★先行列車を一本も追い抜かない優等列車★

あんまり意味ないんじゃ…と思ったりもする。そのくせ特別料金
とるような列車だと、ヘタすると腹立ってくる。

そんなしょぼい優等列車を叩きつつも愛してやまないｽﾚがここ。

例：富士急の特急「フジサン特急」

ＪＲ私鉄三ｾｸ問わないのでまあ話していきましょうや。

２

0:23 品川発(印旛日本医大始発)金沢文庫行き特急。

「優等」と言うことは特急か急行ってことか？

束の快速なんかだと結構ありそうだが、それが使えないとなると絞られそうだな。

>>4
快速でもいいと思うヨ。定義書いとけばよかったけど、みんなが「これは
一応優等列車だろ」って思えば、全然ＯＫってぐらいにアバウトにいき
ましょー。

まあ特急って区切っちゃうと
「こだま」なんてのもはいってくるわけだが

ほな、とりあえず
ワイドビュー伊那路3,2号

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/hikky/1057266713/l50

京浜東北線快速…

秩父鉄道の、パレオエクスプレス。

各駅停車を追い越すどころか、途中で各駅停車に追い抜かされる…



途中駅通過だし、金とられるし、「エクスプレス」だから、一応優等…？？

とりあえず日本語勉強しろよ。＞１

いまはなき京阪京津線の準急

都営浅草線内の全優等列車。

押上まで退避施設がないわけだが・・・。
泉岳寺も構造上無理だよな？

三崎口→青砥の急行列車のうち、青物横丁から先

急行つやま、最速の快速ことぶきと３分しか違いませんが

名鉄瀬戸線。
全線待避線無し。
なのに急行や準急とかがあるということは。

>>9
そうか、この理論だと、東武伊勢崎線の区間準急も追い抜かない、とか言えそうだな。
京浜東北と違って路線名はいっしょだけれども。

>>14
もう羽田系統以外に急行は走っておりません。

>>3
京急川崎で新町行き普通を追い越してます

>>19
その列車の次の列車だぞ。

KQの久里浜−三崎口間の快特

仙石線の「うみかぜ」も意味なくないか？

それから北総の特急・急行もたいして意味ない。

>>22
お前乗ったこと無いだろ・・・

その点相鉄の昼間の各停はえらいな。二俣川で長時間停車したうえ
西谷で急行を待ってやり、面目を持たせてやっている。気合い入れれば
終点の横浜まで先行できるというのに。あれはちゃんとモノの順序って
いうのがわかってる。えらい。

>>24
ないよ。時刻表みたかぎり意味ないじゃん。乗るとなんか違うの？

何年か前の「ホリデー特急おくたま号」（新宿〜奥多摩間）はひどかった。青梅線内は各停奥多摩行きの後を30km/h位でチンタラチンタラ。結局奥多摩までつまりっぱなしで走ってた…

数年前といえば、今も走ってるかもわからんけど、快速ときわかまくら号も
随分といらいらのたまる列車だった。

田端操車場で３０分近く停車してた。もちろん駅もない。隣を京浜東北線が
何本も駆け抜けていった。あれは快速どころか不快速である。方向転換の
ための時間調整ってのはわかるが、あれなんとかならんかったのかな。

やっぱり先行列車を一本も追い抜かなかったＹＯ。

>>26
各停と快速では所要時間が違う。各停85分、快速59分。大きな違い。
快速に追い抜きがあるかどうかなど関係ないと思うが。気分の問題？

時刻表を見れば判ると思うが、各停・東塩釜行きが先行し、
快速石巻行きが追う設定になっている、本塩釜で各停から
快速に乗りかえる乗客は多い。

1996年1月14日、奈良発6:13の区間快速ＪＲ難波行きに乗ったら、
柏原で普通を追い抜かなかった。久宝寺は今と違って追い越しの設備がないから
平野で追い抜くのかな、と思ったが、平野でも追い抜かなかった。
結局、追い抜きなしだった。
なお、現在はこの区間快速は久宝寺で緩急接続をしている。

特急かいおう

既に過去の物だけど、京福電鉄、越前本線の特急

この前無くなった西武の区間準急は各停抜かしたりしたのかな？
通過駅たったの4駅だけど。

32に追加だけど、京福電鉄三国芦原線の急行もだったね。
http://www.mitene.or.jp/~masato-h/KEIFUK_K.HTM
http://www.mitene.or.jp/~masato-h/KEIFUK_M.HTM

>>32
かいおうｷﾀｰ！早く横綱になれ！ｗ

京阪が戦前急行運転始めたときは深夜帯でかなり実験的な列車で当然追い越しも
無かったのではないかな？　GYRの信号もそのとき採用だったかと…。

地方の快速なんか山ほどあるし。

>>29
ヒッキー馬鹿厨に説明したって無駄なんだから止めとけって
どうせ奴は新快速以外はゴミくずくらいにしか思ってないだろ。

東京ﾓﾙｰﾙ

あくまで「抜く抜かぬ」が定義なんだし、どこで緩急接続したってなぁ・・・
「抜いてない」もんは抜いてないのは確かだが、それが無意味かどーかはまた別の話。

だけど藻前等、頼むからスレタイくらい読んでけれ。

ま、所詮京浜東北快速が何も抜かないと言ってるようなレベルだぜ。

そういえば、イベントかなんかで山手線ノンストップ列車が走ってたような・・・。

相模原線内の快速、急行

頼むから多摩センターでの緩急接続復活させてくれ・・・

特急きりしま2号

快速なよろ
快速はなさき
快速しれとこ
特快きたみ
快速狩勝

和歌山線の快速。
麻の１本を除き、緩急接続は無し。

>>7
伊那路３号はいいとしても、２号はトロッコファミリー号運転時は、トロッコファミリー号を抜かしますよ。

スーパー宗谷
利尻
サロベツ

　そう鉄の急行って追い抜かしあったっけ？

神戸電鉄のほとんどの列車。逆に抜くヤシ挙げてくれろ・・・

長野電鉄の特急、きちんと抜いてくれる。
しかも、下り電車で複線から単線に変わる駅の上り線を退避線にする。
単線での駅だったらごく普通だが、複線駅だと思うと豪快に感じる。

＞２２
うみかぜは追い越しはないけど、スピードはまあまあ速いから遠距離のときは
使えるよ、東塩釜までは複線なんだから１箇所くらい追い越し可能駅があっても
いい気はするが

スーパーあずさ5号、8号を除く大糸線の特急

ホームライナー浜松１号（静岡３号）、浜松３号、静岡４号。

ＩＧＲと青い森の快速

特急あいづ／ホリデーあいづ

東急の深夜or早朝の元住発or止の急行

>>47
スーパー宗谷2号、4号は、厚別で普通を追い越すよ。

そういや昔伊豆急下田発の臨時快速（当時１６７系）で後続の伊東
始発の普通電車（１０分後発車）に終点東京着の時点でわずか３分差にまで
迫られるという間抜けな列車があったな。
（時間だけで見ると普通の方が速いということになる）

日立電鉄の呑電日立号？だっけ？
それはどーなの？

>>50
あの〜、長野電鉄の特急の各駅停車の追い抜きは
ダイヤ改正により消滅したのはこ存知ですか・・・・？

たまには追い越される方の身にもなってみろ！

山陰本線下り快速アクアライナー
332Dの各駅停車は大田市駅で3456Dの快速アクアライナーの待避を行う。

ふじかわ

特快きたみ

フレッシュひたち2号

あさぎりも御殿場線内はからっきしダメだよな。

>>48
一応西谷で各停が待っててくれてるｗ

>>61
つーか前の列車を追い越さないのに自分の最寄駅通過していく列車って
むかつかないすか？急いだって意味ないんだから止まれＹＯ！って
感じで。本数が少ない路線ならなおさら。

