成田空港までのアクセス改善計画

航空＆船舶板の「成田空港（新東京国際空港）を完成させよう」スレ
ttp://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/987522341/l50
から、アクセス鉄道の問題はこちらに分離しようということで、
やって参りました。
では、みなさんご存分にやってください。

２

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そーいや
アクセスがいつの間にか復活して曲だしてたね
７ぶりくらいだね、

いい事考えた！
成田線をつくばエクスプレスの柏北部中央駅まで延長させて、
つくばから成田空港行きの成田エクスプレスを作ったら良いと思われ。
つくばは国際都市だから、あってもおかしくない。

だから成田新幹線作るんだよ！！
大深度地下にさ。新宿・東京
成田空港（１、２）この４駅
のみ・・と妄想してみる。

成田(我孫子)線完全複線化により大宮･水戸発の士特急を走らせる。(大宮発はすでにあるが、時間短縮へ)
まあ組合がある限りインフラ改善は難しそう。(鬱

皇居の前に簡易飛行場を設立。５００ｍ級。セスナで成田へ！

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　|　|　　へ　へ　|　|
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　|　|（￣￣￣＼ |　|　＜　東京アクセス
　|　| |(二二二) )|　|　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　ー――一´

とりあえず、JR日暮里の乗り換え階段に上下ともエスカレーター作るべし。

大洗鹿島線、とりわけ鹿島神宮〜水戸間の列車の遅さは困ったものです。
ご存知のように茨城県と千葉県を最短距離で結び、
スピードアップのボトルネックになる踏切が非常に少なくて、
高架橋が多い路線が大洗鹿島線とＪＲ鹿島線です。
このような設備を持つ路線は本来ならばもっともっと有効に活用されるべきなのです。
そこで提案なのですが東日本旅客鉄道会社や成田空港高速鉄道と協議のうえ
成田空港からの直通で全車指定席の気動車特急列車を
一日七往復程度成田空港〜水戸〜いわき間（その内一往復は鹿島神宮止まり）に運行して、
さらに香取〜鹿島神宮〜鹿島サッカースタジアム〜水戸間を
特例により最高速度１６０キロで運転して、
一日二往復程度は水戸駅で分割併合を行い、水戸線及び両毛線に乗り入れて、
いわき行きと高崎行きに分割することにより、
成田空港からの旅客が乗り換えなしで同一列車から
高崎・桐生・小山へも日立・いわきへも行けるようにします。

大洗鹿島線内やＪＲ鹿島線の高速化は最高速度１６０キロを狙いますから、
当然一線スルー化だけでなく、分岐機をノーズ可動式分岐機に変更、信号機にＧＣ信号を追加して、
ＡＴＳを全区間ＡＴＳ−Ｐにします。鹿島サッカースタジアム駅は
臨時駅から通常の駅に格上げしまして、特急列車の退避駅として使用します。
その他にもいくつかの駅を普通列車が特急列車を退避する駅として有効利用するのです。
現在、普通列車に使っている気動車のスピードアップやパワーアップも必要かもしれません。
さらに他の踏切がある路線でも１３０キロで運行するために成田線成田〜佐原間の駅に
退避線を設置したり一線スルー化も必要ですが、成田駅での方向転換を解消するために
成田線と成田空港に向かう路線への短絡線を作ります。

成田空港から水戸までの停車駅は成田空港を発車しますと、
空港第二ビル・佐原・鹿島神宮・新鉾田（一部通過）・大洗・水戸
そして高崎行きの停車駅は笠間・下館・小山・佐野・桐生・前橋・新前橋・高崎のみとし、
それ以外の駅はすべて通過とします。スピードアップと主要駅の旅客の便を図るため、
それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、水戸駅の利用者にとっては成田空港に行くのに乗り換えなしで
僅か一時間足らずで出ることができ、
大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、
鹿島臨海鉄道、東日本旅客鉄道会社や成田空港高速鉄道にとっても
おおきな収益増に繋がるわけです。

>>11-13
コピペ厨逝け。
小山・高崎からだったら新幹線→スカイライナーの方が早いだろ。
鹿島神宮止まりなんか誰が乗るんだボケ。

鹿島神宮で乗り降りは、けっこういるんじゃない？
最低正月限定はありだね。

読むの疲れたが、一理ある。JR北海道で余剰になった183系持ってきて鹿島臨海ルートで士特急走らせたら最小限の投資で済みそう。

ひたちなか競技場は糞。
鹿島のｲｿも気をつけな。砂浴びるぞ。

成田と関係ないのでsage

鹿島臨海に「はまなす」とかいう余剰の車両あったような...

