京浜東北線快速浜松町停車

7/14より止まります。当然、東京モノレールを日立から買収したため。

http://www.asahi.com/national/update/0514/023.html

2

そのうちやると思ってたけどね。

age

断固反対。
士快特の大門と同じで、考えが露骨すぎ。
もっと乗客の身になって考えてほしい。
こんなやり方をしていては（空港利用者に限らず）車に逃げられる。

まぁ、昼間の快速運転
っつーてもそんなに速くないしねぇ

>>5
それは大江戸線との接続のため

まあ、便利になるならいいんじゃないの？
倒壊に圧力をかーけーろー（ｗ

京急沿線から上野・大宮方面へ出る身としてはうざいだけ。
まあ時間帯が合えば大宮方面は昇進使うけどね。

土休日だけでも快速運転時間帯拡大してくれよ…

>>7
ガラガラの大江戸線とは連携を取っても総武線や日比谷線は
相手にしないというのはやっぱり変。

露骨だなぁ……

まぁ、私はなるべくモルーノレには乗らないようにしてるけど、
これでますます乗りたくなくなるなぁ（藁

しかしＷ杯が終わった時期に実施とはどういうことだろう。

>>11
私と同じですな
私は３ヶ月に一回羽田に行くのですが、そのときの楽しみが京急乗車なんですよ

浜松町停車でのロスをかばうために209系を6M4T化しる！
もしくは川崎駅を東海道線と方向別配線にしる！
ってのは絶対に無理だな…

=================　板　違　い　======================
続きは路線・車両板へ


京浜東北・根岸線スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019194194/

じゃ、田町通過でっていっても駄目か（ｗ
たぶん時間調整をなくすだけで、輸送時間は変わらなくなるんだろうねぇ。

新橋にも停車しる！

>>17
鉄道発祥の地、浜松町よりはるかに乗降者数の多い新橋を通過するとは
なにごとだ！ゆりかもめ、銀座線はモノレールよりはるかに乗り換え客が
多い。

=================　板　違　い　======================
続きは路線・車両板へ


京浜東北・根岸線スレッド
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019194194/

>>17
新橋は、東海道線の普通列車が停車する駅なのに、
京浜東北線の快速が停車しないというのは可笑しいね。
京浜東北線は、東海道線の緩行線的路線なのに。

この状況を喩えるなら、実際には存在しない例だが、
中央特快が三鷹に停車するのにも関わらず、
中央総武緩行線が通過してしまうようなものだと思われ。

>>20
田端−品川間に関しては山手線の快速のような位置付けですが、何か？

>>20
要するに何なのよ

>>20
みんなが便利ならいいと思いますが何か？

>>20
要は快速が片方がとまるのにもう一方が
止まらないのは変だって言いたいわけね
頑固で融通のきかん奴だって周りから言われてませんか

朝のNHKで見たよ

浜松町まで行ってわざわざﾓﾉﾚｰﾙで空港行く人はいないと思われ・・
止まる必要なしと思われ・・
止まって嬉しいのはあの辺の社員か？

>>26
それは南部の人たちの話だろ
北から下りてくる人向け

>>26
（ﾟДﾟ）ハァ?　

ﾓﾙｰﾉﾚ使うﾔｼは大部分が浜松町乗換えだろ？

>>18>>20
確かに。東海道線快速も止まる。
>>28
殆ど浜松町で、後は新木場方面からの客が天王洲アイルで乗換ってとこかな？
まさか天空橋で乗り換える客はいないだろう（ｗ

京浜東北線快速浜松町停車

っていうスレが間違いなく立つと思ったんだ。。。

>20 禿同

ﾓﾙｰﾉﾚ　イラナイ（・Ａ・）

1日も早く、東京−上野間の「中距離電車」線路がつながることを祈る

勤務先最寄りが浜松町駅なので、今回のニュースは朗報として
受け止めていたのだが、JR束日本のサイトに掲載された駅舎の
バリアフリー化の計画図を見て、とんでもないことに気がついた…

２階コンコースに上がる階段が１カ所しか無くなっている!!!!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
現状では、２階に上がる階段が２カ所、エスカレータが１基ある
のだが、計画図によれば、この内、新橋寄りにある階段を撤去して
そこにエスカレータ２基とエレベータ１基を設置するようなのだ。

普段、通勤で浜松町駅をご利用の方ならご存じだと思うが、
まずは、次の過去ログをご覧いただきたい。

『おまえら浜松町駅って危なくない?ですか？』
http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10126/1012658794.html

