京阪電車スッレドPart6

Part5が落ちたのでPart6を作っておきます。

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やるなら、おけいはんアスキーアートにしようよ。

http://www.okeihan.net
ついにＵＲＬもおけいはんか・・。予想以上にこの言葉が定着したな。
>>2
なんで猪名川やねん！（ｗ

>>1
さんきゅ！！
オレ何度も立てようとしたんだがスッレド立てすぎですだってさ

ありがと

＜過去スレ＞
京阪電車スッレド Part５
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002291813/l50
京阪電車スッレド Part４
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998829914.html
京阪電車スッレド Part３
http://piza2.2ch.net/train/kako/990/990968292.html
京阪電車スッレド Part２
http://piza.2ch.net/train/kako/982/982938805.html
京阪電車スッレド
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968054257.html

＜関連スレ＞
京阪守口市駅特急停車運動！！
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006249077/
★京阪電車社員集合★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006914263/
京阪電車の区間急行は廃止しろ！
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007366270/
★京阪特急を叩くスレ★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007386639/
【京阪丸太町駅】特急停車運動！
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007384134/
京阪マルチ町です〜！！
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007546329/
京阪電鉄社員集合！
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005476679.html
@@@@京阪電鉄 中之島新線 @@@@
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10003/1000367018.html
がんばれ京阪1900系
http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997980805.html
京阪2200系スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996673999.html
京阪急行【寝屋川市】通過推進委員会
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998371107.html
京阪電車にも落書き！
http://piza2.2ch.net/train/kako/998/998573855.html

>>5
おれもやろうとしたがそうだった
>>1
遅ればせながらありがとさん

んで、「新車」とか「大改造」の話はどうなったん？？

2622F
先週、寝屋川車庫で廃車解体、だそうだ。

新車
型番は9200or10000らしい。信憑性は微妙。

先頭車の形はどんなだろ？
やっぱ７２００や９０００の系譜を汲むのかな？

　　　　　　　　　　　-‐-
　 　 　 　 　 　 , '　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　 i　i ノﾉﾉ ）)）)〉　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 l. (l l ( |　|　|.!　　＜　みゅ〜?
　　　　 　 　 　 ヽ.ﾘ､'' !ﾌ／ﾘ　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　/ゞ!vl>　　　　　Λ Λ
　　　　　　　　　　ゝ、ヾ〉＼ 　 　 (；ﾟДﾟ)
　　　　　　　 　 ／　:i>､ ＼/ヽ　／ つつ　)）
　　　　　 　 　 r'ヽ_/rﾄ. V て〜(　　(
　　　　　　　　 V　/ !　〉 ｀￣　(ノ ヽ.)　)）
　　　　　　　　　`r‐ rr'
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　　　　　　! 〔__＿!　.ﾘ
　　　　 　 |`Fi 　 l　 !
　　　 　 　 ｰ'　　 l.　|
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>>9
よっしゃー！あのオンボロい２６００系解体か〜！
でも１９００系は名車だから残しておいてね。

「京阪電車スレ」と「おけいはんスレ」に分けろよ。

１編成だけなら１９００を残しても可。
あれは古すぎ

＞１編成だけなら１９００を残しても可。
どうせなら特急塗色に復元するのは？

>>15
ﾜﾛﾀ
また特急の内装に戻すの？

勘弁してくれ、あんな電車いらん。＞１９００系
でも設計した奴がまだ健在なら３０００系のようにわがままで
残ってしまう可能性（大）　鬱だ。

>>17
安心しろ。ネタで言ってるだけだ（ｗ）
オレだってあんなクソぼろい車輌は早急に処分して欲しい。
しかし１９００が全滅するのは何年先だろう・・・・？

だいぶ昔だったが、京都の上賀茂神社の近くに　王将があったが
入店して、「炒飯と餃子」といったのに
なぜか「炒飯と中華丼」が出てきてしまった。
一人で飯ものを二つも食べると思うのか？

>>18
少なくともあと４,５年は走らせそうな気が。

9000系に特急は使うな。朝の淀屋橋は構わないが、出町柳行きに使うな。
９０００系は急行、準急用でよろしい

なんで、
okeihan.com
は
okeihan.net
に、移ろうとしてる？
.comは不都合でもあるの？

>>15
どうせなら1900を3000と混結で。何編成も保存的車両は要らん。
この２系列、製造当初は混結できる設計だったらしい。

1900系[新]に限れば昭和38年〜の製造なので、
2200系(昭和39年〜)と車齢的にはほとんど差がなくなる。
いずれにせよ40年近い歳月が経っていることに違いはないけど。
せめて晩年ぐらいは、1900系[新]だけの編成で｢有終の美｣を
飾ってあげたいような気もする。

>>23
しぶとく残ってたのね〜同時期の阪急の2800系は姿を消しちゃったけど。

京阪スレ復活おめでと〜！！

何系って話は全くついていけん・・・

禿げ同。
６０００系以降と１９００・３０００系しか分からん・・。
阪急なんか６３００と８０００・８２００しか知らん。

>>26,27
では、これを。
ttp://www.ne.jp/asahi/oka/taro/rail/keihan/trains/index.html

6002Fと6013Fは何時になったらノーマルな緑の塗装に戻るんでしょうね。
もうくずはタワーシティの広告は殆ど外してあるのに。

>>22
関係ないが、
お京阪混むはあんまりだと思われ

３０００系にはクリスマス装飾してないのか・・・。
いっそのこと１９００系にもやってしまえ。

大津線でもクリスマス装飾してるの？

>>28
ありがとう。
それにしても６０００と８０００以外は新型車の本数少ないね・・・。
こりゃいつまでたっても旧型車輌を更新できず50年いくかもな。
ところで、朝枚方に停まる特急はぜんぶ９０００なの？

一層のこと、３私鉄間で車輌を交換し合うのはどうよ？

阪急６３００系→近鉄京都線の快速急行で使う。

京阪９０００系→阪急京都線の特急で使う。

近鉄５８００系→京阪の朝ラッシュ時の特急で使う。

３社とも直流１５００Ｖ・軌間１４３５ｍｍで統一されてる。でも京阪に２０ｍ車は入線可能かな？

age

最近、新車投入による交野or宇治線のワンマン化が噂されているけど、
大津線には車掌は必要なの？
無人駅の心配があるが、工夫次第でできそうな気がするんやけどどうでしょう。

>>35
切符を発券するため

>>36
それは承知。
それを運転手にやらすとか、自販を設けるとか、バス風にするとか。
だめか。

>>22
昔は出けたけど今は混結無理だぞ

>>32
>朝枚方に停まる特急はぜんぶ９０００なの？
７時代に１本だけロングシートの編成（大抵は6000系）が入ってると思います。
他にもあるのかも知れませんが。

>>33
阪急も京阪も無理だと思われ。

　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣''ヽ
　 　｜|'￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣￣,⌒',,⌒＼, ￣￣| |
　 　｜|　　　　 　　　　　　　 　 ||　　.((ｌｌ.ｌ__ｌｌ）)).、 　 　| | 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ｜| 　　＿＿＿＿＿　 　.　||　　 'ｌロ-ロ .)).、.　　 | | ＜　ＩＤを消せ！　　　
　　 ｜|　／　　　 　　　　＼　　||　　　ヽ∀ .人 ⌒ ＼ | | 　　＼
　　 ｜|　|あぼーんされるよ 　 ||　　／ヽ,.＼ ）,)../, ゝ | | 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ｜|　＼＿　　　＿＿／　　||　 / 　）/　 .‖　| 〆 | |
　　 ｜|　　　　 ∨　　　　　　 　||　/ 　/ｌ　 . . ‖.ｌ' 　　| |　ゴ〜〜〜
　　 ｜| 　 　 ∧ ∧゛　 　 　　　|| /　ｙ　｜　.ノ.ｌ｜...　 | |
　　 ｜|　　　　( ﾟДﾟ;) ＜〜〜ノｎ|ｍ）　ι〜'===＼ｊ 　 | |
　　 ｜|　 　 〃＝＝ヾ 　 　 　 ‖　　　　　　　　　　　 | |
　　 ｜￣￣μ￣￣￣￣￣￣・￣￣￣￣￣ヾ￣￣￣ .|
　　　†　Nishitetsu　　　_　　　／／　　／／　　　　　　†
　　　‡　ヽ　　＿＿／／　　／／　　／／ 　 　 8 5 4 4‡　/
　　 ｜―＝＝――――――――――――‐‐＝＝ -|　　　/
＼　｜　回回　　　|　　　ＥＦ５８茶　　　|　　 回回　 |　　　　/
　　 ｜――――――――――――――――――‐ |　/
　＼｜　⊂　　　　　　　　　|５８　６１|　　　　　　　　⊃　|　　/　　　／
＼ 　|_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿______|　/　　／　ブロロロォォォ〜
　＼　　||皿||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||皿||　　/　／

300超
ageておくよ。

あれ？あがってないぞ。
鬱だ再度age

ageage

>>32
出町柳朝6時台の2本は8000系。

クリスマスって浮かれている場合じゃないだろ！！
えっ？某取締厄！！もっと他に大事な事あるやろ！！報酬分の働きしろやゴルァ！！！

倉木麻衣はおけイハン

北浜駅が最近微妙に明るくなったのは気のせいか？
蛍光灯換えた？

>>38
それをわざわざ再改造するのが京阪っぽくないかい？（ワラ

６０００系セミクロスシート化＆車内案内表示機取り付けきぼーん。

>>9
2600系が解体か・・・

頼むから大津線にスルットＫＡＮＮＳＡＩを

どうせなら今度の正月特急に１９００系を復帰運用きぼーん！

>>52
5連で大丈夫なのか？

>>48
変わってますね。蛍光灯。
いきなり明るくなってたから最初は何事かと･･･

>>49
セミクロスシートはいらん･･･

守口と門真、合併するらしいね。駅名変わっちゃうな。

>>55
まさか合併して「松下市」ってことはないですよね？

守口＋門真市⇒守問真市

いっそ守口の守と門真の真をとって「宅真守市」ってのはどーかと

>>58
鬱だ（ｗ

>>59
意味がわかってくれてありがとう

8000系のダブルデッカーのブルーのいす最高。ＪＲ223系のいすより快適
でもいすが結構汚れている

>61
汚れが目立たない色が実用的でイイのですが
えらいさんは見た目ばっかり気にして。。。それに悪趣味で困ってます。

>>58
目の付け所が＃(ﾜﾗ

5000系のブルーのいす最低！カチカチじゃん。尻痛てぇよ

>>61
背もたれがやや低いのが・・・。

>>58
かなりおもろい

どうして京都を走る京阪沿線は柄悪いの

＞６７
山科・伏見（あわせて山伏）を通るから。
あっ、この２つは京都ではなかったね。ごめんごめん。

滝井―土井



鬱。

>>61 >>62
８００１・８００２・８００３編成は座席モケットが張り替えられている。
８００４編成の座席は汚い。

>>64
リニューアル前は吊り上げ座席だけ柔らかったが・・・

>>67
阪神・南海・近鉄よりはマシです。

座席は多少硬いほうが疲れない。

1900系って座席低いですね。
私はそっちの方が好きですが。

>>74
２６００系の大多数モナー

座席の文句といえば
9000の構造と5000の狭い４人掛け。
5000、冬場はコート類のせいであの幅に４人は特に辛い。

>>56
松下が逃げる準備をしているからそれはない

>>55
>>56
どうせなら四条畷と大東も交えて4者合併しては？
あと寝屋川･枚方･交野が合併したら北河内はスッキリする。

>>69
歩いた方が早そう･･･

>>77
さらに全部纏めてしまうと･･･
ってそれはやりすぎか。

さっき淀屋橋2322くらい発の9000の準急淀に乗った。
不快な列車だった。

まず、混みすぎ。ロングだったら立客は少しだけ救われる。
また、座ってるほうにも問題が。
通路側客が爆睡すると、窓側客が席を立つことができない。
他には、ウトウトしている立ち客のコートのすそなどが
通路寄りの顔面に当たりそうになる。
これはウザい。

