【JR東日本】　殿様商売　【JR東海】

なんなんだよ？この２社は？サービス悪いし駅員の態度悪すぎ。
国鉄の儲かる路線をこの２社に集中させ、JR西日本に儲からない路線
を充てたんだろ？（三島会社は経営安定化資金があるし、まだマシ）
新車は積極的に入れるけど、束の新車は論外、倒壊も名鉄・近鉄競合区間
以外の車両はレベル低い。

2ゲットのさま

あげ

新○駅の束の窓口氏のふて腐れた態度は何だ。
高崎線・東北線の安物プラスチック電車は逝ってよし！
少しは西の２２３でも見習ったらどうだ

新幹線に乗せさえすればサービス完了！と考えてるのがミエミエ。

特に倒壊の「国民の大動脈を人質に取る」ようなやり方は許せん。

>>4
プラスチックではありませんが何か？
しかも何故223が出てくるのかわからん

あげとくか。

しまったsageちゃった。

>>1
言いたいことはわかるが・・
客の言い分聞かない会社にブツブツ言ってもなー
　のれんに腕押しでしょ・・

だからみんなキセルすりゃいいんだよ

性格の悪い酉厨がグチグチ言ってるだけじゃん。

とりあえずセントラルの火災は氏ねよ

おおうっ！
なんだか地味な板に迷い込んじまったぜ。

倒壊のぼったくりはすごいからな
ところで周遊きっぷでの､新幹線ルールは如何に?

>>11
倒壊厨の貴様の方がより性格が悪い。
会社も最悪ならそれを擁護するｱﾌｫはもっとタチが悪いってか(ﾌﾟ

静岡はDQN

でも東海は最近駅員の応対いいよね。
東京八重洲駅の北口の窓口の駅員は親切。

>>1
分割民営化の時に、束は首都圏・倒壊は新幹線・酉は関西圏をドル箱として分割されたと思った。
よって、ドル箱の無い三島会社は経営安定化資金が投入されている。
いずれにしても、各社とも一般企業なら潰れてもおかしくない位、借入金があるし。
駅員の態度は、国鉄時代からの流れじゃないの？これは、JR各社に言える事だな。

>>17
東京は倒壊の子会社の新幹線メンテナンス東海が担当していたんじゃなかった？
制服も倒壊の社員と同じだから見分けはつかないが。
品川新駅も新幹線メンテナンスの担当になる。

逝ってよし！

西に逝くほどＤＱＮになる。

Qは

航空機が値上げするそうだ。
こんごともJRの殿様商売は続きそうだ。

厨房消防

ＪＲ銭トラルは早く倒壊しる！

中央（快速）線
東海道線（浜松〜米原）
関西線（名古屋〜鳥羽）
は殿様商売ではないと思われ

>>25
同じ中央線でも
中央特快＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞銭取ラルライナー

中央ライナー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中央特快

粉飾決済とか大物国会議員・自治体首長(知事・政令市長クラスの大物)
への贈収賄で役員が逮捕されない限りマスコミも叩かない。
JHや郵政公社、それに国鉄時代では糾弾された行為も民間企業だから寛容になる。
電力・ガスなども同様。

>>25
東海道新幹線（新横浜〜名古屋間）など思いっきり殿様商売路線じゃん。
名古屋以西は近鉄特急があるが。

ＪＲＣ、社長は火災から須田氏へ変えて―

>>1
JR西日本に儲からない路線って関西圏あるし、一応新幹線もある。
要は西のやり方がマズいだけ。社員管理が厳しくてガチガチに
縛っているし、客にもそこら辺が伝わってしまっている。
あれじゃ従業員の士気も下がるし、しいては儲けも出ないわな。

まぁ社員管理が厳しい体質は東海もよく似ているが、
その点で東海の従業員は客にも厳しく当たるのでは？

>>31


　束　モ　ナ　ー

まあ、当会も、基地外のおばさんから変な投書が来ているから、
そういう人を相手にするので疲れていると思われます。

このオバハンのことだなｗ

http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1056830255/l50

鉄道会社はなあ、許認可制で値上げも出来ないんだぞ
お前らにこの苦しみが分かるか？

束はマシ。

貨物電車のデビュー遅れる　早くて来年１月に

　ＪＲ貨物が開発した「貨物電車」の営業運転が、当初目標にしていた１０月より遅れ、早くても来年１月になることが２２日、分かった。運転計画区間の６割に当たるＪＲ東海管内の試運転が、夏以降にずれ込んだためだ。
　トラック輸送から鉄道への転換を促すため補助金を出している国土交通省は「早く走らせてくれないと困る」と気をもんでいる。
　貨物電車は１６両編成で、先頭、最後尾のそれぞれ２両の計４両にモーターを搭載。重い機関車が貨車を引くタイプに比べ、加速や減速の性能が優れているため、東京−大阪間を現行より約４０分短い６時間で走れる。
　佐川急便が電車ごと借り切り、トラックで運んでいる貨物を一部移す予定。ＪＲ東日本とＪＲ西日本の線路を使って１月から試運転している。
　ところが熱海−米原間では、ＪＲ東海が他社管内で安全性などを先に確認するよう求めたため、まだ試運転が始まっておらず、１０月のダイヤ改正には間に合わない。
　ＪＲ東海は「ＪＲ貨物と話し合い、安全性と耐久性を先に確認すると合意した」と話している。（共同通信）

名古屋駅のみどりの窓口の若造、生意気なんだよ。

Cも悪いと言われているが、Eは以前とマシになったとはいえまだまだ
悪いなぁ。E社員の態度はなんとも言えない。Cは社員にも厳しいが
旅客にも厳しい、Eは旅客に厳しく、社員に甘い。社員本位、JRグループ
でEがもっとも悪いと自分は思う。Eの車両のデザインはなんとかしてもらい
たい。

JR東海系にはお金を落とさない。
チケットも他のJRで買う！

>>39
良い心掛けです。

ＪＲ東海はやる気がないし…お金を新幹線（東海道）にしか使ってないから、在来線の質はＪＲ東日本のつぎに最悪ではないか？

>>4
223系はＪＲ東日本に匹敵する安物だが。
性能も悪く、内装も安く、設備も悪い。
しかも永年使うつもり。

>>42
安物かもしれないがあとの３つは全部２２３が上だろ。比較にもならない。

銭取らるのベテラン社員や女性社員の態度は昔より良くなっている。
新幹線の車掌（雄若造除く）が客室を去るときに礼をするようになった。
しかし、若い野郎社員は、昔よりさらに態度が悪くなっている。
窓口で切符を買っても「ありがとうございます」すら言わない。
まさに殿様気分で生意気この上ない横柄さは痴罵死者に匹敵する。

工事ウヤの時はバス代行ぐらい出しやがれ。
束ですら出してるんだぞ。
このスレに酉が入っていないのは納得いかん。

JR東日本　蒲田車掌区　とよさ●さんへ
�@安全確認を必ずやりなさい。扉に客をはさんだまま発車は危険です。
�A客に対する態度・言葉づかいを反省し、悔い改めなさい。
　あなたは横柄です。
�B服装・髪型を清潔感があるように改善しなさい。

209＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞223だろ？

>>47
加速度？　

糞度だろw

あげ

酉は将軍様商売ｗ

つまらん

終了

ＪＲ東日本の１０３系や１１３系はＪＲ西日本のと比べて手入れが不十分のような気がするが。

ｈttp://www.sanspo.com/shakai/top/sha200211/image/02112301saishiKT007B22.jpg

>>54
手入れよりは改造だろ？
ｱﾎﾞｰｿ間近の車両を延命する金があるなら新車投入に回すと思われ。

酷いのは倒壊。停車、発車時の揺れは何とかならんのか？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c42389770
東

>>17
２ｃｈで叩かれまくって反省したのかもよ(w
そういや、最近倒壊ﾏﾝｾｰｦﾀ見なくなったね

そんな奴イネーよ

どうでもいいけど
殿様商売の束、倒壊の方が
運休、放置ばかりの酉よりはるかにマシなんだが。

のぞみは10月以降も相変わらず割引切符の利用を制限しているし。
出張の香具師が会社や役所から旅費を出してもらってしかも金券ショップ
とかを使って更に浮かしているのは常識。だったら個人で旅行するときくらい
正規の料金を払えという意識だな。

良スレかと思って来て見たら・・なんだ倒壊房・束房・西房の討論スレか・・・

ＪＲ東中野
遊びに来た姉がベビーカーと甥姪３人連れで出掛けた場合、階段の上げ降ろしを手伝って貰えるか尋ねた。
車椅子は手伝うけどベビーカーはやった事ないね、反対側にエレベーターあるからなどと素っ気ない駅員。
ベビーカーは前例がないからやらないんだって。何がバリアフリーを進めてますだ。そんなの偽善じゃない。

酉や関西私鉄の一部路線などの「女さえ快適なら快適ならそれでいい」という会社の方針が一番たち悪いが。

倒壊金山駅のめがねをかけた若造改札係員逝ってよし。

株式上場したＪＲで束＆海と酉にはかなり経営上格差があると思ってたが・・・

　以前、違うスレで日本一の大動脈を走る倒壊道新幹線から莫大な債権回収額が含まれていて、
これらの借金回収がスムーズ(早期に回収)にいける様に、ローカル線など負担のかかる路線を他社よりも保有を少なくしている…
　
　酉は、私鉄と競合する関西圏が経営基盤となる収益率が高い地域を確保して、現在では私鉄他社より優位な立場にたったみたいだけど、
中国山脈一体を走るローカル線の補填がリストラ策でどこまで生き延びれるかですね。
　酉としたら、すぐにでも廃止して、浮いたお金をアーバン＆北陸特急＆新幹線のてこ入れ・更新などの投資にまわしたいんでしょうね。

　一番は一番人口が多い(この不況で東京本社に一極化する企業も多い)関東圏から直接、お客を引っ張って来れない(倒壊を介してでないと)所が、
他の２社と比べ、収益が低い所なんだろうか？
　直接東京に乗り入れる路線を管轄出来てたなら、束同様に伯備線はミニ新幹線化していたのではないだろうか？(倒壊乗り入れ区間での規制が原因？)
　
　

>>62
かつてのように荒れないからいいじゃん
2年前こんなスレを立てたら>>58の言うようにえらいことになったもんだ（ｗ

>>1
JR東日本とJR東海は就職するには最高の会社だな。
コストを削減する必要はないから契約社員化しなくて良く、社員の雇用は安泰だし、
独占企業だから潰れる心配はなく、客に愛想良くする必要もない。

JR西日本・JR四国と阪急・近鉄などの関西私鉄はマジ大変だ。
競合路線が多く、サービスを維持したり、客に対し愛想良くしなけりゃならない。
それにJR四国で始まった契約社員化がJR西日本・JR九州や関西私鉄にも流行しつつある。
京阪なんて運転士まで契約社員にしようとしてるしな。

>>68
おまえＪＲ束の事何もしらねぇで言ってるだろ？　藁

と言うと？

岩泉線の車掌は感じのいい人だったよ。

>>42
>223系はＪＲ東日本に匹敵する安物だが。
>性能も悪く、内装も安く、設備も悪い。
オレはむしろ、223と「走るンです」の基本構造が同じ、ということのほうに
驚いたんだがね。「プレハブ工法でもこの程度の電車が出来るなら、701かて
もうちょっと何とかなったはずやろ〜？」と。

>>68
ほー。社内の状況をご存知ないと見える。社員の雇用は安泰？　国鉄末期以上
の厳しい締め付けがあるんだけどね。

んじゃ223系と阪急電車だとどっちが良いのよ？

>>63

ベビーカーは個人の責任でご利用願います｡

てめえのわがままなど相手にしていられんだろうが｡

倒壊名古屋駅太閤口の生意気改札担当職員逝ってよし

ＪＲ東海への苦情はこちらへどうぞ
態度の悪い駅員は名前を控えて報告しよう

http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

　大ヂュカが虫獄新幹線に手を挙げてから束こそ日本の敵であることを、
知った・・・・・・・・・。

死死死死■死死死死死■死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死死ね
死死死■■死死死死死■死死死死死死死■■■■■■■■■■■■死死ね
死死■■死死死死死■■■■■■死死死死死死死死死死死死死■■死死ね
死■■死死■死死死■死死死死■死死死死死死死死死死死死■■死死死ね
死死■死■■死死■■■死死■■死死死死死死死死死死死■■死死死死ね
死死死■■死死■■死■■■■死死死死死死死死死死死■■死死死死死ね
死死■■死死死死死死死■■死死死死死死死死死死死■■死死死死死死ね
死死■死死死■死死死■■■■死死死死死死死死死死■死死死死死死死ね
死■■■■■■死死■■死死■■死死死死死死死死死■死死死死死死死ね
死死死死■死死死■■死死死死■■死死死死死死死死■死死死死死死死ね
死死■死■死■死死死死■■死死死死死死死死死死死■死死死死死死死ね
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死■死死■死死死死■■■死死死死死死死死死死死死■死死死死死死死ね
死死死死■死死死死死死■■■死死死死死死死死死死■死死死死死死死ね
死死死死■死死死死死死死死■■死死死死死死■■■■死死死死死死死ね

　　　　　　　　　■JR東海
最低の鉄道会社。東海道新幹線は黙っていても客が乗るのでサービス向上は全く無視
されている。イヤだったら乗らなくていいですよと言わんばかりの低サービス。
Jダイナーも弁当料金つり上げ、ビールを買っても冷えていない（私はビールは必ず
自販機で買います）。新幹線東京駅では、自らのホーム設計を棚に上げ、ホームの端を
歩くとまるでナチスの強制収容所と言わんばかりにマイクを使って笛で鳴らしまくって
注意する。しかも、JR西日本では駅でも気軽に持って帰れる新幹線時刻表を全然置いて
くれていない。窓口や改札の係員は横柄。

電車のデザインもシルバーにオレンジのものばかりで独創性に欠けるし、ださい。
唯一評価できるのは大垣夜行に特急にも使われている車両を配置したことくらい。

会社のホームページのアドレスがjr-centralとはなんという傲慢さか。おたくはJRの
中心かい。

倒壊のみどりの窓口でクレジットカードを使えるようにしろボケ。
なんでエクスプレスカードとＪＲカードしか使えねぇんだよ。
余所で使いものにならんクソカード持ってるより
よっぽどビューカードの方が使えるよ。

>>80
束の窓口かＪＴＢあたりで買えばいいじゃん(w

ＴＢＳ（東京放送:JOKRTV）がＴＶ部門をＴＢＳテレビジョン(JORXTV)に分社化したように
倒壊も在来線を子会社化すれば諸問題は解決される。

>>79
同意。食堂車とかを廃止したのも・・・。
時間短縮という要因もあるが。駅構内の食堂・コンビニや駅ビル・デパートなどの
食料品売り場で買って持ち込むなりそこで飲食を済ませるなりする方が
儲かる。カネを持つものは楽して肥え太ると青木雄二氏が喝破していたがまさにその通りだ。

>>81
ラジオ、製作部門(エンタテイメント)、報道部門(ニュースアンドライブ)
スポーツ部門に分社化されたときいている。
本体は持ち株会社だな。

あげ

先日、私は家内（非鉄；東京は約15年ぶり）と東京に行ったが、JR東日本の車輌を見た
家内が「ユニットバスみたい」と言っていた。非鉄にしては言い得て妙だった。

なんでこのぐらいで殿様商売なんていえるの？
モーヲタやってごらんよ

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1060796685/l50

やった！いっぱい釣れた！！

>>85
あれは悪徳商法。

倒壊ってなんでいつまでもオンボロの１１３系を走らせてんだろう？いい加減ウザイんだよ。早く３１３系を導入して１１３系を駆除してくれ
束の２０９系の方がまだマシだよ。

>>84
それでも倒壊の１１３系と比べたらマシだろ？

ここのスレでカキコされてることにはおおむね同意なんだが、そもそもどうして
そんなことをいうんだ？だまって航空機やバス、車に乗り換えりゃ良いじゃん。
「だまって」離れることがＪＲにとって（というかサービス業すべてにいえるが）
は一番の脅威じゃんか。

>>88
だろ？
あれがまかり通って鉄道が叩かれるいわれはない

>>91
禿同。

>>９１
　ということは、気味地震もこのスレで書きこスレする事を否定される
訳で品。

>>80
とりあえずビューカードなんてつかえねー

ちなみに駅員求められる第一条件は

　遅　刻　を　し　な　い　事　です

どーでもいいけけど。

数年前に秋川駅にいた駅員
夜、「３連休パス」を買いに行くと
「うちの駅、混むんだよぉ〜」仕方ないので、翌日のすいている時間に行くと
「うちの駅、混むんだよぉ〜」
その駅員は車掌になりやがった・・・氏ね

厨房消防　　

要望か？

１００(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

ﾖ231系とﾖ217系の転クロ車キボンヌ。

age

東日本＜東武＜名鉄＜東海＜南海＜近鉄＜東急＜京成＜西鉄＜小田急＜西武＜西日本＜阪神＜京王＜京阪＜京急＜阪急

>>79
>会社のホームページのアドレスがjr-centralとはなんという傲慢さか。

だって会社の英文名称が「Central Japan Railway Company」だもん。
アドレスだけ変えたらおかしいべ。
お米の国の人たちに「Tokai」とか言っても、どこにあるのかわからん。
東日本と西日本があるから中日本。単純明快。

西の岡山支社管内に住んでいるオレの勝手なイメージ

東
新車導入には積極的だが、長期間使うことを目的としていないのであまり快適とはいえない
新車が多いのはいいのだが、人身事故や信号・車両故障が多い
遅れたときの対応がとても悪い上に混雑がひどい
以上の点から毎日の通勤は苦痛であまり沿線には住みたくない
新技術の開発に積極的で環境負荷が小さい

東海
新幹線優先といわれてるが在来線にもそれなりの出費をしており、313・311・ｷﾊ75はとてもいい車両だと思う
中央・身延・関西線などにも新車を導入しているなどにより車両に関しては特に文句なし
ただし緑の窓口でクレジットが使えないのは、たまに使うことのある自分は不便に思う

西
京都・神戸線の快適性はとても進んでいるが、人身事故が良く発生するのがマイナス
新車の導入率が低いが、たいていの車両はよく整備されており不快感を持つほどではない
ローカル線区の減便・運休が目立つが桜井・和歌山線以外はやむをえないのかもしれないと思う
（関係ないが中国山地を廃止にしたいのなら中国ＪＲバスが引継ぎ西が初期投資をして
三次、新見などに大きなターミナルを作ればいいのにと思う（都市間は高速バス・ローカルは自治体との協議））

JR東日本も東北地方では駅業務を子会社に委託しています。
ジャスターとかジャスターとかジャスターみたいな会社に。

殿様会社といわれているJR東海だが、対近鉄のやる気に関しては、
JR東海のほうが圧倒的にJR西日本より上なんだよな。
JR東海管轄の関西線（名古屋〜亀山）、参宮線は途中から非電化区間なのにキハ７５とかの優れた車両を
入れてて、近鉄に結構なダメージを食らわしてるのに対し、
JR西日本管轄の奈良線、関西（大和路線＋加茂〜亀山）線、桜井・和歌山線は221系・キハ120系を除けば、
あとは国鉄型、しかも東京のお古の103系・105系しかない。それに大和路線・奈良線以外は迷惑ウヤまであって
ぜんぜんやる気なし。Jスルーを近鉄に参入させたのも奈良県内のこれらの路線の客を近鉄に押し付けたかった
理由があるのでは？
近鉄名古屋線はサービスが良いけど、大阪線はサービス最悪なのも、ライバルが弱い事から裏付けられる。
近鉄奈良線はその中間かな。

>>107
もともと奈良県内は大して競争がないしパイが小さいからじゃないのかな
いくら桜井・和歌山線を強化しても移動が少ないし
高田から大阪はある程度は流れたのかもしれないけど

近鉄大阪線の特急以外があまりよくないのはともかく
奈良線はそこまで悪くないぞ。
昼間も普通・準急・快急がそれぞれ１０分に１本来るし
名古屋線は急行２０分に１本だよね

頼むから東海道新幹線を別の会社にしてくれ。

東北新幹線と宇都宮線を別会社にしてほしい。
上越新幹線と高崎線も。
博多小倉間のような競争きぼんぬ。

倒壊って儲かってるはずなのに駅員の数どんどん減らしてる気がする。
それと子会社の駅員の数が増えてる感じ。若い人でも子会社の駅員いるんだね。

>>105
けど倒壊は新車入れた代わりに減車してるんだよなあ･･･。

>>110
東海道線東京-熱海間は、別会社だけどあまり競争になっていませんが。

>>113
両社とも殿様商売だからな
吸収や酉とは違う

吸収も、都市間で競争をやりすぎると
都市圏輸送が弱くなってしまう。
快速と特急の本数が同じくらいだし。

age

兆単位の借金が無くなればね・・・

両社とも10年以上運賃値上げをしていないのは誉めらると思う。
（まあ遠まわしな値上げ政策はしてるけど）

東海は良くも悪くも新幹線を持っているというのが・・・
頑なに新幹線の料金を下げないのは、下手に安くして新幹線利用客が増えると
今の設備では運びきれなくなり、新たな投資が必要になる事を恐れているのではないのかな。
もしそれなりの投資をしても、日本の人口は減少傾向、普通に考えて将来的には利用客は減る。
どうせ大したライバルもいない、放っておいても客は乗る。それならできればリニアまでお金は使いたくない、
収入を減らしたくない、もしくはその金があったら借金を早く返したいというのが本音だろうか。

