★★★　国鉄 １０３系を誉めてみよう！　★★★

21世紀の現在でも、日本全国を疾走する103系。
日本を代表する名車103系について語りましょう！

2

>>1
205系スレッドにした方が話題性としてはよろしかったんじゃない？

3ゲット。

何処を褒めたらエエねん、あんな走る産業廃棄物？

4

グゴゴゴゴゴ！
な乗り心地。
空気バネより好きだ。

>>4
車両に罪は無い。
使い方が悪かっただけ。

ｺｺのｽﾚとは無関係なんですか？
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013534362/l50

当然記念カキコ。
１０３系マンセー！

103系-1500番台よかですばい。

１０ゲットーーーーーーー！！！
ついに来たか・・といいつつ記念カキコ

別スレでも書いたが、酉ではかつて、天王寺ー奈良間を
現在の大和路快速より短い所要時間で爆走させられてた。
停車駅こそ王寺と法隆寺だけだったが。
表定速度77.4km/hマンセー。

>>11
カワイソ・・・。ゲトシパイシテル

鬱だ・・・ゲト失敗（ｽﾞﾄﾞﾝ･･･

運転台のユニット動作ランプ？っていうのか、
あんなのが当初からついていたのがスゴイ。

なんかヤケクソっぽいけど…　

>>12
関西線の山越え爆音に萌え。

>>15
ユニット表示もそうですけど、ユニット運転台も１０３系が初採用。人間工学を
参考に設計された運転台なので、製作当時の意気込みをかんじますよね。

「103系なんて、たくさん作っただけの糞電車じゃん」と
最近まで思ってましたが、いざなくなるとなると
さびしいもんですなあ。

まあ誉めるとこないですけどね

漏れの沿線まだまだ現役だよ
早くｱﾎﾞｰｿしてくれ

もし旧国鉄が、103系でなくて私鉄並みのレベルも価格も
高い通勤車を3500両も増備していたら
タダでさえ果てしない国鉄の累積債務がもっと
膨らんでたかと思うのだが

たとえば、1両あたり単価が100万円
上がったとすると、単純計算で費用は
35億増えることになる。

保守挙げしまーす

>>20
鋭い突っ込み。回生ブレーキ化も価格面で折り合わないと判断されて、計画
中止になったけど、実行されていたら、その後の形式に大きな影響を与えたと
思う。ですから、そういった事に「金を使う事」」には反対出来ませんね。

播但線3500番台マンセー
JR WESTJAPAN
BANTAN103

>>23
一番最後まで残る１０３系はやはりあそこ？
そう、今気が付いたけど、３５００番台は束にもいたのね。

>>22
しかし、そうすると103のあと投入された201なんかは
なおさら納得いきませんが。

回生ブレーキをつけなかった事による電力損失なんかは
計算のしようがありませんね。

>>25
201はチョッパで省エネだから、それで制作費をペイできると思ったの。
103とは明らかに設計コンセプトが違うので、その比べ方はまずいっしょ。
それから、回生ブレーキうんぬんとよく言うけど、結局201系は最初、
回生ブレーキの電力を架線に返せなくて、冷房に使ってたりした。
そんな回生ブレーキ技術しか持っていなかった国鉄が、昭和38年時点で、いや
昭和40年代に回生車を設計できるわけがないとおもわれ。
束のトタ社員に聞いた話だから、なんともいえんが。

103系のいいところは、ブレーキかね。
あの強力な効き目は、発電制動も含めてすばらしい。乗り心地は悲惨だが。

103-3000は一日も早く廃車しる！

広島vs岡山。
どっちが最後まで１０３を持ってるか。

岡山の103系はたった5編成
もっと増やしてラッシュ時に対応しろ。
岩国や播州赤穂までのロング運用はやめろ。
105系はラッシュ時にも使えない糞。

>>29
岡山に１０３増やすなら広島運転所が全面協力いたします。

１０３系って製作コストがかなり安い電車らしいが…。
大体いくらくらい？真相キボンヌ。
教えてクンでスマソ。

製造コストにしては、耐用年数が長くていい。
高度経済成長期、およびモーレツ社員の日本を支えつづけた
素晴らしい車両。　

>>32
でも酉の車両のほとんどはとっくに耐用年数こえてるんじゃない？

>>33
一応寿命は40年らしいです。

>>34
そうなの？
するとトップナンバーのクハ103-1が今年で40年だっけ
でも延命工事を施してるってことは･･･

>>35
トップナンバーだからまだまだクモハ４２目指して頑張るのかも。

今の車両はコスト半分、耐用年数半分だから、重厚な
しっかりしたつくりの国鉄型に比べればチャチな感じは
するよね。

ﾔﾀｰ!!103ｽﾚ誕生!!
てなわけでありきたりですが

　　　　＼＼　１０３ｽﾚワッショイ！！　　　　　　　／／
　　　　　　＼＼　１０３ｽﾚワッショイ！！　　　　／／
　+　　　　　　＼＼　１０３ｽﾚワッショイ！！　／／
　　　　　 ＿＿＿__　　+　. ＿＿＿__　　　　 ＿＿＿_+
　　　　　/. = Ο ロヽ　　　/ = ∞ ロヽ　　　/ = ∞ ロヽ
　+.　　　|┏┯┯┓|　　　|┏┯┯┓|　.+　|.[口口口].|+
　　　　　|┗┷┷┛|+.　　|┗┿┿┛|　　　| ━━━　|
　　　　　|｡.＿_＿__｡|　　　|｡___|....|___｡|　　　|｡.＿＿___｡|
+　　..（(　（つ　　　ノ　　　　（つ　　丿　　　（つ　　つ　)）　　+
　　..　　 ヽ　 （　ノ　　+　　　（　ヽノ　　　　　）　）　）
　+　　　　（＿）し'　　　　　　し（＿）　　　　（＿）＿）

>>37
重量半分を忘れてませんか？

>もし旧国鉄が、103系でなくて私鉄並みのレベルも価格も
>高い通勤車を3500両も増備していたら

あんたしらないね・・・１０３系ほど高くついた
電車ないのよ。

>40
具体的にｷﾎﾞﾝﾇ♪
ｲﾆｼｬﾙｺｽﾄ?ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ?

車体は安そうな印象なんだが…

山手線の103系はよかったね。住居が西武線沿線で、いつもレモンイエローばかりだったから、
あのグリーンは新鮮だった。103系といえば、鮮やかなカラーリングか。

乗換案内放送で”〜色の電車”というフレーズができたのも、その
カラーリングによると言われてるな。今や帯くらいしか巻いてない
ので〜色なんて言う人を見たことないが。

あれ？ちょっと待てよ？103は安く作れてもあれだけ長く使った、と。
てことは201やら203やらって・・・ｷﾞｬｰ

１０３・・・もうすぐ東から消えると思うと・・・・遠い目。
高運転台車だけでも、広島にあげて延命もと生きた化石として残せないかな。

まあ、一方わが地元千葉では１１３はあと二十年ぐらいはいそうだがね（藁

>>44
俺のデムパによると高崎線に２３１導入〜２１１余る〜房総に２１１が行く。
これでどうよ。やはりデムパかい？
関係ないのでsage

>>44
関西はまだ健在でっせ。
ガキの頃から飽きる程乗っている車両。
最近221よりも綺麗な車両もある現状、10年前とはうってかわってこの皮肉とは･･･。

お前ら、103系カラー全部で何色あるかあげてみろやゴルァ！

1500番台のパンダフェイスが萌えです。

橙、黄、黄緑、緑、青、銀青、銀黄、あとは知らん。

>>45房総になんて２１１系ageないyo!

　　　　　　　　　　　　　ｂｙしＲ束目木鷹先支社

房総に２１１いくくらいだったら、両毛線とかいろいろあげる先があるな。
で、状態のいい１１５は都落ちしていっって、、、、結局１１３。
千葉動労があるかぎり１１３は不滅です！

爆音、悪い乗り心地等は認めるが
それを抜きにしてデザインは結構よくないか？

特に高運
それとあの銀の帯は意味あるの？単なる飾り？

>>20
同時期の私鉄車って、どれも高いものばかりなのか？
頭部８０００とか（藁

>>53
足回りは確実に高い
エアサスのミンデンドイツ台車だし

>>50-51
やはり俺のデムパか・・・。

>>51
房総方面にも205のトイレつきが流れてくると聞いたが。でもせっかくリニューアルした113がもったいない・・・。
って言うかSIVにスクリュー式コンプレッサ、半自動ドアまで備えた仙石の103を廃車にするのはもったいなすぎる。
かといって、東にはほかに転用先が残ってない・・・。川越線、いいと思ったんだけどなぁ・・・。
・訃報・
また私から訃報です。（すいません、暗い話題ばっかで・・）本日、トタ区のTc441・M371・M`527・Tc404が桐生に回送されました。
大宮で撮っていたら、車掌さんがこっちに軽く会釈しながら手を上げてました。「俺がこいつの最後を見届けておくよ」
と言う雰囲気でした。3日前のマト34編成とともに、長年お疲れ様でした。