以上の点から9000をこの運用から外してくれることを望む。
（しかもこの9000はわざわざ寝屋川車庫から回送でやってくる。
意図的にこの運用にぶつけている、ダイア作成者には？な思いでいっぱい）

ていうか、
２２時と２３時台は下りの本数が少し少ないと思いません？

｢音読み｣は｢邪魔｣である
http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>79
漏れが運用教えた方？

2001年を締めくくるに、ふさわしい祭りです！

米【TIME】紙が「Person of the 2001」の投票を行っています。
75年の歴史を誇る由緒正しい賞で、過去には「ヒトラー」や「レーニン」
なども選出されています。

TIME　投票ページ
■Masashi Tashiro■ で表記統一しましょう。（■は抜かす）
http://www.time.com/time/poy2001/

投票は削除を避けるために手動で。
締め切りは24日ですです。。。
こちらは軽いですけど結果はみれまえせん（連続投票可能）
TIME　投票ページ
http://www.time.com/time/poy2001/nominee_pop.html
※「Masashi Tashiro」で表記統一しましょう。
名前やメール欄など適当に　例）[email protected]
記入して、投票しよう。

新しいページがちゃんと開くまで待つ！！
VOTEの連打はダメ！！

葉書票もあるだろうから、ネット上で１位になっても安心できない。
２位にダブルスコア以上つけるのが望ましい。 。らしい。
本スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news/1008799152/
前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news/1008799136/

>>81
9000の運用を調べてくれてるページがあるよ。
それに、詳しく運用を知らなくても、
淀屋橋（や北浜）で待ってたら、
次の列車が回送で入線してくるかどうかがわかるやん。

学研都市線自滅で京阪復活か？

今日の昼間、6000系の準急車内でｷﾃｨｰが暴れていた。
あちこちのドアをボコボコに蹴ってた。ｷﾃｨ逝って良し

京阪も阪急みたいに車体の基本構造を変えずに車輌を増備すればニセ新車でもごまかせられるのに・・・

>>83
いやいや、
昨日漏れもその準急を待っていて、同行していた方が
入線した来た空の列車を見て「回送ですね」って言うから
どこ出庫だったか運用表を確認しただけ。

>>86
京阪の古い車両は２段窓なので、改造してもそれでばれます。
あと卵形の車体も古さを助長してるし。

本日三条駅にて
急行に乗ってドアが閉まりかかったところに高校生4人がダッシュ。
しかしドアは無情にも閉まるかと思った・・・・・。
・・・・・だがしかしその中の1人が足をドアに挟ませてドアを開けさせやがった！
おい、青い3つボタンのブレザーが制服のやつ、お前らだ！

これ一体どこの高校？

2822+2722なら、まだ寝屋側車庫にいる。
2922+2622は行方不明。

卵形の車体って結構萌えなんだけどね・・・

>>90
それがあぼーんされたって話だyo

昨日京橋7：42発の準急に乗ったら戸袋窓（というのだろうか）
に雪の結晶を模したものがありました。いったいいつからでしょ
う？（車両は8000系）
香里園駅から一駅だけなのに、座ろうとする小学生二人連れ
発見、うざかった・・・。

↑つい最近だと思われ

中書島から京都大阪方面の特急に乗ってくる奴ウザイ（朝のラッシュ時の話）

大阪はいいじゃん別に

>>84
ということで↓のような現実的な案が思いついた。

・データイムは全種別１５分間隔
　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜橋橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●
快急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−●−●
急行　●●●●−−−−−−●−●−−−●●−●●●●●●●●●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　●−●−−−−−−●−●●−●
快急　●−●−−−●−−●●●●●●
急行　●●●●●●●●●●●●●●●

>>97
話にならない。

>>98
だったら、おまえはどうなんだよ？
理由を言え！

>>97
本数少なすぎ
守口、寝屋川から京都方面がいまよりはるかに不便に

ま、他にも多々指摘されるだろうが、具体的にどこが現実的だと主張されるのかを
お聞きしたいところだ(w

>>93
以前あった京阪専用板でも、あの小学校の児童のマナーが問題視されていたな。

98の勝ち

>102
激しく同意

おけいはんどっと混む

97よ、実現したかったらこの会社の株を一杯買うか
キャリアとして入社しょう。
そうなって好きな電車を新造するなり新しい種別を作ってくれ。

>>101
あの学校の児童はみんな目つきがキツイように見えるのは気のせい？

関西創価小学校じゃなくて同じ光善寺駅へ遠距離通学する市立高校はどうよ？
個人的には公立のくせに女子制服が可愛い高校だと思うのだが・・・

>>106
>>107
その話題は鉄分低いので↓で書いたほうがレスつくと思うよ。
（京阪大阪板）
http://www.machibbs.com/kinki/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=1001841429

ちなみに市立と国際大和田の制服は同一人物のデザインだったと思う。

国際は緑色＝京阪色？（ｗ

　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜橋橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●
通特　●●●●−−−−−−−−−−−−●●−−●−−●−−−●
急行　●●●●−−−−−−●−●−−●●●−−●−−●−●−●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝
普通　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　●−●−−−−−−−−●●−●
通特　●−●−−−−−−−−●●−●
急行　●−●−−−●−−●−●●−●
普通　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●


昼間：
・特急・急行・普通、各１２分間隔。
・枚方市で特急−急行連絡。

朝夕ラッシュ：
・通特・急行・普通、各１０分間隔。
・枚方−淀屋橋はさらに準急又は区急を1０分間隔。
・宇治−三条も直通の準急を10分間隔。
・枚方市で通特−急行連絡。

>>110
特急停めすぎ
枚方市か中書島かどっちかに択一しろ

京阪も阪急を見習うべき。
特急の停車駅が多いことよりも、
急行の特急待ちが無駄に長いことの方が大問題。
（特に樟葉での特急待ち、最悪）

阪急・ＪＲを挑発するおけいはん新ＣＭage

　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜満橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●
快急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−●−●
急行　●●●●−−−−−−●−●−−●●●−−●●●●●●●●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　●−●−−−−−−●−●●−●
快急　●−●−−−●−−●●●●●●
急行　●●●●●●●●●●●●●●●

>>110
枚方市で、京都方面からの折り返しはほぼできない構造。
（一応香里園火災のときに折り返した実績はあるが、引き上げ線に
いったん入線し、その後京都方面ホームに入線という形だった。当然
時間もかかる。）樟葉みたいな構造だったら楽なんだが。
あと、門真市は止めなくていいんとちゃうの？今でも守口市で普通と
連絡してるし。さらに減便の御殿山・牧野はどーなる？
今のダイヤ・停車駅ってまだ考えられてるほうだと思うし。
（あえて減らすというのなら、枚方公園、八幡市、伏見稲荷あたりは
土・休日のみ停車でも問題少ないはず。通過ヲタと思われてしまうが
・・・。）

よってその停車駅案はまだ無理があると思われ。

>>110
・枚方市で折り返している
・門真に優等を停めている
・昼間に準急がない
非現実的ですね。
他にも、
減便駅ぎょうさんあるし、
緩急接続もほとんど考えてないみたいやし、
折り返せるかも謎やし…。あげるとホンマにきりがない。

第一、そんな●と漢字の集まりだけで、質の高いダイアが表現できると思ってるの？
てゆーか、なんでそんなに種別追加や停車駅変更をしたいわけ！？
ダイア改正っていうのは基本的に列車増発や他との乗継ぎの改善を重視すべきとちゃうの？
そんなに一般客を混乱させたいのか？
便利にしようよ。

>>110,114
普通を全部萱島以北につっこむのはどうかと思いますが。
てかそんなことしたら優等の本数が減るし、折り返しが
物凄く大変やと思うけど･･･

>>112
特急をほぼ全区間通して乗る人たちへの宣戦布告とみなしていいですか？

>>118
同意

>>112
どちらかというと
大混雑＆スピードダウンする特急を作ろうとするほうが大問題。
（樟葉で特急退避よりも）
しかも樟葉〜八幡市あたりは急行の乗客数の谷間になっていたので、
あえて退避するなら最高の場所だったと思うけど（特急伏見区停車前の話）。

半球京都線の特急はJRにその役を譲っただけ。
京阪には当てはめにくいと思う。

>>112
同意

京阪は中間駅への対応が遅れ阪急よりも乗客の減少が激しい。
枚方市は京阪が不便すぎるため対岸の高槻市よりも車社会化が進んでいる。
枚方市は幹線道路常時渋滞・郊外型店舗多数。
高槻市は枚方市に比べて幹線道路渋滞・郊外型店舗が少なくイエローハットも閑古鳥が鳴いている。
大げさに言うと京阪は大気汚染悪化に荷担しているとも言えなくない。
特急枚方市停車と増発・交野線増発は必要だと思われ。

京阪の特急は、あの車両であの混雑度（最低でも補助椅子には座れる）
だからわざわざ乗ってる人も多数いるわけで。
これが枚方停車、座れない、車両のレベルダウンってことになると、
直通旅客も減って余計火の車になると思うのだが・・・。

>>121
大阪〜京都の客が１人いるより、大阪〜枚方と枚方〜京都の客が１人ずついたほうが京阪は儲からないか？

>>121
なわけねーじゃん。
枚方に特急停車させて急行と接続させれば、
寝屋川〜八幡市の住宅開発も確実に進むと思うけど。
そもそも私鉄はベッドタウンから都心に人を運んでなんぼであって、
大阪−京都直通で走らせるのは愚の骨頂。

>>112
同意

特急を枚方市に止めたたら座れなくなるっていうけど、
10分サイクルに変更+枚方市以西で特急に集中しない
ダイヤを組めば少なくとも補助席には座れると思う。
ただし、10時台や15時台は別のパターンにしないと
厳しいかも。

>>120
？
阪急高槻はJRに客を吸われただけ。
京阪枚方がクルマに取られたというのも根拠が無い。
国道１号線が混んでいるのとは別問題では？
それに、枚方に特急を終日停めても総乗客数はさほど増えないと思う。
副作用のほうが大きいと思われ。

＞＞１２３
寝屋川、八幡の人口はどんどん減っている。
枚方でも人口が増えているのは学研都市線沿線。
この都心回帰の時代、郊外の衰退は目にみえている。
都市間連絡が強調されるのも当たり前。

ヲタの妄想パワー全開って感じね。





ｷﾓｯ

>>124
単純に考えて10minサイクルにしても着席は苦しいと思う。
枚方に止まるということは、
大阪方面から見れば、
枚方市客＋樟葉牧野など客＋交野線客を一本の列車に
乗せることになる。この量は今の急行を見てると半端じゃないぞ。
少し考えたら分かるが、枚方に特急を止めたら、
準急と急行の兼ね合いや存在もすごく難しいぞ。

