●◎○　南海電鉄スレッド〜11〜　○◎●

　南海電鉄総合スレッドパート11です。
　いろいろ噂が出ていますが果たして本当に大鉈が振るわれるのか？
　沿線の未来や如何に？みんなでマターリ語りましょ♪

　過去ログなど>>2あたり。

●◎○　南海電鉄スレッド〜過去ログ〜　○◎●
パート1　http://piza.2ch.net/train/kako/974/974308378.html
パート2　http://piza.2ch.net/train/kako/986/986391913.html
パート3　http://piza2.2ch.net/train/kako/992/992865304.html
パート4　http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000173775.html
パート4復http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10026/1002685737.html
パート5　http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005479856.html
パート6　http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10062/1006270772.html
パート7　http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10113/1011366503.html
パート8　http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013478843.html
パート9　http://curry.2ch.net/train/kako/1018/10181/1018184467.html
パート10 http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1023385110/

南海電鉄車両専用スドレはこちらへどうぞ。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027345443/

何年か前、アフリカの小さな村に医者が来て
「チンコが大きくなる注射をしてやる」と
男達はこぞって注射…でも、中身は石灰溶＞。
大きくはなったが、ボロリと落ちた。

小さなニュースで扱われたけど、試してみては？

いよいよ今週末は岸和田祭やな。
南海にとって最大の稼ぎ時か。

>>1-2
サンクス♪

>>1
乙カレー

南海も廃車になった電車のボデーでだんじり造って
祭りに参加したらええんや。

ﾜｰｼｮｲ！　ﾜｰｼｮｲ！・・・曲がりきれずに民家にドｶｰﾝ♪

やたら重そうだな

泉佐野や和歌山市から神戸へは関空からリムジンバスが最強。
おまけに座れて快適。リッチな気分になるよ。

スレ立てお疲れ。
関連スレ忘れてるよー。（＾＾；

さらば【南海和歌山港線水軒駅】パート３
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1021219172/

あと１００ちょいでおしまい。

2001年3月　　バブル前に戻った
2003年3月　　昭和50年頃に戻った
2005年3月　　高度経済成長前に戻った
2007年3月　　戦後に戻った

>>11
＞戦後に戻った
ロクサン型？（走るんデス）の払い下げを受ける？？

>>11
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020907175333.jpg
これか？（藁

>>5-6
サンクスです〜♪

>>10
あー、スマソ（＾＾；；

しっかし、前スレは非常にﾏﾀｰﾘとした最期でしたね。

最近だんじり祭りに力入れてるよね。駅にポスター一杯貼ってるし。

>>1

オツカレです〜

>>4

　15日はりんくうでハズ祭りもあるし、よけい賑わいそう。

>>7

　それを言うなら　ｿｰﾘｬｰ！ｿｰﾘｬｰ！　ですよん。　つーか、泉大津の方では
地車同士わざと追突させる「ケンカだんじり」があるので、ラピートＶＳはるか
とか、７１００ＶＳ１０３をやってもおもしろいと思われ。(w

あー　ｿｰﾘｬ！ったったな。指摘おおきにん。

とりあえずラピートは怒張したツノではるかたんを一突き（ﾊｧﾄ、
７１００は屈強な台枠でヘタレ１０３系なんぞ余裕で撃破、
２勝０敗で圧勝まちがいなしやな。

空港急行に１００００系を連結して走らせると
タクシー感覚で羽衣、泉大津から
座席指定に乗車するヒトも結構でてくるだろう
南海的にはおいしいと思うが・・

１０００ＶＳ２２１　１０５１ＶＳ２２３　はどうじゃろう？（藁

サザンを泉大津に停めたらやばいか。

>>20
いっそのこと急行をグレードアップ、スピードアップしたほうがいいかも・・。
特急はほとんど廃止、急行に指定席（グリーン車）連結。

をいをい、ドア狭くて荷物置き場のない
１００００系にサムソナイトのスーツケース持って乗れというんか？

お前ら、たまには海外旅行してこいや（ｗ

>>22
更新時期なので更新改良しますが何か？

>>21
特急のまま止めればいい。そうすれば特急止まったと喜ぶ香具師がでるから（ｗ

age

>>16
＞15日はりんくうでハズ祭りもあるし、よけい賑わいそう。

あんなもん、だんじりと比べたら大したことない。動員力では圧倒的にだんじりの勝ち。

>>26
だんじりヲタハケーン！

>>26
勝ち負けの問題か？

孝子トンネル（下り線）の孝子側の入り口から１００ｍ辺りまで
ガタゴトガタゴト凄く五月蠅いけど、何で？

昔、サザンが４両になる時先頭車の中間車への改造の後の千代田工場に
なにげにサザンの顔の部分が置いてあるのを見た。生首みたいだった！

>>30
サザンの空急転用があるとすれば
２連運用可能なように“生首復活”かもよ・・
足は１０００系ＶＶＶＦに装換

すでに話題にも出てるけど、１５日はバス＆だんじりのＷまつりだね。
行けるようなら、行きは南海難波からりんくうタウンまでラピートに乗って、
帰りにはだんじりに寄りたいな。

>>32
だんじり祭とバスまつりを一緒にすんなよ。

>>33
禿同。規模、内容が全くことなる。

>>34

どっちに行くか悩むねぇ。（笑
平面時代の岸和田駅の臨時踏切通路萌え。
普段は自由通路の地下通路もこの日だけは駅用通路に。

・・・よく考えて作ってたなぁ。

>>31
あの先頭部分ってまだ残ってるの？

老朽化した紀ノ川鉄橋の架け替えの金がないので
みさき公園〜和歌山市は重い車両が走らせられず、
今後は全て２両編成になるってホント？

>>37
単線になるだけ。
ラッシュ時は少し本数が減る程度。

>>11
2009年3月　　戦中に戻った（近鉄、しぶしぶ引き受ける）

>>35 なつかしい！　駅員がロープで遮断機の代わりしていたよな。
そういや、泉大津ー貝塚（末期は羽倉崎だったけ？）の臨時普通って
最近ないね。

遠足等の輸送のために、急行が急行停車駅じゃない駅に停車するのって、
いつ頃までやってたの？

俺は昭和５３年ごろ、幼稚園の遠足で諏訪ノ森から急行に乗った記憶あるよ

昭和60年ごろだったか、
少しの間だけだけど一部の急行が何故か淡輪に停まってたのを覚えている…

微妙に外してスマソ
詳細キボンヌ

>>41

三国ヶ丘から高野山に行ったよ。

>>43　淡輪殿
夏場の海水浴シーズンとかそう言うんじゃなくて？

今はもうやってないんだよね。

平日の難波9時24分着の高野線急行は通常、到着後回送になるんだけど、
たまに方向幕やホームのパタパタが｢臨時・団体専用｣になっていることがあって、
改札に学生服着た子らがたくさん並んでいることがある。

プライベートな臨時停車はなくなったけど、修学旅行生の輸送はまだやってるんだね。
１回の貸切で料金はいくらくらいなんだろう？

>>46
それは林間学校で高野山へ行く小学校の貸切列車やろ？
ピークは確か５月頃やったはず。

昔はズームカーの床に茣蓙（ござ）敷いて目一杯詰め込んでたけど、
今は子供の数減っとるから本数も少のうなってんのかな。

>>47
あ、そうなんだ。
でも橋本ですれ違ったときは、女子高生が乗ってたよ。
思わず手を振ってしまった（ｗ

でも難波で見たのは小学生だったな。

そんなことより、雨降りの空転は毎度のようにひどすぎる。
他社より絶対に多いぞ。

>>49
まったくだ。滑走防止装置ぐらいつけろと言いたい

>>50
必要なのは滑走防止装置じゃなくて、増粘着装置。

2000系が発車するときに、一度電源が切れたようにカクッってなることがあるけど、
これも空転？
晴れた日でも関係なしに起こるんだけど。

今日は夕方関空発のラピートβがみな満席。
さすがはだんじりパワー。

>>53
というより臨時を出さなかったからじゃないのか。
だんじりの時ぐらい急行6本/ｈ運転しるよ

>>53
岸和田から乗ったんでしょ？
関空から乗らなきゃラピートの使命にはならない。

南海線のライバルは阪和線と高野線
セクション主義の弊害

　 　 ┌──── ∧＿∧ ────┐　　　　　　　
　　利| ┌──→（　・_ゝ・）←──┐ |　　　 　 新車 　 金
　　便| ｜旅　　　　阪和線　 　　急|　|三　　　 ←─ 　─→
　　性| ｜客　　　　　　 　 　 　 　行|　|国　　　 新車　　金　 　∧＿∧
　　向| ｜流　　　　　　　 　 　 　 通|　|停　　　 ←─　 ─→ （´∀｀　）
　　上| ｜出　　　　　　　　　　 　 過|　|車　　　　新車　 社運　　某車両メーカー
　 　 ↓ |　　　　　主役交代　 .　 　 | ↓　　　　 ←─ 　─→
　　 ∧＿∧　──────→　 ∧＿∧　　 　新車　 付き合い
　　（　 ﾟ_ゝﾟ） ←─────　凸（ﾟー´　 ）　 　 ←─　　─→
　　南海本線　　　主導権　　　　 高野線　　　新車　　社内主導権奪還


南海内部にも分社推進派もいるし
一番儲かるのはお分かり？

水軒スレdat落ち… 水軒清掃オフと同じような動きが京阪80系でも……

>>57

ほう。よきかなよきかな。

こんなのがあった。
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020915225922.jpg

>>59
別に珍しいとは思わん。フフフ。

>>59-60
りんくう臨停をおおっぴらに宣伝したのとだんじりの相乗効果でこの日の
午前中の下りβも3本とも満席やったようやな。
岸和田だけでなくりんくうでも結構降りている様子がうかがえる。

>>55
どこから乗ろうが700円落としてくれる客はええ客や（w

>>60
行先表示が関西空港行なのが珍しい。
通常ここに停まる時は関空橋を渡れないとき。

>>61
たしかに「ええ客」だよ。
しかし、本来の輸送で6割以上の乗車率が欲しいところ。

>>60＝http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1026137880/248よ
やめとけ。やまなかやかぶとに言われたかねぇだろ？

・

関空といえば９月１日の開港記念日イベントの時に
スカイゲートブリッジの無料開放があって初めて自分の車で走ってきてたんやけどな。

空港島内で撮り鉄できるとこ探して、
島中走れるところは全部走ってきたけど、やっぱりあかんな。
線路を跨ぐ歩道橋は全部業務用やったし、Uターン用車道も途中で車停めて
写真撮れるような雰囲気ではない（警備が飛んでくるやろう）。

歩道橋での撮影ツアーやっても結構喜ばれると思うけどな。
どうよ関空会社？

ageたる

ラピートは１時間１本になっても仕方ないが
空港急行１時間４本、ジャスト１５分間隔、途中退避等一切なし
貝塚、春木通過と１０００系、９０００系限定でなんばー関西空港ジャスト３９分に出来れば
競争力も出てくるだろうな
１００００系を２連に戻し改造して１０００系に併結させれば南海的にもおいしいというもの

何で貴志川線はスルッとKANSAI使えないの

ラピート減らしたら空港客による収入は減ると覚悟した方がいい。

ラピートってそんなにヤバイの？

特どうやら急料金収入が減るのを承知とか。
まずはバスから客を呼び戻すのが先だ罠。

全国各地からの人を南海夜行バスで難波へ運び、サウスタワーを歩かせ、南海電車で世界各地へ

あの頃の夢、今いずこ

>>72
サウスタワーを歩かせ、はいただけないが、関空がいつのまにかまるで関西
人専用ローカル空港なんて扱いになってる現状では無理だろう。成田、東京
一極集中を緩和する目的があったような気もするのだが・・・。

>>67
空港急行の春木通過なんてもってのほかだ！

>>69
その代償として１００００系を更新改造して空港急行に併結することを提案しているのですが・・・

>>74
その代わり急行が停まるのでは？
一部では空港急行の速達化の話があるから停車が入れ替わるのでは？

空港急行の速達化の為に高野線１０００系と南海線９０００系相当数を
交換することが必要になるな
空港急行オール１０００系ならラピート並の評定速度運行できるだろう

　　　　　　 ／/
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／　　　　　　　_,r'三￣｀ヽ､
　　　　　　　　　i f　,.r='"-‐'つ　　　　 /ﾍ/"￣ﾞ＼,ミ＼
　　　　　　　　 /　　　_,.-‐'ﾞ~　　　　　,! ､!r r｡-r　ﾐ　　 i　　南海は敗れた　
　　　　　　　　,i　　　 ,二ﾆｰ;　　　　　ﾄﾞﾂ ヽ￣　　fハ, il 　
　　　　　　　 ﾉ　　　 ilﾞ￣￣　　　　　 l ｰ-＿ﾞ　　　,､/ / 　　　　 なぜだ！
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!　　　　　　　　　ﾞ! )二｣ﾞ　　,!i　Y 　　
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＿＿＿.　　　　　ヽ.t　　_／,!　 i 　　
　　　　r;　　!＼ヽi._jl/ﾞ_ﾌﾞ,ﾌヽヾｰtｰ:､__　,ﾄf-≦-=､＿,L
　　　 ∧l 　 ＼ﾞ7'ﾞ .j!/ / ／＼jr=ﾆ:ｰ-ﾞ┴､　ﾞﾐ三ヽi]l｢/l 　　
　　 ./　i !　　　＼.// /./　 .／　　　＼　┌‐ヽミ≦‐十'"!
　　/　　iﾞi　　 　 / ￣￣￣　　　　　　 i　.l ｯｰ-､＼_ミ｢彡ﾞｰ=r.､
　ノ　　　ヾ､　　/　　　　　　　　　　　　i!　!　＼_￣i　i l r‐へ__＼ｰ-､

age

age

糞スレが上がりすぎだ！ワシ一人じゃ死んでしまう
糞スレを潰す 修行をするぞ

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　 ,,,,--''''"＿_■■■■■■■■■＿＿＿_,,,-''"　 ,,,-''"　　　　　ｷﾞ･ｷﾞ･ｷﾞ･ｷﾞｰｰｰｯ
／ ＿＿＿_■■■■√　＝＝＝　│＿＿　 ＼,,,-''"
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鉄道の日の千代田行きラピート。
昨年は抽選だったけど、難波で受付時刻終了後にキャンセル分を発売してた。
それでもガラガラだった。

ちなみに指定券は硬券だった。

>>82
昨年は悪天候だったので、ドタキャンもかなりあったと思われ。

なんばパークスはどうかと。
期待してたのに名前でまずコケた。

>>85
主力店舗「コムサデモード」だって・・
魅力半分、期待半分だな

>>57
本日、水軒駅ホーム解体されました。
一部の線路も撤去されてます。

>87
そっかー…
そのうち駅舎も逝っちゃうな。


さよなら水軒駅

>>87

さっき見てきますた。
・・・時代だねぇ。

駅舎はどうなてるか、暗くて見えませんでした。

11時頃通ったら､クレーンが二台･線路脇で作業してて水軒駅ではホームをパワーショベルで砕いてた…

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020921095253.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020921095350.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020921095530.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020921095704.jpg

・・・なんか悲しい。

>>91

ちなみに工事は今日で４日目。（警備のおじさんに聞きますた。）
本日をもって工事は完了だそうです。

>>91
２つ目の画像、水軒トイレが・・・　（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

４つ目の画像のジープはまだあったのね。。。

>>85

「なんばパークス」より「南海ホークス」の方がまだマシと思われ

>>68
バスについてる車載式カードリーダーを導入してほしい

>>95
ワンマン運転ですから乗降口は1カ所ずつですので、
いちいちリーダーに通していくと乗降に時間がかかりますよ（＾＾；

本線から独立して、乗降客数が1日6000人らしいですから、コスト考えると当面導入はなしかと。

>>94 その２つって、なんとなく似てる！

　　　　　　　　　　　　　　　　∩
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　| |
　┌──────────────┐
　│ ::::::::::::::::::::::::::;ll;::::::::;ll;:::::llll::::::::::::::::::::::│　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　│ :::::::::::::::::::::::::;lllllllllllllllll;:;;llll::::::::::::::::::::::│＜はしのえみお　1000げっと
　│ ::::::::::::::::::::::;lllllllllllllllllllllllll:::::::::::::::::::::::::│　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　│ :::::::::::::::::;;lll:::lllllllllllllllllll:::::::::::::::::::::::::::::│
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　│　　 ＿＿| | .|　　　　 |　　　 　 　　　│
　│　　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼ 　 　 │
　│　　　||＼　　　　　　　　　　 　 ヽ.　　 |
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　│　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|| . 　 　 |
　◎.　　 　 　||　 　 　 　 　 　 　 ||..　　　◎

※音声は変えてあります

きり番げっとしにきました！

100げっと！！

100げっと！！

水軒ホーム消えましたか。
和歌山港線の顔、１５２１は一応弘南で現役なんですが・・・、ttp://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020922100227.jpg

この車両好きな人にはやや精神的ブラクラかも・・・。

業績が良くなったら高野線は
００急高野、０１各停長野、０５準和泉、１０急三日、１１各停長野、１５特急高野
２０急林間、２１各停長野、２５準和泉、３０急高野、３１各停長野、３５準急和泉
４０急三日、４１各停長野、４５快橋本、５０急林間、５１各停長野、５５準急和泉
高野山・林間急行は現行通りの停車駅
快速急行はなんば・新今宮・天下茶屋・堺東・金剛・河内長野・三日市・林間・御幸辻・橋本。
０１分・３１分各停は白鷺待避、２１分・５１分各停は金剛で快速急行に接続。
００分急行は橋本で特急に接続。３０分急行は橋本で快速急行に連絡。
三日市急行は中百舌鳥に停車のうえ、泉北線各停に連絡
こんなダイヤにナッタリシテー。マー気にしないで

>>103

その弘南の１５２１に乗りに行くツアー、難解国際旅行が企画しておる。
興味のある香具師は逝ったらどうや？
わしも検討中・・・。
ちなみに、前の一畑も逝ったがなかなか楽しめたぞ。

ttp://www.nanka-e-tabi.com/domes/railway/railway2.html

>>105
行きたいけど東京から大阪行って大阪発のツアーに参加するのは
ちとつらい。（ｗ
ただ、↑のツアーで使う弘南線の方の編成も似たり寄ったりの状態
なんだよな・・・。
せめて塗装だけでも直してくれないかな。

>>106
メールか電話で東京発も設定してくれとお願いしたら？
現地で合流できる飛行機さえあれば大丈夫じゃないかな？

12/1はANAが乗り放題（ｗ

ここの掲示板の管理人は荒らしにビビって警察に連絡したようです。
http://www.lunartecs.ne.jp/~wakamatu/b36/izuryo/

保線あげ

書き込みないねぇ。

今日の高野線で発生した人身事故の詳細情報キボンヌ。

ふと思ったけど、なんば―千代田工場のオタ専用列車、千代田のような
駅でないところに客を乗せるとき、やっぱり監督官庁への届出って要る
の？
今年できれば始めて行ってみようと思うけど、この手のイベント、いき
なり行って身の危険を感じる心配は無用？

>113
一昨年行きましたが
特に醜いモノや身の危険は感じませんでした。ヲタより親子連れが多い感じ。

只、部品絡みの香具師や｢＠皿＠｣や罵声撮りヲタには気をつける必要があるかと。

>>114
113です。thanks.それほど気にしないでもいいようですね。撮影は多分しないし、
部品もなんかいいのがあれば欲しいけど、競争に参加する気力もないし。。で、ま
あなんとかなりそうです。

>>113
ついでに言うと、円板を買っているのは全部業者です。（ｗ

＠皿＠　あげ

＠曲＠　です。
間違えないでね〜

皿はみな鉄だったような・・・

＠血＠　あげ

>>114
あ、すいません氏にも注意ですぇ（ﾜﾗ

>>121
誰？

>>113
千代田検車区を千代田駅構内とみなせば届け出はいらないですよね。
このへんどうなのかはわかりませんが・・・。

>>122
数年前の日根野公開の時に数人で話していたら
突然「あ、すいません」って首を突っ込まれて、その話に関係あることないこと
次から次へとぶちまけられて、辟易したですよ。
別に知り合いでもなんでもないのに、まるで十数年知り合いであるかのような話しぶり。

・・・の人のことですよね？＞121たん

阪和間のイベントには必ず出没しているらしいので結構知られているみたいですよ。

お前ら、千代田で会おう！
合言葉は「逝ってよし！」

＞ほたる号様

鷲はﾄｰｸﾏｼﾝｶﾞﾝの被害遭ったんですよん。
まぁ、濃すぎる大声自慢話や盗む奴に比べれば少しマシな方っす。
でも痛い罠。＞漏れも(爆)

>>126
常識的なことを自慢げにしゃべりよるし、知識レベルもあまり高くないから。
ちょっと複雑なこととか謎かけとか考えさせること言って、ひるんだ隙に
逃げいよし

保線あげ

>>121
顔写真うＰキボ〜ソ

南紀直行きのくに号あげ

別スレより乗り入れ客車↓
http://hokuso.com/juubako/jpeg-juubako-n013.jpg
http://users.hoops.ne.jp/r2e/prvrm/nkr3/html/nkr31.htm

特急くろしおの南海難波発をきのくに号の代わりに
実現させたい。

age

ＪＲは南海山手線を南海に返却シル！！

>>130
下のURLからnkr31.htmを削ると(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>131
南海じゃなくてＪＲ難波なら有り得る


って96年からずっと思ってるんだけどね

>>135
今のくろしおは、新大阪、京都直通に
力を入れてるから無理だろ

プラットホームにある"1450"とか"1475"などと並んでる数字は何？
おそらくホームの端とレール中心の距離だと思うのだが。レールの
ずれを直す保線用に書いてあるの？
もう一つ妄想だが高野線は最低（直線部）1450、南海線は1475なの
で南海線の方が幅広車体に対応してることになるようだ。国鉄車両
乗り入れの名残？

水軒駅は駅じゃなくなって・・・
和歌山港南方の高架にはショベルカーが。

なんか悲しい今日このごろ。

oha-

臨ラの葉書到着(ﾟдﾟ)ｳﾏｰage

から揚げ

そういえばいま話題になってる西友と南海が共同で作った南海西友って
いまでもあるの？

羽衣はあぼーんして、アンスニーになったよ！

狭山ニュータウンセンターと美加の台と林間の城山台にあった気が・・・

南海も他社の動向を見計らって急行系で女性専用車両を画策。
関西大手で女性専用車両に懐疑的なのは阪神だけやな。
阪神は６両編成だから導入できないのは当然ではあるが。

＊本日より阪急、京阪でも導入。
京阪はラッシュ時のみ、阪急は終日導入。
ＪＲは近郊各線への導入を表明済。
当然阪和線も対象と思われ。

>>145
南海こそ真っ先に要りそうな気がするが・・。（私は生まれつき南海沿線人）

10chで貴志駅出てるぞ

>>146
でもまだ先の話でしょうよ。
導入予定が立ったら駅バイト君を増やさないといけないからね。
俺の彼女の意見だけど安心できるからいいけど、周りが女ばかりなのは異様（導入された環状線は空いているから使うとのこと）
痴漢対策ならある程度予防できる列車内より夜間の路地とかの対策が切実らしい。
これだけは男の感覚からは対応策を用意するのは大変やわな。
スレ違いスマソ

>>148
さりげなく自慢されてますな。

>>145
南海で導入となったら、車両は最後尾が妥当では？
先頭は、なんばの改札に近いしいやがられそう。

６両と８両混在の上、４＋２や４＋４や４＋２＋２で組成した編成が
あったりすると、ぐちゃぐちゃになるよ。
弱冷車でも連結位置が、はちゃめちゃなのに

>>151
基本的になんば駅でいう最後尾の車両に設定すれば、
４＋４以外はたいした問題はないよな。

和歌山側は、２連口が多いが、いちいち最後尾になったときサボでも付ける
必要が出る。
最後尾にすると、新今宮の客が困るかも、あと馬券売り場の客モナー

>>153
では、なんば側1両ということで

もっと困る

>>155
駆け込み乗車したいのならそれを止めなさい。

このすれdat落ちしたものだと思ってた

雨の日のスリップ、南海が一番醜いような気がする。

1週間ほど前に高野線の岸里玉出駅の旧屋根が撤去されたけど、
あれって単なる老朽化で危険と判断したのか、それとも10両の泉北準急
停車への布石かどっちなんだろうか？

>>159
さすがに岸玉に準急は停まらんでしょ？
南海線に何か停めるならばわかるけど、
それにしたって乗り換え通路が遠すぎる。

駅長おすすめとか、いろいろ企画をやっているようだが、
ちゃんと人は集まっているのか？
企画を考えるよりも、運賃を値下げした方がよっぽど効果的だと思うんだが・・・。
南海は通勤客を捕まえるだけで満足しているのか？
デイタイムの客数はマジで悲惨だ。
需要掘り起こしをねらっているんなら、運賃値下げが一番。
あんな高い運賃じゃ乗る気がしないだろ、通勤客以外。
空気を運ぶより人を運んだ方がよっぽど儲かると思うけどね。

萩ノ茶屋と岸里玉出は各停のスピードアップのためにあぼーんした方がいいな。
１９時９（１０）分難波発の急行林間田園都市行きは、堺東までに１６分かかる。
各停ですら１８分なのに・・・。
苦情とかないんかな・・・。それとももう既に南海は乗客に見放されているんかな。
まあ、南海やからしゃあないなって感じで。

>>161

> １９時９（１０）分難波発の急行林間田園都市行きは、堺東までに１６分かかる。

そいつは2分前に「りんかん」が走っていて、「りんかん」が住吉東で追い越した
各停を堺東で緩急接続するようになっているからだろ？

今度の鉄道の日記念イベント、
特急車両撮影会って11時〜11時30分の間だけ？

短すぎ！その時間に間に合わなさそうなのに・・・

>163
あらら。
あの辺でその時間だと逆光になるかな?

