幻の車両、幻の列車、幻の路線、幻の鉄道計画 PART3

パート２がｄａｔ落ちしたため、パート３スタートです。

　　　 ∧∧　！　　ｶﾞﾊﾞｯ! ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿_(；ﾟДﾟ)_＿＿　　　＜　　2ゲットしなきゃ！！
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3

秩父鉄道は三峰口から大輪を超えて大滝村まで計画されていた。
で、これは行こうとしていた未成線？
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020505214601.jpg
http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020505214401.jpg

>>4
「鉄道廃線跡を歩く」シリーズでも、写真だけ載ってたよ。

>>4
三峰口から佐久・軽井沢方面への延長が考えられていたらしい。
発案元は西武らしいが。

age

小田急津久井レイクタウン．．．寂しい

>>6
上信電鉄でないの？それ

新潟を目指した東急ってのもあったよな
「東潟電鉄」

今琴電にいる７５０形は、岡山県の玉野市営電鉄の出身だが、もともとは山形県の蔵王付近に開業予定だった電鉄会社の発注車らしい。

>>11
蔵王急行の注文流れだね。山形〜上山温泉間に計画されていた高速電気鉄道で、
路盤も一部分できていたみたいだけど、戦争の影響で結局開業できなかったんだっけ。
で、車両は玉野市営に流れて、そこもあぼーんされて最終処分場である琴電に（ｗ

＞９
軽井沢はピストル堤の旗揚げの地。プリンスホテルの立地を見よ。
＞１２
建設開始は戦後じゃ。

>>13
確かに建設は戦後だが事業がポシャったのは戦争の影響。
朝鮮戦争特需による資材高騰が原因だよ。

途中この計画を知った山形交通が対抗する為に急遽鉄道計画でっち上げて
併願しようとしたらしい

age

age

鹿児島市電
昭和４２年頃、観光の目玉にしようとオール２階建ての３両連接車の
製造計画があった。種車は４００形。

>>17
種車が笑える

鹿児島市電の、しかも４００形を知ってる人はかなりマニアックと思われ。
それも車体更新したやつな。

早くも幻の車両が、、、
房総地区向けに山手２０５を改造すること。

7両ﾓﾀｲﾅｰｲage

>>19
未更新バージョンじゃないの（ｗ

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020276427/118
南海21201系改造の電機子チョッパ試験車。

>>20
そんな計画あったんだ・・・

>>22
それじゃあ仙台市電のモハ３００形連接車みたいだな。
木造連接車ﾊｱﾊｱﾊｱｱｱｱ

救出age

『和風客車みやび』だろう。本格的に走るコト無く、強風に煽られ、余部鉄橋から転落した。

>>27
デビューしてから半年で転落したんですから幻じゃありません。
はっきり言って意味不明です。

「みやび」はこちらに該当では。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020276427/l50

北越北線、公団の手によってつくられました。「ほくほく線」です。
北線があれば南線もあるはずで、北越南線は計画されていたのでしょうか？

>>30
あったが建設の意味ないと判断されて中止

>>31
松代〜森宮野原〜越後湯沢だったような。
敷設予定法以上のものにはならなかったと思う。

戦前、名岐鉄道が私鉄ながらに環状線の構想を持ち免許まで取った。
全線複線高架、第一期は須ヶ口から南下して中村から金山へ抜ける。
第二期工事で
名古屋城の東側をぐるりと廻る環状ルートを構成する。
名岐は環状運転が好きらしくて、木曽川にそって
濃尾平野環状線構想もあった。
結局放射状に建設ということで落ち着いたが。
名古屋環状線構想は、愛電と相乗りで名古屋地下鉄道株式会社構想となり、
さらに合併して自前で現在あるような直通ルート建設となった。
城の東側を廻るルートは立ち消え。

戦後、繋ぎとしてキハ41000形に採用されたDA55を搭載するのは、キハ42000形
にとっては出力不足であったが、他方、ガソリン動車としては老朽化しており、代
わりとなる機関もなかったため、DA55に発電機を直結させ、機関のあった場所に
電動機を搭載して電気式ディーゼル動車にしたものが計画され、キハ42400として
７両の改造が予定された。
しかし、コストがかかること、出力過小であることから立ち消えとなった。

