積極策に出たが、その後尻すぼみになった事

元ネタ
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1014953508/l50

鉄道の方が何かとありそう。

昭和末期の九州ブルトレ活性化。しかし数年で縮小に。

そりゃヤパ─リE電(藁

志摩スペイン村開園時の甲特急大増発！
大阪・名古屋から平日でも休日でも甲特急が必ず往復、しかも伊勢志摩ライナーは専用のスジで走っていたが・・
今は平日　大阪・名古屋→賢島１本ずつ片道のみ休日もかなり削減された

10年ぐらい前、新潟交通がアフォみたいに増発した。
だけど数年ですぐ間引き。

東関屋のバス乗り換えターミナルもある意味尻すぼみ。
これはむしろ最後のあがきか？（w

サンライズエクスプレス

左沢線のデータイム40分ヘッド化だろ。

>>7
あれは単に初期の盛上りがだけじゃない？
でもサンライズあさかぜ計画とかもあったらしいしなぁ。

「グランドひかり」
「ウエストひかり」
食堂車もビュフェ車も過去の代物に。

>>7・>>9
本当は初期の「お祭り」があってはいけなかった列車なんだよね。
純粋に常連の需要に合わせた設備と輸送量に設定してあったのに、お祭りで
一般観光客やヲタが大量に乗り込んだため常連が締め出され、他の交通機関へ
逸走→そちらで定着→サンライズ祭終了でｲﾊﾟｰﾝ客＆ヲタ激減→常連戻らず・・・
ﾏｽﾞｰ

東北新幹線の普通個室。

旅鉄での鍋倉紀子アイドル化。
ｹｹ島の戦略が誤っており人知れず中止。

ｹｹ島の慰安婦論争も尻すぼみ

ＪＲ四国の設備投資かなぁ。



>>11
それはよくネット等で
まことしやかに語られる、

うそ

ですよね。

>>11>>15
要因の一つになるかもしれないが、直接の原因ではないかと。

常磐線の二階建て普通車投入。

酉のローカル線活性化
鉄道部制導入

ゾーンカラー
5扉車
橋本特急

>>15
でも山陰や山陽エリアでの盛り上がり様はちょっと異様だったよ。
「瀬戸」もＦＭ香川とかの空席状況でも暫くは「満席」が続いていた。
それまでは常時「十分な座席があります」だったのに（ｗ

小田急
ワ　　　イ　　　ド　　　ド　　　ア

オレンジカード

パノラマメイツ

東京大阪−北海道はＪＲで！


でも、鉄ヲタ、金と暇のファミリー以外はやっぱり飛行機を選択。
しまいにゃ旅客大幅ダウン、赤字、青函トンネル補修費用問題など難題噴出。

>>23
積極策に出たことさえ知らなかった。

房総地区に快速導入。一年であぼーん

>>24
それﾈｸｰｽ対策じゃなかった？
わかしお、さざなみが京葉経由になったから千葉駅救済だったような。

関空特快ウイング

成田エクスプレス・レディー！
不動産バブルの崩壊で消えた！

京浜東北線の快速運転も尻すぼみになりそうな予感。

国鉄時代に南武線にも快速はあった。わずか９年くらいであぼーん
復活を望む声多し

>>28

むしろ拡大狙いかと

>>30
束モノ買収がそうならないことを願う。

えーと。最萌板トーナメントへの鉄道系２板の参戦。

をーいみんな、お世話になった板へのお礼投票とかも、暇だったらしよ
うね(=^_^;=)。

参考↓
【支援】2ch全板人気トーナメント3番線【感謝】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021469656/l50

>>31
停車駅の数ならそうだな。

>>8
あったね〜。
男鹿線のパターン化もあった。
あの時の秋鉄局は何かこう凄かった。

平成５年頃までのローカル線大増発。

指宿枕崎線の快速「なのはな」
一時期は鹿児島市内（西鹿児島ー坂之上）も快速運転で日中毎時１本あったのが
いまや同市内各駅停車and１日３往復まで減便、しかもワンマン化

京王橋本特急

>>37
がいしゅつだった。

>>20
営団東西線モナー

観光路線としての木次線
と木次鉄道部

ＪＲＱの○○レディ

>>40 「雇用の分野における男女の機会均等と待遇の確保等に関する法律」が改正され、
職業名に性別を限定することが規制されたのが大きいと思われる。

JR通勤型の先頭車のみ20.5m
201系、209系いずれも途中で仕様変更

束のグリーソ車３列シート。

>>41
正直、それは関係ないと思われ・・・。

きのくにシーサイド号の　白浜ー新宮間廃止
上と同じ車両の　　　　　初日の出列車・・・

好評なのに何故か廃止・・・

>>43
それが関係大アリ。

>>4
特急よりも志摩線のインフラ部の改良だろう。
工事前よりも本数減ったし。

東横特急は尻すぼみになるとおもう。

>>47
日吉駅は既にしぼんでます。

通過駅がしぼんだ罠。

ツイングルシート６００形。いまや発案者は左遷、ツイングルの名付け親は退職…。とっととロングシート化しる！

>>43
>>41は、男女「均等」というのに強い拒絶反応を持つ、女性コンプレックスのキショい情けない男だよ

JR酉の客車改造軽快気動車

>>47
横浜利用者にとってはむしろ通過駅、特に日吉・綱島の客がいない分空いてて
便利ぜよ。

ニュータイプ

JR酉の福塩線快速。作っては消え、また復活してすぐに消え。
最近はワンマン拡大＆昼間時パターンダイヤを試みているが、
いつまで続くか・・・。

湘南新宿ラインに食われて尻すぼみになるっていってんだけど・・・

東急全体がすぼんでしまうような気もするが･･･

津山線の高速化事業

やくもの臨時高松乗り入れ。

>>58
大阪もなー。

あと、神戸発着「雷鳥」も。

すべてのJR

上越新幹線の275キロ走行。
今も”一応”出してるらしいけど飾りみたいなもん。

>>58
マリンやくもは記念列車じゃない？
>>60
ｳｹﾀ

名鉄本線の特急
ＪＲの新快速に対抗して一時期は神宮前を出ると途中東岡崎しか止まらない豊橋行特急があった。
しかし新快速のバカ早いスピードアップに白旗をあげた。
いまは完全にあきらめて停車駅がふえすぎ（特に国府はいらん）

所詮私鉄はＪＲに勝てんのか・・・（涙）

>>63
近鉄京都線はＪＲ奈良線に勝っていますが何か？

>>61
時刻表にはマリンやくもは載ってた。
(81､82号か91,92号だったと思う)
あと、定期のやくも1,18号も臨時で
高松まで行ってた。
時刻表の予讃線の欄にやくもがあったのに
違和感を感じた記憶がある。

阪急にしろ、京阪にしろ、大阪〜京都間がノンストップだったのが
新快速の影響で中間駅重視にシフト。
相手が新快速では白旗をあげなければ生きていけない。
そういう意味では、山陽の梅田直通特急もいつまでもつか。

>>51
ヲタ叩きやるヒマがあったら、ここでも見て勉強しる！
http://www2.mhlw.go.jp/topics/seido/josei/hourei/20000401-05.htm
http://www2.mhlw.go.jp/topics/seido/josei/hourei/20000401-28.htm