>>163
その時間帯はトラロープ張って、親子連れなどをシャットアウトしての
「撮影会」するんじゃないの？
と期待してみるﾃｽﾁｮ。

>>164
順光。

>>161
>>162
南海電鉄のトラフィックを見ると、
京阪並みに、中百舌鳥まで複々線にするべき混雑度だ。
でも複々線にするだけの設備投資の余力はないだろう。

>165
THX♪
私的にもﾏﾀｰﾘ寅ロープ期待age

臨時ラピート落ちた。

>>166
いや、中百舌鳥で地下鉄に逃げてる。
三国ヶ丘で阪和線にも逃げてる。
結局堺東以北だけの問題と思われ。

>>168
当日キャンセル分の発売あり。

>>170
マジ？

http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/27/27231/62131.html
これを見る限り天気は良さそう。

昨年のように｢雨だからキャンセル｣は無いとして
どれくらいキャンセルが出るかな？
期待age

>>169
なんで高架化の際、追い抜き駅を作らなかったのだろう。（各停客がますます
犠牲になるけど）もっとも岸里玉出にしか作れないか・・。

>>171
マジ。

南海も「おけいはん」のよーなイメージキャラクター欲しいな。
コンパスカードも出したりして。

>>175
女性車掌の進出を推進すればいいじゃん。
それより現在は高野線各停以外の一般車運用についているか？

>>176
昨日高野準急で見た。

そんなことは分かってるって。
絶対緩急接続をしなければならないという発想が分からないだけ。
住吉東で待避させればいいだけやろ。
どうしても緩急接続にこだわりたければ、準急を１本削ればいい。
どうせ準急は人乗ってないし（ｗ
南海のダイヤはめちゃくちゃだよ。
なんか車両版では今のダイヤをマンセーしている人がいたけど、
お前はラッシュ時に乗ったことがあるのかと小一時間（略

やっぱり>>166が書いているように、堺東の以北の複々線化が必要だな。
まあ無理だろうけど。車ですら更新と称して再利用しているような状態だし。
いつになったら１０００系と世代交代できるんだか・・・。
なんで客数が少ない本線が複々線なのか小一時間（略

明日の9時半の急行で千代田に逝きます。
先頭にかじりついてハアハア言ってます。
うちも含めてヲタだらけなんやろうな・・・。

>>178
複々線化当時は圧倒的に本線のほうが多かったから

大正15 = 天下茶屋〜粉浜複々線化、高野線の難波乗り入れ開始
昭和6　= 粉浜〜住吉公園複々線化
昭和13 = 難波〜天下茶屋高架複々線化

おまけ、
昭和13 = 汐見橋〜長野複線化（ｗ

ヲタ祭り万歳
危険人物に注意セヨ

皮肉なことに本線の方は大分南の方まで複々線用地があるのに、
高野線の方は用地幅も狭い。
七道や湊は地上時代から島式ホームだが、複々線計画との関係
なんだろうか。

泉北高速を石津川まで延長して、泉北を本線経由にしる！

高野線のスピードアップは至上命題として取り組んでほしいぞ。
スピードアップ＝複々線化
でなくても、ダイヤ編成でできるだろ。泉北なんか、今じゃ
関係もないのだから、全部なかもず止めでいいじゃない。

ほ〜じゃほ〜じゃ。
毎朝の高野線通勤、うんざりじゃ。
北野田―堺東でマターリトロトロ走りおって。
ちぃとアタマを使ってちょ。

>>185
高野線大阪市内高架化とあわせてなんとかしてほしいと思う。

>>184
確かに泉北１号線の間の土地は鉄道通せるくらいに空いているな。
それももう何十年も前から。

無計画に作ったんだろうね。

朝ラッシュ時は堺東以北よりも堺東以南のほうが遅いんじゃない？
特に中百舌鳥付近。泉北準急が入ってくるわ泉北区急も高野準急に邪魔されるわで。
ま、あれはしゃーないと思うしかない。
で、堺東以北の複々線化って言うのは別にいらんと思う。
これ以上人口が増えるのなら考える余地はあると思うけど、現状は利用客減少中。
今すぐではないが、本線のように逆にダイヤを間引くことも予想される。

>>184
なかもず経由で本町・梅田に行くのが大変不便になる。
上野芝乗換えにしても阪和線はあの構造じゃ快速停められん。
停めたところで大阪駅に8時台に到着する直通快速はたったの2本。
使えね〜！！とネタにマジレス。

>>185
泉北線をナメてません？
上り区急は1本を除いてかなり混雑してますが、何でしょうか？

>>188
あれはもともと阪神高速の延長路線が通るスペース。
阪和線の上か地下かに通してやってくるのだが、
大阪市内の阪和線はご存知のとおり高速との二重高架になる予定が
鉄道単独になった。

>>187
高架化と複々線化は財源が違うのをご存知？

>>183
＞七道や湊は地上時代から島式ホームだが

地上時代（七道は高架やったけど）はどっちも相対式ホーム。
湊は、高架工事が始まって仮線に切り替えたときに島式になっただけ
あくまで仮の姿。

>>188 実は、中に川が流れているという罠

ちなみに、七道から泉北一号線までは、元々複々線化の用地が確保してあったはず。
今は、何か建っているが・・・

>>192
戦前の古きよき時代には泉佐野まで複々線にする構想があったとか・・。
今でも敷地幅はだいぶん広いはず。高野線は肝心の堺東以北が狭い・・。
都心ターミナルから10km以上複々線用地確保済みなんて他の私鉄では考え
られない贅沢さなんだが、生かす機会が来るか・・。

>>192
今と違ってかつては上野芝以北はもともと泉北1号線じゃないよ。
石津川（川そのもの）まではいつ複々線になってもいいように造られてるよね。
あと、川は深井側には流れていない。
かつて深井小学校前の陸橋は上に高架道路を簡単に通せるように
わざと凹んだ構造にしていた。

そういえば昨日はヲタの祭典でしたね。行けなかった・・。どうでした？

>>190
財源なんかはどうでもいい話だと思うけど。
住民や利用者（自動車含む）からしてみたら、複々線化も高架化も必要だと思う。
ついでに出来たらいいのにと考えるのは利用者として当然でしょ。
まあ、今の南海には期待のしようもないけど（ｗ

>>189
高野線にとっては泉北線から流れてくる乗客も重要なお客様。
だから、本数もそんなに減らせないし、でもあののろのろ運転は
特に河内長野以遠の人にとってはかなり頭に来ると思う。
今まで暴動が起きなかったのが不思議なくらい（ｗ

橋本・林間田園都市の開発の促進・泉北線乗り入れ客の離反の防止・
マイカー等への乗客の離反の防止・・・。
これらのためにはスピードアップ（堺東以北の複々線化等）、
ダイヤの組み直し、運賃の値下げなどが必要だと思うけどね・・・。
まあ、今の南海には期待できないが・・・。
たぶん会社自体に「競争」という意識がないんだと思う。

>>196
財源なんかはどうでもいいって？んなあほな？
高架化は道路との立体交差が目的だから
地元自治体の道路特定財源で賄われているんだよ。
南海は金を出す必要がない。
つまり、南海に期待するのではなく、大阪市や堺市に期待しろって言うんだ。

複々線化はよっぽどのことがない限り鉄道事業者の負担。

こういう仕組みがある限り、高架化と複々線化を同時にすることができない。
阪和線もそうだけど、東京の中央線もよい例。
三鷹以西は高架化（立体交差）工事しかやっていない。

訂正
（誤）南海は金を出す必要がない。

（正）南海はほとんど金を出す必要がない。

千代田イベントの部品購入者の顔ぶれ、今年はどうだった？

200

>>197
基本的にはそうだね。

高架化の受益者：車
　→財源は道路特定財源。
複々線化の受益者：鉄道
　→財源は乗客からの運賃収入

地平の鉄道に何本もの道路を高架・地下化で交差するより鉄道を高架
にするほうが、効率的で安く上がるからという考え方なだけ。
ただ、酷交省も一応認識しているようで、複々線化と高架化の同時施工
は可能だろう。

それでも結局のところ、設備の「改善」もしくは「拡張」部分に関しては受
益者負担（つまりは運賃）でまかなう必要はあるわな。

>>197
だから、そんなことは分かってるって！
財源なんて一利用者の知ったこっちゃないって言いたいだけ。
なんでそこまで気にしてあげなくちゃいけないの？
そんなことは南海と堺市なり大阪市なりが勝手に交渉すればいいこと。
両方別々にやったらもっと金かかるだけ。
じゃあ、一緒にやったらいいのにっていうのが普通の発想でしょ。
それのどこがおかしい？
南海が負担しようが、地方公共団体が負担しようが、
利用者にとっては何が変わるわけでもないと思うけど。

>>201
受益者負担かあ・・・。
南海の利用者はあの割高な運賃を払っているんだから、
もう十分負担しているような気もするけどね。
もっと負担しないと複々線化など出来ないってことなんだろうねえ。
一体あの運賃収入はどこに消えているんだろうね・・・。

>>202
高野山の山あいとか（ｗ

>>202
知ったこっちゃないと言われても現実には>>201のような話があるわけで、
簡単にできる話ではない。

>>195
行ったけど…
全般的にマターリしていたんじゃないかな。
ただ車庫内で変な歌を歌っていたり
グッヅ目当ての
変なヲタにまとわりつかれましたが…鬱氏

>>205
＠曲＠というのはご存知だろうか？

保線あげ

>>205
3時半ごろ唄いながら帰りよったぞ（W

俺は生まれて始めて
クリスマスソングの鉄道の日バージョンを聞いた。
思わず吹き出しそうになったYO!
しかし、その時には変なヲタにまとわり憑かれていた
おかげで堪能できなかった…鬱

>>206
スマソ。知らなかった。

あの…
鉄道の日ver.なんてのが存在したのか…

もちろん替え歌だけどね

age

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平成１５年度の事業計画はもうできているのか。
となれば、新車を少しでもいいから導入してほしい。

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扇国土交通大臣の伊丹空港縮小、閉鎖発言で
南海にもいよいよ追い風が吹いてきましたなあ・・・

空港急行は１０分おき、毎時６本が望ましい

>>216
そんな訳ないだろ。
あれは神戸空港のために邪魔な伊丹を消したいのが本音やろ。
大臣の地元優先意識が強いからな。
結局は関西空港は国際線で神戸空港は国内線にしたいらしい。
時間や便数制限のある伊丹が制限なしの神戸海上空港になるだけ。
逆に南海にはマイナス要因だけど。

>>217
空港線の本数が要るの？南海線の本数？

このスレでは南海線へのいちゃもん少ないな。
やっぱ、高野線へのイチャモン多い？
そんな差があるんでっか？

>>218
そんな訳ないだろ。
神戸空港の規格知ってる？
伊丹や関空の国内線を捌けないよ。

そうか出身地だもんね。
一部の近距離国際線も誘致するらしいね。
本来はあの辺りに伊丹の代替空港を予定したのに反対されて人里離れた泉州沖になったのにね。
最初から神戸で作っておけばよかったのに。

南海に追い風はいいけど、下手すると関西がますます衰退しそうな気がする。
関空に国際便をもっと誘致して、交通網のスピードアップ、低料金化をせんと
アカンと思う。

>>222
いや南海へのプラス効果は国際線よりか国内線を充実させることだろう
もち関空の・・・

現在金剛駅西口再開発工事中ですが今年度中に完成のようです。
泉ヶ丘、狭山路線は全て西口の新バスターミナルに移行します。
駅のリニューアル工事も同時進行中です。

ちなみに東口にはマンションも。
http://www.nankai-kongo.com/appearance.html

>>224
駅のリニューアルって事は、堺東みたいにサイン類の
全面交換とかもするの？

>>225
そうそう、工事メニューは堺東と同じ。
金剛の次は河内長野で高野線は終わりと社員氏。
一応はかなり先だけど河内長野の次は橋本らしいですね。
駅周辺の再開発しだいってとこですよ。

>>226
どう考えても今後の為に北野田も改良する必要があると思うぞ。
せっかく再開発してもあの汚い駅のままじゃなぁ・・・・。

>>227
なぜ北野田を改良する必要があるのかと小一時間・・・（ｗ
あの駅は南海での改良予定はないよ。
あの堺市が金を出す訳ないしあと３０年は現状維持かと思われ。

>>227
小手先の再開発ではちょっとねぇ。
あのごちゃごちゃ汚い駅前を何とかするのと、周辺の水田や田畑を潰すのが先にすべきですよ。
それに堺市は下水道を埋設しないとさ。
ちなみに大阪狭山市は下水道１００％の完全普及です。

北野田は堺市のバリアフリー計画の一番手にあがってるじゃん。
知らんくせにごちゃごちゃぬかすな。

>>227-230
ん？
南海電鉄としては北野田駅は考えてないだけでしょ？
堺市がやるなら勝手にやればでしょ。
でも何十年も吸収地域を放置した堺市がやるかな。
もう二十年は放置プレイなんよ。

図書館のエアコンの故障を２年も直せないところに再開発なんて（以下略

北野田は大阪狭山市や美原町からの利用者が多い。
よって自治体合併の戦略上、早期の改修の可能性が高いと思われ。

堺市役所は高圧的だから嫌われているんだよ

>>231
合併による政令指定都市化ねらいで大阪狭山市・美原町を吸収したいので、
「旧登美丘町のような扱いは受けたくない」から堺との合併はしたくないという両市町の首をたてにふらせるために、
ここしばらくは、旧登美丘町域の北野田周辺への整備にも力を入れる方針らしい。

もっとも、あくまでも吸収合併のための方便だから、
両市町を吸収した時点で、整備を中止するってことも考えられるが。

高野線駅前に分譲マンション大量供給age。
近鉄が沿線を浸食中。

ttp://www.kintetsu-re.co.jp/kre2/lc-kitanoda/index.html
ttp://www.p-nakamozu.com/
ttp://www.nankai-kongo.com/free.html
ttp://www.kitanoda.com

北野田駅の隣の池埋め立てて、マンションなどを立てる計画あり。
早くも分譲チラシが３ヶ月ほど前に配られていた。
完成予定図も見たが、駅前ほとんどすべてが変わるよ。

>>237
またマンション作って緑をなくすのか？（池とはいえ）
南海にとって通勤客は多少増えるかもしれないが、車ばっかり増えそう。

>>237
池なんかないぞ！？

>>237
隣に池なんかあったか？
下の地図でいったら北西のか？

http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=3&nl=34.31.10.737&el=135.32.35.892&CE.x=369&CE.y=233

運賃値上げの噂が・・・

確かに北野田のマンションのチラシは見たことがある
駅前の再開発後の完成予想図みたいなのがあった
不動産屋の狂言！？

うん。一応は堺市役所には計画はあるって程度。予算化されてまではいってないよ。
例えが悪いが泉北高速の深井〜泉ケ丘の新駅予定地だった付近の
住宅公告にはいかにも工事が始まるように思わせる内容だった。
イラストの下に予想図はイメージですとは書いていたがひどいでしょ。
不動産屋の公告は期待したら負け。
それに南海電鉄には北野田駅の改修はないと聞きました。
今のマターリ感が好きなので不満はないよ。

合併の為に戦略上やるなら遅すぎ。
政府の政令市移行条件の緩和の期限が迫り、事務の都合を考えると今年度中に決定する必要がある。
結局は堺市お得意に見せかけ戦略だろうな。
実施しますと言いつつ時期が過ぎたら立ち消え。
今の堺市は衰退の激しい堺東界隈の対策と箱物建設しか眼中にないと思われ。

>>243
駅の名前は「鶯谷」でしたっけ？山手線と同じ・・・

>>243
しかし、昼のワイド番組で、北野田駅が映ったとき（バスターミナルから橋上駅舎の角度に）に、
2ちゃんの実況でボロクソ（ぼろい・汚らしいetc)に言われていたから、
初心者受け（これから北野田最寄の不動産を買おうと考えている人など）はよくないかも。

>>242
あくまでも計画と表記すれば言い逃れは簡単
>>243
広告内容を額面通りに理解するのは子供
>>244
堺の常套手段。
>>245
ＹＥＳ
>>246
街だけが汚いんとちゃうやろ。
堺市外からの転入はお勧めしない。
世の中には色々な人や特定団体がいますから。
関西では京都と並んで堺も歴史の古い土地だけに（以下略
まぁあの無造作な駅周辺を見たら分かる罠。
土地の資産価値なんて…

堺はギャンブル施設なし。法人税落とす大企業もない。
低層労働者の落とす税金を引き上げても焼け石に水。
不況で税収が減れば急激に財政悪化。
特定採用枠も見なおせ。
財政再建団体転落へ。

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南海和歌山市発のＪＲきっぷがあるけど、かなり昔、国鉄だったころだと
思われるけど、東京までのきっぷも南海で発券していたそうですが何方か
知っておられますか？紙のサイズはちょっと大きめ。数年前に鉄ピクか何
かで見た。硬券の南海乗車券も見たことがあります。

あげ

深井駅前もなんだかマンションが増えてきたな。

>>250 和歌山市の改札外の切符販売業務は、すべて南海では？
自販機も改札外は南海の機械でＪＲも売っていたような･･･
（南海のマイチケットでＪＲの切符を買ったことがある)
ＪＲの自販機は、連絡改札の1台だけだったと思う。

>>253
当然、窓口発券のことを仰ってるんでしょう。
現行の発行機がJR全線に対応しているかどうか。
今も機能が残っているかは知らんけど、国内全社全駅網羅では？

高野線の快速急行の話題があったので停車駅を数パターン予測。
（ラッシュ時用なのか終日なのか不明）
現在は新今宮・堺東・北野田・金剛・河内長野・三日市町・美加の台・千早口・天見・
紀見峠・林間田園都市・御幸辻・橋本

総評：通過駅を設定する以上は各駅停車を運転しなければならい。
　　　　特に河内長野−橋本はまずは本数を増やせるような状況に持っていくのが先決だろう。
　　　　可能性はＡ）案が高いと思われ。Ｂ）案も朝ラッシュ時ならあり得るかも知れない。
　　　　どちらにしろ今の急行を置き換えるものでなく通勤対策でしか生きないこと。

）区間特急運転
　難波−河内長野は特急。以南は各駅に停車
　支持：金剛以南の利用客
　反対：北野田・狭山・大阪狭山市利用客
　コメント：ラッシュ時に急行を取りやめ快速急行と区間急行で遠近分離しか使えない。

Ｂ）準特急運転
　難波−河内長野は特急。三日市町・美加の台・林間田園都市・御幸辻・橋本
　支持：金剛〜美加の台の各駅と林間田園都市の各駅利用客
　反対：北野田・狭山・大阪狭山市・千早口・天見・紀見峠利用客
　コメント：河内長野以南の小駅は利用客が少ないが輸送力の問題から特急以外の通過は非効率。

Ｃ）急行の南部速達化
　難波−美加の台は急行。林間田園都市・御幸辻・橋本。
　支持：林間田園都市・御幸辻・橋本
　反対：千早口・天見・紀見峠駅利用者
　コメント：現在の急行より本数を増やす必要もなく河内長野以南は輸送力とダイヤにも余裕がある。
　　　　　　　３駅通過の為に各駅停車の列車が必要でコスト高となり経営再建に反する。

>>255
平日朝のみなら宣伝上Bがよろしいかと。
週日急行置き換えならAがいい。
本数を毎時4本に減らし緩急接続を金剛にするとか、白鷺での追い抜きもいい。
高野山行きと林間田園都市行きの交互にすればパーフェクト。

各駅の損得の比較は客観的に見れていい。

ＡかもしかしたらＢってとこで落ち着くかな。
Ｃはないだろうね。
ＪＲ西のローカル線に通じるものがある罠。

>>253-254サンクス

今もＪＲ全線（一部他社線も？）のきっぷや特急券を発売しているの
ですか？まさかここではマイチケットやコンパスは使えないでしょう。

きっぷの台紙は南海電車やフェリーと同じく社紋が入っているのですか？
南海国際旅行かどっかのきっぷもそうなんですか？

大穴で快速急行は特急停車駅と同じだったりして。
何せ橋本の住宅販売促進が至上課題でしょ。

それより山間部の３６分間隔はかつての４０分間隔より不評だ罠。
沿線周辺のバスダイヤのパターンまで乱れてしまっている。
急行か快速急行を１５分間隔にして欲しいもの。
高野山行きと林間田園都市（又は橋本）行きを交互にするのがいいと思う。
それに泉北高速線も乗客の減少が続いているので１２分間隔から１５分間隔にしても大丈夫だろう。
これから人員削減が始まるので運用を減らしたいのが本音なんだから。

保線あげ

詳しいことはよく分からんが、大阪市内でさえマンション建設ラッシュなのに
遥か彼方の住宅地なんて今後売れるの？

>>263
購入層が違うよ。
マンション派と戸建派がそれぞれいますよ。
都心の利便性が欲しい人もいれば、庭付きの広い家がいい人もいます。
バブルの頃は戸建が買えなく仕方なくマンションを買う人がいたけど今は好みの問題。
そこらの戸建より高いマンションだってある。
例えば南海が販売している現在金剛駅近くで着工中のマンションなんて高級な部類。
市内でもそれらより安いマンションは多々ある。
住宅市場なんて余剰気味だから高機能か付加価値がないとダメ。
林間田園都市や和泉中央なんかは始発駅が最大の売り。

>>259
和歌山市では券売機で買えないＪＲ線のみの乗車券は
ＪＲから配給される常備軟券又は補充乗車券で対応します

常備軟券の中には橋本経由高野山ゆきなんてのもあります

話題の高野線快速急行ネタだけど、本気で遠近分離をやるなら
金剛通過も検討すべきでは？
近鉄のように大阪府内全通過なんてのもありかも。
現状の全てを否定しないと、いいものはできない。

>>266
だったら堺東も通過だな（ｗ
特急の下位列車なのだが。
それこそ空気輸送になるからな。
悪いが頭が骨折しているとしか言えない意見だな。

>>266
急行から大阪府内で通過できそうなのは北野田・千早口・天見程度の駅でしょう。
橋本市内は複線化協力の見返りで特急意外は全て停車のはず。

>>267
まあ、それくらいやらないと林間田園都市の価値が上がらないかと。
難波〜林間田園都市が30分少々にできればかなり説得力があるように思う。
北野田１駅通過のみで「快速急行登場」って宣伝されてもねぇ・・・

>>269
特急より早いのも如何なものかと・・・
どんなに早くしようとしても特急停車駅と同じパターンまでではなかろうか。
つまり、自由席特急ですね。
北野田や天見は通過できても、堺東、金剛、河内長野は戦略上通過はできないねぇ。
個人的にはなぜ今の急行から停車駅を削減するのか理解できない。
所要時間のアピールなら今まで通り特急でいいんだし。
今の急行を快速急行に改め、新たに三国ヶ丘、大阪狭山市、滝谷、千代田追加停車を急行にと妄想してみるテスト。

最近は停車駅追加ばっかりなのでそんな意見にも頷ける。

結局のところは>>256のＡ案が有力なのでは？
経営危機なので運用は増やすとは思えないので。

大阪狭山市と金剛の一駅が天国と地獄の境目になるのか・・？

>>269
　この説の場合、
急行はなんば、新今宮、天下茶屋、堺東（１１分）三国ヶ丘（１３分）北野田（２２分）
金剛（２５分）千代田（２７分）河内長野（２９分）かと
　

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>>270
その案だと、ほとんど区急でよすね。
でも三国に急行を停めると、中百舌鳥派（？）が黙っていないような気が・・。
高野線速達化で本当に求められてるのは快速急行ではなくて「快速特急」の
ような気がする。ただし267の言うように空気輸送と諸刃の剣・・・。
運用面を考えれば、結局現状のままが一番バランスがとれてるように思える。

南海本線に3000系の転クロ車を作らないと、JRに負けてしまう

梅田ー（市交）なんばー（南海）ー和歌山市の運賃合計が
大阪ー（ＪＲ）ー和歌山間の運賃を下回るよう南海は努力しる。
普通運賃だけじゃなくて定期代の割引率モナー。

>>265

どうも。わかりました。

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みな鉄南海進出age

なんでココ荒れてるの？
社会性の欠けたバカの目に留まったから？

>>282
あーあ。ずっと放置だったのに…。ついに触れちゃったね。
あんたみたいな人がいるから(以下略

>>278
ふんにゃ？
そんな理由で南海ではなくＪＲで大阪から和歌山行くヒトいるの？
かなりの鉄ヲタ発想の一般人さんですなあ・・・

今朝、４５０８レの車内（７０５５Ｆ+２連の前から３両目）で
急病人発生による非常通報スイッチの作動により、
大和川橋梁付近で緊急停車しますた。

株価終値
神鉄４３５
阪急３６２
近鉄３１２
阪神３０５
南海２８０
京阪２６７
山陽２５０

山陽との差３０円

>>285
そいで2116レが住ノ江手前の閉塞と場内信号で2つほど抑止食らったんか

高野線の千代田〜三国ヶ丘は各停のみの通勤区間では長い。
急行の利用が不可能なため通常は各停のみでの行程になるぞ。
およそ１３キロあり所要は２５分（上り）〜２７分（下り）と長めになる。
一駅隣の急行利用の河内長野から三国ヶ丘はおよそ２０分。
何とかしてよと思う。

急行から逃げ切るのは不可能だからな。
北野田での緩急接続を廃し白鷺での急行通過退避にするなど無駄時間の短縮に努めて欲しい。
それなら三国ヶ丘までの各駅と堺東より先の各駅へは今より早くならない？
しかし、緩急接続を潰すと不便な面もあるがな。

１０５１Ｆが４連なのは泉佐野での分轄併合を考えてのことかな？
でも分轄併合は所要時間増になるので
基本なんば〜関西空港の空港急行で、泉佐野〜和歌山市の折り返し急行に接続するのが
ベストではなかろうか

朝の特急「りんかん」は８両でも満席！
河内長野や金剛からの利用が大半のようだね。
しかも特急定期券なるもので乗る人も多い。
夕方は逆に定期は少なく都度買いが多いみたい。

チカゲたん発言を追い風に南海は関空アクセスの充実を！

伊丹から関空へのシフトが将来いい結果になるのかどうかは分からんけど、
とりあえず南海最後のチャンスかも知れないですね。

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一瞬２７６ｴｿ

誰かは知らんが、「大空魔龍ガイキング」を描くな！

ウルトラマンタロウにも似てるなあ。

>>292

　このさい、大阪市交と組んで、地下鉄+南海で関空への割引キップでも
開発すれば、少しはリムジンバスから客を奪えるのではと思うが・・・

株価終値　時価総額　（2001年11月5日の株価）　比較
神鉄４３５　*33,490百万円　（４３７）▼２＿＿　(-0.5%)
阪急３６２　332,223百万円　（３９３）▼３１＿　(-7.9%)
近鉄３１５　536,546百万円　（４４４）▼１２９　(-29.0%)　大幅下落
阪神３０３　104,129百万円　（３０１）△２＿＿　(+0.6%)　上昇
南海２８３　148,975百万円　（３５６）▼７３＿　(-20.5%)　大幅下落
京阪２７４　155,060百万円　（３６３）▼８９＿　(-24.5%)　大幅下落
山陽２５０　*27,913百万円　（２６６）▼１６＿　(-6.0%)

この一年近くの各社の施策が明暗を分けた。

【速報】

複数いると思われる『daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6』のうち
一名は『岡山厨』と判明しました。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033190676/668-685

300get!

