びゅんびゅん京成＠２ｃｈ[第８部]

ご好評につき第８部開設。
どうぞご記入ください。

第７部
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004161368/l50

なんか前スレの方がずっと上がってますな・・・

ってなわけでage

おしあげせんぞうはつきぼ〜ん。

過去ログでする

第４部
http://piza2.2ch.net/train/kako/991/991326789.html
第５部
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996081626.html
第６部
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10027/1002776769.html

第３部以前はあぼーんされちゃったみたいです。。

昔使ってた８トラの放送テープ，発売してくれませんかねぇ。
ＣＭソングと一緒にしてＣＤ化…ムチャか？

都営５３００っていそご模型から出るんじゃなかったっけ？

それよりひかり模型の３６００はどこかに在庫していないかな。

京成＞大晦日「スカイライナー」終夜運転
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/13-077/index.htm

>>4
朝?昼?夜?

>>7
もう出てるんじゃ？

んｋｔｈ見るとボロクソかかれているな＞５３００

>旧スレ933

　933 ：年寄り ◆g3RV0ZaM ：01/12/17 13:15 ID:FM/9Ndxc
　そーいや、青砥駅の自動放送に小変更｡
　「1番線に、特急、西馬込逝きが、『8両編成で』まいります」
　編成追加｡要らないっての｡でもまだシンプルだからよし。

上野系統はどうだったっけ？
上野系統だと6両特急があるでしょ。

>旧スレ934
今でも４連特急ってあると思われているからじゃないの？（藁

>>13
そういえば押上系統の6両特急ってあったっけ？

関係ないけどIDｶｺｲｲ!

>>12
現役ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ。6連特急
ついでにﾏﾅｰ放送機能も追加された模様。

age

そういや昔、4連急行があったな･･･

船橋の工事の様子はどうですか？
予定としては片方を高架に上げるのはいつ頃？

ビルはどかんし、橋梁脇の家もどかんしで
大神宮辺りを精力的に進めているから
まだ高架にあがらないね

>>5 Thanks
前スレ７０８より
708 ：名無しでGO!過去ログ集 ：01/12/06 21:02 ID:Z0/hMFDC
びゅんびゅん京成＠２ch[第６部]
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10027/1002776769.html
びゅんびゅん京成＠２ｃｈ[第５部]
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996081626.html
びゅんびゅん京成＠２ｃｈ　[第４部]
http://piza2.2ch.net/train/kako/991/991326789.html
　　　びゅんびゅん京成＠２ｃｈ　[第３部]
http://piza.2ch.net/train/kako/987/987874387.html
びゅんびゅん京成＠２ｃｈ　[第２部]
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980010613.html
びゅんびゅん京成＠２ch
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966609547.html

>>14
まさか西馬込行き４連が未だにあってもおかしくないのが
京成のいいところ。ある？

>>12
上野側(２番線)も編成案内入ってるよ。

>>21
さすがに本所吾妻橋以南に４両はもうないね。

>>14
下り最終特急佐倉行きは６両だけど、上り都営直通特急では
もうないかな？

浅草線では列車来るときのアナウンスで、『８両編成で』は言わなくなった。
だから、待ってて「『６両編成で』まいります」というアナウンスあると、がくっと来る。

ＧＭ３７００もうすぐ発売age

しかし、よくよく考えれば
なんて３６００を８両に組替えたのか？
３７００を６両編成までつくってさ

昔、四連特急あったな。

>>12　転送サンクス。
いや、青砥の放送はシンプルがよかったのにがっくり来てんだよね。
編成案内だけ妙にとってつけたようだし。
階段などがホーム両端にあるならともかく、下りホーム(3/F)でも階段
上がったらすぐにアクセスできる位置に停車するのに意味あるのかと。
さらに、階段上がってすぐの所にLEDあるんだぜ？
とどのつまり、盲人対策なのかも知れないけれども、ほとんどの車輌に
4連含めて簡単にアクセスできる現状考えると意味なし芳一。逝ってよし。

４連急行も
昔語りですな

>>26
3600は4M2Tだとモーターへの負担が大きく故障が多かった。
6M2T化することによってモーターの負担を軽くし、
故障を減らす目的があったと思われ・・・

>>26
>>30
３６００を８連にすることで、新造車の数を減らせるからってことじゃん？

>>31
何でそれで新製車両数減らせるわけ？説明求きぼんぬ！

8連急行を6連特急で接続する京成に萌え

昔、3100だったか、3300だったかをBOXシートにしたあったよね？
ALL クロスや、千鳥配置クロスだったり、4両全てが違う配置だった
奴。　通学の時にあれがくると密かに「当たり」クジ引いたような
気がして嬉しかった。

なんで普及しなかったのかな？　俺の周りでは評判よかったのに？

<<33
さいてい

>>35
昼間は多いんだよ。
急行西馬込行きが8連で、特急上野行きが6連と言うパターンがね。

>>34
今の京急600がウザがられてるのと同じ理由じゃないか？

>>34
3313 3314 3315 3316ね。

>>36
やっぱ8連って不足気味？

>>36,>>38
っていうか、車両の絶対数が不足と思われ・・・

age

>>36
急行西馬込行きが8連で、普通上野行きが4連・・・
やめてー!!!

押age線って
昼間は輸送力過剰。
夜間は輸送力欠乏。
で(･∀･)ｲｲ!か？

>>42　駄ｽﾚ向上委員会｢ageﾏｿ2｣
ま、都営浅草線とほぼ完全に一体化しているから致し方のないことと思われ。
集中率４割超えてるからね。昨今は空港輸送で状況が多少改善されているとも思われ。

やっぱり津田沼以西は急行を特急化したほうが。
速達性向上とフリクエンシをアピールしつつ、
優等平行ダイヤと輸送力適正化を狙う。

そろそろ新形式を

現行の急行電車を津田沼以東、特急に格上げして、
あらたに佐倉ー東中山間の普通を設置してくれ。
妄想だが。

>>34
混雑しているときにはドアの付近に人がたまってしまい、中央に人が流れにくいことに問題があった。
考えてみると、１０両編成にするとか、中央に人が入りやすいようにする工夫が欲しかった。

>>31
６両→８両に組み替えると編成数は減っちゃうんだよ。

車両数が足りないのは明白なんだけど､車庫のキャパはOKなのかな？
宗吾は比較的新しいけど。

>>48
代わりにそれと同じ分だけ８両を６両に減らしたんだから編成数は同じなんだよ

10時ごろ船橋でモニ４連？とすれ違った。

浅草線南行、浅草駅進入時の工事区間、毎日乗っていると激萎えだが、
帰りに浅草駅で２番線から南行の徐行している電車を見ると激萌え〜〜〜！

銀座線に連絡する改札から２番線に階段を降りてきた箇所が絶景。

3600形8連化の真相は>>30が正解だよ
余ったクハは芝山用に譲渡というのが当初計画

現在はどうなったんだろう？聞いたことある人教えて。
芝山は自社車両持つらしいと聞いているけど。

>>3600先頭車だけで組まれた編成が核停オンリーの運用に入ってます。
時々乗るが結構萌えます。

>>53
なるほどね。

芝山は自社車両保有するにしても、完全にオリジナル設計する
わけにもいかんでしょう。１編成か２編成のために設計費つぎ込めないし。
車両の管理も宗吾なんだろうし。
新車にしても、7300みたいな感じじゃないかな？

本線の急行として共通運用するんであれば、
芝山ならではのオリジナリティを見せる必要性もないし
成田以東ピストンなら、なおさら3600の6連１本で充分か？

>>54
残念。３６００系６連車は優等運用にもバリバリ入ってます。

京成車運用…
�C連…各停専用・都線直通不可
�E連…各停／優等運用可、都線直通可（６連の急行、特急、Ｋダイ有）金町線入線不可
�G連…基本的に優等専用、上野⇔高砂は各停運用可能。千葉／千原・金町線入線不可


京急直通以外ってさ、ドレが来るのか解らないのも、萌え要素なんだけどどうよ？

芝山、車両持ってどうするんだよ
無理して千葉急みたいにつぶれでもしたら困る

千葉急方式みたいに、３６００系６連をレンタすれば自前の車両も持った事になる。

もしくは…東武のように新造車を即廃車扱いにして譲渡…。
そんな余裕はなさそうだが…。

>>56
８連は押上〜青砥も普通運用可能ね

>>56を加筆してみた。

京成車運用…
�C連…各停専用・都線直通不可・金町線専用
�E連…各停／優等運用可、都線直通可（６連の急行、特急、Ｋダイ有）金町線入線不可
�G連…基本的に優等専用、押上⇔青砥、上野⇔高砂は各停運用可能。千葉／千原・金町線入線不可
3200･3600については、京急乗り入れ不可。

でどう？

本日、上野線70周年記念日らしい･･･

>>57
むしろ早く潰し、京成に押し付け、民営化を狙ってい
るのでは…。政府だって重荷は早く手放したいはず
だからね。
芝山鉄道が京成芝山線（仮称）になる日もそう遠くは
なかったりして…。つうかあんなの作ったって何の
意味もないよなあ…。空港反対派は納得するのかも
しれないが…。

スカイライナーに火を放った空港反対派の為の芝山鉄道を
京成に押し付けられるなんぞ、納得できん。
赤字確定の芝山鉄道なんぞ開業させず、計画そのものを
白紙にすべき。

船橋高架工事の用地買収が、やっと完了したらしい。

平成１８年工事終了予定だって。

まだ4年後か・・・

という訳で（？）完全版。

京成車運用…
�C連…各停専用・都線直通不可
�E連…各停／優等運用可、都線直通可（６連の急行、特急、Ｋダイ有）金町線入線不可
�G連…基本的に優等専用、押上⇔青砥、上野⇔高砂は各停運用可能。千葉／千原・金町線入線不可

赤電（３２００／３３００）は京急直通不可。

まだ何かあったっけ？

>>64
ほんまかいな?
ご苦労さんでした。

>>64
船橋が高架になったら、スカイライナーは1分ぐらい時間短縮するのでしょうかね？

>>62
芝鉄の建設は空港建設の見返りの意味もあった。
来年の開業だな。
勿論、来年は乗りに行くよ。
芝鉄ではパスネは使用可能なのかな？

>>66
３２００・３３００形は今では京急に乗り入れないけど、３２９１〜３２９８以外は乗り入れできる。
６Ｍ車とも呼ばれている３２２１〜３２８０は先頭車の動力台車と付随台車を入れ替えた。
今は運転室側が動力台車だから直通は可能。

>>66
3300は京急逝けます･･･
先台車にﾓｰﾀｰの無い3200は不可。
3300は乗っかっているので可。

同じ理由で北総7000も強引に改造している。

４連　普通　京成本線・東成田線・押上線・金町線・千葉線・千原線

６連　普通　京成本線・東成田線・押上線・　　　　 ・千葉線・千原線
　　　 急行　京成本線・東成田線・押上線・　　　　　　　　　　　　　　　 ・都営浅草線
　　　 特急　京成本線・東成田線・押上線・　　　　　　　　　　　　　　　 ・都営浅草線

８連　普通　　　　　　　・東成田線・押上線・　　　　　　　　　　　　　　　 ・都営浅草線、京成上野〜京成高砂・宗吾参道〜成田空港・京急蒲田〜羽田空港
　　　 急行　京成本線・東成田線・押上線・　　　　　　　　　　　　　　　 ・都営浅草線、泉岳寺〜羽田空港
　　　 特急　京成本線・東成田線・押上線・　　　　　　　　　　　　　　　 ・都営浅草線、泉岳寺〜羽田空港
　　　 エア　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 押上〜羽田空港

※８連のうち、３２００・３３００・３５００未更新・３６００の各車は、泉岳寺〜羽田空港間には原則的に運用されない
　 ３６００に関しては運用実績も研修実績もないため、非常時でも乗り入れできない

>>69
３２９１〜３２９４は構造上の問題とともに研修も必要
３２９５〜３２９８は京急が嫌がっているだけで構造上の問題はない、乗り入れ実績もあるはず

>>71
3298〜95は過去もKQ乗入れ実績なし。
現在の乗入れ基準を満たしておらず乗入れ不可。（先頭T台車）
S53以前は3500（当然未更新）は乗入れ実績あり。
余談だが、K'SEIは編成を表現する時、上野寄りの車番で表すのがデフォ。
よって、>>69,>>71は真性K'SEIヲタではないと判断！（藁）

>>72
>余談だが、K'SEIは編成を表現する時、上野寄りの車番で表すのがデフォ。

それは初耳･･･
解りやすさは成田方の車番がいいような。(固定編成の場合)

>>73
Ｋ−Ｔ−Ｈで編成番号を表すのはすべて浦賀寄りになってるわけ。（各者共通の考え方）
だから、Ｔ、Ｈは奇数車、Ｋは偶数車となるわけ・・・

いや、現在の基本的な運用から判断しただけで…。（言い訳）

前は赤電も羽田に逝ってたような…。
今は京急に赤電は入ってないべさ？

うるわしのしゃりょうとは？

>>75
＞前は赤電も羽田に逝ってたような…。

羽田までの直通運転が始まった当初の頃だね。
確か空港線内の駅ホームが６連までしか対応できず、
羽田直通運用には、京急では１０００・１５００の６連車のほか、
６連が組める都営５０００・５２００や京成の赤電が入ってた。

今となっては、もう余程のことがなきゃ入らんだろうねぇ・・・。

大増発で京急らしからぬマタ〜リとした路線となった泉岳寺〜羽田空港間。
浅草線規格車なら、先頭T車以外、限定運用不要と思はれ。

士快特なら赤電もまた良し、種別幕も入ったことだし、ねぇ。

性能云々より政治的（儀礼面）の事と思う。
期待の新線へは新型車か更新車で。

バスを例に持ち出してスマソだが、ＴＤＲ系路線、Ｋ▼系ボロばっかだが
対してＫＱを始めととする乗り入れ各社車両、新車ばっかだヨ。

今日は高架線から富士山が見えて気分よかった｡
>>78
お言葉ですが、7050の運用は恒常的に遅れているYO!
片開き扉のせいだけではなく､荒川越えのときなどにも明らかにパフォーマンス
不足を感じる｡

成田空港への高速鉄道を新規採択＝財務省原案

２００２年度予算財務省原案で、都市再生プロジェクトの目玉として
成田空港への新たな高速鉄道整備が新規採択された。
総事業費は、約１９キロの新線整備など約１３００億円で、
１０年度の開通を目指す。完成すると、都心部から成田までが現行より
１７分短い３６分で結ばれ、国際的に批判されていた不便さがある程度解消される。

>>79
遅れは7050の性能不足のせいじゃない
全く同じ条件を作り出せば、他の車両でも遅れるよ

>>80
調査費計上が棚上げになったばかりなのに、今度はどうした

昨日の夜下り電車に乗ったら
「混雑のため３分ほど遅れております、予めご了承ください」
ってアナウンスがあったが、いつもじゃんか。
遅れないようにダイヤを組めよ。（都のダイヤが悪いのかな？）

つーか、予めご了承くださいと言うくらいなら、
「１９時以降の下り電車は軒並み３分ほど遅れます」
ってずっと書いとけ。駅の入り口とか時刻表とかに（藁

>>80
なんかわけかわらん。

結局北総延伸はされるのか！？
俺もわけわからん

>>84
まあ、いいじゃない。
何しろ、完成の日が遠ざからないで済むのだから。
開業日が楽しみだよ。

３分くらい遅れてるうちに入んねーよ。時間通り来るほうが珍しいじゃん。

>>86
そーそー！！
遅れてる特急が、津田沼で普通に、変わるよりマシ！

>>86
最初から腕時計を3分調整しとくべき！

>>77
妄想だが、赤電にスカイライナーの足回りを移植して
京急に乗り入れたら運転手は驚くだろうな…。
VVVFの音に最高時速130km/h。少しは京成のイメージも
よくなると思うが…。

３３００にＶＶＶＦ積んだって１３０Ｋｍは無理でしょう・・・。

成田酸のポスターの女の子右側
萌え〜
萌え〜

グリーンマックスの３７００もう作った奴いる？

てか東京モノレールをＪＲが買収！
成田は平気か？
それとも羽田はＪＲ、成田は京成にすみわけ？

>>86
３分じゃ遅延証明も出ないね

｜快特｜高　　　　　　　　砂｜

｜特急｜高　　　　　　　砂｜

>>96
定期列車ないよ

>>96
高砂から普通上野行き？

>>54
>>3600先頭車だけで組まれた編成
２連×３本だから下記の写真のように成ったら面白かったのに
http://www2.makani.to/akutoku/upload/dat/1008863082.jpg

>>97
ダイヤ改正前は、上野と高砂間で、特急ありましたよね？

１００

>>99
今もあるよ。
青砥で羽田空港〜成田空港のエア快特と接続する。

｜普通｜文　　　　　　　庫｜

｜普通｜ｳﾝ　　　　　　　庫｜

｜普通｜ﾁﾝ　　　　　　　庫｜

結局北総延伸はされることになった。
建設の際には複線区間を極力短くして、駅も途中は一カ所だけとすることで
建設費を抑制することになった。
今日の東京新聞に書かれていたよ。
駅は、多分、成田（佐松）線との交点に設けられると思う。
なにしろ、ここには駅の構造物が造られているし、、、
ほかの所に駅を造っても開発があまりされていないからまだまだだね。

>>101
ほんとだ、時刻表を見直したら、ありますね。
以前より、減った気がするんですけど？気のせい？

>>106
きのせいでしょ
元々エアポートの接続をする分しかなかったし、
そのエアポートは運転開始以来本数に変化はないし

でも>>96の名前欄で書いてある
成田方面からの高砂行き特急はないのでは？

>>98の写真
ﾜﾛﾀ

>>98の写真…結構レアじゃん。
４連時代か？金町だよな…これ…？

上りの高砂行きの特急は定期運用にはないね。
朝のラッシュ時に都線が止まると、特急西馬込行きが特急高砂行きになる事もあるけど…
去年の夏に確かあったな。特急西馬込行きが特急高砂行きで、高砂から急行上野行きに…。

≫110

鉄道雑誌でライナーのリニューアルが載るかと思っていたけどだめだった
唯一鉄道ファンが扱っていたけど、載っていた写真はＨＰ上のものと同じ
イメージ図だった

実際に乗った人はまだいないのか？１

今日、東中山に停車中の普通を見たら、
ドアが各車両一つだけ開いてた。
冬を感じた。

明日は東中山も賑やかになりそう・・・
特急臨時停車も有る？

>>113
有馬の日って昼間の特急も止まるんだったっけ？
記念パスネットは運転士してる友達に頼んでしまった・・・

　普通　　押　上
Local Oshiage

明日からスタンプラリー始まる、一日乗車券も売り始める。
ベイブレードって何･

age from 300

八幡にスタンプ台があったよ。

>>116
カスタムメイドのベーゴマ。一頃の入手難は落ち着いたけどかなりバカ受けしているね。
何せ、今回のスタンプラリーのタイアップ、タカラとブロッコリーだぞ。
タカラは葛飾区に本社があるからともかく、京成とブロッコリーなんて今までなら絶対接点が理解できん(ｗ)。

>>112
退避中に全部のドアを開けっ放しにしている
ドキュソ車掌は逝ってよし！
寒くてたまらん。

ブロッコリー。
野菜しか思いつかない。

　　　　 /|＼　　　　　　　／|＼
　　　　/ |　⊂l⊃⌒⊂l⊃　|　 ヽ　　　　　 　
　　　 （　|　 __/ﾍ/ﾍー-､_　|　　|　　　　　
　＿_　　_√　/＿＿Ｎ 　 ＼ ／ ⌒ヽ_　
/　c ） / ＼N ヽ　　､／l　　 ||　　（ っ ヽ　
ヽ　 　（ （ Ｎ　＞　 ＜ ﾉノl　ﾉヽ／　　 ノ　　　
　＼／ヽＮ（　 |￣￣|　　ﾉノ　／＼ ／
　　　＼／ ＼ ヽ＿ﾉ 　ノ　／＼／
　　　　＼（￣／⌒ ヽ '￣） 　 ／
　　　　　 （　|　 t　　 |　ｰ ）／
　　　　　　 ） ヽ_ |__／　 （

