〓〓JR酉曰本ボロ車両あぼーん計画part３〓〓

前スレが９００を過ぎたので新スレ立てました。
　　↓前スレ↓
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016369224/

ポロ電萌え〜
2ｹﾞﾄ

３ゲット

ｷﾞｬｰ！ｷﾞｷﾞｷﾞ…

ｺﾞｺﾞｺﾞ…ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ

ｷﾞｷﾞｷﾞｺﾞｺﾞｺﾞ･･･
ｱﾎﾞｱﾎﾞｱﾊﾞｵﾎﾞｱﾎﾞﾊﾞｵﾊﾞｵﾎﾞｱﾊﾞｱｱｱﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞｵﾎﾞ･･
ﾌｧｰﾌｧｰﾌｧf-ｱf-ｱﾌｧｰf-ｱﾌｧｰﾌｧｰﾌｧﾌｧ-ﾌｧｧｯｧｱｧﾌｧｧｧｰｰｰｰ!!!!!

アボンアボンアボンアボーぉ〜ン！
タイプでタイプでタイプでタイプでタイプでタイプで　轟！音！轟！轟！
タイプでタイプでタイプでタイプでタイプでタイプで　轟！音！轟！轟！

新スレ乙〜〜

嗚呼…なんで…広ヒロこのスレ建てぇ〜る〜のぉ〜♪　ﾀﾞﾝﾀﾞﾞﾝ
嘘詐欺ニュータ〜イプぅ〜♪　ﾀﾞﾝﾀﾞﾀﾞﾝ　変わらない聖地〜♪

3タイプ物語　嘘タイプ酉曰夲

新すれ盛り上らないね。

213は山陽にぶち込むとの話だから
ﾏﾘｿ223->213->岡ｵｶ117＆115の３連or115っつー置き換えなんだろうけど
117と115はどこに逝くと思う？

>>10
１１５系は中古車センター広島支社へＧＯ！！
１１７系は岡山に残るとか。
という変な妄想を言ってみるTest

先日大阪駅で環状線の103系をみた小さな子供が一言
「うわあ　汚い電車」と言っていた
子供って正直だなあ

かと思えば、岡山駅で117系サンライナーを見て「あー新車だ。」
という子供もいる。（実見）

厚化粧なおばはんに「この電車厚化粧ねぇ」と言われるニュータイプよりマシ（藁

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐　／
　 |ﾞ／￣￣￣￣||快　 速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 ||　　H0749 　|=======| 　岩　 国　 ||
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　　　　　　　　　ヽ(´Д`;）ノ
　　　　　　　　　（＿＿＿） 　 ／ああああああ
　　　　　　　　　｜　酉 ｜　　　そんな金がないよーーーーー　
　　　　　　　　　◎￣￣◎ 　 ＼

>>15
広島地区には223系の代わりに、今年の10月に女性車掌が導入されますよ。
ま、私としては223系の方がいいですけど。

>>15
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　 |ﾞ／￣￣￣￣|| 普　通 ||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　広S-05.　|=======| 可　　部　 .||
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可部線に223系逝ってよし！！

このほうが嬉しい。（車両板でみつけました。）

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　 |ﾞ／￣￣￣￣||快　 速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 ||　　H0749 　|=======| 　徳　 山　 ||
　 ||￣ 広M-28 ||￣￣￣||￣￣￣￣￣|| 　／￣￣￣￣￣
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広島の103系広Ｂ−０１の先頭車と広Ｂ−０２の中間を合わせた編成をつくればいいのに・・・。
で、余ったＢ−０１の中間とＢ−０２の先頭は下関に逝って重機のエサに。

※Ｂ−０１の中間・・・モハ１０３／１０２−２９
※Ｂ−０２の先頭・・・クハ１０３−３７／３８

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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐　／
　 |ﾞ／￣￣￣￣||区新快||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 ||　　　A-01　||＝＝＝||　岡　 山　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣|| 　　　　／
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 ∧＿∧　||　　　／　　泣ク子モ黙ル下回り流用
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　（`∀´　） || 　＜　「新タ・イ・プ」115系じゃｺﾞﾙｧｧｧｧ
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　　|, 　 [‐┴‐] 　| 　　 　 | 　[‐┴‐] 　.|　　ｷﾞｷﾞｷﾞ…ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|　 ＼　ｺﾞｺﾞｺﾞ…ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ
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　 　.|　|＿＿|l_l三三口三三l_l|＿＿|　|　
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　　　　　　　　　ヽ(´Д`;）ノ
　　　　　　　　　（＿＿＿） 　 ／車体新造の金もないよーーー
　　　　　　　　　｜　酉 ｜　　　　ﾗﾗﾗ…ﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗ（藁
　　　　　　　　　◎￣￣◎ 　 ＼

>>19
M103/102-29は延命N40ですが、何か？
廣嶋死者のやる事分からない。

支　　　　　　離　　　　　　滅　　　　　　裂

意　　　　　　味　　　　　　不　　　　　　明

新　　　　　　型　　　　　　更　　　　　　新

詐　　　　　　欺　　　　　　更　　　　　　新

嘘　　　　　　型　　　　　　更　　　　　　新

徹　　　　　　底　　　　　　更　　　　　　新

鋼　　　　　　鉄　　　　　　酷　　　　　　使

随　　　　　　道　　　　　　崩　　　　　　落

崩　　　　　　落　　　　　　特　　　　　　快

区　　　　　　間　　　　　　快　　　　　　速

全　　　　　　國　　　　　　鐡　　　　　　型

放　　　　　　置　　　　　　遊　　　　　　戯

國　　　　　　鐡　　　　　　聖　　　　　　地

國　　　　　　鐡　　　　　　廣　　　　　　嶋

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　 　 　 　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
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　 ＼　 　 　 　 ‖　 　 　 ‖　　　　　　／
　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||普　 通||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 ||　　米9012　|=======|　 境 港　　 ||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣|| 　
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| 　 ∧_＿∧ ||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||　 （・∀・　） ||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　||── ＪＲ─ ||
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／|
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-|
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
　　|　 [lﾆlﾆl] 　　|鬼太朗| 　　[lﾆlﾆl]　 |
.　　|_二口二二ﾆ|───|ﾆ二二口二_|　　　
　　 |　| 　 　‖H 　|×l]|　 H‖ 　 　|　|　　／
.　　 |　|＿＿l|_l三三口三三l_l|＿＿|　|　　♪カンカラキンコンキンコンカーン
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　　　　　―／／――――＼＼―　　　　　　
　　　 ―／／――――――＼＼―

ｷﾞ･ｷﾞ　ｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ〜
広は珍車の運動会
貧しいな　哀しいな
國鐡型万世〜
予算もなんにもない！

>>23
そういえば、境線は電化するみたいだけど車両は何が走るんだろう？
ゲテモノ改造Ｇ編成かな？

>>25
マジ？
伯耆大山ー城崎とセットでやってくれ〜

境線は拘束化だけ
電　化　し　ま　せ　ん

>>27
なんか、前にニュースかなにかで見たような･･･。
米子空港滑走路延長
　　　↓
境線を地下に
　　　↓
地下の換気が難しいから気動車はあわない
　　　↓
やむを得ず電化

age

酉お得意の115系のアレかも････

いや、113系のアレだろう（ｗ

酉のボロ電車があぼーんする前に、このスレにいる連中の方が先に寿命であぼーんだろ。ちゃんとおまえらの意思を受け継ぐように、孫に遺書書いとけ！

>>31
ありゃ､ｽﾏｿ

AGE

旧スレに負けてるぞ。あげ

>>31
103系2連で爆走か、113の2連投入で余る105系かと思われ…（藁

落ちそう・・・age

あへ

小浜線より先に境線を電化して欲しかった････

安芸路ﾗｲﾅｰを置き換えろ安芸

>>40
わざわざ103系をワンマン改造したくらいだから少なくても後10年は今のままだろうね、少なくても・・・。

age

213が山陽線（岡山）に来れば、必然的に3連の115が流れてくるんでない？
ワンマン化っていっても放送機器と表示器付けただけじゃん。

>>43
EB装置取り付けﾓﾅｰ

ネタ切れの予感

なんでもいいから祭りきぼんぬ

>>45
ﾏﾘｿ新車が来たら(略)

束の中央線用２０１系が余剰になったら環状線にぜひ・・・

快速待ってたら113が来て朝から鬱だった。
さらに反対方向から103が来た。

区間快速待ってたらやっぱり115系300番台が来て帰りは最高だった。
MT54Bﾏﾝｾｰ
当然反対方向から103が来た。ｱﾎﾞｰﾝ

　 　 　 　 　 　_＿＿＿＿＿_
　 　 　 　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
＼　 　 　 　 　 ┣======┫ 　　　　　　　　　 ／
　 ＼　 　 　 　 ‖　 　 　 ‖ 　　　　　　　　／
　 　　　　┌"￣￣�U￣￣￣†"┐　　　　　
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |　　　　　 　 　 　（○○）　 　 　　　 　|
　 |　 　［下　関］　］　　　　［　　　　　 　 |　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | ┏━━━━━━━━━━━━┓ |　 ／
　 | ┃広S-05| 　 　 　 　 　 　 　　　 ┃ |＜　広嶋地区にも113系5700番台登場！
　 | ┃　 　 　 　 　　 　 　　　 ∧＿∧┃ | 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | ┃　 　 　 　 　　 　 　　　（ ´∀｀ ）. .|
　 | ┗━━━━━━━━━━━━┛ |　　
　├───ヽ　＿　　 　 ＿ /────|　　／
.　 |＿＿＿＿ ＼ 　 　 　 ／＿＿＿＿ | ／
　　|. 　¬　 　 　 　 　 　 　　 　 　¬　│　♪プワァァーン
.　　|＿◎＿＿＿.三三三.＿＿＿◎　│ ＼
　　 |　|. 　└|l H 　|×ﾛ]　 H l|┘　 .|　|　　　＼
　 　.|　|＿＿|l_l三三口三三l_l|＿＿|　|　
　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

良スレだからage

>>47
201系は青梅線と京葉線と武蔵野線で使うからダメ。
103好きの酉には常磐快速の103系1000番台あげるよ
何なら3000番台もつけちゃうよ。

>>50
115系5700番台瀬戸内色萌え〜（ﾜﾗ

デブが臭い

キハ120をあぼーんして欲しい

105をあぼーんして103に置き換えて欲しい

お〜い広ヒロ！




加藤園

>>56
和歌山の１０５系はマジで１０３で置き換えるかも｡でも何十年後か・・・。

>>58
105系は10-17年使います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR酉曰夲和歌山支社

>>55　ほっといても後10年もすれば自然と壊れるよ、あの車。

>>60
＞ほっといても後10年もすれば自然と壊れるよ、あの車
コワ・・・。
しかも、現実マジで起こりそうだからなおさらコワイ・・・。
便所とかつけたら傾きそうだし・・・。

キハ120もトイレ付けたら傾きそうだな・・・

何処の國でも古い車両に悩まされているようですね。
漏れの住んでいる地方も１１３系が殆どです。運転本数は１０〜２０分間隔ですが
古い１１３系に長距離乗るのはつらい…いい加減新しい車両が欲しいです。

拝啓ＪＲ酒日本様。１０３系は古すぎます。
新しい車両が買えないのなら、束から高運転台付先頭車（クハ１０３）を
買って編成に組み込みましょう。今時低運転台クハ１０３なんて古い・・・。

束は、状態のいい車両は安く売ってくれないと思われ。
伊豆急が束から入れた115系は初期車だからな・・・。

当社の105系は、ここ10年のうちに置き換えます。
221系があぼーんネットから追放されるので、それを投入します。
そのときに、103・115-0,600も置き換えます。（もしかしたら300も）
キハ120は、まだまだ新しいので、置換えの予定はありません。
キハ40系のニュータイプ化改造は、全車に施工する予定です。（もしかしたら、他支社のニュータイプが転属してくるかも）
キハ58は、状態の悪いものは検査切れから、他支社のキハ40ニュータイプで置き換える予定です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR酉日本廣嶋死者

例の「謎」水色113系2連の目玉は埋め込まれていませんが
まさか束から・・

ｺﾞﾒﾝ

そりゃないぜ酉日本さんage

>>66
酉も103系ニュータイプ化で腐る程持っていると思われ

>>65
221はアーバン地区から離れないよ。
本社管内で113初期車追放に用いる。
新快速が223が新型223で置き換わるだけ。

>>69
また223を作るのか？
そろそろ新形式を。

>>70
長期計画のはなしだろう
今すぐなんて出るわけないよ

>>69
2　　2　　3　　は　　ど　　こ　　に　　逝　　く　　の　　で　　す　　か

>>72
大和路線用に奈良へ転属して、
阪和線にも221置き換えで奈良ベース運用として入るみたいよ。
きのくに線からは撤退、ワンマン車両に。

ということは新車は入らないけど１０３、１１３、１１５のＮ４０済みは
アーバンから転属。地方の未更新車を置き換えるということか。
２２３-2000・3000は地方路線転属を考慮して短編成化（先頭車化）改造が
容易にできる構造にしているけど...

ソースキボン

ｻ　　　ﾝ　　　ｸ　　　ｽ　　　ｺ　　　!　