常識だとは思うが
鉄道は列車に乗るまでに時間がかかる交通機関。
これは長距離の移動でも短距離の移動でも変わらない。
だとすると、クルマとの競争に不利なのは短〜中距離の移動。

つまり、特急枚方市停車はクルマとの競争に効果大ってこった。

>>129
朝ラッシュ枚方近辺の道を使って通勤している奴の気がしれない…。
あのノロノロの中、目的地に向かってるのだから、スピードUPの観点で見れば、
特急止まってもあいつらは京阪にシフトしないと思うぞ。

そうか、車利用の人は、枚方から高槻など、車でしかいけない通勤先なのでは？
ということで、特急停車によるクルマからのシフトは効果薄しと思われ。

>>126
それは順序が逆。
移動時間が短縮されたから、人口が増える。
移動時間が短縮されないから、人口が減る。
都心回帰も移動時間が短縮されないことの結果と
解釈することもできるよ。つまり京阪の経営努力不足。

金曜の淀屋橋２３時台発の優等列車混み過ぎ！！
７連とか9000で来んな！
金曜だけ臨時下り出すとか、気前のいいことたまにはやってくれ。
酔っぱらいの臭い息に挟まれるのは鬱や！

>>130
朝ラッシュの特急はすでに枚方市に停まってますが、なにか？

昼間の特急増発と枚方市停車が実現すれば、行楽客のシフトは少しはあるんじゃないの？
土日の渋滞も激しいし。
今の急行だと遅いし座れないしでシフトは難しい。

>>128
大阪方面へは多少混雑しても問題ないと思う。
なぜなら直通客は枚方市到着時点では座っている
はずだから。
逆方向は直前に急行を持ってくれば大部分の客は
特急に乗らないから問題ないはず。
勿論止めたらほかとの兼ね合いが難しいのは事実だが
今のように通過させるのが最善とは思えない。

車よりもJR奈良線や学研都市線とかとのことのほうが重要かもね。

>>134
>大阪方面・・・
確かに一理あります。
が、重きを置きたいのは京橋から乗る下り直通客。
枚方で降りる人を含めると、
座席は淀屋橋…京橋までで既に占領されてます。

>逆方向は直前に急行を持ってくれば大部分の客は
>特急に乗らないから問題ないはず

今の京都中心-->丹波橋までの特急＆急行を見ていると
二の舞になりかねないかと思います。（急行にあまり乗ってない…）

>京橋から乗る下り直通客。
京都方面は”上り”だ。スマソ。132にハメラレタ。鬱だ。

>>92
寝屋川で放置プレイ中の1900系2編成はどうなった？

やっほ〜〜〜！
なかがきじま〜〜〜！

寝屋川・香里園・枚方から、４０分〜５０分間座って出町に出るよりも、
立ってでもいいから約２５〜３５分で三条に出られることを希望します。
でも、こういう利用者って少ないのかな？

>>140
訂正：三条→出町

京阪百貨店の守口店が増築するってホント？
駐車場の横で整地しているけど、あれがそうなの？

>>133
特急が枚方市終日停車てなことになれば学研都市線は間違い無くジ･エンドだ。

>>143
しかし、特急を中書島・丹波橋に停めてしまった以上
枚方市終日停車は難しい。

>>123
その考え方だと阪急が特急を茨木市や長岡天神や桂に停車させたのは正しいってことか？

>>136
確かに下りでも急行にあまり人が乗っていないですけど、
上りよりはマシだと思います。特急も上りよりは空いているし。
そもそも、京都側は利用客の絶対数が少ないような…。

>>145
あれは普通を高槻市止まりにするための停車。
茨木市は違うけど。

>>146
「京都側の絶対数が少ない」うえで、
京都中心--丹波橋で、あの状況（特急集中）になるならば、
仮に大阪側で同じこと(特急中間停車)をすると、
特急はとんでもない混雑となります。
急行＆準急組の立場も危ういでしょう。

しかも下りと上りで緩急の場所を大幅に変えるような
バランスの悪いダイヤは作りたがらないでしょう。
（10年程前あったけど…）

>>148
禿げ同
枚方停車ヲタは三条から丹波橋に乗ったことが無いと思われ。
通しで乗る人のことを考えろ！
これだから枚方村民は・・・。
だいたい京阪特急は大阪都心と京都市（伏見区込み）を結ぶためのもの。
枚方市のための乗り物ではない。

>>149
８０００を潰す時にはどうなっていることやら

>>148
確かに特急は混んでいますけど、ほかはがらがらですから。
あのパターンだと特急に集中するのは当然だと思いますよ。
勿論15分サイクルで枚方市に止めると問題が多すぎます
ので反対です。しかしながら10分サイクルにすれば十分
さばけるとかと。
10分サイクルにすれば京都側を減便して、浮いた分で
大阪側を大増発することも可能になりますから、メリット
は大きいと思います。

>>150
どゆ意味だ？
教えてくれい。

>>121
そうかな？
ＪＲ新快速は高槻停車、座れない、車両のマターリ感ダウンでも直通旅客が減らなかったけど？
そのころ阪急の特急は確実に座れて京阪間ノンストップだったけど、それでも客は減ってたよ。
一駅程度の追加停車では直通旅客への影響は小じゃない？
もちろん追加停車される駅への効果は大。
っていうか七条を通過して枚方市に停めれば時間的には相殺だね。

>>140
けっこういるんじゃない？
座れない確率が高いＪＲ新快速が京阪間輸送の主役。
座れても遅いＪＲ快速はあくまで脇役。

>>149
また「枚方村民」ですか？

>>151
同意。

寝屋川と枚方市は両方とも高架だけど枚方市のほうは街は寝屋川よりかなり
ひらけているとはかんじるけど。スーパーの数多いし枚方市のほうは

>>153
使いたくない言葉だったがあまりにも無茶苦茶なことを言うから仕方なく
使ったまでだ。

京橋から座らせないつもりか？

特急は枚方市に止めて、中書島と七条を通過。
これで行こうよ。
やっぱり一番利用者の多い駅を通過させるのはおかしいよ。

くさいよ・・・

>>152
特急専用車などというものは無くなり
三扉車に統一されて枚方市に終日停車するようになるだろうということさ

>>155
要するに枚方に特急を停車させろって言ったら、枚方村民なんだね。
ｱﾌｫか。

枚方市駅利用者ですが特急は不要です・・・急行で十分。特急に
乗ってもかえって混雑するだけなので使いたくないです。
特急の役割って大阪と、京都の観光客を輸送するためのものと思い
ますが。ラッシュ時は除いて。伏見区に特急が止まってから、急行の
混雑が明らかに前よりは緩和されています。
特急にこだわるならいっそのこと新種別（爆）　通勤特急とか・・・。
通勤特急とすれば、特急と別に、一般車両を使ってもいいわけです
し。それを朝の上り下り、、夜の下り（はあくまで希望）に運転という
ことで。
まぁ特急用車両に乗りたいなら、朝の急行、準急に乗りなさいってこ
った。

>>159
理由がまともならあんな煽り文句は言わん。
>>158
また新しい特急車輌を作るでしょ。

ところで、何故そこまでして特急に執着するの？

枚方は特急停車より、ラッシュ時始発の準急、急行の充実が急務。

そうそう、旭屋のヲタ本売り場の近くに、京阪のミニチュア方向板があったよ。
ミシガンとか、鉄板製だった。

多くの金をかけてまで、中之島線を造る必要はあるの？

>>161
そこまでする余裕は無くなっているだろうよ　今でさえ老朽車置き換えられないのに
>>165
１０両連結をしなければいけないのなら必要だけど
そこまでしなければいけないほど京阪のラッシュは厳しかったかいな？
それとも増結する変わりに朝ラッシュの列車減らすの？

>>166
ということは６０００・８０００大量増備はバブルの賜物ってか？

中ノ島線にこだわるのは一体何故なんだ？

>>167
が・い・し・ゅ・つ

>>169
そうか、すんまそ。
しかし１６８については理由を小一時間といわず問い詰めたい（ｗ

>>162
交野線沿線から四条方面まで使ってみれば分かる。
大阪方面は片町線があるからいいとして、交野線沿線
から四条方面なんか、淀屋橋からよりも時間がかかるし、
乗り換えも必要(これは仕方ないが)。その上運賃も
同レベルだし。
正直大阪側は急行で十分だと思うが、京都側はねえ。

>>171
交野線沿線から四条方面まで使っている人は少ないと思われる。

>>167
8000はともかく、
6000の大半は昇圧できない旧型車の“置換”であって、“増備”ではないよ。
（“新造”ではあるけど。）

寝屋川市民と枚方市民の対立凄いね。昔探偵ナイトスクープでやってた。
京阪沿線の名物かな

>>173
ナイトスクープでそんなんやってたん？
もう大阪市民のオレには手が出せません・・・。
「うちにこそ特急停めろ」の陳情合戦。嗚呼恐ろしや。

>>172
確かにそれは言えてる。けど枚方市に止めたらその
周辺も便利になりメリットは大きいと思うけど。

せめて、急行の停車駅が今と同じでも、もう少し速ければ
だいぶマシなんだけど。枚方市で淀快速待避+淀に臨時
停車でも殆ど遅れないし。それなら平日はもっと速く走れよ。
土曜休日は臨時を確保する必要があるから厳しいかも
しれないが。

特急が止まったら、一時間に何本必要なんだろうか。
そもそも、急行が止まりすぎなんだよな。
…京橋−寝屋川市−枚方市−樟葉−中書島…
と、中心地だけ走る電車がほしい。

誰だよ暴走してスレ立てた奴は

>>175
今のダイヤでは土曜休日と平日とで、
急行や準急のダイヤには、
淀停車のための確保と思われる微妙な差があります。

つまり、余裕を意図的に設けているので、
平日に、休日より速く走ることはあまり期待できません。

>>176
結局、その無駄な急行停車駅の候補として言われてきた
伏見稲荷と五条を通過させたいがために、
（とはいうものの既存停車駅通過は抵抗があるので）
特急と急行を丹波橋で連絡させたんじゃないかな。

これによって、実質枚方市あたりから急行に乗れば、
丹波橋で特急乗り換えにより、
伏見稲荷と五条を通過する夢に描いた列車に乗ることができたと。
たしか去年のダイア改正では
枚方あたりからの京都中心への新所要時間(要特急乗り換え)を掲示して
この点もアピールしていたような…。

>>178
確かに微妙な差がありますが、急行の淀屋橋・出町柳間の
所要時間は変わっていません。
枚方市での待避分、淀停車分、丹波橋待避分を削ると合計
6分短縮できて、出町柳まで逃げ切ることができます。
しかも丹波橋で特急に乗り換える場合よりも四条方面への
所要時間は短くなります。

>>160
阪急茨木市駅に行ってみよう。大多数は特急利用です。
こんな人は一応居るけど少数派。
↓
茨木市駅利用者ですが特急は不要です・・・急行で十分。
特急に乗ってもかえって混雑するだけなので使いたくないです。
特急の役割って大阪と、京都の観光客を輸送するためのものと思いますが。
ラッシュ時は除いて。
高槻市に特急が止まってから、急行の混雑が明らかに前よりは緩和されています。
特急にこだわるならいっそのこと新種別（爆）　通勤特急とか・・・。
通勤特急とすれば、特急と別に、一般車両を使ってもいいわけですし。
それを朝の上り下り、、夜の下り（はあくまで希望）に運転ということで。
まぁ特急用車両に乗りたいなら、朝の快速急行に乗りなさいってこった。

