◆◇◆回復運転◆◇◆

ﾌｶｰﾂさせました。引き続き萌えな体験談をどうぞ。

２

二年前の冬に白鳥と接続をとるために50分遅れで青森を発車したはまなすが何インチキしたか知らんが千歳付近で目をさました時にはにはマルになっていたのは正直驚いた。

はまなすに限らず道内夜行は結構区間時分持ってるからね。てかついさっき札幌運転所で北斗星のカマ脱線してるように見えたの俺だけ？

４ですが、やっぱ脱線。安全側線に進入

ださいな

猿橋駅に酔払いの侵入があったため徐行運転を強いられた上り「ビューやまなし」、鳥沢を約25分遅れで回復運転開始、三鷹で10分遅れで到着。あの爆走には感動しますた（7年前）
接続待ちのため札幌を約70分遅れで発車した下り「利尻」、翌朝の南稚内では定刻通りに発着（2年前）。
岸辺駅人身事故のため京都を約75分遅れで発着した上り「銀河」、翌朝の東京には約5分遅れで到着（5ヶ月前）。あの走りはまるで寝台特急だYO!

age

東北の地震で回復運転も大変そうでし
というか、ダイヤ大混乱？

名鉄瀬戸線で急行列車が推定100キロで暴走
漏れはそのとき走行音をMDに録音していた。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

age

>12
スレの回復運転乙

age

age

先週成田線が布佐駅前の踏切で脱輪した車の性で30分ほど遅れたとき・・・
E231系@上野行きが安食〜小林間で最高速度こそ95km/hな物の、執念でその速度を保って爆走。
構内の45km/h制限までは一発止めっぽかった。

保守age

ただいま、382から回復しております。

半年くらい前に乗り鉄してたときのこと。
総武快速が千葉を出発注意で発車した。しばらくしたら案の定停止信号。
しかし運転士は何をとち狂ったか、加速し始め、ATSパターンに引っかかって停止。
その横を根糞が通過していった。
そしたら120キロで定速スイッチを入れて爆走。東京には定時に到着。

列車の遅れもまともに連絡できない千葉支社逝ってよし。

回復運転の逆ですまない　お許し下さい
国鉄末期の１９８７年３月２０日東海道線３７５Ｍ（現ムーンライトながら）東京で既に立つのもやっとの超満員で，
ドアが閉まらず３分遅れで発射　その後も各駅で５分位停車　横浜で２０分以上遅延　
当時平塚で抜かれる後続の湘南ライナーを特別に待避　ようやく混雑落ち着くも超満員変わらず　浜松の長時間停車で遅れ回復するが，
豊橋を過ぎたあたりからまたドア閉められず　名古屋に２０分近くの遅れ　その後数分の回復を見るも
大垣着も２０分近い遅れ　ひどい列車だった。
　
　　

>>19-20
どっちもなんかワロタ

>>20
列車番号違うぞ　!!
340Mだぞ !! 　 ちなみに上りは、340M。
375M/372Mになったのは、1988年3月13日改正から。

>>22
で、下りの列番は？

訂正します
下りの列番: 345M
23さん。指摘してくれてありがとう。

>>24
いえいえ。

>>22
列車番号の変更は，１９８６年１１月１日ダイヤ改正からですが，何か？

ある日の下り臨時大垣夜行、関東側で抑止、二時間遅れ。
抑止解除後爆走、定刻より大幅に遅れて静岡に着いてすぐに出発。
わしは七両目のけつに乗っていたが、編成が本線に戻りきってないのに
やけに速い。嫌な予感しつつポイントに達すると、車内に衝撃が。
左右に大きく揺れ、停電、非常灯点灯。
照明は暫くして回復したが、連結器の具合が悪くなったのか、
八両目が七両目をゴツゴツ突いてきて、やかましくて揺れる揺れる。
その後、遅れは縮めたものの大垣遅着。

脱線しなかっただけましだったんだろう。

>脱線しなかっただけましだったんだろう。

ﾜﾗﾀ．

>>26

1986年11月号〜1988年2月号と、1988年3月号〜1989年2月号の
時刻表を、いずれか1冊ずつ見比べて下さい。

見た後本当はどうだったのか、必ずレス下さいね！！
待ってます。

あげ

もう20年も前のこと
高崎を40分延発したキハ35の3連、
ＤＭＨ全開の回復運転、
拝島に定時だった。

当時、高崎〜八王子は所定2時間半くらいだったと思うが
やりゃできんっじゃねかよ！と思った。

>31
今の八高線は、高崎と八王子を結ぶ気がないと思われ。
快速運転きぼん。

臨時大垣夜行が２０分小田原を遅れて発車した時は、
飛ばしてたなぁ。余命ンヶ月の１６７系最後の爆走ですた。

age

>>31
八高線で？それはスゴいね.
単線だと待避の関係で回復どころか遅れる一方って事が多いもの.

みなさん、お久しぶりです。
あれっ　今度は、路線板じゃなくって総合板なんですね。
実は、回復運転スレは、3/5に僕がスレ立て依頼して立ててもらったんです。
たまに、カキコしながら皆さんの体験、ご報告を毎日楽しみにしていたのに
5月のある日突然、板ごとあぼーんしてしまって・・・・涙
それからは、路線板の在来線でスピード・・・・に身をよさせてもらって
いましたが、こっちの方でフカツしていたの知らなかった！！
>>1　サンクス　　またよろしくお願いいたします。
ここの板（総合板）最近、グモスレしか見てなくって、すぐあっち（路線板）
に飛んでましたので　フカツ　気がつかなっかたです。スイマソ

1997年11月某日6分遅れで苫小牧を発車した北斗(NN183）は、錦岡を133キロ通過
ノッチは、依然入ったまま・・・140キロを超えてもoffしない・・・そしてついに
145キロ！！そこでやっとoff.・・・左手をみると国道36号線を走る車が止まって
いる様にみえる。メーターは、135キロを指したまま、白老通過。おいおい、駅前後
の分岐器通過速度130を+5でクリア。すぐにノッチＯＮ・・・・・
♪　まもなく、登別です。登別の次はおよそ10分で東室蘭に止まります。
の放送が聞こえ、虎杖浜トンネルを抜けると同時に、ＣＬＥの長い排気音。
ザーッときついブレーキ。みるみる減速する。90キロで場内、60キロでホームに
進入・・停車。　な、なんと時計を見ると苫小牧ー登別40.5キロを19分45秒！
早速、リュックから電卓を出して計算　平均123キロだ。所定22分の所2分以上
も詰めた運転でした。　　残念ながら親と一緒だったんで登別で下車。
もっと乗っていたかったなあ。　ウテシは、東室蘭で交代ですので、きっと回復
して○（マル、定時のこと）で渡したかったんだなあ。　　感動

>>37
長い直線が続く区間でかつＡＴＳ−Ｐが無い区間だからできる技だな。

のぞみ　とかはどんなダイヤに余裕あんの？

この間乗った宇都宮線は凄かったでつ
ちなみに231でした

快速が前の各駅停車の遅れの影響で、大宮を７〜８分遅れで発車。
前の各駅停車のせいで久喜までは前の電車にぴったり張り付くような
ヒドイ運転。多分信号の制限速度の上限にピッタリ張り付いて運転
してるんだろうけど、いきなり最高の120kくらいまで加速したと思ったら
直ぐに４５kまで減速。。。デンコちゃんに怒られそうな無駄無駄運転。
久喜で各駅停車を抜かしてからは結構飛ばして、いつも100km/hくらい
なのにその時は速度メーター見てなかったけど120kくらいを保ったまま
利根川横断、その後にある急カーブも結構な速度で通過、古河を出てからは
更に飛ばして小山につく直前に前の電車に追い付いちゃって急減速、ノロ
ノロ運転。結局小山発の時点で２分遅れでした。

学んだ事＞＞飛ばしても、先行電車あっては意味もなし。。。（字余り）ムナシイ俳句。。
もともと電車の性能をイッパイイッパイまで使い切る区間だからこれでも頑張ったほうかな

>>39
関が原の雪で名古屋13分遅れ、
その後ATCの頭打ち何度もする
ぎりぎりの運転で、
小田原定時だった。

もう２０年以上前の出来事だが昨日の事のように覚えている。

東海道新幹線０系ひかり号の９号車のビュッフェで速度計を見ながら
食事をしてたんだけど速度計が２５０ｋｍ/ｈを差してた。
確か最高速度は２２０ｋｍ/ｈだったはず。

その様子をデジカメとＭＤに録音したけど見る？

>>42
２０年前でデジカメかい！！！！(･∀･)

>>36
いえいえ。どういたしまして。

回復運転中に
前が詰まってて注意現示とかに
近づくと「パターン接近」のランプが
ﾁﾁﾝ♪と音とともに点灯するけど
あれは何の意味があるのぉ？

>>45
あれはATS-Pの警告だよ。
警告を無視してパターンに当たると勝手にブレーキがかかる。
ここでかかるブレーキが非常制動か常用最大制動かは忘れた。
但しほかの種類のATSと同様、絶対停止信号の場合は非常制動になる。

>>46
常用最大ですね。
絶対停止信号に対しても、
直下の地上子を踏まないでパターン当てる分には常用最大です。
地上子が黄色のヤツは、
停止信号でコレを踏むと絶対停止の証！

補足です。
自動ブレーキの車両は非常制動です。

>>46>>47>>48
遅れてるとき
意図的にパターン当ててｷﾞﾘｷﾞﾘまで
詰めるとかやってるんですよね

>意図的にパターン当てて
は誤解です。それでは却って遅れますから、そんなことしません。
接近警報で、パターンの減速度よりも若干きつい制動にして、チンチン警報を繰り
返しながら減速するのが最も先に出られますが、
パターンそのものに当たってしまうと、緩解不能の常用最大制動（自動ブレーキ車
では非常制動）が動作するので、かなり手前で止まります。
接近警報に合わせて減速するなんて、高度の熟練がいるんでしょう。
制動が間に合わなければ10km/h以下にならないと緩解できないから、当たったのが
乗客にもわかります。

あぼーん

>>42
ふーん、ATC開放してたわけだ(笑)

>>52
そんな映画があったな。

age

食堂車の速度計なんて狂ってもまず整備しないから、おそらく
それが故障だろう。＞42
　昔の新幹線なら25m毎の溶接痕でカツカツ音がしたから、
90秒間に何回音がしたかが時速になった。
最近はなかなか聞こえない様だが。

age

>>52>>53
上り線に入ったのかな(笑)

キハ５６がまだ優駿浪漫で走っていた時の事。
札幌行きに乗ったのだが、行き違い列車が8分程遅れて到着。
おかげで苫小牧からのマタ―リ運転が95�`の爆走に。
結局札幌には定時ではなかったが、萌えまつた。

＞３７
漏れもよく特急北斗には乗るが（FRICOは座席少ない、揺れが大きいからさけている）１５０キロ近く出した所なんか見たこと
無いなあ。南千歳〜東室蘭の間なら１５０キロでの走行も対して問題なさそうだけど。NN１８３の１３０キロ走行時でもなんか
あまりスピード感に乏しい感じがする。まあ景色の流れも速いし、エンジンの音もそれなりに高まるけど、なんか全然限界という
感じがしないんだよな。ＮＮでは１３０キロの場合、まだまだ相当余裕ありそうだな。この車両は座席がたくさんあって、Ｓきっぷ
設定区間での自由席の飽和問題にもFRICOより余力がある（自由席の数：ＮＮ１３６個、FRICO１０８個）が、乗降口がはじ
に一カ所で遅れやすいのが悩みだな。南千歳発射時点で見れば結構遅れていることが多いから、他に誰か回復運転で１５０キロ出しているの見た人いないかな。

先日、東武野田線に乗った時のこと。
何があったか大宮行きが豊春駅に２分遅れで到着。東武のことだし、回復運転などしないだろう・・・
と思っていたら、岩槻を過ぎて複線区間にはいったらぐんぐんスピードが上がる。
普段６０〜７０�`しか出さない電車が、８０�`超えた。
すさまじい揺れで、マジで脱線するかと思った。

>>59
実際には、NN183より281,283の方が140キロ以上出していることが多いと思われます。
しかし、281、283は、運転席のメーターが見れないため、具体的に何キロ出した
ということが確認できません。
苫小牧→南千歳で13分30秒位（27.2ｋｍ）平均121キロのことは、281,283に乗って
いるとしょっちゅう遭遇します。
僕の体験では、植苗ー美々でキロポストを見ていたら500メートル12秒ぐらい
（150ｋｍ/ｈ）出ていたことがあります。
確か、NN183の最高速度試験で153.5キロかな？
281、283、261等は、公式な最高速度試験は、していません。
何年かまえにウテシの方とお話する機会がありまして、そこで聞いた所
150�`は、簡単に出てしまうとのことですが、出せる場所がなかなかないとの
ことです。苫小牧ー登別は線路はいいのですが、踏み切りが多くて危ないとの
ことです。（実際に何年かに1回ぐらいは大きな事故あり）
だから、安心して出せるのは、以外にも長万部ー静狩だそうです。
まだまだ、僕は、色々な回復運転の体験ありますが、今日のところはこの辺で
失礼いたします。
みなさんもどんどん全国からお寄せください。

回復運転と言えば以前白鳥との接続で50分遅れて青森を出たはまなすがどうインチキしたのか目を覚ました千歳付近でマルになっていたのは正直ビビった。

あぼーん

以前、雨の日の阪急５００８Ｆ（更新済み）にかぶりつきで乗ってたら、
西北停車時に立ち上がった乗客が、
ゆかで滑って手すりに頭ぶつけてグロッキーになり、
救助に手間取って西北発車４分遅れ。
ちなみにこの列車は阪神間２９分運転だったので所定通りにはしって余裕は約２分。

で。
西北発車直後から制限解除と同時に爆走開始、
ＡＴＳに引っかかるので１１０ｋｍ／ｈで止めたと思うが
（体感的には１２０くらいでてた）
岡本まで制限がないのを良いことに１０５〜１１０で連続走行。
夙川の登り勾配でフルノッチ、その後の下り勾配でＡＴＳに引っかかって一度１０５までおちるも再加速。
岡本停車直前のＳ票に普通は７０ｋｍ／ｈくらいで突っ込むんだが、
ここは制限一杯で突っ込んで、ほぼ一発止め。
岡本発車後の急勾配で加速がもたつくも、高出力モーターに物云わせて１００くらいまで加速、
Ｓカーブで下り勾配上に制限７０あるから、一旦落として、
普通は６５くらいまで落として惰性で走るんだが、７０ぎりぎりくらいで微妙なブレーキングで速度維持。
御影通過後一気に再加速！後はもう王子公園の制限まで爆走、三宮到着は３０秒程度の遅れですたｗ

>>64
さすが、キティ急と言うだけのことはあるな。(w

>>60
確かに野田線の回復運転は恐い・・・

あのオンボロ電車なんだから無理するなとおもってまいます
ほんと大宮駅で突撃とかやってくれちゃいそうで（w

>>64
前に「近畿BBS」の西北スレッドで電車内で怪我をした人がいたという話題が
あったけどこのことかな？その後にこんな回復運転があったとは！

>67
多分それだと思う。。。
ボサ髪の男が先頭車でかぶりつきしてて、んでもって工房二人がいた車両でつｗ
頭打った！って気がついたのは発車後だったんだよなぁ。。。
すぐに気付いてれば多少の応急処置はできたんだが。

　浜線の205もスゴイぞ。
　最高性能発揮。

＜６１
そうですよね。FRICOの方が実際ＮＮとくらべると高速向きだよね。FRICOはご指摘の通り速度計見えないから、漏れは
いつもキロポストと腕時計で大まかな速度を測りまつ。もっともＮＮでも速度計見るためには最前席にすわり、しかも
立ち上がらないと見えないから札幌発の列車でしか確認はきびしいですが。オーバースピード狙うのならFRICOよりもＮＮ
の方がチャンスは多いかな？ちらっと書いたけどFRICOにくらべてＮＮの方が遅れやすいからなあ。しかしウテシのかたの
簡単に１５０キロくらいはでてしまうと言うお話はちょと興味深いですな。ちなみに速度試験で１５０キロ出したのはた
しかＮ１８３だったのでは？だとすればパワーアップしたＮＮやFRICOで速度試験したら１８０キロくらいはいけるかな？
ちょと妄想はいってしまった。

>>37

自分が1999年11月末にＮＮ北斗に乗ったときには、苫小牧を５分遅延で発車しました。
起動時いきなりフルノッチにするような野蛮な運転ではなく、速度に応じてノッチを
上げるジェントルな運転でした。自由席着席で、通路は立客でビッシリ状態だったので、
速度計は見るすべも無かったのですが、登別に到達して停止時、時計を確認したら、
なんと所要時間１９分３７秒でした。貴兄よりも、さらに８秒速かったようですね。
しかし、運転の乱暴さは微塵も感じられず、ごくフツーに飛ばしていた感じでした。
NN183の底力には恐れ入った次第です。

>>70

エンジンを許容回転数一杯まで吹かし、さらにほぼ新品の車輪をはかせてみたら、
NN183やFURICO281で、どれくらいまで速度が上がるか、簡単な計算をしてみました。
NN183：機関最高許容回転数2200rpm、減速比1×2.28、車輪径850（新品860）では、約155km/h。
FURICO281：同許容回転数2300rpm、減速比0.887×2.353、同径800（新品810）では、約166km/h。
まあ、上記は非常に特殊な条件ではありますがね・・・

Ｎ１８３での速度試験では減速比を変更してたよね？（ところで減速比って何だ？実は漏れよくわからない）
ＮＮやFRICOでも速度試験を想定した減速比に変更したあとでの計算でつか？

>>73

ＮＮの速度記録153.5km/h達成のときには、減速比を2.28→2に変更していたらしいです。
72の計算は今の営業車両のままのスペックでの計算です。
減速比という表現の仕方が正確でなかったかも知れませんが、
エンジンの回転数よりも駆動軸の回転数が低いということです。
その比率を示したものです。

71ですが、ＮＮ北斗で苫小牧→登別を１９分３７秒で走ったときは、
自分の時計が壊れてたワケではなく、鉄好き友人とふたりで乗っていて、
ふたりで各々測定して照合確認したもので、信憑性には自信有ります。
その時は思わず顔を見合わせました。凄いねぇ・・・て。(^_^)

減速比の意味については７４殿の表現の問題ではなく、単にわたすの知識不足と思われ。
あちこちで目にする単語だからその文脈の流れでの中でおおよその意味は推測できるのだが
どう意味の数値なのかは理解してないです。

age

減速比ってのは、電車で云う歯車比のようなものだと解釈すればいいのか？

>>78

それで実際、問題ないと思います。

今日の通勤快速速かった＜中央

ディーゼルなのにそんなに暴走するのはすごいね！

あれ？

>>81
chon系気動車でも１５０�`出ているが

>81
実際乗ればわかるのですが、７１氏のレポのようにとても「爆走」と呼べるような感じではなく、１３０キロ
運転時でも９０キロ位みたいな印象です。もちろん線路脇のキロポストと自分の時計をみくらべれば、１キロ
２７〜２８秒で通過するので「ああ、いまトップスピードなんだな」とわかるんですが、揺れないし、エンジ
ンの音にも悲壮感などもまるでなくスピード感に乏しいです。しかし、苫小牧〜登別１９分３７秒だと平均
時速１２４キロかぁ、何か在来線のレベルを越えてるような気がする。

スルスル加速、マタ〜リ巡航、しかし到着してから時計を見て仰天！
コレＮＮ１８３ならではの味わい。ホットなのにクールな不思議さ。

近鉄難波行きアーバンライナーが、山本まで
徐行でのろのろ走っていたのが、山本を出て加速、
八尾の手前の95km/h制限をすぎると120km/h以上（推定）で爆走、
俊徳道手前の上り坂でもノッチを入れて、布施手前のカーブに
さしかかる直前まで120km/h出していた。
山本→布施は４分、八尾→布施は２分50秒だった。

ＮＮ１８３に関しては、現行北斗８号で八雲→函館81.0km所定60分を所要55分で
走破したとの報告もある。このときはさすがに激走感が満喫できたらしい。
自分が違うＮＮ北斗に乗った時には、森→五稜郭で２分回復したこともあった。
いずれの区間も急曲線と急勾配が介在し、FURICO281導入の契機となった場所。

あれは１９９９年２月某日の黄昏どき、函館本線七飯駅での光景だった。
上下線中間の待避線を兼ねたホームに、七飯発函館行きの普通列車キハ４０が１両、ポツンと停まって、
発車時刻を待っていた。乗客は僅か数人だった。
その日は冬将軍様の猛襲で道央地区の主要交通機関は軒並み、乱れに乱れていたが、道南地区は何故か、
真冬とは思えない穏やかな好天に恵まれていた。七飯駅も無風の快晴下にあった。
普通列車車内は、エンジンの単調なアイドリング音と、ポカンと口を開けて惰眠をむさぼっているオッサンの
微かなイビキだけの、まるで時間さえ止まってしまっているような錯覚におちいるほどの、平穏な静けさに
つつまれていた。やがて発車時刻が来ると、
「上り特急列車遅れによる通過待ち合わせのため、発車まであと少々お待ちください」とのアナウンス。
暫くすると、突然静けさを打ち破る、「バンッ！」という左側全部の窓ガラスを破るが如くの、
叩きつけるような一瞬の大音響と衝撃が、キハ４０の重い車体を揺さぶり、白い雪煙が濛々と
立ち込める車窓と、安眠を不意に破られて「ワイッ！」とスットンキョーな声を上げて目を丸く
しているオッサンの姿が、そこにあった。
ＮＮ北斗が一陣の疾風と化して、瞬く間に通過して行ったのだった。
いったい何キロ出していたのであろうか。
雪煙が漸くおさまると、あたりは何事も無かったように、また元の静けさに戻っていた。
それから幾らも経たないうちに、わが普通列車も発車となった。
一閉塞区間を、ＮＮ北斗は、信じられない速さで駆け抜けたに違いない。
終着函館を間近に、遅れ回復で猛然とラストスパートしていたのであろう。
今でも妙に、印象に残っている光景である。

>88
お、おそらく、、、でつが。
130km/hくらい出していても、JRの複線間隔（３．８ｍだっけ？）だと
「ごとん。。。」くらいで済みます。
130km/h同士のすれ違いでもこの程度。
だので、上に出ていた１５０とか出てるんでしょうなぁ。。。
ていうかこのｵｻｰﾝがどんな夢を見ていたのか、すげ気になる。。

>>88
ｶｺ(・∀・)ｲｲ！

確か86年1月のことだったと思うんで、話が正確でなくて恐縮だけど。

乗り鉄してて当時デビュー直後のN車のおおぞらZ(速達便)に乗ってたら
釧路で地震があって、抑止くらいまくりで激しく遅れていた。
で、漏れは臨停した白糠で他の地元の乗客と共に特別におろしてもらって
上りまりも（4号だっけ？）を待っていたんだけど、当然こっちも激しく遅れてて
結局1時間半〜2時間以上遅れて白糠を出た。
で、朝起きたら追分で6時頃だった。
なんか結局札幌には30分ちょいしか遅れないで着いた。
まあ乗り換え予定のオホーツクは既に出発していたのだが…

長時間停車が多い夜行まりもとはいえ、1時間〜1時間半程度の遅れを回復した
その走りには当時厨防ながら激しく萌えた記憶がある。

北海道にいくかな・・・色々関東じゃ考えられない事が起こっているようで？

四国ネタだけど・・・

琴電長尾線で、朝のラッシュ時に5分位の遅延発生。
釣り掛けM車オンリー3連で、最高75km/hくらい出していた。
あの時のモーターのやたらと甲高い唸りと、上下動が凄かった。カーブでは金切り音が・・・。
今となっては、その時の車は・・・。

土讃線キハ32気動車、勾配線区では回復運転無理デツ。
定時運転でイッパイみたい。変速段でやたらとヒッパリ気味で運転している。

伝説と神話の宝庫かも試練ぞな＞在来線だけでグヮん張るＪＲ北海道

>>91
夜行はそもそも速達よりも寝やすさを重視してるからとばさなくてもいいから余裕たっぷりだしね。
>>88,>>87,>>84
北斗の回復運転について、こんな話が鉄道ジャーナルの昭和６３年６月号にでてますた。ルポしてる
のはターネムーラーで、かれが乗車したＮ１８３北斗が（当時ＮＮは製造中でまだ登場してない）接
続するライラックの到着を待って、札幌を３分遅れで発射、順調に走って千歳空港（現南千歳）には
２分早着、札幌〜千歳空港を所定３０分のところ、２５分で走った、と。しかも、その走りは特に
揺れもなく、まだかなーりの余裕がありそうだったって。
札幌〜千歳空港を２５分で走ったって事はいったい何キロ出してたんだ？しかもこの話は定期刊行さ
れる雑誌に掲載されてんだから、こういう回復運転は間違いなく現実にあったんだろうな。取材日時も
明記されてんだから。当時の千歳線はエアポートもないころだから、まあ、速度出したい放題だったの
だろうが、１４０キロくらいは出してたのかな？

回復運転とはちと違うかもしれないが確か国鉄末期、まだ札幌の高架工事がかなり進んでいた頃の話。
漏れは稚内から利尻に乗っていた。稚内出る時点で道内全域猛吹雪。
それでも稚内はその時間には天候回復していて利尻は定刻で発車したが
兜沼で交換のはずの下り宗谷が来ない。
結局交換せずに発車したが、どこまで走っても宗谷は来ない。
で、音威子府では上り最終の天北線もなかなか来ないで、結局30分くらい待ってようやく来た。
で名寄では下り利尻も来ない。当然宗谷もまだ来ない。
いったいどうなっとるんじゃ？と思っていると塩狩で突然14系がやってきた。
宗谷である。このとき実に8時間遅れ。
で、蘭留でまた14系が。おいおい続行運転かよ（ｗ

数分遅れで旭川到着。なぜかホームには14系が2本いる。上下の大雪みたいである。
そして結局上り利尻が札幌に着いたのは５：５５、○であった。

回復運転ではないが、なかなかシュールな光景だった。スレ違いスマソ。

>>90

舞い上がる白い雪煙の尾を長〜く引いて矢のように突っ走ってくる特急は最高に格好エエよ！(^_^)

>>93
俺がのった、キハ32形1両ワンマン,高知7:03発池田逝き快速もどき(w は
山田⇒新改(通過)で40km/h
それでも繁藤５分早着。

ＮＮやＮに較べて格段に性能が劣るキハ１８３系初期車だが、回復運転の記憶はある。
Ｓ５７だったと思ったが３月初旬、札幌から19:20発小樽回り函館行特急北海(183系)に乗車した。
発車が迫った頃「ただいま張碓付近で雪崩があり、線路が塞がれて不通になりました。保線が復旧
しておりますので、発車まで今しばらくお待ち下さい。」と車内放送。待つことしばし。そのうちに
20:00発室蘭回り函館行特急北斗(80系)が入線してきた。あっちに乗った方が函館に早く帰れるかな・・・と迷う。
19:52に定刻より32分遅れで札幌を発車。そのまま乗っていた。桑園をすぎると猛然とエンジンが吠えて
全力疾走モードになった。いいぞ！行け行け。ジョイント音を数える。10秒間で12回。108km/hの勘定だ。
この当時の北海道はMAX100km/hだ。制限超過だ。そうとう気合いが入っている。ヨシヨシ！この調子だ。
投光器に照らされて大勢の保線区員が雪かきをしている雪崩発生現場を徐行で通過。御苦労様、御陰様で。
小樽築港で突然停車「停止信号です。」イライラしながら待つ。結局12分、停められた。痛い！
小樽を出てからは、エンジンは猛然と唸り、単線の両開き分岐器を通る度に、床下の台車の軋む音が盛大に
飛び交う。忙しく加減速を繰り返す。制限ぎりぎりの力走が続く。22:45頃、長万部に出た。
特急北斗は未だ来ていないようだ。シメた！函館には順番通り、こっちが先に着くぞ。ヨシッ！
長万部を出ると、解き放たれたように直線区間を疾走する。ジョイント音では110km/hは出ているようだ。
函館運転所のベテラン運転士の話を思い出す。「遅れれば80系でも110km/h位出すよ。連絡船待ってるから。」
駒ヶ岳の急勾配もガムシャラに登る。エンジン全開！12気筒が吠える。大沼のトンネルを抜けると、彼方に
うっすらと函館の夜景が見えた。もうすぐだ！家路に心が弾む。渡島大野を過ぎると猛然とラストスパート。
飛ぶが如く七飯を通過、ここから９分で函館駅にすべり込んだ。0:15着。よく頑張った！
札幌を32分遅れで発車して函館に20分遅れで到着。ロスを除くと20分強の遅れ回復だ。
0:15出港予定の連絡船が待っていた。入魂の回復運航をするはずだ。青森でも特急が待っている。急げ！・・・

