■東海道新幹線　品川駅開業後の旅客動向２■

前スレ落ちに伴い新スレ逝きます。
方向幕に「品川」登場！
http://member.nifty.ne.jp/tetutabi/Tokushu-shinagawa-maku.htm

品川駅開業に伴う東海道・山陽新幹線の新しいダイヤと料金の考え方 (平成１５年３月１９日)
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003319-141916

前スレ■東海道新幹線　品川駅開業後の旅客動向■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041085833/l50

品川始発のがあるのかないのか？それが疑問だ。

ＩＤがｶｺｲｲ！

品川発着の「あずさ」　開設のいかよん。

>>1

↓このスレとの違いがわからん

東海道・山陽新幹線　品川駅開業新ダイヤ！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048070878/

>>5
基本的にここは東京地区全体の旅客動向を考察するスレです。

前スレでは東京南西部の住民が飛行機に流れるのを阻止できるのかということを
延々と議論しました。京急や関連の私鉄の動向がどうなるのかを予想したい。

【新幹線】品川発着が設定されていないのはなぜだ？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1048132140/l50

age

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary

age

厨房消防　　　

厨房消防　　　

この電車は新幹線新横浜行きです。途中大宮、上野、東京、品川、新横

>>2
ないのなら作る意味がありませんが？

厨房消防　

小田原のひかり停車大幅増加で
新横浜からのシフトもかなり生じるのではないか

サーバの負荷が高いので書きこめません。
(20.10 : 目標は 5.00 以下)
--------------------------------------------------------------------------------
もちろん、このページをリロードするのも負荷かかります。

hage

スレ間違えたのでこちらへ再度書き込みます。
品川駅から山手貨物線を使った快速ができる予定ってあるのでしょうか。
新宿は中央快速一本で行けるからいいけれど池袋は地下鉄乗り換え、渋谷へも東京駅からは行きにくい。
埼京線大崎止まりの列車をもう一駅品川まで伸ばしてもらえると使いやすい。

厨房消防　　　

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○○●○○○
○●○○○●○●○○○●○○●●○○○　
○●○○○●○●○○○●○○○●○○○　
○●○○○●○○○○○●○○○●○○○　
○●○○○●○○○○●○○○○●○○○　
○●○○○●○○○●○○○○○●○○○　
○●○○○●○○●○○○○○○●○○○　
○○●●●○○●●●●●○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

のぞみの自由席３両でしょ？混みそうなﾖｶｰﾝ

飛行機で大阪まで行く人が減るかな？

>>23
運賃値ageだし、飛行機派は減るだろうな。

>>24
ﾃｨｶｹﾞちゃんが値ageに待ったをかけてるけど、けっこう公取甘いからなあ。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○●○○○●○●○○○●○●○○○●○
○●○○○●○●○○○●○●○○○○○
○●○○○●○○○○○●○●●●●○○
○●○○○●○○○○●○○●○○○●○　
○●○○○●○○○●○○○●○○○●○　
○●○○○●○○●○○○○●○○○●○　
○○●●●○○●●●●●○○●●●○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

飛行機の値ageは予想以上だな。
10月以降も新幹線の方がツヨソウ。

ふと思ったんだけど、
総武線の客も東京から品川にシフトしそうなヨカーン。

東京・・・混雑した中央通路を延々と歩き、さらに地下ホームまで行かなくてはならない。
品川・・・総武線と直通している横須賀線ホームが新幹線ホームから一番近い。
　　　　　さらに品川からE217系に乗ると座れる確率が高い。

どっちが乗換えが楽かは明白。

>>28
さあて、それはどうかな？
品川の方が便利なのは判るが、
ｲﾊﾟｰﾝ人がそのことに気づくだろうか？
少なくとも、定着するまでにｶﾅｰﾘ時間がかかりそうだ。