ちなみに、液体式変速機の試験をキハ42500形を用いて長いことやっていたが、
もし、実用化が昭和26年までに完了していれば、27年中には液体式の新車が
登場し、キハ44000形の登場はなかった。

このスレ自体が廃線になりそうなので救出age

明大前で井の頭線と接続する計画だった路線って、どことどこを結ぶつもり
だったんでしょうか。

age

大師線

山手急行電鉄だよ、ほれ
http://www.page.sannet.ne.jp/shino-b/railway/haisen/inokashira/rail_inokashira.html
http://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/newrail2/meidaimae.html
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/1732/rail/meidai.html

>>30
ほくほく線に対抗して北越南線（直江津-湯沢）も計画され、
北線と計画段階で争った。
ルートは浦川原から南に入り，北線が通る鍋立山の南にある正面倉山をぶち抜き，
飯山線越後田沢付近に抜け，その後越後湯沢に至るというモノだった．

>>33
そして岐阜〜枇杷島連絡線〜犬山〜岐阜の準環状線が完成（ｗ

>>39
そういう意味の南北なのか。
オレはてっきり越後湯沢を境にして
越後湯沢〜日光とかが南線なのかと思ってた（鬱

age

ＥＳＣＡＰＥ　ＯＦ　ＤＡＴＥ．　ＡＧＥ

鉄道連隊実習線のうち、新京成になれなかった部分。
鎌ヶ谷市内の橋脚は有名か。

＞44
房総線を越えて成田空港の向こうまで伸びていた演習線もなー。

あげ

誰か幻の東海土地電気の湘南線？大船ー茅ヶ崎について妄想しませんか？
漏れは・・・開通に漕ぎ着けたが大東亜戦争の買収により鉄道省湘南線となる
戦後、根岸線と直通化！現在、京浜東北線横浜線乗り入れ中「大宮ー茅ヶ崎」とか
「八王子ー横浜ー茅ヶ崎」などまあ湘南線自体を国府津あたりに伸ばすのも
イイ！

>>47
もし開業したとしても、東海道線とルートが被るので、戦時中に不要不急路線に
指定されてあぼーんかも。
大船から上大岡あたりまで延ばしたなら、京急茅ヶ崎線とかになってたかもね。

保全age

ガスタービン車　試作車が作られ走行実験までこぎつけたが
オイルショックで計画は沙汰止みとなってしまった。

age

東武熊谷線の妻沼以北の部分
熊谷-妻沼はあぼーん
埼群軌道で復活かって言われてるけれど、計画倒れ？

近鉄吉野線の標準軌化

鉄道未成線を歩く 国鉄篇発売記念age

μ鉄5500系の白帯車は何時頃無くなったのか？

申し訳ないが過去スレはどこにあるの？

今思い出したが、関西空港開港直前の新聞によると
ＪＲが空港連絡橋を観光名所にするために
瀬戸大橋と同様のコンセプトで専用の展望電車を
計画していた。結局それっきり。おそらく南海と
ダイヤ関係でもめたのかも。

test

あげ

保全あげ

>>41
>オレはてっきり越後湯沢を境にして越後湯沢〜日光とかが南線なのかと思ってた
そこまで行くと、北越でさえ無いという・・・

>>61
越後湯沢から朝日岳ぶち抜いて、尾瀬をかすめて、日光白根山と男体山
突き抜けて日光に出て来る．．．人乗らねえだろうなあ(w

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022336158/l50
新京阪スレになっちゃってるYO。

＞６２
じゃあ人寄せに
尾瀬を掠める地点で､尾瀬に向けて動く歩道を完備したトンネルを・・・・
絶対に不可能だよな

まちbbsに、こんなスレがあった。
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kinki&KEY=996521531

カシミールでおおよそ実測してみましたが

案1)越後湯沢からほぼ連続20〜30パーミルの登り、八木沢ダム近くで
一旦地表に出て、その後尾瀬ヶ原の一番低い所辺りに出て来る。
その後ほぼ40kmの下り15パーミル勾配で日光。沼田街道辺りで
地表に一旦出るがすぐにトンネルで、抜けるともう日光市街地となる。