>>68
中央線の上り特快（三鷹→中野）がまさに・・・。しかも先行快速の
おかげでノロノロ運転で緩行にも抜かれる。（ｗ本数は多いけどね。

>>69
あれはむしろ各駅に止まる快速が（ｒｙ
快速が通過すれば（ｒｙ

>>60
過去の話だったけどさ。

快速多治見ゆきあたりも合格でしょうか。
優等っぽいのは高蔵寺までだけど。

山形新幹線の「つばさ」が準パーフェクト。
米沢〜山形間では上下線併せてつばさ１０５号が１本普通列車を抜くだけ。
山形〜新庄間では、下りはつばさ１０５号が１本上りはつばさ１０６号が１本普通列車を抜く。
トータルすると、下りはつばさ１０５号が普通列車を２本抜くだけ、のぼりはつばさ１０６号が普通列車を１本抜くだけ。
福島〜米沢間ではゼロです。

ど田舎の特急って、ほとんどそうだよね。
北海道とかの。抜かす相手がいないから。

あと、追いついて前の列車が終着、あとは追いついた側が各停に、ってパターンも多いよな。

結局、抜かすか抜かさないかなんて、あんま関係ないよな。
早いか遅いかが重要なんであって。

まぁ、>>1は厳密には抜きもせずノロノロとする香具師を言っているんだろう毛度も。

速度に関係ないのであれば

北陸鉄道石川線の準急
北陸鉄道浅野川線の急行

>>73
福島〜米沢で待避できる駅は庭坂だけです。
ここで待避させるくらいなら普通の出発を「つばさ」の後にしたり、
先に普通を福島に先着させた方が関根〜笹木野からの客を新幹線に乗り換える
ことができるためです。

ＪＲ身延線の特急富士川

つやま

いままで出ていないのが不思議な
平日日中と土休日上りの京葉線快速
とくに土休日は各駅停車と所要時間が変わらないダメダメぶり。

>>72
確か１本の例外を除き、快速が普通を抜かすことは無かったかと。
昔は高蔵寺や新守山で抜くダイヤになってたのだが。

>>79
判ってはいたが、抜かすのもあるから書かなかったワケで。

去年まで走っていた１８９系はまかいじ。２０９系を抜けない。というより抜ける駅が無い

近鉄大阪本線の準急（糞

本数の少ない路線で抜かさない優等よりも
本数の多い路線で抜かさない優等列車の方がこのスレ的な価値は高い
複線区間で本数多いけど設備なし→価値最低？

秋田内陸縦貫鉄道の急行「もりよし」

嵯峨野線の快速

常磐線の通勤快速って
無意味かつ無理やり佐貫駅で追い越し設定してるね。
あれ意味ないよ。

>>86
間違えました。
日中時間帯の嵯峨野線の快速です。

>>18
失礼。青物横丁を品川に訂正。
京急内快特の青砥行急行の事だったのよ。

急行くまがわ
肥薩線は本数の少ないため、鹿児島本線はくまがわの
直後に普通列車が出発するためなのだけど。
その割には、くまがわ9号は鹿児島本線内でつばめに追い越され、
くまがわ4号も八代でつばめが先にいくのを待ってる。(w

特急ふじかわを出された方、身延線内でも先行列車を抜かしてますので・・・。
下りふじかわ５号→身延、ふじかわ１３号→下部温泉
上りふじかわは、身延線内は先行列車を抜きません。

つーか、武蔵野快速を各駅停車にしてほすい。なぜ潮見と越中島にだけ停まらん！

加越は１４本あるうち、２、３、５、８、１０、１３号の６本が追い抜きなしだぞ。

>>66
あさぎり1号は御殿場で先行の普通を追い抜くよ。
それに比べてあさぎり5号は、小田急線内で新宿を9分前に出た急行を
新松田まで追い抜けないという鈍足さ。

下りの快速「ムーンライトながら」

昔の京都市電急行。

長野新幹線（追い越し、ある？）

>>97
ないと思われ・・・？
長野新幹線内は軽井沢しか退避設備ないし、熊谷、高崎で抜いてるとも思えない

>>98
あるよ。
下りあさま５１７号→高崎でとき４０３号を抜かす。
上りあさま５０６号→高崎でとき４０２号を抜かす。

以前軽井沢で追い抜きしてた速達があったが消滅。現在は臨時のみ。

夜行は？
貨物に抜かれるのもあるけど。

近鉄名古屋線準急は半分くらい当てはまるのかな

銀河超特急999

>103
銀河だろ。一応追いこすか。大津あたりで快速電車を。
沼津、静岡、名古屋で貨物に抜かされるがな。

大垣夜行救済臨とながらの追いかけっこはなかなか面白い。しかし救済臨、豊橋から
名古屋まで気合い入れすぎだ。

>>103-104
山崎付近で普通電車を、草津で快速電車を追い抜くから当てはまらないかな。
下りも併走みたいな感じだが一応追い抜いているし。

>>73
福島−米沢間では、つばさ１１７号が４４９Ｍを追い抜きます。

>>107
えっ？と思い確認したら、本当だ、つばさ１１７号があった。
すまんこった。

>>104>>106
その快速は１１３系運用で確かに抜きつ抜かれつのデッドヒ−ト
をやらかす。あ、下りの話ね。

貨物も吹田信号所に２本くらい止まっているのを追い越すけど、
沼津 静岡あたりで通過待ちした列車じゃないかなぁ？

大井川鉄道の急行（電車・ＳＬ含む）。

西武池袋線によくあるよ。準急新木場行なんてのは殆どがそう。

昔の京王多摩センタ−行き”快速”とか 名鉄の知多半島から津島方面に
行く”準急”とか、昼間の普通より遅いんじゃないか？と思われる
快速 準急 あるいは急行はいっぱいあったけどな。

>109
沼津で追い抜かす貨物は110?H運転のスーパーライナーで、逃げ切ったと思う。

総武線の朝の通勤快速どうよ。夕方の下り通勤快速は市川で先行快速を追いこすけど。

>>112
快速多摩センター行きは基本的につつじヶ丘で緩急接続してたはずだぞ！！（これは今でも同じ）
休日ダイヤでは八幡山で先行各停を追い抜いていたんだが、今では八幡山停車で逆に上位優等に
抜かれるものも・・・

千代田線準急・湘南急行、有楽町線快速・準急、半蔵門線急行・区間準急・通勤準急。（ｗ
将来的にも南北線・三田線もそうなるか。


でも、営団は都心でも快速運転とかやってほしい。退避設備無いけど…作ってほちい…無理だろうけど…

>>116

×　湘南急行
　　　↓
○　多摩急行

鬱。

>>116
13号線の東新宿が2面4線（２葬式）らしく、急行運転をやる予定。
ただ、他の路線では都心部はやらん方が無難だと思うが・・・

今やってる浅草線や新宿線だって弊害の方が大きいと思うんだが・・

>>118
でも半蔵門線とか、全線で３０分というのはかかりすぎだよ…

大手町〜北千住は、たいてい千代田線の方が早いし。

ちょっとｽﾚの趣旨とは違うけど、京急の京急久里浜始発三崎口行きと
三崎口発京急久里浜行きって別に快特・特急である必要ないと思うんだが…

ちょっとｽﾚの趣旨とは違うけど、阪神の大石始発東須磨行きと準急と
阪神三宮発須磨浦公園行きって別に準急・特急である必要ないと思うんだが…

>120
最高速度の関係とか列車選別装置の関係かな？

>121
使用車両が急行系赤胴車である都合でしょうか。
昔、っつうか直特運行開始直前まで、三宮発高速神戸行でも
大体急行やったし。今の回送かねて御影から客扱いしてる
のは、それだけ本数増加で良い、のかしらん。

>>116
一瞬南北線と三田線が将来的に急行運転すると思ったじゃないかっ（ｗ

地下鉄に退避設備を作ろうとすると結局地下駅ひとつ分の予算がかかるんで
よほどの救済計画が生まれない限りは無理ではないかと
新宿線、東西線に急行運転設備をつけたのは
「山手線の外に長距離区間があって実質近郊・郊外」と認定されたから。
だから東西線の快速は当初不評だったし
新宿線はそれを見て急行設定をかなり先延ばししてた。

