【火災】葛西敬之について考える【逝ってよし】

なんだよコイツ。

須田モナー。かなり前だが、｢論壇｣でたたかれて棚。

お前も何だよ

松田委員がんばれ。
今井委員長案が通ったら地方鉄道路線の存亡にかかわる。

松田会長って、かなりバカそう。
よっぽど葛西社長の方が理知的。

>>5
ｳﾞｧｶとｱﾌｫを比べているだけかも知れない、とか考えてみるのも悪くない。



とか逝ってみるテストですが。

>>1
タイトルが悪い「須田会長を社長にもどすことについて考える」にしたら？

あぼーん

みんな馬鹿だろ？
葛西のどこが悪いの？
あいつすごいじゃん、国鉄時代は、仙台で労使関係を改善したし。
東海の社長やるようになって何か悪い事したか？
大体、葛西が社長になって、利益を赤字だしたことあるか？
労使関係の悪化で１回でもストになって電車止めたことがあるか？
新車の置き換えだって新幹線は全車、民営化後の車両になった。新幹線持ってる他の２社がこんな事出来たか？
在来線だって本社直轄区間に関しては、名古屋を発着する車両は、９５％以上が新車になったし。
それに、運賃だって、東海会社発足後も、葛西が社長になってもずっと据え置きじゃねーか。
多治見〜中津川においても、セントラルライナーになったけど、本数を考慮して、整理券無しで、ロマンスシートに乗れるじゃないか。
今までならあの区間は、ほとんど、ロングばっかだったけど、確実に毎時２本の内１本はロマンスシートじゃねーか。
それに、多治見ー名古屋間に関しても、セントラルの場合、ちゃんと多治見始発の快速に接続してるじゃん。料金払いたくない人だって、確実に座れる体制作ってんじゃん。
こんなにいい人、世の中にいないぞ。まさに企業のトップの鏡だぜ。
これでも何か文句ある奴がいたら出て来い。

東海道新幹線､のぞみ統一による値上げ反対！！

>>9
今時ストで列車止めたなんてこと他のＪＲでもあったかよ？
そんな当たり前のことなんてなんの評価にもならないよ

>>11
西は１０年ほど前ありましたが、何か？

>>11
千葉ではしょっちゅう国鉄千葉動労のストで止まりますがなにか？

>>1は東労組の方？

重複につき誘導

２４時間缶詰を『正常』と言い切ったＪＲ東海社長
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1034509298/l50

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ＲＪで鉄厨にレス書いてるのは火災か？

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>>1
お前…こういうスレタイはヤヴァイからやめろよ。
しかも何処の香具師が立てたか推測できるようなスレタイ。
そのうち「倒壊マンセー」が大挙してやってきて、叩かれるのが落ちだぞ。

>>9
は会社のIT対策部

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快速が各停を追い越すのは、葛西でなくて浦安でやってくれ。
建設時に浦安でなくて葛西に追い越し設備を作ったのが失敗だった。

>>23　葛西違い！

ワラタ

阪神の葛西が引退か〜

束のＯ塚やるから束に火災くれ

交換希望

IDがJR

age

逝ってよし

>>9
火災君の嫌いな静岡地区はボロばっかですがなにか？
新幹線が新車になったのは単に短命の車両を増産したからでっしゃろ？
倒壊の広報はこれだから・・・

>>23
ＩＤがＪ１

倒　す　！

>>33
本当に静岡ぼろばかりだよ。名古屋の列車が良くなっているのは
近鉄、名鉄というライバルがいるからだよ。

９が馬鹿だろ。

>>9
どこを縦読みするのでつか？

>>33
静岡鉄道(静鉄ジャストライン)、遠州鉄道は鉄道とバスでは役割分担が違うとして
高速バスは今後も手がけることは無いという見解。つまり、バスは地域密着の足。
静岡県営バスにした方がよい。
静岡新聞・静岡放送も叩けない。
静鉄・遠鉄は火災の共犯と言われても仕方が無い。

保守もする

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021218125428.jpg

>>33
新幹線が新車になったのは、旧車輌を延命やアコモ改善するより、新車に変えたほうが
サービスレベルが上がり省エネにもつながるという倒壊の考え方と、品川新駅開業時に
全列車２７０キロにすることにしたため。

>>37
遠鉄はそれに加えて地域外に投資するならその分を遠州地域のために使うという見解。
静鉄と共同運用の東名高速バスがＪＲに歯が立たなくて、やる気を失ったのもあるかも。
高速バスは手を出さないけど、地元電車バス車輌とサービス意識は倒壊静岡県内より数段上。

こんどは保線中に逆カント設定だと。で、また事故がばれないように鴨を長時間足止めしてるらしい。

>>40
遠鉄は実質「理想的な公営企業」だな。
静岡県、浜松市が資本参加して第3セクターにすれば・・・。
高速バスは新規参入組に期待したいな。
MK・第一交通あたりが・・・。

>>42
丸松（ラビット）あたり、手を出さないかと期待。

葛西より石川のほうが問題だろ

>>42
遠鉄は浜松市と仲良し。倒壊と静岡県・市とは大違い。
昭和４０年代までは名鉄が浜松進出に意欲を持っていたのだが、今の経営状態では無理そうだし…

>>44
言えてる

>>45
しかし、少量の遠鉄株式は保有してる「らしい」ぞ＞μ鉄

>>41
逆カントとは・・・終わってるなぁ。

バ葛っ西

バ葛っ西

バ葛っ西！！

>>45
名鉄が株式を浜松市、静岡県に売却したりして。

　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|　葛っ西は天才!!　 　　|
　|　葛っ西は偉大!!　 　　|
　|　葛っ西は健康!!　 　　|
　|　葛っ西は親切!!　 　　|
　|　葛っ西は清潔!!　 　　|
　|　葛っ西は紳士!!　 　　|
　|　葛っ西は高貴!!　 　　|
　|　葛っ西は絶倫!!　 　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||ｽﾊﾞﾗｼｲ...
　　　 /　づΦ

女性専用車に無関心なようなので、逝かなくてもよい。

>>52
絶倫にﾜﾗﾀ

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|乗客をないがしろにする葛西クンは即刻辞職するようもそもそと怒鳴りつけておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　 　 　＼　　 　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

この人を叩く気は余り無いが、クリスマスエクスプレスのCMを打ち切ったのはいかがなものかと。

>>56
発車間際の危険の可能性があるからやめてしまったのではないのか？

>>56
倒壊堂新幹線を恋愛事に使って欲しくないから。

>>56
>>58
　新幹線はビジネスマンのためにあるのだす。

新幹線の改札口に「エクスプレス予約」の黄色いリーフレットがあったので、持って帰って目を通した。
なんてことない！エクスプレスカードの申し込む書と少々の能書きだけのショーモナイものだった。
表紙の「東海道新幹線　ここが不満だ」という見出し、喧嘩売ってるのか？と小一時間(略)
＊もし、東海道新幹線の不満をJR東海のHPで募集したら、ｲﾊﾟｰﾂで鯖が落ちるだろうね(w

>>60
そうならないための用心に倒壊のHPにはメールでの苦情受付がありません(w

>>61 激しく納得。残された手段はＦ５攻撃だけなのか････

東海会社は素晴らしいね｡
半月も経っているのにこれしか進まないと言うのは。
東日本会社は、組合と会社に対する不平不満であっという間にＰａｒｔ１０．
この違いが株価の差かな｡
葛西さん、東海と東の社長を兼任してくれ｡

>>60
火災なんか来たら貨物がまともに走らなくなる。やめてくれ。

>>23
本当に倒せるとは思いませんですた。
ありがとうございますた。m(_ _)m

某労組風にいうと・・・。
デビル葛西アゲ

某郵政局部内紙の年頭あいさつに須田寛氏のﾋｭｰﾏﾆｽﾞﾑ溢れる
有難いご神託が掲載されてたのを見せてモロタ｡

SUDAKAN　is　神！！SUDAKAN　is　神！！
火災　is　UNKO!!火災　is　UNKO!!火災　is　UNKO!!火災　is　UNKO!!

