“快速”新幹線提案　秋改正に静岡県が独自案

　県は、各駅停車のこだまと、原則として大都市のみ停車のひかりの
中間的な、数駅ごとに停車する“快速”のような新幹線の実現などを
念頭に、外部の意見を聞きながら独自案をまとめている。この案を示
しながら、ＪＲ東海に実現を迫っていく方針。
http://www.chunichi-tokai.co.jp/00/siz/20030221/lcl_____siz_____002.shtml

これって単なる「ひだま」では？

静岡必死だな

ＪＲ静岡

そんなこと言って

　結　局　乗　る　の　か　よ

と思うのだが

要するにひかりを静岡と浜松停車にすればそれで足りるんだろ。

【静岡】“快速”新幹線提案　秋改正に静岡県が独自案【必死】
http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1045821422/

ぱくりスレ発見

在来線に快速を

快速の愛称は県内で浜松〜熱海。途中浜松、掛川、焼津

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

静岡の我儘はいいから豊橋に止めろや！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

>各駅停車のこだまと、原則として大都市のみ停車のひかりの
>中間的な、数駅ごとに停車する“快速”のような新幹線

これって静岡停車のひかりの事だろ？

>>8
そのアドは…??

新種別「するが」。運転区間は東京〜浜松。停車駅は新横浜、三島、静岡以西各駅停車。

>>11
そんな甘い考えなどない。彼らは、

http://www.sbs-np.co.jp/shimbun/area21/area21_2003022101.html

毎時7本まで止めろと要求している。つまり現行ダイヤで「ひかり全便を
なにかしらの形で静岡県内のどっかの駅に止めろ」ということ。

まさしく関所だよ。停車中に県の職員が通行税の回収でもするのかね。

そういえばずいぶん前に、名古屋までノンストップの後博多まで各停のひかりがあったな

>>14
静岡県特殊税務課の機動改札隊ｲｲ!

こんな馬鹿の知事のいる静岡県の新幹線の駅を全廃しちゃえ。
路線も独自に廃止できんだから、駅廃止だって自治体の了解なしに廃止も可能だろ。

>>14
自己中なDQNみたいだな。
自分の土地を便利にするなら、
他の地方はどうでもいいって考えが理解できんよ。
とてもお偉いさんの発言とは思えない。

なんか静岡が嫌いになってきたよ…

１本目：新富士・（静岡）・掛川・浜松
２本目：熱海・三島・浜松
で７回の乗車機会を確保する、という意味だとおもいます。

しかし両パターンとも浜松に止めるんですね。
(静岡支社スレよりコピペ）

現在発売中の「週刊ダイヤモンド」最新号を読んでみな。
今の静岡県知事のメチャクチャさが分かるから。
記事のメインは静岡空港や第２東名の公共事業関連だけど、
「のぞみ通過税」のことも少し書かれている。
どうも、静岡空港のすぐ近くを新幹線の線路が通っているので、
知事は空港のアクセス駅を作らせようと考えているのに対し、
ＪＲ東海が拒否しているからみたいよ。
でも、出来る前から使い物にならないと言われてる空港のアクセス駅など、
作ろうと考える方がどうかしているよな。

静岡支社スレではなく「自己中・静岡」の通行税スレでした。

静岡空港自体も反対運動が盛んで
できるかどうかわかりませんしね・・・
（第二東名は不要論はないと思いますが）

すでに静岡毎時停車ひかり
時々浜松停車のひかりがあるので問題なし

浜松停車を毎時にする方が重要ｗ

「快速」は在来線でやｒｅ

在　来　線　の　快　速　は　も　っ　と　不　要　で　す

そもそもこだまを不便な乗り物に変えたのは静岡県だろ。
在来線の快速みたいにしやがって。

正直、のぞみが停まるという肩書きが欲しいんじゃ？
豊橋や浜松からの在来線本数を増やした方が良いと思うけどなぁ

俺、静岡出身・・・鬱だ・・・回線切っ（以下略

愛称：ひびき

ＪＲ東海は静岡県内は新幹線。だけ、平行在来線は第三セクターかＪＲ静岡を作ろう

在来線は快速を。在来の快速の愛称は『県内』にしよう。新幹線はひかりで１時間１本浜松、静岡。

のぞみは１日１本静岡停車を

博多まで（から）直通のを１日２本程度あればいいんでは？

上りも下りも運転停車させて通行税分捕ったりして

知事が出張する時に楽したいだけじゃないの？

「名古屋付近の快速・新快速・特別快速を熱海まで延ばせ。」と書きたいけど
煽られるのがこわくて書き込めない18キッパー、集合！

新快速焼津ライナー名古屋、三河安城、豊橋、浜松、掛川、菊川、島田、西焼津、焼津

新幹線より在来線の快速を要望しろ

人口が熊本・鹿児島以下の静岡が偉そうにするな。
しかも静岡の人口は年々減ってる。

>>20
副知事が倒壊に階段を申し込んだが相手にされなかった。

この知事、笑える。

新横浜と小田原の2駅を通過すればこだまも速くなると思うが、
それより、熱海、三島、新富士の3駅を通過した方が速くなる罠。

静岡県を廃止すれば全て解決。

>>40
富士川を境に神奈川県、愛知県に分割ですか。県北は山梨県、
水窪付近は長野県に編入。

>>40-41
今川家滅亡マンセー！！

>>27
やっとネタがわかった（ｗ

つーか静岡ってなんで快速ないの？

だから秋以降の「ひかり」はその快速とやらなんだろ。
独自案どころか倒壊の追認してるだけじゃん。さいたま以下だな、静岡は。

隣の県として恥ずかしい

↑　名古屋の方ですか？

自宅から５キロ東に逝けば新所原ですが何か？

静岡での乗降客なんて朝夕の列車でもほとんどいねーだろ。
そんな僅かな客のために６分近く停車して、時間かかりすぎんだよ。
そのせいでみんな乗らないから静岡通過のひかりが激混みになるだろうが。
静岡通過して名古屋までのぞみと並行ダイヤにしる。
ま、逆に考えれば静岡停車ひかりみたいな空気輸送列車を
走らせてくれてるおかげで金曜の夕とかはマターリと
すわっていけるんだけど。

毎時２本の「こだま」の１本を快速化すればいいんちゃう？
特に名古屋始発のやつ。
毎時１本で済む駅だってあるでしょ、倒壊道新幹線。

>>50
卑しい死蔵化県民どもに情けは無用。
米軍と自衛隊で共同作戦やって県境を封鎖
県民を全員引っ捕らえて皆殺しにしてしまおう。
つーか死蔵化県民は強制収容所でガス室送りがお似合いだ。

政府は江戸時代みたいにエタ、非人の制度を復活させて
静岡県民を永久に差別するようにしる！！

これって、こだまを減らしてそれをひかりにし、静岡などに停めればよしってことか？

>>53
死蔵化県民をこの世から１人残らず抹殺すれば問題は全て解決。

>>40がいいこといった。

>>51-52がもっといいこといった。

要は静岡退避のひかりが豊橋〜三島のいずれかでうまく退避できりゃ解決か？

>>41-42
つまりは、
伊豆→北条領（神奈川県）へ
駿河→武田領（山梨県）へ
遠江→徳川領（愛知県）へ

>>58
今川義元亡き後の今川領分割そのものだな（ｗ
もともと伊豆は北条領だったようだが。何で静岡県に編入されたか疑問。

少し前の鉄道ジャーナルに、新幹線各駅の利用者数統計載ってなかったっけ？

どうせ新幹線設備が老朽化しているから現在の線路の脇に
線路を両サイドに線増して複々線にする。三島から静岡もしくは
浜松までこだまとひかりが外側線を運行するっていうのはどう？
これでも利用者が増えなければやっぱり静岡県内にノゾミの停車は
なし。なお、利用者が増えなければ複線に戻すのと、複々線用地が
ある訳だから複線に戻す際、曲線緩和もはかれる。
２０年位かけてやるプロジェクト

>>61
外側線でも「ひかり」は静岡通過ね。

しかし倒壊の態度もちょっとどうかと思うぞ。
自治体に対して話し合いの場すら持たない門前払いだろ？


ど　っ　ち　が　現　場　の　声　を　聞　か　な　い　お　役　人　な　の　か　分　か　ら　ん

>>61
ん〜グッドですね〜
静岡県内ＪＲ在来線は第３セクターという事で
１８切符パー撲滅

そんなことより深夜の駅弁販売を復活させてくんないかな＞倒壊軒。
ＭＬ乗ってるとちょうど静岡あたりで腹が減るんだよ。

門前払いで当たり前
キチガイの妄想をいちいち聞いてやる必要無し

>>63
客にモナー

>>61
　そういえば、石川が求めている静岡空港直下の新幹線新駅設置について、最近迄
漏れはんなもん要らねーよ(つーか空港自体要らん)と思っていたけど、新駅付近
(例えば静岡-新駅-掛川又は浜松間)を全額静岡県の負担で複々線にさせて通過線に
「ひかり/のぞみ」を走らせて「こだま」を隔離させてしまう(新駅に停車させるの
はこだまだけにする)というのはどうかななどと妄想している。

本当に税金を使ってやるべき計画なのか疑問を呈さざるを得ない問題である。

>>63

JR倒壊のダチの話だと、自治体だの議員だのの要望を聞いてたら、
新幹線は「東海道線」になってしまうそうだ。
どの自治体も「駅が欲しい」って言っているからさ。

この間は秘書らしき者から「センセイが直接話したいそうです」っていうので、緊張して電話をとったら、
落選中のセンセイだったとか。
「ただの人」の癖にえらそーにすんじゃねえ、てさ。

>>70
知事が何言っても無視のくせに、国交省なら係長クラスの
小役人でもホイホイ尻尾振って言うこと聞くのが悲しい罠。

ホイホイ尻尾も振ってもらえない某県知事の方がもっと悲しい罠

>>28>>64
東海道線熱海〜新所原間＆御殿場線は自治体（静岡県・神奈川県）が線路を所有、
運転・営業はヲタＱに委託、新宿〜静岡・浜松間の直通ロマンスカーで快適な
移動を実現してホスィ。
（但し、経営移管後10年程度は自治体が赤字を補填。）

>>73
前にも同様の書き込みがありましたが
１０年程度で赤字は補填できるとは思いません。
その後はどこが補填するんですか？
自治体の借金が増えるだけのような気がするんですが・・・

（東海以外の経営ならよしとしているだけでしょうが）

>>73
静岡県の東海道線ってそんなに酷いか？
本数も多いし、車両の状態も綺麗。
静岡は冷遇じゃなくてむしろ優遇されてる
ように思えるが？

要は新富士・掛川・三河安城だけを通過する「ひかり」が欲しいってことだろ。
いいじゃん、新大阪−東京の「こだま」がこれらの駅を通過すれば。

東海道新幹線の品川新駅開業に伴うダイヤ改正問題で県は２０日の県議会一般
質問で、県内駅へのひかり停車本数増加を想定した独自の試案を検討している
ことを明らかにした。県が民間企業の業務に口出しする異例の事態に、ＪＲ側
は県を「一部の客」としたうえで、「話し合う考えはない」と“無視”している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030221-00000003-mai-l22

ﾌﾟｯ､ﾌﾟｯ､ﾌﾟｯｰ 静岡県必死だな　（藁

　ＪＲが無視して当然。
　悪い冗談としか思えない。静岡はこんな連中が政治家をやっているのか。

てゆうかこれって企業の経営方針に口出ししてるんでしょ？
時代逆行も甚だしい。もはやDONだな静岡。

>>75
綺麗か？(ﾜﾗ

>>77
素人がまともなスジ引けるとは到底思えないのにはツッコミ厳禁でつか？ｗ
つーか既に大方のスジは引きおわっている様な気がしてならんのですが…

>>77
そんなに異例か？＜自治体が鉄道会社に口出し

県が東海の株主になれば、文句はいわれないだろうけど。

せめて、特急倒壊の増発とか、実現可能性の高いものを要求すればいいのにさ。

つーか静岡って何があるよ？
いつ地震を起こすか分からない活断層か？(ｹﾞﾗ

一度行ったことがあるがあれなら岡山の方がずっと栄えてるよ。福山でも勝てるかも。

どうせならひと思いに
「静岡県独自で新幹線作れ」
あんだけ静岡県下に駅があるのに
がたがた文句たれ過ぎ。

>>83
静岡、ここ２〜３年は急降下で衰退してるよ。
起死回生を狙って隣の清水市を併合するけど
でも人口は確実に減っている衰退都市。
１０年後には福山どころか玉野市でも楽勝だろう。
今じゃ駅前のビルはほとんど全て廃墟の空ビル。
中心街はほとんどの店舗が閉店しているため
別名シャッター通りと呼ばれている。
まともに人が入っている建物は官公庁くらい。
百貨店は全滅で企業や金融機関の支店も大半が撤退。
１５年前くらいまではそれなりに活気もあったんだけどね。
もうダメぽ＞静岡市

漏れは静岡県民ではないが、静岡の気持ちは分からなくもない。
東京〜名古屋間がのぞみ１時間３６分、この秋から１時間７本。
新横浜〜浜松間がこだま１時間３６分、今後も１時間２本のまま。
これでは怒りたくもなるだろう。浜松は人口は既に６０万近くで新
幹線の浜松工場と関連企業も多くある土地だ。ひかりを１時間１本
くらい止めても不義理は無かろう。

倒壊もそのうち運賃を好きに値上げさせろとか、赤字線は皆廃止と
か言い出しかねない。民営化したのは経営者や株主を儲けさせるの
が目的ではないことを忘れるな！
確かに静岡県の対応は傍目にもヒステリックだが、二言目には民間
企業だからと言って逃げる倒壊も倒壊。どっちもどっち、子供だな。

>>85
たまに静岡に行くがそこまで落ちぶれてはいないが。
まがいなりにも、駅前からの商店街は開いているし。

福山、先日40万都市になりますた。
玉野は岡山と合併して政令指定都市になる計画も。

静岡が損してるのは中規模の都市が広い県に点在してしまっていること(浜松、静岡、富士、熱海など)
全部に停めれば供給過多になってしまう。
静岡が今の岡山並みの拠点都市ならこういう問題は起きなかっただろうな。

>民営化したのは経営者や株主を儲けさせるの
>が目的ではないことを忘れるな！

あれ？それが目的でしょ（藁
経営の効率化の前には＜たったの＞人口６０万じゃ足りないって事。
豊田市と岡崎市足せば百万越えるけど、三河安城を見ろよ。

>>86
東北新幹線ならともかく東海道新幹線で６０万程度の都市はどうでもいいだろ。
不便なダイヤにしても静岡県民は飛行機に流れるわけでもないし。

漏れは三島駅から東京方面への利用者なので
今のままでも特に不自由は感じない
１時間２本のこだま・ぴったり１時間で東京駅だし
それで十分だ
静岡や浜松には異論があるのかもしれないけど

