【劣悪気動車】キハ120を叩くスレ

当社の新型車両をを叩くスレが立っているようだが、少なくとも気動車に関しては、当社が勝っている。
当社のキハ110系気動車は、電車並みの加速性能で、非電化区間のスピードアップを図っただけでなく、
快適性を高めるためにクロスシートとし、なおかつラッシュにも対応できるよう、1+2の座席配置とした。
しかし、西日本会社のキハ120ときたら、オールロングシート・トイレなしというひどい状況ではないか。
それなら、当社の批判の多い新型車両、701系の方がまだ優れているではないか。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1026902948/l50

板違い路車板でやれよ

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確かに西はアーバンネットばかりがんばって地方の列車がさっぱりだね。

関西人は速くて安けりゃ得した気分になるからいいんじゃねーの？

ﾋﾟｭｯﾋﾟｭ

いや、キハ１１０は名車ですよ。

定期nage

キハ１２０
　　WCがあればよかったのにな
　（お漏らし事件知ってるね）

キハ３５よりはずっといいね
　　レールバスと比較すればキハ１２０は立派？

キハ120乗車中にペットボトルに尿を出しましたが何か？

キハ１１０ってカーテンあった？

>>11
ある

トイレさえあれば文句無い車両だとは思う、スピードもあるし・・とにかくトイレを。

↑そんなにイイかぁ？
シート硬いよ薄っぺらだし…｡長く乗るとどえらく疲れますぜ｡

　７０１系のロング稼動　
　　６時間にも及ぶ運用　これはもう疲労限界を超える
　　キハ１２０　３時間以上の運行区間もあり
　　ＷＣは必要という考えはなかったのかな？

迷　惑　ウ　ヤ　の　象　徴

ん、キハ１２０ってセミクロスのバージョン無かったっけ？

トイレさえあれば

>>17
あるよ。関西線で走ってる。

連続でゴメン。
そういえば、前にキハ１２０で団臨頼んだらトイレ無いからダメって。

120って新潟鉄工イージーオーダーの規格型でしょ。
運転時間の短い私鉄なら兎も角、長距離仕業のあるJRには不向きだよな。

酉へ




トイレ付けろよゴルァ

相互リンク
【劣悪電車】走ルンですを叩くスレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1026902948/l50

しかしなんですな、これがＪＲ束が造ってたらこんなに
カキコが少ないなんてことは無いんでしょうね、
スレ立って1日で2〜300は罵倒のカキコが続きそう。

束のやることはなんでも叩いて酉のやることは
なんでも肯定的に捉える鉄ヲタが多すぎて正直萎える。

倒壊のキハ75を見習え！と言ってみるテスト
でも両運転台仕様が無いからダメポ

キハ120になってから西のローカル線を避けています。
関西線を除けば並行バスはあるし。
愛想の尽きた西は実際に利用しないのが一番の得策。
こんなことを書かれるようでは鉄道は終わりなのだが。

>>西日本旅客鉄道株式会社
JR東日本の、キハ110系を見習えYO！
電車では、大幅に勝っているのに、もったいないぜ。

小さすぎるのが諸悪の根源か。
しかし、小さくてもキハ100のようなものもあるが・・・

キハ１１300は小さいけど傑作。

垂れ流しでもいいので、便所つけろ

とにかくトイレ。トイレさえあればロングばかりでもＯＫ！

便所つけろやゴルァ！
死酷の1000形は便所つけたんだぞ。

　「肥田浜五郎（？）殺し」とでもよぶべきか？

セミクロス付きの１２０、三江線でも見たyo
ボックス数が少ないから競争率が高い！

津山線のキハ120はすべて300番台

法律違反で種村が好きな穴アキ便所でもいいからつけろやゴルァ！

キハ120の悲劇…
http://ancient.1stwide.net/data/2001-04/pant_of_angel/048.jpg

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　　|┃[浜..田]||二二二|| 　 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
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　　　　　　ﾊｧ〜　 (´�D｀ ) 　　 おもらし きもちいいのれす〜
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キハ120は、トイレが無いのが不便だが バス用のドアをやめろ。キハ125を見習え！！

　倒壊のレールバス　キハ１１にも便所付きあるからね

ロングシートで夜中車庫で女性車掌とｾｸｰｽ！萌え！
おっと車掌はいなかったのよね。ﾊｧﾊｧ。

九頭竜線でもクロスのキハ120いるね。あれで延々乗りつぶし往復しますたけど。

とにかくロング。ロングさえあればトイレばかりでもＯＫ！

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　　|┃[亀..山]||二二二|| 　 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
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　　 └──―ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　 ／ （＿＿＿）　　第４土曜の昼間は辛いよ〜〜〜！！！
　　　　　 ／　 ｜　川　｜ｼﾞｮｰ＼トイレも付けて欲しいよ〜〜〜！！！
　　　　 ／　　 ◎　川　◎　　　 ＼
　　　／　　　　　 　川　　　 　　　 ＼

キハ１２０【きはひゃくにじゅう】
ＪＲ西日本のローカル線で活躍する車両。
トイレが無い為、女子高生が失禁した事もあり、
それを朝○新聞にも取り上げられた。
鉄道板でキハ１２０の話題になると、
>>38 >>44の様なＡＡが登場する。

105系よりマシ

>>46
同じ比べるなら単行車の１２３系と比べてやれよ。

>>46
同じ比べるなら単行車のキハ125と比べてやれよ。

キハ120もトイレさえ付いてればこんなに叩かれずに済んだかも…

105系はトイレがあっても叩かれていると思う

俺も鉄オタやりはじめたころもらしそうになったことある。
それとこれは誤解されてることだけどロングシートは木次線程度だと思う。たいていは観光利用されてるのでクロスでないと困るだろう。
あと地方ローカル線の超長距離はトイレ逝かせてくれって言ったらたいてい逝かせてくれる。まああれだけ人が少ないしすぐダイヤに追いつけるんだから問題なしか。
しかし山陰などの本線ではそういうことは認められないだろう。せめて本線では普通の列車にしてほしい。

７月某日　ＪＲ九頭竜線　最終列車

人身事故のあおりを食って遅れた特急の連絡を取り
５０分遅れて福井駅を発車。
運転手の「なるべく早く着くようがんばります」の放送通り
夜の細道を飛ばす飛ばす！

でも、途中駅での急ブレーキやオーバーランは無し。
で、大野に着いてみると４０分遅れにまで縮まっていた！

運転手の腕もさることながら
キハ１２０もやりゃぁできるじゃねぇか！！
(同行の氏はいつ脱線するかとかなり肝を冷やしていたらしいが・・・)

富キハ１２０発売記念age

左沢線のキハ101は？

>>21
はっきり言って役に立つのは氷見線城端線富山港線境線だけ。
あの距離ならなんとか使える。

　富岩線DC電化しているけど、
　　気動車併用から気動車区間に？
　ラッシュとの差が大きいからな！

http://ssweb.cool.ne.jp/photo/photo-t.html

　レールバスで長距離運行
　短距離ローカル運用、１８ヲタしか通しで載らないと判断して
　WC設置しなかった？
　　床下機器の関係から運転室の後方に、タンク式小型WC配置は可能だな
　車両があと１ｍ長ければ余裕だったのだ
　