駅はせいぜい越後湯沢-八木沢ダム-尾瀬-大清水小屋前-日光

案2)越後湯沢-日光のほぼ直線トンネル。70kmは世界最長。
途中尾瀬駅が存在するも、実際の尾瀬までは１０００mの超長大
エレベータを登る必要があるため
「尾瀬駅を利用する方は列車到着の20分前に改札を締め切ります」
の告知必須。

駅は越後湯沢-尾瀬登山口-日光　足腰鍛えたい人は階段でどうぞ(w

age

>>66=62
賞賛！

>>66

バブルがあと20年くらい続いていたら勢いでできちゃったりして

って、これ完成させるの青函トンネルより難工事になりそうだな。
途中温泉帯にぶち当たったりしそうだし。

徳川埋蔵金も出たりして

>>56
ＰＡＲＴ２は、ｈｔｍｌ化待ちです。

幻の車両、幻の列車、幻の路線、幻の鉄道計画
http://curry.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007816674.html

幻の車両、幻の列車、幻の路線、幻の鉄道計画 PART2
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013355713/

そういえばJTBの本は出たのかな（国鉄編）

>>71
>>54にあるとおり３０日に発売されてますぜ。

age

>>65　ここにもあるよ
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=toukai&KEY=993105331
http://kousinetu.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=kousinetu&KEY=1013918448
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=988910436
http://kinki.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=999921086

>>71-72の本の記載から、
阪堺臨港鉄道。
阪和貨物線の延長として杉本町〜堺臨海工業地域〜羽衣（操）と
三セクで建設される予定であった。

阪和貨物線の廃止要望が出ているという話は初耳。
（出てもおかしくない状態だが）

相互リンク
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1022599348/l50

>>75
ﾔﾊﾟｰﾘ北海道に集中してるね

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1023292106

>>77
やはり「未成線の宝庫」北海道だね。

鹿島鉄道（鹿島参宮）の鹿島神宮延伸。

常野鉄道あげ

上州電気鉄道構想
高崎―吾妻方面
鉄道廃線跡を歩く�Zに出てた

>>12
上山市内にはまだ畑の中に停車場のホームが残っているのが萌え。

なんか話題がないね。

50年代の上田丸子電鉄　
八日堂(丸子線)〜上田(別所線)､上丸子(丸子線)〜寿町(西丸子線)
電圧の同じ丸子線と別所･西上田線を結んで検修等の合理化を目指したが､
前者は距離が長い上に国鉄に完全併行で工事に難有り､後者は標高差がある上用地買収難で
グズグズしてるうちに西丸子線が災害休止になってしまいプランは立ち消え｡

age

弾丸列車

８６氏が弾丸列車って書いてあったから思い出したのだが､
例のＪＴＢ未成線国鉄編の弾丸列車兵庫編の地図を信じるなよ｡
特に写真Ｂと地図Ｂは全然違う場所だ｡　おれはＢの地点から
５分くらいの所に住んでいるがあのような高速道はない！
あの地図Ｂ地点はただの国道だ｡
それに地図もないのに写真に地図の場所を載せるな｡
いいかげんな事しやがって｡

京王相模原線相模湖方面線
開通したらデラックス特急走らせる予定だったとか。

>>87
レスさんくすです
あの本は廃線シリーズもそうだけれど,いいかげんなのが多いね.
舎人線ネタ
103 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/18(水) 16:17
昭和６０年２月発行の足立区の交通計画に関する資料を見てアゴが外れそうに
なりました。 当初は「地下鉄舎人線」となっていて、日暮里ルートともう一本
駒込ルートがあり、 後者はなんと南北線と直通運転。
浦和美園までの計画はなかったらしく（赤羽岩淵？止まり）
代わりに舎人線が原町、南越谷経由で筑波研究学園都市方面へと書いてありました。
これが計画どおりになっていたらすごいことになっていそうですな
104 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2001/04/18(水) 23:03
もともと、日暮里〜越谷〜野田〜つくば方面の北武鉄道って路線計画があった
そうな。
東武、西武、南武（現ＪＲ、元私鉄）のほかに、北武っていう鉄道会社が
あったんだね。
免許まで取ったけど、戦争のイザコザで立ち消えになったと。
舎人線は、そのルートを通る事になる訳です。って荒川区報に載ってた。
地下鉄で・・・って話があったのも事実みたい。
もし、ちゃんとした鉄道を通す事になってたら、
越谷、野田、水海道、つくばと路線が延長される可能性もあったかも。

