★★★【快速列車・怪速列車】★★★

　　ここでは特急並みに早い快速列車、あるいは快速とは名ばかりの
遅い快速列車、通過駅の多い快速列車、ほとんど各駅停車に近い快速列車など
色々な快速列車について語るスレ

２

杉並３駅

　|--､　　　　　　　　　　　 　　　　ﾝｰ--､　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾝｰ--､　　　　
　|＿_,ﾊ　　ﾐﾝﾅｶｷｺﾐ　　　 ♪ ,-J＠＿_,ﾊ　　　　　　　　 　　　　　　,-J＠＿_,ﾊ　♪
　|ﾉノ`ソ　ｼﾃﾅｲﾐﾀｲ｡　　 　 ∩(ﾉノノノ`ソ　　桃色ﾉ片思ｲ　　　♪ ヽ(ﾉノノノ`ソ　偶然ﾆ目ｶﾞｱｰｯﾀ♪
　| ｡‘从　　ｵﾄﾞﾙﾅﾗ　　　　　ヽ从 ‘ ｡‘从　　ｼﾁｬｯﾃｰﾙ♪　　　　　　 从‘ ｡‘从⊃
　|⊂ 　　　ｲﾏﾉｳﾁ…｡　　　　　ヽ 　⊂ ヽ♪　知ｰﾗﾇ間ｰﾆ　　　　　 ⊂　 ∞ 丿　　胸ｶﾞｷｭﾙﾙﾝ♪
　| /　　　　　　　　 　　　　　　　(⌒) -､ ヽ　 ｼﾁｬｯﾃｰﾙ♪　　 　 　(二　、 　/　　桃色ﾉﾌｧﾝﾀｼﾞ〜♪　
　|_)　　　　　　　　　 　 　 　　　　　　　(___)　　　　　　　　　 　　　　　　　 (___)

　　　　　　ﾋﾟ━━━━━━━━━━━━━从‘ ｡‘从━━━━━━━━━━━━━ﾁ!!!

仙台〜気仙沼間のｷﾊ58系快速｢南三陸｣の東北線区間は同区間を走る休日運転快速の
701系快速にヒケをとらない俊足ぶり。95k/h連続運転、マンセー。

中央酉線の快速止まりすぎ
銭取らるライナーむかつく

>>4
お、あややだ

>>6
やはりでたか・・・　　倒壊の「銭取らるライナー」が。

>>8
と言いつつけっこう利用してみる俺（ｗ

新快速は気持ちｲｲね

常磐快速103系＆E231系

北千住〜松戸〜柏間は表定速度80km/hを越えてるかモナー。

　やはり、酉の新怪速だな。時速130kmで疾走するからな。
この間、姫路から※原まで新快速乗ったんだよ。そうしたら大阪で
乗降に手間取っておくれたんだよ。んで新大阪発車したあと、
「ただいま、この列車は３分ほどおくれております。只今より
回復運転をいたします。」という放送がながれたんだよ。
そしたら、京都にはほぼ定着。いったいどういう運転をしてるんだ。
明らかに135km/h以上で走っていたとしか思えんな。ATSにひっかからんのが
不思議だ。

引き続きage

越美北線の「おくえつ」ってどうなったの？

>>14
あぼーん

快速「はまゆり」

嵯峨野線の快足はいかがなものか。
円町にも停車、しかも亀岡以遠各停。
停まりすぎだ。
山陰スレが無いためここで爆発スマソ（W

宮福鉄道の各駅に停車する快速電車。これ最強

これ→http://www.doconavi.com/cgi-bin/trinf.cgi/route/trinf?TR=27708

片町線の快速は改正前と後では180°変わった。
改正前は殆ど100km/h以下でしか走らない「怪速」だったが改正後は四条畷〜長尾間は常時
110km/h出す。

しかし区間快速は（以下自粛）

津山線の快速「ことぶき」
急行「つやま」は、ぼったくり逝ってよし

【北梅道】快速きたみ・・・・・・・・特急並みの速さを誇る。

【束日本】快速アクティー・・・・・・・・あんまり速くない。ﾏﾀｰﾘと走るのでKQに抜かれる。

【酉日本】新快速・・・・・・・・・・言わずと知れた一番速いであろう新快速。持ち前の速さで
　　　　　　　　　　　　　　　　　　京阪神地区の私鉄をおおいに苦しめている。

【氏国】快速サンポート・・・・・・・高松にできたサンポートや琴電対策で増発。

【Ｑ州】福北快速・・・・・・・・・・去年の電化でさらに増発。筑豊地区と博多をより近いものにした。

【倒壊】快速銭取らるライナー・・・・名古屋駅にできたタワーズに伴い、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　従来の快速１本を置き換え、しかも
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ライバルがいないため乗客から料金を搾取（名古屋〜多治見のみ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　たぶん、快速列車の中では一番評判がよろしくないのでは。

>>22
訂正

快速きたみ→特別快速きたみ　　　スマン

名前ばかりの総武快速線。実際は錦糸町から先、緩行線と行き先が違う程度のものと
考えたほうがいい。

>>22
北海道の代表的な快速って特快〔きたみ〕？

素直に考えたら快速〔エアポート〕かと思われ。
この春のダイヤ改正後はスピードも設備もダントツのトップですな。

>>22　マリソライナー（札幌−長万部）は？

>>25 >>26
　　　かなり迷ったが　　北は速さの観点から「きたみ」にさせてもらった。
　　　そこんとこは個人的な差もあるので許してくれ。

磐越西線の特急ビバあいづよりも早い快速ばんだいとかも怪な気がする

　倒壊って快速「見栄」にもちゃっかり指定席を連結してるよな。
もし、金鉄がいなかったら乗車定員制の列車にしたてあげただろう。
というか、「見栄」増結しろよ。金鉄急行が６両でまあまあ乗ってるのに
「見栄」が２両で足りるということはサボッているとしか思えんな。

快速ラビット増発きぼーん。

　　特急車の「妙高信越リレー」に萌え〜

常磐快速・京葉線の快速は爆走王だね。
103のモーターが悲鳴をageそうだ・・・

二
流
区
間
新
快
速山陽シティライナー

>>32　関西本線の区間快速モナ−

　　103系快速「山陽シティライナー」ってのがあったら
　　おもしろそうだな。（ｗ

ＫＴＲの620D（天橋立〜西舞鶴）、628D（宮津〜西舞鶴）は時刻表に快速マークあるが各駅停車。

>>36　18-19できしゅつ。

age

仙石線（区間）快速
停車駅：仙台・多賀城・本塩釜からの各駅

混まず、そこそこ速いので重宝している

ワ
ン
マ
ン
快
速サンライナー

でも110km/h運転でびゅんびゅん

同区間に快速も新快速もないのに、一日一往復の「通勤快速」
島田以西〜静岡着
使用車両は113系で一応方向幕も緑地に「通快」表示
停車駅は、島田以西の各駅と終点静岡のみ

>>39
逆に仙石線(特別)快速
停車駅：仙台･多賀城・本塩釜・松島海岸(列車交換)・高城町・野蒜・矢本
以前あった快速Ａ(同停車駅)に比べ1/2分しか違わないので逝ってよし。
本来なら４７分時代(地上時代)のものを指すものだと思われ。

浜松−熱海の遅さはいつ乗っても・・・（汗）だが
静岡県民が県内の移動にはやっぱ新幹線多く使うのかな？
だれか競合私鉄作ってくれ

>>43
以前、近鉄〜名鉄〜豊鉄〜遠鉄〜静鉄(大井川)で関西〜関東の大構想があった
国鉄に対抗して。

静鉄が、藤枝〜榛原〜地頭方〜浜岡〜袋井でも復活してくれれば面白いのだが。

静岡県内は新幹線が快速みたいなものか?
県内6駅は他にない。
それに、県内隣二駅は特別割引料金だし

青梅線の青梅特快。
青梅線内が各駅停車じゃ、別に「青梅特快」としなくても、「特快」表示で
いいのでは?
以前の特快は、立川〜(西立川一部停車)〜拝島〜河辺〜青梅だったのに。

>>43
つうか、静岡〜浜松間といった都市間流動自体がさほど多くないのでは？
例えあったとしても業務流動ならクルマが主流だろうし。事業所も郊外に
行っちまってるからなぁ・・・。
ｲﾊﾟｰﾝ人の流動としては沼津・静岡・浜松のそれぞれ都市圏内から核都市へ
流れるといった動きだろうし、これに合わせるのなら「快速」は不要。

あと変に快速とか設定して都市間流動を掘り起こしてしまうと浜松なんか
完全に静岡に呑み込まれてしまい「都市」としての独立性が保てなくなる
恐れもあるし、行政側からすれば微妙なところだろうね。酉が新快速を
強化するのと歩調を合わせるように姫路市の拠点性が薄れていったように
浜松市も単なる静岡市の衛星都市に落ちぶれる可能性もあるんだよね・・・。
富士市なんかも「購買層が沼津・静岡に流出する」とか言いそう（ｗ

>>46
それはないかもね。
浜松 ・・・やらまいか精神
静岡 ・・・堅実/臆病気質(石橋をたたいて渡らない)
沼津・・・・関東気質(東京圏)

でも、意外に静岡から浜松や静岡以西から沼津に仕事に来ている人多い。
ホームライナー浜松をみていると常連が多いから

西武新宿線、快速

とりあえず、東武快速。
他社だったら無料特急レベルっしょ…

快速　アクティー
Rapid Acty
快速　悪茶

快速「ムーンライト九州」だな。
上りも下りも岡山〜厚狭ノンストップ（ただし、広島等で運転停車あり）

ＪＲ四国の「快速サソポート」

>>52

7000形単行「サンポート」に萌え

>>53散歩音　　７０００系ってのが残念なような気がしますが

阪急京都線の快速特急は、京急にならって「快速」と呼ぶべきだと思った。
幕も赤系統ばっかりで分かりにくいので快速特急は緑地で。

　のと鉄道の急行「のと恋路」は和倉温泉〜七尾では快速になっていたが
今はどうなんだろうな。何でも和倉までは「のと鉄」の急行料金だけで
よいが、七尾まで乗ると酉の急行料金が上乗せされることにより、たった一区間で
料金が大幅にupしてしまうのを「快速」という奥の手で防いだとか。
普通でもよいが、遅いと思われてしまうのであえて快速にしたらしい。
いまでも快速なのかな？

>>42
激しく同意。あれの何が「特別」なのだろうか。
７駅停車タイプはどう考えたって「快速」としか思えないが。
１０年くらい前の日中停車パターンの復活だよな。

それより本塩釜〜石巻各停はもちろん、野蒜〜石巻各停や
従来の矢本〜石巻各停タイプは「区間快速」だよね。

地上線時代の４７分ノンストップは文句無しに「特別快速」だった。

>>34
関西本線の区快も100km/h以上出すの？

>>45
漏れも青梅線内でも通過運転して欲しいと思うよ。
せめて立川〜拝島間だけでも通過してホスィ

快速「アクアライナー」でﾏﾀｰﾘと日本海を見るのもよいかも。

やひこ　復活希望

束が「アクティー」、「ラビット」、「アーバン」、中央線特別快速を
酉みたいに130km/hで走らせたら、ＫＱ以外の大手私鉄は苦しむだろ〜な〜。
束は快速をﾏﾀｰﾘと走らせるのが好きだよな。

>>12
ATSといったらこれ！
http://sylph.lib.net/mad/works/ats.mpg

>>62
少しﾜﾗﾀﾖ

>>61
京急は今でも苦しんでる。

>>61
西武新宿線はすでに中央線に客が流れてる

西鉄に
　　　　　　【DQN快速】〔天下二日市〕を、
　
　μ鉄に
　　　　　　【特客快速】〔栄生〕　　　を
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　新設希望！！

久大本線を走っていた「シーサイドライナー」。
由布院に停まっている姿を見たときはすこしﾜﾗﾀ

オンボロ103系快速マリンドリーム

「きたぐに」崩れの快速
　「アルプス」崩れの快速　マンセ〜

>>56

七尾での利用者はそんなにいる？

>>67
豊肥本線や肥薩線でも昔から見ることが出来ますがなにか？

シーサイドライナーage

とっとりライナーマンセーヽ(´ー｀)ノ

相鉄の快速停車駅が(・∀・)ｲｲ！

横浜〜星川〜鶴ケ峰から各駅（二俣川からいずみ野線へ）

熊谷駅の電光表示
通勤快速 前橋行き･･･ってここから各駅停車じゃね〜かﾖ

　>>75　大垣駅の「特別快速・新快速・快速　米原行き」モナー

大鉄のー、、、なんだっけか。
違法改造の113-5000だっけ？

　　　　快速ムーンライトながらをよく使う。
　特急車だが、デッキと客室の仕切りがないのがｲﾀｲ
　　
　　熱海なんかまだ、夜も明けぬ3:40頃の到着なのに
　駅員が「あたみ〜、あたみ〜、あたみでございます。車内にお忘れ物
　　ございませんよう、ご注意下さい。」とマイクで叫ぶので起こされてしまう。夜中の３時なんかに
そんなに降りる人いないのに。
さらに発車前に「まもなく、快速ムーンライトながら東京行きが発車いたしま〜す。
ドアがしまりま〜す、ドアが閉まりま〜す、ご注意下さい。」と叫び、その後に
むちゃくちゃでかい、音割れのしたメロディーがなる（ただし、現在は幾分か音量が下がった）。
これで完全に目が覚めてしまう。
　だけれど、なぜ駅員はあんな夜中からテンションが高いのだろうかね。

>>28
磐越西線は455系だね。各停も快速も特急も
そんなに変わらない。
ビバあいづは１編成しかないから、点検の時などは
同時刻で快速電車(455)が運転。
それにあわせてるのかな？

救済臨age

中央酉のナイスホリデーﾏﾝｾｰ

>>70
　能登鉄道は平成３年から七尾〜輪島（穴水〜輪島はH13に廃止）の
第２種免許を得て運行している。よってJRの普通は七尾まで、
特急は和倉温泉まで、一方、のと鉄は全列車七尾まで直通している。
乗務員交代は和倉温泉で行われている。

仙台−秋田
北上線経由の臨時快速「千秋」
乗りたかったなあ。

>>81
じゃあ、もう一つの快速「銭取らるライナー」はどう？

>>84
このスレの>>6　漏れだ（ｗ

北陸地区の快速列車は、今年の改正でほぼ全滅ですね。また、東北新幹線が
開通したころ、盛岡ｰ仙台間に快速くりこまが走っていました。かなり乗っていたそうです。
山陰本線にも豊岡ｰ益田間の快速もありました。これは、急行だいせんの大阪ｰ城崎間を
特急化したために接続列車として登場したものでした。

>>56
漏れがﾘｱﾙ消防の頃、西村京太郎先生の小説で「のと恋路」号のが題材に
なったのを読んでいたな。

十津川の部下の日下という刑事が、休暇を使って能登に行ったら
事件発生、というやつだった。（あんまり詳しく覚えてないのでｽﾏｿ）

>>86
快速くりこまは客乗ってたよ。
普通列車のパターンダイヤ化で消えてしまったが。

ageとこう

名古屋の特別快速はメチャ速い
大阪の新快速はまあ早い
東京の特別快速は（以下略）

名古屋の特別快速はメチャ速い
大阪の新快速はまあ早い
東京の特別快速は早漏

総武快速の遅さと不便さをどうにかしろ、ゴルァ！

中央東線の快速は、東京〜高尾まで全ての駅に止まるのに快速は変

中央線平日快速

>>93
お茶〜中野間快速ですが何か？

>>95 快速線路上には駅は存在しないといいたかった。
実際には線路上にある駅は通過していない。＜緩行線の駅については
通過とみなさいと仮定する。

通過とみなさい＞　通過とみなさないの　ﾏﾁｶﾞｲ

>>93-97
常磐線快速モナー

中央快速線、ホントは急行線って言うのに
快速とは可哀想
どうせ遅いんだから、快速→急行、特快→快速急行
名前だけでも雰囲気変わるな

100ゲット！！！

さんざん言われてるが、
総武快速は停車駅多すぎ。
今の半分にして、特急待避をなくせば、
そこそこ速くなると思う。

あと、時間調整がやたら多いのも何とかならんか。

>>90-91


　大阪の新快速は「まあ、速い」というレベルではないぞ。
　　ぶっ飛ばしているといった方がよいかな。
名古屋の特別快速も速いが大阪には一歩及ばん。

ちなみに倒壊の特快は当初、安城も通過駅のリストに入っていたらしい。

特快＞新快
という格付けをデフォルトにした倒壊逝ってよし!!

束厨が中央特快が関西の新快速より上位だ！というふざけた事を言い出さないか??

>>78
夜中だからテンション高いんだよ。眠気覚ましのために。
深夜勤務のある仕事をしてる人でないとわからないだろうけど。

>>103
今すでに酉厨は　新快＞特快　と言っていたりする
密度が違うというのに

>>105
密度など何の問題にもならない。
速度のほうが重要。たかだか最高100km/hそこそこの電車だろうが。

それでも中央特快がアーバンの新快速より上位だと言い張るのか??

102
表定速度は最高120km/hの倒壊特快のほうが速いという微笑ましいデータもあるけど。
まぁねぇ、倒壊のは車両も少ないし、混んどるし、駄目だは。

age

>>105>>106
酉と倒壊でやってなさい。漏れ束エリアだがとてもついて逝けない。
束の特快ﾏﾝｾｰなんて束厨でもいないから安心しる。

＞特快＞新快
＞という格付けをデフォルトにした倒壊逝ってよし!!

客にとってはどうでもいいことだと思うが。

ところで快速のステータスとは？？？
１.最高速度
２.表定速度
３.本数
１だと西、２だと倒壊、３だと東。

やはり、新幹線より速い酉の新快速だな

最高120km/hのくせにここの併結に手間取って所要時間が延びる関空・紀州路快速。
http://travelup.jp/~s-trip/Hineno3.html

最高１２０キロといっても
それ以下の区間も結構長いだろ。

>>111
ついでに。倒壊はあわよくば設けようと考えている。
そのいい例が「銭取らる〜」や快速「見栄」の指定席
ちなみに一時はμ鉄を真似て新快速に指定席車を連結することも
企んでいた。その証拠に数年前に２１１と３７３を併結して
試運転やっていた。

>>115
スマン、「設けよう」→「儲けよう」

>>114
わずかながら半分以上は最高120km/h区間。

「海峡」まもなく廃止

>>112
さすがの新快速も新幹線よりは遅い。
京都ー米原も新幹線を使ってしまう。

>>119
秋田新幹線と比べるんだよ

常磐線通勤快速マンセー

>>120
あんな単線の山岳路線と比べんなよ。

>>122
でも、ｲﾊﾟｰﾝ人には新幹線より速いと言うと驚くYO

　　　　酉の新快速マンセー

区間怪速山陽キティーライナーマンセー！
２２１系「タ・イ・プ」の塗装マンセー！
4分おきダイヤマンセー！
滅茶苦茶な停車駅とパターン数にマンセー！

>>102
中央特快＝京都・神戸・宝塚線各駅停車

いちばん通過駅の少ない怪速はどこ？？

>>127
中央線上り快速新宿逝き

宇都宮線・高崎線の快速列車郡。「ラビット」「アーバン」とも名ばかりの快速。
新幹線停車の中堅駅以降は各駅停車になってしまうし、使えない。
束が中距離利用者は新幹線に乗れと言わんばかりのことだが。
最近ではE231系が使われるようになって、通勤型で快速運転される羽目に。

大和路快速は久宝寺停車でステータス大幅ダウン。
奈良県民の快速を返せ！
天王寺に行くのに久宝寺から乗り込むなｺﾞﾙｧ!!

