阪急糞うぜえええええええええええええええ！！！

阪急臭い汚いボロイＤＱＮ！高級路線と云われているくせに民度は低い！
利益主義者の公害鉄道ははやく潰れろ！氏ね！糞色電車！

2

3

巨人ヲタ曰く
インテリの徳光
らしい。

近鉄糞うぜえええええええええええええええ！！！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1051149406/l50
南海糞うぜええええええええええええええええ！！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1051254912/l50

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>>6
阪急厨、必死だな（藁

路車板が強制IDになったのでこっちに逃げてコレを立てたのか、上新庄は。

>>6
著しく同意

１０

民度が低いというのは同意
東急ほど客層は良くない

阪急の車内でも神宝線と京都線では職員のランクが違うという節がある。
言うまでもなく神宝＞京都。

確かに、スルっとでの酉に対してのいやがらせは鉄道自体の発展を阻害するよな。

>>13
ただしJR西日本は世界最強の鉄道会社・JR東日本と組んでICOCAシステムを導入するけどな。
雑魚阪急などのスルッとKANSAIとは比較にならない。

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　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|キティ急はうんこ!!!|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ^∀^)||　ｲｯﾃﾖｼ!
　　　 /　づΦ 　

京都線の急行は完全に逝ってよしだな。向日市に住んでいる友人が言ってたよ。

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　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　終了　〕 .|終了lﾞ終了　　　終了　　　　　《　.終了.,,l(ノ^ﾉ
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　　　l　　,zll^ﾞ終了ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　終了　.il|′ｱll!　終了　　　　　終了 .＞‐〕 ＼ _＞＜
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阪急糞うぜえええええええええええええええ！！！
http://dreamcity.gaiax.com/home/maxy2000/main

終了ENDおわり

戦前から全く高速化していない神戸線と京都線。下手すると戦前よりも遅いだなんて。
車輌の性能は上がっているはずなのに、そのていたらく。努力不足は明らか。

>>13-14
また西厨の妄想というか虚言癖が始まったな。元々阪急を含めスルッと陣営はＪＲ西に
対してスルッと参加を打診した。しかしＪＲ西はこれを断った。西の前社長である南谷
氏は「複数のシステムが切磋琢磨すれば競争が生まれる」「２つのシステムがあっても
いい」などと発言してるんだぞ！！あとスルッとでは飛び石で対応駅と非対応駅が来る
ことは避けるようにしているが西はカードエリア内の所々にカードに対応しない駅
（＝カードを受け付けない簡易改札機の駅）を残したままにしていたのでスルッとに入
れなくなったと言うことをお忘れなく。一部のアホな西厨は「阪急が圧力をかけて入れ
ないようにした」とか更にアホなやつは「阪急は直江津〜博多南まで全駅に改札機を設
置するように命令を出した」など言いがかりも甚だしいウソばかり書き連ねている。
つまり西は自らの意志でスルッとへ参加しなかったのに阪急がそうさせないようにした
などと馬鹿馬鹿しい妄想を未だに抱き続けている。もっともＪＲ西がＪスルーで独自の
路線を歩みだしたときはまだ乗客の減少率が少なかったからシステムをバラバラにした
が、現在は乗客が減ってきており共通でスクラムを組むためにＩＣでは共通化されるわ
け。西も東も阪急もＩＣでは一体化される。ＩＣカードにまつわる話はソニー板なども
参照のこと。東ヲタと西ヲタ、阪急ヲタと西ヲタは仲が悪いが東と西、東と阪急は会社
としては仲がいい。西と阪急はそうでもないだろうけどな。ＪＲでは倒壊だけ孤立。

>>21
また西厨独特のＤＱＮ発言だな（ｗ。確かに性能は上がっている。スピードは寧ろ落ちて
いる。しかしスピードを出すことだけが性能の向上か？安全に走るための性能の向上をお
忘れなく。ＡＴＳ何ぞがない時代は基本的に運転士の技術が全てだったが、現在は安全装
置に守られて９００・９２０形が活躍した時代のような、曲芸とも思えるような高速運転
は出来ない。西厨は新快速のスピード命でそれ以外のことは全然考えていないからね。