通勤で使ってる三田線には急行運転が必要だと思う今日この頃。

>>124
先延ばしって言うか、北千葉線が出来たらやる予定だった。そのために開業時から
瑞江に通過線があったわけだよな・・・岩本町は元々は京王車の折り返し用。
大島は車庫があるからともに2面3線になったんだよな。

英断だったら絶対に引込み線だけだったな

東北本線快速仙台シティラビット

>>126
仙台シティラビット１号は、南仙台でいわき発仙台行きの普通を抜かしますが。

富山地方鉄道。

>>124
あっはっは。

三田線は、東武東上線とつながっていたら、高島平で緩急接続をして、
急行運転をしていたのかなぁ…と、思う今日この頃。

快速仙山／ホリデー仙山
特快ホリデー仙山

中央線名古屋口快速

昔は、定期昼行急行を抜く定期昼行急行が、あったものだが。。。
（東北本線「くりこま」）

夜の阪急宝塚線急行

博多南線特急

>>120
特急の運用だから。

>>125
県営鉄道計画すっかり忘れてた(汗)
でもその設定通りだと当初考えられてたの急行運転は
現在とはまた違った停車パターンのようにも見えるような。
（新宿〜馬喰横山あたりまで各駅停車とか）

英断だと２面３線はお金がかかるからって全部東陽町方式になってた罠。

>>129
もし東武が三田線直通を放棄してなかったら西高島平〜高島平は
東武線になるはずだったので高島平を緩急接続に活用できたかどうか
ちょっと微妙。高島平の２面４線は都営車折返し＋車庫線だったと思われ。
でも三田線の配線略図を見ると、急行はまったく考えられない今日この頃。

博多南線

>>137がいしゅつだった鬱。

>>133
通勤準急、通勤急行とかあった頃は、日中の普通も終着駅まで先着、がウリだった。
その頃の日中の急行はまったく追い越しをしなかったわけで。

ｻﾝﾗｲｽﾞいずもなんかは、翌朝発の新幹線に追いつかれないで
逃げ切ってるね。

ｻｿﾗｲｽﾞは岡山までなら表定速度どれくらい？

快速信越リレー妙高…
だめだな、逝ってくるわ

神戸電鉄の準急・急行・快速・特快速

以前、特快速は谷上で普通（準急？）を追い越していたこともあったが、
谷上駅改造により消滅

上りのドリームつばめ

>>136
最初は大島以東優等運転の計画だったらしい。
それで、万系が8連に統一されたにも関わらず、京王からの快速、通快は岩本町から
大島に延伸しただけだった。恐らく、北千葉線が出来たらそのまま快速を新鎌ヶ谷方面まで持っていく
計画だったんだろうね。後から優等停車してるところを通過となれば暴動もおきるからね。

まあ、一番の原因は、江戸川区内の需要の低さと、本八幡駅が当初1線しか使えなかったからなんだが

東西線通勤快速って先行電車を抜かないよな？

マレー鉄道の急行

かもめは石ころを追い越せませんでした。

湘南ライナー15号、ムーンライトながら（下り）

先行普通のあとをマターリと。

あぼーん

特急ぬま

特急ぞぬって追い越しある訳？

http://ime.nu/be-cam.port5.com/yukiyuki/index.htm
これだろ？

廣島死者の超区間快速ツティライナーが出てないな。
しかもだんだん停車駅が増えてる(w

エアポ−ト成田はどうよ。

>>151
∩　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
◎　　　　 ／　　　　　　　　　　　[準急|上ゲ]　　　　　　　　　　.||　　　　　　　　　[準急|上ゲ]
●　　　　|.●.＿_.●..　　　..|￣￣| |￣| |￣￣| |￣| |￣￣| |￣| || |￣| |￣￣| |￣| |￣￣| |￣| |￣￣| |￣|
◎　　　　||￣|| .||￣|Y　　Y.| 　 　| |　 | | 　 　| |　 | | 　 　| | 　| || |　 | | 　 　| |　 | | 　 　| |　 | | 　 　| |　 |
◎..　　 　||＿||_.||＿|.| ━━.　 　 | |＿| | 　 　| |＿| | 　 　| |＿| || |＿| | 　 　| |＿| | 　 　| |＿| | 　 　| |＿|
Ｕ 　 　　 | 　 |▼|　　 (´∀｀∩......|..　　..| 　 　|..　　..| 　 　|..　　..||..　　..| 　 　|..　　..| 　 　|..　　..| 　 　|..
┃　　　　|_＿|人|　⊂( |Y/ ∂　 .|..　　..| 　 　|..　　..| 　 　|..　　..||..　　..| 　 　|..　　..| 　 　|..　　..| 　 　|..
＿＿＿＿＿|＼￣￣|　 |　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∩　ぞぬぬぬー＼　(＿(＿_)　＿＿＿＿_　　　 　 　　　　　　　　＿＿＿＿
◎　　　／￣￣￣￣＼＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿_ ＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿
◎　　/●　　●　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　￣￣￣￣￣
◎ ／　　　　　　　　 Y　　Y|□||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ |□|||□|∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||□|￣￣￣￣
○ | ▼　　　　　　　　|　　 ||　 ||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)|　 |||　 |(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||　 |──────
Ｕ. |_人＿　　 　 　 　 ＼／|＿|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|＿|||＿|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|＿|￣￣￣￣￣￣
┃　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿──────
　　∠／○○　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ○○　○○　　　　　　　　　　　　　　　　　○○──────
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>149の黒人コピペは通販・買い物板で発生した物と思われ。
こいつが各スレに貼られてる。

>>124　>>129

蓮根とか本蓮沼、志村3丁目あたりの3-4駅を通過して、高島平で緩急接続するようにすれば良いのに
とｋ思うこともあるが

東京モノレールは夏季限定で早朝5：00浜松町発で17分で羽田空港まで
ノンストップ運転している。途中駅には待避施設は無かったはず。

http://www.tokyo-monorail.co.jp

>>158
定期の始発の前の臨時列車なら前がいないんだから
途中駅に待避線なんかいらないのでは。

土曜日曜の下りに快速新設だとよ。途中あいるのみ停車で4分短縮
いずれにしても抜けないよな・・・

ただ、どっかで緩急接続したら、浜松から空港までの有効本数が減りそれはそれでマズーな予感。

浜松から空港とはずいぶん遠いな。

豊肥線有明

>>157
蓮根・本蓮沼・志村三丁目のほかは、千石・白山・御成門・芝公園くらい
東横線の急行並しか通過できないのでは？

あと、板橋区が杉並区のように「中央快速を通過させるな」と言わなければ
実現できない罠

>>163
オナニー門、芝公園通過とは妄想もほどほどにしとけや
都心部あるこの駅は絶対無理。春日以南は各駅停車は常識だゴラ！！

南側で通過できるのはせいぜい白金台くらい

新宿線だって九段下、小川町通過など本来可笑しいものだ。

東京の場合、主要駅を速く移動するにはJRで十分だし、
山手線の内側の地下鉄駅はどこも似たり寄ったりなので
通過するのが難しいのだろう。

>51
>東塩釜までは複線なんだから１箇所くらい追い越し可能駅があっても
>いい気はするが
多賀城駅は追い越し可能。高架化で2面4線型の配線に改良できれば
尚よい。もっと欲を言えば、新駅小鶴新田駅を追い越し可能駅にして
ほしかったな。

>>164妄想でスマソ
絶対御成門・芝公園でひっかかるとは思ってたんだけどわざと書いてみた。
春日以南は各停必須なのも承知済み。
白金台は英断の１種線上だから２種の都営だけが通過ってできるんだろうか。
白金高輪の配線を見てると都営通過が有利なんだけどね。
沿線住民から「わが高級住宅地を通過扱いとは何事か」と責められたりして（ｗ