回復運転と言えば昔々キハ30の八高線に乗っていた時だったかな
倉賀野を約2分位遅れて出発したのだが、高崎線内に入ったらなんか火でも付いたような走りを初めて(藁

気になって中間運転台(だったと思う)に行ってみたら速度計の針が95kmをさしていた
文字通り限界を越えた走り(藁)を垣間見た気がした････が、それ以上に激しい揺れで生きた心地がしなかった

3年前のGWだっただろうか。大分に旅行に行き、帰りに博多までソニックに乗った。
あちらの人はどういうわけか乗り降りにやたら時間がかかって、そのせいで
ズルズル遅れていったが、小倉を出るころには殆ど回復していた。ところが…。
小倉を出てあるカーブを抜けたとき事件は起こった。
線路を農作業服姿のオヤジが横切っているではないか！！急停車！！
せっかく回復したというのに、またしても遅れが生じてしまった。
再発車したソニックはまさに怒涛の走りだった。
直線では140ｋ以上を常にキープ、カーブにはもともと本則＋αされている制限を
更に上回る速度で突っ込んでいく！振り子車をもってしても限界ギリギリ、
床下から台車が暴れ、悲鳴を上げるのが伝わってくる。
駅通過も容赦なく140ｋ。ホームにいた人はさぞかし驚いただろう。
結局博多着は少し遅れてしまったが、漏れの中にはあの日のソニックは
最高にカッコいい列車として記憶されている。

読みにくいから段落分けてくれ。

>>99
長すぎて読みにくいが内容的には興味深いな。北斗系に回復運転の伝説が多いのは（しかも証言者が上り列車に集中）
本州接続が控えてるからなのかな？それとも札幌のウテシ達の気質というものか。飛ばし屋が多いとか。
>>95
札幌〜千歳空港を２５分でつか。計算すると平均１０６キロとはすごいな。いまでもトップクラスの速達列車でないと
このレベルの区間速度を出しうる場所は多くないことからすれば当時としてはとんでもなく速く感じたんだろうな？
わざわざルポのなかで言及するくらいだから。
漏れもＮ１８３の速達性には初めての乗車の時感動したよ。ただ走りの熱さという点では全然期待はずれだったが。

>>103
だからこそ感動するんじゃないか。
走りに豪快さ（暴走）が感じられない、なのに実際に駅に着いたときに時間を見てポカーン。

それともNやNNのスジは２８１＆２８３よりも余裕を持たせてあるのかな。

>>104
どうもFRICOの場合、台車の構造上の問題から、どうしても細かい微振動が避けられないって
ＲＪに出てたような。あと、カーブ通過速度がＮとＮＮの場合、本則プラス１０キロしか上乗せ
してないのも理由かと。ちなみにＮＮはカーブ通過速度の上乗せは可能。ＮＮと同時期に製造さ
れてた、スーパーひたち、スーパーホワイトアロー、サンダーバードと同等以上のカーブの高速
通過が可能なように、低重心化・軽量化設計がされてるよん。
　走りの熱さ云々でなく、Ｎ・ＮＮの走りと実際のギャップの大きさに感動するのもまたおつなもの。
この点同意。漏れの場合まだ工房であまり特急乗れなかったし、比較する対象が８０系だったからあ
まりのギャップに驚いた。若かったよ。

>>104
＞ちなみにＮＮはカーブ通過速度の上乗せは可能。

参考までに札函間は、ＮＮ１８３でこんな計画もあったということを紹介しておく。
Ｒ＜３００：＋１０　３５０＜Ｒ＜５００：＋１５　Ｒ＝６００：＋２０　６００＜Ｒ：＋２５
最高運転速度１３０km/h、弾性分岐器13駅70組、高速分岐器43駅67組
停車駅（函館−札幌）：東室蘭（75秒）　苫小牧（30秒）　南千歳（60秒）　以上３駅
到達時分３時間９分１５秒　余裕時分４分３０秒　基準運転時分３時間４分１５秒

　キハ183系での回復運転遭遇記事は、ＲＪの９１年１１月号にも載っていた。
　キサロハ１８２が新製され、これを連結したスーパーとかちをＭ氏が追ったルポ。
当時は道内には振子気動車は未だ無く、ＮＮ単独での運用も無かった。本格的高速化以前。
　183系初期車モノクラス５両運転だった特急とかちに、キサロハを連結して５Ｍ１Ｔに
すると、アンダーパワーで勾配連続の石勝線が辛い。従って特急北斗系の車両をやりくりして、
660psのＮＮ中間車６両をスーパーとかち３編成用に捻出したと、紹介されている。
　そしてルポした６両編成の列車の中間２両が、この高出力ＮＮと報告されている。
　札幌の次、千歳空港駅（当時）で乗降に時間を費やし、結局８分も遅れて発車となり、次の
追分では遅れは回復せず、一時は１０分近い遅れだったのが、トマムへ着いた時には、遅れは
５分程度まで回復していたという。ＮＮのパワーがものをいったのか・・・と記されている。
　当時は１３０km/h化以前。力を持て余していた？ＮＮには、このような使われ方もあったのだ。

昨日、ＳＥＸしたらかなり早く逝ったので5分休憩したら
アソコが回復しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　報告以上

＞走りに豪快さ（暴走）が感じられない、なのに実際に駅に着いたときに時間を見てポカーン。
＞走りの熱さ云々でなく、Ｎ・ＮＮの走りと実際のギャップの大きさに感動するのもまたおつなもの。

御意。灼熱の疾走をいとも涼しげに演じて見せる（魅せる）あたり、大した役者（車）だと思う。
３連発ウザくてスマソ

あぼーん

>106　の基準運転時分は３時間４分４５秒だった。スマソ。(m_m)

>>111
基準運転時分3時間4分とは凄いな。NNマンセー！

乗りに逝きたくなってきた・・・

>>112
漏れもNN乗りたくなったよ〜・・・
5年前くらいに1回乗っただけだからな〜

>>113
録音した香具師でがまんしてちょ。

ｷﾊ283で記憶有り。
たぶん一昨年の12月だったか、帯広から新札幌まで乗車。
仕事帰りなのと景色単調なの知ってたんで出発早々寝てしまった。
気がつけば南千歳。ここで目がさめて出発時時計見ると16:35。
時刻表確認すると16:31発車と。ああ、チョイ遅れたんだな、
と思って外眺める。
最初は「ふーん、振り子ってやっぱ速いのかな？」と思って、暫く外見る。
途中で気がつく。

「これ、いくら何でも速すぎないか？？！！！」

基本的に私、車乗りで飛ばす方。感覚的に130km/hは超えてると思った。
新札幌手前で「グワヮーーン」と強いエンジンブレーキが効き停車。カクン
とならずスムーズに停車。
ドアを開いた瞬間時計見ると15分ジャストの16:50。
･････( ゜д゜)ﾎﾟｶｰﾝ
速すぎ。

8年前の夏にモトトレインで函館上陸して、国道5号の
長万部を過ぎた辺りでミラーにキハ183の前照灯が映った。
追い抜かれないように併走した時のメーター読みで140キロでした。
メーター誤差10キロかぁー、と当時は思ったけど
実際130キロ以上であの北斗は走ってたのかもー？

ちなみに道内の特急はキハ80おおぞら以来乗った事ありません。
今のは速いんだろうなー(´ρ`)

>>115
FRICOでの回復運転かぁ。どのくらい揺れましたか？なんかFRICOだとゆれがはげしそうだな。
まあ、ＮＮでも南千歳〜新札幌を１５分で走ったらかなーり揺れそうだが、普段の様子からす
ればFRICOよりはまだかなりまたーりできそう。
>>106,>>107
札幌〜函館３時間４分とはすごいな。本気出せばそこまで短縮可能とはやはりおとなしそうな
顔はだましだったのか。というか１３０キロ運転を前提にしたダイヤで３時間４分だからまだ
本気ではなさそう。はげしくがいしゅつだがホント、１５０キロ（１４０キロ）で運転したら
函館まで３時間未満で行けそうな気がする。

>>117

奥の手、というか、伝家の宝刀をいつも抜かせたんじゃ、少し酷使し杉。
余裕をかませてあるから、いざ！というときの伝説や神話が生まれる鴨。

平素は大人しくて目立たず、非常時にはコイツのどこにこんな実力が秘められて
いたのかと思うくらいデキて、しかも慌てずドッシリ頼もしく、平時にもどれば
何喰わぬ顔で澄ましている・・・ＮＮのそんなキャラに、漏れはホレボレするぜ！
それを演出するＪＲ北海道も隅に置けない（地図上では隅だ罠）なかなかの名監督。（ﾆﾔｯ

>>117
ん、揺れかい？どうだったけナー？という程度の記憶なんで
別になんともなかったかな。その区間元々線形良いしね。
大体あの手の高速車は20km/h程度の速度超過なら問題ない
ように作ってんじゃないの。

>>116
あそこのストレートはキハ80時代だと、R37を走るクルマにぶち抜かれていますた。

漏れはツーリング中、室蘭線沿いのコンビニで休憩してたら、突然爆音とともにものすごい勢いで183がすっ飛んできて一瞬のうちに通過していった・・・( ゜д゜)ﾎﾟｶｰﾝ
乗ってるとそこまでのスピード感は感じないけど、外から見るとただならぬ速さだよ

>>118
おとなしそうな顔と、秘めたるパワーとのギャップに快感を感じるというのは、
同意。ただ、「伝家の宝刀」を隠しすぎのような気がする。ＮＮのスピード感の
鈍さから、一般客には「普通の車両」と思ってるやつがほとんどでは？もちょと
だけ本気を出して、カーブの通過速度の上乗せもやってくれたりすれば、少しは
揺れも大きくなって、「おお、なんか気合い入ってんな」とか「お、なんかやたら
速くなったんじゃねーか？」みたいに客にアピールすると思うんだが、どうだろ？

>>121
「普通の車両」と思われているからこそ、回復運転では呆気にとられて痛快きわまりないのさ（ｗ
でも、もう少しコキ使ってやってもイイかもな・・・

まあ、それにしてもキサロハとかいう馬車引きから、
本来のサラブレット(130km/h)の仕事にもどったＮＮは、
今はしあわせだと思うぞ。

age

>>123
キサロハは現在保留車

本州との接続を使命とする急行「ニセコ」（Ｃ６２の）の、回復運転
ルポきぼんぬ。特に上り・・・

連続でスマソ
青函連絡船の回復運転のルポもきぼん

>>123
「馬車引き」か、おもしろい表現だな。漏れとしては一回は速達ダイヤで札幌〜函館
３時間９分運転で、その秘めた力を強烈にアピールしてほすい。「サラブレッド」た
る真骨頂を見せつけて欲しいと思う。

回復運転で道内で強烈な事例が多いのは以下の理由だと漏れは思うがどうだろ？
1.本州接続を控えて、海峡線や連絡船を待たせるのにも限度があったから。
2.四季通じて同じダイヤだから、冬を基本として考えれば、春〜秋には相当に
　余力があるから。
3.線形がいいから、オーバースピードで飛ばしやすい。
こんなところか？

>128
線形の問題が一番でかいでしょうなぁ。。。
勾配もない、カーブもない、踏切すらない。。。

誘惑する、機械。
ＮＮ１８３……。いつか、こいつのハンドルを握りたいと思う。

>>127
では、リクエストにお答えして、参考までに。

漏れが昭和６２年の１月だったか、青函連絡船の羊蹄丸に乗ったとき、
シケ模様だったが、函館→青森が３時間３５分（１５分回復）でアッサリ着いた。
この程度は無理が無いらしい。陸上側事務方への回答の標準数値でもあったという。
船長ＯＢから聞いた話では、急患発生時の３時間２０分（！）という伝説もあるそうだ。
連絡船の場合、ドック直後の船底がきれいなうちが、やはり回復には有利だったという。
ドック入り間近では、船底が汚れて抵抗が増し、走らないわ、燃料は喰うわ、だそうだ。

>>131
その代わり、揺れて揺れて船酔い体質の人はﾀ-ｲﾍﾝだったのでしょうねぇ...

>>130
新たなる武勇伝、期待してまっせ。。。

>>126
「勘当の所在地」でも読みなはれ。

＞１３０
漏れらイパーン人は苗穂のシャシダイで我慢すます（ｗ　１２気筒のシャシダイは萌えた

>>115
南千歳〜新札幌１５分、平均時速を計算してみたら、なんと132.4km/h！・・・・・
さすがは営業速度140km/h化の計画があるFURICO283だわい。恐れ入りやした。
でも、お巡りさんに怒られません？

>>117
ＮＮでも１５分だって？　マジに？　
こりゃ、いよいよ化けモンだ罠・・・・・

連絡船だけど、東日本フェリーの青函便は定時で3時間40分だからなあ。

誰か北海道以外でのＮＮ183並の武勇伝はないのか？
出てきたら結構萌える気がするが。

>>138
スーパーひたちとかはその気になると結構基地外走りを見せそうだが。
普通に135km/hを出すらしいし。
（この前ディズニーランド帰りに新松戸で電車を待っていたら、快速線をどう見ても135km/h辺りで爆走するSひたちを確認。何回かﾈｸｰｽの130km/hは見たが、明らかにそれとは違うスピード感）
序でに総武快速と言えば、GW最終日に乗ったE217が曲線部を連続で本則+20km/hでクリア・・・おい！+15以上出して大丈夫か？

以前スーパーホワイトアローに乗っていたとき、速度計見たら138km/h出てました。
当たり前なんですね。

>>137

東日本フェリーの埠頭、函館港では防波堤入ってすぐだもん。
青函連絡船の桟橋より全然近いじゃん。連絡船桟橋、港内の一番奥だもん。
しかも、連絡船みたいに回頭してバックして着岸してタラップと可動橋合わせて・・・
というのをやらずに、アタマから着岸してバイザー上げてランプおろしてＯＫとは、
１０分はラクできるから、同じようなもんだ。
それに連絡船ほどダイヤ正確じゃないし。まあ、早く走れる船もあるが。

２２３系１０００番台で136Km/h　

>>136
これって当然加減速の時間は入ってないし、途中制限区間もあるからMAX140km/hオーバーしている可能性がかなり高そう・・・
つ〜か、駅間平均で営業最高速をすでに上回っている罠・・・乗りてぇ〜！

>>139
103系常磐快速の新松戸通過は、音だけなら130km/hオーバー級(^^;

>>128
伝統的に青函接続は必死の様だったらしいですからね。
今でも海峡線は単線で遅れると影響少なく無いですし、札幌方面も
南千歳以降は普通、貨物、空港快速、道東方面の列車もあるので定時
に到着しなきゃならん宿命ですから、条件は変わらんのでしょう。
函館とか、長万部の乗務員は気の荒い人が多かったとか・・。

>>126
通常なら小樽〜函館往復で1500Lの重油もつはずだったのが、上り函館
到着後に重油タンクが空になってたとか・・・

>>144
乗務員に気の荒い人が多かったか、なるほどうなずけますな。まあ、北海道の乗務員で気の荒くない
方を探すのが難しいとは思うが。>>128での線形の良さってのも大きいと思うな。沼ノ端〜虎杖浜で５０キロ
も直線が続けば、２００キロくらいだしても踏切考慮しなければ、特に危険はないだろうし。最高速度を
制約する要因が列車の馬力や危険性ではなく、在来線という法規に有るんなら、緊急時にはばれない程度に
その法規を逸脱すれば回復する余地が非常にあるということですな。
>>126,>>144
回復のために連続オーバースピードすれば往復分の燃料を片道で使い切るなんて、エンジンがよくぶっこわれ
ないな。

>>145
まあそんな走りを定常的にやっているから
北斗星のＤＤ５１のエソジソから火を噴くことがあるわけで。

北斗星のＤＤ５１の回復運転ﾈﾀきぼんぬ(゜-Å)ｸﾞｽﾞ

ここはいつから北海道のスピード自慢スレになったんだ？

それだけ北海道は、伝説と神話の宝庫なんだよ。
北海道以外の地区の方も、どしどしお寄せ下さい。

しかも北海道は自動車も・・ごほっ・・げほっｗ

>>142 漏れも経験したよ。さよなら白鳥の日に。白鳥の後の臨時雷鳥が２分くらい遅れたお陰で新快速に影響して、223_1000が136�`出してますた。しかし、ダイヤの回復には至らず…ｗ

回復運転といえば折れが中学生の頃に札幌運転所公開に
行くために手稲までエアポートに乗ったのだが、この時は
大雨の影響ではまなすが３時間遅れで到着。

エアポートも５分ほど遅れが出ていた。運転手も必死で遅れを回復しようと
琴似―稲積公園（当時は琴似無停車、スピード出せるようになるのは琴似以降）
を当時１２０ｋｍに抑えられていたのを１３０ｋｍで爆走！
「おいおいいいのかよ…」と思ったがしばらく１３０ｋｍで走ってました。
稲積公園通過してすぐに制止信号で停止。回送中のはまなすの回送に追いついて
ますた。

>>運転手も必死で遅れを回復しようと

運転士


>>制止信号で停止

なんだそれ？北海道にある独自の信号か？（ｗ

>>142>>151
新快速の最高速はどこかで139キロを見たってやつがいたぞ
ガセかどうかわからんが

どうも人の話の腰を折る基地外がいるな

回送中のはまなすの回送

7分遅れで発車した呉線普通広逝き。
走りは至って普通、違うのは停車時の扉扱い時間だけ。
吉浦到着時には見事に定着してますた。
ちょっと余裕見すぎじゃないか、呉線。

>>154
漏れも見たことある。まだ加古川が地平の旧駅の頃、下り新快速がここの手前で139Km/h保ってた。
神戸線ウテシは迫力満点だ。

>>158
迫力満点以前に怖え〜よ、高架区間ならともかく
地上線で踏切も何カ所かある区間でそのスピード。

>>159
怖えー！から面白いんじゃん♪　現代版キモ試し＝回復運転
ちなみに、江ノ電あたりでも遅れ回復で爆走しないのかな？
湘南モノレールなんかも。スリリングで面白そうだけどなあ。

今日のPM5時ごろ、上野行き常磐快速103系（1754Mだったっけ？）が我孫子でホームの非常停止ボタン押されて7分ほど遅れたみたいだけど、何かあれ回復運転とかやったのか？
松戸辺りでSひたちに迫られてたから尚更気になりまつ。
ちなみに漏れの確認した限りでは、北柏の85km/h制限を90km/hで突破したのを確認したくらい。

>>157
すれ違いで２〜３分止まることがあるから、そこで回復したんじゃない？

>>ちなみに漏れの確認した限りでは、北柏の85km/h制限を90km/hで突破したのを確認したくらい。

あそこはもともと＋５キロで制限９０ですが何か？

>>163
103系には適用？

>>158
223系は139キロでリミッタが作動

よく飛ぶ鯖だ罠・・・・・・・・・・

以前２２１系の新快速で125km/hを目撃したが、
関西最低の走行性能である２２１系が125km/h出せるなんて
今思えば驚異的なことだ。

下り坂を転がってたんじゃ？

>>167
>>関西最低の走行性能である２２１系

運転もしたことないくせしてなにぬかしとんねん！
脳内運転手が！

>>167
たしか221って今、130km/hギリギリぐらいで通信試験してるんじゃないの？
宝塚線無線LAN試験
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030529a.html

125km/hは性能的には問題ないはず。
だいたいほとんどの車両は規定の最高速度の時点で加速余力を0.3km/h/sぐらいはとります。

166 ：名無しでGO! ：sage ：03/07/04 09:57 ID:o3odzpSQ
>>164
103にも231にも415にも501にも適用だす。
231・501は車両性能では本則＋１５なんだけどね〜

167 ：名無しでGO! ：03/07/04 15:15 ID:l/9j7kBr
京成本線！！３４００がお花茶屋で１２０キロ！　３６００が大久保で１１７キロ！　
　　　　　　３７００がユーカリで１２５キロ！しかし最近は遅れていてもトロい！
　　　　　　３４００の１２０キロは音も揺れもすごく今まで乗った電車で一番恐かった
東西線３０１下り快速！行徳を１１０キロで通過！

168 ：名無しでGO! ：03/07/04 15:29 ID:EGxb7n6e
>>165
それはモーターの許容回転数を超えるからなの？
それともATS-Pの速照に引っかっかるからなの

169 ：名無しでGO! ：03/07/04 20:10 ID:VRyRl0T/
>>168
後者です。前者に関しては意外と余裕あり。

170 ：名無しでGO! ：03/07/04 20:43 ID:ekSnspvB
>>103
ＮＮ１８３の北斗で南千歳−札幌（新札幌は通過）間２６分の列車はあったな。

171 ：名無しでGO! ：03/07/04 21:14 ID:XSMQ78X1
>>148
スレの最初のほうからズ〜っと読んでみたが（しかし漏れも暇人だな〜）、
たしかにＪＲ北海道の件数は突出してるな。
しかも、その半分くらいはNN183にまつわる話だ。
まあ、伏兵NN183の武勇伝は、強いインパクトがあって結構面白かった。
意外にもＪＲ西日本が少ないな。あの会社、相当にスピード狂と思うが？
新幹線500系が、回復運転で304km/h出したとかいう伝説があるらしいが、
誰か証言者は、いないのかい？

172 ：名無しでGO! ：03/07/04 21:31 ID:RJXiZRyg
>>171
「特急列車『高速化』への提言」（by冷蔵庫）では、500系は姫路かどこかの辺りでは普通に304km/hを出してるとか書いてあったが。
（その辺の区間平均速度だけ300km/hぴったりだから、多分本当か？）

173 ：名無しでGO! ：03/07/04 22:31 ID:uVcZPQCs
>>171
500系の均衡速度を考えたらそんなの屁でもないだろう

174 ：名無しでGO! ：03/07/04 22:42 ID:c/ZmuTmC
回復運転中、途中駅で
遅れの影響で交替の運転士が間に合ってなく、んで猛ﾀﾞｯｼｭで飛んできて
とりあえず交代
そのご、肩をﾊｰﾊｰさせながら乗務してるｳﾃｼに
感動しました


175 ：名無しでGO! ：03/07/04 22:42 ID:ViUcqlg9
>>171
ＪＲ西日本は新幹線を除いて車両性能が悪いからな。

176 ：名無しでGO! ：03/07/04 23:12 ID:h+y11HuL
>>175
ＪＲ北海道だと>>128の
> 2.四季通じて同じダイヤだから、冬を基本として考えれば、
> 春〜秋には相当に余力があるから。
が大きいと（漏れは）思うけど、逆に車両性能を限界まで
叩きだすＪＲ西日本の運転士の武勇伝きぼんぬ（笑

(´-`).｡oO（漏れとしてJR北は DD51牽引客車 ＞ 気動車 ＞ 電車の順で運転士の腕の見せ所だと思うﾓﾅ・・・）

177 ：名無しでGO! ：03/07/04 23:27 ID:Si5ZqcXB
姫路〜相生　区間速度300.0km/h　20km　4分
過去の最速ﾃﾞｰﾀ　4分1秒
もっとすごいのは
厚狭〜しんしも　区間速度304.4km　24.1km　4分45秒
過去の最速データ　4分48秒　ということは300km/hを超えている！！

178 ：名無しでGO! ：03/07/04 23:40 ID:XSMQ78X1
やっぱり発掘されてきたな。いいぞ。

>>176
上のほうに、急行はまなす札幌行で、信じられんような大幅回復したと、レスあったぞ。

>>177
情報提供サンクス。凄いねー！　さすがは目下世界一の韋駄天500系だな・・・

179 ：名無し野運転所 ：sage ：03/07/05 00:24 ID:rUN7/xd3
＞１７６とか
５００系のＡＴＣ制限が３０５キロで３０４キロまでは許容でなかったかと
でもメーターとにらめっこしてキープするのは偉いけど、
＞１７８
道内夜行は基本的にものすごい寝ているスジだから１時間くらい平気で回復するかと
ＮＮもすごいけど、青函連絡船時代のクレイジーさも捨てがたいな

180 ：名無しでGO! ：03/07/05 00:29 ID:vUBUYWeK
>>177
でも車内ディスプレイには300km/hとしか表示されないんだよね。
本当の速度表示すると、すぐ会社に通報するDQNがいるからだろうな。

181 ：名無しでGO! ：03/07/05 00:42 ID:L/LEaBur
>>180
名鉄も同じだ。
120km/h表示のまま力行し続け、ジョイント音が段々早くなるのには萌えた。

182 ：名無しでGO! ：sage ：03/07/05 01:28 ID:9/+hAuaG
>>181
ノッチいれたり切ったりして明らかに速度が上下しているのに
車内メーターのほうはずっと120km/hということもあった

183 ：名無しでGO! ：03/07/05 01:29 ID:F6HXTA1Q
>176
酉の場合アーバンネットワーク以外は車両も古いし
もともとスジもピンコ立ちだから意外と無いのでは?