東も首都圏や東京ー仙台・新潟なんかに関してはそれが当てはまると思う。
特に中央線なんか本気で改良すれば京王なんか一たまりもないだろうけどね。

>>79
ポケット時刻表はホームにも置いてある。少なくとも東京駅は。

東海道新幹線は通勤電車並の本数を走らせているわけだから最低なサービスとはおもえん。

>>117
ずっと前から思ってるが東海地震があればそんなこといってられなくなるのでは？
飛行機に流れるし、航空会社は今が稼ぎ時とサービス強化するはず

阪神大震災で西に流れたように、東京ー大阪が飛行機が主流になることも無きにしも非ず

東海地震がおきれば空港もあぼーんするわけだが...。

>>1は酉厨なの？

倒壊も束も酉様を見習うべきだＮＥ！うふふっ！

束の家畜運搬車はクソそのもの！東海道新幹線はぼったくり！

＞＞１１８
池袋にもポケット時刻表ありますた。
ただ…この駅の緑は使えない！　この前、周遊きっぷを発行してもらうために
３０分も並んで、やっと順番がきて申し込んで…発券まで２０分余。都合１時間
近くも地下のよどんだ空気を吸わされた(怒)　お客を長時間並ばせても、商売に
なるんだからさ〜、大した会社だよ！

東日本はクレカでもきっぷ買えるのに、なんで東海はエクスプレスカードとJRカードしか使えねーんだ…。

>>122
激しく同意本州3社で1番まともなのは酉！！！

>>123
最近の池袋駅みどりの窓口の能力低下は顕著。

束では中流階級意識の強い首都圏のお客様に
労働者という意識を再確認する意味で家畜通
勤仕様の車両を相次いで開発しました。

労働者的通勤車両万歳！

束も楽だよな
あぐらかいててもがっぽり日銭が入ってくる

>>128
だから労組が強いのかな

>>125
へ〜。
「あのレールバス」を散々地方に投入した酉が最もまともなのですか。
キハ121・126があるようだが、アレを全非電化路線に投入してみな。勿論自治体からの出費無しで。
定期運休・減便もやめな。
そしたら一番まともだと認めてやる。

>>130
赤字路線に過剰投資をしないのは黒字路線ユーザーとしてはありがたい
赤字路線のサービス＝黒字路線の負担

最近はマナー知らずが多すぎて困っています。
この間も東京駅で新幹線に乗った時です。
トイレに行きたかったのですが、列車が停車中だったので我慢していたんです。
停車中のトイレで大便をしたら、線路の上にそのままドボンと落ちてしまうからです。
しかし、最近の客は男性も女性もマナーと言うものを知りません。
停車中にも関わらずトイレで用を足しているのです。
うら若き女性の大便がトグロを巻いて枕木の上に落ちてしまうのです。
列車が出発した後、後に待っている客に見られて恥ずかしくないのでしょうか？
車掌も声を大にして停車中のトイレ利用をしないようアナウンスするとか、停車中のトレイは利用できないようにすべきです。

全国のＪＲみどりの窓口で「ふつー」のクレジットカードが使えない
のは東海さんあなた方”だけ”ですよ。聞こえてるんですか？
日曜日の夕方に旅行代理店探すのにどんなに苦労していることか・・
（津亜ー図は激混みで使えん！！）

>>133
前もって自由席買っておくか
現金持ってりゃいんじゃねぇの？

小金持ちはいいね。
傲慢火災の手下君。
きっと見せ金をいっぱい持ってるんじゃないの？

どうもこのネタが出たらすぐにこういう擁護派が出てくるのはマジでウザイ。
ひょっとしたら社員がこの手のスレに本当に張り付いてて、ちょっとでも批判的な事が書かれたら
即反応するようにしてんじゃねえのか。

わざわざ2chでｦﾀの相手しても…
暇つぶしにはなるか

>>135
おれは社員でもなんでもないよ
東海エリア在住でもないし

ただ名古屋駅で現金もろくに持ってなくて新幹線代払えてないヤシ
見たことあるんだけどあれははたから見ていてそうとうみっともない。
社会人としてその日に使う金ぐらい持ってるのはあたりまえちゃうんかと。
ツアーズ閉まってる時間だったから、駅前の中央郵便局と
西口の24時間のUFJあるの教えてやったけど

　　　　　　　　　,､､　　ドッカン
　　━━━━━） ）＝　　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　 ∧＿∧　　　＜　　おらっ！出てこい工作員！
　　　　　ｒ　⌒￣ ノ　 ＿＿.　　｜　　　 （｀∀´　）　　　　＼
　　　　　|　　　イ　 　|＿＿|　　 |　　　　/ 　 　 ＼　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　 　| |　　 　 　　 　 .|　　　　| | 　　/＼＼
　　　　　|　　　 | |　　 　 　　 　 .|　　へ//|　　|　 　| |
　　　　　|　　　 | |　　　　　　 (＼／,へ ＼|　　|　　| |
　　　　　|　∧　| |　　　　　 ◎＼／　　＼　　/　（　）
　 　 　　|　|　|　|.|　　 　 　　 　 .|　　　　　|　|
　 　 　 / /　/ / |　　 　 　　 ... .|　　　　　|　|
　　　　/ /　/ /.｜　|三三三|.　|　　　　　|.　|
今日の中央線を説明してもらおう。

なぜこの会社は「切符紛失注意」のポスターを貼っているのですか？

「なくされた場合3倍の運賃をいただきます」って
規則に書いてないことを書いてるよ

東北のローカル線は、結構赤字じゃない？＞大湊線など
まあ、東京地域での利益でカバーできるのかもな。

実は、近いうちに束エリアで乗り鉄する予定なので、
ローカル線をじっくり見ていこうと思ってるよ。

酉が1番がんばってるＮＥ

kamisinzyoukun,konnichiwa!

きっぷを無くされた時
「なくされた場合3倍の運賃をいただきます」
　　　　　　　　　　　　　　　〜しＲ束日本〜
↑問答無用

昔のＪＲ東海社員
１時間ごとに車内を回り、｢オレンジカードいりませんかー？」をしつこくやる。
１回買ったらもう引っ込むだろうと思いきや、また１時間後に違う柄のオレンジカードを持ってきて、「オレンジカードいりませんかー？お客さん、さっきとは違う柄ですよ」と言う。それが何だい！こっちは眠いんだよ！とっとと寝かせろ！

>>141
どこが？　特にローカル線は最低ランクだぞ

朝日の夕刊で，フルムーンパスとかで「のぞみ」が使えないとことにたいして苦情を言う人がいるという記事が出てたなぁ

>>146
年寄りが贅沢だと思う。
どうせ時間が有り余ってるんだから、
若いやつの邪魔しないでほしい。
のぞみにのりたいなら正規料金払えよ。

何でなくしたら3倍の運賃をとられなきゃいけないん？

>>147
なぜのぞみだけ特別扱いなのかということじゃないかな。

１日の数往復の特殊な列車だった初期はともかく、主流の列車になったのに
JR共通の昔からある乗車券類で使えないものが多い。

西日本と東海だけ特別扱いされる理由がないと思うんだが。

>>149
東のはやてがだめって言っているのと一緒でしょ

>>149
はやては国鉄時代無かった列車だがフルムーンは使えるような。
ジパング倶楽部もジャパンレールパスものぞみだけつかえない。

もし今でも国鉄だったらのぞみも各種パスが使えただろうな。

指定券一枚発券するのに紙代・システム利用料等あわせて\15かかるらしい。

Re:「わかしお９６号」 name：yasu　
date： 2003年10月02日 (木) 21時33分38秒 del:

この列車は、先月のＰＣＥＸＰＯのときも運行されてましたね。

那須から遠い小山発でも「なすの」ですから、ＪＲはあまり気にしてないのでは？
推測すると、
１．サボにただの「東京」の幕がないので「臨時」じゃわかりにくい。それで「わかしお東京」の幕を使いたいから。
２．新しい名前の特急を運行するには組合と話をしなければならないから。千葉ですからね。

倒壊のホームページ重すぎ！！

>>155
ｴﾛｻｲﾄの方が軽いｗ

今までのぞみとひかりこだまで料金が違っていたことがおかすィように思うが。

酉社員から聞いたが…

山陽区間→東京の「のぞみ早特きっぷ」の発売枚数の決定権は倒壊にあり、
倒壊の担当者が「○月○日ののぞみ☆号は△枚ね」って酉の担当者に
言うだけらしいね。
しかもその枚数は、企業秘密なのではっきりとは教えてくれなかったが、
飛行機の特割みたいにほぼ青天井ではなく、口ぶりからすると各列車
１車分もないみたい。（駅単位か列車単位か不明）

こんなんで飛行機に勝てるわけない罠。

のぞみはまだJRパスで乗れないのかな。

殿様商売というより、労働組合商売だろう。

東海のＨＰはロータスドミノだからな。マイナーすぎなんだよ。

>>161
？サーバーのこと？

>>151
企業や官公庁は回数券をいっぱい買ってくれるお得意さんだから安くするけども
個人で乗る香具師は大してカネが入らないから正規料金を請求。
取れるところから取って儲けようとする精神。資本主義(会社)は儲けるためには手段を選ばない。
しかもばれなければどんなことでも許される。
先月亡くなった青木雄二さんが最近の著書で喝破していた。
今思えば肺がんで余命いくばくもないということを知っていたのだろう。

この件に関しては国民生活センターや公正取引委員会も是正勧告をするだろうな。

>>163

厨的発想でちゅね.
嫌なら,乗らなければいいだけの話ですが.

>>163
大量に購入する顧客に対して割引をするのは商売の基本だと思うんだけど、
なんでそれが公正取引委員会から勧告されるの？
日本は共産主義じゃなくって資本主義の国だよ。

>>163
なら航空会社もマイレージサービスなんて止めさせなきゃダメだねｗ

>>164-166

>>135

本当不思議で生姜無い。

馬鹿な事を当然のように主張しているから叩かれているんだが？
もっと広い視野持ったほうが良いよ？
恣意的な発言とは思わず。

>>167
明らかに変な叩きだからねえ。
特に倒壊を擁護する気はないんだけど、放っておけないｗ

>>169
そのレス書いていて、なんか矛盾感じない・・・・？

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Λ＿Λ　　|　おら何か言えや工作員！！
　（　・∀・）＜ 　
　（ 　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜　| ＼ ＼ ｸﾞﾘｸﾞﾘ
　（＿_） 　(＿_）
　　　　　 (´Д｀）ノ ←>>169

AMBITIOUS　JAPAN!

　の　ぞ　み　は　、　通　過　す　る　。

　ひ　か　り　は　、　停　ま　る　。

　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊静岡死者

ＪＲ東日本

阿漕杉

ひかりが疎遠になる
ひかりにいつでも乗れない
ひかりに気軽に乗れない

10月１日、乗りにくさ一新

殿様商売のJR倒壊に浜松地区で強力なライバル出現
【中核市から】浜松にLRT計画！【政令市へ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061017562/l50
浜松都市環境フォーラムという団体が
浜松地域の合併・政令市構想に関連してこれを提言中
http://alcclub.net/~lake-hamana/
ちなみに今度の集会は10月18日「土」19時より
浜松まちづくりセンターにて

酉に従えよお前ら

JR東海は好感が持てる。窓口の対応も東よりずっといい。
カードが使えないのが難点だけど。

倒壊で一般的なクレジットカードが使えないのは仕方ない。
提携カード以外のクレジットで支払いをされると受け取り側がクレジット会社にいくらかの
手数料を払わなければならない。自社発行の提携カードならば手数料が他のカードに比べ
安くなる、または場合によってはクレジット会社からキックバックがはいることもある。
エクスプレスカードでキックバックがあるのかは知らんがクレジット事情を考慮すれば提携
外のものが使えなくて当たり前。
エクスプレスカードをクレジットカードとして捉えるから使えないカードとなるわけであっ
て予約と支払いのできる会員カード思って使えばいい。
こんなこと書いてるが倒壊厨ではないぞ。
むしろ倒壊不治枝駅の窓口の若造はムカツクな。
わそは喫煙厨だから喫煙車に○つけて用紙出したのに禁煙席取るアフォだし、ちょっと複雑
な発券をさせると時間がかかるしな。こんなんならＪＴＢとかで買った方が対応もいいし
座って待っていられるからよっぽどいいな。

>>178
＞倒壊で一般的なクレジットカードが使えないのは仕方ない。

あの、、、手数料云々はｺﾋ・束・酉でも事情は同じかと思うんですが

>>177
倒壊の対応は束の知場死者並

>>179
>あの、、、手数料云々はｺﾋ・束・酉でも事情は同じ
｢倒壊を除く旅客5社｣と思われ。

過日、■ゾンからカード更改の予告通知が送られてきた。

｢一気にポイントを増やすチャンス！JRみどりの窓口(※)で(以下略)

※　JR東海除く

なんか倒壊必死杉。つーか大人気無いレベル。
もう十分すぎるほど、新幹線ﾍﾋﾞｰﾕｰｻﾞに対してｴ糞ﾌﾟﾚｽカードでの
顧客囲い込みは完了したと思うのだが。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057585728/l50

この会社の殿様商売ほどじゃないだろ

>>181
ｺﾋ・束・酉だけ書いたのは
３者は自社ブランドまたは提携カードを発行している（していた）から

>179
あの、、、手数料云々はｺﾋ・束・酉でも事情は同じかと思うんですが

確かにそうだが倒壊はその手数料すら惜しいから使わせないんだと思う。
エクスプレスカード以外のカードを解禁すると倒壊胴新幹線を使う（使わ
されているといった方が言いか？）客がクレジットを使いまくるだろう。
その手数料がバカにならなくなるのも事実。特に新幹線を使うと一人頭の
金額が結構高くなるから使うだろうよ。もし解禁されたら間違いなく漏れは
使うしな。
かといって行程によっては数万円かかることも事実で現金のみっていうのも
可哀想だからその辺をエクスプレスカードで補完しているつもりなんだろうよ。

自分は大阪以西に移動するときは必ず飛行機を使うようにして、
名古屋は自家用車か高速バスを使うようにしてます。
皆さんが意識してるＪＲ倒壊対策はありますか？

>>185
大阪に行くなら、近鉄アーバンライナーを使えばいいですが、大阪以西になってしまうとやはり飛行機か、時間をかけても在来線しかありませんねー。

琴電とどっちが殿様だろう？

http://pc.2ch.net/test/read.cgi/ad/1017221184/150

>>176
現在の束管内が酉の管轄になっても、首都圏に223系投入以外はあんまり変わらないような気がする。

むしろ今よりも遅くなるのがオチ。
酉は時間を守らない。（まあそれでも菌迭よりは100倍ましだが…）

>>185
効果あるのかどうか怪しいが、ｺﾋプラザが束の窓口で新幹線のきっぷ買ってる。
あと、新宿→下諏訪　かいじ・あずさ乗り継ぎ　下諏訪→名古屋　18やったこともある。

でも、高速バスが一番効くかも。

名古屋にＪＲ北海道プラザがないのは倒壊がゴネているかららしい。
酉に行けば四国の切符も吸収の切符も買えるのに

酉＝大阪市内

もちろん北海道の各種トクトクきっぷも買える

ｺﾋプラザか束の窓口ね。

かいじ・あずさ乗り継ぎしたのは、あずさ回数券で新宿→下諏訪で指定取れなかったから、前のかいじで甲府に行き、甲府からSあずさに乗ったからだ。ちなみに、あずさ回数券だと新幹線のように改札でなかったら通算できるよ。

軽急便みたいに爆破テロされないとわからないな、倒壊は。

>>195
ちなみに、とっても不謹慎な発言だと言う事に気付かないか？
巻き添えの犠牲者が２人も出ているのに・・・
ホントに相手に対する思い遣りの全くない奴だな（呆
いくら匿名掲示板だからって書いてはいけないこともある。
そういう不謹慎なことばかり書いていると、>>195自身や
>>195の周りの大切な人達もきっと同じような目に遭うぜ。
そうならないときっと気付かないのだろうな、>>195みたいな奴は･･･

巻き添えと言っても当事者と警察官だろ？無関係の市民じゃないじゃん

>>197
無関係の市民じゃなきゃいいのか？犠牲になられた警察官や当事者だって
家族や大切な人達がいるのに･･･

ホントに他人に対して思いやることが全く出来ない哀れな香具師だな

JR東のイイところは営業面では三つだけあるな。
一つ目は新型券売機はオレカで新幹線の切符（特急券・乗車券とも）が買える
という点だな。これは誇ってもいいのではないか。
はっきり言って東海のように、在来線特急券ですらオレカで買えないように
している会社は驚き呆れる。（例えば身延駅：２年前はオレカでふじかわの
自由席特急券が買えた。今は買えない。なんなのだ、このクソ東海は〕

二つ目はSUICAだな。自動改札につきものの、面倒くささを解消した点は
評価して良いか。
最後にあちこち見て歩ける土日切符や３連休パスというのも評価してよいと思う。


車両面では一つ有る。
Ｅ６５３，Ｅ２５７に見られるような座面が動く席だな。これも評価してよいと思う．

こんどの東のダイヤ改正　2004.3.13だって?。
１２月しないのかな?

名古屋市内には倒壊以外のＪＲ他社の窓口がないのはどう言うことだ！？

>>192
JOYまだあんの？

>>201
火災が出店に関して圧力をかけています。
理由はもちろん｢たとえ自社管内のみ乗車分の切符でも、他社に発行された切符の手数料なんか払えるか！｣という、自己中な理由です。

>>199
おれはハイブリッド動力車を実用化させてくれたら評価するな
ACトレインもそうだし、正直東の積極的な新技術開発は見直している

>>203
東京では倒壊道新幹線が止まると窓口を閉めて束の窓口
で払い戻しさせるという暴挙に出る始末

>>205
禿げ同。漏れもこの光景を見て以来、束の窓口で買うようにしている。

なんでＪＲ東海はキャッシュカードで切符が買えないのか？
みどりの窓口では，ＪＲ東海専用のキャッシュカードが要求される．
自動販売機でも東海の駅だとふつーのキャッシュカードが拒否される．

とりあえず，ＪＲ東ではふつーのキャッシュカードで切符が買える．
多額の現金を持ち歩きたくないので，キャッシュカード＋暗唱番号
なら多少安心なのだけれど，東海はダメなのはなんでー？

ＪＲ東から東海地区へ往復の際は，帰りの分もＪＲ東の窓口または，
ＪＲ東の自動販売機で買う．でも，帰りの新幹線の指定席がその時
間に間に合うようにスケジュールが進まないことが多いから，帰り
の指定はＪＲ東海管内で買うのだが，現金が必要．

これはこまるし，やだ．
ＪＲ東海さま，殿様ですねー．

了

>207
クレジットカードでそ？
キャッシュカードで支払いってデビットカードじゃん
束もデビットカードの支払いはＯＫしてないでそ？

エクスプレスでもバックのCFがちょっと弱いからな・・・
セントラルファイナンス的にはエクスプレスV/Mを発行する気はあるんだろうか・・・

あくまでも内部情報なのですが、
囲い込みの為、会員プログラムが始まるみたいです。
JR東海オレンジクラブが来年秋頃予定で
○専用窓口
○待合ラウンジ＊品川／名古屋／新大阪
＊ラウンジより専用通路による乗車
＊飲み物サービス
＊東海レディによるラウンジサービス
○会員誌、バゲージタグ、
○グリーン車へのアップグレード
○乗車距離に応じた、無料乗車券等です
○高島屋９パーセント割引
○マリオットホテル室料１０パーセント割引
○JR東海主催のクラッシックコンサート招待
○山下達郎のCDを毎年プレゼント＊クリスマスバージョン
○ラウンジにて、てもみん提携によるクイックマッサージサービス

暦年で1００回以上乗車、１５０００キロ以上の新幹線の乗車が条件
JR東海オレンジクラブカードを所持している限り、会員資格が継続。

この2社にしかない211系（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ！！

>>208
207はまだクレジットカードを持てない厨房と思われ。

>>211
すーぱーさるーんゆめじは？

>>213
アレはJTなのでいつでも乗れるという訳ではない・・・

>>208
>>212
　失礼こきましたわ．
　誤）キャッシュカード
　正）クレジットカード

デビット使えたら便利だな

Ｅ２１７（σ･∀･）σｹﾞｯﾂ！！

>210
よくよく読んでみると、半分ネタにしか読めないが。

今、一回ごとに束と倒壊とでフレックスを買っているが、
律儀にDMをくれるのは倒壊。何もくれないのが束。
まもなく始まる西瓜キャンペーンでどれだけ取り込む気があるのやら。

