない北上線ルートより田沢湖ルートになる罠

>>314
20ｷﾛじゃない、40ｷﾛ以上差があるぞ。43.4ｷﾛ。
時刻表の営業ｷﾛだから微妙だが、ちょっとこれは遠回り氏杉では？


>>314-316
漏れも、秋田新幹線は横手・大曲・秋田短絡、
田沢湖線は現状のまま雫石･田沢湖･角館への路線（在来線のまま）として
活用できなかったのかと思う。

個人的には横手に新幹線が来てほしかったというのもあるが、
田沢湖線まわりだと、大曲のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸで所要時間が増えてしまうし。
北上線周りなら、横手も通るし改良として電化もされるし。
（ﾄﾝﾈﾙは掘りなおさなければならないだろうけど）

今までもやまびこと特急たざわで秋田までつないでいてそれを直通にしただけでしょ？
そんなに悩むことではないと思うが

南武線立川駅
島式ホームなのに片方が線路ごとあぼーんされた
これじゃ、府中本町−立川は１０分に１本がやっとだな

>>317
大曲、大きくないけど余計な曲がり
反対側に曲げて大曲無視すれば５分は短縮できるんじゃ？

桜島線　西九条〜ユニバーサルシチイ間。

秋田新幹線関係は
☆　　　　　　　秋田新幹線　　　　　　　　☆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1067597803/
でやった方が良いな、糞スレ有効活用としても。
まぁルートについては過去に散々語られてはいるんだが。

昔、田沢湖線は非電化単線の単なるローカル線だったなんて
今の工房以下は知らないだろうな。

今や新幹線が走る超重要幹線に昇格。

やっぱこっちの方が良いな
【全席指定】秋田新幹線・山形新幹線７【牛牛詰め】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067686400/
つうかレスしておきながらなんだが



このスレ路車板向けじゃねーか

>>1
有馬線

>>319
南武線立川は
近年になってホームが移動し1面2線になりました
増発も実現しています

飽きた新幹線の北上線経由はもともと無理な話だった。田沢湖線はすでに交流電化
されてるので、基本的に標準軌化以外は工事がいらなかった。もし北上線に新幹線を
入れるとなると、電化工事やトンネルの堀直しなど膨大な工費がかかって、そもそも
事業スキームとして成り立たなくなってしまう。
　さらに盛岡〜秋田の流動も有るから、新幹線開通後も田沢湖線経由での特急をある
程度は残さざるを得ないから運営コストも２重に掛かってしまう。

秋田新幹線の北上線経由なんて妄想だろ。経営とは何か、投資と回収とは何か
よくわかってないヤシか、はたまたそれがわかってても横手北上市民の頭の中
だけに存在する妄想だろ。

津軽線と江差線

>>328
だな、あそこは最強だな。ATC/Sが安全の頼みの綱さっ♪

最強の単線鉄道は群馬県内を走るＪＲ吾妻線。
特急が走るのに単線。

東急こどものくに線だろ

＞３３０
伊東線も特急が走るけど単線

身延線も飯田線も高山本線も紀勢本線も特急が走るのに単線ですが？

というか、すぐ上で田沢湖線の話も出ているわけだが・・・

>>330-334
たくさんあるんじゃ？
宗谷・石北・根室・石勝・奥羽・羽越・総武(佐倉以東)・外房・内房・信越・・・・・・長崎・佐世保・豊肥・久大・日豊・
鹿児島などなど、きりないわ。

最萌えトーナメントでは大糸線の得票が最高だな。
特急も走るしｦﾀも乗るし。ｗ

>>330
田沢湖線は新幹線が走るのに単線ですが何か。

>>336
「ｦﾀ＝海ノ口巡礼客」の事でつか？（ｗ

2chで嫌われている板の投票ではアニメより鉄の方が得票数多いけどな。ｗ
ｽﾚ違いｽﾏｿ。

総武本線も相当なもの｡佐倉からの分岐見てるとどっちが本線だか分からない｡

電化複線でも特急の走らない路線もいっぱいあるけどね

宇野線

>>326-327
自作次元（･∀･）


自演する時はmail欄を空欄にしとけ

小浜線
加古川線
和歌山線
わかりま線

>>341
山手線。山手「貨物」線はもちろん除く。

ポートライナーの中公園〜市民病院前〜中埠頭〜中公園が最強。
ラッシュ時最短3分20秒毎の運転間隔。

智頭急行

>>345
「貨物」線に特急走らせるのも、一歩間違えればすごくひどいな。


湘南新宿ﾗｲﾅｰなんて、列車によっては品各線以外全部貨物線走行だもんな

東武鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道
大手私鉄とは思えない線形の東武鬼怒川線
トンネルが長い野岩鉄道
名鉄から買い上げたキハ８５００を快速運転して
御座敷・オープン・展望車両を連結した異色のイベント列車を走らしている会津鉄道
ＡＩＺＵマウントが３社線を直通運転すれば間違いなく最強

日中線

３３．３ｋｍ　
　

本数なら西鉄宮地岳線なんでつが…ｶﾞｲｼｭﾂ？

西鉄宮地岳線が出ないのは不思議でしたね。６分間隔の時間が多い。

北越急行。
トンネルの中にある駅、美佐島にはまってます。
信号場がトンネルの中にあるのも面白い。

この２１世紀にローカル線で、しかも特急も走らない癖に開通したごめん・なはり線こそ最強。

　最強線（埼京）直通
　　川越線　川越以東の区間
　１０連で単線区間比較的高頻度運転
　

>>356
禿しく複線化が求められる区間だと思うのでつが…
荒川に橋掛けにゃならんのがネックなんだな。
あそこ妙に堤防広いし。

大阪線と名古屋線を結ぶ渡り線

　北アルプスが健在の頃　犬山橋北詰めから　R25でJRにわたる線路
　　　現在は一部撤去　荒れた状態になっています。
　　きつい曲線でゆっくりと特急が走ることから撮影の名所でした
　

>>358
全列車特急だしな

>>359
急すぎないか＞R25。本当なのかどうか知らないけど。

予讃線＠四国は、無煙化の後に今の特急の本数と同じくらい急行が走っていたしな・・・
今は、田舎の名車が120〜140km/h（140km/hは回復運転）で走ります。

