★阪和線って★

オーシャン野郎はテロリスト

>>948

>>輸送人員は時間帯によっては関空〜日根野＞＞＞和歌山〜日根野の
時もあるし、運転本数は関空〜日根野＞＞＞和歌山〜日根野。

運転本数は関空と和歌山は一緒ぐらい（快速だけ）。
客は和歌山〜日根野（区間利用含め）＞＞＞＞関空〜日根野だよ。

>>関空勤務者、利用者には「関空快速３両」＋「紀州路快速５両」で運転
していることへの不満も多い。

仕方ないでしょ、和歌山から朝夕の大阪方面の通勤客の数を考えると。
それに、和歌山市内区間の紀伊〜六十谷〜和歌山の区間利用者も結構多い。

>>ようは、自分の利用しない路線が優先されてると言ってる奴が多いっ
て事。

俺は阪和線利用者（和歌山市内区間）ですが何かご不満でも？
関空開港以前と以後で扱われ方が変わってきてるのは明らかだよ。

>>ちなみに漏れは和歌山〜関空利用者。別にどちらが優先されていると
は思わない。

それでは、一度週末（特に午前中）に紀州路快速に乗って大阪方面へ出かけてください。
あまりにも醜い状態が分かるでしょう。

>>905
　堺市の古事記風のオヤジバイトさん、まだいるんですか？
　私が阪和線を利用していたころ（８年くらい前）からいることになります。
　８両快速だと、２〜３両目付近に立っている小柄な方ですよね。
　いまは小田急沿線にすんでいるので、懐かしい・・・。

結局のところ、不便になったと言ってるやつの論旨は紀州路快速３両に
不満、ということでよろしいか。日根野以北の利用者には関係ない話。
以上。
次スレは「阪和線２　祈　紀州路快速増結」はいかが。

>>953

>運転本数は関空と和歌山は一緒ぐらい（快速だけ）。
そりゃ快速だけなら本数は一緒ぐらいだな。

>和歌山市内区間の紀伊〜六十谷〜和歌山の区間利用者も結構多い。
普通も含めれば日根野〜関空よりも本数多いよな。

>それでは、一度週末（特に午前中）に紀州路快速に乗って大阪方面へ出かけてください。
>あまりにも醜い状態が分かるでしょう。
何度も乗ってますが何か？逆に朝の７，８時台の関空行きに乗ったことありますか？

漏れが言いたいのは、必ずしも阪和線は関空優先ではないと言うこと。不満があるのは
漏れも利用者だから解るが、関空がある限りある程度は仕方がない。

特急はるかはあまり客乗っていないな
束のNEXはいつも満員なのに

阪和線・・・・東京圏で言うと何線の雰囲気？

結局、元凶は編成両数。関空と紀州路の組み合わせ方も問題だし、０時２分
発和泉砂川行き快速５両というのも問題。（特に週末。）
サンダーバードがかつて富山３＋和倉６だったのが、利用者からの声で
富山６＋和倉３になったという。ここはキク象ラーメンに投稿するか。

空港輸送ばっかり優遇してそれ以外を冷遇するって、
まるで京急だな。沿線のボロさも似たもの同士だ・・・(涙)

上野芝の３本待ちも萎え。。。
「当駅で特急列車と快速列車の通過を待ちます。８分止まります。。。」
さらに、回送も通過していく。。。

>>944 945 948 956
あのね。あなたたち現状を知ってて書いてるの？単に反発したいだけなの？
＞忍ヶ丘や中山寺は１時間４本。東貝塚は１時間６本。これでも阪和線が冷遇されてるのか？
新家は1時間4本。鳥取は1時間3本。それに本数だけじゃない。年々スピードダウンされてる。これでも冷遇されてない？
＞関空紀州路快速がどういう風に不便なのか？
今までのレス読んでみてわからん？
＞ようは、自分の利用しない路線が優先されてると言ってる奴が多いって事。
客観的に見ても日根野〜和歌山のほうが客は多い。そう思うあんたがおかしい。単に文句いいたいだけなの？

しかしあんたらは客観的に見れんのか？
そうやよ、日根野〜和歌山が不便になってるんやよ。かなり冷遇されて不満やよ。
おれらが事実を書いてるんや、現状を知らんあんたらがおれらに文句言うのがおかしいんやよ。

>>957
東京−成田空港間は特急で行かないとかなりつらい。
それほど遠いとこにあるので特急を使わざるを得ない。
関空が和歌山海南沖にあったら快速など使わないでしょ。

阪和線のインフラ整備にろくに金出さない沿線自治体も問題あり。
せめて立体化とか位もう少ししてやれよ。

>>962
漏れの書き方が悪かったかな？文句なんか別にない。
ちなみに俺は客観的に見て書いてるんだけどね。文書力
がないのでその辺は許してくれ。

962は客観的に見て、日根野〜和歌山をどのようにしてほしいんだ？

究極の案は
関空快速と紀州路快速の分離運転やけど。
阪和線高架化にあわせて天王寺駅の構内配線も改良してもらいたいよ。
特に阪和〜環状の連絡線を複線にしてもらえればできそうな気もするが・・・・。