>>111
悪茶、兎、アボーンは毎時１本しかありませんが、何か？

片町線の快速は速度から見れば「束の特別快速よりは速い，それでもアーバンネットワーク
内の快速系列車のなかでは一番遅い」と思われ。

束の快速は本当にマターリとしているよね。

メンテage

>>127
信越リレー妙高１号
１駅のみ通過

特急車が途中から（まで）快速に使われる列車っていくつぐらい
あるのよ。

>>136
急行だけど
・だいせん
・きたぐに

大阪駅〜京都駅を鉄道で移動するとき最も早いのは？

１，新幹線
２，新快速
３，阪急京都線（梅田〜京都市内）

本州三社は>111として､
三島会社の都市圏快速はいかに？
快速エアポートは関西と同じく高速運転で表定速度は80km/h以上｡
快速マリンライナーもそこそこ速い｡
快速サンポートは隔駅停車に近いけど特急待避が原則としてないのでそれなりに速い｡
博多〜小倉の福北快速は（以下略

1.最高速度
2.表定速度
3.本数
を考えると､全部快速エアポートが総なめ､といったところか？

>>138
乗車時間で言えば新幹線だが、乗り継ぎ時間などを入れると新快速が一番早い

>136
スーパーホワイトアロー

>136
にちりん
ひゅうが

>>138
漏れも新快速だと思うぞ。

昔は鹿児島本線の快速は折尾〜吉塚ノンストップだったらしい。
今は特急でも赤間や香椎に停まるのにな。

>>142
特急料金不要区間はあるが快速じゃないぞ

>>138
　　　
　形式的だけでも良いから京阪特急（京橋〜三条）という選択肢も。

>>138
選択肢にはないが、
「サンダーバード」が一番速い

快速準急

基本的に時刻表にグリーン車（自由席）のついている快速・普通列車は
特急車を使用しているんだろうね。
まあ、首都圏はべつだが。

http://sylph.lib.net/mad/works/ats.mpg
ATSの音

↑誤爆ですスマソ

103系快速「安芸路ライナー」萌え〜

>151
3月ダイヤ改正以前まであった115-550によるオールMの快速にも萌えたが（ｗ

>148
津軽線の朝の列車に１〜２本グリーソ自由席の付いた車両が
普通電車として走っているけど、あれは何の車両使われているの？

それ以前になんでそんな運用があるんだろう。
通学の高校生がグリーンを利用しているからだろうか(汗

>>102
そのかわりＪＲ223系は信じられないくらい低性能だぞ
高速性能を見ても223系より悪い車両は阪急にはないだろう

>>153
　　篠ノ井線の朝方の松本行きも意味深なグリーンマークがある。
やはり183or189なのだろうか。

>>143
それをいうなら折尾〜博多では？当時、県庁などは天神にあった。
>>154
ということはよほど線形がいい？

>>153
はつかりの車両かと思われ。
朝は701だけじゃ足りないのかも。

>>もちろん４８５の３０００番台！

>>139
速度については、
北海道・四国＞＞九州

>>156
これは漏れの父親から聞いたことだが「折尾〜吉塚」といっていた。
ただ、漏れは生まれているはずもなく実際は知らん。
時代は昭和４０年代ごろではないだろうかと思う。

>157.158
なるほど。どうもｻﾝｸｽｺ。

>>136
旭川直通の快速エアポートは？
１時間に１本走ってるが。

>>132
田舎電車と比べられてモナ〜。

>>153

実際に見ればわかるんじゃ？

　　「きらきらうえつ」でﾏﾀｰﾘと日本海を見ながら・・・というのも
いいね。

通勤快足


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸｻッ

１６７
ホリデー快速むさしの

やはり、人気のある快速は

　　ながら、大垣救済臨、ミッドナイト、えちご、酉の「ムーンライト〜」群・・・かな。
考えてみればすべて夜行じゃん。
昼間の快速で人気のあるものって何だろうか。

臨時の松本快速がなつかしい。
定期のマターリ運転時代よりずっとよかった。
松本夜行→大糸線→北陸本線横断→ムーンライト九州or紀勢夜行
ッてルート使った１８ヲタ、結構いたんじゃない？

「きらきらおえつ」

快速 トロッコファミリー号

駅は通過しまくり
でも普通列車より遅い

>>171
　10年ほど前までは上りのトロッコ〜に乗車、新城で下車する。ここで
トロッコは普通と「伊那路（当時は急行）」を退避するのでしばらく停車する。
ここでは普通にのって隣の野田城で下車、この駅の付近の田んぼで
「伊那路」とトロッコを撮影し、野田城から後続の普通に乗車、
この普通は長山でトロッコを抜くので豊川で普通を降りて
再びトロッコに舞い戻るという芸当ができた。

>>168
酉の新快速

>>166
脱臭靴下のことだが何か？
http://www.renown.com/bland/tukin_kaisoku/concept.html

ＳＬは人気あるね。
ＥＬ＆ＳＬ奥利根とか・・・・・。

あと、ジョイフルを使った臨時快速かな。

>>１６８
会津鉄道の快速。速度はそんなに速くなく車両は名鉄のお古だけど
別料金不要ながらデッキつきリクライニングシートで豪華。

>>177　　ただ、料金不要だと誰でも乗れるわけだから
　　　DQN工房によって車内を荒されないか心配だな。ラクガキとか。

新快速ﾏﾝｾｰ!新快速こそ快速列車の雄!神!偉大なり!

１８１系を使った臨時快速もえ〜
ぼったｸﾘの特急よりイイ

怪速で必ず出てくるのが京王の快速。
特に新線新宿発（橋本行き）だと、
新宿−初台−幡ヶ谷−笹塚−（代田橋通過）−明大前−
下高井戸−桜上水−（上北沢通過）−八幡山−（芦花公園通過）−
千歳烏山−仙川−つつじヶ丘−（３駅通過）−調布から各停
八幡山と仙川は準特急登場時に追加停車になったのだが、
実質的には各停の本数減の救済のために準各停にした、といったところ。

>>132
電車のスピードこそ「関西の誇り」だな（ｗ

本日はＪＲ西日本ご利用いただきましてまことにありがとうございます。
この列車は、「山陽シティーライナー」新大阪行きです。
途中岩国より西条まで快速その後、姫路〜新大阪は新快速の停車駅に停車いたします。
そのほかは各駅に停車いたします。
停車駅をご案内いたします。
下関を出ますと、
幡生−新下関−長府−小月−埴生−厚狭−小野田−宇部−
厚東−本由良−嘉川−小郡−四辻−大道−防府−富海−戸田−
福川−新南陽−徳山−櫛ケ浜−下松−光−島田−岩田−田布施−
柳井−柳井港−大畠−神代−由宇−通津−藤生−南岩国−岩国
岩国を出ますと
宮島口−五日市−新井口−西広島−横川−広島−西条−西高屋−
白市−入野−河内−本郷−三原−糸崎−尾道−東尾道−松永−
備後赤坂−福山−東福山−大門−笠岡−里庄−鴨方−金光−
新倉敷−西阿知−倉敷−中庄−庭瀬−岡山−高島−東岡山−
上道−瀬戸−万富−熊山−和気−吉永−三石−上郡−有年−
相生−竜野−網干−英賀保−姫路−加古川−西明石−明石−
神戸−三ノ宮−芦屋−尼崎−大阪−終点新大阪に停車します。
このほかの駅には停車いたしません。
車は４両つないでおります。
お手洗いは一番後ろの車の前よりに設置しております。

車掌は下関車掌区の小渕恵三が途中徳山までご案内いたします。

なお車内での携帯電話のご使用は他のお客様のご迷惑になりますので電源を切るか
マナーモードにするようよろしくお願いします。
車内でできましたゴミはお手数ですが降りられた駅のくず物入れに入れてください。

まもなく幡生ー幡生です。
お出口右側４番乗り場です。

早朝age

>>183
スレ違い。

広島でﾊｹｰﾝ。酉の機動改札。最近大阪で見かけんと思ったら
広島にいたのね。ちなみに「安芸路ライナー」にいた。

>>183
下関６：３９発の快速「山陽シティーライナー」は
岡山行です。新大阪は無理でしょうが、姫路までは
「あと一歩」といった感じです。
ちなみにこの長距離ランナーは今年３月２３日の改正で
登場しました。

>>156
55-10改正まであった特別快速は
折尾〜博多間ノンストップでした。
それにひきかえ快速の通過駅は
水巻　遠賀川　東福間　筑前新宮　箱崎
たったの５駅！でした。

>>153
かつては583系も使われてたよ。

>>58
大和路区間快速は221系もあるからこいつは120km/h出すこともある。

>>132
阪和線のほうが遅い。特急通過待ちがある。

>>136
>>141以外で普通列車を含めるなら
遠野凪子たんと柊瑠美たんの列車。

あとは、

タンゴディスカバリー（快速）
新特急草津
さざなみ
わかしお
しおさい
あやめ
すいごう
剣山
むろと

不定期でまりも

>>189
> 遠野凪子たんと柊瑠美たんの列車

意味不明。ｱﾆｦﾀ臭がするが。
あと>>136は「快速」の話だ。「普通」はスレ違い。

救済臨あげ

昔のミッドナイト（新札幌のみ停車）
はまなすより停車駅は少なかった。しかし、はなますより先に出るのにこっちのほうが遅い。
しょうがないが。
怪しかったのは函館行が停車駅も無いのに砂原周りだったこと。
何故？

昔、阪和線に天王寺ｰ和歌山間に新快速があり、停車駅が鳳のみであった。
南紀夜行は、客車時代、天王寺ｰ和歌山ノンストップであったが、快速とは
言わなかった。

>>156
酉の新快速の速さの秘密は，駅に着くたびに早く乗れやと怒鳴り散らして
停車時間を極限まで縮めているからだYo!　でも関西人はひね者が多くて
言うことを聞かないからいつも遅れているという罠

>>194
倒壊の静岡地区なんか、毎回車掌が「各駅での停車時間は大変短く
なっております。お降りの駅が近づきましたらお早めにお支度を
お願い致します。」と言っているぞ。

>>195
西の新快速でもそのようなことを言っていたのだが
そんなカツカツのダイヤ組むなよ。

京王線の快速は時代とともに遅くなる。昔は相模原線内は各駅じゃなかったし、大昔は下高井戸も通過してたし、新線を経由すると、初台・幡ヶ谷にも止まり、挙句に八幡山、仙川にも止まる。３０年を経て、
１０個も停車駅を増やす京王快速よ、今度は布田にも停車せよ！！

>>192
森〜大沼間は勾配の関係から、下り貨物は大沼公園経由、上り貨物は砂原経由で運転されている。
上りミッドナイトは速く走る必要もないので、下り貨物のダイヤに支障しないよう砂原経由。
同様にはまなすやトワイライトも上りは砂原線経由。（いずれも下りは大沼公園経由）

名古屋地区でも快速駅停車時間は主要駅を除いて１５秒。
実際には昼間を除き１５秒で乗降できるはずもなく遅れるのだが、西とは違い
名古屋など主要駅での停車時間が長いため簡単に回復できる。

200ゲット

200をゲットしておいて・・・・

>>199　　どーでもいいが、下り普通列車の名古屋12分停車は
　　　　何とかならんのか。冬なんかドア開けっ放しにされて
　　　　それはそれは寒かったよ。ちなみに今年の1/2。そう、
　　　　大雪の降った前日。名古屋に長々と停まらなくても
　　　　一宮まで逃げ切れそうに思えるのは漏れだけかな。

>>201
まあ、名古屋停車はわざと多めにとって
ダイヤに余裕を持たせてるんじゃないの？

>>190
連ドラ「すずらん」を知らんのか…

>>192
> 怪しかったのは函館行が停車駅も無いのに砂原周りだったこと。
> 何故？

単線だから。
同じ時刻に貨物列車なり反対の列車は大沼公園廻りで運転されているのではないかと。

その子ﾀﾝ･･･(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>189
となると５８３の９両編成とかで運転されてたこともあるわけか（w
まぁ４〜５両は締め切り扱いだったかもしれないけど。

>>198
何年か前の臨時の上り北斗もそんな運用があったね。
やっぱり204の言う理由によるものかな。

>>196
束はそんなきつきつなダイヤは組まないの?

磐越西線の会津若松・喜多方間は「快速」天国。
いっそのこと「塩川ライナー」と名づけよう！

塩川のみ停車マンセー

age

JR北海道のミッドナイトは？

>>211　ミッドナイトなら既にでているYO!

ちなみにミッドナイトに乗ったのはおととしの１２月
寒かった〜　　夜の長万部は・・・・・（だったと思う）

メンテage

倒壊は名鉄と競合しているところだけ新快速や快速を設け、
そうでないところは普通しかない。その証拠に岐阜以西や豊橋以東は
各駅停車しかない（特快、新快、快速も各駅停車）

>>215
近鉄との競合で快速みえモナー

>>215
豊橋以東にはムーンライトながらと大垣夜行がある

よく考えると特急車両を使ったホームライナーも結構ある

>>215
それは倒壊の基本。

>>218
実はμ鉄の特別席より安かったりする

221系げっとずざー

>>198>>204
ありがとうございました。


仙山線特快「ホリデー仙山」 仙台・北仙台・山寺・山形のみ停車します。
愛子通過とは無礼者だな（藁

>>222
たしかに
ウヨにしてみれば見過ごせん事実かも知れんな。

僕の近所です。
JR山陽本線（神戸線）の神戸〜西明石の間。全部で１１の駅があるのに快速に乗っても４つしか通過しない。だからと言ってもうひとつ上の新快速に乗れば乗ったで今度は３駅しか停まらない！快速と新快速の中間のを作ってほしい！！

>>224
山陽電鉄をご利用ください。（藁

>>217
この２つは例外でしょ。
まあ、主な役割は中京対東京輸送だから。

関西のJRでいつも感心するのはダイヤをうまくつくってあること。
例えば、尼崎での東海道・東西・福知山線の接続をはじめ、緩急接続が
大変よくできている。あと、快速が内側線（電車線）と外側線（列車線）の
双方を行ったり来たりするのもおもしろい。複々線をこれだけ有効活用して
いるのもここだけではなかろうか（別に他社の複々線を悪いと言っているわけではない）
やはり、国鉄時代から新快速を内側線に走らせ、巧妙なダイヤをつくってきた
だけはあるかもしれない。

アクアライナーは改正前の特急並みの速さ。

>>228
今までの特急が糞。

アクアライナーのトイレは改正前の特急より二階級特進。

アクアライナーage

>>227
遅れだすと手がつけられなくなり，かつ影響範囲が拡大するという罠

関東南部だと糞ﾀﾞｲﾔの上に
他線にまで幅広く悪影響を及ぼすよ!!
振替輸送を受ける私鉄も変なｺﾐかたするし。

きらきらうえつってよさげ。　いなほよりｲｲ!!

>233
湘南新宿ラインがまだ走ってなかった頃、恵比寿から最強線に乗ろうとしたら
「横須賀線のダイヤが乱れているため、最強線は新宿始発で運転〜〜」
とかいう駅員さんのアナウンスがあった。

「なんで関係ない路線まで止めちゃうんだよっっ！」って思ったけど、考えたら
湘南新宿ライナーとﾈｸｰｽが走っていたからだったんだね。

一度ダイヤが乱れるとなかなかもとに戻らないのは
関東の特徴

アイリスってどう？
キハ２２時代に乗って萌えたんだが。

快速＜なよろ＞
普通列車より速いのか遅いのかわからん

　　　　　　　　＊旭＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
　　　　　　　　＊川新＊北南＊北＊＊＊東＊北＊下＊＊＊東＊
　　　　　　　　旭四旭永永比比比蘭塩和六剣剣士士多瑞風風名
　　　　　　　　川条川山山布布布留狩寒線淵淵別別寄穂連連寄
普通（全駅）　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●所要1：42以上
普通（通過１）●●●●●−●−●●●−●−●−●−●−●所要1：41
普通（通過２）●●●●−−●−●●●−●−●−●−●−●所要1：29
快速なよろ�B●●−●−−●−−−●−●−●−−−●−●所要1：23
快速なよろ�D●−○●−−●−●●●−●−●−−−●−●所要1：29
快速なよろ�F●−−●−−●−−−●−●−●−−−−−●所要1：26
●＝停車　−＝通過　○＝列車すれ違いのため停車

age

age

>>227
国鉄時代は
内側線＝大阪鉄道管理局管轄
外側線＝国鉄本社直轄
だったのさ。
ダイヤ設定も
特急・急行＝本社が一元的に設定・管理
新快速・快速等＝鉄道管理局で設定・管理
だったから、大阪鉄道管理局独自設定の列車を外側線に走らせるとなれば
それはとてつもない労力がいったのさ。
だから、仕方なしに内側線だけ走らせていたわけ。
ＪＲ酉になってから、そういう制限なくなったからね。

>>236
友人の話では今はキハ４０のワンマンカーらしい。
ちなみに車内放送のテープではこういうんだってさ。
｢この列車は函館行き快速ワンマンカーです｣

快速アイリスは快速ワンマンカーと言う列車名に変わってしまったようだ・・・。

>>240
ということは外側＝長距離＝密度低
　　　　　　内側＝近距離・中距離＝密度高　　だから
大阪が東京に外側を使わせるよう頼んだのだろうね。当然、東京は首を
縦にはふらんかったのだろうな。だから、大阪は特急より速く新快速を
走らせたわけだ。これですべてのつじつまがあう。

>>195
名古屋とかと比べて停車時間が特に短いという訳でもないのにあの放送はウザイね
名古屋で聞いた覚えがないし、浜松逝きの快速で豊橋から車掌が変わるとこれを
言い出すことから静岡支社区間だけかな、あんなこと言うの

>>241 サンクス
…でも、悲。逝


落部−森で、平均76.6km/h か。
直結でまわしっぱなしだったら、それなりに萌かもしれん。

大船渡線の快速「スーパードラゴン」、名前はすごい勇ましいのに実態は・・・

惜しい、漏れのIDがBSEだったら・・・

快速「マリンライナー」の新車情報がＪＲ氏国のHPにのっていた。
223そっくりやん。

>>247
て有香、
酉のサイトには「２２３をベースにします」って書いてあるんだが。

ttp://www.westjr.co.jp/news/k020417.html

>>248
いつ登場するのかな

>>249
平成15年度。
http://www.jr-shikoku.co.jp/what's_new/html/press_release/press02-04-04.htm

251系age

壊速ことぶき。
この名称、どういう理由で付けたのか。
小１時間問い詰めたい。

>>252
それはおめでたい名前だからだよ

救済臨は女性客が多いって本当？
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/ana/1019396789/

>>254
多いよ。東京のライブ帰りとかで鉄ヲタよりはるかに多くなる。

快速べにばな、停車駅をもっと減らして新潟直通を！
今年3月下旬に「べにばな1号」乗ったけど、「新潟まで行きますか？」
って車掌に尋ねてた人が3人ほどいたし、新潟に行きたい需要も残っているようである。
停車駅を減らして所要時間を短縮し、新潟直通にしたら、潜在需要を掘り起こせるかも。

おととしの春、大学に合格しその報告もかねて東京のいとこの家に行った。
折角だから「ながら」に乗ろう、と決めて近くの名鉄観光で７日後の
指定席を確保しに行った。はっきりいって７日後（しかも春休み中）の「ながら」の
指定をgetしようというのは無謀な挑戦だが奇跡的にも熱海までの指定を
確保できた。そして、当日の夜「ながら」に乗った。席は窓際だった。
んで、隣の人間は太っためがねをかけたキモそうな男だった。この男
通路側にもかかわらず窓際に乗り出して「三河塩津か・・・。」
「211がいるなあ・・・・。」「これは・・・・・新居町かな」てな具合に
頻繁に一人でしゃべっていた。漏れはその声で眠れないのでカーテンを閉め、
首から上をカーテンより窓側に突っ込み窓にもたれるかたちで寝ようとした。
しかし、この男はカーテンを勝手に開け、身を乗り出し「○○か・・・・」
とか言っていた。とうとう、眠れることなく東京駅に到着した。
はっきりいって迷惑だったなあ。こいうときって車掌さんに言えばなにか
対応してくれるんでしょうかね。

　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／　　　　　　　　＼
　　 ＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿／＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ヽー―ヽ＿＿＿＿＿＿
　　 |￣||精神科医療センター||￣|￣|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ i||
　　 |＿||　用語専用車　　　||＿|＿|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__||
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　　 ||　 ⊆⊇⊂||||　 ＼.　　 　 ;　 | |　||　 || |＿_||_____ ||＿|||.|＿|| | |二二 |二二|　　 |
　　 |二二：二二二二：二二二ニニ|　||　 || ￣￣￣￣￣￣ | 　 | | ￣￣￣￣￣　　 |
　　 |.　　　 　 　 　 　 　 　 　 |　　 ||　||　 ||　/⌒.∧＋∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 |―――――――――‐.|―　||　||　 ||　|| . （´Д｀　）＜ >>257の隣人を迎えに来ました。
　　[|口口　┌―┐　　　口口| []　||　||　 || .|||:0（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　|二口二└―┘二二二口二ニ||　||＿||__|||　｜ ｜　|　　|＿ | |　_||| ： ||　　　　_/
　　￣￣￣￣￣ゝ_ゝノ￣￣￣￣￣￣￣￣ゝ_ゝ（＿（_＿）￣￣￣￣ゝ_ゝノ

>257
７日前に席をgetできたんだから、その代償だと思えばいいじゃんか。
まぁお互いに気持ちよく会則を利用できるように努力していこうぜ。

>>254-255
考えようによっては、苦労して「ながら」の指定を取らなくても良さそうな気がしてきた。

埼京線通勤快速だろ！
お隣の新幹線と競争しているゾ

常磐線は快速よりも普通のほうがはやい。

東武の快速「春日部〜北千住」間は特急並み

>>260
でも油断してると113が現れそうで怖い。

>>264
あらかじめ、「ダイヤ情報」で調べておくのが良いかと・・・・・

>>265
４月２日の運用はどう？
仕事で指定席が取れなかったので。

>>264
味があっていいじゃん。
「特別快速東京進出ヒャッホー！」くらいに思っとけ。

>>263

新越谷に快速を停めろ、とか言ってるｳﾞｧｶも居るぞ。

>>266
来年の運用なんてわかるかボケ!!
とマジレスしてみるテスト。

117もいいんじゃない、大垣夜行に・・・・。
あ、でもトイレは両端にしかないし、先頭車は非貫通だから
ダメか・・・・・・・・・。

>>269
じゃあ、今年の５月２日は？

仙台シティラビットage

快速ノサップあげ。
夜行にも接続してるぞ。

＞273
IDｶｺｲｲﾈ！！(・∀・)