北朝鮮の国境近く（複線だったらｽﾏｿ）
沢山走っているように見せかけるために沢山往復するらしい。


あと、ジョ−クとしてだが・・・
昔のこの板（特急ドラクエや特急ドラグーンが荒らし回っていたとき）

やはり複線だったのをひっぺがされた御殿場線が最強
松田の小田急連絡線も萌え（あさぎり以外に使用することあるのかな）

　一部複線はあるけど　豊橋ー辰野電化２００ｋｍ近い路線も最強

>>362
御殿場線にＳＬ走らせて、沼津発新宿行きとやってみるとか。

>>363
豊橋〜豊川間が複線でしたね。

>>364
つまり、こういうことか？
ttp://24hour.system.to/jitb/td/ts7.jpg

>>364
小田急連絡線を走るC62萌え〜（妄想中）
沼津駅にはＳＬ当時の名残で
ホームに乗客用洗面台が残っています
現役使用可だけど、もちろん誰も使ってないw

　Ｄ５２で運転
　　山北駅保存　ボイラー検査がＯＫなら修復できるかも
　松田駅または山北駅で９６０ｔに組成しなおして貨物運転したよね。
　断面の小さなトンネルは煙かったです

>>362
日射からの甲種はあそこを通るらしい……。

>367
夜な夜な「ながら」で一夜を明かすおっさん＆鉄ｦﾀが
あそこの流し場で体を洗ってますが、なにか。

>>367

米原駅に洗面器を埋め込んだような洗面台があるよね

>>370
激しくﾜﾗﾀ
>>371
米原駅にもあるんだw
見てみたい

　

成田空港の単線×２

和歌山線前はかなりの速度で運転してた

あげ

京急蒲田の踏み切りのところ

知多新線

ｸﾛ151付きの富士が入線してた、宇野線で決まりｼﾞｬﾝ。

もまえら、ガイシュツ大杉。過去ログ嫁よ。

死ぬほど外出・・・田沢湖線
けっこう外出・・・ほくほく線、智頭線

川越線なんかも外出が多いよな。
最強線乗り入れだけに。

鶴見線大川支線。
朝９時代〜１５時代の本数が最強だな。

仙石線

西武新宿線の本川越手前
なんであんなに間隔詰められるんだろう？

　　日中線状態になるかもね。
　　　臨港バス　日清製粉ー鶴見駅頻繁運転だから影響はあないのよん

山陽本線の下関〜門司　最強の単線×２本

　休日ウヤの単線
　といえば、山陽本線のあの区間も相当ですな

ガイシュツだが遠州鉄道。
本数の多さじゃなくて、ダイヤが全体的にわかりやすい。
車庫のおかげで行き先は終点だけだし、
通しの終電が地方私鉄とは思えない時間帯。

時刻表
http://www8.ekitan.com/norikae/Time2Servlet?AN=1&ST=&SJ=null&SF=%90V%95l%8F%BC&SFList=%89w%88%EA%97%97

>>387
西鹿島が西鹿児島に見えてしまった。

ＪＲ束、岩泉線

山陰本線京都口
か
京急久里浜線
を挙げておこう

東急田園都市線

っていうか乗ったことないけど田舎臭い名前だから単線なんだろうな？

>>391
おい！
　
　

　
　











ＩＤがＦＧＴです

>>391
昔は長津田〜つくし野（すずかけ台？）が単線だった。

遠州鉄道にはおよびませんが、ほぼ同じダイヤパターンを持つ江ノ電も最強じゃないかな。
日中12分ヘッドパターンダイヤ、多彩な車種、高架線あり、トンネルあり、狭隘区間あり、併用軌道あり、急カーブありとくれば、
鉄道好きな要素をすべて兼ね備えていると言っても過言ではない路線でしょう。

ビッグサンダーマウンテン
順番待ちしてまで乗る。これ最強。

じゃ、ネズミーリゾートラインとか…

>>394
これでスイッチバックがあればな･･････
お隣の電車にはあるが。

西鉄宮路嶽線と京急蒲田を比べるとやはり京急蒲田か？

一部複線やけど、ＪＲ奈良線もがんばってまつ。
ほとんどが単線で、城陽以北では普通が毎時4本、みやこ路快速が毎時2本。
ラッシュ時京都行きは、快速系統が15分間隔、普通がピークの一時間では6本ほど走ってたはず。
平行して複線の近鉄京都線や京阪宇治線が走ってるから、必至で対抗してるものと思われる。

　ＪＲ御殿場線経由で小田急新車納入の時に使います
終電後電気機関車使ってこの連絡線、新松田駅構内を
数度スイッチバック交換して小田急に引き渡されます。
作業は深夜時間です。
　小田原連絡線があった頃は苦労しなかったのに！

黒部渓谷鉄道
全列車予約制

394です。
>>397
スイッチバックがあれば、確かに最強ですな。
腰越〜江ノ島の併用軌道上にスイッチバックが出来ているシーンを創造してしまいますたｗ
あとは眺望の良さも入れておかないとね。

では、江ノ電以外のこの界隈の最強（？）単線路線をお一つ。

湘南モノレール…単線ながら、急勾配・トンネル・交換駅の風景の見所満載。
そして、3両編成の列車が日中に1時間8本運転される事が凄い。
江ノ電よりは若干印象度が薄いかもしれませんが、それでも重要な交通機関です。

江ノ電と湘南モノレールをたくさん味わいたい方は「鎌倉･江ノ島フリーきっぷ」を買って楽しみましょう。

昔、厚木駅に相模線〜小田急線に連絡線があったけど何に使ってたの？
海老名の相模線〜相鉄線は砂利とか運ぶのに使ってるの？

>>403
> 昔、厚木駅に相模線〜小田急線に連絡線があったけど何に使ってたの？
いま小田急女子学生マンションの所ですな。
線路用の砂利供給が主だと

> 海老名の相模線〜相鉄線は砂利とか運ぶのに使ってるの？
相模川の河川敷からの砂利採取が大きく制限されて・・・というより、
相鉄としては西口に砂利置き場が無くなった以降砂利輸送は大幅減。
西横浜のコンクリート業者向けにその後も輸送は有ったんだろうが、
基本は厚木基地米軍向けジェット燃料輸送のルートとして、そして
新車・改造車受け渡しの唯一のルート。

>>404 ありがとうございました。タンク車なんか走ってるんですか？やはり夜中ですよね。

>>405
最近輸送量が減ったせいか、陸送になっているらしく、米タン輸送は中断らしい。

その、以前は行われていた米軍向けの輸送は、相鉄線のどの辺から引込線があるんですか。
今度乗ったら見てみたいと思います

偽厚木駅の北側のところです
　午前１０時過ぎにディーゼル機関車（ＪＲＦ）
で牽引、スイッチバックを繰り返し相模鉄道に引渡し、
なお相模線上下線が交換可能な御立ち台みたいなところは、
（相模鉄道本社前：現ＪＲ町田営業厚木支店前）は
平成２年ＣＴＣ化まではズブヌレ信号機（信号扱い助役）
が終日たっていました。タブレット式だったのです。