要は、朝8:30〜9:00頃のラッシュピーク時には、現状でも
ホームに下車客があふれ、捌ききれない内に次の電車が到着
するという危険な状態なのだ。

新橋寄りの階段は田町寄りに比べればマシだが、それでも、この
階段が無くなってエスカレータとエレベータになったら、降車客を
捌ききれなくなるのは目に見えている。
ましてや、ひとたびダイヤが乱れれば、現状でもかなり危険な状況
が見られるのに、これが階段撤去後となると、考えるだけでゾッとする。

果たしてこの計画の立案者は、浜松町駅のラッシュ時の状況をご存じなの
だろうか…？？

>>34
あなたよりはるかに詳しく知ってると思われます

許せない。
これからは何が何でも京急を使って空港に行くことにする。

夜、羽田に着いて、モノレールで帰ってくるときに見える、滑走路・誘導路の
誘導灯が好きなんだよなぁ…。
って、もう快速運転は終わっているか…。

浜松町への快速停車は東京モノレールが熱望し、ＪＲ東日本に迫っていた。
通過駅が７と減ってしまった。これじゃ各停と大差ないな。
京浜東北線は終日各停にしてもいいと思っていたよ。

>>38
他線との連絡がない鶯谷だけ通過するとか。(w

＞39
馬鹿野郎
鶯谷は吉原温泉の玄関駅
通過させるなど漏ってのほか、ソプ送迎専用出入口新設を熱望する

「田端−浜松町間快速運転です」というんだね。

もともと停車させてもいい駅だったと思ってた。
山手線激混み→京浜ガラガラ　ってのが恒常的だったからね。

快速を廃止したらどうだろう。そうすれば停車駅がどうのこうの
という問題は解決する。

そいえば、ﾓﾉﾚｰﾙを新橋まで延伸するっていうのになぜ今更浜松町？

正直言って、鶏級よりも物の方が便利だと
思うのは漏れだけか？　ヲタには悪いが。

>>44
俺もそう思う。
本数少ないし蒲田乗り換えの場合もあるから時間かかる。
渋谷からでも品川を通り過ぎてモノレールの方が速かったりする。

KQは深夜の本数の少なさが、最終便愛用の貧乏人には致命的だ。

>>46
本数が少ない（特に品川以遠）のもあるけど、
行き先のわけわからなさが致命的だよな・・・。

車両運用とかの都合なのはわかるんだけど。

漏れは春からKQ沿線に引っ越したから、
そういうのはあんまり関係無くなったけど。

>>46
あと、モノレーﾉﾚが束系列になったから、
将来的には早朝深夜昼間時に間引かれてたりするかも。

・・・ホントにやりそう。

結局、快速運転って
動力費節減のためだったのかなぁ？（・Ａ・；）

有楽町にも停めろやｺﾞﾙｱ！

そういやもともと出発便＆到着便のピークの時間帯には
快速運転やってないんだよなあ。

？

>>43
人間、諦めが肝心。

>>43、>>53
それ以前に、現在1線しかないモノレール浜松町を２線にして増発する、
という話もあったと思うが、今回のバリアフリー化計画を見ると、
それさえも立ち消えになってしまったような…

>>34 の私の懸念については賛同者なしですか…
前スレの参加者とか、実際に通勤で浜松町駅を使っている人なら
分かってくれると思ったんですが。

---
今回のバリアフリー化で、びゅうプラザと自動券売機の位置を
入れ替えるようだが、これはどんな理由からだろうか？
モノレールからJRへの乗換え客の動線を若干ながら短縮する効果
はあると思うが、費用対効果を考えると？である。
みどりの窓口とびゅうプラザを隣接して配置すると、何かメリット
でもあるのかしらん？

ここのホームページでは、犯罪スレスレの物が売ってる！
いくらなんでも、「忍び錠」を販売するなんて
いけないよ！

ここです。
http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/

ここのホームページでは、犯罪スレスレの物が売ってる！
いくらなんでも、「忍び錠」を販売するなんて
いけないよ！

ここです。
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/

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　 （・∀・）

うなぎパイ

浜松町駅の東海道線部分は、工事に伴って結構広く空いている訳ですが、
このままカートレインの発着線（貨物線）を復活させずに、東海道線にも
浜松町駅ホームが出来てしまったりして。