　地下トンネル区間にキハをもってくるのは止めれ。

　鉄道ジャーナル５月号に成田新高速鉄道のことが載っていた。
　現在の北総・公団線の終点である医大から２ビルまでの間に、
新駅を１つ造るらしい。仮称・成田北ニュータウン中央とか何とか。
どうやら土屋には駅が出来ないみたい。
　印旛沼横断は北沼の更に北端を通過するルートが選ばれるみたい。
構想では３ルートあったみたいね。
　で、一旦、現在Ｎ’ＥＸが走っている成田高速の横を走り、その先の
トンネル内で京成と合流。
　２ビル駅の京成側は、ホーム壁面をブチ壊して線路をもう１本敷き、
島式ホームとし、終点の成田空港駅は、京成ホーム横の壁をブチ壊して、
線路と片面ホームを１本造るらしい。

成田新高速鉄道〜北総公団線は、全線立体でカーブもゆるく、ダイヤも
さほど過密でないのだから１６０〜２００キロ運転も可能と思うのだが。
あとは都心部のダイヤ編成を工夫すれば、都心〜空港間が３０分台になる。

京葉線を千葉駅に繋いで
東京発のNEXは京葉線経由にする。

成田〜京成合流(成田新幹線高架転用部分)は技術的に何ら問題なく、すぐにでも複線化
できるのに、何故やろうとしない？　やっぱりJR東日本の基本姿勢が甘いとしか言いよ
うがない。そうすれば、エアポート成田も２本/h運転が可能になろう。

成田第二ターミナル（関空にもあるが）の無人電車は
なかなかのろくて頭に来ますが何か？香港のものろい。

一番早いと思ったのが、クアラルンプールの飛行場。
日本のＯＤＡで作ったから日本製か？

千葉県にありながら、千葉駅からは１時間に１本しかない

（　´∀｀）千葉板(仮)観光・趣味板
http://umauma99.s8.xrea.com/x/9/index2.html
ようこそ！（　´∀｀）千葉板(仮)の観光・趣味板ダーヨ★

>23
束の財産じゃないから、束の都合だけではできない。
それに北総延長が予約済み（と言う表現でいいのか？）。

スカイライナー
上野から成田空港まで1920円。
成田空港へは早い、快適、便利のスカイライナーをご利用ください。
形成電鉄

国際空港都市・成田を語る
http://jbbs.shitaraba.com/travel/bbs/read.cgi?BBS=9&KEY=1013178390

>>21
やっぱり国交省が言う、都心〜空港３０分台での「都心」というのは
日暮里のことなのだろうか？　確かに新高速の完成で日暮里〜空港２ビルは
３０分台後半には出来そうだけど。
　新高速完成まで８年と言われているけど、それに合わせて日暮里も大改装
するみたいだしね。でも京成上野については、あまり手を付けないみたいね。