関空快速等で不便になったというなら・・・

>>966のいう分離運転を行ない

京橋ー関空：２２３系８両
天王寺ー和歌山：２２１系６両か８両
普通：現状維持、ただし日根野で分離し
日根野ー和歌山は新型ワンマン車２両編成を使用、ラッシュは１０３系直通

ただ、ＪＲ酉としては、くろしおの乗客を戻すため

快速の分離運転はしても
紀州路快速は日根野ー和歌山各駅停車とかしそう。

マジです、誰か教えて！
今日、御坊駅の「みどりの窓口」に来週の切符を買いに逝ったのですが、架線事故のおかげで窓口は長蛇の列、職員は半パニックでした。
その中で当方の注文、「3／23　乗車券　御坊→大阪　特急券　御坊→天王寺、3／25　乗車券　新大阪→御坊　特急券　新大阪→御坊」を指示。
特急券は問題なく発券してくれたが、窓口職員が乗車券を「御坊→大阪」の往復で発券した。
当方、帰りは新大阪から乗車することを告げ、間違いでは無いかを問い合わせたが、半パニックの窓口職員は「これで乗れる」と回答。
3／25当日、私は「大阪→御坊の乗車券と新大阪→御坊の特急券」で新大阪から乗車する際に、何の問題もなく改札を通過できるのでしょうか？。

>>967

京橋ー関空：２２３系６両（京橋）＋２両（ＪＲ難波）
天王寺ー和歌山：２２１系６両（昼間）８両（ラッシュ時）
で、快速はさらに停車駅で増加新家・和泉鳥取にも停車。

普通は日根野止まりを基本として、日根野〜和歌山の区間運転
１０３系３両か１０５系（涙）

ただ、ＪＲ酉としては、くろしおの乗客を戻すため
快速の分離運転はしても
紀州路快速は日根野ー和歌山各駅停車とかしそう。

それはいえそう。阪和間で特急に乗せようという魂胆ミエミエのＪＲだから
（和歌山発のシティハイク切符（大阪・神戸）はいずれも特急利用で設定）
日根野〜和歌山間各駅停車はやりそうだね。

>>962
反発したいとかじゃなく、現実。
平成１１年度の平均利用者数（一日）　新家4050人　和泉鳥取2725人。
冷遇されてるって、その程度の利用客じゃ仕方ないだろ。日根野以南の
快速の止まらない駅は所詮はその程度さ。ちなみに忍ヶ丘7589。大阪
府下のＪＲ分しかわからないから中山寺は不明。
阪和線が不便になってるのではなく、長滝、新家、和泉鳥取、山中渓
紀伊中ノ島が不便になっている。そういうことやろ。
切り捨てられとるんや。残念ながら。天王寺〜日根野は現状維持。
天王寺〜関西空港を関西空港線、日根野以南をきのくに線とするのが
いいんじゃないのか。

やあ、阪和線掲示板同窓のみんな！
相変わらずネタ多いね！！

日根野〜和歌山の区間運転は、日根野駅の容量が心配。
日根野以南直通は、
・普通：天王寺…和泉砂川：４本
・快速：天王寺〜和泉砂川…和歌山：２本
・紀州路：京橋〜和歌山：２本
（…は各停区間。〜は快速運転。）
が良いと思う。
つまり日根野止め快速を１本和歌山まで延長運転した上で和泉砂川以南で各停化(停車駅＋３)。
普通・快速の合計本数では、
・日根野〜和泉砂川：＋１
・和泉砂川〜和歌山：−２
となる。

参考までに府下の阪和線駅を客が少ない順に並べると
1000人以下　山中渓　長滝
1000-3000　東佐野　東貝塚　（りんくうタウン）　浅香　和泉鳥取
3000-5000　和泉橋本　下松　信太山　新家　富木　鶴ケ丘　百舌鳥
5000-7000　長居　南田辺　和泉砂川　日根野　美章園　我孫子町　（東羽衣）
7000-10000　久米田　北信太　上野芝　杉本町
10000以上　東岸和田　津久野　（関西空港）　熊取　堺市　鳳　和泉府中　三国ヶ丘　天王寺
昔、各駅停車東岸和田行きが多かったのもうなづける。今でこそ熊取、
日根野、和泉砂川行きになってるが。ということは、東貝塚、和泉橋本、東佐野
なんて優遇されまくりじゃないのか。

ダイヤ改正ではんわライナーが１本くろしおになるけど、あれって何号のライナー？

平日２０時以降に天王寺から和歌山へ帰ろうとすると、
２０時台　紀州路２本　快速１本　ライナー１本
２１時台　紀州路１本　快速１本　ライナー２本
２２時台　紀州路１本　快速１本　ライナー１本