九段下・小川町通過って確かに変だとは思う。
個人的には新宿三丁目通過もあまりいいとは思わない。
岩本町で先行車に追いつくダイヤのためとか
他線接続は都営を優先させたからかともいろいろ妄想してしまうのだけど謎だな〜。

>166
> 九段下・小川町通過って確かに変だとは思う。
> 個人的には新宿三丁目通過もあまりいいとは思わない。
かと言って、停車させてしまうと今度は急行の意味が無くなるし。

阪急の宝塚発今津線経由の梅田行き準急

快速むさしの

まあ、中央・武蔵野・東北貨物経由だから抜かしようが無い罠

>>１６９
下り６号は立川で高尾行き抜くぞ！！！

１６５系時代だと立川まではリクライニング２つ独占でまたーりしてたのが、
立川から急に乗ってきて・・・略だったよ。

どうせ八王子止まりなんだし、あくまでもむさしのは臨時列車なんだから
立川なんかで定期快速抜くな！！と言いたい。因みに抜かれる快速は先行の通快青梅行きを先に通してる

あれ、また鯖落ちたのか？
発言が消えてるＹＯ！

もう、鉄板自体があぼーんか？

>>170
どうせなら中央線中電と一緒にしちゃえば・・・とも思うがな。

と言うか、オールボックス（ドア付近ロング）だったら、武蔵野線の１０３、２０５系８連の方が
マシのような気がするが・・

黒須だと実質的な座席数は大幅に減るし

>>166
停車駅は
西高島平･高島平･西台･志村三丁目･板橋区役所前･新板橋･西巣鴨･巣鴨・春日･以降各駅
がいい鴨。
さりげ志村三丁目から乗ってくるﾔｼ多いし。

昔羽越線で走ってた名前つき快速。

>>173
停車駅議論はよそでな。

今は亡き、南武線快速
登戸止まりの上に途中待避なし。だからあぼーんしたんだＹＯ！

>>175
下りはきちんと追い越ししていましたよ。
（武蔵中原ｏｒ武蔵溝ノ口）

南武線にも快速あったんかｗ

まあ横浜線の快速も糞だがな。

>>177
有名だろ。横浜快速なんて比じゃない使えなさだったようだが。

>116
学生時代、就職活動＠営団の面接で、
優等運転できたらなぁみたいな事を言ったら
面接官のリアクションが最悪だった覚えがある。

流山電鉄に特急つくってほすぃ。

常磐線快速とかいって、普通列車より停車駅多い罠。（朝、夜のみ。）

瀬戸線：急行・準急

新宿線急行が九段下、小川町通過するのは可笑しくもなんともない。だってそれは急行だから。停車駅を絞らないと急行の機能が落ちる。三田線の場合、日比谷〜水道橋間各停区間、その前後が通過運転区間が妥当といえる。同区間は突出して乗降多い駅は殆んどないから可能といえる

待避も工夫次第でなんとかなる。トピズレすまそ

>>183
日比谷〜水道橋を各停区間とするなら新宿線の九段下、小川町だって同じ理由だろうが！！！
別に急行運転そのものには反対しないが、貴重な京王からの直通を、大して速くも無い
急行なのは大迷惑。そりゃあ、みんな安くて早くて本数も多い中央・総武線に流れるわな。

急行は江戸川区民が都心へ出るのに使うもの。新宿止まりにしとけば良い。それではさすがに
不便ならせいぜい笹塚までがいいところ

特急利尻（宗谷本線区間）

>>185
>貴重な京王からの直通を、大して速くも無い
>急行なのは大迷惑。

？？？日本語オカシイ

渋谷〜青山一丁目で比較すると、半蔵門線は外苑前に止まらない分速いかもしれないが、
銀座線のほうが本数が多い。優等列車ってわけではないけど、選択に困るところ。

>>188

選択に困らないだろ
早く来た方に乗るだけ

>>186

そくしゅつ

>>189
渋谷駅のホームは地上（銀座線）と地下（半蔵門線）に分かれているぞ。

>>189
しかも、地上３階と地下３階だから、
早く来る方を選択するのはなかなか困難ですな。（ｗ

>>185
＞早くて
京王からの直通が各停になったら、絶対遅くなるような気がするが。

それに、新宿線に急行が出来たから新宿線からＪＲに客が流れたように書いてあるが、
ＪＲに対抗するため急行が出来たんじゃねぇの？
客が減っていたら、岩本町での急行の通過速度向上とかやらないで、
とっとと廃止しているような気がするが。

おっと、スレ違いで砂。スマソ。

誰か、「都営地下鉄と急行運転の是非」とか、
そんな感じのスレッドを建ててみませんか？

おいらのＰＣからじゃ、規制に引っ掛かってスレ建てできないんだよね。

>>194
元々は>>124を書いたおいらに責任があるのでスレ立ててきますた。

【通過か】地下鉄の急行運転談義【停車か？】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059044197/l50

センスないスレタイでスマソ。

常磐線快速。同じ停車駅の中距離列車が普通列車となのってて、エメラルド
グリーンのあれが快速って言われてるのもどうかと思う。ヘタすると中距離
普通のほうが停車駅が少なかったりする（三河島・南千住）。別に追い越し
運転してるわけじゃないんだから、普通でいいじゃないか。緩行線をＪＲ
千代田線にすれば問題なく常磐線を名乗れる。

223系新快速！はるかも待機線で待たせます。

>>178
その横浜快速より遅かった(今も？)「はまかいじ」はどうなんだ？ゴルァ
>>196
中央線の普通は特別快速より停車駅が少なかったが何か？

>>83
大阪「本線」じゃありませんが、何か？ｗ

近鉄橿原線の、
朝の西大寺行き特急も追い抜きしなかったと思う。
確か、3月からISLが充当されるようになったような・・・

200(σ´∀｀)σ　ｹﾞｯﾂ!!
200ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
200（・∀・)ｲｲ!!

昔の京阪京津線準急

167を特急にするな!

>>194=116です。
スンマセン、元はといえば漏れです。（笑
と、いうわけで、乙です。

>>196
中電を快速って名乗らせるのはダメなの？
通勤快速はあるんだし。

>>197 その新快速をも待たす列車が有りまつ
　　　　奈良線朝のみやこ快速、快速でつ　京都到着が、少し遅れると
　　　　
　　　　新快速が鴨川の上で待ってまつ・・・・・
　　　　6番に新快速が入るのに、外線を7番に入るみやこ快速が塞ぐので、・・・・・

　　　　新快速を待たせるとは・・・恐るべし奈良線快速　　　
　　　　
　　　　スレ違いなのでｓａｇｅ


　　　　

>>203
水戸あたりのユーザー

快速上野行きです。ハア？？

以上

>>205
でも実際水戸あたりで『快速』と名乗る電車はあるみたいだよ。
水戸、友部、石岡、土浦、以降各駅停車っていうのが。

ＫＴＲの

１駅も通過しない快速

は健在？

>>206
それは数年前に廃止された。

西武池袋線の深夜０時台の準急。
先行する各駅は保谷まで逃げ切る。

>>207
KTRでは、今では快速は支線では全て各駅停車ですが何か？

その中でも一番長い支線では、昔は各駅停車は終点まで先着するのに、快速は
途中駅で特急に抜かれて線内だけで見ると所要時間は各駅停車よりも快速のほうが
掛かるなんて可笑しな現象もあったけどな。