>>74
私自身は直接的な関係者じゃないので、現時点でどこまで詳細な計画を詰めているかは不明。
数年先の話になるので深く考えない方がいい。
223だけでなく221は大事な戦力だから、簡単に地方へは回さないという感触を持っている。

体質改善車をN40と表現するのは適切でないな。関係者に通じない。
森ノ宮の103は体質改善車を集中配備してあるから、系列自体の置き換え計画はない模様。
将来の207・223投入で淘汰が想定されているのは、103・113の初期車。
状態のいい体質改善車までアーバン地区から追い出せるだけの新造車が入るか疑問。
多分、体質改善車もアーバン地区で活用されるだろう。

環状線・阪和線普通は103系でいいよ。性能に合っている。
駅間が長い宝塚線普通・大和路線区間快速の103系は置き換え希望。

阪和線普通は201、宝塚線普通は207に近い将来変更。
大和路線103も207になるのではないかと・・・

遅れが激しいカボチャ快速をいつになったら221/223に変えるのかねぇ

>>64　そのくせ大宮工場では経年20年やそこらのクルマが重機のエサになってたりする。
何考えとるねん。首都圏は国鉄時代からサラのクルマばっかし回っとったやないか！

前スレ埋まり

２０１０年頃に製造後４０年以上になる
１０３系が日根野・森ノ宮・奈良の３カ所で２４０両以上存在する。
詳細は下記の通り。
　
日根野区：配置されている車両の大半の約１６０両
森ノ宮区：先頭車（Ｔｃ・Ｔｃ´）を中心に約４０両
奈良区　：約４０両が該当。
　　　　　
　　　　　　
　

下関の113・115系初期車や下関・広島・和歌山の103系改造105系それに広島の103系初期車さらには北陸の419系の置き換えはどうなるの？
広島の103系初期車と和歌山の105系以外は、もういつ廃車されてもおかしくないくらい状態が悪いのですが？
419系は間違いなく新車が直接投入されそうですが、その他は213系もしくはその玉突きで捻出される115系か117系あたりになるのでしょうか？
213系にこれらを置き換えるだけの数があればいいですが。
103系に関してはアーバン各線よりも広島の103系のほうが先になんだかの動きがあると思います。理由は体質改善車もないですし、アーバンの103系初期車や113系初期車みたいに運転台の窓などを金属押えにしてないから

http://www.westjr.co.jp/news/020725a.html
＞(2) １０３系電車体験乗車（１０３系電車に乗って車体洗浄機の中を通ります）、

雨漏りしそうだな

>>84
　まさか、広島の１０３系の置き換えに
　森ノ宮の１０３系・体質改善車を転属させるとか
　（一部の中間車を先頭車に改造して、、、。）

>>86
でも、213系は関西方面には適してないようなきがするし･･･｡
もしかしたら２１３系が余ったら岡山の103系が姿を消すかも。
とは言っても岡山の103系は赤穂線とかでは便利のいい電車だし・・・。
それに、酉は理解に苦しいことばっかりしてるし・・・。

＞79　宝塚線調子こくな。

８７に追加｡
岡山の103系が姿を消す
　　　↓　　↓
広島に転属する
　　　↓　　↓
広島の103系の状態のよくないものと1両単位で交換

>>83
>>86
をを、よく調べたな。
しかし2010年になる前にアーバン地区の103初期車は殆ど淘汰されてるだろうな。
環状線の体質改善車は現状維持だよ。

>>84
亜幹線（地方線区についてはこう呼称している）用車両についてだが、
北陸地区は5年前から交流・交直両用電車が言われてるな。
両用は敦賀・糸魚川のセクションを超える運用で用いる。
岡山・広島地区も223ベースのワンマン対応車が計画されていた。
しかし、現時点でこれらの地区に関して新型ローカル電車の計画はない。
マリンライナーはもちろん別だよ。
5年も経過しているので変更があって当然。
これからは非採算線区の車両更新についても地元が費用を負担する時代だからね。

車両が改善されるのがアーバン地区優先なのは仕方がない。
亜幹線用は同系列同士の置き換え等で凌ぐだろう。

束から２０１が来るに一票。

>>84
運転台窓の銀縁化は吹田が勝手にやってるだけ。
ｱｰﾎﾞﾝでも吹田に入らない車はそのまま。

前スレより
＞987 ：名無しでGO! ：02/07/27 23:38 ID:w2Bzi57o
＞>985
＞http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019219991/66
＞元のソースはもう無いけど、213は山陽本線で第二の人生って書いてあったよ。
213系は中国（中華人民共和国ではない）に行く「だろう」ってさ。

>>90
広島・岡山はともかく北陸はほとんどの車両が経年が高いので同系列等での置き換えは不可能。485系の改造は419系の二の舞になるのでありえなし、直流電車の改造も新車導入と同じぐらいコストがかかるみたいだから無理。直流の敦賀延長でも全てを置き換えるのは不可能。
北陸に関しては新型車両投入の計画そのものには変更はないとみていい。
ちなみに広島都市圏や岡山都市圏は不採算ではないと思いますが？

213のズタボロ機器を485系の機器に交換して転用きぼーん（ｗ

ひとつ質問なのだが北陸に３扉車は必要なのかい？
岡山や広島並に混雑しているの？

束に７０１系の技術提供を受けてセミクロスの421系（仮）を開発するのでは？

聞いた話だとＪＲ酉の収入のうち
約７割がアーバンネットワーク、約３割が山陽新幹線、
つまりこの両者でほぼ１０割になり、近畿外ローカルの収入は皆無に近いとのこと。
だから酉がアーバンと新幹線にばかり金を投入するのは当たり前だ
という主張をよく見かける。

ただ、地方での収入が小さいぶん、輸送力もかなり小さいはず。
例えば都会の路線に新車を４０両投入しても、たったそんだけ？でクソみたいなもんだが、
田舎の路線に新車を４０両入れたら、かなり存在感があるはず。
というわけでちょっとだけでもいいからせめて山陽地区に新車を入れて欲しいのだが。

>>96
死者としては3扉車が欲しいということらしいが…
両開き2扉車体でも419よりはマシでしょう。

>>96
421と423は使用済みなので425系以降の形式になると思われ

>>94
アーバン地区トータルでは黒字でも、
線区毎に見てやると通勤幹線でも赤字路線があるとのこと。
具体的にどの路線かは教えてくれなかった。
ましてや岡山・広島などでは、
中心から数駅間という風に区間を選べば黒字になるところはあるそうだが、
非常に限られていて、
黒字区間を選んでピンポイント的な運転も難しいことから、
どうしてもトータルで非採算地域と見なされてしまう。

>>96
東から技術供与を受けなくとも、西だけで開発できる。

JR九州は国鉄時代は関東などから使い古したお下がりを転属させて使用いたがJR九州に
なってからはジャンジャン新車をいれてサービス改善してるよね。その点JR西日本といっちゃー
偏りすぎた予算・新車配分でまぁ国鉄時代のままの方がよかったのではないかとおもったり。
国鉄時代にはちゃんと広島支社にも新車いれてるのに今は更新車すらまともにいれられないんでしょ。

あとローカル線の気動車も線区によって色が違うのもいいけどちょっとサイクル短いとおもう。
新車がはいらないから色かえでごまかそうってつもり？。

東　　西　　線　　は　　赤　　字　　ら　　し　　い

そそ
廣　嶋　死　者　で　は　ま　と　も　な　更　新　車　さ　え　作　れ　な　く　な　り　ま　し　た

更　新　車　さ　え

103ゲトー

>>101
東西線が黒字と思ってるヤシなんかいるのか？

小浜線、加古川線の次に電化されるのはどこだろう？

>>105
岩徳線は？。沿線以外にもJR貨物とかが金だしたりしてんでもって貨物列車は山陽本線
経由ではなく岩徳線経由にして線路使用料を節約するとか。線路強化や行き違い設備とか
にも投資がいるだろうけど。んで柳井経由が使用不能になれば簡単に迂回させることができて
JR西もｳﾏｰと。

>104

でも、東西線って確かに客増えてるっぽい。

昼間座れないことが増えた（藁


まぁ、建設費考えたら一生赤字やろけどな

東西線ぽい

>>97
確かにローカル線区は車両が少ないから、ちょっとの車両増備でやけに新車が増えた気になる
岡山には105系が22両、103系は20両しかいない

それと北近畿の特急もいいかげん新車入れろ
いま多客時用を含めて80両いる（はず）が
３０両ぐらいならすぐ作れると思う

北陸線の419系を何とかしろ！

419は３セク化までそのまま走りつづけます、仕様です

>106
岩徳線って線路規格高いねえ。ホームも超長い。さすがＣ５９やＣ６２の普通列車が
走ってただけある。けど勾配が結構多くてカモレには不利かも。ジモティ情報ｷﾎﾞﾝﾇ。
オレ的には岩徳線はﾊｧﾊｧ路線。

山陰、城崎、天橋立にさ
４８５系改造の１８３系置くよりも
「阪和ライナー」や「大和路ライナー」でしか使ってない３８１系廻したほうが
性能あますことなく使えるのでいいでないか・・と思うのは俺だけか？

おれ空いてるときの４１９好きやなあ。身長が１８０�a以上あるﾔﾁはちょうどいいですはんそん。
寝心地も良。

岡山に住んでるが同じ381が走ってた区間の中央西線は
新型が入ってるのに、こっちは新型車両全くなし（サンライズは寝台なので別）

いくら３８１が１番あとに導入されたとはいえ
神領の３８１も後藤の３８１も車内設備は全くといっていいほど変わらんから
やっぱりぼろい。鬱だ

過去スレにもあったが、もし酉エリアを他社が経営していたら

京都・神戸線には新型車両のみ
大和路線・阪和線普通は２０１・２０５（神戸京都線のお古）
大和路線・阪和線快速は新型車両または２１１or２１３（ＪＲ化後、新型車両開発までに作られた国鉄型車両）
大阪環状線は２０５
宝塚・学研都市線は２１１（ＪＲ化後、新型車両開発までに作られた国鉄型車両）
北陸本線は１部を除きほとんどの車両が新型車両
紀勢本線・伯備線・山陰地方は特急が新型車両（キハ１８１は全廃。３８１は多客時用）
岡山・広島支社エリア・米子支社エリア鈍行は一部新型車両（キハ５８は全廃）
現在のキハ１２０走行部分はいまと同様の軽快気動車
和歌山支社鈍行は１１７系・１１３系

キハ120にはもう耐えらんナイ

>>112
非電化の御殿場線のような感じと思われ。

>>117
激しく同意！！
便所無いのに三次⇔江津を休憩ナシで走るのはやめてほしい・・・。

クモハ４２００１はアボーンしてほしくないと思うのはオリだけか。
小野田支線に復活しる！

>>105
関西線　加茂ー亀山
山陰線の城崎から鳥取まで
あと播但線の寺前から先が優先電化されるのでは？
これで関西圏の路線はオール電化されるだろう
酉は新車のポリシーは薄いが電化ポリシーは強いのかもね
壊は新車バンバンだが高山線、太多線、城北線を電化しようとしない

>>112
そばに国道２号線（ほとんど平行）、近くに山陽自動車道と山陽新幹線がありながらも
続いている路線。（山+宅地）/２の中を通る路線。周りは山や田ばかりと思いきや実は
そうでもない。山ばかりな区間もあるが。ホームはもったいないほどながい駅
が結構ある。たぶんキハ４０が１０両くらい連なってもあまるくらいありそうな駅だってある。
行き違い設備を撤去した駅もあるので（勝間・周防花岡など）思いっきり増発しようとしても
すぐにできると思われ。勾配があるとかなんとかいうけど乗客満載のキハ４０（エンジン強馬力化してません）５両
編成が毎日走ってたくらいなので最近の機関車なら大丈夫かと（さすがにDE10で長編成の貨物を牽引とかはむりかも）。

ワンマン・ツーマン運転混在が最近までのこってたので乗客が（運転士も？）なれてないので
ワンマン列車なのに後ろの扉からおりるやつや前の扉から乗るやつがいっぱいいる。
ついでにタダ乗りができてしまう区間も・・・。

電化したとしても問題は"単線"ということか。

岩徳線が単線なのについては、片側だけ使うとか
勾配に対しては瀬野で使った補機がそのまま走ってきてアシスト。
とりあえず、運賃計算めんどくさいので幹線扱いにしてくれ

>>121
個人的意見だと、電化してくれるよりも
車両を入れ替えて倒壊のキハ７５あたりが入線してくれたりするほうがいい
電化して１０３系やら１１３系やら導入されるよりはいいのでは？

>>124
ＤＣ通勤ってそれだけで疲れるんちゃうか？

>>124 なんで？

もう113・115のリニューアルは雨ドイ・側窓交換しないのかなあ。
俺の鉄道趣味が再開したのは103系リニューアル車に感動したから。
雨ドイの交換でこんなにイメージ変わるのか！？・・と
（外観の話。内装の改造もスゴイけどね。）
もちろん新車も入れてほしいけど・・

>>124 じゃない
>>125 だ
ｽﾏｿ

スレッド延命N/Bsage

スレッド延命N30

http://2style.net/maido/R3_temp.swf?inputStr=%83N%83n103%82%CD%0D%0A%95s%98V%95s%8E%80%81I%81H

最近、よくニュースで「住基ネット」っていうのをやってるけど、広島は「重機ネット」を展開してボロい103系や115系を廃車にして欲しい。

広島、岡山地区の115系ですが、最近出てきたいわゆる嘘タイプがN30延命工事になっている事から、1000・2000番台が車齢30年くらいになる7年〜8年後をめどに体質改善車以外の1000・2000も含めて一斉に新型車両に置き換わるような気がします。
山陰本線京都口の113系も同じく置き換わると思います。
仮に嘘タイプが40年使えるのなら最近出てきたきのくに線に投入されると思われる113系も内装そのままの嘘タイプになるでしょうから、嘘タイプ改造された車両は40年持たせないでしょう。