>>1詩ね

常磐線のはボロボロを通り越して走ってるうちにバラバラになりそう
だよな。

阪和線沿線の友人は日根野の103と森ノ宮の103は別形だと思っていたらしい。
なんせ内装が全然違うから(藁

>>59
それぞﾆｭｰﾀｲﾌﾟ。
してやったりと思われ

>>56
＞車掌さんがこっちに軽く会釈しながら手を上げてました。
＞「俺がこいつの最後を見届けておくよ」と言う雰囲気でした。

しんみり来るな〜。

こっちじゃ103撮ってたら
｢何やってんの｣って感じで車掌氏からの珍妙な視線が…

>>53-54

東武8000系は電制を省略して製造コストを浮かせてます。

”○○系を誉めてみよう”系スレで遂に１０３系スレが出来ましたか。
もう南武線と鶴見線にしかいなくなっちゃったけど黄色い１０３系マンセー。

>>3
　最近話題が多い２０５系のスレッドも必要な気がしますね。

>>34
　１０１系の大半が２０数年で廃車になったことから、１０３系も当初は
その程度を想定していたのでは？耐用年数ってのは補修とかすれば延びるし
何とも言えないものですが。

>>52
　おれも１０３系のデザインはとってもイイと思う。典型的な食パン型で
単純な形でもっとも電車らしい電車かも。

>>62
たしかに１０３がこんなに長く使われるとは誰も予想しなかっただろうな。
西なんて、あと20年は使いそうな気がする。

>>61
結局の所、103は当初山手に入れる事を念頭に作られたから
電制省略なんて出来なかったんだろうな。
やっぱり、多くの路線に103を入れたからたたかれる要因に
なったんだろうね。長距離爆走路線には電制を削ってでも
良い台車を選択すべきだったんだろうな。適材適所を忘れて
はイカンって事だな。
その教訓がE231になっても生かされてないんだな。

うるさいだなんだかんだ言われるけど、空気バネじゃない割
には揺れが少なめのような気がするんだけどなぁ。

雨の日は209なんかより安心してブレーキ当てられるよ。
停車直前の電ブレ切れた後は伸びるけど。

>>62
１０１系は当初の性能が発揮出来なかったのと、冷房化が強度の問題かでしにくかったのが引退を早める結果になったようですね。
あと、１０３系と同時期につくられた私鉄の電車は結構長生きしてますね。東武８０００は言うに及ばず、南海６０００・７０００、京王３０００など…
ちょうどオールＭから経済性を重視してＭＴ１：１に変化した時期で、各社大量増備を見越して先を考えた設計をしたんでしょうね。

>>62
カナリアしかいないって…。まだこっちにはオレンジもウグイスもスカイブルーも
現役ですがな。
オレンジなんかまだ腐るほど頑張ってますわな。

>>52
高運のあのｽﾃｿ帯は飾り。アレがない姿を想像すると…

>>56
「爆音」の307です。
どうか、漏れの分まで最期を見取って下さい。勝手なｵﾅｶﾞｲですが。

>>1
鹿児島線には走っておらんので関心なか。

>>69
おっ、103系が九州に走っているのを知らなかった天二君じゃないか

>>66
東急8000は103-1200と同年代だからな。まだ、高運が登場する前。
それ考えるといつまでこんな古臭い車両作ってたんだ！って事になるが、
当時の国労は新形式断固反対の風潮があったからね。
設計側も考えたもんで、64-1000など、箱が完全に変わった車両にも
新形式を与えずに誤魔化した。

でも、１０３は私を鉄ヲタにさせた愛着のある車両。
総武で小学校通学してたが、あのバリエーションの多さにはまっていった。
消防時代はかぶりつきの出来ない高運車はキライで、低運萌えだった。

>>70
103系って本当に九州走ってるの?
あの103系が
マジメに今はじめて知った

>>69
関心ねえんだったら書き込むな。スカタン！

>>72
九州の幹線には走っておらん。
ばって福岡市営地下鉄には走っておるらしい。

>>74
九州の幹線ってそんなんあるの？ヘッ、田舎モンがっ！

酉のオレンジ103。
Tcだけが古い（シングルナンバーとか）編成が未だに相当数生き残ってるが
中間車だけが新車並に更新されてたりする。
あれって、いずれTcだけあぼーんするつもりか？
そうすると、残された中間車（と一部高運Tc）はどうなるんだ？
まさか束であぼーんされた１０３のTcだけ拝借してくる腹じゃないだろうな。

>>76
酉ならやりかねない＞束であぼーんされた１０３のTcだけ拝借してくる腹

去年くらいのJR東のTVCMで、103系電車を壊しているのが
流れてたそうですが、ホント？

>>76
いや、そのままモハユニットは、クハ廃車後、
Mc-M`cに改造して、105系を追い出す魂胆。









なのかも

>>74
福岡市営地下鉄に走っているやつが筑肥線に走っているよ。

>>80
ほう、筑肥線に乗り入れですか。

で筑肥線本体はいまでも気動車。

>>81
筑肥線本体は電化されていますよ。

>>81
山本から伊万里が本体だと言うのか。逝けゴルァ。

>>78
確か走るンですのCMで流れてたです。
一つの時代の移り変わりを感じました・・・。

>>78 >>84
私はそんな束がきらいです。

>>82
>>>81
> 筑肥線本体は電化されていますよ。

唐津〜伊万里っていつ電化されたんですか？
博多〜姪浜って廃止されちゃいましたよね？

勘違い福岡市民はお国板で暴れて下さい。

Ｑの１０３にはこの前初めて乗ったが、
外見はほとんど１０５、中身はほとんど２０１だった。萎え〜。

東急８０００・８５００。
エアサスの台車はいているのに乗り心地は１０３よりひどい。
おまけに椅子はホームのベンチ並に硬いときたもんだ。
これに乗った後１０３に乗るとコイルバネのわりに乗り心地が良いのに気が付きます。

国鉄時代の”走るんデス”だったのよね。103系は・・・
最後まで残るのは酉なのかな…

「プロジェクトＸ１０３系を作った男たち」
のフラッシュｷﾎﾞﾝﾇ

>>88
それは言い過ぎだと思うが301系は乗り心地が（・∀・）ｲｲ
しかもT車狙えば結構静かでもある。
この台車をその後の103系にも使っていればその後の103系の評価は
かなり変わったかも知れないとさえ感じる。

千代田線に乗り入れていた１０００番台の灰色に
エメラルドグリーン帯塗装萌え〜

>>88
何かの間違いでは？

１０３系の台車の乗り心地はリヤカー以下

>>89
西日本か四国のどっちかだろうな。
四国が西日本から購入予定らしいから・・・。

>>89
多分、「103系さよなら運転」は大和路線で行われるだろうな。

>>88
パイオニア台車を履いていた時のクハ８０００形もことですか？

>>78
本当です。朝流れてるのたまに見ましたが、1日の始まりが悪くなります。
総武の103高運車が台枠から下無しの状態でひっくり返っているという、残酷極まりない映像が悲しい音楽とともに流れてきます。
自分の会社のマークをつけた車両が惨めな姿になってる映像を流すっていうのは、鉄道会社として最低だと思います。
ただ、103系好きから抗議が殺到した？のか、最近のCMでは、103の車内から始まり最後に三河島付近？を走っている103系の1000番代が出るというちょっとマニアックな内容になってました。

>>97
その高運、ウチにくれよ〜。
　　　　　by　酉幹部

武蔵野線の混色103系が懐かしい。

それはともかく、通勤電車としては悪くない電車ではあると思うんだけどね。
大阪環状線なんてそんなに長距離乗らないのだし。
西でも東みたく火吹いたり煙出したり故障して
しょっちゅうダイヤ狂わせているのかな？

下関の山陽本線は和歌山線に投入されているのは正直かなり問題あると思うが。
時刻表見ただけで乗りたくなくなる（笑）

正直、103系よりも115系や113系の方が古臭いよ。
内装とか未だに旧型客車だし（除く西のリニューアル車）

エアサス（つーかDT50）が嫌い。よって103マンセー。
ついでに友達のレビンもマンセー。
曲線区間の踏切は最徐行だｺﾞﾙｧ!!

