関西空港⇔伊丹空港をつくって欲しい人⇒

141 ：名無しでGO!：02/04/04 10:05 ID:3fifKMBR

アクセスが便利になれば確実に客は逃げる。

142 ：西成線利用者：02/04/04 12:21 ID:eRs/kDwN

>>141
でもさ、アクセスが便利になるのは福岡便だけじゃなく、東京便も
同じでしょ。歯根駄は京急が入って便利になってるから、東京便の
ほうが、余計に「便利」感が増すんじゃないかな？
そうなると、航空各社が一層東阪間のシェア獲得を目指して、参入
するでしょ。で、相当数の客がシフトすれば、倒壊としてはレール
スターのような快適な車両の投入を考えざるを得なくなると思われ。

143 ：名無しでGO!：02/04/04 17:23 ID:mT43ebKB

>>142
羽田の発着枠が限られてるから
これ以上東海道新幹線から客を奪うのは難しいよん。

144 ：名無しでGO!：02/04/04 17:26 ID:3mCsqPTn

関西空港←→伊丹空港
いっそ、飛行機を出せば？

145 ：西成線利用者：02/04/04 17:46 ID:eRs/kDwN

>>144
そんなに利用客いないだろうから、ＹＳ－１１レベルで
十分だろうね。（藁
７４７－ＳＲあたりを飛ばそうと思ったら（以下、妄想中）

146 ：名無しでGO!：02/04/04 19:36 ID:GkzK2rP6

>>145 1000円なら漏れは毎日乗るよ　定期券発行してくれれば通勤に使う

147 ：名無しでGO!：02/04/04 19:43 ID:r34XpKRN

>>146
幾らだったらペイするんだろ？

148 ：西成線利用者：02/04/05 08:28 ID:istkAwBe

しかし、所要時間が早いとも思えないね。
チェックインが最短でも離陸の２０分前ぐらいだろ。
７４７－ＳＲに客が乗り込むのって、相当時間かかるし、
誘導路でのスタンバイ時間、着陸後、座席からＰＢＢに
たどり着くのにもそうとうかかるよ。
だいたい、離着陸の時間って、一番事故の確率の高い
時間帯だからね。
毎日のように落ちたりして…
それならやっぱり、電車だな。

149 ：西成線利用者：02/04/08 08:25 ID:VitJDQwi

倉庫入り防止age！

150 ：名無しでGO!：02/04/08 18:15 ID:VitJDQwi

おーいっ、痛みに線路をつなげて欲しい奴って、そんなに
少ないのか？
何か書いてくれよ！

151 ：名無しでGO!：02/04/08 21:23 ID:4ArWVBqV

４／２０過ぎから急にこのスレの書き込みが増えて、しかもそれが妄想誇大表現含みだったら、それは３７鉄。

152 ：名無しでGO!：02/04/09 08:25 ID:CwSOgk80

倉庫入り防止age

153 ：名無しでGO!：02/04/09 16:28 ID:PHKl2RL3

阪急宝塚線を伊丹空港に直結させてほしいのだ。
距離的に無理がないはずだし、伊丹空港から梅田まで直通できれば
大ヒットまちがいなし？

154 ：名無しでGO!：02/04/09 17:37 ID:CwSOgk80

>>153
いろんな方面からのアクセスということを考えると、
やっぱしＪＲが空港線を造った方が便利やろ。
けど、空港線を造っても、現状では関西空港に
ダイレクトでつなぐことはでけへんわな。