>>392
FGTってなんだ？

やっぱり只見線だろう
未だに廃止されないのが凄い
タブレット使ってるし

>>409
ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ（軌間可変車両）の頭文字でしょう。

「こまち」みたいなやつだね




ただし「こち亀」に出てきたこまち、な

>>412
山手線に２００キロで乗り入れかＹＯ！

　四国で最強の単線路線とは、電化の要望の高い高徳線はどうでしょう？
なにしろ、高性能特急車が１５往復と多いが、これは非電化単線路線では
最も多い本数ではないだろうか。
　しかも普通列車も約３０分ごとだから、行き違い待ちが多くて過密路線と
いえそうだ。特急、普通ともに頻繁な増発や６駅もの新駅設置が行われるような発展
振りだが、複線電化の計画は全くない！

>414
よく出張で乗っていたが、ジーゼル特急でカーブの多いのに早いの何のって。
でも特急でも２．３両じゃ採算が合わないよなぁ。（高松〜志度は複線賛成）

>>414
高徳線で思い出しましたが、確か、徳島県は日本で唯一電車が走っていない県なんですよね。
昔、引田の三谷製糖に行った事があり、キハ1000系だかに乗ってマタリ三本松まで戻っていったな〜。
（さらにその数年前に訪れたときは、引田で25分待ちなんていうのもあったね）

>>407
相模大塚の引き込みのことだな？

さがみ野から相模大塚に向かい、右側を眺めていると駅手前で引き上げ線から右方向に分岐する線が見える。

その延長は厚木街道を横切り、専用橋で東名高速道を越え厚木基地まで続く。

東急こどものくに線も単線にしてはかなり本数多い方だね

舞浜リゾートライン
接客態度は日本一

両毛線　県庁所在地前橋を通るのに単線とは群馬県庁にケンカを売っている。前橋を通るのに２両編成の車両が走っている。ケンカ売りの番長　両毛線　
ただし高崎線と直通してるのは○

最弱の単線鉄道を教えてちょうだい

越後線も奮闘しているほうでしょう。
日中の新潟〜内野20分ヘッドは、沿線風景を見ていれば確かに頷けますな。

>>421
弱いのは次々と淘汰されていってるからなぁ。

芝山鉄道。
上野動物園ﾓﾉﾚｰﾙ。
東武大師線。

最弱の単線鉄道は紀州鉄道か？

最近は、仙山線の仙台〜愛子。

明治村最強

東京−名古屋−京都が単線でつ。

>>428

ウマ〜

>>422
いなほを擁しながら普通20分ヘッドを維持している白新線はもっとすごい

>>420
名古屋…。

単線の癖に、ラッシュ時１時間８本運転（7'30"おき）の西武国分寺線に誰もふれてないのはなぜだろう…

名古屋の臨港線は最弱だろう
貨物が週に３本

最近は運休して旅客化工事中だけどね

>>429
うん、白新線も確かにすごいでつ。
昨日、正月パスで乗りそこなった路線なのだ（ﾉд‘）

やはりなんといっても
遠鉄と江ノ電でしょ。

遠鉄の真似をして？12分ヘッドにして見事に失敗して３週間で再びﾀﾞｲﾔ改正した豊橋鉄道渥美線がある意味最強

京福永平寺線に決まってる。

川越線の日進〜川越間
　朝の単線過密運転に加え、70-0000も来る。

広島のくれ線も凄いよ
朝は７連の近郊型電車が来る

>>430
笹島(信)までは複線だからギリギリセーフ！

>>435
電圧降下計算間違ったらしいでつね。
豊鉄にき電マンは居ないのか？

>>438
72系10連が走っていた時代も…

東武野田線

>>440
一部の列車をディーゼル化したら良かったのに

可部線もすごい。
三段峡までは廃止になったけど
単線なのに有人が多いような気がする。
山陽本線を使って呉や三原のほうまで行く
やつもありまつ。普段は２両だが、
遠出するやつは４両の本線快速用だったりします。

やはり呉線だと思う。全線単線で一日の運行本数は少数の区間運転含めて150本。
ラッシュ時は8両編成。快速一時間ヘッド運転。呉駅の乗降人員は2万人台後半。

部分複線化も無い完全な単線路線だとここが最強かと。

可部線は一日143本と呉線に迫るが休日運休列車が多いのがケチの付け所・・・。
完全に郊外鉄道で沿線に拠点駅も無いのでどちらかと言うと遠州鉄道に近いか。

でも遠州鉄道にはボロ負けなので辞退・・・。

単線非電化路線では芸備線も最強部類。設備的に交換のネックがあるため増発は難しいが、
それでも一日121本でラッシュ時には6両編成もあり、日中20分ヘッド。急行、快速も運行。

あ、でも指宿枕崎線には負ける・・・。

１日６本の路線に負ける？？

それを言ったら芸備線も休日は一日1０本だが・・・。

和田岬線も田各艦では歳弱だな

>>447 休日なら最弱だけど　平日の乗降客数なら

大宮ー川越
部分複線があるけど、１０連の埼京線（最強）電車、輸送力は最強の部類
川越西線は４連２０分ヘッド基調

おいらが思う20分ヘッド運転のＪＲ最強単線路線

北海道→札沼線…特に桑園からあいの里教育大・あいの里公園まで
甲信越→越後線…特に内野まで
　　　　白新線…特に豊栄まで
山陽　→可部線全区間
　　　　芸備線…特に下深川まで
九州　→指宿枕崎線…特に五位野まで

遠鉄は１２月のダイヤ改正で
21時台に１本列車増発して12分ヘッドの時間帯がまた延びた。
どんどんきれいなダイヤになってくな。
見ててすがすがしい。


http://www8.ekitan.com/norikae/Time2Servlet?AN=1&ST=&SJ=null&SF=%90V%95l%8F%BC&SFList=%89w%88%EA%97%97

>>451
平日・土曜/休日分けてるけど全部同じやんｗ
もしかしたら違うところあるか？よくみてないからわからんけど。

にしても気分がいいな。地元某路線とは大違いだ。

やはり京急空港線だと思う。京急蒲田で一日の運行本数は少数の区間運転含めて300本以上。
ラッシュ時は8両編成。エア快４０分ヘッド運転。空港駅の乗降人員は６万人台前半。