繰り返しになるが
横浜＞人口多い
名古屋＞木曾高山三重方面へ連絡
米原＞北陸方面へ
京都＞山陰連絡
大阪＞人口多い
岡山＞陰陽連絡・四国連絡
広島＞航空機との競争激化
福岡＞九州一円へ接続

は？静岡？ってな感じでしょう。
ハァ？浜松ぅ？ってな感じでしょう。
人口も少ないし後背地もない。

東京からだと
・新大阪以遠＝飛行機に主導権を譲る。シャトル便を744か773の毎時10本にする。
・名古屋・米原＝新横〜名古屋ノンストップの毎時2本ののぞみにする。
　　　　　　　　ついでに豊橋も停車。
・静岡県内＝新横浜・小田原と静岡県内各停の「ひかり」（こだまの愛称変更）
　　　　　　が停車。「こだま」の愛称は廃止。
ついでに山陽直通ものぞみ2本だけにし、他の山陽区間はレールスター中心にして
東京〜岡山・広島方面も飛行機へ譲れば静岡の人間も関西以西へ行く人間もストレス
が溜まらなくて済む。

・・てか、んなことして東海の経営が成立つと思ってんのか、静岡県知事は？
一民間企業に余計な口出しする静岡県が常識知らずなDQNであるだけかと。
相手にするだけ無駄。東海が無視するのも当然では。

毎時２〜３本も特急が停車しているのに、不便なのか？

利便性より、通過列車が許せないだけだと思う

>>89
どうでもいいが、１００万超えない。85万＜安城+豊田+岡崎
刈谷と知立足せば越える

>>89
三河安城は東京から名古屋までのぞみ、名古屋からこだまで折り返せば乗り
換えを入れて最速１時間５３分（カネはかかるが）。東京から浜松までこだ
まで乗り通すと１時間５０分。距離は６０キロも近いのに。
実際に東京から岡崎や豊田へは逝ったことはあるか名古屋から東海道線や名
鉄で戻ればさほど不便は感じない。それに比べ１日数本の浜松停車ひかりを
選ばないと所要時間が往復１時間以上違ってくるから大いに困る。

どんな企業でも社会的責任はある。表向きは株主の利益が主目的でも、その
のために雇用を犠牲にしたり、公共のための事業を勝手に放り出すことは許
されない。しＲは大都市圏以外は地域独占で競争原理など働かないのだから、
路線の改廃も運賃も認可制であり今後も変わることはない。アメリカでさえ
鉄道路線の改廃は企業の自由ではない。民間企業だから何でも好きにやらせ
ろと言うのは、法律がないから列車内でタバコをすってよいとか、ヘッドホ
ンステレオで周りに迷惑をかけてもよい、と言うのと同レベル。だから子供
だと言うんだ。

新ダイヤの１時間２本のひかりを静岡に全部停車、浜松と豊橋に
交互に停車でいいと思うが。名古屋以降の客はのぞみにいくのだ
から。料金も同じなので特にひかりが混雑することはないと思う。

静岡ってとことんバカだね
これが山陽新幹線だったらこだまの停車駅に格下げ&隔土曜営業停止とかなってんじゃない（藁

豊橋に停めればええねん

豊橋に停めればええねん
マジレスすると東京発は8時と18時しか停まらないから共に時間帯が(･∀･)ｲｲ!から混むんだよ豊橋停車ひかりは

>96
静岡県の独自案を飲まないことが公共事業を放棄することになるのか
言いなりになって停車本数を増やしたはいいが、客は増えねえ、赤が出た時は静岡県はどう責任を
とるつもりでいるんだろうな
企業努力が足りないと責任逃れでもするか

>>97
死蔵化犬なんかに一本たりとも停める必要なし。
県内全駅廃止で十分。死蔵化犬民は氏ね。

倒壊は徹底的に静岡を冷遇しる。
政府は徹底的に静岡を差別しる。
国民は徹底的に静岡を蔑視しる。
企業は徹底的に静岡を無視しる。

国　家　の　総　力　を　挙　げ　て　静　岡　県　を　壊　滅　し　る　。

死　蔵　化　犬　を　こ　の　世　か　ら　消　滅　さ　せ　ろ　。

死　蔵　化　犬　民　を　こ　の　世　か　ら１　人　残　ら　ず　抹　殺　せ　よ　。

あぼーん

死蔵化犬に自衛隊を出動させろ。
卑しい死蔵化犬民は全員抹殺だ。
駿河湾を血の海にしてしまえ。
死蔵化犬民の卑しい血で大地を染めろ。

金正日は死蔵化に核ミサイルを撃ち込め。

そうすれば国際社会で名誉ある地位を得られる。

あぼーん

死　蔵　化　は　こ　の　世　か　ら　消　え　ろ

死蔵化を潰せ
死蔵化をなくせ
死蔵化を消滅させろ

賤民死蔵化犬民は氏ね

>>102-110
お前がまず氏んでくれ。
非常にうざい。

政府は死蔵化から自治権を奪え。

死蔵化犬民を１人残らず奴隷化しろ。

>>96
そかな？自分のモノと他人のモノとの区別が付かないコトこそ
子供のするコトだと思うけど。

>>112
岡　山　県　民　を　騙　っ　て　も　無　駄　だ　。

糞　死　蔵　化　犬　民　め　。

全　て　の　岡　山　県　民　に　謝　れ　。

静岡駅の新幹線、
毎時1本ののぞみ退避ひかりを2本のこだまでサンドイッチにして、
乗り換えを図ったダイヤになってたような。

逆を言えば、
ひかりに乗り遅れると次のこだまで東京へ向かった方が速いが、
それでも1時間後のひかりの数分前に到着するだけのダイヤ。
これはちと厳しい。

・・・だが秋の改正で静岡駅は毎時2本ののぞみ退避で本数増えるらしいから、
随分良くなる筈なんだが。

しかしまぁ、石川が再選された時は愕然としたよ。
静岡の人間は一度外へ出ないと、
あの県知事の馬鹿さ加減が解らないんだろうか。

死　蔵　化　犬　民　は　卑　怯な　ク　ズ　賤　民

>>116
糞死蔵化犬民は徒歩で十分。

賤民に人権無し！！！！！

>>114
その調子だ。糞死蔵化犬民を徹底的に叩け。

死蔵化犬民の精神年齢は１歳。

死蔵化犬を潰せ！！！

死蔵化犬民は賤しい！！

まともなこのスレの住人さんには申し訳ないが一言。

岡フチって府中電車区のことなんだけど。府中がどこにあるか知ってるの？
もう少しお勉強してから２ちゃんねるに来なさい。

今更だが、
君　が　恥　を　か　く　だ　け　だ　よ

>>122

あくまで他県民を騙る糞死蔵化犬民め。

卑怯きわまれりだな。

やはり死蔵化犬は壊滅してしまわなくてはならない。

死蔵化犬民はこの世から消滅しる。

死蔵化犬民は卑怯者ばかり。

死蔵化犬民は犬畜生以下。

食肉加工業がお似合いだ。

死蔵化犬民は日本中の嫌われ者。

死蔵化犬民は糞

糞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞死蔵化犬民

死蔵化犬民は消えろ。

おい、ID:2zHiDs5r
きびだんご買ってこい。ダッシュな。

>>131
糞　に　指　図　さ　れ　る　覚　え　は　な　い　　。

糞　死　蔵　化　犬　民　、　必　死　だ　な　。

死蔵化は消滅しろ。

賤しい死蔵化犬民は氏ね、

岡山にものぞみが止まるのかよ
静岡みたいに通過しろよ、もったいねえよ

おもろい

大宮　-　上野　-　東京　-（品川）-　新横浜　-　静岡　-　浜松

東海東北新幹線　ひかり

静岡通過便に税金をかけるというのなら、
静岡停車便には一律5000円くらいの特別料金を課してしまえ。

静岡停車便は免税になるだろ・・・（ｗ

新横浜→人口が多く利用者が見込める。(市の人口としては日本一)
名古屋→南紀・高山・中央線方面乗り継ぎ。
京都→観光地として乗降客が多く見込める。
新大阪→人口の多さと近郊への乗り継ぎ。
新神戸→新幹線単独駅だが地下鉄数分で市内に出れる利便性。
岡山→四国・山陰方面乗り継ぎ。
広島→需要が多い。
小倉→日豊線乗り継ぎ。

上にあげた途中停車駅はいずれも理由があるし人口も多い。
静岡？熊本より人口が少ないくせにガタガタ抜かすな！
しかも人口年々減ってるじゃねーか！！

>>140
おそらく静岡から返ってくるのは
「４月に合併して人口増えますが何か？」
と言うセリフだが、
東海道線いがいのJR接続がない駅などせいぜいひかりだけで十分だ。

せたがや&しす゛おか

>>140
合併すると70万になるが、接続がないのでやっぱりダメだろうな。

静岡市営地下鉄はどうなったの？

浜松は合併して８５万だっけ？
しかも、人口は増加傾向にあるらしいし・・・

静岡はなんだかんだ言っても１時間に１本ひかりが止まるからまだいい。
それよりも浜松のほうが活気があるし企業も多いのに数本しかとまらない。
浜松はもう少し止めてあげてもいいと思う。

石川嘉延必死だな(w

浜松は無節操の保身党代表熊谷の選挙区なので、いらんわ。

塩谷立の街頭演説ウザイage

　　＼　　快速実現しるーーーー！！　／

　　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　／ＷＷＷ＼
　　　　　　 ／　 *・∀・*　 ＼
　　　　　／　　　　　　　　　　 ＼　　
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　 ∧ ∧　 　∧ ∧
　　　　　　ヽ(*・∀・)人(・д・*)ﾉ
　　　　　　　　(　　)　　　(　　)
　　　　　　　　<　>　 　 　<　>

既に政令指定都市になっている川崎市は？

>>141

鉄道会社に無茶な要求が飛び交う危険地帯。

あぼーん

ID:Sni/HrKY
ID:MBTFp2V0
ID:LewrCSy+
ID:2zHiDs5r
岡山にはこういう　みっともないのが棲息してるのか。

荒れてますなぁ･･･

>>122
府中はここにあります。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.57.008&el=139.28.51.090&la=1&fi=1&sc=2

倒壊に私案を提示する前に川島大先生の検閲を受けるべし。

石川には県民も迷惑してるんですけどね。
今回のことも勝手に県民の声を代弁しているかのような言い方しやがったし。
奴のせいでどれだけ静岡県のイメージが悪くなったか、その損害は計り知れない。
また、静岡県民だけに迷惑をかけるだけならまだしも、>>102-104、>>106-107、>>109-111、
>>113、>>117-121、>>123-130、>>132-133のような気違いを出現させて、正常な頭脳を持った
他県の皆さんにも迷惑をかけている。
次の選挙で石川か石川の腹心を落選させることこそが我々県民の使命だと痛感しているところです。
ついでに。ネタにマジレスは野暮だとは思うけど一応言っておく。
>>85
静岡市の駅前商店街は、全国的に中心市街が衰退している昨今では異例の賑わいを見せている
らしく、他県の都市から商工会の視察団が訪れるほど。ただ、実際住んでいる身には
「この程度の街のどこが参考になるんだろうか」と思ってしまう。平凡な地方都市です。

http://mytown.asahi.com/shizuoka/news02.asp?kiji=8429
石川、まだ何か逝っているようだが。

静岡県民は乗車態度が悪いＤＱＮばっかなんで静岡県内を通過する
新幹線にいつも乗車してるよ

人口の問題だけじゃないんだよ。

静岡は東京を向いてる。西を向いてないんだ。
東京発ののぞみを静岡に停めたら、名古屋までの間は空席ができてしまう。
これが名古屋との決定的な違い。

対して、新横浜は西だけ向いていても良い。停めても無駄がない。
新横浜と静岡の乗車数が大差ないというデータを挙げて
粘着してるヤシがニュース速報＋にいたが、
効率的な輸送を考えたら新ダイヤのひかり二本静岡停車がせいぜいなんだよ。

静岡＝東海地方がいやだとか逝ってる香具師がいるかぎり
のぞみの静岡停車はありえないてことだな。

ひかり2本で御の字。
のぞみを停めろなんて言っているのは石川だけだよ

石川知事妄想8-2-1-2ダイヤ(藁)
東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
京川横田海島富岡川松橋河古阜原都大
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━●━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━●━━●━━●●　のぞみ
●●●━●━━●━●━━●━━●●　ひかり
●●●━━●━●━●━━●━━●●　ひかり
●●●●●●●●●●━━●━━●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま

世の中,わけのわからんことをする奴もいるんだなぁ

静岡県内を新幹線で移動するやつもいないだろ？
だったら、こだまを廃止してその分ひかりを必要なだけ止めればいい。

東海道線熱海＝豊橋に新快速きぼんぬ
それで十分。

民間だといって逃げる倒壊が悪い

この案いいじゃん。
新富士、掛川、三河安城停車が1日1本程度に減るんだろ。西に行くのが便利になるよ。
あとは閑古鳥が鳴くこだまのグリーン車を廃止して
需要の高い17時以降の東京三島間の自由席枠を大幅に増やす事だな。

愛知･滋賀は放置プレイかよ＜静岡県知事
エゴそのものだな

>>165
静岡県は在来線が不便なので、新幹線移動も多いらしい。
それに、各駅停車の「こだま」をなくすのは、まずいんじゃないのかな？
隣駅に行くのに引き返さなければならないなんて不便すぎるyo。

>>168 >>76
漏れも妙案だと思う。

>>158
　JR東海はあくまで無視の構えか?↓
　http://mytown.asahi.com/shizuoka/news02.asp?kiji=8446

あんなことしたら嫌われて減便されるだけなのに

東京行きの最終ひかりを、豊橋に停めて欲しいんだよな。
名古屋より終電が早い。

豊橋〜東京で在来線に特急「ひびき」設定してやるからそれで我慢しろよ

>>171
葛西は、山陽区間の利用者の便益も、一応考えていたのね。

>>175
ただの口実のような気がする

>171
今日の地元紙には
JRが静岡の提案を参考にする
と成果が書いてあったが？

>>175 「新大阪以西のダイヤ決定権も東海にある」と言いたいのだろう。

>>177
それだけじゃニュアンスが分からんよ。
何新聞か明記して、できればコピペしてくれ。
提灯持ち的立場なのかもしれないし。

>>179
厨日新聞に「知事の意見も踏まえて云々」って書いてあった

所詮、静岡なんざ山口県と同レベル（ﾌﾞ

JR東海、葛西社長の言葉です。3月1日静岡新聞に載ってました。

「要望を参考にしながら、あらゆる利用者の使いやすさを最大限に考え、最適なものを決めていく」

聞く耳をもたないというわけではないという態度を表明しながらも、「あらゆる利用者」という
言葉をあえて入れてあるのは石川のバカに対する牽制でしょう。
石川が「要望を参考に」という部分だけを拡大解釈で受け取って、さらにバカな要求をJRに
突き付けやしないか心配です。
ちなみに物議を醸した「通行税」に関して葛西氏は「エキセントリックなこと」と一笑に
付したようです(W
>>179
静岡新聞は超保守的な静岡県の超保守的な新聞として有名ですから、今回の試案にも賛成と
いってもいいような態度を社説で表明しています。