東海のホームページでクレジットが使えん意見を書いたら，
以下の返事．なんだかなー．

−−−
いつもＪＲ東海をご利用いただきありがとうございます。


　東海道新幹線をはじめとする弊社の「みどりの窓口」は，
ジネスのお客様が多く、スピーディに発券することが求められていることから、弊社の「ＪＲ東海エクスプレス・
カード」と、主要クレジット会社８社との提携によるＪＲ６社共通の「ＪＲカード」のみをご利用いただけます。
　一方、一般クレジットカードを全て取り扱うと、カード発売が集中した場合、取扱いに時間がかかり「みどりの窓
口」の混雑に拍車をかける恐れがあります。そのため、一般クレジットカードをご利用されるお客様には、弊社主要
駅に併設されているＪＲ東海ツアーズの窓口をご利用いただくことで、機能的な分担を図っているところです。

今後ともご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
東海旅客鉄道株式会社
−−−

＞一方、一般クレジットカードを全て取り扱うと、カード発売が集中した場合、
＞取扱いに時間がかかり
いちいち電話で直接オーソリーに認証でも取る気かよ（ｗ
完全に回答が破綻してる（ｗｗ

221

>>220
漏れは西と東の指定券券売機でクレジット使ったけど、
あっという間だったよ。そんなに時間かかるはずないのに
なんで>>219のような回答になるのか理解に苦しむよｗ

>>210

まぁ、ネタだろうが、

「東海レディによるラウンジサービス」

どんなサービス？

お口の恋人

セントラルライナーではちゃんと整理券買ってから乗車してください

のぞみを使えないきっぷでのぞみに乗車しないでください。停車駅の増えた速達ひかり
もスピードアップにより所要時間は改正前の速達ひかりと遜色ありません。

以上の事を守ったうえで、ぜひＪＲ東海を今後ともよろしくお願いします。

払い戻しは倒壊の窓口で！
購入は倒壊以外の窓口で！

これを徹底しようと思います。

クレジットを使わせないのは手数料が払いたくないから、と正直に言え。

出張の時は回数券や実費で旅費支給されているから現金決済にしているのだろう。

現金決済にもメリットがある。

資本主義では当然だが、名古屋の企業らしいな。

まあ、確かに一発でカード通る人は早いが、
そうでないひとも結構いる
そういう人に限って「使えないはずは無い」とかなりゴネるから、一理あるとも言えなくは無い

それよりもカードで買ってサインをチェックしない駅員はどうかと思う
サイン書かせるだけ
楽勝で不正出来ちゃうよあれじゃ

>>228
まぁ、後にずらりとお客さんが並んでいるとベテランでも
少なからず焦ってしまう訳で、多少は許してください。Ｗ

でも肝心なところはちゃんとチェックしてますよ。

　キップの自販機でクレジートカード決済であれば，
サインも不要だし（暗唱番号必要）あまり混まない
のですけどね．
　いつも東で自販機カード決済しているので，東海
で拒否されて（何も表示されずにカードが返却され
る）困ったことでした．

倒壊でいいのは特急券自販機（自由・指定）で領収書が発行できる点。

>>231
酉のみどりの券売機でも領収書は発行されますが何か？
（ただし、3万円以内）

>>232
　
>>231では束が不便だと言いたかったのだ

>>233
束でも領収書出ますが何か？

いや、都心各駅にある自由席特急券買える機よ

本州は東西２社体制として名古屋地区は大阪本社の会社に従え

>>236　賛成！
JR東海とJR西日本合併希望そうすればJR東日本と釣り合いがとれる。
寝台特急、貨物列車の運用もやりやすくなりそう。
儲からないからって大垣夜行は廃止しないでね！
合併しても東海道線静岡地区、御殿場線、身延線、飯田線は西でいいね。
御殿場線東日本だと小田急線乗り入れ特急あさぎり廃止されそう。

西日本はお荷物だろ

313系は全部アボーン区間に召し上げだな。
223系系より性能良いし。
T比ageる、という可能性もあるが。

>>237
東海道新幹線が酉のものになるので地方の月1運休と徐行運転の廃止。
シティーハイク名古屋を発売！
名古屋都市圏で昼特きっぷの発売開始！セントラルライナーは木曽路快速に変更

東海の時価総額が東日本をとうとう越えました

運輸業界時価総額ランキング

東海旅客鉄道(株) (9022) 時価総額2,150,400百万円
東日本旅客鉄道（株）（9020）時価総額2,108,000百万円
西日本旅客鉄道(株) (9021) 時価総額876,000百万円
日本航空システム (9205) 時価総額677,319百万円
全日本空輸(株) (9202) 時価総額456,217百万円

東海道新幹線が酉のになるとやっと束と東西で丁度バランスが取れると
思われ。

むしろ現在の酉地区が「JR倒壊」になるものと思われ

名古屋が西なら静岡は東だな

酉厨は倒壊を吸収する妄想で勝手に盛り上がってるけど、実際合併となれば会社としては大きい倒壊が新会社の主導権を握って
本社は名古屋となり、大阪支社は今の静岡支社並に冷遇されることになるかもな。

そもそも分割することでそういう冷遇をなくすのが国鉄改革の原点だと思われ

持ち株会社を設立して経営統合するとか・・・。まあ、あり得ない話だとは思うが。

酉が吸収されて酉厨も解散。これが一番！

おいおい最悪のが残ってるぞ

>>245
ありえる。
新幹線でわかるが、会社の力関係は東海>西なので、
東海がリードするかも。

刈谷駅の駅員逝って由

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20031015&j=0028&k=200310155680

かわいそう

age

殿様商売は逆にいうと健全な会社という証拠で・・・

9020 東証1部 東日本旅客鉄道(株) 15:00 524,000 +15,000
9021 東証1部 西日本旅客鉄道(株) 15:00 431,000 ---
9022 東証1部 東海旅客鉄道(株) 15:00 996,000 +54,000

今日一時倒壊の株価は100ﾏｿ越えたぞ。
とても超過債務の会社とは思えない株価だ。

age!

もそもそ氏が今月のＲＪで両社に苦言を呈している

その中で出てるんだが
「１時間５６分遅れなので払い戻ししません」
なんて平気で言うんだ…＞倒壊

規則だから当然だと思うがな。

>>257
その思考がまさに倒壊型
規則とかそういう問題じゃないんだよ

Ａ「申し訳御座いませんが、規則でございますので払い戻しは出来かねます。本当に申し訳ございません」
Ｂ「１時間５６分遅れなので払い戻しも何の対応も出来ません」

規則による結果は同じだが、印象はかなり違う
謝り倒せばすむと思ってる束も問題だけどな（ｗ

ロングマンセー、コストダウン車マンセー＝束工作員

そういう短絡的な発想しかできないのか酉工作員は

新幹線を標的にしたテロでもあるのか？　駅構内に駅員多すぎないか？
新幹線の中も車掌がウロウロしているし、改札口もガードを固めてる。
キセル摘発にしては駅員が多過ぎる。それとも余剰社員が多いのか？

>>260
新聞読んでるか？

>>261
ｽﾏｿ。新聞読んでない。
太閤口に異常に人が溢れていたので駅員に聞いたが
知らないと言われた。（これは関係あるのか？

ソースｷﾎﾞﾝ

>>262
ｽﾚと関係ないのでない内容省略

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031026-00000048-kyodo-soci

>>263
ナルホド。
そう言う事だったのか。

age

いいかげん倒壊はＩＣカードを導入してほしい

>>266
ＪＲ東日本の東京近郊区間エリアでイオカードやスイカで改札を通り入場して、
ＪＲ東海でも御殿場線の駅員がいる松田、御殿場だけでも
スイカ、イオカードでの出場処理が出来ればいいのに！
それとも国府津駅での御殿場線ホームにて乗り換え時間の間、
事前自動処理機で
イオカードスイカを投入して発駅から御殿場線内の切符が買えればいい。

>>267
出場処理せよ、といっても他社の出来事にまでＪＲ東海が、いちいち対応なんか出来ない。
（ＪＲ東日本が金を出すというなら精算機などを置くかもしれないが、投資に対し
それにしてもどれだけの利用があるか未知数で、機器の維持管理の問題も発生する）

一番の原因は、イオカードやスイカを見切り発車的に採用したＪＲ東日本が悪く
全く他会社のＪＲ東海は、悪くないし文句を付けるのは大きな間違い。

苦情や要望などは、採用したＪＲ東日本に言うべきで
ＪＲ東海は、企業としての考え方や様々な事情がある。
あと別にＪＲ東海を擁護する意図はないので悪しからず。

>>268
＞一番の原因は、イオカードやスイカを見切り発車的に採用したＪＲ東日本が悪く

一番の原因は自分勝手なこと言ってる>>267だと思うが。

かなり前だが、倒壊が束や酉と調整しないで売り出したTEX切符の方がよっぽど見切り発車だろ。

>>269
それは話のすり替えだろ。
今の論議の対象はあくまでSUICAじゃないのか？

ＪＲ倒壊に告ぐ！

ＩＣＯＭＹＣＡ（いこまいか）（仮称）早期導入希望！
タレントはこれまでの路線に沿って上原多香子を。

というか、いやなら乗らなきゃいいじゃん。
車に乗ればいいんだし。

>>272
車だと渋滞する罠

＞＞２６９
TEX切符て何でつか？

しR倒壊バスってわざと停留所に戻ってないか？
恐怖感を与える→バスに乗らない→新幹線に乗ろう！！　ウマー

>>274
乗車券の区間が「東京都区内〜大阪市内」でなく、「東京〜大阪」となっていた新幹線の回数券。

束と酉の取り分を無くし値下げを実現したが、乗客がそのまま東京と新大阪の乗換え改札をとお
って最寄り駅の改札を定期券で出入りしてしまい、キセルの温床となってしまった。

しかも膿は自社内の切符であるため、事前協議は必要ないとして束と酉へ事前連絡をしないまま
売りだしたため、束と酉が反発し、東京と新大阪では膿の改札しか通れない事態となった。

１０年ぐらい前の話。

＞「東京〜大阪」となっていた新幹線の回数券。

新大阪だろ

276の一行目の「大阪」は「新大阪」の間違い。スマソ。

あと、条件をよく理解しないまま金券ショップでTEX切符を買った素人が、
乗換え改札を通って都区内の下車駅で降りようとした際に、乗り越しの
運賃を請求されトラブルを起こすケースが多発したらしい。

>>276
倒壊ナショナリズムの悪例として有名でしたな＞TEXきっぷ
金券屋でも従来の回数券と区別が付かない店が続出、リーマン層の混乱が加速したという罠

　博物館のような電車、組合問題
国鉄時代とあまり変化なし

山手線などに始発から遅れ　端末の入力ミスが原因
--------------------------------------------------------------------------------
１４日午前４時ごろ、東京都港区のＪＲ京浜東北線田町駅で、作業用端末の入力ミスから線路分岐器
（ポイント）が切り替わらなくなり、保守用車が立ち往生した。
午前５時１０分に復旧したが、同線や隣接する山手線などの始発電車の運転がずれこみ、計１０本に
最大３６分の遅れが出て、約２８００人に影響した。
ＪＲ東日本によると、保守用車は、老朽化したレールを取り換えるため、新しいレールを田町駅に運び込んでいた。
午前３時過ぎに作業を終え、東京駅近くの車両基地に引き返すため、現場のＪＲ社員が携帯端末で
ポイントの切り替えを指示したが、その手順を誤ったという。
当初、ポイント本体の故障と思ったため復旧に手間取り、始発電車に間に合わなかった。 (11/14 10:16)
http://www.asahi.com/national/update/1114/006.html

ぐ〜んと不便になった東海道新幹線
・のぞみ増発にともない、ひかりが激減。
・のぞみに自由席を設けているが座席が空いてる。
・のぞみ運賃を値下げしたと言うが、エコ回数券の廃止。
　特に大阪市内〜名古屋市内のエコ回数券の廃止。
　チケ屋で片道4,300だったのが今では、ひかり・こだまにしか乗車できない
　指定席券付き回数券を5,600で売ってる。
これって実質、ひかりの便数が減っている上に、のぞみを増発しての便乗値上げじゃ
ない？

大阪〜名古屋間を利用する人はどう思いますか？
私は今の金券屋で売ってるチケが無くなったら、近鉄に乗り換える予定です。

新スレ建てました。
【束】束ダイヤ改正スレ【束】
いよいよ、3月にダイヤ改正しる、しR束日本を語ろう。
・中央・青梅ライーナー大増発、(一部日中も有り。主に183・189系)
・新湘ラインに日中ライーナー新設、 (215・ヨ231L/C）
・しR東海３１３系東京初入線、 (束の211に連結）
・新ライーナー料金新設、（30キロまで300円30キロ〜500円)
・東海道用ヨ231にL/Cカー採用
・房総方面に新型特急投入他、
ソースは、
http://human.2ch.net/test/read.cgi/honobono/1068769173/l50

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)'
　 　ﾍ⌒ヽﾌ　　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√　( ・ω・）　　　　　　,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　 ミ彡"
|　（:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　ミ彡）彡''"
|_=|:::. |::.　| '　　　　｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　 彡,,ノ彡〜''"
　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ>>284
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"　　　　　　し（_＿

>>285
もう釣れないんだから〜（ｗ

名古屋駅のみどりの窓口社員＆改札社員＆精算窓口社員の対応が悪いと苦情の手紙を送ったら、ご丁寧にこっちの電話番号を調べ上げて電話を掛けてよこした。
しかも、非通知設定で。
電話を掛けてきたのは名古屋駅の営業助役。
どうやって電話番号調べたのか聞いたら、自分が調べたんじゃないから解らないといいやがった。
気色悪い。
電話でいかに自分が一生懸命社員教育をしているかという話をこんこんと聞かせたあげくに、当該社員を異動させるなんて話までしてた。
そうやって社員をつるし上げるのがいかにも倒壊チック。（ｗ
文書で回答よこせと言ったら、社の方針で文書での回答は出来ないといいやがった。
よっぽどわび入れた文書をのこすのがいやらしい。
そんなところも倒壊チック。（ｗ

>>287
>そうやって社員をつるし上げるのがいかにも倒壊チック。（ｗ
自分には責任がないと責任回避したかったのだろう。上がそうなら下も無責任体質になる罠。
結局、苦情をしても、そういう最後は末端の尻尾切り（当該社員の異動）で終わりだな。

>よっぽどわび入れた文書をのこすのがいやらしい。
警察とか役所系は、文書など証拠が残るのを嫌がるからね。
その逆の立場だと、すぐに文書にして残したがる。倒壊も上の意識は役所のままということ。

ただ、倒壊にそういう苦情をすると現場の士気は下がるだろうな。

苦情→異動→周りも怯える→客を敵視→更に対応が悪化

とか。多分、そんな上司の元では対応は良くならないと思う。
それより名古屋駅の営業助役氏の対応（電話番号調べたのか→解らない、
一生懸命社員教育をしている→当該社員を異動させる、文書で回答よこせ
→社の方針で文書での回答は出来ない）がホントに正しいのかどうか
その件を本社に苦情を出してみたら？その営業助役氏が異動させられたりして（ｗ

http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

新幹線運転中女性にメール　ＪＲ東海　４２歳乗務員が１日数十通も

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031118-00000025-nnp-kyu

>>290
こんなウンテシ早くベルマートに出向させろ。
皆で苦情だす。
国土省も何らかの制裁を・・・
火災・・・取締役相談役
該当ウテシ・・・ベルマート出向

東京＝大阪を飛行機で移動しない椰子は、自腹を切って自動車で移動するべきだ。
また、彼らはただただ旅行して終わるものではない。
唯一ネ申又吉イエスが高速道路の建設現場に投げ込む者達だ。
彼らの支持者も同様だ。
理由は新幹線を使うなら自分が自動車で移動するべきだからだ。
詳しい理由は航空時刻表で熟知すべし。


--------------------------------------------------------------------------------

とりあえず、ＪＲ東海を作った奴は死ね！と言いたい。
（ＪＲ東海自体に対して死ねと言いたいわけではない）
さっさとＪＲ西日本と統合しろ！

>>288
>自分には責任がないと責任回避したかったのだろう。まさにその通り。詫びる姿勢などあったもんじゃぁない。あんな体質では接客態度が良くなるわけもないし、会社の体質も浄化されることはない。

>倒壊も上の意識は役所のままということ。
所詮は親方日の丸、国鉄体質のまま変わっていないと言うことだね。これが悲しい現実か。

>>289
>ただ、倒壊にそういう苦情をすると現場の士気は下がるだろうな。
かもね。でも、この怒りをぶつけるには、とりあえず倒壊会社にいうしかないしね。

>その件を本社に苦情を出してみたら？
実は、最初の苦情の手紙は、名古屋駅と本社宛に出したんさ。その後、電話でのやり取りについての苦情の手紙も名古屋駅と本社宛に出した。文書での回答以外は受け付けないと書いてね。それでも同じ香具師が電話をよこして、
電話でそんなことは言っていないだのなんだのかんだのさんざん言い訳して、社の方針で文書での回答は出来ないの一点張り。呆れて思わず電話をきっちまったさ。今想えばそれが相手の手だったのかも……

>>290
ニュースを見て、まぁ、倒壊だからこんなもんかと。所詮は国鉄体質のまま変わっていないと言うことだろ。

>>287
所詮は倒壊会社という事よ。
新幹線ウテシの話にせよ、あなたの名古屋駅の話にせよね。
倒壊会社のレベルがその程度と言うこと。
まじめに取り合うと疲れちゃうよ。（ｗ

労組に問題があるんだよ。きっと。

　中川区（名古屋）車庫　がさ入れ
　　助役の管理責任も場合によっては

ジェイアール倒壊バスの問題にせよ、287の名古屋駅の問題にせよ、全ては社員を締め上げる体質な倒壊会社に問題があるのは明白。
その裏で糸を引いているのはしЯ倒壊ユニオンでありしЯ連合であるのも明白。

そもそも｢東海｣なんて中途半端な会社最初から作らなきゃ良かったんだよ
要するに東海道新幹線の利権が欲しかっただけだろ？
企画きっぷはヘボイし隣接会社の乗り継ぎ悪いし、いっそのこと東海は新幹線営業に専念して
在来区は束か酉に任せた方が丸く収まるんと違う？と常々考えとる

>>295
結局倒壊は新幹線を盾にとって殿様商売をしてるだけで、中身がないって事だろう（ｗ

>>298
新幹線営業をする価値もない。
いっそ新幹線は酉にまかせるのがいい。そのが丸く収まる。
在来は束と酉で取り合いだ。（ｗ

>>298
いや、ＪＲなんてどこも似たようなもん。
束は労組がオカシイし、酉は倒壊と同じで労務管理が厳しいから
ウテシを自殺に追い込んだり､会社がオカシイし。
何にしてもマトモにはなりはしない。上の奴らの意識はどこも国鉄のままだから。

ただ隣接会社の乗り継ぎ悪いのは互いに他会社なんだから、倒壊だけが悪くはない。

>>298
新幹線・・・
名古屋から西を酉、東を束
東海道本線は豊橋で
五点場、見信、イイだ線は束
あとは全部酉が分捕る

これ最強

>>300
名古屋駅は束と酉の共同使用ｗ

>>299
そのとおり。
のぞみを増やしてひかりを減らす、利用者無視の実質値上げしかり。
自己中心的な倒壊の姿が見え隠れ。
倒壊なんてなくなればいい。

>>302
それは最強だ！（ｗ

>>303
それもおもしろそう。
労組関係で殺伐とした会社関係かいま見れそう……

いっその事、SRCの一件を海外投資家連中にチクッてみるなんて出来ればなぁ･･･。
鴨の内部文書も付けてサ。

「環境問題に後向きな企業、JR倒壊」
「言行不一致な企業、JR韜晦」

何てレッテルが貼られて東海株大暴落･･･なんて事になれば火災のクビも飛ぶかも。

今回の名古屋駅の一件以外でも、新幹線車掌のを言動や名古屋駅みどりの窓口社員の言動で、今まで散々不愉快な思いをさせられてきた。高い金払って新幹線を使ってやってるのに
これだけ不愉快な思いをさせることが出来るとは有る意味立派だ。やる気がないなら束と酉に吸収されてしまえ。
倒壊に比べれば束や酉の方が爪の先位はマシだ（ｗ

>>301
ＪＲなんてどこも似たようなもん。
束も倒壊も酉も労組がオカシイし、会社もオカシイ。
何にしてもマトモにはなりはしない。上の奴らの意識はどこも国鉄のままだから。

が正では

>>302
東海道本線の分岐点静岡がいい。
飯田線は飯田で切るとちょうどいいのでは?