天王寺に到着時点で環状線からの乗客を満載の紀州路を敬遠すると、
１時間１本しか乗る列車がない。
それとも日根野以南の通勤客は追加料金払えってことか？
そしてこの時間帯の３両の紀州路は非常識！！

下りの紀州路快速ってそんなに混んでるのか？和泉府中まで快速利用
するが、紀州路側もそこそこ立ち着いる、という程度だが。。
日根野で関空側から移ってくるのか？

２２１系の阪和線への送り込みは、２９９５Ｍみたいだけど、
奈良への返しはどうなるのか？

安芸路走者103系3連よりマシじゃないかとか投げてみるテスト（ｗ

>>954
ビンゴ。あの人浮いてるからね。最近乗って無いから分からないけど、去年の4月の時点では居ました。まだ居てると思うＹＯ！

age

>>970 973
誰がそれらの駅の本数の話をしとんねん！それに実際は14年間くらい本数は変わってへんねや。
本数だけちゃう言うてるやろが、それに普通停車駅だけの話ちゃうんや。砂川や和歌山とかも不便になってるって言うてんねんや！
快速の天王寺〜砂川の所要時間でもなあ、平成2年くらいでは夕方でも40分くらいやったんや。今では50分かかんねん！それでも現状維持なんか？どないや？
おまけに日根野以南に行く電車は30分空く事もあんねや！夕方でもな！
それにな、日根野快速や関空快速はな、熊取や日根野で普通電車に接続してへんねん！これだけ見ても日根野以南はほったかされてるやろが！
それにな、事故や災害とかで間引き運転になったらなあ、削られるのは和歌山行にされるんや。台風とかでダイヤが減ったら快速は日根野行きばっかりになるんや！おかしいやろ！
日根野〜和歌山は現状維持ちゃうねん。退化してるんや。これだけ書いたらわかるやろ！

ちなみに、夕方下りの前5両紀州路・後3両関空快速はな、後3両の関空快速側は府中越えたら座れるねん。前5両の紀州路側は日根野越えても立ってる人がいっぱいおんねんや。
和歌山行く客のほうがはるかに多いのがわかるやろ。

>>981-982
あの・・・ギャラリー側から見て思うんですけど、
感覚的に「利用者が多い」では、議論する上での根拠となるデータとしては弱すぎるんですよ。
やっぱり、>>970とか>>973みたいに少なくとも実データを見せないと。

>>981
読みにくい文章なので、読む気にならんが、結局日根野以南がないがしろに
されてるということをいいたいのだろう。
しかし、日根野以南がないがしろにされていることと阪和線がないがしろに
されていることとはイコールではない、ということはいっておく。
日根野以北の住人からみれば利便性はさほど変わっていない。

日根野以南でも新規に快速停車駅になった、紀伊、六十谷の利用者は利便
性が向上しているのじゃないのか？大阪直通快速ができたことは和歌山と
和泉砂川の利用者にとって、利便性が向上したことになるんじゃないのか。
大阪直通やめてでも関空快速と分離せよというのが日根野以南の利用者の
総意なのか？
981よ、感情的になるな。みっともない。

>>984
日根野以南の利用者だが、俺の廻りの人は時間帯によっては座れない
事もあるが大阪直通は便利と言っている人が多いよ。

>>981
962=981だと思うが、とても客観的に見ているとは思えないぞ。

阪和線って京阪神と違って複線だし、列車が詰まるのは仕方ないんじゃない？
私鉄だってそうやってやりくりしてるんだから。
おまけに関空線や特急があれだけ走ってる上、大阪直通もあり、バラエティーに
富んでる分、どうしても不便になる所が出てくるよね。
エキサイトしてる人がいるけど、和歌山って所詮はその程度の扱いだろ？
大阪まで直通できるだけでも、充分だと思うけど。

>>1
どうよっていわれても。

俺は阪和線なんて知らん。どうせ単線だろ？神奈川の相模線ていどか？

>>987
氏ね。

みんな激しくやりあってるね。織れは不忠の住民だけど、奇襲路はウザイ。座れないから。そのくせ難波逝きと日根野発はガラガラ。乗客が分散するようなダイヤを組んでほしい。
結局奇襲路の恩恵を受けたのは六十谷、紀伊のクソ田舎の住民か。

阪和線解体論
　
天王寺〜関西空港＝関西空港線＝現状維持
日根野以南＝きのくに線＝１０５系ピストン輸送
　
で解決

失礼いたしました。私が書いた内容は「阪和線の冷遇」ではなく「日根野〜和歌山の冷遇」ですね。
感情的＆「阪和線の冷遇」から少し離れた内容の書き込みをしてしまってすみませんでした。

ただわかって欲しいのは、日根野〜和歌山は年々不便になっているのは事実です。
阪和線の全ての駅が便利になることを祈ります。失礼。

新スレ立てました。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016454086/l50

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>>989
アホか？？　真性厨房だな。

天王寺〜和歌山＝現状維持
日根野〜関西空港＝１０５系ピストン輸送

これでいいんだよ。すべては昔に戻せば解決だよ。

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阪和1000

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