　気動車急行赤倉が架線下気動車の時、越後線、白新線を１０−１２連（季節増結）
で運行、葛塚の駅でも前後８両がホームから外れる
農業高校の高校生は飛び乗り飛び降りをする。
編成からは最強、急行間合い　太多線でも回送間合いで
営業運転、Ｇ車は普通扱い、現在ならホームライナ
Ｇ料金もとられる？

>>453
複線でしょう？

茅野〜上諏訪ってまだ単線なんですか？

こどもの国線でしょ！
横浜で一番田舎だぁ

やっぱ最強は田沢湖線だろ！

普門寺信号所（東京起点１９５．４ｋｍ）で単線に変わります
確かにそうです　複線化には用地のほかに
地盤沈下の問題もあります。

最強の単線鉄道は最強線

何気に横須賀〜久里浜って凄くない？

>>461
どの辺が？
確かに１１両で、グリーン車も連結している単線はそんなにおおくはないが。

>>452
朝夕の車両増結（基本２両＋増結２両）があるかないかの差だけで
平日･土休日ダイヤという設定自体無名無実という感じ。
ちなみに駅掲載の時刻表は平日ダイヤしか乗ってません（車両増結の有無表記は一切無し）。
要するに「時間」に限れば毎日同じダイヤ。

というか、沿線に強力な集客能力がある施設もないので、
臨時運転などの類いをする必要もないし。
沿線イベントと言っても100万人集まる浜松まつり＆凧揚げ合戦や、
８月に西鹿島駅近くである花火大会くらい。
このときは正直列車増発よりも車両増結（６両くらい）の方が重要。
駅対応最大４両だし、車掌が切符集める駅もあるから不可能だけど。

公式ページ掲載の時刻表
http://www.entetsu.co.jp/tetsudou/tetsudou/jikoku/shinhama1.htm

　２１７系付属編成　４連で厨子から運行もあります
　　　日中は付属編成の運行も多いのでは？

豊橋鉄道はまた12分ヘッドやって失敗しないかなぁ？

車窓で最高なのは、紀勢本線（白浜から新宮）

ここまで、南海高野線・橋本〜極楽橋間がでてないな。
初詣で快速急行に乗ったが、いやあ………。
車内全体、高野山に行くまでのプレイベントといった感じだった。

現世　→　冥土　もまだ出てないな
どう考えても単線なのだが・・

>>468
昨年、宮脇俊三氏や山崎喜陽氏もお乗りになりましたね。

>>468
シベリア鉄道行って捨てに似たり

>>437
南古谷（川越電車区）から荒川手前まで複線化できないかな？
南古谷から1.5ｷﾛはあるし、用地も電車区の引込み線使えばいいんだし。
朝夕の対向列車待ち合わせで、かなり長時間待たされる列車もあるからな。


>>466
あまり洗車されないから、窓が茶色く汚れているのが難点だ。。。
105で乗り通さずに特急使うか、そのままｸﾙﾏで来た方がいいな。

>>471
鉄道大臣に言え！

草津線

草津〜貴生川

単線の癖に黒字な豊橋鉄道渥美線

播単線

>>473
草津〜びわこ栗東（予定）は複線です。

　草津線　東海道本線京都発着　５０系長大な編成客車列車
　　　　　キハ５８修学旅行気動車がよかった
　　　　　１１７系はラッシュの時扉の関係で乗降に手間がかかり
　　　　　嫌われた（駅員側から）らしい
　関東の草津：　吾妻線は煙のでる８０系電車で有名だった
　　　　　　　　大前終点は一日数本しかないローカル

西武多摩川線、是政逝き。

煙の出る80系電車、って何？
ブレーキ焼けてるの？

最強線

大手民鉄単線区間で最強は東武野田線だろう。
柏以西では区間・時間帯により7分半〜15分ヘッド、柏以東では10分ヘッドで終日6両。
これは、地方の単線鉄道しか知らずに乗るとカルチャーショックを受ける。
柏以東では複線化が進んで単線区間は数えるほどになったが、柏以西では
東岩槻から運河まで、12駅にわたって単線区間が続く。

既出の新岐阜駅は、>>59のように勘違いしている香具師もいるが、東海道線高架が先だったのではなく、
元々東海道線が地上で、その上の名鉄の橋梁が単線で架設された。金をケチったのかその辺の所は不明。
で、1990年代になってから東海道線が逆に名鉄の上を通るようになったが、現状変化無し。

>>453
箱根駅伝見てなかったの？

最強の単線は、大手私鉄では、西鉄宮地岳線だろ。
ラッシュ時上下6分間隔運転は他にはないはず。

確か、吾妻線が非電化だった時代に、８０系の準急か急行か知らんが、ＳＬに牽かれて乗り入れていたらしい。詳細キボンヌ。

>>481
未だにあんなところが単線なのが都市計画の不手際を感じるよ

>>437
単線上に存在するJR川越駅の乗降客が７万/日というのはいかれていると思ふ。

既に激しくガイシュツだが伊豆箱根鉄道駿豆本線と大雄山線
痴呆単線私鉄だがどちらも原則新幹線接続ダイヤでほぼ１０〜１２分ヘッド
酉武の中古車ﾏﾝｾｰだったがここ15年くらいは積極的に新造車投入
ただ運賃が車移動より高いのが難点だけどな

その辺はいまや東京の通勤圏だからな

>>477
一応今でも117系はラッシュ時にも走っているわけですが。

西の１１７系ってまだあったの？

やはり埼京線（川越線だが）だと思う。大宮〜川越間のド田舎を十両で走るのは凄い。何気に結構スピード出してるし。
東京に近いのに日進〜指扇間に警報機無しの安易型踏切も一カ所有るよ。
住宅の裏走るのは沿線は危なくないのか？子供が入ってこないのか？洗濯物が飛ばされたらﾄどうするんだ
と、乗るたびそう思う。
結構ガード貼ってないよ。あの路線。それなのに置き石と風で鉄橋が渡れない以外はあまり事故が起きないのも不思議だ。