>>287
一連の出来事を国土交通省へ（監査室みたいなとこ、どこだったっけ？）

>>287
ネタかも知れんが､一応マジレスしておく。
普通、社会人であれば､相手のクレームの場合、自己のIDは全て晒すのが筋だと思うが､違うかなぁ？(´-`).｡oO(・・・・・・・・・)
多分、君がTEL�ｎNさなかったから、東海も非通知でTELしたと思われ。
まぁ東海も大人げ無い所も有るがな。

やはりレスタイトルどおり
【JR東日本】　殿様商売　【JR東海】 ！
今日は束で発覚・・・
乗務中に喫煙、携帯操作＝ＪＲ在来線、乗客が通報−千葉

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031119-00000936-jij-soci

>>311
仮に287が始めから文書での回答を求めていたのなら、
自分の電話番号を記さないで手紙を送ることも理解が出来ると想うがどうか？
もちろん、手紙を送り返すのに必要なデータを全て記載していることが条件だが。

　そういえば　”僕の帽子どこへいったのでしょうね？”
　　こんなことが新幹線で過去にあったね。
　”脱帽”ってか

>>310
国交省にも監督下にある企業の苦情を受けてくれる窓口があるの？

束から喪ってきますた。

264 ：名無しでGO! ：03/11/08 02:13 ID:mlrIOPi+
束の相談室は使いものにならない。
国土交通省鉄道局に進言した方が通る。
中央線工事トラブルの一件で鉄道局に質問状を投げたら、
翌週に立入検査がｹﾃｰｲした。


265 ：名無しでGO! ：03/11/08 02:35 ID:ogSZAX48
>>264
http://www.mlit.go.jp/tetudo/post.html
↑
ここだよね。
大幅な輸送混乱や組織体質批判はここがいい。
営業政策はあまり関係ないみたい。

東海の社員管理がおかしい原因っていう論理っておかしい。
東海が東日本に比べてトラブルが少ないのは労務管理が厳しいから
だと思うし、それでも携帯メールのＤＱＮ運転士がいるくらいだから、
もっと労務管理は厳しくするべきだろう。

そもそも運転士なんて暇そうなくせに贅沢なんだよ

>>317
倒壊がトラブルが少ないと言えるのだろうか。
表面化しない（マスコミに流れない）問題を山のように抱えているのが倒壊だと想うが。
そんな状況があるから異常なまでの社員管理を行っているんだろうし、そのせいで息苦しい想いをしながら働いている社員がいるのは事実。
その息苦しさが殿様商売的応対に出てくると見るのが自然ではないか？

運転士が暇そうだなんてこいてる時点で君がＤＱＮ（ｗ

ＪＲ東海、個人情報１０人分紛失　警察への届け出６日後

　ＪＲ東海は１３日、個人情報が書かれたクレジット機能つきの新幹線指定席予約カード
１０人分の入会申込書を紛失したと発表した。提携先の「セントラルファイナンス」（本
社・名古屋市）が東京駅で受け付けたものの一部。住所、氏名、電話番号のほか勤務先や
年収も記載されていたが、両社が警察に届け出たのは紛失から６日後だった。

　両社によると、申込書は「ＪＲ東海エクスプレス・カード」。東京駅改札内の臨時カウ
ンターで５日、委託を受けた人材派遣会社員５人が１９２人から申し込みを受けた。１０
人分の申込書を一束にしてカウンターに収納していたが、午後２時ごろに確認すると一束
がなくなっていたという。

　両社は担当者からの聞き取りなどに手間取り、丸の内警察署に遺失物届を出したのは１１
日になってからだった。「個人情報が悪用される懸念がないとはいえない。申し訳ない」
と話している。問い合わせはセントラルファイナンス（０１２０・５０６・０５７）へ。
(11/13 20:23)

「当駅では喫煙所を除き終日禁煙となっております。」というアナウンスの
流れる中、「関係ないっす」と運転台でたばこをふかす東運転士。

「当駅では喫煙所を除き終日禁煙となっております。」というアナウンスの
流れる中、「関係ないっす」と喫煙車でたばこをふかす東のＤＱＮ客。

>>321
しR束だけではなく、私鉄の乗客の中にも、
DQNがいっぱいいた・。

世の中皆DQN

そうだな、鉄道員より遥かに高給の銀行員や議員連中とかでも皆DQNだしな。
まだ鉄道のDQNなんて、奴らに比べればカワイイもの（ｗ

分割民営化の話が出てきた当時は本州は東西２社体制にする計画であった。
そして両社の経済力がなるべく平等になるように東海道新幹線は西が管理し、
西は赤字ローカル線を多く持つので東海道新幹線を持っていても東より優位に
なることはないだろうとしていた。

ところが、だ。それでももし西が東より経営基盤が大きくなった場合、東がカッコ悪い。
東は国鉄本社を引き継ぐ。本社も東京。大阪に本社がある会社に抜かれるのは東京の地位
にも関わるとし、東海道新幹線を核に一部の直流電化区間を受け持つ名古屋本社の会社
を別途提案、西を冷遇することになった。

もし東西２社体制だったら、西は今よりも多くのローカル線を受け持つが、乗降運転やら月
1回の運休、水曜運休などはなかったはずだ

>>316
倒壊に苦情言っても埒あかないから、そこから国交省に送ってやろうかなぁ…
ありがとね。

>>325
>大阪に本社がある会社に抜かれるのは東京の地位
にも関わるとし

こう言う思想こそ、発展途上国や北朝鮮的な考え方だな。
首都に地位もへったくれも無いだろうよ。アメリカなんかを見習えと言いたいね。

>>325
2ちゃんではよくレスされるけど俺は聞いた事あまりないな。

本州3−4分割で揉めたのは知っているけど

age

ｸﾚｸﾚ厨スマソ。束のみどりの窓口でクレジットでイオカードって買える？

>>330
買えると思われまつ

なんか倒壊コンプがたくさんいるなあ。
なんで単なる鉄オタが社内組織がどうとか言ってるの？

ＪＲ東日本の不祥事と違って、実際に遅れもなく安全に
列車を走らせてるんだから、なんでたたかれてるのかよくわからん。

携帯メールだって、あれって本務の運転士じゃなくて、横で
添乗してたんでしょ。

嫌がらせとしか思えん。

＞携帯メールだって、あれって本務の運転士じゃなくて、横で
＞添乗してたんでしょ。

殆どは本務でのメールですが？

どうでもいいけど、ボーナス基準内賃金3.0ヶ月になったわ。
何買おうかなぁ〜〜〜。

>>332
添乗は添乗という本務です
携帯メールをして良い理由にはなりません
自身が運転中なら言わずもがな

…とマジレスで釣られてみる

>>330
ビューなら買える、その他なら買えない
オレンジと同じ扱い

>335
だからさあ、遅れずに安全に運行されてるんだからいいだろ？
そんなこと言ったら海外の鉄道なんて
もっとテキトーに運転してんぞ。

なんでこんなどうでもいいことにこだわるんだろうね。

なに必死になってんの？（ｗ

>>332

とりあえず
＞嫌がらせとしか思えん。
は誰もが同意。チクリ男キモい。

漏れはチクられた方がｶｺﾜﾙｲと思うが。

ＲＪに倒壊擁護厨が晒されてるなｗ
はっきりいって事の本質を全く理解できてない香具師だ

JR束日本：全体的に少しずつケチる。
JR倒壊：新幹線以外をケチる。
JR酉日本：地方をケチる。

許せるのはどれ？

>>342
束

>>342
もちろん束

ポテンシャル社員
グリーンマネージャー
セルフ駅員
テンポラリースタッフ

‥わけわからん役職つけんな。

>>342
もちろん束。
倒壊は新幹線はボッタクるから最悪。

新幹線で濡れ手で粟のボロ儲けしているのに、完全民営化を強硬に反対するJR東海。
100系前倒し全廃は国鉄からの訣別をも意味するのだろうが、実体は国鉄気分のまま。

貯金はたいて、束の株を一株買ってしまいますた。
何かサプライズありませんでつか？

ネタかねぇ･･･
どこぞのスレで､来年から、東海がマイルやるって言う話が出ていた。
EXPRESSカード所有者のみ対象か?

倒壊在来線女性車掌の酢好ﾀﾝめちゃかわいい(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ。

>>346
東は松崎氏の問題があるから東海の方がマシ。
現金の持ち合わせがあれば小田原駅で新幹線の切符を買うときは
東海、カードは東だな。

品川駅の新幹線乗換え口ではみんなＪＲ東の窓口で切符買ってるな。

>>352
JR東海ツアーズ行けばカードでも東海道山陽新幹線の切符が買えるのにね。
指定席が残り少ないとき東海道山陽新幹線はJR東海かJR西日本の窓口
東北(山形、秋田を含む）、上越、北陸(長野)新幹線の切符は、
JR東日本の窓口で買った方が席が確実に取れるらしいです。
JR東と東海がある東京、品川、新横浜、小田原、熱海駅などで
切符を買うときはそうした方がよい。

【阪急電鉄】　殿様商売　【近鉄】

>>353
改札内にツアーズないじゃん。

355を援護
>>353

ｼｱｰｽﾞは朝早くから深夜まで営業してるか？
世間ｲﾊﾟｰﾝ的な商売の営業時間でしかないだろ？

>>356
ツアーズは早朝、深夜はやってなかった！
JR東海はＪＲカードとエクスプレスカードだけだ不便だな。
JR東海の窓口で東海道新幹線の切符買うなら
前もって銀行郵便局で預金を引き出し、
現金用意して切符買うことをお勧めいたします。
俺はそうしてる。
飛行機は苦手だし仕方ないね。

>>357
>前もって銀行郵便局で預金を引き出し、
前もってツアーズでカードで買えば済む話じゃん（ｗ

853 ：名無し野電車区 ：03/11/28 01:19 ID:yr9ElZsf
ガイシュツかもしれないが
最近のボーダフォンのＣＭに700系でてくるね。
あのＣＭ初めて見たときＪＲ東海のＣＭだと思ったよ
ところであれってどこの駅で撮影したやつだろ？
博多？品川？

854 ：三角つり革 ◆351YsgRNus ：03/11/28 01:22 ID:nBcypq52
>>853
博多と思われ。
こういう撮影に東海は許可しないので、
博多駅はよくＣＭに登場する。

857 ：名無し野電車区 ：03/11/28 18:57 ID:CXww8fGV
日テレのぶらり途中下車の旅で旅人が東京から品川まで新幹線に乗っていたが、
改札口を入ろうとしたら「ここから先は撮影できないので」みたいなナレーションが入った。


壊ウザイ

そう言えば、今度のTOKIOのCMもホームは出ず、
700系車両との白背景の合成映像だったな・・・

>>357

前もって現金引き出してみどりの窓口で買うの面倒なんだYo!

名古屋駅のツアーズは行列する、決済に時間がかかる
（束酉のようにマルスで処理しない）

倒壊は一般カードを開放せよ

>>361
東海道山陽新幹線の各駅のみどりの窓口の脇に、
銀行と郵便局のＡＴＭが欲しいね。
小田急も全駅横浜銀行のＡＴＭを設置したから、
ＪＲ東海も小田急みたいなサービスしてよ。

束は具合悪いことがあっても、最終的には
「巨大会社だから、そらいろいろある罠・・」と思ったりもする場合があるが、
壊は本当に心から拒絶反応を起こすくらい、最近大嫌いになりますた。
仕事で新幹線の切符を渡されるのだが、最近それを乗変して
銀河で行き来するようになりますた。

>>363

この板の住人でしたら、そうお考えになるのがいたって普通です。
漏れも昔は倒壊マンセー束逝ってよしだったが、VIEWカードに
VISAつけ始めたあたりから風向きの変化を感じて。

そいでもって今は静岡の放置プレイ加減にもう言わずもが(ry

>>363-364
まあ、世間では東海の利用者が増えているから多分この板の倒壊叩きは
少数派なんだと思われ

利用者が増えていても、嫌々利用してる人が多数かもしれません

漏れは東海道新幹線が止まった時に、東京駅できっぷ売場のシャッターを閉め、売り場の
前で払戻しはあちら（東日本）へと案内していた倒壊の駅員を見て以来、全く信用してない。

>>367
東日本は松崎の週刊新潮記事で、
駅の売店から締め出して大人げない行動に嫌気をさして、
東が嫌いになった、今はほとぼりさめてそれほどでもないけどね。
最近東海は一般クレジットカードは、使えない　のぞみによる値上げ、
周遊券の５パーセントルール。
JAPAN　RailPass、ジパングクラブなどは、
のぞみに乗れないなどの不便さは否めないので、
最近は東海に嫌気があるね。

>>368
新潮だっけ？　文春じゃなかった？

>>366
東海は嫌々働いている人も多数かもしれません（ｗ

いやいや働いてる人は会社をやめたほうがいいかもしれません（ｗ

>>369
新潮じゃなくて文春の間違えだった。
小田原駅利用するけど、JR東海は東日本に比べやる気がない様な？
自由通路が出来たが、東海ツアーズがないから
新幹線でクレジットの人は在来線側のJR東日本の窓口に行ってしまい、
JR東日本みどりの窓口が混んでるよ。
関係ないけど、小田原駅東口から小田急乗るのに以前は改札２回通るのが、
自由通路が出来たおかげで、１回で済むのでめんどくさく無くなった。

>>371
そうしたら、殆どの人が会社（東海）を辞めたりして（ｗ
まぁ正確には嫌々働かされてる、と言うべきなのかな。

「慇懃無礼」という言葉がぴったりだね、倒壊。
うわべはお客様本位みたいに“演出”してるけど、実情は改悪やりたい放題。
ａｈｏｏとおんなじ感じ。競争が無いと堕落するよね。どんな企業でも
なにが“お客様により便利に”だ

以前火災が黄泉瓜新聞で

民営化で成功しているのは競争市場原理が働いたからではなく、政治との分断ができたから

みたいなことを書いていて唖然とした
ハナから競争しているつもりなど無いようだな

なるほど、もっと最悪だ。史上最悪の鉄道会社だな。
まぁ何を言ってもこたえないだろうが

あげ

あげ

>>342 束が全体を少しずつケチるとか言ってるけど、701,ﾖ127,ﾖ231,その他の走ﾉﾚンですの何処が(ry 漏れは酉を支持する。3800番台マンセーｗ

こうなったら阪急・近鉄・名鉄・小田急が頑張って、私鉄新幹線でも建設するか。

それとも子会社のバスや航空会社をもっと活性化させ、倒壊に打ち勝つか。

>>380
高速化工事しまくって、アボーンライナーを全区間全速力で走れば、かなり速い。
アボーンライナー平地だと200km/h出せるらしいから。
京都-名古屋のアボーンライナーほしぃ。

またﾆｹｰｲか。。。

ネタじゃないだろうな。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031210AT1D1006J10122003.html

経営という意味では東海が一番優れてるな。
ちゃんとビジネスしてる。

酉坊は酉をマンセーしすぎ。

>>379
ケチる為の技術開発に金をつぎ込むから結果的に少ししかケチっていないことになる。

>>384
ﾌﾟ

12/13朝日新聞朝刊より引用
ｈｔｔｐ://up.2chan.net/r/src/1071288635402.jpg

記事見て火災社長の記事笑わしてくれた。
本業の鉄道で不満が多ければ多角化しても他が儲からないと思うが、
漏れは仕方なく倒壊利用しているようなものだし。

>>387
競合他社がある地域の住人は｢潰し｣が利くが。。。

静(ry

ｈｔｔｐ://up.2chan.net/r/src/1071288635402.jpg

東海ようやくｷﾀｰ
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20031215AT1G1504015122003.html

}/／ ,＝ミ､ヽ　　　　`ｰ､_;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;ヽ
/　/,.- ､ ヽヽヽ　　　　　　｀ﾞ''‐､;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　_rー､ヽヽ　　　　　ｰ ､_　　　 ブ;:;:;:;:;:}
　 ミヽ○ ! | |　　　　`ー‐ ､ヽ、 /;:;:;:;:;:;/
　　　｀ー'　V　　, -──一ミ､ l/:;:;:;:;:/
　＿__　　 /　 r'´,二二`ヽ　| |/;:;:;:;:;/
,',',',' （　　　　/　 〈 ○ 〉l　l/ /;:;:;∠
,','il',',',ヽ　　　ヽ　 ヽ二　 　 /'´　ノ
,','ヾ､',','`ー'ー^!　　　　　 / _r-'´
, ' , ' `ヽ､＿_, ' !、　 　 ／／
' , ' , ' `ー, ' , '! `ー'／￣
ヽ､, ' , ' , ' , ', -' ,'／
　　｀￣￣フT ´
-----一'´　|
::::::::::::::::::::::::/
::::::::::::::::::::::/

ＪＲ東日本の車掌　↑↑　乗務員室から顔出してドア開閉
ホームに降りて安全確認しろ！！
横着者！！

>>390
とりあえず倒壊の窓口でも一般クレジットカードが使えるようになるのはよいことだ。
東海道新幹線しか使えないＥＸＰＲＥＳＳ　ＣＡＲＤはやっぱり不便。
最もツアーズの窓口で使えてみどりの窓口で使えないこと自体が異常だったが。

>>392
東海道新幹線以外でも使えるようになるＥＸＰＲＥＳＳ　ＣＡＲＤはやっぱり便利？

322 名前：名無しさん＠ご利用は計画的に 投稿日：03/12/10 23:03
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20031210AT1D1006J10122003.html
suica、icocaとの共用化、山陽新幹線での使用範囲拡大を検討だって。

>>393
ヲイヲイ、マジかこの話。

>>394
いまさら驚くな。該当ｽﾚ探し出して住み着くことを推奨。

>>391

わらた

　ＪＲ東海の葛西敬之社長は十八日、定例会見で来年以降の経営方針を説明し、在来線の
将来像について「新幹線が乗りやすい存在であるために電車がありバスやタクシーがある。
名古屋圏でも静岡県でも、東海道新幹線のフィーダー（支線）効果がある」と強調、収益源で
ある新幹線を軸にしたネットワークの中に在来線の役割を位置付けていく考えを示した。

　飯田線や身延線は「（競争の）相手は高速道の整備。自家用車は侮り難い」とし、「一定の
シェア（市場占有率）を安定的に確保していく」とした。

　二〇〇五年の愛知万博に関連し「朝夕のピーク時間帯を中心に輸送力の向上を考えている」
と新幹線の増便を示唆。「千二百万人とされる来場者の二割が東京から。その二割が新幹線
を利用すれば大きな増収になる」と、自ら「取らぬ皮算用」（葛西社長）まで描いてみせた。

　一方、来年四月の浜名湖花博は「多くの人に見ていただけるよう努力したい」しつつも
「（乗降客の）大きな上昇要素足り得るものだろうか、楽観的にはみていない。
（沿線の大型イベントは）マイナス要素ではないが…」と述べるにとどまった。

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/20031216-203839
乗車マナーアップ運動の実施について
ＪＲ東海では、多くのお客様が駅や列車をご利用される年末年始を迎え、すべてのお客様が快適にご利用いただけるよう「マナーアップ運動」を実施いたします。期間中は、駅または車内で「マナーアップ」の放送やポスターを掲出しご理解とご協力を求めてまいります。
詳細は以下のとおりです。
１）実施日 　平成１５年１２月１８日(木)から平成１６年１月３１日（土）
２）マナーアップについてお客様へのお願い
　　・駅でのマナー
　（１）ホームの乗車位置では２列に整列してお待ちいただく。
　（２）列車には順序よく乗車していただく。
　（３）喫煙コーナー以外での喫煙は止めていただく。
・車内でのマナー
（１）年寄りやからだの不自由なお客様などに席を譲っていただく。
　（２）カバン等の手荷物による座席の占領を止めていただく。
（３）車内での携帯電話の使用を止めていただく。
　（４）他のお客様の迷惑となるような行為は止めていただく。

「〜していただく」つって偉そうに！命令形かよ。束や酉なら「〜して頂きます。」になるはず
だが・・・未だに天狗、Ｑ国鉄のしЯ倒壊

>>398事故レス

あと｢年寄り｣ってのもな。（某ｺﾃﾊﾝではない）

400getts

>>398
おいおい、日本語大丈夫？
「頂く」とかいてある時点で敬語の役割を果たしている。
頂きますというのは、このような項目の羅列にはそぐわない言葉だぞ。

それにしたって老年層の客を指して「年寄り」ってところに弁解の余地はないだろう。
（単なる打ち間違いとか、そういう推測は却下。そういった形で擁護するなら
この会社にWeb担当とかってセクションはいないことになるな）

>この会社にWeb担当とかってセクションはいないことになるな

Web担当とかってそんな洒落たセクションはないだろう
何せお役所人間が鉄道会社をやっているのだから（ｗ

http://www.jr-central.co.jp/info.nsf/corpinfoprv/E25A6FF9C401DC7C4925681F001930EF