昨日、高野線某特急駅で駅表示機を眺めてみた。
ＬＥＤに改修される前の一世代前の標準タイプのやつである。
「快　急　　な　ん　ば」とアンダーラインが特急と同じ薄めの赤色だった。
１０年前は紫色のアンダーラインだったので確実に準備されているようだ。

注目の停車駅は行き先部分と停車駅の表示部分が別々なので確認できず。
ちなみ上りホームでのお話。下りホームでは確認できませんでしが、
「各　停　　林間田園都市」「区　急　　橋　本」がありました。
一部の話として深夜帯の急行橋本行きは区間急行に移行する噂もあり目が話せませんね。
来年か再来年か分かりませんがダイヤ改正は春先に運賃改定と同時にらしいっす。

LEDの列車案内、デザインが前の字幕パタパタ式にわざわざ合わせてある
のはいいのだが、ローマ字の見にくさまでそのまま継承してるような気が
した。
>>301
運賃改定するのは仕方ないんやろうけど、近距離これ以上上げるとやばい
ぞ。

運賃でも近距離では不利になるのではと考えてしまう。
ダイヤ体系も>>288になるような事例に何の対策もないまま。
高野線の重点は堺東と中百舌鳥での泉北高速直通と金剛〜橋本が優先的に扱われる傾向が強くなっている。
今度からは橋本始発を増やすとも聞くからねぇ。
民間企業だから利益追求はいいのだが公共性もね。

それにしても大阪狭山市の地位向上は目を見張るものがあるなぁ。
堺市との合併をけん制する狙いか？
本音は泉州の堺より富田林や河内長野の南河内での合併が本望らしいが。
余談だが狭山は数十年前に堺に吸収された北野田周辺にように寂れるよりは
主導権を握れる南河内合併の意見が大半みたいね。
南海高野線かんれんでは長年足踏みだった金剛再開発に５０億投じ今年度に完成させる。
過去には狭山駅の北野田駅の集約を撤回させた。
大阪狭山市への急行停車要求など強固に行うなど。
ある人間は手ごたえがあったと答弁した。
高圧的な堺市とは大違いだな。
北野田駅周辺の部落集落が不憫に思えてくる。

旅客案内サイン　湊駅が更新されていた
石津川駅は下りホームだけ更新されていてそのまま上りも更新されるもの
と思われるが、新しい旅客案内サインになってはや１２年位たつと
思うがすごいおそいペースだね

>>256
うわさでは快急停車駅はまさにＣ案という罠。
各停でコストがかかるというが、
現行の急行のうち１時間に１本のみ快急にして残りは現状のままにすれば、
コストかからず有る程度の速達性もある。
乗降の少ない通過駅は便数減少の犠牲になる

市役所ｏｒ工作員さんご苦労さま（ｗ

次のダイヤでは高野山行き急行が３０分毎に戻るか戻らないか注目している。
鉄道に接続した沿線の路線バスのダイヤを不規則にしている戦犯であり見物である。
今の３６分間隔では以前より３往復列車を減らせているので経営面と相談か。
裏の手として１５分間隔にし、林間田園都市と高野山行きの交互運転ならさらに本数を減らせる。
難波〜堺東〜中百舌鳥は泉北高速直通準急もあるので問題ないだろうから。
急行の大阪狭山市は以前から噂はあるが、上位列車を作らない限りは難しそう。

逆に蛸地蔵の駅名票なんかいったいいつのやねん？多分意図的やな。
あれはあれで結構だけど。

>>306
どこの噂や？
あのな、あおれやったらその３駅は７２分に１本か？（糞
マジレスするとＡ見たいだね。
ラッシュ時せんようならＢもいいけど。
労務に変更が生じるから事前に知りたかったら労組へどうぞ。
頭が骨折しとる奴が多いのう。

そうだね。
これから人員削減を始める関係もありますね。
各停など他の列車の増発を一切行わず急行の速達化を図るならあの案しかないですね。
各停は今まで通り難波〜河内長野で固定が最適かと。
河内長野以南は列車一本増発でどれだけの経費がかかるかを考えれば当然よね。

それより運賃改定はどうでもいいの？
近距離を高めに、遠距離は安めになるのだろうか。

もう過去にも挙がっているけど、河内長野までは特急で以南は各駅停車だね。
きっと緩急接続のパターンも変更なんだろうね。

快速急行は河内長野まで特急運転で以遠は各停でいいと思います。
補完用として区間急行が欲しいですね。
朝だけでなく深夜帯にも欲しいですね。

≪提案≫区間急行の停車駅は
新今宮・天下茶屋・堺東・三国ヶ丘・中百舌鳥・初芝・北野田・
大阪狭山市・金剛・千代田・河内長野・三日市町
でいかがですか？

≪参考≫快速急行の停車駅
難波211,163人・新今宮68,375人・天下茶屋12,416人・堺東39,565人・
金剛25,108人・河内長野20,196人
（人数は統計より推定）

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>>312
初芝の乗車人員が多いのは初芝学園のおかげ。
そのうち下がってきます（w

>>269
お茶を濁すようなそのまさかのようですね。
>>273
地獄とは限らないですよ。将来的には急行停車も視野にあるようですね。
>>276
三日市町までは今の運行体系が一番バランスが取れていますね。
でも社を挙げての橋本対策には不十分ですね。
>>288
急行系の退避などの見直しを含めて再検討されるといいですね。
乗換なしでの所要短縮に短縮につながる意見があればよろしくお願いしますね。
>>289
分割併合は技術職員の常駐が必要になるので原則として高野線の橋本駅で行うだけですね。
>>290
ラピートやサザンにも特急定期券が１万円でありますね。
>>292
何が最後なんですかね。

>>298
合理化の効果が認められ、世間相場よりは善戦していますね。
>>301
通常は運賃改定を僅かながら後の日にする事が多いですね。
>>303
誰もが生活がかかっていますからね。
>>306
脳内の噂でしょうかね。
>>307
これ以上は大きく変わりません。
>>309
ネタにマジレスカコワルイね。

age

>>269
どうだろね。その自信やプライドは何だろうね。
以前から自由席区間特急と企画されていたものですよ。
北野田のように近距離で客単価が低く、しかも地下鉄乗り換えの客が多い駅に
急行以上の優等列車はとめないのが見方。
快速急行は急行と特急の差を埋めるものです。
停車駅が河内長野まで特急で以遠は特急プラスαですよ。

いつか見たようなレス・・・
デジャブー現象か？

空ａｇｅが出るようじゃこのスレもダメだね

　　　ξξξξξ
　　　‖　＼　 ／|
　　 ｃ|　=･=　=･=　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 .（ ∵） д(∵）＜スルットちゃんのﾏｿｺは締りがいいyo
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　 ／⌒　　-　-⌒＼
／　／|　　　　　 .|＼＼　 ∠ / 丶
＼　＼|≡・　　 ・ |／／　　 /　 丶
　 ＼⊇　／干＼⊆/　 .＿/　Ｓ ヽ＿
　　　　|　　　 　　　ヽ ＜＿＿＿＿＿＞
　 （（ （　／⌒ｖ⌒＼)　　|ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　|　　　　丶／⌒彡＼_ワ／ﾐゝ＜みな鉄のﾁｿﾎﾟﾊｧﾊｧ
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　 　　/　　ノ＼＿_| 　|＿_三_ノ|　 |
　　　/　　/ﾊﾟｿﾊﾟｿ| 　| ∪　∪　|　 |
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漏れは夜更けに酒井ヒガ死駅の案内板で試験しているのを見た。
快急（急行と同じ色）
停車駅−北野田・金剛・河内長野・三日市町・美加の台・林間田園都市以遠各駅停車
暫定と思うがなんやろね・・・（ｗ

>>322
その通りだとすれば、朝夕ラッシュ時の「難波−林間田園都市急行10分間隔」時に、
千早口・天見・紀見峠の停車を3〜4本程度にして、残りを快急化（各停の延長運転なし）
ってところか？
よく分からないけど。

それより「酒井ヒガ死」って久しぶりに見たな（藁

そういえばピン大（桃山学院）が北野田から和泉中央に移転する時に
急行の北野田通過の話があったな。

一応はネタと思いつつ聞きましたが・・・初耳だから。スマソね。
堺東ならＬＥＤなので最新かと考えるのがいいと思う。
データー入力は完了と理解してしまうね。
難波・新今宮・橋本は90年代始めの下線は紫。
天下茶屋・金剛・河内長野は下線は特急と同じ赤金。
北野田は表示機の取り替えが流れた為かレアな種別・行先が残っていたりする。
林間田園都市は不明で。
もしかしたら各駅とも複数の下線の色があるかも。
以前の南海線では赤準急と青準急がありましたしね。
昔から使わない項目までコロコロ変える事は多かったですね。
さすが難解

停車駅を増やすのは簡単やけど、減らすのは大変やね。

>>305
>>308
駅構内のサイン（旅客案内表示）・駅名板のリニューアルは、阪急・近鉄や、ＪＲ西日本に比べると、あまりにも遅いペースで、かなり遅れているような感じがする。
１９８８年（昭和６３年）、泉佐野・千代田の両駅を皮切りに、順次更新しているが、１４年もたった今でも、こんな状態。
高野線では、北野田・河内長野・林間田園都市・橋本など、優等列車が止まる駅ですら、リニューアルが完了されていない。
春木・蛸地蔵など、かなり大昔に取り付けたと思われる駅名板も、いまだに残っている。
１０月になって、湊・石津川の両駅で、やっとリニューアル開始。
まあ、南海のことだから、全駅更新するまであと数十年かかるんだろうなあ、たぶん。

早く新サインに統一キボンヌ

土曜日やけど、泉大津で急行がオーバーランしたよ（ｗ
・・・バックしてた（あたりまえか）

紀見峠駅では、停車位置より手前で停まったり、オーバーランしたりすることがよくある。
停車目標がたくさんありすぎて、運転手も迷うらしい。

駅構内の表示機の事は知りませんが車両の方向幕を案内します。
2000系の場合は種別幕（20種）と行先幕（30種）が各々独立していますが
通常はそれらを組み合わせて80種類の表示をワンタッチでできるようになっています。
例えば０１番を指定すれば種別は「特急」を行先は「なんば」を表示するようになっています。
種別部には、０１特急・０２快急・０３急行・０４区急（赤）・０５準急（青）
０６各停・０７回送・０８試運転・０９臨時・１０救援・１２−急行−（白線急）
１３準急（赤）・１４普通・１５淡路号−急行−・１６区急（緑）
と以前からありましたが快急はワンタッチでは選べないようになっていました。
先ほどの組替えにて指定できるようになりました。
組替え後　０４快急なんば・０５快急橋本・０６快急高野山極楽橋となりました。
泉北急行が外された反面、種別単独表示の項目も用意されました。

一般車は編成によって相違がありますが泉北高速関連意外で申し上げますと
０２特急なんば・０３特急林間田園都市・０４快急なんば・０５快急橋本の編成と
０２快急なんば・０３快急林間田園都市・０４速急橋本・０５特急なんば・０６特急橋本があります。
なお前者の快急は特急と同じ赤で後者は急行と同じオレンジでした。
他にも何種類かありますが詳細は不明です。

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杉谷さん板からの情報

高野下行き急行が走ったらしい。

>>334
急行高野下行（今は種別が先で行先は後）なんて夜に走ってるよ。
午前中の臨時と書かないと突っ込む香具師が出てくるかと。

>>335

スマソ、訂正です。
リレーウォークに伴う臨時です。
急行高野下行きですね、分かりました。

高野線はやく高架化してください。

322>>の情報と合ってますが何か！？

336>>
リレーウォークに伴い、
河内長野〜高野下
橋本〜高野下
の各停も走りますた

平成14年 04月04日 配布
収支改善策の実施並びに新３か年経営計画「創生１２０計画」の策定について
当社が平成14 年１ 月18 日に発表しました収支改善策について、労働組合との協議が整
いましたので、結果をお知らせいたします。また、収支改善策の決定を踏まえ、新３ か
年経営計画「創生１２０ 計画」（平成14 年度〜16 年度）を策定いたしましたので、あわ
せてお知らせいたします。
２ ．人員関係
業務能率の向上及び雇用形態の変更により、当社人員を現行３ ，１００ 名体制か
ら２ ，６００ 名体制へと約５００ 名のスリム化を実施します。
(2)鉄道事業
・業務効率化等によるコスト削減を徹底的に進める一方、増収策として駅ビジ
ネスの拡充、特急列車の見直し等を実施します。
・乗車券データの活用により、顧客ニーズに即したダイヤ編成、商品提供を図
り、沿線旅客の皆様に強く支持される鉄道を目指します

つづき

4)住宅開発事業
・南海林間田園都市「彩の台」、「南海くまとり・つばさが丘」両地区におい
て、自然豊かな郊外住宅を子育て世代の若年層向けを中心にお手頃価格で提
供します。
・利便性の高い駅前立地の分譲マンションを、若年共稼ぎ層や子育てが終了し
た中高年層向けを中心に提供します｡ また、土地高度利用の観点から、駅舎一
体型のマンション事業を計画しています。
・平成14 年度マンション分譲計画
ｼﾃｨｺｰﾄ金剛(50 戸)、ｼﾃｨﾊｲﾂ天下茶屋ｽﾃｰｼｮﾝﾌﾛﾝﾄ(61 戸)、ｼﾃｨｺｰﾄ岸和田(115 戸)
平成15 年度以降も毎年200 戸ペースで提供を予定しています。

ＨＰ　http://www.nankai.co.jp/news/pdf/020404.pdf　より一部抜粋
社内向けには特急の見直しもありました。
駅舎改良は河内長野、三日市町両駅がありました。

誰も触れないけど、快速急行以外にも
自由席特急はできるの？
車両側はズームカーも大型車も表示幕は特急も用意されているから気になる。
河内長野の我輩は快速急行より自由席特急が欲しいと願う。

高野線特急車を増やしてもらいたい。
一本なら７．２億二本１４．４億かかるが。
朝は８両でも満員で片道だけで料金収入が２４万円もあるそうで３０分毎でもよさそう。

株価終値
神鉄４３５
阪急３６４
近鉄３１１
阪神３００
京阪２９０
南海２８２
山陽２５０

東西鉄ヲタの両雄、揃い踏み！
漏れ達の前に敵はない！
我らの名は極悪非道「デムパブラザーズ」！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　,、―-、
　　　　　　　　　　　　　　 （＿_二ニ=っ
.　　　　　　　　　　　　　　‖　＼　／|　　age
|＼_／￣￣＼＿／|　　 ｃ|　─◎-◎
＼_| ▼　▼　 |＿／　　　（ ∵）　∀ ）　　 age
　　＼ 皿　 ∩　　　　　　　∩　　　ノ
　　　（つ　　 ） 　　　　　　（　　　⊂）　　　age
　　　（ 　ヽノ　　 　　　　　　ヽ /　　）
　　　 し（＿）　　　　　　　　 （＿）Ｊ
　　↑みな鉄　　　　　　　　↑NARU

馬鹿は氏んでも治らない 37鉄ｽﾚPart33
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033199764/l50
【駿河台大学】NARU様再び降臨！ Part.8【文化祭】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035202312/l50

高野線のダイヤ改正の妄想が持ちきりだが経営危機を考えれば減便が妥当かと

昼間は
０急行高野山　０２各停河内長野　１０区急林間田園都市　１１各停河内長野　２０準急和泉中央
２１各停北野田　３０急行高野山　３２準急和泉中央　３３各停河内長野　４１区急林間田園都市
４２各停河内長野　５０準急和泉中央　５１各停北野田

夜間は逆に今より終電を繰り下げて欲しい罠。
労使協定で午前１時入庫の厳守でも
橋本行きは３０分繰り下げて難波２４時発も可能なはず。

組合の猛反発

高野線ばかりだが南海線はどうなる？

南海線は変わらないでしょうね。
和歌山港行きが市駅止まりになるとかかな。

>>345
準急3本時代って、いつのダイヤや。

南海本線は、特急と新たに快速急行和歌山市行きを増やさないと
ＪＲに勝てない。あと全車クロスシートね

>>345 >>349
何気に良い。
河内長野〜林間田園都市は１５分間隔に、林間田園都市以遠は３０分間隔で今よりいいぞ。

終電の繰り下げは賛成。

泉北準急は毎時４本でよろしいかと。
すでに乗客の減少傾向が止まらないとのことだから。

>>350
それは違う。そもそもＪＲとは勝負なんてしていなし。
南海もＪＲもそれぞれ仕方なく使っているの。
競合関係にないし半ば独占状態だからね。
ライバルはマイカーやバスだと思うけどね。
車輌を変えれば客が増えるという妄想は捨てろ。
運賃の高さがネックで一人以外の複数人ならマイカーに流れるからね。
むしろ停車駅を増やして僅かな客でも拾っていった方がいいけどなぁ。分かる？
空気輸送するほど財政に余裕はないしね。
すでに電鉄の主力投資は高野線にシフトしていますが、何か？

南海線は沿線のマイカーへの移行や地場産業の衰退や高齢化が高野沿線より進んでいるから。
今後は省力化で対応するのは既出ですが、何か？

>>351
泉北は5本でいいんじゃない？常磐緩行みたいで（w

>>352
高野線沿線はさんとー線一本だもんな。

萩原天神駅のトイレ何とかして〜！

>349
泉北準急がデータイムで毎時３本だったのは
地下鉄なかもず開業を控えた1987年３月の改正のときからで、
1992年11月改正で毎時４本になりました。

ttp://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani
人を煽るなよ・・・。

>>350
君には残念だろうが南海線は完全関空中心ダイヤになる
何故新１０５０Ｆが４連なのか
関空行きを増やし和歌山市行きはその中から何本かを泉佐野分轄併合で済ます為

>>357
それも仕方がないのだろうけど、また阪和のマネかという感じだ・・。

345のダイヤは、もう一本準急を増やせば、前回のダイヤ改正前とかわらないような･･･

泉佐野駅に「使用済みカード入れ」がラッチ内にある。
ラッチ外にないと入れられません。

木製マクラギを交換するのはいいとして、なんでまた同じ木製を
使用するんじゃ。
合成マクラギを使えやｺﾞﾙｧ。

>>351-353
高野線に平行する道路は３１０号線〜３７１号線であまり快適には走れないからな。
半ば高野線が独占状況だからね。
逆に泉北高速線は南海線より自家用車利用に流れているようだな。
これは泉北地区の路線バスが率先して運賃値上げを続けた結果だが。
公共交通ではトータルはかなり高くつくようになったもんな。
高速料金を考えても公共交通は高いと見なされるようになった。
他にも利便性や所要時間などの面での課題も多い。
駅まで手間をかけて行く位なら電車なんて使わないって意見が増えているようだな。
直接大阪市内へも自家用車で手軽に行ける立地や道路事情の良さも大きい罠。
最近では環境問題の関心が高く通勤時は相乗りする場面も多々ある。
（実際のとこは安く済まそうとする面が大きい）

今日始発から電車遅れたよね。

>>362
泉北沿線在住の漏れの場合、堺市内に逝くときは車利用もありうる。
でも大阪市内へ逝くときは鉄道利用よりも2倍時間がかかるので、
車を使うことはほとんどない。

泉北泉ヶ丘地区の例
晴美台センターＢＳ→泉ヶ丘駅　待ち時間８〜１５分＋乗車１２分
≪２３０円　２０〜２７分待ち時間込み≫
泉ヶ丘→難波　待ち時間５〜１２分＋乗車２８分（平日昼間準急）
≪５２０円　３３〜４０分込み≫
難波駅南海→地下鉄御堂筋線乗換　≪５〜７分≫
なんば→梅田　待ち時間２〜５分＋乗車８分
≪２３０円　１０〜１３分≫

私の最寄の停留所から梅田駅までの例。
合わせて９８０円　６８〜８７分。

自家用車なら４５〜５５分と大体１０分の誤差程度。高速料金７００円。
買い物なら駐車場も駐車券でカバーできるし荷物を運ぶのも楽。
家族や仲間で出かけるなら周りを気にしないでいけるし俺は通勤のみ鉄道利用。
６月から飲酒運転の取締りが厳しくなったからねぇ〜

>>364
＞＞大阪市内へ逝くときは鉄道利用よりも2倍時間がかかるので、
＞＞車を使うことはほとんどない。
下道を朝の渋滞でも走っても２倍とは嘘かな。
車って大八車？
それなら鉄道利用の２倍でも納得だわ。

現に時々昼間に乗るけど１０年前と比べたら目に見えてお客さんの数が減っているよ。
逆に泉北一号線は通過台数が目に見えて増えているし、流れも速くなったよ。

>>364は本当に泉北の住人？
言ってる事が逝っちゃっているＹＯ。
泉北からなら大阪市内へはマイカーが便利で堺市街へは電車が便利なんだＹＯ。

>>365
平日昼間や土休日の実例かと思われるが客観的でヨシ！
運輸労働者から言わせてもらえれば飲酒運転野郎は３回逝け。
>>366
昔は並走しても電車が車を追い越していったが今は軽自動車の方が電車を追い抜いているＹＯ。