>>179
ほんまやね。
急行の両端の所要時間、上りは同一、下りが土休が一分遅いだけやね。
スマソ。

結局、現状をできるだけ維持した上で駄目出しするなら、
丹波橋で急行と特急が接続しているのが問題、
っていう改正時にさんざん言われた点にたどり着くんかな…。

香里園〜樟葉・八幡市で
15分に２本京都に先着していた列車（急行と普通）が一本（急行→特急）になったし。

>>173 >>174
枚方と寝屋川、どちらが都会か？
枚方市民「東京逝きのバスがあるんやで！」
寝屋川市民「こっちはな、京橋逝きのバスがあるんやで！」

というわけで、なぜか寝屋川市の勝ち(w
やはり京阪沿線住民にとっては「東京」より「京橋」のほうがステイタス
なのである・・・

>182
目クソ鼻クソ

　　　　　　　　　　　-‐-
　 　 　 　 　 　 , '　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　 i　i ノﾉﾉ ）)）)〉　　　／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 l. (l l ( |　|　|.!　　＜　みゅ〜?
　　　　 　 　 　 ヽ.ﾘ､'' !ﾌ／ﾘ　　　　＼＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　/ゞ!vl>　　　　　Λ Λ
　　　　　　　　　　ゝ、ヾ〉＼ 　 　 (；ﾟДﾟ)
　　　　　　　 　 ／　:i>､ ＼/ヽ　／ つつ　)）
　　　　　 　 　 r'ヽ_/rﾄ. V て〜(　　(
　　　　　　　　 V　/ !　〉 ｀￣　(ノ ヽ.)　)）
　　　　　　　　　`r‐ rr'
　　　　　　__ _＿_|　 !|
　　　　　　! 〔__＿!　.ﾘ
　　　　 　 |`Fi 　 l　 !
　　　 　 　 ｰ'　　 l.　|
　 　 　 　 　 　 　 !　|
　　　　　　　　　　|ｰ'f⌒)

>>183
高槻市民が言ってたんだっけ？
茨木だったかも。

急に冷めたね。

繭のＡＡが原因だろか？
とりあえず特急が大阪側まで座れなくなると迷惑なので枚方停車には反対。
ほぼ全区間乗る過半数の人のことを考えてくれ。

>>187
過半数は途中駅利用

【乗降人員ベスト１０】
京橋 淀屋橋 枚方市 寝屋川市 天満橋
香里園 樟葉 丹波橋 四条 守口市

>>188
馬鹿のひとつ覚えみたく同じことを･･･京阪スレは糞スレ決定

>>188
誤解を招く発言があったようなので訂正させていただきまする。
ほぼ全区間通して乗る「特急の過半数」の乗客。
失礼しました。

>>189（ID:esBbi6Ql）
馬鹿のひとつ覚えみたく同じことを各スレに書くなよ〜

漏れは事実を書いただけ
なにも提案してないよ

>>191
IDいちいち示す奴、バカ丸出し。

ＩＤコピペする人、おばかさん。

>>192
オマエガナー

下がってきてるのでage。
常時ageになるように通過ヲタを刺激してみる。

阪急神戸線・西宮北口の緩急接続は便利でいいね。
京阪もマネしてくれれば便利なのに。

10分間隔で特急と萱島以北各停の準急が枚方市で絶妙に接続！
そんかわり特急丹波橋・七条通過でスピードアップ！
宇治線〜三条直通急行復活！
これ最強。

京阪間ノンストップは中間駅が不便になる諸刃の剣。
素人にはお薦めできない。

今日ひらパ〜に逝ってきたよぉ
2000円で入園＋フリーパスはマジでお得！
遊びまくってきた。

>>195
ふざけて反撃（ｗ）

１９５は抵抗勢力。京阪は下賎な枚方村民如きのために存在するのではない。
大阪と京都を結ぶためのものだ。
途中から乗せてもらえるだけありがたいと思いやがれ。

>>195
と思ったがよく見てなかった。
オレはあんたの案に同意しよう！
中書島か丹波橋と七条を通過してくれるのだから。

オレは京橋と四条の間の停車駅が２つ以下ならどこに止まってもいいから。

川島は出町柳で京阪と叡山電車の乗り入れをすべき。と馬鹿なことを言っていた。

枚方市に停車する、快速急行or通勤特急を新設ｷﾎﾞﾝ

ただ、途中駅停車で1つ問題がある。

どこから補助いすを使用可能にする？

>>199
叡山とそーご直通しても、何の利点も無いよね？

>>201　土居から

>>203
アホか（ｗ）

>>199
>>202
ただ単に直通するだけなら無意味だが、通しで運賃を計算
されるならある程度はバスから転移するだろうし、おもしろ
い話だとは思う。具体的には叡電沿線から四条・三条とか。
ただし費用対効果は悪いな。いくら金がかかるか分からん
し、叡電と京阪の輸送力が違すぎるから、現実味はないな。

>>201
今と同じで問題ないと思う。

特急の大阪寄り2両を2×1シートにして、+200円で指定席にしてほしい。
停車駅増えてから混みすぎ。七条以北の乗客は大迷惑。

>>205
出来れば、七条を通過するのなら補助いすは途中に止めても四条発車後から使えるようにして欲しい。
>>206
朝、一番後ろで体が浮いたまま丹波橋から七条まで行った経験あり。

9000系の転換クロスバージョンを増備して欲しぃょぅ

去年の今ごろ、真昼間に京阪石山坂本線で地下鉄に乗り入れている電車（水色の４両編成）が
走っていて、変だなと思いながら見ていたんです。ちなみに行き先表示は試運転でした。
すると、４０〜５０キロ位のスピードで急に非常ブレーキか何かをかけ、
車輪がロックして、火花を散らしながらしばらく滑走、停車。
そして再び加速し、ブレーキ、というのを繰り返していました。
一体、何だったのでしょうか？

>>209
併走区間のｱﾌｫな車対策ではないでしょうか。

橋本−八幡市間にある遮断機のない踏切萌え〜（ｗ

>>209
制動試験って奴かな。それぐらいの速度で何メートルで止まるか測定しとる。
あと止まった状態から加速度も測定してます。
本線では定期検査を出た電車が萱島〜天満橋間を二往復してやったりしてます。
この場合は平坦な直線で１００ｋｍぐらいから非常、常用、回生等の制動をかけます。
大津線のは知らないけど多分定期出た奴の試験でしょう。

>>211
あれは保守作業員用の接近お知らせ機らしいで。
一般人は渡れんみたい。
田舎っぽくて好きやけど。

>>198
順当に行けば枚方市・丹波橋だろう。
おけいはんのことだから樟葉にする可能性もあるが。

個人的に、
淀屋橋・玉江橋それぞれ２０分おきに特急発車。
淀屋橋から急行２０分おき。
玉江橋から準急２０分おき。
淀屋橋発の急行は天満橋で玉江橋発の特急に接続。
玉江橋発の準急は天満橋で淀屋橋発の急行に接続。
天満橋での普通緩急接続は特急始発側から発車した普通。
ちなみに急行・準急は天満橋で特急の発車１分後に発車、とか。
あとは適当に退避･･･。特急１０分おき、は阪急に対抗していたり...
いい加減対岸の火事の煙がこっちにもきてる気がするし。
　あんまり詳しくないのうだうだスマソ。

あの、初心者なんですけど、何で枚方市駅には特急止まらないんですか？

>>216
(車両やダイヤが)今のままだと特急の乗客を捌ききれないから。

>>215
20分間隔なんていうナンセンスなことはやめてくれませんか。
しかも天満橋で上り列車同士の接続はできるのか？
ていうか神仙扶養。

それは置いといて、
天満橋がなぜあのような折り返し構造になっているのか詳しい人いませんか？

>>217
その扶養な神仙への延伸のためだ(ﾜﾗ

>>218
そんなん分かっとりますねんや。
もっといい構造がありそうやん。
あれは強制的に乗換を京橋ですることを示唆してる気がする。
（逆方向(淀屋橋方面)からの乗換がないだろうから
京橋でも天満橋でもどっちでもいいんやけど）

>>219
確かに。
朝の京橋で淀屋橋行き特急と天満橋行きが接続したときなんか・・。
乗車率２００％越えるぞ。　詰め屋まで出動するし。

>>219
あの構造のほうが延伸工事しやすいだろうさ。
京橋から天満橋まであのまま複々線が続いてたらえらい困難な工事になると思われるが。

>>216に便乗して厨房質問
ではなぜ特急と急行の中間的停車駅の種別を設けないんですか？

>>222
それやると輸送力過剰になるから（特に京都側）。

おけいはん初詣フリーチケット買った？

>>223
普通を枚方市まで、準急を樟葉まででうち切って
急行を枚方市から各停にすれば、京都側において
輸送力過剰にはならない。

>>225
急行がそんなに停まるのは何か嫌なので
昭和ラストの準急復活ということで。
わかるかな？

>>222
それがオタクの妄想のひとつにしかならないってご存知？
「快速急行ができればいいな」
というのも利用者の意見にしか過ぎない。それを現実に当てはめるな。

それが停車駅議論というものだと承知して話をしないと、、、

>>227(ﾟДﾟ)ﾊｱｰ？だれが「現実に当てはめ」た。
「快速急行をつくるべき」なんて一言も書いてないぞ。
はじめっから厨房「質問」と断ってあるだろが。

日本語も読めないくせして、知ったかはすっこんでろ！

>>228
みごな厨だった

ｽｰﾊﾟｰｶｰをいつまで使うつもりですか？
ﾎﾟﾝｺﾂはさっさと廃車してください

1500系の準急、急行はできないの

1500系？1000系の先頭車の事か？

6101床揺れすぎです。

三条駅での京阪電車と東西線の接続悪すぎ。乗り換えに４分掛かる上に、ホームで大体４分以上待たされる。
それと、京阪も阪急・阪神みたいに特急・急行１０分ヘッドにしてくれー！

>>233
6000系はよく揺れる、と思う。
なんでなのかは知りませんけど。

>>233
揺れ過ぎというより震え過ぎだね。
CP交換すれば収まるんだろうね。

>>234
仮に10min化したら、準急と途中折り返し普通はどうなるの？

http://www.sex-jp.net/dh/02/

9000系も良く揺れるけどなんでだろ？

>>1よ
ちょい、突っ込み。
スッレドじゃなくて、スレッドだろうが

>>239
1本目からの京阪スレの伝統です

　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜橋橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●
急行　●●●●−−−−−−●−○−−−●●−○●−−●−●−●
準急　●●●●−−−−−−●−●−−●●●−●●●●●＝＝＝＝
準急　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝
普通　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　●−●−−−−−−−−●●−●
急行　●−●−−−○−−●○●●○●
準急　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
準急　●−●−−−●−−●●●●●●（宇治線各駅）
普通　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●