>>29
剥げ胴

総武快速は東京止りも多いし、それ以前に自由席なら特に、指定でもなんとなく
気分的に始発駅から乗りたいもんだよ。

のぞみ自由が品川から座れるはずもない

品川始発を設定しない倒壊はマジで馬鹿だな。

その上あれだけ喧嘩して作った新幹線品川駅、束も黙っているはずが無い。
わざと乗り換えを不便にしてくる可能性もあるぞ！！！

＞品川始発を設定しない倒壊はマジで馬鹿だな。

客が増えてないのに設定する方が馬鹿。

これから客を増やすんだろ？
特に岡山広島まで。

品川は乗車客より降車客の方が圧倒的に多くなりそうなヨカーン。

>>19
そうなんだが、残念ながら山手貨物線の大崎駅ホームは西大井・大井町方面の
線路にしかないから、そうは簡単には伸ばせないんだな。
品川方面と西大井･大井町方面は、大崎駅ホームよりも五反田方で分岐してます。

あ、大崎通過にすれば良いのか。

品川開業で航空の岡山、広島便は全面撤退・・・になってﾎｽｨ。
鉄道の復権だ！

>>35
絶対ない｡
むしろ、東京〜花巻とか
今復活すれば結構いい勝負ができると思う｡

>>28
言われてみればそうだ。
新幹線品川開業が総武線沿線にも影響を及ぼすとは気付かなかった。
これは結構穴場だぞ。

>>36
東京ー花巻なんて全然勝負にならん。

http://www.seino.co.jp/seino/service/superexpress/index.htm
これってどうよ?。

>>37
総武だけじゃなくて、もっと色々な線区に渡るよ。
結構、意外性のある線区もあるからね。

総武快速、品川始発増やして欲しい。
大崎で折り返し、ってダメでつか？

>>37>>40
京急〜地下鉄浅草線も便利になるね。
倒壊は年末年始とか客の多い時期の品川始発を検討してるらしいから、
品川は意外とｳﾏｰな駅かもしれないよ。

>>42
繁忙期は品川始発設定なんて話聞いたことがない｡
って言うか多分ない｡現状の本数で対応できる｡
それは２ちゃんねらーの間で増幅された予測と思われ｡

>>43
理屈では対応できても現実とは違う。
東京駅の混雑を緩和するためにも品川始発の可能性はある。
品川始発に全車自由席の山陽直通便を設定すれば
劇的な変化が起こるよ。

>>44
品川に折り返し清掃員を手配しなければならないので、
東京駅がにっちもさっちもいかなくなるまでは、
品川始発は設定されないと思われ。

まずは、品川駅の存在が定着してからでないと
せっかく品川始発を設定してもガラガラになるかも。

>>35
おそらく、東京から岡山へ行く客は新幹線。逆に岡山から東京へ行く客は航空。
はっきり色分けされるんじゃないかな（現状もかなりそんな感じだけど）

岡山の人間にとっては、無料駐車場があり、車で行ける航空が強い。
逆に東京からの人間にとっては余り関係ないから、新幹線。
基本線はこうだろうね。

>>45
帰省シーズン向けに、１時間に１〜２本品川始発の全車自由席・山陽乗り入れ列車を設定したら・・・
マスコミも取り上げやすいし、利用者にも新幹線品川駅のインパクトがあると思うが。

>>47
繁忙期に全車自由席だなんて、まずやらないと思われ。
全車指定のひかりを仕立ててたくらいなのに。

それに、帰省なんかだと土産物を買う香具師多いと思うけど、
品川じゃその手の店が貧弱だよ。
まあ、これは後付けだから突っ込まれどころ万歳だけどさ。

>>48
俺も実現の可能性はないと思ってる。
でも、ＪＲ東海が品川駅の存在を強く印象付ける為と割り切れば
『指定席は取れなかったが、当日品川駅なら自由席がたくさんある始発列車がある』

個人的には、レールスターは定員が少なすぎて東海道では対応できないと言うのなら、
品川始発の｢のぞみレールスター｣を１６両で走らせればいいと思うんだが。
まぁ、そんなこと１００年経っても実現しないんだろうなぁ。

川崎駅へ行くのには、新横浜で降りるのと品川から戻るのとどちらが早いのでしょう？

>>47
東北新幹線東京開業のときにも同じ意見があったよね
「上野発着の臨時は全車自由席にしたらどう？」ってやつが

８月の終わりから大々的な広告戦略が首都圏南部で繰り広げられます。

がんばって新宿まで新幹線伸ばせないのか？

新宿渋谷からは間違いなく品川使うだろうな。東北上越長野の大宮みたいに・・・
ちなみに、漏れは西武沿線に住んでいるが、東海道新幹線乗る時は従来通り東京から乗る予定、（丸の内線があるから）