ロング主体でトイレなしのキハ120は短距離の盲腸線ならまだいいが、2時間以上かけて走
る列車にも運用されているものもあり、そんな列車に使うには正直言って車内がみすぼら
しい。比較的長距離を走る列車や快速で使うのであれば、クロスシートの数をもっと増や
し、トイレ付きに改造すべきだ。確かに性能や乗り心地の良さは認めるが、車内設備はJR
他社の新型DCに比べてあまりにも貧弱過ぎる。まさにＪＲ西のローカル線軽視の姿勢がこ
ういうところにも顕れているのではないか。

キハ126

鉄ｦﾀ＆18ｦﾀよけに作ったんだよ。
実際、今の時期は快適なキハ110がある束のローカル線はヲタ臭が充満しているが
不快なキハ120はｦﾀも敬遠して寄り付かず、ある意味快適。

>>53
それ、激しく失敗作、皿仕上げ

日本時刻表８月号の表紙写真は福塩線?キハ120
単行の車内はギュウギュウ詰めになっている模様

age

>>52
越美線のはインタークラー無しの200番台(250ps)だったよね｡
なかなかやるもんだな｡

そろそろ保守

さかな

さかな

あたま

沿線の輸送実態を何も知らんで文句ばかりほざくのは鉄ｵﾀだけ。
「東海道線の東京口に223系入れろやｺﾞﾙｧ!」ってぬかすｱﾌｫｰと一緒。何も分かってへん。

>>69
激しく同意！
ここにカキコしている連中は視野の狭い鉄ヲタだけだから
キハ120の重大な欠陥（現在は解決済）について何も書かれてないのには
笑えるよ。

>70
当方無知な鉄ヲタにつきその重大な欠陥とやらを知りません
御教授下さい。

足回りフニャフニャで妙な揺れ方する。気持ち悪い。
あれで毎日立ってる人はかわいそうだわ。キハ11の方が乗り心地いいよ。

って書くとヲタが変速繋ぐ時のショックが云々とか言い出すんだろうけどさ。

変速繋ぐ時のショックが云々

あの列車に数時間乗車する旅客なんて普通おらへんよ。大抵は皆その線の優等列車か、高速ﾊｽﾞか、麻衣家ーを使うやろうし。
使うのは鉄ｵﾀか、ど貧乏な方々くらいかな。虚しいけど、それがﾛｰｶﾙ線の実態。ﾊｧｰ

でも、鉄道会社様は悪くない。悪いのは沿線住民の裏切り者。ﾄﾖｰﾀやﾎﾟﾝﾀﾞに切り替えた裏切り者。改造車を乗り回す裏切り者。

第一、そういう路線にｷﾊ126や75を入れてもそんなに客は伸びない。ｱｰﾊﾞﾝみたいな十万単位な旅客増加はありえ無い。つまり採算がとれない。ﾊｧｰ

なのに、わからず屋の鉄ｵﾀにいじめられる鉄道会社はかわいそう。だから沿線住民と、鉄ｵﾀはいらない。あぼん

>>75
正論かも。（紅茶じゃないよ）

>>75
沿線住民まであぼーんとなると、鉄道会社も存在できない罠。

賛同どうもありがとう。これは俺の持論やねんけど、沿線住民や鉄ｵﾀっていつもそうなんやね。

可部線廃止の時もそう。その話が出た途端、住民が慌てだし、ｵﾀが見納めに集結する。 廃止はやめて！って、これやったらまるで親と子の争いやね。

ｹﾞｰﾑやりすぎで、学校から帰ったらﾌｧﾐｺﾝ取り上げられてて、返せ！って泣いてる子供みたい。

つまり、あのｷﾊ120が投入されるのも、廃止になってしまうのも、オ･マ･エ･タ･チ･ガ･ウ･ラ･ギ･ッ･タ･カ･ラ･ダ･ロ･ウ？ ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>78
おまえも視野の狭い鉄ヲタだな。田舎の現状をしってるつもり。

>E12
本当に知ったかぶりな奴やな。長時間乗らないだ？あのﾌﾆｬ揺れは5分で気持ち悪いっての。
30分や1時間掛けて通勤通学してる奴はおるし、ローカル線でも駅の空き地や駐車場に車止めて
通勤に使ってる奴もおるちゅうの。イメージだけで語ってろや厨房が。

毎日毎日あんなﾌﾆｬﾌﾆｬに乗らんならんのは本当に可哀想。

どこにでもいるんだよなあ。
Ｅ１２みたいに「俺は他の鉄ヲタと違うんだ！」的な論調をふりかざす痛い奴がさ(ﾌﾟ

みな鉄みたいだな・・・(w

キハ120は西の車両の中で「特別に座り心地の悪い椅子」を使用していますね。
あれってレディメイドものなのか?
オーダーものなら他の西車両と共通にした方が安上がりなのでは?

東海のキハ11は211系と座席のモケットが類似。

よくｷﾊ120様の事をお知りで。そんなにお知りになっているという事は岡山か山陰か北陸かの土民でしょうか？
親友はｷﾊ120様ですか? ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ …あ、でもそれじゃちょっと可哀相か、ｷﾊ120様が。一緒にされたら嫌やろね、土民のお住みになる所を走らされるのは。
同情します。ｷﾊ120様に。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

富のキハ120を叩く奴は許さん！

で欠陥てなんでしょう?
煽りぬきで真面目に聞きたいのだが？

>86。
まずトイレがないのに長距離運用をしていることですな。
西のローカル線は途中で降りたら救済できない。
三江線なんか乗りに行ったときはマジで水分を控えた。
おねしょ予防の幼児か。

83にも書いたがクロスシートの居住性が悪い。
オールロングシートに至ってはサービスのサの文字もない。

揺れる。あの揺れは津山線津山→岡山でバテた。
ボギー台車なのに単車みたいに揺れる。

夜に乗ってみよう。
もろにバスです。関西線車内にて非鉄のおじいさんに、いきなり、
「このクルマ、なんでこんなに暗いんですか?」と尋ねられた。

こんなものか。

欠陥なんてありません。投入線区の事情に合わせた良い（それは言い過ぎか）車両です。
むしろ、漏れを始め真面目にﾚｽする人を叩くｱﾌｫｰと、沿線に住む裏切り者の方が欠陥かと…。

>>86
これと違うか？
http://www.sponichi.co.jp/society/kiji/2001/03/14/04.html
下の方の記事ね。

>>ショタコン
>>70に「現在は解決済み」って書いてあるだろ。
座席に不満があるなら、立って乗ってれば？

立ってると気持ち悪くなる。それが一番の問題。
全員座るのは非現実的なんだから。
数ある気動車の中でも、あのローリング揺れは不快度秀逸。

>90。
鉄道板でそちら方面のネタは出さないように。
一応、公表していないのだから。

改善してあれか?
この間、JRバス大野線(白鳥〜九頭竜湖)のお別れ乗車に行ったとき、
帰りに乗ったが、揺れは変わらんかったぞ。
基本的に車体が軽いから改善してもあの程度なのでは?