伊豆箱根鉄道 大雄山線を御殿場線の山北まで延長する計画

>>89
JTBの編集側に能力がないのでしょう。

>>91
とれいん工房よりも質が落ちているね。
しかし「とれいん工房」の方は「阪神・阪急篇」「国鉄篇」出ていないし。

>>89
北武ならば現在の秩父鉄道の一部。

８７ですがあの廃線シリーズの本って
いいかんげんな部分が多いのですか？
あれを頼ってどこかに行った事はないのですが、
もしかしたらひっかかった人いるんでは？

>>93
それは北武鉄道。
これとは別に北武電気鉄道(上野根岸〜鳩ヶ谷〜越谷〜松伏〜野田)が計画されていた。

>>94
まあ、歴史的な記述についてはともかく、
取材当時で有るモノが書き漏らしてあるとかですから。
（後で表紙写真になったモノが当該区間の記事に無かったとか）
仙台付近の記事については敢えて言おう、カスであると。

>>96
言ってみれば、ＪＴＢにはガイドブック程度の編集能力しかないって事だね。

age

地元の路線は地元民から見ればアラが目立つよ。

そういうアラが他の路線にもあるものだと割り切って読むしかないです。

筑波高速度電気鉄道。
ＴＸのルーツだったりして？？？

現形成たもんね

武州鉄道age

幻・・・韓国を走る新幹線。

すみません過去ログはみていませんが…
埼玉、大宮駅から国道旧16号線沿いに川越までいっていた
路面鉄道?があったらしいのですが、どなたかご存じでしょうか?

>>104
川越電気鉄道→西武大宮線だな。
大宮川越間を４５分かけて結んでいたらしい。

>>105
ありがとうございます!
存在していたのですね。地元なのですが、誰も知らなくて。
痕跡てないのか、調べてみたいものです。

　

草軽電鉄を路面鉄道として復活して欲しい！
ついでに日本ロマンチック街道(小諸〜草津〜日光間)を横断する鉄道が欲しい！

東京〜桐生〜松本間を結ぶ上信越横断鉄道を敷設して欲しい。

age

佐賀〜柳川〜山鹿〜菊地〜肥後大津〜立野〜延岡間の九州横断鉄道の早期実現を！

舞浜にある東京ディズニーリゾートは京成電鉄系列なのだから、いっそのこと
京成高砂〜舞浜間の舞浜線を敷設して欲しい。

近鉄東大阪線〜大阪市交の事について。
前スレで近鉄側における第三軌条の高速実験については出ていたが
川島本に出ていた
ﾊﾟﾝタｸﾞﾗﾌ、第三軌条両装備車については出ていなかったので
その車輌や実験について
近鉄近車関連の方、そうでない方でもその事について詳しい方
教えてください

京都市電の御池線は外出？

>>82
どの辺り？

>>108
軽井沢周辺（駅前〜旧軽井沢）での復活構想はあるらしいが･･････
その後、全線での復活という構想もある。
頑張ってもらいたいものだが、このご時世に難しいよな。

　琵琶湖・若狭湾リゾートライン鉄道建設および小浜線電化促進期成同盟会
の本年度総会が二十二日、敦賀市で開かれ、早期実現を目指す今津−上中間鉄道
の愛称をこれまでの「リゾートライン鉄道」から「琵琶湖若狭湾快速鉄道」
に改めた。
http://www.fukuishimbun.co.jp/jp/topics.html

でも実現するの？

>>117
情勢次第だろうけど、北陸新幹線若狭ルート断念と引き換えでどう？
これで小浜が孤立しなくなるし、泣くのは亀岡くらいで済む。

新幹線は米原接続にしておけばJR東海も名古屋−北陸の路線に使えて
利用者としては喜ぶだろう。多分トータルの建設費も安くなるし、リゾートラインの
方は、夏なら海水浴臨のルートにもできる（ってほとんどそれしかないか)