>>55
新宿からなら東京使うだろ。

そういえば、新幹線品川駅って東海道新幹線には珍しい１階ホームですね。
豊橋がそうだと思うけれど他にもありましたっけ？

>>57
ない。
整備新幹線開通までは豊橋が唯一。

>>56
中央線の乱れやすさと東京駅の上下移動の距離考えると新宿からなら品川だな。
同じ指定席取るならの話ね。

>>51
横浜線・京浜東北線の本数からすると、
品川から東海道線で戻るよりも、新横浜からの方が早いと思う。

それ以前に、川崎ならば横浜市内発着になるから、
新横浜でなければ乗降できないのではないかと。

>>60
レスありがとうございます。
やっぱり早さでも新横浜ですね。

>>60
新幹線を降りる駅は新横浜じゃなくてもいいはずだけど。
新横浜に「ひかり」が停まらなかった頃は、
名古屋以西に行く場合、東京経由の客がかなりいたよ。

ところで、例えば名古屋から品川経由で川崎に行く場合、
一度横浜市内を通過して再び横浜市内に戻るわけだから、
乗車券は名古屋市内→川崎にならない？
違ったっけ？
違ったらｽﾏｿ。

>>59
品川の方が本数が少ないから同じ指定席を取るのは不可能だな。

埼京線沿線の人は快速でｶﾞｰｯと大崎まで乗って品川経由、っていうような
乗り方はするだろうか？
赤羽や東京駅で乗り換えるよりもﾏﾀｰﾘ乗り換えられて、いいような気がするけど。。。

>>57
米原が微妙に低い位置にあるな。
1階(地平)とは言えないが。

東京出た後、品川に停まるようになるの？

品川の次ぎは新橋と浜松町の新幹線新駅設置ですか？

西武新宿線沿線の人の場合・・・

高田馬場→品川　　　　山手で乗り換えなし　　　　　　　　　　　２４分
高田馬場→大手町　東西線１４分　東京駅まで徒歩１０分　　　　計２４分
高田馬場→東京　　山手４分　新宿乗換５分と仮定　中央１４分　計２３分

西武新宿線の沿線からの場合、こんな感じかな？う〜ん、微妙。

次、琵琶湖栗東駅が出来るまではこのダイヤが続くのかしらん。

日進〜川越の人は品川の方が良いかもね。

たまたま品川に停車するのに乗ったら品川で降りてもいいかな
程度のことだと思う。

品川駅に何のテナントが入るのかが興味ある。
もちろん「矢場とん」は入るよな？

品川駅

品川新幹線口に２０階のＪＲ東海の駅ビルが建つんだろ？
確か東日本のビルも建つような。

>>67
有楽町ｷﾎﾞﾝﾇ

品川通過の新幹線に乗って東京駅まで行ってから、自由席で品川まで戻るっていうのは
認められるわけ？

羽田空港まで早く着くようになるよ
便利になるなー

>>76
黙認だろうね。

>>76
最初から品川停車に乗れよ。
戻る手間と時間考えたらその方がいい。

>>67
東急沿線客が便利なように下神明駅が出来るらしいよ。

>>68
新幹線が東京→品川を走る時間もあるから、指定席が取ってあれば
品川の方が便利だよ。

一旦通り過ぎてまた逆戻りしたほうが早いのは、東京〜（名古屋経由）三河安城だけだね。

>>81
その場合
東京〜三河安城の乗車券と
東京〜名古屋・名古屋〜三河安城の特急券でOKですか？

>>81
だから、こういうのが設定されてるんだね。
http://www.jr-central.co.jp/service.nsf/OtkKipIndex/otkidx1DB7FEAB0811287E49256AD4000D1004#otk10CE11AF340A380C49256AD4000D9543