軽量DCはあちこちで使われているけど、
西は運用に問題あり。

加茂から乗って、笠置で気分悪くなった。大河原で吐いてついでに川で泳ごうかと思ったが、
本来の用事を思い出して我慢した。伊賀上野で空いたので、運転席の右脇でカブリついた。
吐き気はおさまったが、勾配標ばかり見てたので目が疲れた。

>>45
失禁ハァハァage

キハ１２０運行路線は廃止対象路線だから、別にいいのでは？
２〜３時間に１本しかやってこない列車なんかよりクルマのほうが便利。
結構とばしているように見えるが、実際はクルマのほうが早く行けるしね。
富山の例を見れば、猪谷駅がある細入村から富山駅まで、キハ１２０だと
１時間ぐらいかかるが、クルマなら４０分ぐらいで行ける。すでにこの時点で
勝負あり。そのうえダイヤ改正のたびに減便するのだから利用価値なし。
キハ１２０の耐用年数が来た時点で路線ごとあぼーんするのがＪＲ西日本の
そもそもの魂胆だからね。実際キハ１２０を導入した線区では利用客が激減
しているよ。関西線の加茂〜柘植間なんてキハ５８時代は２両編成の座席が
全部埋まるぐらいの利用があったが、今では１列車２０人代だもん。しかも
月１回の半日運休のおまけ付きだし。しかも他形式のＤＣと連結できない
ため工場入場時はＤＬやＥＬで牽引しなければならないという、全くもって
不経済な車両だよ。在来車と連結できるキハ１１と比較してもその差は歴然。
よくもまあこんな中途半端な車両を作ったものだと感心させられる。
地球環境にも貢献しないキハ１２０は運行路線ともども逝ってよし。

>キハ１２０だと１時間ぐらいかかるが、クルマなら４０分ぐらいで行ける。

微妙なごまかしご苦労さん。

>>96
マイカーよりも時間がかかるのに２時間も待って乗るバカはいないだろ。
利用客が激減したのは大幅減便や半日運休の影響が大きいはずだ。
列車を減らせば利用客が減るのは当たり前。それを承知の上で西日本は
こんな糞気動車を導入。ローカル線全面あぼーん計画を推進するのだから
救いようがない。もっとも私企業なんだから不採算路線からの撤退は
ある意味当然だとは思うが、利用客をいじめているかのようなダイヤ編成
には閉口しているよ。もちろん１０５系運行路線についても同じだが。

酉に期待することなんかやめて町営バス会社でも設立したほうが良いでしょう。

トミーから新発売されたＮのキハ120も、実車とグレードを合わせましたが、何か？

　　制　作　協　力　；　Ｊ　Ｒ　西　日　本　（　ｗ

100げと。

キハ１８１最強

>>99
本当か？これには笑った。

>>97
95の所要時間は嘘

↑必死だな、120まにあｻﾝ(嘲笑

>>78
＞ｹﾞｰﾑやりすぎで、学校から帰ったらﾌｧﾐｺﾝ取り上げられてて、返せ！って泣いてる子供みたい。

例えにﾜﾗﾀ

>>104
地域の実情も良く知らずに、捏造データで語ってる奴の方が必死だろう（爆笑

猪谷⇔富山の所要時間は44〜56分でしょ。
約一時間というのは大袈裟にしても、ウソだ捏造だと騒ぐほどのもんじゃねぇだろ。

話の摩り替えご苦労さん（失笑

捏造あげ

>>87　確かに亀山の120系は薄暗い。津山の車はインテリアのせいか、なぜか明るい。

車で４０分として比較する時に、列車で１時間掛かるとするのは捏造だな。
平均５０分なんだから１０分差と２０分差では全然違う。

ゲームばっかり→勉強しない→親キレる→原因を潰す事を考える→ファミコン取り上げ→子供「返せ〜(泣)」

同じことが、
自動車ばっかり→西使わない→西大赤字→原因を潰す事を考える→可部末端区間を廃止→住民「やめて〜(泣)」
…子供と一緒。ｹﾞｰﾑ取り上げられんの嫌やったら勉強しとけっつーの。
廃止が嫌やったら始めからそれなりに乗っとけっつーの。ｷﾊ120様を受け入れとけっつーの。
言われてからやったらもう遅いんやって。
親も、西も、もう怒ってるんだ。

>>112
３０分に一本くらい列車があるならあてはまるけどな。

>>110
加茂〜伊賀上野間を１時間１本に削減した時点で、関西線はもう終わってるな。
>>107.>>111
中国山地の各路線ではわざと最高速度を落として運転しているから
ミニバイクで行った方が早い？かも。なにせ時速２５�q/h運転の区間も
あるらしいしね。

>>114
　ついでにお得意の月一ウヤ導入で、完全に死んだな(藁) > 関西本線。

　大体、あの区間が「大和路線」に含まれないという時点で見放されたんだろ
うな。

実際にキハ120形投入を悪く言うのは鉄ヲタぐらい。
一般人は「きれいな新車」が入って「きれいなシート」になったことを素直に喜んでいる。
実はトイレがないことも、一部の人を除いて気付いていないかも知れない。
だって、せいぜい数駅、そんな長い時間乗らないもん。
18キップヲタには著しく大敵だろうけど。

>>116
可部線はキハ１２０導入を拒否しましたが何か？
「便所がない」「乗車定員が減る」ということでした。

>>117
そして【略】

>>116
某県議会でキハ１２０について問題になりましたが、何か？

>>116
某県庁所在地の某市へ、
買い物と病院通いで１時間弱乗車する方もおられますが、何か？

周遊券があったころ、三次から出雲市までJRバスに乗ったがトイレはなかった。
不満も聞かなかった。新聞記事も見たことがない。
どうしてトイレなしの路線バスは問題にならなくて、トイレなしの鉄道車両は問題になるのだろう。
既得権だから？

>>116
せいぜい数駅が1時間近い乗車になる区間がゴロゴロありますが、鉄ヲタは視野が狭いね（ｗ

>>114
25km/hではない。15km/hだ。

不採算路線は廃止しましょう

>>114-115
関西線簡易電化で亀山鉄道部の気動車設備を潰すという発想はなかったのかな？
今流行りのリストラ電化という奴。

>>125
西日本だけじゃなくて、東海もつかってるからね（多気・参宮線方面のＤＣで）。
それにしても「リストラ電化」という言葉は素晴らしい。
もし西日本エリアなら高山線（岐阜ー美濃太田間）と太多線は真っ先にやりそうだな。「リストラ電化」。

>>125
西日本エリア→凍解エリア

>>126
そのあと武豊線モナー

で、ミオの40系アボーン、なんてね。

1時間くらいだったら駅でトイレすませばOKでしょ？
新快速とか乗ってもトイレ入るやつってあんましみないし。

>>130
新快速も8両に1ヵ所だときついね

>>123
１５�q/hだったのか？これじゃあチャリンコのほうがはるかに早いな。
>>121
俺も乗ったことがあるが、確か途中で（赤名あたりで）トイレ休憩が
あったのでは？まさか３時間ぶっ続けで運転なんてことはないはず。
ＪＲはどうかわからんが、民営バスの高速・長距離バスではおおむね
トイレは標準装備と思われ。もし臨時便とかでトイレのない車両が当たった
場合は休憩回数を増やすなどの配慮をしている会社もある。キハ１２０の
場合は、運行時間に関係なく一律にトイレなしにしたため利用客から反発を
買うことになったんだと思う。実際山陰線で長距離運用したところ沿線の
住民や自治体から抗議が殺到してキハ５８に戻された経緯がある。（現在は
キハ１２６で運行）やはり１時間以上乗車することが想定される路線では
トイレなし車両は敬遠されているように思われる。
>>125
加茂〜亀山間は国鉄時代から何度も電化計画が浮上していたが、昼間はキハ
１２０の単行運転になっている現実では電化工事もままならないだろう。
>>131
新快速のトイレは１号車と８号車の２カ所が理想てきなんだが。（８両編成の
場合）混雑時の車内移動の困難さなんて全く考えにないからね、ＪＲには。

がいしゅつかも知れんけど今の時代、狭くて他人と向かい合わせになるクロスシートより
ロングシートのが好まれるみたい。特に若いモンは。

105系よりまし。

キハ120の欠点の話だけどブレーキ関係に問題があるそうで。詳しくは知らん。

>>132
三宮〜関空のリムジンバスは一時間強かかるがトイレなし車が多い。
だがこのバスは大好評。
神戸税関前〜阪神尼崎の路線バスは約一時間二十分かかるが乗りとおすのはヲタだけ。
一時間強程度ならトイレなしで問題ない。

「ｦﾀだけ」厨参上

>>135
越美北線?