>>132
嘘タイプが製造から40年使うタイプかも。
ニュータイプはあと40年（藁）

例のコマーシャルがなかったら今ごろニュータイプはどんなあだ名を頂戴していたんだろう？

ボロじゃないが評判よくないｷﾊ120

>>135
確かにDQNには評判よくない。
喫煙所がないからな（藁

いいじゃねぇか、広島。
一時の飯田線みたいに旧国でもりあがれ

JR東日本のＣＭで103系をあぼーんする画像があるが、あの車って高運転台の後期車だよな。
しかしJR西日本、とくに広島支社や阪和線では低運転台、しかも非ユニット窓車がゴロゴロいるぞ。

ところで、確かに広島や金沢にぼろが多いのは事実として、
今後秋田や新潟に新車は入るのだろうか？
あと30年701やE127が使われて、同じようにぼろ車両あーぼん計画とか出てこないか？

新造、保守コストが現車より低い画期的な車が開発できたら、年式に関係なく取り替えるのが束のポリシー。

>>140　財政的な事情を口実にして、保守･運用コストなど考慮せず、年式に関係なく放置するのが酉のポリシー。

束でM102-2049とかの最終ﾕﾆｯﾄ（1984年製）が解体されたようです

>>142
阪和沿線住民がこの事を知ったら、暴動起こすかも

そもそもニュータイプって内装などソフト面は更新されてるけど、機器などのハード面は更新されてるの。
むしろこっちの方が安全性という面で重要だと思うのだが

>>143
阪和線へは201が来るという罠。
>>144
機器自体を更新しなくとも、パッキンや電気配線などをこまめに交換していれば
103世代の車両は長持ちする。
競合民鉄の更新工事でコード類を再用しているという話を聞いて、
そりゃ立ち往生なんて恥ずかしい故障も起こすわと納得。
西日本も手を抜いてはいけないところを抜いてるのではないかと心配になる。

>>145
ただ１０３系のドア故障で運転継続だけはいただけない
一歩間違えば大惨事
短期間で２度もやらかしといて社会問題にならなかったのが不思議なくらい

>>146
ウチの会社でもドア故障が過去に何度かあったが、
乗客を当該車両から隣接車両に誘導し封鎖したので、
御迷惑はお掛けしたものの、マスコミのやり玉にあがることはなかった。

西日本の場合、指令側の判断が悪かったんだな。
こんなことは指令の一言で、後の処理も大分変わってくる。

一時期束の205を酉が買うとか鬱の見や線の115を酉の広島が買うとかって噂が
あったけどやっぱりネタだったのかな？

205はTが7両余るから4両買ってホシの205に1両づつ入れて環状線に入れればと思う
んだけど。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

149-155
ウザイ

ほっとけほっとけ。

103ﾄ115ｦｱﾎﾞｰｿｼﾖｰﾖ!ｽｷｰﾘｽﾙﾖ!

103ﾄ105ﾄ113ﾄ115ﾄ117ｦｱﾎﾞｰｿｼﾖｰﾖ!!!!ｽｷｰﾘｽﾙﾖ!

>>159
そしたら中国地方の国電は１２３系と２１３系しか残らない・・・。

>>159
車両だけじゃなく路線ごとあぼーんしそうだな

ｶﾝｼﾞｮｳｾﾝｶﾗ103ｦｱﾎﾞｰﾝｼﾖｰﾖ!!!!ｽｷｰﾘｽﾙﾖ!

ｱｰﾊﾞﾝ快速表示湘南の113系萌え

>>162 んで、E231系(ヤテ仕様)に全面置き換えになったらｶﾞｶｰﾘするよ。

ｷﾊ58ﾓｱﾎﾞｰﾝｼﾖｰﾖ!!!!ｽｷｰﾘｽﾙﾖ!

>>165
来年の12月末くらいで山陰本線の下関口からキハ５８数本が撤退するかも。
かわりは可部線から排除されたキハ４０ということで。

207系は、なぜあんなにブレーキがうるさいのだ。
東西線なんか地下駅だから、うるささ倍増。
地下鉄も阪急もあんなにうるさくないぞ。

>>165 ﾁｭｳｺﾞｸﾁﾎｳﾓｾﾞﾝﾌﾞｱﾎﾞｰﾝｼﾖｰﾖ!!!!ｽｷｰﾘｼﾏｸﾙﾖ!(ﾜﾗ

>>168 ﾄﾞｷｭﾝﾅｶﾝｻｲﾁﾎｳﾓｱﾎﾞｰﾝｼﾖｰﾖ!!!!ｽｷｰﾘｽﾙﾖ!!(ｹﾞﾗ

>>１６２−１６５−１６８−１６９
てめーら全員氏ね。あの世に逝ってスッキリしてろボケ

車庫を爆破しる！

お前ら酉をいつも使ってるからそのような贅沢がいえるんだろ。
束を使わざるを得ない漏れはお前らがうらやましい。ただ編成が
短いのは困るが。

>>170
ｦﾏｴﾓｱﾎﾞｰﾝｽﾙﾖ!ｲｯﾃﾖｼ!!!!ｽｷｰﾘｽﾙﾖ!!!(ﾏﾗ

１６５をアボーンする前に呉線や山陽線の１０３をあぼんしる！

瀬戸内色の165系…ﾊｧﾊｧ

って20年前に追い出したものを今更…（ｗ

ﾕｷｼﾞﾙｰｼ､ﾆﾎﾟﾝﾊｰﾑ､湯雨得巣痔得異､住器ﾈﾄ流出･･

やっぱ閑酉地方をｱ(以下略

>>174
103系をあぼ〜んすると同時に105系４扉車をあぼ〜んしてほしい。
今日、広Ｋ−１０に乗ったけどものすごくヤバイ。
シートモケットがボロボロだし、古市橋で反対方面の電車が入ってくると窓がｶﾞﾀｶﾞﾀ言ってた。

オリは１０３も１０５も嫌いだ。首都圏のあぼぼがなんで１０３系にこだわるのか
オリには全く理解出来ないと思われ。１６５復活しる！

県が、税金を投入するまで、新車を入れないのが酉のポリシー

　１０５系素材は常磐線にあります　
どうですか？

もういらん！（ｗ

島袋ﾒﾝﾊﾞｰあぼｰん･･･

>>179
新車の導入費用を出さない自治体のところは永久に新車は来ないのか・・・。

>>183
受益者負担は当然です

１０３系など国鉄型車輌をかなり嫌っている新車好きは逝ってよし！！
新しい物好きは新品の買いすぎで自己破産しろ。

１１３系初期車（１９６８年までに製造された車両）は
延命Ｎ工事施工済であっても
すでに耐用年数を経過していると思われる。

「１１３系（近郊型）は製造後３０年まで使用する」
と、云う前提で延命工事が施工されたはず、、、。
安全性等に問題無いのだろうか、、、、？

>>186
製造後３０年じゃなくて４０年だよ

>>187
でも下関の115系550番台（Ｔ編成）は今年で40年。

>>188
あと１０年〜１５年くらいは現役だと思われ

>>187
　Ｎ４０延命工事が施工されたのは１０３系（通勤型）

　１１３系（近郊型）は標準使用年数を３０年程度と考えて
　延命工事を施工している。
　（ＲＪ・Ｎｏ３４３　Ｐ５４参照）

＜無人列車＞ＪＲ姫新線中国勝山駅から１キロ暴走
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020808-00001047-mai-soci
キハ120もあぼーん汁

>>191
それはキハ４０系だとおもうけど・・・。

モハ１１２・１１３−５００１・５００２は１９６３年製造
すでに、製造後３９年経過

当初の標準使用年数を大幅に越えている。　

>>188
今年じゃなくて来年だった。
鬱だ市脳。

アボーン

朝の東海道を突っ走る１１３系は早く引退させたげろよな。
年寄りに無理矢理１１０キロ出させてひどすぎ！！しかも無理矢理
おもりまで乗っけてね。１２両で走るのをみてるとイタイ。

環状線の１０３にいたっては言わずもがな。いまだにトップナンバーが
走っているのはいかがなものか。早く２０７くらいに変えちゃ江波飯野にね。

それからユニバーサルスタジオに行く電車は最低限新型にした方がいい。
おれには１０３はいやがっているように思えてならない。おれはこんなふくをきたくねーずら！
なんとかしておくんなはれや。西の社長。

西は関係ないけど、京阪の６０００系もそろそろ更新工事瀬名あかんな、
あれも２０年たつで。初期のやつは。

ｱｹﾞ

>>196
＞朝の東海道を突っ走る１１３系は早く引退させたげろよな。
一日3本だけ大垣逝きが残ってるのが最大の原因。
岐阜や滋賀の山奥が原因で京阪神にカボチャが走るのは本末転倒。
とっとと米原でダイヤ分割汁。倒壊がゴネたらデカ目のカボチャ貸し出し汁。
そんでもってとっとと快速の120km/h運転汁。
あ、ちなみに12両でなく7+4の11両ね。

>>196
そんな金あったら本線の113置き換えたほうがマシだと思いますが？

>>196と>>199って結局同じ網干車の113の事を言ってるんですよね？

で、上で書いた１１３、１１両でしたね。
で、カボチャ色だけだと思ったら
意味不明のグロいカラーのが混じっていました。

あれは突然変異かね（笑）？

　　　//|　ﾌﾞﾗｰﾝ、ﾌﾞﾗｰﾝ
　Λ//ヽヽΛ
（ / ⌒ ≡ヽ ） 　…良く読んでなかった…
　| |　　 ≡| |　･･･広ヒロに晒されたので吊ってきます･･･。
　∪ / ≡ ∪　
　 | ｜|≡｜|
　 ∪∪ ∪∪

束の113も東海道線を爆走してますだ。
他の電車と擦れ違うと窓がｶﾞﾀｶﾞﾀいいますだ。

束の113って凄まじい速度で駅に突っ込んでくるイメージが…
西の113よりかっ飛んでいるような気がするんですが
気のせいれすか？

編成が長いからです

>>205系
まったくその通りだ。

そっか、そりゃそうやね

http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/1568/throw.swf?b64=k9GCzQ0xMDOMboLw%0Dk4qCsI7MgsSC6w%3D%3D%0DgUCBUYFRgVFfDS8gPSCBhyCDjYFSDXyErIS2hLaErXwNfISvhLiEuISufA18oS6BUV%2BBUV%2BhfA%3D%3D

網干の１１３系５０００番台（基本番台）は後何年残るんだろう？？？
２２３系がもっと増えない限りは無くならないだろうけど。

車両路線板の京阪・阪神スレや103スレで
高加速度教を唱えて不快感を与えているヤシの正体が判った！

それはカズGF5。
「タコ」なんて啖呵吐くヤシはこいつだけ。

>>209
半永久的に残ります
例え網干から追い出されても
下関があります、そこでN80でもうけて
走り続けます

>>209
１９６８年までに製造された車両は廃車
１９７４年以降に製造された車両は
体質改善工事を施工して、製造後４０年まで使用する。

>>211
下関じゃなくて岡山だろ

>>211
いくらなんでもそれはやりすぎ・・・

ＪＲ西日本の新型車両か？。コピペ。

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020811224731.jpg

>>215
223系？貫通型
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>215
客のドアの上にあるのはパンタ取り付けの土台???

>>216
小浜線用の新車らしいが。125系っていわれてるけど。

>>215
ついに
ｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!
ｷﾀ─wwwﾍ√ﾚvv~──(ﾟ∀ﾟ)──wwwﾍ√ﾚvv~─ !!!
ｷﾀ━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ｰ￣)´_ゝ`)`Д´)-_-)冫､ )ﾉД`)=ﾟωﾟ)━━!!

　まさに原発様々である
　地元自治体にたかって実現した、キハ１８７・１２６系・敦賀までの直流電化…

　次　は　関　西　電　力　で　す　か　？　

>>212　酉の日頃の行いを観ていると、掛け値なしでは信じがたい。マユツバで見つめよう。

>>215
後ろの運転台の骨組みもイイ

今さら１から始まる形式番号を付けた理由ってあるのかな？
普通だと２２５とかにしそうだけど。

まちがってsageてしまったのでage

225系は山陽本線用にとってあるんじゃないの？。どこかのサイトで山陽本線
に新車が投入されたら225系になりそうとかあったし。単行の電車なら１から始まる
形式番号の方がふさわしいし。

>>225
そういうことかぁ〜。納得です。
でも酉は当分山陽本線に新車を入れそうにないけど225系って本当にできるのかな？

２２３ベース２２５系の研究はずっとあるよ。

計画・研究・妄想するだけなら誰でもできる。

　　　　　　　　　　　　残念だが…。新車くれ。

>>226
今のところ5年以内に入る計画ははまずないよ。
山陽本線なんかよりも置き換えべき箇所がまだまだある。
新車なんて10年後ぐらいだね(w

２２５系かぁ…。「走るんです」みたいにならなければいいが…。

>>227
それは亜幹線（岡山・広島・金沢地区）用か？
それとも新快速140km/h運転対応車両のことか？

>>229
当分の間はﾆｭｰﾀｲﾌﾟで我慢か・・・。
でも、下関の方向幕無しの１１３／１１５系はすぐにでも置き換えて欲しい。

＞「走るんです」みたいにならなければいいが

>>230 ありうる（ｗ

a
g
e

最近、紀勢本線乗ったけど、あの真っ青な１１７系どうにかしてくれよ。
あんなに悪趣味な塗装は乗る気にならんぞ。(ｺﾞﾙｧ!
せめて阪和１１３系と同じ塗装にしてくれよね、と言いたい。