>>30

あれが出来たらNEXは減便になっちまうのかねえ。
遅くて高いんじゃ・・・横浜方面に特化するくらいしかないよな

>>8
シティエアリンクなんてのがあったけど何か？

>>31

いやー，やっぱり東京，品川，新宿，池袋っていうのを抱えてるから

日暮里と上野とでは悪いけど訳が違うのでは

っていうか、羽田空港の国際化が内定してるから
成田にはこれ以上金使わなくて結構。

東急（営団13号線、東武東上、西武池袋の相互乗り入れ含む）の
羽田乗り入れ計画やJR東の東京モノレール買収＆浜松町拡大改修工事
の実施からもそれは明白。

>>24
でもあれって４本走ってるよね。
右に行ったり左に行ったりして何でぶつかんないか不思議。

ちゃんと考えればわかるんだろうけど、
この間しばらく見てた結果ではパターンがわかんなかった。

乗り過ぎちゃうとドアが閉まんないんだよね。
さらに、そのことに客がなかなか気がつかなくて．．．．

北千葉線しかないだろ？

千葉にムネヲはいないのか！！
豪腕発揮して扇国交省大臣を
説き伏せ成田に新幹線引っ張っ
てこれるような政治家がよ。。。

横須賀線からの快速を増便して欲しい。

>>34
そーんな余裕はないのでは？

国際線は国内線の飛ばない時間って云うのがせいぜい

茨城県の空港アクセス、とりわけ成田空港への交通の便の悪さは困ったものです。
ご存知のように茨城県と千葉県を最短距離で結び、
スピードアップのボトルネックになる踏切が非常に少なくて
高架橋か多い路線が大洗鹿島線とＪＲ鹿島線があります。
そこでこのインフラを有効活用するための提案なのですが
東日本旅客鉄道会社（以下ＪＲ東日本）や成田空港高速鉄道と協議のうえ
成田空港からの全車指定席の気動車特急列車を
一日七往復程度成田空港〜水戸〜いわき間
（その内一往復は運用の都合上鹿島神宮止まり）に運行して、
さらに香取〜鹿島神宮〜水戸間を特例により１６０キロ
（遅延の際には１７０キロ）で運転して、一日一、二往復程度は
いわき駅で分割併合を行い、いわき止まりと仙台行きに分割することにより、
成田空港からの旅客が乗り換えなしで同一列車から
仙台へも日立・いわきへも行けるようにします。

ＪＲ東日本は気動車特急の運用実績はかなり少ないはずですから、特急気動車は鹿島臨海鉄道が保有するのがいいでしょう。
大洗鹿島線内やＪＲ鹿島線の高速化は最高速度１７０キロを狙いますから、
当然一線スルー化だけでなく、分岐機をノーズ可動式の分岐機に変更、
ＡＴＳを全区間ＡＴＳ−Ｐにするのはもちろん、
さらに信号機にＧＣ信号を追加します。
鹿島サッカースタジアム駅は臨時駅から通常の駅に格上げしまして、
その他の幾つかの無人駅も含めて、特急列車を退避する駅として有効利用するのです。
現在、普通列車に使っている気動車の性能強化も必要かもしれません。
さらに他の踏切がある路線でも１３０キロで運行するために成田線、
成田〜佐原間の駅に各駅停車や貨物のための退避線を設置したり
一線スルー化も必要ですが、成田駅での方向転換を解消するために
成田線と成田空港に向かう路線への短絡線を作ります。

水戸までの停車駅は成田空港を発車しますと、空港第二ビル・佐原*・
鹿島神宮・新鉾田*・大洗*・水戸（*…仙台からの直通列車は通過）のみとし、
それ以外の駅はすべて通過とします。
所用時間の短縮と主要駅の旅客の便を図るため、
それ以外の駅はすべて通過とするわけです。
こうすれば、水戸駅の利用者にとっては成田空港に行くのに乗り換えなしで
一時間未満、最高でたったの５０分足らずで出ることができ、
大変便利になり、桁違いの利用者増が期待でき、
鹿島臨海鉄道、ＪＲ東日本や成田空港高速鉄道にとっても
おおきな収益増に繋がるわけです。

気動車特急といえば、秋田リレーがあるが。

追記

本来ならば鹿島神宮は通過列車を設定したいが、
乗務員交替の都合上、かなり無理があると考えた。
だって、ここからＪＲ鹿島線になるんだから…。

ハズで逝きなさいよ

>>38
ハマコーがいたけどアクアライン造って引退した。

妄想ばっかりまき散らしていてもしょうがないから、いい情報を提供。
「茨城県←→成田空港間の直通列車」という構想は実際に検討されている。
ただし、商工会議所レベル。
以下がその存在を示すソース。

　ttp://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_kikaku/5/kenmin/taiou/01/09taiei_t.html
　ttp://jcsawara.com/iinkai/mito-narita_goteian.html
　ttp://www.jcsawara.com/mito_narita_teigen/1-2.html
　ttp://www.jcsawara.com/mito_narita_teigen/2-2.html
　ttp://www.jcsawara.com/mito_narita_teigen/2-3.html
　ttp://www.jcsawara.com/mito_narita_teigen/3-3.html
　ttp://www.jcsawara.com/mito_narita_teigen/3-4.html
そして、↓では成田空港駅にディーゼル気動車を入線する事は可能だそうな。
　ttp://www.jcsawara.com/mito_narita_teigen/3-7.html

土浦方面から水戸まわりで成田（最短１ｈ40ｍ）に行く人はいないと思われ。
ましかし、常磐線沿線からだと、我孫子と成田で乗り換えが面倒。
重い荷物抱えて隣のホームまで階段上り下りしなきゃなんないのが大変。
せめてホームの反対側にきてくれー。
つくばからだとR408を車で移動した方がよっぽど早い。
高規格道路ができたらたった３０分なので、列車がメインに使われることは
これからもないだろう。

>>49
土浦や筑波あたりからだと我孫子経由では正三角形の２辺を通るような経路だから、
現状の路線を使って鉄道アクセスを整備する意味は皆無に等しい。
需要も少ないし、バスで十分。

http://mentai.2ch.net/space/#2

　航空板と乗り入れＤａ。

>>24
クアラルンプール空港のトンネルは某ビン・ラディソの兄弟の建築会社が作ったんだYO!
スレ違いsage.