用地買収や大工事をしてまで新橋延長をするよりは、いずれ行われる
東北・高崎線<->東海道線直通運転を見越して、「東海道線浜松町駅」を
作ってしまった方が、トータルで安い気がします。

妄想ですめばいいんですが・・・・・。

京急広報担当の野望…
数年後に東海道新幹線のドア上にステッカー広告を貼ることです。

>>59
omoroi

漏れは、下り（大船方面）快速が９０ｋｍ/ｈで浜松町に進入したときの
一瞬、浮き上がるような感じに萌えたＹＯ。山の手が着いた後だと、警笛も
鳴らすし。

>>59
すでに埼京線のドアの上には貼っているが・・・
ＪＲ東日本は本物の馬鹿か？

>>62
山手線にはかなり前から「羽田へは京急へ」とかいう広告が
貼ってありますが。共存共栄を目指してるんですかね？

>>63
埼京線の広告もそれですね。
「羽田へは京急で」の広告のさらに上（天井）には、
新たに東京モノレールが付け加えられた路線図があります。
ほんとに意味不明です。

【裏】鉄道総合＠2ch掲示板http://www.2ch2.net/bbs/tobu/index2.html

ＫＱからの広告費＞＞ＫＱに乗客が流れる分の流れ損失
と勘定したんじゃないの？

今のうちに濱松町通過の快速を記録しなきゃ。

京急羽田空港駅には、モノレールのSuica割引のポスターが張ってあるから
もうなんでもありかと。

>>68
せっかく昇進ライソで路線図のシール一掃したのに、またペタペタか？
まあ、ﾓﾙﾉｰﾚですでに貼られてしまったが。

>>66
束はカネになれば何でもやります

>>62-64/66/68-70
束は地道な設備投資による多大な収益よりも
目先の小銭が大好きなのです

…て、パタリロかい！（藁

>>67
そうだな。
さて、きみたちはどういう方法で記録するかね？

車内の停車駅案内を拝借する

>>69
どうせ１２月に貼りなおしと思われ。（埼京線大崎延伸）

京急ドア上ステッカー広告では
西武線バージョンと総武緩行線
バージョンが萌える。特に後者
は「浅草橋から」のフレーズが
イイぞ。

とまった分、本数が増えて便利になるんだからいいじゃん。
これからも色々な電車の停車駅をどんどん増やしてほしいよ。>JR

本数が増えるって浜松町のということね。

>>76
その論理で行くと、全ての電車は各駅停車にすべきということにならない？

>>78
ダメなの？

浜松町止めるのは構わないけど、だったら田町を通過すれば？
どうせ田町停車だって、山手線と乗り換えが容易なために
止めていたんだから。
あっ、そしたら南方面から田町に行きたい場合に不都合か（ｗ

>>80
慶應義塾三田校舎の最寄り駅を通過すべきでありません。

南行の通過に萌えてたのに…

>>82
ＴＨＥ山手線やると猛スピードで追い抜いてくよね（ﾜﾗ

やっぱ京急、都営線経由が楽チン

ＫＱで羽田空港に着いても、旅立ち前の何とも言えない
期待感や緊張感が沸いてこないんだよね〜。漏れはモノ派。

スイカもモノレールで使えるしね。
ＪＲが考えることだね。

>>85
それは糀谷･大鳥居･穴守稲荷各駅や空港線沿線の土着的な雰囲気
に原因があると思われ。

>>87
それは言えるかも。

あの東急池上線的雰囲気がなんとも・・・。
漏れはああ言う雰囲気好きだけど。

>>88
それはそうと、
東急池上線･多摩川線と京急空港線を連絡するプランはどうなっているのかな？

なんか表現がヘンなので訂正
蒲田(東急)〜京急蒲田の新線建設ね。

今更ながら>>5がｲﾀｲｲﾀｲ・・・

>>90
http://homepage3.nifty.com/keikyukamata/corumn/kamakama.htm

新橋の立場は・・・。

浜松町駅２階改札口を出たところに新設されたインフォメーション
カウンターがオープンしましたね。

京浜運転士からも不評です。
ここに書いてあるような意見多いよ。
快速運転は昼間だけだから朝晩の旅客はどうするのかとかね。
停めるにしてもなぜダイヤ改正まで待たないのかなど。
北行最高速度75ｋｍ、南行最高90ｋｍ、絶対遅れるね、これは。