なんで須田会長がここまで崇められるのかようわからん・・・

>>63
株価は東日本は１００％全部市場に出回ってるのに対し倒壊は半分ぐらいしか出回ってないから高くて当たり前。
倒壊の株が１００％市場に出回れば束の株より株価は下がるよ。時価総額なら束のほうが上だし。

AGE

>>68
　須田は18きっぷに理解があるから。中尾のような糞馬鹿の書いた本にまで
寄稿していたくらいだし。一方の火災は18切符なんかさっさとあぼーんしろ
と本気で思っている。だから鉄ヲタ(というより18ヲタ)は須田を支持してい
る。

スルッと葛西

>>62
右翼の街宣車攻撃モナー

>>70
こんな些細なことで社長の良し悪しを判断するから鉄道マニアは児戯かバカの
やることとみなされるんじゃないの？

>>73
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>70
倒壊といえば、火災が社内で権力を握り始めた頃から鉄ヲタ敵視を始め、
新幹線運転士を名乗る男が結婚詐欺を働くというドラマを作ったことも
ありました。
ヲタ的にはリバイバル列車などのイベントも多い束や酉（悪評も多いが）
の方が(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!)だろう。

>>68　そもそも、須田氏が鉄ヲタだったから。葛西氏は鉄ヲタでないから>>75のようなことをやる。

>>75
>鉄ヲタでないから

須田も国鉄時代に相当鉄ｦﾀの嫌うようなことをしてるんだけどな
（もっとも、非常に優れた経営者であることには違いないが）

>>77
　でも火災はいつまで経っても人間が丸くならずに、アンチ鉄ヲタ路線を続ける
だろう。

>>77
どんな事？
＞相当鉄ｦﾀの嫌うようなこと
って。
自分は火災氏ね派だけど、その事の内容によっては倒壊自体の倒産を望まなくては。

>>79
　>倒壊の倒産
　それには倒壊大地震と富士山大噴火が同時に発生しないと…。もっともそう
なったら束も酉もアウトだがな。
　＃阪神淡路大震災で山陽新幹線がダメになっても酉は生き長らえたが。

>>80
北朝鮮やアルカイダに(以下略

ジャソボジェットを頭壊本社ビルに(以下省略

　　　　正月だなぁ・・・

>>83　　　正月だよ〜(w

>>82
　東海道新幹線がある限り死にはしまい。

須田氏(現倒壊会長)や山之内氏(前束会長)は鉄ヲタで、今も鉄道本を出すほどだが、
葛西氏が著した鉄道本ってあったっけ？

>>86
有るわけが無い。

>>86
葛西が文章書けるほど頭いいとは思わない

>>86
　鉄道本と言って良いのかは判らないけど「未完の国鉄改革」を著している。

このスレ、細かい施策から、その施行時期にたまたま就任している社長を叩くスレか？
だとしたらバカスレだな。

細かい施策の一つ一つまで社長がいちいち決裁してるわけじゃないだろ？そんなの大企業
に勤めてたら少しは分かると思うけど、やっぱり鉄道マニアってのは社会のこういう常識
すら分かってない人間が多いんかな。と少し思った。
その下に、平取締役や部長・課長クラスがいて、そのレベルでの決裁が中心だと思うんだ
けどね。
（もっといえば、社長に細かい施策までいちいち決裁させてるような会社は、いわゆるワ
ンマン会社で、「ルールによる支配」ではなく「人による支配」が横行している会社だか
ら、会社組織としては好ましい形態ではない）

社長によって会社が変わることは多々あるが、細かい施策の一つ一つを挙げて「この社長
は・・・」なんて評価するのが鉄道マニア流の評価方法なのかなあ。
須田社長のときとそう変わらないと思うんだが。

>>90
はいはい、それで？

スルッとＫＡＳＡＩ

　　

もし葛西社長が特に叩かれる原因があるとしたら、国鉄時代の国労対策だろうね。
国労員（特にJRに移行するときに首切られた連中）には、確かに葛西に恨みを持
ってる奴が多いよ。

でも、JR移行時に首切られた国労員って、職務中に酒を飲んだり将棋したりして
遊んでた余剰人員だろ？肩たたき後相当期間にわたって就職の斡旋をしてもらっ
てるのに、それに応じない上、自分で仕事を探すわけでもない。そんな連中が、
国鉄分割民営化で割を食うのは当然なんであって、そういう怠慢な連中がさも自
分達を国鉄改革の被害者だと自らを仕立て上げ、その槍玉に葛西を祭り上げるの
はいかにも卑怯な元・国労員ドキュソどものやりそうなことだわな。ｗ

>>91
はい、何かおっしゃりたいですか？ｗ

アンチ鉄ヲタ路線か・・・
でも、それで結果的には利用者が増えてるんだよな＞名古屋都市圏
微減してる路線もあるが

ところで、葛西叩きの人たちは、具体的にどの施策をもって葛西を過度に憎んでいて、
かつどうすれば満足するんだろうね。
他のスレでも散見される葛西叩きレスを見てると、それがちっとも見えんな。
要するにJRに就職できないからムカついてるだけなのかな。
バカだから就職できないだけなのに何を嫉妬してるんだか

>>93
おおせのとおりでごじゃります〜

>>96
じゃぁあんたは今のJR東海に満足してるんだ？
それか全然東海とは無縁の人間だろ？

>>98
ﾏﾝｾｰｦﾀにﾏｼﾞﾚｽしない

100

>>90
トヨタほどのマンモス企業でも、社長の一声で変わるもんだ。
その社長が良いも悪いも有能であれば、ある程ね。
トヨタと倒壊は、製造業とサービス業という違いがあるにせよ、利益を享受するのは
個人というのは変わらない。

もっとも火災と須田の違いは、ホンダの吉野と川本の違いの方がしっくりくるな。
川本は車好きを公言してるし、元F1エンジンの設計者で、自ら古い車を直して乗るの
が趣味。
産業文化財の保護に積極的な須田と相通じるものがあるな。