ところで、15km制限ってのはどういう場所に設けられてるの？

>>139
迷惑ウヤ対象路線。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【宗教法人　西日本旅客鉄道株式会社】

>>140
+可部北線

この前、美祢線に乗車勿論キハ120だぴょ〜ん。乗り心地はいいが、ドアがバスと同じで狭いし センサーがうざい！！混雑時になれば、センサーでドアが閉まらない最悪！

>>142
＞ドアがバスと同じで狭いし

ひょっとして、鉄ヲタ対策ですか？（藁

age

キハ１２０＞＞＞＞＞＞＞＞キハ５４−０＞キハ３２

>>143
>ドアがバスと同じで狭いし
65や181,185なんかどうなるよ(w

>>135
越美北線で横ッ腹に車がぶつかってブレーキが効かなくなったってやつか？

>>139
保線巡回を無くす代わりにｳﾃｼが目視で安全を確認するための15km/h制限。
2月の鹿児島本線事故でもあったように、無閉塞運転など、安全が確認できない
場合には15km/hで走る。

津山線の３重連ﾓｴｰ

>>135,138,147
不治休校では第三次になったけど、さすがはローカル線(w

>>139.>>147
運転士が保線巡回まで兼任しているとは驚き！！これではますます利用客が
減少するなあ。いくら何でも時速１５�q/hではマイカーなんかには対抗
できるわけないし。やはり数年後あぼーん確定か？

>>137
厨というより、終電ｻﾝの香り

【ﾄｺ�d】世界一屑な会社 JR西日本 5号車【糾弾】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1029328245/

アンチ酉の新スレできますた。

津山線ではキハ40の長大ベンチ改造車より数は少なくともボックスのあるキハ120萌え。
ただし木次線のロングシートは(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!

>>153
同意。
木次線はセミクロス化してほしい。
トイレ非搭載はトイレ休憩で対応可能だから別にいいが、ロングシートは景色を見るのに困る。

>>154
木次鉄道部には２００番台が２両投入されていると思われ

>>155
あまり200番代にあたらないと思われ（運用の関係？）。

酉の幹部が松浦に逝ったとき、ｺﾚｲｲ（・∀・）!!で決まったそうだ。
だからトイレ無しもそのまま。

で、井原鉄道がIRT355を導入する際に酉のキハ120をテッテ的に研究したんだろーな。

>>158
キハ120は反面狂死です。

　　　　　　　　　　　　　井原鉄道株式会社

トイレが無いのはのは困る

【劣悪気動車】キハ120を叩くスレ＠アンチ酉板
http://www.2ch2.net/bbs/test/read.cgi?bbs=jrtori&key=029552874

>>159
はじめIRT355を見たときキハ120のコピーだと思ったよ。

IRT355外観はキハ120かと思うが、JR西式横軸2ﾊﾝﾄﾞﾙﾏｽｺﾝ＆ﾌﾞﾚｰｷだし
電気指令ブレーキ、最高速度110km/hなどNDCでは一番の出来か。

キハ120は客室設備まであからさまな形でｺｽﾄﾀﾞｳﾝさせたのが失敗だったな。

他の会社の軽快気動車ってそのまま急行仕様にできろうな感じがあるが

１２０系だけはできない罠
それだけ車両のレベルが・・・（略

２３１＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞キハﾖ120

>>156
たしかに伯備線や山陰線に接続する筋にはなかなか入らないよねえ
まあ０番台：２００番台＝７：２だから（そうだったか？）　運がよければ・・・

ローカル線赤字削減マンセー！
ここでキハ１２０を叩いてるヲタってローカル線赤字増加マンセーヲタ？

>>167
通勤通学時、超混雑する路線に折り戸の１２０を入れても叩いてはいけないのですか？（ﾜﾗ

キハ１２６に付いてるトイレは最高の部類に入ると思う。
あれくらいのトイレを後付けしる！！

やはり地方に金を出させないと
というか高速化で金出した津山線の立場は・・・

>>166
木次（米キス）は1,2,3,4,5,206,207,208の８両が所属。
越前大野から１両プロトタイプを強奪しましたねー。
なおロングシート車は当初は６両みたいでしたよ（No.6が広ヒロに移籍した）

>>169
後付けできるほどの長さがない。
キハ11だって四国の1000だって18m以上あったよ。

　これとキハ１２０　どちらが嫌われたかな？
　ボックスタイプのキハ１７系列も嫌われた気動車でした
　初代１０系気動車には、中ー長距離運用もあって編成にWC設備が
　入ることで最低のサービスはなされていたのです

　　

WCなしでいいんじゃない？
朝は混んでるからどうせWCは使えないし、昼以降は車両に余裕ができるからWC休憩をとればいい。
バスのWC休憩が許されるならレールバスみたいなｷﾊ120のWC休憩も許せると思うが・・

そういえば山陰線あたりで、運行開始当初鉄道車両初の「トイレ休憩付き列車」
だと話題になったような感じがするが。だから思ったほどスピードアップが
できなかったし、なんといっても沿線住民から苦情が殺到、行政監察局から
勧告を受ける羽目になってしまったよね。やはり一定距離、時間以上運行する
車両にはトイレは標準装備でないといけないようだ。

だーかーら、氷見、城端線や境線、吉備線あたりしか活躍の場はないんだよね。
それだけで吸収できるとは思えないが(w

>>54
左沢線は短いから由
　　　＿─────────＿
　 ┌__─￣￣|.￣￣￣ |￣￣─__┐ ／
　　|┃[富..山]||二二二|| 　 　 　┃| 　プアァァァァァァァァン！
　　|┃￣￣￣||┌─┐||＿＿＿┃| ＼
　　|┃ 　 　 　||│ 　│|| 　 　 　┃|
　　|┃ 　 　 　||│ 　│||/ハヽヽ┃|
　　|┃ 　 　 　||│ 　│|||(`〜`)|┃|
　　|┗━━━||└─┘||━━━┛|
　　|　 　 　 　 || 　 　　 ||　 　 　 　 |
　　|　 　 　 　 || 　 　 　||　 　 　 　 |
　　|　 ■□ 　|| 　 　　 || 　□■ 　|
　　|　 　 　 　 || 　 　 　||　 　 　 　 |
　　|＿＿＿＿__二二二＿＿＿＿_|
　　 │ 　　　　│[=.=］｜　　　　 │
　　 └──―ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　 ／ （＿＿＿）　　ながらで小便してないよ〜〜〜！！！
　　　　　 ／　 ｜　川　｜ｼﾞｮｰ＼トイレも付けて欲しいよ〜〜〜！！！
　　　　 ／　　 ◎　川　◎　　　 ＼
　　　／　　　　　 　川　　　 　　　 ＼