通過ＤＱＮってわけじゃないけど、
浜松町停車でモノレール客が具体的にどのくらい増えると見込んでいるのか、
その数字の根拠はどこにあるのか、マジで知りたい。

>>96
プレス発表では浜松町利用客の約30万人のうち、11万人がモノレール利用と
書いてありました。そう書いてあっただけだから。快速運転中は何人位使っているのかは
分かりません。

下がり過ぎ
保守

結局東京モノレールがJRになる前触れですね。

100Get

>>99
ってもうJRなのと同じでしょう。

でも、いいことなような気がする。
倒壊に対してもKQに対しても競争になるから、
大きな目で見ればユーザーにはメリットがあると思う。

>>101
羽田空港に行かない利用者にとってはまったく関係の無い話

てゆーか、快速ユーザにはまったく関係のない話。

新橋まで延伸するより、ちょいと線路捻じ曲げて
田町まで乗り入れたほうがいい。
京浜東北の快速停車駅を増やさなくて済む。

今はどうなのか分からないけど、浜松町快速停車を行う前に、きちんと山手線と接続して
快速の意味があるようにしなければだめなのでは？

>>105
あんなに本数があるのに接続もクソもないだろう。
２〜３分も待てないヤシは、
１ヶ月くらいカメルーンに逝って来い。

ところで何故頭狂モルーノレの始発駅は浜松町なんだ？

>>107
たしか、新橋に乗り入れたかったんだけど、用地買収がうまくいかずに、
浜松町起点になった……はず

>>108
即レスサンクス！
なるほど、確かに新橋の方が東海道線も停まるしなぁ…。

>>106
カメルーン来てくれましたが何か？(藁

>羽田空港に行かない利用者にとってはまったく関係の無い話

揚げ足取りで申し訳ないが「行かない利用者」ならユーザーじゃないぞ（藁

>>105
運転間隔が違うから
完全に接続させるのは無理だろう。

ダイヤ改正しないで停めるのね。
こりゃ遅れるね。

京浜東北も4分おきにするなんてどう？

3本に1本は特快として、
大宮〜南浦和間各駅、川口、赤羽、王子、田端・・・品川、蒲田、川崎、東神奈川以西各駅
東十条と鶴見で通過追い越し

妄想か・・・

>>113
流して走ってるから影響は少ないだろう

>>114
特快は、
南行きが蒲田で前の蒲田行きに接続
北行きが東十条で前の東十条行きに接続
ってのが現実的では？
でも特快運転は間隔が一定じゃなくなるから不評かモナ。
ランダムっぽいダイヤはもううんざり。

>>114
倒壊銅線とカブるだろうがヴォケ。
実用性ゼロ。複雑化したダイヤで乗客混乱。
メリット皆無。

>>117
湘南新宿ラインに移行して本数減って来てますし、今後その傾向が強くなりますが何か？
川口や蒲田には乗降客が多いのに東海道、宇都宮のホ-ムが無いのはちょっと可哀相だと
思いませんか？妄想ついでに


東海道や宇都宮と完全に差別化するために

京浜東北線特快
停車駅　大宮、南浦和（緩急接続）、川口、赤羽、田端・・・品川、大井町、蒲田（緩急接続）、東神奈川

浦和と川崎は一つ都心よりに緩急接続可能な駅があるので通過

逆に山手線を５分間隔にする手もあるけど、ちょっと無理だろ？

>>114
自分の都合の妄想

>>118
何が言いたいのかよく分からない。
>>119
同意

とっくに急行淘汰の末期に入っているというのに、
倒壊銅線急行伊豆復活しろと書いたり、
倒壊銅・鬱飲み屋線の緩行線の役目を果たしている
京浜東北に特快つくれと書いたり、
最近のヲタの妄想はよく分からない。
中総緩行に快速走らせろと言っているのと同じ。
書くならもっとまともな妄想書けよ。
どんな事書いても鉄道会社は動いてくれないだろうけどよ。

ここに妄想を書くぐらい自由にしてあげたら？

>中総緩行に快速走らせろと言っているのと同じ。

これは(･∀･)ｲｲ!
もちろん杉花粉対策。
快速線は全部杉並三駅通過にしる！

>>80
まったくその通り！
浜松町が京浜東北線の停車駅になったことで山手線〜京浜東北線乗換客は
浜松町、田町どちらで乗換えても時間はかわらない。

一方の京浜東北線は浜松町の追加停車で一つ停車駅が増えた。
この場合田町が通過しても山手線〜京浜東北線乗換客の利便性は何も変わらない。
だったら京浜東北線は田町を通過するべきだと思う。
（田町駅の利用客には不便になるが、もともと田町停車は品川の乗換が遠いために
乗換駅として停車しだけであって田町駅の利用客のために停車していたわけでないので）