声の大きいものの意見を聞く、では逆に批判されて当然だからな。
こういった無茶が通ると、杉並のような悲劇が起こる。

　　　　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　　　／ＷＷＷ＼　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ／　　 ﾟ ∀ ﾟ 　 ＼　　＜　しずおかしずおか！
　　　　　　　／　　　　　　　　　　 ＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 　 　 |　しずおかしずおかしずおか！
　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Ｖ
￣￣￣￣￣￣￣＼　　　 ∧,,∧　　　　　∧,,∧　　 　　　＠
　 しずおか〜〜！ ＞　 ミﾟ∀ﾟ,,彡ζ 　 ミ,,ﾟ∀ﾟ彡. 　 ／／
＿＿＿＿＿＿＿／　　 （つ S つ目　⊂ﾐ S⊂)　 ／／
　　　　　　　　　　　　　　と,,,,~),,~,)　　 〜ﾐ ,,,,,ﾞ,,づζ
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 し′

ガイシュツと思われるが、あれだけひかりが停まって何が不満なのか。空港もイラン。
実際の利便性よりも、のそみが停まる県、空港のある県の知事でございますって言いたいだけ。
東京駅で待ち合わせるときに、となりのとなりの県の人より早く家出ないと
いけないなんて、わしゃ悲しいよ。

亀レススマソ。
>>139など
静岡は名古屋・大阪方面から身延・甲府方面への接続があるにはあるが、利用客はさほど多いとは思えぬな・・・。

ふじかわと東海を名古屋まで延ばして新幹線ペイントに汁
それで十分

そんな事よりてめぇら、いつになったら倉見に駅出来るんだよ

神奈川県庁ももっとＪＲ東日本に働きかけろや！！！！！！！！！
そしたら、相鉄も倉見に伸ばせるんだ

>>188
相模線に２個目の倉見駅を作るのか？

>>181
むしろ山口県の方がレベルが上かも。
文句も言わずに好きにして状態だし。(w

通行税払って
静岡の新幹線の全ての駅あぼ〜ん
静岡県内の在来線区間は静岡特殊料金として割り増し料金を取り
通行税に当てる。
ダイヤは一日５本で
（米坂線、津軽線三厩、三江線、可部線三段峡などなどの運行状況と同じに）
行くのが相当に思うが…
１８切符期間中は静岡素通りの特快を運転
静岡県内の乗り降りでは１８切符は利用不可、静岡県内は発売せず

>>190
山口の場合、「のぞみ」通過と引き換えに全部の定期「ひかり」を小郡もしくは徳山のどちらかに停車させるということで妥協してるのかな？
でなければ、静岡に連動して山口県も「のぞみ」小郡停車を要求してきそうなものなのだが・・・。

あと新幹線沿いに中規模都市が連なっているのも静岡と似た感じだけど、その都市1つ1つの人口も静岡の主要都市ほどじゃないし。

>>192
山口の場合は小郡が中心駅でかつ山口宇部空港からもそれほど距離が離れてないのと
飛行機のJAL参入大増便っていう刺激があるから酉が独占区の客の引き止めの為に
勝手にひかりを停車させてるだけかも。それに新大阪乗換にはなるがレールスター＋東海道始発ひかりでも
事実上のぞみとほぼ同程度の所要時間で東京往復も可能いうあたりが静岡と違うところかもしれない。
時刻表の定期列車を見てもひかりの通過列車が大半な静岡と対照的に小郡はレールスター４往復以外の
ひかりは全部停車なのでそれほど不満がないのでは、通過するレールスター４往復も徳山か新下関に停車しているし
レールスターが登場してからの山陽のぞみは料金が高いだけでほとんど存在価値無いし。

静岡県は、自分で静岡新幹線でも敷設しろ。

>>188
いらねぇよ。

相模線複線化のほうが先だ

あげ

>>188
　いつ開業するのか判らない(少なくとも中央新幹線開業後迄は望めまい)上、開業
したとしてもこだましか停まりそうもない相模新駅にうつつを抜かすよりも小田原
のひかり増停車に向けて運動する方が先だと思うのだが。倉見住民にとっては待ち
通しいのだろうけど。

今年秋、JR静岡誕生。静岡本線と静岡新幹線が開業します。
各駅タイプの新幹線は富士山。快速タイプはお茶くみ。
新幹線は東は熱海から西は浜松まで

静岡の線路を全部撤去しよう

こだまの一本を快速化すればよい。それだけ。
各駅停車タイプは１時間に１本でいいでしょ。

>>200
１時間に１本じゃたらないから定期で２本、臨時も入れて
３本スジが設定されているんだろうが。

うまい核燃料棒

>>199
それも困るな。わざわざ上信越経由で逝く気もしない。

はっきり言うと静岡空港はいらない。究極の選択は空港いらないか
のぞみいらないかのどちらかにしてください。よって静岡空港駅は
もってのほかです。

>>204
どちらかは認めるの？
まあ、別に願いを持つのはいいんだけど。

静岡空港を作るより、あそこでお茶を作ってる方が、よほど日本全体のためには役に立つ。

と優佳、空港と駅とセットにしなきゃ価値がない。
限りなく妄想に近いが東京〜静岡空港間はのぞみと同じ速さで走れば５２
分ほど、同様に名古屋からは４５分ほどで到達できるから、東京から成田、
名古屋から中部国際より早いことになり、これらの空港の補完的役割を担
うことも可能。そうでなければ静岡市街からも浜松市街からも高速バスで
１時間かかり、県内客だけなら大した便数も飛ばんだろうから、静岡から
羽田や成田、浜松から名古屋へ逝くのと比べたメリットは小さい。

空港を造ってしまって中止できないのなら、せめて新幹線駅は空港直下に
建設し直結して少しでも多くの人が使えるようにすべきで、駅とセットで
ない空港なんか要らないし、建設費をケチるために新駅と空港を少し離そ
うなんて発想はＤＱＮ。

>>207
静岡空港はその限りなく妄想に近いことを勝手に想定して着工にこぎつけたんだよ。
駅が出来てのぞみが止まらなければ価値のない空港になることは静岡県は初めから知ってたの。
さらに静岡空港の上空は国内線の航路とぶつかるからどんなに便利にしても
大した便数は飛ばせないの。
自分の県にも空港が欲しいという理由だけで建設されてるから既に失敗なのよ、静岡空港は。

>>199
せめて帰省のために線路だけは残しといてくれ。通過線としてね。
駅は全部潰してもいいから(w

静岡空港なんて作ること自体が今世紀10本の指に入るほどの失敗だろ？

祝ＪＲ静岡誕生。(本社新浜名市)社長は当初の予定どうり鈴木○男氏に就任
した。出身は東海道眠ろ市生まれ。○男氏はこのＪＲ静岡の新幹線種別の
快速案を最重要視していく傾向と公式発表した。静岡をより良く導くには
新幹線に快速種別しかないと語り空港は途中で建設を取りやめする意向を
示したが空港に新幹線駅を作るなら空港建設問題も再浮上する可能性が高い
と国土交通省の関係者が語った。ちなみに快速新幹線の愛称はむねむねに
なる見通し

佐賀空港と静岡空港、どっちが失敗度高いんだろうな(w

石原東京都知事が「銀行税」をぶち上げたとき、
全国の知事で真っ先にそれを批判したのは、
旧自治省出身の石川静岡県知事なんだよね。
それなのに、自分は「のぞみ通過税」なんて言ってるんだから、
ご都合主義以外の何物でもないよな。

212<<(ｗって何？

>>212
まだ完成してないけど、失敗確定の神戸も仲間に入れてあげて。(w

>>207
>>207
じゃあお前はこれから福岡や札幌へ行くときは静岡空港経由で行け｡

後輩が増えてうれしい限りである。

>>217
川’ー’川　＜　定期便0だもん、最強だぁね。

>>217
福●県民テレビ構想が潰れたあの県ですね？

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
京川横田海島富岡川松橋河古阜原都大
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━●━━●━━●●　のぞみ
●●●━●━━━━●━━●━━●●　ひかり
●●●━━●━━━●━━●━━●●　ひかり
●●●●●●●廃●●━━●━━●●　快速
●●●●●●●━●●●●●●●●●　こだま
●●●●●●●━●●●●●●●●●　こだま

以前石川ダイヤを予想したが､静岡県内停車最大７本というのは、こだまを含まないのだろうか？だとするとこうなる｡
東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
京川横田海島富岡川松橋河古阜原都大
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━●━━━━●━━●●　のぞみ
●●━━━━━━━●━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━●━━━━●━━●●　のぞみ
●━●━━━━━━●━━●━━●●　のぞみ
●●●━●━━●━●━━●━━●●　ひかり
●●●━━●━●━●━━●━━●●　ひかり
●●●●●●●●●●━━●━━●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま
●●●●●●●●●●●●●●●●●　こだま

↓　　

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い222 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　

　┏━━━━━┓
　┃え〜ん失敗.┃
　┗━━┳━━┛　ｴｰﾝｴｰﾝ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ,;' 。'; ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　　　　　　　

>>221
「7本」は「7回」です。
（1時間あたり、静岡県内の駅にひかり2本を合わせて7回止める）

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
京川横田海島富岡川松橋河古阜原都大
●●●━●━━●━●━━●━━●●　ひかり
●●●━━●━●━●━━●━━●●　ひかり

これで6本ですので
そのうち1本を新富士か掛川に止めて
7本とするということのようです。

>>226
それではのぞみが静岡に停まらないではないか、けしからん！

のぞみは東名阪相互を短時間で結ぶのが主たる目的ですので
静岡あたりで止まる暇はありません。
止められとしたらせいぜい下り最終と上りの最初ぐらいか

現実には今の設備でのぞみを止めるのはダイヤ的に無理なんじゃないの。
静岡がホーム上下２線と通過線だけなのが本当に悔やまれるが、県はそれ
を何とかして２面４線に大改造する位の建設的提案から始めるのが当然で、
最初から東海にタカるような態度ぱかり取るから県の印象自体が地に墜ち
てしまう。今までの石川知事の発言にはまるで品位が感じられない。

１時間２本ひかりが静岡に止まれば今の倍なんだから、とりあえずはそれ
で我慢しる。これ以上品のない発言で静岡県の印象を落とすな！

ひかりの停車駅は東京、新横浜、三島、静岡、浜松、名古屋、京都、新大阪

熱海発浜松行き富士山１号途中、三島、静岡、終点浜松の順にとまります

>>230
静岡県だけ３駅もずるーい！

静岡県内の東海道線はＪＲ倒壊の無理な高加減速運転の為、線路状態が悪い。
今後も１１５系を使い続けるならば、コイルバネ台車でも乗り心地が良いように、
月一回の迷惑運休、一部区間の２５キロ制限、軌道劣化防止の減速運転をすべきである。
また、新幹線静岡駅も、ひかりが多くとまるために、側線が傷んでいる。ポイントを
２５キロ制限にして、月一回は側線を運休して保守、点検すべきである。

静岡県のページの関連記事
ttp://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/airport3/airport3_04.htm

うーん、一体どうしたものか…　新幹線の駅はとても多い
のだから、静岡は充分優遇されてるはずなのに…

東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新
京川横田海島富岡川松橋河古阜原都大
●●●●━━━━━━●●●●●●●ひかり
●━━━●●●●●●━━━━━━ひかり

酉によると今秋からのぞみが福山に停車するらしい。

>>236
マジ？！そんなことしたら、静岡県が勢いづくぞ！

福山停車のソース

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03031533.html

>>237
よその会社のことなので、関係ありません。

>>234
現在、静岡に止まるひかりは少なくとも1時間に1本、
朝夕は2本もあるのに、古い時のダイヤのままで議論している時点で話しにならん。

>>235わらた

福山は
「新たにのぞみが止まるようになる」
と言うよりは
「今まで停車してたひかりだった列車が(東幹内で)スピードアップ(270km/h)するため名前がのぞみに変わる」
ってことでしょ。
今すでに「のぞみ」として走ってる毎時1本は改正後も通過でしょう、たぶん。

東幹では全列車の速度が同じになるため、停車駅だけで
　東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪　以外には止まらない…のぞみ
　上記6駅以外にも止まるが新富士・掛川・三河安城には止まらない…ひかり
　各駅停車…こだま
　それ以外…特別号　(ｗ
と定義されるのでのぞみ静岡停車は有り得ない。もし止めたら止めた時点で自動的に「ひかり」だわな。

しかし、確かに山幹は無視で東幹での停車駅だけで列車名が決まるというのは、いざこざの元かも。

不毛な議論

ttp://shizu.0000.jp/read.cgi?bbs=shizuoka&key=1046232590

スレ違いだが福山にのぞみを停めるのはどうかと思われ。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03031533.html

↑６つ前のレスと重複スマソ。

>>244
>>242にも書いたが新大阪以東で今「ひかり」として走っている列車の大半が「のぞみ」に
改称されるんだからしょうがないと思われ。

「名前が『のぞみ』に変わったから今後は岡山・広島・小倉・博多以外には止めません」では
山陽区間の今のひかり停車駅が怒るよ。

>>246
新神戸書き忘れ

停めりゃいいってもんじゃない。
自治体は自分勝手すぎる。
全体のことを考えないとだめでしょ

>>244
そのことでお前に何か迷惑でもかけるのか、と問いたい。

地元経済の活性化に決してマイナスにはならないだろうし、
岡山空港にながれがちな客を捕まえられると、酉も地元も双方ｳﾏｰ。
東京直通のひかりがほとんど無くなるのだから停めざるを得ない。

よく静岡停車派は「静岡が清水市と合併して政令指定都市になる」って言うけど、
そいつら　人　口　密　度　っていう言葉知ってるのかな（ｗ

東品新小熱豊三名岐米京新
京川横田海橋河古阜原都大
●●●●●●●●●●●●こだま
●●●━●━━●━●━━ひかり
●●━━━━━●━━●●のぞみ

これで解決。

静岡は福山以下かｺﾞﾙｧ

>>250
静岡駅へののぞみ停車は列車の役割を考えればしてはいけないと思っている市民ですが、
いちおう解説しておきます。
たしかに面積はやたらに広いですが、静岡市を南北方向に６等分して、いちばん南の６分の１
だけを静岡市ということにしても、人口はほとんど変わりません。残りの６分の５は川沿いの
小集落と平家の隠れ里以外には人が住んでないし、上半分に至っては完全に無人です。
静岡市をバカにするのは構いませんが、人口密度でバカにしても実質上あんまり意味がないと
思います。全体に散らばって住んでいるわけではないので。他のことでバカにしましょう。

