【ﾄﾞｹﾁ】ｱﾝﾁJR酉曰本指令部8号【関西以外は超冷遇】

>>70
「儲かるところに新車」・・ではなくて「競争がある所に質の良い車」だ。

ＪＲ東日本が新車を入れる目的は表向きはともかく１番の理由は「経費の削減」。だからこそ
電気を沢山使い、メンテナンスで工費や人件費を沢山使う従来車は年数に関わらず廃車する。
しかも大量生産で作れば作るほど単価は安くなる。だから地方のローカル線にまで新車がじゃ
んじゃん投入される。

西は車両数が少ない。従来車のメンテナンスや電気代は新車のそれよりも大きいが、新車を
作って元が取れ全体として経費が削減でき、利益を増やすだけ沢山の車両がいないため
「走るんです」を大量導入しても損失が大きくなる。だから従来車はかなり年数が経ち、修
繕費が増大することが見込まれる直前まで使い続けられる。

西日本の近郊形の新車は「関西だけ」ではなく「関西の私鉄との対立線だけ」。しかもそれ
らの車両は質的に他線より優れている。２０７系は京阪神間がより以上に激戦であることと
東西線絡み。できることなら西は全線ともに車両を充分使い倒してから新車を入れるのが得
策だが、関西の並行線に関しては質的に良い車両を入れないと競争に負けるから新車を入れ
ている。だから西の新車投入の主目的は「関西圏での競合のため」ということ。

赤字だからとか黒字だからとかは関係ない。国鉄時代末期は数十兆円の借金を抱えて破産寸前
でも１０１系などを２０年前後で潰し２０１・２０５系を大量生産していた。都会だけでなく
地方を走るディーゼルなどでも。これは１０１系を使い続けるよりも２０１・２０５系を入れ
たほうが全体として「経費節減」になることと、車両数の多さを生かして大量生産することで
単価を下げることがあったと思う。国鉄時代もＪＲ束と同じく新しい形式が入ると一気に入れ
替わっていた。「１路線１形式」もそこから来ているし同じ形式だけの方が保守もしやすい。

要約すると、

ＪＲ東は全線に渡って従来車の車齢の高低に関わらず
新車を入れる方が節約になり利益も生まれる

ＪＲ西は全線に渡って従来車を使い倒したほうが節約に
なり利益も生まれる。ただ関西の対立線に関しては新車
（というより質的に良い車両）を入れないと競争に負け
るから新車が入る

ということ。前スレの終わりでも言ったように、西で新車が大量投入されるには、
東と車両に関する事業を統合すれば可能になるかも知れないですな。