>>97
あったね、大船かなんかで解体してるやつ。
朝っぱらからあんなの見せつけられちゃ、堪んないよねぇ・・・。
ヲタに非ずとも、あの形の電車には愛着のある人も多いだろうに、
悪趣味が過ぎるよ。

http://poteto.itits.co.jp/b.asp?S=hiyakusan
103系掲示板

>>76
>>79
諸兄がご存じの通り、量産過程でモリのMM'とTcは車齢バランスが崩れている。
ヲタから言わせると、比較的若いMM'に頭付けしる！ということになるが、
言うに及ばず、西は頭付けより老朽Tc延命の方が合理的と判断、
中間は若い体質改善車・両Tcは非ユニット窓のお爺さんという状態が今後も続く模様。

103Get

>>102
だからモリのMM'と、あの束CMで解体されてるTcは
ほぼ同期車だっつーの。(ﾜﾗ
あんなことするくらいなら、酉にタダでくれてやれ。
N40更新で、新車並にしてくれるわ。

>>104
そのＣＭを見てみたい・・・
「うちの会社は新車への更新を鋭意進めております」という主旨なのかな？
表現方法の賛否はともかく、ユニークであることは間違いない。

でマジレスすると、東の若い103系なんかは余命を見越して、
入場時の補修を最低限の機能復元に留めていたということはないだろうか。
実車を見比べてみないと判らないが、
西の「退職後も委託職員」高齢Tcと東の「若いうちからリストラ対象」Tcなら、
状態のよさはどちらがいいか？

新秋津に原型がどうも１０３系っぽい車両がいるんだが、あれは訓練車？

１編成くらい動体保存で残しておいてもバチはあたらないだろう。

せめてカットモデルを博物館に飾る。日本の高度成長を影でささ
えましたって。

１０３系のおかげで環状線の運賃が安いんだよねぇ。仕方がないっか。

だれか、広島の１０３を岡山に持っていってくれませんか？

>>109
と有価、壇ノ浦まで追い詰めて魚礁にしたらいいんじゃない？(w

>>110
下関１０３復活？いいかも。それで115系の方向幕の無いＧ−０３＆１１３アボーンしたらいいかも。
広島に来ている元下関編成はお返しします。

>>106
１０３系改造の１０５系を改造した八王子支社の訓練車。
車籍は無いから構内での訓練のみ。

>>106
あれは元仙石線の105系（勿論種車は103系）を転用した訓練機械。（多分車籍が抹消されているので機械扱いだと思う）
>>105
あまり見るもんじゃないかも・・・。ユニークではあるが、画面が全体的に暗かったし本当に悲しい感じの音楽流れてるし、一般の人にも気持ちいいもんじゃないと思う。

あとスレ違いかもしれないが、こないだ鉄道総研覗いたら101系が解体されてた。これってほかのスレでも聞いたことない気がするので一応。
あとそのときに近くにモハ102（建物に隠れて端っこしか見えなかったが方向幕の位置とルーバーで確認）がいた。トタ表記でオレンジ色非ユニット窓。窓の四角いシールがあまり古臭くなかったが、塗装はかなりあせていた。
あそこにはTc103-99もいるはずだが、前に総研内でもやったらしい衝突実験でも103の高運転台車を使ったりしたようなので、結構頻繁に103が出入りしているのだろうか。（あ、1度入ったら出てはこないか・・・・）

>96
パイオニア台車を履いていたころは乗ったことなかったのでわかりませんが
東急８０００系列については現在の状態の乗り心地です。
走るんですシリーズの椅子さえやわらかく感じる
あのベンチ椅子何とかなりませんかねえ
あ、でも同じ東急の３０００よりはマシです

>113
内容が少しかぶった・・・。すいません。

>>66
＞１０１系は当初の性能が発揮出来なかったのと、冷房化が強度の問題
＞かでしにくかったのが引退を早める結果になったようですね。
　１０１系の寿命が短かったのはそのせいもありますね。でも冷房改造車も
３０年弱程度で廃車に、１０３系の初期車で更新を受けてない車輌も
３０年弱程度で廃車になっているので今の西日本みたいに４０年近く使う事は
想定してなかったと思う。

＞１０３系と同時期につくられた私鉄の電車は結構長生きしてますね。
　見た感じからして私鉄車と国鉄車って明らかに私鉄車の方が頑丈に
作られていて整備状態もいいですよね。そうなるとやはり寿命に差が
出てきますよね。

どうも。>>112-113両氏
今日自転車で通った時気になったもんで。ハイ

長いので２回に分けて書き込み。

>>67
＞カナリアしかいないって…。まだこっちにはオレンジもウグイスもスカイブルーも
＞現役ですがな。オレンジなんかまだ腐るほど頑張ってますわな。
　あ、こっち（東日本）は黄色い１０３系しかないって意味じゃなくて、
もう南武線と鶴見線にしかない”黄色い１０３系”がマンセーって事です。
一応東日本にもまだ黄緑も青もオレンジもいます。先はそんなに長くないけれど・・。

>>94
　四国が１０３系を導入！？見てみたいですね。１１３系みたいに変な色に
なったら嫌だけど。もし本当に四国に入ったら１０３系は日本４島全てに
入ったことになりますね。（北海道は衝突実験だったけど）

>>106
　あれは１０３系を改造して仙石線で走っていた１０５系（見た目は
１０３系そのものだけど）が元で、たしか訓練車とはいっても車籍は
なくて教習用機材って扱いになってたはずです。

>>107
　たしか東海が１輛保存目的で保管してたような。１０３系は保存するに価する
電車ですよね。高度経済成長の象徴として。

>>112-113とモロ被った。スマソ

やっぱり103あぼーんのCMはあったのか。見たいような見たくないような。

見たくない103系といえば、>>118 でもageられている、人柱として
北海道に渡った何両か。当時苗穂駅西側の跨線橋から苗穂工場を
見渡すと、側面が埋められた色とりどりな103が・・・

暇なので、>>26さんへ今更レス。
俺が回生ブレーキ導入に触れた理由。
鉄ピ４４７号１２ぺ−ジより

　　　　　　　回生ブレーキ採用の可否
　停車回数の多いブレーキ動力が回生できないか検討の対象となり、かなりの精
力と時間を費やして研究した。
　当時の変電所は、開店変流機から、シリコン整流器に変わりつつあって、電車
の回生電力を変電所には戻す事を期待できず、したがって回生負荷の対象は同じ
電力系統で運行されている他の力行中の電車のみとして回生電力量を算定した。　

前レス続き。
また、電車の回生装置については３４年度に試作したものがあるのみであったが、
性能の改良と将来の量産化を想定して算定した。その結果は当時の１ＫＷ／ｈ当
りの電力単価３．２円で、電動車１両当りの年間電力節約額が１０８千円で、回
生装置付加による車輌年間コストが２倍以上と算定されて、回生ブレーキ装置の
採用は見送られた。

と書いてありました。

>>121-122
これを見て、回生ブレーキ導入についてカキコしましたが、今の電車と比較
したら、当時の設計では回生効力も低かったのだろうと思います。
結果、バリバリの抵抗制御車になりましたね。

京浜東北から１０３が消えた時、ねこんで会社休んだ人がいるよ
（ラジオより聞く）

>>121-123
その回生試作車とは101系910番台ですか？

>>120
拾い物だけどこれけ？
ttp://ed75.trainwww.com/ethnic/nakayama/9904/_ED79_53_9171_98.8.20.jpg

>>125
そうです。３４年度と言っても完成は昭和３５年３月３１日ですが・・・。
主制御器はＣＳ１２Ａを基本として回生ブレーキ用の励磁装置等の機器を付加
したＣＳ１４だそうです。ＣＳ１４はクモハ１０１−９１１に積んだ１台だけ
だったと思いますョ。

>>98
JR-Wは、5000番台を改造する際に、わざわざ低運転台にしたくらいだから、
高運転台は「お荷物」と考えているふしがあるね。

レスサンクスです。
確かモーターも試験用の“MT-50”とか言うやつを使っていたようですね。
（後に電装解除）

>>129は>>127：PT42 ◆Mc103sbQ さんへのレスでした。

>>126
Tnx、これです。不規則っぽく埋められていた窓がすっごく不気味でした。

103系と同時期に作られた車両として
近鉄900系・8000系を忘れないでもらいたい
沿線の住民だからか、この２形式は１０３系よりも名車だと思ってる

>>104
最後の１行ﾜﾗﾀ

>>108
たしかに本州３社は運賃値上げを１回も行っていない
３社の中で経営的に１番苦しい酉が値上げを行わないでいてくれるのは
古い車両をリサイクルすることで金ケチってることも大いに関係してると思う

そう思えば１０３系でも辛抱できるよ

>>132
近鉄との関係で言えば
近鉄6800→JNR101
近鉄900/8000→JNR103初期
近鉄8600→JNR103後期
近鉄8810→JNR201
とすれば大体イメージがつながる。
１０３との違いは、900の段階で空気バネ導入したことか。
ていうか、１０３って一口に言うけど、私鉄だったら
５つくらいの系列に分かれていても全然不思議じゃないな。

西よ、１０３リニューアルするくらいなら新車を入れろよ。

昨日、大阪環状線でサハ103-8に乗ったよ。編成中には更新車もいたけど
サハ103-8は殆どいじられてないみたいねー。
今まで何キロぐらい走ったんだろう、何人ぐらい乗ったんだろう、と思い
ながら俺は天満駅で下車。

＞103系と同時期に作られた車両として
＞近鉄900系・8000系を忘れないでもらいたい
＞沿線の住民だからか、この２形式は１０３系よりも名車だと思ってる

はげどう!ただし１０３系みたいなドタコ電車と９００、８０００は
比べくもない。１０３系は妥協の政治的どす黒い産物。
９００、８０００は当時のピカイチ性能（ＭＴ同数で加速３・０、
釣り合い１２０Ｋ）で１００ｋまで１分以上かかりどうしようもない１０３
系とは根本的に異なる。１０３は誉めようがない。

>>133
これが京阪になると…
101→京阪2000
103→京阪2200
103後期→京阪2630
201→京阪6000
205→京阪7000
207→京阪7200

辺りか？

>>136
マァマァ(*´д｀*)
誉めｽﾚなんだしいいじゃん

ところで、>>40-41のこともご教示いただきたいのですが

広島のサハ１０２が廃車になりそうだな。

T102は割と若いのが多いから
たらい回しでは?