ったく、腐れ厨房が。

とりあえず、
最近の束

と言ってみるテスト

>>66
あれは山陽沿線〜阪神沿線への直通客目的と聞いたことがある。
でも阪神線内の停車駅が多すぎで萎え。

ｽ　　ｰ　　ﾊ　　ﾟ　　ｰ　　ﾗ　　ﾋ　　ﾞ　　ｯ　　ﾄ　　（藁

ﾆ　　ｭ　　ｰ　　ﾀ　　ｲ　　ﾌ　ﾟ　某　曰　本　は　　惨　　敗　（藁

ﾍ　　ｯ　　ﾄ　　ﾞ　　ﾏ　　ｰ　　ｸ　　糞　　ﾀﾞ　　ｯ　　ｾ　　ｰ　（藁

>>70
今日16時ごろサンサンライナー見たけど空気運んどった
スレ違いなのでsage

サンライズ瀬戸出雲

>>72
がいしゅつ

じゃあサンライズゆめ

須磨浦公園乗入れ廃止後の、阪急の須磨浦公園直通海水浴特急。
あれ？いつなくなったの？というぐらいの存在感のなさでフェードアウト。

>>75
今初めて存在を知った、存在感(ﾟдﾟ)ｳｽｰ

京葉線の
蘇我−舞浜−東京停車の快速。

快速信州リレー妙高

あさま１８９の余剰車両を使った快速も、改正のたびに便数は減り、停車駅は増え・・・
いまは２往復だっけ？

>>43>>51　JR北海道も>>41の法律により｢ツインクルレディー｣を｢客室乗務員｣に改めた。
いつぞやのＲＪ誌に詳細が書かれていた。ご自分で調査されたい。

>>75
ドルフィン号やったっけ？

ＪＲ束
秋田・青森地区の快速

土電の、外国電車シリーズ。
今後はハートラムに経営資源集中？でまずはﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ。
個人的申そう：輸入中古車はどこか標準軌間の路電でキボソ。

s

>>80
そうそう！それです「ドルフィン号」。
名前さえ忘れかけてました（ｗ。サンクスです(^o^)丿

私鉄有料特急のグリーン車的車両

９０年の近鉄アーバンライナーを皮切りに
南海や小田急が導入

しかし９５年以降は新登場はなく
有料特急自体が縮小されたところも少なくない

>>78 >>81

新庄　秋田間の快速も同じ
特急があぽーんされ　快速い置きかっわったときは　
座席はロングとしても結構便利がいいとオモタが

新幹線のシネマカー　とかの一連のサービス

>>81
公募までしてつけた「しらかみ」もすぐ愛称取り上げられたしね。

あぼーんされそうな快速...
「こまくさ」「しらゆき」「こよし」「最上川」「ゆけむり」「はまゆり」
あぼーん同然の快速
「べにばな」「きたかみ」

Ｅ電。

　

>87
酉がやりだしたが、倒壊が反対
結局　いつの間にか無くなっていた・・・

日高本線の快速「アポイ」
本当、重宝したもんだが．．．

JR貨物

>>93で思い出したが、
ﾋﾟｷﾞｰﾊﾞｯｸ輸送

米原接続の北陸特急

カートレイン
浜松町の工事で消えたんだっけ？

比にカートレイン釧路なんてのもあった。

「きらめき」「かがやき」の全車指定席

ＪＲ東日本の「Ｔｒａｉｎｇ」キャンペーン

>>92
越美北線「おくえつ」モナー

>>98
特に「きらめき」の方

北東北に進路をとれ！
でも北東北キャンペーン士テールよ

「のぞみ」の名古屋、京都通過。

トマム行きスキー特急

しR九週ＪＴ「しらぬい」
手間かけたが10ヵ月後に（以下略）

ウイングあずさ、はくつる

近鉄名阪特急のＤＶＤ貸し出しサービス。

　　　　
　

E217投入による総武快速線のスピードアップ、最近は昔の所要時間とほとんどかわらない。
スピードアップ自体、「積極的」とは言えなかったけど。

束のジェフ市原＆大学サッカーへの投資。

>>103
>「のぞみ」の名古屋、京都通過。

これは尻すぼみじゃないよ。
新しい保線機械の投入で始発列車の徐行区間が減ったので
３駅停車しても所要２時間半が可能になったがための、発展的解消。

酉　広島使者１１５系車内の自動販売機

大鐵　井川線列車の本線直通

しょせんは一発屋だったか？もっとも、本線のダイヤに載せるのにｲﾊﾟｰｲｲﾊﾟｰｲだったらしいが。

快速「やひこ」
幻の長野-新潟連絡列車。しかも越後線経由。あっという間に消滅。

快速「みすず」
長野-飯田/天竜峡。本数減少。快速と言いつつ今やほとんど各駅停車。

阪和線新快速。
天王寺-和歌山　45ﾌﾝで走ってたらすぃ。

>>113 「みすず」は急行「かもしか」(名称変更前は「天竜」)からの格下げ。
よって、積極策で登場した列車ではない。

日韓共同きっぷ
ｵﾘｿﾋﾟｯｸで売り出したが、Ｗ杯開催の今は宣伝もされない。

>>105　そんな列車知ら･･･(略)

束・倒壊以外のしＲ各社の東京地区営業展開。
Tis市ヶ谷・青山、ワーププラザ日本橋、あぼーん！
（JOYROAD梅田も同じく…）

>>118
そしてTis東京も消えた

「つがる」の弘前直通（多分）

その先の日本へ−Bound for the Heartland
東北大陸から。JR東日本
TRAIN+ING=TRAING

>>118
JOYROAD東京神田もあぼーんだった気が・・・。

束、自転車造ってなかったっけ？

>>123
パナソニックかどこかと提携してえらい高い自転車を作ってたような。

>>121

続いて「着地型ジョイフルトレイン」シリーズ

リゾートしらかみ、きらきらうえつ、きらきらみちのく、ぐるっと三陸・・

>>125

「尻すぼみになりそう」なことね。

Ｃ62ニセコ。
快速で走らせたのは失敗だったな。
老体に鞭打って頑張った３号機の名誉のためにも『急行』で走らせるべきだったと思う。

>>122
それは移転。

しЯ−Ｑ肥薩線急行
えびの＆くまがわ。

マイナーで恐縮だが、
キハ82のホームライナーみえ。

「あさぎり」も放置プレイが続いて実質尻すぼみ。

>>130
しЯ倒壊にとっては、現在の「快速みえ」と同様、儲けよりもイメージ戦略、要するに
「ミエ」
だったのYO。

>>131

倒壊も当時は｢新幹線東京に次ぐ第2の東京拠点｣として
新宿にかなりお熱ageてたよな。。。

JR北海道　リゾート特急
「アルファコンチネンタル」に始まり「ノースレインボー」に至るまで。
毎年のようにリゾート列車がデビューしていたが、ノースレインボー以降、リゾート列車は作られなくなった。
カネないなら、せめて余剰183をリゾート改造して欲しい。お座敷はもういいから。

>>134
尻つぼみになったのではなく、必要な本数が揃っただけ。

>>131
尻すぼみになってはいないが変化がほとんど無いだけ。
しかし御殿場ー沼津間の自由席は好評

ガイシュツだと思うが…

土曜ダイヤ

留萌線恵比島の観光地化

「ＳＬすずらん」運行日数削減。
臨時特急「ましけエクスプレス」あっさりあぼ〜ん。

柊留美ﾀﾝ､ﾊｧﾊｧ (*´Д`*)

新型あずさ・かいじ登場のかげで、中央ライナーの不人気。

E231系近郊型投入で、あらためてわかったボックスシートの価値！
115系よ帰って来い、185系の新特急はあっちへ行け！

中央ﾗｲｰﾅはどうすんだろうね。
あれだけ宣伝してあちこちに券売機設置して、あぼーんなんてことは・・・。
採算に乗ってればあぼーんはしなくても済むだろうが。

どうもバブル期の話しが多い気がする。


>>112

あれは昔を懐かしむイベント列車で、定期運行しようとしたわけで無いのでは？
それかひょっとして当時の事を言ってるの？

酉日本のスーパー新快速構想　95年頃
新快速の12分毎化

>>127 禿胴。
カマが大喰いなんだから、客から急行料金＋指定席料金取ってもよかった。
尤も車両の老朽化は如何ともし難い問題ではあったが。

酉日本の宇部線の列車リストラ
数年前はデータイム３０分おき運転だったのが今では１時間おきに
リストラされさらに月１回の迷惑ウヤも施行

>>139
>E231系近郊型投入で、あらためてわかったボックスシートの価値！

鉄ヲタだけだろ・・・4人詰めて乗っても喜ぶのは。
それとも、女性と密着できるから嬉しいのか？鉄ヲタは。
113系のほうがいいってヤツ、見たことねーや。

にちりん｡
かつては1時間ヘッドで、なおかつつばめ型車両こと787系も入ったというのに
いつの間にか召し上げられ、みどりから転用した783系がその代役に｡
そして今は2時間ヘッドに減便｡