>>177
加計、城端、直江津、上下、境港、南小谷or白馬、小倉、門司、金沢ギボーン

おっと、津和野、山口、小郡モナー

しかし何でたたかれるような車両を89両も入れてしまったんだ？
酉が新潟鉄工の車両しか買っていないから？

赤字ローカル線なんてあるだけでマシと思わん？
赤字・人口減を棚に上げて「サービスの維持・向上をすべき」と叫ぶのは、ジコチューだと思われ。




















俺は終電ではない。（ｗ

>181
自動車無しでローカル線沿線に住んでみれ。

あのドアは年寄り子供には重過ぎるんだよ！
みなさん、乗ったことないの？

>>180
後藤車両所の銘板がついたキハ120もいるぞ。
まぁ構体はNIIGATA製かもしれんが。

>>180
安いから

なんでキハ120が叩かれるのか解からない。
トイレがないならキハ125や四国1000系とキハ11の大半も同じ事。
それともドアが折り戸な事だけが気にくわんのか？
キハ40よりずっとマシ。
キショヲタはすぐ周りに流され群れて叩く習性があるからな。。
あーやだやだ(w

あと糞田舎の地元民よ、おめぇら乗らないクセに文句ばっかたれんなや。
どーせ30分ヘッドになったとしても車で移動するくせによ。

＞トイレがないならキハ125や四国1000系とキハ11の大半も同じ事。

お前、いいこと言うな〜。感動した。

>>186-187
電車だが211-5000,213-5000モナー

>>188
213は、トイレなしだが、転クロだから叩かれない。
211は、十分に叩かれている。
ロングシート･トイレなしと、2つ重なったから、叩かれる。
トイレはあっても、ロングで長距離運用をしたりしたら、やはり叩かれる。

ｷﾊ120と赤字地方ﾛｰｶﾙ線の両方が廃止されるのがもっとも望ましい。

>>190
【鉄板最強DQN】　「妄想が（略」を叩くスレ
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1029550622/

どうよ？

結論

所要時間が1時間に満たない区間列車なら叩かれない。
駅間の短い線区投入なら叩かれない。
セミクロスだったら叩かれない。


でも、トイレなしじゃ、やっぱり叩かれる。

以上。

終了

120 love love age

>>192　松浦鉄道のような使い方が賢明だろう。強いて何を言えば、駅間は5km以内、
快速運転でも連続走行10km以内、15分間隔程度(最悪でも30分間隔程度)の高頻度運転、
路線延長50km以内におさまる温暖地の路線であれば120系のポテンシャルを十分に活かせる。

>194
その条件にいちばん近い西のローカル非電化路線が境線なのだが、
キハ４０、キハ３３を使い続けている。混雑時にはキハ４７や５８も入る。

>>195
200番台を鬼太郎塗装で投入しる!
どっかを減便すりゃ捻出できるだろ。

ちなみに、四国のキハ32もボロカスに叩かれているぞ。
あっちはエンジンがアレだからまともに使えるのは徳島くらいなんだけど、
それを松山や高知で使うから叩かれる。
120の場合、それを擁護できる走行性能を保守サボリで潰してるから叩かれる。
折り戸であれトイレなしであれ、もっとまともに走ってくれれば････。
あと寒冷地で使うな!
もうじき高速化で余る40系でも富山、糸魚川に入れよう。

今日ｷﾊ120に乗りますた。
トイレから出るしょんべんくさい臭いが全然なくて快適ですた。
18ｷｯﾊﾟｰがいないのも良かったです。

レールバスだから後１０年の命だろ？>>ｷﾊ120

200get!!!!!!!!!!!!

>>199
北海道の150じゃあるまいし。もっと頑丈にできてるよ(w

ドアの窓から下の方の景色が見えるところが
ちょっとだけ萌え

>>201
150×　130ですよ〜

>>186
四国を旅行するときは基本的に鉄道は利用しません。今では明石海峡大橋に
瀬戸大橋、そしてしまなみ海道をルートに選ぶことが多いし、なんと
いっても船が使えるのでクルマのほうがはるかに便利。それに足摺岬や
室戸岬など列車で行けない観光地がたくさんありますからね。
>>199
耐用年数１５年って聞いたことがあるけどホント？

保守あげも兼ねて。
今のJR西日本ローカル線が存在するのは、キハ120があるからのような気もする。
株主総会では、外国人投資家から赤字ローカル線について散々叩かれているし。

キハ120走行路線
因美線（智頭〜東津山）、姫新線（津山〜新見）、芸備線備後落合以東、
三江線、福塩線北側、美祢線、越美北線。
（関西本線と富山地区は、大都市圏末端、比較的人口が多いといった理由で
ここでの考察から除外。山陰本線は、本線である以上、性格が違うので
ここでの考察から除外）

経営上は廃止したいのだろうが、JRも民間会社である以上、
赤字を垂れ流すわけには行かない。分割民営化の時の公約や通学客や老人の利用が
あるために、本数は減っても路線としては残っている（残さざるを得ない？）
その妥協の産物がキハ120なのではないか。

逆説的に考えるといい。たとえば可部線可部以北。今はキハ120は入っていない。
キハ40でまったりと運行されていたが、並行道路、路線バスが比較的整備されて
いるため、国からのしがらみがなくなった途端、廃止が打ち出された。
しR束でも、Y坂線、H輪線、Y田線、I泉線。やる気のないローカル線は国鉄型気動車で放置。

トイレがないというのは確かに重大欠陥だが、
まずは路線が存続している点を考慮したほうがいいのでは。
鉄道は、土地利用、エネルギー効率の面できわめて優れた交通機関であり
（もちろん、過度の詰め込みは論外）、私が乗った限りでは、少ない本数ながら、
通学客や通院の老人客で、単行のキハ120が満員になるシーンを目撃したことからも
過疎地の交通弱者の足は確保したほうがいいのではと思ってしまった。

「鉄道車両」と思うから、腹が立つ。
あれは「路線バス」です。

>>199
当社が誇る高い技術力でＮ４０改造を施工。あと４０年は使用します。
限界までトコトン挑戦する当社に今後もご期待ください。

無茶な比較かもしれないが、同じくJR西日本の207系電車は
トイレ無し、全席ロングシート、開かない窓、ステンレス車体、新車という点で
キハ120と共通している。

篠山口〜東西線〜奈良というロングラン運用もあるが、
これに不満という声はリアルでも２ちゃんでもまず見たことがない。

キハ120を語るとき、必ずJR西ローカル線運行方針に関する話題
(極端な減便、保守運休、多すぎる減速区間、混雑時も減車ワンマン)が
ついてまわるため、その小腸としてキハ120が叩かれている感があるが、
キハ120という車両自体は決して悪くはないと思う。

>>208
本数と駅設備が充実してるから我慢できるんだYO!