なんか八幡地下化が動き出すようだね

貧乏臭いスレにもあったけど、ソースある？（ないならないでいい）
以前市川市のＨＰからＰＤＦ落としたけど、
それ以上の進展があるの？

>>124
今日の広報いちかわの2面
まあ、予算とか環境アセスとかいう段階までいってないけどね。

>>121
http://profile.yahoo.co.jp/biz/fundamental/2706.html

>>125
サンクス。これだね。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/media/koho/211222.htm#k3

>>123-125
八幡の２面４線化きぼんぬ。

>>128
それは現段階ではあまりやる気ないみたいだけど。
地下化するなら、直線に線路を引いて欲しい。

新宿線と改札無しで繋げてほしい

>>111
船橋を通過したときに一回だけ青いイスがついているのを見た
ことがある…。乗れるかは運次第でしょう…。で、更新後の
評判はどうなのかな？

>>120
初めてドア一つを除いて閉めたのを見たとき、電車が
このまま走り出すと思って友人と二人で慌てたことがある。
若かった…。

八幡駅が地下化したら都営新宿線とホームがくっついたり
するのかな…。

都営新宿線より浅い地下八幡駅って可能ですか？
無理だといきなり大江戸状態　鬱。
１.６ＫＭでそんな深くは潜らんだろうが。

Ｋ成百貨店もあの街並みもアポーンですか？　哀し。

でもそんな事業費あるならキタチバセンの方が･･渋滞緩和にならんか？

京成が地下化されれば南北の道路交通に対する障害なるが少なくなる。
　　　　　　↓
同時に南北方向の交通量も増える。
　　　　　　↓
さらに東西方向の交通量も増える。
　　　　　　↓
１４号線の拡幅が必要になる。
　　　　　　↓
いまさら(今から)拡幅するなんて無謀(無理)。
　　　　　　↓
　　　　　(；ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

>>128
都市計画の関わりでこれは困難。
要望は多いんだけど、、、
市川市では京成八幡南側の再開発を計画中だから尚更。
それにしても、八幡を地下化するのか？国府台ー東中山間の高架化が妥当と思えるが、、、
国府台の下り側も東中山の上り側も下り勾配があるから高架化しやすいはずだから再考してほしい。

｜普通｜（千葉）ちはら台｜
なんで、ちはら台行きってわざわざ（千葉）ってはいってんの？

それはともかく、ヤパーリ
｜特急｜（千葉）海士有木｜実現きぼん

地下化すると同時に線形の改良もしてほしいものだ。
あのあたりって赤電でも性能を持て余しているくらい
だから。
そう考えると八幡駅の南300メートルにあるJR総武線が
うらやましい。あの線形のよさとか。まあ、戦前軍国
主義の賜物だろうけど…。当時、立ち退き反対なんて
したら、強制的にどかされて…何されるかわからない
からね。

>>135
メジャーな地名・駅名でないので
千葉方面に行くかどうかわからないから。

東成田の駅周辺ってどうなっているの？
とっくに廃止かと思たら。

>>135,137
そう。地名がマイナーなので方向をハッキリさせるため。
漏れは「うすい」こそ何かしらのフォローが欲しいと思われ。

>>138
東成田は、周辺住民の通勤と、空港関係への通勤（ターミナルビル以外）で
よく使われているよ。
ただ、周辺は空港しかないね。

>>139
それを言ったら切が無いよ。
大和田だってマイナーって言えば、マイナーなんだしさ。

ちはら台は最近できた新しい駅だからね。
うすい（臼井）や大和田と違って定着していなかったから、
というのが大きいだろう。

LEDだったら経由と行き先を切替表示すればいいんだろうが

>>143
京成ってポリシーでLED採用していないと言う話が...
幕の方が見やすいかららしいけど。

>>134
そうなんですよねぇ……
船橋の高架化事業といい、これといい、事業とセットで
改良・線増できていれば、まともな緩急接続ダイヤが構築
できて、なお且つ朝の上りがもうちょっとスピードアップ
できるのに……

最近、青砥の3/Fでコーシン牛乳を飲むのが日課になった。
決して美味くはないのだが、妙に癖になるチープな味…。

ついでに京成津田沼の踏切もなんとか
ならんもんかねぇ。

八幡地下化の際には新宿線の延伸を阻むように作って欲しい。
これでウザい北千葉線ヲタが静かになるだろう。

>>146
青砥３Ｆ下りホームの売店付近は夜ともなると
アルコール類を飲む客が多く、立ち飲み屋と化す。
俺は勝手に「居酒屋青砥」と呼んでいる。

>>148
そりゃ無理だ。
市川市はやりたいんだから。

>>147
津田沼は京成本線と千葉線と新京成線のターミナル駅だから
地下化とか高架化が難しそうだが、もしできたら効果は絶大だね。
ただ、どっちにするかが大変だね。
千葉線は高架がやりやすいだろうし、本線は地下化のほうが楽そう
だし、新京成線はどっちだろう…。

高砂で立ち食いそば食う習慣が増えたんだが

>>151
新京成線は地下化がイイ！
前原〜京成津田沼の経路も変更して
ＪＲ津田沼駅地下に新「新津田沼」駅キボン。

>>153
新京成がヨーカドーその他の大家さんである限り、それは望んでも無駄。
それ抜きにしても、新津田沼以南は急勾配なのに、地下化に耐えられるの？

>>149 おでんとかラーメンとかすれば、売れるだろうね。
利用者はイブニングライナー300円で乗れるとかすればなおさら。
ホームも長さ・幅も結構あるし。

>>148
新宿線は延長して、京成線路に乗せること可能か？
すなわち、1300mmｸﾗｽと標準軌の３線は技術的に可能なのかな？

>>155
自販機１台置いて、「おでん缶」とカップ酒でも売ると凄く商売になるか...

軌道の幅だが、レールの横幅が絡むから難しいかも。締結具の幅もあるし。

あと追加
昔の「イブニングライナー券売場」のボックス、どうせ使われてないんだから
今の売店を取りつぶしてそっちに施設を集約させた方がホームが更に広く使えて良いと思われ。

>>154
京成津田沼から勾配を登らずにそのまま水平移動すればあまり問題ないのでは？

>>158
そのあとどこで地上に出るのかを考えると・・・・・
ただでさえ京成津田沼ー新津田沼間はわざわざくねくねコースで
勾配を（あれでも）緩和してるから・・・・

いや・・・車道を立体化すればいいのでわ？
商店街が反対してるんだっけ？
それならもう車道は気にせず、開かずの踏切でも何でもいいから
自己中心的ダイヤでも組めばいいかと・・・

＞＞159違うだろ。
もともと神経性は「前原―藤崎―京成津田沼」だったのを、
ＪＲからの乗り換え客をあてこんで今のパルコのところに
新しい駅を作って「前原―新津田沼」という支線を走らせた。
ところが、京成津田沼行きと新津田沼行きを相互に走らせるのが
無駄だというので、藤崎駅を廃止して、あとから作った支線を使って
京成津田沼に行くようにした。
だから、今みたいないびつなルートになったんだよ。
そのとき新津田沼駅も今のところに移った。

藤崎台―京成津田沼時代も
総武線以南はあんなものでは？

日テレで京成船橋が出てる･･･

＞＞１６２。そうでした。逝きます。

藤崎台も利用者はかなり少なかったらしいね

あげ

ttp://www.din.or.jp/~kasiwaku/rail/shint03.html
新京成の新津田沼について、詳しいルートは、このページにありました。

ここから読んだ方がいいみたいね、スマソ。
ttp://www.din.or.jp/~kasiwaku/rail/shint01.html

２面４線が無理なら八広のように２面３線で
追い越し設備が無いよりはマシだ

ところで八幡の地下化の事業区間に市川真間駅は入ってるの？
あそこもなんとかしてほしい

>>169
そんなあなたにぴったりのページ。
前教えてもらった。
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/net/doro/keisei/keisei.htm

長野電鉄に３１５０形に使用されていた冷房機などが売却されて、元営団車に使われているという噂があるけど、本当か？
冷房改造された後の画像を見たことがない。どこにあるんだ？

>>171
３１５０のクーラーが使われたのは事実
長電画像は「とらえもん」のページにあるよ

こっちもあげます(278)

http://home.catv.ne.jp/dd/t_miya/train/shitetu/nagano/02.html

確かに上のページを見ると、京成電車の冷房機らしい形がしている。
しかし、横から写した画像がればいいのにな、、、

>>163
総武線のダイヤが乱れると時間が読めなくなるからもっと修羅場になるよ。
見られるのは地域住民に限られるけど(w)。

>>172
冷房機だけを中古で買うということは、新品ってそんなに高いのかな。
ひょっとして500万円位するとか…。

>>176
値段は知らないけど、経年もそう無くて、
安い出物だったから飛びついたと思われ。
18m車同士だし(w)。

どうせなら車両ごと買ってくれればよかったのに・・・

>>178
ステンレス車が欲しかったんだろ？

冷房を売却するのもいいけど、増設してほしい車両も京成にはある。
特に夏場の満員電車時に、冷房が間に合っていない車両とかがある
からね。まあ、消費電力とかの問題で無理なんだろうけど。
3700みたいな細長いタイプは満員時でも比較的いい感じ。

あと、冬だからって暖房を入れているが、満員状態の中で両隣がダウン
着用のブス山関だったりすると、夏場よりキツイ。冬なのに汗びっしょ。
下車すると恐ろしいほどに寒い。満員電車に関しては除湿だけでいいと
思われ。除湿機能のない電車は弱い冷房でも可。

そろそろ終夜運転も近づいてくるけど、昔はカッコ良かったなぁ。
特急・急行もガンガン設定されてて、国鉄何するものぞっていう風情があった。
つうか、途中駅住民として真面目に特急設定は欲しい。
ライナーとの兼ね合いがあるだろうし、時間１本でイイからさ。

存在価値があるのか？「京成千葉線」
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10021/1002121291.html

ついに、dat落ちしたか。

沈むの早すぎに付き、緊急浮上age

押上行き８輌編成萌え〜

上野発の普通8連も結構イケるね。

>>185
何？京成って普通８連あるんだ！
京急より勝ってるじゃん！

>>186
特急としてやってきた８連をスジの都合で各停で引き返してるだけ。
（４０分パターンに入れるために、羽田から成田に来た特急を
　そのまま羽田に返さずにいったん上野に出してから高砂→羽田と返してる。
　つまり、京急６００とかも必ずこの運用に入る）
そのぶん、普通でやってきた６連が特急に化けたりもする。

押上線の８連各停も、都営・京急・北総に直通するスジの一部を
京成線内で各停にしてるだけのものが多い。

両方とも、輸送力の必要があって８連にしてるわけではなく
昼間は空気輸送に近いかな？

今夜はめちゃくちゃ寒い。
明日の朝は雪の影響あるか？
久々に京急の浅草橋折り返し？

>>187
本線は夜の下りに高砂送り込みで８連普通が何本かある。
ガンガンな帰宅タイムなのだが、程良い空き具合でﾏﾀｰﾘしとるよ。

京成にも快速急行がほしいぞ。
阪神のように特急停車駅を快急が通過して
快急停車駅を特急が通過するという千鳥状停車をきぼーん。
大和田と谷津遊園とセンター競馬場前と東中山と市川真間などに停車。
八千代台、津田沼、船橋、八幡などは通過。・・ダメですか？

>>190
ダメです。
京成はまだ朝のダイヤは余裕ある。

>>191
朝のダイヤ余裕ある？！
あれ以上本数増やしたら特急の所要時間は増えてしまうだろ

>>192
東葉高速が出来たときに、東中山行き急行を２本減らしたじゃん

朝のダイヤの場合、10分の中に優等をさらにもう１本ふやすんなら
千鳥に近い形にしてもいいのかも知れないけど。
ただ、現状での主要な乗換え駅を通過するような列車を設定しても
利用率は低いんじゃないかと思う。

>>190
八千代台なんか通過したら空気輸送になるぞ！

八千代台ー津田沼ー船橋競馬場ー東中山ー市川真間ー小岩ー高砂
なんつて
接続可能なとこだけ停車
けど停車駅があまりにもショボいなぁ

＞八千代台、津田沼、船橋、八幡などは通過

たしかによく考えたらこれでは回送列車だな（藁

ところで東中山の引込線はまだあるのですか？
４両しか入らないやつです。
都営電車の乗り入れはかつて東中山までだった事がありましたね。

http://www.nt.sakura.ne.jp/~rose/

↑開けない方がいいYO!

>>193
現ダイヤでは平行ダイヤをやめて緩急の速度に差をつけたため、
退避駅（船競や東中山）前後は列車間隔が詰まっています。
もう１本増やすには船橋に待避線が必要でしょう。

>>197
懐かしいですね＞都営車の東中山直通
あののんびりとした東中山駅と５０００形の組み合わせが，なんとも好きでした。
そういや都営人形町駅の「都営浅草線・東中山方面」っていう案内板はまだあるのかしら？

>>201
都営には蔵前の駅名標をはじめ､CIに乗り遅れたアイテムがごろごろしています｡
スタンプ台では5000と6000が現役｡東銀座では旧塗装の5000が走る｡
新橋のビルも凄い事になっている｡浅草駅には(営団だが)｢京浜川崎｣の表示｡
よしんば人形町になくとも､突付けば出てくる予感｡

下がるの早いage

5200形（5000形200番台だっけ？）現役だったの知らなかった・・・
こないだみつけてﾋﾞｸｰﾘ！
詳しく覚えてないが「赤面」「対人恐怖」とかの怖い顔が載っている広告（わかるかな？）
まだ車内に残っているのかな？5300にもあるんだっけ？
押age線利用者だけど最近ＫＱ車かＮ車しか乗っていないもんで・・・

待避線の設備が悪く、数自体も少ない京成
あとどの駅に待避線増やせば効率のいい京急のようなダイヤにできるんだ？

今日、歯科医院での診療を終えた帰り、コンビニのような建物を京成津田沼駅の近くで見た。
建設中のコンビニだが、内装を見ると、☆などのマーク。そう、この建物はスリーエフ。
いつかは知らないが、京成津田沼駅の近くにスリーエフができる。
スリーエフの看板はないけど、☆のマークですぐわかった。

>>204
もっぱら泉岳寺から先の方で使ってるのかな？5200
サイコセラピーはまだあるよ。

午後8時初のイブニングライナーに乗れなかった！
駅を出るライナーを見ると、リニューアル車、乗りたかったぁ！

海老川脇、工事始まってる？

都営電車の乗り入れはかつて東中山までだったし、
今は大部分の電車が緩急接続をしているし、
京成にとって東中山はそんなに重要な駅なのか？
競馬客以外の客は少ないし、一般人にとってはどうでもいい小駅なんだけど。
こんな駅にかつて特急が停まっていたなんて信じられない。
東中山は急行だって通過でいいよ。
東中山に急行を停めるくらいだったら西船に急行を停めろ。

>>210
同感でし

>>210-211
千住大橋と関屋モナー
現状の特急停車駅には結構満足しているだけに。

>>195-196
思いっきり割り切って、
特急停車駅…乗り換え可能な駅に絞る
　→日暮里　町屋　青砥　高砂　八幡　船橋　津田沼
急行停車駅…緩急接続するために停車する
　→日暮里　千住大橋　青砥　高砂　市川真間　東中山　船橋競馬場　津田沼
で、特急、急行の上野−津田沼間の所要時間を同じにしよう。
ちゃんと、緩急接続してれば特急停車駅通過ｏｋという考えはダメ？

東中山に特急が停車するときのダイヤってどうなってるの？
いつもと違うの？

>>212
関屋（というか上野線普通）は22時台、名無しでGO!

平日夜の青砥で押上本線からの特急に接続する
上野支線からの各駅停車は４両編成の金町行きである事が多い。

１ゲット！
気分良くスガルに乗ってこよ。
ヲタよ来てくれるな。

>>217
逝ってよし。

京成津田沼駅前のホテルクレスト３月で閉鎖。

元々あそこの立地を考えれば結果は見えたはず。
天下の帝国ホテルもぼんくらだなあ。
しかし、ホテルの建物って再利用できるのか?
つくりが普通と違うし。

ラブホとして再利用？

それくらいしか使い道がないかも。
あとウィークリーマンションか?（ｗ

２２３！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /|￣￣￣￣￣￣￣￣￣|ヽ
　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/...|　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　ヽ＿＿＿＿
　　　　γ"￣　　　　`|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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....　　| 　 　 |　| l　 l | |　 　 　 | l　 　 l | l　 　 l |　 　 |　 　 ||　 　 　 　 ||　 　 　 　 ||　 　 　 　 ||　 　 |
...　　| 　 　 |.　| l　 l | |　 　 　 | l　 　 l | l　 　 l |　 　 |　 　 ||　 　 　 　 ||　 　 　 　 ||　 　 　 　 ||　 　 |
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　<|＝/　 /│ ├┤　　[二二凡二二=======| |ﾍ凡二二] 口 | |　 　 | |　 　 ||　 　 　 ||　 　 |＿|
　　　/＿/t┘ └┘　　《[（　 ◎ 　）〓回回〓:V　◎ 　）]》　　.|_|＿＿|_|＿＿||＿＿＿||＿＿|　 |＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　＼____／　　　　 　　 ＼____／

クレストホテルは、以前は京成津田沼工場があったところ。
宗吾に工場を移転したら廃止して、京成が跡地を売却したところにできたもの。
開業当初は津田沼グランドホテルだったのが、なぜか知らないうちにザ・クレストホテルにかわった。
天下の帝国ホテルグループだそうだが、どこかのホテル業者が使ってくれることを願ってやまない。

それにしても、京成津田沼周辺にはコンビニが多いな、、、
もうすぐスリーエフができるし、、、

>>224
第一工場跡地は駅南側のマンションになっているけど、
ホテルのある場所って工場跡地だっけ？

祝　復活
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008437268/

>>224
天下の形成ホテルチェーンは？どうよ

京成ホテルって、千葉中央駅前のボロい建物以外にあったっけ？

>>228
水戸、土浦、犬吠埼、筑波山の４カ所。
千葉は、リニューアル中。
京成が倒産しそうになる前は、上野や東北にもあったような。

上野ホテル跡は跡地利用どうする気なんだろう？

お約束か？２３１！
　 　　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／ 　 　 [羽田空港口] 　 　 ＼
　　|┃──────────┃|／
　　|┃ 　 　 　 　 　 　 ∧＿∧　┃| 　京成線を走りたいよ〜
　　|┃　　　　 　 　 　 （´∀` ）　┃| ＼
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　|┃＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃|
　　| ヽ＿＿＿＿＿_＿＿＿____ノ　|
　　|────────────|
　　|========================|
　 　|ヽ[■□]_＿_＿___＿_[□■]/|
　 　 |_三三三三三三三三三三_|
　　　|　　　　　| ［Xﾛ］ |　　　　　|
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／

京成のHPって何で他社と比べてあんなにしょぼいんだろう。
確かにシンプルで日本人だけでなく、海外の人とかも
わかりやすいとは言えるが…。
鉄道会社といえばお決まりの車両の情報なんかもないし。

>>232
外注しないで社員有志で作ったものが原形になったことと、担当が変わっても更新しやすいようにシンプルにしてるんだそうだ。
これは会社説明会での人事さんの話。

終夜運転に期待してageちゃいます

旧スレ対策カキコ
でも、ageられるねたがないからsage

終日１０分毎きぼんぬ

>>236
それは穏やかに同意。

各私鉄ごとのスレで残ってるのは京成だけ？
密かに人気あり&話題多し京成

京成不利ｏｓｉＡＧＥ

>>231
噂ではE231タイプの導入が検討されたことはあったみたいね。
貫通扉とM比関連、あと制御機器関連の問題が出そうだけど。
個人的には沙汰闇がﾏﾝｾｰ！

>>240
車体の基本構造、動力系についてはあり得るな・・・（鬱）

>>220
束横イソになったりして？

とっくに忘れていたけど、ＢＭＫアンケートのプレゼントの
パスネットが送られてきたよ〜。こういうの当たったこと無かったから超うれしい！！

>>241
京成だけは時代の流れに逆らってでも3700のような名車を
守りつづけてほしいものだ。新形式車を開発するにしても
コストをかけるところにはきちんとコストをかけて、
間違えても自動車で言うトヨタ車みたいなものは作らないで
ほしい。

万一、E231なんて入れたら発車時のモータ音をオバケの出た
音と勘違いして、行商のばあさんにボイコットされると
思われ。

時代の流れに逆らった結果、倒産しないで欲しいage

>>244
行商だけのためにツリカケの新車を作るとか(w

>>244
ヒュードロドロ電車とか言われるの？（ｗ

ａｇｅ

>>242
東木黄ｲｿはＪＲ津田沼駅の近くにもあるよ。
津田沼２号店とでも名乗るか？

3700の個別シート、完全消滅しちゃったの？
最近都営線に入ってくる3700はみんなシートが入れ替わってるんだよね。
座りやすくなってﾏﾝｾｰ!