田町駅の利用客を除けば今回の田町停車は乗換のために何の役にもたたなくなった。

>>124
そうかな？田町あたりにはオフィッスも多くてそれなりには乗降客あるけどな・・
まあ、勿論浜松町、有楽町に比べると見劣りするのも事実だが・・・
それと、田町通過にすると、蒲田から田町に行くのに品川での階段を使っての乗り換え
となるので絶対に無理

東海道⇔東北、高崎ラインが直結したら
京浜東北の快速も必要なくなるだろ。
そしたら全駅停車。
これでよし。
鶴見、蒲田とかのヲタがまたうるさいだろうが。

＞京浜東北の快速も必要なくなるだろ

ならない

>>125
それがないとは決していえないのでは？
常磐快速を作ったとき、緩行線を千代田線直通にして
上野へ向かう客には北千住での乗換えを強要した。
その評判は知らないが・・・

>>125
田町の乗降人員は以下の通り浜松町より少し多いが
新橋にくらべればはるかに少ない。

東京74.5　有楽町31.3　新橋46.1
浜松町30.5　田町30.9　品川50.7

しかし田町はビジネス街なのでほとんどが通勤客
すると昼中快速運転時間の利用客は羽田空港への
乗換客がいる浜松町のほうが多い。

そして、もともと快速の意義は山手線との並走区間での
他線連絡駅間の速達性にある。
だから総武線接続の秋葉原、複数接続の上野、東京、
山手線接続の田端、品川だけで十分なはず。
だから新橋も通過するのです。

しかし品川駅の乗換が不便なため、乗換駅を追加しなくては
いけなくなりその結果、田町が追加されただけ。
だから浜松町が停車するのなら日中に田町に停車する意味は全くない。
東京〜品川間は１駅で十分。

>>129
そういうことだね。明快にきちんと正しく説明しておるな。
京浜東北の品川以南から田町へ行く客のみが品川乗り換えの
不便を被るだけだ。そのくらいは仕方ないね。昼間はそんなに
乗降もないし。反対があるとすればこのユーザーだけだろ。

とはいえ、杉並3駅じゃないが今まで停まってたのが通過になるには抵抗があるわけで。
田町通過で大幅な時間短縮になるわけでもなし、停車でいいでしょ。

御徒町周辺にはまだ「京浜東北線御徒町駅通過断固反対」の看板あるの？

>>131
確かに一駅ぐらいの停車じゃ時間はそんなに変わらない。
しかし問題は、その駅に停車させるだけの価値、哲学、必要性があるか。
新橋まで通過して速達性重視している哲学に反する。
現在の田町は「今まで停車していたから」という過去をひきずった理由だけで停車している。
乗換客は浜松町に停車していれば田町に停まらなくても全然困らない。

田町駅の利用客は確かに不便になるようにみえるが、実は今までが乗換駅に指定されたため漁夫の利で
快速に直接乗れただけ。だから不便になるのではなく普通になるだけ。

このスレのなかで、浜松町通過と知らずに田町まで逝っちゃったやつは
オレだけではないはず・・・

>>134
漏れはやったことないが、確かによく見かける。
この前も浜松町通過時に悲鳴ageてる奴もいたし。

>>133
いいこと言うな。その通り。
でも一度停車したものはもう二度と通過にはならんだろ。
まして品川の乗換えがあれではね。
残念だ。

> しかし問題は、その駅に停車させるだけの価値、哲学、必要性があるか。

( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

田町停車維持派は田町ユーザーだけなのはミエミエだぞ。

>>136
確かに一度止めてしまったのを通過にするのは無理だね。
やるとすれば、別種別にするしかないでしょう。

京王の準特急や小田急の湘南・多摩急行設定がその典型例だね。

>>132
ありますよ。御徒町駅北寄り（春日通り？）のガード下で北側（上野方向）の壁
アメ横アーケードに入るアーチ状の入り口の両脇に１枚ずつ計２枚残っています。
看板ではなくステッカーですが。
８年前に初めて東京へ来たときはあっちこっちのポールや壁に貼られていましたが
現存するものは少ないと思われます。