>>354
萩原天神のトイレは回収予定ありも少しまたれい
>>357
漏れには増結解放の手間や人手・タイムロスを考えると？？？
なのですがいかがなもんでしょう
>>361
分岐器周辺の枕木は基本的に木製ですが何か？

関係者より
俺たちに未来はあるのか？

そうそう、増解結は限られた場所でしかしないよ。
他社さんはそれなりの都合があるわけですから。
ＪＲさんの場合は天王寺の連絡線が単線で容量の問題があり空港行きにおまけとして和歌山行きを引っ張っているだけです。

>>367
合成マクラギのほうが最近は多くない？

>>368だった。
誤爆ｽﾏｿ

妄想
もしも高野線の地上設備が２０年前のままだったら・・・

急行は三日市町より南は2000系4両限定・・・
林間田園都市駅もない・・・
ダイヤは0.30発急行高野山。10.40発準急北野田。20.50発区急河内長野。
それぞれ北野田、河内長野で緩急接続してる。
このダイヤは今現在の空いている昼間はいいと思うが。

>>324
やっておけばイメージアップになったのにね。
あの圧力を恐れて現状維持になったのでしょうね。

高野線の今のダイヤは以前より便利になった面が多い。
急行と準急がそれぞれ１２分間隔に。中百舌鳥までなら乗り継ぎを入れるなら６分間隔。
泉北や三日市町までは非常に便利になった。
しかし不動産部門から林間田園都市が不規則でダメと言われてもいるようだ。
１２分間隔と２４分間隔の交互では指摘されるも当然。
以前の実質１５分間隔に比べれば後退と言われても仕方ない。
他にも泉北準急は空気輸送で本当に毎時５本も必要か？とされているらい。
高野線も今の旅客数を見ると供給過剰は明らか。経営再建に反する。
高野線急行と泉北準急の比率を現在の１：１から２：１程度にできないものか。
今の沿線の実力を考えれば減便は妥当。

昼間時（難波発）
＝Ａ案＝
毎時０分・急行高野山、２分・泉北準急、３分・各停、１１分・区急林間田園都市、１２分・各停
　２０分・泉北準急、２１分・各停
の３０分サイクルパターン。河内長野〜林間田園都市は急行と区急でおよそ１５分間隔の運転になる。
また各停は毎時６本の運転に戻り利便性が向上する。
（毎時：急行２本・区急２本・泉北準急２本・各停６本）

＝Ｂ案＝（経営危機に備える）
毎時０分・急行高野山、２分・泉北準急、３分・各停、１０分・北野田準急、１１分・各停
　２０分・区間急行河内長野、２１分・各停
の３０分サイクルパターン。
北野田で北野田準急は区急に、河内長野で区急は急行に接続する。
運転コストが高い河内長野以南は昼間の利用客は少ないので毎時２本の急行のみの運転にする。
その代わり難波〜河内長野の輸送サービスの向上を目指す。
（毎時：急行２本・区急２本・北野田準急２本・泉北準急２本・各停６本）

＝Ｃ案＝（泉北準急廃止で利便性向上）
毎時０分・急行高野山、１分・各停、１０分・急行林間田園都市、１１分各停
　２０分・急行三日市町、２１分各停
の３０分サイクルパターン。
１０分発の急行を三日市町で５分時間調整を行う。
難波〜三日市町１０分間隔、三日市町〜林間田園都市１５分間隔、林間田園都市以南３０分間隔になる。
（毎時：急行６本・各停６本）

泉北の客はみんな地下鉄に乗れって言うダイヤだな。
30分に１本しかない直通にわざわざまって、
なんばまで行ってくれる客はいなくなる。
こんなことしたら、乗客20％以上減少するな。
高野線の客が20％以上も減ったらいよいよ倒産だ。

ダイや改正は２月末に決定！！
快急新設・・・昼の１０時〜１６時の間、停車駅は新今宮、天下茶屋、堺東、北野田,金剛、河内長野、三日市町、美加の台、林間田園都市、御幸辻、橋本
高野山行き急行は６０分に１本、昼間時の高野下行き急行の新設、
余ったズームカーでの各駅停車の新設
河内長野での２両増結廃止となります。

>>379
ソースくれ。

>>364
どんなトロイ車に乗っているんだ。

泉北高速は長期的には苦しいかと。

>>379
いまいち面白くない。
昼間は高野下行きなんて走らせないんだよ。
早朝と終電帯だけなの。

昼間に快急を走らせて何がしたい？
あるとしたらラッシュ時だろうね。

泉北準急がかなり減らされる予感。
泉北高速も何を考えて８両固定の５０００系なんか造ったのかな。
あれで毎時５本なら相当の赤字かと思うけど。
泉北高速なら３０００系や７０００系の４両編成なら今のダイヤでも納得できるが。
今のダイヤになっても乗客の減少は続いている以上は仕方ないでしょ。

>>381
なんばまでなら泉北沿線から余裕で1時間かかります。
阪神高速に700円（往復1400円）かけられるかっつーの。

難波なら梅田より近いから４０分でしょ。
ますます無知を曝け出す自称泉北住民がおるわ。

泉北は車両の作り方が下手。でもセンスはいい。
５０００系は、朝は線内往復、夕は高野準急に充当すればよし。
７０００・３０００は昼間４連で線内運用（ラッシュ時は当然８・１０連）。

南海に切り捨てられたなら、それならそれで、
泉北はダイヤを組みやすくなると思われ。

南海車と乗り入れ均衡を図るために、ラッシュ時でも
自社６連固定を泉北準急にするのはナンセンス。

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>>385
40分で逝けた例がないよ。
堺東まで20分かかって、そこからなんばまでさらに30分。
駐車場に入れるのに手間取ったら1時間はゆうにかかるが、何？

宇治・洛南1day ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
梅田往復割引券として使うが（藁

朝の泉北1号線の渋滞を電車の車内から見てると、
とてもじゃないが難波まで車で行く気にはなれません。
当然、「40分で行ける」なんてのは、嘘以外の何物でもない。

>>390
裏道使い堺泉北道、湾岸経由なら速いんじゃないか？

>>391
26号、堺線経由のほうが道のりが短い分マシ。

>>383
別に過剰じゃないだろ。
あれで赤字というなら、ＪＲ東西線なんてすでに破綻してるぞ（藁

>>390
9時前でも泉ヶ丘の大カーブから詰まるもんな。
キタが比較的近い新御堂の混雑とはわけが違う。

>>391-392
回数券使っても往復1,000円以上かかる阪高を通勤に使うこと自体邪道。
そんなもん使って今どき通勤手当内に収まるか？

泉北では環境とコスト意識から相乗りが増えつつありますが、何か？
昼間の買物層なら昔からだが、
最近は安くするためか通勤でも増えてるわ。
開発地域でも住民同志の繋がりが強くなってるんやろうね。

話題を南海電鉄に戻そう〜

来年３月完成予定の高野線金剛駅の改修工事終了期日が結構前に７月末に延期されていた。
高野線では次は少しあいて河内長野と三日市町駅がそれぞれバリアフリー工事とリニューアル工事らしい。
そして数年あいて橋本駅の建て替えで高野線の駅舎工事は完了。
高架事業との兼ね合いもあってか南海線を中心に工事する模様。

>>364 >>384 >>388 >>390
平日深夜、難波駅前から泉北ＮＴ行き深夜急行バスが運転されているのはご存知？
http://www.nankaibus.jp/bus/shinya.html
難波駅前より阪神高速堺線〜２６号線〜泉北一号線経由
（時刻表より）
難波駅前より深井駅前まで３０分
泉ヶ丘駅前まで３７分など。
実際は時刻表より早着となるが。

自家用車なら自宅前から都心へノンストップなので速いでしょ。
わざわざ時間待ちして駅前までバスに乗って
駅では乗り換えて電車の来るのを待つ・・・
嫌になりませんか？
特に泉北のように道路事情が良ければ強くそう思いますね。
免許の無い学生さんには理解できないでしょうけど。
社会人なら余程の低所得者でもない限りは・・・

株価終値
神鉄４３７　（＋１
阪急３６１　（＋４
近鉄３０９　（＋８
阪神３００
京阪２８３　（▼３
南海２８０　（▼２
山陽２４５

399

400

関西私鉄も勝ち組みと負け組みの差がはっきりしつつあるな。
現状は飛行機に例えるなら墜落飛行だな。
制御不能に陥り急降下し海面が見える状況がぴったり。
下手に手を打てば逆にアウトになる可能性も高い罠。

>>395
> 相乗りが増えつつありますが、何か？
9割がたの車は、お一人で乗っておられるようですが、何か？


>>397
> 平日深夜
道路は空いてるね、そんな時間帯なら（ｗ

> 泉北のように道路事情が良ければ
泉北がよくても、堺市内中心部、大阪市内が良くなければ意味がない。
お前、免許取ったばかりで泉北界隈しか走ったことないんとちゃうんかと小一時間（以下略）。

車なら昼間なら難波まで４０分。梅田まで６０分程度と思われ。
下道なんてそんなに走らないから堺市の中心部は通らない罠。
>>402こそ世間を知らないヒッキーか？

泉北高速の乗客の推移と、泉州地区の道路交通量を比較すれば分かるっちゅうの。
泉北高速はここ数年減少が続いているのに
横を走る幹線道路の通行量が増えているのを見れば世間が分かるが・・・

少しは南海の話をせい

特急など長距離のは別として通勤電車や地下鉄なんて低所得者の乗り物だろ。
特に泉州・南河内のように自動車が便利な地域ではそんな感じ。
何か低所得者の香りがプンプンする奴が一匹混ざっているね。
それも北野田駅周辺特有の低所得者労働階級の匂いがね。

(　´�D｀)＜堺市は酉日本最大の部楽な街なのれす。堺市協和町なんか怖くて一人で逝けないのれす。てへてへ

>>405
ミスター酒井ヒガ死（ｗ

晴美台の山奥、岩室から中百舌鳥まで自転車で１５分！
ｲｴｰｲ！　(ﾟ∀ﾟ）

>>408
同士ハケーン。
さんとー線使いだね。
原付なら天王寺や森之宮や梅田まで４５分ニダ。
森之宮の警官にチューウイセヨ

>>405
これから、まともな学歴、職歴がなければ最底辺層に
なるような時代がくるだろうから、その傾向が強まるかもな。
すると、マナーの悪い中卒の走り屋がいなくなっていいかもしれないが
治安の悪化、渋滞の悪化が懸念される。
アメリカのほとんどの都市ではそういう感じで、
高所得者の利用も多いＳＦのバートなどはかなりの努力をしている。
泉北高速・南海ももっと経営努力しるといいたい

>>383
６両と８両でどれだけコストが違うんだ？アホか。
むしろ5000,7000系が南海・泉北を走るのは過剰性能な感じがする。
ＪＲ西日本の221系なんて最高120km/h走るのに
本当にしょぼい性能なのに。（久宝寺を出た快速が120km/hになるのは志紀の先）

これからの時代は所得が二極が進むんだって。
貧乏人と金持ちの差が大きくなる訳だ。
低所得者の多い鉄道を避け高所得者は身の安全の為に自家用車を使うシナリオはあり得るな（ヲイ！

アメリカではホワイトカラーの通勤は自家用車の相乗りは日常的だったりするね。
高速は無料でガソリンも日本より圧倒的安いけど環境面から普及しているわ。
日本もアメリカの後追いでそうなりそうだね。
理由はアメリカとは違ってコスト面だろうけどね。

この３０年で輸送の手段の主力機関が何から何へ移行したかを考えればおのずと将来が見えるはず。

鉄道〜それは斜陽産業。
　　　しかし炭鉱と同じく激減しても消滅はしない〜

> 車なら昼間なら難波まで４０分。梅田まで６０分程度と『思われ』。

思われ・・・やっぱ、このへんがｲﾀｲな（ｗ

>>413
セダン ==> ミニバン
かな？

>>414
都市の一極集中が進むだろうから、都市での鉄道の重要度は
さほど変わらないだろう。
地方は、鉄道だけでなくほとんどの産業が打撃大だろう。
ファミレスやパチンコ屋だけが産業なら、優秀な人物の流出が大きくなる。

南海沿線でも、地場産業の衰退が大きいので
代わりのまともな産業の育成をしないと厳しい

昔は鉄道は７割もあったんよね

高野線は遅すぎる。
最高速度はせめて110km/h、堺東以北も100km/hは
出すべき。
高性能な泉北の新車がもったいない。

>>415に誰か２ちゃんねる用語って事を知らせない？
他にも○○ですが、何か？とか
逝ってよしとか、古いけどオマエモナーとかね。
○○と思われもそう。
概出をがいしゅつとよむのもここでは多いけどなぁ。

>>413
セダン ==> ミニバン
かな？

車種でなくて機関ですよ。

鉄道・船舶から航空機・自動車に完全にシフトしましたね。

>>405
阪急乗るヒトも低所得者ですか？
君の言う高所得者の足はクレスタ？セリカ？
田舎にいくほどトヨタ車が増えるんだよね

>>367
今でも電車の方が速いだろが。嘘を書くな。何が「軽自動車が」だ。
道路自体は100km/h出せる構造だがスピード違反の取り締まりが厳しいので
そんなに出さない。
見たのは低知能が乗る改造軽自動車か？（藁

>>423
田舎は所得が低くても車の保有は容易だが。
その分マナーも悪いが。

>>425
でもそれ乗って大阪市内行けば駐車代バカ高いぞ

新御堂と泉北1号線が決定的に違うのは、都心と直結しているかということ。
新御堂は梅田までつながってる。
しかし、泉北1号線は信号なしは深井まで。そこからスムーズに行くかと走っても、
堺市内・大阪市内は信号が多いわ路上駐車が多いわで、昼間でも走りにくい。
となると、一般道経由ならば大阪市内の目的地まで1時間以上を覚悟せねばならん。
そこで阪神高速を使えば、ということになる。
たしかに空いていれば>>397のようにｶﾅｰﾘ速くなるかもしれん。
しかし、燃料代や高速代や駐車場代を考えたら、2人までなら電車を使った方が得。
通勤する人はたいてい1人。
相乗りできる職場は勤務時間がかなり恵まれているはず。
近所に住んでて同じ職場でも課が違ったら終業時間が異なってくる。
つまり、仕事量やタイミングにより残業の多い少ないが課で違う。
そんな会社、そうそうないぞ？
あと、大阪市内にある会社でマイカー通勤できる会社って、そんなにあるもんか？

というわけで、ﾌﾂｰに考えたらなんばまでは電車通勤。デートも電車。
家族や友人グループで出かけるときは自家用車、しかし酒が入ると電車…
という選択肢となる。

やっと客観的にまとめてくれたー
泉北の特に泉ヶ丘地区は教職員を含めて公務員が多いからマイカーや相乗り通勤あるある。
俺は夜勤ありの勤務で市内までなんだけどマイカーですよ。
市内だけど駐車場は無料です。
交通費は定期券の現物支給ならルートは自由ですが現金支給なら強制的になかもずから地下鉄になります。
交通費も所得の内で非課税で目的外の例えマイカー通勤に当てても脱税と張り紙はありますが影響なし。
現場で定期券の現物支給の奴はいないよ。電車に乗るのでも回数券が安いわけだし。
民間なら厳しくチェックされるらしいけど。
もしも摘発されたら懲戒免職で２年間は公務員にはなれなくなるはずだけど誰も知らんふりやね。
世の中はノーマイカーデーは地下鉄、市バスを利用〜と言っている人間がマイカー通勤しているものです。
市内でも不便な場所であったり時間帯の問題もあるかも知れないけど。
職員でも公共交通に乗らん奴は多いぞ。
公共交通でも単に就職先の一つとしてしか見てない奴が目立つ。
俺は好きだったけど職場の周りの雰囲気に飲み込まれた偽鉄ヲタさ。
あと４０年間ごっついい給料貰えればよし。
子供じゃあるまいしデートでも無理に電車を使う偽善者は如何なものかと。
飲酒運転は仕事を辞めたくないならしないことだな。
デムパ酩酊レススマソ

快速急行だが、停車駅で北野田は通過でいいのでは？
遠方の速達化ならそうすべき。
難波まで20分でしょ。とめなくていいよ。
今でも特急通過駅なんだから。

>>429
狭山、大阪狭山市ユーザへの影響も忘れるな！

今日、14:30頃、ロケット広場で
南海の制服を着た寝癖をつけた社員がハーゲンダッツのアイスを食べていた。

祝　大阪狭山市駅急行停車ａｇｅ

>>431
もたれて座っていたら寝癖見たいのがつくが寝起きじゃないぞ。
>>432
三国ヶ丘モナー

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽

↓（特急−こうや・りんかん）＊高野山行きはこうや、橋本行きはりんかん
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●−−−−−●−●−−−−−−−−●
↓（特急−自由席特急）＊平日朝の難波行のみ
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●−−−−−●−●※※※※※※※※※
↓（快急）＊ラッシュ時のみ高野山急行の続行運転
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●●●●●●●●●※※※※※※※※※
↓（急行）
●−●−●−−−−−−●●−−−−−●−●●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽
↓（区急）
●−●−●−−−−−−●●−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※
↓（準急）
●−●−●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※
↓（各停）
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難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽

＊平日朝上り行のみの泉北区急は泉北急行に改める。
少しの間だけ天下茶屋は区急、準急のみ停車の時代もあったな。

ここの住民のみなさんにみなと鉄道こと矢野信吾様より招待状が届いています
┌──────────────────────────┐
│☆☆☆☆☆☆―みなと鉄道様の胸の心の愛― ☆☆☆☆☆☆│
│☆　 　 ┏━┓┏┓　　　 ┏━┓┏┓ 　　┏━━━┳┳┓　 ☆│
│☆　 　 ┣━┫┃┃　　　 ┗━┛┃┃　 　┗━━┓┣┻┛　 ☆│
│☆　 　 ┗━┛┃┃　.....　 　　　　┃┃　　...　　　　┃┃ 　 　　 ☆│
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│☆ 　　　 　 　┏┳┓┏┳┓ 　 　┏┳━━┳┳┓ 　 　 　 　　☆│
│☆　　 　 　 　┃┃┣┛　 ┗┳━┛┃┏┓┃┃┃ 　 　 　 　　☆│
│☆　　 　 　 　┃┃┣┓┃┏┻┓┏┫┏┓┃┃┃ 　 　 　 　　☆│
│☆　　 　 　 　┗┫┃┗┫┃　 ┃┃┗┛┃┃┃┗┓ 　 　 　　☆│
│☆　　 　 　 　　 ┗┛　 ┗┛　 ┗┛ 　 　┗┻┻━┛ 　 　 　　☆│
│☆　　 　 　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　ξξξξξ　　☆│
│☆　 　　 本日 PM 3:00 開演 　 場所 西野　　‖　＼　 ／|　　☆│
│☆　　　　　 来ないやつにはウイルス送信　　ｃ|　=･=　=･=　　☆│
│☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ∵） д(∵）　 ☆│
│☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.＼　　 　／　　.☆│
│☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆│
└──────────────────────────┘　　　　

>>435
退避パターン大幅変更？
区急は白鷺で優等列車の退避かよ・・・
白紙改正だね。特急がやたらと増えそうなヨカーン。

スマソ見間違えだった・・・
中百舌鳥停車だったのね。

今日の午後に泉北準急で光明池〜難波に乗車したが６両と長い編成だったので空いていたぞ。
正直なところ４両でもいいかと。
特にまともに人が乗っているのは堺東〜難波程度で泉北線内は惨敗だったぞ。
対向列車の中には８両固定の５０００系もあったが気の毒に思った。

そのうち土祝日の１０時頃〜１６時頃の列車の運転を取りやめますと聞いても驚かない状況だったんよ。

泉北準急は毎時２か３本で十分。
これ以上高野線の邪魔は遠慮してもらいたい。

泉北高速なんかはワンマン化しやすそうだからすぐにして高い運賃を下げよ

>>431
アイスぐらい食わしてやれ

>>393
東西線の方がお客さんも多いし、本数も乗客数を考えられているよ。
アホみたいに泉北高速は本数を増やすのは経営感覚の問題。

>>397　泉ケ丘なら３０分程度ですが、何か？

東西線は大赤字

泉北高速は赤字でも賃上げありさ。
数年前は新車を沢山入れて80億の赤字を計上したときは監査に指摘されたが。
純粋な私鉄じゃないので省コスト意識はない罠。
和泉中央延長工費の支払いもあるさ。
大阪府に守られているから経営危機はありえない。

a

運輸審議会答申書（運審第１１号） 国土交通省
http://www.mlit.go.jp/singikai/unyu/tousin98/tousin98-11_.html

▼泉北高速鉄道
　　　赤字の為に運賃値上げするも赤字続く。

＞＞理　　由
＞＞旅客輸送需要は伸び悩みの傾向にあるうえ、依然として経常収支の均衡が
＞＞得られていない状況にあり、旅客運賃を改定することにより収支の均衡を
＞＞図ろうとして、この申請に及んだものである。
＞＞改定後の運賃によっても収支の均衡は得られないが、利用者の運賃負担力等
＞＞諸般の事清を考慮すれば、この申請は、鉄道事業法第１６条第２項各号に
＞＞掲げる基準に適合するものと認める。

一部を引用。全文はＨＰを参照の事。

>>446
監査逝って良し

金剛駅の放送が「ただいま到着の電車は急行難波行きです。次は大阪狭山市にとまります」
北野田駅の放送が「ただいま到着の電車は急行難波行きです。次は三国ヶ丘にとまります」
となる日は近いの？？？？

>>450
でございます　じゃなかったっけ？

>>451
そのとおり。

河内長野に着いたらやたらと空気がうまい
橋本は冬は堪えるね

高野線の山岳部分の急カーブのキーキー音、何とかならんか。京津線みたいに
散水装置付けたらあかんのか？

>>454
勾配の関係で粘着係数が小さくなって滑り易くなるからダメらしい。

>>443
東西線の方が客が少ないように思えるが

停車駅パターン変更のソースは？

難波のパタパタ狂ってて、5つめが常に「Rapid Express for KOYASAN」になってたYO（ｗ

>>455
箱根登山では水撒いてますが何か？

>>457
太郎がそんなこと話してるのを前聞いた。

>>459
単行と4連じゃ変わるんじゃない？

>>461
確か、新型の車両（形式失念。すまそ）は３両編成だったような....