>>247
勿体ないオバケが出たりして．．．．

>>250
そうなの？漏れはよく見るけど。
バケットと普通の座席って留め具が異なるから換装は面倒そうだけど。
組合が絡めば結果的に労務量を減らすことは反対するだろうな。
そんなカネもない、というなら話は別だけど。

今年度増備の３７００、６連×２本がまだだよね？

まだのはず。
いつごろかな？

今回の終夜では羊羹プレゼントはないのか？

>>254
ああ、ライナー車内でやったあれね。
今もまだ未開封で持っている奴が居たら怖いな。

ＮＥＸにパクられたじゃん。

何でも成田山に団体でお参りに行くと、
坊さんが駅のホームで見送ってくれるのがテレビでやっていた。
テレビではJR成田駅が映っていたけど、京成成田駅では
見送ってくれるのかな？

大晦日23:00の上野駅。3838F、AE148F、3828Fが並ぶ。
しかし、ライーナの内装更新、ありゃダメだ。原型の方が全然美しい。
激しく萎え。SIVも交換されてなかったし。

SIVって客室設備なの？
今回の改装は客室設備と内装だけでは。

>>258
真っ白けっけって表現がホント似合う＞内装更新
座席は青地だけど、それ以外は…

てか金町線、本線とともに終夜運転の本数はあれで足りるの？！
成田山参拝客なんか３日で３００万でしょ？
自分その時間帯に乗った事無いから全然分からないが

>>259
いや、更新の話題が出ていたときにSIVの交換きぼーんと云う
話をしていたのだ。アレで３号車や６号車に当たって、上野から
成田まであの音を聞かされたら自衛手段ないぞ。
>>260
だよね。とりあえず旧くなったから新しい物にしますが、交換した
こと「だけ」を示すために色変えてみました、というレヴェルでしかない。
なまじもとの色が妻面の木目にしろ、紫のシートにしろ、落ち着いた
出来のよいものだっただけに。ｶﾞｶｰｼ。

詳しい奴の話じゃ、１人掛け席がODQ-EXEのとほぼ同じらしいと言うが。

>>259
いや、更新の話題が出ていたときにSIVの交換きぼーんと云う
話をしていたのだ。アレで３号車や６号車に当たって、上野から
成田まであの音を聞かされたら自衛手段ないぞ。
>>260
だよね。とりあえず旧くなったから新しい物にしますが、交換した
こと「だけ」を示すために色変えてみました、というレヴェルでしかない。
なまじもとの色が妻面の木目にしろ、紫のシートにしろ、落ち着いた
出来のよいものだっただけに。ｶﾞｶｰｼ。

ザ・大接待って番組で、泉ピン子の為に一編成貸切になっていたね。

>>265
３５００系の４連だと思われ。
市川真間で特急？らしきものに追い越されてた時は
京成らしくて実によかた。京成ってイベント好きねえ。

>>266
あれを見ていてレスをくれる人がいて良かった。
お召しとか書いてあったのには笑ったよ。

age

金町線の増発運転どうよ

>>261
何も300万人全部が京成を使うわけではないでしょう。
JRとか観光バスとか自家用車とか。

今年は、金町線増発の余波を受けた上野線廻送はあるのかな

昨日の寅さんには３２００系が登場しなかた。

>>265
AE100はあくまでも内装リニューアルだからね・・・
SIVの件、組合が提案しても聞く耳持たないらしい＞押上の館
車椅子対応だけは、行政指導もあったのか知らんがやったね。

すまそ、>>262と>>264で重複カキコ。いかんなあ。
>>273
組合は提案してるのか。確かに余ったSIVをどこで処理するのかって問題は
あるんだけどね。
更新しても、未更新の部分が結構あったりして、逆にそこの古さが際だっている。
これは典型的な「やってはいけない」更新だよなあ。何でこんなことになっちゃうんだろ。
わからんなあ。
AE100は他社の看板車輌に決して引けをとらない、落ち着いたいいクルマなのに、
せいぜい東武200あたりが関の山のクラスに自ら転げ落ちようとしている観がある。
実に貧乏くさく、しかしこれについては甚だ残念だ。

20年使える(いや、使わざるをえない)ものを
うるさいからという理由だけで交換は出来ないでしょ

提案するのはごもっともだけど、それを却下されたからといって
会社側を悪という物言いはいかがなものか？

>>275
いくら使えるシロモノでも有料特急車の機器としてはあの騒音は失格でしょ。
だから、交換とはいかなくても低騒音化の対策はとるべきじゃないのかな？

>>274-275
275さんを関係者や悪者呼ばわりする気はないんだけど、京成の更新や改造って
妙にお役所的なのは確か。場当たり的って言った方がいいのかな？
　初代AEにしても塗り替えの数年後、AE100登場に連動して余命幾ばくもないの
に突然箸にも棒にも掛からないスペックのリクラ改座をしたり…と見ているこっ
ちからしたらムダの極地みたいなやり方だったからねぇ。

年寄り氏の指摘は厳しい部分もあるけど、漏れも同意しちゃうんだよね。
赤電の冷改＋方向幕追加みたいなのが珍しくクリーンヒットなだけで…。

>>276
特急車だけでなく、あの機器を旅客車に載せること自体が失格。
そういった事情があっても使い続けるのが京成らしいといえばらしいんだけど…

AEだけじゃなく、通勤車のも交換してほしいんだけど・・・
株買わないとだめかな・・・
京急のDQN株主は600のロング化撤回に成功したそうだから・・・

昨日の昼の正月番組でコロッケと泉ピン子が車両を貸し切って車内でコロッケの
物真似ライブ、みたいなやつをやってた。
中吊りが全部泉ピン子関連だった・・・。
船橋で乗り込んで、市川真間でマイケルジャクソンのそっくりさんが乗車してた。

過去、欠陥機器の交換（3200のロータリーCP）の実績はあるから、
ワーワー騒げばそのうち可能性はあると思うけど・・・
でも、北総の7300はダメだろうなぁ・・・

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>>277
AEのリクライニングシート化はAE100登場より前だよ。
その後、ライナーの利用客が増え、AE100新造に至ったけど。

これは、京成の読みが甘かったね。

>>277
テストケースという意味合いはないかね？

３０５０が冷改して２〜３年位で廃車したとき、この会社
本当に車両不足なのかと思った
その２〜３年前に京急から１０００型リースしたのに

>>282
　あれ？AE100が出るから順次改座って流れﾀﾞﾀｰ気もするが...ま、いいや。スマソ。
　AE塗り替えの方は宗吾の人に「今更こんな安っぽく塗ってもねぇ」と言わしめたからね。
　個人的にはクリーム＋マルーンのツートンが似合ってたと思われ。懐古趣味じゃなくてね。

>>277
AEの廃車には正直ﾋﾞｸｰﾘした。廃車にする必然性がなかったからね。８連化は
必要だった→編成組み替え→不足分はAE100を何となく作る→バブル期だし好評
→えーい量産しちゃえ→3700も好評だぜ→えーいAEを廃車して3400作っちゃえ
って感じだったんじゃないかな。AEはリクライニング化など、インテリア関
係を生涯ちまちまといじられていたような。もっともこれは西武5000もそう
だったが、自社における有料特急のアイデンティティがきちんと確立してい
ないので試行錯誤的な部分もあっただろう。>>282が指摘しているように、
最後のリクライニング化の時にはAEをその数年後にツブすなんて全っ然想像
していなかったんだろうね。

>>286
スマソ、この鯖はクッキー残らないのかなあ。ふしあなさん
ぶっこんでみよか。

初代AEの塗装、自分の周りでは非鉄を含め新塗装の方が好印象だった。
ただ、青く塗った部分が多く、厚ぼったさがあるのは否めなかったが。

世代による感覚の違いもあるんだろうけどね。

>>284
京急１０００をリース購入したのは、
３２００・３３００の更新や３１００の冷房改造が、
ほぼ同時期に重なり、運用車両数が一時的に不足したためと思われ。

>>289
あのリース車が入った８８．１２当時、恒常的に３２００形の更新で４ないし６両、３１００形も冷改で４両の運用不可車両があったのは事実ですが、
８８．１２の運用変更で４→６連になった運行がありこれの補充用として急遽リースを受けたらしいです。
また、これは事実か否かはナゾですが、たまたま乗り合わせた京成社員と名乗る背広の方(もしかして嵐○　桂氏？)から
｢実は東急車輌がＪＲ束からの受注で手一杯でウチの車両を作ってくれなくてしかたなく京急さんから借りたんですよ｣と聞いたことがありますよ。

>>290
真偽の程はわからんが、あの頃はハズもオタ灸ハズの中古を購入して
冷房化率をウプしてたよな・・・

age

>>288
シートは旧AEの方が横幅があってよかったぴょん！（リニューアル後）

とりあえずage

五月蠅いSIVは許せないよ

>>295
5300ﾓﾅｰ

>>296
それにも同情する。
おれは5300のSIV搭載車両と武蔵野線の電動車は避ける。

>>296
　同感。age
　

>>286
数年後に現行AEが潰されて、新AEが登場したりして…。

>>293
やはりAE更新も不景気の逆風には逆らえなかったか…。
シートは意外とコストのかかる部品だからね。自動車でも
シートからコスト削減が始まるし…。数少ない人と電車の
接点であるシートにはせめてコストをかけてほしかった。

５３００のＳＩＶにはいくつか種類があるよ
全く音が気にならないのもいれば、京成のうるさいものに
負けない音を出しているのもいる

ところで、ＡＥ１００のシートは更新といっても生地の
はり替えだけでは？

>>286
あり得る話だと思うよ・・・

3700のシートが汚れていると思うのは、俺だけか？
外観、シート以外の内装がきれいなだけに、そう感じる。

成田参りの帰りには米屋の羊羹を買ってね。
実は、昔から私は米屋の羊羹を食べているんだな、、、

ＫＱとの共同開発で新型スカイライナーを造って欲しい。

>>303
8ｃｈに羊羹が出てる

>>302
それは紛れも無い事実。
ﾊﾞｹｯﾄになったばかりの朱色ﾀｲﾌﾟが黒ずんでいる。
282x以降のｼｰﾄが紫になったのはそのためか？

>>304
都営もなー

シートそのものは洗うことが出来るのか?

>>307
公団だったら豪華そうだ（ｗ

>>302
どの形式にしたってシートを5〜6回叩くとでてきますよ。
ほこりと一緒に白い煙が立ち上る。昔、よくやっていた。

>>306
　だって汚れているってわかったらただでさえ乗らないのに
もっと乗らなくなる。まあ、そうすればウザイ通勤客がいなく
なって座れるけど。

こっちも貧乏くさい話してるじゃん（ｗ

次のスレタイトルは「貧貧京成」か？

統合しる

>>308
でも、朱色のシートで綺麗なものは見かけないが…。酔っ払いが
吐いたりして人が座れなくなったら、交換なり洗濯なりはしている
はず。
まあ、洗濯はしていると信じて今日も人々はシートに座るのだ。

たまにシートに布切れがかぶせられているのを見るけどあれって吐いた跡？
バケットシートはシートとシートの間にゴミがつまって汚さそう。
それもあって、バケットやめたのかな？

汚い話でスマﾝ

押age

>>315
清掃コストの問題かあ…。通勤ラッシュ時に8人掛けを6人で
占領される現象が少なくていいのに…。
朱色のは硬かったけど、紫のはいい感じだった…。
でも、3700の足回りがいいお陰で、個人的には朱色のシートでも
そんなに不快ではなかったが…。

>>315
　吐かれたりしたときにはシートと同じ色の
布きれを持ってきてかぶせます。

　車両整備で入区したときに予備のシートと
交換します。しＲでもあります。

>>315
>>318
かなり前に３５００形更新前の通特で、グリーンの座席を見かけて｢なんじゃこりゃ!?｣
と思って捲ってみると、ゲロの跡だった。そのシートには『五反田駅常備』と…

>>319
それって、5200形のを使ったとか？

age

>>320
　５２００こそ、貧乏くさい京成に似合っていると思ふ。

５２００って、まだ走ってんの？最近見ないんだけど。
京成に入ってくる？

>>323
忘れたころ見かけます。

>>317
同意。
同じ座れないでも、8/8で座れないのと、6/8や7/8になっているにもかかわらず座れないのとでは
気分的に全然違う。

寅さんでは昔のツートンカラーの車両が出てたな。
そういえば寅さんには汽車の出てた
30年前は汽車がけっこう活躍してたんだね。
>>303
その羊羹なら以前海外旅行にいったときひとりだけお土産忘れてその人が甘党だったから空港駅のキヨスクで羊羹買ってあげたら喜んでたよ。
自分は羊羹は食わないけどね。

>>326
成田の羊羹って結構有名。
遠くの親戚なんかにクリの入っているのを
送るとかなり喜ばれます。

5200は平日夕方の18:30頃高砂によく来る
前は朝にも来ていたんだけど、来なくなっちゃった。

5200は朝は8:40頃の押上始発にも現れる。
あとは泉岳寺−西馬込のピストン運行ばっかり。

事故あったらしいけど、どうなった？

押上線各停はさほど影響無かったみたいですな

朝７：３１頃、臼井４号踏切で、自動車と３７００形が接触
車は大破、車の運転手死亡。列車は前面のスカートが大破したものの
自力走行可。

現場が開通するまで、下り特急は八千代台行き
急行、各停は、うすい行きに変更。

この影響で、モーニングライナー１本、スカイライナー１本が運休

この事故って車側が当然悪いんだろうな。
せっかくの3700が。金ない会社なんだし･･･。
賠償金をせしめられないか?相手が死んでもそれとこれは別だし。

そういえば接触した電車は上り下りどっち？

このお陰で、成田に特急として入ってきた3700が普通になってしまった。
あの満員電車の暑苦しさが長時間続くとは…。
それで津田沼から特急に戻って、それをアナウンスした途端にまさか
ホームの殆どの人が電車に雪崩れ込んでくるとは…。その先は比較的
びゅんびゅんと走ってはおりましたが…地獄とはこのことを言う
のですね…。俺も損害賠償したい…。

http://www.asahi.com/national/update/0108/017.html
堀内逝ってよしだな

ちゃんと堀内に請求しろよ。＞K性
堀内がブーたれたら2chに個人情報暴露だ。

ちなみに被害車は７Ａ１４だな

今朝の特急7A37　八幡発車時点では八千代台逝きで、
空港方面客は船橋からJR振り替えと案内していた。
ところが船橋到着直前8:20頃に現場開通のため、空港逝きに戻すという案内放送。
京成復旧早いし案内も的確だ。見直したよ。

そういえば、鉄道車両って車みたいに保険はかけていないの?
なんかあってもよさそう。

その後のダイヤ復旧というか調整の最中の
「調整中」は、まんまを語っていると思う
飛特急が、日暮里発車地点で八千代台から各停、
八幡発車地点で津田沼から各停になるというので、どっと
客が乗って来て、１０時代なのに超満員
特発出してくれよ

朝、いつもの特急が来ないので青砥へ行って始発の久里浜逝きに
乗ったら八広は２番線に到着。で、すぐ発車。
退避しなくても２番線に入っちゃうのですね。（そりゃそうか）
今ごろようやく上り２番線初体験。

駅に事故の「急告」もないし、遅れのアナウンスもないし、
この会社はいったいどうなってるの？押上線で、影響が少なかったから？
でも、4分も遅れた！

で、どの3700が接触したの？
3800以降だともったいない。

>>343
3798らしい・・・

8時台の8両急行がこなくて、来たのが4両・・・・死にました。

>>342
Ｋ性では４分程度は遅れではありません。
それが嫌ならしЯ喪侮線を御利用ください（藁

今、>>346はいいことを言った！！

なるほど事故ってたからまっぴるまの１２時に
普通成田空港逝きなんかがあったわけか

モ−ニングライナ−の定期券、一日分だけ払い戻してくれます。
ただし運休になった電車だけね。

>>349
モーニングライナーの定期券って、月末に買えないって本当？

津田沼まで各停、以降特急の列車があった。
これを急行のかわりに毎日やってくれたらいいのにと思った。

>>349
大幅に遅れてたり、案内が無かったりしたために（来るかどうか
わからないものを前の列車を見送って待つわけにいかんからね）
実質的に利用不能だった場合でも運転されてれば払い戻されないのか。
なんか理不尽な気がしなくもない。

ところでハローページを見たが、佐倉市江原台１丁目、堀内竹男
本人の名前は載っていなかった。載ってたら番地と電話番号晒すのに。
別名で江原台１丁目に堀内姓がいるので息子かもしれんが。

ところでこういう場合、遅れて迷惑を被った乗客が事故の原因者に
賠償請求した例ってあるんだろうかね？

>>351
鉄道会社と乗客の間の契約に何分以内〜とかの制限は無いから、
乗客が頭越しに訴えても棄却されると思われ。

判例があるかどうかは知らんけど。

よ〜し、あげるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧
　（ ・∀・∩
　（つ　　丿
　 （　ヽノ
　 し（＿）

>>351
こいつ危険！

>>351
>>352
請求するのは事故復旧や運行確保に携わった職員の人件費、破損した車両や線路設備などの修理費、
あるいは他社へ依頼した振替輸送にかかった費用や運行不能になったライナー旅客の特急料金払い戻し等の金額を算出して請求。

>>355
それは鉄道側が事故原因者に請求するお金でしょ
利用者側から事故原因者に直接請求する事例がないのかなあ、と

別に俺が佐倉市江原台一丁目堀内竹男無職７１歳をどうにかしたいわけじゃないよ
ただ、後始末的に一騒動あると面白いかなあと思って。
金請求したらこの爺さん首吊っちゃったりして…
もちろん財産もないから息子も相続放棄。
どうなるんだろうかと想像するのは面白いよ。

ところで朝日混むが名前晒したのは意図があるんだろうかね？

>>351
ＹＡＨＯＯでは学習院大学卒としかでなかった。＞堀内

>>352
国内の場合、鉄道は基本的には大きく遅れないものとの
社会的通念があり、利用者はそれを当然のごとく
期待して利用するものである、というような
判断の仕方を裁判官がするのかが問題なんだろうけど。
俺は法律に詳しくないけど気になるなあ。

>>354
自分でも、危険なことを考えてると思う(w

緊急保全押age

臼井4号踏切というのは江原台の踏切なんだね。
じゃあ臼井駅近くの踏切は0号踏切なのかな？

１号じゃないの？踏切。

>>361補足
臼井駅近くの踏切が、ってことね。書き足りなかった。

数えていくと、どうやらR296の踏切(駅から2番め)が1号になるようなんです。
となるとさらに近いのは0号なのかなと思いまして・・・

今日の青砥７：５９発羽田空港逝き車両故障運休情報ｷﾎﾞﾝﾇ。確かＮ車だよね？
普段乗っている電車だが混雑にうんざりでたまたま一本早い青砥発の久里浜逝き乗っといて良かった。
四ツ木から乗っているが、八広で運休情報をアナウンスしてた。
曳舟の駅員は「次の羽田空港逝きは運休になりますのでご了承ください」しか案内してなかった。
ご了承って言われても・・・相変わらず京成らしいな（Ｗ

>>351
>>352
>>356
>>358
前例がないし難しいんじゃないっすか？
>>360
>>361
>>363
臼井駅は1978年頃に現在地に移転する前は成田街道の踏切あたりにあったらしい。
その名残ということか現臼井駅すぐの踏切は臼井01号、成田街道の踏切は臼井0号となる。
同様な例として宗吾参道駅公津側の踏切は宗吾参道0号(かつては随道のすぐ手前に駅があった)である。

押age

>>365
臼井駅が成田街道の踏切の側にあったのは知っている。
というか、当時そこにあるのを見ていたし。
思えばあの頃は臼井も宗吾参道もボロかった…

でも、移転に際して踏切番号を付番し直さなかったんだ。
それは知らんかったよ。
今の公津の杜〜成田間の踏切なんかは開業前は宗吾参道〜号って
なってたから、同様に付番し直したかとばかり…
まぁ、間に駅が出来るのとただの移転とは事情が違うけどね。

>>365 >>367
昔あった臼井駅は現在、折り返し線になっている
ところにホームがあったと言われています。

＜＜募集＞＞
　谷津から出ていた谷津遊園線（？）の線路跡と
昔の谷津遊園駅はどこにあったのでしょうか
　あと、白髭線情報も募集キボンヌ。

>>365-368
なるほどー。勉強になりました。
駅が移転したというのを忘れていました・・・

千葉中央と紛らわしいので、東北線紫波中央は改称せよ！

今日も老体に鞭打って、爆音たてて、車体を大きく揺らしながら走る
3300エアポート特急。
あまえはあと何年、エア特としてこき使われるのか？
さぞかし、千葉線で隠居生活をしたいだろうに。

>>371
3700がこの前の事故で補修入場したってことは赤電特急が出るかな？

>>372
IDｽｺﾞｲ！

事故った３７翌日見たよ、何ともなかった。

今朝の5A18電車は赤電でした。
どうも暖房の効きはあまりよろしくないようで・・・
帰りに乗った18A17電車341xは暖房が激しく効いていた。
この差は何なんだろう?