結構人死んでるかもね？
知らないけど。
一人や二人死んでもあまりニュースにならないから、死んでるのか死んでないのかわからないよ。

南海汐見橋線

今は無き北陸鉄道小松線。
閑散ダイヤで交換の必要が全く無いのに交換設備を死守してた意味不明な鉄道。

今、廃線敷は立派な国道になってDQN暴走族のバトル会場になってます…

昔は最高30�`でマターリ走るのどかな線路、
今は160�`超でバカが駆け抜けて時々死人が出る。

どっちがいいですか？

>>494
小さいながらも鉄路が残ることを喜ぶべきなのか
ＤＱＮがこの世からいなくなって行くのを喜ぶべきなのか
うーん・・・悩むな・・・

>>483
断面輸送量では6両/7.5分ヘッドの野田線に及ばないと思われ。

>>485
何でもかんでも都市計画のせいにするのは禿しく勘違い。
用地は確保されてる。あとは東武のやる気だけ。

>>496
野田線(大宮線)朝最混雑時の単線区間最小ヘッドは4分。

>>497
区間きぼんぬ

>>496
いや、利益追求組織に利益にならないことに対してやる気を求めても無駄
やはり、国・自治体がどれだけ補助するかという問題だ

500

南部縦貫鉄道ヽ(`Д´)ノ

　現在の吾妻線
　　　
　　○　■　　　□　□　□　□　□　□
　蒸気　控え車　８０系（２Ｍ２Ｔ　あるいは　４Ｍ２Ｔ）
　　上野ー渋川は現在の新特急なんみの速度　
　　蒸気機関車と控え車（客車改造）８０系は４連、または６連
　　上越線準急と併結運転　　

>>493
単線じゃなかったと思うが・・・

東武宇都宮線は４両辺性３０分間隔。
これって２両で１５分間隔にできないの？

その分人件費がかかると思うが

ワンマンにすれば？

準急直通をやめればあるいはおっけいか。
スレ違い気味だなw

そう、問題はすれ違いなんだよ

東武宇都宮線はすれ違い設備はどれくらいの間隔であるの？

>>508
うまいね。うまいけど…

ダイヤだけなら遠鉄と江ノ電の２強だけど、
個人的には列車の種類やサービス、
何よりほぼ地元（浜松東部･浜北･天竜の３市）だけで賄っている遠鉄に１票。
遠鉄って電車の沿線には全国から人が訪れるような観光地･施設ってほとんど無いし。

俺は地元でないけど遠鉄乗ったぞ





ひいばあちゃんがいたからな

なかよし鉄道hageヽ(`Д´)ノ

>>511
漏れも、江ノ電沿線住民だが、親戚の法事で遠鉄乗ったぞ。
浜名湖って観光地じゃないのか？

久留里線age。景色が最高。

浜名湖にいくのに遠州鉄道には乗らなくてもいいのでは？
ＪＲで浜松から３駅目くらいの弁天島って浜名湖の中にある島だろ？
もちろん、橋がつながってるが

名鉄竹鼻線 平日朝夕は毎時4本15分ヘッド。あんな閑散路線でよくやるよ

そもそも遠鉄は浜名湖の近くを走ってないのだが

>>517
名鉄はそういう状況からいきなり廃止することがあるから要注意だな

三河鉄道廃止はいつだっけ？

山形新幹線って単線だっけ？

青梅-奥多摩間

>>504
日光線の面子が丸つぶれなのでやりません。

乗客は宇都宮志向だから関係ないとは思うんだけどね…

>>521
山形〜新庄は単線
山形〜米沢も一部単線だったと思う

ＪＲ鹿島線。無駄に高規格だが、ある意味最強。

そういえば東武宇都宮線は今時珍しく有料急行が走る単線区間だね
（急行「しもつけ」）

　有料特急の運行回数の多い観光路線
料金はＪＲの２倍、トンネル、橋梁に金がっかったらしい

IDにJRが出たので記念ﾊﾟﾋﾟｺ
ヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

すまん。かわってた。

>>529
でもJ1みたいで(・∀・)ｲｲ!!

宇野線（岡山ー茶屋町）が最強！の単線

>525
貨物が多いのでそう無駄でもない。地べたにそのまっまひくと水浸しになりやすいし

山口線が最強！の単線

北越急行が最強

単線で最小曲線半径が２５００mの新幹線を敷設すると
おもしろいと思われ。

２０年くらい前かな・・・富士川鉄橋にかかる鉄橋の１本が大雨による土石流で
崩落して復旧までは東海道本線がタブレット通票による単線運行してましたな！

>>536
おお懐かしい！
さすがに日本の大動脈だけあって復旧早かったよな。

中央線上諏訪−岡谷

全駅が特急停車駅

ばん　たんせん
が最強です

播但一族　西の国は廃止したいらしいが！

小浜線。
物凄い進化振り。進化だけなら最強だな。

>>536
その日、漏れは鉄道郵便局で泊まりだったが、列車が来なくて暇だった

驚異の７分半間隔・ラッシュ時は上り、下りとも押し屋のいる
湘南モノレール。これで知名度が江ノ電なみなら最強だったんだろうが。

>>543
禿堂！
幻の禿堂延伸が実現していたらどんなダイヤになっていたことか。

富士川が不治川になってしましました
　　タブレット通票、キャリア、赤いトークン信号装置もありました
運転自分を短縮するため、ポイントも橋の袂に特設しました。
旅客列車は削減、夜間は鮮魚特急貨物優先でした。
静シスにしては上出来？
　複線区間でしたが、東海道清水市内(現静岡）平行区間で
国鉄にレール優先貸与、接続バスの提供もありました。

>>515
むしろ雲士＆車掌が（以下略

千葉の人って、無人駅でも切符集めないんだね。
みんな車掌を素通りして駅舎へ。使った切符は回収箱へ入れてた。
何人かのおじいちゃんやおばあちゃんは、車掌に手渡ししてたな。
車掌はちゃんと受け取っていたけども。

前に久留里線乗った時、木更津発車後早々に運転席の方に逝って、
カーテン閉めていたな。なんか謎な光景だった。


>>545
10年ほど前、相鉄の西横浜近くで不発弾が見付かって
その時の処理にも戸塚〜大船を単線で走ってた。
（戸塚で折り返しできないからね）
他の特急とかは貨物線経由だったけど。

和田岬線

四国の予讃線。
連結高速特急や１両普通車、
貨物列車などがあり、バラエティに
富んでいる。

智頭急行。

>>545
そんなこともありましたね
静岡鉄道が国鉄にレール貸与したんだよね
レールの強度が違うので失敗も覚悟の上だったらしいけど
幹線輸送を確保するために静鉄のほうから貸与を申し出た
なんかいい話だな