でウチの経験談だけど去年の冬黒磯で上野行き115に乗ったのだが
貨物の遅れのせいで発車できず20分遅れ、
やっとこ発車しても前の貨物につっかえて那須塩原まではトロトロ、
でもそこからはずっと駅間力行しっぱなし＆ギリギリまで突っ込んで停車と
かなり素敵走りをかましてくれて結局乗り換えの赤羽に着いた時には
ほとんど回復してました、今まで聴いたこと無いようなMT54の咆哮にかなり萌えたです。

184 ：名無しでGO! ：03/07/05 01:43 ID:xri8+4t0
このスレの趣旨とは微妙に違うけど。

２年前の夏、乗りつぶしのため池田から北海道ちほく鉄道乗車。
途中、塩幌あたり（だったと思う）で鹿と衝突。
車両には影響は無かったが、列車をバックさせて（！）現場確認、
携帯電話で現状報告などあって、１０分近く遅れて運転再開。
途中駅で乗降客がほとんどいないため、以降全駅で一旦停車→
タイフォンならす→客こない→ドア開けず発車、を繰り返す。
終着池田には３分早着。

北海道の凄さを感じました。色々と。

185 ：名無しでGO! ：03/07/05 03:03 ID:i2iuO6Q2
http://www.onitoge.org/tetsu/index.htm
のふるさと銀河線の解説記事だと、乗合バスのような感じらしい（笑
同じ事象だと釧網本線の鹿＆丹頂鶴あたりかな

いまのところ北海道関係が多いみたいだけど、
以前の鉄道路線板で盛岡−青森・函館のガッカリ号も
結構回復運転の書き込みが多かった木がします

186 ：名無しでGO! ：03/07/05 06:46 ID:GPx0aMtx
>>180
つうか最高速度300km/hてのが売りなのだからそれ以上の速度を表示してもしょうがない。

もっとイタイところを突くと５００系は３００番台ひかり運用（レールスターの代走）に入って
最高速度２８５km/hのスジで走っている時にも車内ディスプレーには
「ただいま時速３００km/hで走行中」なんて出るぞ。(w
早着しすぎるので本当に３００km/hで走ってるわけではないのだが。

187 ：名無しでGO! ：03/07/05 10:34 ID:so6/YgLE
>>179
道内夜行気動車特急はみんなチンタラだけど、
客車急行はまなすだけは、道内夜行ではダントツに表定速度高い。
長時間停車が無いのも一因だが、速度は結構上げて走るよ。
５０分回復するには、ED79もDD51も定時運転の北斗星以上に
突っ走らないと、無理だよ。限界ギリギリで飛ばしたんだと思う。

188 ：名無し野運転所 ：sage ：03/07/05 11:23 ID:rUN7/xd3
＞１８７
実はそう（ｗ　
浜茄子だけは距離が長いし機関車牽引、しかもDD51なんて単機だし（速度種別Ｆ６しかない）
限界まで叩いていると思われ

189 ：名無しでGO! ：03/07/05 11:55 ID:pVROFIxc
>>186
いや、本当に走っているときもあるぞ。
相生→姫路の記録は500系ひかりのものだ。
多客時のRS代走をつとめたときだ。多客字なのでどうしても
停車時間が延びてしまい遅れがちなこともあるので、
めいっぱい走ったのだろう。
もともとRS上りの岡山→新神戸のスジは姫路停通に
かかわらずきついから。
こんときの岡山→新神戸は31分0秒。ちなみにのぞみではなくて
500系ひかり。

190 ：名無しでGO! ：03/07/05 11:57 ID:pVROFIxc
名鉄はおっしゃるとおりだ。
過去に運転席のメーターとLED表示を比べたところ
117km/hまではあっているが
LED118=運転席118,119
LED119=運転席120-123
LED120=運転席124以上。
だいたい伊奈付近、新安城付近では125km/hぐらいは出している。

191 ：１８６ ：03/07/05 14:07 ID:GPx0aMtx
>>189
いや漏れは廣嶋から岡山まで乗ったときに見たのだが、
５００系レールスターは廣嶋も福山も定着定発、岡山も定着だったのだ。
なのに東広島駅手前で「ただいま時速３００km/hで走行中」なんて出たんだよ。
だからといってその先でﾏﾀｰﾘ走った感じはなかったのに早着しなかったから。

車内ディスプレーの表示は速度計連動じゃなくて車載情報装置にあらかじめ
停車駅から何キロ付近で表示を出すっていう設定になってるのかなと思ったわけよ。
５００系＝最高時速３００km/hと思いこんでる客への単なるサービス。
（実際に３００km/h走行できる区間は割と限られてるので常時最高速度で突っ走ってるわけじゃない）

192 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：03/07/05 14:50 ID:4YRekoks
家に帰ってから調べてみるが、新尾道〜三原はダイヤ上の区間平均が300km/h越えてる。

193 ：名無しでGO! ：03/07/05 22:17 ID:pVROFIxc
>>192
超えていない。超えているのは上記のあさ〜しんしもだけ。
10.5km　2分15秒。ちなみに700系のぞみと同タイム。
ただその前の福山〜新尾道や岡山〜しんくらは
平均速度こそ300km/hを超えていないが、どう見ても
ダイヤどおりはしれていない。
その分といっても10秒ないが、この新尾道〜三原で
回復させている。

194 ：岡フチ ◆W12xH8UpZY ：03/07/05 23:36 ID:h6QBs+Gq
>>193
スマソ。今確認した。

区間平均は
新倉敷→福山297.60km/h
福山→新尾道298.29km/h
新尾道→三原280.00km/h
三原→東広島296.64km/h
ですな。
厚狭→新下関は23.8km/hを4分45秒で走破
平均300.63km/hですね。
ホントのところ、福山構内、三原構内には制限のかかるカーブがあるから実際にダイヤ通りは無理っぽいね。
前後で調整するんでしょうな。

195 ：名無しでGO! ：03/07/06 00:20 ID:zwJkKGI/
近鉄特急の場合は130km/h運転区間で「ただいまの速度は時速○○km」と表示される。
しかし、伊勢志摩ライナーはほとんど乙特急になってしまったので、
たいてい125km/h以下でしか表示されない。

196 ：名無しでGO! ：03/07/06 00:20 ID:zwJkKGI/
近鉄ISLの場合は130km/h運転区間で「ただいまの速度は時速○○km」と表示される。
しかし、伊勢志摩ライナーはほとんど乙特急になってしまったので、
たいてい125km/h以下でしか表示されない。

197 ：名無しでGO! ：03/07/07 00:45 ID:LWkDpPTi
age

拾った。
http://kd57.hp.infoseek.co.jp/kako/1053648589.html
◆◇◆回復運転◆◇◆(197)

>>186
すれ復元乙かれー

はまなすは函札間で4時間40分だよな。
ＪＲ化後もしばらく設定があった80系使用の臨時北斗やちょっと前の北斗星は4時間20分程度のダイやだし、
北斗星最速の4号で4時間15分。
この区間は下りの方が速く走れるので下りの遅れなら30分の回復は見込めるのでは。

>>188
上の投稿3を読み玉江

50分は確かに厳しいが意外とそんなに難しくないかもよ。以下の理論(wでは。

※現行ダイヤのはまなす
イ、青森−函館　2時間28分　（最速　北斗星2号　2時間16分←かなり速い）
ロ、函館停車時間　12分　（最速　北斗星3号　7分　ｶﾂｵﾍﾟｱ等上り列車6分）
ハ、函館−札幌　4時間44分　（最速　下りｶﾂｵﾍﾟｱ4時間24分　上り北斗星4号15分）
　　 参考まで：80系使用の6007D北斗7号や3027Dおおとりが4時間17分。（@S60年12月時刻表）

青函トンネルの前後の単線区間を優先して通してくれたとして、
単純に考えれば、イ、ロ、ハで12＋5＋20〜29で37〜46分は余裕があるとも見られる。
速度種別の関係はわからないのでｽﾏｿ。

昭和５０年代、キハ８０系おおぞらが函館〜札幌間で、途中は洞爺・東室蘭・登別・苫小牧に
停車して、所要４時間５分で時刻表に記載されていた。
漏れが乗った時に記憶では、遅れ回復運転でキッカリ４時間で着いたことがあった。

4駅停車で4時間ﾁﾞｬｽﾄかぁ、現在のFURICOってﾊﾞｹ物なんだなぁ（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶ-ﾝ

しかしそんな時代の80系爆走ってのもかなり萌えたんだろうなあ。
漏れも載ったことは何度もあったが当時はまだ爆走に萌える習慣はなかった…
つくづく惜しいことをしたと思う。

>>192
キハ80系時代は13両の総出力が3570ps(170ps x5両 + 170ps x2 x8両)
しかなかったからな。今となったら非力もいいところ。


>>193
爆走というか、おそらく新札幌〜白老間及び七飯〜函館間の平坦区間で
目一杯（といっても、当時は100km/h）走ってようやくと言った所かと。
まあ、105km/hくらいまでは出していたかもしれないけどね。

>>193
> しかしそんな時代の80系爆走ってのもかなり萌えたんだろうなあ。
今はなき山線まわりの「北海」、すでに札幌止まりにはなってましたが、
札幌定刻発車も道中ポイント凍結で桑園、手稲に臨時停車、小樽を出る頃には既に２５分近い遅延、
そこから壮絶な爆走につぐ爆走（速度は大したこと無いけど）車内に響き渡るエンジン音、席を立つのがはばかられる程の揺れと曲線のたびに台車からは「ゴン、ゴリッ！」という鈍い異音。
乗っててけっこう不安になるほどで、仁山信号所近くで車窓越しに函館市街の夜景が遠望できたときにはけっこう感動的だったりして（笑）
結局２０分近く回復して函館到着、漏れの爆走萌えの原体験となったが体感的にそれを超える爆走体験は未だ無し...

>>194
キハ80って時計見ながらジョイント音数えて「あ、100km/h出た」ってなもんだったからそんなもんでしょう。
でも183N（残念ながらNNは乗ったことがない）の130km/h爆走よりスピード「感」はあった

>>194
函運のｳﾞｪﾃﾗﾝｳﾃｼによれば、80系でも110km/h位まで引っ張れるそうだ。
まあ、車輪径にも因るだろうが、新しい車輪では110km/h確実に出るらしい。
そうやって、本州方面接続がある特急の回復運転で、頑張ったとのこと。
本州の長距離特急を遅らせると、方々で大変な迷惑を掛けますからね。

>>196
青森で待ってる盛ｱｵ特通電軍団の回復運転の方がもっと凄そうな気も♪
2Mの爆走とか、どんな感じだったんだろ。
青函連絡とは直接関係ないけれど、北ｵｸ特通気軍団の回復運転も凄かったみたいだし...

>>197
漏れが消防の頃、Ｓ５１だったか、その遅れ２Ｍに乗ったことあったよ。
時計持ってなくて、所要時間のメモなんか無くて、データでは語れませんが。
ただ、車内放送で車掌長曰く、
「本列車はこれから先、大変高速運転をしてまいりますので、
　揺れのほうも大変多ございます。お立ち歩きの際は、くれぐれも
　ご注意いただきますよう、お願い申し上げます。また、網棚には
　重い荷物を載せますと、落ちて危のうございますので、下に置いて
　お休み下さいますよう、重ねてお願い申し上げます。」
まるで、海峡が大シケのときの青函連絡船と同じです。（ｗ
もちろん萌え萌えになったのは言うまでもありません。
その後も度々、車内放送で、
「列車は遅れを取り戻すため、大変、高速運転をしております。
　そのため、非常に揺れが大きくなっております。
　お立ち歩きの際は、くれぐれもご注意きださい。」
何せ、車掌ですらフラフラと、やっと歩いている始末。
食堂車では、ウェイトレスが料理を落とすわ、ビール瓶が倒れるわで、
いやもう、ホントにたいへんなありさまでした。皆、苦笑してました。
最高に萌え萌えの回復体験でした。目が回るほど速く感じました。（ｗ

>>197
たぶん現在は３０代だと思うけど、同世代が消防の頃に
経験してしまうと、現在鉄道を敬遠するトラウマになっていると
思う（笑

すこし前から長距離特急・急行は無くなった
（日本海縦貫の白鳥や急行宗谷）から、２時間以上の遅延で
特急券・急行券の払い戻しの話しはあまり聞かないな。

マチガエタ>>198でつ…　＿|￣|○

JR北海道総合スレッドからやってきますた。

向こうにも書きましたが、95/8/9釧路発4014Dが狩勝峠
雨量規制で、釧網・石北経由となりました。異常時用迂回
ダイヤはすでに存在したので、発車１時間前には発表。
特に飛ばす様子もなく、各駅には発車時案内された「定時」に
到着。しかも元々のダイヤが石勝線内夜間工事のため、富良野
迂回運転予定の二重迂回でした。

旭川で下車（7:03)しましたが、後で聞いた話だと旭川発車後、
食料の配布があったとのこと。ちょっと損した。

次はミッドナイト編（続く

>>199
漏れの場合、相当に変わっているんでしょうねえ（ｗ
この体験こそが、重度鉄狂症候群発症のキッカケになったわけでして・・・
ちなみに５８３系はつかり号も大好きです。この体験がもとで。（ｗ

間違えた！202は198でつ。つられてしもた（ｗ

>>194
キハ80のエンジン出力は180psでは？

>>204>>194
公称値では、連続定格180ps＠1500rpm、最大出力195ps＠1800rpm。
ま、170psでも180psでも誤差範囲で同じようなものだろうけど・・・

1998年某月某日、夕方の京王線。
突然の夕立で3分遅れの上り通勤快速新宿行きは8000系10連。

「この電車3分少々遅れての到着となっております。ご乗車お急ぎください。」
急き立てる様なアナウンスで東府中を発車。
6＋4の中間運転台のデジタルメーターの数値はみるみる上昇。
やがて110km/hを越えてレッドゾーンに。なおも加速は続く。
117km/hに達したところで制動。その後何事も無かったかの様に調布到着。

特急より速い通快に乗ったのは、後にも先にもこれっきり。

166げっとおおお★

>>206
私鉄のふつーの通勤電車が110km/hを超えると萌えるよな。
そんな俺は西武池袋線ユーザなんだが、遅延の場合はつい
スピードメーターに目が逝ってしまう。（長い直線や高架区間）

97/8/9函館発3981Dミッドナイト。
石谷駅の数キロ先路盤流出のため、１０時間足止め。代行バスを
出そうにも、平行する５号線も寸断されていたので不可。

この列車が不通区間の一番列車、長万部まで前には誰もいない。
しかも後ろからは、はまなす・高速貨・北斗が追ってくるので
真昼の室蘭線を飛ばす飛ばす。千歳線に入れば、今度は電車の
ダイヤにもぐり込むので、さらに飛ばす。結局札幌に着いたのが
夕方の４時。実に９時間半の延着。

石谷駅では、線路に下りて撮影を始める者、駅前の浜辺で波と
戯れる者、ホームでウテシを囲んでヨタ話に花を咲かせる者など
さまざま。ウテシ曰く

「国　鉄　時　代　だ　っ　た　ら　突　っ　込　ん　で　た　よ」

>>208
西武池袋線の夕方下りの急行はよく遅れるから、
清瀬〜秋津間で110km/hオーバーするほどの爆走をする時もあるね。

101系、9000系だと、爆音度は武蔵野線103系といい勝負。

>>209
興味深い話を二つご苦労様。
強運(wの持ち主と見た。

しかし、
＞「国　鉄　時　代　だ　っ　た　ら　突　っ　込　ん　で　た　よ」
こりゃどういうこっちゃ？

>>211
> ＞「国　鉄　時　代　だ　っ　た　ら　突　っ　込　ん　で　た　よ」
> こりゃどういうこっちゃ？

やはり>>128の
> 回復運転で道内で強烈な事例が多いのは以下の理由だと漏れは思うがどうだろ？
> 1.本州接続を控えて、海峡線や連絡船を待たせるのにも限度があったから。
や、>>144の前半の
> 函館とか、長万部の乗務員は気の荒い人が多かったとか・・。
が体に染み込んでいて、１０時間も乗客と缶詰め＆対応で
つい運転士や車掌がポロッと口に出たんじゃないかな（笑

そういえば回復運転ネタ繋がりで、運転中止で代行バスに
乗車した話しってあまり聞かないね？
先日の岩手・宮城県沖地震で走っていたみたいだけど

>>212
解説ｻﾝｸｽｺ

千歳線架線事故で普通の代走に来た80系に乗ったことあったけどスレ違いだな…

昔は今よりも鉄道の地位自体が高かったし、
『何が何でも一直線に走らせる』執念がありましたね。
芸備線、伯備線経由の九州寝台とか（ｗ

僅かな非電化区間のために、延々と架線下を走るDC特急なんてのも多かったし。
（50-3前のかもめなんて、その最たる例かと）

>>211-214
八雲の辺りは土砂流出の常習地帯だが（201で書いた95年にも
起こった）国鉄時代はダイヤ優先で、取りあえず走らせようと
したため、崖崩れの現場に突っ込んだ例がよくあったそうな。
これは北海道に限らず全国的な傾向だったみたい。

ちなみにほとんどの客はﾏﾀｰﾘしていたが、一人だけ延々車掌に
粘着している子連れDQNオヤジ（観光客風）がいた。
身内に不幸があったとか、見合いだとかで乗り合わせていた
若いモンの方が分別あったぞ。

>>強運(wの持ち主と見た。
では、回復すらできなかった最強ネタを１つ（続く

続きまだ？
暇だからさっきから待ってるんだけど。

94/12/10、この日付にピンと来る人も少なからずいるはず。

当日は18きっぷで、東北・仙山・奥羽をぐるっと日帰りする予定だった。
福島までは順調だったが、ここで強風のため9:30発575Mが1:10抑止、
さらに徹底した徐行運転の為仙台1:50延着。

ここで計画を断念しないと帰れそうにないので、常磐線回りで引き返す
ことにした。14:30発246Mは30分延発、平40分延着。
悲劇はこれで終わらない。スーパーひたちに踏切事故発生で、18:30発
464Mが水戸に40分延着。となりのホームで抑止されていた19:45発
1460Mがすぐ接続。とはいえ1:00の延発。上野着が1:10延着の23時。
しかし、池袋方面に行きたいのに山手が動いていない。放送曰く

「　新　宿　の　変　電　所　が　火　災　で　す　！　」

池袋方面は京浜東北で赤羽→埼京乗り換えという言葉を信じて
赤羽に行ったのだが、さっぱり動かない。しかも高架のホームで
１２月の夜風は冷たい。結局３時頃にタクシー代行で帰れたのだ。

北海道内８０系特急での回復運転を一題。
昭和何年だったか思い出せないが、函館16:15発札幌20:30着の特急北斗だった。
改札が始まる前、車両故障で出発が遅れると駅アナウンス。待つことしばし。
結局「直りませんでしたので、車両を切り離して出発します」となった。
駅員が申し訳なさそうに、欠車になった指定券を回収、代替指定券を渡していた。
函館を１時間半遅れて17:45発。８０系なのでスピード感いまいちだが、急いでいる
様子は判った。ジョイント音を数えると100km/h以上出している区間が結構あった。
車中、車掌が札幌からの接続列車の指定券を持っている乗客を尋ねて回っていた。
21:45、函館から４時間ジャストで白石駅到着、臨時停車。接続手配である。
向かいのホームに、釧路行き（滝川経由）寝台急行狩勝が停まって待っていた。
車掌が、急行利尻に乗る予定の客に、この狩勝に乗って滝川まで行ってくれと説明して
いる。滝川では、稚内行き急行利尻が、この狩勝と接続、到着を待っているから、と。
利尻も狩勝も、札幌発車定刻は、わが遅れ北斗の札幌到着のはるか以前だ。
結局、白石に10分停車したのち、５分で22:00ジャスト札幌着。
曖昧な記憶だが、大沼公園・森・八雲・長万部・洞爺・伊達紋別・東室蘭・登別・
苫小牧そして臨時の白石の、途中10駅に停車して、正味４時間５分で走った。
回復10分。当時の８０系としては精一杯頑張った部類だろう。

>>217
最後の１行
> 結局３時頃にタクシー代行で帰れたのだ。
結局１８きっぷは１コマで済んだの？（笑

>>219
埼京線ホームの詰所には数十人が押し掛け、怒号が飛び交い
それはそれは殺伐としていたので、特にきっぷの拝見もなく、
ホーム・車内に居た者はどんどんタクシー乗り場に誘導
されますた。よって１コマでＯＫ。

age

しかしこのスレ読むと、８０系もなかなか侮れないなあ、と改めて思った。パワー全開で
１１０キロまで行けるとはなかなかのもんだな。漏れは昭和６０年頃〜平成４年頃に学生
で北海道行きまくってたから、丁度８０系からＮ１８３との過度的な時期で、８０系につ
いては「古い車」程度の認識だった。むしろＮ１８３の画期的な高速性能にしびれてて、
時刻表上の所要時間は大幅に短縮してんのに走りはまたーりで、「どこで１２０キロだし
てんだ？」と思ってたもんだよ。いま思うと８０系にもっとたくさん乗ってその走りを堪能
しとけばよかった。

今のNN183北斗に乗ったって、定時運転のときは、いつ130km/h出してんだ？って思っちゃうよ。
確かに速いんだけどな・・・・・・130km/h出してると思った時は、上のほうの過去レスにあるように、
150km/hくらいまで逝ってるんだろうな（ｗ

>>223
そうだよね。ＮＮなんかもほんといつ１３０キロだしてんだかさぱーりわからん。
そりゃエンジンの音はたかまり景色の流れは速くなるんだが、それが１３０キロ運転
と全然結びつかないほどのインパクトのなさ。腕時計とキロポストを見比べてやっと
確認できる始末。だれかレスしてたが、もっと性能を引き出したダイヤにすれば
揺れもある程度でかくなって客への高速度のアピールできると思うんだが。ま、だから
こそ回復しうる余地が内地の列車よりも大きいのだろうが。

FURICOに乗ると、130km/hのときにはちゃんと130km/hという感じがするのであるが、
NN183の場合はどういうワケなのか130km/hがとても130km/hに感じられん。不思議だ。
あんまり不審に思って、編成中間に増結で挟まってたキハ183のスピードメーターを
ノゾキに行ったこともあるくらいだ。指針は確かに130km/hを指していたのだが・・・。

取り敢えず、、、内地の回復運転レポがまともにないなぁ。。。と。
近鉄やら、阪急京都線やらはすごそうなんだが。。。

>227
近鉄はいざ知らず、阪急京都線はたいしたこと無いと思われ。
ATS設置以前は分かりませんが。
１０年ほど前の朝の上り１０連急行の08:32梅田発、前後の列車が
良く遅れる都合で大体必ず２分延発。十三橋梁の上で待たされ、
淡路の場内で先行列車の尻が見える所まで来て待たされ、
相川の場内で待たされ、その場内が青になった途端に猛烈ダッシュ。
茨木市の場内が見える所までノッチ入れ放しの殆ど110kmで行く
けれど、ホームに着いてドアが開いても「２分延」のまま。
私はそこで降りたので、そこから先はどうなったかは知りません。
推測するなら、桂辺りなら定時に戻ってる？

下らぬ長レススマソ。

>227　は　>226　の間違いでした。逝って来ます。

マジネタもう一つ。同じく１０年前、「マリン若狭４号」が
小浜線内で遅れ２０分。敦賀の折返し時間も短縮し、
湖西線進入後猛然とダッシュ。120km/hで突っ走る
キハ１８１系の豪快なサウンドに聴き惚れていると、
近江舞子目前のトンネル内で何故か非常停止！
信号冒進だかＥＢリセットエラーか、再び走り出すも
その後終着まで２度と最高速ダッシュは無し。
１０分位の遅れを引きずったまま京都を発車、そのまま
電車線を走行し、本来なら絶対抜かれないはずの後続
の雷鳥４８５に山崎で追い抜かれる・・・（涙　。

ちなみに琵琶湖花火大会の日だったそう。
ちょっとスレ違い？

>>225
FRICOとＮＮ１８３では台車とか違うのかね？FRICOはなんかよく揺れるよな。
それに酔いやすいし、誰か過去レスでも言及してたが、FRICOをさけてＮＮを
利用する一般客も結構いるみたいだし。
ＮＮの醍醐味は繰り返しになるが、やはり持てる力の半分くらいしか出していない
みたいなのに、１３０キロまで出てしまうところでしょうな。
そして沼ノ端〜虎杖浜と５０キロも直線が続く線形だよね。これだけ条件そろうと、
内地の回復運転がどうしてもかすんでしまうな。

>>229
おいおい、台車同じだったら振り子にはならんでしょ（ｗ

特に283の場合いわゆる自己操舵台車あので281とも更に違う。

ところでＳおおぞらがよくゆれるってのは、漏れには載り比べたことがないので状況が
よくわからないんだけど、実際にはどういう揺れが多いの？
上下動なのかヨーイングなのか蛇行動なのか、とか。
振り子そのものの傾斜による揺れなのか、
振り子構造に伴って車体の揺れが増幅されているのか
台車構造による揺れなのか。
走行振動に伴う微細動なのか。

石勝線での乗り心地の悪さがことさらに言われているので
その辺の原因にちょっと興味があるんだけど。
場合によっては281のほうが乗り心地という面ではいいとかいうオチになるのかも。

>>230
漏れが気になるのは、振り子とは関係ないんだけど、ノッチオン･オフとか
変速の際の前後の振動が気になる。281も283も261も。
183も変速の時の振動はあるけど一瞬だけで、それ以外は静かな乗り心地。

＞場合によっては281のほうが乗り心地という面ではいいとかいうオチになるのかも。

スーパー北斗で、キハ281系と283系を乗り較べると、どうも281のほうが平均して
283よりも少し乗り心地が良いような気がする。
283の場合、なんかガクガクと揺れることがあるのが、大きな減点の対象。
自己操舵台車という、可動部の多い構造が影響しているんだろうか？
スレ違い？スマソ。

>>230
ああ、そうなんだあ。やっぱし台車はFRICOとＮＮは違ってたのね。サンクスっす。
FRICOの揺れについてはなんというか、うまく説明できないんだが、（ヨーイングとか
蛇行動とか言葉は知ってるんだが内容までは把握してない。
まあ、一言でいえばガクガクブルブルみたいな感じかな。んで、これは軌道の強弱や
直線・曲線等に関係なくなんかやむことがない感じ。
過去レス読むとわかると思うが、FRICOが石勝・根室線内だけでひどく揺れんなら、まあ
軌道の問題かな？と言う感じもするんだが、軌道が強固でしかも５０キロも直線続く室蘭
線内でもかなりゆれるのに、ＮＮではたいした揺れではないので、そうすると原因はFRICO
そのものが疑わしい、ということになると思うんだ。

FRICOもねえ、比較されるのがＮＮ１８３やＮ１８３でなければ、そんなに揺れがひどいとか
クローズアップされないとは思うんだが。札幌〜函館で３時間以上も乗り比べると、鉄でない
一般人でさえも否応なく、FRICOとＮＮ１８３との違いに気づかせられてしまうんだろうな。
３８１系何かよりはかなーりいいとは思うけど、乗客の比較の対象はあくまでＮＮ１８３何だ
から、FRICOにとってはちょと運が悪い感じかな。

車端ダンパが無いから揺れるのかも？

>227
でもないよ〜。
偶にＡＴＳ切って130km/h出したりする＜朝遅れてるとき。
以前厨房時代に目撃。。。まさか阪急で130km/h運転が見れるとは。
ちなみに
六甲→御影で下り勾配利用して120km/hまで加速、
御影通過中に急減速して岡本止め、
その後夙川→西北で爆走。
８０００＋８０３０だから出来た芸当だな。。。

昔のネタが多いようなので、最近折れが遭遇した事例をひとつ。
平成１５年４月２０日ころ、函館９時３０分のＮＮ１８３北斗５号に乗った。
函館・五稜郭をでて、例のようにスピード感には乏しいながら、実際にはかなりの
速度で飛ばしてると、最初の停車駅、大沼公園の一つ手前の大沼で臨時停車した。
なんでもすれ違う予定のスーパー北斗２号が少し遅れてるとのこと。ですぐ運転再開
出来たんだが、大沼公園発射時点で３分の遅れになってしまった。
　遅れたから回復のために急ぐかな〜と思ってたが、駒ヶ岳の麓の急カーブ・急勾配
を淡々と走り、森を通過して速度も少し上がったようなんだが、相変わらず大した変
化もないままに次の停車駅の八雲に到着した。そして、ここまでで３分の遅れを回復
して定時になってた。所定３７分のところ、３４分で来たわけで途中の走り具合から
してとても回復してないと思ったからかなりびくーりした。

つづき
んで、八雲を定時で発車して長万部までは順調だったんだが、長万部での停車時間が
やたら長くて（原因は不明）結局またここで１分遅れてしまった。今度はさっきみたいに
さりげなく回復されてもおもしろくないので、腕時計で時間を計りながら乗ってた。
長万部〜洞爺、所定２５分のところ、２２分３０秒！遅れ回復をして、なお１分早着す
るというのは、いったいＮＮ１８３、あんたは何者なの？と思わずにはいられなかった。
この区間でも、さっきの大沼公園〜八雲でも走行中にへんな揺れや遠心力などまるっきり感
じなかったんだが、どういう事なんだろうかと思ったよ。遅れ回復中に２回トイレにいっ
たが、通路歩いてても、小便所コーナーで立って用足し中でもよろけるようなことは全然
無く、ごく普通にしてられたんだが。
　さらに付け加えると、このときのＮＮ１８３の編成は僅かに５両というしょぼさ。７両基本
編成しか知らない折れにはちょとかなすいが、閑散期だから仕方ないよね。こんな僅か５両の
省エネ編成でもこの暴走ぶりとはおそれいったよ。

北海道ネタに走りすぎ
確かに凄いが正直他のネタがカキコし辛い状況になっていない？
この前新秋津から新松戸まで行く時
新秋津10分遅れだったけど新松戸着の頃には殆ど遅れを取り戻してた
東所沢から猛烈な回復運転がそれはたまらんものがあったよ
ってな事があったけど今の状況じゃみんな北海道ネタに埋もれちゃうし・・・。
せめて雑談はココでやらない方が宜しいかと・・・。

さらにつづき
北海道の列車というのは冬以外は相当の余裕時間が有るようだね。大沼公園〜八雲で３７分を３４分、
長万部〜洞爺では２５分を２２分３０秒、過去レスでは苫小牧〜登別で２２分の所を１９分３０秒ということは
ほとんどの駅間で定時に対して１０％前後の余裕は有るということになるよな。
だから札幌〜函館で最大２０分くらいの遅れなら回復しうるという事になる罠。
内地の列車では季節が違っても１０％も余裕なんか無いんじゃないかな？下りスーパー
ひたちなんか上野〜水戸で６分も余裕有るようには（上りは有るだろうが）とても思えないもんな。
そうすると回復運転が道内ネタになりがちなのもある意味やむないか？

おっと漏れの書き込み中に>>239が入ってしまった。んで
たしかに北海道ネタに走りすぎたかも。ちょと反省したい。

ｽﾚの流れも読まず書き込むぞｺﾞﾙｧ!