なんか、341xって加速する時に、M車同士押し合いへし合いやってるし・・・

>>368
谷津支線は今の船橋競馬場駅、旧称・京成花輪駅から分岐してました。
往時の花輪駅は対向式ホームが一面のみという小さな駅で、谷津支線は本線上から直接、単線？で分岐していたようです。

終点の谷津遊園地駅は、現在の谷津駅（旧称・谷津海岸駅）と位置的には２００ｍほどしか離れていなかったようで、
この谷津海岸駅の開業とひきかえになる形で、谷津支線が営業休止となっています。

路線の痕跡ですが、地図を比較してみると、国道２９６号の国道１４号線分岐点から花輪ＩＣあたりまで、
谷津支線の線路跡をトレースしているに見えます。
終点の谷津遊園地駅は、現在の谷津公民館の辺りではないかと思われますが、
営業期間が短期間だったため、（昭和２年８月開業・昭和６年１０月休止・昭和９年６月廃止）
駅跡も含め、路線の痕跡は何も残ってないとみていいでしょう。

白鬚線のほうですが、起点の旧向島駅は上りホームの擁壁が残り、
下りホームと白鬚線ホームがあった跡は京成の社有地になっており、
古くは、昭和３４年の改軌工事の際に車両の台車交換場として使用されたほか、
都営浅草線の暫定車庫として使用されたこともあり、
近年は荒川橋梁架替工事等の資材置き場として活用されました（今も使用中？）。

旧向島駅から白鬚方向へ分岐していく様子も比較的よく残っていて、
八広公園の南端で曳舟川通りと交差する道が旧線路敷のようで、曳舟川通りを越えてすぐのところに長浦駅があったようです。
で、そこから先は、終点の白鬚駅辺りまでは多くが住宅地化しており、完全なトレースはほぼ不可能になります。
地図を見ると、線路跡と思われる所に怪しげな袋小路がいくつか見られるんですが・・・。

【つづく】

>>376
参考になりました。
ありがとうございます。これで永眠できます。

曳舟川通りを越えると次は水戸街道と交差しますが、これは都バス・東向島６丁目バス停近くの歩道橋辺りと見られます。
水戸街道に続いて、今度は東武線なのですが、当時東武線は地上を走っていたため、白鬚線がオーバークロスする形となっていて、
東武線を中心とした前後３５０ｍは盛土による高架線となっていましたが、無論現在ではその痕跡すらありません。
東武線をオーバークロスしていたのは、ちょうど東武線・東向島駅（旧・玉の井駅）から見て鐘ヶ淵方、
ちょうど左カーブしていく付け根の辺りだったようです。なお、東武線をオーバークロスする手前には、京成玉の井駅がありました。

【さらにつづく】

東武線をオーバークロスした後、終点の白鬚駅までは、部分的に線路跡と思しき道がいくつかあるのですが、
ほぼ住宅地化したと見ていいでしょう。
ただ、住宅地となった部分の中には、基礎地盤の高さが周辺と比べて若干高くなっているところがあるらしく、
線路跡を辿る貴重な手がかりといえそうです。

終点の白鬚駅の跡には、白鬚橋病院があります。
１５年程前に現在の建物に改築されたそうなのですが、その前の建物は白鬚駅の基礎を利用して建てられていたそうで、
その基礎はかなり丁寧な工事がされていたそうです。
現在も正面道路に対して少々不自然な角度で接しています。

以上になります。連続して長々とスマソでした。

確か、谷津支線に関しては営業が短期間過ぎて、
地形図にも載らなかったんじゃなかったっけ？
ピク京成増刊だか、廃線跡歩きの本だかサイトだか
わすれたがそんなことが書いてあったように思う。

白髭線に関しては、川を渡って、王子電軌（今の荒川線）との
直通構想もあったらしい。結局、上野線が出来てこの構想は
無意味になり、また沿線の道路整備で浅草からの直通バスが入ってくる
ようになって、廃止の運命になったようですね。

前々回のピク特集が廃線についてまとめてあり参考になる。

玉の井辺りの昔については永井荷風の墨東綺譚を読むと面白いかも。
「鉄的に」萌えた（ｗ

今日の夕方、３５００更新車の羽田空港行き急行（多分１６５０Ｋだと思う）を
みかけた。
３５００更新車が、京急空港線に乗り入れることって結構あるんですか？

いま上野発金町行きの4両普通に乗ってるけど
けっこう混むんだねー
もうすぐ堀切菖蒲園

>>385
でもお花茶屋で空くでしょ?

>>385
夜の上野発金町行きの4両普通の大部分は
青砥で特急に接続するから、青砥まではかなり混雑している。
青砥で大部分が特急に乗り換えるから、青砥で急に空く。
上野支線から青砥で特急に接続する普通は6両にすればいいのに。

>>387
金町線は４両しかはいれないんです・・・
でも金町行き以外でも意味無く４両で来ること多いんだよねぇ。

>>374
3791F、今日は2365Kで確認。ただし先頭車のダメージは確認できず。

>>385-386
堀切菖蒲園で後ろ２両が空いて、お花茶屋で前の方が空く...階段位置のマジック

京成は4両でなければ！！京成らしくない！！

普通　千葉ニュータウン中央
LOCAL CHI-NEWTOWN-CHUO　　　　　ＢＹ都5300形

とりあえず保全ageだが上の「ニュータウン」を2段で表記したかったな）Ｗ
英表記に注。

個人的に4両は金町線のピストン輸送に専念して欲しい。
本線では荷が重過ぎる。宗吾へ向かうときも回送で。

っていうか、20年後くらいには3700の4両とかもありうるの
かな…。金町線が今のままだったらの話だが…。

>>393
千葉・千原線も４両で十分。

高砂〜千葉・千原線
終日　普通で系統独立４両運転きぼんぬ。
余った６両で上野支線増発。

あぼーん

>>392
それもう直ってるよ
使う機会がなくなったけど

だから、朝の千葉線には６両入れてくれ津田沼→幕張だけでよいから
それなら、新京成乗入れた方がよいか

＞＞３９８
期間違うからダメでない？

>>399
京成と新京成の軌間のこと？1435mmで同じだよ。

>>399
期間？

都内を４両でﾏﾀ-ﾘ走るから京成なのだ。

あのさ、話題が飛ぶけど
ＴＤＬ（東京ディズニーランド）ＴＤＳ（東京ディズニーシー）
って、京成と三井不動産が大株主なの知ってた？
だから、京成電鉄は連結決算だと黒字だと思う

京成が株主という事はイメージ的な面から
公にしていません。

＞404
でも事実じゃん

うそって言ってないよ〜

車でＴＤＲ逝ったときにお世話になった。
無料の臨時駐車場のピストン輸送が京成ハズ。

なんで京成各駅でＴＤＬ・ＴＤＳのパスポート売らないのかな？
増収増益でもっと沢山の人が京成乗ると思うが

公にしてないって事はどういうことよ。
株式を持ってることを申告しない資産隠しか？
それとも、単に積極的に広報しないってだけのことでないの

京成って都心側の方が空いてるけど、
朝の上りの特急ってどこで座れます？
それから、今度佐倉に引っ越すんですが、
特急は座れますか？

>>410
　どこでも座れると思われる。

北総線スレで
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1007824009/l50

ライナーが終電後走行試験やるってあるんだけど、いつやるの？
社員の方教えて

座れなければ京成にあらず｡
立って乗るもんじゃない!!!

>>412
ネタでしょ？

>>412
あからさまなﾈﾀ｡

>>404もネタでしょ？

>>413
　京成の乗車券に小さく「座席指定料金込み」
と記入したほうが良いと思ワレ。

>>404
ネタなの当たり前じゃん！OLCの会社概要見れば一目瞭然！

ﾏｼﾞﾚｽで鉄ヲタ（鉄オタ、ライト鉄等は除く）とディズニーヲタって
どっちがキショイ？

>>419
両方ｷｼｮｲ

>>404もネタでしょ？
ネタじゃないよ
ＴＤＬは三井と形成が大株主
ただ単に会社概要に乗せて無いだけだよ
ＴＤＬ自体イメージが大事だから大株主の形成についても触れてないだけ
形成も黙認のキライがある

http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/kanren4.htm
でＴＤＬの事をグループ企業として紹介してるよ

これでも>>404はネタじゃないっていうの？>>421さん
http://www.olc.co.jp/stock2.html#001

>>410
モーニングライナーに乗れ

＞423さん
勘違いしてない？
430＝405＝408＝421＝422で
ネタでは無いと言って三井・形成連合って言ったんだけど

三井のことについてはこれを読んでくれ
ttp://www4.justnet.ne.jp/~boso/disney01.htm

>>425
>>404 京成が株主という事はイメージ的な面から
　公にしていません。
この>>404のコメントはネタだよって言ってる訳・・・
主要株主公表しないなんてことはできないよ、上場企業は。

で、やっと入れたと思ったら隣のやつが「３５００のキット３セットで」
とか言ってるんです。
そこでまたブチ切れですよ。
あのな、３５００なんて今日び流行んねぇんだよ、ボケが。
得意げな顔して何が３５００だ。
お前は本当に３５００作りたいのかと
問いたい、問い詰めたい、小１時間問い詰めたい。
お前、３５００って言いたいだけか、と。

形声通の俺から言わせてもらえば、今形声通の最新流行は
「モニ２１」これだね。
モニ２１ってのは形声唯一の事業用電車。
その代わり客はまったく乗れない。これ
で、それに大盛り、砂利積み。これ、最強

しかしこれを作ると他のやつから形声ﾄﾞｷｭｿにマークされる
危険を伴う「諸刃の剣。」
素人にはお勧めできない。

まあ、お前は下北交通キハ８５でも作ってなさいってこと。

個人的には、形成八幡から行徳街道沿いに支線を施設してＴＤＬまで
形成を走らせて欲しい
勿論。建設は三井建設、形成建設主導で
妄想なのでsage

ちはら台ｏｒ千葉中央発羽田空港行ききぼん

>>430
　そんなことしたらＫハズの首しめちゃう。
せっかくの赤字優良企業なんだから。

>>410
確実に座るんだったら始発駅。
朝7時台に佐倉から乗って座ろうとするならは手遅れ。早くから
ホームで並んでいないと成田でも座れない。８時台でも運が
よくないと座れない。朝の京成の上りは混雑が凄まじいから。
そして勝田台、八千代台、津田沼に進むにつれ、過酷度が高く
なっていきます。ガス抜きされる船橋までは覚悟をしておいた
方がいいかも。

おやまうちage

モーニングライナーなら、佐倉で満席になる事は、ほとんど無いです。
八千代台だと、早めにいかないと満席で乗れない事多いそうです。

毎日同じモーニングライナーに乗るつもりなら、
モーニングライナー定期を購入するといいと思います、
定期なら、満席制限関係ないですし、お勧めです。

>>433
カレー？

大佐倉マンセー！！

西登戸ﾏﾝｾｰ

>>430
昔の千葉線からの西馬込行きみたいに、ひっそりと走っていそう。

この板見たヲタが早速車内で、形成はＴＤＬ・ＴＤＳ持っているんだぞ〜
とか言いそうｗ
あっ、その前に資本関係云々が解からなそう（一部を除いて）

>>440
資本関係という以前に故川崎○春前K'SEI社長がいなかったら
TDL、TDSは存在しなかったんだよ・・・
詳しくは東洋経済の最新号見てくれ。

>>440
三井不動産の江戸○通モナー

座りたい方へ。

上り普通電車にのった場合。
船橋なら下車客大量、たいてい座れる。
ただし、女子高生の前に立たないこと、船橋じゃ降りないよ。

>>442
八千代台から船橋の間で座れないと、座るメリットがほとんど無いと思われ

>>434
モーニングライナーって、いつも満席なの？

>>444
平日は、ほぼ満席ですよ。

京成って駅名変えすぎじゃない？いいかげんやめろよ。

東中山→中山競馬場前

京成花輪

>>446
京成は変えてないほうだぜ、ＹＲＰ野比や六会日大前なんかよりはマシだろ
京成の場合、変えなければならない理由によるものなのだから。

>>443
京成が一番使われているのは八千代台から船橋の間。

モーニングライナーを13両に増結してモーニングライナー娘。にしる！

>>451
解散したら０両→廃止？？

ソロ活動で３７００に増結

>>410
家を出るのを特急より20分ばかり早くして急行に乗る。これ最強。

後藤真希はソロでも走れるように両運クモハで

>>454
さらに10分早く家を出て普通電車でＧＯ！
真間＆菅野下車のうるさいガキがいなくなれば快適空間。

>>453
南海本線の特急方式だね、それもいい。
漏れは辻に乗りたい（ﾜﾗ

急行は八幡で座れることもある
ある意味優良路線だな、混雑分散と言う観点からは。

なんでモー娘につながるの？

京成杯につき押age

やっぱり「葛飾」「センター競馬場前」なんだよなぁ。

>>461
「京成花輪」では無いのですか！？

京成で座るには場所がすごい重要だと思う。
朝のラッシュのときって前のほう全然（座ってる人）降りない。
自分は日暮里まで行くので急行に乗ることが多いが、
○両目は船橋・八幡とも階段に近いので
おそらく全車両中座れる確率が高いところだと思う。
反対に夜は後ろが空いてる。
特急を津田沼で見ると前の方は混んでるが、
後ろはあまり立ち客がいないなんてこともある。
経験上の個人的考えですが、
京成って基本的に前の方はなかなか座れなくないですか？
座ってる人はみんな長距離乗る人が多いような。
長レスでスマソ

>>458
そうそう、本線は途中駅での出入り（流出とも言う？）がかなりあるからね。
その点、押上線は乗る一方という他社線と似た状況。

親がネタ元に勤務してるからディズニーシー開業前に行っちゃった。
よかった親が赤字優良企業で。

>>461
センター駅前眼科だか歯科だか、健在じゃなかった？

津田沼以西で上野や日暮里向かう人は特急よりも急行使う人多いのでしょうか？
東中山から上野や日暮里向かう人は普通で座っていく人多いのでしょうか？
特急、成田からじゃないと座れないんだ．．．ご苦労様です。

日中の上野方前２両は￥200.-くらいで
座席指定にするってどう？

津田沼以東のヒトだったら、特急を使いますが、

津田沼以西のヒトは、総武線各駅停車に乗って秋葉原で乗り換えます。
東中山からは、ハズで西船に出て、総武線各駅停車に乗って秋葉原で乗り換えます。
半分くらいマジネタです。
日中の急行は、青砥で上野線普通と接続しますが、急行からの乗り換え客の少ないことと言ったら…。

私なら、休日のイブニングライナーだけでも勝田台停車にして欲しいです。

>>469
細かいことだが、大久保・実籾の人は特急に連絡しないので
急行を使う人のほうが圧倒的に多い。

>466
健在です

>>469
津田沼以西：総武線利用者はかなりいるが、船橋まで京成、それ以後ＪＲというウザイのもかなりいる
青砥での急行→普通乗り継ぎ客、あの程度で適正じゃないかな。
日暮里へ出る人は最初から特急乗るし、急行は区間利用者しか使わないから。
休日しか使わない素人って、特急が来るまで律儀に待つの多いよね。

>>470
日中の上り特急は津田沼で普通を追い越すから、時間帯によって違ってくるね。
だからこの時間帯の通しの客の急行利用率は少なくなる。

基本的に、来た電車に乗って、特急乗り換える事が出来れば、乗り換えるよ。
特例が、臼井始発、座り組みだと思う。

臼井は着席天国ですよ。
急行→佐倉で特急待避、ガラガラで到着
普通→始発
朝でも、１本待てば確実に座れることだけでも
ありがたいです。

青砥もそう。５分前くらいから待てば座れる。
けど八広で特急抜かれる。

>>475
この間の改正からでしょ。
それ以前は始発少ないし皆殺気立ってた。

>>476
まぁまぁ、今は座れるからﾏﾀｰﾘいきましょ
でも、改正前の青砥で始発を待ってると後ろからの無言の圧力が怖かったyo

>>477
そうなんだよね、電車入線する時なんかもう・・・
停車位置がずれようものなら・・・

北総から来て青砥始発に並ぶ連中ウザイ
わざわざ高砂で上野行き急行に乗り換えるな！

>>478
禿同
とにかく北総連中邪魔。
まぁ田舎ﾓﾉは座れるのがﾃﾞﾌｫと思い込んでいるんだろうな。

>>463
>座ってる人はみんな長距離乗る人が多いような。

朝の特急で座っている人は船橋でほとんど降りない。大抵都営浅草線方面まで乗り通す。
急行は船橋の改札に近いドアのところは船橋でかなり降りるから、船橋で座れる事が多い。

夜の特急は高砂発車時点で座っている客の大部分は八千代台まで乗り通す。
だから、上野支線からの乗り継ぎで高砂までに座れないと、八千代台まで立ちっ放しになってしまう。
急行は小岩あたりまで行くとほとんど座れる。

京成の朝の席取り合戦ってどんな感じ？
８時台の青砥だと、「座れればラッキーだけど、ない時は仕方ない」って感じで
マターリしている。

以前住んでいた、東急田園都市線の長津田なんて、始発の急行待っている人のすごい
こと。最後の椅子取りとなる中央のシートなんて、消房の頃やったイス取りゲームと
まったく同じ。その世界には東急イメージとはかけ離れた、人間の本性を感じるね。