JR束曰木・JR倒壊も凄いが、JR死酷も客を舐めてるな。

>>404　最強は酉だろｗ

最悪はＪＲ束日木でつ

みどりの窓口って何時から営業してるんですか？

ＪＲのＨＰ見てものってなくて・・・

>>407
最大で５時から23時。駅によって違う。

聞き方が悪かったですね。
東京駅のみどりの窓口の時刻が知りたかったんです。

東京駅も５時からってことでよろしいんでしょうか？ｗ

>>410
５時から。

>>407

ただし早朝深夜(22時半あたり〜5時半あたり)には発行できない券種、
および取り扱えないｻｰﾋﾞｽもあり。

ありがとうございます。
めでたくイヴに帰省いたします。

JR東海（東海旅客鉄道株式会社）への苦情は

http://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post (←SSLも導入していないので、仮名の記入を）

http://www.soumu.go.jp/hyouka/tizu.htm

http://www.mlit.go.jp/chubu/goiken.htm

倒壊よりＪＲ束日本の苦情窓口のリンクが知りたい。

>>416
束は倒壊より前からweb上で意見の受付をしている。
ttp://www.jreast.co.jp/info/index.html

ただし、年末年始はちょうどお休み中。残念でした。

ＪＲ名古屋駅中央コンコース新幹線北口改札口に隣接するみどりの窓口に
赴き、のぞみ号グリーン券と特急券を払い戻し、別ののぞみ号のグリーン
券を新たに購入しようとしたところ、窓口で対応をした女性社員はぼそぼ
そとなにを言っているのかわからないようなしゃべり方。ちゃんと聞こえ
るように喋るよう促したところ、払い戻しはここでは出来ないとのこと。
なぜここで払い戻せないのか聞いても無言で答えもしない。最後に一言
「新幹線改札の方へ」といわれたので、仕方なしに新幹線北口改札口へ
行き事情を話したところ、そこにいた若い男子社員は「基本的にここじ
ゃ払い戻しは出来ないんだよね」などとぞんざいな口調で言い放ち、改
札の反対側にいけというので、わたしがみどりの窓口でいわれてここに
きたことを改めて伝えると「そんなこと言われてもこの中の精算所じゃ
お金は返せないんだよ」の一点張り。みどりの窓口でいわれてきたから
改札を通すようにいうと、「通すのは構わないがこの精算所では金は返
せないよ。それでも良ければ通ればいい」といった感じの言葉を投げ
つけられ改札を通りました。改札内の精算所で事情を話すと「ここでは
払い戻しは出来ない」の一点張り。

私がみどりの窓口で言われてきたこ
とを繰り返し言うと「本当はここでは払い戻しは出来ないが今回だけ…」
などと恩着せがましいことを言われ最終的に払い戻しを受けました。　
たらい回しにされたあげくに、このような扱いを受けるとは一体どうい
うことなのでしょうか。ＪＲ東海の社員教育に疑問を感じざるを得ませ
ん。あまりにも腹が立ちました。こういう接客は名古屋に限らず、JR東海
の各駅で見受けられます。ＪＲ各社の中でも最も国鉄体質の接客を引きず
っているのが東海旅客鉄道株式会社といわざるを得ないようです。クレジ
ットカードの解禁（ようやく来年から使える見通し）にも最後まで抵抗し
ていましたし、サービス軽視の姿勢がいろいろなところで見え隠れします。

「オレンジボックス」に投書しても責任ある回答はないこともあるようで
す。

>>418-419
ワラタ

倒壊名古屋駅職員の態度が悪いのはさんざん外出。

倒壊が最悪なのはさんざん外出。

苅谷から名古屋折り返し東京まで切符買おうかと思ったら現金の持ち合わせが少なかった。
旅行代理店窓口がないので名古屋までの切符を手持ちの現金で買うハメに。
名古屋で改札を降りて旅行代理店でクレジットカードを使ったのだが、
名古屋市内区間分料金を損することに。
倒壊はクレジットカードがJRカードしかつかえん。東以下。
せっかくこしらえた東のびゅーカードが泣いている…。
ちなみにJRカードは会社で給付された(もちろんクレジット使用分は個人持ち)のを持っていたのだが
暗証番号を忘れてつかえんかった。これは漏れの責任なのだが…。

JR倒壊が最悪なのは常識

東京　SUICA
大阪　ICOCA

JR東海にはNANOCAを作らせよう

ﾅﾉｶの由来は？
NAは名古屋のNAのような気がしないでもないが…。

追記します。
明日、四日市まで出張するので往復分も買っておかんと…。
出発点は倒壊区間内(束と境目だけど…)
復路到着場所は束区間内。
倒壊の駅で買うと漏れのクレジットカードが役に立たんから束の駅で買うよてい。

ＪＲ東海の老○は基地外

倒壊は静岡区間でちゃんと快速走らそうね。
昼間の主要駅以外で乗り降りするヤシ少なかったよ。
静岡〜豊橋間の運行状況を時刻表で見て愕然としたよ…。

ところで特急東海って利用価値高いの？
東京⇔静岡だと漏れは利用する機会ないんだよなぁ…。

葛西くんが社内の年頭挨拶で
「在来線は夜行・寝台を廃止し、効率的な保守作業を行う」
「JR貨物からは適正な線路使用料をいただく」
と言っていた。
今年中にすぐやる話ではないが近い将来ほんとにそうなるかもよ

普段から「東海旅客鉄道は大手私鉄の1つだ。」と言っているが、
「他私鉄(例:西武、阪急)」は夜行なんかやっていない。
うちだけやる必要は無い。」という意見のようだ。

そのうち倒壊管内全線が第4の近郊区間「葛西近郊区間」になって
倒壊管内相互発着はぜんぶ途中下車不可・1日間有効になりそうな悪寒

>>430
継続乗車船する香具師が増殖しそうだが・・・・・・

ん、ムーンライトながらも消えるのか？

倒壊っていうか火災氏ね

>>430

そういう妄言は債務完済し、完全民営化図ってから
はじめてほざき倒していただきたいが。＞バ葛西

>>433
葛西氏の肩をもつわけじゃないが、
それくらい将来の話をしてるんだと思うよ。
債務は完済するのかどうか知らんが、2兆円程度まで
減らせば一般の会社並(年収の2倍程度)になるから
そうなったときにはどーたらこーたらという話はしている。

あと、貨物の話は、
貨物通過料を異常に安くしとくと株主が納得しないから、
というような話だった。


俺の周りでもヲタ社員はぶーぶー言っているのだが
非ヲタ社員はあんまり何とも思っていないようだ


>>430の下2行は俺が勝手に思っただけだから気にしないでくれ。

例えば大阪駅から東京駅に行くとき、

普通の人なら
　のぞみ指定：￥14050(乗8510・特5540)
　サンライズのびのび：￥11850(乗8510・特3340)
となるわけだが、社員だと
　のぞみ指定：￥2930(乗160(大阪→新大阪)・特2770)
　サンライズのびのび：￥7120(乗1890(大阪→米原)+1890(熱海→[山])・特3340)
なわけで、これじゃあ新幹線しか乗らん罠。

きっと内部の人間にとって夜行列車はひとごとなんだろう

？？？　社員だと自社区間は無賃と言うわけ？
新幹線と在来線だと区間管轄が違うから確かに…。

>>435
ということは、ＪＲ東日本社員は中央線経由で大阪市内→塩尻を別途購入、
ＪＲ西日本社員は北陸線経由で直江津→東京都区内（ほくほく線）を別途購入？

>>437
＞ＪＲ西日本社員は北陸線経由で直江津→東京都区内（ほくほく線）を別途購入？

谷浜→東京都区内（ほくほく線）を別途購入。

>>383
倒壊はセブンイレブンと同じ。
経営は経済ヲタの格好のヲナニーネタ、客から見れば攻守共にほぼパーペキな殿様商売。

マジ話、
下りの東海道が東京行き表示で走ってた
21:25分、横浜駅を下って行きました。
今、茅ヶ崎、ぐらいかな…
見に行って、変ってても文句言わないでね

みどりの窓口が束は酉に比べて異様に閉まるのが早いのですが、
気のせいでつか？
山手線貿易も２０時閉店！

>>435
サンライズの指定特は半額にならないの？

>>441
東京、品川は23時までだろ。神田でも22時。
酉マンセー廚か。

>>442
他社線にはみ出しているからならない。
自社線内で完結していないと半額にならない。

昔は6社どこの社員も6社どの路線でも半額になったが
さすがにそれはおかしいということで、
20世紀末に半額は自社線内のみになった。

>>443
東京、上野、新宿、渋谷、池袋　　5：30--23：00
品川　　6：00--23：00
田端、西日暮里、目白、代々木　　8：00--20：00
その他　6：00--22：00

でも、今春からは窓口削減＆営業時間短縮があるよ！！

>>438
何で？

>>446
直江津〜谷浜　『　間　』　に会社境界があるから。

>>440
中央快速で1つだけ表示が他と異なるのは何度か見たことがあるけど。
高尾行きなのにひとつだけV拝島とか。

ｽﾏｿ。『V』はタイプミス。

今の束・壊・酉は利益上げるため人件費削減必死なワナ

だから、中央の事故みたいな弊害が出るのであって。いずれも本社連中がが痛厨
なのが原因。

私鉄と競合しているのなら、私鉄乗ったほうが格段に安全でサービスもイイ

JR本州3社のなかでも、社員の意識、業務知識の低さ、群を抜いているJR東海。

東海だけは国鉄時代よりも悪くなっていると感じているのは、どうも私だけではないようだ。

先日、東海３号の車内で周遊きっぷで足が出る区間の特急料金・運賃精算が正しくできなかった車掌がいてクレームをつけた。

クレーム受けをしたテレフォンセンターの係員も高圧的でかなり横柄。
さらに、そこの運輸区長からお詫びらしき電話があったが「サンジュウサンエムカレチ」とか、業務用語を羅列し、普通の人だと何を言っているのかわからない、小ばかにした電話を平気でかけてくる。
こんなヤツが運輸区を束ねて車掌を教育してるんだから、正しく対応できるわけがない。
何様のつもりだ、JR東海は。

>>451
言いたいことは分かる。倒壊叩くのも禿しくｲｲ。だが、

マルチｳｻﾞｰ

クレジットカード使うことが多いので、JR東海の窓口で切符買うことはほと
んどないです。
ぷらっとこだまの時は、仕方なく東海ツアーズですが。

東京から名古屋や京都出張の場合は、
新幹線使わざるを得ないのです。
大阪でも、訪問地によっては航空機は不便ですし・・
いつもいつも夜行バスという訳にもいきませんしねえ。

新幹線が「便利」であるというのは間違いないですから、
利用者が減ることはなく、結果的に「殿様商売」となるのでしょうね。

＞私鉄と競合しているのなら、私鉄乗ったほうが格段に安全でサービスもイイ

競合してるとは言いがたいが、小○急という私鉄は束よりサービス悪いぞ（ｗ

>>430
>普段から「東海旅客鉄道は大手私鉄の1つだ。」と言っている

倒壊の最終目標はし尺グループ脱退？

>>440

　東海道線の方向幕故障は本当に多い。
　たまに車掌や駅員がお詫び放送している。

倒壊の女車掌が大垣駅で助役の赤のﾌﾗｲ旗を無視してﾞｱを閉め再開閉せずに逝ってしまったのを見たことがある。

東海ってそんなに態度悪いかねぇ？
そんなに悪くは見えないけども。

>>430
在来線の夜行･寝台を無くしても、貨物が夜中通ると、
効率的な保守はできないと思うのだが･･･？
サンライズの海持ちはどうするのだろう。
そんでもって、東海道ブルトレは客車の老朽化で置き換えに迫られても、
（置き換えに意欲のあるところは無いかもしれないけど、）
東海は拒否して、実質的に寝台廃止に持っていくのかなあ？
東は品川での作業を省けるから、賛成かなあ？

夜行は「ちくま」「ながら」、寝台は東海道を走るヤツということかな。
「ちくま」の廃止は早くできそうな気がするが、「ながら」が最後のとりでになるのかな？

>>458
一度倒壊管内でトラブルに遭ってみな

ＪＲ中央線水道橋に「国鉄時代のような駅員」発見！
名前はあえて挙げるが、内山と言うオヤジ主任駅員、国内旅行主任者もって
るかどうか知らんが、

未だに「どこまで行くの？窓側？タバコは？・・・」

束のＧカウンターの人！見ていたら、上野駅等のめりけんやかNEWDAYS等
に配置転換してくださ〜い。ほんとあそこまで態度の悪いのは
ＪＲ死国を除くと皆無に等しいよ。

>>459
ながら廃止とかしたら、週刊誌にボコボコに叩かれそうだな。
「超人気夜行列車まで廃止。サービス怠慢のJR東海」って風に。

もうこうなったら、KQ＋大手航空連合でボコボコに叩くしかないな。
こうして新幹線の客を奪ったのち、初めて目が覚める。

>>462
超人気夜行列車？人気なのは18バカにだけじゃん。
通常期はガラガラなのに（ｗ
いずれにしても儲からないボランティア列車だし、週刊誌も
ボコボコどころか載りもしないだろう。

>>464
某ボランティア団体幹部が「たのしいかしきり」して週刊誌に叩かれた列車か？（ｗ

>>459
>>430の「在来線は夜行・寝台を廃止し、」の
「夜行」に貨物は含まないの?

>>444
総研・システム・貨物は？

>>463
>KQ＋大手航空連合でボコボコに叩くしかないな。

Suica・ICOCA共通化をにらんで、束・束物・酉も追加参戦キボンヌ。

《提案》
　ＪＲ東日本はＪＲ飢餓死日本に、ＪＲ東海はＪＲ崩壊に名前を変えて
　運営させよう！

卑餓死日本…。

金谷〜島田の線路破談で熱海〜豊橋間の運転見合わせをするなんてバカですか？
しかも朝のラッシュ時に。
普通、運休は静岡〜浜松間にとどめるだろ！

>>471
早くてサービスがよい新幹線にお乗りください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊

>>463,468
ついでに鴨・国交省・（西濃運輸以外の）物流各社・業界団体も巻き込んで
一大ネガティブキャンペーンを張った方がいいのでは？
鴨OBの親父にそれを冗談で言ってみたら首を縦に振ってた。

717 ：名無しでGO! ：04/01/17 00:15 ID:jYP5Bhqf
今朝の大幅遅延で、
「何分遅れたの？遅れ時間を言えなければ出せないよ」
と、仰りながら遅延証明を配っていた静岡駅員さんには
久しぶりに感動しました。

普通の経営感覚からすれば東海の方がマトモです。
貨物なんて普通に考えればとっくに潰れてる会社だし、
本当に必要ならば国有化すればよし。

問題なのは、民間企業として一度民営化したくせに、外部から
圧力をかけるという発想だろ。

その貨物ＯＢのオヤジという奴（ほんとの話かどうかもわからんが）
は相当イカレてるな。

>>473
いいな、それ。
これで倒壊はまさに北朝鮮状態ｗ

>>475
釣りは楽しいかい？冬厨倒壊社員君。
ほんまもんの社員だったら、こんな奴を採用している時点でDQN会社だな。

あっ、釣られちまった(w

>>477
もちろん社員なんかじゃないけど。
釣りっていうか、結局文句しか言えないじゃん。
なんでこんな奴を採用するとDQNなんだか分からないが。
結局ここで東とか東海とか叩いてる奴って、世の中から
相手にもされない引きこもりｵﾀなんだろ。

もっと社会勉強しようね。

しょうがない、ちょっと相手してやるか。
>>478
どんな集団にだって、それを賛美する奴もいれば嫌う奴だっているだろ。
倒壊だって同じ。お前のように賛美する奴もいれば漏れのように嫌う奴だっている。
このスレは、嫌う奴＝アンチの集うスレだろ。
アンチスレにやってきて、その住人に対して
｢ここて束や倒壊とか叩いてる奴って、世の中から相手にされない引きこもりオタ｣
なんて決め付けてるんじゃ、そのスレの流れを無視しているDQNな事に他ならないだろうが。
そういう基本的な事が解らないDQNをもし採用していたとすれば倒壊はDQNと言っただけだが？

ついでに、かつてのアンチ倒壊スレには、単なる倒壊厨でなく倒壊社員としか思えない奴が、ほぼ定期的に荒らしに来ていた。

あ、漏れは一応会社から｢係長｣と言う役職を拝命している社会人ですが何か？

もっと人生勉強しようね(爆)

的を射てない叩きだとヒキヲタって分かるけど
そうでもない叩きは現実を見ているからだろう。

>>479
別に叩くのは自由だけど、結局叩き方の問題なんだな。
べつに俺は東海を擁護するために発言してるわけじゃないし、
糞を思うことも多々ある。
しかし漏前の議論の展開の仕方（東海エリアに貨物列車を走らすために
タッグを組む云々）はまったく意味がない。
さらに勝手に社員と決め付けてねじ伏せようとする姿勢も大人気ない。

もっと世の中の勉強しないと出世できないよ。係長ｻﾝ。

>>475
お前さんはモノの言い方がなっていない。
自分の意見を言うのは確かに自由。

>その貨物ＯＢのオヤジという奴（ほんとの話かどうかもわからんが）
>は相当イカレてるな

こんな風に、全然関係ない他人の親の人格攻撃をするのは頂けない。
お前さんの方が正直相当イカレてると言わざるを得ない。

幾ら２ちゃんとは言え、最低限守るべきマナーが存在する。
貴様の如きは腹を切って死ぬべきである。
地獄の火の中に投げ込むべきである。

>>471-472
金谷〜島田間での線路障害なら、島田折り返しにして運転を再開できそうなものだが。
さすがにドキュンの倒壊だけのことはあるな。新幹線を使えて言ったって通勤・通学客は困るし。

スルーしておこうかと思ったが。
>>481
お前漏れを>>473あたりと勘違いしてないか？漏れはこのスレに書き込んだのは>>477が初めてだぞ。
貨物云々なんて書いた覚えは無いが？？？？
それに>>477でも
＞ほんまもんの社員だったら
って書いてるだろうが。社員と決め付けつけてるんだったら普通この一言は無いぞ。
それとも、1行目は単なる皮肉だって書かなきゃいけなかったか？？？？？
だから>>482で晒しageされる事になるんだぞ。
漏れは出世なんかどうでもいいが。会社を辞めても十分食っていけるからな。

もっと日本語を勉強しようね、人の出世を皮肉ってるより。

>>482
漏れのこのレスに対してどう書いてくるかで>>475=>>478=481がどんな奴か解るでしょう。

この2社を含め、ＪＲ各社は民営化というより「特殊会社を名乗る公社」になっただけというのが実態だと思われ。
今に至るまで体質はお国根性、地方駅に至っては応対は国鉄時代と変わらない、職員達は「どうせ公社みたいな物なんだから潰れない」と信じている等、
「民営化」とは言い辛い面を持っている。
（先に民営化された電信電話（ＮＴＴ）は民営意識の徹底した合理化が進んでいる。）





…そうだったら最初から民営化しないで「日本鉄道公社」でも十分なのにねぇ。

>>485
>…そうだったら最初から民営化しないで「日本鉄道公社」でも十分なのにねぇ。
日本国有鉄道は公社（三公社のひとつ）だったのをご存知ないのですか？

>>486
あっ、そういえばそうだったな。

>>461
関連して、四国はなんであんなに態度悪いんだろうね？

結局JRって全部体質悪いじゃん

>>488
同意。ＪＲ四国の態度の悪さは日本一だな（藁
ＪＲ東日本や東海よりも悪い。



逆に日本一態度の良いのは阪急とディズニーリゾートラインだな。

>>461

苦情をこちらにどうぞ

https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

名古屋駅窓口で名古屋→伊勢鉄道経由多気行きの券を新幹線経由京都行きに
乗車変更をかけたら、他社連絡の切符は変更できないから払い戻せと言われたぞ。
どんな教育しとるねん倒壊。

でも道路公団よりはまだマシだと思う。

＞４９３
だから民営化しないとだめ

晦日から元旦にかけて仕事だった。
今月の二日に祖父の家に正月の挨拶に行ったら、
ＪＲに勤める叔父さんにあった。そして、宴会みたくなって
叔父さんと話をしてたら、「叔父さんは電車はタダなんだぞ」って
言われた。本当なのかな？

>>490
JR死国のおばはん駅員何とか汁。
高知なんぞ、どこのシルバー人材センターの方たちかと・・・？？？

>>496
あの方達、知識０．
くだらないことを言われたから怒鳴りつけたら、
奥から国労駅員が出てきて大喧嘩してしまったわ。

倒壊叩きに比べれば束叩きなんて屁みたいなものだな
倒壊憎しで飛行機＞＞＞＞＞束憎しでキセル

高松駅のみどりの窓口にも座っていたな、おばさん駅員。漏れは一瞬パート駅員かと思ったよ。

南甲府で切符買うのに間に合わず、駅員が買わんで良いから飛び乗れって言ってくれた。
甲府から上り中央線利用のときに車内検札に事情を説明したら
「甲府から乗ったことにしますね。料金は\930(消費税３�lの時代)です。」
おいおい、そんなことで良いのかよ…。
殿様商売とは縁の無いカキコでｽﾏｿ。
恐らく�d日本の乗務員は�d海を嫌っていたらしい。
南甲府から乗ったら\1090(当時)になるはず。