>平家の隠れ里
地名わかりますか？
>上半分に至っては完全に無人です。
これは言いすぎです。
上半分にも集落はあります。

>>239
鉄オタがよその会社といったところで、一般人はよその会社だとは思ってないよ。
鉄オタがイメージする支社ごとの違いぐらいにしか思っていない。
ましてや、DQN知事のことだから、福山停車をネタに食ってかかってくるのは容易に予想できる。

>>242
新大阪で「のぞみ」→「ひかり」に名称変更する手もあると思うが、どうなのかな？
在来線でも「特急」→「普通」になるパターンもあることだし。

>>234
のぞみ停車と引き換えに数駅廃止を迫ったらどう反応するだろう。
「駅数を他県並みに」って大義名分つけて。

県レベルで考えれば、岐阜や滋賀にものぞみは止まらないんだよね…

>>234,255,256
県毎に停車駅数割り振るなんて頭が固いなあ。沿線の都市数は通過距離に応
じて増えるんだから、県毎の駅数割り振りなんて無意味に決まってるだろ。
新幹線が通過するだけで駅のない茨城県はどうなるのか。岩手県の人口は静
岡県の半分しかないが、新幹線の駅は秋田新幹線を除いても静岡より１駅多
い７駅あり、特に盛岡は全列車が停車し東京行きの本数が静岡より多い。

いたずらに静岡県の肩を持つつもりはないが、誰もが納得する停車駅の割り
振りなんて不可能。だから鉄板がこうして賑わうのだ。結局は何とかして自
分の関係する駅に列車を止めたいだけなんだから、変な一律基準を持ち出し
たって逆に揉めるだけ。停車駅決定に民主政治は通用しないのだ。

>232

兵庫県も4駅あるな。新神戸・西明石・姫路・相生。全駅にひかりが停車する
上、新神戸はのぞみも止まる。その上、秋からは姫路にほぼ確実にのぞみが
停車、朝晩は西明石にものぞみが止まりそう。

こういう話を静岡県知事にしたら怒り心頭で倒れるかも。

静岡県知事はリニアきちがいの山梨県知事と推進課よりも始末が悪いね。少し安心。

福山停車は、ぶっちゃけた話、九州のステイタスが低下したから
飛行機との競争より、沿線で客をかき集めなければならないと
いうことだろう。それと福山、姫路には飛行場がないから
さらにここでかき集めるということでしょう。

飛行機との競争をあきらめていない上に、東京・大阪に挟まれている
静岡では、ちょっと止まらんかなあ。

こだまがあるけんよかよか

>>260
だから全然違うってば。対九州は関係ないの。
今「ひかり」って名乗ってる東京直通の列車のほとんどが秋以降に「のぞみ」に名前が変わるだけ。
広島ひかり(福山停車)が広島のぞみ(福山停車)に変わるの。

今の対九州の博多のぞみは秋以降も福山通過だYo!

>>242
特別にﾜﾛﾀ｡懐かしいｗ

福山駅前に｢福山にのぞみ停車を　福山商工会議所｣という幟が数日前から立っているが
こうなるのはわかってたから正直｢(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ｣と思った訳だが。

だんだん新ダイヤが見えてきたな｡
東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新新岡福広小博
京川横田海島富岡川松橋河古阜原都大神山山島倉多
●●━━━━━━━━━━●━━●●━●━●●●のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●●●●●＿＿のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●＿＿＿＿＿＿のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●＿＿＿＿＿＿臨時のぞみ
●●━━━━━━━━━━●━━●●＿＿＿＿＿＿臨時のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●＿＿＿＿＿＿臨時のぞみ
●━●━━━━━━━━━●━━●●＿＿＿＿＿＿臨時のぞみ
●●●━○○━●━○○━●━━●●●●＿＿＿＿ひかり
●●●━━━━●━━━━●●●●●＿＿＿＿＿＿ひかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿こだま
●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿こだま
●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿臨時こだま
広島ひかり・臨時ひかりをのぞみに変更しただけ。
ただ、それだと臨時のぞみが静岡に停まることになるので､岐阜羽島停車ひかりを静岡に停めて対応｡(藁)
のぞみの山陽区間はこんな風に停車駅が2パターンになるだろう｡

臨時は品川発着じゃないのか？

>>265
この本数は現在と変わらない｡
だから東京駅だけでさばける｡

up

>>265
未定の予定
>>264
あの静岡独自案ダイヤはＪＲ倒壊の組合が製作した。

今朝の朝日新聞で特集しているね。

もともとの発端は知事が静岡空港駅を作れって主張したのを倒壊が相手にしなかったことにあるとか。
静岡空港は掛川から１６キロ、新幹線の真横らしい。
新幹線のアクセスする初の空港駅を実現するのが目的なんだと。

火災はそれに対して、静岡空港なんて使う人いるのか？と相手にせず。

で、知事は新幹線の客を取られるからって、無視すんな、と激怒。

この知事、ほとんどやくざだね。しょば代よこせゴルア！って感じだ。

　　 　 ∧＿∧∩　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　´∀｀）/＜先生！こんなのがありました！
　＿ / /　　 /　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||
http://saitama.gasuki.com/aomori/

>>269
実の弟のことを舎弟と呼んでいる地域ですから

>>269
火災は大嫌いだが、その対応は当然。
客を取られる？静岡から羽田や伊丹行きの飛行機が飛ぶわけないのに？
発着するのは精々セスナとヘリくらいでしょ(藁

>>269
たしか、静岡空港は新幹線のトンネルの真上に出来るので新幹線走らせながらトンネル内に
駅造れというのは無茶苦茶だ。そんなに言うのなら、県庁職員と議員でつくってろ。

>>273
支店機能が衰退しているのかも知れませんね。
県も飛行場が重荷になる訳で、寝ぼけたことを
言うわけですわ。

>>269
　その特集は静岡県内でしか見られない地方面と静岡以外でも見られる社会面等の
どちらに載っていましたか?

>>275
東関東在住ですが、よみますた。

>>273
おまけに費用はJR側が負担するんだそうな。葛西でなくても怒るわな。

とりあえず掛川が無かったら、
空港駅もあったかもな、と言ってみるテスト。

石川：“静岡空港新駅”を作って全国初の｢新幹線直結空港」に！
葛西：困難というより“不可能”　掛川駅から近すぎる｡利用者にとって､ただの迷惑。
石川：空港に新幹線客をとられるからだ！
葛西：あの空港からどこに飛行機が飛ぶのか。

とか言い合ってるイラストが顔写真入りで載ってて､爆笑｡記事を見せられないのが残念｡
ところで、記事によると､やはり石川ダイヤ案では静岡駅に７本停まるらしい｡
JR東海幹部によると､
｢ダイヤは､全ての駅の乗降動向や車両性能などを積み上げた緻密な商品。
　案は､東京〜新大阪をより早く結ぶという視点が全くなく、乗り換えも不便｡
　静岡以外の利用者にはマイナスでしかない。｣とのこと。
もちろん､記事では通行税のことも触れていた｡

ところで、静岡県知事は掛川近辺出身だと
静岡県以外の人間はどれだけ知っているかな。
静岡空港は当初予定では３カ所近く候補地があったのだが。

静岡空港駅を作るんじゃなくて、静岡空港を掛川駅の上に作れば？

今日のローカルニュース
浜松１６本から２６本
三島６本から１２本
のぞみ停車せず。
当然だろう。

>>253
それをいうなら滋賀県の人口密度はどうだ。
あんな指標はまったく意味ないだろうが。

>>281
ｿﾚﾀﾞ(・∀・)!!






でも開港してもひかりすら止まらない悪寒（ｗ

運行計画
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/FA0DB24371C8C9A449256CEE001D3ADD/$FILE/030319%20gaiyou.pdf


だいたい見当どおり｡
小田原のひかり停車増加は歓迎だな｡
静岡はことごとく変化なし（ｗ

三島・浜松が増えてるんだから、
県知事が単なる県中部厨でなければ相応の評価を下すであろう。

ていうか「洩れのおかげ」とか言い出しかねない罠(w
政治家ってなんでも自分の手柄にしたがるからね。

(岐阜羽島の件も、実は大野伴睦はあまり関係ないという噂)

明日には消えますが…
http://www.itp.ne.jp/topics/mainichi/22_01.html
早速言ってます。

小田原・豊橋も停車本数は大幅に増加している。
静岡県のみに配慮したものでは無い。

　県内駅へのひかり停車本数の増加をめぐり、県とＪＲが対立している問題で、ＪＲ東海は１９日浜松、三
島両駅でひかりを増発するなど、事実上県に配慮した秋のダイヤ改正を発表した。県がのぞみからの通
行税導入までちらつかせた両者の争いだが、県は「要望がかなった」と喜んでいる。　改正では、ひかりが
上下線あわせて浜松で１６本から２６本に、三島で６本から１２本に増発される。浜松では午前６〜９時台
の上りで２本から５本に、下りも午後６時以降３本から６本に倍増し最終のひかりも午後１１時台に増発さ
れる。静岡には従来通り上下３４本が停車する。こだまも午前６時台に静岡発上り列車を増発、午後８時
台の下り東京発三島行きが静岡まで延長運転される。　ＪＲ東海の吉川直利・新幹線鉄道事業本部運輸
営業部長は「東京向けの輸送力増強を行い、利便性の向上をはかった。県に特別に配慮したわけではな
い」と説明した。　これに対し、石川嘉延知事は「県民の期待や希望を真しに受け止めていただいた結
果。我々の要望に合理性があったということ。要望の内容を分析すれば自然にこの結論に達すると思う」
と県の要望が受け入れられたという考えを示した。　一方、北脇保之・浜松市長は「環浜名湖政令指定都
市構想実現に向け大きな弾みになる」と今回のダイヤ改正を歓迎。静岡駅へのひかり停車数増がならな
かった小嶋善吉・静岡市長は「ひかり全車停車などがかなわず残念。今後も要望を継続したい」とコメント
した。【鈴木英世、秋本裕子】

静岡、浜松は毎時１本止めていいと思うが・・
三島とか止める必要性なさげ・・

今後も要望か。
1回物をあげると、また次も貰えると思ってる子供みたいだな。
今度はのぞみ停めろだったら((((;ﾟдﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

＝＝＝＝東品新静浜豊名米京大
＝＝＝＝京川横岡松橋古原都阪
のぞみＡ●●━━━━━━●●（1本/h）
のぞみＢ●━●━━━━━●●（1本/h）
のぞみＣ●●●━━━━△●●（敦賀、福井連絡のために朝の上りの一部と夜間の下りの一部が米原停車）
ひかりＡ●●●●●━●━●●（静岡県の快速提案に基づいて熱海、三島にも停車）
ひかりＢ●●●●●●●●●●

見にくいので書き直しますた

東品新静浜豊名米京大
京川横岡松橋古原都阪
●●━━━━━━●●のぞみＡ（1本/h）
●━●━━━━━●●のぞみＢ（1本/h）
●●●━━━━△●●のぞみＣ（敦賀、福井連絡のために朝の上りの一部と夜間の下りの一部が米原停車）
●●●●●━●━●●ひかりＡ（静岡県の快速提案に基づいて熱海、三島にも停車）
●●●●●●●●●●ひかりＢ

ダイヤ案を見ると、静岡･浜松って岐阜羽島･米原とほとんど同じ本数だな
つまり、静岡市･浜松市は羽島市･米原町と同じレベルということだな（藁

結局のぞみは止まらないわけだが・・・（藁

その代わりこだまと静岡ローカルを削減汁

JR東海が
『のぞみは小田原〜三河安城間は客扱いしない列車』
って言い切っちゃったからねぇ。

なんてコトだ、静岡浜松よりやや下のレベルの福山にも劣るのか。

do

えみおニコモナ阻止！

>>289
東海が静岡県の要望（というより脅し）を聞き入れて次回のダイヤ改正をするなんて、この板の
住人は誰一人思っていないだろ

よく政治屋が使う手法だね、公式アナウンス前の情報を入手して発表前に要望や公約などとし
てアピールして、公式発表されたらさも自分の手柄のように吹聴する香具師

環浜名湖政令指定都市構想ってなんだよ？

>>293
そんなダイヤにしたら君倒壊にリストラされるよ（ｗ

>>303
妄想ということで‥

>>302
中国シフトにあって経済力低下する浜松近辺のよせあつめ

もしかして米原のほうがのぞみ停まるの？

>>306
それはない

>>283
静岡は静岡。滋賀県がどうのこうのなんてこの際関係ないよ。
人口密度を引き合いに出すことがそもそもの間違いなんだから。

ひかりは北へ。東北新幹線新青森２０１３年７月１日開業

>>294
米原には北陸連絡の役割があるから、静岡と福井・金沢を比べた方が良い。
それに新ダイヤでは静岡・浜松にひかり２本・こだま２本の計４本が毎時止まるだろうから、
ひかり１本・こだま１本の岐阜羽島・米原と比較しても悪くないと思うが

こだま６時台三島発から静岡発に、２０時台三島終から静岡終に
こだま２７０キロ走行。
個人的には便利になりますた。

>>310
新ダイヤでも死蔵化は毎時１本しか停まらない罠。
死蔵化には工夕しかいないんだからそれで十分。

新幹線については今回の新ダイヤは充分評価できる内容だと思うので納得汁。
それより在来線をなんとか汁！
沼津市、富士市中心街へ行くのに新幹線は利用しないでしょ、石川くん。

>313　禿同。
せめて静岡以東に快速を……(ry

とりあえず東海道線の東側は極端に不便。熱海か沼津あたりから
静岡・浜松あたりまで快速電車があればとても便利なんだが。

>>315
興津・富士・沼津・三島止まりを
全部熱海まで直通させたとして
まだ不便な点があるんですか？

東京圏（東京・品川・新横浜）、名古屋、関西圏（京都・新大阪）のみ停車するのが
「のぞみ」と定義付けしてしまった倒壊の勝ちです。

これ以上死厨岡がワガママ言うようだったら、
死厨岡への物流をすべて凍結しる！

熱海〜沼津間の本数が少ないのも問題だが、ただ漏れが言いたかったのは三島
や沼津から静岡へ行くのにわざわざ新幹線に乗る香具師は少ないと思ったからね。
この区間に各停しかないのは不便だと思うが。もちろん別に不便だと思わないので
あれば話は別だよ。新幹線を補完するのが快速電車の役割。新幹線に乗客を誘導する
ために快速電車を運転しないと言うのであれば、本当に倒壊はドキュンだな。

いち静岡県民としてﾏｼﾞﾚｽすると、
のぞみは新大阪―名古屋―東京の速達性を考えて、
静岡県内に停める必要はないと思う。
でも、今秋以降、毎時２本になるひかりは静岡と浜松に停めて欲しいところ。
しかし、乗降客数とか他の路線との接続を考えると、
それも難しいのかなぁと思う。