成田〜押上の通学定期は激安だからなー
ＪＲだったら同じ料金で成田〜千葉くらいしか買えないのではなかろうか。

>>477-478
漏れは青砥から本線に乗り換えるけど、あっちは普通ならﾏﾀｰﾘしてるね
7時台でも8時台でも、時たまポコンと空席が出るし通学時間帯だとお花茶屋で
共栄の生徒が降りるからかなりの高率で座れる

>>480
夜の特急は八千代台で半数以上下車する。
しかも向かいの各駅停車に乗り換える客はわずかで、
ほとんどの客は改札口へ向かう。
京成の通勤輸送の最大のドル箱は八千代台。

>>481
関連スレです（笑）
「実は東急沿線住民は民度が低かった！」
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009978474/l50

もっと、東葉高速に流れてくれれば、京成も空くんだけどな。

>>481
こんな感じ？
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/index.html

>>484
その向かいの各停も最後尾だけは混むんだよ
大和田の駅は貧乏くさいけど結構利用者いるよ

>>481
東急全体のイメージはどうだか知らんが、
田園都市線ならそんなもんでしょう。

次の人500げっとして下さい

朝、最後尾の車両って船橋で座れます？
それからなぜ下りはみんな前のほうへ乗るのでしょうか？
後ろの２両くらいは特急だったら津田沼で、
普通や急行だったら大久保で結構降りるのに。

あ、勘違い
499だと思ってた
鬱死

>>490
特急の場合、佐倉で前の方が降りやすいかな

あと、たくさん降りるから空くといっても
それまでの間ぎゅうぎゅうなのは嫌なのでしょう。

たまに一番前に乗るんだけど発車すると
ピンポーンと音が鳴りナントカナントカって機械がなんか言ってるけど
なんて言ってるの?
それと6両特急に乗ってて8両だと思ってて慌てて駆け込んで来るのって
おもしれ〜〜

>>493
駅通過防止装置だろ？多分

>>493
駅通過防止機能はついていません。予報機能のみです。
「停車駅確認・進路確認」と駅発車時に自動的にしゃべります。
昔成田行きの電車が間違えて千葉に行ってしまった事故があり
これの防止策として設置されました。

事故以前は車内放送がテープだったのですが、この装置設置のため
テープ放送装置を撤去してしまいました。
放送用に使っていた回線を使って予報装置を動かすためです。

うそかほんとかのようなお話でした。

テープ放送懐かしいね。
「次は、八幡、八幡、京成百貨店前でございます。」

>>484
漏れは津田沼利用者だけど、特急でたまに寝過ごす時がある。
でも八千代台で大勢の客が降りるから、八千代台到着直前にその雰囲気で目が覚める。
おかげで漏れは助かっているけど。
だから勝田台から先までは寝過ごした事はない。

昔の快速・通勤急行復活希望！

>>490
大久保は、津田沼方面にしか出口無いからな。
あそこで降りる人は、京成バス屋敷線で、海浜幕張に行く人たちでしょうかね？

500ゲット！！

>>490
上りの最後尾の車両は船橋で座りやすいはず。私も最後尾
車両によく乗りますが、船橋で最後尾車両は乗客の半分以上くらい
下車するんじゃないかと思われ。だからよほどヘマをしない限り
大丈夫だと思われ。

>>499
そういえば昔、下りの最後尾車両に乗っていて成田で降りたら、
改札まであまりに遠いのでバスに乗り遅れた。鬱だった。

>>495
ウソのようなホントのハナシありがとう！
これで、テープ撤去のナゾが解けた。
それにしても、そんな理由で仕事が増えた車掌さん達は、怒らなかったの？？

　>>495ありがとうございました.
おゆみ野→ちはら台　思いっきり飛ばしてATSで停まろうとしてない?

>>502
まあ、実際に行き先間違えちゃった奴がいるわけで
組合としても強く出られなかったのではないか

>>504
地平時代の青砥でト5千が植野方面に出発したことがあったらしいぞ・・・（藁）

>>503
１００回中２〜３回しかジリジリ鳴った事は無い。

>>505
で、上野へ行ったのか？

>>505
そんなことあるわけないよﾊﾞｶﾀｰﾚ。
京成津田沼は�B�Cのどちらからでも千葉又は成田それぞれに逝ける。
しかし地平時代の青砥駅上野（押上）方はポイントがない。
つまり、押上方面の列車は�@に入いらず、�Aに進入した時点で進路ミスに
気づくわけ。
間違えて入線番線間違えたとしても、そのまま出発するわけがねーよ。

よって５０５は厨房決定

>>508
高架化工事開始までは上り方にも渡り線あったよ。
YZss3VPxの方が逝ってよし！

しかし京成の運転士＆車掌なら、入線番線が違ってても
「ポイントがそっちに開いてるんだからそれが正しいんだろう」
とか言ってそのまま発車してしまったりして（藁

「普通西馬込行きは間違いでした。上野行きに訂正します」とか言って。

つーか、ﾏﾀｰﾘヽ（´ｰ｀）ノ逝きましょうよ。>>508-509
ﾆﾎﾟｰﾘ直前の上り特急みたいに（藁

モハ５１２age

いつきても　何かがあるから　ららぽーと

ﾏﾀｰﾘヽ（´ｰ｀）ノ

東京ベイららぽーとが0:36をお知らせします

津田沼の進路ミスは、ポイント操作がまずかったんだけど
運転士がポイントを越えてから間違いに気づいたというのが京成らしい

八景、堀之内、調布、相模大野でこんなミスあったか？

そのうち金町で車止特攻とかやってくれないかなあ

船橋競馬場前の、
上りの特急などは、
外側を使うのが、
なんかええかんじ。

>>517
ATSの関係で15km/h以下でしか特攻できないぴょん！

>>518
　漏れのキヲクが確かなら・・・ですが、
昔は船橋競馬場の上り待避は外側で
ライナーが内側を通過していたような・・・。

>>520
90年当時は外側が通過線でした

都営大江戸線の上野御徒町〜都庁前間を京成規格に大改造して
（客少ないらしいから暫く運休にしちゃえ！）、
スカイライナーの京成上野→新宿乗り入れってどうでしょう？
成田エクスプレスは新宿〜品川〜東京が大回りだし、
新宿方面の人には便利になりますが．．．

>>519
例えば、金町を発車しようとして、
バックに入れたままフルノッチ入れたら
自動的にブレーキかかるのかしら、やっぱ

>>522
　京成上野の電車止めを突っ込むと
京成上野駅→マクドナルドに向かう地下道のところに
出そうな予感。
　あと、京成の車両はあのミニミニ大江戸線のトンネルを
通れるだろうか？だったら銀座線につなげてしまったらどうだろう？
こないだ、成田空港から直で秋葉に行きたいというタリバン系の団体がいた。
そういうアホなのはそのまま末広町下車をせよ。

では、スカイライナーを大江戸線規格や銀座線規格にするのはどうでしょう。
架線／第3軌条の切り替え付。
車高が低くなって京成線内でもスピード出せるかも。
京成上野終点ってのはなんかもったいない気がするんですよね。
近くに都心行きのいろんな路線があるのに。

>>517
ちょぼちょぼしたミス、
例えば停目誤認とか停通誤認、速度超過とかは
しょっちゅうやってる割に
そういう「シャレになんない」事故は
まずやらない京成って、すごいのかも（藁
…やるとしたら凄いのやるんだろうなぁ。

>>526
　あえ１００系ができはじめた頃、京成上野駅付近で
あえ１００系が脱線をしたような記憶が・・・。

３５＊＊と３２＊＊がキッス

キッスさせた津田沼の＊＊さん元気かな？

>>524
＞成田空港から直で秋葉に行きたいというタリバン系の団体
「ウイングあずさ」があったら成田空港から直に秋葉に行けたのかな？

>>525
ミニ新幹線として乗り入れる方がまだ現実味が有るぞ。

>>526
事故の内容も貧乏性ですな、京成は

>>520
私の記憶では、ここ２０年以上、ＡＥがそういった形の追い抜きを
していません。
急行の副本線進入はその当時からずっと続いてはいますが……

>>493 >>495
「列車種別・進路確認」って言ってます
進路のほうは分岐点のみかも

>>508
高架になった今の状態でも進入番線間違えたことあったよ

進路確認って機械が注意してくれててもナー

>>522
大江戸線を改造ってのは無理だね。
トンネル広げるだけでなく、曲線半径や勾配も変える必要があるから。
銀座線を…これも無理。曲線がキツい。丸ノ内線の車でさえ
銀座線には入ってこないんだし。

逆にライナーを大江戸線乗り入れ仕様化するのは…
京成線のライナー停車駅に専用の低床ホームでも作るんかい？
大江戸線の車高の低さは並じゃないよ。
しかも電動車にリニアモーターと通常のモーターを積んだ車が必要。
車高を低くするってことは大江戸線用と京成線用のパンタも必要。
相当な高さの差だからこれも1種で兼用は大変だろうからね。

銀座線乗り入れ仕様の場合は…
車高はそれほど変わらないしリニアじゃないから余計な設備は要らん。
目立つところだと第3軌条用の集電靴くらいかな…
でも屋根は銀座線も低いと思ったが。
それに細かいサイズまでは知らんけど、幅もちょっと狭いような。
もし狭い場合、それに合わせるとライナーの車内が狭苦しくなる。
で、全長は1両あたり２．５〜３ｍ短くなるからショーティのライナーかい。

>>527
回送が赤信号無視して出発、ポイントでﾀﾞｾ〜ﾝ。これもATSの関係で15km/h以下であったはずだが・・・
ちなみに1号型ATSは赤信号でも進行可。15km/hで非常制動がかかる。
ちなみにしRのATS-Pも赤信号で発射できるけどね・・・

>>533
　そんなことがあったんですね。

　焼き討ちにあった初代が焼きが入っている割には
あっという間に終わっちゃってあえは初代にせよ2代
目にせよ不運な運命が決まっているのだ！
　ところで、どの編成がやったんですかね？

>532
銀線でカーブがきついのは新橋・上野・見附だから、
銀座までなら（曲線に関しては）逝けるはず。
つか、銀より浅に入った方が素直。
西に行きたいなら他の手段を考えることになるけど。
大江戸規格だと旅行者の荷物スペースが十分でなくなると思う。

>>535
＞つか、銀より浅に入った方が素直。
そーいやそうなんだけど、なかなか実現しないので妄想が起きちゃうんだよね（ｗ

>536
今の銀座線の頻発状況を無視してさらに妄想。
16m級連接車にして銀座線乗り入れってのがいいな。
銀座〜赤坂界隈を通るのは外国人にも便利だし、
渋谷もNEXが停まらないなので便利。
一部は赤坂見附から丸の内線に入って新宿まで行くのもいいかも。

ライナー３列シート萌え〜

>>526
青砥で停目誤認やられた時は乗務員室扉にｹﾘ入れたくなった。
6連のｸｾに4連のﾄｺ止めたからなぁ〜。
そんでもって車掌は平気でﾄﾞｱ開けるし･･･

いろんなドキュソを結びたい
京成電鉄

>>531　　明日、前に乗ってきいてみます。
>>539　　どんどん言ったれ〜　Crewは怠けてる。前にいる奴レバー握ってるだけ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　後にいる奴ドア開閉車内アナだけ
　　　　　　それなのに金は結構もらってる。そのくせ出る愚痴は客のこと。
　　　　　　お客あっての商売なのに。　家の中で同じ空気吸ってるのもやだ。
　　　　　　とっとと逝け。　　　ちょっといいすぎた。　まあいいか。

>>539
乗務員もドキュソなら客もドキュソの典型的な例です。

みなさん、駄ｽﾚ向上委員会｢ageﾏｿ2｣ はドキュソです、注意しましょう。
え、言わなくても分かってたって（ｗ

>>542
ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>539
激同。
客として使ってやっているのにむかつくし、客のことなど
全く考えない京成社員の頭をほじくり返してやりたい。

間違っているのに謝らない、客への応対があまりにも雑。
いくら組合が強くたって現代社会との格差があまりにも
ありすぎる。
まあ、このまま行けば某親方日の丸と同じ運命に運命になるのでは？　

でも最近はBMKの効果現れてるぜ

>>545
麦くさくなってきたと言うことか(w

>>520
ダイヤが乱れた時、千住大橋で三番線に金町行
き普通が待避、四番線を特急が通過ってのはあ
ったよ。

って言うかさー、ここで出たネタを自分たちのネタにすんなよ。
京成WEBのみなさんよー。
頼むぜ、管理人さん。

>>548
高校生に何を期待しているの？

朝の八広の特急通過待ち時間はかってみた
八広２番線到着し、
　扉が開いて30秒後、特急通過。…荒川の閉塞区間よほど短いんだなぁって思う
　扉が開いて１分20秒後、発車。
停車時間だいたい１分半ってなところでしょうか。

京成ＷＥＢ潰そうぜ
休止モードなんていっときながら、珍運用撮ってＴＯＰにかざってんの。
すげーーーーーーうぜーー

ユーカリ近辺でデジカメで撮ってる高校生いたらぶっつぶせ！

>>551
荒らし依頼は、削除対象だよ

552晒し上げ

>>553
何を晒し上げなんだ？まさか>>552が関係者と思っていると？

芝山鉄道にリースされる車両は、３４００に決定のようだ。

羽田空港行きで京急線まで、乗り入れるのかしら

>>555
カラーリングとかは京成と違うものになるのかな？
というか3200を貸し出して成田までのピストン輸送で
よかったのでは…。あと、羽田までは成田空港からの
方が利便性は高そうですな。

>>556
緑色に塗ってみたら？
京成線内にも緑の車両が欲しいYO!

>>557
塗装試験車の再現？

あ　ボックスシ〜トの車両なかった？　　6年前に
ボックス　2人掛け横座り　　それで左右非対称
２人掛け座ると目の前にボックス客いて　目線のやり場こっまた。

>>559
それ、3313-3316
９０年頃から６年間だけクロス車になってた

>>555
ニュースソースきぼん
って、月刊京成か何か？

船橋競馬場駅の４番線って使われてるの？
４番線に電車が入ったのを見たことがないし、
第一、線路が錆びまくっている。

>>558
北総に習って緑の濃淡の帯がいいんじゃない？芝色だし。

>>562
モニの待避
朝の急行成田
夕方の下り普通

特急は通らない（ﾜﾗ

なんか、第７部の頃よりヒトが多そうだし、ネタも面白いね。第８部。

そういや、京急１０００が濃いわ折り返しやっていた頃は、特急だろうがライナー
だろうが、みんな揃って４番線通過やってたね。マターリしていて、京成らしいなあなんて思ってた。

小岩折り返し
懐かしい響きだ
東中山折り返しも昔語り

船橋競馬場下り、昔ダイヤが乱れたとき
普通を急行が追い抜いたことがあったよ。

ところで、なぜ京成の車両はあんなに
「つり革」が長いのか皆さんに聞いてみたい
さあ、ご意見どうぞ！！↓

短くし過ぎると、前後動のときに怪我をするから、あえてそうしたと
昔聞いたのだが、本当かな？
中途半端に混んでいて、カーブに差し掛かると思いきり揺れるのでつらいので、
何とかしろ！と思っていたが、理由を聞いて納得。

5300の吊り革で長いのと短いのと混ざってるのをみた

>>568
変な過剰サービス

>>563
(・∀・)ｲｲ!!

津田沼でよく見るしょうちゃん知ってる?
５５歳前後の野球帽軍手茄子みたいな輪郭
千葉方面⇔船競・船橋折り返しおじさん。

>>562

昼間だったらAEに抜かれる臼井逝きがあったけど
最近そっちの方行く機会ないからわからん

>>573
あの猿顔のキティまだ生きてたの？
よく、自動改札を通らないで改札口に定期を見せて
通っていた時に社員にブチ切れられてた。

軍手して、野球帽をかぶって、京成津田沼に夕方ごろ
出没しているよ。

京成と浅草線の組み合わせは最悪。
線路が北に遠回りしてる所で一気に南下じゃ効率悪い。
ライバルのJRとずーと平行して通るから利用者も少ない。
都営は高い。
いくら線形が悪いとは言え、例えば千葉からは不便な、
渋谷方面に行ければ利用者はもっといたはず。

OK

>>576
　しかし空港アクセスの点では、しＲは成田から千葉まで南下した
ところが実は足かせになっていると思ワレ。しかも、モノレールを
買収したところで総武線には浜松町はないし、乗り換えの乗り換えで
素晴らしく不便だ。
　しＲ成田特急は総武線内はぶっ飛ばしているが京成のあの、制限
地獄で善戦しているではないか！
　そういうところではなかなかよろし。
　

>>578そういう京成の部分に萌える。

北総回りの空港線が出来たら本線特急は残るのだろうか。

地図みれば分るけど、
線路が北に遠回りっつーのは押上やあおと辺りの事。
あれが弱点。
たしかに八千代あたりは通って正解だと思うけど、
都内がもし現在の東西線あたりを通っていたらjrにとっては強敵だったのに。

>>562
　自分が京成を使っていた頃（というか高校の最寄り駅が船競）は立派に現役
だったよ、船橋競馬場駅４番線。よく普通列車がＡＥとか特急の待避してた。

>>563
　うん、確かに芝山鉄道のイメージにあってるね、緑の濃淡。
　微妙に板違いでｽﾏｿだが、同じ京成系でも東葉高速鉄道の色遣いって何がしたい
のかよく分からない。電車は赤色とオレンジの濃淡、駅などの施設は淡いグリー
ン、乗務員の制服は青というか水色。この鉄道には会社のイメージカラーの概念
とかってないんだろうか。

>>568
　つり革を短くすると必然的にそれを吊っている横棒（正式にはなんていうのかな？）
が低い位置に来るので、見た感じがうざくなるからじゃないの？（棒の位置が高いと車
内が広く見える）。関西系の私鉄にロングシート脇の握り棒がない車両が多いのも同じ
ような理由だと聞いたことがある。そうえいば、京成もつり革が長い車両、車体更新前
の3200系とか3100系とかも、座席横の握り棒がなくて割とすっきりした車内だったね。
まぁ、京成電鉄の設計思想にそこまでのデザイン的配慮があったかどうかは不明ではあ
るが…昔、京成が儲かっていた時代のなごりかも知れない。

>>いくら線形が悪いとは言え、例えば千葉からは不便な、
>>渋谷方面に行ければ利用者はもっといたはず。

別のカキコにもあったが、京成上野から銀座線乗り入れ。（藁

>>都内がもし現在の東西線あたりを通っていたら

　営団東西線も何気に南側に遠回りしているね。まぁ、それはいいとして、京成電鉄
開業当時はあのあたりは海だったし、仮に通っていたとしても、千葉線のように律儀
に海岸線に沿ったぐねぐねした線形になって、結局使い物にならなかったのではない
かと思われ。（藁

ドア付近には京阪のような伸縮式のつり革が欲しいね

長いつり革が網棚にバチバチ当たる音が凄い！＝乗客は「京成電車は速いな〜」と錯覚？

折り返し等の長時間停車時に、なぜドアを一部閉めないのか？ｵｲ!
車内を風が通り抜けて寒いｿﾞ!ｺﾞﾗｧ!!
なのに、車掌は乗務員室の扉を閉めてぬくぬくモードどういう事？

>>587
ご愁傷様、悪い車掌に当たったようだ
選択扉使う車掌もいるよ

>>582
東葉はどっちかっつうと営団系じゃないかな〜
とか思うんだけどどうよ？

長いつり革は、手を離されたときに頭に当たる事が多くてむかつく。

1枚扉の奴かい？

在りしのｋ成を見るようだ。
今は何回がトレンド。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20020118CAHI254818.html

>>589
確かに営団直通だしねーでも出資比率は傾城も営団も一緒
ってそれ承知の上のカキコならスマソ

＞＞592　そろそろ京成労組の連中も暴れるのかな。　公安マーク

ウッチャッチャエ

今日、所要で船橋−佐倉を往復した。

目的地の都合上、行きはＪＲ帰りは京成を使ったが、京成の特急で
所要時間が約２５分というのは、速く感じた。

船橋都民にとって、京成は遅い、どん臭いというイメージがあるので
正直、京成の速さに驚いた。

驚くがいいさ。
特急だけはね。
千葉を通らない分が大きいね。

特急６両なんてしんじらんない。４両に２両足しただけだよ？（藁

うけた。　

600getto---------
yes.
yes.
yes.