ラピートα
ノンストップ運転はほぼ絶滅、天下茶屋停車も効果なし

関西本線　加茂〜亀山間
キハ120導入当初は運転本数を大増発させたのに、
いつの間にか元通り。

一般貨物操車の省力化
→DE11無線操縦、カーリターダ完備、転轍機のコンピュータ制御……

下津井・・・・・

ＲＳＥＣ

>>150
琴海駅の交換設備・・・・・

北陸本線の快速

>>149
操車場の自動化ができてしまったことが、
コンテナ化の遅れにつながり、物流の変化についていけなかった
原因とされているね。

>>127
>>143
それはゲーム屋のハドソンが尻すぼみになって、支援が出来なくなったからでしょう。
そういう点では「桃太郎電鉄」もだな。

激しく古いが

エック

>>154
なんか、努力の方向を間違えたって感じだな。

>>144
それは尻すぼみでは無く、｢より一層進んだ｣だと思われ。

もととれーる

>>159
もととれいんﾓﾅｰ

長い目で見れば
シュプールがまさにそれ。

Tis自体が赤い風船に事業譲渡してｱﾎﾞｰﾝぢゃﾅｶｯﾀっけ？
今、酉日本の「旅行ｾﾝﾀｰ」って時刻表にも載ってﾅｲﾅｲ...

>>162
単にTisと日本旅行が合併しただけで
旅行センター自体がなくなった訳ではありませんね。
あれは現在、ＪＲ西日本ではなく日本旅行の窓口機関なので。
なくなったTisがない訳ではありませんが。

JR九州と、JR四国のジョイフルトレイン

中央ライナーは1号はガラガラらしいが、
夕方以降の下りはかなり乗ってるよ。

上りは回送を兼ねているので空気輸送でも仕方ないだろう。
それより、あの券売機は実験的な意味合いが強いように思うが。

東海道山陽の２０７系
最初は６連＋２連で弾力的な運用を組むつもりが、いつの間にか３＋４の固定

鳥取県と島根県の山陰線がそうならないことを祈る。

>>111
今でもある。

京阪の川澄舞ライナー

大地鳥プロジェクト・・・・・・・も、そうなりそうな予感。

豊橋鉄道渥美線7300系導入＆12分ヘッド失敗→2週間でダイヤ改正
あの施設でやろうってのが根本的にアフォ！
7300系も廃車だし…

新幹線グリーン車のサービス
・布おしぼり→不織布の広告入り使い捨て
・コーヒーが陶器製カップ→普通車と同じ紙コップに
・コーヒーには、クッキー付き→廃止
・ソフトドリンクサービス→廃止

東海道山陽新幹線２階建て車両導入
・食堂車→カフェテリア→廃止

>>172
弁当とか注文したら席に持ってきてくれるのはまだ続いてる？

名鉄快速急行導入大増発！！
しかし現在では一日一本限り・・・・。
名鉄は積極策が恨め裏目？？？

》171
無理なダイヤから遅延が日常化し一日5回も運転整理を行なったようだ
29分運転が狙いが運転整理で12分遅れ41分掛かり改正前の35分運転より時間が掛かった場合もあった。
当時の鉄道部はアフォですな…
2週間でダイヤ改訂なんて聞いたことある？

昭和６１年ごろ東海道新幹線の静岡停車のタイプは、自由席が７両あった。
いつのまにか５両になってしまった。

>>171　名鉄のお下がりとはいえ、たかだか３〜４年で車輌置き換えは計画性なさ過ぎ。
車輌性能も知らずにダイヤ設定するのはプロ意識なさすぎ。無駄金使ったな、豊橋鉄道。

近鉄「伊勢志摩ライナー」
志摩スペイン村、志摩線改良、上本町改装含めて全て

思えば難波乗り入れをやめたのがそもそもの間違いか

そりゃ豊橋鉄道は名鉄では役に立たない上層部及びキャリア組を天下りさせてるんだから豊鐵本社組はアフォばっか…
今の社長・会長も名鉄出身だから…絵馬鐵

地元の静鉄の｢花金終車延長｣もいつのまにか...
誰も知らんだろうからsage。

鉄ｦﾀのJR束走るんです叩き。
山手線E231-500導入に至ってはﾏﾝｾｰ状態に。

設計寿命10年とは言うが、京浜東北線では更新が見られるあとも、
そしてOER3000初代が設計寿命10年で30年以上走ったという前例がある。
この先、どうなる走るんです叩き。

>>181
誤爆？

>>175
即効で手打ったのは褒めてあげなくちゃ。見て見ぬ振りする＆後手後手ＤＱＮばかりの日本人の中で…（以下略）

国鉄末期の「α列車」ネタは出た？

>>182
あながち誤爆でもないと思われ(w

αといえばビデオのβも尻つぼみ

>>183
意外にもがいしゅつじゃない。
でもα列車って尻すぼみになる運命だったんじゃない？

>181
走るんですがそれなりに改善されてきた、と言うことにはならんか？

>>186
テスト運行みたいなものでした。乗る人多かったら定期化するつもりだったらしい。

>>188他
念のため…α列車は大部分がその後定期化されてます。

ニ　ュ　ー　タ　イ　プ　改　造　
　　->　嘘　タ　イ　プ　改　造

お前ら、「L特急」をわすれてるぞ。

時刻表見たことある？>>191

>>192
時刻表に残ってるのは「残骸」だろ？

数自慢、かっきり発車、自由席。

連続スマソだが、「自由席マーク」が時刻表から消えて久しい。いつ頃消えたっけ？

>>193
新名称となった特急でもＬ特急となっているものはあるよ。

193は上野駅しか見えてないようです。大阪駅とか博多駅、松本駅、岡山駅、
丸亀駅に行ってみそ。ヨンサントオ時代には単なる特急しかなかった路線に
Ｌ特急らしいＬ特急が増えてる例はひとつふたつじゃないぞ。

そもそもスレの趣旨として、新幹線開業で消えた上野口Ｌ特急群みたいなのは
発展的解消だからスレ違いなんだヨ！

いや、「Ｌ特急」という言葉を宣伝にはもう使ってないってことだろ。
>>194の意味合いなんてあってないようなもの。

Ｌ特急増殖＝倒壊
Ｌ特急縮小＝束

名付け親が誰かを考えれば一目瞭然

>>199
誰？

１往復でもＬ特急とはこれ如何に？

>>200
ヒント

タブレット

>>124
束って一時期ボルボも売ってなかった？
今もやってるのだろうか？

>>197
198氏のいうとおり。松本いったって、あそこのばばあ声のアナウンスは
「L特急」なんて言ってねぇ。もう死語だ。
大阪にしたって、時刻表のうえでいってもサンダーバードは「特急」だろ？

>>202　日本国有鉄道　旅客局長　Ｓ田　Ｈ。
国鉄時代には｢Ｌ特急｣の条件に電車特急であることも含まれていたが、今では気動車の
Ｌ特急もある。束と北海道は｢特別急行｣を多用するが、束の特急は｢特別にショボイ｣。

当時は、気動車＝鈍足、電車＝高速、だったからな。それも当然。

JR民営化かな？

東海道新幹線半日運休

運休時には臨時急行「比叡」（大阪−名古屋）・「平安」（京都−名古屋）大増発！！

新特急なすの

>>204
博多では、つばめはＬ特急、ソニックもＬ特急ですが、何か？

どうも分からないﾔｼが居るようだな・・・

有明→つばめ
にちりん→ソニック

の流れでL特急にしたんだろ？
どーゆー基準でLをつけたり外したりしてるのかは知らないが、
いまのＪＲが「Ｌ特急」を宣伝したりしてないのは事実。
そう言った意味で「当初積極策に出たが今は尻つぼみ」なのは確か。

亀レスｽﾏｿ

>>173
　そう言えば以前神田うのとか言うバカ女がグリーン車の乗務員に
無理矢理カレーを持ってこさせたことがあったそうだが…。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1020481255/l50
関連リンク