>>454他
っていうか、あの音が好きだ。雰囲気が出てきてイイ！

末端区間はかなり集約統合で悲惨やな。
大阪から通しで乗るなら不都合はない罠。

今日会社帰り新今宮駅の2・3番線ホームで
ラピートの特急券買おうと思ったら特急券売り場の
ガラスが思いっきりヒビ入っててテープで補強されてた。

DQNがガラス殴ったのかなあ・・・？

明るい話題はないのか、明るい話題は

夕方の難波行き上り急行でも高野線より南海線の方がかなり混んでいるね。
トータルの乗客数で高野線の方が多くても片方向の輸送になってしまうわな。
高野線は南海線と違って居住地が主やからな。
昼間でも乗降が多めなのは堺東と金剛かな。他に河内長野位か。
泉北高速なんか住宅団地の通勤用なので通勤時の集中が激しくなってしまうやろうな。
噂によれば前回のダイヤ改正よりインパクトのある事をするとか・・・必死やね関係者。

もし伊丹の機能を関空に回すのなら、南海も「大幅に」空港輸送を
改善しないとダメだろう。根強い「関空は遠い」というイメージを
覆すためにも。それは南海のためだけでなく、関西経済全体のため
に必要だと思う。

禿同
しかし現実は特急の停車駅を増やして
乗車人員を確保するために
次の改正ではラピートのノンストップが
すべて新今宮と天下茶屋に止まり
それ以外のラピートはαもβもりんくうタウンと泉佐野に止まるらしいぞ

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http://6110.teacup.com/minato/bbs　　　

　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~ ＜あと半年もないんだな・・・

高野線各駅停車も４両編成になるか？

８Ｍ１Ｃの６２００系がある以上は信用して運用できん罠。

>>469
それじゃあイタズラに所要時間増になるだけだな
新今宮、天下茶屋、泉佐野停車はいいとして
岸和田、堺は通過させていいんじゃないか
それで２９分は無理だろうけれど３１、２分で走破してもらいたい
所要３１、２分は南海的にも有意義な時間だろう
なんば、関空とも０分、３０分発できっちりあわせられてわかりやすい
他の一般列車のダイヤもかなりすっきりするだろう

>>473
今のダイヤでも関空停車時間は結構長いので
０分、３０分ヘッドにすることが出来るはずだが、やってないのは
ＪＲや本線上りのからみがあると思われ

ホークスを売ったのは正解だったな
今の狂った球界を見るにつけ

もはや球団経営は会社にとってもマイナスイメージでしかないよ

>>474
いや、関空駅側の０分、３０分ってのはＪＲも使ってないからきっと大丈夫だぞ
停車時間が長いのは乗務員の交代がないんだろう
余談だが関空に駐機する国内線も駐機時間が長い場合があるぞ

>>475
南海は売らざるをえない状況での売却って感じだが
タカラヅカを擁する阪急はまさにそんな感じかもな

>>475
>>476
半球は「地方の鉄道会社が球団を持つ時代は終わった。」
という理由で身売りしたらしい。

　この判断は正しかったのだろう。

>>476
そう、休憩時間があるから。
だから和歌山市に行くより関空に行く運用の方が現場としては美味しいわけ。
はっきり言って和歌山には行きたくないと言う連中が多数派。
一部の意見だけど、しんどくて面倒な泉佐野以南は子会社所属の奴らにやらせればいいという話もある。
この辺の話は南部合理化や分社化の話から派生したものだけど。

>>475
確かにね
今のホークスはスパイ・脱税・敬遠・スカウト殺しといったネガティブなイメージしかないからね
選手の契約金や年俸の問題も言うに及ばず
あれじゃあダイエーグループの面汚しでしかないよ

野球に限らずスポーツへの批判が噴出している今、身売りは正解だといえるね

んで、結局高野線の新ダイヤの情報は謎のままかや？

朝に上等列車（自由席特急、快急）とか増やしても、
北野田＝中百舌鳥＝堺東区間は飽和じゃけ、意味ナイんぢぁないか。
あのトロトロ運転は勘弁願いたいな。。。
工房のチャリンコにも抜かれとる（ToT）

仕方ないんよ。
今でも朝は総動員なのにリストラするからね。
本数が減っても車両を増やす余裕があればいいのだが。
見せ掛けの本数を増やすのは回転の早い優等を増やすしかないんよね。

渋々理解するわ。一列車に最低一人は運転士がいるからな。
要するに運転士が減るので本数も減るが車輌を増結で対応やな。
車輌の運用の効率を上げる為に急行系の運転が柱になるというんやね。
ＤＱＮ経営者逝ってよし！と皆で声を大にしよう。

ただ将来的には利用者の少ない駅は、営業時間限定とか、廃止とかも
ありえるかもしれないと思う。線路自体の廃止を防ぐにはそれも止む
を得ないかも。

>>483
特に南海線の泉佐野以南は昼間は急行停車駅のみの営業でもいいかもね。
その間はバスの代行輸送でまかなえるし、沿線の系列のバス会社も昼は余裕があるんだし
グループ会社間でのワークシェアリングになっていいかも。

高野線の深夜の橋本行急行は区間急行になるって話はどうなったのかね。
いくら会社がダイヤを編成しても労組が受け入れなければ無駄な作業に終わるね。

今まで何気なく乗ってたんだが、今日ボーっとしていたので、車掌のアナウンスがやたら耳に残ったんだけど、
それは21時10分発高野山行き最終電車のできごとだった。
坂井東に到着したとき「この電車は26分発です。発射までしばらくお待ちください」というものだった。
難波から坂井東でるまで16分もかかるのかよ。ＪＲの新快速なら8分だよ。先行電車を逃がすための時間調整だろうけどいいかげんにしてほしい。
南海てダイヤ改正するたび停車駅が増えて便利になったというが、時間が短縮されたということは聞いたことがない。
快速急行の創設とか意見がでてるけど、スピードアップを最優先にしろ。難波、林間が急行で30分代（38分でも39分でもいい）ならそれほど遠方というイメージはないよ。
自社開発したニュータウンを真剣に育てたいなら速達化は必須と心得よ。
電車の運転速度のアップもしる。保線の状況ではあとプラス10kmはできるだろ。阪神なんか、線形が南海の難波坂井東のように悪いけどがんばってる。（体調の悪いときは
酔うけど）
頼むよ南海さん。

>>485
同列車は２４分発ですが、何か？
どうして２６分発になったかは知らないけど、おそらく前後の列車が遅れていたんでしょうね。

難波1840発の急行は一部区間では飛ばすよ。
6100系が消えた時点で速くなりますから。

>>485
特に21時台はは10分間隔から12分間隔に変化する時間帯ですから。
多少の時間調整は許してあげて。

そんなことより、今朝の難波9時24分着のズームカー。
加速が通常よりも激しかった。なぜだろう？
乗客も倒れかけていたし。

おれは高野線だったが、本線では泉佐野以南の評判は
悪いの？
確かにラッシュ時の普通難波〜和歌山市は死にそうに
なるけど、それを除けば駅間距離長くて楽そうだし、
鳥取ノ荘〜箱作間の景色は最高だと思うんだが．．．

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　このみな鉄さまが君臨したことを有難く思え！！！！！１
＼
　 ￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼　　　　 ／￣￣￣＼　　　　 ／|
　 |　 ＼＿／　　37鉄 　　＼＿／　 |
　 .＼　　　|　　＼　　／　　　|　　　／
　　　.＼＿|　　▼　　▼　　　|＿／
　　　　　　 ＼　　 皿　　　 ／|
　　　　　　 / .＼＿＿＿／　 |
　　　　　 ./　　　　　　　　　 　|
　　　 /´|ﾞ｀ヽ　　　　　 　　　|　|
　　　（,.人､...）　　　　　　|　　|　|
　　　　＼　　＼　　　　　し,,ノ　|
　　　　　!＼.. 　＼　　　　　　　/
　　　　　ヽ､＼.　 .＼　 　　　 / 、
　　　　　 　ヽ（;;;人;;;;） 　　 ／ヽ.ヽ、
　　　　　　　 |　　|￣|　　 |　　　ヽ.ヽ、
　　　　　 　（＿___|（_＿＿|　　　　 ヽ､ニ三　　　　

>>489
余裕が少なめなのが痛しかな。
机上と現実との違いが大きいからでしょう。
俺は好きだが急行はかなり大変な思いをされた方が書ききれないほど。
夕焼けは本当に綺麗だった。（過去形です
言っちゃ悪いけど高野線は比較的緩いとは聞きますよ。

>>488
２０００系電車は加速は一般車より大きいです。
山岳区間での使用を前提にしていますから。
平坦区間では加速は抑えるのが約束ですが、
遅れている場合は急加速する運転士もいるようです。

>>485
以前（快急が自由席特急と呼ばれていたおよそ10年前）に頂いた下り便の昔の参考資料には
金剛２３分、河内長野２８分、林間田園都市４１分、橋本４６分とあり
３９分などの３０分台は厳しいかと思われ。

>>481>>482
なるほど！
極端な話、回転寿司のレーンがはよう廻ってたら、
寿司がドンドコぎょうさん出てくるように錯覚するんと同じや。
経営者、出てこいやぁ！！ｺﾞﾙｧ！

高野線って本当にスピードアップするの？
下りの白鷺-北野田間なんか６０００系や６２００系でどう足掻いても
１０４、５キロまでしか加速できないような気がするんだけど。

会社建て直しが最優先なので
停車駅を増やして乗車チャンスを増やすことにより
乗車人員増を狙ってる
（現実は車に逃げてしまってなかなか効果が上がらないような気もするが）
今はスピードアップする余裕はないと思われ

高野線の難波8時12分着の10両編成急行。
8時12分に着いたことあるか？
いつも、堺東の時点で既に１〜２分遅れている。
かなり無理のあるダイヤだと思う。

>>495
最高速度が１００キロの６１００系が逝った時点で１１０キロへの引き上げは可能。
その他の車輌は１１５キロまでは確実に出せます。
所要時間短縮は最高速度の引き上げより停車駅削減の方が効果が大きい。
>>496
南海線に限ってはそうですね。
高野線はまだ速達化を目指すようです。
>>497
高野線に割り込む泉北直通の影響が大きいと思われ。

02年3月期に、退職給付会計基準変更時差異の一括処理、事業見直しに伴う損失を
一括して計上して、551億2千万円の損失を出し、これで今後は黒字体質になると
言っていたのに、
02年9月中間期の業績予想で、7億6千万円という赤字を出しましたが、何か？

雑誌では、鉄道会社の中で、あの京福をはるかに抜いて倒産ランキングでダントツ１位。
それどころか、日本の全会社の中では、何と何とランキング10位台。
新車どころか車輌更新もできない。

南海もうだめぽ。

500

>>498
> 高野線に割り込む泉北直通の影響が大きいと思われ。

該当の急行（難波8:12着）の1本前が区急、その1本前が泉北区急で、
堺東または難波まで各停の雁行なんだから泉北直通による影響だけが
大きいのではない。

>>483 ただ将来的には利用者の少ない駅は、営業時間限定とか、廃止とかも
ありえるかもしれないと思う。線路自体の廃止を防ぐにはそれも止むを得ないかも。

孝子駅廃止・普通みさき公園止めはすぐにでもやらなあかんのとちゃう。

泉北高速の5000・7000系はかなり性能がいいと思う。
ＪＲの221系よりは確実にいい。

6100系、再度あぼーんしる！

>>503
でもわしは、しＲ酉日本の221系に乗りたい。
性能よくても荒野船では活かせないよね。
性能がフルに発揮されるのは仙北船内だけやん。
ち〜と勿体なさ過ぎるよ。

快適だね〜泉北線。難波から帰るときあれが来てるとうれしかったなぁ

>>503
5000系は起動加速が弱いけどな。
ま、7000系共々中速域以上の加速は強力だ罠。

今日、北野田７時４９分発の急行高野山・極楽橋行きに乗った。
車番は２１９２。高野山方先頭車である。
金剛到着時、車掌からこんなアナウンスが・・・
「急停車です！ご注意下さい！急停車です！」
その途端、ブレーキは非常位置へ・・・
すごいＧがかかった。普通だとありえない程強かった・・・　
電車は停車位置の約２５ｍ手前で止まった。

誰か、この事について詳しく教えて下さい。おながいします。

株価終値　（前日比）
神鉄４３６　＋１
阪急３５５　▼５
近鉄３１１
阪神２９４
京阪２８３
南海２６０　▼１３
山陽２５２　＋２

山陽との差８円に迫る

>>509
本日、一時２５０円まで値を下げている。
ほぼ山陽と同じ水準に。
山陽はバス部門は黒字だが南海は・・・鬱ダ・・・

KL-MS86MP ａｇｅ！

橋本？地区に入った南海りんかんバスの新車はなんと緑の旧塗装
なんだそうだ。鉄道も含めてなんかビッグウェーブが来る前触れ
なんだろうか？もっとも今でも旧塗装が残ってるけど。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　|　何じゃ!!コリャー!!!!
　　　　　　　＼
　　　　　　　　 ￣∨￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 　　　　　　　|＼＿／￣￣＼＿／|
　　　　　|＼＿／￣￣＼＿／|__|　▼　▼　|＿／　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　＼＿|　▼　▼　|＿／　＼　皿　／　　　＜　ビックラこいたyo！
　　　　　　　　＼　皿　／　 ／⌒　　　　⌒ヽ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／,　　/ 　 ／_／|　　　　 へ|＼＿／￣￣＼＿／|
　　　　　　　(ぃ９　　| 　（ぃ９ ./　　　 /　　＼＿|　▼　▼　|＿／　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 　 /　　　 /、 　　　/　　　 ./　 　　　ヽ＼　皿　／　　　＜　真のみな鉄関連スレ
　　　　　　 /　　　∧_二つ （　　　　/　　　　　　∪ ,　　/　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　 /　　　/ 　　　　　＼　.＼＼　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　 /　　　 ＼ 　　 　　　＼　.＼＼　　　 /　　　 /
　　　　　/　 /~＼　＼ 　 　　　　 >　 ）　）　　./　　　∧_二∃
　　　　 /　 /　　　>　 ） 　 　　 /　／／　　 ./　　　　￣￣　ヽ
　　　／　ノ　 　 /　／ 　　 　 /　/ /　　.＿/　 /~￣￣/　／

>>509
ダイエー、熊谷組、りそなホールディングスより軒並み高いじゃん
鉄道会社・・

株価終値

南海電気鉄道　２５６　▼４
南海辰村建設　　２６　▼１

子会社もかなりな状態だが親会社に救済能力はあるか？
阪急は車輌のリースバックで系列の森組を助けたが。

806 ：名無し野電車区 ：02/11/01 02:21 ID:???
中部国際空港への鉄道アクセス計画について
http://www.meitetsu.co.jp/news/79.html
○全車特別車特急は、新名古屋駅〜空港駅間（39．3km）を28分台で運行する予定
○1時間あたりの運行本数は特急3本、急行3本の計6本
○全車特別車特急は、空港アクセス専用車両として11編成33両を新造し、
当社初の車体傾斜制御機能を 装備することで曲線通過速度を向上させるほか、
大型手荷物置き場や洗面所・トイレ等を設置して快適性の向上を図ります。

空港アクセス関連ということで。

マクドナルドコンパスカードの59円は南海負担なのか
マクドナルド負担なのか気になる

こうなったら南海も関空輸送の大幅改善策をさっさと考えて世間にデモンスト
レーションしなければいけないだろう。そんなことする余裕はないと言っても何
もしなければよけい衰退するだけ。

>>518
簡単っすよ〜
まず空港急行日中１時間６本運転
つまり１０分おきにでる
その代わり和急はやめて和歌山のアクセスは普通の緩急接続で対処
ラピート、サザン、特急料金部分値下げ
関空まではレギュラー３００円、スーパー５００円にする
ただサザンの泉佐野から先、尾崎＾和歌山市は今まで通り５００円徴収ね
和急がない分日中にもオール指定４連のサザンを１時間２本運転
これで関空中心の南海線合理化ダイヤ完成ね

ＪＲ難波⇔三国ヶ丘　２１０円
難波⇔三国ヶ丘　３２０円

南海電鉄もうだめぴ

だめでもオレは通勤で乗らないといけないからな。
でも破綻したらどうなるのだろう？
泉州や河内の足なので、他の会社が引き受けそうにないし。
唯一空港関連なら、ＪＲに吸収させてもいいか。
高野線はなあ。。。（ためいき）

確かに株価は企業の状態をよく反映するけど、沿線の地価やその他いろいろ
勘案しても南海が突出して悪いとは思わないけどね。
どこも鉄道は今や斜陽産業だよ。
南海の株も額面は50円だろうから、まだ大丈夫だろうね。ただ辰村の株価は
額面割れてるからよくないぞ。

高野山を外人にもっと売り込んだらどうだ？関空からバスで河内長野まで逝って
そこから高野線に乗せるとか、あるいは関空から直接バスを走らせるとか。

どう工夫したって大阪と和歌山を
結ぶ路線じゃ救いようがないと思う

なをとスレが1000逝きました。
新スレ立てるのはもったいないので、続きはこちらでお願いします。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035351295/

電鉄本社（設備保有）
　┃
　┣━車両整備会社
　┃
　┣━関西空港鉄道（難波−関西空港・高師浜支線引継ぎ、南海バス・関西空港交通を子会社移管）
　┃
　┣━南海高速鉄道（泉佐野−和歌山港・多奈川線・加太線引継ぎ、和歌山バスを子会社移管）
　┃　　　　　　　　┃
　┃　　　　貴志川交通（貴志川線）
　┃
　┣━高野りんかん急行（難波−高野山を引き継ぎ、南海りんかんバスを子会社移管）
　┃
不動産会社

再編はこんな感じはどうだよ。
運営は各社に任せてダイヤや運賃を自由に設定させてみたい。

少しは京成とか京急を見習って欲しい。
魁特でもつくったらいいんちゃう？

電鉄が主要駅として扱っているのは下記の通り。
現実を見ればローカル線の末端まで改善されるまでは時間がかかると思われ。

南海線
●なんば駅
新今宮駅
天下茶屋駅
堺駅
岸和田駅
泉佐野駅
尾崎駅
みさき公園駅
和歌山市駅

●高野線
なんば駅
新今宮駅
天下茶屋駅
堺東駅
金剛駅
河内長野駅
林間田園都市駅
橋本駅
高野山駅

●空港線
関西空港駅

>>527-528
それ、公式HPに駅情報があるやつやん（w
でもなんば駅になぜか構内図がないんだが（w

>>527-528
おーい、オレ達も仲間に入れてくれＹＯ〜！
by 羽衣、泉大津、貝塚、北野田 station

泉大津の方が岸和田よりも利用客が多いのに…

なんば中央口から「なんばパークス」へ連絡通路ができるみたいだね

>>531
電鉄に聞けよ。
難波から遠い分、運賃単価が高いからな。
僅かな人数の差なら逆転する。

有名な話では高野線の北野田は中百舌鳥より客単価は低い。
北野田は地下鉄や阪和線乗り換えが多い。
中百舌鳥は大阪市内までの利用が多い。
地下鉄乗り換えが無いのと泉北線があるから。

>>530
一番近いのは貝塚だけだな。
他は格が落ちるから住吉大社とか中百舌鳥レベルかと。
急行が停車するだけ恵まれているかと。

以前高野山駅の２階（３階？）の迎賓ルームで
天皇陛下をお迎えしたことがあると聞いたが、
昭和天皇か、大正天皇か、どちらだろう。
たしかにあの部屋は抜群の見晴らし。
まだ見てない人は、ヤマエチもしくは助役と
個人的に親しくして、見せてもらおう。

岸和田の特急停車ってだんじりの時だけでいいじゃないの？

あげ

>>525
面白い
案外
三セクかＪＲに吸収されて
「ＪＲ南海旅客鉄道�梶v
とかになるんじゃないの？

>>517
フードコストはマクドナルド負担だったと思う。店でもう１回見てこよう。

パークースー、パークースー、なんばパークスー

あげ

破綻鉄道会社が出た場合
国土交通省ないに「鉄道再建運行機構」という預金保険機構みたいなものが
鉄道会社と国の出資で設立され
鉄道外の保有資産を売却、債務返却に充当の後
最終的にＪＲに営業譲渡になるんじゃないかな？

ヤフーの株板に昔に株買って必死になってる香具師見つけたYO。

気持ちは分からんでもないが。

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=FN&action=m&board=1009044&tid=fn3a4ee5a4e4fbb&sid=1009044&mid=219

別にどこに譲渡されようが、動いてくれればそれでいいよ。

>>525 >>538
以前は路線別ではなく大阪側と和歌山側で分ける噂もあったんよ。
路線別分割の方が合理的だけどね。
少なくともＪＲ西はローカル線の子会社分離も検討する位だから引継ぎはなさそう。
第三セクターか自治体管理に移管でしょう。
南海社員の出身者が多いＪＲ和歌山線も危ないのに。
景気が今でも良ければ喜んで運営受託でしたいたでしょうな。

日本最古の私鉄なので私鉄初の破綻でもおかしくはないな。
すでに旧国鉄は実際に破綻したんだし。

南海エリア情報誌「SouthWAVE」も、今の50号をもって廃刊になる。
もっとも以前から記事のネタに乏しく、どの号を見ても似たような記事ばかりだったので、
個人的には、よく50号まで続いたな・・・と思う。

コスト削減の波が至るところにあらわれはじめたな。

>>545 私鉄初の破綻は琴平電鉄じゃなかった？

南海はマジでラピート、サザンの特急料金を
レギュラー３００円、スーパー５００円にしてみたらどうだ？
マクド、吉野家発想でかえって収益増になると思うが・・・

>>547
武蔵野鉄道も破綻しましたが、何か

>>546
ラピートの車内にもいっぱい置いてあったやつ？確かにあれどの程度読まれて
るかなと思ってた。内容自体はそんなに悪くないが、ちょっと硬い感じだった。
ヲタ向け、文化的な情報を求める人向け、一般人へのイメージアップ、販促目
的・・これからは特色を出さんとあかんかな。

>>550
英語表記もされてたので関西に来た外人さん向けじゃないの？

>>551
多分そうだろうけど、どの程度持って帰ってもらえたのかな。

ラピート向けと言うことで
航空機の車内誌を意識して
創刊されたと思われ
ニュースＮＡＮＫＡＩも
鉄オタか新聞も買わないリーマン氏ぐらいにしか
読んでもらえないので
人気のあるＮａｔｔｓに
統合して経費削減したのでは

>>553
Ｎａｔｔｓは確かに人気あるね
広告掲載料も高いが確かにそれだけ反響あるからね、あのフリーペーパー
航空機の機内誌を意識したのならいっそ「翼の王国」を穴から譲り受けておくとかどう？

路線車両板のほうはなんで荒れてるの？南海とつくスレがいっぱいあるし・・。
そんなに南海は嫌われてるのかいな・・。

>>555
嫌われている云々ではなく、向こうは強制IDじゃないからでは？
よくコテハンを騙って見え見えの自作自演をする某も強制IDの鉄道板では
最近ほとんど現れないのがその証拠。

そうとも言い切れないよ！
アクセス制限を食らってこっちでは書き込めないから流出しただけ。
俺も呷りを受けて家では書き込めないよ。

強制ＩＤも意味はあまりないでしょう。

だってこうしてすぐにＩＤなんて変えて使い分けできるよ！
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20021106212851.jpg
を見てマターリしよう。

使い分けの実践編
これから二種類のＩＤを使い分けます。

ＩＤテスト　１

ＩＤテスト　２

ＩＤテスト　１

>>556
自作自演なんてここでも朝飯前！

>>559でＩＤ−１を使用し
>>560でＩＤ−２を使用し
>>561でＩＤ−１を再び使用しただけ。

これであたかも>>560が>>559>>と561と対話しているように見せかけられる。

あげ

さげ

株価終値　（前日比）
神鉄４３３　▼２
阪急３５２　▼４
近鉄３０５　▼６
阪神２９４　▼２
京阪２８１　▼３
南海２４６　▼５
山陽２３３　▼１６

山陽との差１３円

参考
南海辰村建設　２３　▼１

>>562
串さしてる？

今朝難波中央口あたりで、コーヒーの凄いいい香りがしたけど
あれって車内の広告にでていたコーヒーショップですか？

あさ、たまらなくコーヒーが飲みたくなったぞ。香りで誘わないでよ。

昭和５０年１１月２０日の安値２３５円まであと少し．．．
いよいよ６００万円で株主優待乗車券がもらえる時代に．．．

ところで南海辰村建設の期末株価が２５円を下回ると、
電鉄本体は減損が必要？？

>>562
この板で使える串を教えてﾎｽｨ・・・

ＪＲの特急は７０キロの距離を３７分で走破するのに
南海は和歌山市までの６４キロで１時間近くもかかる・・・

570>
ノンストップなんでしょ？
快速なら同じぐらいかかるよ。

>>570
ＪＲとのスピード競争は南海も阪急も京阪も放棄したよ
スピードよりも利便性重視に力点が移っている

>>572
運賃に圧倒的な競争力があったり、道路事情が悪くてスピードを必要としない
線区ならいいが、一般にはスピード（心理的な面も含む）もかなり大事な要素
では？

>>573
阪急京都線がいい例じゃん
スピードよりも区間利用者の利便性向上と（極端に遅くならないように）工夫されたダイヤグラムが
私鉄のトレンドってことでしょう

>>570
阪和線の天王寺−和歌山間は、難波−和歌山市よりも短い。

阪急などの京阪神と比べるのはナンセンス。
あちらは鉄道利用が多いが大阪南部はどうよ？
自動車の方が速くて便利な場面が多いでしょ。
運賃やダイヤ以前の問題だと思うが。
極端な話だけど、並行して高速バスでも走ったら運賃や本数の面での敗北は確実やな。
それに車より遅いなら魅力の全くない商品だな＜南海

>>576
てことは、あなたの持論ならば、南海に未来はない、と？

>>577
時々ここのスレかき回してるハズヲタでしょ、ほっとけよ。

>>576
仮に南海が新幹線みたいに速くしてもクルマ使う奴はクルマ使うって・・
変に努力したところで需要の小さなパイを再び元に戻すなんてことは出来ない
南海に出来ことは完全関空中心ダイヤにすること
サザンを現急行停車駅に停めて指定の区間利用狙うこと
この方が現実的

高野線ってなんで発駅から待避駅まで遠いのよ？
南海線４駅目。南大阪線３駅目。阪和線３駅目。大和路線５駅目。
なのになんで高野線だけ７駅目なのよ？
今宮と萩之茶屋を南海線にもどせぇー！！

堺東で３列車退避は酷すぎるね。

>>580
もともと難波―岸里玉出は高野線とは違うからなのかも知れないが、いつまで
経っても改善されないのは不思議に思ってた。天下茶屋高架化では十分スペー
スはあったはずだし（こんなところで退避させるのはいろいろ難しいだろうけ
ど）、岸里玉出には出来るとばっかり思い込んでたら・・。
なにわ筋線待ち？？

なにわ筋線が出来たらまた優等列車の停車駅が増えるのか．．．鬱
きっと高野線ユーザーは岸里玉出で南海線の方まで乗り換えで
歩かされるんだろうな．．．更に鬱
汐見橋支線からなにわ筋線に入るより新今宮でしＲでなにわ筋線に
行ったほうが早くない？