>>232
玉突きで広ヒロたんの妄想どおり
食パンの増殖になるだけでしょう

最後の地上の楽園・國鐡・廣嶋

>>236
そうすれば550番台も基本番台クハもなくなりそうだけど、なにで置き換えられるか･･･。

>>237
２１３けいほしいでしょ、廣嶋に。

>>190
それって、窓枠改造されずに内装や塗装だけ変更した奴じゃないの？

>>238
みな鉄って嵐まくってるヤシですよね？
あと、213系ですが是非広島に欲しいんですが２扉だと問題がありそうなんですよね・・・。
朝の山陽本線を通って由宇まで行く運用が今は１０３系３両編成だけど混雑がすごいんです。
なのに扉数が半減すると今以上の混雑をしそうです。
まぁ、この運用は１１５系４両編成に戻せば問題はないんだろうけど・・・。
ってか、１１５系の置き換えだからそこまで問題は起こらないか。
ってことで欲しい〜〜〜〜！！！！！

そういえば何故か広島運転所にまだサハ１０２が放置されているようですけどどうなるんですかね？
１両（Ｔ102-10）は宮原に転出したみたいだけどもう１両は今はどこにいるんだろう？？？

廣嶋死者的には整備がめんど〜なんで
岡オカ配置で呉線に送り込み運用きぼんぬ

>>241
これによって呉東線から105系が撤退
　　　↓
105系４扉車があぼ〜んできる
　　　↓
Ｋ０３ワンマン改造が意味なくなる（可部線では使えるけど）
　　　↓
　　　　　ﾏｽﾞｰ

>>240
ﾔﾊﾟｰﾘ、知ってたか。
関係ないのでsage

>>242
呉東線通るのは送り込みのときだけだから別に問題ないんじゃない？
3本まとめて9連を一気に広までもってってもいいだろうし。

小浜線電化でやっと３５年前の気動車が廃車されそうです
でも代わりにくる電車は２５年前の物です　（ｗ

>>245
いちおう新車も・・・。

>>246
新車って詳細キボンヌ

　　　　　　へ￣　フ
　　　　／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　｜　かぼちゃがまだ走ってるのって、ここですか？
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　＼＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　∨
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(´∀｀/　」｜(￣￣)
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣|
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿JR 鷹取工場 ）
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
　　　　　　￣　　　　　 ￣　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

　　　　　　へ￣　フ
　　　　／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　｜　103系を解体します.
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　＼＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　∨
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(´∀｀/　」｜(￣￣)
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣|
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿JR後藤総車所 ）
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
　　　　　　￣　　　　　 ￣　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

>>247
詳細は不明だけど地元負担でちょっとは入るっていう記事みたことがある。

>>240
広島に2扉をもっていくと3扉に改造されかねませんよ。新製まもない115系2ドア車を
扉増設してと本社にいったところ大目玉をくらったとか。広島は3ドアっしょ。2ドアはめっぽう
快速運用だし。

　　　　　　へ￣　フ
　　　　／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　｜あ〜早く広セキの１１５系５００番台をこの手で（以下略
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　＼＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　∨
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(´∀｀/　」｜(￣￣)
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣|
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿JR 吹田工場 ）
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
　　　　　　￣　　　　　 ￣　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

>>252
多分3年以内に召し上げの可能性はないだろうけど・・・。

>>250
やっぱり「地元負担」か？　（激ﾜﾗ

>>252

マリンライナーの玉突きで消えるよ、

>>250
やっぱり「地元負担」か？　（激ﾜﾗ

　　　　　　へ￣　フ
　　　　／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　｜あ〜早く広ヒロの１０３をこの手で（以下略
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　＼＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　∨
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(´∀｀/　」｜(￣￣)
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣|
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿JR 幡生工場 ）
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
　　　　　　￣　　　　　 ￣　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

>>257
105系４扉車は？？？

　　　　　　へ￣　フ
　　　　／ 爪　　/＼ヽ
　　　　_二＿二（_　 ＼＼
　　　　|..| |｡|..|　|　＼　＼＼　｜あ〜早く広ヒロの105系4ドア車をこの手で解体したい。
　　　 ｜| ＼.　｜＼ ＼　＼）　＼＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|..|　　＼.|　　＼ ＼　　ヽ　　　∨
　　　　|｜s:　　.|　　　 ＼ ＼　　ヽ＿＿ ＿、
　　　　|｜s　　｜　　　　ヽヽ ||　/∧∧/　|｜
　　　 ／|..｡。　｜　　　　　 || ||/(´∀｀/　」｜(￣￣)
　　／｜| //　.｜　　　　 _..|| |||￣￣￣|￣　 |￣￣￣|￣|
　 /　./~￣＼.　|　　　　　昌|朋二二二|＿JR 幡生工場 ）
　く　/　　　//　|　　　 ＿二―盆ー―三三三￣￣￣￣￣
　　~　　　// __/　　　（三（≡≡（三（三三三三三三）
　　　　　　￣　　　　　 ￣　　　　　￣￣￣￣￣￣￣

子供の頃始めて大阪方面に行った時、内部が木造の電車に乗った。
あまりにも、ぼろかったので今でも強烈に覚えてる。
東京で育った僕にとっては、信じられない光景だった。
僕の日本に対する神話が壊れたのはこのときからだった。

http://ninkirank.misty.ne.jp/08/enter.cgi?id=askb

阪和への２０１系転属は
先頭車改造とか細々金がかかるだろう
それならいっそ阪和直新車投入の方がいいのでは
東海道、山陽は玉突き１０３系を仮転属させて
２０１系をＮ４０念入り更新すれば阪急リフレッシュ５０００系にも対抗できるというもの
足回りは２２３系ベース、車体はＥ２３１系の車両
基本２Ｍ４Ｔ　６連　付属１Ｍ１Ｔ　２連　で
大阪環状、阪和、大和路、奈良に集中投入するのがもっとも合理的だと思う

>>262
>東海道、山陽は玉突き１０３系を仮転属させて
201、205以上の加速性能じゃないと今のダイヤ組めないんじゃないの？
207以上になったら、全列車120km/h運転が可能になるから、阪和に入れるより
効果が高いと思うんだが。

>先頭車改造とか細々金がかかるだろう
わざわざ２連化するために岡山や福知山でそんな事をしている会社だから問題
無いでしょう。

束の中央快速の２０１はどうなるんだろうね？
それによって阪和にくる２０１もみすぼらしくも輝かしくもなる

>>247
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020815230128.jpg

　広島や岡山よりもっと救済しなきゃいけない場所を忘れてるようナ･･･。
北陸地区はいつになったら、あのボロ電車を救済するのだろうか?
４１９・４７５・４８５･･･。
リニューアルって、ベストタイムの「救済リフォーム計画」がダブってっ島う･･。

>>266
福井くらいまで直流化して２０７や２２３が走るようになったら藁得る。
でも絶対ありえないだろうな・・・。
昨日出場した嘘タイプセキＣ−３８はどこにいるのかな？

元の歌は西日本の人間にゃわからんだろうな・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　乗りなれた電車に〜
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　リフォームしようよ〜西日本旅客鉄道〜♪
花の香りを乗せて〜！＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

>>266
交流→直流の変換器使いまわしして
１１７系あたりをもっていくんじゃないか？

日豊本線　ﾜﾝﾏｿ電車。
２種類あるけど、
1つは、70年代のもので、クリーム色にブルーのストライプ。
もう1つは、98年作。パリで電車の賞をもらったもの。シルバーと赤のボディー。

どっちに乗りたい？？

　一般人からみてＪＲ西にあぼーんして欲しい車両は３８１系。
オーシャンアローと３８１くろしおが同じ値段なんて詐欺だろ。
同じく４８５系→サンダーバードにしてほしい。

　近郊型や通勤型なんてそんなに気にしてないよ。
クーラーが良く効いていすがふかふかしてればそれでいい。

あと、０系も。
ヲタの好きなボンネット型雷鳥とか０系なんて一般人から見れば外れもいいとこ。
特急料金返して欲しいよマジで

>>269
高くつくのでやらない。
と何回書いたことか。

１１５系でもはずれです。

>>272
俺がガックリ来るとき：
・カボチャ電車（快速７両／１１両）
・水色の各駅停車（201系）
・大阪環状線で次に来るのが「環状運転」だったとき

こんな風にでもならんと無理だろーなー……

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1028007414/277

>>266
でも北陸って、どの範囲で在来線が残るんだ？
新幹線ができたとき、3セク転換になる部分はまず外さないと。

>>276
コワイ・・・。
しかも現実に起こらないと言い切れない･･･。

>>276
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

age

>>273
だから交流→直流変換器は廃車４８５とかからもってくるんだよ
したら金かからない
北陸や能登は１１３改造の電車実際走ってるぞ

>>281
だからぁ
小一時間問い詰め…だるいのでこれ読め
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026663304/319

>>270
パリで電車の賞をもらったもの。の方

朝まで空騒ぎ!http://www.chibatetsu.comで女子高生とHな出会い! H体験はhttp://425.teacup.com/chibatetsu/bbs?m=iに書き込んでね!初体験歓迎! ぬきぬき部屋へ今すぐ!セーラー服とH!

>>282
じゃあ足ごと代えちゃえばいいじゃん
４６５系４８５系の足に１１７系乗せちゃえばいい

あほか！Ｎゲージちゃうねんど！

>>485は真性夏厨ｳｫｶﾞということでよろしく。
厨房は宿題を早く済ませろ。

　しらさぎで余剰になった４８５ってどこに転属するの？
　１　雷鳥の置き換え
　２　北近畿の増強用
　３　廃車
２番っていう可能性のなきにしもあらず。

>>287
ﾜﾗﾀﾖ、485系と間違えたか？

>>288
っていうか２番の可能性が一番高そう。
（玉突きで古いキノコ型を廃車）

キノコ型？ボンネット型か。あれに一度乗りたいんだが
なかなか機会が無いんだなぁ・・・

>>291
車内はそんなに変わらない罠（どれでもボロイ）

プロジェクトXに0系登場今すぐ見ろ！

0系新幹線だけはあぼ〜んして全滅させないことを激しくきぼんぬ。

マジな話。北陸線は北陸新幹線が開通するまでかわらんのでは
在来線が第３セクターになったときに、西は車両がぼろいのとかをすべて押し付けると思う
要は結局地方自治体に新車製造費を出させて
新車乗りたかったら第３セクターになったついでに自分で金出してつくれ！って言ってくるのではないかと

しかも６８１・６８３は北近畿の１８３置き換えになるのでは？
しかも北陸新幹線開通後はほくほく線も意味がなくなって北越急行所有の６８１も持っていくかもしれない罠
自分でいっといてなんだが、なんという悪徳会社だ

播但線ｶｺﾜﾙｲ

消防のころは、阪和色や春日色・湘南色ごちゃまぜの１１３系が走ったりして
面白かったなぁ。最近は車両の共通化が進んでつまらんようになった。

>>295
「出させて」という表現は誤り
ケチな自治体や住民の方を叩くべき

>>295
森のおっさんが強引に新幹線を金沢まで引っ張ったが
そこから大阪まで建設される見込みはないだろう
大阪〜金沢なら在来線でも２時間だし・・
北陸線は交流車両新造よりも
電気のほうを直流化してくるかもね
酉館内から交流電化が消えると・・

酉より沿線の自治体に抗議メール送ったほうがはやそうだな

>>300
でも広島市の場合は無理だろうな・・・。
金ないみたいだしな・・・。
特に山陽本線の広島−岩国に関しては広島電鉄から苦情が来るだろうし。

>>288
４の小浜線特急用。

北陸の近郊型
４７１系・・・昭和３７年製
４７５系・・・昭和４０〜４３年製
４５７系・・・昭和４５・４６年製
４１３系・・・４７１系の改造車なので推して測るべし
４１５系・・・１１３系初期車の改造車なので昭和４０年前後
→北陸の車両は痛すぎる！北陸新幹線なんかまだまだ先の話だから、
５２１系(仮称）の投入を求む！

名鉄の3400系は60年以上使ったんでしょ？
北陸の車両はまだまだ使えます（藁

>>300
自治体より森のおっさんに陳情したほうがいいんじゃないか？

>>303　521系は山陽本線の九州乗り入れ関連でも将来的に必要になるだろうから、
冗談抜きにして登場が望まれる。223系2000番台の車体にAC/DC電源装備ってところだろうが、
酉のローカル軽視の施策から推すと、座席は313系みたいなボックスになるんだろうな。
関門トンネル関連は現在、九州の車で賄われているが、九州はAC/DC車を造る気まるでない。
415系も遠からず全滅する。酉の103系よりも早く。そのためにも実現してほしいものだ。

http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/103hensei.html
ここ見てたら、常磐線走っててアボーンされる１０３系って
昭和５５年製とかあるんだね
「捨てるのならくれ！って西も言えばいいのに」

>>301
岡山市（というか岡山県）も金ないぞ
滋賀県なんかむちゃくちゃ深刻な財政悪化なのに２２３が走っ（以下略

右津田資農

>>306
そんなもん造るより
気動車走らせりゃいい

>>305
そしたらまたＪＲに負担押し付けられるだろうが

>>288

【社会】「しらさぎ」「加越」に新型車両＝来春からサンダーバード型に−ＪＲ西日本
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1029940988/

完全に公式発表されたな

>>288
４　崩落特快（ﾜﾗ

>>288
５ くろしお(381系)の置き換え
過去に実績あるし紀勢線やる気ないし（藁

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>>311
やはり森のおっさんの所業か？

岡山の電車は全てサッシ窓（例外あるかも）なのに広島支社には非サッシ窓が多くある・・・。
いつになったら非サッシ窓車が消滅するのか・・・。

非サッシ車って窓枠が木枠なのかと…歳がば

ユニット窓でそ

北陸線のボロ列車を全部七尾線形式の列車にしてください。

あげ

今月のＲＪのタブレットに（１５５ページ）
ＪＲ西の車両はぼろいというような表現が３回も出てくる
（北陸線の直流化望む・ＪＲ東日本の余剰１０３系を大阪へ・＜いそかぜ＞は新車に置き換えるべき）
この３つどれも同意