やられた

>>592
一昔の京成を見ているようで・・・。
しかし、何回も同じ空港特急を持っており、なおかつ、その他の観光地に
行く特急もあるのにそんな状態とは大変だな。

>>596
八千代市民と佐倉市北部住民はＪＲより京成の方が速い、ボロイ、サービス悪い！
まあ、安いから許せるのか。

普段船橋以西しか利用しない漏れにとって、
成田付近で111�`をたたき出した特急は衝撃的だった（ｗ

１０年前３１５０で某所でメーター振り切り遣ってくれたのがいた。

津田沼から西へ、カーブを曲がった後から楽しくなる
江原台のカーブさえなければ、毎日が遊園地

>>605
漏れ的には上野〜青砥は京成特急ならぬ
京成ジェットコースターと思われ。

>>606
酔います

>>606
上りの関屋過ぎた後がすごいよね。
ジェットコースターの身体が浮く感じが電車で体験できる。
ライナーだともっとスゴイのかな。

じゃあこの後成田７：５１乗ろうとオモータけど　５８分のモニにします。

>>606
最近、そんな経験できる特急乗ったことありませんが何か?

>>608
あの部分をとろとろ走らなければもっといいのにね。

3200の成田以東の走りは103系の京葉線のような感じか？

>>608
あの区間はﾗｲｰﾅだと逆に走りが安定してしまう、いやマジで(w)
ﾔﾊﾟｰﾘそれなりに低重心車両なのかね

>>608
ライナーは、そんなに揺れませんよ。
上りは、関屋でも、あんまり速度落ちないけど、
下りは、青砥まで、のろのろ運転が多いな。

>>609
釣り掛けのモニか？（藁

報告　大して揺れませんでした。

今日、久しぶりに京成乗りました。いつもは総武快速のE217系に乗ってるのですが、
京成の3700系乗ったら全然揺れないのにびっくりしました。
スピードは総武ほどはでてないけど、乗り心地は全然違いますね。スーっと走ります。
E217系も好きですが、乗り心地は京成がいいですね。
京成千葉線は昔ながらでしたが・・・、電車のせいかな？

ともに国土交通省筋の記事で、北総線経由の都心直行空港特急の話があったけど、
1.従来の上野発着ルート、時間大幅短縮
2.都営経由、浅草橋に待避線、蒲田駅改築、羽田空港行きライナー
このふたつの記事が出てた。どちらが正しいのか？

>>609
モニはいかがでしたか？
無重力体験は？

>>609
解るんだけどﾜﾗﾀｰﾖ

国鉄は狭軌だからね。腐っても京成は標準軌、サスさえちゃんとしてれば…。

>>618
>>615の通りです。　　谷津遊園の乗り物程度でした。

>>617家の中に居る乗務員がかなり前だけど小言で
北総経由ライナーは乗務員交替無しで運転する。て言ってた。
どこの乗務員が乗り込むとは言ってなかったが
上野が妥当でしょ。

標準軌の利点を活かして新幹線と直通。
成田空港発新大阪行き

>623
マァ！この子ったら。

>>623
ヲヲ、成田新幹線フカーツ！(藁

>>621
ガキの頃、谷津遊園の乗り物といえば「ＶＯＮＡ」に萌えた。
モノレールなんだけど、あえてボナって言ってた気が。

>>623
倒壊に買収されたりして

>>626
ユーカリが丘にある山万ボナもよろしく
あまり知られてないけど車齢的にそろそろヤバめ

最高運賃区間ちはら台〜空港第2ビル・成田空港

3700東急車輌で製造中あげ

>>629
そう！意外な盲点なんだな
みんな上野〜空港が京成で一番高いと思ってる

>>622
その前に北総が京成に吸収されたりして。
都市基盤整備公団も解体されたら鉄道の経営はどこがやるのかね？

けーせーは北総の蕪も保有してなかたっけ。ありえるかも。
今日の読売千葉版に成田新高速のことが載ってた。
資金が揃わなくても無理やり三セク設立だって。

成田新高速もけーせーに、北総ルートが京成本線に
現行　高砂→東成･成空間　特急廃止新本線へ
　　　　　　　　　　　　急行船競から通過駅設定すべて空港逝き　40分間隔
　　　　　　　　　　　　普通津田沼でうしろ4両ちはら逝き　前6両芝山鉄道逝き　20分間隔　　
　　
こんなことも有り得るかも。

現行本線の末端部分離もありうると思う・・。

ラッシュ時
特急　浅草線〜佐倉　10分毎・浅草線〜成田空港・芝山(北総経由)　各40分毎
急行　上野〜千葉中央(〜ちはら台)　10分毎　
各停　上野〜成田(佐倉経由)　各10分毎
データイム
特急　浅草線〜佐倉　20分毎・浅草線〜成田空港(北総経由)　20分毎
急行　上野〜ちはら台　20分毎
各停　上野〜大和田・千葉中央　20分毎　津田沼〜芝山　20分毎(4両)

>>634
ありえない妄想

>>634
え？　ラッシュ時の本線津田沼以遠が１時間に１２本しかない。
現行より６本も減ってしまいます。それはちょっと（藁

本線成田発は普通しかないし……

そりゃ博物館動物園も無くなるわ。

>>633 >>634
成田空港第一に考えると話がおかしくなるよ。
現本線の沿線の客を今まで通りにちゃんと運ぶのが大前提なんであって。

羽田の国際化反対で県が圧力かけてるんじゃないの？
JRは国の味方だし。　千葉死者には怖い人も居るし　ﾄﾞｳﾛｳ ﾁﾊﾞ

>>639
なんだ、京成利用者じゃないのか

沿線ではないけど利用者でもあり、社員の関係者でもある。

でへへ　と　げへへ　と　ぐはは　に大藁

少し前まで、大森台のそばに住んでました
（大森台・・マイナーだな。京葉道路松ヶ丘インターのほうが有名？）
はっきりいって、バスのほうが便利でした。
１両編成でも、２両編成でもいいから
１０分間隔ぐらいで運転してくれないと困ります
（通勤時間とか）
でも、いなかだから、むりか・・

ちはら台直通を日中全部４連化しても十分では。６連の直通は朝夕だけにして、本
線４連普通の６連化に当てる。折り返しパターンを、現行の上野→千中→津田→ち
は→上野を、上野−千中系統と津田−ちは系統に分ければ可能だと思われるが、ど
う？

千原線は廃線にすべきだ

谷津港線見たく？

千原線は２両で十分です。小湊のキハ２００系でいいだろ

>647
新造なんてまず無理の会社から、虎の子奪うんでねぇ。

じょりーとれいんを、改軌して入れとけ。

大森台は線路をもっと松ヶ丘か仁戸名町寄りにしたほうがよかったのにねぇ。
松ヶ丘ならボチボチ商店街あるし、仁戸名町なら福祉施設が多いし。
あの位置だと単なる市街地の外郭部だよ・・・。

モニでいいか。

高砂の元１００円ショップや京成自動車学校の予約端末装置や薬局あったスペース
取り壊して何か工事しているよ。
何作るんだろ？

今、東中山駅ってロータリー作ってる？

>>651
どうせできても数ヶ月であぼーんだろ。

高砂の物販は素直に諦めたほうが良い。
それだったら他所の銀行のATMでも置いとくれ。

高砂の踏切はなかなか開かないらしい

>>654
禿同
京成の物販は成功した例が無い。

>651
京成直営のampmじゃないか？
金町駅囲ってるのは何をする為？

>>655
KDS通学時代、あの踏み切りのお陰で安全に通えたが、当該の踏み切りで抑止。
危うく遅刻することがｱﾀｰﾘした･･･

ＫＤＳ卒業生仲間ﾊｹｰｿ！
桜道中脇の踏み切りのことか？
高砂方面の電車はいつもノロノロ走っているけど、
止まったとき踏切上に電車がかかるのがイタイ。
しかも踏切開くの待っているときに、いつ電車が動き始めるかわからない不安があの踏切の醍醐味。
ＫＤＳ時間にうるさいもんなー。

あ、金町線の事ね。踏切名は柴又何号になるのか？

高砂駅のコンコースは、ampmが入るようだ

金町駅は、レストランじゅらくと京成トラベルの
跡地に、券売機、駅長室を新築し、現駅長室とパン屋の
所に、貸店舗ができるらしい。
スロープと障害者用トイレも新設する。
線路脇の空き地（昔、池があった所）には、
時間制の駐車場ができます。
空き地の有効活用で増収が京成本社の狙いらしい。
長くなってｽﾏｿ。

金町はさあ、そんなことよりも複線にしてYO

>>661
　６連対応にもして欲しい。

>>661-662
地下線にしないと無理。それより、本数増やせ。

>>659
残念｡
本線･金町･入出庫･北総が入り乱れるあの踏切なんだな｡
漏れは自転車通学ﾀﾞﾀｰｿであの踏み切りは活用した｡
踏み切りが閉まっている場合、中川に架かる高砂橋から例の踏切まで一気に
進めるが、ひとたび開くと詰まっていた車が大挙してやってくる危険を伴う｡
稀に一緒に踏み切りで抑止食らうことも･･･
金町線の方もそうだけど､あっちは一度閉まると開かないもんなぁ〜

以前、開かずの踏切としてTVで取り上げられてたけど
救急車も長時間抑止くらうのか、酷いはなしだ

最高でどのくらい開かないの？

>>664
妄想ｽﾏｿ
高砂に８年住んでいたので良くわかる。高砂橋からの道も狭いもんね！

>>666
これだけ長く住んでいても長く閉まっている時間がわからない・・・
痺れを切らして歩道橋を渡るか、車であれば高砂橋から来た時
出光の角を左折。これ最強。
しかし、道が狭くすれ違い困難であるという危険を伴う諸刃の剣。

あの踏み切りは人力のため、あまり長すぎると隙を見て踏切警手が
開けてくれる。警報機無視で。

葛飾区もさあ、さっさと金出して立体化してやれ。

お昼に２０分近く待った事あるよ、入庫と出庫のある時間だったので通常より本数が多かった。
特急の通過で引っかかり、踏切通過後最初に行ったのが特急だった。

漏れもＫＤＳ出身。ここはホント高砂関係者多いね。
高砂の有人踏み切りは自転車なら車庫側の方がこまめに開けてくれて善。
だけど道一杯に自転車が向かってくるから渡りにくくて鬱。

京成を立体化するのは無理があるし、
道路を立体にするには道が狭すぎる。
京成の北側に道路を作るしかないか。

車内から踏切の先まで見えるけど、必ず渋滞おこしてた　藁

高砂はエレベータ(改札外)もできるみたいだね。
駅前で署名運動していたし、選挙でどこかの候補がそれを叫んでいた。

あのう
千原線なんですけど
ワンマンでも一両でもいいから
存続してもらえませんか？
それから、バスに京成グループのツアー広告で
「行きも帰りも始発電車でゆっくり、ちはら台から出発」っていう
やつが、あったんですけど
なんか違うんじゃないかな
等級グループは
何もない、デンエン都市線南町田にアウトレット作って
がんばってますけど
形成グループは・・・やっぱむりか
千葉寺あたりに、東日本橋直送「厳選、倒産商品」
アウトレットとかになっちゃうのかな

>>674あのね、ウチはそんな余裕なんてないのよ。
芝山鉄道が出来たり、千葉中央にホテル建てたり
ウチの足を引っ張りそうなものがもうすぐ目白押しなの。
成田新高速が出来てじゃんじゃん儲かったら、ちはら線の事も考えとくね。
なんたって今はちはら線が一番のお荷物なんだから。

京成押age

>千葉寺あたりに、東日本橋直送「厳選、倒産商品」
>アウトレットとかになっちゃうのかな
itai

確かに千原線は２両くらいでワンマン運転した方が良さそうだ

>痺れを切らして歩道橋を渡るか、車であれば高砂橋から来た時
>出光の角を左折。これ最強。
>しかし、道が狭くすれ違い困難であるという危険を伴う諸刃の剣。
確かに。
普通車ならその先の角を左折、というのもアリ。
ガード桁下の低いのが南天デアルガ。

いまどき東急型電鉄経営モデルは流行らないね。
あそこのグループこけているじゃん。
プリンスとの競争に負けたホテル。JALに引き取ってもらうJAS。
不良債権の山建設、不動産。
中途半端な百貨店。束にやられた車両。
結局鉄道会社のグループは業界でトップシェアを取れない
2流企業集団で苦しんでいる事実に注意。時代は変ったよ。

全線にわたり平常運転ですage

京成は昔毎年のようにスト攻撃かましていた何故？
やっぱり千葉県民だから？

千原線はワンマソ２両編成にして千葉中央で津田沼行きに連結するとか。

>>683
　連結に必要な作業員のコストのほうが高そう。
　それじゃワンマンの意味がない。

高砂コンコースにはＣＤショップができるのではないのですか？

やっと千葉中央の階段がﾌｶｰﾂするな。

先週末定期が切れて、どうせなら安いほうがｲｲと武蔵野線〜京葉線の定期を買ったが、
南船橋と蘇我で呼吸困難に成りかけてしまい、月曜１日だけ往復してギブアップ。

高くて鈍くてξけどこっちの方がｲｲね。

妄想だが、下りで、うすい駅手前のカーブから地下でも掘って、
歴史民族博物館付近まで直線だったら京成では最高速区間だった
んだろうな…。距離的には800m位しか近くならないけど、ユーカリが
丘付近から6kmも直線だけになる意義は大きそうだが…。飛ばせるし、
2分くらいは短縮できそう。うーん惜しい。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20020123CE2IEC0723.html
難解に続いて東武も。在りし日の京成のようだ。

>>679
しかし、一歩間違えるとどこへたどり着くか解らなくなる危険を伴う｡ﾏｼﾞで素人にはおすすめできない｡

>>684
でもさ、京急みたいに自動解結の密連にすれば不可能ではなかろう･･･

初歩的な質問ですいまソン。
何回や頭部は何で急にそんなに赤字ににったの?
地下鉄掘れるような金額じゃない。
経世だったら経営危機で泣いちゃうよ。

>>690
土地。昔のk成もそう。
地価が下がると逆ざやで含み損になる。

>>691
それがあったか。地価の下落は鉄道会社にとってはマンセーなこととばかり思ってたのでデフレ推進派だったのに。
ところで、八幡地下化って進展あったの？

県庁関係の旺盛な宴会需要に応えるべく改築された
京成ホテルミラマーレage

>>685
高砂はｺﾝｺｰｽの２ヶ所(元百円ｼｮｯﾌﾟ&KDS端末、元薬局)で工事していて、その間は
ﾎｰﾑへの階段があるから、つながることはないと思われ。
ということは、薬局の方にＣＤ屋入るのか？
今は表で売っているよね。

>>687 京成の現在の最高速度ってどれくらい？

>>695
120で走っているのに乗った事がある。
ちと恐かったが（藁

上野線で最高速度を出して欲しい

久しぶりに日中の特急に乗ったが、あんなに速度上げてるとは思わなかった･･･
（高砂以東の話だが）
いつからあんなに速くなったんだ

>>689
>>京急みたいに自動解結の密連にすれば不可能ではなかろう･･･

　それも考えたが、今度は車両改造費がばかにならんだろう。
　ちはら線のためにわざわざそこまでする必要なし。

津田沼より東はもっと速いぞ！

>>７００
成田より先は・・・。ご想像にお任せします。

とりあえず最速区間は津田沼-幕張ということで

全区間　ロングレール化して欲しい。
音がうるさい

下り大佐倉−酒々井間の線路の継ぎ目が変。
口では言い表わせません。
特急はこの辺りで未知の世界へ突入するので
あのスピードで通られるとちょっと怖いです。


　

>>７０４
漏れは３１５０がびゅんびゅんで走っていたときの
特急は今でも忘れられない。
そのまま飛んでいってしまうのではと思ってしまうほど、
あれこそが未知の世界だ！

>>705 わろうた

ステンレス剥き出し正方形顔の奴か。

>>688
在りし日、ってあのころＫ成が倒産して今はもうないみたいな言い方でﾜﾛﾀ

元薬局ってEVかなんかになるんじゃなかった？

>>704
この区間、京急６００が走るときだけ車両がおかしな揺れ方をする。
台車と線路の相性がよくないようだ。

http://www.asahi.com/business/update/0124/007.html
しかし、この手のネタはいくらでも出てくるね。

千葉中央エレベーター設置記念age

sageになってしもた。

>>686
千葉中央の漫画喫茶から書き込みましたね（ｗ
名前が残っていたyo!

???
686はそこからじゃないんだけど・・・。市原とか松戸とか船橋とか色々行くから。
そこ履歴消えないの？

>>715
最後に名無しで書き込めば名前は消えるでしょ。
（前にも、浜野の漫画喫茶で名前を見たような・・・・・・・・・・）

っつ〜かcookieぐらい削除しておけや。

>>709
元薬局はファッションマッサージ店になる模様。

>>718
ソープ希望。

和洋女子高のバカ女ほどうっとうしいものはない。
低偏差値のクソバカ女どもは朝からベラベラうるさくて大迷惑。
今日なんかわざわざ俺の前に立って大声でしゃべりまくってもう最悪だった。

京成で通学している男子高生は大人しい人が多いのに
何で女はうるさくて平気で他人に迷惑をかける奴らばかりなんだろうか。

>>707
3150は片ドア赤電
京成籍のは居なくなっちゃったでしょ

インバータがついてない3600の６連を見た。
津田沼20：52発の普通上野行き。

>>720　和洋は確か国府台だったっけ？
でもあそこは有名な国府台高校があるぞ（偏差値も高い）
東大で国府台高校出身とかもいるし。

和○はどうせ社会でてもうっとーしー輩ばっかりだ

>>714 っちゅうことは、あなたも千葉中央の漫画喫茶使ってんですね

↑　「あなたも」　じゃなくて　「あなたは」　のまちがい

from215age

狭いね世間は

>>720 これはＫ成には限らないだろうけど
　　　女子高生って始発から終電まで大抵一車両に一人はいるからね。
　　　男子高生はあんまり見ないんだけど、早朝深夜まで何してるんだろう。
　　　５時台に仲間とかとバカ騒ぎしているの、元気だねえ。
　　　あ、和○の生徒かどうかはしらないけどね。

そりゃ〜乗り鉄に決まっとるがな

北総全部と京成本線の優等はすべて都線直通。
上野・高砂連絡特急の終日設定10分間隔。
これですべて決まり！

>>730
それは、嫌です

今の青砥乗り換えも面倒なのに。

>>730
特急＆普通１０分毎で急行廃止というなら賛成だけど
上野特急と都直特急交互というのが穏当じゃないか？

そもそも20分ごとのパターンダイヤっていうのが都会人には理解できん。
ＫＱも実質10分ヘッドなのに。

ＫＱ： 10分ごとの快特に乗る、これ常識。
Ｋsei： 偶然特急が来る。ラッキー、今日はなにかいいことありそうな、とウキ
ウキするおめでたーーーーーーーーい人達

>>730
＞上野特急と都直特急交互というのが穏当じゃないか？
穏当かもしれんが、ドラスチックに都心直結をアピールしないと京成は
ジリ貧だよ。上野は今や北関東の辺境地への玄関口オンリー。
埼玉県のJR利用者の移動線も池袋・新宿口へシフト済みだからね。