快速北斗星まりも

北斗星まりもにはムネヲ君が乗車したとか・・・・・

age

快速しれとこage

>>276
なくもないな

age

>>268
快速や特急の新越谷停車は言いと思うけどな・・・
越谷や創価には通過線があるし、止めるの難しい（と言うか止めないために
わざわざ通過線作ったとも思えるよな）し、北千住-春日部間は長いし、止めるなら
新越谷なんだよね。北越谷以北も快速使える事になるしかなりウマ−だと思うぞ

同じく東上線朝霞台にも特急停車キボンヌ

「快速」の定義が結構曖昧なので、知らないとこの電車乗るとよく混乱する。
西部みたいに快速急行とかよくわからんし、そのくせ準急とかも走ってるでしょ。
KOみたいに快速と通勤快速なんてあったりすると、ｲﾊﾟｰﾝ人は訳ﾜｶﾗﾝ。

＞北越谷以北も快速使える

それじゃ東武側が困るんだろ。

んー、「ムーンライト九州」（広島通過：ただし実際は運転停車している。）
　　　他には・・・・・・・・・・・・

>>284
東海道線通勤快速（横浜通過）モナー

>>284
ムーンライトえちごは新前橋通過だけど、前橋通らなきゃだめ？

>>284
埼玉県の扱いはどうしようか。
さいたま新都心を通過する快速なら腐るほどあるけど。
・・・やっぱし浦和か大宮には止まるからだめか。

>>281
俺はなんとも思わないが、それを本スレで言うと何故かキレる奴がいるんだよな。

>>287
県庁所在地の市域内にある駅のどれかに停まればよいということにしよう。

>>284
　よいでしょう。準中心駅のようなものだし。

>>241,>>244
友人に聞き直したら快速ワンマン列車だったスマソ。

またまたage

救済臨age

快速なよろage

駄急に興味無かったから気づかなかったが
多摩急行･･･なんだこりゃ････と笑ってしまいました

昔の西武池袋線朝間上り〔通勤快速｜池　　袋〕
停車駅・・・・・・・・所沢・大泉学園・池袋
急行より早い快速って・・便利だったんだけど（w

>>281

快速や特急の新越谷停車は、乗り通す客にとってはサービス･ダウンでしかない。
また、現状十分な乗車率が確保できていれば、列車の遠近分離が正常に
行われていることの裏付けでもあるので、無理して快速を格下げするような
愚策はすべきでないと思う。
快速や特急の存在価値は準急と比較した場合、新越谷を通過するからこそ快速や特急と
言える、とも受け取れる。

新越谷ネタが多いなあ。
残念ながら漏れは専門外だが
ageとこう

メンテage

age

朝の京葉線通勤快速はなかなかの俊足を誇るが、蘇我を出た後は
八丁堀まで止まらないため、車内は地獄。
漏れは３日で挫折し、嫌々特急に乗っていた。どうせ特急乗っても座れないけど、
あのおしくら饅頭よりはまし。
車両増結できないものだろうか。ﾎｰﾑ長の関係か？

>300
まあ、京葉に限らず東京はどの路線もラッシュはひどいからねえ。
完全に飽和状態だね

マグロの水揚高１位の中央線

>>302
そーすきぼん。
確かに武蔵小金井とかよく聞くけど。

>>300
通快って京葉快速に比べればそんなに混雑がきつくないと思うけど……

ＪＲ九州にある、快速を追い越していく普通列車がある。
土休日運転ダイヤで南福岡で快速4384M列車が普通2922M列車を追い越して先に博多に着くのだが
博多で普通2922M列車が先に発車して赤間まで先行してしまう。
　　　　　　　　南福岡着　南福岡発　博多着　　博多発　　赤間着　　赤間発
快速４３８４Ｍ　８：３６／８：３８−８：４４／８：４９−９：２８／９：３４　　　　　　　　　　　　
普通２９２２Ｍ　８：３４／８：４０−８：４８／８：５５−９：３１／９：３２

>>305
そんな珍ダイヤもあるのね

>>305
？？
博多発から後がテレコ？

快速「こまくさ」
快速「かまくら」
age

>>308
快速こまくさって昔特急だったやつだよな？
特急と呼びたくないくらい遅くて、客もいなかったが。

時刻表（し丁β）を改めて見て思ったけど、地方でも平日／土日ダイヤが多くなってきて、その分時刻表の表記がかなり見づらくなってきてる。
（特に鹿児島線や磐越西線など）
仙山線のようにすっきりと分けて載せてくれればいいが、全面的にやってしまうと、今よりも更に厚くなってしまうのかな。

磐越西線は分かりにくいな。
東北新幹線の延長時に変わるかもしれんが。

>>310
しRのように平日と休日で色を変えるとか。でも余計見づらいかな。

しかししRって快速列車をどのように考えてるのかね。
昔の急行を料金不要サービスで走らせているつもりかもしれないが、
どうだろう。
というのは、酉の新快速は快速の代表のように言われるが、あれだけ
混雑すると途中駅から乗って座るのは至難の業だ。指定席車かG車を
連結するのも一策かと思うが。近鉄特急はその点安くてよいと思う。

>>300
さくら氏に同意。通快はマシなほうだろ･･･

>>312
たしかにＧ車なり指定席を連結するのもよいが、そうなると
２階建て車両にするか、増結するか、のどちらかだな。
いずれにしろ課題は多い。

真夜中浮上

モーニングライナーage

なつかしい「石見ライナー」

だれも>>305のテレコを指摘しないのかよ!!

快速「狩勝」。約１０年前に急行から格下げされた。

>>285
関内は通りませんが、何か？

>>320
ひとつでも市内の駅を通ってたらいいんだよ。
最寄駅が基準ではない。

快速「銀河」age
ちなみに某メーカーからも同名の洗濯機が
発売されていましたね。

京葉線快速のラッシュ時増車ｷﾎﾞﾝﾇ。

＞319
「べにはな」モナー

山陽シティライナー。
快速運転区間が少ない。

>>305-306
ＪＲ束日本には快速を追い越して逝く各駅停車が多数あります。
他スレでさんざんがいしゅつだけど（藁

束の快速ｱｸﾃｨｰとかって何のために運転しているの？
普通と比べて大して早いわけじゃないし、車両がいいわけでもない。
かといって束お得意の新特休にもならないし、中途半端な気がするが。

あ、ちなみに昔ﾀｳﾝっていう快速、高崎線に走ってなかった？
高崎線にこのﾈｰﾐﾝｸﾞって何だか悪い冗談にしか思えなかったけど（藁

>>327
「快速」を走らせてます、というポーズを取るためだけの列車なんでないの（ｗ

快速アクティーは、事実上新快速じゃないの？
京浜東北線が近畿で言う東海道各駅停車、東海道線各駅停車が近畿で言う東海道快速、アクティーが近畿で言う新快速と言えると思うがね
もし近畿の東海道各駅停車が別の路線名がついていて、東京と同じように快速が普通、新快速が快速だったら、同じように叩かれてたのかな？

>>329
言いたいことは分かるし、その通りなのだが、「悪茶」が日中15分毎、朝ラッシュ8分毎に
運転されたら今のような叩きはなかっただろうよ。日中60分毎、ラッシュには運転されず、
夕方から夜にかけては行き先もランダムになっては利用しにくいってことでっしょい。

>>329
問題は本数の少なさだと思う。>>330でも述べられているので
おおざっぱに言うと東京クラスで快速が１時間に１本じゃ少なさ過ぎる。
酉が複々線であれだけの本数を運転しているので束も工夫すれば増発
できるようにおもえるのだが・・・。
あと新宿湘南ラインも、もし酉が首都圏を管轄していたら10年前には
実現していた可能性は高い。

>331
>鳥の管轄
確かに。計画がバブル期にされていたら２〜３年で実現されてただろうな。
きれいなダイヤが組まれてて、しかも海老酢とかは方向別ホームに
改良されてたりしてさ。

>あくちゃ
漏れとしては、中途半端に停車されるくらいなら
普通電車に値下げしてもらって、今のランダムダイヤを
改善してもらいたいのが切実な願いだな。

「時刻表を見ないで乗れる」ことができないのは、
中距離電車の宿命であるのも分かるけどね。


スレと微妙に関係ないのでsaga。

悪茶よがんばれage

悪茶、なんか中途半端な感じは拭えないよね。踊り子の救済列車なのか、
速達タイプの湘南電車なのかはっきりしない。

>>322
快速銀河21だな。
サザエさん電機が出してる。

総武線なんちゃって快速

津田沼・船橋より
アキバ、お湯の水、新宿方面ｲｸ時、
市川S'EX待ち合わせがあったら、禁止町乗換え時間を含めて
各駅停車とほとんど代わらん。

やばい！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

みんな−　　　　　　これを見ろ！！！

　　　　　　新情報だ！！！！！！！！

　　　　http://www.kinet.or.jp/kaikodo/kaikodo.html

>>337
404だ。

>>336
確かに千葉方面から新宿に逝きたいときは不便だね。
漏れが昔千葉に住んでいたとき、新宿しおさいで逝ったくらいだyo。
荷物とか多いときって中央線は乗りたくないんだよﾅｰ。

総武線は同一ﾎｰﾑ乗り換えができないのでホントに不便。
快速の本数自体もあまり多くないし。

>>330

アクティーの行き先がランダムで困るやつはほとんどいない。

鉄ヲタと田舎者だけ。

>>336
総武線観光で、市川で快速を追い越してるネクースを横に見てから、
御茶ノ水で厨王線怪速に乗り換えて新宿に行くと、
市川であったネクースが、山手貨物船から新宿駅に侵入する瞬間を
見ることが出来るね。
なんか、説明しずらいが・・

接続を不便にして快速に客を集中させないというのが東の作戦。
西は乗り換えを便利にした結果
新快速ばかりが混む結果になっている。

とはいえ、束の電車が遅いおかげで関東の私鉄は生きていくことが
できるのかもね。もし、酉みたいに新快速が130km/hでボンボン走る
ようになったらＫＱ以外はもう、束とは対等に勝負することができない
だろう。特に東武と京成はかなり苦戦すると思う。

>>340
逆に言えば、悪茶の存在が認められてないってことだろうよ。新快速みたいに
その路線の代表列車として常時運転されてこそ、利用者も認知するんだろうし。
あんな程度の運転本数では誰も「悪茶」に期待しないだろうし、逆にパターンを
乱す悪役としてしか認知されないかもしれない。

>>342
そもそも新快速は京阪神を直結するために設定された電車だった。だから設定当時は
芦屋はおろか新大阪や西明石は止まらなかった。停車駅が増えて便利になる一方で
客の集中を招いているのだから難しいね。
総武線の場合、緩行線もそこそこの速度で走っているから（確か表定40ｷﾛくらいだったと思う）ので
乗り換えの手間入れると平行区間での到達時間に大差がない。
だけどもし西で総武線方式の運転したら、客から苦情が殺到すると思われ。
関西はそういうとこ厳しいからね。

>>344

うんにゃ。
アクティーの主要利用者は神奈川県の近郊までしか行かないということだよ。

逆に束が関西をテリトリーとしていたら阪急も阪神も山陽も
苦労はしなかっただろうに

>>343
京成はすでに苦戦してるのだが。

>>348
京成はすでにやる気がないが。

しかし、これ以上束に客が集中するとage尾騒動になりかねない罠。
東武は複々線なのに束に勝てないのね・・・・

京成は千葉方面をなんとかしないとな。

やる気のなさでは京成千葉もだが、東武宇都宮はそれを越えている。
完全に単線ローカル線だし（死）
伊勢崎線は、ほーこーべつ複々線なのに特急退避があるし（爆死）

>>351
もともと形成はその名のとおり東京と成田を結ぶ鉄道なんじゃない？
千葉線は完全な支線扱いで急行とかも走ってないし（千原線は更に悲惨だけど）、
JRと競争するってのはそもそも無理でしょ。ﾀｰﾐﾅﾙが上野っていうのは
致命的だね。都営線にしたって東銀座とかじゃ仕方ないもんな。

しかし悪茶ってホントにどうでもいいような列車なんだﾅｰ。
似たようなやつに亜々晩ってのが走ってるが、あれはどうよ？

>>352
たしかに東武も酷い・・・。
伊勢崎線も東武動物公園あたりまでは本数はあるんだけれど
奥にいくにつれてどんどん本数が減っていく。
しかもＪＲの中電が結構発着しているエリアでも本数が少ない。
漏れが前に乗ったとき（もう７年前かな）にやってきた列車が
２両ぐらいだった気がする。だから車内はかなり混んでいた。
この時はもうちょっと本数や両数を増やせよ、と思ったがあれから
改善されたのだろうか？

>>354

東武本線は終点の伊勢崎まで6両編成の車掌付きですが何か？

>>355
そうなの？
まあ、漏れの記憶ではそうだと思ったが間違っていたらスマン。

>>356

浅草直通というだけの6両編成だと思われ。伊勢崎←→館林間の車内は、殆ど
厨房と工房の独壇場。
桐生線も6両編成で車掌付きというのは圧巻。

運賃はともかく私鉄が所要時間で勝っているところってあるの？
ＫＱしか見当たらんが。とはいえ横浜〜品川間で東が本気で飛ばしたら
ＫＱでも歯が立たんが...
東海道・横須賀・京浜東北や湘南新宿のおかげで本数では東に分があるのに。

>>358
KOは？
新宿-八王子間はいい勝負だと思うが。

>>358
確か京王が今回のダイヤで初めて国鉄−JRに勝ったはずだが・・・

>>360
束もすぐに（？）対抗措置をとるだろう。
しかし、両線とももはや線路容量は満杯であり
これ以上の増発は無理。よって所要時間や
割安な切符の発売、という方法で対抗するしかないのでは・・・。

>>361
今年度の事業計画では、厨房ライナーの増発をするそうですよ（藁

快速のスジを削って増発するので「実質値上げ」ですね。

>>362
多分束は「これで着席通勤が可能になりました」って宣伝するんだろうな。

ここは快速列車を対象にしたスレだが、やはり酉の新快速と
束の悪茶が話題になることが多いね！

>>335
http://www.albinoblacksheep.com/flash/sazae.html
この番組のスポンサーの会社ですね。

>358
小川町〜寄居。

東武日光線方面の快速列車って確実にトイレが付いているわけではない？
長時間乗る自信がない…

＞367
電車に乗ったらすぐに寝てしまえば音入れの心配はいりませんyo!!
人間は毎日だいたい8時間睡眠しているけど、その間は普通ﾄｲﾚ行かないでしょ。

>>366
その区間って確かに並行してるけど、お互い競争しているという意識はないんじゃない？

>367
そういや東上線系統は通勤車だけだもんな・・・。
池袋から寄居とかまで結構辛いもんがありそうだな。

というか東上線にも日光線のﾄｲﾚつき快速車両の配置きぼーん。

>>361
新宿ー八王子も京王だけが頑張ってる感じ。

”京阪神の私鉄よ、新快速に負けるな〜”age

倒壊静岡支社区間はまともな快速がない。
せめて浜松〜静岡〜熱海は「新快速」が欲しい。
停車駅は　浜松、磐田、袋井、掛川、島田、焼津、静岡、清水、富士、沼津、三島、熱海　あたりでどうよ？

ちょっととまりすぎだな・・・
もう少し絞って
浜松、磐田、掛川、島田、静岡、富士、沼津、三島、熱海かな？

これで２時間切れれば（出来れば１１０分以内）オモシロイ。

>>336
総武線沿線の人は速いから快速を使うというやり方はしない。
本数も少なく、停車駅も多く、超ランダムダイヤで緩行との速度差も小さいからね。

東京・品川・横浜方面へ行く人は快速を、
秋葉原・御茶ノ水・新宿へ行く人は緩行を使う。

津田沼から新宿に行くにも快速で錦糸町乗換えをしても
ずっと緩行に乗っていても結局変わらないから、
俺は緩行でお茶の水まで行ってそこから中央快速に乗り換えている。
中央快速は新宿まででも総武線よりも緩行との速度差が大きいから結構使えるしね。

中央快速と総武快速って何が違うんだろう
停車駅数が劇的に変わるというわけでもないような気もするが…

市川の退避、ランダムダイヤ、駅間がそこそこ長いので緩行もそれなりに速い
ってところ？

>>376-377
快速線・緩行線が線路別複々線というのもそれに拍車をかけている。
快速と各駅停車を乗り換えるために階段などを上り下りするのは
邪魔くさい！

京急から千葉・ちはら台まで京成がびしっとしたパターンダイヤで特急をそれなりに速いスピードで走らせたら束はどう出るか？

ttp://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Oakland/7490/E217_020602.jpg
佐倉から先は特急券の無駄かと・・・

>>379
どうせ東のことだから私鉄が何をやっても放置プレイだろう。
西だったら目の色を変えて対抗措置をとると思うが。

ないだろう。これをやると東海道新幹線に乗る人が
減ってしまう。基本的に静岡〜浜松でも新幹線で
移動する人が多いらしい。

>379
総武新宿ラインとか・・・
名前変えただけじゃん

>>381
倒壊も目の色変えて対抗するんじゃない？
もし、特別快速２本/h、新快速２本/h、快速２本/hという
風になったら名鉄は今以上にヤバイ状況になるだろうな。
線路容量や退避設備の数からすると可能だが、そこまで
客がいるとも思えないからそんなことは起こりえないだろう。

千葉の人なンか可哀相…
そういう土地柄と思えばいいのかもしれんが

>>379
形成にはそんな金はないよ。千葉関係のﾆｭｰﾀｳﾝ開発は軒並み失敗したんだし。
第一ﾀｰﾐﾅﾙの比較からして問題にならない。
束が客をナメタ営業してるから形成には頑張ってﾎｽｲけど。

>>379
たぶん何もしない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　､._
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　　　　　　　　　　　　 　 ,.‐'"´　　　　 　 　 　 ｀` ‐､| 　 /　／
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　∠ ‐ '"´／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i
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　　　.l　　　 ／/　　　　　　,ｲ ,1　　　 |ヽ　　　　 ﾄ､　　　　　 !
　　　i　　 ./　 i　　,　　 /l / l.l　!　 、　ﾄ､ﾞi ,ﾍへ、l ヽ.ﾄ､|、　/
　　　l.　 /　　.|　 /|　 /-|←┼‐l、 ヽ　ﾄ、!, -─ヽ|─!-ｌ､ｉ /
　　　 !　ｌ　　　ｌ　|　!　|､`';:‐-_､._ ヽ､l＼l-i' 　 _,_-='､"~!　i"ヽ
.　　　 ヽ! 　 　 ヽ|,/lﾞ､! l（ 　(8０j`　l──|. イ8０）　 ）l.　 | ）|
　　　　　　　　　　l.（l　　l　ｰ-‐' 　 ,!　　　l、｀ﾞ‐--‐'　l　 /"ﾉ
　　　　　　　　　　ヽ ヽ､._l_　　 _,.ノ　 〈>　 ヽ､._　　 _.l_／／　　　
　　　　　　　　 　 　 ヽ､.__,l ￣　　 　 ＿_　　　　￣ /､‐'´　　　　　　　なぜ、総武線の快速は遅いんだ・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　`‐ ､　　　　　　　　 , ‐'´‐-ヽ　　　　　　　服部のいる大阪では新快速が時速130kmで
　　　　　　　　　　　　　　　 _ ./l` ‐ ､.　_,. ‐''"!＼　　　　　　　　　　走っているのに・・・。
　　　　　　　　　　　　_,,.. -‐'ヽ￣ヽ,-､ｼ￣／/　 |`‐- ､.._　 　 　　　　ひょっとして束日本には快速を速く走らせることが
　　　　　　　　　　　/ i　　/ /＿ 7`‐ﾞ＼__.＼.　　| 　 　 i ヽ、　　　　　できない、なにかの秘密があるのか！？
　　　　 　 　 　 　 /　l　 /　　　|　/||＼　/￣　　 !　　　|　　!