>ＪＲ東日本の余剰１０３系を大阪へ

こんなもんいらん
>>320逝ってよし

>>320
酉もさすがに103系はいらんだろ･･･
ほか2つは同意だけど

>>320-322
酉に１０３増備！？
でも案外必要なのかも。
小浜線や加古川線の電化開業で新車は１部だけなｓので2両くらいの編成の電車が必要になるから播但タイプの103系を導入とか。
あとは可部線の105系４扉車は昭和39年製でそろそろ置き換えが必要になるだろうから。

阪和線の初期車さっさと廃車せーよ。
広ヒロどうよ？
このボロ車天国日根野電車区
一方じゃ２０１と２０５いらんから黄色い１０３を戻せと言うてるやしもいる。

>>320-322
さすがに、103系はいらん。
115-1000なら、まだ使い道が多いが。

そもそも、ＲＪの投稿者は、
若年車なら改造が要らないと思っているところが間違いである。
例え話として、仮に115系300番台をリニューアル(転換クロス改造)したものがあり、
無改造の2000番台と比較するなら、漏れはリニューアル車に乗るが…。

東の車齢が若い103を西へっていう意見が時折見られるが、
東の整備状況を知ってるのか？といいたい。
淘汰する目処が立っている車両だけに、最低限の内容に留めている。
そんな車両を西に引き取らせても西が迷惑するだけ。
見比べたことのある香具師ならよく解ってるな。

大体だな、西でも老朽車に関しては置き換えの目処が立っているというのに。
これはＲＪ投稿者が知らなくても仕方ないことではあるが。

それと、こっちのスレで広ヒロと同レベルのＭトヨを引き取れ。
広ヒロと気が合うと思われ。

>>324
日根野の103系は体質改善車もあるし、広島に比べたらまだいいほうだと思うけどK601やK602は走らせるほうがおかしいと思う。
すぐに吹田の重機のエサにしたほうが好ましい。
日根野に103系はこれ以上増やしたらどうなってしまうやら・・・。
それにしても日根野の１０３系ってＡＵ７５冷房以外のが多いな〜。

>>325
俺も、そう思う。
もし広島周辺でＮ編成（115-3000）とＬ編成（ニュータイプ115-2000）がきたらＬ編成に乗る。

＞327
日根野には体質改善車があるといっても209両中9両しかないっすよ（205系20両いるけど）

103系の初期型いつまで走らせるつもりなのか・・・阪和線では当分走るらしい

>>328
網干で吹田からの205系1000番台振替検査が行われた。
阪和線へ201系転用しても網干で検査すればよい。
転属に向けた準備が始まった。

>>329
201系が転入してくるとしたらやっぱ阪和線か。色も同じだし

三島会社よりも新車投入にヤル気がない酉は大いに問題ありだろう。
いつまで485系ECボンネット車や181系DCを残すつもりなんだろう。
国鉄色なんか非鉄にしてみれば迷惑意外の何者でもない。喜ぶのは一部のヲタだけ。

>>331
485に関しては,確かしらさぎに683が入るから,その玉突きで少なくともボンネットやキノコ
クーラー車あぼーんが完了したりして？


しらさぎに関するソースは
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/news/200208/020822093211.htm

ところで「香具師」って何て読むの？

>>333
厨房ﾊｹｰﾝ。そんなﾔｼは言って良し。と苦言を呈しておく。

187系置き換えでアボーンネットワークを走るのもオツか。できればHOT7000
塗色変更（国鉄色）置き換えだったらもっと萌えるか。

しらさぎの683化は東海からVVVF車にしろｺﾞﾙｧと言われてたりして（w
東海管内は120kかなあやっぱり。

683置き換えで新車の予算を使い切りました。　
また、さよならボンネットを企画致します（ォ　　　　　　　by　JR酉日本

701系は不評だが、105系に比べればマシではないのか？
トイレあるし、新車だし。

>>331
三島会社と糞酉を比較すること自体ナンセンスです。

>>335
でも105系もそこまで悪い電車じゃないような気もする。（４扉のを除く）
冷房がＡＵ７５だったらイイんだが・・・。

>>広ヒロさん

確かに3扉車は捨てたもんじゃないと思う。
105系3扉車をセミクロスシート・トイレ付にしたら実質的に119系になる。4扉車は
あぼーんして、3扉車はリニューアル・クロスシート・トイレ付にしてほしい。

４扉を廃車にしても運転台が転用されて…

683を1年間で87両も製造するのも結構だが
いい加減関西線と阪和線の１０３をなんとかしる！
学研都市線＆宝塚線と格差ありすぎ
ついでに奈良車の２２１カビ＆しょんべん臭すぎ！
ちゃんと整備しる！

あと岡山・広島支社にも新車を・・・・・・・・・・ボソボソ
８両ぐらいずつでも入れてくれれば、ちょっとは電車に乗る楽し（以下略

http://www.westjr.co.jp/news/k020821.html
＞３０年以上活躍してきた４８５系という国鉄時代から引き継いだ車両を大事に

この説明いい加減に無理ないか？
金がなかったとか、けちっていたとかいうの隠せるとでも思うのか

>>341
酉が必死になって考えた言い訳なんだからこのへんで勘弁してやろうよ（藁

>>338
セミクロスにしたら・・・。
おそらく１１３系ニュータイプ改造で排出されたものを移植すれば良いと思います。
そうすればコストも抑えることができそうです。
ですが、可部線だけに関していえばロングも必要になるように思えます。
夕方は混雑が激しく、積み残し寸前になっています。というか増結した方がいいか・・・。

>>339
播但タイプのスーパー１０３が製造されて加古川線に使用されたら鬱だ。

紀州路快速は、好評でして３両では足りない状況であります。
逆に、関空快速の方は、３両では足りないものの、５両も要らない状況であります。

そこで、共に４両にすることにしましたが、現在の車両ではＭ車が不足するため、
223系3500番台(2500番台との差はM車が3個モーター)(2M2T)4両×18編成新製します。

現在使用している223系0・2500番台は、網干に転属の上、JR神戸線・京都線の快速列車に使用します。
5両編成、3両編成共に、各9編成のうち各8本使用で、
朝ラッシュ時間帯は、5+3+3の11両編成又は5+5の10両編成で、昼間は5+3の8両編成で走ります。

また、223系1000番台の4両編成につきましては、パワーが過剰で勿体ないとの意見が出ておりまして、
１編成当たりサハ223-2000を2両増結し、5編成全て6両編成とします。
運用としては、5編成のうち4本使用で、朝ラッシュ時間帯は、6+6の12両で新快速で運転し、
昼間は６両編成の快速として運転します。
なお、これ以上6両編成の快速が増えると暴動が起きますので、
代わりに221系6両編成の一部を8両と4両に組み替えて、221系6両の快速を減らします。

これらの施策により、網干の113系(含115系)の半数余りをアボーンいたします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しЯ酉目木　神戸使者、和歌山死者

>>344
網干の１１５は1000番台だからあぼ〜んは勿体無い！！
広島支社にくれ！！
先頭改造（クモハ１１５−クモハ１１４）にして１１５−５５０排除に使える。
それか岡山ゲテモノＧ編成の仲間にして岡山から105系排除→105系広島に転属

２×１列シートの車両が増えると迷惑だす。

>>346
でもどうせＤＱＮが2人分を占領するんだから・・・（藁

というのは冗談で、シートは全て交換すればいい。
排除されたシートは103系に取り付けとか。
103系でも片側が1人がけなら通路が狭くならずにすむ。

阪和、関西、環状、奈良にはさ
もうＥ２３１系を意地捨てて導入しようよ
後藤に新津みたいなライン作っちゃえばいいじゃん
車体はＥ２３１そのもので足回りは２２３系と同じでいいじゃん

>>344
５両編成中のCP積んでるＴ車を電装化することで４両＋４両が達成できるぞ。

>>343
狭幅車体だから通路が１１３より狭くなるぞ。

>>350
そうだった・・・。
窓の配置は115系2000番台と似てるけどワイドじゃないんだった・・・。
やっぱロングのままにしてｸﾊ104に便所を付けることしかできないか。でも酉はそんなことしないだろうな・・・。

>>345
表現を間違えました。車両の数としてアボーンであって、
網干の車両そのものが全てアボーン対象では無かったです。

不要となる113系のうち、非リニューアルの老朽車は即アボーンですが、
リニューアル済みのものについては、
宮原・日根野等の非リニューアルの老朽車と差し替えます。

115系の中間車については、岡山に里帰りさせ、Ｋ編成→Ａ編成とします。
中間車の115-3500は、広島・山口に転属させ、Ｎ編成の中間車に使い、
余った物は、先頭車改造して、>>345のとおりＴ編成の置き換えに使用します。

>>346
書き忘れましたが、２＆２シートに差し替えます。

>>349
しかも、モーターの数的には、各電動車から１個ずつ召し上げて、
電装化に利用すれば、モーターの増備は不要ですが、
本線快速用に、いずれ新製が必要なこと、最高速度120km/hで要件を満たしていること、
５＋３が細かすぎる反面、融通が利き、流用する上で支障ないことなどから、
本線用を新製する代わりに、関空・紀州路用を新製することで、
改造費が不要となる方法を選択しました。

>>352
7行目
＞115-3500は、広島・山口に転属させ、Ｎ編成の中間車に
C編成だと思われ。
C-41と42です。

クモハ４２より先に105系を廃車にして欲しかった･･･。

3連続書き込みでスミマセンが、気になったのでカキコ。
クモハ４２引退で岡山の１２３が流れてくる確率はあるのでしょうか？

>>355
それができるのであればとっくにやっているのでは？
というかなぜいまだにクモハ42という車両を走らせてるのか理由を教えてくれ
車体幅とかの制限があるのか？

クモハ４２は懐かしのゲタ電列車とかに
リバイバル運転しないのだろうか

>>356
理由の１つとして観光目的ってのがあるみたいよ。
雀田には小野田の観光協会（だったか？）の作った
クモハ４２の紹介看板があるよ。

>>357
ＳＬと同じ目的かよ。

仙台にはLCカーが入るというのに広島はまだ１０３か。

そそ。１０３系安芸路ライナー。

>>359
広島103と同時に日根野103もあぼーんするべき。
>>360
「安芸路ライナー」と聞いて知らない人は普通103をイメージしない。
「はんわライナー」は特急車両使ってるというのに、この差は・・・

あぼーん

>>361
だろうな・・・。
快速なのに列車は国電１０３・・・。
しかも分散クーラー＆ワンマン。

>>361,363
西全体としては、117系、特に中間車が過剰気味なので、
クモハ115-3500(岡山G編成顔)−モハ114-3500−クハ115-3000(3100の方転・便所取付を含む)
の３両編成を広ヒロに導入し、安芸路ライナー等に使用するのがいいと思う。

前々から不思議だったのが、なぜ広ヒロには最近生まれた103系以外に３両編成が無いのだろうか？

あぼーん計画が着々と進行してきたね

>>363
そういえば安芸路ライナーって羽衣線並だ・・・
>>364
なるほど。これなら無理ではないはず。
新車じゃなくてもいいからクロスシート車ほしい。

>>364
ということはセキC-41＆42の先頭車を使って3連が4編成できるのか。

age

大阪市交の中古にパンタ付けて昇圧して使えばステン車が増える。
あとは東急のインバーター改造車の中古でもどうだ。

>>340
阪和線最大の問題点は、１０３系の各停があまりにも遅すぎて、
特急や快速の高速運転を妨げていること。例えば、天王寺から２２１系快速に乗ると、
長居の手前で急にスピードが落ちる。案の定、待避線には１０３系。
これが２０７系になれば、ある程度この問題は解決され、
不揃いなダイヤもすっきりするのでは？

>>370
高架になれば待避線が長居から鶴ヶ丘に代わるので
和歌山方面は現行のダイヤままでも高速運転の妨げにならないのでは?
逆に天王寺方面は妨げになるが。

>>369
西武の１０１を激安で買い付けておながいします

>>370
そんな難しいことよりか列車を間引きすればことが足りる

ﾆｭｰﾀｲﾌﾟ103系は内装だけは207系

２０１・２０５系　編成組み換え・転属案
　２０５系を７連＊４本から８連＊２本・６連＊２本に、
　２０１系を７連＊３２本から８連＊１本・６連＊１６本＊４連３０本に
　それぞれ組み換え、日根野区に８連＊３本・６連＊１４本・４連＊２２本、
　奈良区に６連＊４本・４連＊１０本　それぞれ転属させる。
　その結果、日根野区から１０３系は全廃となる。
　（羽衣支線用の３連＊１本は除く）

>>375
103系
サハ以外リニューアルの4連はサハ抜きで羽衣線用として、
試作リニューアル6連は朝ラッシュ用、または森ノ宮に返却、
高運転台の編成は森ノ宮に転属しそう。

さっきTV見てたら昭和30年代後半のモノクロ画像がながれていて よ〜く見ていると
今も現役であろう環状線の103系が 森之宮の廃墟になった旧陸軍の工場 脇を
走行するところがバッチリ映ってとりますた！
一瞬感動したが 何年使っとるねん 酉！ そりゃ環状線ボロイわけだwa・・・