>>101
>社長の一声で変わるもんだ

だから叩き厨はどう変わって欲しいか具体的に指摘して欲しいな。
なんか、叩き厨は「あれはダメ、これはダメ」って、いつでも言ってるじゃん。
須田社長時代でも、「東海道新幹線は儲けすぎ、「のぞみ」はボッタクリ、セントラルタワー
などけしからん」なんていい続けてきたじゃん。

どうも叩き厨は何が言いたいのかよくわからん。それさえ分かれば話し合いの余地は少しは
あるんだけどな。

>だから叩き厨はどう変わって欲しいか
に補足だけど、言い換えると

・どこが
・どういう理由で
・（悪いので）
・こう変えたらどうか
・それは現社長だから悪いのか（因果関係）

てことね。

それをすっ飛ばしてただ「今の社長は悪い」だけ叫んでも、ただのオタの妄言なんだよね。

ちなみに、おいらはマンセーでもなんでもなくて、ただ君らオタの評価方法があまりにも稚拙なことに苦言を呈してるだけです。

しっかし、>>103みたいなところまで指摘してあげなくちゃ批判の糸口もつかめないなんて、
いかに叩き厨が上っ平だけ見て社会派ぶりたがってる奴が多いかがわかるな。
評価方法として>>103のような規範に則って行うのは、社会人なら常識だと思うんだが。
結論だけ書かれても「お前アホ？」でお終いだよ。そりゃJR東海にすら就職できんわ。
当たり前だよ。

アンチ東海なら誰もこんな会社に就職したいと思わないだろ
アンチ＝東海に就職できなかった人としか考えられない叩きヲタキモイ

>>105
>アンチ東海なら誰もこんな会社に就職したいと思わないだろ

それもそーだなｗ
尤も、好き嫌いだけで会社を選べる身分の奴がいちいち叩きなんかしないと思うけどねｗ
そんな文句しか出てこない、ヒネた考えそのものが、就職にとって重要な障害なんだけどね本当は。
（こういう上っ平の知識だけで肥え太って、文句ばっかり言い、実際に具体的な話が全く出てこないから鉄道マニアは嫌われるんだよ）

>>102
別に漏れは倒壊を叩いている訳じゃないぞ。
優秀なトップがいれば会社なんて変わるもんさ、という事を自動車メーカーを
例に挙げて言っただけ。

どんな奴が社長をやっても変化がないっていう会社は、逆にやばいよ。
それだけ会社が官僚主義化してるって訳だから。
雪印、日ハム、三菱自動車・・・最近不祥事を起こす会社って、だいたいこの
タイプが多いだろ。

>>107
なあ、企業コンプライアンスって言葉とその意味、知ってるか？
ついでに、コーポレートガバナンスもな。

社長一人の責任じゃないだろ。
どうも日本人は、社長一人を晒し挙げたら問題がすべて解決すると思っているアホ
が多いな。会社の本質を理解してない証拠。
会社がもともと何から形成されてるのかを考えりゃわかるんだけどね・・・
一生雇われる立場でしかない小者にはむべなるかな

>>108
あんたすんげぇ偉そうに喋ってるけどさ〜。
別にそんなこと知りたいとも思ってないわけ。
>>107はトップ変わると会社のイメージ、カラーが大きく変わることがあるって、
一つのケースを紹介してるの。

もちろん、すべてがそうでもないし、そんなことを言おうともしてないでしょ。
それを、すぐに

＞どうも日本人は、社長一人を晒し挙げたら問題がすべて解決すると思っているアホ
が多いな。

と叩こうとする。
ほんと、あんたの方がアホだよ。

>>９０
このスレは鉄ヲタが自己満足を主張しているだけで
彼らに何を逝っても無駄！相手に死なさんな！

葛西社長の野望：ＪＲ東日本乗っ取りは絶対にさせない

　私たちは労働組合であるから、不採算路線の廃止に対して会社の言いなりにはなら
ない。働く者の雇用を守り、鉄道輸送のあり方については地域の方々との協議をもって
判断していく。
　ＪＲの完全民営化は閣議決定（「経営基盤の確立等諸条件が整い次第、できるだけ
早期に純粋民間会社に移行する」１９８５年１０月）により、私たちＪＲ東日本労使は１３
年間かけて努力している。しかし、国鉄改革三人男の一人であったといわれている葛
西社長の完全民営化反対（「１０％程度の株式を国が国民を代表して保有することも
考えてもよいのでは」）の言動の裏には、彼の野望が見え隠れしている。
　９０年頃からＪＲ東日本の住田現最高顧問、松田現社長の更迭を画策し、同時に私
たちＪＲ東労組という組織を壊そうとさかんに仕掛けてきているである。彼は自らの野
望を果たすために、「ＪＲ東労組を革マルにデッチアゲ」、「この過激派と労使関係を結
んでいるＪＲ東日本の住田・松田はけしからん」という虚構を創りあげようと必死なのだ。
そのために一部政治家・マスコミ・ブラックジャーナリスト、そして警察関係者などと手を
組み、今なおＪＲ東日本・ＪＲ東労組に対する誹謗・中傷を繰り返している。このしつこさ
は、何が何でもＪＲ東日本のトップの座にすわりたいがためなのである。
　私たちはＪＲ東海・葛西社長の国鉄改革に対する裏切りを許さない。ＪＲ東海を食い物
にし、そのツケを国民にまわし、そのうえ今度はＪＲ東日本を乗っ取り、食い物にしよとし
ている彼の野望を私たちは絶対に認めるわけにはいかない。

　『５W1Hの世界〜JR東日本謝罪なし』

●　JR東日本の葛西社長が、記者会見して、乗客に対する謝罪をしなかった。　
曰く「２４時間、雨が降り続き、安全から考えると、止むを得なかった」。　
　列車は、かなり、自動運転化が進んでおり、安全基準を超える値があると、
システムダウン、つまり、停止方向に作動することになっており、現在の技術
では、当然の帰着である。　
　この意味から言って、葛西社長の発言は、理路整然としたものなのである。

●　では、何がこれほど国民、とりわけ、停車した列車に閉じ込められた乗客に
とって、違和感を持って、葛西社長の言葉が聞こえるかという事である。　
はっきりしていることは、停車した列車を最寄の駅まで動かすなど、乗客の利便
にとって、最善の行動が、その中でとれなっかったことである。　現状のシステム
の限界なのか、管理者の見通しのまずさなのかは、断定できないが、やりようは
あったと考えられるのである。　それが、現状のシステムでは、安全を確認できない
ため、行動しなっかったのであろう。

５万２千人を足止めしておいて−−「お客様から逃げていた」葛西社長

　先日、銀座の飲み屋で偶然に高校時代の後輩に会いました。彼が会社の上司の話として
私に語ってくれた話・・・を紹介します。
　彼によると、東海道新幹線が大混乱した翌日、「のぞみ２０号」のグリーン車に、葛西社長は
名古屋駅から乗車しました。

　「のぞみ２０号」といえば、博多から約２２時間遅れで東京駅に到着した新幹線です。乗務員
は弁当配りなどお客様への対応で、ものすごく忙しい車内。この「のぞみ２０号」のグリーン車
に乗車した葛西社長は、「グリーン車にはさすがに座れなくて、二つある車掌室の一つに隠れ、
忙しく働いていた乗務員の様子を見ていた」といいます。彼は、「葛西は多分、お客様から文句
を言われるのが嫌で車掌室に逃げ込んでいた」「忙しい乗務員と一緒になって弁当を配ることす
らできない社長がいてＪＲは大変だなー」と言っていました。

