京王をよく知らない鉄ヲタだけが書き込めるスレ

1位新宿　2位渋谷　3位吉祥寺　4位下北沢　5位調布

18ｍ5両編成でその乗降客は凄いよな。
本来、井の頭線の急行駅のホーム延長、待避線設置等の改善をするべきなんだけど
改善した所でそれ程乗降客の伸びは期待できないし、
利益を京王線に回した方が運賃収入増が見込めて費用対効果が大きいんだろう。
そういう意味で井の頭線利用者は気の毒だな。

>>594
今は２０ｍだよ。
井の頭線がなかったら、京王線はこんなのが現役だったかも
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020123101346.jpg
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020123043240.jpg
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020123205741.jpg

>>595

5000系か・・・懐かしいな。
でも、いのヘッドがあろうが無かろうが、5000は全廃になってると思うけどな・・・

>>591
　開業当初の追分の場所は現在の新宿三丁目交差点なのよね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.41.15.848&el=139.42.31.518&sc=2&CE.x=164&CE.y=300

　……ってことじゃなくって、別の場所だったの？
　でも真下を都営新宿線が走ってるんだしなぁ……。気になる。

新宿Ｖｉｒｇｉｎｅネットやり放題アゲ

京王ってなんで、特急がトロトロなの？

600!!!


>>599
京王がトロトロなら小田急はどうなるんだよ？
冷蔵庫かオマンコ種村か忘れたけど、京王特急は関西並に飛ばすと賞賛してたくらいだぞ

まあ、桜上水やつつじの手前など徐行する所はあるけどね

>>587
電力供給事業が東電の独占になり、戦前の京王の主力事業だった
沿線への電力供給事業が行えなくなったための補償という面も
あったらしい。

>>599
時間や方向、区間を変えて何度か乗ってみそ。
速さが判ると思うよ。

　京王稲田堤は京王に頭上がんないね。２０年前なんてただのチンケな町が今じゃドトールに牛角だってなぁ。急行も止まるし、準特急出来て更に便利だし、何で俺が居なくなってから一気に便利になるんですか？鬱だ・・・・・・。

ほんで新宿駅の工事はどうなってるの？

>>602

相模原線に準特急は来ませんが何か？

　言葉が足りなかったな。調布乗換えの話だ。事実上新宿〜京稲２０分ヘッドだったのが１０分ヘッドに激しく向上。よくやった。

>>601
京成はそういうのはないとおもうけど
京王だけなのかな?
京成も戦前は電気収入が大きかったらしい

京成沿線住民ですがデワの運転日教えて下さい。

>>607
１．近所の神社でお参りする。

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　　　 凸┃┃　（／）　　　　　┃┃凸
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　 （　・∀・）　　（／）（´∀｀　）　 (ﾟДﾟ ) 　今夜、デワが運転されますように・・・
　 （つ　　つミ　（／）（⊃⊂　）　⊂　 ⊃
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　 ／／／／／ﾉ,,,,,,ヽ　／／／／||　 |〜
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２．高幡不動に行ってみる。
３．パンタを上げたデワがいれば、その日の晩です。おめでとう。

>>605

相模原線内で永山とともに唯一改正となったところだからな・・・

その影で特に多摩川、堀之内は大改悪・・・

>>609
ノックさんﾊｹｰﾝ

あのぅ〜８０００・９０００系はグッドデザイン賞を受賞してるケド
そんなにグッドかなぁ、外観や機能美だったら他社の民鉄のほうが優れているよ
何となく京王が裏で金回して知名度アップを狙っているとしか思えん

>>611
9000はどうかと思うが、8000は(・∀・）ｲｲ!!と思う

グッドデザインって条件さえ満たして申請すればとれるんではなかったかな

危険ですから、駆け込み乗車はおやめください＞原辰徳様

age

8000は良いだろ、どう見ても。

>>616

酉が２２３系としてデザイン、運転機器をパクッタくらいだからな・・・

何となく京王と酉って似てると思ったのは俺だけか？

新線新宿には北新地、調布は尼崎に該当するような気がするし、２枚投入の
自動改札や定期券のリサイクルetc

京王9000系は走ルンですのくせに椅子が硬くないから許せる

age

今朝井の頭線の急行は女性が運チャンだった（横に男が付いてた）

昼間各停に乗ったら８０００系の付属編成（吊革が緑色のやつ）
を２本つないだ８両編成だった。これって結構珍しいの？

>>621
休日は、割と見る。平日は知らんけど。

age

何で、本線特急どころか全優等車が調布で待避線使うんだろう
本線特急が調布で後からくるのを待つだけで…だったのに
あれじゃあ隣の私鉄とおなじだ。（特急がまつのが同じ）
まあ、特急が先に出るだけましかな