>>377
30年代後半ならそれは１０３系じゃなくて１０１系と思われる

>>375
一部８両編成を考えると、先頭車改造が大変な205系の改造が不要なので、いい意見ですね。

ただ、８両編成って、一日中使うわけではないので、ちょっともったいなので、
朝、和歌山方面から天王寺方面に行ったら、関西線の区間快速のように、環状線に入り、
そのまま環状線を天王寺→西回り→大阪→東回り→天王寺と走るのはどうでしょう？
ついでに、終日環状線で働いて、夕方再び和歌山方面に帰るとか。
一部だけ色が違うのも何だから、ＵＳＪ塗色にしておくとか（藁）。

もう一つ、まだどのくらい残っているか分からないけど、
阪和線・関西線とも、103系の快速が残っていますよね？
基本的には、(ラッシュ時以外は)221系等に統一して欲しいところだけど、
暫定的に113系(リニューアル車に限る)を入れたらどうでしょうか？
(223系増備により、113系に余裕ができた場合の話として)

>>375
205系は束からあまったサハ7両のうち4両をもらって8両化して環状線に投入して回生率上げたほうが得策だと思われ。
阪和線の103系8両は>>379の通り朝夕の快速運用ぐらいしか仕事が無いので
その8両運用は4両編成を8両につないでまかなったほうがまだ有効ではないのか。
別に非貫通だったら困るというようなことも無いしさ。
201系は4両32本、6両16本にしたほうがｲｲと思うよ。

age

これまでのＭトヨにしてみれば、大分マシな提案だと思われ。
既存の103系8連の存在をうまく利用したのは評価に値する。
先頭車化等の改造が発生していないのもよい。

束から廃車候補のTを転配計画に組み込むのは感心しない。不確定要素だからだ。

2年前、束がE231系山手線投入と205系転配に向けて動き出したとき、
当初案では209系500番台なども転配に組み込むつもりだったため、205系が大量に余る計算だった。
それを酉が聞きつけて阪和線へ103系代替として購入する方向で交渉を始めたが、
結局束管内で205系を使い切る案へ修正となって、話はなかったことになった。

>>380
いずれ環状線は線内輸送を大和路・阪和線直通列車によってまかなう方向なので、
（つまり大和路区間快速のような列車が各駅を担当し、環状運転は解消）
205系が環状線用となることは考えにくい

ﾀﾞﾒだこりゃ

http://curry.2ch.net/test/train/1030957539/

北陸419はｱﾎﾞｰﾝするべきではない。
http://cocoa.2ch.net/test/rail/1029664968/

あげ

207系ですが、最もＭ車が比率が小さくなる合理的なＭＴ比は、１：２ですね。
ということで、現在の４両編成は無駄が多く、Ｔ車を２両足して６両編成が合理的です。
逆に201系では、６両編成では、Ｍ車が２組４両必要で、４両の方が合理的です。

ということで、阪和線・関西線の４両編成は201系を使用するとして、
６両編成は、207系４両にＴ車を２両足した６両編成を使用するのはどうでしょう？
代わりに、明石区には、3/4Ｍ車が２両の207系４両編成を入れます。

と思ったけど、本線は、車両を207系・221系・223系に統一して、
内側線を120km/h化する計画が急がれると思うので、
明石区の４両編成のＭ車からモーターを１個ずつ抜いて、
まずはそれを利用して、それ以降は新しいモーターを使用して、
3/4Ｍ×２＋１Ｍ＋３Ｔの７両非貫通編成を投入するのがいいかな？

ﾊｹﾞ

久しぶりに阪和線に乗りました。関空から大阪までの関空快速でしたが、確かに１０３系を走らせているのは犯罪ですね。
同線に投入されもう４半世紀以上でしょう。足周り、アコモ全く時代遅れです。

>>388
四半世紀以内に全車N40が施工されます

>>388
その理屈はおかしいな
阪急にも京阪にも南海にも四半世紀以上の現役選手多数
でも乗り心地、環境とも良好で乗客の不満が出ない
１０３、１１３への不満は古さよりも
もともとのお役所仕事的発想の設計に問題があるのでは？
だから意地を捨てて束のＥ２３１に乗っかるべきだと思うな、酉は・・

昭和６０年あたりに作られた１１５とかでもぼろさを感じるのは
すべてコイルバネのごりごりした感じがダメなんだと思う

>>391
でもニュータイプは不満を感じない。

>>392
そ〜お・・・？
いくらお化粧しても１０３は１０３だよ
“プシュ〜・・・ギュウ〜・・・ガタガタガタ・・・”
このテイストは１０３である限りかわらない

>>392,393
115系(113系)のニュータイプ(N40)は、ドアモーター更新しているからね。
「プシュ〜」は無くなりました。

また、115系(113系)は、(N30を含めて)シートが固定クロス→転換クロスに変更されているからね。
207系タイプのシートに変更されてもロングのままの103系に比べて、内装の変化が大きいし。

あと、高速で長距離走っている時の103系のモーターの唸りは凄まじいからね。
115系(113系)のモーターはまだマシなので、ニュータイプ(N40)で気密性が高くなれば、気にならないレベルです。

>>394
モハ車に乗っていたら１１７も１０５もモーター音むちゃくちゃうるさい
岡山にはいないけど２０１や２０５もかなりうるさい
１１７はスピードを出すからうるさいのかもしれんけど

ＪＲ西の車両でモータ音が気にならないのは
特急型車両と２２１・２２３（新快速除く）・２０７・２１３ぐらいかな
４１９は元５８３だが乗ったことがないからわかんない

スマソ。ここ岡山支社スレだと勘違いしてた

ま、いくら更新しても台車が変わらん限り乗り心地は大して変わらん

逆に言えば台車を交換すればそれなりになるとも言えるが

サッシも綺麗にしろや〜
これだから嘘タイプは(略

嘘タイプで宮島逝ってきます

>>397
そうそう。リニューアルに乗っても立ってたら他と変わりない。
>>398
ウソタイプやるくらいなら新車にして欲しいと思うのは俺だけか・・
しまいにはベンチレータまで原型のままにしそうな気がする。

バネがねえ

>>399
おそらく次に目をつけられるのは半自動ドアスイッチじゃないかな・・・。（廣嶋だけ）
時々しか使ってないものに金かけてる。

あげ

酉は関西ドケチ商法のお手本

>>401
半自動ドアで思い出したのだが、
あれってもう少し使いやすいように改造できませんかね？

まず、手動の元祖の半自動の方だが、
キハ４７で朝ラッシュで満員で終点に到着したら、無条件に全開してもいいだろ？
多分、閉めた状態でしか、半自動に切り替えれない仕様だと思われるが、
これを開けた状態でも切り替えれるように改造し、到着後最初に開けるのは自動で、
長時間停車時・折り返し時に、閉めたくなったら手動で閉めれるようにしたら、
かなり開け閉めの負担が軽減されるのだが…

次に、スイッチの付いた方だが、駅に着いた時に開けるのは確かに楽になったが、
115系と違って(最近の改造車は同じか)、キハ47は空気式のプシューという奴で、
折り返し駅で発車を待っている時に、１人２人追加で乗る時に、
うるさい音を立てながら全開されたのでは、たまったもんじゃない。
(手動の時は、一方のドアを自分が入れるだけ開ける工夫を皆がしていたのだが…)
(なお、まだ開ききってない無い時に「閉」を押しても、全開するまでは反応しない)

最初に到着して内側から「開」を押した時は全開するとしても、
一旦閉めて、外から開ける時は、一方だけ開くようにするとか、
両方同時にしか動かせないなら、一回押したら両方が１／３だけ開くとか、
(開く量は送る空気の量で調整。多少の誤差は可)(もう一度押すと更に開く)
「開」ボタンを押している間だけ動き、離したら止まるとか、
どれか可能な改造は無いでしょうか？

他のＪＲの車両はどうなってるんかな？

>>404
たしかに手動の半自動のほうをどうにかして欲しい。
可部線で１１５系が長時間停車する時は最初は全開して、その後、半自動に切り替えるために一回ドアが閉まるのは問題あると思う。

>>399
１１５・１１３とか１０３のリニューアルってほんとに安上がりなのかねぇ
改造費だって１両あたり何千万単位でかかるらしいし
新車入れたほうがメンテナンスコストも電気代も安くなるし
新車はだいたい１両、１億〜１億５千万ぐらいでつくれるみたいだから
長く使えば使うほど損なような・・・

age!!!!!!!!

>>407
だから体質改善が簡略化してきたのかも。（嘘タイプ）

1から始まる車両はアボーンしてください
例：１０３系１１３系１１５系等

223系1000番台の4両編成につきましては、パワーが過剰で勿体ないとの意見が出ておりまして、
１編成当たりサハ223-2000を2両増結し、5編成全て6両編成とします。
また、８両編成につきましても、１個モーターが過剰であるため、
各編成から１個ずつモーターを召し上げ、２両編成を３編成作ります。

運用としては、朝ラッシュ時間帯は、6+6の12両で新快速で運転し、
また、２両編成の方は、８＋２の１０両で快速として運転します。
昼間は６＋２の８両編成の快速として運転します。

これに伴い、１６両増加するため、網干と宮原の113系を計16両アボーンします。


次に、関空・紀州路快速を４＋４両化するにあたり、223系3500番台を導入しますが、
不要となった223系0・2500番台の転出先として、奈良線を考えています。
現在の５＋３を６＋２に戻し、６両×９編成は、みやこ路快速用に奈良区に送ります。

残った２両×９編成につきましては、うち４本はサハを加えて３両編成とします。
４本につきましては、モーターを１個召し上げて、２両編成で残します。
１本につきましては、２両編成から召し上げたモーター４個で作ったモハ１両及びサハ３両を加えて、６両とします。
３両編成は、日根野に残りJR難波発着の関空・紀州路快速を中心に使用、６両と２両は奈良区に送ります。
２両編成を送ることにより、ラッシュ時に６＋２の８両で区間快速として環状線に乗り入れます。

これに伴い、日根野に223系3500番台を４両×１５編成＝６０両新製するものの、
奈良区の221系８０両が、網干区に戻り、網干と宮原の113系が計80両減少します。
(どの車両をアボーンするかは、酉内の全ての車両を見渡して、老朽車・非リニューアル車から順番に行います)

>>410
まさか125系も？

1度上がったはずなのに何故か1分後に下がってしまったのでage

>>412
その前に原発をあぼーんしましょう

>>412
そんな勿体無い事を酉がする筈無い。

>>411
そんなまどろっこしいことするくらいなら
関空２２３と東海道２２１を入れ替えするだけで充分じゃないか？
の方が手っとり早いぞ！

>>416
細かいところまで考えたら、まどろっこしくなってしまいましたが、
元々書きたかった趣旨は、
１．223-0,2500,1000はモーター過剰なので、2000番台のように3/4Ｍ、orサハを足してＭＴ比＝１：２にしようということと、
２．223系は、３・６・９両が最も合理的なＭＴ比なので、６両で運転しているみやこ路快速を223系にしましょうということです。
(大和路快速も６両だが、ラッシュ時に４＋４又は６＋２の８両に組み替えないといけない辺りが、あまり合理的で無いなあ)

>>416
書き忘れたけど、
関空・紀州路快速の４＋４両化自体は、221系４両編成とトレードすれば一発だし、
その方が天王寺行き快速と共通化できて合理的だけど、

関空快速にわずかながら旧型車両の221系を入れるわけには行かないだろうということで、
４＋４化自体が目的というよりは、４＋４化が必要だということを口実に新製して、
車両の更新を進めて欲しいなという、希望を込めての妄想です。

>>418
最混雑時間帯の新快速に、ロングがダメなら２＆１シートがあればなぁと
たまに思う。
この場合、座れる人より立つ人のほうが多いくらいだから立てるスペースが多い方が大事。

>>419
先日223系０番台に乗ったけど、座席は左右非対称なのに、吊革は左右対称なので、
どうも合理的な配置で立てないように感じられた。
(それに座ってみても、１人座席ってどうも落ち着かない。(単に座席が硬いだけ？))

要は、立つスペースを広くしたものの、丁度いい場所に吊革がないので、立ちの人を等間隔にできないし、
立ちの人の密度を上げれないし、場所によっては足を踏ん張らないといけないという最悪の車両でした。

>>420
223系0番台の2＆1シートは混雑よりも大型荷物を持った空港利用客のための
配慮。
でも今は空港利用客よりも通勤通学客のほうが多いのからつり革は改良した方
が良いと思う。

誘導誘導誘導!!!

http://curry.2ch.net/test/train/1029328245/

ｱｹﾞ

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｣
―――――――――――――‐┬┘
　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |
　　　　　|　 　 　 　 |/ ⊃　 ﾉ　|　　 | 　IDにVVVFが出るまで粘るスレ Part 4


　 　 　 　￣￣￣￣'￣￣￣￣　 　 | 　　
　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　|

ｱｹﾞ

クモハ４２あぼ〜んまで
あと６ヶ月くらいだ・・・。

>>426
真面目な話、それより前にダウンしそうで怖い

スレ保守

>>418
連絡橋だけなら２２１でもおもくそスピード出せるぞ

ｱｹﾞ

103系をあぼーん

age

１０３系のコンプレッサーの未更新車ってあるのか？
あれって何よりやかましいと思う

age

広島や下関留置のサハ１０２をうまく利用して可部線のクハ１０５をあぼ〜んして欲しい。

昨日のこと、１１３系が走行中、例によって、とてつも無い振動が発生。
台車が外れんばかりの、縦横小刻みな動きが・・。
僕の近くに乗ってたおばさん集団は、一同悲鳴をあげながら床に座り込ん
でしまった。