>>50
早い出発、遅い到着には使えないが、
つくばセンターから成田空港までの直通バスが出てるよ。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1017071722/l50

　　こっちでした。

北千葉線建設を！

新線新宿発成田空港行きぎぼーん！

ところでN'EXの増備車っていつ落成？

>>57
五月

>>58
もち、253系だよね？元八ミツ205系の機器をつけた。

>>59
新車投入らしい。

704age

>>60
新車って言っても253系だったら新型車両じゃないよ。

�@新東京国際空港を成田空港に改称する
�A羽田沖に滑走路を増設して本格的国際空港として運用する
利用者にとってはこれが一番だ

>>63
丸数字ウザイ

>>64
千葉県民か？

>>65
首都圏には住んでいないよ。
でもよく考えたら、経済効果的には成田拡張がいいかもしれないよ。
交通費にしろホテル代にしろ、羽田拡張の場合よりもお金が落ちるわけで、
羽田もそこそこにしておいたほうがいいかもしれないよ。

そろそろ、成田新高速鉄道（？）ってのの話題も出しませんか？

成田新高速鉄道（？）

433 ：名無しでGO! ：02/04/05 01:26 ID:jBR7iMvi
　運転報

逗子○→試9796Ｍー東京ー試9797Ｍ→△津田沼…
…津田沼○→試9798Ｍー東京ー試9799Ｍ→△大船

４月１６日
　　２５日

２５３系　６両編成

…これって２０５の添加励磁を転用した車両だよね？
６両編成２本で基本的には既存の編成(６両貫通)と同様の構成。
時間は分かりません。

age from724

えっと、このスレはこれより
　
　　「HTKNの１０年後を予想するスレ」となります。

色々と話題が多い京急、都営地下鉄浅草線、京成電鉄、北総公団線。京急蒲田の高架化、船橋高架化、成田空港へのア
クセス列車・・・
そんな話題がおおいこのＨＫＴＮ線の10年後を予想してみましょう。
尚このスレの利用条件
�@荒らさない
�A非現実的なことは書き込まない
�B荒らしは無視
�C基本的にage進行で。
�D原則として950を超えたら次スレを立てるか糞スレを寄生します。
尚、このスレは某ページとは一切関係ありません。
それではﾏﾀｰﾘと進みましょう。

19 ：名無しでGO! ：02/04/08 14:38 ID:MdnsdPn7
成田高速ができたら上野成田空港３６分！！
20 ：名無しでGO! ：02/04/08 20:11 ID:9txREb+s
>>19
高砂駅をどうにかしないと難しいかも。
青砥の折り返し線を延長して登り勾配で中川を渡り、
高砂駅３階を通過し、高砂車庫付近で北総線に合流する通過線を新設すべき。
21 ：名無しでGO! ：02/04/08 22:57 ID:oSl9/G6J
あと上野から高砂まで荒川区を通らず墨田区経由にすれば更に短縮できるね
22 ：名無しでGO! ：02/04/08 23:05 ID:oSl9/G6J
さらに蔵前橋通りの下に穴を掘って京成新線（空港線用）をつくれば最強。
総武線と平行になる事情から、途中駅はもちろん作らず高砂までいっきに・・・
23 ：名無しでGO! ：02/04/08 23:15 ID:gPYps82n
>>18
京急マニヤなんですね

>>71
なんで寄生しなおしたの？

んではオイラの予想
a.北総ルート成田延伸
　未だ未完成、一部区間の高架路盤が寂しげに佇む・・・
　北総の京成吸収も実現せず、自転車操業の経営に拍車
b.スカイライナー３代目試作編成誕生
　相変わらず京成の妄想爆発で、車両番号だけ１０両編成対応
c.浅草線減車
　半蔵門線押上ルート完成以降、京成線からの直通客減少に歯止めがかからず
　京急直通運用への充当を除く約半数の5300を６両編成化
d.京急600形ドア間ロングシート改造終了
　見た目も大して変わらんのでついでに1000形に改番（ｗ

あぁ　なんてネガティブな発想しかできんのだろう

そういや253系東急車輛にいたな。新車だったんだ。

もっと宣伝したら？

http://www2.realint.com/cgi-bin/tbbs.cgi?ctc002