漏れは新宿から「ムーンライトえちご」に乗った。確か今年の１月初めくらい。
大宮に着いて、さて寝る仕度でもするかと思っていたら

高崎線、架線凍結ﾊｾｰｲ！

というわけで、朝まで大宮で１晩明かしたわけですよｗ
救済で新幹線に乗れることになったので、
大宮発車6時間48分の遅れを、見事新潟到着3時間20分までに縮めました！


え？このｹｰｽは回復運転じゃないって？

>>242
いえいえ、なかなか面白かったですよ。
回復まで至らなくても、それをしようと頑張る運転関係者の奮闘ぶりは、興味深いです。
本州ネタには、そのような話は多いでしょ？　他の方々もドシドシ、うっｐしてちょ！

回復運転、つーか、冬季の東北新幹線新在直通の遅れを新幹線に連れ込むのは
痛い。

オームがナウかった頃、異臭騒ぎがブームになりそのブームが亀線路南武線まで
波及。立川行きの205系の運転は見合わせになりパニくる川崎駅5・6番線。

何分遅れで出発したかも忘れましたが考えられない珍走ぶりを発揮。
駅間の短い南武線で95までひっぱりノッチ落として側ブレーキ。

駅間の長い区間になるといつもと違うモーターの響き、先頭車逝ってみれば良かったですが・・・

結果よりも努力でつ。努力のあるところに、ドラマが生まれ、そして感動につつまれるのでつ。＞回復運転

そうだよな。
たいてい遅れればズルズルいっちゃうもんな。

>>246
東武東上線なんて、志木〜川越は


　　回　復　運　転　ダ　イ　ヤ


で走っているから、一回遅れると遅延がさらに10分増大する（鬱

>>246
ズルズル逝った例を
去年の暮れ、快速「みえ」（たしか、53号）に乗って伊勢に逝ったのだが、対向の遅れで蟹江に臨停。3分後に出発したのだが、そのままの遅れで伊勢市に到着。ｷﾊ58なら回復可能だとｵﾓﾀのだが…。終点の鳥羽まで乗ってないので、以後どうなったのか、不明だが。
とりあえず、回復してないので、sage。

885系にもすごい回復運転をしそうなイメージがあるんだがだれか知らない？

回復どころじゃないんですが

>236
レスサンクスです。
神戸線はそういうこと出来るウテシが居る訳ね。
過去京都線でかぶりつきやってた時は、ついぞ
110km/hを越えた速度を見ることはありません
でした。
しかし御影通過で急制動だったら、すぐ先の押ボタン
踏切（今有るか知らんけど）の辺りでえぐい横揺れ
するんだろうね。

あと確かに8000系列走りすごい。先の京都線の
１０連急行で、８連側が8300の時に２連の7300に
乗ってると、100km/hからの加速時に引きずられる
ようなショックを感じた。

>>244
＞駅間の短い南武線で95までひっぱりノッチ落として側ブレーキ。

なんかランカーブ想像しただけでハァハァ萌えまつね。（ｗ
先っちょの少し鈍ったノコギリみたいな感じだろか？
立客にも気を遣う老練ウテシならば正弦波みたいかも。
駅進入時のブレーキ操作は、正に真剣勝負そのものなんでしょうなあ。
オイラなんか電Go!やれば常にオーバーランばっか。。。（ｗ

回復運転時のウテシの血圧と主電動機温度なんかをモニタリングできたら、
おっ！やってる、やってる・・・なんて、もはやビョーキでつね（ｗ

めちゃくちゃ面白いです＞このスレ

そういえば４〜５年前、東海道本線名古屋から安城まで
１１７系快速に乗車中、ふとスピードメータに目をやると
１２０km/hフルスケールのメータを振り切って爆走していた…
ずいぶん前の話ですが今でも覚えています。

>>253
鉄Fの「・・・の軌跡」読むと、117系は案外、高速での加速の伸びがイマイチ
らしいので、120km/hオーバーともなれば、マスコンを押さえっぱなしのウテシは、
さぞかし腕と肩が凝ったでしょうなあ。ＥＢなんかも、しょっちゅうリセット鴨。
いろいろ大変なことで（ｗ

>251
春日野道と王子公園の制限は無視してましたｗ
御影通過中に急減速して、えぐい　縦　揺　れ　（つかジェットみたいな減速）ですたよ。
なんとか75km/hまで落としてました。
もう無茶苦茶に飛ばしてた。

昨日（2003.7/20）の午後、出水に居ました。
14:02発の西鹿児島行きの出発の時間にホームに入ってきたのは・・・
本当は8:47に着くはずの「なは号」でした。約5時間遅れ。
回復運転がどうの、っていうレベルではなく、打ち切りにしないで南下
しようとするのは立派でした。

でもってその折り返しの18:54西鹿児島発の「なは号」が漏れの乗る
列車だったのですよ。
西駅発は定時でしたが途中の「つばめ28号」の追い抜きや、単線区間での
列車交換時の乱れで八代あたりで20分の遅れ。
しかし熊本での増結もなかったためか小倉では定時に戻せていた模様。

なんにせよ午後になってから鹿児島本線を下るブルトレを見たのは数年ぶり。

保守age

256 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/20 19:32 ID:ySWvUA6Z
207系７連（3M4T）が西宮名塩→三田で８分10秒。連続登り勾配のこの区間で40秒回復しますた。


257 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/20 22:15 ID:xn6s6d3t
チンチンにあっつくなった主電動機からニオってきそうだ罠。乙カレ〜


258 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/20 22:52 ID:ZeD3DKgC
えらい基本的な質問なんですが、
マスコンって手を離すと復元力で元に戻るんですか？


259 名前：名無しでGO! 投稿日：03/07/20 23:26 ID:wxZcEWMe
>>242　折れの友達もそれで一晩明かして、翌日新幹線に乗ったってよ。
あの日はすごかったみたいね。高崎線は上尾で夜中まで止められて
配給が出たという話を横聞きしたよ。

>>258
御苦労様です(ﾛ_ﾛ)ゞ

平成１３年１月８日にいわき７時のスーパーひたちで東京へ行こうとしたんだが、
前日からの大雪で原ノ町（相馬かも？）始発のスーパーひたちなんだが、いわきに
１時間以上遅れて到着した。で、とりあえず８時のスーパーひたちのダイヤで東京
まで行くらしいので乗って車内で暖まってた。いわきで１１両編成に増結するんだが、
それにも手間取ってかなり（十数分）とまってたが、なんとか出発した。ここで定刻
よりも１時間２０分くらい、８時のひたちよりかも１５分遅れてた。
できた。

つづき
大津港までは雪が深くて駅間時間は所定でこなすのが精一杯だったようだが、
そこから先は順調に飛ばして、水戸までで６分くらい回復したよう。水戸を出ると
土浦までは所定２８分のところ、２６分強ではしり、その先もダイヤが混み合って
るはずなのに、意外ととばせて柏到着の時点で４分遅れ（８時のひたち基準で）
まで回復し、この先上野までは快速も入るからもうとばせないだろう、と思ったが
どうやら最優先で通したらしく、さらに２分ほど回復して上野に着けた。
一番飛ばした感じがするのは水戸〜土浦だったが、スピード感ならE電区間の方が
上だと思う。なお、東日本特有の現象として遅れた特急での車内改札（車掌の車内
巡回も）はなかった。

何年か前の1月上旬、17時頃の奥羽線普通で山形から秋田まで逝った。
この日のダイヤは大雪で滅茶苦茶、新庄までは「つばさ」を優先して各駅で時間調整。
山形では発車して一瞬ノッチオフしたところ、雪の抵抗に負けて止まってしまうほど。
天童で30分止まってた時に、ホームでボーっとしてる運ちゃんに話し掛けたところ
「北の方は信じられないくらい降ってるみたいなんですよ。どうなるかわかりません」という状態。
「新幹線になってからここは1本道なんで、新庄から列車が戻ってこないと先へいけないんです」
新庄からの列車ももはや何分遅れか分からない状態なんだけど、ここから701の爆走が始まった。

発車するなりひたすらフルノッチで走る2両の701。
ひどい揺れで、時折スノープロウが雪の塊を跳ね飛ばす音が響く車内。
すでに真っ暗だが、雄勝峠にかかると雪煙と窓に付着した雪氷で外も見えない。
先頭に行ってメーターを見ると、それでも制限一杯で走っているようだ。
車輪に雪を巻き込むのか、床下からゴリゴリと音がする。
客は数人しかおらず、シートに寝ころがっている人も多い。
横手を過ぎると雪は小降りになり、100キロ前後の安定走行で秋田を目指す。
客の入れ替わりはほとんど無く、みんな新庄から秋田まで黙って乗っていた。
秋田到着時には701に原形がわからない程雪が付着し、化け物のようになっていた。
すでに何分遅れかわからなかったけど、走りきった701にちょっと感動した。

４月初旬、秋田から酒田行きに乗った。休日ということもあり
車内は割と込んでいて、遅れが出てきた。もともと飛ばす701だが
なかなか回復せず最大で１分３０秒延となった。それでも羽後本荘に
着く頃には30秒延まで回復していた。

ここで後ろ２両切り離して定時に発車。西目も定時発車で豪快に
飛ばしていたが、突然急減速。何かあったのだろうかと思ったが
前方の場内信号機は青だし、障害物も見あたらない。
ふと運転席の時刻表を見ると、到着時刻より３分位早かった。
場内信号機は少しずつ迫ってくるが、時速2〜30キロでのろのろと
走り、定時に出戸信号場着。見事な回復運転でした。

>>264
たしかに遅れを元に戻すだけが回復ではない罠。
でも、大幅早着しそうなのを定時まで回復？するのも、ちょと珍しい・・・

スレの本題から外れた余談だが・・・

昭和何年だったかすっかり忘れたが、583系寝台特急ゆうづる青森行だった。
上野21:40発で、次の停車駅水戸には定時ダイヤで23:08着だったと思ったが、
何だかとっても調子よくセッセと走って水戸に着いたら、23:00ジャストだった。
定時よりも８分の早着とは・・・漏れも随分鉄道には乗るが・・・後にも先にも記憶がない。

何で新幹線は回復運転用に320km/h(500系)とか285km/h(E3)とかの信号段を用意
していないの？

>>265
出戸信号場でカモレと交換だったのだが、その列車も早着したので
本来ひっかかる場内・閉塞が青になってしまったものと思われ。

>>266
今年の正月に乗ったＭＬ八重垣は堂々と大阪に３分早着。
（所定は6:05）おかげで本来乗れないはずの6:03発の700Kに
乗られてｳﾏｰ。

>>266
そういえば上野発の特急は大宮に早着しがちだったような気がする。

何かネタ無いの？催促age

昔よりもフリーケンシー上がってるし、単線区間の交換設備も
必要最小限に合理化されている。

よって列車整理が、とっとと運休→列番付け替えなので、
なかなかネタも出ない罠。昔のネタ思い出したらまた書くわ。

路線バスで25分装着

今日のＮＥＸ３０号、空港６分遅れ、東京定時。
かなり飛ばしてたぞ

>>273
150km/h出しましたか？
（何やら以前N'EXが総武線で150km/hくらい出してたとの怪情報があり。まさか、ATS-P開放したか？）

>>273>>274
ｺﾋのNN183に匹敵しそうな武勇伝の予感・・・詳細続編キボンヌ

先日のアーバンライナーネクストは
安堂通過後133km/hで走行。高安の先の制限と、
八尾〜久宝寺口の注意信号でやや速度を落としたが
それから加速し弥刀の100km/h制限を110km/hで通過した後
再び120km/h以上に。俊徳道手前の30‰勾配もノッチを入れ速度をキープ
布施手前で急減速

>>273,>>275
道内回復報告が消えてからは何かしょぼい回復報告が続いてるから、ここらで
どかんと内地でもこんな武勇伝が！てところを聞かせてくれ。期待してるぜ。

連続レス
あと言い忘れたが（レス漏れたが）道内回復報告もきぼんぬ。豪快な道内伝説が
見られないとちょとさびすい。内地ネタと道内ネタが周期的に出てくると折れ的には
一番嬉しい。ただし、道内ネタでも古いやつは勘弁してくれ。８０系云々を報告さ
れてもあまりにも時が隔たりすぎてて、正直興味もてないよ。
とにかくＮＮ伝説に匹敵するネタを道内・内地問わず激しくきぼんぬ！

禁断症状・・・確かにNN183の道内回復レスは麻薬中毒的魅力はある罠。

80系を181と脳内で読みかえれば、すごさが十分に伝わると思われ。

総武快速E217は時々回復運転で130km/hを出してると聞くが、E501は130km/h出したことはあるのだろうか？
減速比も同じ6.06で、しかも交流系で重くなったとは言え120kwまで出力が上がっているからひょっとすると出せそうな気がするのだが。

北海道のNN183に関しては、ヒッキーＲＯＭじゃなく実際に体験乗車をおすすめしますぜ。
中でも、札幌発函館行の北斗８号＆１４号が穴馬だろう。
どちらも、新幹線接続の海峡線特急485系「白鳥」に僅か３分というタイトな接続時分で、
もし遅れたりすれば、伝説通りの凄絶な回復運転になる。>>87でｶﾞｲｼｭﾂなのだが、
今年の正月、Ｕターンラッシュの最中に、NN183北斗８号が何故か八雲で発射に手間取って、
９分遅れたそうな。それからというもの、鉄道旅行を愛好する体験者本人が語るには、
「こんなに飛ばして大丈夫か？」というほどの激走で、函館到着４分遅れまで詰めたそうな。
真冬の根雪の中、所定60分を55分で来たということは、FURICOですら所定56分の区間なので、
その走りっぷりを想像してみてほしい。この区間こそ、FURICO導入を必要とした場所なのだ。
窮鼠猫を噛むではないが、下克上と言うか、その破天荒な韋駄天走に、サラブレッド種たる
NN183のダークホースぶりをわかってもらえるだろう。出かけられよ！

>>282
日高本線にダークホースな特急ｷﾎﾞﾝﾇ

ここは　277が仕切るスレなのか？

ここは　284が突っ込み入れるスレなのか？

何でもいいけど他に内地ネタ無いの？催促age

昨日乗った３分遅れの新快速。高槻〜京都間でウテシが頑張ってたよ。
桂川辺りからさらにスピードupで少しビビりました。

学生時代に豪雨で中央線が乱れたときに、八王子から甲府まで１１５系
普通列車に乗ったらいつもは特急待避１回込みで１時間４５分かかると
ころを、特急を２回も待避しながら１時間２０分で走ったことがある。

語り口は淡泊ながら、内容は結構凄い内地ネタちゃんと有るやんけ。どんどんｷﾎﾞﾝﾇ

また ATS-P が導入される前だったか、
常磐線の103系が遅れを取り戻すためにフルノッチ状態で運転。
でも、最高速は 105km/h 止まり。

ヲタの妄想では勝手にATS-Pを解放して走らせてるみたいだな(藁

神戸電鉄５０００系が凄まじい加速で95km/hに達したのを見た。
（神鉄の最高速度は80km/h）

>>290
常磐快速線は110km/hの目撃報告もあるようだ。

昨日の京浜東北、品川発６時１６分が急病人（朝から急性アル中のようだった）
が出たため、５分延発。その後、ウテシが鋸（各駅間で２、３回は頭打った）でガンバリ
蒲田で２分延、川崎で１分延でした。ＡＴＣで最高９０km/hでこんだけ
回復できるって、どういうスジ？？

>>294
そういうスジ

関西の103系（東海道線緩行、阪和線快速、関西線快速）も110km/h出すよ！

>290
１０３だってPさえなければ１１０オーバーは可能。

>293
それは２３１じゃないの？

小学校の時冬の時バスで七戸の病院に通っていた。いつもはそのままバスで帰るのだがその時は
吹雪がひどくなり営業所にくるはずのバスまで来なくなってしまった。
その為他に帰るに親にどうするか聞いてみたら「七戸駅から＊時のキシャ（鉄道車両全般の事）に
乗って野辺地で＊時のキシャが出るからそれに乗って帰ってきてね！」と言われた。
その時はじめて七戸から出たキシャに乗ったが東北本線のキシャしか乗ったことの無い自分から見たら
やけに小さい事を覚えている。七戸駅で出発した時乗客は自分と弟の2人だけだった。
出発してすぐになぜかキシャが止まってしまい見てみると川の手前の踏み切りで
車が立ち往生していた。数人の人がその車を押していたが
そのうちキシャの運転士さんも降りて車を押していた。
車をどかした後運転士さんが戻ってきたのだがその時は車内の時計で既に30分ほど遅れていたと思う。
そして「何処で降りるの？」と聞かれ「野辺地」と答え「野辺地から何か乗るの？」って
言われたので「其処からまた＊時に出るキシャに乗って＊＊まで行く」と言ったら
「そうかよしわかった！（みたいな事いわれた：小さい頃なので…）」
そうしたらそのバスのような車体を揺らしながらかなり揺れながら走り出した。

>>つづき
途中の駅停留所では「ファーン」と鳴らしながら待合室の中を覗いてその勢いのまま通過！
結局野辺地までノンストップだった。野辺地駅で降りた時に
「もうすぐ来る＊番線から出るキシャに乗るんだよ！もし間に合いそうも無ければ切符買わないでそのまま乗っちゃえ！」と
言われ、自分達は降りた先のこ線橋を目指して走りました。
その時のダイヤの確認は出来ませんが親が乗り継ぎを考えた時間を自分達に教えていたのなら
あまり余裕は無かったと思います。ですからどのくらい回復したかは知りませんが
それでもかなりがんばって走ってくれたものだと思っています。
今思えば貴重な体験をしたと思っています。

まだ昭和だった頃、漏れは相鉄＆小田急ユーザーだった。
新宿発最終の急行が2335発、その日は金曜日で列車は酔っ払いで超満員、それでも新宿発は所定＋1分くらいだった。
ところが代々木上原、下北沢で更に乗車、成城学園前からは降車に時間がかかり、町田あたりで4分延くらいだったと思う。
そのまま相模大野に到着。で、江ノ島線最終に乗り継ぐのだが待っているのは2400系4両。
10両いっぱいいっぱいから4両めがけて乗り込んでくるので当然発車はのびのび。多分5分以上延で発車していたと思う。

だがこの日の2400のウテシはかなり気合が入っていて、漏れ以外の乗客も「飛ばすなぁ」的な顔をしていたし、
車掌のドア開閉も絶妙だった。南林間時点で結構巻いていた。
鶴間を発車してからは加速しまくり、メーターは110km手前まで振っていた。
しかも大和到着時は一発ブレーキでみごと停車、2分延まで回復していた。
で、同じく2分延くらいで到着した相鉄の最終（か1本前）の海老名行にまんまと乗れちゃったわけ。

小田急ってたしかスピードメーターのon/offスイッチがあって、車掌側はなかなかメーター見れないんだが
たまに生きてることがある。ただ全車種にこのスイッチがあるかは漏れは知らん。まぁこの日は確認できたのだが。
それ以降自分は2400系の大爆走とは縁がなくなり、車両も廃車されてしまった。ただモーターだけが4000系に受け継がれているらしい。

EF200にてフルノッチによる回復運転（禁断の果実）

>>298-299
人の臭いがする車で人の臭いがする話だね。

>298-299
ええはなしやねぇ。。。北国での心温まる話、というべきか。
>301
変電所が（ｒｙ
けど一度見てみたい、EF200のフルノッチ回復運転。
EH２００，EH500はしらんけど、EFシリーズでは最強のカマなんだっけか。

>>298>>298
メルヘンを感じさせるイイ話だったね。その後、あの線路も可愛いレールバスも今は如何に・・・

横浜市営地下鉄だが、車両トラブルか何かで数分遅れたとき、回復運転した。
地下線内最高70km/hだからまったく速くないんだが、普段に比べると非鉄の
友達でも分かるくらいの爆走ぶりだった。

>>298>>299
宮崎アニメの世界だな…

>>301
EF200のウテシは
常に「フルノッチにしてみたい！」と言う欲望と戦っていると思う…

>303 フルノッチにできるなら、ＪＲ最強の機関車（ＥＨでも5000kw弱）
>282 ＮＮはｲｲ！、走っている姿も迫力ある（音も煙も豪快！）

しかしよくこのスレではジョイント音と時計で速度を計測してるヤシがいるが
その場で計算してるのか？

>>308
正確に測ってるわけないじゃん
あやふやな聞きかたして妄想とつじつまが合うように計算してるだけだよ

>301 >306
F200 が繰り返し変電所を落として以降、その対策後も上位ノッチは無効に設定してる
から、どこにノッチを入れても関係ないヨ。あの倒壊が断固頑張っていて架線電流を
制限してる。

>>308
９０秒間の音の回数が時速！誤差約１％は、なかなかの高精度計測だよ←25ｍ長レール。
３０秒間で計って３倍するのも有りだが、計測誤差が３倍化する。

>>298
うーん。いい話だ。
最近はマニュアル化が進んで、そういう話も少なくなったね。
リア消の頃に木次線に乗ったときに運転席に入れて貰った上、
タイホンを鳴らさせてくれたけど、そういうことはもう無いんだろうね。
スレ違いスマソ。

>>308
ジョイント音でざっと速度計測するには・・・
１０秒間に何回鳴ったか数えて、その回数×９＝時速となる。
レール長は２５ｍ、ヒマな人は検算されてみよ。

もっとも、最近はロングレール化が進んでいるので、この手は使いにくくなったがね。

>313
計測誤差±１０％以上につき、値は信頼するに足らず却下。
誤差の範囲を見込んで話が出来なきゃ、１１５だ、１２５だと口角泡を飛ばすスレにTNTをばらまく様なもの(w
＞311の３０秒ベースが誤差限界じゃないの？

＃　ＰＣで走行音を.WAVに採って、音声編集ソフトに読み込んでピーク・ピークの時間を計り逆算！というのは
誤差の点では使えそうだけど、波形でジョイント音を見分けられるかどうか。速度＝２５ｍ／秒×３．６ [km/h]
誰かやってみませんか？

>>314
こだわるねぇ（ｗ
安直にＧＰＳポケットナビでも持って乗るか。

あぼーん

東京〜八戸間の夜行バスもお勧め
このバス
「J○」「国○興○」「十○田観○電鉄」「南○バス」の4社共同運行しているが
それぞれの会社が毎便に車両を出している。（つまり毎回4台以上）
（東京発21:50池袋発22:10八戸インター6:35八戸ラピア6:55）
出発も4社同時なのだが到着がバラバラその中でも南○バスはいつも定刻到着時間より早く着く
今まで自分の乗った中では1時間半前に八戸に着いた事があった。（八戸インター5:00）
到着後放り出された乗客達は呆然と路線バスやタクシーが動くのを待っていた。
しかし一番可哀想なのは裏ダイヤである八戸〜十和田間の区間のバスに乗る乗客達（自分もその一人：泣）
（裏ダイヤ：十○田観○電鉄は十和田発着の為夜行バスでさらに十和田八戸間も運行）
十鉄のバスは4社の中で一番遅く来るのでたまりましぇ〜ん！
でも南○バスってむかし路線バスが「○ピ○ド違犯」で捕ま（ry

っと言う事で往復でバス会社を変えると面白いとおもいますよ〜ん！

バスネタなのでsage

3月5日に僕がスレ立て依頼して立ててもらいました【回復運転】。
途中、何回か鯖跳びで中断しながらも、どなた様のご好意によりたびたびフカツ
して、現在まで続いております。・・・・・感謝。
ところで、自分は、ＨＮ『京成実籾』の北海道札幌近郊在住の者です。
京成実籾に高校卒業まで住んでいて思い入れのある場所なのでＨＮにしています。

ところで、涼しい北海道で【回復運転】のOFF会を開催したいと思うんですが・・
ＮＮを始め、785,721、711、143ＰＤＣ，キハ281、283、201、それにキハ40までも
が道内いろいろな所で回復運転をよくする区間、列車をご案内いたします。
時期は、8月下旬を予定しています。（8月のお盆すぎまでは、航空券もホテルも
高いし、また取れないのでお勧めできません）
なお、ほとんどの道内の学校（小、中、高校）は8月25日が始業式ですので、
8月22,23日ぐらいが良いかと思います。
参加者一人でもいれば、ご案内いたします。
ちなみに僕は、家が自営業やっててぼくは、たまに手伝うぐらいなので、時間は
結構自由にとれます。参加ご希望の方がどの位いらっしゃいますのかわかりません
ので、このスレにカキコして下さい。
みなさんの反応をみて具体的に決めたいとおもいます。

時速出す方法として
かぶりつき限定だとキロポスト
あと一応使える架線柱なんかどうよ

スピードガンで計る。

車内からは計れるのか？
外からでも、正面でないと計れんと思うが。
正面から計測したら、以下ｸﾞﾓｽﾚへ続く。

GPSは計測機能あったっけ？

京浜東北ｳｻﾞｰだと回復運転など縁がないな…
稀に1,2分の遅延を川崎〜品川で回復する程度

>>297
ttp://members22.cool.ne.jp/~shunsuk/jr.html
ここに110km/h１０３のサウンドがある。ハンパじゃない。

>>322
市販のＧＰＳポケナビには、移動速度の表示は出るよ。ただし追従速度500km/h以下。

>>324
回ってるね〜限界って感じ?
でもたまに聞こえるジョイント音は110出てるとは思えん節が・・・。
でもいっぱいいっぱい出してるね。

あぼーん

あぼーん

何年前か忘れたが、山形新幹線が新庄へ延伸する前の頃。

お年玉フリーキップで東北客レに乗り、山形から583系「津軽」で上野へ向かおうとしていたが、山
形駅構内放送曰く「車両故障により１時間遅れで運転中。到着はさらに遅れる見込み」とのコト。
山形到着は予告通り(ｗ だったが、１ユニットカットで院内峠をなんとか越えてきたが、この先の
仙山峠はこのままでは越えることはできない　と運転士氏。どうすんのかなぁ〜と待つことしばし。
運転士氏は構内係と一緒に、連結器アダプターを密連に装着し、密連下にあるブレーキ管にホースを
取り付ける。構内放送曰く「ただ今、救援の機関車を仙台から回送しておりますので、発車までしば
らくお待ち下さい。」ホーム・車内のヲタ騒然(w としつつ、ホーム前頭にて救援機を待つ。

　　ED78重連ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!　これにヲタ狂喜乱舞状態 (ww

約３時間近くの遅れで山形を発車するが、機関車重連のため分岐速度制限がきつく、もそもそと仙山
線の各駅を進むが、駅間はかなりの勢いでぶっ飛ばす。無線を聴いていたが、協調運転はせずに機関
車にブラ下がっている状態だったようである。
仙台には約４時間遅れで到着したが、ここからは自力走行となる。

スジはﾏﾀｰﾘした走りで、583系の「過去の栄光今いずこ」状態であるが、今日は遅れをタップリ持って
いるし、貨物はウヤだらけなので閉塞ガラ空きなので、昔日の如く韋駄天走り。福島・郡山の運転停
車は乗務員交代終了直後にすぐ発車し、黒磯の交直切替もさっと終わらせ、宇都宮では所定の始発を
待たせて先行。結局、上野到着は「1時間58分遅れで到着いたします」と車内放送(w .
ほとんどの乗客はお年玉フリーのため、そんなことはどうでもよかったが、数少ない一般乗客はさぞ
悔しかったことでしょう(ww。

これは去年の話。
関鉄龍ヶ崎線が何らかの影響で5分くらい遅れて龍ヶ崎着。
龍ヶ崎駅ですぐ扉を閉めて発車するも、3分程の遅延。
そこからが凄まじかった。
入地まで直結2段まで使って80km/h近くで爆走。
元軽便規格の路線を（しかも路線の設計速度は50km/hらしい！）75km/h以上で飛ばす物だからｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙと凄い揺れ。
佐貫には定時着だった・・・

しかし龍ヶ崎線は半年前くらいにダイヤ改正でスピードアップした物だから、遅れなくてもこれくらい出すようになった。
これで遅延発生したらひょっとすると100km/hを出すかも・・・

このあいだ九州で「くまがわ1号」に乗った。キハ５８＆６５の2両編成だ。
漏れは熊本に泊まっていたので発車時刻の8:21には既に車内で発車を待っていた。
と、そこに車内アナウンスが。
「只今特急つばめ1号が遅れているため、接続を待ってから発車いたします」と。
やがてつばめが到着、乗換客があたふたと乗り込んでくる。
構内のポイントが切り替わってから「くまがわ」はエンジンを唸らせ発車した。約4分遅れだった。
構内制限を抜け、本線に入る。この列車は元来かなりスジが立っていて、キハ５８・６５に熊本→八代を27分で走らせる過酷な運用だ。
やがてウテシがエンジンを変速→直結に切り替える。と、その瞬間ウテシの目の色が変わった。
物凄いエンジン音とともにキハ５８は加速を始める。じわじわ速度計のメーターが上がっていく。70km/h、80km/h、90km/h･･･。
やがて、メーターはキハ58の最高速度の95km/hに達した。しかし、ウテシには一向にノッチを切る気配が無い。
さらに速度は上がり、いつしか100km/hを越えている。102〜3km/hあたりか。
ウテシは、速度計を見て思わずニヤリとしていたように見えた。
非力な国鉄急行型気動車が高速で熊本平野を突っ走ってゆく。
２基のDMH17Hエンジンは壊れそうな音を立てながら唸っている。路線がいいせいか、振動は意外と少なかった。
制限は本則＋５km/hくらいで突破。解除標識が来るたびにDMH17Hが恐ろしい音を立てて咆えていた。

そのままつんのめるようにして八代に到着。遅れは2分に縮んでいた。
この一駅間の表定速度は実に82.3km/hに達していた。

キハ58でもその気になれば凄いことになるのな･･･と実感。国鉄型を馬鹿にしてはいけないな。

このあいだ赤城でダウンヒルバトルの車に乗った。ＡＥ８６とエボ�Vの２台のバトルだ。
漏れは須藤に好かれていたのでスタート時刻の22：00には既に車内で発車を待っていた。
と、そこにエボ�W岩城が、
「只今藤原とうふ店号が遅れているため、到着を待ってからスタートする」と。
やがて藤原拓海が到着、ギャラリーがあたふたと集まってくる。
コースの閉鎖を確認してから両者はエンジンを唸らせ発車した。約4分遅れだった。
ストレートを抜け、下りに入る。このコースは元来かなりキャッツアイが立っていて、
バトル時に一旦掘り起こし、終了後また埋め直らせる過酷な運用だ。
やがて京一がギアを変速→出口逆方向にステアを切り替える。と、その瞬間京一の目の色が変わった。
物凄いスキール音とともにエボ�Vは加速を始める。じわじわ速度計のメーターが上がっていく。100km/h、140km/h、160km/h･･･。
やがて、メーターはリミッター制限の最高速度の180km/hに達した。しかし、京一には一向にアクセルを切る気配が無い。
さらに速度は上がり、いつしか200km/hを越えている。202〜3km/hあたりか。
京一は、速度計を見て思わずニヤリとしていたように見えた。