「のぞみ」「ひかり」同一料金に・2003年秋に事実上値上げ
　ＪＲ東海の葛西敬之社長は17日の会見で、2003年秋の新幹線品川駅開業に合わせたダイヤ改正で、
東海道新幹線の特急料金を「のぞみ」の水準に一本化する考えを明らかにした。
「のぞみ」と「ひかり」の料金差は東京―新大阪間（通常期）で970円。「ひかり」の
事実上の値上げとなりそうだ。同社は山陽新幹線を運営するＪＲ西日本と調整したうえで決定する。
　葛西社長は新幹線の料金体系について「できるだけシンプルにするという問題意識をもっている」
と説明。(1)「ひかり」に合わせる(2)「のぞみ」に合わせる(3)その中間――の3つの選択肢を
挙げたうえで、
「収益を最も高める仕組みにしていくべきで、1番安い方（ひかり）に合わせる考えはない。
基本姿勢としては、より『のぞみ』に合わせたい」と強調した。

それにしても倒壊を叩くヴァカがおおいが、
月　１　ウ　ヤ　や
ス　ピ　ー　ド　ダ　ウ　ソ　な　ど　の

田　舎　い　じ　め　を　し　ま　く　る

し　Ｒ　酉　よ　り

１００００００００００００００００００倍マシ。

>>115
ヲタに対する理解度なら
束＝酉>（中略）>倒壊

倒壊が一番最悪。葛西は逝ってよし。
次期社長候補は大橋現阪急社長がよい

>>117
　は、阪急!?　一部では最悪の民鉄と言われているようだが…。どうなんだ？
私は民鉄は興味無いので良く分からないのだけど。

>>117
阪急は現社長よりも次期社長の方が問題だな。
ﾋﾞｯｸﾞﾌﾞﾘｯﾁﾞは何だかんだ言って鉄道を重視している。

>>115の様な沿線住民でもないのに酉を叩くｸｿｳﾞｧｶの方が
(１００００００００００００００００００倍）∧２多いのが分からんのかねｳﾞｧｶには?
コイツらは束の田舎いじめには見て見ぬ振りするｸｾにな(w

須田がいなかったら｢ながら｣は平成８年３月のダイ改で廃止になっていたと思われ。
ついでに、｢ちくま｣も西日本と東日本に適当な代替車がなく、東海区間が圧倒的に長いので、
東海が気を利かせて383系を投入したのだろう。葛西だったら｢ちくま｣は373系だったかも。

>>121
｢ちくま｣は｢しなの｣と共通運用にして効率化を図ったほうがましと判断したから
383系になったので、決して倒壊が気を利かせたんじゃない。
現実に、上り｢ちくま｣の折り返しが下り大阪｢しなの｣で、上り大阪｢しなの｣の
折り返しが下り｢ちくま｣だし。

>>120
こんなんでも酉よりはましだからに決まってんだろ｡酉信者の暖房君｡(ﾌﾟ
酉なんか…。
月１ウヤにスピードダウソに本数激減。
新車投入は地元に資金タカるのが条件。
束や倒壊なんか糞田舎の北東北地方や木曽にも新車を糖乳してくれるぞ。

>>121
>須田がいなかったら｢ながら｣は平成８年３月のダイ改で廃止になっていたと思われ。

関係あるのか？本気でそんなこと思ってたらバカだと思うんだけど、どういう理由から
こう考えてるのかな？どうせ「須田＝善、葛西＝悪」の知ったかぶり二元論妄想なんだ
ろうけど。
鉄道オタッキーって、こういう二元論的論証が本当に好きなんだな。もう少し博識かと
思ってたけど買いかぶりだったみたいね

>>123
だから結局会社単位で評価することほどアホなことはない。
どの会社も明暗がある。
A社の明部ばかり取り上げて、B社の暗部ばかり取り上げて
A社＝善　B社＝悪
なんて論証ばかりしてるから、鉄道趣味はレベルが低い趣味だと感じるんだよ。
煽りじゃなくてマジでそう思う。

>>124

>もう少し博識かと思ってたけど買いかぶりだったみたいね

　鉄道に限らずヲタはみんなそうだろ？　但し、鉄ヲタのなかには社会常識の
欠片も無いのに「あーすべきだ、こーすべきだ」という椰子が多いのは事実だ
が。

>>126
まず、>>124で煽り臭いことを書いてしまったことは謝る。赤面ものだな。
ただ、偽らざる心境も含まれてるけど。

>　鉄道に限らずヲタはみんなそうだろ
確かにな。

もっとも、鉄道マニア（という言い方が悪ければ他の言い方にするが）の場合、
小をもって大を評価するというか、>>124でも書いたように、「ながらの廃止
→葛西ならやってた→葛西は（結論としてのネガティブ評価）」みたいなのが
多いんだけど、この3つの連関の間に何の必然性もない上、3つの要素自体が何
を元にしているのかわからない（下手すると思い込みか妄言）から、結論とし
てのネガティブ評価に賛同しない人間にとっては「え？何で？」ってことにな
るわけよ。
それだけです。

>>127
　いや、私は個人的にはあなたの意見には激しく同意ですから。お気になさらぬように…。

>>90 >>105 >>106 >>110 >>124 >>125 >>126

終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！
終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！終電は死ね！即刻ヲタ叩きをやめろ！

>>129
　権利主張ばかりは百万人前の知ったかヲタ登場〜(藁)。

お、葛西敬之氏を語るスレが












　 　 　 　 　 　 　 と 思 っ た ら た だ の 厨 ｽ ﾚ か (´･ω･｀)

>>124　葛西か須田かは別として、例のダイ改で｢大垣夜行｣が代替車のないことを理由に
列車そのものが廃止されてもおかしくない状況だった。素人目にもかなり無理のある373系の
運用を見る限り、社内でもギリギリのところで｢ながら｣が生き残ったのは想像に難くない。
そんなこんなで首の皮１枚で繋がった｢ながら｣だが、大垣市議会の議決でどうなることやら。

>>132
>大垣市議会の議決でどうなることやら。

ハァ？
詳細をすみやかにキボンヌ

名前消してない。鬱

鴨に対する嫌がらせもいい加減やめろよなと思う。

どうせ国鉄時代は赤字だらけだったのに今は必死に頑張る鴨が憎いだけなんだろ
旅客が途絶えても国は潰れないが、物流が途絶えることは国の存亡を左右するからな

>>133-134
大垣市議会が、「ながら廃止要求決議案」を議決し、倒壊にその旨要求した。
理由は大垣以遠への電車との乗換客の行動が危険(ホームや階段で走る)なのと、
上りについてはホームで待つ客の数が多くて危険なんだと。
ソースを探したが、申し訳ないが見当たらない。
但し、｢ながら｣には廃止出来ない裏事情があるらしい(真偽は漏れも保証できんが)。
この詳細は下記の｢ながら｣総合スレを参照してほしい。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033915331/