>>138
むしろ通過しる！と言ってるのは鉄ヲタだけだと思われ。

>>1
一目見た時、7/14から高架工事でもするので運転休止になるのかと思った。

×　止まります
○　停まります

>>142
東急の急行通過駅には、

「急行は止りません」

と書いてあったが？

>>142　>>143
「停」のつく漢字　調停　停車　停戦　停電　停学　停止　停滞　停留所
「止」のつく漢字　休止　禁止　中止　防止　廃止　停止　抑止　阻止

「停」は主に一時的なものに使われれいる
「止」は主に最終的なものに使われている。

他スレでガイシュツだが、品川→田町の線形改善してスピードアップしる。
それで浜松町停車分カバーできる。

モノレールに田町駅を設置したら？
スポーツセンター裏あたりに。

モノレールの新橋延長は消えたのか？
新橋まで延長してそっちに快速停めればいいのに。

新橋延長は　JRの土地が使えるから　やすくなるのかしら？

モノレールは田町に繋げればいい。
ゆりかもめは浜松町に繋げればいい。
なぜＪＲと併走しするのか。必要性を感じない。

どこの駅にもまだ告知ないよね？

age

今夜の『出没！アド街ック天国』にて「海と空の魅力満載・浜松町」
放送記念age
TV束京にて21:30ヨリ。

ありゃぁ、放送終わったけれど全然レスが…
↓ここのスレッドは祭りをやっておるというのに。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1021031308/l50

代わりに山手線が通過いたします
新幹線も品川駅が出来た後に
浜松町にも液を作ります

>>108
大井町通過して大森に停車キボーン！！
大井町より大森のほうが乗客多いよ。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>155
まて、大井町や大森が東京モノレールと
何の関係がある？(w

アニメ好きな駅員さん（好意的な言い方）

>154
それだ！

>>155
だからなんだよ。自分の利用駅にさえ停まればいいというヲタ。

>>159
オマエモナー

今日、久々に電車に乗ったら
車内の首都圏路線図に東モノも
「３２番」としてＪＲと同格で追加してあった（シール）。
束が事実上買収したからだろうけど、
やっぱり京浜東北快速停車と関連か？

>>68　ほかで既出だった・・・
回線切って氏んできます。

しかし、束の電車は京急の広告もあったりする罠

日暮里にも快速止めろ！

>>164
ふざけんな

>>149

モノレールは起点を「東京タワー」にしたかったからだよ。

ＪＲが京成を買収すれば、日暮里にも停まるだろうな。

そろそろネタ切れだな。
7/14 の当日まで、何とか持たせたいのだが。

やっぱり田町は通過でいいんじゃない？
文句があるならば田町に快速を停める必要性を述べよ。

>>169
それは束に直接訊いてくれ。
最近はお客様の声ボックスみたいのもあるしネットでも出来るぞ。

>>167
その前にスカイライ−ナ廃止だろ？
もしかしたら併行する京成小岩-京成船橋間、京成津田沼-京成千葉間廃止にするかも

東京通過

じゃあ上野も

これまでの停車駅と通過駅を入れ替えるという方向で。

東京〜通過〜
有楽町〜停車〜
新橋〜停車〜
浜松町〜停車〜
田町〜通過〜
品川〜通過〜

>>169
大井町以南から田町へ行くのに乗換えが面倒になるのが理由でしょ。
それくらい俺もがまんせーと思うが、サービス低下になるような
通過はしないだろうな。とにかく一度停車したものを通過するという
ことはこの業界ではほとんどありえない。

ま、今のうちに通過を味わっておくこった。

>>176
一度停車駅にした駅を通過させるのは地元の反対もあり難しいのはわかる。
しかし快速や急行が停車する理由は２つある。
一つは、その駅の乗降客が多いから。
二つは、その駅の乗換客が多いから。
前者の場合、その駅の利用者のために停車してたのだから、よほどの乗降客が減らない限り
通過するのは地元の反対もあり難しい。
しかし後者の場合、その駅の利用者にために停車しているのではなく、乗換客のための停車であり、
乗換停車の副産物として、その駅の利用者が乗車できるだけ。
なので乗換駅でなくなれば停車する必要もなくなる。

例えば現在ほぼ全列車が停車している上越新幹線の越後湯沢が将来、北陸新幹線が開通したあとも
全列車が停車するだろうか。多分ほくほく線開通前ぐらいに戻るだろう。
その時、地元住民も地元のために停車しているのではなく、乗換駅として停車していることを
自覚しているので北陸新幹線開通後も全列車を停車しろという無理な要求はしないと思います。
乗換駅というのはそういう運命なのです。