>>499
パートだよ。社員じゃない。

このまま落としてなるものか。

ジェイアール東海労働組合（ＪＲ東海 労）

鉄道ファン２００４年３月号に、関西本線の本数+編成増やせ！」という投稿があった。

いい加減に馬鹿みたいな短編成やめろよ（人がいないんならわかるが、むっちゃ人いるし）。
あと早く関西本線を複線化して、本数増やせ。何年かかれば複線になるんだ！！

>>504
年を経る毎に、駅員削減、夜間無人化、ワンマン列車運転増など
コストダウンするばかりで、衰退の一途を辿る関西線なだけに
短編成をやめてわざわざコストを増やしたり、複線化して本数を増やす
ような投資は絶対しないな。まぁ儲からないということだよ。

>人がいないんならわかるが、むっちゃ人いるし
利用者がいても、ワンマン等に乗じて運賃を払わなければ
単に人がいるというだけで、ＪＲにとっては客じゃないからな（ｗ

束の場合だが、ビューカード、JRカード以外の一般カード(ビサ、マスター、アメックス、ダイナーズ、
JCB)で回数券、スイカイオカードなど金券類は買えないのはどうしてなの？

>>504
東海のサービスの悪さは自動車メーカーの陰謀です。
アメリカでは自動車メーカーが鉄道会社の株を買い占めてわざと不便にして車を
購入させて鉄道会社を倒産させたという実績があります。
東海は某車メーカーの人間が入り込んでいるそうなので不便にしているだけでしょう。

>>504
やっぱり原因は火災だね。
大げさに言うと、あいつの考え方は新幹線の客は客とみなすけど、在来線の客は屑みたいな扱いだしな。
しかも悔しいのは、そういう考え方でも会社がやっていけるってこと。
普通に考えたら、新幹線の客と在来線の客を差別する会社だったらつぶれてもよさそうだが、そうはならない。
それに車両は特急列車もも普通列車も同じデザインだし、リバイバル列車は運転しないし。（この件に関しては、
鉄道マニアにしか関係ないことだが。）

火災の後継者も「新幹線命！！」みたいな人になるのかなあ。そうなったら欝だ・・・・・・。
酢ださんみたいな人を社長にしろや！！

それにしても、朝のラッシュ時でも短編成の列車が来る東海道本線や関西本線は腹立つな。
長編成もってこいや！！

ttp://www.winpal.net/~jiro/l/jr.html

今日から検札を拒否しよう！
↑のサイトが実際の体験レポート。

てっきりこじき１８キッパがクダまいてるのかと思ってたんだが
そうでもないようだ。当方幸いにして不快な目にはあっていないが。

ＪＲになってからサービスが向上しはじめた
西の奈良線と海の関西線名古屋口。

新車投入は関西線のほうが早かったが
いまではサービス・本数・乗客数ともすっかり奈良線の方が上

こいつが新幹線マンセー！！の火災か。
ttp://images.google.co.jp/images?q=%E8%91%9B%E8%A5%BF%E6%95%AC%E4%B9%8B&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2

あんた、お願いだから在来線ユーザーも大切にしておくれ。
ＪＲ倒壊の客は新幹線だけじゃないんだよ。

あとこれらの意見を送っても無視するのもヤメレ！！

検札拒否！！

>>508
>火災の後継者も「新幹線命！！」みたいな人になるのかなあ
その通り。いや、火災よりもっと合理化を進めるだろうね。
後継者が社長になったら火災の方がまだマシだった、ってことになるかも（ｗ
それに火災の後継者というより、今の取り巻きは火災派しかいない。
酢ださんみたいな人は、とうに倒壊主流派からは排除されている。

倒壊をぎゃふんと言わせるには名鉄・近鉄を応援するしかない。

>>504-505
加茂〜亀山間の途中駅で有人駅が伊賀上野１駅だけというのは驚きだ。とても幹線＆大阪近郊区間
（加茂〜柘植間）とは思えん。京都や奈良から三重に行くには最短ルートなんだが全く生かされていない。
関西線と草津線を毎時２本に増発して亀山から津や四日市方面の列車も増発すればもっと需要が伸びるはずだが。

火災って東京出身なんだ。だから、

東京出身＝出身地東京が潤う事業をやりたい＝東京まで来ている新幹線に大量投資＝在来線を使うやつらは氏ね

っていう考え方になるんだね。そのうち在来線がなくなったり在来線特急全廃ってこともありうるわけだ。
名古屋を嫌う関東人の典型的なパターンだな。（もちろん、すべての関東人が火災みたいに名古屋を嫌っているとは思っていないよ。）

それは被害妄想杉
考えようによっては、ローカル線に新車を入れてくれ駅舎も小奇麗になってる
（もちろんそれで短編成化＋無人化というしっぺ返しつきなのだが）

>>515
名鉄・近鉄ががんばったところで新幹線には太刀打ちできない。
それに倒壊は「在来線なんてどうでもいいや」っていう考え方だから、下手に名鉄・近鉄にがんばってもらうと今以上に在来線を冷遇するだろう。

名古屋に行くのに新幹線使わずに中央線の2つの特急乗り継ぐってのは駄目？
確か乗り継ぎ割り引き適用ないけど…。
でも結局は被餓死と倒壊を利用することになるのだが…。時間もかかるし。

>>520
し尺倒壊ﾊｽﾞ利用汁！

なら地下鉄→KQ→羽田空港→伊丹空港でどうよ？
やっぱり通は全日空だね

>>520
ｽｶｲﾗｲｰﾅで成田に出れば名古屋行きの飛行機もあるぜよ。

おつ〜

>>520
新宿名古屋間の名鉄・京王バスでどうよ。
もれ酔っ払い・無免許隠蔽・高速道路逆走やる倒壊バス＆乗客モルモット扱いのしR倒壊
使う気になれない。

同感


ＪＲ東海への苦情は・・・
　http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

>>520
乗り継ぎ割り引きで思い出したけど、
東京駅で特急に乗り継ぐ場合ってなんで割り引き適用されないの？

>>525
いや名鉄バスも無免許発覚→会社ぐるみで隠蔽→役員を含む幹部ﾀｲｰﾎ
と東海バスより酷いぞ（ｗ

関西線のダイヤ改めて見たがひでぇな。あれで近鉄から客奪ったなんて自慢するな。
不揃いな間隔、一時間近く普通が来ない時間帯もあるし何だあれは。西ならもっとましなダイヤ組んでくれるぞ。
まあ何がダメかいうたら四日市が糞だな。2線でやりくりするから無理があるんだよ。昔松阪や豊橋、鳥羽みたいにホーム増設しろや。

>>523
NRTで出国してNGOで入国か。（ｗ

>>529
そんなことに金回す位だったら、新幹線に投資するよ。
それに本気で近鉄から客奪おうとするんなら、とっくの昔に複線化しているっちゅーの。
お前らはおとなしく新幹線使っていればいいんだよ。わかったか、在来線利用者。お前らは逝ってよしだ。氏ね。

ＪＲ倒壊代表取締役社長　火災都市逝き



後継者は火災よりも在来線に対して酷い扱いをすると思われ。

>>527
火災の陰謀というより、東京に乗り入れている暴走、創撫特急を管轄する痴場死者・勤労の陰謀です。
「乗り継ぎ割引などしたら賃金に響くだろうが！！Ｂ特急料金にしているだけでもありがたく思えやｺﾞﾙｧ！！（勤労）」

倒壊後継者の陰謀
・のぞみ９本、ひがり１本、こだま１本。勿論のぞみは静岡通過。臨時はのぞみだけ。
・ぷらっと廃止、安く利用したければエクスプレスカード使え。ついでに金券ショップにも圧力
・２両編成特別快速の誕生。ラッシュでも名古屋圏４両、静岡地区２両で限界まで詰め込み。
・静岡地区は３１５系投入、昼間は静浜間に１両編成の各駅停車を平気で走らせる。
・ながら・倒壊みえ・伊那路・南紀は廃止、余った車両はひだとふじかわに持っていき特急料金ぼったくり。
・高山、身延各線は特急増やした分緩行大減便。山間部は３〜４時間待ち。早く行きたきゃ特急使え。
・飯田、紀勢、参宮、名松各線は月一運休。場合によっては廃止をちらつかせ自治体に高値で売りつける。
・夜間路線保守効率化のため夜行列車＆貨物通過を規制、逝きたきゃ北陸経由で逝け。
・空港建設や通行税導入と脅しをかける某県知事や通学が不便と騒ぐ沿線住民には容赦なし。徹底的に苛める。

倒壊文化大革命時代到来wそれでも株価はうなぎ上りでｳﾏｰ

＞高山、身延各線は特急増やした分緩行大減便

高山緩行と身延緩行…？

>>532
いや、あれは国鉄時代からの決まり。東京が全ての起点または終点であり、東京を
越えて移動する人などいるはずがないという考えに則ってる。だから東北&上越新幹
線で来て上野でひたち系統に乗り換えても適用はなし。同様に大宮もダメ。
ついでに、やはり東京に乗り入れてるﾈｸｰｽは、全区間B料金の癖して特別にA料金
取ってるボッタクリ。しかもあの内装で。これはもちろんし尺になってからの陰謀。

>>535
＞しかもあの内装で。

どういう内装でつか？

富士宮から四日市ですべて在来線で行こうかと思ったけど
豊橋まで快速が走っていないことが分かり、しぶしぶ新幹線を使った。
時間は割と余裕はあったのだが。
新幹線は各駅停車。これがのぞみ自由と同じ料金とは信じられん。

東日本は結構良心的。東海は糞。名古屋地区の在来線をもっと大事にしろよ
東日本はE231で結構たたかれてるけど西日本のN40作戦に比べればたいしたこと
ない。火災氏ね。

>>535
そしてその規則が東京一極集中の温床の一部になっているという罠。

>>535
分かってるふりしてるみたいだけど、まったくの間違いな回答ですね。
しっかり調べて出直してきなさいな。

>>538
首都圏はすし詰め遅行運転状態で儲けようとする卑餓死に良心は感じませんが。

>>541
単に東京に人間集まりすぎただけでは

>>540
じゃあ、てめえが正解を書け。それができぬなら二度と出てくるな。氏ね。

殿様商売っつうか、金銭感覚ない。赤字国民に押しつけてなお金遣い荒いの
なんの。財布の紐なくていいんだって。人間なら禁治産者。

旧国鉄時代のこと、東北本線の列車の動揺がひどいけど保線手厚くするのに
見合う収入がないとの言い分が新聞に。東北新幹線開業の十年と前じゃない。

>>535
結局、東京ですべて用事を済ませろということだな。官僚の発想。
国鉄時代は日本国有鉄道法で刑法上(業務上)公務員となっていたから
公務員職権濫用・強要で東京地検特捜部に告発すべきだった＞プロ市民、市民運動屋の左翼

>>531
ＪＲは全く利用価値がないので、漏れは車で逝きます。悪しからず。

>>533
一部の列車を中央東・西線を通すってのはどうかな？
塩尻で逆向きになるのがネックなんだが。
逆向き回避できる路線って近くにあったっけ？
辰野経由も駄目だと思ったが。

>>536
内装と言うより、普通車(グリーンじゃないということ)の席が向かい合わせ固定と言うのが気に食わん
ってことじゃないの？
もう５年以上寝糞には乗っていないからどう変わっているか分からんけど。

追記で恐縮だが>>535の意見以外にそれなりの理由が無いような気がする。
何しろ理不尽な制約を設けるのは国鉄時代の伝統のような気がして…。
ついでに言うとレス引用番号は>>527ではないの？
更に、新幹線同士の東京駅での乗り継ぎの場合は割り引きあったような気が？
あるいは通しで距離に応じた料金とか。

航空各社の北海道便の殿様商売と比べたら
束や倒壊なんてかわいいものだ。

>>547 旧塩尻駅の線(東線と西線を直結)も残してあるから、塩尻通過なら無問題

>>550
誰が運転すんの?

>>551

新宿─（束）→塩尻大門─（膿）→名古屋

じゃないの？

>>547
多少の変化はあって、ワールドカップの時に新製された２編成とＧ車格下げは
リクライニングシートになってる。その他の車両はボックスの片方の向きを変え
てなるべく向かい合わせにならないようにしてる。結局５割の確率で後ろ向くの
は変わってないんだが。いずれにせよ、Ｂ特急より高い料金取るほどの代物じゃ
ないけど（リクライニングシートのやつでギリギリ許せる程度）。

倒壊で優遇されている在来線って中央本線ぐらいだね。他の在来線、特に関西本線は屑扱いされている。
中央本線はちゃんとラッシュのときは１０両編成で走ってくれるし、本数もそこそこあるし。

銭取られるライナーがなければもっと最高なんだが・・・・・・。

>>554
それでも名古屋四日市間近鉄よりも運賃が安いし東海道線も15分間隔で
普通と快速系統が走る上特定区間で名古屋近郊運賃が安いからかなり
優遇されているのでは？
しかも武豊線なんて全列車転換クロスで朝夕は名古屋直通が頻繁に走るし

まあ、オレンジは最悪だけどな。
みどりは安い企画切符が多いから許す。

>>555
あとは編成ね。ラッシュ時ぐらいは８両か１０両で運行してくれ。
それと、早く関西本線を複線化して本数を増やしてほしい。複線化しないのって地元住民が反対しているから？それとも火災の圧力？

>>557
単に「金掛かり過ぎるからﾔﾗﾈ」ってだけかと思われ。

木曽三川を跨ぐ橋に加えて低湿地帯の地盤強化、更に北勢線の橋脚移動と、
金掛かりそうな要因がゴロゴロしてる･･･。

>>558
「新幹線の売り上げを関西本線複線化事業に回せ！！」と言いたい所だが、国鉄時代の借金を返さなきゃ
いけないからそうはいかないんだろうな。

あの借金帳消しにならないの？

>>540
もちつけ。漏れは>>543じゃないけど、煽り屋の代わりに書いておくよ。
新幹線開業前は山陽方面直通の特急・急行が結構、東京発着で走っていた。
だが、新大阪まで新幹線が開業した事によって、夜行はともかく昼行の東京発着の列車は減少した。
(少なくとも昼行の、特急｢富士｣＆急行｢宮島｣は新幹線新大阪開業で廃止だったんじゃないかな、違ってたらスマソ)
そこで、料金実質値上げとなった(今まで１本で行けたのに乗り換えになったからそれぞれの列車の料金を払う事になる)
利用者への救済措置として導入されたのがこの乗り継ぎ割引。
その当時でも、東北・高崎・常磐方面と東海道方面を直通する優等列車は、特別の目的のごく僅かな列車しかなかったので、
上記の趣旨には合致しないと考えられ、当初から東京駅は割引対象乗り継ぎ駅から省かれてた。
その逆に、大阪駅は新幹線との直接の乗換駅ではないが、山陽方面への始発列車が数多く設定されていたから対象となった。

ちなみに、この趣旨から見ると、東京発着の九州ブルトレが未だに乗り継ぎ割引の対象から省かれているのは
当然とは言えるが、当時とは環境が大きく違っている今、この制限自体は漏れ個人としては撤廃してもいいのではと思う。

>>548
新幹線同士の東京駅での乗り継ぎの場合は、料金は別々に計算する。割引やましてや通算はしない。
理由は上記の｢乗り継ぎ割引導入の趣旨に合致せず｣と同じ。

げ、レス引用番号の543と540を逆にしていた。当然煽り屋は540で、もちついてほしいのは543。
さ、明日300系にダイブして(ry

>>561
さんくす。ダイブなんて絶対しないでね。
多分、その趣旨を最大限に生かしながらなるべく制度を単純化しようとしたのがあの
ルールなんだろうね。趣旨を大幅に逸脱する乗り継ぎが可能とはいえ、東京だけでも
禁止にしておけばそれほど大損はしないと考えたのかな。
今だと分割して会社毎の利害が違うから、かなりﾏﾝﾄﾞｸｾｰ状況ではあるな。

>>559
火災も言っていたが、あの借金帳消しになったら
新幹線も値下げできるし、もっと在来線に投資もできるだろう。

編成は確かに短いが、在来線全体では収入が少ない環境ではコストを削るしかなく
その限られた資金なかで>>555の言うように昔より改善されよく頑張っていると思う。
理想や文句を言い出せばキリがないし。

>>561
漏れも勉強になった。ありがとう。
で、四国のサンライズ瀬戸と特急うずしおを乗り継いだらうずしおの分は割り引きかかっていた。
東京起点・終点の考えで損をさせられた気分だ。

ＪＲ倒壊代表取締役社長　火災都市逝き　宛て
改善要求・苦情申し出運動実施中




　http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

名古屋人はケチやから倒壊に新車を求めるのはムリポ
だから財務内容はＪＲ一良い
一方酉は関西私鉄とのバトルで消耗戦を展開。採算度外視の新車導入、スピードアップ
でサービスを向上させた。その結果乗客は取り返したが近鉄、阪急が瀕死
おまけに赤字ローカル線押し付けられてギリギリの経営
やはり一番の殿様経営は束だな
新幹線と並行する在来線の廃止。新車は入れるが安物の走るんです導入
さらにシート取っ払った家畜車まである。快適性とかサービスとは無縁の展開
正に乗せてやっていると言う殿様商売そのもの
横軽フカーツしる！

>567
つまらん

>>568
馬鹿にレス不要。

>在来線の廃止。
>横軽フカーツしる！
清水トンネル区間存続は結構疑問だ。

東海は鉄道利用者からぼったクリをして収入を得ています。
東京までの高速移動手段が新幹線しかない名古屋人にしてみれば腹が立ちます。

>>571
肩を持つ訳じゃないが、>>559や>>563で書かれている通り
別にぼったクリをしている訳じゃないと思われ。
それより、未だに高給の銀行の方が余程ぼったクリをしている。

名古屋人に限らず移動手段は様々あるのだから、その値段（運賃）が
気に入らなければ買わなければ（乗らない）良いだけのこと。

>>571
そんな下らんことでいちいち腹を立てる名古屋人は器が小さいな。
東京までの高速移動手段？航空機があるがや（ｗ
例えばJAL054 名古屋 09:00 → 東京成田 10:05
どうだ？新幹線より早いだろ？他にもあるぞ、調べてみろ！
名古屋なんて、まだ恵まれている。腹なんか立てるなよ。

成田は千葉であって東京ではない。
日本語をよく読みましょう。
そんなあなたはムネオハウスにでも住んでいるのかな？

そういえばムネオクン、今何やってんだろ？
個人的には悪行に身を馳せた結果落ちる所までおち
散々辛酸を舐めた後に改心して ﾌｯ(￣ー￣)カーツを期待
火災タンなんか特にw

名古屋程度だったら新幹線のほうが楽だ。
飛行機だと登場手続きがけっこう時間を食うし。
名古屋空港がどのくらい便利なところにあるか知らんけど
羽田はお世辞にも便利なところにあるとは思えんから
やっぱ新幹線のほうが便利だと思う。

名古屋から東京へは東名ライナーで。

>>576
名古屋空港は、羽田空港よりも酷いところにあります。

そりゃ使えんな…。
それでも関空よりはマシだろ？

>>574
JALのページに「東京成田」と書いてあるぞ。
成田は千葉であって東京ではないことを知らないだけでは？
それとも作成者がムネオハウスにでも住んでいるのかな（ｗ

>>576
それじゃ文句垂れずに新幹線を使えばいいだけだろ。

>>570
亀だけど、
１．貨物が結構あるため
２．横軽に続いて上越も廃止すると日本海側〜太平洋側の路線が中央・信越経由しかなくなり万一のときに不便
あたりが理由じゃないかな。

まあ水上〜越後中里は単線化でも大丈夫かもしれないけど。

中国の高速鉄道計画入札、フランスが獲得＝香港紙

　［上海　１２日　ロイター］　中国政府系の香港紙、大公報は、
北京と上海を結ぶ高速鉄道の入札はフランスが獲得した、と報じた。

同紙が中国鉄道省筋の話として伝えたところによると、中国は
フランスの高速鉄道ＴＧＶのシステムを採用する。この高速鉄道プロジェクトの総工費は、
１０００億元（約１２０億ドル）とされている。

　同省と上海市のスポークスマンは、コメントを拒否した。
プロジェクトの中心的役割を果たすとされている仏アルストム<ALSO>も、コメントを控えている。

　同紙によると、同プロジェクトの建設は２年以内に始まるという。

引用元：ロイター（ｇｏｏ）
http://news.goo.ne.jp/news/reuters/keizai/20040212/JAPAN-137810.html

>>581
東北線で何かトラブルがあったときの貨物＆夜行迂回ルーとしては必要だとは思う。
IGR+青い森だっていつまで存続できるかわからないし。

>>580
576書いたものだが、もちろん東京⇔名古屋間は新幹線利用しているよ。
文句とか、そう言うつもりで書いたのではないよ…。
大阪から戻ってくるときは鉄分旺盛な友人の陰謀で関空から飛行機利用はしたことがある。
このとき初めて飛行機に乗ったのだが、無駄な行為だと感じた。
まあ、シャレで利用したようなもんだから文句言っても仕方ないけどね。
鉄分旺盛のくせに飛行機というのが少し引っかかるけど。

殿様商売つうか、モレには居直り強盗と禁治産者の二重人格に映るんだけんど。
巨額の赤字国民に押しつけておきながら施設、車両に金かけ過ぎ。

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: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″
　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、　　　　＜　 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │

名古屋じゃ飛行機より新幹線のほうが速いし着いたときの利便性もよい。
だから急ぎのときは新幹線使わざるを得なくなる。大阪は飛行機という
選択肢出てくるけど名古屋じゃ…。
漏れは東京へは急ぎの用事作らないようにして夜行バスで移動すること
にした。後はマニア乗り継ぎであさぎり使うけど。

>>585
漏れは束の中央線利用者なのだが

183をE257に置き換えたのは許せんと思っている。
183のデラックス車輛が気に入っていたのに。
おまけに115や201はずっと現状維持なのは…。
115はもっと寒さから逃れられる車輛に交換して欲しいよ。

そんなに束・ｼ毎嫌いならここの画像掲示板に駅ポスターの画像うpしてコラ画像
作ってもらったら。今年新幹線のトラブル多いのは元日に新幹線関係の画像が流
れたからといわれてます。名鉄にトラブル続きもこの画像掲示板に画像多くうpさ
れたためともいわれています。
http://cgi.f20.aaacafe.ne.jp/~tokutei/joyful/joyful.php

>>585
それを言うなら銀行の方が余程居直り強盗と禁治産者の二重人格だろ。
自らの巨額の赤字を国民の税金で今なお補填しておきながら
行員の給与、役員の退職金に金かけ過ぎ。

施設、車両に金かけ過ぎっていうが、それなら短編成だ、
静岡放置だという話は出てこないはず。
毎年国鉄の借金を返しているＪＲの方がまだマシ。

全く擦れ違いかと思うけど、ＪＲ化されて１７年になろうとしているけど、
職員の年齢が１８〜６５位だとすると、３５歳以下の人はＪＲになってから
入社・・・ということは現時点では２／３が国鉄時代からの職員、１／３が
ＪＲになってからの職員になりそうです。平成９年ではだいたい４／５程度の
職員が元国鉄マンです。

しかしながら特にＪＲ東については次々に奇抜で新しいことを始めようとするけど、
元「国鉄職員」に商売の才覚なんかあるんでしょうか？日産みたいにどっかから
人材を持ってきて改革するというのではないし、ＪＲ各社の歴代の社長は全員
国鉄出身です。それまで国のしがらみみたいなものがあって、自由な発想を出せ
てもそれが日の目を見ることはなかったものの、民営化されて色々意見が言える
ようになったからでしょうか？

国有が民営になったからと言って、人間を総入れ替えした訳ではなく、基本的には
一般的な新入社員の募集と定年退職で、徐々に職員が入れ替わっている程度なのに
なぜなんでしょうねえ。あとＪＲ東の奇抜な発想力などは小林一三にも通ずる点が
あるように思います。これは財力とは基本的に関係ないかと思います。　

>>591
＞ＪＲ各社の歴代の社長は全員国鉄出身です。

束の初代社長住田氏は違いますが？

どうでもいいが名古屋から東京に行くのに名古屋⇔成田の飛行機で移動とか言ってる香具師は
名古屋で出国して成田で入国するつもりなのか?