奈　　　　　　　　良　　　　　　　　線

成田線　我孫子⇔成田間
E−231系10連が走ってるのは他にあるか？
1編成5連×２も見掛けまつ
たまには103系も走ってまつ。

>>552
総武緩行
宇都宮
高崎
東海道
横須賀

>>553
それはどれも複線なのだが・・・。
>552氏は「単線でE231&103系が10連で運用しているのが凄い」と言っているのだが・・・。

とマジレスする成田線付近（沿線ではない）の住民であった。

西鉄太宰府線（大晦日・正月特別ダイヤ）

単線で10両なら
　両毛線前橋まで･川越線川越まで・東武東上線武蔵嵐山以遠
　西武拝島線の一部･････など

西武狭山線って10両も来ない？
しかも終点のホームの数も結構多い

参宮線

横須賀線横須賀〜久里浜は単線だけど１１両

とか言ってみる。

信楽高原鉄道

それって民営化で正面衝突が起きて４０人以上殺されたところだよね

池北高原鉄道

>>552
新前橋〜前橋と言ってみる。

リニア実験線

やっぱり樺太東線だろう

>>487
大雄山線について調べてみたが、
1編成除く6編成がステンレスカー、
座席モケット仕切り・車椅子スペース設置編成が2本、
LED表示付き＆転換クロスシート車入りが3編成、
7:00〜20:00台完全12分ヘッドだと。

評定速度は27km/hとノロいけどな。

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>>554
では、山手貨物線の一部はどうよ？
工事中で単線化されている部分があるはず

漏れの田舎の磐越西線と言いたいところだがやっぱり伊東線(藁

>>566
大雄山線は大晦日に終夜運転もしてるし
2006年には首都圏共通ICカードに参入。

神奈川の中小私鉄はレベル高いな。

>>570
西武の子会社と見た方が良くないか？
実際江ノ電や箱根登山は小田急の子会社だけに・・・・・・十分魅力はあるけどな。

越後線だろ
単線・地方交通線で混雑率150%は他にはないと思われ
使用車両こそ115系や127系だが編成は4両から8両までと地方にしてはよいほうだと思う

東急・横浜高速こどもの国線
単線ながら首都圏の通勤輸送の一角を担う

唐津線
西唐津・唐津・佐賀以外は無人。

両毛線
群馬県の県庁所在地・前橋市のメイン路線なのに単線。

　ＪＲ線をまたぐ部分です

西武秩父線

芝山鉄道

警備が最強

青函トンネルの前後だろ
東京・大阪と札幌を結ぶ長い貨物列車が続々と往来し、単線の貨物輸送量ではたぶん
最強と思われ

阿仁マタギ行くやつ。
なんであんなにたくましいの？
雪すんごいのに。

上田交通別所線

＞＞５７９
複線じゃない？ここは単線スレ。

>>582
津軽線と江差線

山貨の池袋〜大塚ってのは？

　長いトンネルもあり山岳鉄道

篠ノ井線

山陰本線。
理由⇒餘部鉄橋様のおかげ

白新線

既出だけど、北越急行

川越線　日進〜川越は外出？
これ最強。

>>590
ハゲ害ですた　スマソ

京成金町線（柴又〜金町） 廃止汁！

宮崎〜南宮崎にイッピョウ君

>>592
京成マニアの内田紘司（半ズボン３号）が怒るぞ。

東武鬼怒川線だろ。軽快電車規格にスペーシアが激遅ノロノロ乗り入れ。

小名木、越中
いずれ人気出るよ。

>>593
鋭い！！
東京人の漏れは昨年たまたま法事で訪ねたが法要そっちのけで
あの区間の鉄橋に萌えた。

まだまだ休止で頑張っていればドリーム交通大船線を挙げたかったのだが・・・

>>592 京成レチのあの男が怒るぞ。

来ないな。

阪神西大阪線。大物−尼崎間

>>572
地方交通線でラッシュ時混雑率150%以上なら八高南線
200%ぐらいの列車がはしっとる。(通勤型4両だけど...)

>>602
それなら和田岬線

なんだかんだで保守が必要になるほど寂れちまったのか。

age

あぼっ！

>>602 地方交通線のラッシュを侮ってはいけない！下手すると都市部のものより酷い。
播但線に103系が必要かどうか別スレで訊いたことがあるが、「ラッシュ時に乗って見ろ」と
即レスされた。先日も石北線で通学の生徒が普段は２連なのに学校とJRとの連絡ミスで
単行となって乗り切れない事故があった。１日のうちでの旅客波動が激しいのが実態だそうだ。

相模線

播但線に続いて加古川線にも電化とともに103系が入ることになる。
ローカル線に103系････集中率が異様に高いローカル線には意外にマッチしているのか。

複線電化された嵯峨野山陰線113入れるなら園部まで103入れて欲しかった。
通しで30kmがひとつの区切りなんじゃないかな?

age

甘木鉄道！レールバスであの運転しているところが凄い！
（最近は大型車導入してるけど）

やっぱり土讃線だろ
通過町５階氏ね

肥薩おれんじ鉄道
旧鹿児島本線　八代(新八代ではない）〜川内（せんだい）間
※湯浦（ゆのうら）〜佐敷（さしき）間のみ唯一の複線区間
九州新幹線暫定開通（本来の目的は、単線区間撲滅）と同時に
無理やりＪＲ九州から各自治体へ押し付けた区間。
走っているのは、鈍行のみ。（一部、新八代発〜八代経由もあり）
『ドリームつばめ』（現在は、博多〜熊本間深夜発『有明』として存続）や
寝台特急『なは』（こちらも、熊本発着に変更）もあぼーんされてしまった。
何故かＪＲ貨物だけは、わがもの顔で通過しているが、おれんじ鉄道への
使用料もきっとゴネゴネでピンハネされたんだろうなぁ〜。

訂正
×佐敷　→　○津奈木（つなぎ）

日豊本線・大分〜鹿児島（鹿児島中央ではない）間
全区間交流電化区間
この間は待避線と呼ばれる擦れ違い用区間を除き、ＡＬＬ単線。
よく下り列車（宮崎→鹿児島・大分→宮崎）が上り列車待ちに遭う。
例え特急列車でも、上りの鈍行通過待ちということがある。
宮崎県には、複線の『営業区間』が全くない。

このままだと将来、鹿児島中央〜大分間や宮崎県北部（延岡・日向）以外の
宮崎県南部（宮崎・都城）〜大分間の場合
日豊本線（宮崎・延岡）経由より、
九州新幹線鹿児島中央〜小倉経由・在来線日豊本線（ほぼ複線化）大分行きか
九州新幹線鹿児島中央〜久留米経由・在来線久大本線（単線）大分行き
（宮崎・都城地区は、それぞれ〜鹿児島中央間を含む）
で行くのが近くなるかも。