阪和貨物を複線電化して、外環状線とつなぐか、
なにわ筋線から東西線への渡り線を造るか…かな。

155 ：名前はない：02/04/09 17:39 ID:Ep0fda4d

>>145
関空開港時にはYS-11によるKIX-ITMのシャトル便、まじめに検討されていたそうだよ。
結果的にバスで十分、という結論になったそうだが。

156 ：西成線利用者：02/04/10 08:28 ID:tyMTBEY7

>>155
本当？
もしできてたら、面白かったのにね。
まあ、バスより狭いＹＳに、高い金は出したくないけど。

157 ：名無しでGO!：02/04/10 17:57 ID:tyMTBEY7

>>154
たとえば、西九条から梅田貨物経由で新大阪へ逝き、
いったん京都方へ引き揚げてから、宮原経由で東海道
神戸方へ出るのってどうよ。

６～７年前に関西空港－姫路間の快速でそんなのがあったぞ。

158 ：名無しでGO!：02/04/10 20:37 ID:LypuhZi+

>>25
そうならないように毎日age続けてますが。

159 ：名無しでGO!：02/04/10 20:43 ID:BFaeIx9R

ＪＲ伊丹駅から大阪空港までの路線をつくれば神戸方面から伊丹空港への
アクセスが多少良くなる。

160 ：名無しでGO!：02/04/10 22:49 ID:eudS2ncW

>>159
そうなると、ますます「神戸空港なんかイラン！」って話になってきそうだね。

161 ：名無しでGO!：02/04/10 22:53 ID:R+uUaxnE

モノレール、塚口までとは言わんがせめて阪急伊丹まで伸ばしてくれんかなぁ。そしたら絶対神戸空港は使わん。まあ、西宮とか尼からリムジンバス出たからいいけど。

162 ：名無しでGO!：02/04/10 22:55 ID:4WvQF6SH

>>160　そう！便が分散するよりまとまっていた方がみんな便利ですよね。
神戸空港造るお金でアクセス整備に金をかけた方がよいなぁ。

163 ：名無しでGO!：02/04/10 23:02 ID:R+uUaxnE

空港作るより、大阪湾を横断させてポーアイから関空まで橋を架けた方が便利だし関空の稼働率も上がるし土建屋も喜ぶしでいいことづくめだと思うんだけどなぁ。
もちろんこっちも赤字必至だから市民の負担は重くなるけど(w

164 ：名無しでGO!：02/04/12 14:51 ID:MmlZ/tO8

age」

165 ：西成線利用者：02/04/12 17:52 ID:V8eowrwI

>>163
ポーアイから関空への橋ねぇ。
そりゃ、とんでもない費用がかかるだろうね。
道路、鉄道併用橋にできたらいいね。

しかし、船の往来が激しいところだから、
とんでもなく高ーい橋にしないといけないね。

166 ：163：02/04/12 19:56 ID:BQTcJMDe

>>165
だから土建屋はこっちの方が喜ぶと思うんだけどな。

167 ：名無しでGO!：02/04/13 01:22 ID:0aAFwCvf

暇なので相手してあげよう。

http://mapserv.mapfan.com/cgi-bin/map/mapserv.cgi?MAP=E135.12.34.2N34.32.15.6&ZM=5&SZ=560,560&OPT=e0000011&COL=1&P=e22E135.12.34.2N34.32.15.6

何キロあるかな? 左上の明石海峡大橋は5000億。

168 ：163：02/04/13 11:40 ID:ph+VSWLJ

東京湾横断道路っていくらかかったんだろ。

あ、言っとくけど、当然馬鹿みたいに金がかかって財政上のお荷物になるのを承知の上で言ってるから、俺。

169 ：名無しでGO!：02/04/13 11:58 ID:NJuv4Sts

金かけるならもう少し現実的に、
湾岸道路から浜手バイパスや新神戸トンネル・山麓バイパスなどに直接接続して
渋滞にかからないように道路を整備する。そしてリムジンバスを神戸市内各地から
運行すればよい。
北区や西区からは神戸空港まで結構遠い。芦屋市・西宮市あたりだと関空の
方が便利いいかも。神戸空港のテリトリーはかなり狭いじゃないかと思う。