それならながらを岐阜発着にすればいいじゃん。

>>135
>鴨に対する嫌がらせ

嫌がらせとか、そういうひねくれた見方しかできないの？叩き厨って。
具体的に何が「嫌がらせ」に当たるのかよくわからんな。

嫌がらせを強いて探すなら、格安の線路使用料しか支払わずに、軌道破壊量
3倍の機関車を走らせて線路を傷める貨物の方がよっぽど嫌がらせに見えるん
ですが。
貨物の重要性はわかるんだけど、だったらもっと線路使用料をアップさせな
いと不公平だと思われ。
現在の線路使用料って、1両当たり機関車で4870.8円／km、貨車（ボギー車）
で48.0円／kmで、機関車の電気代しか出ない。

どうもこういう現状を見ずに、「貧乏な貨物は善人、儲かってる東海は悪者」
という図式を、思考停止した頭で作りたがってる人が叩き厨の正体なのかな
と思われ。

>>135
>今は必死に頑張る鴨

がんばってないぞｗ
発足時は国鉄時代より増やしつつあったけど・・・
今の貨物輸送量は、トンキロベースで国鉄時代よりも減少してる。
ていうか真相は運ぶ貨物を直行系だけに絞ってる、つまり客を選んでる。

鉄道貨物の定時性は認めるが、高い。とにかく高い。
企業努力してるのか？ってぐらい高い。
人員削減も思ったように行ってないしね。

大型貨物をどんどん切り捨てていき、専用線もどんどん廃止。
確かにこれらは単価が安いのであまり利益率も良くなかったのだが、結果的に
運ぶものがなくなっちゃったというのが現状。
不況の影響もあるのだろうが、それ以上に、営業が対応悪すぎます。
以前は「○時○分大阪Tから東小倉にコンテナ２ケ」って頼むと、○時○分が
あいてなくても、「後続の○時○○分に載せられますが」という感じだったが、
今は後続列車の空きすらろくに調べようとしない。
故障や事故による遅延も以前に比べて増えたし、使い勝手が悪すぎ。

特に深刻なのが機関車故障。やたら多い。
ポンコツ機関車をろくに整備もせず使い続けてるんでしょ？
運転士もかわいそうだけど、荷主はもっとかわいそう。

あれも旅客会社へのいやがらせ、というつもりはないが、他人の線路をお借りしてる
くせして、整備もろくにしてないポンコツ機関車を故障させること自体が迷惑ってこ
とがわからんのかな。
新造機に取り替えられない事情がある（設備投資抑制）のはよく理解できるんだが、
それにしても製造後３０年を超えた機関車なんかに引っ張らせて故障、なんてのは
論外もいいところだわ。あれじゃ本当に信用なくすと思うぞ。心配だ。

鉄道貨物は大事なだけに、JR貨物はもうちょっとしっかりしてもらいたい。
ていうか、JR貨物以外に、貨物営業を行う第２種鉄道事業者を設立してもいい
んじゃないのかねえ。JR貨物にこだわらずに。

>>139
そのあたりは激しく同意。
貨物会社の努力は俺も努力が感じられない。
あれだったら自動車便を立てたほうがいいと感じる。

しかし、東海さんというか葛西さん「国鉄改革」を推進した一人として
どのように責任をとるのか、知りたいものである。

>>140
　ヤマト貨物鉄道とかあってもいいよな。クロネコ印の電気機関車を走らせてさ。

>>140>>142
となれば日通が黙っていないだろう。
そういや以前、日通が破綻後の鴨を引き受けるだろうという噂があったが？

この際、葛西さんに貨物の社長も兼任してもらいたいものです。

>>135-144
倒壊は鴨に対する嫌がらせしてるが､
鴨のバックには石原軍団がいるぞ。
石原軍団はあの吐裸津苦教会ですらも黙らせたぞ。
多分、火災ごとき、怖くない。…はず。

良スレage

トラックのスピードリミッターいつから義務化されるんだ？
あれが義務化されないと鴨は苦しい

でも旅客ならともかく、貨物は景気動向の影響をモロに食らうからなぁ。

>>147
ていうか、欧州では当たり前の装備だが。＞リミッター

向こうは乗用車優先という考えがあるのか、物流を自動車が主流になることは
有り得ないようだ。だからアウトバーンが速度無制限てなことが出来る。速度制限が
最近では加わることが多いが、それでも130km/h規制だし。

不倫相手のＫ夫人はお元気でつか？

葛西の中の人も大変だな

>>151
葛西は着ぐるみだったのか？？

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■■□
□■□　　　トヨタ・中部電・ＪＲ東海「和製イートン校」目指す
□■■ (日本経済新聞 2003/01/09 13面)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

――――――――――――――――――――――――――――――
■ 記事の解説
――――――――――――――――――――――――――――――
◇トヨタ自動車、中部電力、JR東海の3社は、愛知県内に中高一貫
校を設立すると発表した。モデルは英国の名門私立校イートン。
・・・
◇一学年100人までの全寮制。
◇暗記ではなく、自分伝考える力を付けることができ、豊かな教養
を身に付け、世界で活躍する人材を育成することを理想としている。
◇3社の豊田会長、太田会長、葛西社長が教育問題に熱心で・・・？
　　　　　　　　　　　　　 ~~~~
倒壊社員の教育はどうした？
それとも倒壊社員＝教師で客＝生徒のつもりか？

火災社長は学校設立より、社員教育を行うべきである。

最近の新幹線は、ゆとりがなくなっておりぞっとしない。
火災クンには、のぞみ号に食堂車を復活させるよう苦言を呈しておく。

あげてみる

また下がってるのでage

>>155
　食堂車はともかく、700系にも売店コーナーが欲しかった。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

火災に何を言ってもムダ。早く氏んで世代交代してくれ。
「完全民営化」とか抜かしてやがるが中身はまるっきり国鉄時代のまま。
ジジイ駅員なんか早くｱﾎﾞｰﾝしてしまえよ。あぁ九州が羨ましい。

>>154
激しく同意！こんな香具師らの教育なんか受けたら、
逆に画一的人間になってしまうわ！火災は早よ消えろ！

保守

保守

>>161
まさにJR倒壊の体質そのものｗ

>>141
＞しかし、東海さんというか葛西さん「国鉄改革」を推進した一人として
＞どのように責任をとるのか、知りたいものである。
葛西は分割するとき、貨物はそれぞれの地域旅客会社に一体化させる
べきだと主張していたからなぁ・・それをいつのまにやら貨物は別で、と
されただけで。しかも嫌がらせって具体的に何？
だいたい上でもあがっているけど線路使用料も払わない人の要求を
なぜはいはいと聞かなきゃいけないの？という状況では？
みなさんだってそうでしょ？

>>165
ただ一方の都合は完全無視して一企業や個人をただひたすら
たたきたい連中だから、論理的な回答求めても多分無理だよ

東海愛好者は結構常識派が多い。酉厨叩きでも理路整然としてるし的を得ている。
それに比べて酉厨はただ叩けばいいという単純思想。東海を倒壊と呼ぶことからして
知能水準が窺い知れる。