まあ、それも今では線内での退避は混乱時以外は無くなったからそんな事は無くなったんだが

>>205
別に問題ないだろ。我孫子から先事実上快速運転なんだ。
会社は違うが、酉だったら米原でだって「快速」って表示してるんだろ？

それに、イメージ的に早くなってお得だろ。（ｗ

あぼーん

>>211
西の快速は各停区間では「普通」って表示してたような。
車内放送では「○○より快速の普通列車」って言ってた気がする。

湯の山特急

北総特急・北総急行ばｶﾞｲｼｭﾂだっけ？

>>210
支線？？？

>>213
そうなのか？
少なくとも紀勢本線直通の阪和快速は昔から「快速」表記のまま
走っとったぞ。
東海道・山陽は快速区間以外は「普通」表記だけど。

>>216
支線とはいっても、急行が20分おきに走る幹線だけどな。

え？まさか違う会社の事言ってるか？？？

KTRと言えばあの会社しかないだろう。まあ、確かに今では社名が変わったが、
KTRのステッカーや車内のスピーカーのデザインとかで残っていた品

KTR→Kitakinki Tango Railway

埼京線・快速
新宿・恵比寿まですいす〜い

昼間の近鉄橿原線急行
平端で特急の通過待ち（鬱

>>219
Keio　Teito　Railway

グリーン車の車体にはでかでかと　K.T.R．のマークが

急行運転末期の静鉄電車
急行新清水逝き･新静岡逝き

>>218
>>222
あー、そういやそっちもKTRか。
でも西のＫＴＲは一般人まで普及してまつ

乜勹〰スㄜㄝㄋするの？

>>213
そうか。適当言ってスマソ。
しかし、それなら常磐線もそうすりゃいいんじゃん？
それとも、それは東のプライドが許さないか

>>224
まあ、半分ネタで書いたんだがな。

車体にでかでかと書かれたKTR
これは非鉄の沿線住民でもみんな知ってる事だと思うがな

と言うか、文章の流れから京王だってわからんかったのか？？

この住民でも、関西転クロ社会主義連邦の国民を除けば京王の事を思い浮かべると思うがどうよ

(;´Д‘)

>>99
それおい抜いたっていうの？下りなんてそのあと同じ線路走らないじゃん。

>>229
走るよ
下り分岐点はだいぶ先なんだな

上りは高崎まで別線だけど

京阪本線下りの、Ｂ線（緩行線？）区急。

後ろに迫っているＣ特急に道を譲るため、守口市からそのままＢ線に。
ただ、２駅ほど前に普通が居てるので、かなりゆったりと各駅を通過。
千林あたりでＣ特急に抜かれてたかな、漏れが見たやつは･･･

サッサとＡ線に入ってしまえば逃げられそうなもんだけど、
京橋のホームのやり繰りがつけられんのでしょうなぁ･･･

あやめ・すいごう

>>231
今売ってるｼﾞｬｰﾅﾙに理由載ってる。

>>227
関東土民だが、漏れも北近畿丹後を妄想していたよ（汁


っつーか、略称表記おたがいにやめれｗ
なにがなんだかﾜｹﾜｶﾗﾝだが、なにげに
快速が各停だったりとか、特急に抜かれるとか
妙に会話がかみ合っていておもろかったｗ

上り「はやぶさ」

鳥栖駅でさくらが来るまで(約20分?)快速、各停にも2,3本抜かれるぞ。

★ただいま２ちゃんねらー分布地図の製作を行っています
　お手数ですが、時間に余裕がありましたら
　本スレに都道府県と市町村名をカキコしてください

　現時点での分布はこの図のようになっています
http://map2ch.tripod.co.jp/map.png
　【本スレ】
2ちゃんねらー分布地図 Part3
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1059842791/

上越新幹線の高崎〜新潟で追越の設定は何回ある？

やっぱ急行だいせんでしょ。
特に上りの殺人的遅さには何を言っても(略
柏原と丹波大山で運転停車･････
福知山で先行普通に乗り換えたほうがまだまし。つーか福知山で普通の後に出るなよと(略
もちょっと早く着いて欲しい。長野行きちくまみたいな極端なことは言わないけど、
アーバン地区内にラッシュに巻き込まれずに移動できるくらいはできるはず。

>>235
鳥栖駅での分割併合はもっと手際よくしてほしいもんだよな。あれじゃ誰だって
さくら・はやぶさなんかに乗る気がしなくなる。

…それが狙いか？？？

あぼーん

青梅特別快速。

阪急神戸線夕方の通勤急行

名鉄瀬戸線急行

Express[Tsuyama]

あがのとかばんだいとか駅とまらないだけじゃない？

>>241
青梅特快といえば、このスレたい趣旨と逆かもしれんが、
三鷹で武蔵小金井行きを抜いておきながら国分寺で接続のない青梅特快。
国分寺からさきは、青梅特快のあとの各停をまで待たなきゃならん。
抜くのはいいが、抜いたからにはその後のフォローをしてくれなきゃな。

東京モノレール

京葉快速のほとんど

長野電鉄の特急もこの仲間ね。

常磐線の通勤快速も一本も追い抜かんだろ。緩行線は除くぞ。

あとちょっと趣旨が違うが、総武線快速で、市川で特急回避する奴に乗ると
ヘタすると船橋ぐらいまで総武緩行線に先にいかれることがあるぞ。快速の
意味なくない？

そのくせE231が出てきてからはE217がガチンコデッドヒートで負けてる
ことがあるぞ。快速なら１３０出して軽快に抜きされ！！

阪急京都線の快速急行

>>252
スマソ、ミスった。

>>250
お前乗ったことないだろ。
上り下りともちゃんと先行の普通を抜くぞ。

昇進ラインの快速はインチキ快速である。

>>255
ずいぶん前だが、新宿（恵比寿だったかな？）から乗った
快速国府津行きの車掌は、一度として「快速」と言う言葉を使わなかった。

曰く、「この電車は東海道線の電車なので、西大井・新川崎・・・には停まりません。」

これが一番正しい案内かも知れない。目から鱗が落ちた。（藁

スーパードラゴン

>>257
名前からしてダメっぽいよね。

小田急江ノ島線の急行はたまに追い抜きを一回もしないことがある。

>>227
俺は沿線住民だけど、全然わからなかったぞ。
誰もそんな呼び方はしない。

やはり、KTRと言われて思い浮かぶのは北近畿タンゴ鉄道だなぁ。

タンゴディスカバリーは抜く？

>>218
むしろ現代でKTRと言えば北近畿タンゴが定着してまぷ。
オジハンは考えてからカキコしようね（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

| 快速南三陸は何も抜きませんが何か？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∩＿∩ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ 漏れ
====================================

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　 抜く列車がないだろｺﾞﾙｧ!!抜けるのはｷﾓｲｦﾀだけだｺﾞﾙｧ
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|

２ちゃんねらー代表

京急　文庫行の最終の特急

パレオエクスプレス
普通に抜かれる

>>263
同じ理屈で快速リアス

いちおう優等列車なのに抜かれまくりっていうのも悲しいな。パレオは…まぁ
いっか。イベント性あるし。

ムーンライトながらもほとんど抜かないな。

シコシコして毎日抜いてますが何か？

抜く回数は減ったな・・・中には終点まで抜かない運用も多い
２回抜く運用もあるにはあるけどな
http://www.pink-imekura.com/momoden/

>>269
そういう意味じゃ（ｒｙ

>>260
呼び方はしなくても、車体にでかでかとKTRと書いてあるんだから、いやでも覚えるもんだが・・
グリーン車にはでかでかと車体側面に書いてあったからなおさらだが・・

そうか、もうグリーン車を知らん世代なんだな・・
俺がリアル消防だったころは、各駅停車の半数はグリーン車だったんだがな・・
いったん、普通車に格下げ（？）になったが、末期はグリーン車として復帰してたんだよな。

非鉄でもKTR＝京王のイメージは３０過ぎの人のだったら思いつくんじゃないのか？

俺もさすがにグリーン車が普通車だったころは記憶にないけどな・・

というか、京王沿線住民でなおかつ鉄オタやってるなら、京王帝都電鉄くらい知っとけ！！

>>272
そんなこと言っても今は京王帝都じゃなくなっている訳で昔の略称を出されてもな。
元々の210の書き方がおかしいわけなんだからさ。

>>272
これだから鉄ヲタは･･･。

えきネットで9月某日のながら東京-小田原を取ったものの、
何号車か判らなかったので、1〜3号車だとヤダナと思った挙句
ムーンライト信州に逃げました。
帰宅が2時間遅れる･･･（鬱