線路の配線はどうなっているんだ？
２ホーム４線だが、通過線として今のルートも確保しておくのか？

>>81
乗車券も別々に用意しないとだめでつ。

>>82
そうでつ。でも回数券になっちゃって売れ行き落ちたという話。

ｽﾏｿ。数字を間違えた。鬱だ。
>>82
乗車券も別々に用意しないとだめでつ。
>>83
そうでつ。でも回数券になっちゃって売れ行き落ちたという話。

重ねてｽﾏｿ。

>>84
通過線(ホームが無い線)はない。

────────────[下本]─────────
　　　　　　　　　　＼　　　　■■■■■■　　　 ／
├─[引上3]───＼　　■■■■■■　　／
├─[引上2]───────[下1]───
　　　　　　　　　　×　　　　　　　　　　　　×
├─[引上1]───────[上1]───
　　　　　　　　　　 　 ／　　■■■■■■　＼
　　　　　　　　　　／　　　　■■■■■■　　 ＼
────────────[上本]─────────

http://members.goo.ne.jp/home/sayaka3zue/diary
http://members.goo.ne.jp/home/ailia/diary
ＨＰです

>>82
立派な不正乗車。

品川の倒壊駅ビルにはゴージャスな社宅が入ります

>>68
やっぱそれなら乗り換えの少ない品川選ぶかな？東京から品川までだって時間
かかる訳だし。（5分くらい？）


でも、それ以前に


西武新宿・拝島線各駅→国分寺線・モノレール・ハズ→中央線の各駅→東京

ってのが一般的じゃないか？

代々木からはどのように行こうか
贅沢な悩みです。

>>92山手線外回りで東京までﾄﾞｿﾞｰ

age

品川の近くに住んでるけど、名古屋、京都、大阪よりも
むしろ小田原や熱海に行くのが便利になると思う。
こだまのデッキに立っていてもそれほど苦にならない乗車時間だし
近距離の方が新幹線乗車までの時間短縮の効果が大きいから。

>>92
総武観光＋京葉線でどうぞ

新富士から羽田空港に年に数回行っているんですが
品川駅は非常に便利
乗り換えも１回に減り時間も大幅短縮
２７０キロ走行にもなり
ありがたい事です

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/2003415-1256

発売します。買ってね

>>95>>97
こだまも270km/hになるというのがいいね。
小田原〜三島間はそれほど時間短縮にはならないけど。
でも今までのチンタラした走りに比べたら感動ものだよ。

平成１５年４月１５日
国内普通社債の発行について
当社は、下記のとおり国内普通社債を発行することといたしました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記
１.名　　　称 　　　　　　　　　東海旅客鉄道株式会社第11回無担保普通社債
　　　　　　　　　　　　　　　　　（社債間限定同順位特約付）
２.発行総額　　　　　　　　　　２５０億円
３.発行価格　　　　　　　　　　額面１００円につき１００円
４.利率　　　　　　 　　　　　　　１．１５％
５.償還日　　　　　　　　　　　平成３４年１２月２０日
６.発行日　　　　　　　　　　　平成１５年　５月　９日
７.主幹事会社　　　　　　　　野村證券株式会社

>>97 県民なら静岡空港を使ってあげてください。

>>100
ただでさえ膨大な負債抱えてる会社がさらに借金してどうするんだと（ｗ

>>100

２０年後の償還ってのが凄いな…

朝鮮労働党ﾏﾝｾｰ

>>102
　以前束が発行した社債の中には、その案内に長期債務返済の為という記述があった。束
も東海程ではないと思ったが長期債務を抱えている。漏れも具体的にはよく判らないけど
その束の社債も今回の東海の社債も高利のものから低利のものへの借換えではないかと
思うのだが。それにしても20年は長いね。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ぬるぽuzeeeeeee

　読売新聞によると、小郡駅を「新山口」に駅名改称することが、ほぼ決定した模様。
またＪＲ西日本によると、この新山口に‘のぞみ’を停車させることも検討している模様。

>>108
話の流れが逆よ。

ま、いずれにせよあのへん一帯が合併して山口市になるんでしょ。
新山口市だったらジョークだな。

（＾＾）

>>108
東海道のひだま並の「のぞみ」停車のために駅名変更ですか。
本当にご苦労様なことです。とりあえず看板屋は儲かるので日本の為にはなる。

小田原ー品川の通勤客はかなり新幹線に流れるよ。

たくさん流れてくれるといいなぁ。（with遠い目）

>>113

そうだとよいが…

>>16
以前はひかり停車云々以前に朝開いてる店がなくて使い物にならなかったけど
自由通路開業で駅の中にもｺﾝﾋﾞﾆや飲食店ができたね＞小田原
ただ県央地区だと小田急が遅いから新横浜逝くのと大して時間変わらないんだけどね