まあでもJR西は悔しいだろうなあ。
根性で湖西線にFGTでも走らせればたいしたもんだが、そこまではやらないだろうし。

>>117
絶対採算取れないから止めておいた方が吉だと思うがどうよ

下がり過ぎ。

四国中央鉄道は既出？

　昭和初期に岡山市が作製したと思われる市営路面電車の
路線計画図が、岡山電気軌道の倉庫から見つかった。
市中心部と三野、津島、三門、大元地区を結ぶルートで、
“幻の路線図”と話題を呼んでいる。
　東山線、番町線（一九六八年廃止）の二路線で営業して
いた岡山電気軌道の買収・市営化や、市による新線敷設が
大正末期から昭和にかけ検討されており、そのころの資料
とみられる。
「岡山市電氣軌道豫（よ）定線路圖（ず）」と書かれた図は、岡山駅を中心に東西約四キロ、南北約五キロのエリアが示され、
当時の国鉄、岡山電気軌道と「市営電鉄」の計画路線が
記されている。
　現在の路面電車の延伸構想と同様、市中心部は
環状ルートになっており、「三野線」「津島線」「三門線」
「大元線」「西部縦貫線」「瓦町線」と路線名も付けられて
いる。総延長はざっと二十キロで、岡山電気軌道の現路線
の四倍の規模。
　「岡山市百年史」や岡山電気軌道の社史では、市営化や
新線計画をめぐる動きには触れているものの、路線につい
ての具体的記述はなく、「七、八十年も前にこんな構想があったとは知らなかった」と同市交通政策課。
　延伸構想を提言、推進するＲＡＣＤＡ（路面電車と都市の未来を考える会）の岡会長は「三野や津島を含む計画には驚いた。
電車による街づくりは昔から考えられていたようだ」と
話している。　路線計画図は、七月一日に同市徳吉町にオープンする「岡電資料館」に展示される。
http://www.sanyo.oni.co.jp/2002/06/27/13.html

ttp://www.asagaotv.ne.jp/~ohara/1notosen.htm

「昭和42年度運輸白書」なるサイトを発見。
ここの「第2章　輸送力の整備増強」の「第4節　観光用鉄道の整備」に気になる記載あり。

http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa42/ind040204/frame.html

愛宕山ケーブルは復活するのか？それとも、計画はすでにあぼーん済みなのか？
後者だったら、これも「幻の鉄道計画」になるのではないかと。

那須電気鉄道

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/5036/teturo_040.htm

それと１よ。何故すぐに過去スレ貼っとかねーんだよ。
56まで探しにいかにゃならんだろ。反省しろ。

>>124
ロープウェイで復活という計画だったらしいです。
googleで、「愛宕山ケーブル」「ロープウェイ｣で引っかかる。

>>118
その場合所属が繋がらないのも問題なのでは？

いっそ米原からさき、ＪＲ西に移管すれば（w

>>56
>>125
>>1ではありませんが、
過去スレ見つけてきました。
http://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10078/1007816674.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10067/1006702211.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10014/1001432511.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10009/1000990427.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996658503.html

及び路線・車両板にも類似スレございます。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1023812217/l50

佐賀電気軌道

>>108
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1023063409/l50
こんなスレあるが、どうＹＯ

>>127
直通を時間最大２便確保でとりあえずいいんじゃないかなあ。
名古屋止まりのこだまの筋と、臨時こだまの筋を転用で
ちょうどくらいだし。もちろん米原−名古屋はしらさぎ化。
それくらいなら東海も許してくれるかと。

残りは米原発の新幹線かえつ。

>>128
サンクス。
あんたみたいに気が利く人が新スレ立てておくれ。

東京の環状７号線の下を走る予定だった、メトロセブン。
環状８号線の下を走る予定だった、エイトライナーはどうした？

age

>>133
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1023239714/l50

栃木といえば真岡鉄道の先に未成線あったんじゃなかったかな？
ｶﾞｲｼｭﾂ?

hozem

土浦市営地下鉄

>>138
マジ？

善光寺白馬電鉄白馬延長線

「鉄道廃線跡を歩く６」だったっけ、巻末に届出はしたけど未開業に終わった私鉄の
社名まで網羅してるデータが載ってたのは。
そのデータに「佐世保電気軌道」というのがあった。元長崎県北民(正確には平戸の
近く)としては「開業したてたら、どんなルートを走ってたんだろう」と、いろいろ
想像が沸いた。多分、私鉄で開業ののち市営になって、最後は西肥ハズとの競争に
負けてあぼーんだろうけど・・・今現在、市営ハズやば目だし(w