……ひょっとして俺、釣られた?

>>593
んなこたない。
名古屋人は九州・北海道が海外旅行になる民族ですから。

会社のヤシが３月一杯で退職するのだが
再就職先がＪＲ(卑臥死だとおもう)と聞いて驚いた。
良く再就職できたな。(漏れも転職したいのでうらやましい)
良く再就職する気になったな。
ちなみに転職前と後は全然業種が異なるはず。

>>593 普通に国内線あるんでつが？
しかも日にＪＡＬ系、ＡＮＡ系あわせて４往復も。

>>571−
まぁグチグチ言わんと大人しく新幹線を使えってことだな。
あの時間で移動するのに金を払うのが納得できないのなら
無理して乗らずとも、他の手段にすればいい。

嫌な買い物（移動手段）をして金を払うこともない。
自分の納得できる買い物をすればいいだけのこと。

束の営業区域に住む者です。
運賃料金についての苦言

やれ飛行機だ，やれ高速バスだとライバルが現れるごとにやたらと四苦八苦しているけど，
結局のところ現行の運賃と料金という二元体制の見直しが迫られていると思うよね。特急
列車といったって大昔ならば庶民には手の届かない「豪華列車」というイメージがあった
けどいまじゃそれこそ「ゲタ」かわりに利用するのもでしょ。長距離ならいざしらず100
キロそこそこでも今のダイヤを見ると「特急利用」を奨励する感じで（昔は急行があった
けど）それでも普通運賃と特急料金を負担するというのはちょっと割高になってしまい，
それじゃあって感じで，苦肉の策ともいえるような割引切符を設定したころもあったね。
「かいじキップ」なんて利用者にはよかったかもしれないけどあれは東京山手線内〜
甲府の普通運賃（料金含まず）の往復分より安かったという代物でした。もっとも今じゃ
そういうキップは減少傾向にあるけどね。まあ確かに決められた区間を決められた運賃料
金で乗っていただくのが当たり前といえば当たり前なんだけど，その「決められた運賃料
金」というのが僕から言わせてもらえば不合理だよね。同じ特急に同じ時間に乗るにして
も自由席（もちろん立席も含む）で移動するのに普通運賃の倍額近く払う道理はあるのか
？じゃあそれだけ普通列車（もちろんその区間に直通の普通列車がないならば直通列車を
運転したと仮定して）より速いのか？否だよね。（続く）

前レスから）
でもあらかじめ旅程を決めて指定席券を買ってさっきと同じ特急の乗るとすれば座席が保証されているという一種の
「安心感」があったりするから多少高くとも納得できるんじゃないかな？今のＪＲはそういうところがわかってないような
気がするよね。航空会社だとそのフライトに関してのリスクの度合い（払い戻し手数料が高いとか，予約変更の制限とか）が
高いほど価格が安いキップを売っているのが通例で，また込みあう便だったりすると当日5000円〜10000円のキックバックす
ることを条件に次の便への振替を奨励したりしている。リスクバランスを考えた（広い意味での）価格設定といえるよね。
もちろん航空会社の論理がそのまま当てはまるわけじゃないけどね。

いずれにせよ今のＪＲの運賃料金体系は抜本的な見直しが図られるべきときにきているよね。まあ最初に書いた運賃料金二元体系
を存続させるとしても，たとえば昼行列車の自由席利用に限り特急（急行）料金を廃止するとか，現行の特急料金＋Ｂ寝台料金
にかわる「寝台列車料金」というのを創設するとか，新幹線等からの乗り継ぎ割り引き制度そのものを見直すとかそういうことが
求められているかと思われます。

とにかく、他の会社の切符（フリー切符とか）も売って欲しいよな。

禁治産者は廃語です

次スレには、「ＪＲ九州」の追加もお忘れなく。

九州ゆるせんよな。
出水で各駅に乗ろうかと思って列車案内電光掲示みたら特急３連発…。
別に急いでもいないのに特急に乗るハメに…。

>>603
その代わり、普通運賃と殆ど変わらない２枚きっぷ・４枚きっぷを発売し、しかも短距離向けの格安な特急料金設定してるから許す。
転換クロスの快速をたくさん走らせているだけ、束よりマシ。

最近聞いた話だが、

束は社員がプライベートで自分の会社をＰＲするのはイクナイそうだ。
てことは、束は利用しなくてもイイということか？

将来性を考えるとJR株株式上場した３社の中でJR東海が最高だろうね。
東海道新幹線は割引切符で乗れない割高の「のぞみ」でもうけてるから、
東日本より利益率はいいだろうね？

JR東海は「オレンジボックス」への投書にきちんと「文書」で回答しろ。

「電話」での回答は失礼だ。

↑クレームヲタ

ムーンライトながらの乗車指定券の区間変更について質問があります。
乗車区間の東京−名古屋を沼津−名古屋に変更してもらおうとしました。
しかし、一度キャンセル扱いしてから再度取り直すので、確実に席が取れ
るか分らないとと言われました。当方から、JRのシステムはそういうもの
なのかと尋ねたら、そうだと返答。そんなのっておかしいと思うのですが
、そういうものなのですか？それとも対応した駅職員の無知なのか？

　　>>608

倒潰　火災のテカ

>>609
普通に考えてそうなると思うが…

「その質問の仕方」なら、「そうだ」と返答されても仕方がない。

>>609
東京〜沼津間のキャンセルをマルス指令にレラして
料補に発行替。

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
□┏━━━━━┓□□┏━━┓□□□┏━┓□┏━┓□
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□┃■┏━━━┛□□┗┓■┃□□□┃■┃□┃■┃□
□┃■┃□□□□□□□┃■┃□□□┃■┃□┃■┃□
□┃■┗━━━┓□□□┃■┃□□□┃■┗━┛■┃□
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□┃■■■■■┃□□┃■■■┃□□□□□□┃■┃□
□┗━━━━━┛□□┗━━━┛□□□□□□┗━┛□
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

>>598-599
新幹線や特急列車に乗る場合には絶対に特急券が必要なわけだから、国鉄時代から続いている現行の「乗車券・特急券（料金券）」と
という制度は今後改善の余地があるかもしれないな。

>>607
証拠を残したくないという火災の姑息な手段。
中部運輸局に通報汁！
>>608
氏ね。

社会から必要とされていない為、相手にして貰おうと必死になり、

キャンキャン騒ぐクレームヲタ、如何なものか？

そもそも苦情の中身も公開しないとどちらの言い分が通るのか分からない

>>606
>割高の「のぞみ」でもうけてるから、
JR３社の中でJR東海が最も国鉄の債務を負わされているから、
収益を上げて債務を返還するのは当然。>572あたりにも書かれている。

のぞみ料金て最高時速270km運転するからとるようになったんじゃなかったけ。
いま全てが270ｋｍ運転するならそれはボッタクリというより詐欺のような。

>>619
別に東海の肩を持つ訳ではないが、全てが270ｋｍ運転としても
のぞみとそれ以外では所要時間が違うのでは？
それに今では自由席ならば全て同一料金になっているし
利用者がそれを踏まえたうえで選択するだけのことだと思うが？

>>620
昔話が出ていたが（最近話題にならないだけかも）のぞみ出たときこだま料金
設定しろという事があった。時間がはやいのぞみが高くなり遅いこだまがひか
りと同じ特急料金は納得できないから。本来種別によるものはなくすべきでは？
もともと既存のひかり・こだまの特急料金が値上がりするはずだったのが反対に
あってのぞみ料金下げる事になったわけだから。

新富士から新幹線レスで名古屋まで行こうかと思ったが
豊橋まで快速が無いことが分かりしぶしぶこだまに乗ったよ…。
別に時間は余っていたんだけどね…。在来線って混雑しているし。

>>621
そんな昔話、今更ここで蒸し返しても仕方ない。
文句なら直接、ここへ言えば？

http://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

　　　　　 （　　　　　　）
　　　　　　（､ ,　　　,）
　　　　　　　　||　|'　　　
　 　 　　,　 ―――-､　　　　　　　　クレカ使えない言い訳さんざん言っといて
　　　　.|　／ ∨∨∨|　　　　　　　　これかよ。JR東海
　　 　｜　　＼()／ |　　　　　
　 　　 | _|　（(:)）（・）|
　　　(6　 　 　 ⊂⊃ ヽ
　 　 　|　　　　　 |　　 |
　　人　 へ 　ﾉ
　 　/　　　　￣￣ 　＼

>>617
ｲﾗﾈ

ＪR東海浜松地区にライバル出現か？
http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

昨日の火事による新幹線ストップは特定旅客の呪いか?
2004/02/26(Thu) 12:16にこんな画像うｐされてた。
http://cgi.f20.aaacafe.ne.jp/~tokutei/joyful/img/96.jpg
束やﾐ毎嫌いなら元画像うｐして画像加工して再投稿してもらったら。
過去に名鉄特急脱線事故や無免許隠蔽など事件が起こるといわれているし。

＞＞609以前似たようなことを神田駅のみどりに頼んだことがあります。お盆のやたらと込む時期に「東京〜郡山」の新幹線指定席特急券を
「大宮〜郡山」に変更（列車は同じ）しようとしたところ，窓口氏は少し考えこんで最初は普通にマルス操作したところ案の定「NO」回答。
そして，列車指定あり席番指定無しの「新幹線指定席特急券」を発券して，手書きで席番号を書き込んで，原券と交換，差額を払い戻して
くれました。ちゃんとデキル人はできるんですね。

JR東海のさわやかウォーキング（２００４年春バージョン）は、
いつからですか？
ホームページでは、まだ「ただいまご案内するコースはございません。」
となってますが、例年３月には始まるもんね？
http://jr-central.co.jp/station.nsf/doc/wk_event

>>629
たしか今週末は東静岡で開催されたとオモタが？

>>630
え、そうなんですか？
シーズン全体のスケジュールの入ったパンフレット、
まだ駅に置いてないみたいなんだけど…

JR東海旅客鉄道

　名古屋管轄車掌部

○島　○司

お金を貸して返さない相手が名乗ってたんですが
こんな肩書きあるんでしょうか？
また17歳と聞いたんですがＪＲ東海はこんなＤＱＮを雇ってるんでしょうか？

んなあふぉな

ネタか？まぁ、いいや。マジレスすると、
「名古屋管轄車掌部」なんて名称は存在しない。
それに17歳＝中卒に採用枠はない。
そもそも「JR東海旅客鉄道」なんて名称を使うのが無知だな。
因みに肩書きとは役・職名のこと。このＤＱＮに肩書きはない。

九州新幹線全通しても絶対に800系の乗り入れを拒否するだろうな、糞倒壊は
乗り入れたきゃN700の16両編成でしろって必ず言うだろうな

>>635
てか、Qが九州新幹線の山陽乗り入れを嫌がっている。
酉は乗り気みたいだけど。

九州新幹線が博多までつながるのはまだ１０年も先のことだから、どうなるかはわからないが
山陽新幹線と九州新幹線が別料金になるのであれば、乗り入れ運転なんて全く無意味では。
とりあえず３月１３日からは「リレーつばめ」の方にだけ乗り継ぎ割引が適用されることになるが。

>>634
サンクス☆
やっぱ騙されたのね…晃司氏ね

>>1

ともかく、在来線のラッシュのときの短編成をヤメレ！！（中央本線は除く）

借金がいっぱいあるのはわかるけど、だからといって新幹線ばかりに投資して、在来線に投資しなくても良いという
わけではない。

あとみんな「火災市ね」と言っているけど、>>514の言っていることが本当なら、火災の次の人は「すべての在来線は
終日１両ｏｒ２両編成でラッシュでも毎時３本。そして新幹線はすべてのぞみに統一し、料金値上げ」にするかも。

各駅停車ののぞみ運行、あるいは通過駅撤去の二者択一に迫られる。
酷い話だ。

>>640
そもそも在来線は儲からない、という認識だからね、東海は。
確かに事実、在来は新幹線に比すれば全くお話にならない程度の収入で、
仮に新幹線の収益から在来線に投資してラッシュの時の短編成をヤメても
昼間に投資した車両を遊ばせても効率が悪く無駄金になるし、かといって
増結して輸送力過剰でも運行費用が掛かるだけで、これまた問題がある。

だいいち保有車が増えれば、それだけでも維持費等コストが掛かり
それをペイする運賃収益だって18利用者や不正が多ければ、いくら混雑しても
収益的には乗っていないのと同じことだからな（18は数百円/回はあるが、
その日付すら誤魔化して不正する香具師もながらとかで多数いるし）

まぁ借金がいっぱいあって「儲からないことに投資はできない」と火災が
明言しているぐらいだから、在来線はワンマン運転増とか今以上、更に
コスト減をすることはあっても、車両追加の為の投資をすることはないな。

酢田さんの時代のほうが良かった。

今よりも在来線に目を向けていたし。

なごや交通戦略
http://www.city.nagoya.jp/03soumu/sogo_kotu/committee/public_comment.htm#head1

みんなでここに、「ＪＲ東海の本数ａｎｄ編成増やせ」と送りましょう。
もしかしたら、火災の考え方が変わるかもしれない。

駄目なのは承知でやってみましょう。

>>644
トヨタがある限り無理だな。

トヨタのおかげで大きくなった街だが、その反面田舎が抜けきらない名古屋

>>645
やっぱりトヨタの影響は大きすぎるのか。
>>507の言う通りに、ＪＲ東海は在来線部門を自動車によって潰されるかもね。

火災はそのほうがうれしいだろうけど。

さわやかウォーキング（２００４年春）、
３月２０日からなんですね！
日曜日に駅でパンフ見つけました。
今年もまた賞品目指して…。
JRの人は準備や当日の応援ごくろーさまです。
特にコース中での矢印板、あれが無かったら大変ですからな〜。
頑張ってください。

>>645
おいおい、トヨタがあるのは豊田だろ。
名古屋から離れているぞな。

>>644
これは「名古屋市交通問題調査会」という「名古屋市長」の附属機関が行った
「名古屋市における交通の現状」という限局的について議論したものだろ？

駄目なのは承知も何も、たかが一地方自治体首長の名古屋市長の附属機関に対して
民間企業であるＪＲ東海の「本数ａｎｄ編成増やせ」って送っても全く関係のない話だ罠（ｗ

まぁ月並みだが、駄目なのは承知でみんなでここに送った方が
まだ火災の考え方が変わるかもしれない可能性はある。

http://www.jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

JR東日本は今度のダイヤ改正で、新幹線が東京近郊区間からはずされて、
新幹線使用の場合は実際の乗車経路分の運賃が必要となるが、
本来であれば、新幹線と在来線は、途中に新幹線単独駅がある場合を除いて
同一路線の扱いなのに、この差はどういったものか。
もし、新幹線を東京近郊区間に含めないのであれば、新幹線は｢別線｣扱いのはずなのに、
時刻表に別線扱いとの記載が無いのはおかしい。
ボッタクリかどうかよりも、わかりにくいんだよ。

国労血罵スト情報
ttp://www.jrchiba.jp/strike.html

651　の言っている意味が分かりません
　　　　誰か解説して下さい

新幹線ユーザーからすれば東海が最低最悪
自社カードしか使えないし、高いし、自由席少なすぎで夕方は自由席なんか乗りたくないが指定満席で並ぶしかないし
先日も自由席並んで座れない憂き目に合った怒りで腹たって始めてこの板に書き込みにきた次第で
東も西も新幹線は座面スライドのシートや4席シート等くつろげる雰囲気の内装とか快適性に金かけてるのに
東海の車両は内装も低コスト、座れりゃいいだろの作りが一目瞭然
西のひかりやMAXじゃない東の新幹線を使うときはしんどい出張でも車内は気が休まるものだが
東海に乗ると車中でも仕事しろと言われてるような雰囲気のチープな内装、シートかつ
おまけに帰りの時間が未定なおいらは指定満席で並ぶしかない状況でストレスはマックスにいたる
同じ怒りとストレスのビジネスマンは多いと思うなあ
西でも５００系はせまいし暗いしで東海ののぞみ以上に乗りたくないが

>>653
時刻表を読んで運賃計算のルールを勉強すればわかりますよ。この矛盾が。
JTB大型時刻表なら新幹線と在来線の運賃の関係は1002ページ、
近郊区間の運賃特例については1000ページに掲載されているのでそこを読め。

>>655
>>653が言っているのは、
>>651の日本語がおかしくて、結局何がどうだと言いたいのか分からん、ということだろ。
同一線路扱いなのに新幹線だけ近郊区間外なのはおかしいということくらいみんなわかってると思われ。

>>651は時刻表に文句言っているのかJRに文句言っているのか分からないし、
「この差」が何と何の差のことを言っているのか分からないし、
『近郊区間に含めないなら「別線」扱いのはず』は表現が大雑把すぎて厳密にどういうことを
言っているのか分からないし、要は自分の脳内でも考えがまとまってないんじゃないの?