なんてったって、（新）静岡市は衰退都市だし。

>>319
三島・沼津在住の方ですか？
具体的に今の各停のどこが不便ですか？

こだまの運賃値下げをすれば解決する。

>>319
いかんせん競争私鉄がないのが、ガンだがね。
京阪神や中京地区の新快速は私鉄対策というのが本来の姿だからね。

>>323
既出すぎるんですが・・・。

静岡地区の在来線の不便な点は
乗り換えが多いこと以外にあると思いますか？

>>319
熱海で小田原方面から静岡方面に乗り換えると、既に席はほぼ埋まっていて、
そこに１１両編成からの乗り継ぎ客が３・４両編成に押し込まれるから、
三島までは激混みだよね。
そして三島・沼津で降車は多いけど、乗車も多いから結局全区間混んでいる。
大垣〜米原の混みに比べればマシだが

>>325
中京・関西は新快速も各停も静岡より混んでいると思うんですが・・・。
快速ができれば便利なことは明らかなんですが
その必要性について
具体的な指摘がされていません。
不便な点をあげられる方はいませんか？

静岡〜沼津間は古くから特急あさぎりの延伸計画があるが一向に実現する気
配がない。でも地元に言わせるとあさぎりは全車指定なのにいつも指定席が
取れず使えないとのこと。席が取れなきゃ客はよりつかない、当たり前だ罠。

昼間のこだまの静岡を挟んだ客数の段差をみれば静岡以東の特急需要がある
のは明らかだろう。不便だから客が乗らんだけなのを倒壊はわかっとんのか
ゴルァ！もっとも本当に責められるべきは自社線内のあさぎりを激混みの渋
滞ＤＱＮにさせてるヲタＱかも知れんが。

あさぎりの倒壊管内の自由席扱いしらんのか?
それでも倒壊管内の客が増えなくて、元の御殿場止まり
371あぼーんで片乗り入れになる可能性も出て来ているというのに。

静岡〜沼津間に「終電」がないのがうらやましいです。

静岡駅ひかり停車実質減便に、知事や市長は
気づいているのでしょうか？

オダＱと倒壊も何気に繋がってるので小田原止まりも増えたのかも。
オダＱ新宿駅では天井にＪＲ東海のポスターがあったり駅弁は倒壊物が多かったり。
どっちにしても「ひかり」小田原停車便利だな

>>327
あさぎりももっと本数が増えれば便利なんだけどな。
新宿に直接出れるのがいい感じなのに。

>>331直し
「ひかり」小田原停車増ってことね。

静岡支社はわざと在来線を不便にして、新幹線を使わそうとしているのだろう｡
JR束も同じことをやってる。
東北線にはそこそこの都市が連なってるのに、ロングシートの各停オンリー。
そこに目をつけて､福島交通が福島〜仙台に高速バスを設定、結構好評という｡
JRもあわてて福島〜仙台に快速｢仙台シティラビット｣なんてのを走らせたが…

JR東海もこの二の舞にはならないでほしい｡

福島−仙台間ならセミクロス車の方がずっと多いのだが、とつっこんでおくか。
ロング区間もトイレなし車で運用しないだけ静岡よりマシじゃないのか？東北は。

>>327
「あさぎり」てそんなに連日満席の列車か？
それに沼津〜御殿場は300円の自由席券をホームで売っていたけど。

＞静岡以東の特急需要があるのは明らか

では何故「東海」はすいているのですか？

あさぎりは特急料金が高いから敬遠される。
繁忙期にはしっかり200円高いし。
沼津から都内に行くのなら、
・三島まで車、駅前駐車場にとめて新幹線
・沼津から小田原へ、ロマンスカーに乗換え
・沼津から直通鈍行
のどれかが一般的、あさぎりは眼中にない。
10年前の設定当初は結構あさぎりを使う人が多かったが、運賃・料金が
高い（新幹線と大して変らない）ので現在では全く人気が無い。
沼津〜新宿往復5000円くらいの割引切符でもあればいいのだが。

・熱海〜浜松間すべて直通とする。
・トイレなし編成を運行しない。
・最低4両編成とする。

この条件がみたされたとして
各停で不便な点があったら指摘してください。

>>338
熱海〜浜松直通にしたら
結構輸送力に問題が発生しそうな･･･

>>339
どういう問題ですか？
もちろん現行の本数を減らさず（要は10分間隔で）ということですが・・・

>>334
静岡の場合、静鉄・遠鉄の二大バス会社がつねづね
「高速バスはやらない」と公言しているからＪＲは
競合相手の心配をせずに手を抜ける。現に県内の
高速バスはＪＲと全く競合しない静岡−御前崎の
一系統だけだしね。

ていうか在来線の話はスレ違いなので
こちらに移動しましょう。

★どうなってるのJR東海静岡支社★　2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042815404/l50/

在来線の話がなくなったら
また静岡はエタだのなんだのｸｿｽﾚ化するんだろ？（ﾜﾗ

そういえば、東名ハイウエイバスを別にすれば、静岡には高速バスが全くないんだな。
あの姫路〜岡山間でさえ高速バスが開業したぐらいだしね。倒壊はいくらでも
手を抜けるってことか。ということは快速電車の運行は最初から必要ないってことか。
岡山・広島地区のように毎時２本でも快速電車を運行すれば、所要時間が短縮されて
漏れはむしろ利用客は増えると思うんだけれど。鈍行〜新幹線〜鈍行の乗り継ぎよりは
はるかに便利になるはずだが。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ところで県知事以下は静岡のひかり停車数は現状維持でなく
実は実質減と言うことを知っているのだろうか。
今んところ気がついてるそぶりはないけど。
倒壊は現状維持に見せかけてうまいこと報復したよね。
つーか静岡の民度の低さ、静岡県民の低能さがよくわかった。

　　や　っ　ぱ　り　低　能　静　岡　県　民　。　(　w

妬みと僻みが多いですね

妬みと僻みが多いですね
何も問題ないですよ

静岡ちゃんねるでＪＲ東海本社を名古屋から静岡へ取り戻そうとかいう
運動をやっていたよ。
静岡なんかにＪＲ東海があったら、静岡の全駅に止めまくったりするんだろうな。
静岡になくてよかった。

>>344
東海としては客を無理に新幹線に追い込んだ方が美味い。
客の利便なんか欠片も考えてない会社だから。
名古屋の新快速や快速みえにしても名鉄や近鉄との
いきがかり上、嫌々走らせてるだけ。

>>348
デムパの巣窟、っつーか静岡県民がどれだけ下劣で低能か
赤裸々に晒しあげてるサイト。チョソよりもメルヘンよりも
静岡県民が日本で最も下等な生物かがよく分かる。

静岡県民の低能っぷりがよく分かる。知事だけじゃなくて
県民総ＤＱＮを丸出し。
　　　　↓
ttp://shizu.0000.jp/shizuoka/index2.html

>>241禿同

>>352のように遙か彼方の亀レスを付けるのは
何事にもトロ臭い静岡県民の証拠。

東京では「静岡県民はクズしかいない」というのは常識。
大学は３流、会社では万年ヒラの窓際、上司からドヤされ、
後輩からバカにされ一生うだつが上がらない。
どこの職場にも１人はいると思うけど、他県に出た
静岡県民の惨めな一生。

粘着厨と思われるのは嫌だけど本当に静岡県民は使えない。
低能、のろま、それでいてプライドだけ高い。自分たちが
カスだという自覚が全くない。どんな社会でもカスはいるけど
静岡県民に限ってみれば１０人いれば１０人全員が
どうしようもないカスだから始末が悪い。それでいてひかりを
停めろ、空港駅作れ、第２東名作れ、政令市にしろ？
ムシが良すぎんだよ！！！　マジで虫酸が走る。
・・・粘着厨と思われないようにsage

相変わらず妬みや僻みが多いですね

>>355
ある程度同意。確かに静岡県出身者は使えねー香具師多い。
そのくせ言うことだけは一丁前。

>>356
誰が誰に対して僻んでるの？　ぬまっきレベルのチミの頭には
酷な注文かも知れないけど、ちゃんとした日本語で書いてね。

>>344
確かにな。三島〜静岡間や静岡〜浜松間は特定特急料金で９５０円追加すれば
新幹線に乗れるから、無理矢理にでも新幹線に乗せたいのだろうね。静岡〜浜松間
ならともかく、沼津〜静岡間の移動に新幹線を利用するとは考えにくいが・・・。

遺志皮の馬鹿いつだかの静岡駅地下街のガス爆発で氏ねばよかったのに・・・・・

相変わらず妬みや僻みが多いですね

相変わらずぬまっきのバカの一つ覚えが多いですね。

相変わらず　意味不明な言葉を書き込んでいますね

>>302
>>環浜名湖政令指定都市構想
http://www.kan-hamanako.jp/whats_kanhama/index.htm　参照。

正直、静岡県内で勢いがあるのはそれこそ浜松近辺と長泉近辺じゃないかと言ってみる
テスト。浜松なんかは地域コンソーシアムの認定を受けているし、長泉近辺なんかはフ
ァルマバレー構想が平成１５年度から本格的に始動するしな。
中部の「都市エリア産学官連携事業」なんて本当にどーなるかわからんし（藁。んまぁ、
県立大がCOEに指定されたってのは確かな話なんだが。

鉄ネタ関係なしでスマソ。

>360
禿同

>>345
なにゆえ｢停車数実質減｣なのか説明せよ｡
できなければただの批判しか能がない糞２ちゃんねらーと認定｡

>>342
オメエが散々在来線ネタ振っといて、今さらスレ違いはねえだろ！
静岡県民か？

888 名前： おさかなくわえた名無しさん 投稿日： 02/08/03 12:39　ID:DGMyf6B2
あるヲタ属性のある板でコテハン名乗っていました。
今思えば、自分は偽善者だったと思う。だけど、今の状況は酷すぎる。
いい人に思われたかったのは確か。
優等生のような意見を、コテハンで書きつづけてきた。
その結果、優良コテハンと認識されるまでになった。
しかし、常駐していたスレがあるきっかけで、他のスレの住人から批判され、
それのあおりで荒れ始めたのを境に、俺が頻繁に叩かれるようになった。
それまででも、俺のことを荒らし呼ばわりしていた奴はいたのだけど、
常駐スレの住人が庇ってくれた。
しかし、荒れたスレのごたごたの中で、俺を叩く奴の方が優勢となってしまった。
ヲタ叩きや、ヲタが好まないような意見は、すべて俺のせいになってしまった。
その荒れたスレは、タイトルとは関係なく、
今やAAや、俺が過去に書き込んだ内容のコピぺばかり。
確かに偽善っぽいことも言ってきた。ヲタ叩きのような書きこみもしてきた。
だけど、単に非常識なのがいけないと思っていただけだった。
実際、俺だって自分をヲタだと思っている。
今では、ちょっとヲタ叩きが入った文章を書くと、すぐに俺呼ばわりされる。
ヲタ叩きが目的のスレを夏厨が立てると、1は俺ということにされる。
もう怖くて怖くて。粘着がこれほど恐ろしいものとは思わなかった。

>>366
代わりに私がお答えしましょう。
現在、静岡駅に停車するひかりの本数は、臨時も含めて毎時二本となっていま
す。今回のダイヤ改正の概要によると、静岡駅のひかり停車本数は毎時一本
で、ひかりの臨時列車は設定されていません。そのため毎時一本以上停まる事
は絶対あり得ず、ひかり停車本数は実質減と言う訳であります。

毎時一本以上停まる事は絶対にあり得ないならば
静岡にはひかりは１本も停まらないのか、、、
恐ろしい事態だな

揚げ足しか取れない引き…

揚げ足？

１本以上とは１を含む、こんな事ををいちいち書き込ませるなよ

>>372
だから、そういう事を一々言ってくる奴は引きこもりの友達無しという事
だよ（ｗ

>>370はまあ２ｃｈのお約束みたいなものだが、
>>371-372はさすがにうっとうしい。
せめて、sageろよ。

■静岡出身の有名人！ 豊田一家は遠州出身。ヤマハ、ホンダもそうなんだけど。。。
でも、静岡市ではなく浜松市なんだけどね。静岡市はたしかにあまり有名な人がいない。

★産業、他
●山葉　寅楠 (やまは　とらくす)【1851-1916：ヤマハ製作所の創業者】
●豊田　佐吉 (とよだ　さきち)【1867-1930：自動織機の発明･トヨタグループの創業者】
●高柳　健次郎 (たかやなぎ　けんじろう)【1899-1990：世界初ブラウン管式受信装置で電送・受信に成功】
●本田　宗一郎 (ほんだ　そういちろう)【1906-1992：本田技研工業の創業者】
●吉岡　弥生(よしおか　やよい)【1871-1959：東京女医学校（現在の東京女子医大）の創設者】

＜科学者＞
●鈴木　梅太郎 (すずき　うめたろう)【1874-1943：ビタミンの発見者】

　
　浜松はヤマハ・ホンダ・トヨタ発祥の地！

　人口も浜松＞静岡！

テトペッテンソン　テトペッテンソン　テトペッテンソンタントン
タトペッテンソン　タトペッテンソン　タトペッテンソンタントン
テトペッテンソン　タトペッテンソン　トテペッテンソンタントン
リンシュレカットン　シュレリンベットン　タットレペッテンソン
パラトゥッタティ　パラトゥタッティ　パラトゥッタトッタティン
ペレトゥッタティ　ペレトゥッタティ　ペレトゥッタットッタティン
パラトゥッタティ　ペレトゥッタティ　トレラッタットッテソン
リンシュレカットン　シュレリンベットン　パットレペッテンソン
テトペッテンソン　テトペッテンソン　テトペッテンソンタントン
タトペッテンソン　タトペッテンソン　タトペッテンソンタントン
テトペッテンソン　タトペッテンソン　トテペッテンソンタントン
リンシュレカットン　シュレリンベットン　タットレペッテンソン
テットレラー　タットレラー　ペットレラットレラー

>>376
４月に清水市と合併しても、人口は浜松＞静岡のままか？

でも臨時スジが毎時1本設定されたときのネット上の反応は
どうせ臨時だから…って醒めた見方が大半だったじゃん。

だからそれに応えただけなんじゃないの。

静岡県内の在来線に新快速を。停車駅は熱海ー三島ー静岡ー用宗ー焼津ー掛川ー浜松
でどう？そうすると新幹線快速は不要

>>380
焼津在住ですが
用宗ってなんで止める必要あるの？

小樽在住ですが焼津在住のかたへ。用宗は山のすぐ下にあり
、すぐ近くに焼津方にトンネルがあったから。焼津駅は２階に改札口があり北口
がほぼ住宅街なので新快速のる奴多そうだから