170 ：163：02/04/13 12:00 ID:ph+VSWLJ

つうか、湾岸線が全通すれば問題は解決しそうだけどね。

171 ：名無しでGO!：02/04/13 12:22 ID:NJuv4Sts

>>170　湾岸線はたぶん六甲アイランド-ポ-アイ-和田岬間はたぶん
着工されないだろ。ハーバーハイウェイ経由に変更になると思う。

172 ：名無しでGO!：02/04/13 12:38 ID:NJuv4Sts

湾岸線はほとんど渋滞しないからね。
リムジンバスは早着が多いのじゃないかな。

173 ：名無しでGO!：02/04/13 13:57 ID:DcBnBuLB

>>172
正解。

174 ：マルチ萌え：02/04/14 01:01 ID:BHT2BsNX

宝塚ファミリーランドを廃園にするドキュソなキティ急に空港までの新線は永遠に無理。

175 ：名無しでGO!：02/04/14 01:06 ID:zLbJ3Q84

>>174 阪急がやるなら新大阪分岐線とセットで造り京都や神戸にも直通
しないと便利悪くてかなわんな。梅田にしかいかんなら今まで通りバスでいい。

176 ：名無しでGO!：02/04/14 10:01 ID:zLbJ3Q84

読売朝刊に神戸空港建設・関空2期建設・伊丹存廃問題について特集
されているが、結局そういうことが決まらないと何も動けんということだな。

177 ：名無しでGO!：02/04/15 04:51 ID:wt1+FR2A

age

178 ：西成線利用者：02/04/15 12:35 ID:PfbBKQ9X

>>176
結局、そういうことなんだろうね。
しかし、現実問題として、痛み周辺の住民が「空港存続」って
いうのなら、残しておいても何ら問題はないと思われ。
というか、新たに空港造るより、よっぽどマシ。
そこんとこを考えれば、痛み存続、空港アクセス鉄道敷設って
いうのが、妥当ではなかろうか。

179 ：名無しでGO!：02/04/15 13:54 ID:yeWUQVUP

もし阪急が自力で建設したとして、その後に伊丹を廃止することにｹｰﾃｲしたら
悲惨だなぁ、お父さんしちゃうよ。

180 ：名無しでGO!：02/04/16 00:53 ID:5hA/r8kp

>>178　おれもそう思う　神戸は中止にしても埋め立てただけなら他に
転用できるので、アクセス整備とバーターで事業中止と言うのもありかな？

181 ：天下の二日市在住 ◆FIaChKL2 ：02/04/16 00:54 ID:8JPqK5OT

>>1
不必要。
やけんドンドン書かん。

182 ：名無しでGO!：02/04/16 00:55 ID:G7s3PuWc

>>181
神戸市に空港がなければならないようなので
いくら空港アクセスを改善してもダメだろう。

183 ：名無しでGO!：02/04/16 00:57 ID:5hA/r8kp

>>182 関空の2期部分は、神戸市の飛び地にすればいいじゃないか。

184 ：183：02/04/16 01:19 ID:5hA/r8kp

でまかせに書いたつもりだったが、
神戸空港中止なら関空地元自治体もこの案に乗ると思う。
ターミナルビルは泉佐野市などにあるので、便が増えれば税収もアップする
わけだし、神戸市には滑走路の固定資産税だけくれてやればよい。
その金で無料リムジンバスを神戸-関空間に走らせればよい。

185 ：名無しでGO!：02/04/16 01:21 ID:Zdf5Vqgq

>>183
それいいかもしれんぞ、マジに。
長野のどこぞの村が世田谷区だか杉並区だかの飛び地になるという話があったが、それよりは数倍実現性が高いな。

186 ：名無しでGO!：02/04/16 12:55 ID:4GV6NWbi

それだと芦屋、西宮、尼崎はては洲本、津名あたりまで権利主張するかも

187 ：名無しでGO!：02/04/16 12:58 ID:JcsmzMw4

神戸空港の滑走路は2,500m一本。無理ですな。

188 ：名無しでGO!：02/04/16 14:11 ID:sdY9oOsn

>>186 だから神戸空港中止と引き替えなんだよ。

189 ：名無しでGO!：02/04/17 13:23 ID:yvt6GdaM

航空・船舶板の方が詳しかった

３空港問題、伊丹廃止へのカウントダウン
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1013274863/l50

190 ：名無しでGO!：02/04/18 08:33 ID:f4AF3PZ2

上昇！