>>138
ほら、彼は高加速信者なので、１０３系はウザイはず・・・。
ココの人間が１０３系真理教と思っているから、仕方ないよ。

>>132
すんません・・近鉄の電車は形式聞かれてもさっぱりわからないもんで(^^;

>>133,を東武に当てはまめると・・・
国鉄　　　　東武
１０１系→２０００系
１０３系→８０００系
２０１系→９０００系
２０５系→１００００系
２０９系→３００００系
というところでしょうか。

>>141
信者というのはどこに逝っても痛いものがありますね(^^;

103系の非常制動掛けたときの音がひそかに好き。
加速音も今のVVVFの音よりよっぽど良い。

>>140
たしかに若いのが多いから先頭車化されるかも。

>>133を西武に当てはめると・・・
国鉄系　 　 　西武
１０１系→７０１系
１０３系→１０１系
２０１系→旧２０００系
２０５系→新２０００系
２０９系→６０００系
２３１系→２００００系
115系N40→４０００系
103系N40→９０００系

どうも西武は合わないような気がする

>>144
でも岡山のサハ115-7001,7002は種がサハ111-7000番台なのにあぼーんされた。

しかし先頭車改造するなら、どんな顔がつくか楽しみだ。

>>146
多分、播但線の103みたいな感じだろうな。（大きな変化ナシ）

>>133
近鉄900系は基本的にコイルバネ台車だと思われ。
シュリーレンだから高速でも乗り心地はいいので、勘違いしても仕方ないが。
因みにエアサスになったのは、8000系の増備途中から。

＞先頭車化
103系だけでなく近郊型についても、
頭付け（先頭車化）するのは短編成化の必要があるから。
勿論のこと改造種車となる車両は、費用を回収できる若い車両となる。
（113-3800のケースは他に若い種車がなく、やむを得ず余命の少ない車両に
施行したので、超安上がりな仕上げとなっている。長く使うつもりはない）
中間車と先頭車で車齢バランスを整える為だけに、若い車両を先頭車化する発想は西にない模様。
T115-7000は何故か状態がよくなかったらしい。

どーでも良いかもしらんが訂正します。
大阪環状線で昨日乗ったのはサハ102-8でした。
サハ103って書いていてちょと違和感あったんだけど寝起きだったもんで
そのまま送信しちった。誰も気にしていないと思うがゴメン。

＞ココの人間が１０３系真理教と思っているから、仕方ないよ。

それをいうなら京急真理教に対する

「１０３系原理主義」←ビンラーディンと同じぐらい怖い。
技術系のことはさっぱりなくせに宗男みたいに恫喝するから。

大阪環状線の１０３は全車ニュータイプ化と廃車はどっちがはやいかな？

>>150
おー、そうだった。１０３系原理主義だった。（藁

技術はヲタに関して言えば、乗り鉄、撮り鉄、模型鉄、そして技術鉄。
いろいろあって良いんじゃない？お互いを侵害しなければ。

ほめてみようスレの始祖！かつての名スレ「東武浅草駅をほめてみよう」
http://curry.2ch.net/train/kako/1004/10042/1004267130.html

>>74-75
筑肥線は幹線ですが何か？

>>145
西武の場合は、
72系全金→451・551系
103-3000→401系(釣り掛け車を高性能化)というのもある。

ところで、京浜東北線のサハに束標準のAU712とは違う、倒壊用のAU711のような
角張ったインバータクーラー載せた車両が連結されていた。こいつの詳細知ってる人いない？

>>155
　それはサハ１０３ー１２８ですね。インバータクーラーの試験改造らしく
型式はＦＴＵＲ−３００−１０２形です。
（鉄ファン９３ー５月号より、おれは見たこともない）

>>156
インパクト強かったよ。同車。ＪＲ倒壊のインバーター冷房みたいだったね。
初めての分散冷房だったよね。ちゃんと側方幕もついていたし・・・。

>>137 >>142 >>145 など
ほらね。こうやって見てみれば、どこも似たりよったりでしょ。
JNRはアフォみたいに103系ばっかし3500両も作って、みたいな論調もあるけど、
要するに私鉄は、103系Tcの200番台と300番台くらいの違いで型番変えてただけ。
1970年代の、ステンレス大流行で目先変えられてたくらい。

103の量産コスト削減による量産効果は計り知れない！

>>156
蛍光灯増設していなかったり、貫通路ステップが
少し高くなっていたりしていたのも特徴だね。

>>153
俺が立てたスレじゃん･･･（ｗ

てなことで
　　―――――――――――
　　　鉄道板住民は１０３系の
　　　映画を直ちに製作せよ
　　―――――――――――
　　　　　　　　＼●／
..　　.　　　　 　　■ 　　　　　
　　　　　　　　　｜|　

>>156-157
れすサンクスです。長年の謎が解けました。

こいつの存在を北斗星の車窓ビデオで知った漏れっていったい(w

103系の映画ってどんなだろう・・・
太陽にほえろで常磐混色103が出てきたことはあるが・・・

>>163
確かに凄い気付き方だ・・・。

【西日本体質改善車（今年度分）】

Tc827+M767-M'2024+M768-M'2025+Tc834（ヒネ）
Tc837+M781-M'2038+M786-M'2045+Tc846（ミハ）
Tc804（ナラ）
Tc486（モリ）

フォローお願いしたい。
移動円滑化基準で今後施行分は車内表示器等必須？
それで工事進まず？

>>164
京浜東北や総武線の103なら2Hサスペンスの再放送によく出てくるんだが。
しかし、京浜東北線ならまだしも総武線の103、さらには201も事実上壊滅。
こんどは山手線だって言うんだから時代の移り変わりが早いよなぁ。

>>166
自己レス
（誤）Tc486→（正）T486

>>167
森之宮電車区は、１０１をあぼーんして以来かれこれ２０年くらい
所属の電車ほとんど入れ替わってませんが、何か？

>>169
しかも森ノ宮新製配置で移動歴が無い車両も多いですな。

恥ずかしながら別スレで初めて知ったが、モリの１０３、やっちゃった・・・。

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/news2/1015984056/l50

もっとも原因が車両なのか人的ミスなのかは不明だが。

―――――――――――
　　　プロジェクト×で
　　　103系を取り上げよ
　　―――――――――――
　　　　　　　　＼●／
..　　.　　　　 　　■ 　　　　　
　　　　　　　　　｜|　

クハ103−803大宮逝き何だか勿体無い…。

武蔵野線はほぼ103系ですが､何か？

>>173
たしかに勿体無い・・・。
ＪＲ西日本ならあと20年は使うだろう・・・。

>>171
東京でもよくやってますが、何か？

勿論幕とロープ張って係員が付いてるけど。
騒ぎ立てる程の事でも無い。

>>173
青梅･五日市にはモハの最終増備車M102-2049･2050のユニットもいたよなぁ。
あれも解体かな。

>>177
確かに。製造を考えると、今話題のクハ２０１−３より新しいよ。

>>173>>177
森之宮に逝けば最新型車両です（藁）

>>179
冗談抜きで酉に同車を譲れば良いのに・・・。３５００番台の種車になりそう。

>>180
それで和歌山の１０５の置き換えでいいかも。

>>177
ハチ公線に入れてくれ〜
もうオソボロ103-3000は嫌だ！

>>182
広島なんてモハ103-29が現役ですが何か？

>>183
素晴らしい。山手線８両時代投入車が現役。素晴らしい。
>>182
山手線から２０５系改造車が行くよ。

>>177
確かに、車齢的に見て、昭和59年製造だから新しいけど、
最近の東は検査周期で切れたのを惜しげもなく廃車してるから、
予断は許さない状況かもしれない。
ただ、ラシ残留の2000番台が南武線で復活したから、武蔵野線で
活躍する可能性が高いと思う。
もしかしたら、常磐快速の2000番台も来るかもしれないね。

個人的にはクハ10-811、クハ103-818が好きだな。
トタ→ツヌ→イケ→ヤテ→ウラ→トタと4色経験している唯一の高運クハ。
しかも、非ATC車をわざわざ改造したのが泣ける。
その時山手線で務めた中間車がモハ103-792+モハ102-2049、
モハ103-793+モハ102-2050だった。
その後、クハは別の若番車に入れ替わったけど。

>>183
日根野にはﾓﾊ103･102-15･16･ｸﾊ103−15･16という有名な編成がありますが何か?（w

羽衣支線用のやつって、かなり痛々しい感じになっているんだけど。
（見るからにあぼーん寸前みたいな姿）

4月13日に青梅線で１０３系さよなら運転記念上げ

>>183 >>187

>>35を見ろっ。
あれはいまだにモリにいるのか？

>>190
知ってるけど。
っていうか、1号機はヲタがうるさいから廃車にしにくい。
それに、後で大金をつかめるかもしれないから保存しておくかもしれない。

>>191
大金？？
弁天町にいる１０１（顔だけ）の後継車くらいしか、使い道はないやろ。

>>188
あれは凄いね。ﾓﾊだけ何故か塗りかえられたようだが
戸袋下部がえらいことになってたのを覚えている
そして貫通扉のHｺﾞﾑは関西だと見ることが難しくなってきた灰色ｺﾞﾑ…

予備車(Mc77〜)の方は車内も綺麗に整備されている(延命N工事?)のでまだこっちのほうがまし…
最近、羽衣線はずっとこの編成が代走しているのだが…何処逝ったんだ…

と、阪和ｽﾚとかぶったようなﾚｽをしてみるテスト

>>192
ＳＬ山口号みたいに旧型車の1号機だといって観光客集めて高い乗車券売れるかも。
クハだけではダメか。

青梅線最近２０１ばっか・・・・

>>195 １０３系の一般運用は３／７の朝で終わったみたいだよ。

>>192
弁天町のやつはレプリカなのでは･･･。

２０１は飽きたYO

あれよあれよと言う間に、103系の長大編成が見られるのも
京葉線と常磐線だけになってしまって……さみしいねぇ。

２０５みたいに１０３もVVVF化してYO。

anna ponkotsu ha tottoto abo-n seyo!