それに通しで乗るならずっと早い代替路線あるし。

>>208
207系を出すとは、なかなかいい指摘だと思います。

>>206
だからレールバス

上でも書いたが、15分ピッチ程度の頻繁運転されるダイヤで120系であれば何ら問題ない。

>>213
それだけ需要のある線区では輸送力が問題となる罠。

http://train.s2.xrea.com/imgboard/imgboard.cgi

>>214　完璧に条件をクリアできないが、境線や松浦鉄道あたりの使い方がマットウかと。

>>216
同意。
境線は高速化の対象でもあるし、性能も遺憾なく発揮できるはず。

境線は意外と混むことがあるので、ｷﾊ33のようなトイレなし大型車がよいと思われ。

>>218
条件を考えると四国1000そのまんまだな

>>218
ラッシュだけにすればいい、と言いたいけど、
問題があるとすれば、あのきれいなネットダイヤだろうか。
速度種別が違うと厳しいしね。
あとは大篠津〜境港の間に交換が欲しい。

221ｹﾞﾄｰｰｰｰ

>>219
的を得たレスサンクス。
結局、酉のやり方が悪いわけだ。

　 　 　 　 　 　_＿＿＿＿＿_
　 　 　 　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
＼　 　 　 　 　 ┣======┫　　　　 　　　／
　 ＼　 　 　 　 ‖　 　 　 ‖　　　　　　／
　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||　　 A1234　|=======|白市−小郡||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣|| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 ∧＿∧ ..|| ＜　２２３ゲトー
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　 （・∀・　） || 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||── ＪＲ─ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [lﾆlﾆl] 　　| 　 　　 | 　　[lﾆlﾆl]　 |
.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|
　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　|　　／
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　|　　ｷﾝｷﾛｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝﾛ〜ﾝ
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　＼
　　　　　―／／――――＼＼―　
　　　 ―／／――――――＼＼―

キハ120もトイレあればそれなりに評価されたかも知れんのに・・・

結局叩かれる要因は

*高性能を台無しにする保守サボリ速度制限

*本数や駅設備の乏しく、かつ代替路線のないローカル線にトイレなし車両

*本数の充実した路線では輸送力不足

でしょ。保守サボリが一番効くよね。

>>208-211
でもきのくに線直通の103系は結構叩かれてますた。

>>222-225
漏れはローカル線に関しては酉のやり方が正しいと思うけどね。
仮にトイレつけたり保守に手をかけたりして少しお客が増えても、それ以上に経費が増えれば民間企業としてはダメ。
結局、酉よりも一部の鉄ヲタがコスト意識がないのが悪いと思うよ。

保守をまともにやらないのは酉だけですよ。

>227
でも束がそれやると叩くんでしょ?

>>227
鉄ヲタだけではなく利用者自体がトイレ無しを叩いてるんですが何か？

まぁ、ローカル線を鉄道会社だけで経営する事自体が無理な話で、
いつもは金も出さず知らん振りしながら廃線云々となると騒ぎ出す
ＤＱＮ自治体の方が問題。

>>230
>いつもは金も出さず知らん振り
>ＤＱＮ自治体の方が問題。

車両へのトイレ設置費用は、自治体の福祉予算から出せば良いと思われ？
どうせ使うのは90％がjiji&babaだろうし。

>>230
酉は沿線に露骨にたかりますが、何か。
あれ以上たかられてどうするのよ。

日本は福祉国家といいながら、福祉予算はほとんどありません

>>232
違う。どこの会社でもそうだけど鉄道は搾り取られてるよ
西日本が頑張ってちょっとは受益者負担になってるけど、まだまだよ


>>231
あと通学定期の割引分は文教予算からだすべきだよね

>>234
国鉄債務は「払わなくても良いはずだが」として計上された税金こそが
償還の大本命となり、その横でＪＲ各社が利益を上げていましたが何か？

>>235
理不尽な追加負担が強要されましたが何か？
尤も押し付けた香具師には天罰が下ったけどね

>西日本が頑張ってちょっとは受益者負担になってるけど、まだまだよ
ダイヤ見たらとても受益者とは言い切れない罠。
山陰高速化だって最終早くなったし、始発遅くなったYO!
加古川線はさらなる減便････ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

酉よりも自治体の方が立場弱いのね。財政力もだが。

そうだ！キハ120が真のローカル線用の車両だ
なんだ？！比や束や倒やＱの贅沢な車両は・・・・・間違ってる
みんなでキハ110叩こうぜ

>>239
比は贅沢じゃないと思うよ。
北海道仕様だからあんましチャチには造れないはずなのに
キハ130という走ルンですみたいな車両を入れたし。あと客車改造とか。
150だってそんなに贅沢とは思えないYO!

>>237
高速化は明らかに受益では？
減便は残念ながら赤字ローカルではよくあることです。北海道や東もやってます。
根室本線高速化で鈍行がバッサリ切られました。

>>240
でも150系はせっかくドア半自動機能があるのにまったく使わない罠。
冬に開けっ放しではクソ寒いだろゴルァ！

>>241
酉の場合は、金出させて減便というから叩かれるのです。
自分自身の合理化費用を自治体に出させているようなところがなきにしもあらずなので。

>>243
北も金出させて減便してます。（根室線）
東も金出させて減便してます。（山形線）
九も延岡に金出させて延岡以北減便してますが、何か？

>>244
加古川線の例が目立ったのは、優等列車がないこともあると思います。

なのに和田岬線の電化なんて自腹でやったし。
アボーソでもいいはずだが。
こんな風に実際はほとんどJR側の都合だったりするものもある罠。
それだけ出させたらさぞ潤っていることでしょう。

>244
ﾊｧ?
九州のあれは宮崎〜延岡間だから何も問題無いだろうがよ。

だって和田岬線があるお陰でJR通勤→定期収入に繋がってるもの

afe

しかし岩徳線にキハ１２０がはいらなかったのは意外。岩国〜徳山を
通してのるようなヤシは絶対いないのに。

>>249
出入りで本線区間を走るからいろいろとあるのでは？
軽すぎて軌道回路がどうこうと････北陸スレで話題になってたよ。
個人的には小郡に入って山口線山口〜益田にも入っていいと思うが。朝晩だけ小郡に出入りして。
新車も入って(ちょびっとだけど)速くなったことだし底上げを兼ねて(藁

>>250
＞軽すぎて軌道回路がどうこうと
んなことぁ〜ないだろう。
もしそうだったら空コキ編成だとカマ以外軌道回路踏んでない事になってﾏｽﾞｰ。

基本的にｷﾊ120って○○鉄道部って名前がついてるトコばっかりだよね。
岩徳って○○鉄道部って名前がついてたっけ？

山口鉄道部じゃダメですか？それとも、せとうち地域鉄道部？
よくわからん。

徳山地域鉄道部？ようわからん。
でもしＲ酉、あぼーんネットワーク以外はすべて鉄道部管轄では？

>>250-251
回路が心配なら、南部縦貫鉄道のようにレールに金属盛ってガタガタにすれば由（ｗ

>>253
岡山電車区あたりは違うかも。

　２０５系WC設置

　　　７３系で実験したL/Cの成果もでるの？
　キハ１２０　高速バスに使っているWCなら設置できそう、
　汚物配管、真空装置は特急気動車で実績
　工場のし尿処理設備のほぷが大掛かりになるけど！

