京王新宿駅をほめてみよう

　　　

２

>>1
誉めるところがありません

−−終了−−

また京王スレかよ。多すぎ。sage.
ちなみに神泉新宿駅は対象外なのか？

今日もひとつ新しいスレ　京王グループ

■□■京王電鉄その９〜マターリ語ろう〜■□■
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007310843/l50
京王の超マニアだけが書き込めるスレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008170186/l50
京王をよく知らない鉄ヲタだけが書き込めるスレ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008516155/l50
★★★★井の頭線あれこれ　２★★★★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002299374/l50

超マニアでさえ何も書き込んでない。
ほめるところのないのか＜京王新宿

>>6
ﾜﾗﾀ

京王線は全部都営新宿線直通でもいいと思う。
（もちろん現新線新宿駅は、東へ移動・２面４線化などの改良が必要）

くやしいが小田急新宿駅だったら多少なりともほめようがある。

Ｃ＆Ｃカレーを駅構内に入れようよ。
京王で誉められるのはカレーの味ぐらいだからさ。

４番線からよく普通に乗ってた。

今は亡きあの巨大なパタパタかな。。。

ドアが閉まったあとの「前よし」の声

改装後、発車合図がメロディー化されます。

2番ホームに柵ができていて驚いた。
1・2番ホームもかさあげされていて驚いた。

まだ出発時にも
「電車がまいります」
の表示が点滅するの？

幾多のマイナーチェンジを重ねてるが、基本構造としては私鉄ターミナルの中でもよく出来た方だと思う。
１・間口一杯に並んだ改札口
２・改札口から乗車するまでの移動距離が短い
３・出口専用改札の存在
４・櫛型ホームの為ホーム間の移動が平面で可能
あとヲタ的には
ＭＢ階の連絡通路から２階下にとまってる電車が見えるとこも素敵
ＪＲ連絡通路が小田急の下をくぐるため降りて昇らないといけないのが残念やね〜

>>14
情報源求む

>>10
免許合宿逝ったとき、同じ学校のﾔｼ二人が「C&C不味いよ」と言っていた。
お前ら今まで何食ってきたのか、小一時間問い詰めたいと思った。

ほめてみる。
・駅ホームに貫通している柱が邪魔。特にホームが細くなっている辺り。
・全体的にゴチャゴチャしている。
・バイト駅員の締まりのない顔。
・ＪＲ連絡通路：狭い、夏は非常に暑い。
・新線新宿〜ＪＲへの乗り換えに時間がかかる。
・動線っていうのを知らない。

追加。
なんで、カウンタの中に入り込んでるんだろう？
監視してるようにしか見えない。

123

パーパパッパパパパーパパーパパーパーパラパラララ

>20

>・ＪＲ連絡通路：狭い、夏は非常に暑い。

なんか今年の夏は、連絡通路の所に熱電対がぶら下がってました。
一応問題認識はしてるのかな？

４扉車の止まるホームで柵なんて意味あるのか？
開いてるスペ−スだらけじゃない

熱がこもって暑い上に、壁の広告からまた熱が出て夏は地獄。
階段の上にクーラーが付いたけどあんまり効果無い。

>>25
努力してます！　ってアピールるからね。効果なくても良いんじゃないの？

新線を別線でつくったのがまずかった。
新宿〜笹塚が綺麗な方向別複々線だったらなぁ。
今となっては仕方がないけど。
で、ふと妄想したんだけど、初台に本線と新線を方向別で２面４線ホームつくって、初台〜笹塚だけでも方向別かしちゃえばどうかと思う。
でもって、本線の各停を初台と幡ヶ谷に、快速・急行を初台に停車させて、代わりに新線の快速・急行を幡ヶ谷通過にするのはどう？
初台に渡線を設けて、初台で本線の普通は新線へ、新線の快速・急行は本線へ転線できるようにするとか。
さらに、新線新宿駅は紛らわしいので新宿南口駅に改称。（大江戸線の新宿駅も一緒に改称）