なんだかんだいって、東海ほど理想的な経営してる会社は無いと思うよ。

>>167
ゴーイングコンサーンと西欧形ステークホルダーの概念からしたらあり得ない会社だが、な

保守

age

女性専用車を導入しないので逝かなくてもいい。
ただ1つお願い。のぞみは全て500系にしてください。東海でも増備して。

>>167
＞知的水準が窺い知れる

ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

じゃなんで｢西日本｣を｢酉｣って書いてるんだボケ。

今月号の倒壊のウエッジの記事の中で
今注目すべき社長、日産のゴーン、倒壊の火災・・・

何を注目すればいいの？

>>173
車内誌は束のトランヴァートの方が面白いぞ。

>>165
つまり各社不満があったと思うが地道に経営努力はしてきたでしょ?
それなのになぜ葛西氏だけ文句いっているんでしょうか。

ちょいと東海道新幹線だけしかないようだが頼りすぎでは。

>>174
それをいうならフランス語なんだから「トランヴェール」とﾏｼﾞﾚｽしてみる

>>175
あの〜アンチは葛西ばかりでなく各会社にもいますが？　南谷、大塚、松田etc

>>177
そいつらと比べてどうなのよ。という意味です。

特に改革三人組とかが悪いという意味じゃないのよ。

与えられた場所でがんばっているのにねぇ。

改革三人組というのは国鉄幹部のときには何か経営改善の具対策出したのか？

火災のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらかな
ｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。火災のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性は
もはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言できる。
他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、火災の快楽性の前には大きく見劣り
してしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで火災に勝っているのは、ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、
酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、
鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟ
くらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは他で言えばAV男優の
加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉のﾃｨﾑﾎﾟであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと
比べれば、火災の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、ｶﾝﾄﾝ包茎という点を
のぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと同等の快楽性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

（＾＾；

保
守
！

ｽﾚ立て荒らしとはぞっとしないが、
ここはひとつ､葛西クソのために
保守で。

同じく保守で。

>>180
印刷して無人駅のボードに貼り付けてみよう。

掲示板を開かない倒壊など所詮萎れたオレンジ。

コーポレートカラーが安っぽい。ダサイ。

オレンジボックスも只の飾りだろう。

オレンジボックスはゴミ箱ですよ？

>>188　本来は東海が新幹線のラインカラーである青をコーポレートカラーにする予定だったそうだが、
湘南色の上と下を東日本と東海で分け合ったとか、新幹線の色は東日本と西日本で分け合い、西日本に
東海道新幹線を渡すまいと政治的な戦略により設けられた東海にはテキトーな色を配分したとも言われる。
西日本に｢ひかりレールスター｣が走っている現状では、東海と西日本でコーポレートカラーを取り替えた
方がしっくり行くようにも思える。東海は頑なに｢新幹線は白ボディーに青帯｣にこだわっているし。

>>190
新幹線のボディーが７００になっても（おそらくN700になっても）
白地に青なのは、須田会長のご意向によるもの、と、車内では昔からの
噂です(藁、イヤ、ほんとに聞いたことがあるんよ。

あと、散々kasaiをたたいて満足している人たちへ。
そこまでにくいならあんたらでｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)しちゃってください。
でもってあんたらの敬う須田さんを会長から社長にするなり、
西か東と合併させるなり、すればいいじゃないか。
活動を起こしたりしてでも。

白地に青帯の500系を見てみたい

>>191
すでに活動した人もいるみたいですが・・・・何か?

>>192
以前どっかで見たけど,似合わんな…。

>>192　500系の青帯の色がビミョーに違いますな。300系の青帯より薄くて紫っぽい青。
白の部分もライトグレーで雰囲気がｶﾅｰﾘ違う。東日本の183系あずさ色のライトグレーより濃い。

運輸――ＪＲ東海と西、交代の可能性（２００３年トップ人事予想）
2003/01/24日経産業新聞

保守

age

199

200げっと！！！！！！　　　

はしのうざい

コーポレートカラー――ＪＲ東海と西、交代の可能性（２００３年トップ予想）
2003/01/24日経産業新聞

鴨としては異常に高額なアボを払いたくないだけですがなにか？
鴨は
走らせたくない
乱れたら面倒みたくない
事故ったら徹底的にたたく
でも自社の事故は隠蔽
こんな火災の体質、ただの火災マンセーヲタにいくら言っても無駄だろーけどな。
それと度々経営うんぬん出るけど束と酉は新幹線なしでも生き長らえるだろうけど倒壊は？
新幹線中心の経営しかできないヤシが経営うまいと思えんが？

>>173
正月明けにその記事を見たので、初笑いの企画かと思った。
ゴーンと葛西を同列にするなんて。

>>203
いや、会社の基幹業務がなかったらなんて仮定されても・・・。
そもそも国鉄改革の時、新幹線で他ＪＲとのバランスを取ったわけで・・・。

トヨタが自動車作らなかったら？って仮定と一緒だと思う。

>>204
もしゴーンがシャチョーならば、ヲタを喜ばせながら健全経営が出来ると思う。

>>206
よく知らんのだが日産って車ヲタを喜ばせてるのか？

新幹線を全て女性専用車に汁！

>>204
　逆にウェッジが火災批判したら絶対買うよ！

ＪＲ東海新聞を購読したいのですが、どこに申し込めばいいですか？

>>207
Z、スカイラインクーペ（含GTR）といったスポーツカーの復活。
Zはゴーンが日産に来る前、アメリカ駐在時代に所有していて思い入れもあったというが。

ゴーンはリストカッターで人員削減をバリバリやったけど、並行して他社から有能な人材
を引き抜いて、凍結していた新技術と新車の開発に力を入れたからな。
この人はかなりクルマ好きだし、何を出せば売れるのかも分かっている人だからね。

ヲタに媚びろとはいわないが、儲かるならヲタからもお布施をバリバリ取る・・・そんな感じ。
これじゃあ、今の束か。
まあ、火災にはゴーンの爪の垢を煎じて飲んで欲しいよ・・・ホントに。

長期的視点に立って本業中心で軸がぶれない。
株主サイドからみると信頼のおける経営者だと思います。

>>211
>リストカッター
思わず大笑い。自殺してどーすんの！







「コストカッター」ね。

保守

>>205
トヨタがって例えするなら東海は新幹線屋さんて意味？
新幹線は主軸ではあるが専業ではないから例えが悪くない？
そもそも新幹線でもなきゃすぐにつぶれると言って無理やり取ったんでしょ？まぁたしかにそうなんだけどね、あんだけローカルありゃ。
だからって在来ほかして新幹線に入れ込む理由にはならないでしょ？
それとバランスなんて取れてないよ。取れてたらなんで自立困難とわかってた貨物にごみ（古い機関車やその他社宅を含む設備）よこしたの？
てかいいのよ。別に、ＪＲ東海でも。葛西が辞めてトラブルメーカーがいなくなりゃ！
葛西ＪＲ東海は昨日の東を見習え！東海道貨物線保守で使えなくても遅れ貨物を旅客線運転、しかも普通列車に時変かけてまで通してくれたぞ！
葛西ＪＲ東海にこんな真似できるか？
東海は貨物に対して線路を貸すというサービスを売っている形なわけで、そのサービスがまともに受けれないのなら
アボ少ないのなんの言われる筋合い無い！
だいたい東海社内でも異常な社員への締め付け、監視（他社である俺らまで監視の対象）が問題になっているのになんでいつまでも居座ってんの？
早く葛西やめて正常なＪＲ東海になってほしいもんだ。