昼間：
・特急・急行・普通、各１２分間隔。
・急行の○は休日のみ停車。
・枚方市で特急−急行連絡。

朝夕ラッシュ：
・特急・急行・準急・普通、各１０分間隔。
・枚方市で特急−急行連絡。

>>241
特急止まりすぎ
そしてなぜそこまで門真に執着する？
配線上無理なのわかってるやろ？

森口の京阪百貨店の駐車場の東端に、葬加の礼拝所が出来るらしい。
どうも京阪の幹部には葬化会員がいそうだな。
あーぁ、俺たちの運賃が葬化に･･･

>>242
特急停車駅は増えてない。
門真はモノレールからの乗り換えのため。

の、が多すぎた。鬱。

>>243
まだ某うぐぅのほうが喪家よりはましだな（ｗ
>>244
あ、七条通過してたね。失礼しました。
しかしあのでかい駅３つ全てに停めると座れなくなってしまう。
特急で座れないのは勘弁して欲しい。

でも数ある停車駅案で七条停車だけは大半が一致してるな・・。

種別＿ 特急 急行 準急 普通 急行 特急 急行 準急
淀屋橋 1100 ＿＿ 1058 ＿＿ 1104 1110 ＿＿ 1108
天満橋 1103 ＿＿ 1101 1101 1107 1113 ＿＿ 1111
京橋＿ 1106 ＿＿ 1104 1104 1110 1116 ＿＿ 1114
森小路 "↓" ＿＿ "↓" 1109 "↓" "↓" ＿＿ "↓"
守口市 "↓" ＿＿ 1109 1115 1115 "↓" ＿＿ 1119
門真市 "↓" ＿＿ "↓" 1118 "↓" "↓" ＿＿ "↓"
萱島＿ "↓" ＿＿ 1114 1123 "↓" "↓" ＿＿ 1124
寝屋川 "↓" ＿＿ 1117 ＿＿ 1121 "↓" ＿＿ 1127
香里園 "↓" ＿＿ 1120 ＿＿ 1124 "↓" ＿＿ 1130
枚方公 "↓" ＿＿ 1124 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1134
枚方市 1120 ＿＿ 1126 ＿＿ 1131 1130 ＿＿ 1136
牧野＿ "↓" ＿＿ 1130 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1140
樟葉＿ "↓" ＿＿ 1137 ＿＿ 1136 "↓" ＿＿ 1147
八幡市 "↓" ＿＿ 1142 ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1152
中書島 1135 1133 1151 ＿＿ ＿＿ 1145 1143 1201
丹波橋 1137 1138 1154 ＿＿ ＿＿ 1147 1148 1204
深草＿ "↓" 1141 1202 ＿＿ ＿＿ "↓" 1151 1212
伏見稲 "↓" "↓" 1203 ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" 1213
七条＿ "↓" 1145 1208 ＿＿ ＿＿ "↓" 1155 1218
五条＿ "↓" 1146 1209 ＿＿ ＿＿ "↓" 1156 1219
四条＿ 1144 1148 1211 ＿＿ ＿＿ 1154 1158 1221
三条＿ 1146 1150 1213 ＿＿ ＿＿ 1156 1200 1223
丸太町 -↓- 1152 ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1202 ＿＿
出町柳 1149 1154 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1159 1204 ＿＿

主要駅表示
特急、急行は上にある駅以外には止まらない。準急は萱島
から各駅停車。ちなみに準急は守口市、萱島間B線経由。

>>246
七条は乗換駅でなく、客の数が多いわけでもないから叩か
れるんでしょ。

>>247
北浜は全ての電車が停車。

>>246で何を血迷ったか「七条通過」を「七条停車」と書いてた。
まあ分かってくれてるからいいけど。
>>247
実際の所要時間とぴったりです。
毎日乗ってますね？

>>249
正解です。

ちなみに京都側急行は宇治急。(だから深草に止まれる)

247案で、
１．準急を淀で打ち切り。京都方は淀始発の各停に。→準急８連化と京都方輸送力適正化。
２．で、各停は丹波橋で特急、深草で急行に連絡(Ｗ待避よりは反感買わないような･･･）
３．急行のスジを3〜4分下げ、伏見桃山停車（深草に停めるなら）
というのはどうでしょ？
>>247 急行は宇治線直通ですか？５連だったら桃山通過の方がいいかな？

>>250
あ、宇治急って書かれてますね。
新着見てから書けばよかった・・・

>>251
輸送力適正化にはそれがいいでしょう。でも樟葉から四条へ
2回乗り換えが果たして容認されるのか、という問題があり
ますね。あと必要運用数が増えるので、8両でないと輸送力
不足で困るのでないのなら、わざわざ分断する必要はない
かと。それに8両に統一するのは不可能でしょう。
7両と8両が入り交じるなら7両に統一して直通させる方が
すっきりするしいいと思うんですけどね。

2本待避はあまりよろしくないのには同意します。深草停車
は、2本待避の反感を和らげるためという意味合いで設定
しましたし。

あと急行のスジをずらして…。という話ですが下りのダイヤの
兼ね合いもありますからね。

下りのダイヤは
>>254

種別＿ 急行 特急 急行 普通 準急 急行 特急 急行
出町柳 1059 1106 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1109 1116 ＿＿
丸太町 1101 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1111 "↓" ＿＿
三条＿ 1103 1109 ＿＿ ＿＿ 1100 1113 1119 ＿＿
四条＿ 1105 1111 ＿＿ ＿＿ 1102 1115 1121 ＿＿
五条＿ 1107 "↓" ＿＿ ＿＿ 1104 1117 "↓" ＿＿
七条＿ 1108 "↓" ＿＿ ＿＿ 1105 1118 "↓" ＿＿
伏見稲 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿ 1110 "↓" "↓" ＿＿
深草＿ 1112 "↓" ＿＿ ＿＿ 1113 1122 "↓" ＿＿
丹波橋 1115 1119 ＿＿ ＿＿ 1120 1125 1129 ＿＿
中書島 1119 1121 ＿＿ ＿＿ 1123 1129 1131 ＿＿
八幡市 ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1132 ＿＿ "↓" ＿＿
樟葉＿ ＿＿ "↓" 1135 ＿＿ 1137 ＿＿ "↓" 1145
牧野＿ ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1140 ＿＿ "↓" "↓"
枚方市 ＿＿ 1136 1140 ＿＿ 1147 ＿＿ 1146 1150
枚方公 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1149 ＿＿ "↓" "↓"
香里園 ＿＿ "↓" 1144 ＿＿ 1156 ＿＿ "↓" 1154
寝屋川 ＿＿ "↓" 1147 ＿＿ 1159 ＿＿ "↓" 1157
萱島＿ ＿＿ "↓" "↓" 1154 1202 ＿＿ "↓" "↓"
門真市 ＿＿ "↓" "↓" 1159 "↓" ＿＿ "↓" "↓"
守口市 ＿＿ "↓" 1153 1204 1207 ＿＿ "↓" 1203
森小路 ＿＿ "↓" "↓" 1209 "↓" ＿＿ "↓" "↓"
京橋＿ ＿＿ 1150 1158 1214 1212 ＿＿ 1200 1208
天満橋 ＿＿ 1152 1200 1216 1214 ＿＿ 1202 1210
北浜＿ ＿＿ 1154 1202 1218 ＿＿ ＿＿ 1204 1212
淀屋橋 ＿＿ 1156 1205 1220 ＿＿ ＿＿ 1206 1215

>>247 >>254
昔の準急復活やね。
具体的な数値が示してあって、
今までの案の中よりかなり質は高いね。
京都側は今よりいいかもね。
んやけど、いくつか突っ込みを。
・枚方公園や牧野などが今よりかなり辛いっす。
　　せめて無理してでも準急を淀屋橋に入れないと…。
・上り、樟葉までどれかが逃げ切らないと特急溢れます。

>>251
くずはで打ち切りでも良いのでは？

>>255
枚方公園はかなり辛くなりますね。牧野は毎時8本あっても
運転間隔が偏ってるから、問題ないと思いますけど。
ただ、枚方公園は客少ないしこれぐらいで我慢してもらわない
ことには…。
上り特急はさすがにやばそうなので、考え直してみます。

役三東蹴九御山四追大上濱
所条山上条陵科宮分谷栄大
●●−−−−●−−−−●　特急
●●−−−●●−−−−●　快速急行
●●●−−●●●−−−●　急行
●●−−−●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●　普通

>>257
「役所」ってイメージ狂うなあ・・・

種別＿ 特急 急行 準急 普通 急行 特急 急行 普通
淀屋橋 1100 ＿＿ 1058 ＿＿ 1104 1110 ＿＿ ＿＿
北浜＿ 1101 ＿＿ 1059 ＿＿ 1105 1111 ＿＿ ＿＿
天満橋 1103 ＿＿ 1101 1059 1107 1113 ＿＿ ＿＿
京橋＿ 1106 ＿＿ 1104 1102 1110 1116 ＿＿ ＿＿
森小路 "↓" ＿＿ "↓" 1107 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿
守口市 "↓" ＿＿ 1109 1113 1115 "↓" ＿＿ ＿＿
門真市 "↓" ＿＿ "↓" 1116 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿
萱島＿ "↓" ＿＿ 1113 1121 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿
寝屋川 "↓" ＿＿ 1116 ＿＿ 1121 "↓" ＿＿ ＿＿
香里園 "↓" ＿＿ 1119 ＿＿ 1124 "↓" ＿＿ ＿＿
枚方公 "↓" ＿＿ 1123 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ ＿＿
枚方市 1120 ＿＿ 1125 ＿＿ 1128 1130 ＿＿ ＿＿
牧野＿ "↓" ＿＿ 1129 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ ＿＿
樟葉＿ "↓" ＿＿ 1132 ＿＿ 1133 "↓" ＿＿ 1137
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1142
中書島 1135 1133 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1145 1143 1151
丹波橋 1137 1138 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1147 1148 1154
深草＿ "↓" 1141 ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1151 1202
伏見稲 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" 1203
七条＿ "↓" 1145 ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1155 1208
五条＿ "↓" 1146 ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1156 1209
四条＿ 1144 1148 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1154 1158 1211
三条＿ 1146 1150 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1156 1200 1213
丸太町 "↓" 1152 ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1202 ＿＿
出町柳 1149 1154 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1159 1204 ＿＿

下りは>>260

種別＿ 普通 急行 特急 急行 普通 準急 急行 特急
出町柳 ＿＿ 1059 1106 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1109 1116
丸太町 ＿＿ 1101 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1111 "↓"
三条＿ 1100 1103 1109 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1113 1119
四条＿ 1102 1105 1111 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1115 1121
五条＿ 1104 1107 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1117 "↓"
七条＿ 1105 1108 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1118 "↓"
伏見稲 1110 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" "↓"
深草＿ 1113 1112 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1122 "↓"
丹波橋 1120 1115 1119 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1125 1129
中書島 1123 1119 1121 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1129 1131
八幡市 1132 ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓"
樟葉＿ 1136 ＿＿ "↓" 1135 ＿＿ 1137 ＿＿ "↓"
牧野＿ ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1140 ＿＿ "↓"
枚方市 ＿＿ ＿＿ 1136 1140 ＿＿ 1147 ＿＿ 1146
枚方公 ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1149 ＿＿ "↓"
香里園 ＿＿ ＿＿ "↓" 1144 ＿＿ 1156 ＿＿ "↓"
寝屋川 ＿＿ ＿＿ "↓" 1147 ＿＿ 1159 ＿＿ "↓"
萱島＿ ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" 1154 1202 ＿＿ "↓"
門真市 ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" 1159 "↓" ＿＿ "↓"
守口市 ＿＿ ＿＿ "↓" 1153 1204 1207 ＿＿ "↓"
森小路 ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" 1209 "↓" ＿＿ "↓"
京橋＿ ＿＿ ＿＿ 1150 1158 1214 1212 ＿＿ 1200
天満橋 ＿＿ ＿＿ 1152 1200 1216 1214 ＿＿ 1202
北浜＿ ＿＿ ＿＿ 1154 1202 ＿＿ 1216 ＿＿ 1204
淀屋橋 ＿＿ ＿＿ 1156 1205 ＿＿ 1219 ＿＿ 1206