RJ9月号で関西私鉄の旅客数の2001年度対91年度比増減があったけど、
南海は20%減で京阪、阪神よりはマシなようだ。
近鉄が18%減、阪急が20％減だった。
どちらにしても大きく落ち込んでることは間違いないんだけど。

「マシ」とはいえ、10年で20％って・・。昔オイルショックの時、
鉄道利用が一時増え「かけた」のだが、今や不況・少子化といっ
ても車は全然減らんからな。「移動」自体をケチってるとも思え
ないし。
そればっかりに頼るわけにもいかんが、他の沿線客から「不公平
だ、差別すな！」と少々言われようと空港線に最後の望みをかけ
るしかないんかな。

>>582
どうせ高野線は独占線区だから、自腹切って待避線増設してダイヤ改良する気はない、
という意識なんでしょうな。
実際は、JR阪和線や地下鉄御堂筋線とは競合しているといえるけど。
近鉄なんかだと、高架工事のついでに、当然自社負担だけど、
南大阪線で今川の通過線が上下共用だったのを上下分離にしたり、
京都線の上鳥羽口に待避線を新設したりするなど、ターミナル近辺での待避線設置に、なにげに積極的。

>>582
連続立体化工事は行政主体の公共工事
待避線作るのはそれは輸送力増強工事で鉄道会社負担

ちゅー差やろうね

>>579
まぁ不可能だが‘ＪＲ特急並’の速度なら参考程度に・・・
難波発基準。
堺…７分、岸和田…１５分、泉佐野…１９分、尾崎…２３分、みさき公園…２８分、和歌山市…３５分

ついでに新快速の速度なら・・・
堺…８分、岸和田…１７分、泉佐野…２２分、尾崎…２８分、みさき公園…３４分、和歌山市…４２分

現在の特急サザン
堺…１０分、岸和田…２１分、泉佐野…２８分、尾崎…３６分、みさき公園…４４分、和歌山市…５６分

停車駅と本数を増やすのがベストかな

>>588
確かに。遅いならフリークエンシーで勝負するのは戦前の阪神のように常道。
しかし人件費が高い今日、どうしたもんか･･･

>>589
ワンマン化＋信用乗車で駅施設大幅簡略化＋抜き打ち検札高額罰金

>>583
なにわ筋線って、どことどこを結ぶの？
誰か教えてくれませんか。。

>>581
禿同！
上りの朝は堺東で高野急行2本と泉北区急1本に退避。
仕方ないとはいえ、・・・ねぇ。
その他高野線は課題だらけやん。
ほぼ、独占状態やから、なんも改善してもらえんのやろうな。

退避駅を増やしても、緩急接続が基本のダイヤならあんまり意味なさそう。
堺東での急行-各停の接続もそうだけど、
橋本での特急-急行の接続（下り）も退避駅を使えない原因の一つ。
白鷺や金剛の待避線が朝ラッシュ時以外ほぼ休眠状態なのは後者のせいでしょ。（たぶん）

荒野線「パパァー、複々線欲しいよぉ。高架ほしいよぉ。いっつもお兄ちゃんばっかり」
難解金欠「・・・」
荒野線「うち、パパの子と違うん？」
難解金欠「・・・」

>>568
定期券式乗車証（電車・南海バス）の発行は04年3月31日資格確定分
（05年1月10日有効期限）をもって終了予定

とのことです。

>>594
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu.html
の答申図見てみ

>>594
俺から補足すると
http://www.nankai.co.jp/company/stock/index.html
にあるように今は51,100株以上で電車とバスに乗れるが
分社化後優遇が無くなれば個人投資家の一部が
電車全線乗車証に必要な30,800株以上程度まで株を売る可能性はある罠。
予想されるのは受け取り資格確定後の平成１６年４月以降に株価が大きく下がると見られている。

高野線は独占状態．．．とは言ってられなくなりそうかも？
橋本−河内長野間は並走するＲ３７１がバイパス工事中。
橋本、林間は自家用車保有率高いからけっこうクルマに流れるかも。
完成したら（河内長野以南においては）高野線の大きな脅威になりそう。

なにわ筋線はねえ。
ＪＲ難波駅と南海汐見橋駅からからなにわ筋の地下通って大阪駅の北側
経由の新大阪まで繋ぐ新線計画だよ。
ＪＲ難波駅の引込線が行き止まりになるはずの北側にあるのも延伸を睨んでの準備ね。
実現するかどうかまだまだわからないけどね。

>>598さんくす！！
そうなると運行はＪＲと南海の共同運行かな？
でもま〜んだまだ先のことなんですよね。
それよか、高野線の高架化ｷﾞﾎﾞﾝﾇ！

株価終値　（前日比）
神鉄４３２　▼１
阪急３５１　▼１
近鉄３０２　▼３
阪神２９２　▼２
京阪２７９　▼２
南海２３８　▼８
山陽２３３

山陽との差５円までに迫る！！！

参考
南海辰村建設２３

実体は南海以上に某大手が・・・
南海は世間でマイナーな印象しかないから風評に弱い。
痩せ男が「アイツは駄目だ」と言われ元気も出ない状況。

一方、某大手は症状がボロボロ出てきているが、
それでも体力があるように見えるから・・・
マッチョに見えるが、筋肉増強剤に酷く侵されてるので急死も。

地域沿線の衰退もあるかと。
沿線最大の堺市の中心地の堺市は１０年ほど前からテナントの流出が進んで空洞化が進行した。
今は堺東は昼はサラ金、夜は風俗の街。
こんなやせ細っている土地に求めるのは酷かと。

>>598
相当地下深く掘らなきゃいけないみたいで莫大な工事費になるらしく
まだ、進んでないんだよね。
大阪の混雑度も比較的ましなようなので絵に描いたもちになりそうなﾖｶｰﾝ
しかし、なんばパークスができても南海を利用する人が増えるのかしらん？
キタから集客しても地下鉄が潤うだけかなぁと言ってみるﾃｽﾄ

現在は泉北高速泉ヶ丘駅利用ですが、マンション購入の為に高野線金剛駅利用に変更しようと思い、
下見がてらに今朝バスで金剛駅へ向かいました。

泉北高速では準急でも後ろから２〜３両目は余裕があるのですけど
高野線の急行は同じ位置でやっと乗るのが精一杯でした。
その後の北野田で激しく鬱になりました。（快急の北野田通過はこの混雑分散の為！？）
それにノロノロ運転！

泉北高速は一番難波寄りが一番混雑するのですが高野線急行に比べればましなんですね。
一応８時着の列車の先頭車でも新聞が読めましたからね。
今日は新聞を読むどころか積み残し寸前・・・（ちなみに今日は新聞休刊日だったかも）
俺が今日乗った高野線急行は林間田園都市発なのも関係あるのかな。
林間田園都市の住宅不動産が売れない訳が分かった気がする。

小心者の俺は２１ｏｒ５０系統バスで泉ヶ丘へ行くよ。今より遠くなるな。

泉北線は両数や本数の面で恵まれている罠。
昔はそれなりに混んでいたみたいよ。
ニュータウンは急速に少子高齢化が進んだのも大きいかと。

金剛からならその位置が空いている場所です。
区急や準急もお薦めかと。
金剛はこの２０年で少し増えただけ。
北野田は逆に目に見えて少なくなったよ。
泉北線ばっかりに乗っていなんて修業が足りんよ。

６０４です
確かに通勤環境の水準は高いですね。
もう他所の土地へは引っ越せませんね。
修行が足りないのね。

高野線保守工事age

株価終値　（前日比）
神鉄４３２
阪急３５２　＋１
近鉄３０５　＋３
阪神２９６　＋４
京阪２７９
山陽２３０　▼３
南海２２６　▼１２

ついに山陽にまで抜かされた！

参考
南海辰村建設２２　▼１

バブル期は余った金の流れ先として鉄道株に移ったが、関空開港をひかえ南海に
過大投資された結果が今の売却傾向につながったとされる。
一時期は２千円を越し関西私鉄では最高だった。 一部では実力は１００円〜２００円の株との意見もある。
合理化が生温いと嫌気のさした投資家が売却した。 公共性を盾に合理化を進めないのは筋違い。
資産の目減りも含めて、リストラ無しでは設備投資や新車導入はこれで数年間は凍結となるだろう。

みさき公園ハム太郎age

>>588
難波〜和歌山市がＪＲ特急の速さなら３５分で新快速なら４２分ですかぇー。
速すぎだねぇ。
南海の単独では無理だな。
和歌山市の行政が衰退した街を生き返らせたいなら鉄道会社に投資するんだなと思う。
しかしその場合は大阪梅田直結の阪和線になるのかな。
しかし、南海が経営破たんし公の監督下になれば
普通電車と有料特急の二本立てになるのは目に見えているからな。
潰れてもらったら困る。
南海が潰れればＪＲも阪和線への投資は止めるだろうから。
仮に支線の運賃を２倍にしようが本数を半減しようが焼け石に水状態らしいっす。

>>610
まだオール急行（以上）にしたほうがマシだと思う。小駅は廃止または代替
バス連絡。

>>611
それなら人員削減もできてウマーだけど。
お役所の人は駅は現状維持との考えらしいから。
公共交通である以上は廃止しないと。
交通行政部によるとその筋書きらしいですね。
Ｗ市の前Ｔ市長が引退した影響が出始める頃と某バス会社幹部が曰く。

何かと金をばら撒けば言い訳やないがそれ以外方法がないもんな。

急行停車駅以外、無人化（大阪、堺市内は除いてもいいが）
泉佐野以南、河内長野以南、特急以外ワンマン化、減便
特急の増発・・増収♪
一部指定方式でもよいと思うが、
サザンを１５分ヘッド化、４両化（指定２両）→急行も減便

普通の大幅削減・・廃止不可能のため

これで不便になるが増収。

改革案（南海本線）

特急ラピート・・現状維持
特急サザン・・大増発！和歌山行き４／ｈ運転（４または６両）
急行泉佐野・・２／ｈ
普通和歌山・・泉佐野まで４／ｈ、泉佐野からワンマン２／ｈ

苦情殺到の罠

>>614
それこそ生温いと批判されそう。
しかし空港線はＪＲとの共同の為、精算の都合上現状維持とする。

空港行き（現状維持）
空港特急・・・毎時２本、空港急行・・・毎時３本

南海本線
特急サザン・・・毎時２本（４両全席座席指定）
急行和歌山市・・・毎時２本（泉佐野から各駅停車）
普通泉佐野・・・毎時４本
和歌山市へは特急が先着。強制的に特急へ誘導する状態にするのがポイント。

>>615
それならば・・

空港行き：特急のみ現状維持。ただし泉佐野、臨空タウンに全列車停車
急行は全廃、泉佐野ー関空間シャトル列車を運転。ラッシュのみ急行直通

本線：特急・・毎時２本、全席指定
急行和歌山市・・毎時２本泉佐野以遠各駅、一部区間ワンマン
普通泉佐野・・毎時４本、ワンマン
有人駅：急行停車駅のみ

支線：一律１時間間隔ワンマン、ラッシュのみ増発

使いにくい・・

>>610
１３８キロで走る新快速を目撃したことあり。
なら特急は一体何キロまで出しているのだろうか。

>>617
ぜひシケインオンパレードの高野線でトライを！
難波発射、新今宮通貨、天下茶屋138キロ、
岸里玉出手前でカーブ曲がりきれずにドカ〜ン。

それでも岸里で地上時代の昔はずっとポイントの反位（っていうの？
ポイントが曲がる方向に切り替わった状態）を高野線電車が通過して
いくというわけの分からん状態だったから（南海本線「東線」の名残
？）、今は大分改良されてる。
とはいえ岸里玉出―堺東って明らかに規格が低い。

高野線ってもうちょっと線形どうにかならんのかなあ？
岸里−堺東間激しく鬱。改良しても各停あるから意味ないか。
南海線には制限１１０ってのあるのに。
高野線なんて最高速度で１００キロだすことも滅多にない．．．
せめて金剛と狭山のあいだの制限７０どうにかならんかなぁ？
金剛出発していい感じで加速してると思ったら減速なんだもん。
あと、北野田手前の制限とか。

>>610
特急の速さというのがよく分らん。
伊那路というのも特急だが（ｗ

>>621
ＪＲ西の北陸特急かと。
平均速度が南海電車の最高速度より高いからね。
新快速は快速ながら民鉄有料特急より速いときたもんだ。

おいおい、なんでみんな急に消極論になるんだyo！
（とか言いながら、わたしも「もうだめぽ」なんだけどな）


　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　電車ももうだめぽ・・
　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　||　　　　　　 Ｖ　|| ||
　　||　○　　　　　　　　||○　　　　　 ／
　　||　　　　　　　　　　.||　　　　　　／
　 ○　　　　 ∧＿∧ 　|| ／■＼／
　　　　　　　（　・∀・） .||（∀｀　／
　　　　　　　（　　　　つ||⊂　　/.|
　　 　　　　　｜ ｜　|　||（　 /　|
　　 　　　　　（_＿）＿） ||￣

京成は高度成長期にボロボロになった凄い会社だが、
なんとかやってるじゃないか。

系列の不採算鉄道を吸収させられたり、
お荷物になりそうな新しい鉄道が開業したりしてるが。

南海もな〜んとかなるだ〜ろ〜ををを〜♪

　／　|~￣￣￣￣.(OO).　￣￣￣￣|＼
.　|　 　||'￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ﾞ||　　|
.　| |,　||　　　　　　　　　　　　　　 　||　　,||　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　|　|　 ||　　　　　　　..　　(´_ゝ｀)　||　　|..|　＜　トロいサザンとラピートはどけ！
.　|　l| 　||,___＿＿＿＿＿＿＿_____||　　|l..|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|-''|　　|　＿　"　　　　　　　"　＿　|　|''..|
　|　　ﾞ|　ﾞｌ○l,　　　　　　　　　　,ｌ○ ｌﾞ　|ﾞ..|
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　　　　''-..＿__|　　'|,_＿_,|'　|_＿_..-''
　　　　　―／／――――＼＼―

ラピートは遅くない。
ＪＲ酉の223系なんか南海7100系とさほど変わらない性能だし。

それに、ラピートの車両性能も素晴らしいんだがな。
サンダーバードより上だろう。

>>624
時代が違うよ。
あの後は地域経済も着実に成長したけど・・・今は体力勝負やんけ。
>>626
そうか加速性能から高速安定性に消費電力や騒音。あと保線屋向けには軽量車体とか。
>>627
Ｋ鉄の電気屋に馬鹿にされる設計で（ｗ
ほんま何が言いたいねん。

メーカーの言いなりですが、何か？

しっかし看板の幹線で３Ｍ６Ｔですかぇ。
怖くて使えねぇわ。

そりゃ南海はJRの幹線特急よりは遅いけど、民鉄としてはそう遅くないぞ。
少なくとも歴史が古くてカーブが多くてスピードが出せないといわれてる
京阪、阪急宝塚線、阪神よりも古いのに決して遅くない。まあ初めから「
鉄道」（汽車）だったわけだが。

しかし昔のままだね。
宝塚線なんてここ数年の大規模集中投資で速くなっていますよ。
京阪や阪神も時刻表を見れば判るが相当速いですけ〜ど
比較的路線も恵まれている罠（わ

>>631
京阪を引き合いに出すのは相当無理があるな
それでも大阪ー京都の移動に京阪が使われるのは
四条や三条、京橋、天満橋、北浜、淀屋橋と
大阪と京都の主要部をダイレクトに結んでいるから
阪急の宝塚線は停車駅をカットして速くしたが
これは山本のバブった造成宅地向けの極めて電鉄側の都合によるもので
宝塚線自体は需要がバラけてるから各駅停車のほうが利用頻度は高い
なにより梅田と阪急宝塚を早く結びたいのならば
実は宝塚線より神戸線〜西北〜今津線の方が距離が短く速い

>>632
はぁ？何が言いたいの？
もしかして南海は沿線も南海本社も駄目と言いたいの？
それなら関西の戦後の常識だね。
そんなこともわからない奴はいないよ。
つまり負け組ってね。

>>632
南海難波〜和歌山市平均速度６２キロ（毎時３本）
難波〜橋本平均速度61.2（有料12.5往復）
京阪淀屋橋〜四条（河原町口）平均速度66.3キロ（毎時４本）
阪急梅田〜宝塚平均速度50.7キロ（毎時６本）
終電帯以外は神戸線経由は使わない。宝塚線特急が２分だけ速い。
乗り換えなしが最大の利点。
他、梅田〜河原町平均速度71.6キロ（夕方以降終電まで）
近鉄鶴橋〜名張平均速度74.8キロ（快急）
阪神梅田〜三宮平均速度64.6キロ（毎時６本）

age

>>633
君はヒトのはなしを充分理解出来ないヒトあんだなあ・・・
つまり南海も阪急も京阪もスピードのみを顧客サービスと考えているわけではないということだ
スピード競争のみを顧客サービスと捕らえいいのダメの言ってる感覚は
開いた口がふさがらない・・・・

>>636
そうかも。
でも、阪急や京阪は車輌とか座席が良いタイプだし運賃も安い。
それで南海って何よ。
遅くて高い運賃。居住性の低い車輌。
某氏によれば本線南部廃線ってよ。

株価終値　（前日比）
神鉄４３２
阪急３４４　▼８
近鉄３０１　▼４
阪神２９２　▼４
京阪２７８　▼１
山陽２３０
南海２０７　▼１９

ついに大暴落の道を歩きはじめた！　取引銀行が自行の経営を守る為に南海を潰すかもと・・・

参考
南海辰村建設２２

>>368
ＵＦＪ銀行自体も株価下げているし噂も悪いネタばから。
南海株は逃げるが勝ちよが合言葉。

ヤフー株トピで南海が自社株購入で株価を上げろとか、株主をなめるなとほざいている奴がいるぞ。
株主にも経営責任があるのを奴に教えてやってくれ。
配当だけ期待して、株価が数分の一になったからってねぇ。ガキだなぁ。

高野線利用客より。
路線別分社化してくれ！
足を引っ張る南海線や空港線を切り離す事で投資に期待できる。
地盤沈下の激しい泉州と和歌山に潰されてはたまらない。

支線を全て廃止は絶対条件かと。
本線、泉佐野以南は廃止の上、バス代替。
和歌山市からは大阪梅田行きのバスを用意すれば廃止の負のイメージを消し
プラス評価となるだろう。
今の和歌山に鉄道２本は明らかに過剰。

バスでは不安かも知れないが、福岡市内はバスのみで地下鉄並の輸送力があるし問題はないかと。

>>641
ﾜﾗﾀ
都心部中心に、網の目のようにバス路線を張り巡らせている福岡市内と、
過疎地・中堅都市が連続し、距離だけがやたらと長い南海沿線とを真剣に
比較しようとするなんて。
ｹﾞﾗｹﾞﾗ ｶﾞﾊﾊ......ﾜﾗｲｽｷﾞﾃ､ｸﾙｼｲﾖｳ･･･

>>640
片務輸送で一見客が期待できない高野線を随分過剰評価していないか？
関空開港後南海線は一見、不定期顧客が増えたのも事実

age

株価？　どうでもいいや。

http://quote.yahoo.co.jp/q?s=9044.o&d=1d
10:00前にはどうなるかと・・・

阪和線事故ばっかりだから、南海本線乗れよ。

>>643
もっと一見さんに、「南大阪の南海ってドキュンと思ってたけど、なかなか
えーやんか」と思ってもらえる施策がもっともっと必要やと思う。

泉佐野以南廃止とか言うやつもっと南の事考えろや。尾崎のやつとかが全員バス乗れるわけないやろ。
何台バスいるネン。
しかもそれやったらますます南海に客がなくなってしまうわ。

準急行、和泉中央、泉北ニュータウン方面行きでございます。

準急行　という言い方も南海独特だね。

>>648
ハードは結構揃ってまんのやで
ラピートに１０００系車両、他も更新されてキレイだし・・・
あとはアナウンスのセンスとか乗客の質とかソフトの問題だはね

株価午後は203円からだった。
今日の底は201円。
阪神は290から295だった。

例の銀行取引の関係なら阪急も下がるはずだよ。
個人大株主が売っているだけかと。
取引自体さほど多くないし。

なにわ筋線計画って南海にとってはどうよ？
しＲにとっては梅田・難波・天王寺を１本でつなげれる路線だからメリットは大きいわねえ。
建設費は高かそうだけど。
でも、南海にとっては．．．？吉と出るか凶と出るか？

11月 14日 15:00
株価終値　（前日比）
o9046神鉄12:41 431 -1
t9042阪急15:00 341 -3
t9041近鉄15:00 299 -2
t9043阪神15:00 295 +3
o9045京阪14:49 279 +1
o9052山陽14:56 220 -10
o9044南海14:45 203 -9

1850 大阪2部 南海辰村建設(株) 14:41 20 -2

保線あげ

関西空港二期拡張断念へ。
現在の埋め立てが終われば工事は停止する。
需要が回復した場合には滑走路の舗装などを行う方針。
〜国土交通省午後会見より〜
詳細は各紙夕刊にて

>>656
関空２期工事、需要落ちこみで建設延期方針
http://www.yomiuri.co.jp/02/20021115i104.htm
国土交通省は１５日、大阪湾に人工島を作って整備している
関西国際空港に２本目の滑走路を建設する２期工事について、
２００７年の供用開始を事実上延期する方針を固めた。
滑走路の舗装工事については本格着工する２００４年度以降、
低迷する需要が回復した場合に限り着手する。
関西経済の低迷を受けて需要の回復は見込めない情勢で
国交省は供用延期もやむを得ないと判断している。　

メーンバンクのＵ銀行が経営危機と夕刊紙を賑わしているな。
南海以外にもＨ電鉄も取引しているが、仮に南海を経営破たんさせてもＨ電鉄の傘下に収める見返りに
Ｈ電鉄には優遇措置が取られるとの観測もある。
統合効果で大幅な人員削減もありあると。
失業者が増えるような政策はＮＯ！

>>649
泉佐野以南単線化、ワンマン普通列車と各駅停車のサザンをそれぞれ１時間ヘッド

マジなの？
ネタだとおもって放置してたのに
これじゃあ補償せしめた漁民が喜んで終わりじゃないか（怒

>>658
そこまでするなら泉佐野以南は廃止してバス転換した方が安上がり。
バスは１台に１人の運転手が必要だが鉄道より圧倒的に経費が安い。
乗り場なんて大きな施設はいらないからね。
中途半端に線路を維持する方が金がかかる。
噂の阪急傘下になれば汐見橋支線は廃線かと思われる。

>>660
コストはともかく廃止できんだろ
住民と南海ヲタ、阪和ヲタの反対で

阪和ヲタが反対するのは南海がなくなれば、阪和線のサービスが急降下するから

ここははしのが来なくていいね

ところで千葉県の「千葉急行」が破綻した時はどうなったの？
一応は乗り入れ関係の京成が引き継いでいるけど合併じゃないんで運賃は別々に加算らしい。
他の関東私鉄が名乗りをあげたとか、引き継いだ京成が何らかの行政援助を受けたとか興味あり。

そういえば京成自体、「大手私鉄初の倒産か？」なんて大きく報じられてた
ように思うが。まあ東京都心部に乗り入れてる鉄道が潰れるなんて「絶対に」
ありえないけど。

>>664
ありえます。
潰れるではなく正確には経営破たん。
空運業のＡＩＲ・ＤＯ（北海道企業）も経営破たんしましたが営業は継続しています。
今後は全日空の支援で再建するようです。
南海も経営陣が他資本に入れ替わるだけですよ。
これは経営手法が変わると乗客としては歓迎したいものです。
まぁ株主は泣くけどね。

６６６ゲトー
潰れないと言われ続けてきた銀行も潰れる時代やが先は分からんぞえ
電車が何事も無かったかのように走ればヨシ！

京成は、ねずみにたすけられたからなあ。
でも、南海に救世主はいないだろうな。

難波の��島屋の壁面のクリスマスイルミネーション　イイ！
だれか写真ＵＰしてくれない？

銀行はリストラを要求したが、何をした？
鉄道会社であっても不良顧客には貸し剥がしを（以下略

鉄道会社がマジで潰れる時は
その前に国交省内に「鉄道運行機構」という「預金保険機構」みたいな組織が出来るんだろう

何に対しての保険よ？
そんなのは必要なし。
経営破綻しても営業は継続だから、
通常の旅客輸送には影響なし。
営業継続は小売など異業種でも実例は多数ある。
ただし資産売却や設備投資や社員採用はできなくなる。
数か月以内に支援企業を公募するだけ。
基本的に破綻の場合は行政は経営には関与せず。
当然第三セクター移行もない。
買い手がない場合は同業他社に運転基金を用意し依頼するとのこと。
資産設備売却は路線別や区間別に切り売りの公算。
黒字区間の利用者とヲタは心配しなくてよい。
赤字区間は自治体が金を積むか廃止。