>>624
4番線を上り本線にすれば良いと何度思ったことか・・。

たぶん、15年後くらいには改善されているかもよ。

>626さんへ
でもそのころできるんだったら複々線化されていると思われる中央線に客とられるような気がします。
どうせ某社に多摩センターの客が取られることはないはずなので
(直通最優等で新宿→多摩センター京王34分330円20分おき(朝上り優等車あり)某社35分790円１本(上り新宿行きは各停が数本のみ))
調布で本線が3番を利用し先に行き京八間で中央線に対しての優位をとるべきではないでしょうか。
と考えたのですが

105 名前：糞印の被害者 投稿日：02/01/27 14:12 ID:Zax3+xSO
８月２日８時３０分頃、京王線のラッシュピークの上り電車が新宿の直前で信号停車中、立ったまま下痢グソをビチまいた２０くらいの女がいた。
腹をこわして、笹塚から便意を我慢していたのだろう。
幸い俺にはかからなかったが、死ぬほど臭く、吐き気がした。
新宿到着後、下半身ビチビチでしゃがみこんで泣いていたのを見たときは
可哀相なのが半分と怒り半分だったが、かけられた周りの客数人が文句も言えずしばらく途方に暮れていたのは印象的だった。
それにしても、停車中だったため、ウンチングサウンドははっきり聞こえ、１０秒後に猛烈なニオイが伝わってきた。
彼女にとっては魔の信号停車だったと思う。

分社といえば、

■ 京王電鉄バス(株)
京王電鉄(株)の100％子会社
■ 京王バス(株)＆南大沢京王バス(株)
京王電鉄(株)の50％＆京王電鉄バス(株)の50％％子会社

これでよろしいか？

>>624

相模原線からは３番線にしか入線できないから、接続の特急が側線に入る。

因みに下りも相模原線へは１番線からしか行けないので、一時期、橋本特急が
各停京王八王子行きと接続させる為に、特急の前を走る通快が１番線に入っていた

京王沿線に住んで２年目だが、新宿駅ってあの構造でよくあれだけの客
さばいてると思う。
（メインの階段ひとつだけ、とかコンコースの狭さとか）
地下で両側に構造物があって、あれ以上どうしょうもないと思うけど。
駅の規模でみたら、まさか私鉄で乗降客数上位に入ってるイメージじゃなかった。

京王新宿駅は、あれで意外とハケ口あるから。
上り先頭車側の降車専用改札口、最後尾に南口改札への通路。
優等乗車ホームは、他のホームの倍の広さで収容力もあるし。

小田急新宿駅も、以外に手狭なんだよね〜。
あちらに言わせれば、JRと京王に挟まれてこれ以上広げられません
っていうことなんだろうね。

京王は新線が出来る前の朝の新宿駅が壮観だった。
朝の列車が次々到着しては大量の客を吐き出していくところを
テレビでよく取り上げられてた。

>>632
新宿のカレー屋の向かいのシャッター改札口だと知ったときはびっくりした。
結局出口いくつあるのかわからない。(隣の私鉄の倍はあるかな?)

原辰徳が出てるﾌｧｿｹﾙのＣＭは何駅だ？

>>635
競馬場正門らしい

それより江川ののど飴のCMはなに駅？

>>628
悲劇を招かないために下痢気味の人はこちらへどうぞ！
http://www.omutsu.co.jp/item/b/index.html

>>636
俺には分倍河原に見えてしょうがないのだが。

>>638
東府中に一票！

>>366-369

競馬場と見て間違い無いと思うぞ！！！
その前に終日混んでる分倍河原で撮影が出来るはずがない。

府中競馬場正門前が正解です。
友人が撮影現場に遭遇！

>>607
>>608
明日あたり、高幡不動尊にお参りしてみな。
イイことがあるかもよ。