>>734
ＫＱ：快特きたら1500だった。まぁいい、10分待って2100乗ろう。
Ｋsei：偶然特急が来たと思ったら3300の６両ﾀﾞ…鬱死。

>>736
激同

>>736
ロングシートの120ｋというのも楽しい。よく揺れるし（ｗ
赤電の105ｋはなぜか安定感があるからさほど速いと感じなかった。

>>735
　でも、京成沿線利用者で日暮里から池袋・新宿方面に向かう人ってけっこう
いるよね。上野線も意外と侮れないのでは。

おとといたまたま元クロスシート試作車の3313〜3316の編成に乗ったら、
またシート交換されてたんだけどいつの間に交換されたの？
なんか８人掛けシートが７人に減ってシートの端の部分に肘掛が出来てた。
この部分だけちょっとリッチな感じ。

>>740
多分無いと思うけど事故かなんかの時、レバー引いてドア開けるらしいけど、
張り出した椅子とその足でレバーが隠れてて不味いんでないかと。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020125CE2IEC0525.html
今度は近鉄ね。
関係無いのでsage

>>736　3300よりも3600の方が鬱だよ

>>736
Super禿同

>>723
「国府台高の生徒は頭がいい」とは何度か聞いたことがあるが、国府台駅周辺での
彼らの行動を見ると、とてもそうとは思えない。ホームで堂々と煙草吸ってる男子
生徒もいるし。国府台高生と商大付属生、どっちも煙草吸う。

>>745　
道徳履行＝頭が良い　ではないぞよ。
勉強ができるかできないかであると思われ。
東大でて逮捕される輩もいれば、馬鹿でも社会に貢献している輩だっている　　

年齢関係なく水の変わりに酒を飲む文化を持つ国もあるし・・・。
要は生存している国の規範に服従しているか否かっちゅうわけ
関係の無いレスでスマン

ただ、和○みたいに他人に迷惑かけるアホはどうしようもない。

>>746-747
そういうもんなんでしょうかね。

>>748
確かに、和洋生はうるさい。筑波大ろう学校もうるさいが(特に小学生)あれは仕方
ない。

ふと考えたこと。妄想なので気にしないで結構。
朝、八幡で新宿線に乗りかえる人は多いが、
帰りに乗ってくる人はあまりいない。
ということは、下りは同じ都営である浅草線を使って
特急に座って帰る人もいるのだろうか？
でも、下りの特急ってどこからなら座れるのだろうか？
以上妄想だが、ただ単に目の錯覚かもしれないので。

ところで、なんで八幡に特急停まるんよ。

>750
下りの特急に座れるのは大門で当確、新橋・東銀座辺りだと
８人がけに７人で座っているところに無理やり入って座るって
感じだと思う。

朝の車内で、おばさんが鼻くそほじくってて、その手でつり革つかまったんだけど、
そのばあさんが下車した後、つり革に変なものがこびり付いてた

>>748
和洋女子高がバカの入る高校であることは
奴らの言動からして明白。

>>754 どんな言動？　きぼん

>>751　需要率じゃない？

>>751
市川市役所に近いから。総武快速も同様の理由で本八幡を停車駅にする計画があっ
たが、土地が狭くて快速ホーム用地を確保できず、結局手前の市川が停車駅に。実
際、緩行線のホームは市川や小岩より狭い。

>>751
京成百貨店があるから

急行は市川真間を通過せよ！
朝の真間においての特急待避は運転停車に（藁

>>759
朝はモーニングライナーも追い抜く為にも、急行は市川真間に停車してください。

都営5300以外は８人掛けちょっと窮屈な感じ。
京成3700のバケットあたりが８人掛けの限界。
3700(バケット以外)､3400は朝は８人整列乗車しているけど、夜は７人でも
仕方ない感じ。
これら以外の京成の車両は3313みたいに７人掛けにしよう。
だって京成3500更のバケットは結構キツいよ。
北総7000なんて問題外。

高砂の元薬局スペース、マッサージ屋になっていた。
15分1500円、結構いいかも。

マッサージ屋さんってオヤジそれともギャルがしてくれるの?

海老川の横にある家が引っ越しをしている模様

>>764
やっと出て行きやがったか・・・

>>759
あそこらへんはお大尽【金持ち】
が多くて株主もしてる人がいるから通過は無理でしょ?

>>761
車端部の５人かけ、最前後部の３人かけ、あと８人かけと
でかいずー体の俺にとっては、全部狭っ苦しい。
あんな狭い空間に肩寄せ合って、よく何十分もがまんできるもんだと
感心させられる。

>>757
おしいな。それが実現していりゃあ本八幡は名実ともに千葉県トップランクだったのに。

本八幡＝オヤジ狩り発祥の地＝３中はｳﾞｧｶの巣窟＝本八幡はﾄﾞｷｭｿ多し

京成電鉄 = 日本の車内暴力殺人発祥の線

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20020127CAHI012626.html
今度は小田急。遊園廃止とホテル事業再編の次はスポーツクラブか。
関係なのでsage

>>754
朝７時台半ば頃の急行に乗ると和洋女子高のドキュソ女がいかに迷惑か分かるよ。
船橋で八千代台あたりのサラリーマンがドッと下車すると
仲間同士集まり出してギャーギャー騒ぎ出す。
東中山で各駅停車に乗っていた連中が集まってきてさらに賑やかに。
さらに八幡で都営新宿線から乗り換えてきたと思われる連中が乗ってきて
騒ぎはピークとなる。
そして市川真間で一斉に降りる。
和洋女子高のドキュソ女がいなくなった車内は
さっきまでの騒ぎがウソのように急に静かになる。

平日朝の国府台も和洋地獄(藁)女学生がなかなか便所から出てこない。手洗い場で
集団でダベってるもんだから、なかなか入りづらい・・・とは、元商大生のうちの
姉の談。和洋の先生ｏｒＰＴＡども、たまには駅に来て生徒を叱り飛ばしやがれ。

和洋ネタ飽きちゃったなあ。

特急が八幡に止まらなかったら…。
船橋で更に降りる人が減る＝京成減収。

しかし…もう少しスピードうｐできんかのぅ…。
あと、ちゃんとパターンダイヤにしてくれ。

>>775
京成にすぴーどＵＰを求めるな。

777げと〜

京成線に振り子車ってのはダメか？

>>778
通勤振り子車？
満員電車でやるのはまずいんじゃないの？いろいろと

>>778
ンなことに回せる金があると思うのかね？

小岩の駅がくの字に曲がってるのは何で？

くの字って？

>>780
地下化や用地買収より安くつくと思われ。
ただし酔う人激増と思われ。

形成特急は八幡に止ってて、大正解だったな。

あと、船橋でどかねー奴はどこだ？

>>775
大久保→日暮里を利用してるが、
急行は津田沼以西は特急と同じ停車駅にしてほしい。
そうすれば、特急の混雑も減ると思うが。

和○女子高に苦情でもだそっか？　みんなで
>>774

ていうか、急行は津田沼から東は各駅停車。
西は特急と同じ停車駅でいいだろ・・・・。
八幡地下化で退避線作って、真間の待避線あぼーんもしくは真ん中通過専用、両側停車専用にして通過速度あっぷ

急行って、優等列車の退避がない普通と、そんなに停車駅数と所要時間に
差がないので、特急との接続をよくすれば、廃止できると思うのだが。

で、特急を昼間１０分間隔で走らせ、朝夕、上野支線向けの特急をきぼーん。

>>783
車内ゲロ激増はまずいでしょう(w

赤電あぼん希望
３７００．四連貫通扉付き、まいちぇんVer。導入きぼん

とにかくあの糞急行アボーン希望。

>>791
臼井始発急行で、座りながら、まったり行くので、あぼん不許可

3700

>>792
拙者も臼井利用着席ﾒﾝﾊﾞｰ
臼井←→上野は朝も夕も急行利用、これ最強

>>794
夕方の急行は９月改正で上野支線が減便された影響で４０分に１本しか走らない。
もしタッチの差で急行に乗り遅れたら、次の急行が来るまで４０分待つつもりなのか？

>>795
出来るだけ急行の来る時間に合わせて帰ってる。
急行の来ないときは各停に乗って青砥で乗り換えてるが
特急はウザイ…
上野線帰宅急行の減便にはかなりむかついた。

>>794
急行の合間にくるイブニングライナーは使わないの？

平日夜の青砥に到着する下り電車を見ていると、
押上本線から来る電車と上野支線からくる電車の混雑度の差は明白。
押上本線から来る電車の方が編成が長いのにずっと混んでいる。
これではむしろ上野支線をもっと減便させて押上本線を増発させた方がいいくらい。

上野もドッかの路線に乗り入れができたらよかったのにねぇ

800記念
京成まんせー
早く北総も発展して慢セー

>>797
漏れも元だけど　ユーカリ←→上野　利用者として
朝晩の急行で座って出勤は助かる。

朝はなかなか座れなかったけど、ねらい目つけて立ってみたり、
学生が座っていたら八千代台で降りそうな輩の前に立ってれば
座れる。
上野行きの行商列車は途中待避なしのガラガラでおすすめ。
特に一番前の車両は勝田台ぐらいまでは座れるのでは？

>>798
束の新幹線スレにも書かれてあったけど、上野という場所は中途半端過ぎ。
あんな所をターミナルにしていたんでは通勤になんてとても使えない。
だから朝晩はみんな押上線の方に客が集中する。

逆に日中は上野線の方が混む。
押上線はほとんどが８連なのにガラガラ。上野線は特急以外編成は短いし結構混んでいる。
京成を使って成田空港を利用する客のほとんどは日暮里・上野を利用している。
京急線内エア快特となる特急羽田空港行きに乗っている成田空港からの客のほとんどは
青砥で慌てて上野行きの特急に乗り換えてしまう。
地元の用務客はどこに行くか分からない押上線の電車よりも
行き先が上野と決まっている上野線のほうが安心感があるのか、上野行きの電車を使う人が多い。

>>801
行商列車なんてまだあったのか？

>>801
行商専用車つき急行で通勤できるあなたがうらやましい・・・
A05とかの時間帯だと学生は少ないけど、八幡まで座れない。

>>798
押age線のﾀﾞｲﾔ自体わざわざ混むように組まれているだけと思われ｡
上野線なんて種別も行き先も平均的だし･･･

>>798
逆でしょ・・・
乗客がいないから本数を減らすんじゃなくて、
本数少ない上に急行だから乗客が増えないんだよ。
上野は中途半端な上に京成上野の場所も中途半端だから意味ないけど、
日暮里で山手線に乗り換えられるのはけっこうデカいよ。
急行なんていらんから、ラッシュ時に上野行き特急を走らせることができたら、
絶対に乗客増える。

>>802
女性専用車の先駆けとして現在も健在です。>>行商専用車
http://homepage2.nifty.com/~yan-2/hp2/nikki/nikki0112/gyosyo.jpg

でもいつの間にか西馬込行きのほうは無くなっていた。

船橋を越えて上野まで利用する人って結構いるんだね。
知らなかった。

>>807
JRの混雑が地獄だから・・・・・・・・。

JRの混雑を考えれば、15分早く出てk成を使うほうが賢いのかも。

>>809
そうそう。
それに、上野・池袋に出るんだったら、京成だね。

>>809
　同意。自分も沿線に住んでいた頃はいつも20分早く起きて、ユーカリ
から上野行き普通電車に乗って、船橋駅で空き席をゲット。その後上野
まで爆睡していた。帰りも座れる。これ、最強だ。

>>797
時々奮発してイブニング使っちゃうけど、
負けたみたいじゃん、アレ乗っちゃうと（藁
学生なんでお金もあんまりないし

>>801
行商急行はいいよね。あの１本に関してはまさに
「そこのけそこのけ行商急行が通る」というダイヤだ

成田空港に行く時しか京成使わないから地元の状況はわからないけど、
急行止まりすぎじゃないの。少なくともＪＲと競争しようっていう意気込み
がまったく感じられない。（船橋以西の話ですが。）

京成って乗客増えちゃうと逆に困るんじゃないの？
設備投資しなきゃならんし、増発に対応できるだけの車両を買う金もないし。
素人目で見てもすぐにできる改善点はいっぱい見つけられるのに、
それをやらないのはやっぱり資金の問題なんでしょう。

鉄道業は設備投資の額が巨大すぎてちょっと乗客が増えたくらいじゃ、ペイしないんだよ。
それを考えると今の状態がバランスが取れているのかも。

>>815　一昔前の東急みたいだな。

行商青電萌え〜

>>781
確かに、ホームの成田寄りが微妙に曲がってますね。駅舎の中からたまに見ます(コ
インロッカーのあるところから)今は特に気にもとめませんが、以前は「何で曲がっ
てるんだろう」と疑問に思ってました。

>>786
賛成。先生や風紀委員を駅前に立たせて、騒がないように指導してもらおう。

犯っちゃえ！

６〜８年前の東京学館は立たせたって騒いだよ。
放置するのが一番。　

たまに乗る押上本線の乗客に比べて、上野支線の乗客にはドキュソが多い気がする。
気のせいか？

今日は海老川を見るのが楽しみでした。
そして満足。

>>821
押上線沿いは学校がないからじゃない？

>>821
同意。
俺も上野支線の方が客層が悪いと感じている。
都心直通の押上本線とドキュソの溜まり場が終点である上野支線の差が
こんなところにも出ているよな。

船橋の２家が取り壊しだー
早く海老川脇の地下道を体験しないと無くなるぞー

>>825
ばんざーい

>>825
結局、高架にしても船橋−大神宮下間の
線形の悪さは治らないのか…。もう少し
よくなれば良いのだが…。

　行商専用車、知らずに乗り込んで、なんじゃこりゃ？？？？
　車掌さんに「すいませんが前の車両へ」と言われてすごすごと移動…

行商専用車も数年後にはなくなってるんだろうか・・・行商「優先車」になってた
ら面白いんだけど。

行商専用車の幕を「鮮魚」にすればいいのになぁ

おばちゃんは野菜を持ってくるのです。

>>832
外房方面の市場で仕入れた海産物を持ち歩くおばちゃんも居ますが何か？

K'SEI佐倉のホームの嵩高荷物用の置き台ってまだ存在するの？
知らない人は、やけに座面の高いベンチと思っただろうな・・・

佐倉だけじゃなくって志津とか数駅にまだあったと思うけど、撤去しちゃったかな?

臼井にもあるよ

臼井の上りホームは、おばちゃんが柵開けて
道路から直接上ってくる。ホームの壁もないし

大和田にはまだ残ってなかったっけ？

>>836
大和田にも、残ってます。
志津にも、残ってます。

>>835
それってＯＫなん？それとも行商のおばちゃんだけに許されてる技？

千住大橋で信号機故障だってよ。

OH!〜〜〜試験に間に合わなかったYO!〜〜〜欝死。

朝、信号機故障の影響で上り特急、佐倉から乗って来た鉄ヲタ爺さんが騒いでた。
臼井手前にて停止信号、おい普通上野詰まってるじゃねーか。このまま八千代まで逝く気か。
ユーカリ手前にて、おいユーカリの待避線に普通入れろ、と運転士に。
　　　　　しかし普通上野は２番線に入線　特急立ち往生、爺さんがキレた
　　　　指令局に言え、と。運転士は爺さんの言うことをきいたのか指令局と話始めた。
　　　　そして特急は待避線を使って通過、　爺さんの機嫌が治った。爺さんは八千代で降りて逝った。


　　　　　　
　　　　　　　　　　
　

千住大橋で保安装置故障…代用手信号にて運転を行う。千住大橋での退避が不能に…。＜７：３５

そして上り副本線を何故かライナーが通過…無理矢理転換したら戻らなくなったか…？
上り急行や各停が東中山折り返しになるし…。カメラがあれば…。くぅっ…。

爺さん逝ってよしだな

いかにも形成、というか形成でしかありえないような話だ。
ネタかどうかなんてどうでもよくなる。

>>841
爺さん逝ってよし。
「指令局」というところが時代を感じさせてくれる。

でもあの爺さんいなけりゃのろのろ八千代か津田沼まで追っかけてたかも。
運転士もキレ気味に指令室、指令室と5･6回連呼してた。
指令室の応答は無し。　津田沼以東はどうでも良かったのかな。

俺はＫ成じゃないけど，ダイヤが乱れたら一列車ずつ対応していられないのはＣＴＣなら仕方ないと思うが。一人で複数本の列車を相手にしつつ，テコも扱わなきゃいかんのです。
もちろんこんなの泣き言なのはわかってるんですが…。

事故ったら待避駅をすぐに変更できるのは、よいことですよ。

>>838
行商のオバチャンにだけ許された技。
行商定期みたいなの持ってるんでしょ？
普段柵には鍵がかかってて、オバチャンが開けるのか
駅員が開けるのかしらないが

モーニングライナー52号は、京成上野に予定より40分遅れて到着
いつもより、40分多く寝て、仕事に行きました（藁

遅延証明書出せば、9時30分出社になるし

上野に、JRへの連絡通路を作ってくれ。（動く歩道つきで）
始発で座れるメリットがあるものの、JRの乗り換えが不便で、億劫になってしまう。

>>851 そうそう、せっかく日暮里でＪＲと平行になれたのに、ＪＲに反抗して上野へ向かってる

読売新聞より

２９日午前７時半ごろ、京成線千住大橋駅（足立区千住橋戸町）構内の
信号機１基が作動しなくなった。
係員が点検したところ、信号機近くのレールに亀裂が入っており、
応急工事をして同１０時１５分に仮復旧した。
この影響で、京成上野発成田空港行きのスカイライナー３本が運休したほか、
数十本にも最大３５分の遅れが出た。

>>851
あるいは上野広小路駅を銀座線直下に作って延長すれば
銀座線・大江戸線直結でずいぶん便利になるんだけどな。

高砂のマッサージ屋　今日オープンッス。

あとは改札脇になにができるか　だな。

>>851
京成が空港ターミナル直下への乗り入れが決まった時、
JR上野との動く歩道付き連絡通路の計画があったよ。
もう・・・やらないんじゃない？
京成上野⇔上野広小路の地下通路はできるみたいだけど。

>>855
店員がオヤジとオバハンなので萎えた。

>>856
京成上野と上野広小路を結ぶ地下通路なんて作るんですか？
ケチな京成はお金を払ったのだろうか？

>>855

>>657 と　>>660 の記述から、ａｍｐｍじゃない？
あとは改札内にできるのか、改札外にできるのか、だ。
けど改札の外に作っても、北口にも南口にもコンビニあるので、客足は鈍いと思われ。

押上の下りホーム、工事していた。一部分アスファルトになってた。
半蔵門線への連絡階段でも作るのか？

そういえば、朝の特急って２年くらい前は
前が詰まっているのか八幡の手前で止まったり、
超ノロノロ運転したりしてなかった？
それと比べると、今はかなり快走してると思った。

>>860
東葉対抗ダイ改で速達化されたよな、通勤特急。

>>８６１
確かあのときは２分短縮だったような。
ただ、あれは津田沼の停車時間を削っただけのような。

３〜５駅おきに通過線がある駅があるんだが、
路線図上で最も本数の多くなる高砂〜津田沼に
比較的少ないのが問題なんだよなあ。
でも間隔としてはほぼ一定間隔ごとに待避設備があるので、
ダイヤの組み方次第ではそれほど悪くはならないし。
もう一つのネックは津田沼と高砂での平面交差だな。
あとは市川〜船橋付近のうねうね〜か。

成田行き最終各駅停車は、京成津田沼で6分停車します。

×最終各駅停車
○最終普通電車

菅野は外環道が半地下式で京成とR14をくぐるので、
地平になるのが確定。
真間〜海神を直線＆地下にするのは外環道のお陰で
妄想止まりになりそうだ。残念。

そんなことより聞いてくれよ　>>1よ
スレとは関係ないんだけどさ
この間近所の模型屋に行ったんです。模型屋。
そしたらなんか人がイーッパイで入れないんです。
で、よく見たらなんかチラシが張ってあって
「ＧＭ形声３７００発売」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと、バカかと。
お前等な　３７００ごときで普段来ない模型屋来てんじゃねぇよ。
ボケが。

３７００だよ。３７００。
なんか形声ﾄﾞｷｭｿもいるし、ﾄﾞｷｭｿ４人で３７００か？おめでたいな。
「よーし８両２セット買っちゃうぞー」とか言ってな。
もう、見てらんない。
お前等なコム１　１両買ってやるからその場所空けろ、と。

模型屋ってのはな、もっと殺伐としているべきなんだよ。
ガラスのカウンター　店主と客が向かい合ったらいつケンカが
始まってもおかしくない。
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねえか。
ｦﾀ　ﾄﾞｷｭｿはすっこんでろ。

で、やっと入れたと思ったら隣のやつが「３５００のキット３セットで」
とか言ってるんです。
そこでまたブチ切れですよ。
あのな、３５００なんて今日び流行んねぇんだよ、ボケが。
得意げな顔して何が３５００だ。
お前は本当に３５００作りたいのかと
問いたい、問い詰めたい、小１時間問い詰めたい。
お前、３５００って言いたいだけか、と。

形声通の俺から言わせてもらえば、今形声通の最新流行は
「モニ２１」これだね。
モニ２１ってのは形声唯一の事業用電車。
その代わり客はまったく乗れない。これ
で、それに大盛り、砂利積み。これ、最強

しかしこれを作ると他のやつから形声ﾄﾞｷｭｿにマークされる
危険を伴う「諸刃の剣。」
素人にはお勧めできない。

まあ、お前は下北交通キハ８５でも作ってなさいってこと。

↑↑･↑貧乏ｽﾚにあったのを移植｡

上野広小路／上野御徒町〜京成上野に地下通路造る計画があるなんて、初めて知っ
たよ。もし本当に出きるなら、かなり便利なんだけどな・・・特に雨の日。

up-age-up

京成って成田方面より千葉方面が先にできたんだよね？
てーことは、成田開業前は千葉線を「本線」って呼んでたのかな？

高砂のam/pmかあ。あんな狭いところに作るの?