準急のスジ移動により多くの問題は解決されましたが、新たな
問題が発生しました。上り大阪側普通は、守口市で嫌がらせの
ような接続となってしまいます。運用本数を抑えるための苦肉の策
ですが、守口市の構造もあり改善は難しいです。

全体的にかなりきちきちなダイヤですが、何とかなるでしょう。

“阪急電車総合スレッド”と比べてあまり盛り上がらないね。ここ。
しかも阪急は路線別スレッドもあるし・・・

がんばってますなぁ。
樟葉、圧縮はかなり無理があると思われ。
極端な場合最大５回乗り換えないとならないのも、ちょっと厳しい。
このダイア上にある駅で言うと、
例えば森小路→伏見稲荷がね・・・
普通→守口市で急行→枚方市で特急→丹波橋で急行→深草で普通

すごいや！
ダイヤや到着時刻まで考えてあるとは。
しかも日常的に乗ってるから乗客動向もちゃんと考えて作ってある。
しかし急行の分断は大胆やなぁ。　準急の樟葉打ち切りは禿げ同。
ていうか京都側の準急は深夜しかないし意味無いだろ。

やっぱり「全てが得をする完璧なダイヤ」ってのは無いんだな。
あと、関係ないけど補助いすの使用可能区間は現状通りで？

よくよく考えれば淀打ち切りは樟葉住民の反発が恐ろしい･･･
>>259 260
運用本数は特急11本(3000･8000･9000）
急行・準急(大阪方)15本(2200･2400･5000･6000･7200の８連)
各停(大阪方)6or７本(7連)
宇治急9本(５連)
各停(京都方)9本(5〜7連)ってとこでしょうか？

>>264
申し訳ないけど、
現状の運用本数も示していただけませんか？
比較がメチャしやすくなるので。

今久し振りにおけいはんのCM見た。
相変わらず地味だがおもしろいね

>>262
確かに樟葉付近はやばそうです。

>>264 265

現状は
特急が8本
準急+急行で16本
普通(全線通し、萱島)が20本
普通(京都側)が4本
支線が3本ずつとなっています。
合計で54本ですね。

一方この案の運用本数は特急11、急行・準急15
普通(大阪側)6、宇治急9、普通(京都側)9本、交野線4
で合計54本となり現状と同じになります。

よく考えたら宇治急は8編成でも回せますね。出町柳5分折り返し
宇治4分折り返しとなりますから。

>>266
「こんな百人一首嫌や〜」ですか？

>>269
そうそう、それと
上司と２階建てごっこにはﾜﾗﾀよ

今日こんな編成走ってたYo。
２６１２−２９１２＋２６０７−２９０７−２７０７−２８０７＋２６２７−２８２７
マンセー

>>271
今日乗ってきたＹＯ！
なにげに乗って、いすに座って妙に座面が低いのに気がついて
車番見たら２８２７、車掌室側窓に８連ステッカー
マンセー

>>271-272
そりゃすげぇ迫力だな。
見たかった・・・まんせー

種別＿ 特急 急行 準急 普通 急行 特急 急行 準急
淀屋橋 1100 ＿＿ 1058 ＿＿ 1104 1110 ＿＿ 1108
北浜＿ 1101 ＿＿ 1059 ＿＿ 1105 1111 ＿＿ 1109
天満橋 1103 ＿＿ 1101 1058 1107 1113 ＿＿ 1111
京橋＿ 1106 ＿＿ 1104 1101 1110 1116 ＿＿ 1114
森小路 "↓" ＿＿ "↓" 1106 "↓" "↓" ＿＿ "↓"
守口市 "↓" ＿＿ 1108 1112 1115 "↓" ＿＿ 1118
門真市 "↓" ＿＿ "↓" 1115 "↓" "↓" ＿＿ "↓"
萱島＿ "↓" ＿＿ 1113 1120 "↓" "↓" ＿＿ 1123
寝屋川 "↓" ＿＿ 1116 ＿＿ 1121 "↓" ＿＿ 1126
香里園 "↓" ＿＿ 1119 ＿＿ 1124 "↓" ＿＿ 1129
枚方公 "↓" ＿＿ 1123 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1133
枚方市 1120 ＿＿ 1125 ＿＿ 1128 1130 ＿＿ 1135
牧野＿ "↓" ＿＿ 1129 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1139
樟葉＿ "↓" ＿＿ 1136 ＿＿ 1133 "↓" ＿＿ 1146
八幡市 "↓" ＿＿ 1141 ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1151
中書島 1135 1136 1150 ＿＿ ＿＿ 1145 1146 1200
丹波橋 "↓" 1138 1153 ＿＿ ＿＿ "↓" 1148 1203
深草＿ "↓" 1141 1202 ＿＿ ＿＿ "↓" 1151 1212
伏見稲 "↓" "↓" 1203 ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" 1213
七条＿ "↓" 1145 1208 ＿＿ ＿＿ "↓" 1155 1218
五条＿ "↓" "↓" 1209 ＿＿ ＿＿ "↓" "↓" 1219
四条＿ 1143 1147 1211 ＿＿ ＿＿ 1153 1157 1221
三条＿ 1145 1149 1213 ＿＿ ＿＿ 1155 1159 1223
丸太町 "↓" 1151 ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1201 ＿＿
出町柳 1148 1153 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1158 1203 ＿＿

下りは
>>275

種別＿ 準急 急行 特急 急行 普通 準急 急行 特急
出町柳 ＿＿ 1058 1104 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1108 1114
丸太町 ＿＿ 1100 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1110 "↓"
三条＿ 1048 1102 1107 ＿＿ ＿＿ 1058 1112 1117
四条＿ 1050 1104 1109 ＿＿ ＿＿ 1100 1114 1119
五条＿ 1052 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿ 1102 "↓" "↓"
七条＿ 1053 1106 "↓" ＿＿ ＿＿ 1103 1116 "↓"
伏見稲 1058 "↓" "↓" ＿＿ ＿＿ 1108 "↓" "↓"
深草＿ 1101 1110 "↓" ＿＿ ＿＿ 1111 1120 "↓"
丹波橋 1107 1113 "↓" ＿＿ ＿＿ 1117 1123 "↓"
中書島 1110 1118 1118 ＿＿ ＿＿ 1120 1128 1128
八幡市 1118 ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1128 ＿＿ "↓"
樟葉＿ 1124 ＿＿ "↓" 1132 ＿＿ 1134 ＿＿ "↓"
牧野＿ 1127 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1137 ＿＿ "↓"
枚方市 1134 ＿＿ 1133 1137 ＿＿ 1144 ＿＿ 1143
枚方公 1136 ＿＿ "↓" "↓" ＿＿ 1146 ＿＿ "↓"
香里園 1143 ＿＿ "↓" 1141 ＿＿ 1153 ＿＿ "↓"
寝屋川 1146 ＿＿ "↓" 1144 ＿＿ 1156 ＿＿ "↓"
萱島＿ 1149 ＿＿ "↓" "↓" 1151 1159 ＿＿ "↓"
門真市 "↓" ＿＿ "↓" "↓" 1156 "↓" ＿＿ "↓"
守口市 1154 ＿＿ "↓" 1150 1202 1204 ＿＿ "↓"
森小路 "↓" ＿＿ "↓" "↓" 1207 "↓" ＿＿ "↓"
京橋＿ 1159 ＿＿ 1147 1155 1212 1209 ＿＿ 1157
天満橋 1201 ＿＿ 1149 1157 1214 1211 ＿＿ 1159
北浜＿ 1203 ＿＿ 1151 1159 ＿＿ 1213 ＿＿ 1201
淀屋橋 1205 ＿＿ 1153 1201 ＿＿ 1215 ＿＿ 1203

樟葉の配線の都合上分断は無理っぽいので直通としました。
運用本数は、特急11、急行7、宇治急8、準急17、普通6、
交野線4の計53です。

京阪の最大のウリである「緩急連絡」が全く考慮されていないですね。
現行と比較して、守口市、萱島、香里園、丹波橋、いずれもバツ。
１０分ヘッドなのに、中書島上りでは11分待ち！
（１番線から３番線へ１分連絡は現実的ではない）

それぞれの種別が好き勝手に走ってるだけですね。

特急に乗ってたんだけど、深草でダブル待ちしている各停が客いないからか
ドア閉めてた。こんなもん？

>>278
うんうん。ダブル通過待ちは長くて寒いからねぇ。

>>277
一応マジレスしておきますが…。

守口市→下りは今より若干接続改善、上りは若干悪化するが
片接続に挟まれており接続しないということはない。
萱島＿→上下とも片接続
香里園→下りは接続、上りは準急先着で必要なし
丹波橋→急急接続は枚方市方面から四条方面の流動を
便利にするためのもので、他の方法で実現できるなら必要
なし
中書島は特急が40秒停車ですので100秒接続となり可能。
(今でも1分"台"接続は存在)

しかも改善されているところに対しては触れられておらず、
これでは建設的な議論はできないと思います。

>>280
>しかも改善されているところに対しては触れられておらず、
これでは建設的な議論はできないと思います。

同感。

まあ２４７のように具体案を示さ無いような奴に文句を言う権利は無いってこった。
・・・・・・・オレもか。

誤解を招くかも知れんので一応。
「２４７のように」を「２４７のような」に訂正。

このスレめちゃｷﾓｯ。ｷｼｮｯ。ｸｻｯ。
お願いだからみんな氏んでね♥

>>284
まあ元気がいい坊やだこと（ｗ

冬厨登場！！！！！！市ね>>284！
消防はもう寝ろ

>>284は抵抗勢力（ｗ）

抵抗勢力逝って良し！！

･･･てか、煽りに乗ってる方がよほど冬厨・抵抗勢力に見られかねないな（鬱

>>285-288
うわぁ。。。ｷｼｮｲ鉄ヲタの典型。
大阪板より最悪、、
やっぱり鉄ヲタってマジ粘着ｷﾓｯ。ｳｻﾞ。

>>290
だったら来んなよ
ｶｴﾚ

>>289
そうだね。
基地外の相手をする俺たちも同類扱いされ兼ねないしな。

しかしまたこういう冬厨がクソスレを乱立するんだろか。

ここは阪急信者ならぬ京阪信者の痛いスレか？

>>291
煽りは放置しる！！

>>291
放置プレイしておけば自沈するんだから。
後で北チョンが妄言吐いても放置プレイ

というわけで放置プレイよろしく。
板汚しスマソ

利用者の少ない「八幡市・伏見稲荷・五条」は
急行を止めなくても良いじゃないっすか。
代わりに深草や東福寺は止めても良いかなと思いまふ。

枚方公園も休日の昼間のみ停車でいいと思う

>>297
激しく同意！

247殿の停車駅ＡＡの案に以下を追加してみたら？

１．特急の半分を快速急行にする。
（特急は現停車駅のまま、快速急行は現特急＋丸太町、八幡市、樟葉、枚方市、香里園停車）
２．宇治線は線内で完結。（宇治線乗り入れ無し）
３．樟葉止まりの急行は出町柳〜樟葉間普通として直通（７両）または折り返し（８両）。
４．急行の萱島停車。（萱島普通と接続）
５．準急の通過駅は京橋〜守口市の各駅、守口市〜萱島の各駅、墨染、藤森、鳥羽街道、東福寺。
（深草・香里園で特急退避、樟葉で快速急行と接続）
６．その他の普通は三条〜中書島間と樟葉・萱島〜淀屋橋間。
（京都方では丹波橋・三条で特急又は快速急行と接続。大阪方は
樟葉発着は枚方市で快速急行と、樟葉で急行と接続。）