非力なハチロクが高速でエボ�Vを猛追してくる。
１基の4A-G改エンジンは壊れそうな音を立てながら唸っている。舗装がいいせいか、振動は意外と少なかった。
ヘアピンはエボ�V＋５km/hくらいで突破。コーナーが来るたびにDMH17Hが恐ろしい音を立てて咆えていた。

そのままつんのめるようにしてハチロクはストレートでエンジンブロー。遅れは２秒に縮んでいた。
このバトル間の最高速度は実に202.3km/hに達していた。

ＡＥ８６でもその気になれば凄いことになるのな･･･と実感。旧型を馬鹿にしてはいけないな。

>>333-334
一箇所だけ書き直し忘れてるぞｗ

>>332
面白かったのでチョッといじってみますた。スマソ！

>>335
ﾂﾏﾗﾝモノを読んで下さり恐縮です。訂正〜

非力なハチロクが高速でエボ�Vを猛追してくる。
１基の4A-G改エンジンは壊れそうな音を立てながら唸っている。舗装がいいせいか、振動は意外と少なかった。
ヘアピンはエボ�V＋５km/hくらいで突破。コーナーが来るたびに4A-G改が恐ろしい音を立てて咆えていた。

そのままつんのめるようにしてハチロクはストレートでエンジンブロー。遅れは２秒に縮んでいた。
このバトル間の最高速度は実に202.3km/hに達していた。

ＡＥ８６でもその気になれば凄いことになるのな･･･と実感。旧型を馬鹿にしてはいけないな。

>308 >313-315
最も簡易で正確な速度計測法は、
ジョイント音の回数ベースで時間を計測して速度を逆算！

100マス計算練習用のストップウォッチなら大抵の家にある。
０で計測開始して、１０〜１５回のジョイント音までの時間経過を
取れば、計測誤差が0.3秒くらいあってもかなりの精度で計測
可能。
速度ｖ＝２５×回数N／時間秒×３．６[km/h]
　　　　＝９０×N／T
デジタルの腕時計には、ストップウォッチが付いてるはず。

不覚にも板違いの＞333〜334のコピペで藁てしまった漏れ・・・

　　逝　　っ　　て　　き　　ま　　す

>>318

>>ところで、涼しい北海道で【回復運転】のOFF会を開催したいと思うんですが・

調子に乗るのもいい加減にしろ。お遊びでやってんじゃねぇ。
助手席でスピード出してｷｬｱｷｬｱ喚くDQNじゃあるまいし。

そのOFF会ってもしかしてわざと回復運転させる為に
乗車の時ダラダラと5分くらいかけて乗りこむつもりか？
それとも線路途中に障害物を置いて…
(((( ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞｸﾌﾞﾙｶﾞｶﾞｸｶﾞｸ

>>339は>>318のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝと妄想してみる。

それにしても>>332のｷﾊ58･65は凄すぎると思うのは漏れだけか？

>>342
でもそれくらい出せるんじゃないの？
前にとっとりライナーで運転士が100km/h前後出していた。
最高速度95km/hでも95に達していてもまだ加速してたし。
しかもキハ65は加速性能がいいから、すぐに速度を出せる。
さすがにキハ28やキハ35、キハ40なんかは95km/hで精一杯だろうが・・・

このスレにある道内ネタは、ほとんど>>318のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝと妄想してみる。

>>339、341、
自分が鉄道板でカキコするときには、必ず【京成実籾】の名前を入れております。
>>344
まあ、妄想するのも人の自由ですから。
少なくとも僕が、今までカキコした道内ネタは、どれもマジレスばかりです。
デタラメや作った話はありません。
一応、自分は、今の奴にはめずらしく《　誠実　》な奴ですので。
鉄道趣味（乗り鉄）も他人や社会に迷惑かからないように楽しんでいます。
>>318のＯＦＦ会を企画した意図も北海道の素晴らしい自然と鉄道を全国の
皆さんに体験していただきたく、また、この企画を通じて普段はあまりない
全国の鉄っちゃん同士の交流が深まればいいかな？との思いで企画しました。

自分で自分を「誠実」と言う人間ほど信用できないものはないがな。
少なくとも２ｃｈでそんなことを言うのは寒いことこの上ない。

>>346
同意。

>>345
ネット上とはいえ、よくそんなこと言えるな。「自分は他人とは違う、他人よりも優れている」
という優越感みたいなのが強すぎるのかな？　ま、リアルで嫌われるパターンだな。

まあまあ、もちつけ。回復運転の話に集中しよう。

そうそう。乗務員の善意と努力が実った話を熱く語ろうぜ！
>>298>>299は人間の心を感じさせてイイ話だったよなぁ。

>>349
禿同ヽ（´ー`）ﾉ

そう言えば今年の２月頃、総武本線の錦糸町か船橋あたりで
受験生が列車の乗り間違えで、運転士が回復運転したネタが有ったような

北海道オフについて、詳しい情報求む。

最強なのは新幹線に間に合わせるために、160km/hで爆走するはくたかだよ。
ほとんど常時力行している。

>>350
確かにあった。都会砂漠にも心のオアシスが残ってたんだなぁ・・・と感心した記憶がある。
誰かその時の記事ソース捜索提供キボンヌ。

今日湘南モノレールに乗って来たのだが、あれは懸垂モノレールとは思えないほど飛ばすわ飛ばすわ。
特に西鎌倉直前のトンネルで80km/h出された時は物凄い迫力だったわ。風切り音が凄まじい・・・

・・・今日から漏れは湘南モノレールに「日本最速の珍走懸垂式モノレール」の称号を与えることにする（ｗ

ヤバい、誤爆だ！
鬱
在来線高速運転ネタに貼りなおした直後に逝ってきます。今すぐ

逝ってくる前に今日の総武快速線であったことを。

・・・。
今日AM10:30頃千葉を発車したE217が次の駅（名前忘れた）で緊急停止信号を受信して急制動。
5分程足止めを食らった。
その後は千葉圏内でひたすら連続120km/h!
普通なら100km/hでノッチOFFのところも120km/hで爆走。
普段もこれくらい出せや！（ｗ

>353,>350
京葉線ですな。通勤快速に誤乗した女子中学生（当時）を
途中駅に臨時停車して・・・て話。

あの話、鉄板ではかなり批判されていましたけどね。
一乗客の不注意による誤乗にそこまで配慮する必要はないと。

ソニックはいつも飛ばしている感がある。
いったん遅れると、飛ばしに飛ばしても現状の遅れを維持するのが精一杯...

きょうも17:10ごろ博多駅にいった。次は17:25かと思いつつホームに出ると
まだ17:05発のが入線すらしていない。人身事故の影響だという。
博多を12分遅れで発車するも、小倉までは前の普通につかえたりして
結局小倉を出たのが18:08

日豊本線に入ると走りは一転。城野の手前からスピードをあげて突進。
885の、100km/h以上でさらにノッチをいれてもグイと押されるような
加速を存分に発揮していた。駅通過時に窓からホームをみても
人がホームにいるかどうかさえ確認できない。

ふだんは走っても遅れが拡大しないように維持するのが精一杯だが
きょうは中津までに2分回復していた。これはいけるかも。

しかし大分以北にも単線区間の混じる日豊本線の悲しさ。
杵築、大神と交換のためスローダウン、運転停車。
単線だと上下列車がほぼ同時に駅に着くようにしても
相当手前からY信号を食らって減速するハメになる。

結局大分到着は19:27。小倉発車時点より遅れが1分拡大していた...

　　　　所定着/発　 本日着/発 キロ程 小倉から評定 隣接停車駅間平均(km/h)
小倉　 17:44/17:46　　 　/18:08　　0.0
行橋　 18:02/18:02 18:20/18:22　25.0　125(115-139)　125(115-139)
中津　 18:17/18:17 18:36/18:37　51.8　111(107-115)　115(107-124)
柳ヶ浦 　　　　　　　 18:46/　　　　 69.1　109(106-112)
杵築　 　　　　　　　 19:03/　　　　 99.2　108(106-110)
大神　 　　　　　　　 19:06/19:07 103.3　107(105-109)
別府　 18:55/18:55 19:17/19:18 120.8　105(104-107)　104(101-106)
大分　 19:04/19:06 19:27/　　　 132.9　 101(98-102)　 81(73-91)

(評定および平均速度に幅があるのは、時計読み(分単位)の誤差
±1分を考慮したため)

>>359>>361
平均時速を示してくれた丘毛で、シッチャカメッチャカな運転ぶりが脳内妄想できてヨロシ〜♪罠（ｗ

倒壊の快速系統、酉の新快速、
「絵に描いた餅風味のダイヤ」は
飛行機の発着時刻より参考にならないので
実際のダイヤを掲出してくだちい。

>>362
さらに妄想を加速するために、九州北部の地図を準備(ぁ
小倉大分間は速く走れるといっても、実際にはけっこうカーブが多く
ちょこちょこ減速がはさまる。これで評定100km/h台をたたき出すのは
並大抵ではない。

>>364
昭和５０年代の古い時刻表でも出してきて、遅かった時代のダイヤを参照しまつヨ。

>>346、347
ここは、JAPAN　ジャパン　つまり日本ですから、言論の自由、表現の自由なども
保障されてるいい国ですから僕がカキコした内容についてどう批判されても構いませんが
少なくとも、僕は、営利目的でもなく、ただ北海道の自然のすばらしさとさりげなく速い
道内の鉄道の楽しさを通じて、鉄ちゃん同士の交流に役立てば・・・・と思い企画した
ＯＦＦ会なのであります。
>>351さんのように本気で考えてくれる方もおりますので、もう一度企画をお知らせ
いたします。
8月22日、23日あたり、札幌において【回復運転】ＯＦＦ会というか、交流会を
開きたいと思います。
一応僕は、道内の色々な線区をすべてお調べして、また乗り鉄して、わかったスピードを
出す区間、また良く遅れて回復運転をする区間などを、集まってくれた方にご案内を
したり、一緒に食事でもしながら今までの体験を話し合ったりしたいと思っています。
一人でも参加希望のかたがいらっしゃれば、喜んでお世話いたします。
参加希望の方は、このスレにどんどんカキコしてください。
皆さんの反応を見て集合場所、日時などをお知らせしたいと思います。

スレをシラケさせる名人だな

>>367

よけいな反応するな。
荒れる元になる。

>>366
同じ道民として恥ずかしい。
氏ね。

>>369
いちいちムキになるなよ、おまい。
同じ道民として恥ずかしい。

別にムキになんかなってないじゃん・・・。
まあどうでもいいか。。。

オフ板にスレ作って誘導汁。

いちいちウザイ。

>>366
誰も行く気全く無し。

>>366
また来たのかよ

すいません、

＞ここは、JAPAN　ジャパン　つまり日本ですから

これ爆笑してしまったんですが、もちろんウケ狙いなんですよね？

誰かメール送信しる。

ひきこもってネチネチと、ヒガミッたらしいレスするくらいなら、
外に出て面白いネタ仕入れて来て萌え〜なカキコしる！　みっともねえぞ（藁

今日「きたぐに」が回復運転してるときに運転手が小松駅を通過したらしいぞ

３７８はウソです。

＞３６６
とりあえず今週にある札運公開日にプチoffでもやって様子見したら？

>>377
せっかく書いても
「内地のしょうもないネタばかりでつまらん」
などとケチをつける北海道ヲタが存在するんだから
面白い話を書く気にはならんよ（藁

>>381
いつまでも駄々コネてんじゃねえよ。
四の五の抜かすなっ！　スットコドッコイ

あーあ、クソスレ化しちゃった。

電車乗りに行こう

今日は品川〜新宿を17分で走る好タイム。

湘南モノは最高速度60km/hだろ、80km/hは無理だ。
キハ40が103km/h出したのを見たことがあるよ、
けんぶち、おさむない付近。
北海道は言ったばかりなので無理。九州ならもうすぐいくけど。

今上越線の夜行が3時間くらい抑止食らって回復運転中らしいんだがだれか乗ってる人いない？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

昨日（むしろ今日）のオホーツク10号、
網走2510（定刻2220）→滝川558（510）
約2時間回復。そのあとは知らないけど、ペースからして札幌には
30分遅れくらい？

>>391
★☆ＪＲ北海道総合スレッドPART13☆★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498964/725-
> 14:55頃
> ＪＲ北海道・白石駅構内で架線事故。
> 札幌駅では、各方面の列車が運転見合わせ中。
の影響でだと思うけど、上川で23分・旭川で35分停車するから、
正味64分くらい？
でも昼間のボローツクのダイヤで走れば、それ位の回復運転が
出来そうな気もするけど、夜行は昼間の編成＋B寝台を挟んだ編成だから
結構石北・常紋トンネル辺りで無理しているのかも（笑

>>386
湘南モノレールは75km/h。

>>387
夜間の上越は貨物優先のスジなので期待する程でもございません。

貨物の回復運転は凄いけど。発電全開！！！

北海道offの目的がいけないんだよな。
回復運転だなんて不謹慎すぎる。

>>386
実際トンネルで80�`出してますから。

北海道回復運転スレでもつくれば？
北海道ネタは想像しにくいのでツマラン

うちの地元、よく遅れるんだけど回復運転は聞かないなぁ・・・
それっぽいのは幾つかあるんだけど

速度計が120km/hを指すとノッチを緩めて定速運転
制限を粘って、増圧をかけた上での常用ブレーキ
駅停車時は停止直前まで緩めないで停止
通過するときは構内ポイント制限間の僅かな直線でも加速減速

制限や標識があったらそれ以上はとばしてくれない
あったとしても数km/hの誤差範疇だろうね
こんなのでもこのスレの住人は満足できる？

置き石されるよりはマシ。かまって君にかまってやるさ（ｗ

>>366
メールつながらないよ。

400系新幹線

>>397
可とする。というか何でもありだから面白いんだろ。

あぼーん

きのう(8/10)
よく遅いといわれる福北間の快速に乗っていたわけだが
その運転士はなんか飛ばしていた。
折尾を発車すると、通常なら55km/hの制限をクリア後、80km/hくらい
まであげてS字カーブをクリアして水巻手前でノッチオン、
遠賀川の鉄橋手前で120km/hくらいになる。

きのうはS字の途中からノッチオン、遠賀川を渡って駅に入る手前まで
ノッチをいれっぱなし。車体が震えていた。

福間でいつもどおり(w ソニックが3分くらい遅れて発車したので
所定20:02発車のところを20:05に発車。ここでも
千鳥駅通過後S字カーブをクリア後ノッチオフ(いつもは千鳥駅手前)
古賀駅発車後、セクションノッチオフをはさんで道路の下
くぐる手前でノッチオフ(いつもはセクション手前でノッチオフ)
筑前新宮発車後、カーブでノッチオフせずに九産大前ホームに
かかったところでノッチオフ

気合いの入った運転で、香椎20:15発車を30秒遅れくらいまでつめた。
千早ではもう元にもどしたようだ。

>>404
車両はなんだった？
811だよね、813だとそこまででないかな。
過去に128km/hを見たことがあります。子が付近。

>>405
811+813の7両ですた。
811+813(2M2T)で128km/h(折尾〜黒崎)
813の2M2Tで130km/h(九州工大付近)
813の2M3Tで130km/h(遠賀川付近)を目撃したことなら、ありまつ

スレ違いだが
回復運転とは逆なら最近あった。

６日の北斗星3号。宇都宮付近で、人身事故の影響で40分ほど抑止。

朝目覚めて、函館手前で1時間20分遅れ・・・＿|￣|○
朝8時くらいに函館着発だったが、８：30発のS北斗の方が札幌には先に着くから、乗り換えろって言われたyo!

花火大会で、京都→大阪に向かう新快速が３分遅れていた。
回復運転ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!と期待していたが
平常どおり運転で、遅れも取り戻さず（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

回復できてないのでsage

>>408
新快速は回復できないダイヤだもんなあ。

また北海道ネタで悪いんだけど。
8月10日に、SL函館大沼乗った後に例の爆走DCスーパー北斗17号に乗ったんですよ。
そしたら発車後の放送で洞爺に臨時停車する旨が告げられて、
この時点で回復運転にちょっと期待。
洞爺では何人かが降りただけのようなのに、
なぜか妙に時間がかかって結局東室蘭の時点で約4分遅れの発車。
こりゃ、札幌までに何とか回復できるぐらいかな、と思っていたら、
東室蘭を出てからというもの今までとは走りの質が一変。
それまでだって十分速いにもかかわらず、そう感じてしまうぐらい。
エンジンは終始唸りっぱなしで、飛ばす飛ばす。
途中白老駅付近で一旦速度を落としただけで、後はほとんどかっ飛ばし続け、
なんと苫小牧に定着！
東室蘭〜苫小牧58.0km（営業キロ）を27分、平均129km/h。
白老での減速も考えれば、140は確実に出ていたろうなあ…。

四国ネタその2

うずしおの回復運転なら
吉野川橋梁上に鍵って120km/h出すことありまつ。
つーか徳島ではそのくらいしか回復運転できるとこない。特に普通なんかは。

>>411
あそこってスピードを出すから小刻みによく揺れるよなぁ・・・。
うずしおに乗ってると酔いそうになる。

高徳線内って最高何km/h運転？

車両はＮ2000=130km/hなんだが。

先日、ひかり号で
静岡駅出発が花火？の接続で5分遅れたけど
東京到着は定時
途中300系特有の揺れを感じたので
もしかして270キロ出してたのかな？

JR北なら
キハ201を各路線に入れたら
回復運転もやりやすいだろうに…
やっぱり車両が高いんですかね？

>>415
激高。あんなもん各線に入れたら、倒産する。

>>413
最高130キロだが130キロを出すのは栗林〜屋島くらい。
他の場所は出しても120キロ程度。

>>415
燃費も、そーとーなもんらしい罠。

総武快速線の錦糸町〜馬喰町間て、最高何キロを体験したことあるかな？

>>418
でも川島氏曰く「高出力だが（高速域以外は）出力を抑えて使ってるため、返って燃費は（・∀・）ｲｲ」らしいが・・・。

>>419
112km/hくらいかな？
以前稲毛辺りかどこかで列車防護信号を受信して数分足止め食らったお陰で殆どの地上区間で110km/h以上出された時。

>>420
ＶＴＥＣみたいなもんか。

板違いsage

・・・って何だ地下区間の話か。

昨日の上りながらの回復運転もすごかったな。
実況者によると倒壊管内で５０分以上遅れていたのが
東京到着時点で３０分程度にまで回復していたらしい。
３Ｍ６Ｔの９連にアニヲタ満載でよくそこまで走れたもんだ。(w

静岡か浜松辺りの馬鹿停を削っただけじゃない？

この時期は貨物がほとんど皆無だから出来たんだろうね。
通常なら静岡辺りで高速貨物に交わされる訳だが。

>420
２０１はとてつもなく大食らいです

＞高出力だが（高速域以外は）出力を抑えて使ってるため
真っ赤なウソです
７３１と併結時に高速域でノッチ絞りしているのは２０１のほう
低速域は全開状態

川島君って変速機の特性を理解してないのかも

今日乗ったひかり号（７００系）が小田原付近の大雨の影響で
名古屋到着が８分遅れだったのが、新大阪には定時に到着した
けどこれって普通でつか？

>>426
気動車にとっても、クルマと同じ「燃費走行」を心がけた方が
やっぱり燃費が良くなるものなんでしょ？

428
低ノッチで加速すると時間が掛かるためその分燃料を食うと思われ

>>421，423
たとえ地上区間でもそれじゃ大した事ないかと思われますが

実況によると、所定昨晩東京発の375Mが品川―平塚を37分で走破した模様。
表定92.4km/hとでました。M250系もびっくりだ！

>>424
つか、ML92号の方は、アニヲタ満載ではなかったような･･･立ち客いたのか？
MLながらの方は、立ってるの見えたが･･･（ML91号車内より。）

昨日静岡県で一日運行しない電車ってありましたか？

>>433
伊東線、伊豆急行線です。

>>432
何で373なのに92号が出てくるんよ。

手賀沼花火大会の後の事。

柏で起きた、上り公衆立ち入り発見の抑止解除から下り発進後、
柏駅ホームから編成の9割方出たところで下りのｳﾃｼがﾏｸﾞﾛﾊｯｹｿ。
上りは本当に公衆立ち入りだったのかよ、と小一時間...
と思ってたら、それから1時間以上も抑止。実は即死だったらすぃが。

その抑止解除後。

柏-取手 所定 12 分のところ 9分。
もう、疲れきってててメータを見る気も起きなかったけど、
415はかなり唸ってますた。

東海道・小田原〜熱海　不通で御殿場線迂回した列車はないのか？

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中央線下りの中央特快が、阿佐ヶ谷付近で旅客の危険行為かなんかで、緊急停車。
数分遅れで運転再開後、無線を使っていた車掌は、荻窪に近づいたので一旦話をやめてか
ら通過監視をしていた。
荻窪通過後に無線での通話を再開して、メモを取っていたときに、最高速度で飛ばしていた
列車が、普段より早く西荻窪に進入。
車掌があわてて通過監視したが、窓から顔を出したときは、西荻窪を半分以上通過していた。
通過監視できたのは数秒だった。

先月、7:01発（だっけ？）苫小牧発手稲行731系普通列車が鹿と接触して13分遅れで千歳駅出発したが
札幌駅着いた時には7分遅れまで縮めてたぞ。
150キロ近くで飛ばしたようだ。

>>411
普通でも1000なんかが回復運転で110km/h出すけど、
それすらできない40系は･････(略

age

京葉線１０３系は毎日が回復運転です。

444

常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた 『特急ドラクエ 氏』
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。

同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の「あの発言は私の偽物が書いた！」を
連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が有名であり、鉄道系の話題をいつも
個人的話題に転換するという迷惑者である。

引退理由はプロバイダ側からのメールアドレス・ホストの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

特急ドラクエ対策委員会スレッドはこちら　↓
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

＜　半ズボソ氏の最新画像を入手！　＞
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060522906108.jpg

>>441
さすがに731系で150km/hは無理じゃない？
まあ、その日は土曜日だったから、乗客が少なかったことも寄与したんだろうな。
札幌駅着く直前の放送で7分遅れで到着って車掌が放送したとき
隣のカップルが「どんだけ飛ばしたのよ」って笑ってたのが印象的だった。

てか、そのコピペ元の文章書いたの俺なんだが。
俺は150km/hじゃなくて相当って書いたはずだけどｗ

>>447
150ｷﾛ「近く」って書いてあるぞ
あわてないで文章ちゃんと嫁。

下りまりもの回復余裕時分ってどれくらい？

７３１なら１５０キロまでその気になれば出せそう。苫小牧〜南千歳なら
駅間長いし、閉塞にも当たらないでしょ。

>450
均衡速度とか考えても絶対A４０とかいってそうだもんなぁ・・・。
平坦線なら１５０�`１６０�`でてもおかしくない。
なにせ酉の６８１でも出るんだからｗ
余裕時分も殆ど無いんだし、やっぱり絶対かっとばしてる。

・・・・湖西線の回復運転が見てみたいかも。。。

ちょっと前に出てた、FRICOやNN１８３なども同様だが、道内では実際の車両性能
よりもかなりダイヤに余裕持たせてるんじゃ？NN183がA25？かな、んで７３１系も
A30よりも低かったと記憶してる。実際には雪さえなければＮＮも７３１もA40以上
で走れるはずだし、冬季を考慮すればそれ以外の時期ではかなりの余力があるでしょ。

てか、今の運用では731系は完全に性能持て余してるな。
何か勿体無いような。

>>452
冬ダイヤと夏ダイヤを分けるとか・・ｗ

是非是非北陸特急でその性能を思う存分イカしてくださいｗ

>452
721=731=キハ201=A23。
実際はこんなもんじゃないと思われ。

>>453
普通列車は１２０ｋｍに抑えられて走っているよ、
かなり性能を持て余していると思う。

エアポートぐらいだよな。そこそこ一生懸命走ってるのって。
一番ダラダラしているのが小樽方面。
手稲まで各停で13分台、快速で8分ぐらいで走れるのに。
まさか711のスジで走っているとか？

>>457
＞エアポートぐらいだよな。そこそこ一生懸命走ってるのって。

毎日通勤の足として利用してる者から言わせてもらえば、
エアポートも最近（ry

>>455
国鉄時代の車両は定格オーバーを前提にスジが書かれていたものだが…
いったいこいつらは低格の何％引きで走ってるんだ…

>459
参考でキハ261がA41。
性能からしてキハ201はこれくらい持っていてもおかしくない。
そうすると12%引きになる。

現に変速機は変1直4だが、直4に入ることは滅多にない。

１８１系でもA32とかだから、それよりも大幅にパワーアップしてる今の車両なら
そら本来もっと引き上げてもいいわな。まあ、その余裕が過去レスで見かけた大幅
回復を可能にしてる訳だが。

燃費や変電所に対する負荷を考えてパワー絞ってるのでは？
某社では基本的に発車後力行、規定速度に達したら後は惰行で走行してる。
こうして電気代を節約してるそうだ。
この会社は列車が年々遅くなっている気がする。

>>462
某社では抵抗制御車で雨の日以外でも発電ブレーキを使わないことが多くなった。

>>462>>463とも、しRですか?

キハ283もA41みたいだね。

>>464
いいえ、日本最古の私鉄でつ。

>>464
日本最古の私鉄・・・謎だ!