>>115
束が対抗して無駄にライナー増加→ラッシュ時の普通に10分以上の開き
とかならなきゃいいけど…(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>100

近鉄の社債は期限4年で1.25%の利息があるのに

>>117
それは、倒壊がケチというより、社債の利率が会社の業績に反比例して定められるものだからだと思うが。

品川駅の新幹線ホームは何番線になるのだろうか？
皆さんはどう考えられますか？

自分の考えは、現在の14番線から続けて採番する形として
東京方面……１５・16番線
名古屋・京都・新大阪方面……17・18番線
だと思いますが。

品川駅は車で行くにはやや不便な印象あり。

>>119
おとなしく20番線からだろう

のぞみ料金

東京ー名古屋まで　２００円
東京ー新大阪まで　３００円
東京ー岡山まで　　４００円
　　　広島まで　　５００円
　　　九州まで　　６００円

に、ｹﾃｰｲ！

倒壊HPより

　新神戸まで４００円
岡山、広島が５００円だった

大体今までののぞみ料金の三分の一位。

>>122-123は指定席料金のことです

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/4DF9C47BDD45F4BE49256D12002B03B8/$FILE/0424hayamihyo.pdf

料金関係はこちらのスレでおながいします。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1051228936/l50

>>126
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044188432/と共にうぜーよ
死ね

>>127
なにがどううざいんだかワカラナイんだが。
おかしくねーか？

書き漏らした
わかるわけないわなｽﾏｿ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044188432/440と共にウザかった

再び間違えた
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044188432/540
鬱山車脳

どれくらいの人が使うかね？
とりあえず俺の実家は品川区なのでこの駅で乗り換えて帰ろうかと思ってるけどね。
でものぞみは止まらないだろうなぁ・・・・

>>131
心配しなくても、一部の「のぞみ」は停車するよ。

いまいち、品川のメリットがわかりません。
品川って見た感じ、全車両が止まりそうなんですけどどうなんですか？

>>132
そりゃ助かるな。東京駅のうざい人混みの中を歩かなくてすむね。
でもその一部ってのが気になる。早朝とか夜中だけだったり・・・・どうなんでしょ？

>>133
マジレスしてやる。
新幹線の本線は1時間に片道15本走れるが、
東京に出入りする回送があるから営業列車は回送の分だけ減るわけだ。
しかし品川の手前で車両所への回送線が分岐してるから、
品川以西では回送列車の分だけ余裕があるわけだ。
品川駅を造るのは、この余裕を営業列車として生かすためだ。

それから品川には全ての列車が停車するわけではない。
倒壊のHP見てみれ。

ｽﾏｿ、こだまは停車するから安心していいぞ。

品川に停車する定期のぞみは1時間に２本。臨時随時のぞみが１時間に３本停車。
博多のぞみは基本的に品川・新横の両方に停車。
広島のぞみは新横のみ停車
岡山ひかりが新横に、新大阪ひかりが品川にそれぞれ停車。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/FA0DB24371C8C9A449256CEE001D3ADD/$FILE/030319%20gaiyou.pdf

１０月１日に、東京から品川までの一番列車でグリーン車で逝く香具師いる？

>>138
いくら？料金によっては考えても良いけど

>>133,135
列車が増発できるというメリットは、もうどうでもいいらしい…
http://www.asahi.com/edu/newsland/0313a.html を参照。

朝日らしい見方といえば見方だが、これがリニア不要論に直結しそうだな。

東京乗換で上野−品川間を新幹線で通勤してみたい。

飛行機利用が減ると、モノレールが減るので束困る。

→京浜東北快速が品川通過の悪寒

>>143
京急封じも同時に出来て（・д・）ｳﾏｰ?