東京〜熱海、新大阪〜西明石、小倉〜博多の新幹線各区間も
大都市近郊区間に含まれていない。

>>657
そこの中で、
品川(昔は東京)〜小田原、新大阪〜西明石
は別線扱い。

で、俺が言いたかったことは、別線扱いであれば、
宇都宮〜大宮〜宇都宮という片道乗車券が発行できる(はずだ)から、運賃は割安になると云う事と、
それ以前に、時と場合によって同一線扱いするときと別線扱いするときがあるのは如何なものかという事。

>>654
別に東海の肩を持つ訳ではないが、新幹線が高くて、内装も低コスト、
指定席を多くして客単価を上げているのは、本州三社の内で東海が
最も多額の債務を背負っているから。在来線はコストがかかるばかりで
収益は期待できないし、かといって莫大な借金を返済するには
収益源である新幹線から何とかするしかない。しかし小売業のように
簡単に値上げ等はできない限られた条件下では、コストを削り
客単価を上げ収益を出すしかないのだろう。以前、火災も「長期債務が
なければ、新幹線は今よりずっと安価にできる」と発言していた。
銀行のように税金を投入して高給を支払うようなボッタクリをしている
訳でもないので、仕方ない面もある。因みに、のぞみ増発で若干だが
自由席の総座席数は増えてはいる。

東京から１３０円区間と
高崎までの新幹線自由席特急券で新幹線に乗れるのは今日までか。
自動改札を普通に通れるのでよかったのに。

長期債務残高の推移（億円）

昭和62年度末
束　32,987
膿　3,136
酉　9,555

平成3年度末(新幹線施設買取）
束　53,782
膿　54,562
酉　15,946

平成14年度末
束　40,066
膿　41,255
酉　11,161

ttp://www.jreast.co.jp/youran/pdf/p16.pdf
ttp://www.jr-central.co.jp/info.nsf/CorpInfoPrv/2D990815DDE6F9AF4925681F00193119
ttp://www.westjr.co.jp/company/data2003/financial/suii3.html

>>658
＞それ以前に、時と場合によって同一線扱いするときと別線扱いするときがあるのは如何なものかという事。
そういう話なら、大都市近郊区間はまったく関係ないな。

例えば新大阪・西明石間だったら、
尼崎→姫路(経由：東海道・新大阪・新幹線・姫路)
という乗車券では別線扱いだが、
東淀川→姫路(経由：東海道・新大阪・新幹線・姫路)
という乗車券では同一線路扱い。

新大阪〜西明石〜新大阪という片道乗車券は発行できない。

＞宇都宮〜大宮〜宇都宮という片道乗車券が発行できる(はずだ)から、運賃は割安になると云う事と、
万が一仮にその区間が完全に別線扱いであったとしても小山でぶつかって終わりだろ。
もっとも、その区間はいつでも同一線路扱いだが。

やっぱり>>651はぜんぜんわかってないじゃん。

東海も借金がなくなれば在来線を便利にしてくれるだろうか？

>>663
借金がなくなれば多分な。但し、数十年後（>>663がジジイになる頃）の話だがな（溜息

>>654
東海以外が余裕のある車両を作れるのは、すべて
JR発足時にその肩代わりを東海が背負ったから、
と言っておいてやろう。ある意味極論だがな。

>>665
「その」はなにを指してるんだ？

>>664
そのころには在来線は再起不能な状態にまで衰退している（衰退させられている）と思う。
だって次期社長の候補の人たちって火災より在来線を冷遇しようと思っているんでしょ？

>>666
たぶん「借金」

>>667
661を見れば借金はありえない。大部分をしょったのは束だから。

このペースで行くとあと20年くらいで東も東海も借金返せそうだな。

>>668
ＪＲ発足当初はな。ただ新幹線が意外に好調（儲かる）から、
その後、買い取りという形で結局は東海に借金を背負わせたのだが。

>>663
貨物の問題があるから結局嫌いだろうよ

>>669
それが政府(清算事業本部)との契約で早期返済は不可
最高で50年の契約があるらしいので、返せたとしても返せない
完全民営化しても政府に金を取られ続けるわけだ
でもNTTに比べたらJRの方がマシかもな

>>670
全然違う。

収入の大部分を占める新幹線がリース方式のため、減価償却が計上できないのは
困るとして新幹線を買い取りたいと倒壊が申し出たのが真相。

質問。
｢電車でGO｣にも「A列車で行こう｣にもJR東海だけ全く関わっていないのはなぜですか？
他の鉄道会社は協力してるのに。

>>673
ゲーム会社に絶対協力しないというわけのわからん体制だから。
半永久的にJR倒壊関係のゲームは出ないよ。

>>673-674
まあ今年の４月１日からJR東海の切符売り場でも、
一般のクレジットカードで切符が買えるからやっと便利になるね。
ちなみに俺は東京、小田原、静岡、名古屋、京都間を新幹線で移動するので、
うれしい！
JR東海ツアーズ混みすぎが解消されるね！特に静岡、名古屋
TOKIOのAMBITIOUSJAPAN!のCM見ると、
普段鉄道に興味がない人も関心が集まり、
間接的だが、飛行機やめて新幹線で行こうという気持ちになる、
JR東海のTVCMは好感が持てる！

国鉄精算事業団ってどうなった？

>>676
解散。業務は鉄建公団の清算事業本部に引継ぎ

＞業務は鉄建公団の清算事業本部に引継ぎ

借金もですかね。。。

束：グリーンで定期使えないのけち
倒壊：しぶちん＝四両、カード後進国
酉：ドキュソ経営＝悪質な男女差別、安全放置、迷惑ウヤ
恥罵支社：赤い不良社員逝ってよし

倒壊って名古屋周辺の周遊きっぷを廃止したの？

>>680
たしかに時刻表に載っていないね。
もうこれ以上在来線を衰退させるなよ>>ＪＲ倒壊

>>680-681
周遊きっぷ見たことないな。
新幹線で設けて在来線はトヨタの利益になるようにわざと不便にしているだけ。
３ばかトリオ（倒壊・豊田（国家試験問題漏洩）・中田（サービス残業武○士より多い）
で学校作るらしいが建設以前に問題ばかり起こしてる。
男子校作るといったら人権団体からクレーム、用地に関しては目的以外に使われていると
いうことで県からクレーム

>>682
＞男子校作るといったら人権団体からクレーム
これは問題なのか？

>>678
もはや鉄建公団もなくなったわけだが・・・
スレ違いにつきsage

学校作って子供の教育するより先に社員教育をしっかりやってもらいたいものだ

>>680
本当だ。今まではあったのに・・・。

>>684
いや、鉄建公団はあるだろ。

72 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 04/03/20 14:16 ID:kKIZGy/s
http://up.2chan.net/r/src/1079714066694.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1079758083913.jpg
http://up.2chan.net/r/src/1079759010140.jpg

ここは通報してもスルーだろうな・・・。

独立行政法人　鉄道建設・運輸施設整備支援機構

>>689
ごめんなさい。俺が世間知らずでした。
新聞読みます。

東、東海どっちも最低
西日本ほど良い会社はない

鉄の友人曰く、ｼｬｰは金を惜しみなくつぎ込む乗客には恭しいとのこと。
平岩から大糸線の運行を飲まず食わずで待ちわびていた漏れなんか眼中にないんだろうな。

大糸線使っている自体が…Ry

保全あげ

消費税二重取り問題で、東日本キヨスクは午後８時現在、二重取りしたコンビニは計５９店で総額約５万円と発表した。

ＪＲ東ＯＢ、今や「時の人」赤星憲広選手（阪神）を車内広告に採用すればイイのに。
ところで、今「ヴューsuica」に出演中の女優は原沙知絵？（８年前、高校３年生の時にも
ヴュープラザで広告出演）。在任中も、やはり誠実従業員だった赤星なら「殿様商売」からの
信頼回復も可能かも。赤星と原沙知絵（こちらのほうが長身）共演なら、尚更由！

漏れは、ＪＲ倒壊の女性駅員（唯一、制帽着帽。女性景観そっくりやね）には、漏れが日本人と三重三重でも
「Excuceme.where is nozomisuperexpress’s home？」
「thanks、I had good time.see　you　next　chance！」
などとブロークン・イングリッシュで話し掛けるのだが…
（即刻国際人からは拒絶される程度…）、やはり片言とはいえ愛想れすをもらっている。印象度イイぢゃん。
技能より、まずは鉄道員も「国際化社会の一員」として、適応しようとしているのがイイ感じ♪
以上、東京駅東口（ＪＲ倒壊管轄）から

>>696 赤星より腰の低さと誠実さなら小坂だろと言ってみる。

どうでもいいけど東海の若い駅員って
中国人民軍の兵士みたいな顔してないか。
自分の意志が無くなってるというか、生気がないというか。
常に監視されているような表情だ。

>>698
言い得て妙

700age

’95．年の瀬に引き起こされた「三島事故」、未だに遺族とＪＲ倒壊の法廷闘争中と
聞いているが…。

>>698
駅員？ｳﾃｼ・ﾚﾁじゃなくて？

いちおう駅員とのことで・・・

開通40周年で指摘するのもなんなんだが…岐阜県に東海道新幹線の（岐阜羽島）駅などイラン！

>>698-699.>>702-703
漏れは名古屋駅で女車掌を見たことがあるが、ある意味その指摘は当たっているよ。
普通なら笑顔を見て萌え〜なんだが、倒壊の女駅員や車掌に限っては無愛想で萎え〜だった。

>>705
山下しく胴囲！無愛想、無表情な鉄道警備員みたいだった。

名古屋駅の女駅員なら親切だったけど。アドバイスも素早く、的確だったし。

JR東日本の良い所をおしえてくらさい

自動改札が西よりややマヌケで騙し易いところ。

>>707
漏れが名古屋駅で見かけた女車掌はＤＱＮだった。>>706さんの言われる警備員そのものだったよ。

>>708　割引切符が多い。編成が多少長め。というところが案外太っ腹なところ。

>>711
株主にとって、株主優待割引の率としては？

>>711
しかし、編成が長めな分を補うように本数が少なくなっているという罠。京葉線とか
特にひどい。

ようやくＤＱＮ火災が倒壊の社長を外れるらしいな。
在来線の改善キボンヌ！

>>715
会長就任だよ＞禍賽

>>714
ｦﾀにはやさしくないとおもふ

>>714
巨人ジャイアンツのスポンサー企業みたいだね。これも「ＪＲ倒壊グループ内の人事異動」
なのか？

NTTドコモの社長も交代して現社長→会長だけど、
ドコモと倒壊ってユーザーを馬鹿にしているところが似てる気がする。

要するにどっちも殿様商売ということやな。

>>714
504 ：名無しでGO! ：04/01/29 18:35 ID:/6VB5fY3
鉄道ファン２００４年３月号に、関西本線の本数+編成増やせ！」という投稿があった。
いい加減に馬鹿みたいな短編成やめろよ（人がいないんならわかるが、むっちゃ人いるし）。
あと早く関西本線を複線化して、本数増やせ。何年かかれば複線になるんだ！！

508 ：名無しでGO! ：04/01/30 18:15 ID:T8L1ICfJ
>>504
やっぱり原因は火災だね。
大げさに言うと、あいつの考え方は新幹線の客は客とみなすけど、在来線の客は屑みたいな扱いだしな。
しかも悔しいのは、そういう考え方でも会社がやっていけるってこと。
普通に考えたら、新幹線の客と在来線の客を差別する会社だったらつぶれてもよさそうだが、そうはならない。
それに車両は特急列車もも普通列車も同じデザインだし、リバイバル列車は運転しないし。（この件に関しては、
鉄道マニアにしか関係ないことだが。）
火災の後継者も「新幹線命！！」みたいな人になるのかなあ。そうなったら欝だ・・・・・・。
酢ださんみたいな人を社長にしろや！！
それにしても、朝のラッシュ時でも短編成の列車が来る東海道本線や関西本線は腹立つな。
長編成もってこいや！！

514 ：名無しでGO! ：04/01/31 20:42 ID:7KTe38ei
>>508
>火災の後継者も「新幹線命！！」みたいな人になるのかなあ
その通り。いや、火災よりもっと合理化を進めるだろうね。
後継者が社長になったら火災の方がまだマシだった、ってことになるかも（ｗ
それに火災の後継者というより、今の取り巻きは火災派しかいない。
酢ださんみたいな人は、とうに倒壊主流派からは排除されている。


社長が変わったら在来線はもっとひどくなるな。
ところで>>714ってネタでしょ？

ゴメン。本当だったね。

ＪＲ東海、新社長に松本正之副社長が昇格へ
ttp://www.asahi.com/business/update/0409/070.html

ってことはJR倒壊の在来線が風前の灯火になることはケテーイだね。
在来線ユーザーの方、ご愁傷様です。
新幹線ユーザーの方、おめでとうございますｗ

ＪＲ倒壊など「三島事故」法廷闘争、判決で遺族から巨額の賠償金を請求され、倒壊しちゃえば
イイんだ〜！

ttp://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2004331-94711

このニュースの＜１６年度　経営見通し＞というところを見たけど、在来線の輸送改善については一切書いていないね。
大げさに言うと、やっぱり在来線を潰す気なのかな。
噂によると倒壊が紀勢本線沿線を通す高速道路の建設費をだして、自ら紀勢本線を潰そうとしているみたいだし。（あくまで噂だからね。）

現在の東・海・西の社長は人事・総務畑の出身。
海の新社長も人事・総務畑の出身。
いずれにしても、机上で考えた合理化を進める
ことしかできない連中。
須田さんのように営業畑出身で営業重視の社長
は出ないだろう。

≪代表権のある社長≫って讀賣に出てたけど、
つまり、葛西氏が実質的には社長のまんまで、須田氏を追い出したかっただけだろ。

>>726
院政でしょうね。

>>726
そのゴミ売りも「グループ内人事異動」とやらで監督解任した、巨人のスポンサー企業だしねｗ

なんかの記者会見での答えだけど、海は在来線を「新幹線のフィーダー輸送機関」程度
にしか考えていないみたい。所詮は新幹線の枝線扱い。

国鉄民営化は成功と言っているけど、ある意味では国鉄時代より悪いかもな。

在来線ユーザーは客ではありません。屑です。
新幹線ユーザーは客、いやお客様です。神様です。
本音を言うと在来線なんて要りません。これからどんどん廃止していく予定です。
在来線は火災元社長のように優遇しません！　どんどん合理化します。
名鉄、近鉄、静鉄などがあるからそっちを使ってください。
在来線ユーザーは屑です。市んでください。

ＪＲ倒壊会長：火災徒死逝き
ＪＲ倒壊社長：末元魔差逝き

社長交代で、完全に


束＞＞＞＞＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞倒壊


になったね。倒壊はもう勝手にやってください。それで倒壊地震で新幹線とともにあぼーん。

新幹線が儲かりすぎているのと、新幹線に関する多額の負債を抱え込んでいるから極端に合理化を進めるんだね。
そのうち広島並みに在来線が酷くなっていくだろうね。（あそこは本数少ないし、夜行以外の特急列車がない）
まずは在来線列車の超短編成化（客が乗れないようして客を周辺私鉄や地下鉄にシフトさせる→客が減る→赤字になる
→廃止→ウマー）かな。

新社長晒しage

束と倒壊は問題外。酉と吸収は神。ｺﾋは束の傀儡なので糞。死酷はｼﾗﾈ

>>732
廃止というより第三セク化だろうね。
実際、名古屋近郊以外要らないんじゃないか？
豊橋ー大垣、名古屋ー中津川、名古屋ー四日市、以外儲かるとは思えないもの。

静岡は分社化かもしれない。
廃止は名松線、飯田線、美濃太田以北、熊野市以南、
後は三せく化、地元がガタガタ抜かすなら廃止、それで良いんじゃないか？

ところが静岡支社管内って微妙に黒字なんだとか。

>>730
新幹線利用者はモルモット扱いと言われていますが何か。
倒壊にしてみれば大金出してくれるモルモットが一番ありがたいのは事実だが。

こだまとひかりの自由席特急料金値下げ汁
なんでのぞみと同じ額なんだYO。

>>738
最高速度が同じだから。

倒壊イラネ
倒壊管内の全路線は西と東で分けてほしい。

>>740
で、静岡で運転手交代と。

倒壊にも束みたいな土日きっぷや3連休パスを発売キボン。
そういえば新大阪へ「新幹線で」行った時、降りたときに
車掌さんか駅員さんらしき人が出口付近にいてご乗車ありがとうございましたと
言ってくれた　当然の事だけどなぜかうれしかった。

>>742
そんなことしなくても新幹線で濡れ手に粟状態でボロ儲けの倒壊が
利用者が安く利用できる切符はやらないでしょう。
倒壊は鉄道利用者が便利になればいいと考えて経営しているわけでないし。

外出かもしれないけど倒壊の駅員は新幹線の切符「正規料金」を
買った後必ずあいさつをする。
在来線のきっぷ「正規運賃」を買った時はあいさつしない。
えらい違いだなと思ったよ。
ちなみに同じ駅員が担当していた。

>>743>>744
ＪＲ倒壊にとっては東海道新幹線＞∞＞在来線（単体なら、文句なく大赤字のはず）
の構図なわけね。

根本的に倒壊を否定しないけどあんまりひどい扱い「在来線の扱い」を
すると銘徹、筋鉄に客が流れるかも。「一部のエリアだけどね」。
借金があるから仕方ないけどね。「割引切符を増やさないのは」。
借金が完済したら東みたいにフリー切符を出して欲しいな。

＞＞７４４のかた
高いの買わないと喜ばれないのかな?
所詮もうかりゃいい精神だから

>>746
>銘徹、筋鉄に客が流れるかも。

それを狙っているのかも。
そうすればお荷物の在来線を排除できて、新幹線経営に集中できるからね。

>>747氏
新幹線を利用しない人は絶対いない「絶対儲かる」という考えだから
なのかも。
>>748氏
名古屋ー大垣間と名古屋ー中津川間は儲かっているから
排除「廃線に」しないのかも。「例えばの話ね」。

倒壊、本当に北朝鮮みたいになってきたな。それかイラクか。

東京の新幹線乗換え口の話
倒壊の駅員は暇そうに客来るまで壁によっかかっていますた。
やる気ないのう…

革マル派がＪＲ総連内に非公然組織「ワトソン」
警視庁公安部が先月、過激派「革マル派」の非公然アジトから押収した暗号文書を解読したところ、
同派がＪＲの労働組合や教職員組合などに、それぞれ「ワトソン」や「ヘーゲル」といった偉人の
名前などを付けた非公然組織を作っていたことがわかった。
公安部は先月２５日、１９９７年に革マル派が起こした国労幹部宅への住居侵入容疑で、
東京都江東区内のマンション１室の「深川アジト」を捜索。
暗号文書はパソコン用のフロッピーに保存されていた。
公安部が約３週間かけて解読した結果、同派はＪＲの労働組合「全日本鉄道労働組合総連合会」
（ＪＲ総連）内に、「ワトソン」と呼ぶ非公然組織を作っていたことが判明した。
公安部は、ＪＲ総連内での組織拡大が目的とみているが、規模やメンバーなどは不明。
「ワトソン」は、ＤＮＡの２重らせん構造を発見したアメリカの生物学者の名から取ったとみている。
また、同派メンバーの教職員でつくる組織は、ドイツの哲学者の名前「ヘーゲル」と暗号化され、
出版関係者でつくる組織は、古代ギリシャの哲学者名の「アリストテレス」と呼ばれていたこともわかった。
また、同派の諜報（ちょうほう）部門は「鶴」、地方組織は「安芸ノ海」「羽黒山」などの力士の名前で呼ばれていた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040421i301.htm

age

おいおまえら大変だよ
倒壊の社外取締役に、な、なんと、あのトヨタの社長が就任するみたいだyo！！！
ますます在来線が・・・

>>754
新幹線で儲かった分在来線は名鉄・近鉄・東海在来線利用者いじめが目に見えています。
アメリカじゃ自動車会社が鉄道会社の株買い占めてわざと不便にして鉄道廃止にしたという実績ありますから。

>>755
アメリカのどこの都市？

>756
ロス・アンジェルス

ところで、JR東海のエキスプレスカードは結構使い勝手良かったのに
勘定会社のＣＦの対応が糞だったので解約しちゃいました〜。

ＪＲ東海も、なんであんな糞カード会社なんかに任せているんだろう？
複数のクレジット会社を選べるようにして欲しい。

>>757
そりゃあJR倒壊だからね。
乗客の安全を無視するどこかの鉄道会社よりは数百倍ましだが倒壊も駄目だな…
となるとやっぱり東日本か？

>>757
フォローありがとう。

>>758
酉のことだよね。
名古屋人の漏れは大阪行くのに近鉄、東京行くのは高速バス使うことにしました。
新幹線高いから馬鹿らしいし
酉の在来使うのも事故が予見できて使うのは馬鹿らしいから。

昨日、数年ぶりにこだまグリーンに乗ったんだが、
ごみを捨てようとして、くずもの入れがないほうのデッキ（元サービスコーナー）に
出てしまい、くずもの入れを捜していたら、通りかかった若い車掌が
「ゴミですか？ください」と言って手を差し出してきたよ。びっくりした。
接客態度が悪いと評判の倒壊だが、Ｇ客と普通客の態度の違いも凄いね。
Ｇ利用でさえあれば東海道でも快適だね。
ＪＲＣＰのお姉ちゃんの態度も違うような気がした。
結局ゴミは恐縮して自分で反対側のデッキまで捨てに行ったけど・・・

age

普通列車の紀伊長島1時間40分停車ってなんの意味があるのですか?
まるで尾鷲から特急南紀に乗れって言われてるみたい。

やはり倒壊は新幹線の乗客以外は糞としか思っていないのだな。

新幹線の乗客でもグリーン車以外は糞と思われているyo!

束、やったな。

ダイヤにない指定席販売＝ＪＲ東日本
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040430-00000080-jij-soci

>>765
酉よりはまし。

東海道線静岡駅終着の電車には注意しろ!!!
忘れ物をすると横領されるぞ!!

静岡電車区は糞

こいつは馬鹿か？
http://www37.tok2.com/home2/toratorato/page102.html
http://www37.tok2.com/home2/toratorato/page103.html

>>768
なんだ?　このサイトは　アホ過ぎ。
呆れたよ。

>>768
目が痛くなるサイトだな

>>768
ここまで来るとDQNを通り越して間抜けだな…