888 名前： おさかなくわえた名無しさん 投稿日： 02/08/03 12:39 ID:DGMyf6B2
あるヲタ属性のある板でコテハン名乗っていました。
今思えば、自分は偽善者だったと思う。だけど、今の状況は酷すぎる。
いい人に思われたかったのは確か。
優等生のような意見を、コテハンで書きつづけてきた。
その結果、優良コテハンと認識されるまでになった。
しかし、常駐していたスレがあるきっかけで、他のスレの住人から批判され、
それのあおりで荒れ始めたのを境に、俺が頻繁に叩かれるようになった。
それまででも、俺のことを荒らし呼ばわりしていた奴はいたのだけど、
常駐スレの住人が庇ってくれた。
しかし、荒れたスレのごたごたの中で、俺を叩く奴の方が優勢となってしまった。
ヲタ叩きや、ヲタが好まないような意見は、すべて俺のせいになってしまった。
その荒れたスレは、タイトルとは関係なく、
今やAAや、俺が過去に書き込んだ内容のコピぺばかり。
確かに偽善っぽいことも言ってきた。ヲタ叩きのような書きこみもしてきた。
だけど、単に非常識なのがいけないと思っていただけだった。
実際、俺だって自分をヲタだと思っている。
今では、ちょっとヲタ叩きが入った文章を書くと、すぐに俺呼ばわりされる。
ヲタ叩きが目的のスレを夏厨が立てると、1は俺ということにされる。
もう怖くて怖くて。粘着がこれほど恐ろしいものとは思わなかった。

>>215
関係者さん？大変ね。
貨物はサービスに見合う料金払ってないし、東海は補助金出してるようなもんってのが通説でわ？
個人的には、両方が自分に都合の良いこといってるんだろうと思うけどね。
実際は知りませんよ。そんなんのデータ調べるほど暇じゃないんで。いや、暇だけど。
トヨタだって車売ってるだけじゃないしねー・・・。主軸なんじゃない？
つうか215も分かってると思うけど主軸を大切にする経営って別に悪かないよな？選択と集中の時代に。
葛西がトラブルメーカーってのは何となく分かる気もせんでもない。知らないけど。
でも坊主憎けりゃ袈裟まで憎いってのになってない？

ええ、以上、学生の戯れ言でした。

>>217
坊主（葛西）は憎いが袈裟（ＪＲ東海）は憎くないよ。
サービスにも見合ってない。遅れれば退避させたままほったらかしはいつものこと。
荷主に頭下げて保証してなんて葛西はしてくんないよ。例え東海の過失でもね。おかま掘ったときはさすがに逃げなかったけど。
15日の沼津の事故なんかうやむやにする気だし、うちらは帽子かぶらないだけで厳重注意なのにさ。
学生さんはうわべの東海しか知らないみたいだけど東と西ともケンカするのからして葛西が善人とは思えない。
新幹線が主軸なのはわかるし大切なのはわかる。だからって在来線をおろそかにして良いの？
葛西の経営は公共交通機関なのに経営に偏りすぎなの。
独立した会社だから利益の追求はわからなくないけど公共交通機関だからこそつぶれないように新幹線もらったんじゃないの？
在来の手抜きは貨物にもひびいてんのよ。
待避線は充実してるけどね。沈めやすいように。
沿線に酒の缶落ちてれば貨物の運転手が捨てたなんて言い出すし。
なんで葛西はそこまで貨物嫌うのかこっちが聞きたい。

>218
　＞沿線に酒の缶落ちてれば貨物の運転手が捨てたなんて言い出すし。
いや〜　貨物は結構あるかも？
おれの目撃談
　数年前、某三河○谷駅の中線で退避待ちの貨物列車
　運転手が機関車から降りて、近所のコンビニへ行き
　飲み物等を購入して機関車へ戻って言ったよ。
　飲み物が何かは不明・・・

>>218
うわべすらよく知らないけどね（笑
貨物の社員さんみたいだけど、

貨物）金払ってるのになんだ！この程度のサービスか！
東海）こんだけの金しか払わねえ癖に線路すり減らしやがって！儲かんねえよ！！

というお互いの事情が対立の構図を生んでると思われ。
お互いがお互いを嫌いだからスパイラル。ま、熱くなんなよ、って思うが。
調べて今初めて知ったんだけど、貨物って経営安定基金の恩恵にあずかってないのね。
そりゃあ、苦しいわ・・・。

葛西が完全民営化に反対してるのは気に食わんが、東や西と同調する必要があるとも思えない。
独立した企業ですから。資本関係もなかったと思うし。
各自が自分とこに都合の良いように判断するのは当たり前では？
でも、完全民営化せえよ、葛西よ。男見せろ。

>>218
あっ、在来線についてはよくわからんのでコメントできません。
沿線住人じゃないんで。そんなにひどいの？

倒壊と鴨津の仲が悪いのは、
鴨津のｳﾃｼのﾁｮﾝﾎﾞが響いてるのでは

富士のポイント割り出しや
掛川？辺りの線路工事で徐行（４５�`）しなければならないところを
１００�`通過とか。

でも、ここまでうらみ持つ会社は、倒壊くらいだ罠（ｗ

>>222
敵ばっか増やして喜んでいるクサレ会社。
あと、六合駅オーバーランしてんじゃねーっつーの。

>>223
しかも、その10日位前には愛野駅で200ｍ以上オーバーランしているしな。

>>215
革○ｷﾓ

>>220
政策上の問題失敗して(新幹線保有機構など)どうにしかして
政府から補助金をもらいたいもしくは長期債務の軽減を
図りたいらしい。

２１５よ頑張ろうな
何で始発１０分遅れが東海管内抜けるときは二時間遅れになってるんだよ
ここまでくると嫌がらせとしか思えん

>>180
　亀レスだが久し振りにコピペでﾜﾛﾀ。

　では、火災は人造人間か？　だったら失敗作だな、ハッキリ逝って(藁)。

アンチ火災鴨社員どこ行ったー？

　それとも火災はショッカーの手にかかった改造人間とか。心底悪いやつ
だしなあ

火災って、内容は置いておいても
あの風貌は、本当に人望のなさそうな風貌だな！

見た目的に人間的に凄く卑しい人間と言う感じが
本当漂ってるね。

葛西ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ　

あら、そう？
葛西さんて素敵じゃない｡
高学歴で、社会的地位を手に入れてとなれば女からもてない訳が無い｡
それとも僻みか？｡

もてすぎて週刊誌にたたかれますたがなにか？
自宅前に街宣車もきてビクーリしますたがなにか？

age

保守

浮上

束の魔津駄は？

で葛西ってどこに住んでるの？

age

葛西敬之って、ヘタクソなラブソングばかり歌っているヤクでタイーホされたことのあるあの売れなくなったモーホの歌手の事！？（ｗ

それはマッキー（ｳﾌｯ

青学に行くのに3浪したんだっけ？

｢倒壊逝ってよし｣スレから。相変わらずシステム導入費用＆手数料ケチり作戦炸裂。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1032528321/904-906