名鉄のパノラマＤＸ
特にサロン付きで4両化対応の番号振りをしていた中間車

かつては500円とって、停車駅も限定してたのに

>>211
雷鳥→サンダーバード
の例ではＬをハズしているんだろ？

鉄道。

>>205
やくもはキハ181の頃からL特急だったような・・・

JR束日本　サターン新宿ステーション
今ユニクロ

九州では自動包装でもＬ特急って言ってるよ。

>>218

最近文庫本で買った株の本に、
ＪＲ東日本がＣＭで後藤久美子を採用したので、
同じく後藤久美子を採用していた日立の株は売りだと書いてあった。
どうも国鉄からＪＲになったころのことで、
国鉄の役人が選ぶようになってはもうお終いみたいなことがいいたいらしい。

確かに、ＪＲ東日本が出店させた時が、
ユニクロのピークだったのか、
と思うと感慨深い。

（悪意はないので、関係者は気にしないで下さい。）

１００系食堂車の帝国ホテル７０００円ディナー

>>219
そら積極策とは関係無いだろ
>>221
つーか食堂車自体が・・・

ＪＲ小海線
快速「きよさと」、「のべやま」

まぁ「尻すぼみ」と「時代・環境の変化で使命を終える」は違うよね。
でないと、今はやめたこと全部が「尻すぼみ」になっちまう。

その意味ではＬ特急は後者かと。
誕生後、とりあえず一時代は築いたから。
「尻すぼみ」は最初にドカソと一発、あとは放置プレイ、というのではないかと。

このスレも200超とは、惨楠！

という訳で今後もよろしく。

「ひだ」はワイドビュー＆富山延伸のときにＬ特急になったんだっけか。

このころ既にＬ特急という言葉は推理小説ぐらいでしか聞かなくなってたから、
「どうして今頃になって？」て思ったもんだよ。

JR房総線特急。
ビューさざなみ、わかしおをつくったはいいが…。

>>227
255系は増備されてるからまだマシ。
183系は本当に放置プレイ。

ニュータイプ改造

初期のは正に新車同然の謳い文句どおりだったが
最近のはJR-Eの更新車以下

>>229
>>190

L特急は、会社によって違うのでは？
当初の考え方に沿って残している会社と、
ただの残骸として残っている会社に分けられるようだから。

当初の考えに沿ってるところはあるか？
「かっきり発車」が無いような気がするのだが。

>>228
大丈夫。来年か再来年には新型が出ると思われるので。

踊り子・しなの・あずさ・かいじ・(ビュー)わかしお・(ビュー)さざなみ・
スーパーひたち・ライラック・スーパーホワイトアロー
（下りのみを含む）

また「00分/30分」かっきりではなくても、始発駅を毎時XX分発に統一しようと
している列車はくろしおや岡山→四国や四国→岡山、博多→各地などに多数。

そういえば、スーパーひたちはＬなのに、フレッシュひたちはＬつかないのね。
歴史的整合性で言えば、スーパー登場時にＬをはずし、フレッシュにはＬを継承
させるべきだったような気がするが。まあ東のすることだからな。

>>234
あくまでも「L特急」支持にこだわるね・・・。

もう有形無実なんだよ・・・。拘ってるのは頭の古い鉄ヲタだけ。
数自慢と時間の統一なんて競争力を持たせるための必然でしかないよ。

Ｌ特急（Local特急ちゃうん？）だか、特急だか、ボロ新特急やら、急行やら・・・
要は銭取って、ちょっとばかり駅飛ばして、なんぼか速いっちゅうだけやろ。（鈍足っちゅう詐欺もあるわな）

>>235
L特急名称の問題は、寝台特急の存続問題みたいなものか？

あなたの特急30分おき

1からも、「Ｌ特急は『時代・環境の変化で使命を終え』た」のであって『尻すぼみ』
じゃないとダメをだされたにもかかわらず(>>224)、尻すぼみだと言い張る235はｷｼｮ!

北から順番に見ていって、
・函館本線　ライラック・ＳＷＡ　＝　国鉄時代からさらなる増発・スピードアップ
・東北本線　はつかり・やまばと等　＝　東北新幹線に発展的解消
・田沢湖線　秋田新幹線に発展的解消
・奥羽本線　つばさ　＝　山形新幹線に発展的解消
・常磐線　スーパーひたち・フレッシュひたち　＝　フレッシュにＬがつかなくなった
　　　　　だけで、定時発車・自由席・本数多しのＬ特急三原則は健在！
・上越線　上越新幹線に発展的解消
・信越線　長野新幹線に発展的解消
・房総方面　京葉線回りになるも、名前だけでなくＬ特急三原則は健在！　一部新車も導入！！
・中央東線　あずさ・かいじで一大Ｌ特急ファミリーを構成！　GUだけでなく新車も続々導入！！
　　　　　　割引切符で高速ハズも撃墜だ！！！
・踊り子　アコモはしょぼいが１５両編成はダテじゃないぜ　号数だって三ケタじゃい！
・中央西線　しなの＝新車導入でますます発展！
・高山本線　大馬力ＤＣと増発でＬ特急に昇格！
・北陸本線　サンダーバードでＬは外れたものの、変わったのは呼称だけでファミリーとして
　　　　　　三原則は堅持、新車導入とスピードアップで旅客サービスは大幅アップ！
・紀勢本線　オーシャンアローでＬは外れたものの、変わったのは呼称だけでファミリーとして
　　　　　　三原則は堅持、新車導入とスピードアップで旅客サービスは大幅アップ！
・福知山線　車両的にはショボすぎだが、新参Ｌ特急として貴重な存在？
・伯備線　新車導入はないがＬ特急としての立場は堅持……
・四国方面　新車導入・スピードアップ・大増発で一大Ｌ特急ワールドを形成！
　　　　　　単線区間と接続重視で、定時発車が行えないのが欠点か…
・九州方面　新車導入やリニューアルで、ハズ台頭も迎撃体制ＯＫ！
　　　　　　定時発車でないのは国鉄時代から……

さてさて、国鉄時代と比較して、新幹線への発展的解消や単なる呼称からＬがなくなった
だけではない『真の尻すぼみ』がどこにあるのか答えてもらおうか。（微笑）

快速「スイフト」ってまだあるの？

>>239
強いて言えば「単なる呼称からＬがなくなった」から
「L特急」と言う存在自体は尻つぼみだと思うが。

まぁ>>224で結論が出てると自分で言っておきながら、
必死になって調べ上げた鉄ヲタ根性には拍手。

>>241補足
尻つぼみ、って表現は違うな。
>>224が言ってる通り「使命を終えた」が妥当だろう。

「くろしお」や「やくも」はＬ特急なのに、
「スーパーくろしお」や「スーパーやくも」はＬ特急じゃないんだね。
「はるか」がＬ特急じゃないってのもなんか違和感あり。
まあ別に実害ないのでどうでもいいが。

□■□□■□■□■□■■　　Ｌ特急論争は終了　　□■□■□■□■□■□■□■□■

つまらんからヤメレ

しょーがねえな。
じゃ、「小田急2ｍワイドドア」。
扉巾狭めたのに窓枠そのままで、イタイ。

ついでに「京王5ドア」。

>>241-242
×　尻つぼみ
○　尻すぼみ

快速「あばしり」
快速「るもい」
ヘッドマークまで作ったがいつのまにかアボーン

石北本線特別快速きたみ。
当初に比べ停車駅が増えましたね。

>>245
小田急のは>>20で外出。

快速スイフトはない。
快速タウンもない。
だけど、新特急はいろいろある。

上信電鉄の新車投入

NEXラウンジ
G車のフリードリンク
西武おくちちぶ号
あさま号新宿ルート

>>251
地鉄モナー（鬱

>>252
つうか西武秩父線は路線そのものが尻すぼみのような。あれ観光路線で作ったわけ
ではなかろーし、当初の目的を失ってさあどうしますか状態とちゃうの？
大昔には軽井沢プリンスホテルまでつなげるという壮大な構想もあったっけな。

>>248 天幕､中越､奥白滝の３駅廃止など、路線自体が(以下自粛)