現在、東京在住だけど現状のダイヤで十分だよ。
そもそも東京へも名古屋にも近い距離なのに「のぞみ」停めろ、「ひかり」増やせというのがおかしい。
しかも秋のダイヤ改正では、こだまが一時間あたり「最大３本」に増えるみたいだし贅沢だよ。
そもそも静岡人は長年「こだま」しか停まらない時代が長すぎた反動のせいか、
東京まで「ひかり」で行くことがカッコイイ・偉いと勘違いしてるんだよ。
だから静岡停車の「ひかり」が混雑するんだ。「こだま」に乗れよ！空いてるんだから。
静岡・浜松停車の「ひかり」だって東京までノンストップじゃないだろ〜。
所要時間だって20分強程度の違いなんだから「ひかり」にこだわる必要なし。
県内にこれだけの新幹線駅がある事に誇りを持て！

そうだそうだ。北海道の小樽なんか新幹線すらないのだ。東京までＪＲ東海で
１時間？ふざけるな。小樽から東京行くなら朝ＪＲのったら夕方に東京なんだ。
たった１時間で東京行けるんだからふざけるな。

いや、ひかりやのぞみが登場すると､相対的にこだまの価値が半減するんだよ｡
小田原の人が大阪から帰るとき､どんなに小田原着が遅くなってもおだひかりを使うぜ｡
ちなみに、こだまは今でも最大３本だな｡

>>382
用宗は山のすぐ下にあり
、すぐ近くに焼津方にトンネルがあったから。
そういう地区は人口少ないよ！

焼津駅は２階に改札口があり北口
がほぼ住宅街なので新快速のる奴多そうだから

住宅街は南口のほうが多いです。
焼津駅北口はあまり発展してません。

マジレスもなんですが、富士、清水（4月から静岡市と合併）、掛川
を無視してることから
静岡県を知らないんですね。

>>383
「最大」なら今でもこだまは毎時3本（臨時含む）ですが何か？

18きっぷが廃止になったら誰も快速運転汁！なんて言わなくなる罠。

>>387
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003319-141916
に書いてあったことを良く理解してなかったから「最大3本」って
書いたんだけど、今も「最大3本」なんだね。
それなら尚更静岡は今のダイヤで十分だよ。
静岡に帰る時は「こだま」しか使ってないから
一時間あたりの本数や臨時便まで把握して乗ってないしね。

こだまを満席にしてから増発を要求せよ

今でも三島〜静岡、静岡〜浜松は特定特急券で利用できるのだから
わざわざ快速を設定する必要は無いだろ。

>>380
ごめん、掛川書いてあったね。
沼津、富士、清水を・・・に訂正します。

>>390
こだまは静岡県内ほぼ満席です。

>>383
１時間２０分で東京着くような素敵なこだまがあったら
是非乗ってみたいものだ。ひかり退避のない深夜帯以外は
１時間３７分。ひかりは１時間。差がでかすぎる。
おまけに毎時１８分のこだまは後続のひかりに抜かれる。

こ　ん　な　糞　列　車　誰　が　使　う　も　ん　か　！！

>>394
落ち着いて時刻表よく読め。
日中1：26〜1：28、早朝・深夜1：21〜1：25（静岡〜東京）です。
臨時は1：37かかるのもあるが。

>>395
それにしても３０分違ったら普通イヤだぞ。比率にして
ひかりの１．５倍の時間がかかるわけだろ。

どっかであったが、静岡駅を２面島式４線だけではだめで
三島−浜松まで複々線にしないと無理ではなかろうか

じゃあアレだ。
所要時間そのままで通過駅を設ければいいのか？
もちろん運転停車で待避はするが。

県庁所在地に住んでいる連中は途中駅停車型にこだわる。
それは仕方がない。そういう優越も含めて県庁所在地に住んでいるって事だから。

一時期の宇都宮がそうだったから。

なすのきっぷという企画商品でも誘導しきれなかった。
今でこそパターンダイヤになっておちついているが。

それでも、のぞみを止めろって言うのは贅沢だろうに。
それこそさんざん出ているが在来線の設定をした方がいい。
倒壊も束も遠距離新幹線客だけでなく近距離も新幹線に誘導しようとするから
100〜200km圏内の客に不満が鬱積するんだよ。
一分一秒でも早く目的地に着きたい客がいるのは距離に関係ない。

静岡激しく感じ悪いな（ﾜﾗ

>>400
申し訳ないです。
これが静岡人の「ひかりコンプレックス」なので…

前も書いたが､少しでも早い列車があれば遅い列車の相対的価値は半減するの｡
東京から仙台行くのに、とりあえず一番早いはやての指定を取るのは当然の心理｡
小田原停車ひかりが増便するらしいが､そうするともう小田原から名古屋まで
こだまで行こうと考える人はいなくなるだろう｡
在来線に特急を走らせて誘導せよ、とか言ってる奴がいるが､もってのほか。
国鉄時代､上野〜黒磯に新特急「なすの」が走っていたが､
（※ホームライナー的なものでなく、１時間間隔で走っていた)
まさか小山や宇都宮へ"在来線の"特急なんて使う人がいるはずもなく、
すぐ朝晩のみになってしまった｡

>>402
じゃあ特急東海を見直すとしたら
（1）　踊り子に吸収（伊東方面に延長または熱海打ち切り）
（2）　快速化
（3）　廃止
のどれがいいですか？

>>403
(3)しかないんじゃないの？
(2)だったらうれしいけど。

もう一点
ひかりの停車本数が増えることで
こだまは近距離客用になってしまうような書き方ですが
それが望ましいとお考えですか？

近距離ってのはどれくらいを言ってるんだよ。
まあ、名古屋以遠へ乗り通す奴はぷらっとこだま利用者以外いないだろうが｡

東北新幹線には各駅停車型列車は短距離の「なすの」以外ないだろ(朝晩除く）
つまり、東京・郡山・仙台・盛岡・八戸と、各駅停車区間を細かく区切って、
どこへでも比較的高速に東京から行けるようになっている｡
でも東海道新幹線は本数が多い上､東京〜大阪の需要が圧倒的に多い｡
一応名古屋で各駅停車区間を区切っているわけだが､
東京〜名古屋３時間近く各駅停車の列車もあるわけで､浜松とか静岡でも極力ひかりに乗るんだろうな。
たとえば、東京〜品川〜新横〜静岡以遠各駅に停まる区間ひかり（？）みたいな列車でもあれば、
分散できていいんだろうけど…

>>406
＞近距離ってのはどれくらいを言ってるんだよ。
静岡県内でいうと熱海・三島〜掛川・浜松とか
距離にして１００〜１５０ｋｍ以内かな？

あとは新富士〜三河安城など
ひかりの止まらない駅同士

・・・といったところですが、
現状のこだまの理想的な使命はどんなことでしょうか？

>>406
まるで区間準急

東海走らすなら豊橋〜熱海走らせれ。
編成も4か6で充分だろうし

399ですが、
>三角つり革 ◆351YsgRNus 氏
在来線なすののお話ですが、
新幹線大宮−宇都宮の自由席特急回数券一枚辺りの値段が、
長野新幹線の開業まで同区間の在来線新特急運賃料金より安かったのもあるでしょうなぁ。
地元では馬鹿だとまで言われましたよ。

所要時間に対して相応の割増料金であれば、あのくらいの距離なシフトするかと。
現にJRバス関東が地元バス会社と最近高速バスを走らせはじめまして
現在土曜休日に乗車率５割を超える認知度まで来ました。

>小田原から名古屋までこだまで行こうと考える人はいなくなるだろう｡
それは同じ値段だという前提でしょ？
ぷらっとこだまにある程度の利用客が出てきたように、需要を分散させるには
企画券の開発や料金体系の再見直しは必至になってくるでしょうなぁ。
（間近に迫るのぞみ見直しとは逆行するが）
あと、東日本エリアの場合は需要が分散しているので千鳥停車のダイヤが出来た訳で。

>>410
それと北海道連絡を放棄したからできたでしょうね。

最初は千鳥停車が、「なんで隣の特急停車駅にとまらん」
ってことで、停車駅を増やしていきましたな。
東海は最終的にはそれを恐れているのでしょう。

ある時間帯は１本／１時間だが、別の時間帯だと３／１時間に
なるというのも不便な話ですから。

それとこんな事を言うと仙台の人は怒るでしょうが
名古屋＞＞＞仙台の上に航空便もなく、仙台より北に
仙台以上の都市もないので、東京都心直結型も１時間に
１本で済むという済むのでしょう。

１時間、せめて２時間に一本くらいは東京−新横浜−静岡−浜松−豊橋−名古屋というビジネスタイプのひかり号があるとよいとおもいませんか？

まずは本当に新横浜−名古屋−京都以外無停車のひかりが
のぞみになるのであろうか。
静岡であれば１時間に２本、小田原、三島、豊橋、岐阜羽島、米原であれば
１時間に１．５本「ひかり」が停車するのが望ましいわね。

>>412
全ての「ひかり」がそれでも良さそうな…

静岡はひかり１時間１本、こだま１時間２本で十分だろ。
それかどっかのスレで大阪行きこだまをひかりにしろとあったが、
ひかり２本、こだま１本の方が良いか？

現在22時東京発の最終のぞみはダイヤ改正後そのまま名前をひかりと代えて浜松（及び豊橋）に停まります。ひかりも２７０キロ運転になるわけで名称こそ変わるが事実上のぞみ静岡県内初停車であるのをお気付でしょうか。（品川→浜松ノンストップ）。

>>416
現行でも静岡停車ひかりは２７０出してるの知ってる？

いっそ、速達型を全部「のぞみ」か「ひかり」にまとめてしまえば解決だろ。

>>416
その他のひかりも全部270キロになるが。

>>418
その速達型を「のぞみ」にまとめているのですが…

３１３系の標準軌にしたヤツを登場させて、１６０キロくらいで走るやつを
静岡始発で名古屋や東京に走らせてやればどう？各駅で待避ばかりさせて、
快速「するが」なんて名前で。
そんでもって、「こだま」「ひかり」の静岡県内停車を全廃する。

これなら快速の欲しい県知事は喜ぶんでは？

新横浜から静岡までノンストップで静岡から名古屋まで各駅停車という準急ひかりなんてどうでしょう。
名古屋始発で自由席を多くすれば名古屋駅から首都圏までのお客もそこそこ見込めると思います。

>>421
名古屋〜首都圏はひかり・のぞみを使うと思いますが？
三島または静岡始発でいいのでは。

↑三島・静岡〜名古屋ということです。

>>421
川嶋本にありますな。遠近分離と

束の新幹線には遠近分離必要かと思うが
倒壊なら拠点重視でいいと思う

現状に我慢できない欲張り静岡(藁

>>425
で、静岡県でいうと
拠点は浜松？静岡？

書いてるんだから答えられますよね。

一番の解決方法。






県知事の射（以下自粛）。

倒壊のこだまを廃止してひかりの停車駅を増やすという計画を
ちょっと前に聞いた気がしないでもないのだが…
その計画はポシャってしまったのかな…

>>427
静岡に拠点は存在しないだろｗ

　静岡って近鉄奈良線でいうと、瓢箪山駅みたいなもんだな。

>>429
このスレ的に言えば、それは計画ではなく盲僧といいます。

新特急　nozominasiを設定　静岡県内全部停車
静岡県内の駅で　こだま　の通過待避
ってのはどう？

先日京都から浜松までひかりに乗ったが、京都名古屋間の早いこと。のぞみ並のスピードがでてた。東京まで通しで乗らず途中の関西から名古屋までならわざわざのぞみ料金払わなくても静岡浜松停車のひかりを狙えばのぞみと同様の列車に乗れることがよく分かった。

>>427
ほかに書いた人もいるが東海道の拠点は東京・名古屋・大阪
静岡内での拠点なんか問題じゃないくらい大きさが違う

結局、日本でもトップクラスの巨大都市があるので、それらの前に静岡ごときは
霞んで見えてしまうわけで。
純粋に都市規模だけで見れば、全国でもわりと上の方に行くと思うんですが、
いかんせん、東海道沿線では影が薄い。
東京から中途半端に近いというのも影響している気がする。宇都宮も静岡と
似たような境遇じゃないかと。

新のぞみ
東京−品川−新横浜−名古屋−京都−新大阪
新ひかり
東京−品川−新横浜−熱海−三島−新富士−静岡（以下各停
新こだま
東京−品川−新横浜−小田原−熱海−三島

新富士、掛川、三河安城を通過するむかしのこだまを復活させてほしいです。

お前は調子に乗るのもいい加減にしろ
新富士は停車する

>>436
静岡はＳＬ特急つばめの昔から冷遇されてる（県内通過の上これを通すため
にローカル列車の運転が犠牲になった）という被害者意識があるんだろう。
確かに人口２８０万の静岡県と１４０万の岩手県が使える新幹線列車の本数
が大体同じで岩手の方が駅数が多いんだから、不満も出る罠。
宇都宮は東海道線で言えば小田原あたりの時間距離なので都心へは在来線も
使えるが、静岡から都心へは新幹線しか使いものにならない。大阪名古屋と
東京に挟まれて都市間輸送の犠牲になっているという方が正しいのでは。

こんなこと書くと、また厨がぞろぞろ出てきて静岡を叩くんだろうか。大勢
の人が見てる前で自分のお子ちゃまぶりを晒すことなかれ。

いいですか

静岡県の人口は３７５万人です

一応言っておくが、静岡県は人口１０位なんだよ

のぞみ　　　　　東京−新横浜−名古屋−京都−新大阪
ひかり　　　　　東京−新横浜−小田原−豊橋−名古屋−以下略
新ひかり　　　　品川−新横浜−名古屋−以下略
こだま　　　　　東京−新横浜−小田原−豊橋−三河安城−名古屋−以下略
快速するが　　　品川−新横浜−小田原−熱海−三島−新富士−静岡
快速えんしゅう　静岡−掛川−浜松−豊橋−三河安城−名古屋

快速は料金不要、青春１８きっぷで利用可能とする。
編成　８扉改造の100系ロングシート　
7時から10時までと、18時から21時までは、座席は折りたたまれて立席とする。

快速化と料金不要で静岡県知事と県民もご満悦間違いなし。
　

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い444 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　　（　 ）
　　　　　　　　∪∪　　

>>443
で、快速は2・4・6両で走ると。
完璧ですね（ｗ

第２東名と飛行場の補完として新幹線では、いい顔をしない罠。

２００２年度企業立地件数全国１位が静岡県
富士宮、御殿場が多い

>>440
叩かれても当然とおもうが。静岡県民にはいまのひかりで充分

静岡停車のひかりを全て「静岡のぞみ」とし、
静岡県から「のぞみ」の名称使用料を徴収する。
JRもダイヤいじらなくていいし、知事ものぞみ停車の公約、面子を
保つことが出来て、マルク収まる。

ところで静岡はのぞみなど要らないといっているのに
静岡がのぞみ必要などと妄想している人は誰ですか？
ひかり、こだまで十分と県民も考えています。
ひかり、こだまの充実を目指しており
今秋の改正も充実が進みます。
妄想している他県の方々が何をしたいのでしょうか？