それとＪＲの線路は大型の蒸気が走ることを考慮して幹線では直線的に建設されていて、
曲線もそれほど急ではない。その辺の条件の違いも考えようね。阪急は神戸線は建設予定
地よりも若干場所が変わったので当初の予定より線路が２キロほど伸びたりしているし。
阪急に限らずＪＲに並行する私鉄は「短距離をこまめに」のコンセプトで良いんじゃない
の？それと西厨は京阪に対してはそれほどコンプレックスを剥き出しにしないんだな。

>>22
JR東と阪急は仲は良くないよ。
>>23
京阪？あんな特急だけ良くてそれ以外はしょぼい路線など相手にしません。
近鉄・南海も同様。阪神・山陽はすべてしょぼい。

国鉄＝都市間・郊外の速達化を目的とし線形がよい。
私鉄＝明治・戦前創業組は集落を結び乗客獲得に躍起になっていたので線形が悪い。但し後に線形改良がされたところも多い。

福知山線は軍事的な面もあるのかどーか知らんが陰陽連絡に重責を担ってますた。

>>13->>14
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049802417/247-254
>>13
嫌がらせと言うよりも酉が自社の該当機器を整備するのにコスト等の面で見送ったﾗｽｨ。
ま、こうやって論破していくとたいした反論もせずに「ｷﾃｨ急厨必死だな（ｗ」と捨て台詞を残してしばらく沈黙するのがオチだが。
酉厨…「207は性能がｲｲ」→（他常識的鉄ﾌｧｿ）それほど良くないとうか普通→（酉厨）性能の話ばかりウザイ→ｷﾃｨ急スレ荒らす
上記のように行動もﾜﾝﾊﾟﾀｰｿな訳で。

>>25 東海道線などの幹線の線形が良いのは、C62など大型蒸機が走れるようにしたとも言われる。
カーブがきついと、多少のスラックを取っても車体長の長い機関車がカーブで引っかかってしまい、
困ったことになる。もちろん、都市間を最短距離で走ることが主目的だったのは言うまでもない。

新車まだかな〜〜〜♪(･∀･)

>>28
もしかして財務状況の悪化で流れたりして。

>>28-29（どうせ西厨）へ

財務状態云々は関係ない。阪急にとって最も安い投資で車両を維持できる
方法が従来車の更新であるだけ。もし金がない＝新車が入らないなら、
末期状態の国鉄はどうだったか？国鉄にとって最も安い投資で車両を維持
できる方法が「更新よりも新車の購入だったから」数十兆円の赤字を抱え
て社会問題になっても２０５系がじゃんじゃん投入されていたわけ。同じ
く大阪市も３０系を改造するより新２０系を購入したほうが更新よりも
結果的に安上がりだからそうしただけ。安い手段がどっちだったか
（更新か新車か）の違いでしかない。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1049292375/80-82n

９３００系が年内に落成しますよーに♪(祈

>>31
公式発表の流れ通りに作業が進行していたら構体組立は終わって電装やその他のぎ装に入っている段階だろうな。
秋にデビューとすると逆算して8月末から9月半ばまでに搬入する必要があるかと。

誰か日立製作所に田代する人はいないかのう？

８０００系の時は秋ごろに搬入して試験を繰り返して
デビューは翌年（８９年）の正月だったな。

９３００系の完成が楽しみですぞ〜〜〜♪(´∀｀)

>>31-34
日立製作所内で追突事故が起こって9300系はあぼーん！

>>35
そんな場合は「発注先にまだ引き渡していない＆製作所内での試験に供したのが原因で起こった過失」だから責任割合は日立になると思う。
ｸﾛ683-1も同じ事故を起こし今のは2代目だし（ｗ

発注側は作り直しを命じるだけ。銭は掛からんと推測。