>>251
そういえばE231が新津から自力回送されないのそのせいと
聞いた事があるのであながち無いとも言いきれないかも。

>>256 バス会社の前例を参考にすれば、財政的にも、技術的にもさほど難しくないと思われる。
素人目には、鉄道部にそれ用のバキュームカーを用意して、車輌から直接吸い出す方法もあるが。

>>257
確かに、そういう話は聞いたことがある。
ただ「軽いから」というよりも「その車で新津→配置区を
走行して問題ないことが検証できてない」から自力回送
ができないということだとおもうが。

しかし津山線では徹底的に叩かれてた。
高速化でカネ出させてトイレも無い警戒軌道者入れたから。
結果としてほとんどが40系エンジン更新車になった。
四国1000系クラスの車両ならケチもつかなかったと思われ。
120の3両なら1000は2両でいい。

>>250
津和野あたりからｺﾞﾙｧって言ってきそう。

迷惑ウヤの象徴ａｇｅ

ロングシートは我慢できるが　トイレの我慢にはどうしても限界がある
トイレつけてくれキハ120

>>263
そういう意味では

701系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞120系

まぁどっちもどっちだけど

廣島死者唯一の新型車両

キハ32も仲間に入らないの？

ロングシートの気動車なんて逝って良し。

>>265
営業列車として広島駅では初めてのステンレス車両(wでは？

>>267
岡山、小郡、後藤の4x系2000番台もでつか？

47、48系ね。40系はデフォが2000だから3000番台が始まりか。
あと姫新線58系、これ最強。

tonge

保守サボるな、ｺﾞﾙｧ!

意味わかんねー。キハ120の悪口言うんじゃねーよ。

キハ２０１もか？

>>274
なんでそうなる？

海沿い走らせて早く物故早稲！

きは１２０の走っている所は基本的に廃止すべき所ばかりだからﾄｲﾚ付は贅沢！
運賃を100倍にするのなら構わないと思うけど。

>>276
だったら山陰線浜坂〜下関、氷見線、境線に集中配備だ!


>>277
津山線、山陰線出雲市〜益田、関西線はどうなの？

age

この前トイレがなくて本気で困った。家までの30分がどれだけ長く感じたことか…

乗る前にトイレに行く習慣をつけよう！
現状を見る限り自衛策しかあるまい。

age

サンシェイドage

わざわざ老い先短いキハ120に大枚はたいてトイレを設置するよりも、携帯トイレを
客室に設置しておいた方が低コストであろう。問題は排便する場所なんだが、どうする？

>>284
ほとんどステンレス車体だし、
32や33,141に比べたらずっとｼｶｰﾘできてるから、まだまだ使えるよ(w

ｷﾊ120ベースでトイレ付き、単行対応の新車を各線に導入し
ｷﾊ120は区間運転とラッシュ時の増結用に使うべし！！

まあキハ11-0,100的な使い方で。

広島から岡山行きの高速バスにはトイレがない、貸し切り格下げ車。
同じく福山行きにはトイレ、コーヒー、お茶がある、高速線専用車。
これ如何に。
スレ違い。

>>242
半自動装備があるのに、旭川のﾊﾞｶ停など、年中編成最前方のドアしか開かない罠。

>>289追加
札幌近郊区間の731が手稲ﾊﾞｶ停で半自動だったのを見たことがある
なぜ旭川ﾜﾝﾏﾝではやらぬのだ

>>289-290
ﾊﾞｶ停って何よ？意味わかんね。

長時間停車のことだよ。接続なり乗務員交代なりいろいろあるんですよ。

age

>>288
惨ﾗｲﾅｰと乗り継ぎ。これトイレの近いヲタの使い方。

>>286
イイ考えだ。残りは短距離線区に送る。

>>295
キハ１２６の両運転台バージョンで我慢すれ

age

age!

tonge

300

age!

age

>>296
それのが豪華。

酉はローカル列車削減してるんでしょ？
車両がダブついたりしてないの？

>>304
40系や58系で良ければいくらでもありますが、何か？

>>305
ちゃう
ダブついた120がどっか転属になったりしないの？ってこと

>>306
余ってそうなのは津山くらいだけど、どうだろ。

木は120が走っとる路線なぞｻｯｻと廃止しる！

>>308
山陰線出雲市〜益田、津山線なんかは沿線からふんだくってる手前、廃止はちょっと･････。

>>308
キハ１２０は耐用年数が短いので、寿命がきた時点で路線ごとあぼーんに
なります。
>>309
山陰線は現在キハ１２６に変わりました。一時期キハ１２０が走ったことも
ありましたが、トイレがないということで沿線住民からＪＲや自治体などへ
苦情が殺到、しばらくしてキハ５８に戻されました。

>>310
山陰線の普通にはまだ120が健在ですから。

>>306
いくつかはちょいちょい動いているようですよ。わかっている分で・・・
６：木次→広島
９：亀山→山口
１０：亀山→山口
２０６：越前大野→木次
３２０：浜田→広島
３１８：浜田→富山

jr二死のローカル線って束より扱いがひでぇってのはほんとーか？！

>>311
書き方が少しまずかったかもしれませんが、これはあくまでも
快速列車のような比較的長距離・長時間にわたって運転される列車に
ついての話です。普通列車までは考慮していません。
>>313
ダイヤ改正のたびに減便され、それに今では月１回の半日ウヤが
当たり前になってきましたから。しかも代行バスの運転もなし。
３月改正では、高山本線、大糸線、紀勢線紀伊田辺〜新宮間などで大幅
減便が行われ、時間帯によっては３時間に１本しか列車がありません。

>>313
月1ウヤ、保守サボり速度制限があるからね。

いちばんローカル線の扱いがいいのは倒壊じゃないか？

東海のローカル線はパッと見東海ってわかるし。

>>316
どういう意味だね？

>>315
保守さぼり２５�q/h制限運行も困ったものだ。新型気動車を導入して
スピードアップのはずがね。あと今年から学校が週５日制になったことから、
来年春のダイヤ改正から半日ウヤを月２回にするのではないかと心配だ。

つーことはあと30年くらいで路線ごとｱｳﾞｫｰﾝだなw

>>315
そりゃローカル線自体少ないからだ罠
倒壊で最も冷遇されているのは“天下の大東海道本線”＠静岡県内（藁

>>320
JRトンヘ「静岡はローカル線です」(藁)

>>320
おかげで名物紀勢東線で国鉄色58と並ぶ名物、
終日ツーマン徹底検札が最近まで残ってたわけだ。

磐越東線ってすごいよね。
キハ110系がフルスピードで運転！

>>323
禿同。
東北本線の快速しもきたも凄いよ。

各ローカル線【中国山地系統など】の減便に次ぐ減便
　　　　　↓
大糸線ｷﾊ52置き換え
　　　　　↓
ウマー(´∀｀)

120は寒冷地で使える車両じゃないぞ。

そのとおり。キハ120に雪は応える。

>>327
どうせなら高岡に120入れて
大糸線には40系寒冷地仕様を持ってくればなんとかなるが。
問題はスジだな。糸魚川〜直江津が50分かかりそう。

保全

>>328
40系の機関と台車を181系の発生品に換装しちゃえばどう？
相当乱暴な改造だけどさ(ﾜﾗ

>>330
軽すぎて空転しないか？

>>330
181系のエンジンは発熱が問題。
ｺﾋで183系も廃車されてるそうなのでそっちならまだ
使えそうだが・・。
まあエンジン換装なら新しいのを使ったほうがいいだろ。
台車はどうにかなりそうだけど。