げ！誤爆します多。
逝ってきます｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

南海高野線下りの北野田以南の急行・快速急行・特急。
北野田で各停追い越したら、一切追い越し無し。
中には堺東→極楽橋で一切追い抜き無しの急行もあったりする。

>>275
ムーンライト信州って先行列車抜くっけ？

はまなす
まりも
利尻
オホーツク2・9・10号
サロベツ　（下りは音威子府1時間5分停車中に列車番号が変わる4331D→4335Dを抜くが…）
スーパー宗谷1・3号　がいしゅつ
すずらん1号
白鳥・S白鳥（7・28号以外）
番外　特快きたみ

上りエルムは那須塩原の732M以外抜かないかもしれない。

やはり夜行と早朝深夜は確率高そうだし路線の特徴もわかるね。

>>279
サロベツは微妙だな(w

急行だいせん

上りは福知山から快速を後追いする情けない急行

>>272
京王線のそれも各駅停車にグリーン車？？？

>>282
京王を走ってたグリーソ車は、こういうの。
↓
ttp://furu-den.pos.to/ko_2700.htm
ttp://furu-den.pos.to/ko_2010.htm
ttp://omotestu.hp.infoseek.co.jp/shounan/htmlFolder/shounan030201.htm
ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Railway/GreenCar/Index.html

既出だったらスマソ

>>282-283
そういえば、東急にも“グリーン車”があったなあ（w

>283
>284
南海は以前全列車・全車グリーン車でしたが何か?

下り特急しおさいの佐倉銚子間。列車交換はあっても追い抜きはこの区間ではない

>>286
この区間では無いと言われてもスレの定義に合わないし。

山陽ｷﾃｨﾗｲﾅｰはｶﾞｲｼｭﾂ？

京浜東北線を走る特急(臨時電車だが)
前の電車を抜かないばかりが
全ての駅に停車または運転停車をする
…まぁこれじゃあ抜くに抜けないけど

あとは根岸線・横須賀線の快速も先行を追い越さないのが多いってか多分追い越してない

>>289
スレタイ通りの条件にしようよ。

上りすいごう

小田急江ノ島線の日中の急行（湘南急行じゃないぞ！！！）

藤沢ー相模大野間で一切抜かない
くだりの場合は、町田でていきなり大野で皇族の湯元行き急行に抜かれるが・・

北越４号。
白昼300km以上走行するにも関わらず１本の追い抜きもなし。

唯一、犀潟で合流しようとしてくるほくほく線の快速を待たせるが
犀潟手前では線路は共有していないから追い抜きとは言わないかな。

南風２１，２３号
あしずり１号
うずしお３，５，１３，１５，２２，２８号
しおかぜ２，２９号
宇和海１１，１３，２０，２２号
剣山の大半
約半数のマリン

間違いあったらｽﾏｿ

北近畿タンゴ鉄道・宮津線620D・628D（ともに天橋立→西舞鶴）、623D（西舞鶴→天橋立）。
時刻表を見るとどちらも快速となっとるが、全駅停車やのにどこが快速やねん！？

>259 タンゴディスカバリー車両だから

>>296
へっ？たったそれだけの理由なん？
それやったら、宮津線内のみ運転するディスカバリー（天橋立ー久美浜・豊岡）なんぞ、
通過駅も3、4駅やさかい、特急料金徴収するのはボッタクリやなあ。
けど第３セクターで経営も厳しいやろから、しゃあないか・・・。

妙見・日生急行。

しなの鉄道の快速

300（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ!!
300ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
300（･∀･）ｲｲ!!

300げっと

失敗

南武線上り快速

>>303?
横浜線の上り快速の大半
中山で殆どの快速が追い越すのをやめてから

>>304
上下とも、町田で緩急接続しますが何か？
くだりの場合は接続の各駅停車の半数が町田折り返しとなるが

西武レッドアロー「ちちぶ１号」
但し平日のみ、土休日は小手指で追い抜きアリ。

東京モノレール・・・・・保守！

>>303
南武線に快速なんかあったっけ？

中央西線の快速もそうじゃないの。

>>308
昔の話だ
気にすんな

湯の山特急まだぁ？

小海線の快速は止まる駅を少なくしているだけだ。

>>292
>藤沢ー相模大野間で一切抜かない
上下ともに長後で各停追い抜きますが、何か？

廣嶋のシティライナー

俺は雌車掌で抜きたいと思っているが抜けそうな雌車掌がいない
いたら教えてくれ！

近鉄京都線　準急
阪急神戸線　通勤急行
神戸電鉄　　準急
通過駅が３駅だけだし存在する意味がない

>>308
中央西線のは一本追い抜くのがある

大体いまどき優等列車ってコトバもどうよ？
大半の優等列車は単に普通の間合いで走ってるだけじゃん

南武支線101・205系、これ追い抜かない。

会津の方を走る特急なんて抜かさないし
それしか列車がないってくらい本数が少ないのに
特急料金をとっていたんだから酷い話だ。
まあ快速になるらしいけどさ。

北海道でも抜かさない特急というか、
普通列車が何時間も先で、結局先行列車を抜かさない特急に
高い料金を払わざるを得ないから、なんか感じが悪い。

せめて普通か特急かの選択可能性を残すべき。
そうじゃないなら特急なんてやめてくれ！
そんな特急に何の意味があるんだ？

やっぱり“こだま”だろ。
追い抜くどころか抜かれてばかり

空港線内の快特、エアポート快特。

>>315
西武逝袋線・有楽町線直通の準急モナー。

>>320
320か。ここまで時間がかかったね。

お京阪の区間急行で緩行線を走るやつ

俺は毎日しこしこ抜いてますが何が？

鉄分１００％の鉄ヲタ1本も抜いたことがない
抜くことが出来ない

今日はあかぎ７号のトイレから茶髪のちょ〜かわいい娘が出た後、すぐ入って汚物いれを観たら生暖かいナプキンが1個入ってた。
便器の中もだしたての経血が飛び散っていた。思わず鼻を便器に近づけて匂いをかいでしまった、たまらなかった。
ナプキンには、経血がたっぷり、おりものたくさん、おまけにまんこの毛がついていた。
そのナプキンを俺のかばんの中にいれて、デッキにもどったらその娘が上尾で降りるところだった。
俺もその娘のあとをつけて上尾で降りた。娘は改札を出たあと西口方面に向かい平方方面のバス停に並んだのであきらめた。
色白で背が高く、足が細く、プリンプリンした尻がたまらなかった。俺のをぶち込みたくなった。
今、家に戻って娘の使用済みのナプキンの匂いを解で、オナニーをしているところだ。

下りの銀河は普通を平塚で、上りの銀河は普通を横浜で抜くぞ。

快速　みみず

>>329
遅そうだな・・・飯田線だから実際遅いが。

総武線のホームライナーは一本もない

保守

今日はあかぎ７号のトイレから茶髪のちょ〜かわいい娘が出た後、すぐ入って汚物いれを観たら生暖かいナプキンが1個入ってた。
便器の中もだしたての経血が飛び散っていた。思わず鼻を便器に近づけて匂いをかいでしまった、たまらなかった。
ナプキンには、経血がたっぷり、おりものたくさん、おまけにまんこの毛がついていた。
そのナプキンを俺のかばんの中にいれて、デッキにもどったらその娘が上尾で降りるところだった。
俺もその娘のあとをつけて上尾で降りた。娘は改札を出たあと西口方面に向かい平方方面のバス停に並んだのであきらめた。
色白で背が高く、足が細く、プリンプリンした尻がたまらなかった。俺のをぶち込みたくなった。
今、家に戻って娘の使用済みのナプキンの匂いを解で、オナニーをしているところだ。