長野電鉄長野線の朝陽-須坂
単線区間に日中でも毎時上下10本
ピーク時は毎時15本

千歳線
南千歳−新千歳空港間

肥薩線
人吉ー吉松
なんといっても山越えの設備の多さだ。

本数と車両数なら高尾-高尾山口
8−10連の急行がデイタイム毎時3本

桜島線

本日の制部佐矢間線
あの単線区間に本線以上の本数送り込んだところが
すばらしい。
番線輻そうした仁志床炉座和で踏切待ちの
渋滞の長さも実に見事！

飯田線。
特に静岡・長野県境あたりは、
よくもこんなとこに鉄路を引いたと関心する。
おまけに電化までされてるし。
さすがにこの辺りは本数は少ないが。

田沢湖線

新幹線が走るのに単線とは・・・

なんといっても最強線だろ！

↑散々既出！

>>574
小城、多久にも駅員がいますが、何か？

非電化の肥薩おれんじ鉄道

機関車は、重連。客車を15両以上牽引する…





黒部峡谷鉄道

こどもの国線

単線だけど１１両も走ってるのに
外房線上総一ノ宮〜大原
もあった。

名鉄小牧線
地下鉄７０００形と名鉄３００系でセミクロスシート（転換式）

やはり箱根登山の小田原〜湯本かな

舞鶴線の113系２連。
あれは酷かった、遅れても無い上に
車両の中間に座っていたのに跳ねる跳ねる。
何度尻が座席から浮いたことか・・・。

すでに多く出ているでしょうが、今日ひさしぶりに乗ってきた湘南モノレールはやはり凄いでつ。
全区間単線でありながらの日中7分半ヘッド(1時間に8本運転)、そして急勾配を含むアップダウンの凄まじさは群を抜いているでしょう。

参考までに…大船ー富士見町(退避可)ー湘南町屋ー湘南深沢(退避可、車庫最寄駅)ー西鎌倉(退避可)ー片瀬山ー目白山下(退避可)ー湘南江の島
※ちなみに大船から乗ったほうが車窓を楽しみやすいです(個人的な感想)

>>629 日本で最多両数を誇る客レだね！

>>633
登山は湯元から宮ノ下までのが凄くない？（モーター音が変わる）
まぁ、小田急車両がホームからはみ出す風祭も凄いけど。
　　　　　　　　　　　　　　by 地元民

尻手短絡線age

>>630
全線車内信号閉塞式（CS-ATC装備）の単線でつな。
あれはたまげるよ。

西武国分寺線
一部を除きすべて単線だが
データイムでも
6両編成の電車が10分間隔で運行
今はわからないが常に小川と恋ヶ窪で列車交換

この時期の西武秩父線

最大で1時間の間に列車が5本運転されているようでつ。

>>641
＞最大で1時間の間に列車が5本運転されているようでつ
大雄山線なんて一時間に10本来るよ。

omeco age

営団(今は東京メトロか)半蔵門線が永田町まで部分開通だったころ、
青山一丁目〜永田町は珍しい地下鉄の単線区間だった。
永田町は一面一線だったので、先行列車が折り返してくるまで
後続は青山一丁目で待たされた。

>>642
SMRなんて16本/h

営団(今は東京メトロか)南北線が四ツ谷まで部分開通だったころ、
市ヶ谷〜四ツ谷は珍しい地下鉄の単線並列だった。
普通は左側を走るところ、2本に1本は右側を走った。

>>646
それを言ったら新宿線の東大島−船堀も。

12号線時代の都庁前〜新宿も。

大糸線（ＪＲ西日本管内）
豊肥本線（熊本・大分県境付近）
土讃線（阿波池田以南）

水害で何度路線があぼーんされても不死鳥の如く復線する単線

西武有楽町線新桜台〜練馬間は
開通直後は単線でそのうえ練馬折り返しだったので
練馬での池袋線→有楽町線の乗り換えは非常に面倒くさかった
（当時は上りホームが高架化されていなかったので）

美祢線
非電化で優等列車もないのに「幹線」扱い。
今の運賃区分やめろって

>>651
確かに。
貨物も幹線と地方交通線とで運賃?が違うのか。

安いことになにか文句でもあるのか・・・？　不思議なんだが。

確かに美祢線とか、筑肥線（山本〜伊万里）とか、磐越西線（喜多方〜新津）とか、
石勝線（新夕張〜夕張）なんかは幹線にしておく意味がないな。

津軽線（青森〜中小国）・海峡線・江差線（木古内〜五稜郭）を幹線にするほうがまだ意味がある。

ハチ公線相模線もなー

>>651　山口線と立場交換するべきｗ

漏れは、遠州鉄道だな。
朝から夜まできっちり12分間隔で来るし、初乗り運賃安いし。

>>657
その程度か。
地方私鉄でももっとレベルの高い路線はいくらだってあるだろ。

１２分間隔なら江ノ電と比較しちゃうぞ。ロケーションとかである意味最強だけど、あの程度が最強なわけないからなあ。

【全線単線】宮地岳線　西鉄香椎駅　貝塚方面【1時間10本】
06 ｜03 21 28 45 51
07 ｜02 09 15 22 29 35 42 47 53
08 ｜00 06 13 19 25 31 37 44 50 56
09 ｜03 09 21 34 46 59
10 ｜11 24 36 49
11 ｜01 14 26 39 51
12 ｜04 16 29 41 54
13 ｜06 19 31 44 56
14 ｜09 22 35 46
15 ｜00 11 24 37 49
16 ｜01 15 26 33 39 45 51 57
17 ｜04 10 16 22 29 35 41 47 54
18 ｜00 06 12 19 25 31 37 44 50 56
19 ｜02 09 15 21 27 34 40 46 52 59
20 ｜05 11 24 36 42 49 54
21 ｜02 17 32 48 55
22 ｜06 12 18 31 48
23 ｜00 18 39
24 ｜06 28 43