常磐快速を時速130ｋｍで走らせて欲しい。

>>388

特急との差別化に決まってるﾀﾞﾛ

　　　　　　　　　　　　,, ‐'"＼　　 ,,,,
　　　　　　　　　, .‐'"　　　　｀" ヽ　＼,,,
　　　　　 .... .‐'　　　　　　　　　 、＼　ヽ.`i、
　　　　 i"　　　　　　　　　　　　　｀ヽ｀　 | iﾉ/
　　　　/　,,／ 　　　　　　　　　　 `i ｀i　 |ﾉ''ヽ、
　　　 /／　　　　　　　　　　　　　　|　'　 　　　i
　　.‐'"　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀'　　｀'ヽ、
　/　　　/　　 ヽ　丶、　,,,　　　　 ヽ、　　　　　　ﾉ
　丶　 /,' 　　　 ＼　 ＼　 `ヽ、　　 ヽ　　　 、 i
　　| .//i 　　　　　｀ヽ,,　｀:、..,,,ヽ、 　　　　　ヽ.|
　　iｿ/ i　i　i i　i　iヽ i ゝ....`丶　 ヽ、,　　　　　ヽ　　　
　 / /　| 丶i丶 i 丶iﾉ''" ／"'iヽ､　i i　　　ヽ　　|　　
　 | /i　i　 |i へ丶,ヽ　 '　ヾ'''ノ　　i i　　　　!　　 　 そうね、あなたの言う通りかもしれないわね。
　 ヽ ヽi丶ヽヽヾi　`ヽ　　"｀｀　　 //i　　　|　　 i　　　　　　　　　ひょっとしたら車両とか線形の問題ではなく
　　＼　ヽ, i　`く　　　　　　　　　／i i　　　i ／　　　　　　　　　　もっとなにか重大な理由があるのは確かだわ。
　　　　　　 i　 |ヽ　　　　　　　　　i//　 ／　　　　　　 　　　　　　まさか、組織の一味が束の中に！？
　　　　　　 |　|::::`､ ヾ"ヽ　　　／//／ヽ　　　　　　　　　　　　　　総武線を速く走らせると組織が困ること・・・・・、
　　　　　　i　 i:::::::::` ､, 　　 ／　／　　 /￣￣￣＼　　　　　　　　何かしら？
　　　　　　i　 i'''"￣, .‐ヽ''　　　　／　／　　　　　 ＼
　　　　　　|_ _ヽ／　　　/ヽ／ ／.‐'"

>>389
103系でね（藁

>>376
総武線は東京へ行く線路と秋葉原へ行く線路が
たまたま千葉〜錦糸町で並走してるだけという感覚でしかない。
急ぐから快速を使う、というわけでなくて
どこに行くかによってどっちを使うか決めてるんだから。

>>393
だとしたら総武線はもっとも贅沢な路線かもしれない。

>>377
やはり、総武快速は停車駅が多すぎる。
一駅か二駅しか通過しない。
平均、５、６キロ位じゃないか？他の線の半分くらい。
駅間が比較的長いから
緩行が結構速いし。

age

さっき、サザエさんを見て気づいたんだが、マスオたちが毎日通勤で
使う路線に急行なんていう種別が存在したんだね。漏れはてっきり
各駅停車だけかと思っていたよ。しかし、快速ではなく一般車の急行と
いうことはＪＲじゃないね、と言ってみるテスト。
　
　ちなみに、この話は今日のサザエさんを見ていないと何のことか
わからないと思います。

緩行に抜かれる総武なんちゃって快速マンセー

>>397
のりすけが乗り遅れたやつだろ？（ｗ

>>388>>391
ﾜﾗﾀ

>>397
漏れは、１０３系山手線かとｵﾓﾃﾀﾖ

>>400

題名は「おそい快速、総武線の秘密（疑惑編）」
　　　「おそい快速、総武線の秘密（事件編）」
　　　「おそい快速、総武線の秘密（解決編）」

既出だとはおもうが、山陽シティライナーと仙台シティラビット。ところで何で常磐線には快速内の？

>>403
通快があったと思うが

>>403
常磐線の快速あるよ。緑の103系がうじゃうじゃと（ｗ
方向幕に「快速」の表記がないから気づかないだけ。

常磐にもまもなくヨ231がやってくる・・・。

>>388
差別化はいいが逆転現象というのも何だか・・・
岐阜〜名古屋　（特別・新）快速ＶＳひだ・しららぎ
姫路〜大阪　新快速ＶＳはまかぜ
のように特急のほうが快速より遅いということも問題。
でも東のように停車駅が多いんだったら、たとえ快速が１３０ｋｍ/ｈで走っても
特急より速くなることは無いだろう。
ま、１２０ｋｍ/ｈすら出さないんだから１３０ｋｍ/ｈ運転なんて夢のまた夢。

>>406
常磐線には既にヨ231が入っていますが何か？

>>401
漏れも最初は103かと思ったがよく見ると前面の窓が異常に
大きいんだよね。
山手線がモチーフと一発でわかるのは名探偵コナンに出てくる
東都環状線だろう。ただ、車両は京浜東北線の”走ルンです”を
モデルにしていると思う。

総武快速の存在意義は東京、新橋、品川に直接逝けることと、千葉以遠の
田舎から利用できること。外房なんかに住んでると、総武快速はありがたいものだと思われ。
もちろん速度は逝ってよしのﾚﾍﾞﾙだが。
酉の福知山線快速とどっこいの勝負だね。

まあ、>>410の言うとおり総武快速は快速ではなく千葉以遠から
東京や東海道本線方面へ一本でつなぐパイプ役かもしれない。

>>405
アレ快速じゃない。だって始発の5:10いわき行きよりも停車駅多いし（上野ー取手区間）第一何であんなに近くの駅を終点にするのか？勝田や高萩、いわき行きを激しくキボン。
快速常磐ｼﾃｨﾒｰｳﾞｪﾗｲﾅｰのいわき行きで停車駅は上野を出ると日暮里、北千住、松戸、柏、我孫子、取手、ひたち野うしく、土浦、石岡、友部、水戸、勝田、日立、高萩、勿来、泉、いわきの順番。フレッシュひたちはあぼーん。

>>374
清水には止めたほうがいい。止めないなら特急も通過させたほうがいい。
>>397
東急だと思われ。（前特急運転の時の広告がｻｻﾞｴｻｿだった。）
>>406
もう入ってるし成田でも見れますが何か？
>>412
快速ですが何か？（中電の三河島・南千住は快速の足を引っ張らない為に通過）
更に取手から先は交流ですが何か？
快速常磐ｼﾃｨﾒｰｳﾞｪﾗｲﾅｰって何だ？ひたち野うしくは通過しる。佐貫・牛久には停車しる。
しかも何故大甕や磯原・湯本に止めないのだ？
よって>>412は逝ってよし。

常磐もヨ501ではなく新たにヨ231が入ったということは
501はコストがかかりすぎたのか、それとも
客に不評だったのか・・・。漏れ的には501のほうが
藤代方面へ直通できるから良いと思うのだが。

>>413
常磐線酉手以北は交流電化にしてしまったのがそもそもの間違いだったんだよね。
まあ当時はあそこまで通勤圏に入るとは考えていなかったんだろうが。
どうでもいいが、常磐線の快速、音うるさすぎ。イヤホンのﾎﾞﾘｭｰﾑ最大でも
聞こえないときはある。あのぼろ車両、あぼーんしる！

>>415
間違いっつーか、交流にせざるを得なかったんじゃないの？

>>416
地磁気観測所だっけ。あれって世界的に重要な建物だから、動かせない。

以下引用
『また柿岡地磁気観測所は，1973年（昭和48年）には地球を取り巻く赤道環電流の強さを表す指数（Ｄst指数）を決定するための，世界で４カ所の地磁気観測所の一つとして国際的に重要な観測所となっています．
日本国内においては，日本で唯一の地球電磁気測器の検定機関でもあります』

柿岡ってのがその問題の施設。もし移転しようものなら国家予算並の費用がかかるとか……。

東部野田線の遅さ味わうがよろし。大宮〜柏間国道１６号車でぶっ飛ばせば咲き付く。野田線長いのに快速なし。単線。待ち合せばっか。

京浜東北線南行き。この快速は・・・。快速が始まったと同時に田町で詰まりまする。これで、学校遅刻しました。3分間隔の快速の意味は？
そしてこれを期に倒壊道へなぜか乗る。鎌田は止まらないのに。

天橋立から西舞鶴まで「快速」に乗車。タンゴ鉄道。
全駅停車しました。特急車両使ってるから「快速」なのかな？

>>417
ということは、逆に常磐線を全部交流電化すればよかったわけか（藁

>>418
野田線って柏を境に北と南で別の路線と考えるべきなんだろう。
たしかにｸｿ遅いし、車両も・・・。東武のやる気のなさは凄まじい。

柿岡移転計画…
交流電車しか走っていない北海道・東北または九州が移転候補。
統計の継続性を保つため20年前後は柿岡と並行運用が必須。
半径40km以内に直流路線があった場合（例：仙石線、筑肥線など）、交流化が必要。

…ここまで時間と費用がかかるのなら茨城の田舎は交流でいいか、と。

>>422
そんなことするくらいなら、逆に直流区間を交流化したほうがはるかに安い。

>>423
だから、「ここまで時間と費用がかかるのなら茨城の田舎は交流でいいか」と書いてあるだろ。（一部違うけど）

>>422
北海道は知らないけど、九州だと電化私鉄や市内電車もかなり多いよ。多くは交流化不可能だし。

結論：常磐は今のままでよい、ということ？

移転すれば今まで蓄積した観測データが無駄になる。

天下の二日市在住ご愛用の西鉄をさっぱり忘れてました（藁

>414
そうです。ｺｽﾄかかりすぎも増備の進まなかった理由のひとつのはず。

>地磁気研究所
なるほど。だから関東鉄道も妃殿下のままなのか。
ってことは、常磐新線もやっぱり交流になるんだろうか。

まぁ取手から先の本数を増やすんなら、どうせならヂーゼルカーで
やってほすぃ。キハ４０の10連とかで常磐線を怪走とか。
・・・半分ネタだが。


＞420
普通列車との所要時間の比較はしてみた？
もしかしたら列車交換の待ち合わせ時間とかをカットした
ダイヤを組んでいて、それを「快速」と言っているのかもしれない。

>>419
運転間隔調整。

>>429
常磐線酉手以北の電化をやめてしまおう（ｗ
気動車王国を築きあげるべし。
でも着は120の10連とかなったりして。

>>431
非電化は取手〜水戸で水戸以北は電化のまま。その上で
701にすべて置き換えちゃう。もちろん、オールロング

とりあえず交流電車増備して、取手で接続取れば？

701をﾀｸｻｰﾝ増備

>>433
取手には交流車は入れない。
藤代側からの折り返しには対応していない。

age

常磐線に高い交直流両用電車を入れるのは束はいやなんだろうね。
でもあの103系だけはなんとかしてほしい。一応幹線扱いなんだろ、常磐線って。
広島あたりに飛ばしちまえ！
広の方、ｽﾏｿ。

最近、思ったんだけど、東北の701系快速
「しらゆき」（旧しらかみ）の停車駅が増えてる
ような気がするんだけど・・・・

>>438
夕方の秋田発の停車駅はかなり多いような。

おんぷﾀﾝ電車ﾊｧﾊｧ

関空快速、大和路快速っていうけど、福知山線の快速はなんて呼んでるの？
酉の人、教えて。

丹波路快速

話をぶりかえすようだが

もし総武快速が新小岩or市川（あるいは両方）と稲毛を通過したら、NEXから逃げ切れるかな

ＪＲ奈良線に区間快速なんて要るンだろうか

あんなものダレが新設しる！と要望したンか

おかげで次の普通まで約３０分待ち・・・調子に乗るなヴォケが

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　　　　　 .... .‐'　　　　　　　　　 、＼　ヽ.`i、
　　　　 i"　　　　　　　　　　　　　｀ヽ｀　 | iﾉ/
　　　　/　,,／ 　　　　　　　　　　 `i ｀i　 |ﾉ''ヽ、
　　　 /／　　　　　　　　　　　　　　|　'　 　　　i
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　/　　　/　　 ヽ　丶、　,,,　　　　 ヽ、　　　　　　ﾉ
　丶　 /,' 　　　 ＼　 ＼　 `ヽ、　　 ヽ　　　 、 i
　　| .//i 　　　　　｀ヽ,,　｀:、..,,,ヽ、 　　　　　ヽ.|
　　iｿ/ i　i　i i　i　iヽ i ゝ....`丶　 ヽ、,　　　　　ヽ　　　 あら、束マンせーのあなたが
　 / /　| 丶i丶 i 丶iﾉ''" ／"'iヽ､　i i　　　ヽ　　|　　　　　　E２３１を見逃すなんて　　　
　 | /i　i　 |i へ丶,ヽ　 '　ヾ'''ノ　　i i　　　　!　　 　 　　めずらしいわね。　　　
　 ヽ ヽi丶ヽヽヾi　`ヽ　　"｀｀　　 //i　　　|　　 i　　　　　　　　　
　　＼　ヽ, i　`く　　　　　　　　　／i i　　　i ／　　　　　　　　　
　　　　　　 i　 |ヽ　　　　　　　　　i//　 ／　　　　　　 　　　　　
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　　　　　　i　 i:::::::::` ､, 　　 ／　／　　 /￣￣￣＼　　　　　　　　
　　　　　　i　 i'''"￣, .‐ヽ''　　　　／　／　　　　　 ＼
　　　　　　|_ _ヽ／　　　/ヽ／ ／.‐'"

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　　　l.　 /　　.|　 /|　 /-|←┼‐l、 ヽ　ﾄ、!, -─ヽ|─!-ｌ､ｉ /
　　　 !　ｌ　　　ｌ　|　!　|､`';:‐-_､._ ヽ､l＼l-i' 　 _,_-='､"~!　i"ヽ
.　　　 ヽ! 　 　 ヽ|,/lﾞ､! l（ 　(8０j`　l──|. イ8０）　 ）l.　 | ）|
　　　　　　　　　　l.（l　　l　ｰ-‐' 　 ,!　　　l、｀ﾞ‐--‐'　l　 /"ﾉ
　　　　　　　　　　ヽ ヽ､._l_　　 _,.ノ　 〈>　 ヽ､._　　 _.l_／／　　　
　　　　　　　　 　 　 ヽ､.__,l ￣　　 　 ＿_　　　　￣ /､‐'´　　　　　　　　　　灰原、忘れたのか、
　　　　　　　　　　　　　　　`‐ ､　　　　　　　　 , ‐'´‐-ヽ　　　　　　　　　今度やってくるのはE501
　　　　　　　　　　　　　　　 _ ./l` ‐ ､.　_,. ‐''"!＼　　　　　　　　　　　　通称おんぷ電車だぞ！
　　　　　　　　　　　　_,,.. -‐'ヽ￣ヽ,-､ｼ￣／/　 |`‐- ､.._　 　 　　　　　　あの音階は鉄ヲタを
　　　　　　　　　　　/ i　　/ /＿ 7`‐ﾞ＼__.＼.　　| 　 　 i ヽ、　　　　　　　　とりこにしてしまうほどだ。
　　　　 　 　 　 　 /　l　 /　　　|　/||＼　/￣　　 !　　　|　　!　　　　　　　これに乗らなくては。ジッチャンの名にかけて！

　　　　／""'''丶､　　　　　　　　　 _ _ ,, .. -
　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　｀ヽ-−' ' ' ' " "　　　　 /
　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　｀ヽ､
　　　　　 く　　　　　　　　　　　／　　　　,,.へ/　　　　　　　　｀ヽ､
　　　　　　i　　　　　　　　　 ／/　 _,､‐'"　／　 ／｀ヽ　　　　　 ／
　　　　　　 i　　　　　　　／　/_,､‐'　_,､‐'__,､‐'"ﾉ　　|　　　　／
　　　　　　　i　　　　　 /　　/"　　　　""／,､‐'"__,, /　　　　i
　　　　　　　 i　　　　 /　 ／,｀,"''丶､　""　　 "　　ヽ　　　　i
　　　　　　　 i　　　／　　i　!..,,,｀i　　　　　　　　..　 /　　　 丿
　　　　　　／　　／i　　　ヽ､.;;;ノ　　　　　　 ／､｀ｿ　　　／
　　　　　　|　 ／ヽ-ヽ　　　　　　　　　　　　i;;;/ /ヽ　 ／
　　　　　　＼ ＼　＼|　　ι　　　　　　　　　　 /　i　 ﾉ
　　　　　　　/　 ＼　 ＼　　　　　　　　　　､　/　/／　
　　　　　　 /　　　 ＼__,ヽ　　　　　　　　　�凵@/　　　 コナン君、私や哀ちゃん、園子
　　　　　　i　　　　　　　| ＼　　　 （　￣）／／i　　　 　ではﾊｧﾊｧしないのに、おんぷﾀﾝには
　　　　　 i　　　　　　　 |　　＼　　　　　／' "　 i　　　 反応するのね。変な子。新一なら　
　　　　　i　　　　　　／　｀丶､, ＼＿／　 ＼　　|　　　 　　私の空手で「蘭イイヨ、もっと・・・」てな
　　　　 |　　　　　 / !　　　　　｀''-''i　　　　　＼　i　　具合に逝っちゃうのに。
　　　　i　　　　　 /　ヽ　　　　　　　　　　　　　i ヽ|　　↓

>>444
教徒死者ですが何か？
あの区快は確実に不要。
普通の増発と、快速の新設だけで充分。
夜間も昼間と一緒のダイヤで運転しゅる。普通は蛆止めに

>>448
きわめて禿同。

快速も　通過駅では　不快速　
　　　　　　　　　　　　　　　区快は不快　はよやめろヴォケ！！

>>442
そんな名前なんだ。なんだか呼びづらそう・・・。
どっかのｽﾚで半急と比べて福知山線、酷評されとったが。

酉は「〜路快速」と名づけることがお好きなようで。
それにしても「みやこ路〜」の名称、よく思いついたな
と思う。

>>448>>449
何とかして、区快廃止と普通増発を実施しゅる
玉水のＤＱＮどもの意見を受け入れる前に普通増発を

全線にわたって京都府内を走るのに奈良線を名乗っている。
ただ、それだけ・・・。

金鉄と勝負するつもりなの？
教徒使者。
ついでに聞いとくけど、奈良線の快速は何とお呼びになるのでせうか？

sage

>>451
大和路快速の中途半端な成功で調子に乗ったんだろ？

>>454
「みやこ路快速」

実際、奈良線と近鉄ってどうなのよ。どっちが優勢？

>>456
禿同。つか、調子のりすぎ。
朝ラッシュ時は普通の本数メチャ多いんで快速・区快はまあ許すが
朝９時台の区快すでにがらがら。前後の普通が発車間隔開きすぎで
まだ混んでるくらい。

深夜帯の快速・区快に至っては悪乗りにも程があると・・・
普通の本数すらまともに確保できてないからなぁ

>>457
地下鉄直通急行があるだけ近鉄優勢（本数もさることながら・・・）
これだけはＪＲが逆立ちしたってできっこない！！

近鉄は他の私鉄と比べてＪＲの攻撃を受けにくい。
名古屋地区では関西線・紀勢線・参宮線いずれも単線で近鉄が有利だし、
大阪でも奈良線は単線だからもちろんのこと、大和路線でも線形の関係で
所要時間はそれほどＪＲが有利というわけではない。

近鉄奈良線はまともに生駒山地をぶち抜いて阪奈間を一直線に
繋いでいるからJRは苦しいだろうね。
名古屋地区は倒壊が「見栄」で対抗したものの、結局は
客を十分に奪えなかった。これは三重県一の都市である
四日市の市街地をJRは通っていない、というハンディも
あるが、用地があるにもかかわらず複線化を怠った
倒壊の努力不足もあろう。（ただし、桑名〜朝明信号場は
北勢線の桁が妨げとなって複線化はできない）
酉が関西線の亀山以東をテリトリーとしていたら、
近鉄名古屋線も今ほどは安泰でなかったかもしれない。

西だったらもっと悲惨になってたかも

>>458
まあ、奈良線が少しはがむばってくれりゃ、その分近鉄のｻｰﾋﾞｽがよくなるさ。
近鉄特急がすいてくるようになると助かる。
どうも頑張りが変な方向に向かっているようだが。

>>459
漏れ正直倒壊はあんまり好感持てないけど、見栄の設定はそれなりに
効果あげたんじゃない？国鉄があまりに無策だっただけかもしれないけど。
昔見栄のない頃、南紀で津に逝ったらかなり奇特な人だって地元の人に言われたyo。
無理もないよな、南紀はそのころ木は80系だったし。

やはり、名古屋〜津は近鉄が主流かな。
急行は６両、見栄は２両だからなあ。

>>463
車両のこともあるけど、やっぱ料金だと思われ。
伊勢鉄道の分、まじ痛い。
まあ料金面を考慮して、見栄を特急にしなかったのかもしれんが。
束とかだったら特急作りそうでしょ。「またーりみえ」とか（ｗ

名古屋−津間

近鉄特急　約５０分　１８５０円
近鉄急行　約６０分　９８０円
快速みえ　約５０分　１２３０円（自由席）

ちなみに名古屋ー鳥羽間はこんな感じ？

近鉄特急　約１時間３０分　２９５０円
近鉄急行　約２時間００分　１６７０円
快速みえ　約１時間４０分　２１１０円（自由席）

間違ってたらｽﾏｿ

見栄は２本/hあっても不思議ではないのだが・・・。
ダイヤ上無理なのかな。

修学旅行シーズンで紀勢線・参宮線にキハ181が乗り入れて
きているからageとく。

昼間遊んでる117・213系で名古屋から亀山まで電車快速なんか設定してみてはどうか。

やっぱ京王線快速だろ。あれ止まりすぎ。
通過駅が代田橋、上北沢、芦花公園の３駅しかないってどういうこと？
仙川と八幡山は以前のように通過しる。

>>466
見栄の30分ﾍｯﾄﾞはどうかなあ。単線だしね。
ただ列車本数自体大したものじゃないんだから、可能かもしれないね。

しかしいくら臨時の砂利電だからって、今更に着は181は・・・。
客の企業ｲﾒｰｼﾞを損なわないのかﾈｰ。相手が厨だからって、中古車両で
お出迎えってのは、如何なものかという声が聞こえてきそうだが。