E電

>>254

観光開発ももくろまれていたが
そちらのほうも（以下略

臨終少し前の野上鉄道。

近鉄養老線のサイクルトレイン（自転車持ち込みＯＫ列車）
たしか三岐鉄道もやっていたと思うが。

>>259
三岐鉄道はリサイクルトレインだよ（ｗ

東武特急スペーシア
個室、浅草−日光間99分運転・・・・・

みのり

湘南新宿ライン

東横特急が予想外の躍進
広告攻勢もすごい。

それにくらべＪＲは、
�@各線乗り入れのためあちこちの事故の影響を受け、
　ダイヤ通り走らない
�A本数が少ない、夜が早い、
　戸塚駅以外、次がどこのホームに来るかわかりづらい
�B名前があいまいで定着しない。
　湘南新宿ライナーに間違われる以前におぼえてもらえない。
　かえって、いけてない東横特急のほうが覚えやすい。

>>254
12月の夜祭り用です。

阪急の経営戦略すべて

お前がアンチ阪急なのか知らんが
すべてではないだろ

>>265は新車が入るとｷﾃｨ急信者に変貌する浮気者です。
>>265
経営戦略ねぇ…簡潔に言ってみい。
リースバックの事かい？あれなら京阪もやっとるがな、10000系で。

東海道新幹線のぞみの名古屋、京都通過

そういえばホワイトアローって当初はノンストップがウリだったんだよな。
まあ７８５のおかげで停車駅めちゃ増えてもﾗｲﾗｯｸよりはｶﾅｰﾘはやいけど。

他にも札幌〜函館2時間台のＳ北斗とかも気付くと停車駅増えて所要時間
増えまくりだし。
まあ北斗にしてもホワイトアローにしても速度向上で、停車駅増えても
所要時間的にはそうは伸びてないが、速達便としての気合はすぐに消えたっぽい。

どうも北海道の速達列車は、全般的に尻すぼみだと思うんだがどうよ？

JR北海道　マイタウン列車
遠軽−網走「はまなす」
旭川−？（宗谷本線）「えんれい」
旭川−？（宗谷本線）「かえで」
旭川−？（宗谷本線）「すずいし」
旭川−？（宗谷本線）「ピヤシリ」
旭川−当麻「とうま」
旭川ー上川「そううん」
旭川−富良野「ラベンダー」（健在）
旭川−美瑛「しろがね」（健在）
旭川−滝川「いしかり」
マイタウンではないが愛称つき普通列車
函館−七飯「うきうき」
函館−上磯「わくわく」

マイタウン列車に関しては、専用サボまであった。
車掌に頼めばサボの写真入の乗車証明書（ハガキ）なんかもくれた。
「マイタウン列車に乗車されたことを証明します」
旭川から帯広行きの快速「かりかち」は3両で旭川を発車し、1両目は「快速かりかち：旭川〜帯広」、2両目は「ラベンダー：旭川〜富良野」、3両目は「しろがね：旭川〜美瑛」のサボをつけていた。
1両目のみキハ40、2・3両目はキハ54ってのが常だった。
函館地区でも、上磯止まり・七飯止まりの車両にはそれぞれ「うきうき」「わくわく」の愛称が、サボにはついていた。

国鉄末期の各地都市圏の近郊電車についた名前…
マイタウン電車（福岡）、くるくる電車ポプラ号（札幌）、するがシャトル（静岡）など…
ヘッドマークまで作ったのに…

>>269
「停車駅増加＝尻すぼみ」と考えるのはマニア的発想。ストックの利かないサービス業としては
少しでも利用率を増やそうとするのは当たり前。道楽で走らせているのでは無いのだから。

>>269　一本だけ特別に速い列車を設定するのは束と北海道の常套手段であり、ぞっとしない。
>>272　｢するがシャトル｣が東海道･山陽線で最短(２両)であることに苦言を呈しておく。

まぁ、札幌−函館2時間台！
の広告はﾅｶﾅｶのｲﾝﾊﾟｸﾄだったからﾅｰ
今では（ｦﾀ以外は）誰も覚えてないでｼｮ（ｗ
>>269-273

>>273
私もそう思います。
関西新快速にしてもスーパーホワイトアローにしても停車駅増えても所要時間はのびてないのだから
むしろ長距離客の速達性を犠牲にせずに途中駅の利便性向上を実現したのだから積極的そのものでは。
それよりも停車駅が同じになったライラックとスーパーホワイトアローの所要時間が10分も違うのは
改善の余地あり。

サロ113

きのこ栽培

>>259
むしろ拡大してますが。

>>273
>「停車駅増加＝尻すぼみ」と考えるのはマニア的発想。ストックの利かないサービス業としては
>少しでも利用率を増やそうとするのは当たり前。

激しく同意。「北斗」が183系500番台だったとき、東室蘭〜函館間ノンストップのが
あったと記憶してるが、ガラガラ。
その後停車駅が増えて、さらに後「スーパー北斗」が登場。これも性懲りもなく東室
蘭〜函館間ノンストップだったが、ガラガラだもんな。

新潟支社のスッポソ
ただ名残のジュースが売ってるらしいのだが。。。

きらめき

このあいだ新聞読んでたら、関空〜伊丹を直通する
地下鉄計画が載っていたが、これも尻すぼみだろ〜なぁ。

>>283
川西から尼まで産業道路をはしるLRTﾓﾅｰ（ｗ

>>284
まあ仮に実現したとしても折れらがそれまで
生きてるかどーか（ｗ

>>274
山口県下を走る115系2連は…
向こうは本数が少ないだけに更に厄介。

秋田圏の快速も

>>275>>280
その時代の「スーパー北斗2号」に乗りましたけど、かなりの乗車率でしたよ

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021353206/l50

>>273　停車駅を増やせば増やした分所要時間が長くなる阪急京都線特急には苦言を呈さざるを得ない。

種村直樹。
レイルウェイライターとして積極策に出たが、現在は尻すぼみに。

>>290
コテハンにワロタ

全国鉄道事情大研究

はじめのうちは年３冊のペースで出すはずだったのに
既に２年近く絶えている

>>290
？？？？？

改正前（平日）　下り　４４分　上り　４０分　　２０分ヘッド
改正後　　　　　下り　４３分　上り　４２分　　１０分ヘッド

と言うわけでたいして変わっていないのですが。
待ち時間を考慮すれば改正後のほうが速いし。

>>292
シリーズ最新刊は今月発売。詳しくは川島令三スレへ。

めぐり姫

というか女性客自体が

>>293
>>290はネットの情報を鵜呑みにした知ったかだと思うのでほっといてあげて（ｗ

ワイドビューシリーズ

>>296
一般客にとって停車駅が増える＝所要時間がのびるだから短絡して考えてしまうのも仕方がないかも。
だから鉄道会社はダイヤ改正で停車駅を増やても所要時間がのびない場合、積極的に宣伝するべきだ。
最近、近鉄名古屋線の急行が終日蟹江停車になったが所要時間は変わっていない。
だがそのことを積極的に近鉄が宣伝しなかったため、所要時間がのびたと思っている乗客は多い。

>>292
名古屋東部編　発売される。

　大分で宴会シーズンに終電の次に運転された「イレブン・サーティ」って、
今もやってるかな？　漏れ、関東なんでよく分からないが、運転されているな
ら昨年の暮れ辺りか。

お〜ぃ！！
シュプール号忘れてないかい？
今シーズン干菓子はアボーン？

京阪特急テレビカー
８０００系から１編成１両に減車
人気はダブルデッカーに集中

｢長野行新幹線｣にしかり、客室乗務員｢ソワニエ｣にしかり、束の営業施策は場当たりすぎる。

>>302
ダブルデッカー投入と合わせてチャラかと。

>>270
旭川−深川｢ユーカラ｣モナー。

まぁ、なくなったものを言っても仕方ないんでしょうけど。

>>271
旭川〜富良野：各停
富良野〜帯広：快速

　そう言えば、倒壊はより快適な新幹線での車内睡眠の為に枕を開発していま
したよねえ。アンケート調査で「あなたは車内で何していますか？」と聞いた
ら圧倒的に「車内睡眠」が多かったとかで、わざわざプロジェクトチームを作
って開発したそうですが。
　で、その中で一番性能が良かった"抱き枕"は車内で使うとみっともないとい
うことで通販限定になった訳ですが。今はどうなったのでしょうか(倒壊のサ
イトには通販案内はありませんでした)。