>>467
一応「現存する」ものに限定してね。

　一昨日ののぞみ５００号は７００系だった。回復運転はやっていたよう
で、広島まではほぼ定刻に来ていたが、岡山は２分延だった。

やはり289km/hで頑張っても遅れるのは致し方ない罠。

まあ余裕時間のある区間とない区間の差が出ていますね。
特に今の500スジは広島以西は余裕がありますから。
逆に広島→岡山は全く余裕ナシ。
新大阪着は３分半延でしょうね。

>>468
それでもわからん。

>>463
発電ブレーキ使わない
メリットってなんでせうか？

回生ブレーキと混同していると思われ。

>>473
降雪時の凍結対策

>>475
しかし発電ブレーキ完全にカットしてると耐雪ブレーキ使わないと
ttp://jmhsc.no-ip.org/sic/01/01-005.htm
のような事故になる恐れがあるという諸刃の剣。

>>476
だから空気ブレーキだけを使って車輪と制輪子を暖めておくんだよ。

これと昔の西武線・田無事故に共通するのは、回生ブレーキ車で
低速まで制輪子ブレーキが動作しない車種なんだよな。
だから車輪と制輪子が冷えきって、雪や氷を噛んでも溶けない。

>>474
>>463だが、回生車は雨の日でない限りちゃんと回生させてる。
その乗り入れ先でも同じで、抵抗制御車は空制が多い。
トンネルに入る前の急勾配はさすがに発電制動による抑速だが。

播但線の103系の100km/h運転に萌え。普通は出しても90km/h程度だけど、
こないだ乗ったら100km/h出してくれた。別に遅れてなかったのに。
しっかしすごく揺れるよな、あの路線。

>>479
25mレール＆木の枕木の上を爆走する103系ﾊｧﾊｧ・・・

播但の103はクモハ＋クモハの最強編成だから結構出せるね。

JRグループで一番遅いスジはどこでしょうね。
Q?四国？

>>481
四国は海沿いや山の中をぬって走っているからねえ。
振り子車両でない普通列車は仕方ないかもね。

電車で遅い路線なら、束･鶴見線。
40キロしか出ないぞ！

ＪＲ北海道の電車ってどれも高性能なの？
７３１系が１５０キロ出すとか

>>483
そのくらいの余力を持たせないと冬になって困るからでしょ。
耐久性にもうるさくなるから当然車両コストをケチる余地は無いわけで、
ローカルDCを客車の改造で済ませたりしてやりくりする罠。

しかしそんな客車改造ＤＣもとんだ化け物であって。

>>468
南海か・・・

>>485
賞再起本ぬ

そういえばすごく基本的なことなのかもしれないんですが。

速度種別って何なんですか？

速度名称と速度記号がありますが・・・

北海道行ったのに、回復運転体験できずｗ

>>488
一般にスタフに書かれているのは列車の１０‰上り勾配での均衡速度を記号化したもの。
最も大きな位をアルファベットで表現する。
例えば、均衡速度が75km/hだった場合は「D5」、132km/hなら「A32」
以下対照表
U：均衡速度300km/h台(500系U49)
S：均衡速度200km/h台(300系S57など)
A：均衡速度100km/h台
B：均衡速度90km/h台
　　・
　　・
J：均衡速度10km/h台
まぁJくらいの低い性能なのは昔のSL牽引列車くらいかな。

ちなみにスタフにはこの記号の頭に列車の種別が付く。
例：特通電U49、停電C8など。

と書いてみたけど、なんか間違ってる気がするのでフォロー願いまつ。

>>490
JR西日本アーバン地区のスタフには速度種別がないと思う。

>>491
そう。最近では省略されている区所も多い。
また、臨時列車や試運転列車などでは、特通電特定というワケワカなものになることも多い。

>>490氏
お手数おかけしてすみませんが、特通電や停電などの意味は
どういうことなのでしょうか？ご教授願えればと思います。

>>490
四国でもFくらいでしょうね。

490じゃないけど

特　　定員制を主体とした特急列車　貨物でもあり
通　　通過運転を主とする列車　　逆が停で各駅停車を主とするモノ
電　　編成　　電車は電　気動車は気　客車列車は客　貨物は貨

そんで寝台特急だと特通客
山手線だと停電　→　電気が来ない停電じゃないよ（藁

こんなもんでどう？

皆様ご丁寧にどうもです。

>>495氏
わかり易い説明ありがとうございます。

京急に毎朝乗ってるんだが、朝の快特(Ｂ特：昔の通勤快特)717Ｂだがこないだ、前の普通電車が
なんかで遅れ(５分ぐらいだったと思う)ていた。京急鶴見で普通が待避線に入り信号が青。ウテシ
の目の色が変わりフルノッチ。快特の最高速度が120km/hなのだが上がるわあがるわ！満員の乗客
が乗っていたにもかかわらずなんと136km/hを針が指していた。2100形＋600形だったからなしえた
技だったのかも…。京急川崎に2分延、京急蒲田1分延、品川には30秒早。さすが、ラッシュにもか
かわらずに見事な回復運転に脱帽しまつた

>>498
タイホ！

>>498
京急ｦﾀ的にはもはや当たり前すぎて一切注目されない600形ですら
実はものすごいポテンシャルを持ってるあたり萌え

京急が速いのってやっぱM車が多いからなん？

>>501
18m車だし、車重トン当たりのパワーが断然違うな。

2100系4Ｍ4Ｔ=3040ＫＷ
600系2Ｍ2Ｔ=1440ＫＷ

で、4480ＫＷ。これに軽量アルミ車体載せてコーナーを攻める快感。

昨日、１９：００くらいに発の川崎→横浜の京急・快特
なんかずっとフルノッチっぽかった。

毎日乗ってる漏れですら「だいじょうぶか・・・飛ばし過ぎちゃうか？」って

花月園前あたりで、並走するJRは見当たらない・・・・。それでもノッチゆるめず。
と思ったら、新町過ぎあたりでスカ線に追いつき、横浜駅到着時にはスカ線より早着。

回復運転ちゃうけど・・・久々にワラタ

あまりネタのカキコはやめてくれ！最近、管理者が運転士に事情聴取をする場面も増えている。俺達はＪＲと競争をしてるんじゃなくてスジが悪いから飛ばさないと定時運転が出来ないだけだよ。

京急と言ったらかつての空港連絡バスだな。
ＹＣＡＴ−羽空なんて首都高湾岸線120km/hオーバーで突っ走って所定３０分の所を１７〜８分。
大型トラックですらバスに道譲ってたくらいだし

６年ほど前の阪急京都線、快速梅田行きの２３００系。崇禅寺駅は快速の
通過駅だが間違えて停車。約１０秒後運転士は通過駅であるのに気づいて
発車した。しかし南方手前の制限８０を９０キロキープで抜けていった。
たいして揺れはなかったけど。

>>507
阪急って停車駅の勘違いをする運転士って多いね。

age

kqの120overは魅力的だけど、
踏切の動作は間に合ってるの？

通常40前後の通過列車、100前後で飛ばしてたら
エラいギリギリで下がってたことがあったもんで・・・。

回復age

エアポは絶対回復運転しません。
130km/h以上速度でないのかも。それなら仕方ないです。

>>512
「絶対」ではないけど、確かにしないねえ。特に空港行き。
客の少ない昼間を除き、北広島に着く頃には既に２分遅着、なんてのが慢性化しているんだが
北広島で先方の普通をかわしたにも関わらず、そのまま終点まで遅れ維持だもんなあ。
回復運転する運転士もいるけど、そういう運転士に出会える確率は本当に少ない。

＞130km/h以上速度でないのかも
５月辺りに、北広島〜恵庭間で136km/h出したのを見たことがあるから、それは無い。

ご承知と思いますが、回復運転であっても、当然当該路線（および区間）で指定された
最高速度以下で走るのが当たり前（省令および規則）であり、レスで最高速度違反が特定されると、
当該運転士は処分の対象となります。
どうか、最高速度違反を見つけても、「わくわくどきどき感」は自分の胸にだけ秘めておいてください。
万一の場合に、運転士がかわいそうです。

age

＞５１４さんの指摘に従い、ぬあわ　とか　ぬおえ　とかでいきまつか
（みかか　とおんなじ原理でつ）

>>514
「万一の場合」ってレスから日付と列車の両方を特定するのは不可能だと思うが。
列車は特定できるかもしれないけど日付は大体ぼかされてるから、担当する
運転士数十人を過去にさかのぼって調べることになる。これはあまりにも非効率。

それに、ここで書かれてたからって処分するようじゃその事業者は知障。
ここならネタが紛れ込んでないとも言いきれないしな。「嘘を嘘と（ｒｙ」

>>517
−Ｐには記録が残ってて、フロッピーに読み出される。
−Ｐに設定されない制限速度は、路線データで照合されるとすぐバレるよ。
あまりやってない様だけど−ＰＦなんか貨物用制限が運転士任せだから
やられると怖いよ〜〜(w

＃でも、特定できないようにうｐは注意しようや。

>>517
>それに、ここで書かれてたからって処分するようじゃその事業者は知障。

ここでそんな批判をしたからといって、処分の判断が変わるわけ無い。

がんがって回復運転してくれたウテシに対して、恩を仇で返す事態に
したくなければ適当にぼかせ。

２ちゃんでのカキコが根拠でウテシが処分されるなんてネタだろ？んなことあるわけ
ねーじゃん。

けつ

社では２ちゃんねるのﾚｽ読み位はしてるぞ。
ネタかどうかの判別が難しいからすぐに処分を下す訳じゃないが、
日付・列車名が分かれば本腰を入れて調査する。
まー×月○△日ならわからないんじゃないか？
調べようとすれば分かるけど全部調べてる訳じゃないからな。

てことは、2ちゃんねるって結構頼りにされてるわけ???

>>523
某３島会社線スレで、個人持ちの携帯からｶｷｺする車掌が
電遅やグモの時に降臨するけど・・・管理する側もされてる側も大変だなｗ

へー。知らんかった。
コミューターもひょっとしてｳﾃｼorレチ???な訳ない罠

>>518
ﾄﾚﾗｰの運ちゃんとか、会社で決められた速度超過で走ったりすると
その記録が残るようにしているところもあるらしいしな。
今は信用第一だから、つまらん事故や違反をおこされると問題ってことだろう。

転がす運ちゃんにしてみれば、納期に縛られているわけだから一番大変だよな。


>>517.520
確かにそうだけど、さすがに何件も同じようなｶｷｺがされていたら、
むしろぁゃ ι　ぃと思わない方が管理者として不適切だべさ。

>>526
大抵のトラックにはタコメーターが装備されている。
（緑ナンバーでは必須のはず）
だから、速度超過は丸判りだよ。

>>517さん
数十人を調べるのは非効率ですか。
でも、何日かかろうが、何人の調査員を投入しようが、
それをやるのが鉄道会社なんです。
違反の恐れがあって、具体的な事象があれば、とことんやりますよ。
管理者を甘く見ては行けません。
私だって、JR某社の助役経験者なんですから。

>>527
タコメーターなら漏れの原チャリでさえ装備してるぞ。タコグラフだろうがゴルァ！

















と釣られてみるテスト

>>529
んだね。別に釣りじゃなかったけど。

三宮4分延の快速に新大阪までのってたけどなんで100でノッチオフするの？
221なのに

>>531
それは、内側線の最高速度が100km/hだからです。
最高速度違反は省令違反です。省令違反は乗務停止処分です。

>>529
ﾀｺﾒｰﾀｰといやぁ、漏れのばいく（カブ）やくるま（ローバーミニ）は
ﾀｺﾒｰﾀｰが無いから、感覚でシフトチェンジしとるよ。
要らないかもしれないっちゃ要らないかもしれないけど、
やっぱ付いていた方がサマになるね。


>>532
播磨灘付近は路線別配線になるけど、
それでもあの区間は100ｷﾛ制限がかけられているの？


っつーか、まるでおけいひん東北と同じだな･･･

かぶりつき禁止になったりしてね。

回復運転とは、あくまで最高速度の範囲内で行うものです。
例えば、最高速度が130km/hの区間で、
通常は一度130km/hまで加速したら、
あとは惰行を続けて110km/hまで落ちた地点で再力行をかけていたとすると、
遅れを回復するために125km/hぐらいですぐに再力行をすることをいいます。
だから、遅れていれば、普通はちゃんと回復運転に努めているんですよ。
最高運転速度がいつもと同じなので、目立たないだけです。

箱根登山線の回復運転ｺﾜｶｯﾀ。
通常なら電制のみで25からせいぜい30�`で下るところを
電制緩めにしてエア併用しながら40�`。
絶対速度は低いけど、なんせ80‰だからね。

>>527
タコグラフどころか、いまやリミッター取り付けが義務化。

漏れはＤＦ２００の回復運転が見てみたい。確か設計最高速度は１２０だったはず。
みたやついるか？

>>505
>俺達はＪＲと競争をしてるんじゃなくてスジが悪いから飛ばさないと定時運転が出来ないだけだよ。

なんか締切時間があるから制限速度守れないと抜かしている
悪質トラックと同じいいわけだな。軽急か？

だから、回復運転って、最高速度は変わらないんだってばぁ。

線区最高速度・車両制限速度・曲線制限速度・分岐器制限速度・・・・・
どれ一つとして超えたら違反なんだよ
ソンなことやってるのはヘボ
事故れば（見つかっても）全部ウテシの責任

それを超えずに最高速度ギリギリを保ち、減速度upや停車時分を切りつめて行くんだよ
チンタラブレーキなど使えばそれだけで遅れることもある。

>>538
変電所が吹き飛びますぅ

>>542
なんでディーゼル機関車なのに変電所がとぶんだ？

釣られたんだ（ｗ

内側線の最高時速は100kmって>>532が言ってるが、12月のアボーンネトーワーク
改正で快速増発&ラッシュ時223系130km運転で大阪まで先着って書いてあるがどうよ?

ソース
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030916a.html

>>545
130km/h運転は列車線快速。
新快速の待避を解消して大阪まで逃げ切るってことでしょ。

>>545
>>http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030916a.html

首都圏の束もこのくらい気合入れてスピードうｐしてくれたらなあ・・
きょうも９０キロでチンタラ流して赤い快特に抜かれまくるカボチャ電車（鬱

>>546
列車線って外側線ってこと?ならわかるけど。

>>547
束は列車の増発に努めていて、酉はスピードうpに力を注いでいるような気がする。
束と酉の考え方の違いだな。

>>548
考え方というより客の数が（ry

>>549
あと客層モナー。

>>548
そうか？大して増発してないじゃん。
増発命なら、今ごろ東海道の上りも完全10分毎になってるよ。
現実を見ると15分待ちの嵐･･･.

やる気がないんですよ

>>551
東海道東京口は湘南新宿ライン、特急列車の寝台特急、リゾート特急の踊り子、東海
朝と夜はライナーなどがあるから増発はもう出来ないよ。
東京から小田原まで複々線だけどあれは貨物線だからね。
110km/h運転を維持するとなると、これ以上ダイヤを増やすと無理かもね？

山手線や京浜東北線とかあるんでいいのかな〜なんて思ってたけどそうでもないみたいですね。
E231が東海道に入ったら混雑も緩和されるでしょう。

２０７の回復運転はやっぱり(・∀・)ｲｲ!!

今日、その回復運転？にめぐりあいますた。
回復運転はたまりませんね。

>>555
ω207の方？それともﾖ207の方？

常磐線なら103が毎日回復運転してるけど、あれもそろそろ見納めだね。
大和路線もｱﾎﾞｰﾝに新車が入るから、103の行く末が気になるぽ

武蔵野線の１０３はまだまだ元気そうです

中央西線の211系は遅れ回復運転が乱暴。
駅停車時に平気で常用最大ブレーキを使う。

>>553
その貨物線って日中1時間に何本の貨物列車が走ってるの？

>>556
酉のほう。

>>559
本来なら2〜3本。しかし熱海以西にある倒壊会社の為に西で遅れた
列車が倒壊内に入るときに抑止を受けまくり東海道貨物に入ってくるのが
日常的。その時の本数は腐る程。

結構前の話になるが、神戸線の113系5000番台の回復運転は凄かった。
客の乗り降りに手間取ったようで大阪数分遅れで発車。
遅れ時分そのままで尼崎まで引っ張り、そこから悪天候の中を爆走！
フルノッチでじわじわと最高速度近くまで加速し、併走する207系2000番台を物凄い勢いで抜き去る。
モーターは今にも逝きそうな爆音を立てている。
武庫川を渡った後の下り勾配で更に少し加速し、何と時速113km/h達成！
西ノ宮停車時の激しく軋むブレーキ音もまた圧巻。
あと何年走るか分からない、網干区の湘南色デカ目編成が久々に萌えさせてくれた。

尾久→上野、Ｅ２３１で日暮里通過直前に１１２キロはびびった。

>>562
改めて酉・倒壊に問いたい。


なぜ、あからさまに遅れるダイヤを組ませるのかと。
全く遅れなかった試しが１度もないぞ。（東海道本線などの列車）

区間記録
名古屋→岐阜　17"28
三ノ宮→大阪　19"31（しかも女性車掌）
名古屋→豊橋　45"51
高槻→京都　11"50

>>558
常用最大ブレーキ使用は所定ですが何か？

月曜日の夜の小樽行７２１系エアポート、
新札幌〜札幌間の平和駅付近で余裕の１２５ｋｍ／ｈですが何か？

新札幌からならすぐ下り坂だから、平和くらいの間に、１３０キロまで加速するのは
そんなにスゴイとは思わんが。
　てゆーか、道内ネタでは激しく外出のＮＮ１８３やFRICOの衝撃が記憶に新しいから
その程度ではふーんて感じだな。

だから「余裕の・・・」としてあるじゃあないですか。
わずか１分の遅延で５ｋｍ／ｈＯＶＥＲやるか、と思ったんですが。
まあ、どうでもいいんですけどね。

つーか、１００ｋｍ／ｈ超えてﾊｱﾊｱ言ってるｽﾚには飽き飽きしておるのですよ。

このスレの面白さは、性能の限界に達した車両の挙動にあり
きしむ車体、ブレーキの火花、モーター(エンジン)の焦げた匂い←そこまでやらんって

721系って最高運転速度130km/hだし、実際もっと出そうだけど
そういう意味では113系5000の113km/h突破の方が熱い罠

>>565
時　刻　表　ど　お　り　の　時　間　でつなｗ

>>570

ＮＮ１８３ネタのばやい、性能の限界なんてどこにあるかワカラン涼し〜い走り感と、
実際に駅に到着してみての予想外の到達時分と回復ぶり・・・・・・( ゜д゜)ﾎﾟｶｰﾝ　の、あまりのギャップが、
けっこう衝撃的で面白かった。妙なキャラを持った変な車両だ罠（ｗ　勿論マンセーだす！

去年の夏、ムーンライト九州に乗って枕崎を目指していた。
岡山から乗り発車を待っていたが、アナウンスで「四国方面からの列車が到着していないためこの列車は発車致しません。」
四国方面からの列車と言うのは最終マリンライナーで、�N?に富士も停まり同じく接続待ちしていた。
1時杉、�Gに八重垣が入線(汗。1時10分頃やっとマリンがついて発車。50分の遅れ。
暫くして眠り、運停の揺れで起きたら4:30。回復してるかな〜と思ったら厚狭には5:40頃到着(35分遅れ)
下関の交換を4分で済ますが小倉で813快速を先発さし、博多到着7:50
まあ、がんばった方か。

>>573
ML九州は余裕がないからねぇ。
彗星あかつきとほとんど平行のスジ。

>>569
漏れは絶対速度よりも通常時との差が禿しいほうが面白いと思うが。

>575
そうすると必然的に夜行列車の方が回復率は高くなるな

酉の新快速アタリじゃ長浜−姫路間でどんなに頑張っても５分も回復できないだろうな
所定で走らすだけでも苦労しているからね

721で言うなら140出したら、感動的にこのスレで祭り上げられるだろうな。
俺もそれには協力するぞ

FURICOよりも、NN183の方がLOVEですが。

ボロ車両は早く廃車に汁！

>>574
ほんとだね。回復率の高さで言えば大垣行きながらが1番かな

過去に211系普通が平塚から東京まで53分で走ったぞ。
早朝の列車だけど。
なにしろ平塚5:31に発車して、6:26のあさまに間に合っちまった。

何キロ出していたんだろう。
それとも普段のスジがあまりにも怠慢なだけ？

>>581
遅れを十分回復できるようなダイヤにしておりまつ　　　束


列車本数も多いし、倒壊口や御殿場・伊東・焼身線との乗り入れもあるから
ｷﾂｷﾂのダイヤ組んだ状態でダイヤが乱れたら、収拾がつかなくなるからじゃない？

倒壊や酉だと、新快速区間の部分で遅れると接続列車を待たせていたりするけど
束だとそれをやっていたら、列車の運行自体に影響が出てしまうのではないかな。

ダイヤが乱れても、乗り入れ路線への影響が出ないように
余裕を持ったダイヤを組んでいるのだと思う。

確かに、特に湘新ラインなんかも始めちゃったからより
一箇所の遅れがあっちゃこっちゃに飛び火して
収拾つかなくなる危険性が高いからね。
そういう意味では危機管理されていると言う解釈も出来る（ｗ
余裕を減らしキツキツの状態だけが良いダイヤではないと言う見方ですな。

お前ら鉄道ヲタには分からんだろうが、運転士はダイヤを正常に治す為お客様の為に
わざわざ速度上げて運転しているんだ。運転士にとって列車が遅れて給与が増えることは有っても
正常に直したところで給与が増えることは無い。
自動車やバスの世界では速度計誤差許容範囲として10％の誤差まで容認されているから
メーター速度110km/hでも警察による取り締まりでは99km/hとして扱われる。
1km/hでも速度上げれば速度違反だと思うのはやめれ。

>>568,>>572,>>578
折れもＮＮ１８３シンパだね。この車両だけが他の回復ネタと違った特徴を発揮するのが
おもしろい、なと思う。何度も外出だが通常遅れ回復のために速度を上げると騒音やら振
動やらが激しくなって、なんか走行性能の限界みたいな物を感じさせられるのに、ＮＮだけ
がまたーりとした状態を維持できるのがすごいなと思う。FRICOでも速度を上げると騒音や
振動は激しくなるからね。んで、ＮＮ１８３などの１８３ネタをレスできるスレが出来たよ。
１８３原理主義スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059665355/l50

>582-583

条件は全く違うが、>>585のNN183回復運転のような性格を帯びているのかもね。
ｺﾋは雪上での走行もあるから、そのような状況下でも、遅れを取り戻せるように
車両の限界性能が恐ろしいことになっているのかもしれないｗ

束はダイヤで遅れを復帰させて、ｺﾋは車両で復帰させて。
酉・倒壊は新快速系統からの接続列車を待たせて。･･･という感じ？

>>585
こちらのスレでもＮＮ１８３についての考察を重ねとるな。ＮＮ１８３に遅れ回復力が
たくさんあるのは、つまりこういう事らしいな。
最高速度が１３０キロなんて、余裕有りすぎてまだまだ速く走れると言うことと、本来
この車両のカーブ通過速度は本則プラス２５キロまで可能なところ、現状ではプラス１
０キロしかしてないことから、FRICOよりも所定ダイヤに対する余裕度が高いみたいだね。

ＮＮに２８３並の変速機を取り付けたら
さらなるバケモノになってしまいそうで
想像しただけでも萌える。

>>588
ＮＮ１８３の延命改造時には充分考えられることではあるけど。
>>587
本来プラス２５キロしてもいい車両でプラス１０キロしかしてないんじゃそりゃ
またーりしてるわけだな。スーパーホワイトアローに乗っててもカーブでは少し
身体を持ってかれそうになるが、あの程度の揺れならFRICOよりもまだだいぶま
しだし、それよりもさらに大幅にカーブでの速度を抑えてんならそら余力はありま
くりだな。

http://www.google.com/search?lr=lang_ja&q=FRICO

>>581
茅ヶ崎　0405-0425
辻堂　0730-0755
藤沢　1100-1125
大船　1525-1550
戸塚　2035-2100
横浜　2940-3010
川崎　3740-3805
品川　4550-4615
新橋　5040-5110
東京　5350

110km/hで間に合った（ｗ
東海道スレと同じ展開になる罠（ｗ

やっぱり酉２０７は電車が遅れた場合、回復運転するようだ。
京都行きで、東淀川〜吹田で今日１１５km/h出してますた。

補足
夕方ラッシュ時に２０７がたくさん入るようになったので、回復運転が楽しめる？ようになった。
特に２０７−２０００番台だと、アナログのスピードメーターがあるので、
スピードもチェック可能。

なんか　207-2000って加速がトロくない？
現状では相当おさえてるのかな

>>591
なかなかいい感じだね。
確か53分30秒ぐらいだったと思う。
上下の所要時間が若干違うので、上りは品川→新橋は
3分台も可能。逆に平塚→茅ヶ崎は4分5秒は15両ではかなり厳しい。

>>589〜>>586
でもなぜＪＲはＮＮ１８３に本気出させたダイヤ設定しないのかな？少しでも
早いほうがいいと思うし、遅れ回復力を確保するといってもそんなにしょっちゅ
う遅れるわけでもないでしょ？

NN183に本気を出させるには、ｳﾃｼ氏がﾅｲｼｮの行為をしなきゃならないから...

ＮＮ１８３談義は、こっちでしようぜ。
↓
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1064908227/l50

>>594
多分そうでしょう。
やっぱり２０７−２０００は最高！！！

６ノッチ未使用説もあり

>>591
211系15両早朝全力運転ダイヤ ｱｸﾃｨｰなんかぶっ飛ばせ　平塚→東京53分
平塚　-0000
茅ヶ崎　0415-0440
辻堂　0750-0815
藤沢　1120-1150
大船　1545-1610
戸塚　2045-2115
横浜　3005-3045
川崎　3805-3835
品川　4620-4655
新橋　5045-5115
東京　5355

こんなもんでどうだ？
東海道ｽﾚ同様に5秒単位で作るなと言われちゃうかな。

>>600
何系？

>>602
酉の２０７系

>>603
やっぱりフルノッチは使っていないでしょうね。
だって、電流計（スピードメーターの横のＡとか書いてるやつ）が１００どまりだから。
最近１５０ぐらいまで伸びていたので、フルノッチは使ってないといえるでしょう。

age

>>604
古ノッチ使っていないの？ノッチの存在意義なくなねぇ？

>>596
冬があるから

間引きしてつじつまを合わせることです。

ヲタ叩きヲタってほんとスレをつまんなくするね

>>598
ＮＮ１８３ネタが消えると、このスレ自体の魅力が半減しそうなんだが。折れ東京
在住でいつも過密ダイヤでテレテレ走ってる電車しか乗れねーから、報告があるた
びに萌え〜だったから、寂しくなるな。
　
　常磐線の普通列車はダイヤにかなり余裕有りそうなんだが。時々上野〜いわきを
往復することが有って（彼女がいわき住まいなんで）途中駅でスーパーひたち待避の
ために停車するんだが、仙台からくるやつ中心にスーパーって結構遅れて来るから、
待避の普通列車も遅れたり、所定と違う駅で待避することも有るんだが、上野（上り）
や水戸（下り）にはほぼ定時で着くんだよね。高浜で５分延発しても水戸には０〜１分
遅れで着くし、上りも神立で臨時待避で６分止まっても柏までにはいつも回復してるし。
こういうしょぼい回復事例にしばしば遭遇するだけだから、道内ネタは折れには麻薬の
様なもんだな。

そういや嫁さん冬に北海道いったときに、
千歳空港？か札幌？を40分遅れ→函館定時到着、てなことがあったらしい
あんまりあてにならない話やけど・・・
けど「あんたが高速で走るより速く感じた」てゆうてたからだいぶ頑張ってたんやろな。

>>601
速いスジにも萌えるが、遅いスジも楽しい。

普通340M　　熱海09:20→横浜10:39→東京11:06　（1時間46分）
快速3752M　熱海09:41→横浜10:57→東京11:26　（1時間45分）　←　はぁ？
普通342M　　熱海09:55→横浜11:12→東京11:39　（1時間44分）

普通366M　　熱海20:59→横浜22:14→東京22:39　（1時間40分）

ついでに、
戸塚09:46:45発（今は09:47:15発）の湘南新宿ラインは
横浜まで8分45秒で走ることがある。最高100km/h。

最高110km/hの東京行は、土曜の朝に8分42秒で走ったのを一度目撃。
横浜駅に85km/h以上で突っ込みますた。

223系1000番台が東海道線東京口にやってきて、悪茶で全力疾走したら
東京　-----0000
新橋　0135-0205
品川　0505-0535
川崎　1135-1205
横浜　1740-1810
大船　2745-2815
藤沢　3145-3215
茅崎　3625-3655
平塚　4010-4040
国府　4750-4820
小田　5135-5205
真鶴　5815-5845
湯河　6100-6130
熱海　6445
ちゃんと公式に基づいてやった。どこか計算違ってたらスマソ。
(営業キロ−1.5km)×60÷130×60+82＝所要時間(単位:秒)

ちゃんとその公式、着々とネタとして歩みつつあるな

>>614
却下。議論する価値なし。
カーブによる速度制限はどうした？

>>612
東京〜熱海の1時間40分って過去の最速タイでしたっけ？
半身優勝のときの東京1526→1706熱海

>>613
そりゃあ、スカ線のほうがカーブ通過速度が5km/h早く、
勾配も小さく、E231は車両性能もいいだろ。

私の記録は
東海道下り　横浜→戸塚　8'42（113系）
東海道上り　戸塚→横浜　8'28（185系普通）

参考までにこんなのもあります
東海道上り快速　大船→横浜　12'30（113系）
東海道上り快速　大船→横浜　12'17（211系）
東海道上り快速　大船→横浜　11'57（215系）
東海道上り特急　大船→横浜　12'20（185系）

>>617
戸塚9時46分の車両は211系15両（高崎線）だよ。
勾配が小さいとはいえ遠回り・90(85？)制限のトンネル付近を
カバーする定速運転に萌え。

>>614
次その計算式を使ったらしばくよ。

>>490
教えてｸｿですまぬが、TEC700の速度種別を教えてクレ。

TEC500・・・・U49、TEC300・・・・S57、TEC100・・・・S21、TEC000・・・・A96


やっぱ５００系は別格だな。

俺はこの公式の考え方は間違っていないと思う　618や616は痴呆線区に住んでいるのだろうから却下
(営業キロ−1.5km)×60÷130×60+82＝所要時間(単位:秒)
東京圏、名古屋圏、大阪圏の東海道線の直線やＲ１０くらいの区間のみこれで計算すればいい
ただ、この公式の車両加速度良すぎだから修正求む。

逆にその公式どおりに走っている線区があったら知りたいのだが

>>618
オマエ本職だろ？
ヲタのふりするなYo〜　転勤者クン

>>620
加速度2.5km/h/s・減速度4.3km/h/sで計算しているわけだが。
実際、公式にするとしたらどの位の値で見ればよいのだろうか。

本当に加速度は2.5km/h/sなのか?
0km/hから130km/hまですべての領域でそうなのか?