とは書いてみたものの所詮妄想だな・・・

>>28
実用性のある妄想は大歓迎。

>>29
俺（>>28）の妄想って実用性ある？

実用はあるだろうが現実性は１２０％不可

代田橋で人身事故age

>>31
しかも技術的に可能性は完全に0

校舎側ほーむドア閉めます

今日もひとつ新しいマグロ　京王グループ

京王電鉄
京王電鉄井の頭線
東京都交通局新宿線
東日本旅客鉄道中央線
東日本旅客鉄道横浜線
小田急電鉄

最近人身事故が多いですね。
人身と聞いて即、自殺と判断してしまいがちですが。
「死人に口なし」と言いまして・・
責任を回避する目的で「自殺」で処理。
事故死者ゼロは更新されていく・・

>>33
禿げしく同意。
よくここまで技術的に不可能な妄想がたてられると思うよ。
初台に本線と新線を方向別で対向式のホームが作るなんて300％無理、どうしてそんな妄想が作れるのか小1時間問い詰めたいね。

やっぱり中央西口の連絡通路が厳しいよね。
私は一時期からそのルートを止めて，ＪＲ南口−ルミネ階段−京王ルミネ口にした。
遠回りではあるけど大変快適（特に夏は）。

>>37
小1時間問い詰められてもいいぞ！（ｗｗｗ

出口の制限速度が向上してる気がするけど？

>>34
開閉を繰り返しながらの閉めが最近見られなくなった。
やっていても２、３回の繰り返しにとどまっている。
片開きドアが亡くなったからか。

各停を全部都営直通にして，京王新宿は優等専用にしろ！
代田橋・下高井戸・上北沢・八幡山・芦花公園からは直通＆新線で十分
…絶対実現しないな。

貼付のほーむはなぜあんなに狭いの？
入場棋聖をせずにすむようにしてほしい
かわしまなおみのじむしょはふだのほうがちかいの？
だれかおしえて

>>41
そう？がっちゃんがっちゃんやってる車掌さんもいるが。


>>38
拡張きぼんぬ

ヲタ級新宿駅は、乗客も電車もぜーんぶマターリしている。駆け込み乗車も容認する扉の開閉。
ところが、京王新宿はピシッて容赦なく閉めるんだこれが。
これが東京ぽくていい。
自分勝手に駆け込みしようとしたＤＱＮがヲタ級新宿駅ではのれるんだが、京王新宿では門前払いを
食らわされ、べそをかきながらすごすご退散するのを気持ちよく見送る爽快感がｲｲ！
井の頭線もマターリ線と他の沿線住民からは思われているが、この扉閉め容赦なさは
ものすごい。30cmまで近づいても絶対２度あけしない。
だらしないヲタ級新宿とちがう爽快感が京王新宿駅人気の秘訣だ。

>>41
ドアチャイムのある電車でやられるとﾜﾗｳ

age

元々が悪すぎるんだよ。１８ｍ×６両で済むと考えて設計された駅なんだから。
その後輸送量が急増→４番線潰してホーム延伸→シーサス移設して１０両対応化
おかげでホームはくびれまくり。先見の明がないのか、単なるケチなのか（藁

シーサスが遠いのは、ダイヤが作りにくいんじゃ？
しかし３番線発車後に、左手に上り電車の進入を見ると、
上下逆にして運転しているみたいで気持ち悪くてイイ！

昔のダイヤで平日朝３番線９：３１回送と２番線９：３２の各停
タマ〜に同時発車してたのがｲｲ！！

まあ４０年前の設計だからねえ

奥の方（駐車場？）まで延ばせないの？

>>49
今年のダイヤ改正でその光景が多く見られるようになったね。
一瞬ヒヤリとするんだけど…

本当に同時発車なんてあったの？

仮に延ばすとしても
デパート側から見て一段下がってるから技術的にも無理だし
莫大な金がかかる
阪急梅田や西鉄では無いが甲州街道側を
移動した方現実性はあり　１０００％ありえないが

既出ネタだが連絡通路の広告、暑い暑い暑い暑い暑い暑い暑い！暑いんだよテメェ！
おまけに気持ち悪い広告だと、ウザイウザイウザイウザイウザイ！ウザイんだよ、ボケェ！
左右に無駄に熱源だしまくりの地下道やっててISO14001取れるのか？
白色発光ダイオードでもやっててくれよ。

同時発射よくあるよ
今でも。はじめてみたときはｶﾅｰﾘびっくりする
普通にぶつかりそうだよ

夕方の下り準特急発車直後、後ろから１〜２両目がホームにかかっている
状態で「停止信号です。少々お待ちください」
ホームで次発列車を待っている人々が不可解そうな顔をしてその光景を
眺めている。

age

いいこだね