高砂と言えば、あの駅は同時進入は出来ないのだろうか？
時々日暮里〜北総線に抜けるんだけど
必ずどっちかが中川の上で待たされるんだよなー。
ちょっと腹たつ、あれは・・・・・・。

>>874
物理的にはできるんだと思うけど、3番線から金町に出られないのと
金町線の折り返しが4番塞ぐのがネックになってんじゃない？

>>872
京成電気軌道が最初に取得した特許は押上-成田間だから押上-津田沼間が
本線で津田沼-千葉間はやっぱり千葉線だったのでは？

http://www.yomiuri.co.jp/02/20020131i112.htm
東部、難解に続いて・・・・

>>874
イブと特急が同時進入するよ。
ちなみに８連だとホームの先に踏み切りがあり、さらに下り坂なので
オーバーラン防止のために橋上から減速してモタつくのでは？
４連の金町行きは結構びゅんびゅん。

青砥〜高砂の橋の上で止まるなゴルァ！

>>874
同時進入してましたが何か？

>>875 金町線専用ホームあれば良いのか
　　無理だろうな

>>881
千葉線専用ホームも欲しい

津田沼で積み残しの発生する季節がやってきました

>>878
３番線は３５キロ
４番線は４５キロ

じゃなかったか？＞３番側ポイント制限速度

同時進入はダイヤなどの条件次第。
>>874は利用する時間を変えてみれ。

メトロセブンってなんですか？

>>885
環七の下を通る地下鉄。
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&q=%83%81%83g%83%8D%83Z%83u%83%93

今日船橋を通ったのだが、踏み切り近くにまだ１軒だけ退いていない家があった
周りに鉄パイプが組まれていたからもう解体されるのか！？それともまだ買収
終わってないのか！？
京成船橋駅と結ばれる予定のビルは結構建設が進んでいるのに
このままだと京成の駅が一番最後の完成になるな

上り高砂でライナーに追い越される特急、青砥日暮里間のあの激遅走行なんとか
しろい！

888げと〜。

今日の午後７時頃羽田空港から空港線に乗ったよ。
空港駅に止まっている電車も、空港線内をすれ違う電車も、
全部Ｋ▼ＳＥＩだった。成田空港逝きなんてのもいたし。

福岡市営地下鉄の車内に、京急の宣伝（２１００形）が載っているけど、
福岡からやってきて、↑のタイミングで空港から乗った人にとっては、
実際走っているのが全く違う色の電車だから、カナーリ不安になるだろうね（藁

いっそのこと特急を青砥と日暮里の間のどこかかに
停車させて、気分だけでもびゅんびゅんさせるといいかもしんない。

>>890
漏れは青砥〜日暮里間、急行扱いで充分びゅんびゅんしない？

船橋周辺の買収は終了したと過去スレにあった気が・・・
ってことは、あの○ッテリアの入ったビルもしばらくしたら、なくなるのか。
意外に早く工事が終わるな。
次は、押上線の連立に向けてガンバロー。

今日は久しぶりにイブイングにのった。
快適なのはよいが、日暮里や青砥で待っている
ウザイ客の視線が・・・。あれは何とかして欲しい。

ＡＥ更新の話を聞いたが、もうチョットイスをグレードアプ
きぼんぬ。

あと、車内アナウンスの女性の声が変わっているような。
あと、いつから喫煙車が１・８になったの？
上野から乗れる車両が１〜３になったの。

まるで浦島太郎状態。まあ、１年ぶりだから。

八千代台で降りて宗吾参道行きに乗ったら
発車してホームを出ないのに放送が入った。
さすが京成だ！

>>893
＞発車してホームを出ないのに放送が入った。

動き出してすぐに車内放送が入ったってこと？
出発監視もしないで放送してやがるっていう意味で
「さすが京成だ！」なのかな？

車掌室に１人しかいないのに出発監視をしないで放送なら
マズいだろうけど、車掌室に便乗の乗務員とかが乗ってるときには、
便乗か本務者のどちらかが監視をして、もう片方が放送をすることは
多いよ。（京成に限ったことじゃないが）
無論、その場合は全く問題ないんだが。
担当乗務員１人だけだったらチョットマズーだろうね。

ライナーの禁煙号車が変更になったのはリニューアル車の営業開始と
同じ日だったハズ。
だから変更になってから日は浅い。
上野の指定車両の変更も同じかと…

なんか上野で、広小路出口撤去だかなんだかよく知らんが、
謎の工事やってるね。アメ横方面から来るときに信号２回渡るのは鬱だけど、
ゴスートビルの小便臭いところを通るのはもっと鬱だ。
>>889
今朝の押age駅、４線中３線にKQ車輌が停車。
>>893
>快適なのはよいが、日暮里や青砥で待っている
>ウザイ客の視線が・・・。あれは何とかして欲しい。
何とかするって、何をどうすればどうなるというのだ？
普段ｾﾞﾀｰｲ車内をじろじろ見るくせに。

>>894
京成のことだから状態注意なんぞ
やっているのか？

まあ、遅かったし金曜の夜だからいい加減に
仕事やってたんじゃないかなぁ？

>>895
歩道橋があるじゃん

>>893
カメの子しながらマイク握ってるヤツはたまにいる・・・

あと、笛を吹かない車掌とか。京成って、一応「吹く」決まりになってるよね？

900ｹﾞﾄｰ

>>895
昔押上に600が３本いたことが・・・

新スレは９５０になったら立ててね。

びゅんびゅん京成＠２ｃｈ[第９部]
は
>>950を踏んだ人が立ててね

>>893
ｳｻﾞｲのはｲｳﾞの方｡
遠距離移動者はｲｲかも知れんが、中間駅利用者にとっては『邪魔』なだけ｡
もっと停車時間短縮して欲しいもんだ｡

ぶらり途中下車の旅来週は京成線
http://www.ntv.co.jp/burari/020202/0202next.html

>>904
2/9 ＡＭ 9:30〜　ですね。
けど多分起きてないだろうな。　ビデオに撮っとこう

千葉から京成に乗って、千葉線を活性化させようではありませんか！

もしもこうだったら嫌な京成。
船橋で誰も降りない京成

もしもこうだったら嫌な京成。
八千代台で誰も乗らない京成

千葉線に特急があってもｲｲ!じゃんって思ってるの漏れだけ？

広報やちよ読んだ？

畑に囲まれた勝田台駅萌え

競馬の京成杯って、ちゃんと名義使用料とってんの？
じゃなかったら、京成ヲタが暴れるぞ。

企業冠名競走なので、優勝騎手とか馬主に京成から賞品が出ますが、何か？

>>908
もしこうだったら嫌な京成。
というか、現在の通勤ラッシュの方が嫌だ…。
ラッシュ時には勝田台と八千代台から誰も乗ってこないと
多分、相当に快適だと思うが…。

関谷駅の上野方、あの無重力地帯の脇で何か工事やっていたけど、
あれは京成と関係あるの？

>>910
八千代市内で最初に開業したのは大和田なんだよね。
八千代台なんて駅ができるまで松林の中でしょ。

>>912
なにくれるの？
家族乗車証ならぬ　優勝関係者乗車証？

今年のＪＲＡの京成杯は同着。　両者にあげたの？　分けたの？

>>916
賞品はなんだか知らないが、同着の賞金は１・２着の賞金を足して２で割った額が支払われます。

>916
表彰式で渡す記念品程度のものです。
「京成電鉄株式会社様より、優勝騎手及び調教師へ記念品が贈呈されます」
・・・みたいな感じに。
品物はスポンサー会社と関係あるものとは限らないようです。

>>916
使い古したスカイライナーの椅子とかくれたらうれしい。

>>919
イパーン人は喜ばないと思われ(マジレススマソ）

>>916
京成自動車工業の車とかくれたらうれしいかも。
なんか空飛びそうだなこれ
http://www.keiseimotors.co.jp/kaishashoukai.htm

>>921
ビッグディスプレー車なんてなかなかいい

でも、京成自動車は業界には無くてはならない存在。
なんと言っても第一号のテレビ中継車からずっと手がけているからね。

昔はバスも作ってたね。西工ライセンスのカマボコバス

>>912
そうだったのか？
鬱

>>921
すごいねぇこれ

>>921
京成もこんなにすごかったんだねぇ。（驚
何でも時代遅れの会社のイメージしかなかったけど
チョト感心だな。

自動車ネタが出たところで京成バスのHPも写真がいっぱいで
おもろい。
http://www.keisei.co.jp/keisei/bus/

自動車で思い出したんだけど京成の観光バスに書いてある
「ＫａＮａＣ」
は何の意味？

>>927
かなしー（ｗ

>>892
あそこは、今の線路の真上に高架作るから、
ビルは壊さないんじゃないの？

>>914
今のへなへな法面を改良してるようだから、軌道面が広がって軌道の線形を直すのでは？
町屋ー千住間も曲線改良したみたいだし・・・
近いうちスピードアップ！？

関東　成田　千葉

>>927
Kind and Nice and Clean !?

>>927
連節バスに乗るのも楽しいよね。
ターンテーブルの上に座ると妙な感覚が
面白いんだけど長く乗ってると酔いそう。
１８ｍって長さが京成らしい？w

>>928
おいらも「かなしー」って読んじゃった。(｢カナック｣と読むようだ)
Keisei電鉄とNarita観光とChiba中央バスなのかなぁ何て思ってたけど
真相はなんでしょう？>>932は後からのこじつけのように思えるんだけどね。
小湊鉄道が入ってないのはなぜ?

※千葉ネタでこじつけっぽい略称
スーパーマーケット「Yac's」｢Young and Clean｣の略なのだが
（看板も付いている）どんな意味?
会社名｢千葉薬品｣→店名｢チバヤク｣→「ヤックス」と語呂合わせしたのが
真相ではないかと想像。

両スレの掛け持ちが多いようだけど、こっちにも念のため

628 ：遅ればせながら ：02/02/02 16:30 ID:NB9xCnso
http://210.198.14.94/A1/contents/upbbs/dat/182616.mp3
「グングン京成」再ぅぷしました。

>>932>>934
Kindguide and Nicedriver and Cleanbus

934の言う様に頭文字を適当に並べているうちに出来たのが真相

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/1732/rail/yatsu05.html
谷津遊園証言集

>>915
漏れが消防の頃に読んだ教科書「わたしたちの八千代市」に
八千代台駅の写真があって、構内踏み切りがあったような気が・・・

>>935
ぅぷサンクス！
それにしてもこの曲，めちゃくちゃいい感じだと思うのは私だけ？
個人的には京阪ソングに並んでる（爆）。

>>919
旧ＡＥが引退する時、シートを配ってたよね。
宗吾から自分で運ぶことが条件だったけど。
今回のリニューアルでもやるかも！？

>>940
やるわけなかろー
どーせ今のシートの布を貼り替えてるだけなんだし、廃品はせいぜい車イス対応席に換えられた４号車の２脚だけ。
全編成分かき集めても、宗吾内で部品取り用に消えるのにちょうどイイ在庫量と思われ

>>927
以前、ある友人から
Ｋａ＝kind　guide
Ｎａ＝ｎｉｃｅ　ｄｒｉｖｅｒ
Ｃ=clean car

の略だと聞いたことがあるが、実際どうなのかについては
あえて漏れが言わなくてもご存知でしょう。

スペルの間違いは気にしないで・・・・・・。
他の意味があったら書いていこう

>>942
昔の「京成ライン」の読者欄でQ&Aが出ていたはずだけど忘れた...
バックナンバー持ってる人が居たら探してみて

age

家にあるＡＥの椅子、欲しい人いたら取りに来て。ばらばらだけど。

>>935
最高！！
感動したよ。

>>935
神。
コレって、「けいせー」って歌ってるね。K'SEIだと「けーせい」になるが。
普通は「けーせー」って発音するかな。日本人も二重母音に慣れてきてるけどね。

>>938
最近の広報八千代に出てた。
上野方に踏切があり、現在の交番あたりが仮の
駅舎だったらしい。
しばらくして、橋上駅舎に変身。
その頃には八千代台行きの電車もあった。

なんかこのネタはビンボ臭スレに書いた方がよかったか？

次は950だがや。よろしくメカドック！！

第９部へ行こう！

第９部 http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1012757390/l50

リンク作成
ありがとうございます。

KaNaC=神奈川中央交通の略　だったりして

新スレ出来てたのね。サゲ忘れた

>>953
ワラタ

http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10064/1006493377.html
こんなことをやっちゃだめだよ

残り僅かとなった「第８部」に因んで、８と京成の関連。
と思ったが、八広駅ぐらいしか思いうかばんかった。

八幡sage

谷津sage

八千代台sage

押age

八日市場

八街アゲ

身障身障身障身障身障身障身障身障身障
　　　　　　身障　　　　　　　　　　　　身障
　　　　　身障　　　　　　　　　　　　　身障
　　　　身障身障身障身障　　　　　　　　身障
　　　身障　　　　　　　　　　　身障　　身障
　　身障　　　　　　　　　　　身障　　　身障
　身障　　身障　　　　　身障　　　　　　身障
身障　　　　　身障　　身障　　　　　　　身障身障身障身障
　　　　　　　　　身障　　　　　　　　　身障
　　　　　　　身障　　　　　　　　　　　身障
　　　　　身障　　　　　　　　　　　　　身障
　　　身障　　　　　　　　　　　　　　　身障
　身障　　　　　　　　　　　　　　　　　身障身障身障身障

のこり３５

残り３４（キロ）、上野からだと実籾あたりか。

めざせ1000、押age

のこり３２．２　　大佐倉〜京成中山　￥４７０

あげるなぼけ

>>969
そう言われるとageたくなる。

ばび

経世会って今でもあるの？
御用鉄道にしたら？

>>972
建前上は派閥を解体したのですから現存しません。
でも「平成研究会」と名を変えて残っているんですけどね。

形勢逆転！金持ち鉄道にしてもらいたいのう

>>964　　身障身障

この人、頭が身障身障なんだねぇ。お気の毒に。
好んで身障になったんじゃない人達に誌ね誌ねなんて言えないよ、普通の人は。

次は町屋町屋です
都電荒川線と営団千代田線はお乗換えです

977

978！

今だ！1000ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

早すぎたか…
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ﾟДﾟ ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

仕方ないからやり直しだ
今だ！979ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

　　　　　┏━━━┓
　　　　　┃　９８０ ┃
　　　　　┗━━━┛
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 | 980ｹﾞｯﾄ
　|. Д｀ ）；´Д｀ ）（；´Д｀ ） |
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀ ） /| ∧＿∧ .（；´Д｀ ） 　980ｹﾞｯﾄ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧
　|）　 （；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 980ｹﾞｯﾄ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ﾉ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　980ｹﾞｯﾄ
　|　　 ＼＼ ﾉ ＼＼.／| |＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ １０００はまだか・・・・・
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼
　|　　　　　　ｿﾞﾛｿﾞﾛ…　　　　　＼
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼

今だ！1000ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

早すぎたか…
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ﾟДﾟ ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

仕方ないからやり直しだ
今だ！981ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

京成線の話とは全く違うんだけど
よく雨が降ると上りの急行、酒々井でオ〜バ〜ランするよね。

⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃ 983げっと

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/mona/1011241444/101-200
三江

↑これでレッツ１０００ゲット！！
○参考
×三江

鉄ヲタ病くせえ、逝ってきます。

暇だ。

987

通勤急行って　いつまでそしてどことどこを走ってたのさ。
988げと〜

明日は中山か船オ〜でも逝こうかな。
９８９げと〜

|　今だ！９９０ゲットォォォ！　　|
＼＿＿＿＿＿＿＿　　＿＿＿／　　　|　　　　　　　　　（・・・？）　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　＼|　　　　　　　　　＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　i西千葉j　　　　　　V
　　　　　　　　　　　　＿＿o_＿_Zﾆヽ＿＿＿＿o＿＿_
　　　　　　 　 　　 ／　∧∧~　　￣　　/　 ∧＿|| 　 |.||＼-- --
　　　(ニヽ　　　／　　(ﾟДﾟ )　＿＿　_/ニ)(･∀･!!)　 | .||.ヽ -- -
　　＿＿>ゝ__∠＿_.⊆⌒⊆__|割増//// （　　__||）　_|__||_」ー-、
　⊆---i=====ii======j──-⊆￣￣ |￣￣∈|~￣. ∈.j 　 /] --
　||＿＿|.三三.||三三三|_＿＿|__》_l⌒l._|.Ｋ▽ＳＥＩ.|.______l⌒l.|_j - --
〔=.ロ================.ロ.--- /.∩| | .　　　 .|.　 ./.∩.|　____〕
　ゝ_⊆~に|￣￣.|ニニﾌ⊇　 ￣. / .∪j===========| ∪j___ノ -- -
　　　 ゝゝ_ﾌ￣￣￣￣￣￣￣~.ゝゝ__/￣￣￣￣`.ゝゝ__/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ついに大台　　カウントダウンはじめ〜

>>586-587
惜しい。俺が言ってるのは快速橋本行き。（だったと思う）

大昔、甲府には山梨交通軌道線があったらしいが・・・

　　喝だこれは！　 　　　　　　私も喝！
＼＿＿＿_　＿＿／　　＼＿＿＿　_＿＿＿＿／
　　　　　　∨　　　　　　　　　　　　∨
　　　　 　　　　　　　　 　　　　　＿　＿
　　 　　　　　　　　　　　　　　 │□-□│　
　　　　　（□-□）　　　　　　　│　△　 |
　　　　　（（ 〜））　　　　　　　　| ﾉ─ヽ|
　　　　／　 ∨　＼ 　　　　　／ ＼Ｗ／ ＼　　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
＼　　　　|大　沢|　　　　　　　　|張　本|　　 　 　 　　 ＼ 　
　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　 　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　|
　　 |　　 　　　　御　意　見　番　＠　２　ｃ　ｈ.　　 　 　　 |
　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　. 　　　　 |
＼　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 .　 　 |

　おいしいところ　ねらってるだろ

|
|γ＿_
|　　　 ＼
|　　　　　ヽ
|____|__||_| ））
|□━□ ） 　　　　　
|　 J　　|）
|　∀　ﾉ
|　 - ′ 　　　　　１０００！
|　 ）
|／
|

２

1000ｹﾞｯﾄｫ！！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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