京浜東北線快速浜松町停車

そもそも、京浜東北線を快速運転する必要ってあるの？

>>189
川島がうるさいからやっております。

>>189
電気と乗務員の節約。

>>189
そうしないと、山手線と区別がつかなくなっちゃうからです。

>>180
>>178をよく読んでみろ。どこに全列車停車って書いてある？（ｗ

>>188
東京〜品川の乗降人員　
東京74.5　有楽町31.3　新橋46.1　浜松町30.5　田町30.9　品川50.7
という事で田町を乗降客の多い駅と判断したのなら
東京から品川まで通過する駅がないぞ

つーか，品川が線路別だから田町に快速止めるんだろ？

浜松町を通過すればいいこと。
田町を通過にすることはない。

>>187
ＫＱの特急も大昔は子安停車で新町通過ですた。
乗務員交代の都合というとんでもない理由が原因。

快速田町停車って。
品川の乗り換えが面倒だから、田町に止まるんでしょ？
階段使わず、ホームで乗り換えできるから。

漏れも田町利用者の一人なので、正直通過は困るが。

>>198
それは浜松町で出来るから、と言うのが通過派の理屈。

>>197
近鉄の名阪ノンストップ特急も昔は江戸橋で乗務員交代のため運転停車していたな。
昔はノンストップというが実は停まっているとよく言われてたな。

どうでもいいが上りの品川〜田町もう少し速く走れんのかね？
あの山手越えは超イラつく。

>>201
Ｃａ不足ですか？

あの山手越えは電Goで苦しみますた。遅すぎても早すぎてもダメ。
そんなに難しいところではないと思うけど。

東海道東北連絡線（仮）ができたらどのように変化するだろうか。

>>187
一部の新幹線が上野駅を通過したのは途中駅になったからという簡単な問題ではないと思うよ。

もともと上野駅というのは東京の南の玄関口の東京駅に対しての北の玄関口という位置付け。
だから南に行くなら東京駅、北に行くなら上野駅という住み分けがされていた。
東海道新幹線の始発駅が東京なら東北上越新幹線の始発駅は当然上野駅という感じだったと思う。
そこに利便性の向上のため東京延伸となったわけだが、
上野駅側からみれば南の玄関口まで延伸したといっても北の玄関口も存在するわけで
南の玄関口を出発する新幹線が北の玄関口を通過するというのでは
北の玄関口の軽視にとられかねない。
現状はともかく名目上は東京の北の玄関駅というプライドがある。

でも東京まで延伸すると上野駅から新幹線に乗る人はほとんどいなくなる。
東北本線や高崎線の利用者ならわざわざ上野まできて乗るくらいなら大宮で乗る。
東海道、横須賀総武、京葉、中央線利用者なら東京から乗る。
山手線利用者でも地下深いところのホームなため乗換に時間がかかる上野より東京を選ぶ。
という事で上野駅の利用者は常磐線利用者ぐらいになる。
すると東京駅と上野駅の北方面新幹線の利用者の割合は９対１ぐらいでは。

という事で名目上の玄関駅とか整備されたターミナル駅としてのしがらみより
現状の上野駅が停車の必要性が小さくなった事を優先して通過させたことはＪＲの英断では。

>>205
どこを立て読みすればいいんですか？

>>201
橋が老朽化しているもよーん
品川車両基地再開発で山手・京浜東北の線路を海側に振るときに
架け替えるんだろうね。

>>206
>>205はマトモなことを逝っていると思うが…

＞一部の新幹線が上野駅を通過したのは途中駅になったからと
＞いう簡単な問題ではないと思うよ。

途中駅になったから。
それだけ。

>>208
ということは、東北縦貫線が開通した暁には
東京駅を通過する定期旅客列車が！

理由：途中駅になるから。

>>208-209
湘南新宿ラインが開通したので
新宿駅を通過する定期旅客列車が！

ないじゃん(w

ん？
新幹線の上野通過ってそんなにおかしいか？

新宿折り返し以外通過してるじゃん
停車と客扱いして！
広辞苑引いてみれ

>>211
東京600発ののぞみが新横浜停車で2時間30分を達成するため名古屋を通過していた時期があった。
でもすぐ後の607分発ののぞみが名古屋に停車したので、通過による不便はほとんどなかった。

しかし名古屋住民はたった一本の通過に猛反対した。
「名古屋とばし」といって200万都市を通過させるのか！と声をあげた。
実際、深夜通過する寝台特急以外は名古屋を通過する列車なんて今までなかった。
だから名古屋を通過することに過剰に反応した。
でも反対理由は不便だからではなくてプライドの問題だった。実害はほとんどなかった。

そう思うと上野駅も同じようなものかと。

>>213
安全柵の無いホームに面した線路を通過する営業列車は
新幹線では前例が無かったことなのだが、
殊更安全にうるさいマスコミが殆ど噛み付かなかったのは不思議。

>>214
んなことはない。
東北・上越新幹線の大宮に前例あり。

>>213
同じく通過になった京都でもいささか反対があったが、何より東京と大阪に挟まれて
強いコンプレックスを持っている（らしい）名古屋の反発はすごかったね。

>>215
まあ、全力疾走ではないが。

>>215
しまった！わがホームタウン大宮を忘れてた
淫愚乱奴は負けちまうし、鬱山車嚢…

田町って、浅草線と三田線への乗り換え駅としての需要はどうよ？

>>218
三田駅に、田町駅前に出る出口があるが（確かＡ４出口）、ほとんど
通路歩いてる人いない。
それにしても、田町駅から三田線の三田駅までって歩くよね。

浜松町快速停車の吊り広告が出始めますたage

>>218
田端〜品川間で他社線乗換も含めた乗換駅にしたら通過できるのは鴬谷だけに.....

>>442-443
無理。

まず性能目一杯ってのが無理。
次に6M5T化が無理（11両は過剰）
余計な停車時間をなくすってのも無理（恥場死社だから）
一時間間隔＆クロス車（E217じゃないのか？）なんて夢。
仮に実現してもハズや自家用車に劣る。

よって無理。

なんで快速運転区間ってあんなにノロノロ走るんだ？
山手線に追い抜かれることも多いし。

>>223
＞山手線に追い抜かれることも多いし
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>223は快速運転「区間」といっており、
快速が山手線に抜かれるとは一言も言ってない。

>>222
なにこいつ？頭逝ってねぇ？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>226
誤爆だろ

快速運転するなら、田端といわず、オオミヤから

あげ

　　あげ

あげ

一度停車したのに通過になった例…･･･京急の子安。
信じられないだろうが昔は特急が停まった。神奈川新町の駅なかったけどなー

age

東武スペーシアの停車駅も新栃木から栃木にシフトした

京王線もダイヤ改正で昼間の急行が準特急になり、東府中が通過になった。

>>223
線路がくねくねしてるからな
それでもキキキキいいながら踏ん張ってるぜ
浜松町-田町間ぐらいじゃないの？
快速だなって感じるのは

とにかく 7/14 当日までdat落ち阻止age

浜松町駅のインフォメーションカウンター、W杯が終わっても相変わらず
開いていますねぇ。利用客はいるんですかねぇ…？

最近車内になぜか京急の羽田アクセスの宣伝があるね。