湘南新宿ライン・埼京りんかいの品川無視から既にバトルは勃起

>>143
大森・蒲田から渋谷方面の客はどうする？？
まさか田町まで逝けと？？

>>146
そのまさか、だな。

んなあほなw＞京浜東北品川通過

>>137
ところで、品川折り返しになるのはどの運用で？
新大阪ひかりの一部かな？

>>148
品川折り返しは無いよ。

　　　東　 品　 新　　名　 新　 岡　 広　 博
　　　京　 川　 横　　古　 大　 山　 島　 多
の　 ●━●━●━●━●━●━●━●
の随●…●…●…●…●…●…●…●
の　 ●━━━●━●━●━●━●
の　 ●━●━●━●━●…●‥●‥●
の随●…●………●…●
の随●…●………●…●
の随●………●…●…●

ひ　 ●━━━●━●━●━●
ひ　 ●━●━━━●━●
ひ　　　　　　　　　　　　　　●━●━●━●
ひ随　　　　　　　　　　　　 ●…●…●…●

こ　 ●━●━●━●━●
こ　 ●━●━●━●
こ随●…●…●…●…●
こ　　　　　　　　　　　　　　●━●━●━●
こ　　　　　　　　　　　　　　　　　●━●━●

東京の混雑を緩和するために品川駅を設置しようとしてるんでしょ？

>>151
品川駅設置は増発のため。ウエッジ５月号（グリーン車でタダ見できるやつ）に記事が
ある。今の１時間１１本を１５本にできるんだと。
でも今秋の改正で品川始発はないから増発はしないということか。新幹線の輸送人員
は９０年と９８年をピークに波打ってる状態だが、人口が減りデフレは続き、通信技術
が発達してテレビ会議でも普及すれば、品川駅なんてあっという間に無用の長物にな
りはしないか。

＞人口が減りデフレは続き、通信技術が発達してテレビ会議でも普及すれば、品川駅なんてあっという間に無用の長物にな
りはしないか。

テレビ会議は１０年前から言われているが、ほとんど普及していない。
結局日本人は面と向かい合わないと安心できない民族らしく、これは心配ない。

が、鉄オタの俺でも東海道新幹線に乗りたいとは思わないな。
５列シートにぎっしり客が入っているなんて拷問。
それだったら、飛行機の方が時間が短い分いい。
列車本数を大幅に増やして、４列シートにすべき。
無理やり１００系を引退させず、こだまにでも使えばいいのだし。
こだまのスピードアップと４列シート化どちらがいいか、って言われたら、ほとんどの人が４列シート化を支持すると思うんだが。

エクスプレスカードで予約したらいいのに。
いっつも漏れはE席ゲットでつ。

日本人の認識として、コミュニケーションの基本はフェイスtoフェイスで
というのがあるからテレビ会議が普及しない

>>153
こだまの270キロ化は、こだまそのもののの時間短縮というよりも、
のぞみ増発のためだろうから、のぞみの前でノロノロ走る100系こだまを
残しておくわけにはいかないのではないだろう。

300系がこだま専用になれば、普通車を2*2に改造するかもしれない。
しばらく先の話になりそうだが。

>>156 Ｎ７００系が軌道に乗り始めたら実施と見るが、どうよ？
　　　　　引退間際の３００系と７００系が「こだま」に回されている
　　　　　だろうけど。

>>156/157
おそらくそれ（２＆２）はないと思われ・・・
せっかく全車両270km走行可能（つまりはどの車両に変更しても問題なし）に
したのに一部車両の定員がかわるようなことしたら、また非常時の対応が面倒に。
倒壊が編成定員にこだわってるのは確かなんだから、おそらくないだろう、と漏れは思う。

>>158 ただ、こだまのガラガラさ加減は何とかしたいだろうなぁ。
　　　　　これを深刻に思えば改造するだろうし、あくまで車両共通を第一義と
　　　　　するなら、やらないだろうし。
　　　　　ガラガラで走らせる列車の運行経費なども含めて、ウチらがここで
　　　　　語らずとも、倒壊も方で何かしら考えるでしょう。
　　　　　一番いいのは車両は改造せず、料金だけ引いてくれることだが。　