日韓共同きっぷ

ワールドカップ共催でもクローズアップされず。

束のトレイング2000ポイントキャンペーンかな。

最後の10000ポイントまでためたﾔｼはどのくらいいるのやら。

>>308
そんなことより、CNNがイタリア×ハングク戦の審判判定についてアンケートしたんです。
で、チョソの掲示板による組織投票でえらいことになってるんです。
もうね、アホかと。

｢レフェリーを非難しますか？」（右下の方）ＹＥＳに投票を！！
今のところ負けてます

[緊急]CNNで韓国:イタリア審判判定投票!!

http://asia.cnn.com/2002/WORLD/europe/06/18/italy.korea.reaction/index.html

コピペ推奨

205系の転用計画は失敗に終わるかも。
ヨ231系の大量増備もしかり。

お前ら忘れてるぞ「武蔵野操車場」を・・・。
雑誌の受け売りだが（苦笑）

駅ゾチック　ジャパン

国鉄の民営化と汐留売却。

居住性最重視の新幹線

>>315
あ、それで思い出した。

「らくらく通勤、ゆったり座れる6000系」

千代田線に投入された6000系ですが、当初はロングシートがまんなか分割で６人
着座、車端部は同じシートで３人着座でした。
激混みの千代田線でんなもんとおるわけがなく、その後長い方は７人着座に戻さ
れました。車端部の短いところはスペーサーで半人分くらいつぶして通常の３人
着座の幅にした（そうしとかないと、3.5人スペースに4人座ってしまうため）。

>>316
千代田線のコンセプトとして「タクシーにも並ぶ交通機関」というのがあったらしい。
故にそういう施策をしたり、車内デザインを考慮した(きのこ型車端による一体的な車内景観)そうだ。

そういえば、束がどっかのメーカーとタイアップして作った折り畳み自転車どうなった？

>>318
トレンクルだっけ・・・。えらく高かったような記憶が。

出雲・あさかぜの食堂車グレードアップかな。

>>318
パナソニックではなかったか？　あれはまぁネタ商品と思われ。モノは悪くはな
さげなんだが、あの値段じゃーなぁ(=^_^;=)。

北海道国際航空(Air-Do)の経営破綻は由々しき事態であり、ぞっとしない。
新幹線八戸延長で、東京〜北海道はムエチコ＋新日本海フェリーにするよう、苦言を呈する。

ワイドドア通勤車はガイシュツかな？

カルテット

>>323
出てなかったような気がする。
なおワイドドア車は、実験段階であまり効果がないことが判明。なんか小田急とか
は熱を入れてたようだけど、最初からたいして盛りあがらずドア数を増やすという
方向に負けてたような気がする。

>>312 323 325
おまえら１から全部読め！
Part２以降ならともかく初スレで甘えるなばかもの。

>>326
これだからオタ体質の人間は嫌われる

>>323
ワイドドアは多扉車へ発展的解消をしたんじゃないのか？

>>328
いや、「ワイドドアVS多扉」は、けっこう熾烈な戦いをしてた。

>>329
それは製造＆宣伝での話じゃ？

>>330
んと、ワイドドアと多扉車は比較対象実験とかやってたから、ワイドドアが先で
あとから多扉が出てきて発展的解消、というわけではないのは確かと思われ。

>>323-331
むしろ多扉車のほうがワイドドア車へ発展解消を遂げたような気がする。
小田急のワイドドア車は扉幅を若干縮小した形で生産が進んだが、
京王の多扉車は増備されず、むしろ4扉車に改造されてしまったものも多い。

既存の整列乗車を崩さない車両が生き残った。
京王５ドア車は４ドア車の並び方に合わないが、
日比谷５ドア車は３ドア車の並び方を維持できる。

>>333
JRの６扉車は連結場所を決めて整列乗車を崩さないようにした、と。

京阪5000系は多扉車のパイオニアである。ラッシュ以外には５扉のうち２扉を閉め切り３扉車として
運用にまわるが、他の３扉と比較した乗車位置のズレは最小限にとどめられている。さらに、5000系は
ラッシュ以外に締め切る扉の部分に座席が下りてくるスグレモノであるが、コスト面でのハンデは
否めず、複々線化の進捗により多扉の増備はなくなってしまった。

KOの5ﾄﾞｱｰ車が再改造されたのって
車体強度とかﾔｳﾞｧい方面の事情ぢゃなかったか？

＞スレタイトル
がいしゅつかもしれんが「Ｅ電」

ルート周遊券

近鉄の130km/h運転。
伊勢志摩ライナー登場時に「社員のモラル向上」とかいって始めたが
時間短縮はほとんどなし。
伊勢志摩ライナーの乙特急化で、飛ばしたい運転士がたまに出すのみ

>>335
幼少期に「でんしゃずかん」みたいな本で見てメチャクチャ萌えた

関西の電車と知り、すぐに乗りに行くことが出来ないと知ったときはショックだった（漏れは関東）

ときは15年ほど流れて昨年。
京阪に乗る機会があった。
京橋から急行に乗り、途中駅で各停に乗り換え。
対面ホームに停まっていたのが、ドア部に椅子をおろした5000系だった・・・。

都営線内急行運転
今度のダイヤ改正ですべてアボーン

>>341
ﾏｼﾞｽｶ　ソースは？

>>341　古い話だが、神戸市営地下鉄の急行運転も阪神淡路大震災でアボーン

キオスクのNEWDAYS計画。

>>341
新宿線　本八幡〜　も？

>>342・>>345
騙されるな、>>341はネタだ！

1989年3月の急行「えびの」の博多乗り入れ復活
今や「えびの」の愛称そのものがあぼーん

>>347
ガイシュツ。

過去の話だが・・・

篠栗線のキハ２００「赤い快速」
いつの間にか愛称名がなくなり、飯塚〜直方は各停になってた。

>>343
急行ではなく快速では？

浜松町駅に東海道本線用ホーム増設

「赤穂備前ホリデー」
岡山まで行く唯一の新快速だったなあ。

あと、今年夏の時刻表を見る限り、
「チボリ」や「スーパーラビット」もあぼーんされそう。

>>352　確か長浜発赤穂線経由岡山逝き新快速だったな。
　　　上りは備中高梁発赤穂線経由野洲逝き臨時新快速だった。

ここのスレタイ、京阪電鉄にピッタリだな。

山田線の盛岡・上米内間に平日のみ運転の列車増発

>>352
廣　嶋　死　者　の　威　信　を　か　け　た

ｽ　ｰ　ﾊ　ﾟ　ｰ　ﾗ　ﾋ　ﾞ　ｯ　ﾄ　は

あ　ぼ　−　ん　さ　れ　ま　す　た　（藁

「ハート＆アクション」

のぞみグリーン車も付加サービス

今はリーズナブル志向に

尻すぼみになったもの…･･･
明治大正にあれだけ積極的に作ったのに続々と廃止になった路面電車達

>>359
世界的にはﾌｶｰﾂの方向。
遅ればせながら日本国内でもﾈｯ！

女性専用車も尻窄みになるだろう。

>>361
[女性・子供専用車]は1972年まで中央線快速（東京口・念の為）にありました。
中央線に関しては尻つぼみ。

>>362
1973年終了が正しい。
翌日よりｼﾙﾊﾞｰｼｰﾄ設置

アイドルオレカ。
「アイドル不在」で自然消滅…？

>>364　アイドル不在？　大阪駅御堂筋口の広告見て萌えているヤシは結構いるぞ。
そう言えば、Ｗ杯でピッチの端っこのほうに｢Avaya｣という会社(時計メーカー？)の
看板があったが、これを｢ayaya｣と見間違えてしまったなんてこと、口が裂けても
言えない(口が裂けたから言ってしまった)。スレ違いスマソ。