＞「鉄道廃線跡を歩く６」だったっけ、巻末に届出はしたけど未開業に終わった私鉄の
＞社名まで網羅してるデータが載ってたのは。
多分、「鉄道未成線を歩く　私鉄編」でせう。

野上電鉄80型の図面が見てみたいのですが、どこかに資料は無いのでしょうか？

>>144
数年前にどこかの高校の鉄研が出した本に掲載されていた。

>>145
それは、図面というかラフな感じのペーパークラフトだったような・・・

>>140
柵村土合(現戸隠村)間では工事の痕跡があるようです。
その先は重畳たる山岳地帯とても小資本私鉄の手には負えないでしょうね。

http://cgi.coara.or.jp/~takekou/photo_bbs/img-box/img20020702191311.jpg
タナボタ

仙台市電秋保線
急行仙台駅前発秋保温泉行き

>>148
高森ちかくの、高千穂線になりそこねたトンネルですか？

>>150
それそれ

保守

age

>>149
秋保電鉄の高速鉄道化も夢に終わったなぁ。軌道設計までやってたのに・・・

AGE

布引電気鉄道
小諸〜望月の予定でゆくゆくは諏訪へ抜けようという遠大な計画だったが､
島川原までで予算を使い果たしてしまい部分開業｡沿線人口も少なく悲惨な末路を遂げる｡
布引経由でなく地形の平易な塩名田経由だったら望月には到達できたかもね｡

>>154
詳細きぼーん

中津川ー下呂線
北恵那鉄道の免許を受け継ぎ延伸
測量のみで終り

>>154
当初は仙台市電と相互乗り入れで市内中心部への乗り入れを画策していたが
これは市議会の反対など様々な理由で実現せず、その後経営難の打開策として
計画された。運輸省から設備の改良を求められていたという事情もあって、
会社側は決死の覚悟で軌道設計と事業費試算を行っていたようだけど、その後
バスマンセーの仙南交通に合併され、結果は軌道線の放置プレイ＆廃止。

＞158
国鉄下呂線のことか？

鉄建公団線のことだから、
「免許を受け継ぎ延伸」ってことはないんだけど……

佐渡の国鉄は開通していたらどうなったのだろうか？

>>121
四国中央鉄道は初めて聞いたよ。ちょっと調べてみた。
ttp://www.jrt.co.jp/tv/ohayo/20c/42dreamlike/
中田(小松島市)-勝浦-上勝-長安口(上那賀町)-木頭-物部-香北-土佐山田
だそうな。
これが開通していたら、徳島-高知間は所要時間が短縮されていただろうが・・・
木材・石炭の輸送の搬出を目的としていたらしいので、できていたとしても
あぼーんだったと思われ。

続ける。
過去スレでがいしゅつかもしれんが、
高知と松山を結ぶ路線。
正確には土讃線の途中の西佐川からわかれて、国道33号線沿いに松山
に向かう路線だったと推定される。
土讃線が佐川付近で奇妙なカーブの仕方をしているのはそのためだった
らしい。

ttp://www.webkochi.net/kanko/sanpo06.html

個人的には予土線より、こっちを作ってほしかったよ。

＞162
このスレ御用達の本の巻末データによると、

中田・立江〜生比奈〜横瀬間の免許を取っていて、
戸籍上は１９８８年度ぐらいまで免許を持っていたらしい。
８６年ぐらいの民鉄要覧でデータが乗っているのを見た記憶がある

>>164
起業廃止となってしまったことと、民鉄要覧(鉄道要覧)に掲載されていないということは、
必ずしも同じではないという話を聞いたことがある。
ので、もしそのとおりであれば、未だに免許だけは生きている可能性も。

免許皆伝あげ

age

age×2

上毛電鉄の坂東大橋だっけ？
あれは現在の橋が未成線の利用なのでしょうか
厨房質問でスマソ

京王線の緑色の車両の復活キボーン

鉄道事業法が施行されたときに事業基本計画を提出しなかった会社が
要覧から削除されたらしい。くわしくは↓

ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/jigyoho/a6.htm

これみると、札幌臨港鉄道が要覧から削除されたのが90年度版、
廃止許可が98年だから、90-98年は要覧に載っていない
免許線になる。四国中央鉄道の免許も実は
失効してないんじゃないか？