>>670
千葉急行が潰れた時には出来なかったですが・・・

これからは広告収入のために
ラッピング電車が増えるだろうね。

川島の未来鉄道2020年新線鉄道計画徹底ガイド西日本編では
なにわ筋線開業時の架空のダイヤが付録でついていたな。
南海は北梅田から半球に乗り入れ、河原町発関空逝き特急な
んかがのっていた。

企業の自主再構築を支援する目的で
登録免許税の減免を受けられる
「産業再生法」の適用を国へ申請か？

他には本線南部の普通車はワンマンになり
最高速度が７０キロになるらしい。

>>675
常々噂の支線用ワンマンカーが来るってことだね。

京阪のようにローカル線を分社化するのかな。

南海とダイエー…。
ホークスと縁のある会社は経営危機に陥るという法則ですな。

高野線のお荷物、２０００系を何編成か改造して
本線南部に投入。

高野線は２０００系運用を減らす。橋本で系統分断。
そのぶんの急行は一般車６連で。昼の８連はいらん。
両数の統一がとれていないのはややこしい。
８連の「急行　三日市町」はムダ。

車両が不足するなら、準急は全て泉北に委託。車両が有り余っているはず。

保全はげ

株価回復祈念age

１０００系は高野線の分も本線に集めて空急専用にしてみては？
そのかわり９０００系はいただきます…
高野線ユーザーとしては、別に１０００系の必要はないしね。
各停で空気運んでいるのがもったいない。

イメージ戦略の面では、空港急行は新型車で統一！
という方がアピールになると思うんだけど。

>>634
南海の特急は遅っ！
近鉄、阪急京都線、京阪、阪神は早すぎ。

これは南海の問題もあるが地域沿線に何も魅力が無いのが原因だろう。
しかも運賃が高いと来たもんだ。

>>683
ノンストップのラピートαは221系時代の新快速並みに早いという罠。
今は停車駅が増えてるが。

>>684
でも通勤列車と有料で全席座席指定の会社を代表する列車が同じ水準とは・・・
ＪＲ東海さんの新快速は全領域で南海車輌を凌駕する車輌と某メーカー関係者。
結局値引きの悪い東急を辞めたかっただけで川重に流れたけどね。
車輌セールスは不動産より熾烈なり。

>>685
ラピートαより早い民鉄特急は近鉄アーバンライナーくらい。
民鉄有料特急はどことも遅い。
東海の313系は負荷条件が南海車ほど過酷な想定をしていない。
南海車と東海車を比較できるメーカは東急車両しかないな。
そういうつまらん比較をするのは程度の低い”関係者”という印象を持った。

何を速いとするのかが違うと。
車輌性能が良くてもダイヤ編成が〜♪
名鉄局の313系の足回りは特急車としても遜色が無かったりする。
使用状況に見合った設計を要求できないの（わ
泉北車は設計思想は地下鉄と同じ水準に引き下げる事で大幅なコストダウンを図ったんだよね。

南海もな〜んとかなるだ〜ろ〜ををを〜♪

ちょっとは京阪を見習え。
ただであんな特急に乗れるんやぞ！

営業なんてそんなもの。
安さは当然。いかに有利な状態に持っていくかだな。

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　

　　

　　　　　　

699

700!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

>>688
淀屋橋〜京都三条４００円。
南海は
　難波〜和泉大津・狭山が４３０円。

定期代ならかなりの差に。企業誘致も嫌だわな。

荒れてるなぁ。
>>684
２２１系新快速並なら高速走行性能は阪急７０００系列以下かよ！

>>687
地下鉄並みのコストダウンって泉北7000めちゃ高いやん！
>>702
南海本線の線形を考えてやれよ。

東急は泉北の5000系の4両だけで残りはなぜ川崎重工になったか知ってる？
価格が決め手ですよ。

>>678
となると次は京阪か、それとも中大か。
司法試験もあぼーんするし（藁

投稿者： 南海太郎 投稿日：11月17日 (日) 19時21分45秒
マクドナルド塗装の10000系 　　　　　
はじめまして。某掲示板より来ました。

さて、今日はみさき公園でマクドナルドのイベントが開催されたのですがその開催にあたって10000系がマクドナルド塗装で走ったようです。ヘッドマークも付けたみたいですよ。
撮りに行きたかったけど用事で行けなかったのですがIZURYOさんは撮りに行かれたのですか？
また、その編成わかれば教えて頂きたいのですが、お願いします。


それではこの辺で・・・・

＜参考＞
[IPネットワークアドレス] 210.136.161.10
b. [ネットワーク名] MOBILE-GW
f. [組織名] ケータイゲートウェイサービス(株式会社 エヌ・ティ・ティ ド
コモ)
g. [Organization] Mobile Gateway Service(NTT DoCoMo

偽臨ラピ降臨した。

>>634,683
南海の平均６２キロて急行のことやろ！
特急はもう少し速いで！
ちなみに四国号時代は難波−和歌山市６４．２キロを
５４分で走ってたぞ。
今も最速サザンは５６分で走ってるヤツあるな。
約６８．７キロですな。

>>707
当人じゃないから分からないが特急は１時間に１本だし。
それに全てがその最速列車の時間で走らないからね。
阪急特急は１０分間隔運転。

>>634
京阪の四条−出町柳間や近鉄の上本町−鶴橋を
除外してるのはなぜ？
平均速度を速くするため？
公平に比べろよ。

>>707
似たようなものやんけ。
鼻くそと目くその違いやな（糞

>>709
京阪の場合は阪急とも比較するからやろ。
河原町＝京阪四条やんけ。

711に激しく同意。
全区間より大多数の人間が乗る区間での比較がいい。

>>712
７１１ですが同意ありがとう。
南海の場合は難波駅が３０万人以上と多いですからね。
京阪は京都は四条かまぁ三条までが多いですからね。
ターミナルの立地も考慮しないとな。

お約束の運賃比較
１０キロまで　京阪２６０＞南海２５０＝近鉄２５０＞阪急２２０　１１３％（対阪急比）
２０キロまで　南海４３０＞近鉄３９０＞京阪３２０＞阪急２７０　１５９％
３０キロまで　南海５４０＞近鉄４８０＞京阪３６０＞阪急３１０　１７４％
４０キロまで　南海６７０＞近鉄６１０＞京阪３８０＞阪急３６０　１８６％
５０キロまで　南海７７０＞近鉄７３０＞京阪４００＞阪急３６０　２１３％（阪急の２倍以上！）
６０キロまで　近鉄８６０＞南海８５０＞阪急４５０　　　　　　　１８９％
７０キロまで　近鉄９８０＞南海９３０＞阪急５１０　　　　　　　１８２％

定期運賃は６ヶ月運賃。ＪＲは電特６ヶ月運賃。

10km　ＪＲ 24,190　南海 54,220　近鉄 51,200　阪急42,070　京阪51,140
20km　ＪＲ 42,340　南海 83,700　近鉄 77,600　阪急54,540　京阪66,910
30km　ＪＲ 65,020　南海106,820　近鉄 98,550　阪急64,430　京阪72,800
40km　ＪＲ 89,210　南海120,590　近鉄108,710　阪急74,200　京阪77,220
50km　ＪＲ111,890　南海127,010　近鉄113,240　阪急83,160　京阪80,950
60km　ＪＲ128,520　南海132,520　近鉄117,510　阪急90,620　京阪84,240
70km　ＪＲ151,200　南海138,030　近鉄121,400　阪急97,260
80km　ＪＲ173,880　南海139,110　近鉄125,230　阪急102,770


10kmまで　南海＞近鉄＞京阪＞阪急＞ＪＲ　129%（対阪急
20kmまで　南海＞近鉄＞京阪＞阪急＞ＪＲ　153%
30kmまで　南海＞近鉄＞京阪＞ＪＲ＞阪急　166%
40kmまで　南海＞近鉄＞ＪＲ＞京阪＞阪急　163%
50kmまで　南海＞近鉄＞ＪＲ＞阪急＞京阪　153%
60kmまで　南海＞ＪＲ＞近鉄＞阪急＞京阪　146%
70kmまで　ＪＲ＞南海＞近鉄＞阪急　　　　142%
80kmまで　ＪＲ＞南海＞近鉄＞阪急　　　　135%

コピペ改変

高野山行き「深夜特急」運転希望

週末の金曜と土曜日に高野山に午前１時頃に着く列車が欲しい。
終電を気にしないでいたい。

特急料金は通常の７６０円より高い１０００円程度はどうだろうか。
（５００円区間は据え置きで割増なし。）

橋本まで特急ダイヤで、橋本からは各停で運転。

可能なら高野山駅で０時５２分発金剛峯寺前行きバスに接続。

ダイヤ
りんかん17号　　　「深夜特急」
平日運転（500円）金曜・土曜運転（割増区間1000円）
難＿波＿＿2313＿2315
新今宮＿＿2315＿2317
天下茶屋＿2318＿2320
堺＿東＿＿2325＿2327
金＿剛＿＿2335＿2337
河内長野＿2340＿2342
林間都市＿2351＿2353
橋本着＿＿2356＿2358

橋本着＿＿2356＿2358
橋本発＿＿＿＿＿0000
紀伊清水＿＿＿＿0005
学文路＿＿＿＿＿0009
九度山＿＿＿＿＿0012
高野下＿＿＿＿＿0015
下小沢＿＿＿＿＿0019
上小沢＿＿＿＿＿0023
紀伊細川＿＿＿＿0026
紀伊神谷＿＿＿＿0035
極楽橋着＿＿＿＿0038
極楽橋発＿＿＿＿0045
高野山着＿＿＿＿0050

高野山駅で金剛峯寺前行きバスに接続。
０時５２分発を想定。

「深夜特急」は難波〜河内長野は乗車のみの扱いとする。
林間田園都市以遠は乗車・降車ともに可能。

716-719はアホです。

超強力漢方バイアグラ「威哥王」、「蟻力神」をどこよりも安い特価でご提供！
ガンやアトピーを治す免疫力を強化する話題のアガリクスもなんと１キロ１００００円！！！
緊急避妊薬（アフターピル）や低用量ピル「マーベロン」、抗鬱剤プロザックも特価！
そしてあの１０１の最新版１０１Ｇやダーバオであきらめていた髪もフサフサ！

http://www3.to/ultimateviagra
http://ultimateshop.lastsale.com
http://urlto.net/ultimateshop/
（上記３つの内繋がり易いものからいらしてください）

>>711
それなら、南海と阪急を比較するのおかしいよ。
走ってる区間全然違うよ。

これって南海の旧マークと関係あるの？
http://www1-1.kcn.ne.jp/~yoshi223/ofurod/senf13.html

>>723
羽車ソースは知っていたが、ハグルマソーダがあったとは知らなかった（ｗ

>>722
ばーか。
そんな事言ってたら、この世の中、何１つ比較できないようになるだろ。
例えば、人間も個人によって育ってきた環境や能力に差があるんだから、学校での成績比較もできなくなるし、
受験制度なんかも否定しなきゃならないじゃんかよ。

少ない脳ミソをたまには使って、ちょっとは考えろよな、河内在住ののＤＱＮく〜ん。

>>725
ばーか。
そんな事言ってもてめぇが批評したところでなんの影響も与えねぇよ、自分本位のＤＱＮく〜ん。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>725,726
まぁまぁ。そう言わずに。。
>>714,715
あなたとはトモダチになれそうだ。
阪急の２倍近い運賃とはビク〜リしました！
企業努力の差としか思えん。

そういえば、次値上げしたら南海線阪和線の競合区間の
難波−和歌山間でかなりの区間でJRが安くなるらしいね。
JRって値上げせんと頑張ってるよね。
快速の221系は南海のロングシートより断然快適！

いろんな理由はあろうと今時すんなりと値上げするようなサービス業では
ますます嫌われると思う。
ましてや京阪神と事情は違うなんてこと利用者は考えないし。
ではどうすればいいのか・・。

http://www.asahi.com/02-03/k-photo/xmas/021118a.html

>>723
ハグルマソースなんてのもあるらしいな。奈良県では見かけたことがないんだが。

元鉄ちゃんです。
昨日京都河原町から梅田まで阪急に乗りましたが、
特急が満員だったため、座れることもあり急行で帰り
ましたが、ほとんど各停になっていることにびっくり！
待ち合わせもあり、途中から特急に乗り換えましたが
それもいろんな駅に止まり、遅いのなんのって･･･
結局１時間以上かかりました。
鉄道会社は安価で迅速に目的地に乗客を運ぶという
目的を忘れたのでしょうか･･
南海スレで関係無い事でスレ汚し　申し訳ないです。
南海電車好きなんでがんばってくださいね。

>>732
「安価で迅速に目的地に乗客を運ぶという鉄道会社の目的」の前に、
あなたは阪急が私企業であることを忘れていませんか？
まあ阪急ネタなのでこれ以上広げませんが…。

鉄道会社は私企業の前に
公共交通機関という社会的な役割があるのをご存じですね。
だからこそ設備投資に関し、国や自治体から巨額の
援助が受けられるのですよね。

>>733
あんたこそ忘れているんじゃないのか。

390円なら安いと思うけどねぇ。
速く走らせるだけで儲かるなら、そうしてると思うけど。
あれで「安価じゃない」なんて言っちゃったら、南海なんて…（ｗ

羽車ソースの工場は確か和歌山の粉河付近にあったような気がする。
南海は関空を「運賃高い」返上の切り札とするはずだったんだが。

富田林

>>734
独立採算を強いられていることを分からないｳﾞｧｶ発見

このスレ殺伐としすぎ・・。

>>736
関空があれじゃあねえ。

>>732
みな鉄様の強いご要望により停車駅を増やしました。

半休電鉄株式会社

アナウンス。。。
『先発電車がつかえております、今しばらくご辛抱願います』
『車内が蒸し暑くなっております。窓を開け車内換気にご協力願います』
上は、朝の上り線の北野田−堺東間で急行車内で連発中。
『んなもん、毎日連発せんでもよろしっ！』
下、『お〜い車内で送風するゼニすらケチるんかいな』
他の鉄道会社線でもこんなアナウンスやるんかな？

>>742
近鉄はしょっちゅうです。

732＝734なの？だとすれば豪く攻撃的になったねぇ。

>>742
いろいろ言うわりには、大切な説明が抜けているよね、南海。
緊急停車のときも「急停車します！！」って言うだけで、
よほどのことがない限り、なぜ止まったのかの説明がない。

732＝734か？だとするとなかなかの豹変ぶりだね。

>>743
よく喋るわりには内容がない、南海は。
緊急停車のときも「急停車します！！」って叫ぶだけで、
事故が起こらない限り説明なし（ｗ
阪急なら「前方の踏切で無理な横断が…」ってそのつど説明するぞ。

2回送信してしまった。
鬱…。

11月22日（金）より深夜急行バスがリニューアル！！
http://www.nankaibus.jp/bus/shinya.html
新たになんかいバスカードとスルッとＫＡＮＳＡＩカードがご利用できます。
（土曜祝日は運休なので当然ながら時差バスカードは不可）
停留所も新たに泉ヶ丘地区も追加されさらに便利に！


運賃箱のカードリーダーはＪＲと近鉄が導入しているＪスルーカードにも対応しているらしい。

会社も変わりつつあり・・・電鉄時代の記憶焼きついていますか？

>>747
ウイング金岡に管理委託になるんだね

>>743
近鉄では上？下？どっちのアナウンス。

ちなみに高野線の北野田−堺東(急行停車駅)間では、
途中の中百舌鳥駅で泉北線が高野線に入り込んでくる。
けっか、あた〜り前に前方は渋滞しちょる。
ゆえ、トロトロ運転『先発電車がつかえております、今しばらくご辛抱願います』
な〜んて流れる。

>>749
下のアナウンスです。上のは聞いたこと無いなあ。
「停止信号でございます。しばらくお待ちください」はよくあるけど。

>>732
あら〜？みんな知らないと思ってるのかケッタイなこと言いはるは・・・
阪急京都線の特急は停車駅こそ増えたが所用時間は１、２分しか増えてないよ
電車が遅くて１時間かかったんじゃなくてもともと１時間かかるとこに１時間で行ったということだね
嘘ついてもバレバレ・・

>>751
俺は気がついていたが・・・週３日通勤してるから。
（梅田〜河原町）
鉄ヲタなら京阪神の事情は知っていると思う。

阪急京都線の特急は昼間は４２分になっています。
その間は完全に１０分間隔ですよ。
夕刻〜深夜・終電は種別が快速特急に変わり大半の列車が４０分ですね。
朝などは遅くなるが４５分程度。
確か平均速度は７０キロを超えていて南海のサザンとかの特急より速かった。
待たずに乗れるのはすごく魅力的だな。

>>751
いちいち言うことなくねぇ？
ここは半休のスレやないねんから。

>>753
もうすぐ難解は半球に吸収されるからです

ついでに南海と阪急を乗り比べての感想。

乗り心地は阪急は保線に相当神経を使うと言うだけあって駅のポイント以外の揺れは少ない。
サザンなんかは堺周辺でも結構上下左右に揺れるんよね。
ダイヤが１０分間隔で非常に分かりやすい。
特急用の車輌は出入り口が少なく駅停車時も空調への影響がすくなく室温が快適。
特急用に座席指定券がいらず地下鉄感覚で乗れること。
これは付加サービスや途中駅からの着席問題があるから賛否両論があるでしょう。
駅構内や周辺に魅力的な施設があること。
駅構内、特にトイレが清掃されていてよろし。
会社の総務によれば阪急と南海の定期代の差は凄まじいとのこと。

昔、住ノ江で停電があって２時間も缶詰にしておきながら何の謝罪もない南海が経営危機になっても何ら不思議には思えない。
状況説明も出来ないってことは危機管理が出来ていない証拠。

取引のＵＦＪ銀行が危ないから南海も危ないと投資家の証券マンの間では噂だよ。
負債は阪急の方が多いけど駅員を全て子会社所属にするとか努力してるもんな。
京阪間往復が８００円でお釣りが帰ってくるもんな。
南海はダイヤは滅茶苦茶で運賃高い。職員の対応最低。
寡占企業だからって酷すぎ。

755
半球信者は乱立する半球クソスレで続きをどうぞ。

>>756
同意。
その上、阪急にも愛想悪い職員はたくさんいるぞ。

>>754
俺は糖球との経営統合の方が現実味あると思う

阪急と南海の違いは乗客への扱いの考え方からくるのが大きい。
阪急はターミナル駅で乗客を立たせて待たせることのないように各列車の滞留時間を長く取ったり
加減速の際のショックを和らげる運転方法（１ノッチ３秒）を徹底させたり、駅（特にトイレ）の清掃をこまめにやったり。
沿線開発や各事業の展開も「高級感をお手軽に」という（お得感）思想が徹底してた。

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ／　私どもはお客様に快適と安全を提供する仕事です。
　（　・∀・）＜　　すでに経営再建案を策定し、
　（ 建前 ）　 ＼　経営危機と言うことはございません。
　｜ ｜　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
__（_＿）＿）＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（＿（_＿）
　｜ ｜ ｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（ 本音 ）　／　もう青息吐息です。
　（　。Ａ｡）＜　　ＵＦＪ銀行様に見捨てられればおしまいです。
　 ∨￣∨ 　 ＼ 　債務超過で破綻も近し・・・
　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　｜（´∀｀　）＜ これが南海の現状さ！
　　　　⊂　　　　　）　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

「社員の給料を倍にする」といって買収する会社はないのか？

>>761
外資ならね
キャセイがシンガポールエアラインに出資してもらおうか

>>761
すでに同業者より高いのよ。
この２０年間に運賃を高い水準にしたのは会社と労組。
自助努力なしで昇給分を運賃値上げで対応してきたりもした。
昔は比較的運賃は安い部類だったのだが。
独占的でも結果的には高い運賃が地域経済を衰退させている面もある。
給与なんて一度上げたら下げるのは相当困難。
ちなみに旧国鉄民営化時に国鉄ＯＢを受け入れたのも平均年齢を押し上げる要因に。
人員過剰でしかも平均年齢が高く退職金すら払えないから退職金の上限を設ける話も・・・
身から出た錆びかも知れないがいい加減な行政は少しは責任を取れと言いたい。

運賃値上げの理由は労働環境の改善とあったが真っ赤なウソ。
昔から何も変わっていない。
来春あたりは運賃改定やりそう。
労組の話じゃないけど本当に退職金倒産するよ。

なんだか暗い話題が多いよぉ。
ここで明るい話題を提供！！
南海 河内長野−難波 所用時間２７分 毎時急行５本
近鉄 河内長野−難波 所用時間約５０分 毎時準急４本

南海圧勝！！南海マンセー！！南海ユーザー自信を持とう！！
・・・金鉄さんスマソm(__)m

>>765
近鉄は
阿部野橋(天王寺)−河内長野
でしょ。

>>764
デフレの世の中に
さすがに運賃改定は出来ないと思われ
労組と経営者がアフォだったので
ハターン寸前になってる
見込み違いが多いのも難解の特徴ではないでしょうか
関空開港当初はラピートを８両にするなんて
はなしもしてたようだし

春闘のころには社員の胸にバッチがついてるのを知ってますか？

何て書いてあると思います？

「合理化より安全」ですよ！

もっともな主張だとは思うけど・・・(略)

>>765
＞所用時間２７分 毎時急行５本

所要時間ね。　あ、ネタかな？

>>767
ラピートは最短で６両で最長は１０両での設計です。
運賃改定はデフレに関係なしに必要と認められるなら実施です。
アホとは失礼な。右肩上がりの社会を誰も疑わなかったでしょ。
一般人も役所も同罪。
>>768
万が一本線でワンマン列車が事故でも起せば世論から叩かれるしね。
何より安心感が違う。
お客さんは高めの運賃は保険と思えばいいのです。

南海って係員が無愛想だねぇ。
特に酉・近鉄から乗り継ぐとかなり感じ悪いﾆﾀﾞ！
しかも労組は日共の手先っぽいし。最悪だね。

>>752
阪急京都線特急
　梅田−河原町　47.7キロ　所要時間４２分（秒単位切り捨て）
　　　　　表定速度　68.1キロ　各駅３０秒停車と仮定して、途中６駅停車で
　　　　　平均速度　73.3キロ

南海本線特急
　難波−和歌山市　64.2キロ　所要時間５７分（秒単位切り捨て）
　　　　　表定速度　67.5キロ　各駅３０秒停車と仮定して、途中７駅停車で
　　　　　平均速度　72キロ

確かに阪急の方が若干速いが、騒ぎ立てるほどの差ではないだろう。
特に南海の尾崎以南の線形の悪さなどを考えると、阪急より健闘していると言える。

>>772
毎時１本の‘最速’列車と毎時６本の列車を比べるのはアフォですか？

>770
>万が一本線でワンマン列車が事故でも起せば世論から叩かれるしね。
>何より安心感が違う。

ハゲドウー

>お客さんは高めの運賃は保険と思えばいいのです。

この考えには呆れた。
社員が考えてるなら、何階逝ってヨシ

>>772
毎時１本の‘最速’列車と毎時６本の列車を比べるのはアフォですか？

阪急は平日の夕ラッシュから終電まで４０分運転だよ

南海の場合は比較対象は急行だな

阪和線特急
　天王寺〜和歌山　61.3km　所要時間３８分
　　　　　表定速度　96.8km/h

南海本線特急
　難波−和歌山市　64.2km　所要時間５７分
　　　　　表定速度　67.5km/h

やっぱり乗るなら酉だNE！ｵｰｼｬﾝｱﾛｰﾏﾝｾｰ！

>>775
最初にその比較をした>>752はもっとアホ

>>779
ん？どう比較しているんだ？
なんかソフト面での苦言は呈されているみたいだが・・・
>>778
本数と料金がネック！
定期券なら特急料金半額とかの制度もあってもいいがな。

阪急ヲタの必死さを見てると笑える。

それより社員に危機感が無いのは呆れます

>>781
それよりも鉄ヲタのスピード至上主義の方がもっと笑えるよ

そもそも対応が悪いとか駅や車内が汚い上に、
糞なダイヤと高い運賃など南海は叩かれやすい環境はあるな。

まぁ阪急は特急が毎時６本で等間隔に運転されているからね。
我が南海は特急が１本と急行が２本で不等間隔だから仕方ないわ。
割高な運賃はこればかりは泉州経済の実力の無さなので南海の問題ではない。

南海の経営状況云々以前の問題として和歌山市へは明らかに輸送力過剰だろ。
特急と区間急行がそれぞれ毎時２本の運転でいいだろ。
どちらも４両編成でな。特急はもちろん全席座席指定にして特急の利用を押し勧める位はしろよな。