奈良線の区間快速を廃止しゅる。
菊蔵へ剛!!
>>469
設定が急行か快速なので充分と思われ…
　

>>469
厨房だから「特急車だぞ〜、オマエら羨ましいなあ」とでも
おだてれば納得するよ。

ところで、修学旅行臨を撮りに行った人どれぐらい？
漏れも学校の昼休みを縫って三重県内のどこかへ
撮りにいこうと思っているが。まあ、行くとしたら
火曜あたりかな。

>>471
撮りに行ったyo!
来週は天気よさそうだから結構人いそうだな

>>471
京都駅で撮りましたが何か？
仕事が忙しくて精いぱ〜い…
でも全部はまかぜ色なんで面白みは少ないとをもわれ

>>473
三重県内で撮ると面白いと思われ

漏れがお勧めするのは
津〜一身田（近鉄江戸橋下車、三重高等自動車学校の前を通ってガソリンスタンド
　　　　　　で西へ折れてあとはまっすぐ。そうすれば線路にぶち当たる。そこが
　　　　　　手軽なポイント。そして、さらに一身田方に歩けばなお良いポイント
　　　　　　がある。徒歩15〜20分位。）

　津〜阿漕（近鉄津新町下車、安濃川の津寄りにある踏み切り。近鉄も合わせて
　　　　　　撮影できる。徒歩10〜15分位）

　　　駅から手軽にいけるので良いだろう。このほか、下庄周辺も良いかも。

「安濃川の津寄りにある踏み切り・・・・」
　　　　　　↓
「安濃川から津寄りのカーブにある踏み切り・・・」に訂正

>>468
隔駅停車なんですよ。KOの快速は。
KOは特急以外、乗る価値なし。

そういえば、KOにもあったね、快速が。

KOの場合、快速はJRでいう区間快速。通勤快速も含めてね。
データイムは都営新宿線にも急行なんかあって結構便利なのだが、朝夕の
ラッシュ時はただの遅いけどがまんすれ電車に成り下がる。

まあ、線路容量一杯だし複々線化なんて金ないし、仕方ないのだろうけどね。
どうせラッシュ時はのろのろ運転なんだから、仙川や八幡山くらい停車にしても
到達時分に大した差はないと思われ。

>>460
近鉄名古屋線もＪＲの影響はじわじわと出てきています。
特に桑名までの沿線の影響は大きいです。
その証拠に名古屋駅発の普通・準急は10年前は４本・４本でしたが
現在は2本・3本になってしまいました。
もちろん減った原因のすべてがＪＲではないですけれど

桑名駅でも影響がでています。
桑名では名古屋までＪＲが特定運賃で330円。近鉄が430円。
と大手私鉄なのにＪＲより３割も高くなっている。
そのため近鉄はこの区間だけ特別に往復切符を760円で発売しているぐらい。
桑名の利用客は本数なら近鉄、運賃ならＪＲと分けて利用している。
特にＪＲ高島屋に行く客は名古屋駅の立地から考えてＪＲを利用する人が多い。

四日市はほとんど影響がない。やはり駅の立地が悪すぎるためか。

津でも実は少しずつ影響が出てきています。
そのため所要時間でほぼ同じ近鉄特急は料金で不利なため
ライバルを近鉄急行にシフトしました。
みえに比べシートで不利な急行は転換クロスシートの5200系を導入したり
時間で不利だったのは10年前は名古屋〜津は73分かかっていたが
現在は59分までスピードアップしました。

>>471
厨房だから「特急車だぞ〜、オマエら羨ましいなあ」とでも
おだてれば納得するよ。

それじゃ逆効果だ。特急ってこんなにボロいの？って思ってしまうぞ。

多分非鉄ヲタリアル厨房には特急と近郊型の差を差し引いてもキハ75＞＞＞＞＞＞＞＞キハ181 でしょうね。

特急車使用の快速じゃないけど
静岡19：34の東京行きの普通は絶品！
思い出の列車は、名古屋発
ナゴヤ球場正門前行の列車キハ82系6両
しかも、中間4両グリーン車だった。
たった、5分だし廃車寸前の余った車両だったから
枕カバーも無しだったけど・・・・
気持ちの問題だね！

明後日、紀勢線へ181を撮りにいくぞ〜

485あげ

>>481
言えてる。房総特急なんか、快速電車よりﾎﾞﾛの183系だからなあ。
すいごうとかあやめとか。

183といえば特急「ウィング」なるものがあったな。

age

>>487
ウイングあずさにウイング踊り子。
あとﾓﾝﾄﾚｰ踊り子なんてあったが。

今のあずさの千葉逝きはウイングあずさの残骸なのか？

183も他の新型特急に比べると見劣りするよな。
快速の話題でないからsageとくけど。

キタキタキタ━━━━！！
伊勢志摩修学旅行臨キハ181だ━━━！！
午後の授業が無かったので自転車で津〜一身田へ
撮りに行きました。
明日（たしか、明日も来るよな。）も撮りに行きます！！！
３コマ目の授業サボって。

前に座ってる娘のパンチラについて実況するスレ　開催中
http://live.2ch.net/test/read.cgi/endless/1021595205/l50

age

君のようなｦﾀ厨君がいるおかげで、酉が賞味期限をとっくに過ぎた
期は181などを未だに客に出すという、ふざけた真似をするんだよ!

ｵﾝﾎﾞﾛ車両をとっととあぼーんしやがれ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

授業サボッて「撮りキハ１８１」をやってしまいました。

　　　　　こらお前、こんなとこに隠れとったか。
　　　　　歯ぁ食いしばれ。気合入れちゃる。
　　　　　反省汁！
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　＿　＿　　　　　.'　　，　．. ∧＿∧
　　　　　　　　　　∧　　_　- ― ＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（ 　　　）　←>>495
　　　　　　　　　,　-''￣　　　　＿＿――＝',　・,‘　ｒ⌒>　 _／ ／
　　　　　　　　／　　　-―　￣￣　　￣"'"　. 　　’ |　ｙ'⌒　　⌒i
　　　　　　　/　　　ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　／　　ノ ｜
　　　　　　/　　, ｲ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　, ー' 　／´ヾ_ﾉ
　　　　 　/　 　_,　＼　　　　　　　　　　　　　　　／　,　　ノ
　　　　 　|　　/ ＼　 `､　　　　　　　　　　　　／　／ ／
　　　　 　ｊ　 /　　ヽ 　|　　　　　　　　　　　／　／　,'
　　　　／　ノ　　　｛ 　|　　　　　　 　　　／　 ／| 　|
　　 ／　／　　　 　|　（_　　　　　　　 　!､＿／ / 　 〉
　　`､＿〉　　　　 　ー‐‐`　　　　　　　　　　　　|_／

九州新幹線が開通したら快速を増発してくれるのかな？Q週よ。

>>497
急襲はそれでも特急を走らせてきたりして（ｗ

>>497
快速ばかり増えて普通が全く増えないのは、それはそれで鬱だぞ。

　　　∧∧　　　／￣￣￣￣￣
　　(´ω｀　)　＜　500ｹﾞｯﾄｽﾞｻﾞｰ
　　(つ　　つ　 .＼＿＿＿＿＿
　　/　 とﾉ≡≡(´⌒;;≡≡≡
　　し'^ (´⌒(´⌒;;≡≡≡

倒壊の快足、真快足、特別快足は豊橋−浜松間は各駅停車。ホンで豊橋駅の放送は、
「まもなく6番線に・・・浜松行きが到着します。危ないですから黄色い線の内側に
下がってお待ちください。この列車は各駅に停車します。」
と言う。きっと「・・・」の部分が空白なのは快足と言うべきか普通と言うべきか
迷ったあげく言わないでおこうという風になったんだろうなと予想してみる。

>>499
ＪＲ奈良線がまさにそうなんだね。

>>502
関西の発想だね。
ダイヤの基本を優等列車に置くというのは。
束の悪茶なんか乗客にはどうでもいいような快速で、なくなっても
大した文句でないだろうし。

>>503
東京近郊は客数が少しずつ減っていく路線ばっかりだもんな。

AからJまで順番に駅が並んでいたとして、その利用者数を大まかに見ると
A:10, B:9, C:8, D:7, E:6, F:5, G:4, H:3, I:2, J:1
みたいな感じだから、基本的に快速は無理な構造なんだよな。
もちろん、実際はでこぼこがあるけど、基本はこんな感じ。

　　　　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／菊名に
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　快速を止めるよう
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼苦言を呈しておく。
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

age

総武快速は遅い、遅いっていうけど、
113のころよりは、若干スピードはアップしたと思う。

でも、まだ遅い。乗り換えも不便。はっきりいって意味ない。

>>507
総武快速がＥ２１７に統一された時に東京〜千葉で１分だけ短縮したが、
いつの間にか元の所要時間に戻ってしまった。
だから今も１１３が走っていた頃と何ら変わらない。
千葉死者逝ってよし！

結局１２０キロ運転は遅れた時だけ出すのかな。

>>508
結局ダイヤ的に無理だったんじゃない？

遠鉄も昔がんばって11分ヘッドにしたが、
ダイヤがわかりづらいのと頻繁にダイヤが乱れたので
12分ヘッドにもどった経緯がある。

しかし遠鉄は単線。総武本線は複々線。

高崎線快速アーバンは、全部Ｅ２３１の１５両にして１２０キロ運転にして、
スピードアップしろモナー！新宿〜高崎９０分キボンヌ！！

>>512 あの車両にそんな無理なことをさせるなんて
いけません！！、、と束信者は言うだろうな、と
言ってみるテスト。
いや、その逆かな。

総武快速に不満は無し。

というか，快速＝品川横浜方面・緩行＝新宿方面と完全に使い分けているから。
そりゃ快速って割に遅いのはその通りだけど，
それで運賃が違うわけでもないから別に困りゃしない。

そんなに「遅い」というのが不満なのなら，
名称を総武横須賀ラインとでもして，快速って表記を止めたらいい。

総武「なんちゃって」快速

総武快速は途中停車駅の多さを考えたら決して遅くない。
東京〜千葉　39.2km　39分　表定速度60.3km/h　途中停車駅数８
問題は停車駅の多さ。
全線が快速線と普通線に完全分離しているのに双方ともに運転本数が少なすぎる。
だから停車駅も多くなる
複々線なのだから快速線は快速と特別快速を各15分毎に運転すれば
特別快速は途中、錦糸町・船橋・津田沼だけの停車で済むはず。
政令指定都市をむすんでおり途中にも多くの都市が存在する路線にしては運転本数が少なすぎる。

同じような区間として
新快速　大阪〜京都　42.8km　27分　表定速度95.1km/h　途中停車駅数２
快速　　大阪〜京都　42.8km　38分　表定速度67.6km/h　途中停車駅数７

だから総武線も特別快速を設定すれば東京〜千葉を30分で結べるはず。
特別快速　東京〜千葉　39.2km　30分　表定速度78.4km/h　途中停車駅数３

>>516
しなやかに同意。

夏に中央夜行が復活するみたいですね。
6月号時刻表にさらりと出ていましたが・・・。
昔は8321M（だったかな）を名乗っていましたが、あらたに9443Mという
名前を与えられてますね。アルプス83号とダイヤあんまり変わらないし・・・。

スレの流れに乗ってないのでsage

NEXの最速は東京ー千葉26分だね。

>>512

それより、新特急をもっと増やせ！

>>520
そんなもん要らん。
指定席が必要なら、ホームライナーで十分。

>>516
ついでに普通　大阪〜京都　42.8km　43分　表定速度59.7km/h　途中停車駅数12

東京の快速と変わらないな。

関西は速いよね〜　

＞総武線も特別快速を設定すれば

設定する理由が全くない

>>524
もし総武線がＪＲ西のアーバンネットワークに入ったら実現するだろう。
ＪＲ東は怠慢すぎる。国鉄からＪＲになってもほとんど変わらない。ＪＲ西は全然変わった。

>>524
千葉県民の悲願ですが何か

ＪＲ西だったら「東京ー千葉　特別快速29分！」とかやりそう。

神戸電鉄は？

中央線快速は「普通」に解消しる

>>527
京成はかなり苦戦・・・、というか、潰れるぞ。

>>530
成田空港があるから大丈夫








かな？

>>530
つーか京成は千葉に関しては放棄してる。
奮起して欲しいところだが、返り討ちを恐れていると思われ。

>>530
逆にがんばってくれれば競争原理がはたらくのでサービス向上になる。
今はライバルにもなっていない。

>>522
西も遅いな〜
岐阜〜名古屋３０.３ｋｍ/ｈ
快速１７分・表定速度１０６.９ｋｍ/ｈ、途中停車駅１
普通２３分・表定速度７９ｋｍ/ｈ、途中停車駅５
>>527
倒壊が名鉄の乗客に見える位置に、岐阜〜名古屋１８分と看板を立てて
名鉄から営業妨害だと苦情が入り、新聞にもそのことが載ったが問題の看板は
結局撤去されず、いまではその看板は１７分に塗り替えられた。
名鉄はその看板が見えないようにするため名鉄の敷地内に広告の看板を立てた。

＞岐阜〜名古屋３０.３ｋｍ/ｈ
激しくﾜﾗﾀ。313系ﾏﾝｾｰ！

>>534
ひょっとして東枇杷島から栄生にかけてカーブしてJRと
合流するところにある看板のこと？

総武快速は、停車駅が多すぎる他に、時間調整の多さと
東京〜錦糸町の４．８ｋｍに９分かけてるのもガン。
走行速度自体は、決して遅くないと思う。

津田沼-稲毛のぶっ飛ばしてるときと、船橋→市川は(･∀･)ｲｲ！

>>535
ｋｍだったＹＯ。間違えた、逝ってくる。
>>536
その通り。その看板は１８分時代、運賃まで書いてあったが１７分に短縮
されてからは運賃は消された。
西ならやっぱり「速さはＪＲのあかしです」の看板だな。

>>534
名古屋〜岐阜の普通は24分です。

>>540
μ鉄の特急と変わらないじゃん、所要時間。

>>541
そんな名鉄も私鉄の料金不要の優等列車の中では一番速いのでした。

おもな区間の表定速度ベスト15

名鉄　特急　新名古屋ー豊橋　85.0
名鉄　特急　新名古屋ー新岐阜79.5
京急　快特　品川ー横浜　　　78.4
山陽　特急　明石ー姫路　　　75.5
西鉄　特急　福岡ー大牟田　　73.6
京急　快特　横浜ー横須賀中央72.3
阪急　特急　梅田ー三宮　　　71.8
東武　快速　浅草ー下今市　　70.0
阪急　特急　梅田ー河原町　　68.1
近鉄　急行　名古屋ー津　　　67.6
南海　特急　なんばー和歌山市67.6
京王　特急　新宿ー八王子　　66.9
阪神　特急　梅田ー三宮　　　64.6
東武　急行　池袋ー川越　　　63.1
京阪　特急　淀屋橋ー三条　　62.9

私鉄一のスピードながら新快速と比べられ遅いとの烙印を押されている名鉄に同情するよ。

>>542
ふむ。
でもそのランキング見ると、ほぼ全部が他社との並行区間だな。
東武東上線はちょっと違うかもしれんが。

なんにせよ、競争したらよくなるの見本ですな。

>>540
ガイシュツだが、普通（豊橋〜岐阜間）のダイヤは
２１１　２Ｍ１Ｔ　起動加速度２.６程度　最高速度１１０ｋｍ/ｈ
３１１or２１１-0　２Ｍ２Ｔ　起動加速度２.１程度　最高速度１２０ｋｍ/ｈ
のどちらかでないと走れず、これらが走るとこの区間の所要時間は２４分
（表定速度７５.７ｋｍ/ｈ）になるわけだが、深夜に３１３限定運用の
普通が少しだけあって、この場合は２３分になる。で、その３１３だが
起動加速度は２１１・２Ｍ１Ｔ並で高速性能はこれらの旧式をかなり凌ぐ。
なんにせよ名鉄特急の所要時間は、倒壊の普通と一緒かそれ以下ということ。

基本的に阪急の特急は早速いほうだと思う。ただ、酉の新快が
バケモノ的な速さを誇っているのでどうしても勝てない、と
いったところかな。

>>544
３１３が化け物ってことか。
μ鉄だって決して遅いわけじゃないし。

>>544 >>546
μ鉄ﾏﾝｾｰからするとあの速さには「反則だろ」と言いたい（藁

ＪＲ東海と西日本の新快速と競合する私鉄はスピード競争は諦めちゃったね。
いくらがんばっても新快速と比べられ遅いと言われるんだからな。
名鉄も阪急も京阪も停車駅増やして中間駅重視に変えちゃったからな。
山陽もかなりがんばっているのに相手が悪すぎる。

倒壊の場合、特快を昼間帯に拡大、130km/h運転をすれば
完全にμ鉄の息の根を止めることができるだろう。
実現は十分可能だが現況では特快を増発するほど
客がいるわけでもないし、スピードUpも
それなりに手間がかかるので今の状態が当分続くと思う。
まあ、これは倒壊の奥の手、といったところか。

１０年ぐらい前は名鉄も必死だった。
名古屋〜豊橋間では新快速が設定された当初、所要時間では当然ＪＲに
分があったが、その後名鉄の１２０ｋｍ/ｈ運転区間の大幅拡大等で
スピードアップし、私鉄ながら新快速に所要時間で僅かに勝っていた時も
あったが、３１３の登場と特別快速の設定で再びこの区間でＪＲの競争で
遅れをとることになった。まさに“いたちごっこ”といったところ。
>>549
倒壊が１３０ｋｍ/ｈ運転を開始したら豊橋〜名古屋間は４２分ぐらいで
表定速度だと１０３.４ｋｍ/ｈ。岐阜〜名古屋間は１６分くらいになり、
表定速度だと１１３.６ｋｍ/ｈにもなってしまう。今の名鉄の表定速度は
西の２２１登場当初の新快速とほぼ同じくらいで遅くは無いのは分かるけど...
ところで名鉄は１３０ｋｍ/ｈ運転をしたらどれくらい速くなるのか。
また、１６００の振り子車両の実用化についてなど今後が楽しみ。

>>549
名鉄は非常に苦しいです。　以下3/25中日新聞朝刊より抜粋

ーーーーーーー「岐阜〜名古屋〜豊橋」ＪＲ東海の独り勝ちーーーーーーー
国鉄時代は名鉄の独擅場だった「岐阜〜名古屋〜豊橋」間が現在はＪＲの快進撃が続いている。
ＪＲ東海は新車両と次々と投入し、名古屋からの所要時間を岐阜で４分、一宮で３分短縮した。
運賃でも名鉄は七年前に一度値上げしたが、ＪＲは消費税分以外の値上げをしていない。
その結果、岐阜・一宮〜名古屋間はＪＲが「新しい・速い・安い」の三拍子そろい、名鉄の利用者が大幅に流れた。

左は国鉄当時の1987年　右は現在

名古屋〜岐阜　22分→18分　　　　　　新名古屋〜新岐阜　25分→24分
名古屋〜岐阜　430円→450円　　　　　新名古屋〜新岐阜　430円→540円
岐阜の乗降客数　3.3万人→5.6万人　　新岐阜の乗降客数　7.9万人→4.8万人

名古屋〜一宮　13分→10分　　　　　　新名古屋〜新一宮　14分→14分
名古屋〜一宮　270円→290円　　　　　新名古屋〜新一宮　270円→360円
一宮の乗降客数　1.6万人→4.7万人　　新一宮の乗降客数　5.4万人→3.6万人

名古屋〜豊橋　58分→47分　　　　　　新名古屋〜豊橋　52分→48分
名古屋〜豊橋　1220円→1280円　　　新名古屋〜豊橋　840円→1080円
豊橋の乗降客数　4.8万人→5.1万人　　豊橋の乗降客数　4.0万人→3.7万人

名古屋の乗降客21.9万人→33.5万人　新名古屋の乗降客40.0万人→30.5万人
（ＪＲ名古屋・豊橋は新幹線の乗降客も含む）

弊社は競合路線が無いのでコストダウンとうい大義名分のもと、お客さまへの
サービスレベルを、しＲ他社より落とさせて頂いております。

もし、中央西線の名古屋口（多治見辺りまで）にライバルの私鉄が
あったらどうなったんだろうね。まちがっても「銭盗らるライナー」なんか
つくらなかっただろうな。

>>551
確かに減ってはいるが、それはただ今まで乗り心地が悪かったJRに新車が
入り、乗客が少なかったから少し流れただけだろうと思う。しかし空いてても
JRの快足に乗りたくない人もおり、その理由はすわり心地、揺れ、安さである。