>>450
石川君

それではその石川君個人に言って下さい。

>>451
IＤがCITYかよ！
県知事から市長に格下げだな、石川君。

>>431
それは違うだろ
瓢箪山は各停しか停まらないわけだし
大阪〜奈良間を速達で結ぶ快速急行を
大して利用者の多くない準急停車駅、小阪にとめろということだろ

県の案を見ると、静岡だけでなく、浜松、掛川、新富士、三島にも
のぞみを止めたいらしいんですよ。

４５５へ
そういうインチキを書き込むときは
正確に熱海も追加して書き込む事

>>456
すいません、×のぞみ→○ひかりでした。
といっても、多くのひかりがのぞみになるので
「のぞみを止めろ」とエスカレートしていくでしょう。

>>455
よく考えてみると
4駅（新富士・掛川を除く）合計で
最大1時間に5回ひかりが止まるので
県の要望の5/7は満たされたわけですが。

静岡へのアメリカ軍の誤爆きぼん。

>>457
> 「のぞみを止めろ」とエスカレートしていくでしょう。
JR東海は明確な答えを出しました。
「静岡県内に停車する新幹線は『のぞみ』にあらず」
静岡県側の陳情は下記の通りに成ります。
「増発する際はのぞみじゃなく、静岡に停車する『ひかり』にして下さい。」

福山停車は広島ひかり廃止の見返り？

>>461
うん、そう。だけど、石川君はその点を突っついてくるだろう。

石川ｸｿがなんと言おうと

「東海道区間で東京エリア〜名古屋〜関西エリアに停車するのがのぞみ」

と言う定義。山陽？関係ﾅｲﾈ（　´∀｀）

仕方ないね

合併しても、政令指定都市になっても、のぞみがとまらない

昨日の厨日新聞朝刊１面に「面積１位」「人口１５位」って堂々と書いてあった
政令指定都市で面積１位なんて糞だろ？
要は、人口密度が高い都市＝政令指定都市なんだからさぁ・・・
なんでもありだったら、鳥取県なんか鳥取県全域で合併して、政令指定都市にするってこともできちゃうしな

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○●○○●●●○○●●●●●○
○○○○●●○●○○○●○○○○○●○　
○○○●○●○●○○○○○○○○○●○　
○○●○○●○●●●●○○○○○●○○　
○●○○○●○●○○○●○○○○●○○　
○●●●●●●●○○○●○○○●○○○　
○○○○○●○●○○○●○○○●○○○　
○○○○○●○○●●●○○○○●○○○　
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

面積が大きく、人口が少ないほど、田舎であると言うことだ。

>>466
鳥取県では全県一市でも人口要件満たしませんね。
権限の面でも県＞政令指定都市なので意味ないね。

清水市がなくなったら、
｢清水エスパルス｣は｢静岡エスパルス｣になるんですか？
浦和市がなくなったら、
｢浦和レッズ｣は｢さいたまレッズ｣になるんですか？

>>470
ベルマーレは先に湘南になってしまった罠

>>468
島根県と合併するという手もあるぞ (w

鳥取に但馬地方をやるから、それで政令都市になれば良いﾆﾀﾞ！
同様に淡路島を徳島県にやるから１県１市にしる！
更には丹波地方を京都府に割譲すべき！
で、神戸市西区･垂水区と播磨地方で播磨県を建設すべき！

>>470
大宮アルディージャともども改名の予定は全く有馬線。
清水だってそうでしょう。

それに、鹿島だって。←意外と気づかれていない。存在感無いのか？(ﾜﾗ

>>473
じゃあ播磨県は中国地方ということで。
TVは岡高と一緒。よかったなあ、テレビ東京系列が出来て。

ee

とりあえずのぞみは３両だけど自由席ができるわけだから、名古屋−新横浜、品川、東京利用者はのぞみを使うでしょう。
となると、ひかりは主に静岡県の人が使うだろうから、静岡停車のひかりは今より空くと思われる。
だから、ＪＲは静岡停車は増やさなかったのでは？。
もうしばらく静岡は様子を見るということで・・・。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○○○●○●●●●●○○●●●○○
○○○○●●○○○○○●○●○○○●○
○○○●○●○○○○○●○●○○○●○
○○●○○●○○○○●○○○●●●○○
○●○○○●○○○○●○○●○○○●○
○●●●●●●○○●○○○●○○○●○
○○○○○●○○○●○○○●○○○●○
○○○○○●○○○●○○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

ミカンとお茶と球蹴りだけの町

>>479
ミカンは愛媛・和歌山に負けてるが・・・
あ、在来線の車両の「ミカン」ね。なるほど（ｗ

名物はお茶とみかんと清水のジ路超と学校で習ったような
気がします。

>474
さいたまーの場合は浦和・大宮は区名として残るんでしょ？
あと、鹿島の場合は元祖に難癖付けられて折れて嶋にしただけで、
周辺の地名は山無しの島になってる。

>>482
洩れは元祖の見方♪

×見方→○味方

別にアンチ磯というわけではないが

>>477
様子見、というより衰退してる都市だから停める必要が
ないんじゃない。静岡は大きく東・西・中部にわけられるけど
浜松を中心とする西部、三島と沼津を中心とする東部は
経済規模・人口とも拡大基調にあるけど、中部だけは
ジリ貧的な地盤沈下が続いている。静岡なんか清水と合併して
起死回生を図っているけど、まあ、回復は無理だね。
１０年後には東西が繁栄する一方で県庁を要する中部が
過疎化が進むという状況になってるんじゃないかな。

浜松の人口
http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/sosiki/soumu/jinko_tokei.htm
単独でも浜松は今年中に６０万都市。
西遠は西遠で伸びていくでしょう。
とりあえず確実に合併する浜北とあわせるだけでも７０万弱で静岡と充分タメはれます。
浜松単独でも充分なんだけどね。

この時期は転出転入の相殺で伸びないでしょうから、
Ｘデーと思われる夏〜初秋が楽しみです。

けど、いつ帰ってもとても６０万都市（予定）には見えないんですよねぇ・・。
６０万もの人口を抱える都市に単線鉄道１路線のみっていうのは、
地元を出てからなんか妙に違和感が。

・・・北の方に一応もう１路線あるけど。

ＪＲは除外ね。
政令市には必ずあるものなので。

>>485
いや、衰退している・いないにかかわらず、静岡に停めるのは間違ってるんですよ。
東京と大阪をとにかく短時間で結ぶ、のぞみという列車の性格の問題なんだから。
それを無理して停めようとするから、静岡のイメージが悪くなる。石川にはそれが
わかっていない。
それから、ほとんどの市民は合併しようが何しようが、衰退は止められないってわかってると
思う。政令指定都市になればなんとかできるなんて夢を見てるのは上の連中と、その信奉者くらい。
>>486
とにかく土地が広いし、まだまだ開発の余地があるからなあ。
こっちから見ればうらやましい限り。静岡なんていくら市域が広いっつっても、90％が
住めない土地じゃ話にもならんわ。産業もないし。

浜松は静岡県という縛りからはずれて豊橋などの東三河地区と共存した新たなエリアを形成していくでしょう。自然発生的な枠組みとして本来あるべき姿に集約されるとみるべきです。結局静岡市には浜松及び伊豆方面まで広がる地域を纏める都市力は無かったということです。

静岡県知事はただ単に[止めろ]と叫ぶのではなく「のぞみ」が停車できるほどの
地域に発展させるべきでは・・・。そしたらJRも文句をいわずに止めるかも。
新横だって最初は何も無いところだったんだから。

そうだそうだ。静岡をもっと発展させてからもの言おう

遺志川君も言いたい事ばかり言う前に、火災のご機嫌をとればよかったのにね。
空港新駅欲しいなんて言わないから1本くらい「のぞみ」停めてねとか。

静岡にﾃﾞｨﾇﾞﾆｰﾗｿﾄﾞを作ったらﾃﾞｨﾇﾞﾆｰｦﾀで静岡に来る客が増えないかな。
増えないか。ｽﾏｿ。

>>494
ヂスニーランドが好調なのは東京から近いという点じゃないかな？
もちろんヲタの存在もでかいが。

仮に静岡に作ったとしてもHTBやシーガイアのような末路になりかねないと思うが・・・。

>>494
更に、都会には地方と比べて所得の高い人が多く住んでいて、
リピーターを呼び込みやすいってのもあるね。

企業の「静岡支店」の営業エリアがせいぜい沼津から
袋井ですから狭すぎますがな。

静岡の中心街は別名シャッター通りと呼ばれている。
ほとんどが撤退、廃業して町中を歩いていてもシャッターしか
目にとまらないからだ。こんなざまでよくのぞみを停めろと
言えるもんだ。

>>498
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ。現地の事情を知らない香具師ﾊｹｰｿ。
呉服町商店街って一度ググってみ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ。

んまぁ、他の商店街は正直逝っているが（藁。

くちにかいだんで５００！

>>498
地方都市の商店街なんてどこもそんな感じじゃないの。
誰も鉄道なんて使わないから､駅周辺は寂れて､
高速のインター付近に大型店が群がってる｡
実際静岡がどうなのか俺は知らんが｡

>>498
さすがのｲｼｶﾜ君も呉服町商店街の実情くらい知ってるだろう。
>>501
静岡の高速インター付近、大型店ありまへん。

>>499
何だか分からんが気持ち悪いよ、ｷﾐ。

ねたぎれか

oshimai?

だから静岡をもっと開発するんだよ。ま〜そう簡単にゃあいかないけれど。
　　　ところで｢香具師｣って何？

かぐし？

↓のスレには静岡県知事みたいなのがいっぱいいる。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044360814/

>>507

ブー

やし

香具師＝てきや＝ＤＱＮ

つまり香具師はＤＱＮという意味です。

>>511
奴（やつ）＝ヤツ＝ヤシ＝香具師

DNQってなんですか？
　素人なもで・・・

>>513
ドンクか？パン屋だよ。

そんなことよりＪＲ在来線の快速を走らせろ。東京まで時間がかかりすぎる。

>>513
きみは2ch初心者だな。
http://www.media-k.co.jp/jiten/
http://www.skipup.com/~niwatori/
でも見て勉強してくれ｡

>>198　東北本線や信越本線のように、東海道本線が分断ですか？

道州制で静岡は早く消し去った方がいいな。県知事クビ。それか
横に長すぎる静岡は関東と中部地区で割譲。

>>518
遠江県・駿河県・伊豆県と３分割してしまえばいい。

>>519
もうそのネタ８万回ぐらい聞いた｡

あげ

>>519
伊豆と御殿場付近は神奈川県、静岡市北部と朝霧高原付近は山梨県、中部天竜付近は長野県へ無償譲渡すべき。
静岡県は太平洋岸にへばり付いているだけで十分。

>>520
切実な思いと受け取って下さい。本当に静岡県から分離独立したい。

あげとく.

需要と供給を考えろ>>知事

新快速新幹線も作って静岡通過。

「のぞみ」小郡停車で、ますます電波をばらまきそうな予感。
福山と同じパターンならともかく、全「のぞみ」停車という噂も出ているので、
大変危険な状態である。

へへー、今度からのぞみが小郡に全列車停車だぞー。
　うらやましいだろー。
　これが政治力というもんだあ。
　あはははははは。
　
　　　　　　山口県知事より

こうしたらどうだろう

　山口県みたいに民放3局にしたら
　のぞみをとめてやっても良い。
　(越境受信は可)

さて県民はどちらを選択するか？

>>529
山口にないのはCX系だから、テレビ静岡が撤退すれば、か（ｗ
しかもクロスネットもなしで。

で、NTV系の静岡第一テレビは本社を浜松か沼津あたりに移転するとか（同じ系列の山口放送の本社は徳山だし・・・）。

>>528
西日本と倒壊の考え方の違いですな・・・。

>>530
恐ろしいのは、これに便乗してくる香具師が続出する事だな。
考えられる例として、

「福山も全部停めろｺﾞﾙｧ!!」
「姫路も全部停めろｺﾞﾙｧ!!」
「徳山も『のぞみ』停めろｺﾞﾙｧ!!」

などがageられる。

>>531
ない。

仮にあっても、誰が見たってDQNと一目で分かるだけの話。

小郡はJR西日本の意志で停めるのであって請願ではないから
こんなの先例として引き合いに出したら自分がDQNだと言い出すようなもの。
論破してくれと言うのも同じ。

>>532
でも、それを地方議会でしなければ意味がない罠。

俺は純粋な静岡市民だが大抵の奴等は別にのぞみ停車など特に望んじゃいないと思うね。
あまり時間感覚がタイトじゃないから「発車時刻に間に合えばいい」って感じだし。
特急「東海」にしたところで県内⇔湘南地区程度の需要の喚起だろうし、「あさぎり」に乗るなら「こだま」使えよって考えるだろうしなぁ>倒壊
在来線快速もあってもいいと思うけど、沿線人口が見事に分散してるからどこを通過にしても不満は避けられないし(だから興津⇔島田の短距離折り返しをしてるんだろうし)。
後半部分はスレ違い。スマソ。

>>534
漏れも静岡市民だけどさ、静岡だと前は「こだま」しか停車しなかったためと列車本数の少なさから、時間的な早さよりも座りたいという考えがあるんじゃない？
静岡から東京や名古屋に行く場合、静岡での列車待ち時間を考えたら「ひかり」と「こだま」とで東京到着がほとんど変わらないケースもあるから、それなら自由席が多い「こだま」で逝こうという客も多いし、「ひかり」が270km/h運転になったらそれは「のぞみ」同然だからね。

＞在来線快速もあってもいいと思うけど、沿線人口が見事に分散してるからどこを通過にしても不満は避けられないし(だから興津⇔島田の短距離折り返しをしてるんだろうし)。

全部熱海〜浜松直通で10分間隔にはできないんでしょうか？
東部の方には不便という意見があるんですが。

そもそも三島−函南−熱海区間は輸送断面積が少ないため、本数が少ない。

その代わりに東から１１３系１１連や２１１系１０連を沼津まで引っ張ることであのダイヤになっている。

今の静岡区の車両数で全便を熱海−浜松にしたら、使い勝手の悪いことおびただしい。

静岡地区を１０分ヘッドにするための興津・島田折り返しなんだよね。現実、接続が悪いくらいで輸送量としてはダイヤは妥当だと思うけど？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

（＾＾）

そもそも東海道新幹線の「売り」って、東名阪の速達需要が売りじゃない。散々ｶﾞｲｼｭﾂだが現在ひかりの静岡停車ってのぞみ退避の為でしょ「小郡」の件は
酉から話をもちかけた訳で静岡とは事情が違うだから静岡はのぞみ通過で良いと思う

静岡駅始発のぞみを１本新設してあげればいいよ。

・・・こだまと同じ停車駅のさ。

>>541 それなら愛称は「のぞまれず」で。 石川やその取り巻きも「のぞみ」を停めろとかくだらんこと言ってるなよ。 しづてつやぇんてつの尻ひっぱたいて駿遠線でも復活させればいいだろに。