>>198
見た目は古いけど、床下からは半導体の音・・・・
この微妙な感覚が２０１の醍醐味

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　だと思う。

どんな車両にもいいところはあるもんですよ。
それが自分で見つけられれば、痛勤痛学も少しは楽しく・・・ならんか。やっぱ

103がﾄﾞﾚﾐﾌｧｿ音だったら毎日乗りたいね（ｗ

>>189
４月１３日
主に青梅〜奥多摩間でやると聞いたが。
同じ日に浦和電車区で一般公開。ケヨの廃車予定車も持ってくる
ようだから気合はいってますな。部品販売は無いようだが。

>>202
常磐快速ユーザーの漏れには２０１系も充分新しいという感じでした。

>>204
今月発売のウヤ情や東京時刻表に運転時刻がのってますね。

>>202
チョッパ音のことか。　　　昔は好きだったけど今はうるさく感じてしまう。

>>204
やっぱヲタ大集合になるのでしょうね(^^;

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020315232705.jpg

ウソ電ではないようだ。いよいよケヨにも置き換えの本格攻勢か？

>>208
４両編成にヲタ満載（藁

>>209
とりあえず、ミツのが余ったので京葉線対応改造をして投入するもの。
ケヨ103系の完全あぼーんは、ヤテの車が大量に余ってから。
……早くて来年度内にもスカイブルーの103系10連が無くなるのかぁ。
鬱氏。

>209
やっぱり桃色帯になったんだ…
私的にはﾎﾞﾁﾎﾞﾁいけてる感じと思われ＞一般形の面に桃色帯
それにしても、2段窓の205系の顛末やいかに、だな
205系ﾈﾀなのでsage

>>211
個人的にはヤテの二段窓は6扉車抜いてそのままケヨに
持ってきて欲しいんだがな…他の線区だと単編成化でバラバラになっちゃうだろうし。
103もそうだけど二段窓の長編成は一段窓よりｶｺｲｲと思う。

205系ネタだけどかなり落ちてるのでage

青梅線で103さよなら運転、奥多摩線で大騒ぎになりそうだが
五日市線のことも忘れないで欲しい＞ファンの方々

クハ103-548
モハ102-169

>>145
ガキの頃，西武101系より国鉄103系は加速がかなり悪かった。
国鉄103系は、それほど高性能でないと思っていた。
西武101系の性能が良すぎただけかもしれないが。

101系改造の103系は何年になるの？

２０５系の先行車って、営団6000･7000みたいに一段下降窓化改造できないのか？
束は絶対やらないだろうが

乗り心地って保線状態の寄与が大きいと思う。極端に言えば関西の103＞関東の201でしょ。。

本日、京葉線に行ってきました。クモハ103-73の最後の力走を見ることが出来ました。今週末は越えられる？
でも、越中島の通過、本当に凄い迫力ですね。まあ201とか205でもそれなりに凄いですけど。
まさに爆音立てて突っ走るって言う感じでした。感動。

広島の103系３両編成（ワンマン）の営業運転が間もなくスタートです。
最悪な結果が待っていそうだ・・・。

>>217
はめごろし一枚窓でいいんじゃないの？

103系がスレ立てとる(w
http://salad.2ch.net/test/read.cgi/charaneta/1016279062/

常磐線にしろ形容線にしろＪＲ東日本が103系絶滅計画を末端線区の鶴見線まで
着々と進めるべくヲ231を大量投入しているが、
次は何が狙われるか。東海道線の113系が筆頭候補だと思うが、
その前に京浜東北の209系か？(w

103系えらいね














誉めたよ

>>223
中央快速の201は？

爆音が漢（おとこ）だねぇ．．．（T∀T)b

>>211-212
確かに、量産先行車は、ケヨに持っていって欲しいけど、
東日本の事だから、検査順に離脱するように思うけど。
最悪、2段窓と1段窓の混在編成も考えられるね。

205系ネタだけど、あげ。

age

103久々に乗りたい。。。
209飽きた

床暖房が効いてて（・∀・）ｲｲ!!

　　―――――――――――
　　　ＪＲ倒壊は中央西線の
　　　１０３系を復帰させよ
　　―――――――――――
　　　　　　　　＼●／
..　　.　　　　 　　■ 　　　　　
　　　　　　　　　｜|　

http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020317182047.jpg

混色編成って、昔は日常茶飯事だったのかな？
最近、西のUSJ関連で出たらしいけど。

あげ

武蔵野のスカイブルー+エメグリ、
横浜のウグイス+スカイブルー、
総武緩行のオレンジ+カナリア/カナリア+ウグイス・・・

>>232
武蔵野線では、結構遅くまであった気が

歳がばれるぜ
山手のウグイス＋エメグリ

国鉄末期
南武線のイエロー＋エメグリ＋ウグイス（途中でウグイスサハはエメグリになったけど）
さらに、イエロー＋ウグイス
京浜東北のスカイブルー＋オレンジ

ＪＲ移行で塗り替えられたが、乗るときは楽しかった。
ただし、京浜東北のオレンジは非冷房車だったので、夏には乗らず。

青梅線でよく見た、オレンジ剥げてスカイブルー見え
103ではないが、総武からやってきた201、転落防止ホロがもう剥げてお里が知れる。

武蔵野線・・・4色を筆頭に各色入り乱れて走ってたあの頃が懐かしい…
毎日乗ってたにも関わらず未だに武蔵野線＝混色電車って言う印象がある。

京浜東北にもウグイスの103がいたらしい

常磐線４色電車萌え〜でした。混色の車輌は
モハ102−589＋モハ103−433が森ノ宮から、サハ103−2日根野から、
モハ102−2035＋モハ103−778が宮原で、混色の出先がみんな関西出身でした
ね。まーサハ103−2は出戻りですが。

混色103はカラフルで結構(･∀･)ｲｲ!!ね。

>>241
ﾓﾊ102-589、モハ103-433は淀川出身です。
本来は宮原の2000番台入りユニットが来るはずでしたが淀川に宮原の余剰
2000番台入りユニットを入れて代わりに淀川から松戸に行きました。

恐らく新しい車両を大鉄から離したくなかったという考えだったと思われます。

それでもなかり新しいﾕﾆｯﾄなのがなんとも…
返却ｷﾎﾞﾝﾇなどと言ってみるﾃｽﾄ

age

横浜線はウグイス・スカイブルー・それの混色と、どっちがラインカラーだか分からん状況だった。
今となっては「横浜線」の看板が懐かしいですね。

>>246
それとドア上のシール

１０３のドアエンジンって空気？それとも・・・？
最近の主流は空気みたいだけど・・・。

>>248
そうそう、あのドア閉めのときの短いエアの音こそ１０３の醍醐味。
あれのない１０３（１５００番台とか）は、やっぱし邪道。
（ホンマか？）

>>246
常磐線もね

Ｎ40更新age

今日自動車教習所行ったら学科教習のビデオで
京浜東北線の１０３系と東海道新幹線の０系が
映ってた。

”走るんです”や209が初走行後30年以上たって現役でいる
とは思えない。頑丈というかなんというか103系長寿ﾏﾝｾｰ！！

最近ネタ切れ気味かもあげ

>>254
いまいち大きな動きが無いからかな?
でも関東では京葉の不気味なﾏｽｸのｸﾓﾊが逝くって話だし
関西だと大ﾋﾈの虎の子こと高運ﾆｭｰﾀｲﾌﾟが環状線にﾚﾝﾀﾙ中と聞く…

>>255
不気味なマスクって、運番窓埋めたやつ？
今は中間封じ込めだったと思うが。

age

>>256
１本だけいるよ、先頭クモハ。>>219ででてるMc103-73だと思われ。

混色編成が急速に姿を消したのはマスコミに叩かれたから…だっけ？
当時の国鉄へのなんでもバッシングに便乗して。

>>258
今まで何回か京葉線行ってたのに全然気付かなかったΣ(ﾟДﾟ；ｽﾞｶﾞｰﾝ

行きたいけど廃車までに会えるかなぁ…Tc188も結局見れずじまいだったし。

武蔵野にいきゃあいっぱいいるよ。低運

うなれ!必殺国電パンチ!!