機会があったらよーくスピードメーターを見てみよう

>>610
君の言いたい事気持ちは良く解る
だがしかしその話ばかりになってっしまって何か単調になるじゃない？
それに何とかの一つ覚えみたいに150キロ150キロってゾロゾロ出てきたけど
逆に本当にそんなに出してるのか疑問ですよいくら遅れてるからって、
ありがたみもへったくれも有ったもんじゃないと思うが。

食傷気味の人は相当いると思われ。

＞623　＞加速度2.5km/h/s・減速度4.3km/h/sで計算しているわけだが．

JRQ鹿児島線事故調報告書では、事故車の非常制動減速度を４．０km/h/sに
採っている．常用制動を４．５km/h/sでは走れないと思う．

＃非常制動＝常用最大、という定格の車両は増えたが、そいつが丁度４．５km/h/s
　OER新３０００など．ゆとりを採らないと回復運転もできない！

＞６２４　＞本当に加速度は2.5km/h/sなのか?
並列フルステップまでの話．〜32km/h〜54km/h程度．
それ以上の弱界磁領域は速度に反比例で弱界磁フルノッチまで．48〜80km/h程度．
更に上は速度の２乗に反比例で平衡速度まで。
上端は特急用、下端は地下鉄用、VVVFも瞬間最大定格がある他は、
ほとんど同じ特性だ．

ここの70%がネタ

>>620
ぬっころす、しばきあげる。

例えば
・早川〜熱海のＳ字カーブ（R400）を130km/hで走れる？
・どの区間でも勾配なし？
・130km/hまでわずか52秒？
ﾌﾟｯ　議論に値しない。

＞　(営業キロ−1.5km)×60÷130×60+82＝所要時間(単位:秒)
「加減速にかかる時間は82秒で、その間に1500m走る。
　それ以外は常時130k運転」
という意味だ。関西の新快速でも有り得ない。
スジ屋＠時刻表検定、必死だな（ｗ

>>628
新快速は130km/hまで２分近くかかる。
近鉄の伊勢志摩ライナーは１分未満で加速するらしいが

おらおらおらおら

>>613
ふふっ、まだまだだな。
漏れがこの間のった東海道線下り113系15連は川崎をでて
ぐんぐん加速し103km/hまで到達。少し速度が落ちるとノッチ再投入
という感じで100〜2km/hをキープ。横浜停車時はホーム端100m手前で
常用最大ブレーキ。1度200kPaまで緩めてそのまま停車。
ホーム端での速度は90km/hでつた。別に遅れていた訳でもないんだけどなぁ。

ラリーのSS大会みたいだ。

>>613
所要時間はどうだった？
おれの横浜〜戸塚上り普通113系11両で8'42のときは、
トンネル出てからの下りで111km/h出していたよ。

>>619
TEC700はS80。TEC100でも故VはS26でした。
故T2とT3は921が組み込んであることもあってA83、T4はS57。
ちなみに東海道区間は300系以降の全列車がS57になります。

>>633
？？？
所要時間は8分42秒だよ。

631はどうなんだろ、7分20秒切ったか!?楽しみage

ちなみに俺のときは211系15両。

>>635
タイ記録ですね。この区間は学生のとき毎日乗っていて、
特に帰りの下りは座れないんで11号車最後部のスピードメーターと
格闘していました。
おれのその111km/h運転の8'42は上り列車ﾀﾞｽﾏｿ。下りの記録もたまたま8'42。
185系普通の8'28の記録はそうそう破られないだろうな。
この列車の大船→戸塚4'28の記録もまだ破られていない。
川崎→横浜は下りは忘れた、上りは211系10両ｱｸﾃｨｰの7'09。
京急上りは6'05（笑）。

>>637
夕方下りだったら横浜始発狙えばいーじゃん！
横浜始発前後に発車する東海道線に比べれば、かなり空いてるしね。

＞638
座りたいなんて言ってない様だｙｏ．計測に夢中な様で(w

>>637
ジョイント音とモーター音でスピードを判断しる！
113系なら「ラ」より4分の1音低いあたりが100km/h!!

福北ゆたか線は遅れるとスピードが思い切り出せる区間でかなり飛ばす
吉塚〜原町
篠栗〜長者原
篠栗〜城戸
城戸〜九郎原
直方〜新飯塚


上記の区間はかなり飛ばす

学生時代乗ってた東急東横線

ラッシュ時の回復で上り特急が自由が丘から発車後、ノッチ全開で学芸大学に突入。
メーターを振り切った(確か9000系だったので130?)のを確認した瞬間、常用最大で停車
今はＡＴＣだからもう見られない。

これは回復運転じゃないけど、下り祐天寺〜学芸大学間、走行中に車掌から電話
一言二言しゃべったかと思うと、駅が見えてるのにグングン加速。
直後に「車内に急病のお客様がいらっしゃいますので、次の学芸大学駅に少々停車いたします」
のアナウンス、最後は常用最大で一発止め。プロの技を見た。

>>642
その運ちゃんＫＱの方が似合っているのでぁ･･･

回復ではないけど、出粘年線の急行は速度はともかく
東急8500や営団8000の音はかなりﾔﾊﾞそうなんだよなぁ。
東急8000の方が静かそうな印象がある。

東急のATS時代って、ATS最高速リミッタ作動しなかったのか？

東横線のATC化のほうが特急よりずっと前…

>.638
俺の使っていたころは横浜始発は平塚どまり。
俺はそのさらに先まで行くので乗らない。

俺は東横も学生時代使っていた。
最高速度は上り日吉→武蔵小杉急行の119km/h。
なんとこの区間を2'13で走破。
しかしオーバーランしたので、記録認定せず。
あとは下りの終電（当時）の日吉→綱島の118km/hもある。
学芸付近は通学では使っていなかったが、見た最高は112km/h。

他にすごいのが菊名→横浜を急行が4'49で走ったこともある。
当時はダイヤ上菊名発→横浜着は5分20秒。上りが5分30秒でしたっけ？

>>647
今は工事のせいか、日吉⇔ムサコも横浜⇔菊名（東白楽）もノロノロだね。

>>648
70km/hはイライラ・・・

ごめん、今日確認したら9000系のメーター120までだった。
よって120Km/hを若干オーバーと思われです。

>>644
知らんけど、速度は出てますた。

age

通過駅ばかりだが、近鉄アーバンライナーnextで八尾→布施２分５０秒を記録。
弥刀で100km/h、俊徳道の先で95km/h〜70km/hの制限があるのに平均116km/hはすごい。

>>634
ありがとー！これでグッスリ眠れる・・・って亀レスｽﾏｿ

>>650
ATC化前の9000は130まであったよ。
よって、130overだと思われ。

今日最終上りのぞみ、新大阪10分遅れ、ただ今関ヶ原爆走中。
名古屋定時を狙ってるな。

とおもったのは気のせい。名古屋9分遅れ。
乗り継ぎ客コール始めたし、こりゃ回復諦めたのか？10分くらいも回復できんのか？

>>655-656
最終便での回復は結構厳しいんじゃないか？
もともと退避車両がほとんど無い為ATC制限がかからず、
新横浜停車ながら新大阪→東京 2:30で走破する最速便だからなぁ。

1A,156Aの名古屋〜京都、三島〜新横浜はともに30秒しか余裕はない。

なるほどそういうもんか。
結局新横浜8分遅れだった。終着も同じだろう。東の各線とは連絡処置済み。

でもﾅﾝｶ不完全燃焼気味だったなあ。

ウテシにしてみりゃ緊張の連続なんだろうけどね

緊張というか、のぞみで１０分の回復って、気合いじゃぁ無理。
　

がむばった方だろ。

そやね

勃起してきた

age

今年3月に米子から倉吉までスーパーくにびきに乗ったら10分遅れていた。
このとき米子〜伯耆大山間を120キロで爆走。

>>>666
そのころからその区間は120km/h。伯耆大山〜鳥取は110km/hだったけどね。

http://www.1101.com/bucho/IMAGES/1018-7.JPG

スーパー宗谷札幌１０分遅れを旭川5分遅れまで戻した事があったけど
このスレ見てたらたいした事無いと思ってしまう。
後スーパーおおぞら石勝線内の遅れを千歳線で回復運転したけど
レールにこびりついた氷が底にビシビシ当たってた
すごかった。

廃止2週間前の名鉄谷汲線に乗ったら２分遅れ。
大量の乗客を満載していたせいかほとんど回復運転できなかったような・・・。

>>669
いや、結構大したことあるんじゃない？　そのスーパー宗谷の回復運転。
だって、所定１時間２３分のところ、１時間１８分で走ったんでしょ。
表定速度も105km/h台に乗っかってる。ＳＷＡだって所定１時間２０分だよ。

スーパー宗谷ってＳＷＡに比べて遅いけど・・・
しかも停車駅少ないのに。
普段は結構流してるんじゃないかな。
といっても１２２ぐらいでオンとかのレベルだとは思うけどね。

>>672
>１２２ぐらいでオンとかのレベル

お主、ラリー屋だな！(w

>>673
来年はいよいよ北海道でＷＲＣだ。

age

先週の夕ラッシュ時の京王準特急。
新宿でドアが閉まるも、なぜかなかなか発車せず。
結局1分30秒くらい遅れて出発。
普段なら躑躅手前で減速するのだが、そんなこともなく、
調布まで13分30〜40秒で到着。

こういうのを体験すると、部分的にでも複々線が欲すぃ…と思ってしまう。(w

>>676
＞躑躅
読みと意味を教えて！（ATOKじゃてきちょく：６D36,６D31なんだけど辞書に見あたらん）

>>677
今、逆変換したら「つつじ」と出たぞ。

文字的雰囲気からして　じゅうりん（蹂躙）　かとｵﾓﾀyo

「逆変換」なんてFEPにあるの？漏れのATOK16にはないぞ！
与太郎に再変換があったような気がするが、
＃「つつじ」を変換して確かに「躑躅」！ありがと．

>>680
漏れが言ってる「逆変換」とは、読めない漢字をメモ帳や2chの書き込み欄にコピペ
して、それをマウスでクリック&ドラッグして変換キーを押すことです。
これで大体の漢字の読みは判明します。

>>680
何逝ってるんだ、ちゃんとATOK16にもあるぞ。
やり方は>>681とほぼ一緒。
違うのはコピペしてからマウスで範囲選択して右クリックで再変換を選ぶ。
これで読みに対する他の候補が出てくる。

>>681、>>682
知らんかった...＿|￣|○
IME98でもありました。

酉の新快速を京都から乗車。

女性ウテシで山科をなぜか2分遅発。
で長等Ｔで120キロ・・・
西大津出発後もテンションが妙に高そうだった。
比叡山坂本ではホームで電車待ちの工房がその速さに口を開けていた。

tATuの「Not Gonna Get Us」状態で萌えた・・・

ちなみに堅田は定発。
がんがれ、酉の女性ウテシ！

漏れもIMEなんだけど、shiftｷｰを同時に押さないと
返還されないみたい。こりゃ分からんかった。


というか、なぜｼﾌﾄ同時押しでないと返還されないのだろうか。
そのまま変換ｷｰ押せば変換できるようにすれば楽なのに。

やっぱﾏｲｸｿﾛﾌﾄだから？

＞682
試してみたけど、ＡＴＯＫ１６で逆変換ができるのは一太郎とメモ帳上だった．
花子はダメ、ワードパッド、ＷＺエディター、ＩＥ６もだめ．
動きが軽いメモ帳でいきます．アリガト．

office97以降なら付属のBookshelfBasicで逆引きできまつ。

調べたい文字をドラッグして右クリック→Bookshelfで検索。IE上でも有効。

超重い「メモ帳」を想像してみたが、かなりイヤだなｗ
そうなりゃリンゴに乗り換えるまでだが。ｴﾛｹﾞもやらんし。

じゃねの入力枠でもＡＴＯＫの逆変換が働くことが分かったけど、
こせいせん→(変換)→湖西線→(再変換)→こさい/せん
で必ずしも正しく戻らない！固有名詞はダメなのかな？
当面、確認しながら使った方が良さそうです．

＃太郎に比べてメモ帳が軽いと言ってるんでしょ(w、重いメモ帳なんて！

その話はもう満足したか？

湘南新宿ラインの上り、211系快速。
戸塚を出てから70km/hまでしか加速せず、一切再加速せず。
で、東戸塚の先のトンネル内でとうとう止まっちまった。

数秒後にスルスルと走り出した211系くん、
その後のR400のカーブを90km/hで通過、
西横浜あたりでは瞬間105km/h出して
横浜駅に2分遅れで到着しますた。

もひとつ。
東横線、土曜夕方のくだり急行は乗客が多いのに
日中と同じスジなので遅れまくり。そのため
菊名〜東白楽で連続85〜90出すこともある。
白楽でホームの客が飛びのいてて萌え!!!!

>>692
都立大学駅のホームを体験することをお勧めする。
時間帯によっては特急・急行が最高速度110Km/hで通過する。
通過中はぶらさがってる看板類がちぎれそうな勢いで踊り出す。

>>693
確かに都立大の方が速いけど、
菊名以南だと定尺レール（都立大はロングレール）だし
65kmしか出せないカーブを85km/hで走るのは萌え萌え萌え萌え!!!!!!!!

どっちもいいいい!!

>>691

居眠り

１月３１日より東横の東白−ハマまでは徐行が亡くなるから所要時間アップ。ただし、横浜が１面２選だから混雑アップ。

余談だがＹ５００が東白から地下に搬入していた。お昼の１２時頃。

>>674
IDがJHB...

東急線なら田園都市線の方が編成が長い分だけ迫力あるでしょう。
急行で１１０キロ出すし。
東武３００００も来るしね。

>>698
おすすめは南町田あたりかな

AMBITIOUS(・∀・)JAPAN!

いや梶ヶ谷あたりでしょ。
南町田は停車できるスジにしてあるので、意外と飛ばさない。

>>700
それ言うなら、ｱﾝﾋﾞﾘあぼJAPAN


>>701
8500急行とか100キロしか出ないのに、通常の状態でもうるさ杉。
よく住人は苦情言わないな。

あ、そうか。山の中を開発したから、線路沿いには住宅を
建設しないようにしたんだな。それなら納得。

>>702
音は横にはかなり飛ぶが上下にはあまり飛ばないから
線と脇に家があっても線路とある程度高低差があれば
間に障害物が無くても電車の走行音音はあまり気にならない。
線路と同レベルに家があればたとえ線路から１キロ近く
離れていても間に障害物がなければ電車の走行音は聞こえてくる。

>>703
線路際のマンション15階に住んでますが、音はかなり気になります

↑実際のところ、今の新車は走行音があまりしていない。
まだ、高速道路や４車線以上の幹線道路のほうが、全然やかましいぞ。
幹線道路や高速道沿線よりは、鉄道沿線のほうが静かで空気もきれい。

246がぴったり走ってるからね。
半分丘陵部はトンネルぶち抜いてるし。

246は24時間車途切れないし。トラックばっかだし。

age

age

１１月１日の急行はまなすが接続のスーパー宗谷が遅れた（車両不具合で代替のため）
のを接続するために１０分遅れで札幌を発車したんだが、夜行だし若干の余裕は有るは
ずだから、まあ翌日の青森は定時到着かな？と思ってたが、結局５分しか回復せずに
終着だった。別に実害もないから不満はないが、意外にも回復できないのが愕きだった。
　過去の道内ネタと比べてしょぼい内容のレスでスマソ

＞７０９
DD51も老体だし、いたわったのでは　　…ｗ

はまなすの名誉のための解説
はまなすはDD51単機牽引でつが、牽引定数がでかく、海線の切り詰めた運用と
相まって余裕時分が他の道内夜行に比べて極端に少ないそうな

>>709
複線の場合は単純なんでしょうがねぇ。
特に江差線と津軽線は貨物列車のオンパレード，
その行き合いで再び遅れてしまうこともあるんじゃないかな。

函館線（山線）で102kmはどうですか？
余市〜蘭島間をｷﾊ150＋ｷﾊ40で

>>709
浜茄子は、貨物列車の過密ダイヤに挟まって走っているから、特に海峡線では、
単線区間が多いせいもあって、追い抜きは不可能で、回復５分は妥当なセンでしょう。

ただ、はまなすも函館なんかで結構長時間停車してるし、それを削れば５分程度の
回復は難しくはないともうんだが。それに速度種別も低くて通常の７両編成なら結構
ＤＤ５１単機でも余裕はあるはず。１２両連結してあの速度種別とダイヤを維持できん
だからね。だから、おそらく海峡線内の単線で北斗星やカシオペアを待ったために５分
遅れたってのが真相だと思うが。

カキコしてから思い出したが、１１月１日と言えば３連休前の出発だよな、てことは
所定の７両ではなく、かなり増結してたのか？とすれば牽引力の余裕は少なくなって
確かに遅れ回復は厳しくなるか？でも１０分以内の遅れなら回復できるはずだが・・・。
函館での停車時間もかなり長めだし。

浜茄子前後は貨物に挟まれてる。

夜間のスジは
高速貨物＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞急行浜茄子

ってか、マンベで3088に抜かれてんじゃん。

>>716
３０８８は良く遅れるよ。
特に冬は、慢性的に５つは持ってる。

age

この前、金沢→越後湯沢間を乗車。金沢でしらさぎの到着待ちで９分遅発。
越後湯沢は３分遅れで到着。これって運転手ヘタクソ？

>>719
運転時間が２時間半程度でしかないことを考えれば
６分回復はがんばった方だと思われ

＞719
北越急行という単線区間があるにも関わらず６分回復は素晴らしい！

はくたかの中にも余裕時間タップリの列車があるから
６分回復がすごいかどうか一概には言えないな。

高崎線上野行き、浦和で先行列車の緊急停車で５分ほどおくれで発車。
２１１の最後尾クモハに乗っていましたが、加速がいつもより長い。
速度計をみたところ１１０Km/hをさしていました。
上野手前で徐行してしまい、回復は少ししかできませんでしたが

>>709関連

>>3によれば、下りは相当回復できそうだな

今日１７時４１分発の東京発下り東海道線が四分遅れで発車。
品川あたりまではそのままだったが、横浜までをかなり飛ばして一分遅れまで持っていった。
しかし戸塚、大船前で電車が詰まったのか停車、結局時間はあんまり変わらず……

北越急行は「飛ばす！」っていうイメージが強い。

上りはくたかの多くは、ほくほく線内で交換待ちの
時間をとってある。
よって上りが遅れていたら下りが待って上りは轟然と通過。
それだけで4分ぐらいは回復するよ。

アーバン最速タイム
大宮→上野　21'55　ダイヤ上最速23'30
アクティー最速タイム
東京→横浜　24'02　ダイヤ上最速24'15
どちらも211系10両、この差はなに？

>>728
DD車が重い罠

>>728
東京15時23分発・横浜15時47分15秒着の列車が
横浜まで24分台で到達することは、ほとんどないよ。
品川までは定刻で走るけど、品川〜川崎〜横浜でなぜか
100km/hしか出さない。（211系）
で、15時48分30秒発の横須賀線よりも30秒ほど遅れて
横浜を出る。

裏ダイヤでもあるんかいな。

そもそも100km/h運転で横浜まで24分台というのはかなり無理がある。
逆に横浜〜大船はずいぶんと余裕がある。
215系が11分台で走った区間ですからね。
東北線なんかもそうですが、JR東の首都圏は直線区間は目いっぱい走り、
曲線のある区間はノコギリ運転をせずに、流してちょうどよいダイヤに
なっている。
よってラビット大宮→蓮田の6分15秒なんかも無理だが、逆に久喜→古賀の
11分45秒にはかなり余裕がある。

>>730
品川まで定刻？？そんなはずが・・・。
品川を東京発の8分0秒後に出るのは、E231でも
投入しない限りはむり。
横浜発は早くてもだいたい15時48分50秒ぐらいになってるね。

>>731
その列車、品川発は31'15″だったはずだけど･･･？違ったっけ？
川崎は39'15″〜39'45″で合ってるよね。

実際には品川31分40秒発、川崎39分50秒着→40分20秒発、
横浜48分00秒着→49分00秒発ぐらいが多い。

横浜17:18（15″）発の小田原行の方が、東京→戸塚間で
ダイヤ上は30秒遅いはずなのに、いつも30秒ぐらい速く走ってる。

>>730
前に東海道ｽﾚで書かれていたことだが、

東海道下りが、東京駅で回送列車に客が乗ってしまったため
発車が10分程度遅れたそうだ。
その時の列車に乗った野師（しがなわだったと思う）が
回復運転を見るべく、かぶりつきをしていたそうだが
途中の鶴見で右側から横須賀線を走るﾈｯｸｿが、すぐ前方に見えたそうだ。
そしたらその後はｽﾋﾟｰﾄﾞを出さず、ﾈｯｸｿの直後を走るようにして
そのまま横浜に　　遅　れ　を　保　っ　た　ま　ま　　到着したとのこと。

ﾈｯｸｿの特急車窓から、東海道の鈍行列車が追い抜かれるような光景は
さすがに見せられないのだろう、なんてことが書かれていた。
（その間に下りﾚｯﾄﾞｻﾝﾀﾞｰが追い抜いて逝ったのは言うまでもない）


漏れも東海道は回復運転の光景をあまり見たことがない
（というか回復の幅が小さい）から、なんでだ？と思ってた。
上記のような理由なら、あの束のことだからかなり納得だな。

別にそこで頑張らなくても横浜〜大船で何とかなるとふんだからでないの?

横浜〜戸塚は9分30秒に設定されてるけど、
湘南ライナーの直前の211系は8分55秒〜9分5秒で走るよ。
東戸塚〜戸塚で並走する横須賀線から見ると
ぎっしり並んだ客がぶらんぶらん揺れてて萌え

>>732
違う、早い列車のほとんどは品川は東京の8分0秒後。
品川→川崎をダイヤ上8分0秒で走る列車は普通列車（アクティー含む）ではない。
昔の伊豆マリン下りが8分0秒だったな。（この列車は当時平塚までアクティと同じ停車駅で52分15秒）

>>735
たいがいそんなもん。
湘南ライナー直後でなくとも、211系でやる気を出せば
そのくらいで走ることが多い。
ちなみに上りはもっと早いよ。

>>皆様
面白いもんで、このスレやたらと東海道線15秒単位ネタが多いですね。
これも私の影響か！

>>736
上りは東戸塚のトンネル以降の下り坂で稼ぐね。
113系と違って95km/hの勾配制限ないし。（外出だけど）

伊豆マリンが品川〜川崎8分0秒なのは165系のスジだからかな。
とすると、東海道線がもし115系だったら普通列車も8分0秒で走っていた!?
（115系はB8、165系はA18だが、便宜上同じ所要時間をとるらしい）

早くE231系の爆走を満喫したいなぁ（ぼそ

>>737
それは115系2M1Tの場合じゃなかったかな？
伊豆マリンは165系110km/hだから早いんでしょうね。
E231が出たら、品川〜川崎、戸塚〜大船、藤沢〜茅ヶ崎（快速）、
大磯〜二宮あたりは120km/h運転もできそうだね。

>>736
あの掲示板のあの方ですよね。そのうち京阪神の5秒単位ネタに移りそう。
IDにBが3つもあるやん。

>>738
大森以北はR800が断続的にあるから分からないけど
戸塚−小田原は部分部分で出せそうだ。
今すぐ120km/hなんて贅沢言わないから、
まずは113系と211系以降とのスジの分離をきぼんぬ。
高崎・宇都宮・横須賀線も110kで。

回復あげ

hshu

>>733
回復運転ではないが２１１系乗っててネークス抜いたことあったよ。
しかも結構スピード出してた。

?NN北斗の大爆走
　600馬力が今日も逝く
　任せてチョーダイ今日もまた
　苗穂を過ぎたら始めよう
　苗穂を過ぎたら始めよう

?NN北斗の大爆走
　見せ場は白老ストレート
　10分遅れもなんのその
　問答無用でフルノッチ
　問答無用でフルノッチ

?NN北斗の大爆走
　定刻通りに函館へ
　隣で白鳥待ってます
　それでは皆さんさようなら
　それでは皆さんさようなら

>>744
ＮＮの１２気筒は公称６６０馬力だ。age足取りだが・・・

>>745
時速250kmと同じ

今朝の720M横浜→東京23分33秒。
保土ヶ谷付近の置石で遅れ、保土ヶ谷付近発車は5:32。
6時のはやては発車待ちをするとの放送あり、でも俺の乗りたいのは
上野6:09の東北線。
さて間に合ったでしょうか？

2003年9月7日、大阪から18きっぷで岡山に行こうとしたときなんだが、土山で人身事故が起きて、
漏れが乗っていた、姫路で三原行きと接続する新快速の、一本前の新快速が、大久保止めになるとのことで、
明石で振り替え輸送の山陽電車に乗り換え。その列車が姫路に着くのは三原行きの発車予定時刻の2分後だったが、
姫路についてみると三原行きがまだ待っていた。　そのあと網干行きの快速と接続して、10分遅れで姫路を発車。
上郡くらいには7分遅れになっていたが、岡山より先を定時運転させるために、岡山から定刻発車の三原行きを出して、
この列車は岡山止めにするとの案内が流れた。が、岡山の一つ手前の駅を発車した後、車掌が、
遅れを回復したので、この列車は岡山止めになるが、三原行きと接続することになったとの案内が流れた。
そして、岡山到着後、この列車は回送となったが、JR西はとても無意味なことをしたなと思った。

あんまりすごい回復運転ではなかったけど、おもしろかったのでうpさせてもらいました。脱文＆長文スマソ。

保土ヶ谷付近 5:32:00発
横浜　5:34:45-5:35:15
川崎　5:42:45-5:43:15
品川　5:51:15-5:51:45
新橋　5:55:30-5:56:00
東京　5:58:48着

東京6:00:30ぐらいに京浜東北・山手線がくれば大丈夫!!

>>749
だいたいそんなかんじだったよ。
正確には横浜発は5:35:40ぐらいだった。
川崎は寝ていてわからなかったが、横浜〜品川は15分25秒
ぐらいで走ったようだ。
ただ品川、新橋の停車時間が長かった。

京浜東北は6:01にあるのは知っていて、その列車を浜松町手前で
抜いたので、間に合ったのであった。

>748
岡山を通り抜ける本線列車は、上下とも岡山でスジを切ることができるようになっている。

特に、上りの場合は、時刻表の行き先と関係なく岡山までは「岡山」逝き幕で運転する。

別に酉が無駄なことをしている訳ではなく、CTCが入っていないからできることと聞いてるが。もちろん、岡山でヘラも変るのだが。

>>751
いつも、岡山以西で姫路とか赤穂線経由相生とかの側面LEDを見るのは気のせいでしょうか？

age

今日は大和路快速が環状線で先行列車３分遅れ（はるか）
の遅延回復で思い切り飛ばしてた。普段はチンタラ走る西九条→大阪
もぎりぎりまで速度出してた。

大船15:58発　快速アクティーー東京行
東戸塚付近の工事徐行を見越して飛ばす飛ばす。

大船　5815発　　　　　　　　　　　（15秒遅れ）
戸塚　0230通過
横浜　1145着　−　1230発　（30秒遅れ）
川崎　2000着　−　2045発
品川　2845着　−　2930発　（45秒？遅れ）
新橋　3345着　−　3415発
東京　3700着　　　　　　　　　　　（30秒？遅れ）

停車時間が痛かった･･･

113系にしてはまずまずかな。
実際の停車時間はそんなもんだ。40秒以内で発車している駅はまずない。

気になって調べてみると
大船→戸塚通過　最速タイム3'51（215系）　3'59（211系）
113系は・・・ﾃﾞｰﾀがないわ。4分以上かかるんだなあ。

>>756
755の悪茶は211系なわけで

211系の割りにそれほど速くないわけで

age

久々のカキコです。
昨日、酉は人身事故でかなり遅れておりました・・・
が、１５時４７分発の酉２０７−２０００系（普通･高槻逝き）が、
東淀川−吹田間で１２０km/hに到達しますた。
（正確には１２１km/hになっていたかもしれない）

やっぱり酉は最高です！！

>>759
YO-!ダンパの効果覿面!?