>>554
たしかに国鉄時代は恐ろしく放置プレイだったからな。

ageとくか・・・。

総武快速が役立たずである決定的な証拠

「差」とは快速線の表定速度を緩行線の表定速度で割った数値であり、数値が小さい
ほど快速と緩行の速度差が小さいということになる。

　路線名　　　　　　区間　　　　キロ数　　　快速線　　　　　緩行線
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　時間　表定速度　時間　表定速度　差
東海道線　　｜　　東京〜横浜　｜28.8km｜25分　69.1km/h｜38分　45.5km/h｜1.52
東北線　　　｜　　上野〜大宮　｜26.7km｜25分　64.1km/h｜39分　41.1km/h｜1.56
中央線　　　｜御茶ノ水〜中野　｜12.1km｜14分　51.9km/h｜22分　33.0km/h｜1.57
総武線　　　｜　錦糸町〜千葉　｜34.4km｜32分　64.5km/h｜44分　46.9km/h｜1.38
常磐線　　　｜　北千住〜我孫子｜26.1km｜22分　71.2km/h｜34分　46.1km/h｜1.54

所要時間は標準的な時間を掲載
東海道線・東北線の緩行線は京浜東北線で、田町〜田端間は各停運転時の所要時間

東海道が
東京　新橋　品川　川崎　横浜で小田原方面に直通しているのに、
総武快速は
東京　新日本橋　馬喰町　錦糸町　新小岩　市川　船橋　津田沼　稲毛　千葉
と停まりすぎる。
その上、大半が千葉以遠には直通せず千葉にも届かない津田沼どまりまである。
やる気の無さにも程があるというもの。　

ちなみに速達列車の速いか遅いかは表定速度が72km/hより
遅いか速いかが、一つの目安になる。
この指標は本来特急や急行に使われるので快速に当てはめるのも
どうか、とは思うが>>557を見る限り中央線の特快や快速は
もうちょっと速くできないか、と思う。東海道線や常磐線については
申し分ないだろう、速さでは。

まあ、総武快速はダイヤといい、停車駅といい、改善の必要が
あるな。ただ現状でも客は乗っているので束のやる気がなければ
実現は不可能。

>>557-560
京王や京成が不甲斐ないから、しＲ束は高速化しなくても客がつく。

>>561
たとえ京王や京成が不甲斐あっても高速化はしないと思う。
東海道線は京急をはじめ、たくさんの競合路線を持っているのにもかかわらず
速くない。
横浜〜品川間に至ってはＫＱと競合しているくせに横須賀線のために
わざと遅く走っている。こんなことは他の鉄道会社では考えられない。

いや・・・京成はともかく京王は相当頑張ってるように見えるが・・・。

東海道は遅いように見えるが、ＫＱ快特とトントンだったりする。
ＪＲ他社とは比べるに値しないのは事実だけど。

>>563
東海道は改善の余地があるのに束はやらない、
ということだろ。

>>563
快特が蒲田通過の頃は京急の圧勝だった。
現在は日中なら京急の方がやや速いが、ラッシュ時は東海道の方が早い。

とにかくおのおのが便利な方に乗れば由。

というか、悪茶に乗っていたとき京急に抜かれたのを
見た時は驚いた。JRの快速が簡単に抜かされることは
東海地方に住んでいる漏れからすれば信じられないことだった。

後で特急はしだて4号として使い回す快速803M。
福知山7:48発、天橋立8:36着(KTR宮福線・宮津線使用)。
何のためにあるのか意味不明。

>>557
総武緩行って結構速いんだね。
さすが両国〜錦糸町や市川で快速を抜かすだけあるな。

>>562
東海道と京急って競合してないじゃん。
京急も速いようで東海道とほとんど変わらん。

新快速はえらい！決して現状に満足せず、より速く、より便利になるよう努力している。

1978年の新快速　京都〜29分 (88.6km/h)〜大阪〜25分 (73.4km/h)〜三ノ宮〜49分 (70.2km/h)〜姫路
1991年の新快速　京都〜29分 (88.6km/h)〜大阪〜21分 (87.4km/h)〜三ノ宮〜40分 (86.0km/h)〜姫路（途中停車駅に新大阪、西明石が追加）
2002年の新快速　京都〜27分 (95.1km/h)〜大阪〜20分 (91.8km/h)〜三ノ宮〜37分 (92.9km/h)〜姫路（途中停車駅に高槻、尼崎、芦屋が追加）

1978年の快　速　豊橋〜61分 (71.2km/h)〜名古屋〜24分 (75.8km/h)〜岐阜
1991年の新快速　豊橋〜49分 (88.7km/h)〜名古屋〜19分 (95.7km/h)〜岐阜
2002年の新快速　豊橋〜46分 (94.4km/h)〜名古屋〜17分 (106.9km/h)〜岐阜

当時でもめちゃくちゃ速かった新快速がこれでもかとさらにスピードアップ。
しかも停車駅を増やしても決して所要時間が伸びていない。それどころか短くなっている。

それに比べてずるいのは、のぞみ。
のぞみ登場時には２時間30分を浸透させておいて、いつの間にかほぼ全列車が新横浜に停車して２時間33分に。
新横浜利用者以外は明らかにサービスダウン。なのにのぞみ料金は下がらない。
速さこそがのぞみ料金の理由なのだからＪＲ西の新快速のように停車駅を増やしても
所要時間はかわらないようにすべきだ。できないのなら料金を下げるか停めない。

ちなみに
1978年の快速　東京〜45分 (52.3km/h)〜千葉（稲毛通過）
1991年の快速　東京〜39分 (60.3km/h)〜千葉
2002年の快速　東京〜39分 (60.3km/h)〜千葉

のぞみの新神戸停車のことには絶対触れないのが西ヲタの特徴

>>570
2002年の快速（総武）は42分くらいが多いような。

>>571
うんうん。

新神戸をすっかり忘れていました。
でも東京〜新大阪間は２時間30分の印象があまりにも強いもんで。

>>574
まあ新快速がいいのは認めるが、震撼線の話題はｽﾚ違いだろ。
別にいいｹﾄﾞさ。

しかし中央線は何とかならんもんかね〜。
昔椎名誠が荻窪で必ず丸の内線に乗り換えるって書いてたけど、最近その気持ち少し分かってきた。

杉並3駅ねぇ・・・。

「区間特快」みたいのを儲けてみるとか。
JR束は東西方向に問題が多いな。

関西は広告も粋だねぇ

速さはJRのあかしです

はるかに速い

>>577
それならば、「本数削減はJRのあかしです」という広告も桜井、和歌山線各駅に貼ってほしいなあ(w

>>578
それは明石駅にあるから意味がある。明石以外の駅にあってもシャレにならない。

>>579
それは知らんかった・・・。　　逝ってこよう・・・・・

>>577
速さはＪＲのあかしでも車両性能は阪急に全くかなわないな（ｗ

名古屋行きで四日市を発車した後、漏れの後ろに女性２人が座って・・・

女性１「んで、四日市まで通っているの〜？」
女性２「そうよ」
１　　「どのぐらいかかるの」
２　　「家から１時間４０分くらいかな〜、ただ、接続にもよるけどね。」
１　　「どうやって来ているの」
２　　「名古屋で乗換え。特急使ってる。白色の・・。」
１　　「あ〜、アーバンライナーっていうやつ」
２　　「ちゃうちゃう、名鉄、豊橋から名古屋まで50分よ。ふざけてるでしょ。
　　　　も〜、いやになっちゃう〜」
　　　
とまあ、デカイ声でこんなことを話していたのだが、注目すべきところは
女性２の最後の一言。どうやら、名鉄が一生懸命特急を運転してもふざけているように
映ってしまうらしい。世間の評価は厳しい、と改めて感じたよ。名鉄が聞いたら泣いたりして。(w
ただ、この女はJRの新快速の存在を知っているのだろうか。

大阪〜天王寺
関空/紀州路快速　１５分、大和路快速　１１分

…この差は一体…。

【鹿児島本線に】ＭーＲの痛い掲示板【新快速を！】
ttp://www2.glay.to/jaywave/mkres5.cgi?sm3p

>>581
阪急は無駄な性能を持ってるってことか。

>>578
ついでに月一運休も。フザケ過ぎだ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

　束は遅い遅いと言われるが（それについては否定しない）下手にやる気を出すと昼間でも
多い客がそこに一極集中して｢何時でも何処でもラッシュアワ〜！｣になりそうな気がするから
もうちょっと頑張ってくれれば自分は満足（ｗ
　アクティーも良く虐められてるが同区間の各駅と比較すると実はそれなりに速かったりする
酉や倒壊のアレと113メインのアクティーを比較するのもチョイと酷かと（ｗ

>>587
アクティーの速さは納得のいくレベルだと思う。
しかし問題は運転本数の少なさと、所要時間のばらつき。
特にダイヤがいっぱいというわけでもないので増発はできるはず。
まさに無いよりましレベル。せめて30分おきにないと。
乗降人員が多い駅をこれだけかかえている割には運転本数が少なすぎる。

京王線。急行と準特の存在価値がわからん。
各停、快速（通勤）、特急があれば良し。
あと朝も特急入れろ！！！

>>588
悪茶はそれなりに速いが、普通が遅い罠。
いまは無くなったが、東京を7分後に出た悪茶に大船で追い抜かれる。
停車駅の違いは戸塚1駅だけなのに。
現在は10分後の悪茶に平塚で抜かれるパターンに変更。
停車駅の違いは戸塚・辻堂の2駅。大差は無いか（ｗ

>>588
漏れ的には、悪茶は速度もさることながらパターン化して保水。
悪茶に限らんか。デタラメダイヤで非常に乗りづらい。

>>589
漏れも昔KO沿線に住んでたけど、朝に特急運転してもどうせ
世田谷区内でだらだらと徐行運転するから大差ないよ。
明大前-調布間を複々線化するしかないね。無理だろうけど。

大学の帰り、乗車予定の列車がやってきたのであわてて改札口から
ホームへ走った。んで、ホームは雨で濡れていて漏れは足を滑らして
尻餅をつき、そのまま数十�a電車の扉まで滑走、閉まりかけたドアに
両足を挟んだ。丁度野球のすべりこみの様な感じで。駅員は
「大丈夫ですか」と声をかけたが、漏れはあまりの痛さに首を
縦に振るのがやっと。でもって、列車は発車したが車内放送で
「ただいま前より３両目付近から乗車されたお客様、あのような派手な
駆け込み乗車は大変危険ですのでおやめください・・・・。」と。
こっちはわざとやったわけではないのに。それにしてもマジ痛かった。 (TT)

>591
電車の本数減らせば速くなるyo!!（´∀｀ ）>慶応線

なんちゅうIDだ。どうでもいいっちゃぁどうでもいいことなんだが。

悪茶はね、本数をもうちょっと・・・。

>>591
慶応は複々線化などの過大投資を避け値下げした。
やすかろう悪かろうとは言わないが
安かろうそこそこ路線を徹底しているのは
一つの見識

それでも調布の立体交差には着手。
調布だけじゃなくて国領あたりに上り待避線が出来れば・・・とは妄想。

>>592
ワロタ＜あのような派手な駆け込み乗車

アクティは静岡地区の東海道線普通と表定速度は大差ない。
アクティが本気で走れば東京〜熱海間１時間３０分を切れそうだし、
普通が本気で走れば特急退避をしても東京〜熱海間1時間４０分を切れそう。

>>582
四日市⇔豊橋の場合
四日市⇔名古屋を近鉄を使って通っているんだったら名古屋で名鉄の方が便利じゃないかな？
連絡改札を通り抜けるだけだしＪＲだと少し遠いしね。
四日市⇔名古屋をＪＲで通ってるんだったら別。

もし、名古屋・静岡地区を酉がテリトリーとしていたら・・・・
米原・大垣〜名古屋〜豊橋〜浜松まで新快速が４本/h運転されているだろう、
もちろん、時速130kmで。しかし、飯田線や身延線などでは月一のデータイム
運休があるかも。

もし、束が名古屋・静岡地区をテリトリーとしていたら・・・・・
新快速なるものは生まれなかっただろうし、１時間に一本程度快速がマターリと
走っているだけだろう。車両はもちろん”走ルンです”（いや、701系に準ずる直流車両かも）
そのかわり、名鉄は今ほどは苦しまずに済む。

結論からいうと現状が一番良いのかな？中京地区には。

さてと・・・ageときますか・・・・。

>>601
私は逆に西のテリトリーなら現在より悪かったと思う。
それは現在のダイヤも、利用客数からみれば過剰ぎみ。
しかし本社名古屋の足下なのＪＲ東海在来線の看板列車として力を入れていると思う。
これが西のテリトリーならただの名古屋支社扱いになり、ここまで熱が入らないと思う。
せいぜい一時間に快速２本、普通４本ぐらいになっていたと思う。

東がテリトリーなら601さんに同意。

>>601
ＪＲ東海の新快即用車両は西ご自慢の223系よりはるかに性能がいい。
あの高速性能の悪い223系が入ってきたら130km/h運転をしても
スピードアップはほとんどないだろう。

批判の多い倒壊だがどっかの会社と違いクロスを積極的に
採用する、というところは評価できるな。

>>604
そゆこと言い出すと､酉厨さんが
「２２３も1M1Tにすればもっと性能上がるぞ！変電所の容量が足らないからやれないんだ！」
とか言い出すのに１０００万ウォン

>>603
>快速２本、普通４本

それは競合鉄道のない岡山地区と同じ本数。
いくらなんでもそれよりは多いだろう。

>>601
漏れはアーバン地区の中古車両を利用した新快速サービスやっていた気がするな
最高速は、２２１登場でやっと120km/hってとこだろう
でも今のように名古屋−豊橋間を５０分切るのは難しいだろう・・・
あと並行する他社所有（wの新幹線の対策上、2本/hの姫路-浜松直通新快速とかもやったかも
ローカルあつかいは>>601と同等だな

>>601
いや今回の山手線の転配で出た205が沢山来たかも（ｗ
飯田線にオレンジの103がうじゃうじゃ居るとか（ｗ
非電化区間に関しては東北地方と同じような結果になってたでしょう
でも快速みえが出来たかは疑わしい・・・。

>605
そうかなあ？静岡の名物トイレなし211系がある限りはそうは思えないが｡

酉が中京地区をも治めていたら113や103の改造型がｳｼﾞｬｳｼﾞｬいたかも。
関西線の電化区間はおそらく117が独占状態だったりして。
中央線の103はアポーンされてしまったが酉だったら奴らも生き延びていただろうに。

ところで、倒壊って当初は青をコーポレートカラーにしたかったそうな。
何でも新幹線が青なのでそれと歩調を合わせたかったらしい。国鉄末期に
登場した中京カラーがそれを物語っている。しかし、酉が青をとってしまい、
おまけに市国に水色をとられてしまったので結局オレンジに・・・。

>>611
青って人気あるなぁ。
九州も青がほしかったんだよね。
今でも、常磐カラーを発祥とする青ラインの九州カラーが多いのがそれを物語っている。

そういえば、Ｑ州も青ラインが入った列車がちらほらあるね。

さ〜て、寝る前にでもageときましょか。

しかし、関東の私鉄に比べたら関西の私鉄は速いそねえ。
この間大阪に行ってみてつくづく感じた。
それでも酉にコテンパンにやられているのだから
厳しいねえ。

>>615
速さでくらべるなら京急は関東の例外だし、南海は関西の例外。
でも私鉄で一番速いのは名鉄。

>>616 その名鉄もＪＲに苦しめられている。名鉄の場合カーブが多い、ということが
致命傷。JRは名岐間はほぼ直線。

総武線関連スレ＠路線板
　　　　
　　　首都圏の孤島　ＪＲ総武線
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019970673/l50

>>617
名鉄で120km/hだせる区間がなかなかないからねえ。

>>617
新快速があまりにも速いので名鉄が非常に遅く感じられるが私鉄料金不要列車ではナンバー１。

名鉄特急　新名古屋ー豊橋　　85.0km/h
名鉄特急　新名古屋ー新岐阜　79.5km/h

ちょうど石橋の横にいる木梨が低く見えるが実は結構背が高いのと同じ。

そういう意味では東急特急なんて岡村の横にいる矢部が高く見えるのと同じで実は結構遅い。

新名古屋〜新岐阜なんて、新名古屋〜須ヶ口、笠松周辺、新岐阜周辺は徐行区間みたいなもの。
それでもこれだけの表定速度出しているんだから他の私鉄は何しているんだと思うよ。

>>620
でも瀬戸線は１８ｋｍを普通では４０分もかかる程遅い

ま、確かに西武のレッド矢は表定速度56キロくらいだったような。
改善されたのだろうか？

確かに関東だと、金出せば座れるっていう感覚はぬぐえないな。
小田急なんかがその典型。寿司ズメ急行に乗るか、はたまた大して早くない
浪漫巣カーに金出して乗るか。

>>622
どっかのスレで小江戸が６６．？って誰か言ってたで。

>>622 そういえば、ヲタＱっていつも混んでいるような気がする。
　　　　当方関東在住ではないが。

>>611-612
スレ違いだが、酉が青を採用したのは瀬戸内海や新幹線のブルーから取ったとか？
因みに束のグリーンは200系の帯だとか。

>>625
山手線・埼京線・横浜線・常磐線・湘南色の半分ってことも・・・・
なわけないか

しかし束から緑帯の新幹線は消え、
酉からは青帯の新幹線は減っていくのであった。

でもって倒壊はいつまでも倒壊カラーを守り続けていくのでした。

一番会社とカラーが結びつきやすいのは何といっても倒壊。
その次はＱ週、んで四国、酉、という順序かな。
束と北はどっちが・・・・・。

630get

日本引き分けage

>>628
それなら、倒壊カラーの700系を見てみたいものだ。
レールスターがそれに近いことは近いが…

>>624
だがその分、関東私鉄ではをた急がもっとも経営が上手いという罠

>>633
それはある。

age

しかし、藤沢〜都内は完全にJRが優勢でしょ。

>>629

束の色あせ＝比
Ｑ週の色あせ＝倒壊
酉の色あせ＝四国

>>637
倒壊のサビがＱ週だろ？（ｗ

しかし北のコーポレートカラーって，決めるとき結構もめたんだよね。
結局萌黄色に落ち着いたわけだけど（ちなみに俺は好きだけど）。

>>636
湘南新宿ライン(東海道線)を藤沢始発で増発すれば決定打になりますね。

89年頃の上りアクティーは熱海→東京90分だったのに、現行は根府川・
早川通過列車でも93分かかっている。どういうことだ。

>>639
マターリと走らせて線路を傷めないようにしているのかな？

>>640
随分と鬱な考えだな。さげとくわ・・・・・・

じゃあ、浮上させるわ。

倒壊が岐阜〜美濃太田、津〜松阪などで自由席特急料金を
値下げするんだとさ。今まで「短距離客は普通や快速に乗っていれば
よい」という考え方でＢ特急料金すら導入していないのに
どういう風の吹き回しなのか。やはり、普通列車や快速列車
の増発よりも安い特急料金を設定して客を飲み込んだほうが
ｳﾏｰと感じ始めたのだろうか。それともゆったりと乗りたい、
という客側の利害と一致したのかも。

>>643
ほら、倒壊はQの色あせだから(w

特急が大増発されたりしてw

>>644
すでに増発しているよ・・・・・・・新幹線という特急街道で。

京葉線通勤快速って出てたっけ？
京葉線内なら特急とほぼおなじ所要時間。

>>646
しかも103

>>646
通勤時間帯に限れば特急より速い罠。
>>647
今は201になったが。

103といえば、姫路〜岡山で出くわしたことがある。
モーターが唸って和気声をするのは個人的に
気に入っていたが最近はここを走る103を
見なくなってしまった。やはり、あの
勾配を103で走らせるのは無理があったのかな

ネタはないがageとく

今日、俺が乗った総武快速

津田沼で時間調整（２分）
市川で特急の通過待ちもないのに時間調整（１分半）
錦糸町で時間調整（２分）

緩行とほとんど速度差なし。
やる気あんのかゴルァ！

このスレを見ると総武線快速は評判が悪いなあ。

保守

>>652
しゃーないよ。大して早くない上に、緩行との乗り換えも不便とくりゃ
救いようがない。

>>639
オタ藁〜熱ｼ毎間で減速運転と日中保守か(w

>651
時間調整といえば京浜東北線でしょ(w

時間調整はしゃーないとしても・・・

快速特急って快速なの？特急なの？

>>651

連続負荷をかけると危険なため、車両の冷却をさせて頂いております。
ちなみに、やる気はまったくございませんので悪しからずご理解下さい。

テスト

テスト

>>658
一応快速な特急なんだろう（ｗ
よく考えたら変な言葉だ。英語だとどうなるんだ？
通勤快速とか区間快速とかも変だよな。

>>656
京浜東北線だって所詮は東海道線と東北線の緩行線だからな。
緩行は時間調整してたって別に気にならないよ。
総武快速線のように時間調整が多く停車駅も多く
緩行とたいして速度が変わらない路線こそが問題なんだよな。

>>656
京浜東北線だって所詮は東海道線と東北線の緩行線だからな。
緩行は時間調整してたって別に気にならないよ。
総武快速線のように快速のくせに時間調整が多く停車駅も多く
緩行とたいして速度が変わらない路線こそが問題なんだよな。

>>662
それ考えると、近鉄の「区間快速急行」ってどう英語で表記するのかな？

因みにJR韜晦・名古屋口の区間快速は「Semi-Rapid」って表示だよ。

京急快特は「Limited Express」

束の通勤快速は「commuter Rapid」

快足稲本age

総武快速の時間調整、
いつになっても改善されないな。

>>649
上郡〜三石周辺は最高でも10‰。223系でも130km/h出せる程度の勾配
だからチンタラ運転のあの区間なら103系でも余裕だと思う

>>649 >>669
漏れもこの区間で103にあたったことあるけど、
凄い大きな音をだして走っていたな。

>649,669,670
どういう感じですか？
当方関東在民なのであまり分かってないんですが、西松井田→横川
（103走ってないけど）ってかんじをイメージすればいいんですかね。

>>671
とにかく、爆音をたてて無理して走っているような状態。
103はもともと音が大きいがさらに大きい。
この区間からは103は消えてしまったが
おそらく、訳は103には過酷過ぎたからかも・・・。

メンテ

>672
サンクスです。
とりあえず大変な状態なわけですね・・・。
それでは私は常磐線を１００キロで怪走している状態と妄想しておきます。

僕様としては京葉線の東京→新木場のほうが条件的にはきつそうなのですが
どうなんでしょう？両方とも乗って比較された方いらっしゃいます?