>>436
岡山のモハ114-6616がそうだった。(今は直されてるのかもしれん)
原因分かる人説明キボン。

ｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀって揺れだよね。
あれ恐いよな〜

っていうか10年前から、あの揺れ体験してる。
吹田〜岸辺あたりで発生するんだ。

大久保〜魚住では必ずといっていいほど。
時速100キロ以上出てるからマジで怖い！
ボルトの何本かくらい飛んでいってるんちゃうかと思います。

緊急サルベージage

車両しろーとでスンマソン　２０７系　２２１系　２２３系自動解列含めて
スワップできるんかいな　

>>442
できるよ。西日本が出した新型車は相互に併結が可能。
将来はDCすら併結出来るようにしようって考えだから。

>>443
キハ１２６ってたしか電車タイプの連結器だったよね？
でもさすがにキハ１２６と２２３系は併結できないだろうけど。

(「・・)ン?　じゃ・・・学研都市線に転換クロス導入もヤスシではないのか
　と逝ってみるテスト

何日か前の産経に書いてあったんですが、
環状線の１０３系の台車にヒビが入っていたそうです。
昭和４４年製のコイルバネ台車だそうです。
ほんまに、しらさぎや加越に６８３系入れる前に
１０３系を全廃しろ！！

>>446
２〜３年前にもあったね
環状線のヒビ

>>447 そのときの台車は愛知県にある大手鉄道車輌メーカー製だった。今回もか？

>>449
今回は近車。

>>445
207だけは制御線の数が異なるので微妙。

環状線なんかどうせほとんどの人は１０分ぐらいしか乗らん
のやからだれも気にしてない。

いつまでも放置プレーしてても訴えられないの？＞酉

age

>>442
>>445
207はマスコン6ノッチだから無理では？(他の酉オリジナル車は5ノッチだった様な･･･？)

age

�@阪和線103系
�A和歌山地区105系
�B広島地区103系
�C下関地区115−500番台
先にあぼーんされると思われる順から並べてください。

>>455
�C下関地区115−500番台
�@阪和線103系
�B広島地区103系
�A和歌山地区105系

下関地区115-500番台があぼーんされその後に来ると可能性が高い車両を順に並べてください。
�@アーバン地区に入れた２２３系で玉突きの１１５の転属
�A223系か127系（要は新車）
�Bあちらこちらの線区減便による１１５転属
�C網干から１１３・１１５大量長期レンタル
�D117系３扉改造の上転属

�@アーバン地区に入れた２２３系で玉突きの１１５の転属(113−７０００かも)
�C網干から１１３・１１５大量長期レンタル
�Bあちらこちらの線区減便による115転属（でも115が配置されてるのは岡山･網干･広島･下関だけ）
�A223系か127系（要は新車）

例外
�D117系３扉改造の上転属
構造上、3扉改造すると中心部に乗っている冷房が支えられない。

下関の115-550番台は昭和３８年製だけど、あと何年使われるんだろう？
大きな故障とかしない限り使いつづける気かな？

ガタガタ。

213の行方の如何による。

>>457
�Eマリンに入れた223系の玉突きによる、213系の玉突きによる、岡山Ｄ編成の玉突きにより増産されたＧ編成。
（Ｄ編成にあったクハは、セキＣ編成の200番台以下のクハの置き換えに使用。）
�F大ミハの117系→広ヒロ(N編成運用)、広ヒロのＮ編成→広セキ(C編成運用)、
広セキのＣ編成→中間車を先頭車改造(T編成運用)（200番台以下のクハはｱﾎﾞｰﾝ）
�G大ミハの117系の中間車、又は神ホシの115系中間車の岡オカへの帰省→岡山Ｋ編成の中間車
の転属＆先頭車改造（３扉→２扉となるのは御了承下さい）
・
・
・
�A223系か127系（要は新車）

そういえば倒壊から１１５を購入っていう話はどうなったんだろう？
実現しそうにないけど。

ｱｰﾊﾞﾝしか考えない酉逝ってよし

>>462
束から１１５を購入っていう話はどうなったんだろう？

乗らないクセに新車欲しいとほざく中国地方の田舎者逝ってよし

>>464
ｶﾞｾ

束の１１５、湘南、宇都宮のは程度いいだろう
購入価値あるのでは・・・
あと考えられるのは中央快速の２０１系とか

山手線の２０５系を大量購入。環状線で末永く使用としよう。

ﾊｧ？

>>468 あえてマジレス。JR東日本の車輌テンパイ計画によると、余剰は中間Ｔ車７両。
それらの車輌の処置については、現在のところ｢廃車｣と報ぜられているだけだが、
確かに使い物にならないのは事実。JR西日本に譲渡しても、電装や先頭車改造が必要。

>>470
改造が不要なところでは、その７両のうち４両をもらってきて、
明石所の205系７両×４を、８両×４にして、環状線で使用する方法がある。

>>465
低能姦犀塵逝ってしまえﾎﾞｹ

束もﾎﾞﾛ多いぞｺﾞﾙｧ!!!!!

だれか束ﾎﾞﾛｱﾎﾞｰﾝのｽﾚもたててほすぃ

リニューアルばっかりしてかねないのか？
貧乏くさいんじゃー。大阪！！
東京みたいにかっこいい新型車を大量に導入しろよ！

>>474
阪和線にはリニューアル車すらない。

　鉄ヲタは　口を出しても　金ださず

大阪は日本で一番がらが悪い。

　ﾏﾝｾｰ！ﾏﾝｾｰ！酉ﾏﾝｾｰ！広島ｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸﾏﾝｾｰ！103系ﾏﾝｾｰ！ﾛﾝｸﾞｼｰﾄﾏﾝｾｰ！
　下関地域鉄道部ﾏﾝｾｰ！103系たらい回しﾏﾝｾｰ！嘘ﾀｲﾌﾟﾏﾝｾｰ！最低規格の山陰本線ﾏﾝｾｰ！
　第1第3土曜日昼間運休ﾏﾝｾｰ！ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ以外は捨てﾏﾝｾｰ！津山地域鉄道部ﾏﾝｾｰ！
　ﾄｲﾚ無し長距離鈍行気動車ﾏﾝｾｰ！常に遅延ﾏﾝｾｰ！社員DQNﾏﾝｾｰ！
　まだまだ0系ﾏﾝｾｰ！ﾄｲﾚに紙無しﾏﾝｾｰ！国鉄型大量ﾏﾝｾｰ！ぼったくり運賃ﾏﾝｾｰ！

　ﾛｰｿﾝの制服着た人が電車を運転しているのはJR酉だけですよｯ！

>>473　非ユニット窓の103/113/115がウヨウヨいる酉に比べたら月とスッポンポンじゃないか。

>>475　天ヒネ、もとい、大ヒネにスーパー改造の103系なかったっけ？

>>470
束も２０５系の廃車はもったいないのわかってるから
２０１系の６連に突っ込んで７連で東京郊外で使うかもよ

＞４７８　
ﾛｰｿﾝの制服着た人が電車を運転しているのはJR酉だけですよｯ！

ワロタ

　そういやこれから北陸の485が廃車進むと思うけど、
台車を再利用してニュータイプ113、115に履き替えられないかな？

使えるものを使って何が悪い！
普通に考えると使えるものをｱﾎﾞｰｿしてる束のほうが異常である

もしも阪和線が阪和電鉄のままだったら・・・

>>482
いやいや北陸の普通運用に改造でしょ多分

うぉぉ485ゲットぉぉー!!!!!

｢l l h
　　|　､. !j　　　　　　　　　　　　　　よその会社から拉致ってた｡ｽﾏｿ(藁
　　ゝ　.f
　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､
　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　さて､ボロ電車には氏んでもらおうか。
　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）
　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿＿
　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　　 /＼
　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　　　/　　|.

hosyu

モハ488ｱｹﾞ

さっさとほかの地方に新車出せよーん

>>489
新快速のＡＬＬ223系化が完了したから地方に新車が欲しい。
網干に下関の115系2000番台を転属させて現行の113系5000番台を廃車にしたらどうなってしまうんだろう？
例）ｾｷＣ−１４＋１５でＫ−０２を置き換えの場合
　ｸﾊ115-7111━ﾓﾊ115-7015━ﾓﾊ114-7015━
　　　　　　ｻﾊ111-7016━ﾓﾊ115-7014━ﾓﾊ114-7014━ｸﾊ115-7010
でも絶対ありえないだろうな・・・。

酉本社は悪ー蛮エリアのことにしか頭にないからねー・・・・・・・・・・・・（呆

>>491
ハァ？
岡山と広島には国鉄末期に数少なかった新車がいっぱい入ってるだろうが。
よって今のところ置き換え急務な車両がないだけ。
ボロもあるが大量ではなく、置き換える車両がないから急いで新車を入れる必要
もない。それだけ。

アーバン地区はJR化直後、まさに103・113系ボロの巣窟だった。逆に岡山・広
島地区は経年の浅い105系と大量の後期型115系。

デザインだけで都合よく新車欲しがる、わがままな田舎者は逝ってくれ。

>>492
平成6年ごろ老朽化した115系の置き換えように103系を送り込んできましたが何か？

草津線の117系はいいかげんやめてくれ。
シートを軽く叩いたら埃が一杯出てくるし。

>>494
ゴキブリが住みついてないだけマシだと思うけど・・・。

>>495
日根野103系の天井には蜘蛛がいそう。

広島の１１５系にはたまにおりますぜ旦那

>>494
シティーライナーは草津線にいるのか・・・

草津線は113、117、221が走行しております。
どうでもいいけど草津線は揺れすぎ！軌道に問題がある。

批判ｽﾚに続き500突破ぁぁ!!批判ｽﾚと同じく文句要望を1000まで書き込もう!!

ちなみに千葉の113にもｸﾓが戸袋に巣を貼りまくり。
あと草津線の117は寒い時期に強いと聞いた。

新宿じゃ、201が一番ボロいYO。
ＡＴＳ−Ｐついてるから、環状線とかの過密路線にはぴったりなんだろうけど。
編成も4＋6が多いし、強度もE351の数倍だYO
早くもってってくれYO

500ゲーーーーーーーーーーーーーーット

>>492
ハァ？
何で、「ボロもあるが大量ではなく」→「置き換え急務な車両がない」なの？
一部、置き換えが急務のボロがあるのに、新型車の新製・転属が全く行われないから、
老体にムチ打って使っているんじゃないか。

223系(or221系)の４両編成を12編成、廣嶋・下関地区に新製or転属してもらえれば、
ｾｷC編成の2000番台・0番台混結編成を2000番台のみの編成に統一し、
Ｇ編成だＨ編成だといった113系が入った汎用性のない編成もｱﾎﾞｰﾝできる。
また、それにより捻出された2000番台の中間車を先頭車改造し、Ｔ編成2両×4もｱﾎﾞｰﾝできる。
(あと、C-41,42の中間車の置き換えに、115-3500が２ユニット必要なのと、
115-2000の中間車が４ユニット余るのは、先頭車改造して、105系老朽車の置き換えにでも使うか。)

せめて、ここまではした上で、(115系については)置き換えが急務な車両はないと言いましょう。

アーバン地区の103系（N40除く）をすべて207系で置換え→余った103系をすべて広島へ→ボロ115系置き換え→ｳﾏ−
アーバン地区の113系（N40除く）をすべて223系で置換え→余った113系をすべて岡山へ→岡山115系を広島へ→ｳﾏ−
北陸地区の413・419・475系をすべて新型車で置換え→余ったこれらの車両をすべて広島・下関へ→ボロ115系置き換え→ｳﾏ−



これが最善策だね。

>>504
北陸の交直流車がニュータイプ改造される様は見てみたい気もするが。

>>505
どっかにウソ電であったね

>>503
＞C-41,42の中間車の置き換えに、115-3500が２ユニット必要
＞115-2000の中間車が４ユニット余る
だったら先頭は115-3000、中間は115-2000を転クロ改造でいいと思うけど・・・。

広島所と下関部の115系は
まだ使えるじゃろう。
特に3000番台はまだ経年20年くらいじゃなかったっけ。

とにかく103系を何とか城。

>>508
激しく同意！！
とくに広島の103系は体質改善すら施工してない。
乗客を何と思っているのかＪＲ酉を小一時間（略
でも、広島支社からサハ１０２が3両消えて､ちょっとスッキリしたかも。

3000番台は連結部分からの衝撃が以前の115に比べて相当少なくなってるし、
そのままで全然問題はない。
問題なのは103で・・どうにかならないものか。

あと、103系から改造の105系も問題あり。
あの酷い爆音をぶちまいて山陽本線（広島−横川）を走るのはいかがなものか。
それに、冷房も水滴が降ってくるようなボロいものをつけてるし・・・。