山陽電車ってどうよ？神戸（大阪）〜姫路一時間に四本。
南海もなんば〜和歌山市で三本なら輸送力過剰とはおもわないが。

ダイヤづくりの下手さは素人目にもわかる、これが一番問題

>>756
山電の特急は毎時４本ですね。
並行して新快速が走っていても明石〜姫路の需要は大きいですから。

南海の泉佐野以南は和歌山市を含めて実態は大阪のベッドタウンですからね。
データイムは毎時特急２本と区間急行（各駅停車）２本で十分ですよ。

age

>>784
運賃（とくに定期）や駅の清掃なんか、近鉄のほうがまだ優位という具合だからねえ。
近鉄は有料特急で稼いでいるから、ともいえなくはないが、
不採算ローカル線は近鉄のほうが多いなど、近鉄側が不利な面もあるのにね。

>>787
毎時６本はすべて空港急行となり関空行きになります。
和歌山方面は全指定サザン２本と各駅停車の緩急接続になるかと

京阪神の私鉄は「都市交通」だが、南海（特に本線）の場合、明らかに「
ローカル線型」やなあ。
JRの幹線がそうであるように、いずれは完全に特急・急行中心になるかも。
というかそうしないと生き残れないような気がする。
全然違うがハイウェイバスの老舗の名神高速線が、最近半分以上のバス停を
リストラでなくしてしまった。

今日朝、羽倉崎車庫を見てたら１０００系＋１５００系の６両あった。

１５００系ﾜﾗﾀ

和歌山市ゆき全部座席指定車にしたらさすがにみんな阪和線に
うつるのでは？

　まあ、昼間なら今の和歌山市行き普通はすべてみさき公園止めにして、
和急をオール６連化のうえ紀ノ川、孝子停車くらいなら、すんなり実施
可能かと。　やはり阪和線との対抗上、特別料金不要な優等を３本/時は
確保したいのでは？　
　それに、始発からでも座れない３連紀州路より、ロングでも確実に座れる
というメリットは捨てがたいぞ。

>>1
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| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　こんなサイトを見つけた
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼　　正直、スマンカッタ
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http://freeweb2.kakiko.com/tama/

南海西武として再出発との未確認情報

＞しかも労組は日共の手先っぽいし。最悪だね。

それは高野線列車区だけでしょ。
やつら、本当に「バーバリアン」の名をほしいままに
したような集団。
あそこは以前から（以下略）
日曜日夜の上り各駅停車はかなり（以下略）

>>797
大分昔もその噂聞いたぞ。関空が具体化したことと関連あったのだろう。
（新聞沙汰にもなった）
もともと西武とは（前の？）社長同士が仲がよくて、流通業の分野では
支援を受けてたと思う。（なんばCITYのデザインとか、そのものずばり
の南海西友とか）
でも今や西武も・・・じゃないの？
まあ南海は関西で唯一関東私鉄風（国鉄風というべきか）の匂いがする
私鉄だから・・。

難解本線新時代あぼーんダイヤ

特急和歌山・関空（全席指定）毎時２本、泉佐野より一部座席自由席
急行和歌山毎時２本（泉佐野より各駅に停車）
急行関西空港毎時２本
普通泉佐野毎時４本

これで完璧？もう壮大やでした。

西武流通系（セゾン）・西武鉄道系は完全別会社也

泉佐野以南は各駅停車の方が需要が高い
急行はすべて空港急行にして泉佐野で緩急接続はかった方が利便性が高い
和歌山直行客は有料特急に乗るべし

今日久しぶりに阪急に乗ったけど、
車体がピカピカ輝いてて、梅田駅のホーム床もピカピカ

>>800

>特急和歌山・関空（全席指定）毎時２本、泉佐野より一部座席自由席

　なんかＪＲ海のセントラルライナーみたいな発想ですな(w
制度の運用次第では有効かも。

>>804

　>和歌山直行客は有料特急に乗るべし

　んなことしてみろ。　誰も南海使わんようになって、行く末あぼーんになるのが
見えている。　いくら減ったとはいえ、和歌山市駅の利用者はそれなりにいるし
バスターミナルは　和歌山市駅＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山駅。
　逝ってみりゃ一目瞭然やで。

スマソ。　↑の>>804 は >>802へのレス。　漏れこそ逝ってくる。

南海の場合駅舎をきれいにしても客のマナーが悪いからな。
タン、ツバは吐く、タバコの吸殻は当然ポイ捨てですね。
難波の地下鉄に連絡する通路の角は吸殻の山。一人がすてれば
皆すてる。
南海がどうのこうの言うまえに人間として恥ずかしく思わんな。
悲しいかな思わんのがドキュン泉州、河内人なんだな。

泉州は戦前〜高度経済成長期あたりに大いに発展したが、それ以降取り残されて
しまった地域やな。だからこそ２４時間空港も作れたわけだが。
もっとも泉州河内のイメージがよくないのは大昔からのようだ。

>>804
バスターミナルとしての地位は
和歌山市駅＞和歌山駅位まで縮まっている。

>>808
最近は和歌山バスは出資者の南海よりＪＲとの連携を強化していますよ。

「ＪＲ・和歌山バス連絡定期乗車券」新発売！
http://www.westjr.co.jp/news/021007a.html

噂ではＪスルーカードでも乗車できるようになるとか。
将来的にはＩＣカードで統合だけど。

JRにダイヤを乱される南海ってどうよ。

今日高野線に乗ったら下古沢駅の交換設備が撤去されていたが
一時的な工事？それとも完全に一面一線に
造り直してしまうのかな？

小学生が考えたような、あのいい加減なダイヤはさっさとやめろよな。
あの不等間隔なダイヤ、全く使い物にならん。
しかもダイヤがひどい上に、各駅停車の待避時間が10分ほど（以上？）あるなんて、けしからん！

小学生が考えたような、あのいい加減なダイヤはさっさとやめろよな。
あの不等間隔なダイヤ、全く使い物にならん。
しかもダイヤがひどい上に、各駅停車の待避時間が10分ほど（以上？）あるなんて、けしからん！

>>811
普段から使用しているのかどうか、下古沢まではあまり行かないのでよくわからんが、
もし普段から使用している交換設備を一時的にでも撤去したのならば、
ダイヤに何かしらの影響が出るはずやけどねぇ。単線なんだから。

そろそろ南海もあぼーんやなー

>>814
確か列車交換はしてなかったよ。
単線区間の紀伊清水〜紀伊神谷の中間駅は全て２線なので維持にもそれなりに経費が負担になっていたと思われ。
これこそ地上設備のリストラじゃないの。
ダイヤが乱れても本数が少ないから影響は少ないと判断したのでしょう。
山線で大きく乱れたら橋本で運用を切り分けするだけだろうから。
本当は橋本で運用切り分けしたらしいが２０００系の余剰車輌が増えてマズいらしい。
大阪直通は特急だと言う考えがあるのでしょう。
ＪＲ管理の橋本駅が改築の際には南海も管理になるので難波からの終電は３０分繰り下げできるようになるらしい。
しっかし危機感がない社員が多すぎる。

1000系（難波方前２両）＋１０５１の６両のったことある人いる？

起死回生策私案
女性向＝女性専用車終日導入（さすが泉州といわれそうだが）
男性向＝急行、ラピートに喫煙者導入（同上）

>>744-745
私は過去5回急停車に出くわしたことがありますが
いずれもきちんと理由を説明していましたが何か？

>>819
それは、運が良いだけ（藁

>>818
>女性向＝女性専用車終日導入（さすが泉州といわれそうだが）

本線で、朝ラッシュ時だけでなく、夕方ラッシュ時も、急行系は原則８両編成にするなら、
終日導入OKだと思う。
夕方ラッシュ時6両のままで導入なら、残り5両の混雑がかなり厳しくなる。

>>819
職員による対応の差が、地下鉄とかと比べて大きい面はある罠

>>820
異常時の案内は他社でも似たり寄ったりの状況だが。

リストラ策

高野線中百舌鳥以南および泉佐野以南の有人駅は特急停車駅のみに限定
また泉北高速直通は泉北高速社員が、その他特急以外の高野線は子会社
「南海サンライン【株】」に委託、人件費切り下げ

特急以外原則ワンマン化、大阪市近郊のみ車掌乗務。

不採算特急ラピート、「サザン」と連結。いずれも毎時２本に。
全席指定席化。
新たに全列車、泉佐野、臨空タウン停車。
空港線急行ラッシュ以外廃止

泉佐野以南は特急、普通のみ運転、全列車ワンマン
時間帯により特急も一部自由席または各駅停車に。

支線については空港線以外廃止。ただし和歌山港直通のみ運転。

日中のリストラダイヤ案
特急（毎時２本）停車駅はサザンに準じ全席指定（６両）関空行き連結しりんくうタウン停車、泉佐野以南自由席設置
急行（毎時４本）全列車泉佐野行き（時間帯により関空等へ延長）、堺よりワンマン
普通（毎時４本）全列車泉佐野行き（ラッシュ時は異なる）泉大津よりワンマン
普通（毎時２本）泉佐野ー和歌山市ワンマン

和歌山港線へは特急の直通運転、線内普通が運転。
その他支線は南海バスによる運転。

有人駅は現急行停車駅（春木含む）および大阪ー堺間の各駅

>823
ワンマン設備調達資金がありません！

君、貸してくれる？

>>826
いやだ！
改造せず、能勢電方式で（全駅に自動改札設置して無人、ワンマン化）
南海もヤバイらしいのですでに駅の方は対応している。

よって費用はたいしてかからん。

>>819
おかしいな。俺ももう通算で５〜６回出くわしたことあるけど、
説明してもらったことは１回だけだぞ。
その1回は確か、客が非常ボタンを押したときで、「急病人発生のため」って言っていた。
でもそれ以外は、「急停車します」→停車→「まもなく発車します」
→「電車が遅れましたことをお詫びします」のパターンが多い。
>>820が言う通り、あなたは運がいいみたいだね。
で、どんな理由があったのか聞きたいなぁ。教えて。

>>824
途中からワンマン運転って・・・
乗務形態は基本的に通しで統一するやろ。

>>828
ついこないだも体験したがほとんどは、「急停車しますご注意ください」停車後直ちに「前方線路上に人が立ち入った為停車しました。
現在運転士が確認中ですしばらくお待ちください」の後「お待たせいたしました。安全が確認されましたので発車いたします。
急停車しましたことを深くお詫び申し上げます」のパターンが圧倒的、他には踏切支障（特発動作だったがこの時の車掌氏は、
踏切障害物検知信号作動と表現していた）

私の時は逐一説明があったから、いきなり停まってもろくに説明のない、バカ西よりよっぽどしっかりしてるなと好感が持てたわけだが。

俺もそんな説明を聞いてみたい…。
もしかすると、>>819の運がいいのではなく、俺の運が悪いだけなのか？
毎日、けっこう長い距離（高野線の山線某駅〜難波）乗ってるのになぁ。

バカ酉のことはよくわからんけど…。

本線利用者だが、異常時の説明はきちんとしてるっぽい。
本線はなんばで集中管制してるから各列車へ情報が伝わりやすい？
高野線は分散してるから？

管制システムのことはよく分からん上、本線もあまり乗らないからよくわからないけど、
高野線の車掌に原因がある恐れもある。
普段の車内放送も、人それぞれに個性があって、基本形がどれなのかよくわからない。
「途中の停車駅は…でございます」と言う人と「途中…に停まります」と言う人がいたり。
（どちらかと言えば後者が多いけど）
だから、説明するもしないも、車掌の裁量なのかもしれない、なんて分析してみたりする。

あまり関係ないかも知れないけれど、
南海は国鉄民営化の時に結構職員を受け入れたよ。
そのほとんどが本線の所属だよ。
車掌・駅員の平均年令が高野線より高いね。

>827
ID:BtyX4aGAさんよ〜、自動改札機の値段知ってっかー。
漏れの年収はたいても、１通路すら買えん。
券売機の遠隔操作改造も高くつくぞー。

それでもというのなら、毎度ありー

>>834
昔から人員過剰て言われてきたのになんで南海に・・。前社長が民鉄協会の
会長？だったため？それとも体質が合うとか・・。

>>836
殆どの民鉄・公営が国鉄職員の受け入れに協力した。
政治の話が絡んでいる。

>>835
ん？
南海は高野線の山線区間でも全駅自動改札機設置済ですが、何か？
それに昨年は南海線沿いに光ファイバーを埋設しましたが、何か？
いつでも遠隔管理できる状態ですが、何か？

問題は組合をどう受け入れるかだよ。
支線のワンマン化が遅れたのも合班制を盾にしたから・・・

ん？本線のワンマン化は経営陣総入替えの後ですな（わ

旧国鉄ＯＢはその通り、配属は南海線ですな。

>>835
すでに本線はほとんど自動改札設置済みな罠。
高野線も

>>829
高山線でやっている罠。ＪＲ倒壊区間ツーマン、西区間ワンマン
ＪＲのローカル線は結構あるぞ。
ワンマン基本で混雑時のみ乗務とか

>>839
同じ列車で区間によってワンマンになったりツーマンになったり？

時差回数券って割引適用は入場時間で決定？

入場９：５０→出場１０：３０は×
（出場時に定期券等からの乗り継ぎ精算なら○？）
入場１５：５５→出場１７：０５は○

の認識でいいですか？

>>841

　それでいいかと。　以前１６時前入場→１６時過ぎ出場でＯＫだった。

>>840
御衣！

>>835
が勘違いしているので、これでワンマン化の条件はそろった。
つーことで順次ワンマン化。

まだ早い。最大の敵は労組。
この内なる敵を攻略するのは不可能だろう。
本線南部も紀勢線並にローカル線化するだろう。
有料特急が普通列車より本数が多くなるだろう。

勘違いヤローだよ。（スマンかった）

そうか、条件結構揃っていたのね。
じゃあ、順次ワンマンということで行きましょう。

でも、組合は「二人分働くんだから、手当ても倍だｺﾞﾙｧ」なのかなあ。
道は険しそうだ罠。
ついでにスル関ＩＣ導入はどうよ。

みさき公園以南を和歌山港線にして
みさき公園〜紀ノ川を単線にしたらどうよ？

金剛駅、エスカ設置工事、進んでないやん・・・

>>848
来年７月までにはできるでしょうけど。。。
それより西口バスターミナルは２月の完成らしくて形は見えてきているよ。
駅表示機はＬＥＤに交換せずフラップ式を使い続けるみたいやね。
補助金での工事だから当然だろうけど。

金剛って以前より客が増えたように感じるけど、泉北の泉ヶ丘は目に見えて客が減っているな。

　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　晒しage
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　（_＿）＿）

>835
ずばり、１枚投入型は約９００万円で
２枚投入型は約１２００万円ですが何か（ｗ

>841
さらに、入場９：５５ごろは○で
入場１６:０５ごろでも入場○でしたが何か（ｗ

>839
JRではよくあることです。
この夏仙台から一ノ関までツーマン、その先ワンマンという列車に乗ってきました。
西ではワンマン扱い(運転士がドア扱い)＋改札要員という場合もありますが。

○○○情報：南海電鉄に西武鉄道が資本参加
かつてから関西地方に拠点を求めていた西武鉄道と経営不振の南海電鉄の思惑が一致したもの。
当初は○％の○式を西武鉄道が取得し増資後の2005年合併を目指す。なお継続会社は西武鉄道。
大手私鉄同士の合併は戦後初。これにより今後業界の再編が一気に進む模様。
なお西武鉄道はかつて京成電鉄の合併を試みたが運輸省の指導で断念したいきさつがある。
又かつて西武流通グループが南海電鉄と提携関係を結んでいたこともある。
どなたかニュースドレッシングキボンヌ！

今日朝のラッシュで車内が熱かったんだけど、なんか窓枠が昔の
国鉄の列車のように二重になってるヤツで、あれは下からツマミ
を持ち上げなければいけないようで、上側があくのか分からず汗
だくになりました。例の片側開きの扉の電車です。
あれ、なんとかならんかな？
あと、真冬でもなんで窓開いてるか南海のみなさんわかるかね？
座ってるとそうでもないが、立っていると空気の対流で上が熱く
なるんだよ。だから立ってる人は熱いから窓を開けるわけ。
だから冬でもラッシュ時だけは空調の送風だけしてもらえたら
うれしいけど。
これ読んでる南海の車掌さん、こんなことに気配りできればよ
ろこばれるよ。

>>854
それは7000系(輪姦惨裸淫なら6000系)と呼ばれている古〜い車両です。
それらの車両の二段窓の上段を開けるのは、極めて難しいです。
先ず、窓枠の両側の縦桟のところにある「窪み」にそれぞれ指などを差し込んで
エイヤっとばかりに持ち上げなければなりません。なおかつ、いっぱいに
持ち上げたところで、それが落ちてこないよう、車体側の「引っ掛け部」に
窓枠を引っ掛けなければなりません。
まあ、体育会系以外の一般人には無理でしょう。
なぜ車体更新時に「下段上昇・上段下降式」にあらためなかったのでしょうか。
乗客軽視の姿勢が、そういうところにも表れていると思います。

>>855
開けにくいからと、上段の窓を少し浮かしてからサッシ下部を掴んでしまうと
手が真っ黒に汚れてしまう罠。

>>854
103系の延命工事車は、下段固定上段下降になって評価できるけど。
7000系の場合は103みたく上段のガラスが小さめだから開口面積とかの問題があったのかも。
下段は固定がいいですよ。下が開いても立客には意味なさそうだから。

>>856
私の場合は、上段の窪みに指を入れた時点で真っ黒になりました…

>>854は>>855でした。
スマソ…

>>851
2枚一括型案外安いのな。
そりゃ、精算機置く事思ったら、2枚一括いれるわ。

>>854-855
堺では停車中によく駅員が窓を開けてるな
外からだと7000系でも割と楽に開けられるっぽ。

ＪＲが意地になって２年位がんばれば南海あぼーんも可能なんだが。

阪和線の改善 快速系は２２１か２２３、普通は２０７に統一

さらに以下のダイヤにする。（特急は現状維持）
日中
新快速和歌山：２京橋発着
快速関空・和歌山：４　ＪＲ難波発着、京橋発着半々
普通　日根野または熊取：６
普通　日根野ー和歌山：　２

新快速はラッシュ時快速として運転。停車駅は大阪、西九条、弁天町、新今宮、天王寺、堺市、鳳、熊取、紀伊砂川、和歌山

なお特急料金も天王寺ー和歌山間に限り１年間５００円（自由席）のサービス 新大阪ー和歌山間は８００円（自由席）

>851
うちの会社はもう少し安く買ってます。
メーカーさんへ恩返しできる、技術力の差かな（笑

>>860
こんなことを書くから鉄ヲタは社会性がないと言われるんだよ（ｗ
阪和線と南海本線なんてあまり近くを走ってないからさほど影響はない。
阪和間直通客（通勤輸送除く）では新快速よりもむしろ
ＪＲ九州のように特急に格安になれるようになる方が脅威だろう。
あと、噂には出てくる高速バスか。
もっとも通勤輸送では特急や高速バスより新快速が脅威だが

>>434-435 を勝手にいじりました。
これなら運用は減らせます。急行系の回転が速くなります。
区急以下変更なしです。混雑する急行系から各停へ結構誘導できるかと。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽

↓特急（全席指定席）
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●−−−−−●●●−−−−−−−−●
↓快速特急　※平日始発〜９時頃運転
●−●−●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−−−−−●●●●●●●●●●●●
↓快速急行　※平日１７時頃〜終電帯運転
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●
↓急行　※平日９時頃〜１７時頃と土祝日の終日運転
●−●−●−−−−−−●●−−−−−●−●●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽

以外とこの運行パターンはいいな。
快速特急は朝専用のようですが、速達化より混雑の分散と理解していいですか？

>>864
ありがとうございます。そうですね。
運用削減以外にも所要時間の短縮もあります。
大阪市内と金剛以南の各駅との間を利用の場合に、
ラッシュ時でも昼間の急行とほぼ同じ所要時間で運転できるようにするのが目的です。
退避体系を大きく変更する必要はあります。
現在は朝ラッシュ時はデータイムの種別＋ラッシュ時専用の種別で複雑ですが、
ラッシュ時とデータイムで種別を分ける事で効率化を目指します。

南海線の普通なんだけど
昔から大阪市内の住ノ江や住吉大社と泉佐野市の鶴原、井原里の
普通の本数がほぼ同数なのが気に入らない。
大阪市内、堺市内がしわよせを食ってる感じ
泉大津くらいで折り返す設定が欲しいところ。

急行も阪和線には和泉府中ゆきとか東岸和田行きとかあるのに
南海線は難波〜泉佐野まで同じ本数。これは無駄

>>857
>下段は固定がいいですよ。

書き込んだ後で、俺もそう思いますた。
次の更新時には、ぜひ「下段固定・上段下降」に改造してもらいたいですね（藁

>>866
禿しく同意！
漏れも、気にいらない。
普通車だが、泉大津と岸和田には折り返し線がなかった（あったらスマソ）と思うので、
間の春木がいいと思われ。
高石だとやばそうだしなぁ

終電車にしろ
堺でも羽倉崎でも同じ時間なんだもんな。
南海ってダイヤづくりへたすぎ

高野線もたいがいよ…
０時発は「林間田園都市」行き準急→小原田入庫すればいいのに。
利便性大幅ＵＰ。

２０分の各停は「なかもず」行きで。これならどちらも１時は過ぎない。
なかもず留置線に泉北車の滞泊はないから可能。
泉北地域の人間が救われる。泉北に増発してもらわなきゃいけないけど。

なんばパークスの植木だけど今はスカスカだけど
来年のオープン時には木々が育ってもっと緑豊に
なるだろうね。
都市に緑があるとホットします。

別スレで在京私鉄車両規格統一なんてのがあるが、南海もいずれ乗るのか
な・・。車体長が少し違うけど。
>>871
都市に緑は賛成。大阪駅北側再開発も思い切って緑地だらけにしてほしい。

>>839
本線は全駅自動改札設置済み。
自動改札設置されてないのは貴志川線（田中口−貴志）と和歌山港線の和歌山港と
和歌山市以外の３駅だけ。

>>866
日中は和歌山・関空行きと日根野行きだけしか走ってねーな、快速は。
普通は和歌山行きと日根野・熊取・砂川行きが交互に走ってる。

>>868
それ、いいかも。
丁度春木には折り返しホームもあることだし。

>>870
準急じゃなくて区急でいいと思う。行き先は御幸辻（ｗ
せっかく幕も有るんだし、林間−小原田回送するくらいならギリギリまで客扱いしてほしい。

>>866
禿同！
昔は、浜寺公園行きとか高石行きとかなかったっけ？

>>869
七道ですが羽倉崎より終電早いのが気に入らないです。
なんでや？ちょっと扱いがひどすぎる！
最終の住之江行きを高石行きくらいにしてほしいYO。

今泉佐野より北で難波方面に折り返し出来るのって、
住ノ江、高石、春木
の３駅だけじゃなかった？

本線上で折り返しするなら貝塚もいけるけど…大津はもうすぐ仮
線に切り替わるだろうから、難波方面に亘り線があったとしても
計算外として。

どんどん亘り線撤去してるから、区間運転の融通が利かないんだ
ろうな、これって。

>>875
融通が利いたのはもともと貨物列車があった名残だったのかも・・。
でも撤去は必ずしも得策といえるのか？

今日、各停で走ってた１００１Fが車両故障のため３分延。
何がどう故障したのかな？？　平然と走ってたけど。

ただ、その煽りを受けて遅れた泉北準急の回復運転萌えー。

なんばHatchって南海は絡んでるの？

マジな話、南海は和歌山など泉佐野以南から手を引いたら会社は立て直せるけどなぁ。
利用者からしてもあの電車は便利でないし、仕方なく使っているのよ。
代わりに高速バスに移管したらどうよ？
あの徳島だって昔は２時間間隔の船から、今は数十分間隔で大阪・神戸へ気軽に行けるようになったんだよ。
和歌山でも大阪への移動が便利になれば歓迎されるよ。
しかし産業が大阪へ流出するが・・・大阪近郊のベッドタウンの一つとしてやり直せばいいのよ。

>>875-876
その上、下り方向に直接折り返せる駅がほとんど無いから、トラぶったらかなり痛いね

ｓ58の13時台：(退避(通過待ち退避))
2みさき（住ノ江・堺・貝塚退避）
5きのくに
10四国
15淡路
17高石
22和市（堺・貝塚・みさき退避）
30和急
33みさき（堺・貝塚・(泉佐野)退避）
41高石
45佐急
49和市（堺・(泉大津)・貝塚）
58和急
これよりは、今のほうが普通車の本数は少ないが間隔がマシな分使いやすいと思うがどうよ？

＞西武鉄道はかつて京成電鉄の合併を試みたが運輸省の指導で断念したいきさつがある

そうだったのか（・∀・）
平成６年に西武鉄道に入社したやしが、人事の人から「うちはねーいずれ京成を食べち
ゃうんだよー」と説明されていたみたいなのに、いつまでたっても実現しないから変だ
なと思ってた。



ところで中間連結決算は黒字。復活ののろし？？？？