小田急の準特急なんて、今あったらうれしいな♪
40年ぶりの復活なんてことには、ならんじゃろうが。
２扉セミクロスのセミクロスの席に陣取って、焼酎を煽るのよ。
でも、一緒に行く人間もいないし、せっかくの新車が試験車（クヤ３１）
じゃもったいねえよなあ。
ＬＳＥとHiSEをぶっつぶして振り子電車でも入れるつもりかい？
沿線住民としては、近鉄のＬＣカーみたいなのをキボンヌなのだが・・・？

鈍行を追い抜けない優等列車といえば、南武線の快速！これに尽きる。
でも武蔵新城とか高架複々線にしているし、退避設備が整えば
復活の可能性はなきにしもあらず。あとは登戸と稲城長沼の駅改良ですな。
そのときは２３１系クロス車キボンヌだぜい！

？？？

銀河っ子バンザイ

期待あげ。

鈍行に追い抜かれる優等ってないの？

総武快速が市川でNex退避中に、総武緩行が追い越していくのもいいの？

準急と普通が接続して、普通が先に出発することはよくある。

ＪＲ身延線の特急ふじかわ号

ＪＲ身延線の特急ふじかわ号

>>339
総武快速

大昔山陽電鉄で阪神の特急が山陽の普通に追い越されていたのを見たことがある

都営新宿線直通の京王線急行・快速の新宿〜明大前間
普通の方が早い罠

パレオエクスプレス

>>339 東海道本線普通に追い抜かれる京浜東北線快速

だいせんは？

>>339
今は知らんが、昔は早朝の熊谷で上りムーンライト（今のムー
ンライトえちご）が、上野行きの客車急行（列車名フォローキ
ボンヌ）を通過追い越ししていた。快速が急行を抜いてた訳だ。

>>348
かつての江ノ島線からの化急新宿行き、大野で江ノ島からの急行にくっつくのだが、
その急行がくる前に本厚木からの各駅停車と接続し、各駅停車が先発、新百合ヶ丘でその急行に抜かれるってダイヤだった。

　まじで　みすず？

Ｓはくと４号が新大阪で後続の新快速に抜かれる

KOネタでピンポイントなのを2つほど。
１．新線新宿発9:32の通快橋本行。
笹塚で各駅停車京王八王子行きと同時着、各停を先に出す。桜上水で特急に抜かれる。
先の各駅停車には、調布まで全く追いつけず、再接続もしない。相線内は知っての通り。
（調布では各停10:02発、通快10:03着）

２．休日の新宿23:45発急行高幡不動行。
調布での橋本行最終、始発各停高幡不動行接続しかない。

鉄ヲタはしこしこしても１本も抜けない

>>350
ムーンライトがあった頃で
高崎線を通る客車急行と言えば
定期では　「　能　登　」しかなかったわけだが・・・

age

今は無いかもしれないが、京阪電車Ｂ線経由の区間急行。

西武新宿線の朝の上り急行は小平駅で拝島発の普通列車が先に発車するが、
これは「追い抜かれる」とはいわないか。

>>358
>>324でがいしゅつ。ちなみに今もある。

平日の朝はＪＲ神戸線の芦屋で快速が頻繁に普通に抜かれている。
340みたいなもんだが同一ホームだからよりリアル（ｗ

>>345
　須磨で阪神の特急に抜かれる阪急の特急なんてのもあった。

期待あげ。

宇野線快速

宇部線快速のぞみリレー。
今まで出た中でもっとも遅い最高速度60km/h。

>>363
俺のチャリより遅い。

定期あげ。

ムーンライトながら
先行の普通電車が東京を発車してから３分後に東京を発車するのに
先行の普通電車を抜かない。

>>360
それって列車線快速の新快速待避？

>>366
４分前に出た普通に大船まで逃げられる「寝台特急あさかぜ」もかなり情けない。

>>320
名古屋からこだまに乗った。
三河安城でのぞみかひかりに抜かれたあと



新快速に抜かれた・・・

何本もの「サンダーバード」に追い越される「日本海」も悲しい。
「トワイライト」よりも多く抜かれる。

>>367
それでまちがいない。
12月からはなくなるけどね。

マリンビュー舞浜

下り「富士」は杵築（運転停車）で「ソニック３号」（客扱い停車）に抜かれる･･･。

相鉄の急行は８月のダイ改から昼間は追い越しをしなくなった。
横浜行の場合、天王町あたりからノロノロ運転…

>>359
それそれ。追い抜かれる、という表現でよいのかいつも迷う。

そろそろ、倉庫に追い越されそうなのでage

上り「はやぶさ」が後発の普通に追い抜かれるのは以前書いたが
さらにその後の普通に乗ると、鳥栖で発車していく「はやぶさ」の
発車シーンを拝むことができる場合がある。

保守

社民

ハズが急行出るころ駅について仕方なく久留米22:29の普通車(花畑仕立)のったけど
15分余計にかかるだけで逃げきりやがった
次の急行は福岡10分後に到着

test

age

あげ

近鉄京都線の準急なんか全く普通を抜かない

>>373
杵築ぢゃなく次の大神（ソースは今月号「鉄ジャ」）。
しかもソニックは通過。

北近畿タンゴ鉄道の快速って
あれ何の意味があるのか。

車両がTDC車だよ

test

age

http://www.mxtv.co.jp/romance/index.html

sage

湘南新宿ラインの快速は？？
東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井、通過のための奴だが！退避が無いから、抜けない！！

高山本線ワイドビューひだって高山本線の普通の本数少ないからほとんど先行普通を
追い抜かないでつよね？こないだ上りの６号乗ったときは美濃太田の手前で１本抜い
てたけど。

石勝線の特急は普通を追い抜かないのでは？

>>394
多数あります。

特急が急行を追い抜くといえば
飛騨古川行き急行たかやまが特急ひだに抜かれてたのがあったな

今尚残ってる事例としては金沢行き急行能登が石動で特急しらさぎ２号に
抜かれるな。しらさぎ２号は更に津幡で北陸も抜くようだ

改正前の阪急宝塚線・急行
今もそうかもしれないけど。

あいづは？

ニセコスキーエクスプレス

400（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
400ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!
400（･∀･）ｲｲ!!

旧小売尻

快速＞普通＞各艇
なのをお忘れずに

>>402
常磐線は今のところ
普通＞快速＞各停だな。

快速月光長良は普通を抜くかな？

品川←→羽田空港の急行や特急は追い抜かないのも結構ある？

>>404
下りは束区間平行ダイヤ＋倒壊区間始発普通列車なので追い抜きはないが
上りは直前の普通を一本抜くよ。
以前は普通列車は岐阜で待避していたが今は名古屋まで逃げてる。

今は亡きスーパーラビット
福山〜広島ノンストップなのに追い抜き無し

常磐はﾈﾀ

常磐＝ﾈﾀ

>>403
中央東線なんか
各停＜快速＜休日快速＜通勤快速＜中央特快＜青梅特快＜ホリデー快速＜普通＜通勤特快＜快速
だぞ。普通が快速を抜かしていた(過去形)。

>>410
スレ違いだが

そこでは
休みの日に快速乗ったら
国分寺で快速の通過待ちをして
降りる駅をこの電車は通過するというので
三鷹で快速に乗り換えて下車駅に(ry

ってな冗談みたいな話も実行できたりするんだな

阪急神戸線通勤急行

>>410
快速が2つ

追いぬきではないが、単線行き違いで普通や快速が特急を待たせるのは腹立つ

西武新宿線の特急。
特に西武新宿行きは、急行のすぐ後ろまで迫ってるのに終点まで急行が先着する。
追い抜かせばいいのに・・・・。待避線のある駅あるんだから・・・。あれは、特急とは言いがたい

>>410
うそつきよくない
中央東線は
各停＝快速＝東快＝通快＜快速＜快速(休日)＜通快＜中特＝青特＜ホリ快＜普通＜通特＜快速
のはず(料金が必要なのは除く、普通は立川以東は日野･豊田通過の頃のデータ)

富士急行のフジサン特急！！

>>417
>>1でﾓﾛ外出やな・・・

>>41＝(´･ω･`)