>>510
たしかにそうなんだが、ドアが2つしかないでしょ。
めちゃ混むのよねぇ。

>>511
へえ、そうなんだ。ぜんぜん知らんかった。そりゃひどいな。同意。

それはそうと、
安芸路ライナーにマリンのお下がりが来るって噂、マジなんでしょうか。

213って潮風でボロボロそうだなあ
台車だけでも205の余剰サハから貰えないものか。

１１５系をステンレスにしろ

下回り組み合わせですか（ｗ

>>514
ボロボロでいい。103系よりは数段マシ。

>>514 いずれもDT50系の台車だから、特に問題なく装備できるかもしれない。
ただ、制御器とモーターを別途調達する必要があるというのが泣き所か。

広島支社の115系300番台をぶっ潰して流用しる
MT54B装備の213車体で爆音ﾊｧﾊｧ（ｗ

昨日乗った岡山所の１１５が製造年が昭和６１年だったんだけど
あーゆー新しいのってなんでちゃっちゃとニュータイプにしてくれないの？

それとも全検に入ってときについでにニュータイプ化するの？

>>520
現在岡山区の115系は幡生で1編成、後藤で2編成「嘘タイプ」化中。

>>520
昭和61年製ならあと5年くらい待てば・・・でもその頃にはもっと手抜き
改造になってるかも知れん。

>>520
多分クモハ115の1500番台でしょ。
それなら改造した年の筈。

　ﾏﾝｾｰ！ﾏﾝｾｰ！酉ﾏﾝｾｰ！広島ｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸﾏﾝｾｰ！103系ﾏﾝｾｰ！ﾛﾝｸﾞｼｰﾄﾏﾝｾｰ！
　下関地域鉄道部ﾏﾝｾｰ！103系たらい回しﾏﾝｾｰ！嘘ﾀｲﾌﾟﾏﾝｾｰ！最低規格の山陰本線ﾏﾝｾｰ！
　第1第3土曜日昼間運休ﾏﾝｾｰ！ｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ以外は捨てﾏﾝｾｰ！津山地域鉄道部ﾏﾝｾｰ！
　ﾄｲﾚ無し長距離鈍行気動車ﾏﾝｾｰ！常に遅延ﾏﾝｾｰ！社員DQNﾏﾝｾｰ！
　まだまだ0系ﾏﾝｾｰ！ﾄｲﾚに紙無しﾏﾝｾｰ！国鉄型大量ﾏﾝｾｰ！ぼったくり運賃ﾏﾝｾｰ！

　ﾛｰｿﾝの制服着た人が電車を運転しているのはJR酉だけですよｯ！

あれはすべてローソンのバイト店員です。
JR酉が人員不足で呼び込んだんだとさ。
めでたし、めでたし

阪和線103系初期車両を置き換えるのは、次のうちどれ？

A　207系　　　　　　　　　　B　201系
C　103系N40工事施工車　　　D　南海7100系←オイ!(笑)

>>526
Ｅ：阪和線103系は10年間置き換えない。

>>526
Ｅ　岡山で使用されている103系（213系での置き換えで余剰）

あぼーん

しЯ酉目木は、岡山−姫路間に223系を投入することを明らかにした。
これは、岡山地区のためではなく、姫路−網干・相生・上郡・播州赤穂間の利用者からの要望で、要望の内容は、
・昼間を含めて、相生−姫路間は混み過ぎ。赤穂線と山陽本線を連結できないか。
・夕ラッシュ時、網干・播州赤穂行きの長編成に対し、間に挟まった岡山行きの短編成がどうにかならぬか。

今決まっている概要は次の通り
・夕ラッシュ以降の山陽本線1435M、1437M、1439M、1441M、赤穂線1933M、1935Mの6本を、新快速直通223系とする。
　なお、姫路発車時は8〜12両で、網干・相生・上郡・播州赤穂のいずれかで切り離し、岡山県内は4両とする。
　上りは、朝の赤1900M、1902M、山1400M、夜の山1436M、1438M、赤1936Mの6本が同様となる。

・それ以外の昼間の運用は、相生で山陽本線と赤穂線を分割併合することとし、
　運転区間は新快速直通にこだわらないものの、自動電気連結器付きを原則とし、
　213系という案もあるが、赤穂線側が3両では過剰とのことで、奈良区から221系2両を転属させるか、
　223系2両を新製するか、お金が掛かってでも、213系2両を5本にするか、協議中である。
　山陽本線側は、213系3両又は4両を流用することとしているが、223系との併結に不具合が生じれば、
　223系3両編成の登場も視野に入れている。

なお、これに伴い余剰となる岡山区の115系・105系は、廣嶋・下関の老朽車の置き換えに利用します。

〓〓JR酉曰本廣嶋死者 広ヒロ ◆smBLiBpo あぼーん計画part３〓〓

age

なんで酉は「近郊用電車・気動車、JR版ジェットカー」を作ろうとしないんだろう。
221/223は、私鉄でいう急行用なので論外。
207-1000は中距離用「通勤電車」。

阪和線・大和路線各停や可部線南部など、駅間が短いので、加減速度が高い通勤型
と
岡山以西や京都以東（琵琶湖線以外）みたく、そこまで客数は多くないが、駅間が長めな線区用の近郊型
で、
キハ40系列置き換え用気動車
の３種類だけ作ればいいと思うんだが。

>>533
40系は最長でまだ走行開始後25年程度だし、エンジンの換装も終わってるようだし
置き換えの優先順位では最後の最後なんじゃないかね。

>>533
倒壊313-3000の223版みたいなのを出してもいいと思うが、ﾆｭｰﾀｲﾌﾟで転クロを
入れちゃったからな・・

http://www2u.biglobe.ne.jp/~ec223/bbs2/axbbs/axbbs.cgi

「ボンネット車のクハ４８１も減少傾向にあるし、しらさぎ用のパノラマグリーン車編成が雷鳥に転用されると、
ボンネット車のクハ４８１が消滅する可能性があるだけに、北斗星、カシオペア、トワイライトエクスプレス以外
寝台特急の存続も危ぶまれている状況だけに、鉄道界も暗いニュースに包まれているような気配がします」

何で暗いのかさっぱりわからん（藁
新車が出るだけ明るいとは思えないのか？こいつは。
ああ、電波か

いきなりですが誰か和ﾜｶの105をあぼーんしてと広島の105ほしい！なんせ和ﾜｶの105は3ｶ月に1回事故るから相当ぼろんなの。

忘れage

キハ40は却下の代わりに、交流（または交直流）近郊型キボン

>>537
4扉でよかったらどうぞｗ

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>>535
それでもきのくに線にはリニューアル車さえ未だ入らず。

>>537
105系も徹底的にリニューアルキボーン
そのときに１２１系のようにセミクロス化して
４扉車は半分ロング、半分クロス車にする（千鳥式じゃないよ）
そうすればいまみたいに叩かれないだろう

でも４扉車は１０３系改造車なので高年齢車か
３扉１０５系っていつ頃の製造？

>>542
和歌山地区のは1970年〜1971年製
本当に17年使うならセミクロスにして欲しい。（きのくに線用）

>>542
3扉105系の製造は昭和56年製
ちなみに広島の105系4扉車のクハは昭和３９〜４０年製。

山陽地区にクハ４８１を使用した普通列車
が登場予定！７１５系のような感じらしい

>>545
なぜクハ４８１だけ！？

>>546
電装改造するのでは？

>>543
昭和４５〜４６年？
あらら、南海の７０００系より年寄りに見えるはな・・・

>>544
な！Ｓ56年の設計であれですか！
まぁ30年代と60年代でほとんど同じ設計の車両を作ってるような国鉄だもんな

でもその年代ならリニューアルの可能性はあるかも

>>545
どこからの情報？

>>550
ガセにだまされるな

来月5日のダイヤ改正で広島の103系をあぼ〜んして欲しい。

>>553
あり得ん。

しЯ酉目木は、北陸地区に新型車両425系を、3両×5本投入することを明らかにした。 425系の概要は、
・221系・223系と併結可能で、直流区間の最高速度は130km/h。
・交流区間では、整流回路の経費を抑えたため、最高速度は100km/h。
・下関に配置された時に備え、吸収の811〜817系との併結も可能としている。

投入の理由(目的)は、次の通りです。
・順次直流区間を広げることにより、(特急用を除き)交直流車の新製を抑制してきたが、
　419系の老朽化が著しく、45両全てを保持することが難しくなってきた。
・関門海峡にディーゼル車を走らせることに関し、ここにきて問題化してきて、
　利用者、お役所、しЯ吸収の多方面から攻撃され、やむを得ず北陸から415系を転属させることとなった。

5本のうち2本は、金ｻﾜに配置し、七尾線用の415系と基本的に共通運用と致します(併結運用を除く)。
捻出された415系3両×2本は、下関に転属し、1運用は関門海峡を含む運用で、小郡方面に直通します。
もう1運用は岡ｵｶから転属した115系3両と共通運用とし、本州内のみを走行します。

残りの3本は金ﾌｲに配置し、419系のうち(ドングリの背比べですが…)痛み具合の激しいものから9両ｱﾎﾞｰﾝします。
配置された425系は、朝ラッシュ時には、北陸地区で仕事をした後、
１本は、近江今津or近江舞子で223系と併結し、姫路行新快速として、敦賀-姫路間を2往復します。
１本は、福井(敦賀)−京都間を数往復します。これらの実験結果(乗客の動向)を、敦賀電化後のダイヤ編成に生かします。
(残り１本は、419系と基本的に共通運用と致します(併結運用を除く)。)

>>555
さらに、最終的には、更に3連×38本の114両を製造し、419系と475系を全て置き換える予定です｡
また、413系については、N40改造を施工します｡

敦賀直流電化で一部交直流車も入る(地元の金)みたいだけど、
425になるのかな。

文句のあるやつはここへGO!

【ﾄｺ�d】世界一屑な会社 JR西日本 5号車【糾弾】
　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1029328245/l50

>>553　環状線１０３もあぼーんせんとな

>>559
環状線の103はせっかくリニューアルしたんじゃから、
今すぐにアボーンはありえんよ。

>>560
でも転属なら・・・。
中間車（ﾓﾊ）を播但ﾀｲﾌﾟの先頭改造（ｸﾓﾊ）して可部線に持っていけば良い。

pi.

>>559
モリに体質改善車を集中配備した意味を考えよ。

>>557
交直両用車の新製計画は懸案だったが、敦賀直流化に紛れて新造するのか。
いいことだ。

>>557
デマだろ。地元の金で琵琶湖管状用のﾜﾝﾏﾝを作って、酉の金で新快速を
追加補充する事以外、聞いたことがない。

>>564
本社も419老朽化は認識していて、早く予算が付いて欲しいと思っている。
地元が負担するなら歓迎するだろう。

古い車両は維持費がかかる。また回生ブレーキもないから電気代のことも
考えると、新車を入れたほうが安くつくこともある。

>>564
http://www.google.co.jp/search?q=cache:yPxa1wZ-AYwC:www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002feb/26/W20020226MWA2S000000041.html+%E6%95%A6%E8%B3%80%E3%80%80%E7%9B%B4%E6%B5%81%E3%80%80%E8%B2%A0%E6%8B%85&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&inlang=ja
ここでは
>新快速用車両建造費十八億円
になってるけど、別のソースにはこれが確か14両分で、
それとは別にワンマン車輌16両32億ぐらいていうソースがあったのよ。
（新聞社のソースなので既に削除。webarchiveにもなし。）
yahooにもあったんだけど、もう見られん。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020302-00000005-mai-l28
消えてるので悪いが、勘弁。
新快速の車輌と比べても1両2億は交直流車とみないとちと高いかなと思ったわけです、はい。

>>567
１両２億のワンマン車両が、両運単行なら、それくらいしてもおかしくないと思う。
１両の場合、モーターは２個で済むが(1M2Tなら４個)、その他の機器は同じだけ搭載するのだし、
付随車が無いだけ、１両当たりの単価は高くなって当然。

あと、小浜線用という名目では、交直流車は買えないと思う。
(県庁所在地の)福井への直通列車用車両も新製するという名目がどこまで通じるか…

みんなで地元への負担運動をしようぜ！

>>569
街頭で募金も・・・ﾎﾞｿﾎﾞｿ
募金で何億円も集めるのは不可能か・・・。

新幹線0系も早いところあぼーんしる！

ついでに緊急浮上！

>>570
鉄オタの集まりそうなところに募金箱を置いておけば効果的。

>>570
このタコ、おまえがカネ出せ。
あん？どれだけ出せるよ？

ガキンチョは大人しくティンポをいじってなさいってこった。

>>570
宝くじやれば、そのカネで楽に新車代稼げるよ。1等は、1年間西日本旅客鉄道
全線特急G車、寝台車乗り放題。2等普通車乗り放題　3等新幹線G車回数券（新大阪
ー博多間）4等トワイライトEXPロイヤル往復券食事券つきペア5等18切符
このぐらいの内容ならヲタが飛びつきそうだ。

>>574
いやいや、やっぱり現金を・・・。
ヲタだけでは売上げが少ないだろうし。
1等1000万円
2等100万円
3等10万円
4等1万円
5等1000円
6等100円
7等10円
8等1円
販売はみどりの窓口､10万円以上の高額当選は広島駅のみで払い戻し。それ未満は各みどりの窓口で払い戻し。
1円を換金に来る人なんていないだろうな・・・。

普通じゃ買えない部品類がいいと思われ

>>576
運転台一式とか？
たしか、去年の新幹線祭りでみたような気がする。今年もあったのかな？

保守

サルベージ

保守

広島105系Ｋ−１０の塗り戸をどうにかして欲しい。

廃車でいいよ廃車で。
スクラップ。

213がどう配転されるかだけど。

今回の改正で103系が何本潰されるか…。
というか、２０７の新製配置がないから無理かも。

網干のサハ111-5801の隣に止まっている221系2両(クモハ+クハ)は休車？もったいない。

運賃を九州並に値上げすればもう少し新車が入る､と言ってみるテスト。

>>584
休車はもったいない。
是非、広島に貸し出して欲しい。
昼間の可部線に・・・。

>>584
奈良のじゃないのか？
まぁ、車検でなければ６両編成に増結して活用すればいいのにな。

酉に限った話ではないが、全般的に一時より新車投入が活発になってきたように思う

>>585 新快速スレに類似のカキコがあるので参照しる！

２２３刑って１編成（５両！？）で
はうまっち？
情報キボンヌ

>>586
猫に小判。
豚に真珠。

はしのえみお阻止に向けて頑張ろう

むふふ。

誰も気づいてないわ。

狙うわよ。

はしのえみおとかいうキチガイに先を越されないように。

いくわ。

600をGetするわよ。

それっ。

600!

………むなしい。