>>259　冷静に考えると、混色編成ぐらい叩くほどの
　　ものではないと思うんですがねえ。
　　　ただ、1000番台の地上線転向直後の全車または８両
　　千代田線直通色の編成はさすがに顰蹙を買っていましたね。
>>246　横浜線はATCの関係で、高運クハでした。非冷房ボロＭ車
　　につながれた場合、「この車両は冷房が入りません」
　　ステッカーが貼られていました。このステッカーは赤羽線
　　でも活躍していました。　

２０１は１０３みたいに戸袋窓潰さないのかな？

山手に大阪環状向けの編成(もちろんオレンジ･ステッカ貼付)が走ったことがあったそうだ。
どうやって8連の環状線用車を10連にしたか知らないが(ひょっとすると8連時代か？)
1次改良車(低運･新製時SB)が山手を走ったのって他にあったっけ？

もう春休み
USJ臨時電車の関係で、大阪環状線に
ブルー+オレンジの混成編成が走り出しました。

>>265
山手にはウグイスの１次改良冷房車が新製投入されています。しかしすぐに高運ATC車が投入されたため短い活躍だったと思われます。

age

>>265
山手線は昭和４６年４月に１０両化を達成していますよ。という事は、
オレンジの大阪環状線向けの車輌が昭和４８年に山手線を走った訳で、
多分、１ユニット挿入して１０両にしたと思います。

モリ21（体質改善工事試作編成）と
ヒネK614（阪和線直投入の両端高運・体質改善済）がトレードか？

あげ。

もしあれが入ってきたら魑魅魍魎狂気乱舞やね…大ﾋﾈ

非更新6連、最若番ﾕﾆｯﾄ、1次改良WAU102、ｸﾓﾊﾆｭｰﾀｲﾌﾟ、
ﾄﾞｱ化粧板、6M2T、白帯車…

これであと延命NBとT103-765が入ってきたらもう完璧(w

>>269
古いピクの情報だと、新製の６連、７連各１本を組み替えて、
８Ｍ２Ｔで運転されたようですよ。

>>271
仮に周囲の予想が的中すると、
ヒネには経年車だけではなく異端車も集中配備する方針、ということですかね・・・

そっか、まだ延命NB（ナラ）と元101系Ｔ車（モリ）が残ってるんだ（ｗ

西の更新者の種類が多彩すぎて全くわからない。
だれかサルでも解るように教えてくれないかなぁ。

>>274
【延命Ｎ】
＝国鉄時代の特別保全工事（特保）＋アコモ改善。
【延命ＮＡ】
＝特保工事施行車に民営化後、アコモ改善追加。
【延命ＮＢ】
＝Ｎに黒サッシ化併施？
【延命Ｎ40】
＝特保〜延命Ｎは延命＋約10年（全検２回程度）だったが＋20年に。
窓枠の黒サッシ化が特徴。
【延命体質改善】
＝Ｎ40までは製造時の機能復元を目指していたが、
今後、新製車と同等の居住レベル・取り扱いを目指して内容を精査。

>208
半ズボンが来る可能性は？
外出だったらスマソ！！

広島の１０３のなかに同じ車両でも窓枠が金属色のとクロのがあります。これはいったい・・・、。
広Ｂ-01の岡山よりの先頭車です。

>>272
そうなんですか。レスサンクスです。環状線向けだから、８両だと思いましたよ。
しかし、６両＆７両を新製したなんて不思議ですね。もしかして、Ｔは７５０
だったのでしょうか？

国鉄の特保工事って束でいうと床が2色になってる車両のこと？
基本的なことで悪いんだけど。

１０３系のどこが眼医者なんだ？昔あれが全盛期だった頃は国電（ｗ）に乗るの
気が滅入ったぞ。あまりに乗り心地が悪くて。要は国鉄が“お役所仕事”で新型
の開発をサボって、旧態化した１０３系を馬鹿の一つ憶えみたいに造り続けてた
だけだろ？あんなのが２０年も３０年も走り続けられるってのは迷惑なんだよな。

>>280
正論

>>273
T103-765は今は宮原配属だよ。
森ノ宮はワガママだねぇ。以前も調子悪いのを網干にプレゼントしたし。

>>280-281
それを考えると国鉄時代の怠慢さ、無計画さを表した、
「反面教師的名車」なのかも知れない。

>>277
Tc183はN40済だからサッシは黒の筈だが、そりゃ個体差もあるでしょ。
その辺りの事情は詳しい人がおられるかと。

>>279
フットラインがあるのは民営化後の車両更新工事。

>>282
そういやT9に組み込まれてるわ。
調子悪い編成って和田岬用のことか？


>>282

>>278
Ｔは750番台：その可能性は大いにありますね。
ただこの頃は大阪環状線の８連化が始まったばかりの時期なので６連で使用されたこともあるかも知れません。

大阪環状線ですが、1975年頃まで、１０３系にも６連がありましたよ。
サハの４００番あたりが、８連化のための増備車だったと思います。

JRCの103age

>>280
日本を代表する迷車

>>286
やはりありましたか、サンクスです。
環状線にはその後も桜島線関係で６連ありましたが、それはヨト区でしたっけ？
漏れが国鉄末期に見たときは非冷房のほぼ原型の編成で萌え〜でした。

103系のよいところは
シートの端っこに座ったときに肘を置くのにちょうどいい位置に棒がある
201系はしっくりこない

103最後の地として筑肥線(東)に1票
車体にまだシワすら見られない(201と同じつくりだからだろうけど)

地上では飛びはね、地下ではMT55A後期のサウンドが反響し
会話もできないので103はあまり好きじゃなかったけど、
南武でマイルドサウンドの103に乗って、走りもマイルドで、
味があるかもと思うようになった。

>>289
環状線が８連化された当時は、片町線と桜島線ともに６連で淀川区に配置
されていましたが、1984年に片町線用が７両化されて、桜島線と片町線が
共通運用でなくなり、1985年3月改正で桜島線用の６連がまるごと淀川から
森ノ宮に転属しました。

103系の保存車ってどのくらいある？
酉の若番車とかいうのはなしで(w

倒潰にいなかった？

東海に103系VVVF試作車があった

やっぱり武蔵野線103乗ると常磐線の103の何とか番台なんてのは
かなり乗り心地良いですね。静かだし常磐線がうるさいと思う人は
武蔵野線で治療してください。
それと岡山を走ってる赤系の103の写真持ってる人
もし良かったらアップしてください。

岡山で走ってる103の画像って持ってる人いますか？

↑二重スマソ。

>>296
岡山の103系は黄緑っぽい色だが。
赤系といえば播但線のかな？

>>293
佐久間レールパークにクモハが行ったと思いますョ。

>>299
たぶんそれです。
たしか姫路の駅で見ました。

>>299 >>301
あれは山手線用や関西線？用の色とは違うのでしょうか？

>>302
写真で見る限り黄緑６号とは若干色合いが違うような気がします。本にも「マスカット色」と書かれているし…
実車はちらっとしか見たことないからな〜

私は103系が好きです。私の本拠は名古屋ですが、2年ほど前に線路上からいなくなり、
乗る機会も少なかったためです。

４月１日　マト車（１０連）出場　大井工場→マト

>>302
色は同じに見えますが・・・。
ただ、岡山の１０３は白いラインが３本入ってます。
今日、可部線にて再度確認しました。
っていうか、岡山の１０３マスカット君を広島の可部線に走らせるメリットはあるのでしょうか？

＞１０３系のどこが眼医者なんだ？昔あれが全盛期だった頃は国電（ｗ）に乗るの
＞気が滅入ったぞ。あまりに乗り心地が悪くて。要は国鉄が“お役所仕事”で新型
＞の開発をサボって、旧態化した１０３系を馬鹿の一つ憶えみたいに造り続けてた
＞だけだろ？あんなのが２０年も３０年も走り続けられるってのは迷惑なんだよな。

まああ!嬉しいお言葉。ノーベル賞もんだﾜ。すかっとした。
しかしここは１０３系原理主義者の巣だからテロをしかけられないように
逃げましょ。１０３系をこきおろすスレッドきぼーん。

>>302-303 >>306
黄緑６号と「マスカット色」は別物だそうです。
　※参考＝ウヤ情1995年２月号P.39

保守上げ

>>307
１０３は眼医者より歯医者のほうが似合う。

＞私の本拠は名古屋ですが、2年ほど前に線路上からいなくなり

羨ましいねえ。こっちはオレンジ色が大阪市内を毎日毎日
グルグルグルグルしてますよ。

>>308
サンクス。やはりそうか。

高加減速、省エネ、快適な乗り心地、先進のデザイン。
私鉄電車のお手本みたいなものじゃないか。

酉の１０３…
ニュウタイプ化であと２０年は安泰、しかし足回りの陳腐化は如何ともしがたい…
しかし束走るんですでマンマ置き換えは酉のプライドが…
つう訳で台車・制御器のみをﾖ231の物に置き換え、231-5000番台ｷﾎﾞﾝﾇ（藁　
車体の残存寿命と機器類の想定寿命を考えると丁度いい具合かと妄想。

＞高加減速、省エネ、快適な乗り心地、先進のデザイン。
＞私鉄電車のお手本みたいなものじゃないか。

がははは。それってすばらしい　いやみ。
１０３系原理主義者が額に派って崇拝しそうなありがたいお言葉じゃ。

age

何処かの掲示板で書いてたことだから信憑性は低いけど
西が103系に手を出し始めた頃にVVVF化という案もあったそうだ。
私的には>314の案なんかはいいとこ突いてると思うのですが…

機器は207-2000と共通性を持たせて
車体が駄目になっても使い回…(妄

>>317
　その話おれも聞いたことあります。でもリニューアル＋ＶＶＶＦ化すると
費用がかかり過ぎてそれなら２０７系作ったほうがマシ、ってんでボツに
なったらしい。

sage進行の方が良いのかな?