上信電鉄で運転していた急行や準急、快速。

西の221系座席部分の吊革なし設計。

初めは全員着席の思想があったのだと思う。
しかし3扉であれば詰め込み可能ということを西が認識すると、
ぱぁーっと広まって223系は完全に詰め込み設計。
東海の311→313、九州の811→813初期車→813後期車を見てもはっきりする。

南武線の快速

トンネル冷房

・・・って、消極策かな？
今やってるとこあるの？

>>369
冷房とまで言えるかどうかわからんけど、強制通風とかまで含めるなら、それを
やらないと地下鉄線区内の冷房車運行とかできなくなるんでない？　車輌的には
問題なかろうが、ホームが猛暑地獄になりますぜよ。

>>369
車両の冷房が難しいならトンネルごと冷房してやる＝積極策
と考える方法も（ｗ
>>370
今でも基本的にトンネルは自然通風だよ。
駅が冷房だったり強制換気だったりはするが。

しかし、名古屋も神戸も「今度は架線充電なので冷房装置載せれるから冷房します」
とやったのに対して、営団は「トンネル内の発熱が・・・」とか言ってトンネル冷房とか
乗り入れ先だけ冷房とかしてたんだよね・・・。

>>352-353
それと同様の、新快速より停車駅が少ない臨時快速

ＪＲ東海の岐阜の高架化に対抗して名鉄が急行の一部を加納に停めたこと。
今では加納に停まる急行なんてほとんど消えている。

>>373
岐阜駅南口付近に住んでいる人にとっては不便だな。
やっぱJRに乗ろう。

伊勢志摩ライナー

アーバンと明暗を分けたね

>>371
> 営団は「トンネル内の発熱が・・・」とか言ってトンネル冷房とか
> 乗り入れ先だけ冷房とかしてたんだよね・・・。

銀座線や丸ノ内線ではトンネル冷房化率もそれなりだったが，
私の利用していた東西線では大手町−日本橋間の１区間のみ。
昔は本当に暑かったねぇ。

>>374
いかにも名鉄が嫌われているかわかるだろ。
加納に一部の急行をとめたことは大失敗だったんだよ。

>>360
ｦﾀのﾈﾀにしかならないので却下。
ｷｼｮｦﾀ出現よりはまだ渋滞20kmのほうがいい。

>>258
＞臨終少し前の野上鉄道。

野上電鉄ね。
１時間ヘッドを３０分ヘッドにした結果、
一時期乗客が増えて注目されたがその後乗客が再び減り、
路線だけじゃなく会社そのものがあぼーん。

>>379
極めつけは、服務態度が最悪だったからだろ。

�@高槻で終点の新快速

大阪まで新快速で大阪から快速


�A草津から各駅に停車する新快速

age

観光列車のセミコンパートメント

「積極策に出たが、その後尻すぼみになった事」というよりか、失敗した施策といったほうが
いいのがこのスレッドには多いな、、

神戸電鉄の特急もそうかな？４年前に消えたし。
神鉄は種別名の付け方がおかしい。
だから特快速は特急に、快速は快速急行というように変更したほうがいいんじゃない？
快速が急行より速いのはおかしい。

一畑電鉄の特急。僅か一年で急行に降格。

近江鉄道八日市線の快速。数年前は昼間にも何本かあったような気がするが、
現在は1.5往復しかないぞ・・・。
まあ、八日市の都市規模自体小さいし、最近特急１時間毎になった
名神ハイウェイバスもあるしなあ。
　
>>373
名鉄ってよくそういうことして数年後元に戻ると。
昭和40年ごろの特急重視ダイヤもすごかったらしいが普通停車駅の客減少。
数年前の新一宮新快速や最近の河和線増発もあるし。

ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ。

>>386
新快速→快速急行の間違いだ。スマソ。

漏れは以前名鉄本線東部（豊橋側）利用者だったが、
たまに岐阜のほうに行くと「急行って無駄だな」と思った。

>>362
亀レスだが東上線にもかつて朝ラッシュ時に昭和３２年から
「婦人・児童専用車」があった。
だが当時は単編成ゆえ、乗客殺到の余り昭和３９年であぼーん。

>>387
新岐阜〜知立間は昼間一時間に６本も急行があるね。あれはどうみても無駄。４本で十分。

市井紗耶香の復帰ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ

小湊鉄道で千葉発上総中野行きの運行。
数年で消滅した。
千葉発がいけなかったと思う。新宿や両国だったらな、、、

学歴板
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/joke/1026289025/l50

議員選挙板
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/giin/1026289225/l50

ラジオ板

積極策に出たが、その後尻すぼみになった事
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/am/1026215822/

>>367 九州の811系一次車は扉間５列の転換クロス＋両端にパーティションが設置されていた。
ところが二次車は両端の２列を固定式にしてコスト低減と踊り場面積を確保した。その後、813
系はインバータ制御になったが、811系に比べると安っぽいインテリアになった。さらに二次車
以降はコスト低減のために蛍光灯が剥きだしになり、灯数も減らされた。815系に至っては、
近距離運用だからいいようなものの、457/475系３連の置き換えには到底似ても似つかない
オールロングシートである。813系並みとは言わずとも、扉間だけでもクロスシートにしなかった
のは、マイカーを競争相手に考えていないこと丸分かりである。817系はコスト削減はともかく、
デザインに凝りすぎて、座席数が異様に少ない。踊り場の環状配置の吊革もどうかと思う。

次にJR北海道。721系は当初３連単位で造られたが、長編成化に対応して、後期車は６連単位で
新造された。これはコスト削減をいい形で実現させている。ところが、JR北海道は721系が
デッキ付きであること、クロスシートであることが札幌近郊でのラッシュ輸送のネックになる
として、721系に続く711系の置き換え＋増発用に731系を新造した。ところがこの731系、空気
バネを利用した簡易振り子はいいものの、デッキなしでオールロングシートというシロモノ
である。エアカーテンがあっても冬の寒さは尋常ではない。蛍光灯も721系のグローブ付きから
剥きだし式になり、天井も701系のようなFRPのチャチなものになった。ロングシートについて
言えば、731系はいいとしても、同じ車体の201系気動車もオールロングは何とかしてほしい。
倶知安〜札幌という長丁場を坐り心地の悪いロングシートでは疲れてしまう(通勤用なんだし)。　　　

E電

芝山鉄道

第二の千葉急行（京成千原線化）

オレンジカード

>397。
北九州ではマジでワイワイカードしか使えない券売機があるぞー。

四国や東海・北海道ではまだ主流。使っている人は少ないけど。

>>394
傾斜は青帯だけでは？

「北斗星」の車内貸出ビデオ
(液晶テレビと映画のビデオのセット)
しかも８ミリという罠

女性専用車が再び尻すぼみになることを願うや切。

尻すぼみってなんかエロいな

>>394 は，実際に倶知安から札幌まで通勤したことがないだろ。
知ったかぶりはかっこ悪すぎよん。
おまけに 731系 も車体傾斜していると思い込んでいるようだし。

まぁエアカーテン云々は同意するけど，あれもちゃんと半自動ドアを扱えば何とかなる。

>>403　>>394は小樽〜札幌なら通勤時間帯に足繁く乗ったことがあるが、小樽以西から
坐っている客がくたびれているのが殊のほか気になった。察しのとおり倶知安〜札幌を
乗り通したことはないが、乗れと言われても可能な限り回避したい路線である。

AGE

東急3000系の開発。

その後の新車は走るんです車体だし。

酉のリニューアル

都市新ハズシステム（鼬害？）

酉日本のＪスルーカード　
もうすぐＩＣカード化

漏れの会社生活

東急2000系。
３編成で終わり加代。

>>41

>>409
それで定期券もはじめるのですか？

>>404
朝の倶知安からの２０１系気動車のことだよね？
あれは小樽の電車増結作業中に５分前の７２１系のエアポート（札幌まで普通）に接続してて，直通客の多くはそっちに乗り換えてちゃう。
発車５分前とはえ小樽からなら座れるし，もちろん目的地にもそんぶん早く着くわけ。