ｽﾏｿ>>41　>>417＝(´･ω･`)

南紀５号

南極２号

総武本線、成田線の快速。
特急に抜かれることはあっても普電を抜かすことはない。

>>314
♂なら相鉄の鬼畜車掌で抜け

>>422
それは「抜かせる」ぢゃんｗ

>>424
きくち車掌さん？

あげ

踊り子　熱海〜修善寺間

急行「だいせん」と書きたかったが、ｶﾞｲｼｭﾂだったか。
確かに福知山〜大阪間を2時間2分は、遅いし、4：50の快速大阪行きのほうが早いと言う罠。
>>386
私の知り合いの天橋立駅の前駅長(今は、西舞鶴にいるらしい）曰くアレは、特急形を使用しいるから、普通列車のところをわざわざ快速にしているようだぞ。
>>387
タンゴディスカバリーだけでなく、タンゴエクスプローラーも快速運用はある。最終西舞鶴行の快速がそれだ。

age

西鉄のフライデーエクスプレス

age

あげ

４２３
朝、１本だけ普通を抜かす快速があるはず。四街道かどっかで

４０７
その区間は
�@福山〜糸崎で退避線がある駅がない。
�A三原で抜きたいところだが、それより先は普通が減る
�B白市から先、普通がまた増えるから、西条辺りを配線変更して
　退避可能にしてダイヤを変えればいいのだが

［特快きたみ］［快速銀河］［快速名寄］
［快速しれとこ］［快速ノサップ］［快速はなさき］

こういう閑散区間で、先行列車を抜かさない優等列車が走るのは何故なんだろう？
どうせ全体の本数が少ないんだから、全部各駅停車にしたって問題ないじゃん。

>>437
閑散区間だから利用客がいる駅のみの停車に絞った列車が走っているのではないかな。
誰も乗り降りしない駅に停めては走る方が燃料も時間も無駄だし。

ま列車もバスみたいに降車ボタンを設置して下車客も乗車客もいない駅のみ通過するって手もあるが。

>>35
先行を追い抜けないから、横綱にはなれません

>>437
納沙布、鼻先、北見、名寄はバス対策で早い快速が必要
でも年々停車駅が増えているよな。

>>431
とうの昔にｱﾎﾞｰｿだが

>>438,440
回答サンクス。

バスの競合があるのか。
都電なんかは降車ボタン方式だから、閑散区間の列車も似たようなことをできそうかな。

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-442、>>444-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>443はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

hosyu

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　　　　　　 |韭＿＿＿⊥＿＿＿韭|
　 ／￣￣￣￣＿＿＿＿＿＿￣￣￣￣＼
　 | || 　[A0301]　||[快　速]||[篠 山 口]| |
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　 | |~~~~~~~~~~~~||~~~~~~~~||~~~~/＼／| | |
　 | |　　　　　　 　||　　　　　|| ∠, '⌒⌒ヽ | 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | |　　　　　 　　||　　　　　|| i　iﾉﾌﾜﾌﾘ〉|　　／　>>443は何がしたいのか意味不明でぃすの
　 | |　　　　 　　　||　　　 　 ||＿ﾉノl ＾ヮﾟ八.＜　　>>443みたいな穢れた輩は来てはだめでぃすの
　 | ＼______________||___________||_________ ／｣|　　＼>>443は>>443らしく、ちっかりと謝罪して冥界に帰るがいいでぃすの。
　 | l________________||____________||____________ｌ | 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 ｌ.______________／￣￣￣￣＼____________,l
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千葉支社の快速もしょぼいな
内房線はまったく追い抜きなしだ

あと、数年前まであった中央線の臨時急行「アルプス」（上り、昼行）はたしか
追い抜きがなかった。
松本から新宿まで、「スーパーあずさ」の倍くらい時間がかかってたな。

京急　印旛病院前発最終特急文庫。
土曜休日は川崎と上大岡で普通車を追い抜くが、平日は一本も抜きません。

たしか当該特急停車駅に途中駅での普通連絡はない旨の注意書きがあったと思うのですが。

>>449

平日のみ運行ですが

ageとくわ

小田急では先行した急行が後続の各停を待ちますが何か 藤沢にて

>>452
鶴川で抜かした千代直準急を代々木上原で待つってのもあるね。

九州新幹線・つばめ

南海本線の「普通車」
今宮戎と萩之茶屋には停まらないから優等扱いではないかな。

>>455
ありゃあ停まらないんじゃなくてホームがないから停まりたくても停まれないんだろ。

>>453
東北沢じゃなくて？

>>456
伯備線布原なんてホームはあっても短いから通過、芸備線気動車のみ停車だからな・・・。

hosyu

みなとみらい線の特急
線内の途中駅には退避設備がないから抜きたくても抜けない

>>460
てゆーか、臨停ばかり。。。

はやとの風age

どいつもこいつも漏れの敵じゃないな

　偽急行　本厚木ー小田原間

曳舟で準急を追い抜いた区間準急がせんげん台ではその準急に抜き返されるのって外出？？

博多南線　博多〜博多南間。

アストラムライン急行 本通行き、広域公園前行き

何年か前、上りの「さくら」に乗っていたら小江だか湯江だったかで
後発の特急に抜かされてた。

わずか12分の営業だが富吉行準急は普通を抜かすことがある。

>>465
スレ違い

パレオエクスプレスが各停に追い抜かれるのは、
SL弁当を買い損なった人を救済するためらしい。

>>467
あれって確か、選考の各駅停車が急行に抜かれるときにいったん引き上げ線に入って、
急行が出たあとまた戻って終点まで行くんじゃなかったっけ？？

あれを追い越しというのかはわからんが

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　 li,　　　　.ﾞﾞ^冖¬─ｰ¬冖ﾞ¨′　　　.メ
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>>468
束京行なら中原待避

ﾎｼｭｱｹﾞ

西武遊園地発　快速急行小平行
全区間待避設備ないため先行を1本も抜けない！
・・・ってこの列車まだ走ってまつか？？

七尾線の快速

武蔵野船内の快速(確定と同様)
京葉入ればとばすが…

浅草線内のエアポート快特

東北本線（黒磯以北）の快速列車全般。

>>476
とっくの昔にアボーン
ちなみに準急国分寺行きは各駅停車に格下げされたら武蔵大和と八坂の需要で客が増えた

在来線昼行特急の最長区間を走るいなほ８号は一本も先行列車を抜かないわけだが
>>1はいなほ８号は特別料金を取るな！と言いたいんだな

確かに　速さのことはどうでもいいみたいでつね

山陰本線
石見ライナー
アクアライナー
トットリライナー

今は岩美ライナーはないよね。
かわりに「通勤ライナー」入れてやれよ。

それと一部のとっとりライナーは浦安などで普通を抜くぞ。

>>484
>トットリライナー

「トックリライナー」と読んでしまった○|￣|＿=３ ﾌﾟｰ
逝ってくる。

>>476
あれって、武蔵大和の有効長の問題だっけ？？

名鉄瀬戸線の準急と特急なし

東西線通勤快速

中央東線快速（特快じゃないよ）
快速線では追い抜きしない（緩行線の各停は抜くけど同じ線路ではない）

>>490
ビュー山梨は豊田で中電立川行きを追い越したような

三鷹でも快速を抜かなかったっけ？？

>>66
御殿場線内は単線だから追い抜きがあればｲｲってぐらいだが、それで「からっきしダメ」だったら
汚　堕　窮　線　内　な　ん　て　ど　う　な　ん　だ　？

表定速度はほとんど変わらないし（あさぎりだけじゃないが）新宿に近づくにつれて追い抜きがなくなるって
℃　田　舎　の　鉄　道　で　す　か　？

ただでさえチンタラチンタラ走ってんのに追い抜きとかに無頓着
だ　か　ら　叩　か　れ　ま　く　る　ん　だ　ろ　う　が　ｳﾞｫｹ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１

名鉄瀬戸線

この路線に緩急接続という概念はない

保全あげ

保全あげ