東海道・山陽新幹線の料金改定について

ＪＲ東海は２４日、東海道新幹線品川駅開業（１０月１日）で実施する
ダイヤ改正に伴う料金改定を国土交通省に申請した。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003424-164950

運賃・特急料金早見表
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/4DF9C47BDD45F4BE49256D12002B03B8/$FILE/0424hayamihyo.pdf

のぞみ自由席は３両
席取り合戦が熾烈になりそう・・・

名古屋〜東京間で５６０円安くなるのか。
それでも「ひかり」より２００円高いわけだ。
実質的な値上げというべきか。

>>4
正解

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自由席はひかり・こだまと同じ料金なのね。
のぞみ自由席激混みの悪寒。

＞６
その代わりひかりも２７０ｋｍにスピードアップだから
そんなに変わらないと思うよ＞時間

自分ならひかりの自由席か思い切って飛行機も選択肢に入れるかも＞東京〜大阪

それにしても，中途半端な料金体系だな。

>>6-8
「のぞみ」自由席が“特定特急券”（「はやて」「こまち」のような列車・号車指定？）
であるのなら、のぞみ通常期指定席-\510で良さそうな気がするが？
指定席は「ひかり」「こだま」と差額をつけておきながら、自由席は同額というのも
なんとなく不公平な印象を持つ。
「のぞみ」自由席、おそらく乗車時間が１時間程度までの客に向けたサービスと思われるが、
ならば「はやて」「こまち」方式で、東京〜名古屋間全車指定席、名古屋以西特定特急券で
空席利用可にした方が混雑の激しい名古屋以東で「ひかり」「こだま」との差別化を
図りつつ、他の交通機関（私鉄、高速バス、マイカーなど）の競合交通機関が多い名古屋以西で
「ひかり」の役割を兼ねさせる事ができるのだろうが。今後再考の余地がありますね。

三河安城、豊橋、掛川、新富士からのこだまは値下げ汁！

>>6
今回の料金改定で東京〜大阪間は６７０円安くなり、運賃＋特急料金で１４０５０円となる。
東京〜大阪の飛行機が１６７００円だから、その差は２６５０円にもなる。
飛行機の場合、都心〜空港のアクセスにもお金がかかるからその差はもっと広がる。

所要時間の比較をすると「のぞみ」の東京〜新大阪間は最速２時間３０分。
新大阪から大阪（梅田）へは１駅４分。乗り換えの時間を考慮しても２時間４５分ほどで
行けることになる。
対する飛行機は羽田〜伊丹間は１時間。
しかし、都心〜空港のアクセスと搭乗手続きに時間がかかる。
浜松町〜羽田空港のモノレールは２２分かかるし、伊丹空港〜梅田間のバスも約３０分
かかる。

以上から東京〜大阪の飛行機は今以上に利用価値が低くなるものと思われ。

ごめん、>>6は>>7のまちがい。
スマソ。

>>11

水をさすようで悪いんだが・・・
最近の羽田〜伊丹は13,000円程度でいけるよ。
高くても14,000円程度だしね。

出発地と目的地次第で使い分けって事になると思うんだけど。
そういう意味では東海道新幹線 品川駅の存在は大きいな。

ちなみに東京 → 羽田 (乗り換え含めて40分)
ビジネスマンは20分くらい前に空港に入るから + 20分
実際の航空機に乗ってる時間は遅れを含めて 70分
大阪空港 → 梅田 30分(東京便直後は臨時が出まくるから待ち時間はほとんどなし)

結局は同じくらいだろ

>>13 品川近しの人間は品川から乗るだろうから、大まかに東京(品川)〜新大阪
　　　２時間２０分と見れるだろうね。
　　　いままで東京駅に戻っていたロスを無くせるという精神的なものも大きいよ。

また料金のことだが、６月から割引運賃の一律値上げがなかったっけ？
　　　５００円くらいの。だから、片や上がって、片や下がるんだから、もう
　　　東京ー大阪では飛行機安い安いというのは、ごく一部の便を除いて使えなく
　　　なるのでは？　
　　　　

>>14

この板で飛行機が使えるという意見は全く期待していないが・・・
6月以降の料金は東京〜大阪 は12,400〜13,400円。

>>15
売り出し直後ならまだいいんだよ。
じきに、前売り２１が売り切れ、特便割引が売り切れ
間際で残るのは往復割引の１５０００円近くの料金か、
普通運賃の１７０００円というボッタな値段。
この路線はビジネス路線だぜ？　搭乗２〜１ヶ月前の
値段なんか、あってないようなもの。