乗客がくたびれて見えたことについては何ともコメントできないが，
倶知安からなら２時間（これはそんなにいないか）・余市からでも１時間２０分かかってるからね。

近鉄特急のオシボリはガイシュツか？

おまえらこのスレの馬鹿どもも「尻すぼみ」がお似合いだな。プ。

>>416は尻に梅の「つぼみ」が出来ています。

しＲ普通列車の車掌名アナウンス。民営化直前は旧国電区間でも実施していたのに、
今では優等列車だけ。

>>418
束では今でも旧国電区間で車掌名をアナウンスしてますが何か？

>>419はウソツキ！

>>420
たまにしてない？

>>418
岡山では普通列車で車掌ばかりか運転士の名前まで言う場合もありますが何か？

>>421
酉なら割とよく聞くが、束は最近ｻﾊﾟｰﾘとちゃう？

JR北海道では札幌〜小樽でレチが一言も喋らなかったことがある。731系にて。

>>421>>423
束ではアナウンスそのものが聞こえないことないかい？

名鉄の「北アルプス」だな。

束では優等列車だけだよ。

sage

>>427
去年中央快速線に立川から乗ったとき、
「中央線快速列車東京行きです。
次は・・・・です。車掌は立川車掌区の○○です。」
と言いましたが何か？

倒壊では車掌名をよく聞く気がする。もちろん普通列車で。
ワンマンの場合は味気ない自動音声だけど。

>>430
マジレスすると、倒壊は本社直轄の車掌乗務路線ならほぼ100%実施(到着前の｢ドアから手を離して､お待ちください｣も)。

静岡死者管内は･･･ヽ(´ー｀)ノ

>>429
デジャヴだったかも知れぬ…

マリンライナーはまなす

ねぇ、誰か駅弁に関するスレたててくれないか？
駅弁て何十年も変わらないのは、なぜなんだ？
その駅ごとの新駅弁案スレッドあったら面白いのに・・・。
清水＝まるこ弁当とか

>>434
駅弁スレは既に勃ってます！　よく見れ！
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1023494545/l50

２００系Ｈ編成のマッサージってどうなったの？

223系で運転していた快速レインボー
確か天橋立行きとかだったはず

>>424
確かにそのとうり
「自動放送だから」・・・（W

>>438　いえいえ。自動放送さえも流れなかった。18:30頃に札幌から小樽まで乗ったが、
小樽築港あたりまでくると乗客が減り、車内は妙な静寂に包まれていた。

>>439
　以前深名線に乗った時、深川発車後に車掌さんが来て乗客に
どこまで乗るかを尋ねた後、暫く車内放送を行わなかった。
乗ったのは朝一の列車で、乗客全員が朱鞠内まで行った。

>>436
まだやってる。

安倍なつみのソロプロジェクト。
本場ニュウーヨークまで逝って歌の練習して来たのに後藤真希の加入で音沙汰に・・・・

＞434
＜チカパク＞ってあったな・・・・
愛川欣也が煽った番組企画の地下鉄の駅弁

>>443
それは「パクチカ」ではなかったか？
表参道の売店はいまだにミルクスタンドをやっているが、パクチカは存在
しないようである。

「はるか」のグリーン車を貸し切ってのウェディングプラン
一時期は時刻表に「はるか＊号のグリーン車は利用できないことがあります」という注記があったのだが・・・

急行きんこく号

犬国から、東京まで昔走っていたキハ58系急行。
その後、犬国−山国に短縮され、新快速に吸収される。

このスレを尻すぼみにするなよナー！

飯山線のふるさと。
当初は毎日運転・飯山線全線を走っていたが、
臨時に格下げ、運転区間は長野〜戸狩野沢温泉間に。

1996年の正月過ぎあたりに、JR西日本が｢こだま専用車両を計画中｣という記事が産経新聞に載っていた。
それによると、アルミ車体は高価なので普通鋼製とし、JR東日本のMAX(や京阪8000系)が集客力を
持っているので、ダブルデッカーも検討していたとのこと。しかし、この計画は阪神淡路大震災後の旅客
伸び悩みもあり沙汰闇に葬られてしまった。700系Ｅ編成が出たときには、これが例の｢こだま専用車｣の
結論なのかと勝手に解釈してしまったが、Ｅ編成は原則｢ひかりRailstar｣専用で、｢こだま｣には間合い
運用程度にしか回されていない。そうしたら先日、ふたたびJR西日本が｢こだま専用車｣を新造することを
発表していた。それによると、こだま専用を前提にギア比を大きく取る(高加減速)ほか、車体はアルミ
合金製になると報ぜられていた。０系と100系が全滅する2006年頃を目処に投入するという。
こだま専用車の熱意は分かるが、2006年まで０系(非鉄は露骨に嫌がる)が残るなんて、酉はヴァカだ。

葉ッピーきよさと

>>449
で？

全然スレタイトルと内容が違うジャン。

>>451
文盲ですか？

【かいじきっぷ】

高速ﾊｽﾞに対抗して設定したものの、中央道の渋滞などで
ﾊｽﾞ利用者が減少　→　中央本線にシフト。

なんで廃止にするんだよ〜〜、束の大ｳﾞｧｶ野郎！！

>451,452
夏坊は失せてください

>>451 おまえバカだろ。>>449の趣旨はJR西日本が｢こだま専用車｣新造計画を立てた
のはいいが、それが諸々の事情で立ち消えになった。しかし、ここへ来て再び｢こだま
専用車｣計画が再燃してきた・・・・ということだ。分かったか？

>455
おまえもうせろ馬鹿

>>456
なんでお前が必死になるの？

>>457
それは456が451だから

>>452
全然尻すぼみじゃないじゃん。
大学行かない奴に文盲扱いされたくないね。

営団地下鉄の愛称？、ＴＲＴＡのロゴマーク。あまり見かけない。自然消滅か？

>>367
今更のレスだが吊革無し設計自体は北総7000の方が先。

ハート＆アクション　JR西日本
ブルーとピンクのラインはバスに残ってるが…

>>270
漏れは通学用に毎日乗ってますが、何か？
JR北海道　マイタウン列車
遠軽−網走「はまなす」
旭川−？（宗谷本線）「えんれい」
旭川−名寄（宗谷本線）「かえで」（健在）
旭川−？（宗谷本線）「すずいし」
旭川−？（宗谷本線）「ピヤシリ」
旭川−当麻「とうま」（健在）
旭川ー上川「そううん」（健在）
旭川−富良野「ラベンダー」（健在）
旭川−美瑛「しろがね」（健在）
旭川−深川「ユーカラ」（キハ150にこのタイプの方向幕が確かに存在）
旭川−滝川「いしかり」（同上）

旭と４５２は荒らすのでこのスレにこないでください。

>>271
>マイタウン列車に関しては、専用サボまであった。
これは健在。いまでも専用サボ入ってる。キハ150の方向幕にも「マイタウン列車」と。
>車掌に頼めばサボの写真入の乗車証明書（ハガキ）なんかもくれた。
これは聞いたことなかったなぁ･･･ﾒﾓﾒﾓ
>旭川から帯広行きの快速「かりかち」は3両で旭川を発車し、1両目は「快速かりかち：旭川〜帯広」、2両目は「ラベンダー：旭川〜富良野」、3両目は「しろがね：旭川〜美瑛」のサボをつけていた。
>1両目のみキハ40、2・3両目はキハ54ってのが常だった。
快速「狩勝」：1両目、2両目とも現在はキハ150。1両目帯広行き、2両目富良野行き。
１両目：「快速（富良野〜帯広）狩勝/旭川〜帯広」
２両目：「マイタウン列車ラベンダー/旭川〜富良野」
（車両は150なのでサボでなく側面方向幕）
通学で毎日乗ってるからそれはわかる。（下り富良野方面のみ）
狩勝越えが40から150になって所要時間はかなり短縮されたらしい。
確かに40は出力220psで、150は出力450psだからなぁ･･･

イオカード

>>461
でも趣旨は違う。北総7000は吊革の代わりに低い手摺で代用しようとしたが、
都営線内での混雑時に不評だったから、その手摺に極短吊革付けた。

九州には、マイタウン電車があったな。
これもヘッドマーク付き。