今の種別に快速急行を追加して２０分ヘッドにしたものです。

本当のことを言えば枚方に停まるのだから中書島は停める必要が無いと思う。
乗り降り客も少ないし。いかに宇治への乗換えがあるとは言えども。
もっと言えば>>299の快速急行をそっくり急行が踏襲すればいいとも思う。

ノンストップにしろとは言わんが特急停車駅は出来るだけ少なくして欲しい。

>>299
ご意見ありがとうございます。

まず20分サイクルとした場合、普通を毎時6本にすると間隔に
偏りがでてしまうという問題があります。例えば、大阪側で
等間隔にすると、京都側でばらつく駅が発生するわけです。
だからといって、例えば大阪側毎時9本にすると運用増に
つながるため現実的でありません。それで諦めてしまった
んですけど…。(現実的でない案は無意味)
もう一度考え直してみます。

20分間隔は覚えにくいし嫌いです。
前の阪急京都線は痛かった（今もイマイチやけど）。
宇治線には可能なら乗り入れるべきでしょう。

>>247氏
準急淀屋橋まで入れましたね。
上り、枚方で特急と何も接続しなかった理由は？

過去（前回改正まで）の京阪のダイヤのポイントは、
本線において、直通の特急客とマニアックな２駅間以外は、
15分に２本（＝一時間に８本）、目的地への列車が有ったことです。
(片側は乗換ありの場合多し)

意外と
準急終着まで先着と 香里園から（まで）普通先着は効いていたかも。

>>302
ダイヤを見てもらえば分かりますが、完全な上下非対称ダイヤと
しました。

上り特急が接続しない理由は、特急は始発駅付近ではできる
だけ乗せず、座れるようにする(=直通客対策)ためです。
分かりにくい部分はありますが、実際の流動を考えるとやむなし
といったところでしょうか。

京津線にスル関導入ですか
http://www.surutto.com/whatnew0.html

KEIHANなのウォッチしようぜ（藁

ニュアンスが悪かったです。
現特急とは今走ってる中書島〜京橋ノンストップ特急のことです。
樟葉〜淀屋橋の急行は上りが７両の場合、近鉄四日市のように長時間特急退避を
利用して種別変更します。８両の場合引き上げ線に転線後下り淀屋橋行き急行に
なります。出町柳〜樟葉の普通も、樟葉で転線後折り返し出町柳行き普通または、
長時間特急退避を利用して淀屋橋行き急行に種別変更します。
この時、丹波橋〜樟葉間は準急と普通でほぼ１０分ヘッド、丹波橋〜三条間は
普通がほぼ１０分ヘッドになります。
出町柳〜中書島間は特急と快速急行でほぼ１０分ヘッド、快速急行は八幡市は
通過してもいいかもしれないですね。
樟葉〜淀屋橋の普通は枚方市でなく香里園で快速急行と接続したほうがいいですね。

宇治線の中書島〜観月橋を廃止して観月橋〜丹波橋間に新線建設したら
中書島は特急どころか急行も通過していいですね。（ｗ
伏見３駅がネックです。

宇治は観光地だから快速急行宇治行きどうかな

http://www.machibbs.com/kinki/bbs/read.cgi?BBS=osaka&KEY=1001841429

>>306
ということは、運転本数は
特急、快急、急行、準急がそれぞれ毎時3本ということなの
でしょうか?(違っていたらごめんなさい)

15分サイクル現状追認型ダイヤを作成してみました。

上りは
>>310

下りは
>>311

種別＿ 特急 普通 普通 快急 普通 準急 特急 普通
淀屋橋 1100 ＿＿ 1056 1102 ＿＿ 1108 1115 ＿＿
北浜＿ 1101 ＿＿ 1057 1103 ＿＿ 1109 1116 ＿＿
天満橋 1103 1050 1059 1105 ＿＿ 1111 1118 ＿＿
京橋＿ 1106 1053 1102 1108 ＿＿ 1114 1121 ＿＿
森小路 "↓" 1058 1107 "↓" ＿＿ "↓" "↓" ＿＿
守口市 "↓" 1106 1113 1113 ＿＿ 1119 "↓" ＿＿
門真市 "↓" 1109 1116 "↓" ＿＿ "↓" "↓" ＿＿
萱島＿ "↓" 1114 1121 "↓" ＿＿ 1123 "↓" ＿＿
寝屋川 "↓" 1117 ＿＿ 1119 ＿＿ 1126 "↓" ＿＿
香里園 "↓" 1123 ＿＿ 1122 ＿＿ 1131 "↓" ＿＿
枚方公 "↓" 1127 ＿＿ "↓" ＿＿ 1135 "↓" ＿＿
枚方市 "↓" 1129 ＿＿ 1126 ＿＿ 1137 "↓" ＿＿
牧野＿ "↓" 1133 ＿＿ "↓" ＿＿ 1141 "↓" ＿＿
樟葉＿ "↓" 1136 ＿＿ 1131 1132 1144 "↓" ＿＿
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ "↓" 1137 ＿＿ "↓" ＿＿
中書島 1133 ＿＿ ＿＿ "↓" 1146 ＿＿ 1148 1153
丹波橋 1136 ＿＿ ＿＿ 1143 1152 ＿＿ 1151 1159
深草＿ "↓" ＿＿ ＿＿ "↓" 1157 ＿＿ "↓" 1204
伏見稲 "↓" ＿＿ ＿＿ "↓" 1158 ＿＿ "↓" 1205
七条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1149 1203 ＿＿ "↓" 1210
五条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ "↓" 1204 ＿＿ "↓" 1211
四条＿ 1144 ＿＿ ＿＿ 1152 1206 ＿＿ 1159 1213
三条＿ 1146 ＿＿ ＿＿ 1154 1208 ＿＿ 1201 1215
丸太町 1148 ＿＿ ＿＿ 1156 ＿＿ ＿＿ 1203 ＿＿
出町柳 1150 ＿＿ ＿＿ 1158 ＿＿ ＿＿ 1205 ＿＿

種別＿ 特急 準急 普通 普通 快急 普通 普通 特急
出町柳 1102 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1109 ＿＿ ＿＿ 1117
丸太町 1104 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1111 ＿＿ ＿＿ 1119
三条＿ 1106 ＿＿ ＿＿ 1059 1113 1107 ＿＿ 1121
四条＿ 1108 ＿＿ ＿＿ 1101 1115 1109 ＿＿ 1123
五条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1103 "↓" 1111 ＿＿ "↓"
七条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1104 1117 1112 ＿＿ "↓"
伏見稲 "↓" ＿＿ ＿＿ 1109 "↓" 1117 ＿＿ "↓"
深草＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1110 "↓" 1118 ＿＿ "↓"
丹波橋 1116 ＿＿ ＿＿ 1117 1124 1125 ＿＿ "↓"
中書島 1118 ＿＿ ＿＿ 1120 "↓" 1128 ＿＿ "↓"
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ 1128 "↓" ＿＿ ＿＿ "↓"
樟葉＿ "↓" 1124 ＿＿ 1134 1136 ＿＿ 1129 "↓"
牧野＿ "↓" 1127 ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1132 "↓"
枚方市 "32" 1133 ＿＿ ＿＿ 1141 ＿＿ 1137 "↓"
枚方公 "↓" 1135 ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ 1139 "↓"
香里園 "↓" 1139 ＿＿ ＿＿ 1145 ＿＿ 1147 "↓"
寝屋川 "↓" 1142 ＿＿ ＿＿ 1148 ＿＿ 1150 "↓"
萱島＿ "↓" 1145 1145 ＿＿ "↓" ＿＿ 1153 "↓"
門真市 "↓" "↓" 1150 ＿＿ "↓" ＿＿ 1158 "↓"
守口市 "↓" 1149 1155 ＿＿ 1154 ＿＿ 1204 "↓"
森小路 "↓" "↓" 1200 ＿＿ "↓" ＿＿ 1209 "↓"
京橋＿ 1146 1153 1205 ＿＿ 1159 ＿＿ 1214 1201
天満橋 1148 1156 1207 ＿＿ 1201 ＿＿ 1216 1203
北浜＿ 1150 1157 1209 ＿＿ 1203 ＿＿ ＿＿ 1205
淀屋橋 1152 1159 1212 ＿＿ 1205 ＿＿ ＿＿ 1207

運用本数は以下の通り

特急8編成
快急+準急=14編成
普通(天満橋・樟葉)=7編成
普通(淀屋橋・萱島)=5編成
普通(樟葉・三条)=6編成
普通(中書島・三条)=4編成
交野線、宇治線=各3編成
計50編成

このパターンのポイントは
・千鳥にして快速急行の高速化を図った
・樟葉・丹波橋で新たに緩急接続
が目玉で、快速急行が混みすぎないようにするため宇治線
は特急と接続させます。
なお下り準急の乗車率向上のため、下りのみ準急の特急
待避を枚方市とします。

どっち使うよ？
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009539986/

７立てた人には申し訳ないけど、
こっちを使いましょうよ。

流れ的に少し前から続いてるし。

>>311
特急止まるんですよね？（一番右の行の特急ノンストですが）

>>315

いやいや、枚方市は通過です。左側のは通過時刻ですので。

極論ではあるが特急の場合
枚方市・樟葉・中書島・丹波橋の中から何個停めるかが問題といえるかもしれない。

もうノンストップなんて高望みはしませんが・・。

>>317
自分の感覚ではその中では
１・・・枚方市
２・・・丹波橋
３・・・樟葉・中書島
の順番かなぁ。枚方市と丹波橋の２つ停めて、中書島・七条通過がベスト

>>318
枚方市、丹波橋停車で他を通過の場合、宇治線接続をどうする
かが難しいんですよね。
今の急行と同レベルじゃあ遅すぎるし、別立ての優等を走ら
せるほどの需要があるようにも思えないし…。

>>319
宇治線〜京都方面の直通電車を走らせて丹波橋で大阪行き特急に接続。
中書島〜丹波橋は南海和歌山市〜紀ノ川のように折り返し乗車可とする。
これで特急中書島停車は省ける。