>>332
寒冷地仕様なので発熱はあまり気にしなかったりして(ﾜﾗ

大糸線のキハ52の後釜なら、
小浜線電化で捻出できるキハ53があるやん。

束と酉の経済力の違いでしょうね。

>>334
キハ53ってあぼーん対象じゃないんで？

>>330
酉お得意のリニューアルの技術力を
なめてはいけません

age

キハ52＞キハ120＞105系

キハ120のトイレは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に便座部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。キハ120のトイレの快適性は
もはや鉄道車輛のトイレというレベルを超越している。家庭のトイレに近い、
というか家庭用トイレの大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
デパートのトイレより明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、キハ120のトイレの快適性の前には大きく見劣り
してしまう。トイレでキハ120に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
トイレはおろか、高級ホテルのトイレをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉のトイレであるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、キハ120のトイレは、車輛のトイレという点を
のぞけば、高級ホテルのトイレとと同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

ttp://www.portnet.ne.jp/~asakaze/hitorigoto/hitori7.htm
半日運休はまずいだろ

>>340
キハ120ってトイレなしだろ？
それと　もしかして南海1000系ほめてた人と同一人物なのか？

実は車両全体がトイレ

>>334
小浜線キハ53の使用不可トイレって、もしかしてアレですか？

JR以降の単行気動車の優劣を並べるとこうなります。

110>220>1000>11>150>>>>>>>>>>120

>>345


110>220>1000>11>150>>>125>>>>>>>120

ｷﾊ120でぁゃゃがお漏らしするのを見てみたいわ・・・。ﾊｧﾊｧ

>>344
小浜線キハ53はカセット式処理装置取付済で使用可能ですが何か

しかし、冷房が無いのでキハ52＞＞＞キハ53かと思われ。

>>1
ｷﾊ110が電車並みの加速性能なのは認めるが、それより上がいる。
気動車一の加速性能はｷﾀｰのｷﾊ201じゃなかったか?

>>349
なるほど。75はその次か。

単行じゃないが、キハ126を入れると
110>220>1000>11>126>150>>>125>>>>>>>120

age

>>345-346
>>351
ｷﾊ200も入れてくらはい

>>353
220が入ってるでしょ。

保全あげ

キハ１２０ファンの掲示板

ttp://437.teacup.com/dc120/bbs

safe

ネタ切れか？

ほしゅ

age

結構DQNな設計だったとか。

後ろの運転台でくるくる方向幕を回した香具師の数→( )

>>362
手動ということは、ウテシが前後ともに幕を回すわけだから
結構面倒だな。

手動式方向幕に萎え〜。
>>326-327
折戸だと冬場は雪が詰まってドアが閉まらなくなってしまうので
豪雪地帯にはもともと向いてないでしょう。キハ１２０は本当の意味で
レールバスだし、そこまで考えて設計してるとは思えないし。

>>364
そんな車両を冬の厳しい高山線の長距離運用に投入した酉のセンスを疑う。
よくて越中八尾まででしょ。
氷見線や城端線なら距離もまあまあだけど、なぜか投入されない罠。
混むなら津山線並に3連くらいで運転すればいいだろうに。
ラッシュを終えたら一部富山まで逝って富山港線に送り込む。
逆もまた然り。
その方がまだ叩かれなかったかも。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
からコピペ

875 名前: ◆2PXttjAY: 投稿日: 02/09/29 15:32 ID:???

>>868
キハ121って、どこの車両？

878 名前: 名無し野電車区: 投稿日: 02/09/30 02:26 ID:???

>>875
酉日本
うちの会社の社内誌に新造するって書いてあった

888 名前: ◆2PXttjAY: 投稿日: 02/10/01 22:19 ID:???

>>878
レスありがとう。
キハ126は増備しないのかねぇ。
キハ121は鳥取の高速化用車両かい？

age

age

ステップにカーテンつけて
そこでやっちまえばＥＥ−ＪＵＭＰ

いよいよキハ１２０も増備中止か

まもなく、２番線に、劣車が、参ります♪

はじめは木次線３セク化に向けた置き土産として導入されたって話を聞いたことがあるけど、ほんとのところどうなの？

３セク化したい路線にはボロ気動車を残すはず。

現在運行している路線はいずれあぼーんだから、もう増備の必要は
ないみたいだな。

ローカル線あぼーんケテーイで吉備線や高岡地区、山口線にも侵食してくるのかな？

ほしゅ

キハ120のシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。キハ120のセミクロスタイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。221に近い、
というか221の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、キハ120の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でキハ120に勝っているのは、
283系、683系、キハ187系など近年の西日本の特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、キハ120系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

保守

あげ

キハ120は、トイレが無いことを除けば、すばらしい車両である。
加速性能、(多くが)ｽﾃﾝﾚｽ車体、ﾜﾝﾏﾝ仕様、ｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ。
でも、トイレが無いがために、有ること無いこと並べて叩かれるのは可哀想である。

今更トイレを付ける金がない？
大阪のど真ん中で背広を着て考えているから、そんな発想になるんだよ。
キハ120が走っているﾛｰｶﾙ線沿線を、一度歩いてみろよ。
ほとんどの家が汲み取り便所で、畑の肥やしに使用しているんだぞ。

鋼製の分厚い壁に囲まれた水洗便所なんて必要ないの。
壁は、木の壁か、トタン(ﾌﾟﾗｽﾁｯｸを含む)でいいの。要は、海の家のｼｬﾜｰ･更衣室並な。
便所は汲み取り便所で十分。床に穴を開けるのに金が掛かるなら、
ﾊﾞｷｭｰﾑｶｰのﾎｰｽを車内まで引いてもらえばいいだけだから、床より上に便槽を設けてもいいぞ。

207のロングは利用者の実情を研究し尽くして作られているから快適性は群を抜いているよ。
特にあの柔らかくて座りやすいシートの快適性は、「走ルンです」の1億倍上だろう。
207系電車の快適性は、ロングシートの電車の中では天下一品だよ。
クロスシート車に近い、というかヘタなクロスシートより明らかに上と断言できる。
他の通勤・近郊形電車の大多数は、207の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
ロングシート車で207に勝っているのは、サンシャインのロング部分や・LCカーや2WAYシートのロングシート時ぐらいだろう。
しかしこれらの車両は、最新技術を結集して作られた車両であり、大部分のロングを凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と比べれば、207系は、ロングシート車の中では、かなりの快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。

保守

>>378>>382
氏ね。

亀レススマソ。
>>359
確か、キハ２０１は460PS２台／両。
電車（731系）と同じパワーだからって
強すぎだろ・・・　これは・・・

　

　数年前に長門市から美祢線のキハ120に乗っていた時、未就学の女児を連れた
母親も途中から乗っていたのだが、キハ120にはトイレはなく(しかも美祢線のは
ロングシート車)、美祢駅で娘がトイレが近くなって、発車を待って貰うと言う
場面に遭遇した。線型悪くて低性能なんで所要時間が掛かるんだから、トイレく
らい付けておけと思った。
　あと>>341よ、何も知らないくせに下らないコピペを張るなよな。コピペ張る以
外にすることのないバカどもは逝って良し、いや貴重なリソースのためにも死ん
でしまえ！