【劣悪電車】「走ルンです」を叩くスレ

初めてTOQ新5000系に乗ったが、椅子のすさまじさにﾋﾞｸｰﾘ。
まっ平らでまったく体にフィットしない背もたれ、腰掛け。
布の下は石なのではないかと疑いたくなる硬さ。
痔＆腰痛になりそうだ（ｗ
続いて乗った8000系が神に思えた…。
あれじゃあ、E231系のほうがまだマシだよ、、。

漏れは堅い椅子が好きだからE231の座席は結構好きだけど。
あまり柔らかいと腰が痛くなるタチなんで。

　冬の高崎線　E231は寒かったよん
　　１１５オンボロのボックスは、
　　ケツが暑くなるほどの暖房
　寒冷地、半自動扉のほかにヒータ強力なのがほしい
　カーテンがなく西日で頭がボー　最低な乱造品です

E２３１系
０番台通勤型
５００番台山手線専用
１０００番台近郊型
５０００番台東急仕様
１００００番台相鉄仕様
５００００？番台東武仕様

どれが好きですか？

>147

そんなあなたにお勧めは倒壊の在来線特急車。固くて上等な椅子、というの
はどういうものか良くわかる

ＥがつくＥ加減な車両たち

２０９。そうだ全ての元凶はここからニダ

皆さん走ルンですの座席を叩いておいでですがなぜあの座席があの高あの薄さかご存知ですか？
あの車両は床の掃除がしやすいように片持ち式になりました。
同時に清掃コストを下げるために清掃ロボットを使うことになりました。
清掃ロボットの高さから椅子の下端の高さが決まりました。
その為なるべく座面の高さを低くするためには座布団の厚みを薄くしなければなりません。
それでも42ｃｍの高さになりました。

座面を低くするためにはもう座面を樹脂にするしかありません。
また座布団を厚くするためには座面の高さを上げ帰って座りにくくなります。

701の座席が良いと感じられるのはその地域での車両数が少なく、
ロボットの導入より人手をかけて清掃したほうがコストが少なくなるため、
その制限が無いからです。

皆さんも鉄道ファンを自称されるならなぜそうなったのかお考えください。
その上でご批判をお願いいたします。

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>154
兄や異論お砂だ恥穴

>>155
斜め２ﾐﾘ通急かチャック袋の

束の新車はロクなものが無い

>157
同感。
むしろ485などのリニューアルが評価できる。

阪急8000>>>>>>>>>>>>西207>>東走るんです>>205=201>阪急3000>>>>>>西103（改）>>>>>東103>>>>西103（未改）

７〜８年前までは西より東の方がボロ車天国だったのに・・・
ほんの数年であれだけ車両を置き換えてしまう東、恐るべし。
今の西・阪急には真似が出来ない芸当だな（藁

　１０５の素材あります　
西の国買わない？　安くしておきます

>>152
いや、901-からだ(w

広島に新車が来ました。それはﾆｭｰﾀｲﾌﾟ烏賊の酉版走るんﾃﾞｽでした(w

束は同じ顔が流行だな。この前はフレッシュひたちもどきが大量増産
されてやっと終わったかと思ったら今度は２５７系もどきですか？
デザイン性がなくてつまらん

113系をニュータイプ改造するとき無理矢理103系顔に変える
どこぞの糞鉄道より1兆倍マシ

今日放送の“ｺﾅﾝ”にE231もどきの通勤車が走っていたのを見て激萌えた(ｗ

束さん。
走ルンですでもいいから、転換クロスの車両造ってよ。地方都市向けに。
転換クロスの車両がないＪＲは束だけ。

>>55
Ｅ２５７は？

>>166
転クロって、ある意味危なくない？
大垣−米原の光景が東北各地で‥。

Ｎ・Ｋ・Ｔ・Ｋの１８ｍ車グループは走ルンです様の車両は検討にも値しない｣と
決定。　これからは如何に優雅な車両を創造するかの研究だとさ。

>>169
情報そぉす激きぼんぬ

↑１７０
所属Ｂｕｒｅａｕの関係で明らかには出来ません。了承下さい。

Ｎ・Ｋ・Ｔ・Ｋ？？？

>>1は酉厨

>>168
大垣−米原と姫路−岡山は特別でしょ。あの区間は転クロ以前の問題。
それに313は113なみに詰めこみが効く。広いドアポケットをなめちゃいかん。

>>172
Ｎ＝Ｅ（営団の打ち間違い）？・Ｋ＝京急？・Ｔ=東武？・Ｋ＝京成？
例の私鉄標準車両の事？

（営団日比谷線の車体偏倚の規定で）１８ｍ車(車体長１７.５ｍ）と同じ室内幅に車体長２０Ｍ車(連結面間２０.６Ｍ）で出来る方法がある。
日比谷線での比較
１８.０ｍ×８両＝１４４.０ｍ
２０.６ｍ×７両＝１４４.２ｍ
１編成あたりの製造費、重量、運行費、修理費等が安くなる。
検修設備等に費用がかかるが２０年のスパンで見れば安くなる。

