“快速”新幹線提案　秋改正に静岡県が独自案

とりあえず東海道線の東側は極端に不便。熱海か沼津あたりから
静岡・浜松あたりまで快速電車があればとても便利なんだが。

>>315
興津・富士・沼津・三島止まりを
全部熱海まで直通させたとして
まだ不便な点があるんですか？

東京圏（東京・品川・新横浜）、名古屋、関西圏（京都・新大阪）のみ停車するのが
「のぞみ」と定義付けしてしまった倒壊の勝ちです。

これ以上死厨岡がワガママ言うようだったら、
死厨岡への物流をすべて凍結しる！

熱海〜沼津間の本数が少ないのも問題だが、ただ漏れが言いたかったのは三島
や沼津から静岡へ行くのにわざわざ新幹線に乗る香具師は少ないと思ったからね。
この区間に各停しかないのは不便だと思うが。もちろん別に不便だと思わないので
あれば話は別だよ。新幹線を補完するのが快速電車の役割。新幹線に乗客を誘導する
ために快速電車を運転しないと言うのであれば、本当に倒壊はドキュンだな。

いち静岡県民としてﾏｼﾞﾚｽすると、
のぞみは新大阪―名古屋―東京の速達性を考えて、
静岡県内に停める必要はないと思う。
でも、今秋以降、毎時２本になるひかりは静岡と浜松に停めて欲しいところ。
しかし、乗降客数とか他の路線との接続を考えると、
それも難しいのかなぁと思う。

なんてったって、（新）静岡市は衰退都市だし。

>>319
三島・沼津在住の方ですか？
具体的に今の各停のどこが不便ですか？

こだまの運賃値下げをすれば解決する。

>>319
いかんせん競争私鉄がないのが、ガンだがね。
京阪神や中京地区の新快速は私鉄対策というのが本来の姿だからね。

>>323
既出すぎるんですが・・・。

静岡地区の在来線の不便な点は
乗り換えが多いこと以外にあると思いますか？

>>319
熱海で小田原方面から静岡方面に乗り換えると、既に席はほぼ埋まっていて、
そこに１１両編成からの乗り継ぎ客が３・４両編成に押し込まれるから、
三島までは激混みだよね。
そして三島・沼津で降車は多いけど、乗車も多いから結局全区間混んでいる。
大垣〜米原の混みに比べればマシだが

>>325
中京・関西は新快速も各停も静岡より混んでいると思うんですが・・・。
快速ができれば便利なことは明らかなんですが
その必要性について
具体的な指摘がされていません。
不便な点をあげられる方はいませんか？

静岡〜沼津間は古くから特急あさぎりの延伸計画があるが一向に実現する気
配がない。でも地元に言わせるとあさぎりは全車指定なのにいつも指定席が
取れず使えないとのこと。席が取れなきゃ客はよりつかない、当たり前だ罠。

昼間のこだまの静岡を挟んだ客数の段差をみれば静岡以東の特急需要がある
のは明らかだろう。不便だから客が乗らんだけなのを倒壊はわかっとんのか
ゴルァ！もっとも本当に責められるべきは自社線内のあさぎりを激混みの渋
滞ＤＱＮにさせてるヲタＱかも知れんが。

あさぎりの倒壊管内の自由席扱いしらんのか?
それでも倒壊管内の客が増えなくて、元の御殿場止まり
371あぼーんで片乗り入れになる可能性も出て来ているというのに。

静岡〜沼津間に「終電」がないのがうらやましいです。

静岡駅ひかり停車実質減便に、知事や市長は
気づいているのでしょうか？

オダＱと倒壊も何気に繋がってるので小田原止まりも増えたのかも。
オダＱ新宿駅では天井にＪＲ東海のポスターがあったり駅弁は倒壊物が多かったり。
どっちにしても「ひかり」小田原停車便利だな

>>327
あさぎりももっと本数が増えれば便利なんだけどな。
新宿に直接出れるのがいい感じなのに。

>>331直し
「ひかり」小田原停車増ってことね。

静岡支社はわざと在来線を不便にして、新幹線を使わそうとしているのだろう｡
JR束も同じことをやってる。
東北線にはそこそこの都市が連なってるのに、ロングシートの各停オンリー。
そこに目をつけて､福島交通が福島〜仙台に高速バスを設定、結構好評という｡
JRもあわてて福島〜仙台に快速｢仙台シティラビット｣なんてのを走らせたが…

JR東海もこの二の舞にはならないでほしい｡

福島−仙台間ならセミクロス車の方がずっと多いのだが、とつっこんでおくか。
ロング区間もトイレなし車で運用しないだけ静岡よりマシじゃないのか？東北は。

>>327
「あさぎり」てそんなに連日満席の列車か？
それに沼津〜御殿場は300円の自由席券をホームで売っていたけど。

＞静岡以東の特急需要があるのは明らか

では何故「東海」はすいているのですか？

あさぎりは特急料金が高いから敬遠される。
繁忙期にはしっかり200円高いし。
沼津から都内に行くのなら、
・三島まで車、駅前駐車場にとめて新幹線
・沼津から小田原へ、ロマンスカーに乗換え
・沼津から直通鈍行
のどれかが一般的、あさぎりは眼中にない。
10年前の設定当初は結構あさぎりを使う人が多かったが、運賃・料金が
高い（新幹線と大して変らない）ので現在では全く人気が無い。
沼津〜新宿往復5000円くらいの割引切符でもあればいいのだが。

・熱海〜浜松間すべて直通とする。
・トイレなし編成を運行しない。
・最低4両編成とする。

この条件がみたされたとして
各停で不便な点があったら指摘してください。

>>338
熱海〜浜松直通にしたら
結構輸送力に問題が発生しそうな･･･

>>339
どういう問題ですか？
もちろん現行の本数を減らさず（要は10分間隔で）ということですが・・・

>>334
静岡の場合、静鉄・遠鉄の二大バス会社がつねづね
「高速バスはやらない」と公言しているからＪＲは
競合相手の心配をせずに手を抜ける。現に県内の
高速バスはＪＲと全く競合しない静岡−御前崎の
一系統だけだしね。

ていうか在来線の話はスレ違いなので
こちらに移動しましょう。

★どうなってるのJR東海静岡支社★　2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042815404/l50/