あの音で走ってこそ103系の意味がある！

未確認情報ですが酉はまだ１０３系の製造ラインが残ってるので
また新たに１０３系を製造します

　　　　　　ロ　ン　グ　極　限　ヒ　ロ　ー　逝　き
　　　　　　＿　　　　＿＿_　 _　　　 _　　_　　　_
　　　　 ／／__　　/ _　 /| |_| |_　　 | |　//＿　| |
　　　／　　　/　/_// / |_　_　_|□// / _　__| .|　＼
　 ／／￣￣　ヤ　/ /　　| | | |＿///_/ | |　　|_|＼ ＼
／　　￣￣/ 　 　/_/ 　　|_|//|＿/　　 //　　　　　＼_＼
￣￣￣￣　ニュータイプ酉曰夲キャラクター
　　　　　＿＿＿_　　+　. 　　　　　 　　 　 ＿＿＿_+
　　　　/. = Ο ロヽ　 　 /￣￣￣ヽ 　 　/ = ∞ ロヽ
+.　　　|┏┯┯┓|　　　| ∩|| ||┌ |+ 　 .|┏┯┯┓|
　　　　|┗┷┷┛|+.　　| Ｕ ||_||└ | 　 　|┗┷┷┛|　+.
　　　　|｡.＿_＿__｡|　　　|____|....|____|　　　|｡.＿_＿__｡|
+　..（(　（つ　　　ノ　　　（つ　　丿　　　　（つ　　つ　)）　+
　..　　 ヽ　 （　ノ　　+　　（　ヽノ　　　　　　）　）　）
+　　　　（＿）し'　　　　　し（＿）　　　　　（＿）＿）

昨日初めて１５００番台に乗った。
２０３系そっくりの内装だった。
でも走り出すと・・・

そうそうＭＧの音が違うんだよね。
急行型と同じ奴だったと思う。

>>323
SIVのやつもあるぞ
あとCPの音。南武線のヤツのような道路工事の音じゃ
なかった気がするけど(CP車は避けてたから...)

保守sage

一回乗ってみたい１５００番台

しかし、塗装が・・・・。

>>322いいねえ

>>326
漏れは福岡市営地下鉄は３回乗ってるけどそのうち２回が１０３系です(^^;
２０３系の車内に響くＭＴ５５の音に違和感をおぼえます。

>>326
禿同！
デビュー時の塗装の方がよかったのに･･･。

1500番台の現行色と
盗Ｑ8000系更新車の
『歌舞伎カラー』ってなんとなく似てない？

昭和60年頃の横浜線
クハ103-311+モハ103-47+モハ102-47+サハ103-47+モハ103-48+モハ102-48+クハ103-312

クハのみスカイブルー。あとは黄緑。
非冷房は各47号車の3両。

これがすごく印象に残っている。

>>331
Tcはトタに新製投入されたATC車だね。(311〜316だっけ？)
またトタに戻って武蔵野線で活躍中。

>>331
クハ３１２の冷房が効かない所に萌え〜。
ていうか、あの頃の横浜線はクモハ閉じ込めてサハと顔向けていたりして、
味わいがありましたね。詳細、理由は♪の１０３系を語ろうで聞いた覚えが
ありますが・・・。

>>331
Tc311と312は、昭和56年度に転入して
昭和63年度に205系に追い出されるまで
ずっとウグイスだったと思うけど…？。

自己レス。冷房効かないのは３１１ヤンケー

>>322
前照灯が微妙に違うのがいいねえ

>>334
実は記憶があいまい。

311･312がヒナに転入直後、暫くの間検修庫側に留置されっぱなしだったんだけど、
そん時はウグイスだったと思ったんだ。
それが誤植の多いと言われるしRRの編成表だとブルー扱いされてて。
もう現車を見る訳にもいかんから、そのまんま。

八高線に２０５がきたら１０３はどうなるんだ？
廃車かなー？

>>338
勿論、あぼーん。（悲

>>326
乗ってしまえば塗装なんて見えません(w

実物を見るまで、水色とクリームの記憶を頭のなかに呼びおこし
ホームの反対側の1000系でも見て待って
103実車はあまり目にいれずに乗る、と(そこまでするか

たぶん今後数年に行われる新型増備＆205系の大転配で束から103系が消えそうな予感。
すれ違いだが近郊型も東北高崎･東海道の211系も新潟･房総に転出するだろうって話だし。

寒河リンク age
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1017228857/l50

雨の日も風の日も時には雪の日も毎日三年間俺を学校へ送ってくれた１０３
系はスバラシイ。

>>343
胴衣・・・したいところだが台風に弱い武蔵野線
土手が崩れるちゅうのはなんとも。仕方無しに南越谷〜北千住〜松戸
と迂回。

>>344
時には水没する品（藁

103-3000番台に乗ってみよう。

>>300
103は美濃太田へ逝った。

マト車（JRE東京支社松戸電車区？だっけ？？）の青緑2号色（だっけ？？）のエメラルドグリーン103系が密かに歯医者へ。。

そして少しずつ走るんですE231系が増えていますとさ。。

そうだ。。。これからは廃車は歯医者で・・・・（痛っ、、、）

あれだけ両数が多かったのに，結局「ｸﾊ102」などという形式はついぞ登場
しなかったね。
「ｻﾊ102」は出来たのに・・・。

>>350 その代わり、｢ﾓﾔ102｣ってのがあったよね。もう無いけど。

>>350
あきらめるのはまだ早い！
我々の希望の星、酉が…きっといつか……例の中途半端な改造先頭車に！（藁

Ｘ年後・・・ついに大阪環状線に念願の新車が導入！
　　　　　↓
ボロは廃車。ﾆｭｰﾀｲﾌﾟは阪和線や地方に短編成化されて飛ばされる。
　　　　　↓
意味不明な先頭車か改造が大増量。
　　　　　↓
意味不明な形式が誕生。

>>353
中間だけニュータイプにしたﾓﾊ１０２．１０３はJR西日本お得意の先頭車改造して和歌山へ転属でしょう。
で、１０５系は吹田で重機のえさにされるでしょう。
非ニュータイプのクハ・サハは１０５系同様そのまま吹田で重機のえさになるでしょう。

aage

>>354
重機の餌にするくらいなら、ニュータイプ化して廣嶋死者へ回しましょう。(w

どうせなら１０３系を改造する序でにｸﾛｽｼｰﾄにしてほしいものだ。
４扉なのにｸﾛｽｼｰﾄ・・・(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>346
このあいだハチ公で3000番台乗ったら、妻面に種車のプレートがあって、
昭和２８年とあった。もう５０歳近いんだねえ。

>>357
近鉄2600のキツキツボックスでいかがでしょう(w

>>348
青緑1号です。
>>358
あの電車は台枠だけ73型ですよね。ボディ乗せ変えがやがて（以下略

>>360
台枠見たら、なんか厚ぼったい感じでミョーな雰囲気。
あと、ドアエンジンも独特。

冬場は(半自動)力をこめてドア開ける人も

>>354
ﾆｭｰﾀｲﾌﾟモハ先頭化なら廃車になる105のパンダ頭を流用という手も。
首のすげかえ手術？（藁）　顔だけは昭和50年代製だよね。

常磐線でも現役活躍の１０３系。でも、常磐線沿線住民から
してみると、早いとこ新車に替えて欲しい、との要望強し。
どうやら、あの騒音と社内での宴会、排泄行為に耐えられない
模様。ファンとしては非常に残念。

常磐線でも現役活躍の１０３系。でも、Ｅ２３１の投入で遂に引退
の危機の模様。しかし、西では大宮の重機のエサになるくらいなら
環状線のトップナンバーの置き換えに使ってほしい模様。ファンと
してもこのまま引退は非常に残念。

>>363-364
なんか文章変。

つーか、新型になっても宴会はなくならないだろ＞常磐線

>>352
　１０３系を１１３系３８００番台みたいに先頭車化改造したら面白いな。
パッと見た感じ７３系にしか見えないだろう、多分。

>>363
あの騒音故、車内での携帯tel使用が他線区に比べて非常に少なくマナー向上に役立っていると聞く。武蔵野線も同様。

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旧型国電見てみたい・・・・(現在１３歳、６２系が廃止されて２年≫

>>369
http://ww5.tiki.ne.jp/~je4urn/kumoha42.htm
これなんてどうですか？現在も山口県の小野田線で活躍中です。

>>369
大井工場の展示会など如何でしょうか？
山陽線の80系や阪和線の旧国、可部線の73系に間に合った俺
としては、103系廃車は何か年齢を感じてしまうよ...