品川開業は本数増やすのよりも東京南西部の利便性上げる方に
主眼がある気がする。
言うまでもない事だが、親切心で利便性上げるのではないよ。

>>159
そのために、「ぷらっとこだま」なる商品があるわけで…
東海道新幹線よりも、山陽新幹線「こだま」の方が深刻なわけであって…
なんで、酉日本は「こだま」専用の割引乗車券を販売しないのかと小一（ｒｙ

>>153
> テレビ会議は１０年前から言われているが、ほとんど普及していない。
> 結局日本人は面と向かい合わないと安心できない民族らしく、これは心配ない。

そんなこたーない。
社内だけでの利用だけど、予約が取りにくいほど使ってるぞ。

海外とはテレコン（電話会議）だが、こっちは顔が見えないので、確かに妙な感じ。
面と向かわないと安心できないからこそのテレビ会議なんだな。

>>162
通信技術の発達で、リアルタイム映像にかなり近づいたから、違和感が無くなったのだろう。
いっこく堂の「衛星中継」なんて、かなり昔の時の話だしな。

う〜ん、何で倒壊は車両仕様の統一にこだわるのかね？

限られた本数での定員確保…？品川開業で容量に余裕ができるじゃないか。
非常時の対応が…？東北新幹線にはあれだけ多彩な車両が走っているが、問題になったことがあるのか。
いろいろ理由は言われているが、納得できない。

>>164
東海道の場合は非常時といっても、東北や上越とくらべて、
台風や雪害によるダイヤの乱れの頻度が多いからじゃないの？

>>164
東北新幹線と違って利用数が違うからじゃないかな？
東北新幹線って、結構運休するけど、そんなに問題にならないじゃない。
東海道でおんなじことすると非難がすごいと思う。
やはり列車の運用がスムーズだからじゃないの？直前で故障とか運休が出ても
あまった車両もってきたらOKだし

定員の確保というよりも運用の自由度（どの編成でも全ての列車に充当できる）の方が
大きいと思われ　＞仕様の統一

ただ、このままこだまの乗車率が低いままで（特にグリーンなど）運用を分離したほうが効率がいいと
考えるようになれば内装の変更（普通車への改造や２＋２など）もあり得るかと。

現に０系は最高速度は同一でもひかりとこだまで運用も車両（編成）も分離されてた。
それは単にそっちのほうが効率的（乗車率も含めて）だったからに過ぎなかったからで。

　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku07html
http://yamazaki.90.kg/mona/index.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku08.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku10.html
http://www.yamazaki.90.kg/moe/hankaku07.html
http://yamazaki.90.kg/moe/hankaku03.html
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＞限られた本数での定員確保…？品川開業で容量に余裕ができるじゃないか。
すたこら会長はいままで「本数が確保できない以上、４列には出来ない」と言っていた。
もし品川開業で本数が確保できるので、４列シートに出来ないとなれば、会長はうそつき、ってことになる。
一広報部長じゃなくて、「代表取締役会長」なんだから。

何度もガイシュツだが、仕様の統一ってのは凄いことだよ。
1時間に片道15本走ったと想定して、ダイヤが乱れた時の事を考えてみ。
違う仕様の車両が充当されると、漏れの指定席がねーぞｺﾞﾙァ！が出るよ。

こだまも平日の朝と夕方は今の座席数でも足らんくらい混んでるよ。
だから今さら「こだま」に使う車両を2＆2シートに改造はしない罠。
G車が空気輸送だけど、こだま専用G車回数券があるのも
少しでもこだまG車に乗ってもらいたいという表れだ罠。

age

横浜発の成田エクスプレスが現在も品川駅に１本を除きすべて停車しているが、
東海道新幹線→成田エクスプレスの乗り換えは東京駅より便利なためこの品川駅乗り換えが標準になりそう。

また羽田空港へは品川駅で京急に乗るのが最短ルート。わざわざ浜松町まで行ってモノレールに乗る奴はいなくなる。

ともかく羽田、成田の空港へ行く新幹線の客は、ほぼ全員品川駅で乗り換えるということ。

ところで、新幹線→在来線の特急への乗り継ぎ割り引きは東京駅での乗り継ぎは不可だったが、
品川での乗り継ぎは適用になるのか？　多分だめだろうな。

[現行]
●のぞみ加算料金
100キロまで：310円
200キロまで：460円
300キロまで：610円
400キロまで：760円
500キロまで：870円
501キロ以上：970円
「のぞみ加算料金」は、東海道新幹線と山陽新幹線で別々に計算します。
新大阪をまたがってのぞみ号をご利用になる場合は
東海道新幹線ののぞみ加算料金と山陽新幹線ののぞみ加算料金を
合算したものから100円引きした額になります。