田町停車の理由も後者である乗換需要のため。
なのに田町利用者はいつの間にか自分達のために停車していると勘違いしている。
浜松町が乗換駅となったら田町停車の理由はなくなる。

最後の２行さえ無ければ良いこと言ってるのにな、>>178

>>178
越後湯沢って通過無かったか？
E2系で大宮-新潟間ノンストップってあったはずだが？

>>178
杉並3駅がなんとかなれば田町通過してもいいよ。

>>178
して、その運命を辿った駅はあるのかい？

＞１７９
てか、１７８は最後の３行だけで十分。
長文具合からして、いい気になって筆のノリが良くなったんだろう。
そんな１７８を生暖かく見守ってあげたい（ﾜﾗ

>>182
小田急代々木八幡。
千代田線が代々木公園止まりだったときに、準急が停まっていた。

>>182
新幹線の上野駅。
東京駅延伸までは全列車が停車（当たり前）
同じように開通当初は大宮は全列車が停車。

>>182
ちょっと理由が違うけど、
東海道線の熱田が、金山総合駅開業と同時に、快速通過になったな。

>>185は始発駅の変更だからやむをえない面がある。
千代田線の延伸が絡む>>184もそれに近い。

とすると、東海道線快速が前例にはなりそうだ。
熱田と稲沢もそうだった気がする。

>>178
しかし田町駅はＪＲ束で１５番目に乗降客の多い駅…。
両方とも該当するかと思われるがどうなんよ？

そもそも、京浜東北線を快速運転する必要ってあるの？

>>189
川島がうるさいからやっております。

>>189
電気と乗務員の節約。

>>189
そうしないと、山手線と区別がつかなくなっちゃうからです。

>>180
>>178をよく読んでみろ。どこに全列車停車って書いてある？（ｗ

>>188
東京〜品川の乗降人員　
東京74.5　有楽町31.3　新橋46.1　浜松町30.5　田町30.9　品川50.7
という事で田町を乗降客の多い駅と判断したのなら
東京から品川まで通過する駅がないぞ

つーか，品川が線路別だから田町に快速止めるんだろ？

浜松町を通過すればいいこと。
田町を通過にすることはない。

>>187
ＫＱの特急も大昔は子安停車で新町通過ですた。
乗務員交代の都合というとんでもない理由が原因。

快速田町停車って。
品川の乗り換えが面倒だから、田町に止まるんでしょ？
階段使わず、ホームで乗り換えできるから。

漏れも田町利用者の一人なので、正直通過は困るが。

>>198
それは浜松町で出来るから、と言うのが通過派の理屈。

>>197
近鉄の名阪ノンストップ特急も昔は江戸橋で乗務員交代のため運転停車していたな。
昔はノンストップというが実は停まっているとよく言われてたな。

どうでもいいが上りの品川〜田町もう少し速く走れんのかね？
あの山手越えは超イラつく。

>>201
Ｃａ不足ですか？

あの山手越えは電Goで苦しみますた。遅すぎても早すぎてもダメ。
そんなに難しいところではないと思うけど。

東海道東北連絡線（仮）ができたらどのように変化するだろうか。

>>187
一部の新幹線が上野駅を通過したのは途中駅になったからという簡単な問題ではないと思うよ。

もともと上野駅というのは東京の南の玄関口の東京駅に対しての北の玄関口という位置付け。
だから南に行くなら東京駅、北に行くなら上野駅という住み分けがされていた。
東海道新幹線の始発駅が東京なら東北上越新幹線の始発駅は当然上野駅という感じだったと思う。
そこに利便性の向上のため東京延伸となったわけだが、
上野駅側からみれば南の玄関口まで延伸したといっても北の玄関口も存在するわけで
南の玄関口を出発する新幹線が北の玄関口を通過するというのでは
北の玄関口の軽視にとられかねない。
現状はともかく名目上は東京の北の玄関駅というプライドがある。

でも東京まで延伸すると上野駅から新幹線に乗る人はほとんどいなくなる。
東北本線や高崎線の利用者ならわざわざ上野まできて乗るくらいなら大宮で乗る。
東海道、横須賀総武、京葉、中央線利用者なら東京から乗る。
山手線利用者でも地下深いところのホームなため乗換に時間がかかる上野より東京を選ぶ。
という事で上野駅の利用者は常磐線利用者ぐらいになる。
すると東京駅と上野駅の北方面新幹線の利用者の割合は９対１ぐらいでは。