＞＞３６９、３７０
旧型国電はいいですよね。あの車内の床のワックスの匂いの
する木製の床がすごく懐かしいです。つい数年前までは鶴見線の
大川支線で４２系ではないですけど、１３系が活躍していたのは
皆さんご存知だと思いますが・・・

↑
ごめん、１３系ではなく、１２系だった。（クモハ１２）

亜種ではあるが大井川の旧西武の湘南顔も良いぞ。
車内はクロスだが木製床で機器は元国電、雰囲気は出てる。

安くて頑丈なところがよい！
以上

安芸

環状の１０３系、もう要らん。束から２０１系（中央特快）を
買うてこいっ！

>>377
大阪にあるのは中間はほとんどニュータイプだからまだマシ。
広島のは今にも壊れそうなほどひどいのが現役・・・。

１０３系は永遠に不滅です

>>378
心配すな。広島には10年後には関西から207系が
回ってくるから(w

>380
10年じゃ103は現役だし、207は転属できないYO。後20年ぐらいでしょ。

age

>>377
トタの２０１は、タツやアカの２０１はおろか、モリの１０３より状態悪そうだが。
少なくとも車内見る限りでは。
わざわざ買ってきて更新するくらいなら、N40以前の更新車をまず何とかするだろ。

103-3000のドアエンジンが好き。

>>383
２０１系のトップナンバーの編成みたけど、戸袋の所が、かなりヨレてきてるね。

ライバルの201系に負けるなage

環状線はオレンジの103系が最低でも後10年は走るだろう。
っていうか｢環状線=103系｣が老若男女に浸透してるので、
置き換える必要がないと思う。
また大阪のニュータイプ103系は中央線の201系より性能も内装もいいと思う。

内装はともかく性能は激しく疑問。

交友社のよい子の絵本で勉強してなさいってこった。

>>387
関西人の認識は
環状線＝１０３系じゃなくて
環状線＝オレンジ色だよ

だから中央線の２０１系が環状線走ったとしても対して違和感はないと思う

外で見ていると103系は新型に比べてうるさいので迷惑だけど、
中にいると意外と103系の音のほうがいい。
最近の電車は音は小さいけど、やたら甲高いので頭委託なる。
惰行VVVF車は特に。界磁天下例示車の停車時の甲高いヴィ〜っという音ﾓﾅｰ。

>>389
ひそかにUSJ色も新党しつつあるような･･･。

ニュータイプに485あたりの発生品の台車（形式失念、鬱打…）と組み合わせたら、乗り心地もどっしり安定した良電車にならんかと妄想

ドアが閉まるときの「プシュッ！」がうるさい

>>393
プシュッ！

>>393
漏れ的には「パシュ！」って聞こえるんだが。

プシュッ！ガラガラタン！シューーーーッ！

>>390
１０３のモーター音はいいけど抵抗器のブロアー音が五月蝿い。
１０５は自然痛風だから静かだったYo
それってSIVの音じゃないのか？
>>392
漏れ的にはニュータイプ１０３を界磁添加励磁制御に改造したら
環状線は省エネ路線になるだろうな。
束の２０５から捻出したやつを使うということで

>>393
だったら広島の「プシュッ！」の小さい１０３系いりませんか？
たしか改造して「プシュッ！」を小さくしたとか･･･。

>>399
要らん！阪和にいる初期車を壁線にくれてやる！

>>399
可部線には２両化した２１３系（岡山車）を希望！！

>>398
だったら九州の「プシュッ！」がない１０３系いりませんか？
たしかドア開閉音は205-0あたりと同じだったような･･･。

>>396
それ、１０１系改造サハ１０３−７００番台（だよな？）の戸が閉まる時の音やん（ｗ

ＨＯで１０３系１０両編成作ってしまいましたが何か？
かつてのミツの１０連（７＋３）を

>>392
103系はモーター大きいからMT54を載せてた台車じゃ載らないんじゃないか？

>>404
Yes。DT32にMT55のせたら枕木こするっぽい。

あえて文字で書くなら「シュン」と「チン」のちょうど中間くらいの音かな。
あ〜、でもあれドアエンジンの音じゃないんですよね。
応荷重装置の測重板関連でしたっけ？

逆のドアが開いたり、いつ壊れるかもしれない新車より
頑丈で実績のある103系のほうが安心して乗れる。

>>404
いっそのこと、大阪環状線以外の103系はMT54に載せ換えするのはどう？
これだと高速性能は改善できそうだが、どう？

今日はｦﾀ曜日？

青梅線サヨナラの車番（モハ）情報キボンヌ保全。

特別保全あげ

>>410
青梅線さよなら１０３系

青77編成
Tc103-765
M103-695
M'102-851
M103-662
M'102-818
Tc103-816

からM103-662+M'102-818を抜いた4連でしたよ。

ＡＴＣタイプは　鉄ヨタに覗かれないから　○

>>412 サンクス！！

>>413
乗り継ぎで個室かと思いきや三面鏡が来てガックシ

個室→元ＡＴＣ車
三面鏡→高運非ＡＴＣ車

ほかにも言い方いろいろ。

車両更新車＋ドア窓金属押さえがスマートでｶｺｲｲ!!と思ってる。

>>415
うちには個室しかないよ。　

金魚鉢とか・・・　うちの０５は窓がでっかいから水族館

　　　 　 　 　 　 　 -――-
　　　　　　　'´　 　 　 　 　 　 　 ｀
　　　　　 ' , '´ 〃　/ ｉ !li　　ヽヾ` ､ ヽ.ヽ
　　　　 '　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 .
　　　　'　　　　　 ,'　 ! ｌ　ｉ|　!i　 !i　! !　 　 .
. 　 　 .　　　　　ノナﾅﾉ　ﾘノﾉ/ﾉ!l　ｌ i | liヽ!
　　　 i　 ,' 　 /　,ｨ'´「i「｀　　 l´iヽ ﾘﾉﾘ ﾉ '
　　　 !ｌ　! 　 !l　' |､ﾉr'|　　　 lJ!　'　! '　　
　　　 !l　|　　ゝ.　 --‐'　　　, ｰ' ,!　l　　　　　　 ／￣￣￣￣￣
　　 　 l　l i　 　 ＼ 　 　 　 ' ｎｨ | l !　　　 　 ＜ 嫌いです。
　　　　ヽ.ｌ_!_,.ゝ‐ｧi＾｀　.r- イ! l.! ﾘ '　　　 　 　 |
　　　　　　　　 .ﾍKｧ‐r‐ｲﾊﾞ､! レ､　　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　 /　 　 ￣　　 ｉﾄl　 ´｀ヽ
　 　 　 　 　 ;　 　 ヽ 　 　 ,　!　　「/ﾄ､
.　　　　 　 f〒　＝= ､＿,ノ　l 　 / /K!
.　 　 　 　 ヾl　　 　 ｉヽ　,. '⌒ヽ.' /X/ﾄ､
　　　　 　 　 l　　 　 l ／　　　 //VX/|Xヽ

ＴＣ１０３−２００番台あたりが一番いいな

　始発駅を発車する前の、ブレーキ制御装置。
ＣＰが動き出し、足元で「ストン･･クゥ〜〜〜〜ッ」に萌え♪

>>404
〉103系はモーター大きいからMT54を載せてた台車じゃ載らないんじゃないか？

　車輪からして既に問題です。(103系は910mm)

>>408
〉いっそのこと、大阪環状線以外の103系はMT54に載せ換えするのはどう？
〉これだと高速性能は改善できそうだが、どう？

　ＭＴ５４は、低回転域での出足がＭＴ５５よりも劣る(ＭＴ５５の140馬力に
対して、95馬力しかない)ため、仮にギア比変えてもＭＴ５５にはかなわない。

>>417
１０３低運　　…しゃこたん
１０３ＡＴＣ　…個室ｏｒ壁ｏｒやまて
１０３非ＡＴＣ…三面鏡
２０５ＡＴＣ　…金魚鉢
２０５大窓　　…特大ｏｒワイドビュー２０５

なんて呼んでました。職場によって言い方が違うローカルネタ

>>422
２１１がトカに入ったときの会話・・あれじゃハナも掘れねぇ！　
いやいや居ずＱのリゾートなんか屁もこけねぇヨ・・・

自治スレにあったテンプレを使ってみる。

------------------------------------------
「鉄道路線・車両板」が新設されました。
http://cocoa.2ch.net/rail/

在来鉄道板での「路線・車両」関係スレは「放棄」し、
新板へ移行することが （自治スレにて）推奨されています。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016544334/527
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016544334/545

当スレは鉄道路線・車両関係スレに該当しますので、新板に移転しましょう。
既に新板に承継スレが立っています。
以後の書き込みは下記スレにお願いいたします。

103系を語るｽﾚｯﾄﾞ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019109755/