[改正]
●のぞみ加算料金
400キロまで：200円
401キロ以上：300円
「のぞみ加算料金」は、東海道新幹線と山陽新幹線で別々に計算します。
新大阪をまたがってのぞみ号をご利用になる場合は
東海道新幹線ののぞみ加算料金と山陽新幹線ののぞみ加算料金を合算します。
ただし、東海道新幹線各駅(新大阪駅を除く)と新神戸駅との相互間、
または山陽新幹線各駅(新大阪駅を除く)と京都駅との相互間をご利用になる場合の
のぞみ加算料金は、東海道新幹線ののぞみ加算料金と山陽新幹線ののぞみ加算料金を
合算したものから100円引きした額になります。

>>172
東海道新幹線で羽田へ行く人はそんなにいないよ。
愛知県以西からは、国内線しか飛んでない羽田の利用価値は無いし
新横浜や小田原から新幹線経由では、料金が高くなりすぎる。
静岡浜松からも、西日本方面行くのなら名古屋空港利用だろうから、
羽田利用は新千歳便か伊豆諸島方面しか使い道がない。
恩恵受けるのは三島くらい。しかしこの地域では「小田急」や「東急」は知ってても
「京急」の知名度は異様に低いし、京急品川ホームでは誤乗の危険性もあるから
モノレール利用がつづくだろう。
倒壊も「羽田空港利用が便利になります」なんてわざわざＰＲはしそうにない。
割引きっぷの検討なども論外だろうな。

東海道新幹線沿線から成田空港への需要はそれなりにあるけど、
品川停車NEXの初電が９時５０分では使い物にならん
東京発NEXのほうがずっと本数が多いし、束もNEX品川停車を増やすなんてことはしそうにない。

>>175
品川の横須賀線ホームが2面4線なら、
東京でなく品川で分割併合→当然全列車停車→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
ってことになったかもね。

>>175
> 「京急」の知名度は異様に低いし、京急品川ホームでは誤乗の危険性もあるから
> モノレール利用がつづくだろう。
> 倒壊も「羽田空港利用が便利になります」なんてわざわざＰＲはしそうにない。
> 割引きっぷの検討なども論外だろうな。

だから、京急が必死にPRしているのですが…
今も首都圏のJRで「品川〜羽田空港間19分」と大々的に広告してるし。
地下鉄車内でも「羽田空港へは、大門から浅草線・京急で」と
モノレールを意識した広告を出してます。

>>177
関東圏では京急の知名度は確実に上がるだろう
だが・・・・・・地方となるとやはりﾓﾉﾚﾙが優位だ

俺は一度「京急は海と提携すべきだ」と発言したことがあるが、
その後飛行機は新幹線のライバルだと気付く（ｗ
京急の努力次第ってとこだな

>>175
熱海〜静岡の連中が、札幌や九州各地に行く場合、東京駅〜羽田経由で
飛び立つことも結構あるよ。まあ、九州方面は名古屋でのぞみ乗換えって
こともあるし、小牧を使う事もあると思うが。
そういった連中が、品川下車で京急〜羽田というルートが出来れば、まず
北海道方面に行く場合は使われると思うけど。
あ、ジス岡空港は論外な。

ｺﾋの快速エアポートの車内広告にも京急の宣伝があった

age

以前、ＲＪのタブレットで、N'EXの品川全列車停車を訴えてた香具師がいたな。
理由は、
・新幹線が品川に停車すること
・京急で羽田に直接行けること
・品川に新しい高層ビル街ができたこと
・品川で横浜方面と新宿方面を分割併合すれば、その停車時間を短縮できること
を挙げていた。

品川の臨時ホームって、もっと使い道ないのか？
2面4線もあるのに、撮り鉄イベントや救済臨発着程度ではもったいないだろう。

あげます

>>167
倒壊が500系を追い出したいのが分かりそうな話だな。

age