和歌山線の（王寺〜高田）
大阪方面への直通快速が毎時3本もある。アーバンの中なのに地方交通線。

箱根登山と江ノ電はカーブが最強。

東武越生線

ttp://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2004&m=04&d=27&s=6

箱根登山鉄道の小田原、箱根湯本間

埼京線直通の川越線　川越−日進　間。

最強は江東貨物線

>>666
それを書きに着た今日この頃。
最強線直通の川越線　川越−日進　間。

ＪＲ奈良線宇治駅京都方面（ＪＲ藤森まで単線）平日時刻表　全列車京都行き

７時台　02 区快16 20 区快31 33 40 快速46 49
８時台　快速02 04 区快16 19 28 44

300前後で盛り上がってたが田沢湖線。

並行する国道46号を盛岡方面に走ってたら山の中で反対から10分以内の間に
こまち、こまち、701系となぜか３連続で来た。

山万！

てすと

名鉄築港線は？和田岬線と同じく朝夕しか走らないけど、和田岬線は地下鉄海岸線が
あるけど、築港線の終点は本数の少ない市バスしか走っていない。

予土線と三江線。
本数が少ない上に、鉄建公団が建設したところとそうでないところのギャップが激しすぎる。

>>673
市バス大江町バス停は四系統の路線が通り、一時間に約七本来る。
本数が少いとは言いにくい。

やぱ、西鉄宮地岳線でしょ？
ベビーブーム世代の古巣が釣り掛けモーターで沿線を走る。
引退前に沿線風景とともに撮ったほうが、良さそう。

智頭急行線だと思う。３セクでは珍しく黒字計上している。
線内を走る「スーパーはくと・スーパーいなば」は
最高速度１１０〜１２０ＫＭ位出ていると思います。
線内を通る特急は１日１２往復。

>>675
ごめん、バス７本走ってた？でもほとんど神宮東門方面で、こちら方面には40分に１本しか
無いから。

>>677
時速１３０ｋｍがウリだと思う

以前岡山に行ったときに上郡駅から智頭急行の線路を見たけど
山沿いの単線非電化路線がまるで廃線跡のようだった
あんなところを爆走する特急があるなんて・・・

>>679
廃線跡を爆走する特急列車、
考えるだけで(;´Д`)ハァハァしますですな。

漏れは開業直後の白いバラストに真新しい軌道施設しか知らないんだが、
もうそんなに落ちぶれてしまったのか？

昔みたいに糞垂れ流しですぐ真っ茶っ茶になってしまう軌道と比べたら、まだまだ綺麗な部類だと思うんだが…
話逸れたがとにかく智頭線は見た目は汚くても保線状態は完璧だと思われます。


マジレスしてスマソやな(∈≡≡∋_∈≡≡∋;)

あげ

>>602-603金町〜柴又も平日朝は列車により160%程度
ゴールデンウィークの夕方は積み残し大量発生にもかかわらず増発しない京成マンセー

>>576萌え〜
同じく豊橋駅

有田鉄道線

>>519
笠松〜新羽島廃止したら岐阜羽島駅が陸の孤島に…

新京成線新津田沼〜京成津田沼
千葉線直通になったらダイヤパンク？するわけないか…

>>455京急蒲田〜糀谷は単線

>>425有田鉄ry

>>388
西海鹿島…のある銚子軌電

産業道路〜小島新田

三岐北勢線
近鉄内部線
近鉄八王子線
ナローゲージ萌え〜♪

編成短いのに快速と普通が交互に走るＪＲ奈良線

遠州鉄道はどうでしょうか

奈良線って単線区間が多いのに4ドア車が走ってるんだよな。
それに比べて琵琶湖線は複々線もあるのに4ドア車はごくわずか…＿|￣|○

JR九州、篠栗線を忘れていませんか？幹線に成り上がり、あとは複線化
だな。これは間違えない事実です。

福北ゆたか線の一部と考えたら、複線区間の方が長いから・・・。

>>679
そりゃ仕方ないよ。あそこは智頭線という名前で鉄建公団が建設してたんだが、
昭和５５年頃に国鉄再建絡みで建設が凍結されて高架橋などが野ざらしになってたからな。
その後、国鉄ではなくて三セクとして再出発することが決まって工事が再開された。
↓詳しくはこちらで
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%9C%B0%E6%96%B9%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B7%9A

最強の単線鉄道は北越急行ほくほく線だと思う。

関西線
名古屋〜弥富
連続立体交差化しても単線（名古屋市内）には脱帽

やっぱり新幹線が65km/hで走る田沢湖線以外に…
JR束、幹線と地方交通線の区分見直せ
東北新幹線開業直前の収支区分なんて後生大事に使ってんじゃねえ

JR奈良線の最強ぶり。
かなりの区間が単線で、ラッシュ時は669参照で、
データイムは、城陽以北では両方向とも普通が毎時4本、みやこ路快速が毎時2本。
宇治市と城陽市の人口の合計がたったの28万人で、近鉄や京阪と並行し、
しかも競合してない井手町・山城町・木津町の人口は合計5万ほど。
最近「京滋バイパス」の全線開通で宇治から大阪まではクルマでも1時間かからず。
普通だけなら毎時6本程度ではたいしたこと無いが、みやこ路快速と普通の所要時間差が、結構あるため、
過密ダイヤがハセーイしている。
ただし、みやこ路快速停車駅でも、六地蔵・城陽の利用者はＤＱＮ。玉水は自己中な田舎モノ。

≫700
城陽利用者の漏れはＤＱＮ？？たしかに六地蔵はＤＱＮかもしれんが・・・・

≫700
城陽利用者の漏れはＤＱＮ？？たしかに六地蔵はＤＱＮかもしれんが・・・・

>>698弥富〜桑名は伊勢湾台風を機に頑丈な複線にしとるのに名古屋まで単線なのが不思議
…テコ入れすれば簡単に並行路線から客奪えるのにねぇ（漏れは之斤金失にのてしまう）

豊鉄東田本線井原は最強の急カーブが。

>>253
西九条⇔新大阪の専用線は特急はるか以外にも、特急くろしお、早朝と晩１０時台の快速田辺行き、貨物列車が通ります。
だから、最強の単線鉄道には違いない。

>>320
ゆめ咲き線（旧桜島線）の西九条〜ユニバーサルシチイ間は単線ではありません。
単線時代があったとすれば、大阪環状線が完成する前の西成線時代までさかのぼらないといけないのでは？

小島新田駅
朝の折り返しは殺伐

ageとくわ

マト〜マト区
ほんとは新京成柴又延伸に使うはずだったが…

越後線と北越急行ほくほく線。
新潟は単線の聖地。

馬橋支線とその下を走る流鉄

紀州鉄道はどうよ？

どう見ても鉄道部分は道楽でやっているとしか思えん（ｗ

奇襲鉄道を馬鹿にしちゃいかん！！

つったって紀州鉄道はホテルで儲けた金で地元へのお情けで列車走らせてるようなもんだからね。

紀州鉄道の採用枠は鉄道部門が独立しているのかな？