という事で名目上の玄関駅とか整備されたターミナル駅としてのしがらみより
現状の上野駅が停車の必要性が小さくなった事を優先して通過させたことはＪＲの英断では。

>>205
どこを立て読みすればいいんですか？

>>201
橋が老朽化しているもよーん
品川車両基地再開発で山手・京浜東北の線路を海側に振るときに
架け替えるんだろうね。

>>206
>>205はマトモなことを逝っていると思うが…

＞一部の新幹線が上野駅を通過したのは途中駅になったからと
＞いう簡単な問題ではないと思うよ。

途中駅になったから。
それだけ。

>>208
ということは、東北縦貫線が開通した暁には
東京駅を通過する定期旅客列車が！

理由：途中駅になるから。

>>208-209
湘南新宿ラインが開通したので
新宿駅を通過する定期旅客列車が！

ないじゃん(w

ん？
新幹線の上野通過ってそんなにおかしいか？

新宿折り返し以外通過してるじゃん
停車と客扱いして！
広辞苑引いてみれ

>>211
東京600発ののぞみが新横浜停車で2時間30分を達成するため名古屋を通過していた時期があった。
でもすぐ後の607分発ののぞみが名古屋に停車したので、通過による不便はほとんどなかった。

しかし名古屋住民はたった一本の通過に猛反対した。
「名古屋とばし」といって200万都市を通過させるのか！と声をあげた。
実際、深夜通過する寝台特急以外は名古屋を通過する列車なんて今までなかった。
だから名古屋を通過することに過剰に反応した。
でも反対理由は不便だからではなくてプライドの問題だった。実害はほとんどなかった。

そう思うと上野駅も同じようなものかと。

>>213
安全柵の無いホームに面した線路を通過する営業列車は
新幹線では前例が無かったことなのだが、
殊更安全にうるさいマスコミが殆ど噛み付かなかったのは不思議。

>>214
んなことはない。
東北・上越新幹線の大宮に前例あり。

>>213
同じく通過になった京都でもいささか反対があったが、何より東京と大阪に挟まれて
強いコンプレックスを持っている（らしい）名古屋の反発はすごかったね。

>>215
まあ、全力疾走ではないが。

>>215
しまった！わがホームタウン大宮を忘れてた
淫愚乱奴は負けちまうし、鬱山車嚢…

田町って、浅草線と三田線への乗り換え駅としての需要はどうよ？

>>218
三田駅に、田町駅前に出る出口があるが（確かＡ４出口）、ほとんど
通路歩いてる人いない。
それにしても、田町駅から三田線の三田駅までって歩くよね。

浜松町快速停車の吊り広告が出始めますたage

>>218
田端〜品川間で他社線乗換も含めた乗換駅にしたら通過できるのは鴬谷だけに.....

>>442-443
無理。

まず性能目一杯ってのが無理。
次に6M5T化が無理（11両は過剰）
余計な停車時間をなくすってのも無理（恥場死社だから）
一時間間隔＆クロス車（E217じゃないのか？）なんて夢。
仮に実現してもハズや自家用車に劣る。

よって無理。

なんで快速運転区間ってあんなにノロノロ走るんだ？
山手線に追い抜かれることも多いし。

>>223
＞山手線に追い抜かれることも多いし
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>223は快速運転「区間」といっており、
快速が山手線に抜かれるとは一言も言ってない。

>>222
なにこいつ？頭逝ってねぇ？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>226
誤爆だろ

快速運転するなら、田端といわず、オオミヤから

あげ

　　あげ

あげ

一度停車したのに通過になった例…･･･京急の子安。
信じられないだろうが昔は特急が停まった。神奈川新町の駅なかったけどなー

age

東武スペーシアの停車駅も新栃木から栃木にシフトした

京王線もダイヤ改正で昼間の急行が準特急になり、東府中が通過になった。

>>223
線路がくねくねしてるからな
それでもキキキキいいながら踏ん張ってるぜ
浜松町-田町間ぐらいじゃないの？
快速だなって感じるのは

とにかく 7/14 当日までdat落ち阻止age

浜松町駅のインフォメーションカウンター、W杯が終わっても相変わらず
開いていますねぇ。利用客はいるんですかねぇ…？

最近車内になぜか京急の羽田アクセスの宣伝があるね。