Ｅ２３１は１両いくらかしらないが
優れていると評価の高い東海３１３系はたしか１８１両で１７１億だったはず。１両当り９５００万。
ＭＴ比１対１　先頭車７６％でこの値段。
Ｎ・Ｋ・Ｔ・Ｋ４者分をまとめ数年分一括で発注すればかなり安くなるはず。

>>169/175
これ１８ｍグルーフとあるのでＮは北総Ｋは京成Ｔは都交通局Ｋは京急を指して
いるんじゃないの！。

走ルンですのＡチームコピペはどこのスレだったっけ、、、

>175
そのまえに、18m車両を前提に設計された線区って、
20m車は入線できるのかな？
研修設備とかはおっしゃってる通りとして、
特に地下区間のカーブや建築限界。これは特に都市部では、どうにもならない気が。

>>178
>18m車両を前提に設計された線区って、20m車は入線できるのかな？
>特に地下区間のカーブや建築限界。これは特に都市部では、どうにもならない気が。

　　その方法
建築規定は変更できない。
よって曲線での車体偏倚の拡大分　車体幅を狭くすれば走れる。
１８ｍ車(車体長17.5ｍ）の曲線での車体偏倚は１９１００／Ｒ　（Ｒ　曲線半径）
２１ｍ車(車体長20.0ｍ）の曲線での車体偏倚は２５０００／Ｒ
本線上の最小曲線半径は１６０ｍ
(側線の最小曲線半径１００ｍは留置線など広い場所なので無視できる）
よって車体幅が３６．８７５×２≒８０ミリ狭ければ良い。
側面の厚さは構体と内装合わせ１００ミリ
これを４０ミリ薄くすれば室内幅が同じままになる。
JR205系の構体厚さは４０ミリ　内装をあわせ５０ミリまで出来る。
但し戸袋のスペースが無い。扉をどうするかが問題。
実際に薄くした例
近鉄特急　形式忘れた　　側面厚６０ミリ(折り戸で戸袋廃止）
近鉄ナロー線　２７０系　側面厚８０ミリ(両開き戸　設計で薄く）
ようは車体幅を狭くした分　側面厚を薄くすれば室内幅を確保できる。

ＪＲの曲線での車体偏倚の規定は２３１００／Ｒ（国鉄時代は２２５００／Ｒ）
この規定では車両限界(3000ミリ）まで使えるのは車体長19.2ｍ(国鉄時代は19ｍ)まで
そのためそれ以上長い車両は車両限界より狭くしている。(例　幅2950ミリなど）
つまりＪＲでやっている事を真似するだけ。

実は別の方法もあるが(本当はこっち)ここでは書かない。ゴメンネ。

>>179
名前を入れ間違えた。欝だ。回線切って寝よう。

>>180
あかん。いよいよ欝だ。

>>140
つ＊くのしあわせビーム　対　ヨ231近郊車のHIDビーム
どっちが強いですか？

>>169/175
ＫＱはＨね、ＫはＫ’ｓｅｉね

＞175
東武や東急なら20m車主体であるし、編成両数も（日比谷線系統なら）
8連だからいいだろうけど、浅草線系統各社はそうもいかないような。
＞178
まさか、外吊扉とか？（w

　外吊り：
　　キハ３５みたいなあれ？　重くて走れないんじゃん

マジでオシリが痛いﾆﾀﾞ！
束は自己批判して村上⇔青森間に160km/h運転の新快速を走らせるべき！

1>>
普通列車もそうだけど、だからといって特急もあまり走らせてないよ。
束の近郊区間。全体的にやる気がない。
熊谷とか小山だって新幹線そんなに止まらない。

停まらないだった。ごめん

AE-101は19mにしたから幅狭くしたんだよね。

東海道本線=グリーン車に乗せたい。
横須賀線=グリーン車に乗せたい。
総武快速線=グリーン車に乗せたい。
宇都宮線=新幹線に乗せたい。
高崎線=新幹線に乗せたい。
701系・E127系投入線区=新幹線・特急に乗せたい。

>>184
扉といえど車両限界は守らなきゃ。
キハ３５の扉も下のほうが狭くなっていたよ。
キハ110の初期型のプラグドアも開いている時、外に出るから車両限界だめだし。
たぶん路線バスの後ろ扉で使っているグライドスライド(スライド式内折れ戸）じゃないかな？
(両開きで１４０ｃｍある）

自爆しました！！

>>189
あえ100のスリムさは蒲田のカーブを考えた結果らしい罠・・・

>>191>>192
コテハンじゃないからって勝手に175=179=180使わないように。
グライドスライドは折れ戸と同じように開扉時ドアが客室に入るから通勤車では使えない。
プラグドアは新幹線300系試作車のように開扉時　車両限界超えているのもある。
もっとも通勤車両に使うにはコストが高くて使えないが。
どちらも座席指定の優等列車にしか使えない。
残念ながら191の答えは間違っている。

>>193
>あえ100のスリムさは蒲田のカーブを考えた結果らしい罠・・・
179で書いたように長大車の曲線の車両偏倚を考えた場合そうなる。

>>194
名前を入れるのをまた忘れましたが上の194が本物のわたしです。