>>674
そ〜だな、常磐で100km/hの状態と妄想しとけばよいだろう。

sagaっていたからageとく

和歌山大雨age

総武線は別スレでも立てた方が・・・・・・・・。

吹age

>>679
総合板に千葉死社スレ、路線板に総武快速スレ、E217スレ、内房外房スレ、総武本線スレがあってこの状態。

それだけ不満が大きいってことか。

>>681
束は知っているんだろうか、これらのスレを。

>>683
知っていてもいなくても何も変わらないと思う。

age

>>681
そんなにあったんだ。

age

総武・中央快速はスピードは出してると思うが。
ただ停車駅の多さと時間調節が評定速度を下げているな。
杉並3駅と新小岩は通過しる。時間調節はしなくて良し。

葬部怪足の時間調整が話題になっているけど
むしろ上り東海道のﾗｿﾀﾞﾑダイヤを調整してほしいと
せつにｷﾎﾞｰｿする。

>>674
常磐線よりも武蔵野線の方がいいんじゃない？

>>690
どっちも鬱だよ。
MDとかの音も全然聞こえねえもん。

快速磐梯。
ここ４年くらい乗ってないけど、今もお盆は６両編成なの？
やたらカーブが多くて早いとは感じなかったけど、
最高速度はどんくらいなの？

>>692
実は特急と変わらない、といってみるテスト

中央快速速達化⇔杉並３駅通過
やはり、これは必要十分条件なのか。

ビバあいずの特急料金とは、速さの料金じゃなくて設備の料金だと思う。

>>695
急行にしてもいいですな

快速ラビットの120�q運転

総武なんちゃって快速

>>691
快適かどうかという意味じゃなくて、表現として適切かどうかを言っただけ。
トンネル内を爆走する武蔵野線103系は限界に挑戦している感じだもんな。
遅延回復する大和路旋回即もあんな感じだったけど。

700ごっと

東急特急　渋谷〜横浜間24.2kmを30分かけて走る。表定速度48.4km/h
たぶん複線を走る特急では一番遅いのでは。

ちなみに京急快特は品川〜横浜間22.2kmを17分かけて走る。表定速度78.4km/h

快速あがの

>>701
京急快特でもその程度なんだ。
まぁ、品川−蒲田はそんなに飛ばせないからそんなものかな。
手軽に萌えられるので由。

京急は速いよage

格別速いわけじゃないが凄く速そうには感じる。

120km/h爆走区間が品川〜横浜に限られてるのは意外と知られていない。

>>705
実際に速いだろ、関東では。
で703に同意。

>>707
「関東では」と限定しないとならないのがつらいところ。

>>708
京急快特よりも表定速度が速い料金不要列車は
ＪＲ東海新快速、ＪＲ西新快速、名鉄本線特急、快速みえ、ＪＲ北海道快速エアポートだけだと思う。
あとＪＲ西マリンライナー、サンライナーが京急快特と同じくらい。
その後は東武快速、山陽特急、西鉄特急がつづく。

品川ー横浜だけなら速く感じるよ。
品川ー久里浜で見ればさほど速くない。

肝心の朝夕ラッシュ時にのろいから
通勤客にとっては意味はないんだが。

>>710
朝ラッシュ時は東海道の方が速い。

昼間の品川ー横浜間にしても
懸命にスピード出してる割に
ＪＲとほぼ同じ所要時間だからね。

>>712
仕方ないよ。しRみたいに昔採算を度外視して作った路線と違う。
K急はよくがんばってると思われ。

>>709
マリンライナーは単線のせいでダイヤ改訂の度に大幅に時刻は変わるわ表定速度もかわるわ・・・
最速の時で90km/h近いときがあった。もっとも、特急を待たせて快速が行き違っていた時代。
今はどうなんだろう。

>>713
120キロで飛ばしてたらいきなり曲線制限55キロってのは当たり前だからね、ＫＱ。
車体は18Ｍ級だからＲ200でも55キロで走行出来るのは強みだが・・・
何せ北品川が一番痛い。

京急は、横浜〜品川では速いがあまり早くはない罠。
久里浜〜横浜ではたいして速くはないが圧倒的に早い。

>>715
Ｒ＝２００で制限５５だったら狭軌の本則＋５ｋｍ/ｈに相当する。
ただし軌道強化・カント嵩上げ済みの場合。
標準軌でその程度だったらかえって不甲斐ない。

エアポート＝神、で異論ないですな？

エアポート成田＝？

しR北のｴｱｰﾎﾟﾄは馬鹿にできん

特別快速きたみは
特急が遅すぎるだけ（ｗ

300円でuシートに座れる、特急に早変わり可能、新千歳では待たずに乗れる、15分おき、
130キロ運転、なかなかの長編成・・・快速エアポートﾏﾝセー！

>>721
そうか？
石北線に入ってから極端に乗り心地が悪くなるのも最果てって感じで
なかなかﾏﾝｾｰなんだが。

>>721
旭川をでると、上川まで停まらないんだよな、たしか。

快速アーバン、浦和・さいたま新都心通過。

>>725
焼身ライソは全列車両駅通過。
上野発着アーバンは浦和停車。

まあ、ネタだろうが…

>>726
池袋発着のｱｰﾊﾞﾝは通過

Ｅ231もアーバンに使われている？

>>728
餅

横浜から東京方面の東海道に乗ると、生麦あたりで颯爽と追い抜いて行く
れっどさんだー。
ﾏｿｾ〜〜〜！

>>701
あれ？１６分ってのもなかったけ。
でもまぁ、鎌田停車と北品川のロスがあるのにあそこまでやるのはすごいよね。

西の方で>>715の言うような路線ってあるの？

ムネヲまもなく逮捕age

昇進ラインの快速はたしか、横浜を出ると恵比寿まで停まらないんだよね。
乗り過ごしたら大変だね。といか、いまだにこの辺のミステリー路線を
把握できない。

>>732
別にミステリー路線ではないと思いますが何か？

非関東民から見たら
首都圏の運転体系なんてミステリーだらけだぜ
普通列車なのに通過駅があったり
JRと営団の共用区間があったり
スレ違いなのでsage

>>734
漏れもなかなか、あの辺のミステリー路線の絡み具合がよくわからん。
ヲタの漏れも関東のミステリー路線になるとｲﾊﾟｰﾝ人なみの知識になってしまう。
こんなことを言うとＮ○ＲＵ様から「あなたの鉄道知識は重症です。このままでは
取り返しのつかないことになりますよ。・・・・」と言われたりして。

age

小心ﾗｲｿは停車駅削減しる！
高崎・本庄・深谷・（籠原始発）・熊谷・上尾・大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷・横浜・大船・藤沢・平塚・小田原で由。
これぞ「昇進」ﾗｲｿ

　いつも思うがＪＲの複々線区間はどうーせ複々線にするなら民鉄みたいに
内側を緩行線、外側を中距離線みたいにしてほしい。そうすれば、ＫＱなど
がやっているように快速と普通を同じホームに止めてダイヤをシンクロさせ
る事も出来る。常磐線の千代田線直通と上野発着、総武線の御茶ノ水方面と
東京方面はハッキリいってバラバラに運転しているようにしか見えない。
　あと、行先だけで常盤快速と常盤普通になっているのが分かりにくい。普
通より遅い快速って何だ？　いっそ取手までは普通列車も快速扱いにして、
「常磐快速線」とした方がいい。

　蛇足だが、東武は折角複々線を足立区内に導入しているのに、各駅停車と
準急のダイヤをシンクロさせなかったこともあった(西新井での各駅停車⇔
準急の乗継が出来なかったことがある)。

　>>734
　常磐線の綾瀬-北千住とか。

久大本線快速（善導寺〜久留米）マンセー

ところで、ルンルン舞浜ってどうよ。いったい誰が考えたネーミングなのさ。
指定席買うときに「○月○△日のルンルン舞浜、東京から穂高まで禁煙」と
みどりの窓口のにーチャンやねーチャンに言え、とでも。もちろん用紙に
書いて出せば問題ないが。あと車掌も「この電車はルンルン舞浜号、穂高行きで・・・」と
案内するのか？　

あげなくては意味が無いじゃないか。

>>741
　昔、『ファンタジー舞浜』という臨時列車がありました。信越本線廻りで長
野行きの列車でした。碓氷峠があぼーんされて走れなくなった訳ですが、それ
なら中央東線廻りで運転すればと思いましたが、中央東線夜行もあぼーんされ
てしまい、実現に至っていなかったのです。
　恐らく碓氷峠亡き後の『ファンタジー舞浜』が『ルンルン舞浜』ではないで
しょうか(同時に中央東線夜行も復活しますし)。
　長野行きにしないのは間違いなく長野新幹線の乗客を減らさない為でしょう。

>>743
サンクス！！
て優香大町か白馬まで延長すれば・・・・

age

>>741-744
　しっかし、センスないネーミングだよなあ…。

やっぱ、ストレートな名前にすると、鼠ランドからクレームでもくるのかな？

http://ime.nu/www.kisweb.ne.jp/personal/inunosu/kobeya/douga/laputa.mp3

>>741
「ルンルン舞浜」なんて案内するのが
定年間近のオヤジ車掌だと想像したら・・・。
聞く方も放送する方も恥ずかしくない？

そんなことより、CNNがイタリア×ハングク戦の審判判定についてアンケートしたんです。
で、チョソの掲示板による組織投票でえらいことになってるんです。
もうね、アホかと。

｢レフェリーを非難しますか？」（右下の方）ＹＥＳに投票を！！
今のところ負けてます

[緊急]CNNで韓国:イタリア審判判定投票!!

http://asia.cnn.com/2002/WORLD/europe/06/18/italy.korea.reaction/index.html

コピペ推奨！

>>747
正解。
クレームというより版権の問題で「ディズニー」の名前は使えない。

鼠ランドは版権に関してはかなりウルサイらしい。
昔、鼠ランド訪問者が背後にシンデレラ城の写っている記念写真を
ある雑誌に投稿したら、その出版社にランドから
苦情がきたとか。あくまでも噂だけど。

それにしても束があのような夜行快速を設けるとは
どういう風のふきまわしか。

最近　夜行バスが活躍してるから
今回　実験

>>754
でもこういう企画って成功するには時期の見極めが肝心だと思う。
鼠しーが出来たときにやっとけばいいものを、今更設定しても遅いと思われ。

北越急行（もっとも高規格線だが）

北越急行は普通で表定速度が72km/hだとか。
私鉄の特急並だな。

ルンルン舞浜よりポカフォソタス舞浜の方がいい。ポカフォ「ソ」タスにすれば版権について文句いわれない

>>758
それでは「ゴジラ」→「ゴヅラ」と同じ次元ではないか。

ならば「ネズミーランド」にでもすれば良いのではなかろうか。

>760
「出銭ランド」で十分

>>760
ディズ二ーランドで十分

>>758
　何だか昔のファミコン野球ゲームみたいだな。プロ野球機構との契約が
無かったのでわざと文字を変えたりしていたんだよな。
>>761
　デゼニランド…懐かしい(昭和58年頃に出たハドソンのアドヴェンチャー
ゲーム)

「クロマテ」なんてのもあったな...

ガイアンツとか

きよすく

修正age

>>741
ルンルン舞浜って車両は何使うの？
ソースきぼん

>>768
　グリーン車指定席付だから、多分183系か189系だと思うが…。

>>768-769
ダイヤ情報を見ればわかるんじゃない？
という漏れもダイヤ情報で確認していないが。

>>760
京成浦安遊園

北近畿タンゴ鉄道　快速久美浜行きですわ。実質各停でも車両がタンゴディスカバリー

>>772
　あそこは特急さえも普通列車並みの停車駅だからなあ(ＪＲの場合普通列車
でも一部駅の通過があり得る)

川島本でも北近畿タンゴ鉄道の特急は遅いと書かれていたな。

>>774
　遅いと言うより、アレではオールグリーン車の鈍行だよ。

>>772
車両がディスカバリーとはオイシイなあ

北近畿タンゴでは各駅停車の快速って言うのもあるんだな。
このスレでガイシュツだが。

普通列車＝各駅停車っていうのは，私鉄とか関西圏のＪＲユーザ限定なのかな。
北海道や東北などでも通過駅のある普通列車はよくあることだし，
別に関東圏だけのことじゃないね。

>>778
漏れは関東だが激しく違和感を覚えるぞ

美濃太田発高山行き最終の普通は一部の駅を通過する。

　宗谷本線なんか快速『なよろ』以外の無名の普通列車でもガンガン通過している列車がある。

快速でなく準急でスマソ。
新木場発飯能逝き準急の通過駅は練馬区内の3駅だけ。

>781
通過駅でも手をageれば「どうぞ」とか言って乗せてくれそうだ。


そんなことやったことあるｦﾀの方、情報ｷﾎﾞｰﾝ。

束の厨応特怪を１２０�q以上で走らすには金がかかりすぎる。
ドキュソな運転士の技術を上げて、
さび付いた線路を交換して、
駅にマグロよけの網を張って初めて高速運転が可能になる。

>>783
タクシーではあるまいし。

>>783
それ、RJだかRFだかで読んだことがあるぞ(w)
どこだったかな。

旧大垣夜行は通過駅が多かったけど快速ではなかった！

>>783
昔の軽便とかだったらありそうだが。
速度も禿遅だし。

快速ではないが、名鉄では椋岡、学校前を通過する普通多数。

>783
ムネヲならやりかねん

　昔は京成も博物館動物園駅を通過していたな。駅はあぼーんされたが。
地下駅だから余計に運営コストがかかったんだろうなあ。

>>783 >>790
　昨年あぼーんされた石北本線や宗谷本線の廃駅でできたらおもしろいな。
もっとも、ホームは撤去されているらしいが。

>>780
あれは快速だよ。方向幕も快速とは出てないが
アナウンスや車内放送ではきちんと快速高山行きって言ってる
ちなみにキハ４０の単行で運転。

>>792
田舎のバスみたい。

>>787
今の救済臨も、厳密には快速でないような気がする。
時刻表の種別に、「快速」の表示がない。

ただ、列車番号を見てみると
明らかに快速（9372Ｍ、9375Ｍ）なんだよなぁ…（悩）。

昔の南風リレー号も快速とは言っていなかった。
あくまで通過駅のある普通列車だった。

でも多度津駅で配ってる発車時刻表には快速と書いてたり、
運ちゃんも客に快速って言ってたりしてたけど。

ちょっとスレ違いかもしれないけど
一番運転区間の短い快速ってどこ？
快速運転区間じゃなくて全体でね。
久大本線の善導寺→久留米（12.6km)より短いとこある？

>>792
上越でやってくれないか？
と言ってみるテスト。

でもあそこでは20分ほど4626D列車が停車してます。

>>795
行き先表示には「臨時快速」と表示されていますが何か？

800Getずざー

>>799
駅によって違います

>>787
時刻表には、「●●〜○○間快速」とか注釈なかったっけ？

国鉄時代には、普通列車でも通過駅のある列車って結構（かなり）あった。

注意しなければならないのは快速「山陽シティライナー」。
広島〜岩国では五日市までの各駅と宮島口停車の速達タイプと
この区間を各駅に停まっていくタイプがある。
　もっとも、速達タイプは広島を始発または終着とする列車。
各駅に停まるのは広島以東へ（から）直通する列車。んで、
このタイプは広島〜西条ノンストップ。

>>797
博多〜篠栗(12.1km)・・・げ、消滅してる。

>>804
へ〜、そんな短区間の快速あったんだ。

age

age

Hage

快速　お座敷フルーツラインage

>>797
通過駅がある列車と拡大解釈するなら
仙台〜利府（12.3km:新利府通過）があるが…。

総武快速線の津田沼〜千葉(12.5km)はダメ？

そういや、総武快速線に千葉〜津田沼（12.5km）とかがあったね

かぶった…ｳﾂｼ

>>810
そう解釈するなら手稲〜札幌のホームライナー(10.6km)もあるよ。
列車種別は回送扱いだけど。

快速ラビット東大宮停車せよ。

東京〜八王子の（中央）特快は
京都〜大阪の新快速は
似たようなものと考えてOK？

>>816
一緒にするなYO!!