>>541
よ〜し、静岡にも「のぞみ」サービスしちゃうぞ〜。
ただし、↓の２本だけな。
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det22900
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det23263

しかし、のぞみは東海道新幹線内は東京都、神奈川県、愛知県、京都府、大阪府にある駅しか止まらないのに、
山陽新幹線内は通る県の駅1つには止まるようになるんか。

『のぞみ』が止まればいいだけなら・・・

のぞみ⇒現、こだま
こだま⇒現、ひかり
ひかり⇒現、のぞみ

こうやって入れ換えてしまえ

>>545
いや、束方式で

のぞみ→山陽新幹線内発着
ひかり→新大阪発着
こだま→名古屋以東発着

にしてしまえばよい。

静岡市の一部を日本国から分離独立させ、シズオカ＝イシカワ市公国にする。
一国の首都になれば停めないわけにはいかんからな。のぞみを。
ってのはどうよ？？

それなら静岡空港も実現するな。
しかも国際線就航！

【まとめ】
「のぞみ」の定義

東京・品川・新横浜〜名古屋〜京都・新大阪を停車駅とするもの。

東名阪エリアをノンストップで走るのが「のぞみ」。
静岡に止めたら例え300キロで走ろうと「のぞみ」は名乗れない。
逆にいえば東名阪以外ノンストップであれば山陽新幹線は小郡に止めようが
福山にとめようが各駅停車だろうが「のぞみ」を名乗ることは出来る。

>>530
書き込んでから気づいたのだが小郡は「新山口」に改名されるそうで。
ということはむしろ山口にフジ系の新局「テレビ新山口」が。(藁
おとなりのテレビ新廣嶋を参考にしますた。
※実際は新規周波数割り当てがない限りありえない話

>>544
岐阜と滋賀はスルーでつか？

舌足らずでｽﾏｿだが、>>544の論理で逝けば
岐阜羽島と米原にものぞみを止めなければならなくなるということでつ。

>>551
で、結局逝きつくところは、静岡にも停めろやｺﾞﾙァ！だね

静岡王国創立なら新居の関所フカーツ汁

>>551
岐阜と滋賀は東海道区間だから停めなくていいのでは？

石川知事をあぼーんしよう！

静岡はうんち うんちうんちうんち きゃははははは〜 うんちうんち

>>549
っーことは、途中停車駅が品川・新横浜・名古屋・京都以遠各駅停車の「のぞみ」というのもその定義からは設定可能か（ｗ
こんな列車設定されたら西明石・相生・新倉敷・新尾道・三原・東広島・新岩国・徳山・厚狭・新下関も「のぞみ」停車駅になるな。

実際設定はされないだろうが（このタイプの「ひかり」が消滅したし）、もし設定されたら石川の怒りは頂点に達するだろうなぁ・・・。

>>557
酉から停車したいという要望で設定したら、ｲﾂｶﾜ君は苦虫を噛み潰す程度で済むと思う。

県庁所在地駅に新刊戦役があることの幸せを
忘れてしまっている、罰当たりなスズオカ県。

>>559
そーだそーだ

http://live2.2ch.net/test/read.cgi/news/1051085955/l50
第二の静岡となりそうな福島県…

高速交通機関ができたおかげで、首都圏の遙か外から
近接領域になったばかりに、みょうな勘違いをしたことの
現れでしょう。
そういえば、福島空港も建設中の静岡空港も「首都圏第三空港」
なんて県サイドでは言ってましたね。

>>560
県内に新刊戦役があることの幸せも忘れないように。

>>562
「福島空港は、あなたの空港です！」
というCMが栃木のラジオ局で流れているラスィ

>>563は茨城県民？

>>565
奈良県民

新潟県も、上越新幹線を新潟空港に乗り入れさせて、
新潟空港を首都圏第３空港にしたいとかいってるな。

不採算・不要論の静岡空港、知事が強制収用手続き準備
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030421-00000308-yom-soci

狸算を図る首長の皆様へ

土建屋と、空港作って、キックバック
赤字が出ても、路線がなくても、作ってやるぞ。
無理矢理に、新幹線と、結びつけ
東京からの、客を呼び込むぞ。

静岡・浜松は「ひかり」で充分
他は「こだま」で充分

「こだま」の名称を「ひかり」に変えてすべて解決

　静岡知事が望み停車を臨むのは対東京へのアクセスガ不便だからだと思う。
　　在来線浜松〜熱海間の現状を改善すれはちぢも少しは妥協するのでは。
　　　旅行で東海道線乗りつぶし旅行やったときは普通電車しかなくってしかもトロイ。
　　　　これじゃ〜不満がるのも無理はない。

>>572
漏れは朝の上り、夜の下りで新幹線を利用するが、
静岡〜東京のアクセスは不便だと感じたことはないよ。
ただ、在来線に快速はあってもいいと思う。
しかし静岡県内は同じ規模の都市が連なってるから、
停車駅が増えすぎて結局各駅停車になるわけよ。

>>572
のぞみが一本も停車しないのが悔しいだけの事。
仮に在来線を改善した所で妥協などする訳が無い。

>旅行で東海道線乗りつぶし旅行やったときは普通電車しかなくってしかもトロイ。
　　　　これじゃ〜不満がるのも無理はない。

君の不満など、どーでもいい。

567
マキコ先生が秘書給与でトジを踏まなければ、多少現実味。

>>573
漏れなんかはそれこそ、静岡行最終の時間がもう少し遅くなれば・・・って思う程度
なんだが。他は別に現状のダイヤで不便さは感じない。
今年から都内の大学院へ通っているのだが、講義が2130に終わるとダッシュで院の最
寄り駅まで走って、おまけに東京駅構内もダッシュ（藁。乗り遅れると「ながら」で
しか帰れないのが正直辛い所かと。

ついでに、在来線の最終電車も遅くしてくれれば幸いかと。

>>576
遠距離通学＆帰宅ダッシュ乙。
もうちっと静岡逝き最終が遅くてもいいかもね。
金曜日ならﾎﾑｰﾗｲｰﾅも走ってるから、ちっとはマシ？

こちらではまだ出ていないようですが、徳山も「のぞみ」停車がケテーイ。

※のぞみ、新山口・徳山・福山停車へ　ＪＲ西 '03/4/25
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03042503.html

ＪＲ西日本は二十四日、十月一日付のダイヤ改正を国土交通省に認可申請するとともに、
山陽新幹線小郡駅（山口県小郡町）を「新山口駅」に改称する方針を明らかにした。
併せて、のぞみの一部を徳山、新山口、福山、姫路（兵庫県）の四駅に新たに停車させる。
停車本数など詳しいことは今後検討するという。

昔、東北新幹線なすの２５８の東京着が２２：０６だったので、静岡逝き最終こだま４８９
との接続が１分しかなく、宇都宮あたりから蛙るのに東京で猛ダッシュしても２回に１回
は置いてきぼりを食らっていた。
束と倒壊に抗議の投書はしたが接続３分に改善されるまでには３年かかり、しかもなす
のが早発になっただけ。その後なすの２５８は更に８分早発になって宇都宮や小山での
滞在可能時間が１５分ほど減ってしまった。

こだま４８９を遅発にするのはよいが、そのために静岡から接続の在来線（沼津逝きと
菊川逝き）が区間短縮になったり、途中駅の接続が改悪になったら元も子もない。倒壊
ならやりかねないので絶対にそのようなことの無きように強く要求しておく。

>>578
「のぞみ」停車！なんて言うとお祭り騒ぎな気もするが
実態は10月以降、速達「ひかり」が「のぞみ」に変わるだけだからなぁ・・・

倒壊と酉の考え方の違いが出てるな。

>>580
「のぞみ」停車に浮かれる自治体が実質値上げに気づいた時はもう遅い（ｗ

そっか、秋から「のぞみ」は姫路以西まで走る「新快速」みたいになっちゃうんだ…

>>579
名古屋行き最終のぞみが今秋の改正でひかりになるそうですが
浜松・豊橋にとまって、静岡に停まらないのは、県知事の
いらんこと言いの結果だと思うと、口惜しゅうございます。

>>583
単に、直後に静岡逝き「こだま」が走っているから
静岡は通過するんじゃねーのか？
このひかりが浜松に停車するから、ｲﾂｶﾜも文句言いづらいだろ。

age

あげ

>>583
浜松市民からすれば単純に嬉しいっすね。
東京−浜松直行っていうだけで気持ちイイもんです。
胃死蚊倭恥痔は暴走しすぎっす。

　
　　　静　　　岡　　　っ　　　て　　　感　　　じ　　　悪　　　い　　　で　　　す　　　ね

>>588
「こっこ」のCMだけは(･∀･)ｲｲ!!

こんなの、東海が受け入れられる訳無いって、解ってる事をわざと要求する独自案じゃんか。

「弱者(静岡県民)と、県民の声を聞き入れようとしない強者(JR東海)に立ち向かう頼もしい知事」

という図式を作りたがっていのが見え見えすぎ。精神性の低い、誠に下品な県知事だな。

　　　　ノ〜〜〜ヽ
　　　ノ 　ﾟ∀ﾟ　　　ヽ<待ってましたしずおか！
　　ノ 　　　　　　　　ヽ
　ノ 　　　　　　　　　　ヽ
ノ　 （ (__,,... .∫_) ）　　　ヽ
　　.´,.:::;;:.. . . _ 　ヽ. <お茶は殺菌効果があるから飲み残しても大丈夫!
　　}ヾ:(; ﾟ∀ﾟ`)_ﾝ! 　　(　 ﾟ∀ﾟ） 　＜かどうかはよく分からん。
　　}　　￣￣..;彡| 　⊂　　　　つ
　　l　　 . ..::;:;;;彡 {　　,（＿＿つΣ===○
　　}　 . ...:::;:;:;;;彡| 　　し'
　　i,　　　. ..;:;;彡j
　　 ﾄ　 .. .:;:;;:;=:ｲ
　　 ｀ー──‐''"

まだあったか

こだまが1時間に2本あるのに
何が不満なのだろう…

静岡発上り
17分　こだま（小田原で後発ひかりに抜かれる）
34分　ひかり
39分　こだま
時計の文字盤にあてはめると、下のほうに偏ってて結構不便なんだよ。
上りは目的地東京が多いから、17分こだまはあんまり意味無いし。
もう一本00分発くらいのひかりが欲しい。

>>594
ってもなあ、その反対側の時間って、いわゆる並行ダイヤで
東京ー新大阪直通の便数を稼いでいる時間帯だから、
そこで止めろってことは、結果として「のぞみを静岡に止めろ」
と同義になっちゃうんだよなあ。

最終的にはリニアか中央新幹線作るしか無い。

>>590
でもJRに対しては、かなり不満も有るんだよな。新幹線のことよりも、
十年以上に渡って快速電車の運転を要望しているのに、その動きは殆ど
見受けられない。
在来線であれこれ言うよりは、新幹線であれこれ言う方がインパクトが
大きいと判断したんでしょう。良いか悪いかは別にして、それなりに注
目して貰えたから。
のぞみの停車も、ひかりの停車増も、別に期待はしてなかったと言うの
が本音ではないでしょうか。

>>596
本物の遠州人ですか？
快速運転するメリットなんてほとんどないし
今の在来線はスピードも申し分ないし
静岡・島田・富士・沼津・三島等の乗り換え（輸送量の大きな差があるため
避けられないらしい）
以外に不便はないとおもいますが？

>>595
パターンダイヤを30分きざみに出来ないもんかな。

>>597
お前らみたいな静岡に近くて１０分毎に列車が来る住民に何がわかる？
本数の少なく県庁まで遠い県西部地区の身にもなってみろヴォケ
県西部の住民としては、朝の通勤快速と同じものを昼間にも走らせてもらいたい（もちろん焼津も通過）

600ｹﾞﾄ

静岡〜浜松間は快速走らせたい所ですね。
途中焼津、藤枝、島田、掛川、袋井、磐田停車がいいかな？
新快速･快速で分けるのなら快速は新快速停車駅（上の駅名）+金谷･菊川・愛野で。
但し愛野はエコパでイベント開催時のみ停車。

と妄想してみますた。

いかんせん併走私鉄のなさが、致命傷。

というより遠近利用者を分離するほどの（Ｗ

>>599
静岡県は広いんだし
少なくとも伊豆よりは県庁に近いじゃん
毎時4本（20分待ちはあるが）で本数が少ないって？
松崎・水窪あたりの人が聞いたら・・・

>>597に書いたんですが
浜松〜静岡の在来線需要はかなり多いといって
島田止まりをすべて浜松以遠まで直通させるように
要望すればいいじゃないですか。

>>604
伊豆はある意味首都圏だし、北遠地区はあれで仕方ないんだろうけど・・・
そんなことより、静岡より人口が多く、産業も発展している都市で、県庁までの鉄道路線が毎時４本とは少ないと思うが・・・
あ、新幹線使えなんて論外ね

>>605
車両数が足りなくなると思います
足りたとしても、短編成（２両・３両）の玉突きになって余計に混雑するだけ

廣嶋みたいに静岡シティネットワーク設定して
快速設定汁！

>>606
静岡・清水の合併を知らないんですね。

それはともかく
問題点を挙げるだけでなく解決案を示してください。

>>601
焼津は停めなくても良いんじゃないですか？メリットないって、焼津利
用者も言っているくらいですから。快速運転は需要喚起の側面が強いん
だけどな。豊橋ー浜松間にだって、一本くらいは快速を運転していても
良いと思う。他県という事で交流はそれほど多くは無いんだが、20分
そこそこで行けるとなれば、相互での往来が活発になると思うんだけ
どね。

静岡空港開港に合わせて
熱海ー三島ー沼津ー吉原ー富士ー新蒲原ー清水ー静岡ー六合（静岡空港）ー浜松
空港快速

快速は交流が少ない地域間のほうが
速達性も増すし意味あるかもしれませんね。
交流の多い地域間は各駅の需要も分散していますし
あまりメリットはないかと・・・。

>>597は焼津にメリットがないということではなく
静岡県内の在来線の現状が十分だからという意味で書いたんですが。

>>608
ただ合併しただけでしょ
合併したって政令指定都市のなかで人口・人口密度ともにワーストワン、その代わり面積トップ
産業もこれといってないし、ただ県庁があるから栄えてるっていうだけの都市だな

解決案は、まず東日本には悪いが、沼津以外での東日本の車両夜間停泊を中止
余った留置スペースに新たに４両６編成ほど車両投入、浜松〜熱海間で毎時１本の快速を走らせると

>>607
果たしてどうかな？
廣嶋は小駅や新設駅の普通を15分間隔に間引きすることで
快速を設定したわけだが(新井口は別として)、
静岡は西焼津に代表されるように新駅もそこそこ乗降客が多いぞ。
快速設定するなら廣嶋方式じゃだめじゃ。純増に汁！

あげ