この間、難波21:00のアーバンnextに乗車したときなぜか塩浜に臨時停車
揖斐川鉄橋から加速を始めて庄内川鉄橋まで弥富・富吉通過以外
130キロ走行で名古屋定時着。名古屋線って130キロ対応なん？
青山トンネルと鳥羽・志摩線のみの130キロだと思ってた。

>>760
それがあっても110km/h止まりでしたから、今回の120km/h運転は貴重な風景になりそうですね。
第一、電流計が１５０あたりを普段より長く指し続けていたから、
２０７の隠れた性能に驚きますた。

あと、１２０km/hには到達したが、数十秒後にはＢ７ぐらいかけて減速した・・・＿|￣|○

>>762
車両仕様の上では120km/hは出せる。(伊丹−尼崎間で出していることがある。)
しかし内線は110km/hMAXのはずだから貴重といえば貴重
(内線120km/h化のひとつがヨーダンパ設置かも知れないが)

age

500系「のぞみ５号」　現在10分遅れ
この先かっとばすかな？？？

>>761
確か120km/hだったと。
でも遅れれば22000や21020とかが130ですっ飛ばしてる
急行の一般車両(最高110〜115)も120オーバーとかやるし

>>765
最後までそのままの遅れで逝きよった・・・

500系はもともと余裕が殆どないダイヤだからな。
停車時間も他より少ないし。

２年ぐらい前の９３７５Ｍ。（当時シマ１６５系）
発車間際に、鶴見付近で人身事故があり、当然抑止。結局、品川を出たのが１時２０分ぐらい。
その後もノロノロ運転で、小田原を出たのが３時ぐらいだった気がする。
小田原を過ぎてから寝てしまったのだが、大垣に着いたのが６時２９分だった。
後で聞いた話だと、静岡〜浜松を５１分で走ったとか。１６５系萌え〜

過去に上りが浜松→静岡でダイヤ上51分だったこともある。

最終日の下り三段峡観光号

電化区間で70km/hだしたり、可部以北で70km/hオーバー出してみたり・・・

あ、中間運転台で見たヤツだから、実際にそれだけ出てたかどうかは怪しい。

車輪径で多少誤差があるらしいし。

がん枯れ

>>771-772
でも、15�`制限あるんでしょ？　そこで爆走して…
電化ﾌｶｰﾂとかトロッコとかあるけど、その姿は基本的にはもうないわけで

>>709,>>714,>>744
ゾーン周遊きっぷではまなすの遅れ回復に出くわしたよ！あとこのスレの原点である
NN１８３の回復も堪能できた。
　11月29日？（1・2日の誤差あり）だったか上りはまなすが車両不具合で札幌35分、千歳を
37分遅れて発射したんだが、函館到着の時点で22分遅れに回復してた。んで、函館停車時間を
6分に削ってすぐに青森には定時で到着した。個人的には睡眠時間が37分短くなる不満の残る
回復運転だった。

＞訂正

＞5行目訂正
6分に削ってすぐに青森に向かって発射して青森には定時に到着した。

>>774
制限区間は守ってたよ。飛ばしてたのはそれ以外の区間。

>>777
はまなすで発射したのか・・・

>>779
H２Aより信頼性高そうだ。(w

>>778
いやいや、15�`区間でも爆走して欲しかったと…
そしたらドカーンと…いや、脳内あぼーんでつ。

>>780
では、ひまわり→はまなすの名称変更でどうかと？

>>775
のぼりのはまなすでも３７分も回復できるのか。とすると、ちょと前に出てた、１０分遅れが
回復できなかったってのは、いったん回復したあとにまた遅れた、というのが真相だね。

>>763
12月改正で内側線は120km/h対応にならなかったっけ？
大阪駅上り出発後に制限110の標識あるし。

>>783
大阪−新大阪間は新快速も内側を走るから
新快速に２２１系が入って120km/h運転になったときに
この一駅間だけ先に120km/h対応にしてたんじゃないの。

18時過ぎの川崎駅付近の踏み切りで列車が止まった時、
上りアクテぃーに乗っていたが川崎10分遅れで到着、11分遅れで発車。
品川には９分遅れで到着。
所要時間は８分30秒丁度。

>>785
それは遅すぎ。785系だったらもっと早い、という冗談はおいといて
今日の夜京王が柴崎で踏み切り事故、
その後上り特急は飛ばしまくり。八幡山でも快速を抜いちゃった。
つつじがおか通過→明大前停車でなんと4分57秒。

8分30秒はいくらなんでも遅い。
113系でも7分55秒で走ることがよくある　＜川崎→品川

計九は蒲田通過の頃は品川−横浜15分だったけどね。

>>787
私の知る最高記録は7'47ですが、12年も前の記録だなあ。

E231系投入で
日中全列車が品川→川崎8:00、川崎→横浜7:30（今もあるけど）で
走ることを祈る。ありえないけど

>>790
少なくとも113/211系より加減速力が上がるから
最高速度は今のままでもその分だけ所用時間は短くなるんじゃないの。
但し全列車がヨ２３１になればの話だが。

>>789
昭和初期の蒸気機関車の「燕」は、東京〜横濱無停車とはいえ
26分ってどういう事よ。

100年近く前から同程度のｽﾋﾟｰﾄﾞしか出てないってわけじゃんか･･･

>>792
むしろ蒸気牽引の客車列車で２６分運転をしていた方が驚異的だと思うが。
電車みたいに自動進段で加速するような簡単な物じゃないよ、蒸気機関車は。

>>793
ブルトレが東京→横浜を21分30秒で走っていたほうが驚異的。

>>791
最高速度はおそらく110km/hだろう。でも東北線もあまりスピードアップ
していないので、おそらく日中の列車で早いものは

東京03'00発
新橋05'30-06'00
品川10'30-11'00
川崎19'00-19'30
横浜27'00-27'30
戸塚36'30-37'00
大船41'45-42'15

藤沢46'15-46'45
辻堂50'00-50'30
茅崎53'45-54'15
平塚58'30-59'00
大磯02'15-02'45
二宮07'00-07'30
国府11'00-11'30
鴨宮14'15-14'45
小田17'30-18'00
早川20'15-20'30
根府24'15-24'30
真鶴29'00-29'30
湯河32'45-33'15
熱海38'15

>>784
その割りには最近まで制限110の標識はなかったわけだが。

age

age

回復運転とは違うが、梅DQN敗訴の翌日に小田急の上り急行に乗ったら、
複々線工事区間で爆走したのだったｗ
普段なら徐行するポイントもほとんど徐行なしで通過し、立ち客はかなり辛そうだったのだった。
これは工事反対派の住人に対するあてつけなのか？と思ったのだった。

読みづらいのだった。
だからなんだと思うのだった。

>>799
立ち客は反対派住民以外の方が多いだろ？
その辺のヤシは急行乗りたくても止まらんから乗れないだろ？（ｗ

一番いいのは、4000の吊掛フカーツ！
あとは各駅停車の本数を毎時半減させるのがイイ！
更にやるなら、汽笛をパンパン鳴らす事。

ハンドル、他ページの物を間違えて入れっぱなしにしちまった・・・（鬱

age

回復age

本日、自身初めての岸辺→吹田→東淀川での２０７系回復運転を
見ることができました。
（今までは反対側だけだったが）
岸辺時点では２分遅れですた。
すると、反対側で１００km/hぐらいしか出ない（私の実績から）のに、
１１０km/hが出ますた！
そして、吹田→東淀川では１１２km/hをマークしますた。

新大阪→大阪間も期待してましたが、残念ながらあまりスピードは出ませんでした。
（それでも100チョイ。割と速い）

ちなみにその電車はそのおかげで大阪到着時には１分の遅れですみ、
また、新大阪で新快速に接続することはありませんでした。

俺がいつも乗らない時間帯に乗ると80%遅れるなあ・・・

ちなみに、今日乗った回復運転の車両は
２０７−５００、１５００が入っていた車両。
（俺が乗ったのは最後尾の２０７？−１３２）

全然回復になってない運転

竹下付近で787が事故ったとき、その乱れが波及して佐伯いきソニックも
10分おくれ(定刻17:05を17:15)で博多を発車。
ノロノロ走るのはダイヤの乱れだからしかたないが、その割に
追い越しがないのは妙だ。

小倉の手前、西小倉で運転停車。小倉を発車したと思われる、
大分いきのソニックを見送りつつ小倉に到着。どうやら1本まえの
ソニックがホームをふさいでいたようだ。

そんな感じで1本まえのソニックにおいついた感じでノロノロ運転。
先発のほうが停車駅が多いタイプだから、先行の停車駅が
近づくたびに速度が落ち、遅れているのにかっ飛ぶ走りはなかった。
(大分到着時点で遅れは40分になっていた)

昨日の東北線の遅れでの事。
何とか動いてくれた大宮始発の下りの奴（E231）が各駅で乗客をギリギリまで
拾いながらズルズルと遅れ遂に小金井で運転整理の為長時間停車
結局20分遅れになったのだがその後モータの音も高らかに
何とか回復しようとしていたのに激しく萌えた。

帰り黒磯にて夕方にも関わらずまだ30分ほど送れて到着
雪が降り出して211の上にガラガラだったので空転しまくり（（（（（゜д゜；）））））ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙとなりながらも
ガンガン走り大宮到着までに殆ど回復してた、
通勤快速と言う事もあって駅を通過しまくりだったのだが今まで聴いたことも無いような
甲高いモータ音に脳汁出まくりであった、一体何キロ出してたのかが激しく気になる。

四国ではつねに遅れが出ているので、常にフル加速運転です。

各停・・・最高速度110km/hそのままを、フルノッチ起動？
特急・・・最高速度130km/hの筈が、最高速度140km/h〜150km/hになっていることがある。

age

１２／１７ワイドビューひだ６号名古屋逝き。
下呂発射時点で３分遅延途中焼石あたりの信号場で下りワイドビューひだやり過ごし
でさらに２分遅延で美濃太田到着時点で６分の遅延。
下呂〜美濃太田は線形も悪ければ速度制限だらけで回復運転がほとんどできない。
美濃太田から線形もよくなるし速度制限も減ることもあって岐阜到着時点で１分遅延、
名古屋到着は定刻だった。単線の高山本線で５分の遅延を回復したウテシ萌え。
まあ、対向のワイドビューさえやり過ごせば先行車両はいないに等しいスジだけどなｗ

倒壊・酉・急襲の快速系統の列車に乗ると、
必ず２分程度遅れて終着駅に到着するんですが
これは仕様ですか？

播但線の客レが無くなる時、撮影後に和田山から、
レトロ１２系使用の臨急に乗ったのだが。
当時、この列車の大阪-姫路間は１５０牽引だった。
播但線をＤＤ５１牽引でマッタリ走行後、いよいよ
１５０に。
その時、遅れてたかどうかは忘れたが、かなりとばして
（100ｋｍ以上は出てた、多分11ｋｍぐらい）加古川に
１分早着。
編成が短いとはいえ、特急機の片鱗が見れて萌えたよ。
でも、今の１５０の状態じゃ無理だろうな。

ところで、駅の通過時刻って、正確にはどこで測るの？
列車の前頭が出発信号機を通過したとき？
それとも停車場中心を通過したとき？

>>814
通過時刻は、駅長事務室を列車の先頭部か通過したときだったり、出発信号機を通過したしたときだったり、２つの場合に当てはまらないときには閉塞信号機だったり、採時の表示にもいろいろあります。
ＪＲでも、いろいろな場合があります。

>>815
即レス多謝。

>>815
２８条「運転時刻の採時」

（１）到着時刻
列車が所定の位置に到着した時。
（２）出発時刻
列車が進行を開始した時
（３）通過時刻
ア…列車の前頭がホームの中央を通過した時。
イ…前アの定めによれない停車場では、列車の前頭が出発信号機
　　（出発信号機を設けていない停車場では場内信号機）の位置を通過した時。
ウ…運転計画の都合等により前項ア、イ以外に定めた場所を通過した時。

しまった、>>814だ。ｽﾏｿ。

>>817
電go!(山陽新幹線除く)は停目だから３だねｗ

今日名古屋から新大阪までのぞみ242号に乗ったらのぞみ22号が遅れた影響で4分遅れで発車。
遅れを取り戻そうとしたのか加速時にATC現示速度で頭打ちしていた。
名古屋には3分遅れで到着。

元旦に乗った湘新ライン籠原行きはスカ線の遅れの煽りをくらって
大船から遅れてしまった、で横浜で少し調整して発車した訳だが
そこから恐ろしく飛ばして途中制限かなんかで一端減速を余儀なくされるまで
なんとKQ快特と併走していた、やれば出来るもんだ。

>>726
北越急行はそれがデフォだし（ｗ

　九州始発で１時間３０分遅れ
　　名古屋で１時間回復３０分遅れ
　浜松ー静岡で回復し東京では１５分遅れまで
　寝台：余裕があること。　貨物をどこかで回避させ
　回復　平塚からの東海道ラッシュ時間では
　平衡運転になる罠　

>>399
ｗ

昨日の吸収上り特急、停車する度に乗車に2分以上も掛かって遅れまくる事。
到底回復運転すら望めず、遅れは拡大するばかり。
博多ではのぞみや接続のソニックまで遅らせる羽目になるわ、接続快速が先に逝ってるわ…。
一昨日は川内出発の時点でつばめは通路まで満員＠11時ぐらいだし。

回復ではないのでsage

>>825
昨年暮れ（12/26）に鹿児島逝った時、仙台〜阿久根間で天候不順による速度制限
（25ｷﾛ以下）があり、電車が結構遅れた。特急や貨物を優先させるため、
漏れが乗っていた西駅11:05発の鈍行出水行は途中で20分近くの待ち合わせが
あったりして、終点出水には20分の遅れで到着。

その後は八代→熊本→大牟田→博多と北上していったんだけど、
遅れの影響を受けた特急「燕」を中心に、退避する普通も煽りを喰らい
全線にわたって終日数分の遅れが発生してたよ。

回復しようにも、対向列車や退避の列車が来なければ発車できないし
急襲はﾀﾞｲﾔもきついところが多いからねえ。
乗換時間に余裕を持たせているから、それでなんとかなるんだろうけど。

（関係ないけど、鹿児島本線って中線のﾚｰﾙひっぺがしている所多いね）

年始に徳島線の普通列車に乗ったら、1000系気動車だった。
で、途中駅でトイレに行きたいと言い出した香具師がいて、ｳﾃｼが待ってやって、
２分遅れで発車。

途中で長めの制限区間があったが、その区間内ではディーゼルにもかかわらず
ノッチをこまめに入切して（惰行−グォ〜ン−惰行−グォ〜ン・・・を２秒間隔くらいで）
次の駅までに回復。

速度は大したことなかったが、軽快気動車の威力を見たような気がした。
ちなみに、他の区間では100km/hを平気で超えてたが・・・

今日の雷鳥48号、敦賀発で5分遅れだったのが、遅くとも京都着の時点では回復し切っていた。
心なしか湖西線内が物凄い速さだったような気もする。

age

今日の回復運転２０７系
新三田行き（11時27分ごろ大阪着。３分前後遅れ）
先行の西明石行きがいたので回復運転はなし。
大阪駅３分遅れ。
　でも、外側線を快速が走行していたのを目撃！！

高槻行き（大阪駅発１４時すぎ）
新快速の遅れで３〜４分遅れて大阪出発。
東淀川→吹田・・・119km/hまで出ますた。（一瞬）
吹田→岸辺・・・106km/h（この区間で100km/h以上はめったに出ない）

不謹慎なカキコスマソ。sage

>>830
別に普通じゃん

>>831
先行が５分ぐらい遅れてたから、なんか人身事故でもあったのか、と思ったのです。
どうやら何もなかったようで・・・

でも、２２３は１３０以上上げてくれませんね・・・
残念・・・

下り坂でもない限り223が130以上出すのは無理

今日（1/15）、北海道は南部を除き猛吹雪に見舞われて、主要交通機関は軒並み
乱れに乱れている。新千歳空港発着便も欠航便続出。
一応、札幌〜函館の特急北斗系統は運転されているらしいので、どうやら
２８１＆ＮＮ１８３が狂ったように先を急ぐシーンが見られるかもしらん。
保証はしませんがね（ｗ

>>833
出せる。130km/hで加速余力0.3km/h/sあるから。

>>834
今日，新型７２１の快速エアポートは
琴似→手稲で１３０キロ出してました。
遅れも１分ほど取り戻してました。

>>834
ｳﾔ情2月号に雪巻き上げて突っ走ってる白鳥の写真あったけど
あんな光景が見られるんかねぇ

いまスーパーおおぞら七号乗ってまつ、いま爆走してて萌えな走行しているよ。あと少しで釧路到着

>>835
たったそれだけ…
やっぱ糞じゃん223は
せめて1.0km/hぐらいないとダメだわな

>>839
日本でその加速度を維持する新幹線以外の車輌は近鉄22000，23000，コヒ785，789だけ。
他885は0.8　681は0.6　KQ2100は0.5　E653は0.4

つか、そんなんで160�`運転してる北越急行はすごいな・・・・・

>>840
７８３は？

正月後の東海道線３３１系新快速　浜松に１０分以上遅れて入線
豊橋までは通常の運転だったが、豊橋から運転士と車掌が変わり爆走。
車掌も「車内混み合いまして恐れ入ります。この電車はこれからスピード
をかなり上げてまいります。かなり大きく揺れる場合がございますので
十分ご注意下さい。」とアナウンス。１２５KMぐらいで走ってたな。あと
駅通過時もノッチオフのみでした。

あと西日本の新快速２２３系でオバハン運転士が１３６km出してるのは
見ました。

>841
だからなるべく落とさないように普通がサポートしてるんでしょうねぃ。
信号がGになったらうわーって感じで。

電車でＧＯかよ。

>>834
ちがいますた。
狂ったように止まりどまり走って、千歳→札幌を３時間かけて走りましたとさ。
新札幌→札幌を１時間かけて走ったため、なんで地下鉄に乗り換えられるといわなかったんだ！？
とぶちキレ状態の人が、西改札にたむろ

昨日の関西本線。

王寺〜加茂間が濃霧のため５分程度の遅れ。
加茂から出るｷﾊ120の列車はそれを待って５分延で出発。
３つ目の月ヶ瀬口で早くも回復するが、その駅で降りる夫婦？の
ICOCAかJスルーの処理に手間取り、元の木阿弥。

まあ、すぐにまた回復したんですが、関西本線非電化区間、余裕あり杉。

>>846

そういうのを歯車が狂ったような・・・とか言うんだろうね。

昨日、上野0942発快速我孫子行(953H)が4分遅れで上野発車したとき
かなり、飛ばしてたよ。しかも103だったからかなり萌えた

良スレage

近鉄京都線普通って絶対に回復運転しないよね。
特急のせいヽ(｀Д´)ﾉ 微妙にスレ違い…

>>400

>>847
ﾜｿﾏｿ・ﾄｲﾚなし列車の走る区間では
いろいろ大変なんだよ。勘弁してあげて。

age

高崎線通勤快速で15分遅れをほぼ定刻に戻したというのはあったなぁ。
211系3000番台だったけど・・・
211系の2M3Tってそんなに回復に耐えられそうに思えなかっただけに意外だった。
それにしても、185系特急の所要時間を余裕で上回れるなんて・・・。

age

age

>>855
停車駅も少ないからねぇ。
T車が多いと加減速の際には足かせになるけど
高速運転を続けるのなら威力を発揮するのであ？


しかし15分回復とは･･･。すごいな。

age

age

昨日の京阪特急８０００系の京橋ー守口市間はすごかった････。
１１８キロ・・・・・。
最高１１０キロではなかったっけ？京阪は。

>>861
15年ほど前までその区間は、2200、2400なんかがよくメーター振り切って走ってたよ。
今でも8000系は118キロまでよく出すよね。

age

確か89年頃の話。くろしおが遅れて最終の新幹線に間に合わず、
救済でオールハ座の臨時銀河に乗せることになり、
接続待ちや増結作業(基本は14系で増結車が12系だった)等で
１時間40分遅れで大阪を発車(漏れは元々この列車の指定券を持っていた)。
途中はほとんど寝てたので覚えてないけど、大船では定時になってました。
発車時は料金が返ってくるかなぁなどと浅はかなことを考えてました。
臨時だったらかスジに余裕があったのかも。

age

昨年１０月までのひかりは恐ろしい回復力でした。
東京発５分延ぐらいは小田原通過までに定時に、
２０分延ぐらいは名古屋到着までに定時に戻って
ました。ちなみにこだまも各駅間２分ずつぐらい
余裕があったので単独の遅れなら２０分ぐらいは
簡単に定時に戻してました。

上りのひぞみも名古屋を７分送れて発射したが、浜松で戻していたな。

東海道新幹線かぁ。
今年の１月５日に臨時の博多〜東京の「のぞみ９４号」（３００系）に
新大阪〜東京間を乗った。２本前の１４４Ａで急病人が発生したらしく、
当該は豊橋で臨時停車。豊橋付近で徐行して当該を追い抜いた。その時点
では４分の遅れ。新横浜・東京到着時点では２分の遅れだった。
でも、途中の回復運転には萌えた。１号車の自由席に乗っていたのだけど
恐ろしいほど揺れた気がします。
ただでさえ貴重の３００系の「のぞみ」運用。しかも回復運転までして
くれたというのは、今となってはけっこういい思い出です。

>>868
> 恐ろしいほど揺れた気がします

1.　３００系
2.　２７０km運転
3.　１号車（クハ）
4.　上り列車（１号車が最後尾）
が原因だ罠。

これに
5.　山陽区間のトンネル内
が加わると、もう最強　(w

>>866
220ｷﾛのﾀﾞｲﾔで270ｷﾛ走行対応の車両だもんな。
ﾀﾞｲﾔに余裕があったとはいえ、回復力のすごさにも萌えるわな。

これはある意味東海道線の東京口にあてはまりそう。

常磐線新松戸付近では、特急は普通に135km/h以上出してるような気がする。

>>871
制限に引っかかるから無理ぽ。

そういえば何ヶ月か前、常磐線の中電が１時間以上遅れていて、
上野15時03分発が16時過ぎに発車。その時の回復運転は凄かった。
松戸まではいつもの様な運転だったが、そこから先が凄い。
松戸発車後、一気に110ｷﾛに加速。105ｷﾛに落ちたらまた加速。
これを柏まで延々と繰り返し。新松戸のカーブも制限超過の110ｷﾛで通過。
柏から取手まではまたいつもの様な運転だが、中電区間は120ｷﾛで爆走。
E501だからこそ出来るこの運転。E501は只の走るんですではない。

昨日の夕方は、京都─山科間の線路に人が立ち入った関係で、関西のＪＲのダイヤが乱れまくった。
俺は三ノ宮から18:21の新快速姫路行きに乗ろうと思ったが、10分遅れで発車となった。普段より
かなり飛ばしていたような感じがした。神戸市内の海岸沿いはカーブが多いので、つり革を
きしませながら必死でこらえたよ。
しかし、結局、終点に着いたのも10分遅れだった。19:06の糸崎行きへは4分の
接続のはずが、不接続。ゴルァ！

>>873
ただでさえﾀﾞｲﾔから遅れる新快速なのに、
10分遅れのまま維持させたのは評価されるべきだろう。

>>872
新松戸の制限は100km/hだったから本則+15km/hのE501なら問題ないですよ。

がいしゅつがもしれんが

去年の１２月２７日発の上りサンライズ出雲。

山陰本線の災害？の影響で客車出雲が伯備線を迂回。

この日漏れはサンライズで岡山ー東京を乗車する予定で岡山駅で待っていたが
なかなかサンライズ出雲編成が来なかった。

その後約３０分ほど遅れる放送があり、その後客車出雲が到着。その後にやっと
サンライズ出雲が到着し、サンライズ瀬戸に併結。
釜交換待ちの出雲を横目に岡山を３６分遅れで発車。

車内放送でも遅れた場合の到着時刻で案内していた。
しかし、兵庫県内でスピードを上げて徐々に遅れを取り戻し始め、大阪では焼く10分ほど
回復した。その後名古屋以東で何度か目が覚めた時に時計を見ると
さらに回復していた。
この時も爆走を続けていますた。

そして東京には見事定時到着！

>872
いやその位ならE231でも十分に可能だが・・・。

それよりE217がNEXに追っかけられてる時の回復はたまらんよ。

>876
大阪までに約１０分回復・・サンライズの姫路大阪間の所定が６４分である
ことを考えると、兵庫県内で爆走すると確かにこれぐらいは回復可能。
大阪で１０分回復して、２６分遅れ（１時０３分発）で東京に向かったと
すると、東京大阪間の表定速度はおよそ９１．５ｋｍ・・。
途中の運転停車を切り詰めて、そこそこのスピードで走り続けたら、東京
に定時で到着するのは決して不可能ではなさそうに思えますね。

夜行列車ってかなりダイヤに余裕があるんですね。というか、その回復の
為に爆走しているサンライズに乗ってみたかったっす。

岡山ー上郡はところどころにカーブがありそれほど飛ばさなかった。
（特に船坂峠を挟む和気ー上郡は極端な山岳路線ではないがカーブと勾配がきつい）

船坂峠を越え終えたあたりから猛ダッシュ、姫路以東では素晴らしい走りだった（ｗ
関が原は寝ていたが名古屋以東はやはり爆走でつた。

名古屋以東の爆走中は振動がゴツゴツうるさくて１時間おきに目が覚めまつた。

ちなみに岡山ー米原はあさかぜが先行するが（米原で運転停車時にサンライズが先に出る）
この退避がどこで行われたかは確認してないが、あさかぜも定時でつた。

新快速の遅れによる３分遅れでも
今日の２０７系は回復運転なかったのでsage

age

喪前ら全員、妄想をいかにもリアルで起こったように離すな。
回復運転はきちっと制限速度内で行われてるんだよ。
ヴォケ。くされボーイども。

103系の回復運転@常磐線に遭遇してぇ〜。
今までチャンスは何度もあったが、再力行をこまめに
繰り返しただけで105km/hも出さなかった。

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>>883
言い方はともかく言ってることは正しい。
常磐線のＥ２３１が１３０キロ出したとか、阪和線の鳳以北で
２２１が１１０キロで回復したとか嘘ばっかりつくな。

昨日の15時頃、東海道線の大府から新快速で大垣までかぶりつきで見てたけど(席は座れなかった)、
大府で2分30秒くらい遅れてて、名古屋で遅延1分30秒まで回復したものの、終点大垣は結局1分延着だった

2分ぐらいすぐ回復するだろうと思ってたけど、停車駅が少ないから制限速度内では回復のしようが無いのかな？
それとも運転士が回復にこだわらない人だったのかな？

age

川越線で回復運転されたときには、電車が分解するかとｵﾓﾀﾖ
クモハ103-3002だったか。

今年の正月に乗った700系のぞみ(何号だか忘れたが確か臨時)。
名古屋で何かにトラブルがあったらしく発車に手間取り、4分程度遅れた。

名古屋を発車してから暫くはそれまでの区間より
窓の外を景色が過ぎ去るスピードが速いように、
また、カーブで感じる横Gがきついように感じられた。

京都駅では定時に回復していた。

新快速が遅れ、久々の２０７系の回復運転を堪能できた。
今回の車番・・・207-2017
東淀川→吹田間で110km/hを記録。

今から楽しみ
KTXの回復運転…

白鳥７１号、強風による踏切詰まり等で１０分遅れるも青函で事も無げに回復
が行き違いで再び１０分遅れ…無念
などという話がどおでも良くなる北斗１５号、モロに大雪の影響で散りﾏｽﾀ…

先日東海道線のE257使用のライナーに乗っていたとき

藤沢手前で急停車。
踏み切りの異常を知らせるランプが点灯したとのことで10分くらい止まった。
でも横を走る普通は平常運転。
なんじゃそりゃと思ったが、藤沢を出たら爆走。
辻堂の構内制限90や茅ヶ崎手前のカーブ制限や茅ヶ崎の構内制限でしっかり速度を落としながらも
藤沢→茅ヶ崎を4分50秒で到着。
たぶん120km/h出してました。

>>890
110km/hなら普通に出まつ。
新大阪〜東淀川間で110km/h出たんなら萌えるけど（ｗ

>>894
漏れとまったく同じこと考えてたな・・・ｗ

新大阪〜東淀川間で110km/ｈ出すにはどの位の加速度がいるのだろう？
うちの軽トラじゃ無理。。。。

>>894
新大阪〜東淀川間で出たとしても６０�`�b/hぐらい。
だから・・・７０�`�b/hが出れば俺は(・∀・)ｲｲ!!

そして、東淀川〜吹田間で１２０�`�b/hが出ればさらに(・∀・)ｲｲ!!

スレ違いスマソ

age

↓９００おめ↓

1000

>891
あの性能じゃ派手な回復は無理でしょ
もしくは年中回復運転で定刻通りの方が珍しいとか（ｗ

二百数十年もの鎖国政策により、文明の発展に遅れをとった日本。
しかし、開国直後の19世紀末にイギリスから鉄道を輸入し、
追いつけ追い越せのムードで爆走するような技術革新の数々。
西洋レベルを目標とする回復運転のはずが、今では少々早着気味。

この前新快速が遅れた時大阪〜新大阪間で２２３系が１６０�`運転してたよマジびっくり

この前新快速ｌが遅れた時オオさ渇新大阪間で223系が１６７０�`うんてんしたたよまじびく
この前新快速が遅れた時大阪新大阪間で２２３系が１６０�`運転してた夜マジビックリ
この前新快速が遅れたォｔ気大阪市の長書かんで２２３消えが１６０−�`運転した他夜マジビックリ
この前新快速が遅れた突起意大阪新オオ錯簡で223系が129�`運転した他夜マジビックリ

この前新快速が遅れた時大阪〜新大阪間で２２３系が１６０�`運転してたよマジビックリ

小田急相模大野上りで人が線路に転落したとかなんとかで遅れが出てたんだけど
その後乗った下りの5200の湘南急行が回復運転で120�`出しててすごく迫力があった。

あと相鉄の湘南台行き快速が星川でオートバイが衝突したとかなんとかでしばらく止まってて
んでなんとも異常がないから発車したんだけど、普段80�`くらいのとこを115�`で走ったのは激しく萌えた。

上に頭のご不自由な旅客がいらっしゃるようだが

>>906
903-904のことね

この前新快速が遅れた時大阪〜新大阪間で223系が160�`運転してた夜マジビックリ

あ　　　そ

あそは登り坂のオーバーヒートでよく遅れるそうです
下り坂で回復運転...

大阪、大阪って、お前らみたいなやつがいるから
俺ら関西人がバカにされるんだよ！
逝ってくれ！

age

>>910
肥薩線の人吉発吉松行きの普通も、矢岳の手前（小学校の横）でオーバーヒートして3分停車。
その後の下り坂で爆走しました。

昨夏の肥薩線いさぶろう。
人吉発車前に冷房エンジンのオーバーヒートで発車10分遅れ。
(原因は排気が待避場所の無いホーム下に遮られて抜けなかった為

途中の景勝地徐行と停車時間を切り詰めて定刻到着ですたつД`)･ﾟ･｡

age

age

>>910　185系は豊肥線のような連続勾配がある路線には厳しいものがある。
本来の用途である四国で急勾配といっても土讃線の多度津〜土佐山田程度だし。

age

aho

昨夜のハマ線は異音感知で遅れてたので見事な回復運転だった。
車掌の素早い扉扱いと運転士の中山→十日市場のオフブレーキには感動した。
でも、長津田手前で先行に追い付いて終了…。