>>816
速度
新快速＞中央特快
混雑率
新快速＜中央特快
車両性能
新快速＞中央特快
自殺件数
新快速＜中央特快

一緒じゃないね。たしかに。

>>815
快速モビット審査通過せよ。

東海・東海道本線でも、朝に一本通過駅のある普通があるな・・・。

あるページでは救済臨のとこで
「種別は臨時普通のまま」と書いてあったしなあ・・・。

>>819
ワロタ

信越リレー妙高

>>823
というか、ほとんど各駅停車だね。

>>797,>>810-814
池袋始発新宿行きの埼京線は？
種別は快速じゃないけど・・・｡
因みに4.8キロ

勾配起動age

北海道でよく見るんだが、
快速表示のない無名の普通列車が途中駅を飛ばしているのをよくみるね。

宗谷線とか留萌線、江差線、石北線に多い。

もっとも仮に途中駅に停車したところで利用客は見込めないのだろうけど。

>827
利用者がいない（ｽﾏｿ）のと、車両運用の都合もあるんじゃないのかな。

たとえば、始発駅を３両で出発して、途中駅で１両を切り離す。
うち２両は終着駅まで行き、切り離された１両は折り返しをして
始発駅方面への列車となるとか。

うまく言い表せなくて悪いんですが、大体意味わかりますよね？

>>628
わかるよ。

みなさん、こちらの板にもお越しください。なお、１週間以上放置の板は
処分されるようです。
http://www.2ch2.net/bbs/tobu/index2.html

保守

みなさん、こちらの板にもお越しください。１週間以上ホーチの板は処分されてしまいます。
　　　　　　http://www.2ch2.net/bbs/tobu/index2.html
　　コピペ推奨！！

快速ヘルシーウォーキング号age

快速とっとりライナー

そういえば、鳥取周辺も高速化されるんだよね。
「とっとりライナー」にも新車が入るとか。そうなったら
名称も変わるだろうね。

新車は「アクアライナー」と同じものらしい。

>>836
っつーことはキハ１２６か…。

実に遅いＪＲ吸収の快速列車
　鹿児島本線　各駅停車　　１２５Ｍ　博多ー赤間　３５分（朝ラッシュ時間）
　鹿児島本線　快　　速　４３９０Ｍ　赤間ー博多　３７分（日中）
博多ー赤間の距離は３１．７ｋｍ
複線区間なのに各駅停車よりも遅い快速
平均速度を出すとわずかに時速５０ｋｍ程度
ついでに博多駅からわずかの距離にある筑前新宮で特急の退避待ち
あまりにも遅すぎる。総武線の快速のほうがまだ速いとオモワレ

布団じゃないんだから、叩けばいいってもんじゃないぞ(w)

中央線快速余計な駅に停まるから大嫌い

　もしもＪＲ東にやる気があるのなら…
・まず乗客の少ない暴走特急をなくす。（いつ見てもすいてる）２５５系は踊り子にでもまわす。
・次に暴走特快を設定。停車駅：東京ー新木場ー舞浜（土曜休日のみ）−海浜幕張ー蘇我
　ー（以下、外暴、内暴各線の主要駅）。車輌はＫＱ２１００系並の性能がほしい。
　（性能をフルに発揮すること）　これにより、高速バスの客をいただく。
・更に２０分おきに、武蔵野線直通を東京発（快速）、海浜幕張発で設定。停車駅は今と同じ。
　これで武蔵野線は日中毎時６本、つまり１０分毎になる。ついでに南武線も１０分毎にする。
　車輌は加速重視。但しＭＡＸ１１０ｋｍ/hはほしい。これにより両線の日中の混雑度を緩和、
　更に沿線の発展にもつながる。
・そしてあいたとこに京葉線普通や貨物を入れる。
・おまけ：ついでに創部線の潮騒も特快（車輌は暴走特快と同じ）にする。
　これでいいのか？別案あったら教えてちょ。

>>841
特急廃止、特快・新快速マンセー
まさに鉄ヲタの意見だ

>>841
成田・鹿島線方面にも、創部線の特快に併結。
これにより、東関東道経由の高速ﾊｽﾞの客もいただく。
ただし、高速ﾊｽﾞよりも所要時間が短縮できればの話だが・・・。

武蔵野線はいろんな路線と接続しているから、常磐各駅停車も10分間隔にしないと一部の列車が混雑してしまう。
でも、いい案だと思うよ。

>>841
特急を廃止することに異議はないが、その代わり座れるように指定席車やG車を増やしてくれ。
荷物多いときや子供連れで、今の中央線のような電車に乗るのは半家しく鬱だ。

現行特急はホームライナーとして増発頼む。

>>838
時刻表見ただけで書き込んでないか？
総武快速は、走行速度自体はまずまず速いよ。
多すぎる停車駅、E217の低加速、近く区間の低速運転、時間調整の多さ
で評定速度が落ちている。
って、所要時間の話か。それなら納得だが。

近く区間→地下区間

鹿児島線の特快は、復活という話もあったらしいが・・・
Ｑは運賃増収の為に特急増発にはしってしまったのかな？
復活してたら、博多〜北九州方面の西鉄拘束バスは壊滅してただろうに・・・

ご意見、ありがとうございます。
＞＞８４３
なるほど。更に、東金線や久留里線との接続も考慮しないといけませんね。
＞＞８４４
営団や小田急との絡み合いもあるので大変かとはおもいますが…　でもやるべきです。
＞＞８４５
Ｇ車を増やすのは賛成です。問題はホームライナー。特快の内装をよくして
これと兼用するか、日中は比較的需要の少ない区間で各駅として走らせるか…（３７３系のような車輌かな？）
悩みどころです。

いつの間にか、アボーン・・・
●筑肥線の快速
●日豊線の「錦江」・「ひむか」

まだ残ってた・・・
「日南マリーン」

いつの間にかあぼーん

平塚七夕快速
停車駅　新宿、横浜、大船、茅ヶ崎、平塚

>>851
湘南新宿ラインが出来たからだろ。
ビュー湘南（新宿−平塚）も同じ。

京浜東北の快速よ！浜松町止まるなら、田町を通過せよ！！

>>850
錦江は「きりしま」と交代

>>853
南行は通過してもよさそうだけど北行はちと問題あり。
横浜方面から田町へ行く客に品川のりかえを強要するかい？

>>855
自己レス。書いた後で気づいたけど南行でも同じ問題があるねぇ。

>>855
その問題はこちらで田町停車賛成派と反対派がいろいろ議論されています。
一度みてみては

京浜東北線快速浜松町停車
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1021381231/l50

>>848
その代わり博多〜大分が壊滅しそうだな。

＞＞８５４
たしか末期は愛称なしの快速だったよね。

＞＞８５８
博多〜大分の毎時２本はいいとして、有明はいらんと思うが。
あの区間の快速は抜かれるし停車駅増えるしでかなり鬱だ・・・

age

>>841
乗客少ないんか？
朝の下りや夕方の上りに乗ったら結構混んでたぞ。

韓国人旅行者へのビザ免除措置、Ｗ杯後も続けるべき？
http://www.vote.co.jp/category/29036955/

当然中止です！よろしくお願いします。
※コピペ推奨。この投票結果は小泉総理に報告されます。



ニュー速板からコピペしてきました。常連のスレにでも貼り付けてください。

あしたは「ながら」運休だな。

>>861
それはいつですか？曜日と列車名を教えてください。

岐阜は猛烈な雨が降っていたが、新快速や特別快速が普段どおり
走っていたのには驚いた。てっきり止まっているものと・・・

今日、朝７時過ぎに９日の「ながら」大垣行きを予約しようとしたら、もう売り切れていた。
しかし、次に予約した「銀河」A寝台は残っていた。
あとは、13日の100系G個室を狙うのみだ。獲れたらうぷするよ。

というか、東海道本線（東京−浜松間）
急ぐんだったら新幹線使う。漏れも東京−小田原間は新幹線。
これ結論。

>867
あんたトヨタサキチさんとこの社員さんかえ？

昨日はムーンライトながらが豊橋行きの快速に化けたそうな。
車両も373。

>>869
方向幕は＠「臨時」だったらしい。

age

>>869
上りは元々ホームライナーだった位だから・・・

>>869-870
「ながら」は豊橋方面の最終列車も兼ねているので
運転されたのでしょう。もちろん、運用の都合も
あったかもしれないが。「ながら」は本来
全車指定なので乗車券だけでは乗れないが、一部のサラリーマンは
無札で乗っているとか。ＪＲも事実上これを黙認しているのかは
わからないが、熱海まで指定の編成では検札を行わないらしい。
ただし、救済臨が設定されている場合は除く。また、検札を
やるか、やらないか、は最終的には車掌の判断なので無闇に”潜り”で
乗らないように。

>>825

思いっ切り普通列車を挙げるな

マウントレイク大沼age

そろそろネタ切れ...っぽいかな？
まあ、快速というネタであれば京急あたりの新種別が話題になっているけど。
美奈ｻｿはどう考えてますか？

>>876
美奈ﾀﾝ（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ・・・

最近の快速って、やたらと地元住民の要望で停車駅を増やしている傾向にあると思うんだが・・・

>>878
停めろ厨がｳﾙｻｲからな

>>878
>>879
停車駅が増えて、逆に所用時間が短縮された路線って、学研都市線くらいだろう。
☆田通過時代は長尾〜京橋間が24〜26分くらいだったけど、今は23分だからね。

学研都市線だけオールロングだけど、転クロ投入しる！という文句はこないんですか？

>>880
随分既出だが、西のしん快速は停車駅が増えて所要時間が短縮した典型。

>>882
しかし余裕時間の切りつめ過ぎで慢性的に遅延しているという罠。

>>883
ちなみに新快速のｳﾃｼは酉の中でも優れているものが
選ばれているとか。もちろん、遅延させないため。

深海即のウテシ後輪期盆濡

>>876.877
漏れの幼なじみが美奈たんっていう名前だった。
しかし幼なじみがこんなステータスがあるとは、正直不覚であった。(泣

新快速のウテシといえば、あの人を思い出させるな。自殺してしまったあの人・・。

美奈ネタのせいで流されたが、>>876の言ってる
京急の「快速」ってのはどんな話なの？快特の名称変更か？？

「この列車は土佐くろしお鉄道・ごめんなはり線直通の快速奈半利行きです。
本日この列車、大変混雑しておりご迷惑をおかけしております。
まもなく発車いたします。車内にてお待ち下さい。
本日もJR四国をご利用頂きありがとうございます」

台風の影響で走った、東京発「むさしのドリーム西船橋行」

ながら、今夜は走らないだろうな。

>>891
　運休ｹﾃｰｲ

シャトルマイハマなんて快速もあったな。
京葉線が全通して間もない頃だが。一度だけ乗った。
海側に向けて座れるのが当時としては斬新に感じたが。

マイナー快速シリーズ

快速：西長門リゾートライナー

快速　湯巡り山陰号もあるぞ。

快速　北長門っていうやつがなかったっけ。

>>897
ある。美祢線の臨時快速。2往復中1往復は山陰線東萩直通

筑豊篠栗線の快速。
快速と呼ぶに値せん、区快にすれ。

JR北の特快きたみの話題って少ないね。
過去Logを漁ったら、>>22>>721辺りしか出ていないし。
JR北の路線なら快速エアポートが一番早と思うけど、
・石北本線内の制限速度が95km/hだから、同区間の特急と同じ時刻で走破するし、
　車窓で時々自動車・観光バス等に追い抜かされる光景を目の当たり出来る（笑
・上川〜遠軽間の普通は１日１往復だから、快速きたみが無いと18きっぷ利用者は
　網走管内に旅行出来ない

と思うけど、どうだろう？

ｷﾘ番ゲト！

新快速のスピードアップも限界とみていいのかな。。

>>901
これ以上スピードアップしても大した時間短縮にはならんし
競合相手にも現状で余裕だしね

>>902
何年か前でも既にライバル不在で十分早かった。
なのに時間短縮を繰り返す。それが新快速。

>>902
新快速は京都〜米原間で新幹線と競争している。もっと速くする価値はある。

>899
まさにその通りだと思うよ。完璧に18利用者を視野に入れている。
北は18による運賃や料金の収入よりも、いろいろな観光地をまわってもらってお金を落としてもらえる機会が広げたほうが得策だと考えたんでしょうな。
実際まりものケースにあるように、閑散期の寝台料金を値下げとかしてるし。

しかし、比海道では青春で効率的に廻れない。

>906
北海道まで１８で出張って、効率を求めるのはDQNと思われ(藁
>905
去年の夏と年末に東京近郊→北海道僻地迄を１８きっぷで移動
（MLえちご・昼間東北本線北上の２通り）したけど、夏場は
特快きたみより滝川9:38発釧路行き（富良野まで1両編成）の方が
１８きっぷ利用者が多かったよ。
さすがに折り畳み自転車やリュックを担いで、新夕張→新得間を
特例で乗るﾔﾂは居ないらしい。
（新夕張→新得間の特例乗車はした事がないので、実情は不明です）

１８きっぷネタなのでsage！

>>905
ＪＲからみれば観光地でお金落とされても仕方ないでしょう。
特快きたみは高速バス対策だよ。
通年運転する列車が18利用者を視野にいれているわけがない。
18利用者を視野にいれているのはＭＬ九州とかＭＬながらの臨時便など。

北のマリンライナーって時刻表に載っていないんだけど

特快きたみと道北バス・北見バスの石北号は、
運行開始が同じ時期じゃなかったか？

>>908
ミッドナイトもやはり高速バス対策？

>>911
　元々はバス対策。だから急行には出来なかった。が、結局青春18きっぷ期間
以外は惨敗なので臨時列車に格下げ。また、旧型の車輌が老朽化したことも見
逃せない。

というか基本的に１８キッパーのための列車編成はないんだよな
キッパーにながらを占領されるための救済臨を除いては
これも１８キッパーというよりは一般利用者のためだし

>908
なるほどねえ。そういうことだったのか。
ということは、羽後本荘-秋田の快速子吉と同じことが言えるのだな。
本荘-秋田はハズが１時間に１本の割合で運行されています。

>913
仕事が遅くなった時重宝してます(w
オフシーズンの時は毎週金曜臨時で走らせてほしいものです。せめて平塚あたりまで、なんとか。。。

>910
>907だけど、確か（昭和60年代末、1985年位？）先に都市間バスが
運行して、JR側の対策で出来た運行だと思ったよ。　＞特快きたみ
しかし線路の制限速度が95km/hと都市間バスと‘イイ勝負’
なので、１８きっぷ利用時期以外は１両編成じゃなかったかな？
#「制限速度が95km/h」は特急にも当てはまるしから、JR北より
　札幌⇔遠軽、北見・網走の都市間高速バスのダイヤの方が充実
　していると思う（藁

>>916
　北海道の都市間道路は80キロ運転が当り前だからなあ。その意味でも北海道の
鉄道はもう少し高規格にしないとダメなんだけどなあ…。って、高規格にするた
めの費用に見合う需要もないのが痛い…。

このスレ、快速列車関係なので北海道の特急とか都市間バスを
ネタにするのはアレだけど（藁
北海道の鉄道（特急）と都市間高速バスの乗車時間・便数の比較だと
（※古いけど'01年12月時刻表から、乗車時間後ろは（昼の便数／夜の便数））
札幌⇔函館　鉄 3h20m(11/?) 、バ 4h50m(5/2)※?は急行はまなすについて。
札幌⇔釧路　鉄 3h45m(6/1)　、バ 6h40m(1/1+2)※+2は札幌⇔根室分
札幌⇔稚内　鉄 4h58m(3/1)　、バ 6h00m(4/0)
札幌⇔網走　鉄 5h19m(4/1)　、バ 6h15m(8/1)
と、乗車時間及び便数は「札幌⇔網走」路線以外は（冬季の道路状況を考慮すれば）
断然鉄道が健闘（有利）しているんだよね。
#石北線以外は、既に高速化（高規格化？）済みの路線です。

有り難い事に石北線には‘特急並の時刻’で走破する特別快速が有るけど、
ムネヲ氏亡き今は高速化の話しすら聞かない路線なので、今しばらく
特別快速が‘申し訳’程度に運行していると思う。

>>918
高速バスの売りは「時間はかかるが料金は安い」だから
できれば料金も比べて欲しいな。

それとムネオ利権は帯広、釧路、根室、足寄だから
道東自動車道（ネットワークを無視して地元だけ先に開通）と根室本線高速化では？

http://go.iclub.to/ddiooc/
　　　　　
　　　　　i/j/ez/対応です

お役立ちリンク集
必ず役立ちます

　サイト管理者お役立ち集
　　　　1日4000ＨＩＴ以上
↓
http://kado7.ug.to/wowo/
　　　　　　
　　　　　i/j/ez/対応
　　　　
　　　コギャルとＨ出来るサイトはここ
ヌキヌキ部屋へ直行便

　　　　　　　　　↓
　　 http://kado7.ug.to/wowo/-a.htm
　　　　
　　　　　　　i/j/ez/対応

>>918
その路線はむしろ鉄道対航空のような気もするが。
鉄道対バスで比較するなら札幌〜室蘭・名寄・帯広・遠軽までかと。

快速サンポート、ホンマに快速か？

>>922
【快　速】サ　ン　ポ　ー　ル
なんてスレも立ってた。
ところで次スレは路線板にすべきか？

>>923
このスレ立てた１です。快速に関するスレは鉄道板、路車板に
たくさん立っているので次スレは今のところ考えていません。
このスレで話題になった中央・総武・常磐快速、酉の新快速・快速、
静岡県内の快速新設案、Ｅ231、701は専用スレがあるのでスレ
終了後は各々のスレへお乗換えをお願いいたします。乗り換えスレは
後日貼り付けます。永らくのご利用ありがとうございました。

＞922 高松から坂出までは速かった。

京成・京急の急行。

>>924
まるで鉄道（バス）Orトクトク切符廃止みたいだ（ｗ

>>924
（´-`）.｡oO（特快きたみ厨として、石北本線ｽﾚは「高速化汁！」粘着厨で逝きたくないんだよな。）

たしかに総武スレはちらほらあるね。

あらあら、1000目前にして下がっているじゃない。
ageといてあげるわね。

>>927
どうせなら「謹告」とかにしてほしかった
あげ

次　ス　レ　は　漏　れ　が　路　車　板　に　建　て　た　い　で　す

>>932
どうぞ、構いませんよ。

>>932
でも総武線ﾈﾀばかりにしないでくれよくれぐれも。
千葉関係はもうたくさんだ、頼むよ〜

>>932-934
次スレは今と同様、快速の総合スレでいったほうがよい。
下手に列車や地域を限定すると「重複スレ」と言われかねないからね。
まあ、そうなると総武線関係の話題が出ても致し方ない。

>935
京急とかの場合快速の種別がないから、そういう鉄道会社の話題が上がらなくなる可能性がある。
そのような場合は「快速に準ずる種別」を挙げることかできるようにしてはどうか。

>>932
まあ、頑張ってくれや

新スレの名松は「新快速列車・新怪速列車」とすべきである。

新スレの名称は「サンポート成田ライナー南三陸」にすべきである。

さあ、次スレはどうなるかage

（´-`）.｡oO（鉄板は>>939みたいな■□しかいないのか。スレ視認＆乱立の元だろ）

まもなく１０００鳥？

>>941
>>938-939は無視。

快速列車２　でよくない？

【サンポート】快速２【ムーンライト】はどうよ？

>>945
>>935

　台風シーズン
　　　普通じゃない不通列車増発します
　　抑止が多いです

age

age

>>936
　真面目な話し、ＪＲの快速や民鉄の準急(一部では急行や快速)を統一的に
呼べる称号があると便利だよなあ。特急など最上位の列車が「優等列車」と
呼ばれるのだから「中等列車」とでも呼べば判り易いのでわ？

常磐線の「列車」も「快速」に変えた方がいいね。

［ＪＲ宝塚線］快速（東西線経由）［学研都市線］ なんかは？

age

>>936
別に話に出ないからって無理にスレのテーマを捻じ曲げてまで
出すこと無いでしょうよ、ココはあくまで快速スレ。

快速いわき3号はどうですか？
弘前→青森ノンストップ30分（29分45秒）

山陽シティライナーも西条〜広島ノンストップ。

　新宿発の長距離普通列車

　　国電区間は特別快速よりも飛ばした
　　その後高尾ー立川快速運転もあったが
　　平行ダイヤなので、現在は国電区間も各駅に停車して立川へ

快速アーバン籠原行きの意図が見えん。

快速　安芸路ライナー　　広島〜呉ノンストップ。

ただ、停まらないだけではないか。ちとーも速くない。

>>898
区快だって快速じゃん(w

昔、岡山〜姫路に快速「スーパーラビット」っていう列車なかったか？

>>961
福山〜広島

>>961
昔といっても今年の二月までは走っていた。
運行開始当初は福山⇔広島ノンストップ
その後東福山⇔広島になり、停車駅に尾道と三原が加えられた。

>>962-963

レス　サンクス

>>958
快速アイボーン加護原逝きとかいう痛いハンドルのﾔｼいなかった？

＞954
をいをい、漏れは「次スレでは快速に代わる種別もネタにしていいんでない？」
と提案したまでだぞ。
934.935と次スレの方向性が検討されはじめたから、漏れの案を書き込んだまでで。

まぁスレタイトルが「快速列車・怪速列車」だから、京急は怪速の部類に
入るといっちゃあ入るわけなんだが。

次スレは路線板だったよね。

★★★【特急列車・得急列車】★★★
でいいと思われ。
普通の特急、遅い特急、得をする特急
ダメか。

＞968
(・∀・)ｳｳ!!

↑　打ちまちがえた。
「ｳｳ!!」ではなく「ｲｲ!!」だ。

(・∀・)ｳｳ!!

>>968
アンタ、立てればいいじゃない。
間違ってもヲタ急リンクを貼られることは
ないだろう。

>972
そういや、なんでまたODQNのリンクが貼られまくったんだろうね？
ただの荒らし？

>>973
漏れが聞いた話だとヲタ急ストーカーは
DQNが多いから、と聞いた。

>974
レスサソクス。


>ヲタ急ストーカー
さすが織田灸は他の路線とレヴェルが違うな。

>>975
名鉄の方がレベルが高いと思う。
特定、銀河、西汚染、よるん・・・・などなど。
詳しくは「ナゴヤの鉄ヲタ・・・・」スレを参照。

sage

sage

じゃあ、こっちはage

路車板の「快速　　サンポール」は逝っちゃったのかな。

明日たてます

>>981
おお、呼ぼうと思ってたんだYO！
>>935か>>944あたりの無難なｽﾚﾀｲでおながいします。

>>981
間違ってもヲタ急スレや1の家臣コピペを貼られんようにスレタイには
気をつけてくれよ。今は夏厨が多いから。

>>982
★★★【特急列車・得急列車】★★★
で（・∀・）ｳｳ!!だそうで。
こっちにします。
関連スレは張らない方向で。
ただ漏れは叩かれてるから。旭ほどじゃないけど。

新スレ建てますた。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028506246/

救済臨sage

>>985
お〜、立ったか。乙〜

九州の快速ってアーバンより評定速度遅いってほんと？
いつのまにか原田停車になってるし。

今秋のダイヤ改正で形勢にも快速や飛快速が登場しますが恐らく怪速でないかい。

現在新スレは
kusosure
が出ただけであとは別に問題ないです。

1000取り開始

＜阪急京都線の場合＞
快速列車＝怪速急行
怪速列車＝特急
壊速列車＝通勤特急

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000とり合戦いくぞｺﾞﾙｧ!!　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼　ぶーぶーぶー　／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　　　　∪　 ∪　　　　　（＼＿／）ﾀﾘｰ　　　　ﾀﾘｰ 　　まだ早えよ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　（　　´Д） 　　　ﾀﾘｰ　　ﾀﾘｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　　つ 　（＼＿／）　　　（＼＿／）ノ⌒ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿＿つ⊂(´Д｀⊂⌒｀つ（´Д｀　）＿人＿_） ))

994

995

1000kurai

997daze

998!

銀河鉄道９９９！

１０００

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。