もし須田氏が社長だったら、この状況を見て即一般カード解禁を決めただろうな。
何が｢現段階では白紙｣だボケが。だからキティ火災は(以下略)

>>241
そりゃ槙原敬之だろが！！（藁

>>244
だからヤシは客の利便より会社の利益なんだからしゃーないって！
客の利便と安全には金出したくないんだからヤシは！
火災は経営力あると言ってるヤシらはこの辺どー思ってるのか？
悪くみれば会社のことで手いっぱいで客のことなんてやってられない！ともとれるが？

そういう訳で、とりあえず火災を晒しageしとこう。
誰か株主総会でこのキティ野郎の解任動議出してくれ。
漏れは貧乏だから株は買えない。

　あいつは最大のお客である筈の新幹線に丸一日乗客を閉じ込めても平気なツラ
してやがるからな…。

常にage進行。

どんなときも〜どんなときも〜ａｇｅ〜♪

葛西君の手下は組合員に1時間問い詰めるような香具師ばかりでキモイ

475系まで落ちているとは葛西氏らしくない。いつもトップにいるべき方なので､あげておく。

ここ見ればいかに火災がDONか分かるね。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042399241/l50

了

この時点で260とは下がり過ぎである。
このスレは常にage進行でなくてはならない。

敬愛する火災将軍様にage

とりあえずage

もう恋なんてしない♪age

♪どんなときも　どんなときも　束が束らしくあるために
　「ロングシートﾏﾝｾｰ!」と　言える気持ち　抱きしめてたい

葛西、勇退説浮上
新幹線新体系仕上げを花道に、今年の株主総会で

>>260
そうなったら何が変わるだろう｡
現場からの声なども交えてシミュレートしてみっか｡

・イパーンカード開放､そのかわり｢EXPRESS　VISA｣｢EXPRESS　Master｣カードも登場｡
とうぜんエ糞プレス予約は当該カードのみの限定サビース。

・ホーンにウザい汽笛一辺倒から電子笛がつく｡

・ライトにはHIDをようやく導入｡

･･･こうなるとｽﾚ｢こんなJR倒は(・∀・)ｲｲ!｣みたいだな(w

>>261
　　良くなっても「倒壊」のままか。

>>262
おそらく。

以前、車内販売してたらカサイサーンがＧ車に乗ってる事をシャショーサーンに教えてもらったので、
一生懸命販売してたのに何も買ってもらえなかった・・・

トップにあろうお方が365とはぞっとしないのであげておく。

ははは

age

葛西〜､倒壊〜？高 い の かい？
葛西〜､倒壊〜？と の さ ま かい？
新・幹・線？ カ　サ　イ　だ　よぉ〜〜〜♪
｢ｼﾞｪｲｱｰﾙ 倒 壊 ☆｣

>>268
　ラストの映像はやっぱ「のぞみ（７００系）」？
　そうなるとあのばあちゃんの足の速さは凄いな〜。

ただいま､全国一斉に､春の　葛　西　予防運動が実施されております。。。

>>270
ﾜﾛﾀ

>>270
倒壊車掌の声で聞いてみたい罠。

age

>>270-272
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030303010126.jpg

>>274
大いにﾜﾗﾀ

>>274
出色の出来｡

たしかに>>274の方が必要だな。

東京駅と新大阪駅に掲示きぼーん

というかＪＲ倒壊車内でバラまくと・・タイホだな

でどこに住んでるのよ、こいつは？

下がりすぎにつきage

タワーズの49F

トップにあろうお方がまたもや398とはぞ(ry

age

深夜保持

373系からあげ

だからageとけってば。

ダイヤ改正の情報全然出てこないね。
今年の秋に白紙大改正決まりだからほとんどいじらないかな。
（去年の秋冬も全然変わってなかったけど…）
しらさぎも基本的にゃ西のことだしねぇ…。

age

新型新幹線喜び号金正日の性器の中行きが発射します。

このスレは維持だage

ホテルのレストランから眺める夜景

神戸（マヤ・テラス）
http://yakei.jp/restrant/maya-terrace/maya-terrace7.jpg
http://yakei.jp/restrant/maya-terrace/maya-terrace1.jpg
http://www.sanynet.ne.jp/~tom-shin/meriken/007.jpg
　　標高690mの摩耶山からの夜景。
　　日本三大夜景の名にふさわしい美しさですね♪


横浜（新横浜プリンスホテル）
http://yakei.jp/restrant/shin-yokohama.jpg
　　明かりは駅前（北口）の一箇所に集中。
　　ハリボテの街・新横浜の痛々しい虚栄心が伺えますな（核爆笑

2003.3.1現在の時刻表を駅で配布してるんだけどー。
とにかく在来線に金使わないケチ葛西がわざわざこんな時期に
時刻表作るぐらいだから、この春のダイヤは改正無しでこのままか？

新幹線の収益は名鉄イビリのためだけに使用。それ以外への使用は決裁を取れない。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030317004455.jpg

厨房消防　　　

age

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/2003319-141916
「のぞみ」は全面的に値下げ、どうよ？珍しく嬉しいニュースのような気がする。
「のぞみ」は静岡に止まるものではないって定義化されてるしｗ

「ひかり」は時刻表で時刻を調べてから乗る列車になっちまった。
「のぞみ」の自由席がたった３両？　途中からじゃ座れないね。
結局は「のぞみ」指定席に誘導され、いままで（の「ひかり」料金）より
高い金をぼったくられることになる。

･･･と読んだが、どうよ？

まぁ３両でも設定することは評価しよう。
その後の展開は>>297の言うとおりと考える。

結局のところ国民の大動脈人質に取ってるって姿勢は今後も変わるもんぢゃないと思われ。

>>296
私鉄風にいうと
のぞみ・・・特急
ひかり・・・急行
こだま・・・各停
ということでよいのかな？
>>297
同意

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い300 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　 ）〜三三
　　　　　　　　 ( （　/
　　　　　　　　　　∪　

とりあえず保守

厨房消防　　　　　

レールの錆落とし入線あげ

関連スレ｢くたばれ倒壊｣で工作員が暴れ始めたのでage

しかし何で倒壊工作員はあんなにしつこいの？
酉厨より性質悪い。


マジで愛社精神旺盛な社員が書いてるのか、はたまた倒壊社内にネット等で倒壊に対する悪口・苦情等を監視する部署が有るのかと思ってしまう。
でないとこれだけしつこく、昼夜問わず理論的(?)な煽りがやれる訳がない。

>>305
酉厨→束工作員の間違いだろ。

ﾏﾝｾｰは飽きたぞ。

あげ

転勤で､倒壊使わなくてもすむようになるので記念真紀子｡

>>309

ええなぁ。浦山志井。

愛人のハデハデおばちゃんとは切れたのか？

age

葛西晒し