>>16

前日でも金曜日以外ならこの値段で買えるけどな・・・
どっちが優れているとかじゃなくてその人の好みだからな〜
比べられないだろ。

のぞみの自由席、品川から乗れる…か？

国交省のＤＱＮ役人のせいで着陸料が高いので、東京〜大阪の
航空運賃は高止まり。今頃、葛西は満面の笑みなんだろうな。

>>19

お金を使うところが間違えてるんだよな・・・
この板でこういうこと言うと非常に怖いんだけれども
九州の新幹線を白紙にしてでも
羽田・成田・伊丹・関西をなんとかすべきだと思う。

>>20
それはそれこれはこれ。
比較してどちらか一方を取捨選択ってもんじゃない。
空港整備は空港整備できちんとやらなくちゃならんし、
新幹線は新幹線できちんとやらなくちゃならん。
まあたったそれだけの話だ。

のぞみ料金の設定はどうなっているのだろうか？
「東海道新幹線と山陽新幹線ののぞみ料金は別に扱う」
「またいで乗る場合はのぞみ料金を100円引く」
最初「400kmまで200円、それ以上は300円」でこの規則を当てはめて計算しても合わないんですよね・・・。

７月から航空各社の国内線が平均11％「値上げ」だってさ！

SARSやイラク戦争での乗客の落ち込みによる収益構造の改善を図る、との事。　

>>18
当面品川始発の設定が無いとの事
100%座れないと思われ・・・

エコノミーきっぷでのぞみ自由席ＯＫになるのかな？

>>22
またいで、が限定されている
京都から山陽方面、または新神戸から東海道方面に限って100円割引
よーするにのぞみ加算が新大阪で打ち切りになるため、１駅間で２００円加算は
ボッタクリになるから、ということやね

東海道新幹線の「のぞみ」は値下げになるし、旧「ひかり」格ageで値ageになっても、
その分スピードアップしているので、今回の改正はお得になったと思う。
しかし、山陽新幹線の「のぞみ」は停車駅が増えて、単なる高い「ひかり」に過ぎない。
今回の改正で山陽新幹線だけでも「のぞみ」料金を撤廃するべきではなかったのではないだろうか。

>>27
激しく同意。
山陽新幹線利用者にとっては東海道新幹線直通列車は事実上値上げなので新聞の投書欄をにぎわせる、或は更なる客離れが起きる予感。

age

厨房消防　

厨房消防　　

>>28
防衛策で、倒潰区間だけのぞみで新大阪から線路星だな（ｗ
今でも新大阪5分乗り換えでよくこの手使うよ。
利用区間は名古屋〜岡山。

回数券がどう言う値段になるかが問題だな。

山陽新幹線は
ＲＳの指定席がさらに入手難に
のぞみは自由席だけ混雑がもう予想できる

>>1-34
要するにこの料金設定失敗ですね。

>>35
少なくとも、山陽新幹線に関しては同意だな。

西区間ではむしろ線路星値上げしてホシイくらい（自由はそのまま）

　漏れは、ＲＳのほんの一部でいいから、のぞみ化して欲しいな。
つまり酉の自社のぞみってわけ。

>>28
新聞の投書欄を賑わせたら,倒壊は兎も角酉は何らかの策は練ると思われ。
そもそも酉はのぞみ料金は撤廃したかったはず。

やはり倒壊は山陽区間であってものぞみ料金の撤廃はまかりならん、と思ってた
んだろうか。

昨年度の山陽新幹線の乗客数が震災時よりも少なくなったそうだ。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200305120014.html

>ＪＲ西日本と東海は今年１０月、東京・品川駅の開業と同時に「のぞみ」を値下げする。
>また、周辺人口が多い姫路、福山など山陽区間の４駅にものぞみを止める。
>ＪＲ西日本の垣内剛社長は「スピードと料金で航空機などに対抗できる態勢が整う。
>減少傾向に歯止めをかけたい」と話す。
をいをい。スピードと料金でレールスターよりも劣る「のぞみ」で航空機などに対抗しようとするなよ。

在来線で、急行が廃止されて特急だけ
になるのと同じ現象ですね？

山陽新幹線もうだめぽ。

>>41
急行→特急でグレードアップすればいいのだが、ひかり→のぞみは単なる値上げだし。
まさか、自由席需要の伸びを期待しているということはないだろうし。