上り特急は淀屋橋から樟葉まで何分で走るんでしょうか。
教えてください。

>>320
それも考えたことはありますが、中書島での折り返し時間が
かかりますから、結構遅くなりますよね。それが許容できる
のなら問題ないですけど。

>>321
京橋から樟葉までは、17分30秒ほどで走らせます。

伏見桃山総合駅があれば、中書島・丹波橋問題もスカっと解決出来る
のになー。

＞３２３
京都市／府は伏見区の鉄道をどうするつもりなのだろう?
永久に立体化しないというわけにも行くまいに。

まいかたっていくつ？

「このバスは北大路通、高野から東山通、祇園・東山七条から京都駅へ参ります。
次は千本北大路、千本北大路、京都ライトハウス・仏教大学前です、
次は千本北大路です。みなさん、同和問題の解決は市民１人１人の課題です。
部落差別をなくし、明るい京都をつくりましょう。次は千本北大路です。」

伏見桃山は伏見区内の京阪沿線で２番目の商業地だから・・・。（１番目は宇治線六地蔵？｝）
もし８両対応だったら急行も停めていただろう。
で、急行の伏見三駅停車ウザイ、とか（ｗ

>>327
近鉄が桃山御陵前に停まっているのが歯がゆいですね。
商業地には京阪のほうが近いのに。
向島には退避設備あるのに。
（けど近鉄丹波橋での他人の会話で急行桃山御陵停車だるいと聞いた事があります）

>>319
特急を枚方市・丹波橋・四条・三条にして、
急行を守口市・寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・深草・
　　　七条・四条から各駅（枚方公園は土日の昼間のみ停車）
と言う風に急行のスピードアップをさせれば、宇治線の人にも配慮できませんか？

現状は枚方市よりも大阪よりの人に、あまりにも配慮が足りないと思うのですが

>>329
それの逆の考え方のものが310と311のダイヤ案ですね。

特急を枚方市に止める場合、15分サイクルだと異常なほど
特急に集中することが予想されます。また急行から宇治線
を改善し、所要時間を現状と大差ないレベルに抑える
といった配慮も必要になるでしょう。
こうした問題がクリアできるようなダイヤが可能か考えて
みます。

>>330
特急を枚方市に止めると特急への集中が起こり、
特急を今のままにしたら特急の止まらない途中駅
（主に大阪府内）から京都方面が特に不便・・・
ダイヤって難しいですね。

特急７．５分間隔ダイヤってのありかなぁ。

>>331
7.5分間隔ですと、準急は香里園までしか逃げ切れません
から、特急を香里園に止めることになります。その上接続の
都合上樟葉にも止めることになるかも知れませんが、そうする
ともはや特急と言えないような気がします。

京阪のダイヤの問題点は、京都側に顕著に現れていると
言えるかも知れません。宇治線の夕ラッシュ時ダイヤは
毎時8本設定されているにもかかわらず、四条方面から
でさえ、毎時4本の乗車機会しかありませんし…。

>>328
急行桃山御陵停車だるい。ちゅうかあの辺をチンタラ走ること自体がだるい。

>>318
枚方市と丹波橋セットがが乗客トップ10に入ってる点からも妥当でしょう。
しかし枚方に停めると京橋を出て１５分でもう停車になるうえに今以上に座りにくい。
枚方市中心部の人には悪いけどタワーシティの関係上樟葉・丹波橋の次が四条にしたほうががいいのではと。
その代わり昔のように樟葉で急行に連絡できるようにして。
これなら中書島も急行で2駅乗れば特急に連絡できるし。

>>334
それは15分サイクルでという前提でしょうか?それなら樟葉に
止めて、枚方市通過はやむを得ない面がありますが、交野線
を放置していいのか?という問題があると思います。

現状ならちょうど、河内磐船・京橋と枚方市・京橋が同じ速さ
のため、いくら河内森→河内磐船が乗り換えしにくくても、
交野市以南なら、JRへとシフトする動きがあります。

京橋以外の東西線沿線ならJR圧倒的有利、大阪にでるに
してもJRの方がやや有利と言ったところでしょうか。この状態
を打開するには特急の枚方市に終日停車が効果的でしょう。

しかしながら混雑してしまっては、京阪特急の魅力が大幅に
減少します。
が、現状では普通や準急の間隔がバラバラで乗車率も偏り
があるため、乗車率が低い電車を整理するとともに、乗車率
が高い区間は増便すれば、昼間に限っては全員着席可能に
近づけることは可能でしょう。

ところで直通利用の方は、混雑率が同レベルで所要時間も
同レベルという条件なら、
a)15分間隔で全てが8000系
b)10分間隔で2割ほど9000系
から選択するとしたら、a) b)どちらの方がよろしいのでしょうか?

>>335
それは俺にとってマジで究極の選択だ（ｗ
多く座れるが快適さが落ちるほうを取るか、快適だが座りにくいほうを取るか・・・。
どっちがいいか即座に判断するのは難しい。

あ、冒頭の質問ですが、１５分が前提です。

話し変わるが、８０００系の戸袋窓に今度は正月の装飾がしてあったぞ。

>>335
でも学研都市線は3月以降快速は星田にも追加停車するから京阪が枚方市〜京橋
ノンストップの快速急行あたりを設定したら学研都市線はお終いになりそう。

>>336

一応b)だと毎時4.8本が8000系なので絶対数は増加するん
ですけど、20分8000系がこない穴が当然ながら発生します。

>>338
誤解している人が多いみたいなので、一応言っておきますが
今度の改正で京橋・河内磐船間は遅くなりません。
現状：京橋・河内磐船=19分
改正後：京橋・星田間=16分
なお河内磐船・星田間は3分ほど

西にしては多めな余裕時分を削ることで停車分を捻出するん
でしょう。夕方はさすがに遅くなる可能性がありますが、
区間快速が新設されますしね。朝はもともと余裕が多いため
所要時間は変わらない上、区間快速が大幅に増えます。
ついに有効本数が交野線と同レベルになります。

>>337
マジで！？噂はあったが本当にやっちゃったのか・・・。
明日見てこよーっと

１０分ヘッドの特急の内、中書島〜京橋ノンストップの甲特急と
樟葉・枚方市・香里園にも停まるロングシート（セミクロス）乙特急
を交互に走らせてみたら？
余った８０００系は混雑の少ない急行や普通に使用して。

>>338
というのは、こういうことだね。

　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜満橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●
快急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−●−●
急行　●●●●−−−−−−●−●−−−●●−●●●●●●●●●
準急　●●●●−−−−−−●−●−−●●●●●●●●●＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　●−●−−−−−−●−●●−●
快急　●−●−−−●−−●●●●●●
急行　●●●●●●●●●●●●●●●

>>342
上りが辛すぎ

　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜満橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●
快急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−●−●
急行　●●●●−−−−−−●−−−−−●●●●●●●●＝＝＝＝
準急　●●●●−−−−−−●−●−−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　●−●−−−−−−●−●●−●
快急　●−●−−−●−−●●●●●●
普通　●●●●●●●●●●●●●●●

元気か？本職職人

おけいはん初詣フリーチケットってもう売ってないの？？

>>345　京津三条で売ってるよ

>>346
どうやって逝くの？

京橋・木津間
京鴫放徳鴻住野四忍東星磐津藤長松大京同三下祝西木
橋野出庵池道崎条丘寝田船田阪尾井住田志山狛園木津
●−−−−−−●−−−−−−●−−●−−−●−●新快速（特別快速でも可）
●−−−−−−●−−−●−−●−−●●●●●●●通勤快速
●−−−−●−●−−●●−−●●●●●●●●●●快速
●−−−−●−●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通

篠南古草藍相広新三道武名生宝中川北伊猪塚尼加御海新北天北京
山矢市野本野野三田場田塩瀬塚山池伊丹名口崎島幣老福新宮詰橋
●−−−−−−●●−−−−●−●−−−−●−−−−●●−●新快速（特別快速でも可）
＝＝＝＝＝＝＝●●−−●−●−●−−−−●−−−−●●−●通勤快速
●●●●●●●●●−−●−●−●−●−−●−−●−●●−●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●−●−●−−●−−●−●●−●区間快速
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

遂に京津線にもｽﾙｯﾄKANSAI導入か・・・。

>>343
342氏と大して変わらないじゃん。

これがいい。

　　　　淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜満橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●
快急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−●−●−●
急行　●●●●−−−−−−●−○−−−●●−○●●●●●●●●
準急　●●●●−−−−−−●−●−−●●●●●●●●●＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　●−●−−−−−−●−●●−●
快急　●−●−−−●−−●●●●●●
急行　●●●●●●●●●●●●●●●

門真は無理やっちゅうねん。そんなんも知らんのか。

>>351
一人で興奮するなよ(ﾌﾟｯ

特急の現状維持は止めて欲しい。
少なくとも七条は通過を望む。

自分はただの京阪電車一利用者で、皆さん程鉄道に詳しくないので
こうだと便利だなあという単なる妄想ですので、おかしな所はご容赦下さい。

　　　　淀北天京野関森千守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
　　　　屋浜満橋江目路林口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
特急　●●●●−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−
急行　●●●●−−−−●−−−−−●●−○●−−●−−−●
準急　●●●●−−−−●−−−−●●●●●●●●●＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
普通　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
　　　　書桃橋染森草稲街福条条条条太町
特急　−−●−−−−−−−−●●−●
急行　●−●−−●○−−●●●●●●
普通　●●●●●●○●●●●●●●●

滝井・土居は廃止
枚方公園は土日の昼のみ停車
伏見稲荷は年末年始のみの営業

区間急行廃止にする代わりに準急・急行を常時守口市停車し
必ず守口市で普通と接続

準急と急行で15分ごとに走らせて
起点では両者の間隔が7.5分おきになるようにすれば少しは急行の混雑はましになるかな？

滝井土居はどっちかあぼーんで事足りるでしょ。
もっと言えば8連不能な3駅をあぼーん・・・・できないか。

>>356
ガラの悪いところなので（以下略

>>357
どっちのこと言ってるの？
滝井土居のこと？　京都のこと？

>>357-358 東住吉区矢田の事か（ﾜﾗ

>>359
矢田はみんなが言うほど悪くは無いよ

どっちもﾔﾊﾞｲ地域だな

誰かおけいはんフリーチケットくれ（藁
買いそびれた・・・・

結局滝井の辺と京都市内の駅のどっちが柄が悪いんだ・・・。

滝井は関西医大病院があるから残すべき。
土居は商店街の反対があるでしょう。
よって両者あとしばらくはあるでしょう。

京阪沿線は議論するほど柄は悪くないと思われるが。
こういう問題に異常に反応する奴居るね。

なんだ、嘘か。あほらしい

墨染藤森深草は８連化絶対不可なの？

交野線はワンマンカーにしたら

８連共通運用のメリットもそれなりにあるが、
悲しいのが７連制約駅に８連の必要性が無いところ。

深草には準急でもｲｲから停めて欲しい

>>364
でも関西医大病院は千林の駅からでも徒歩５分で着くよ。
それくらい大した距離じゃないと思うけどなあ。

見た感じ絶対8両に出来ない駅
伏見桃山：両側踏み切り
深草：南側はガードがあり北側は階段
東福寺：両側踏み切り（だが北側は潰せるかも）

上２つはいらない。

いずれにせよ、
守口市-京橋の間の普通駅の一つや二つ無くなっても、
大勢に影響が無いから、逆にこのままでよいのでは？
複線で退避できずネックになってるとかならともかく。
普通乗っている人数と急行準急乗っている人数との差が大きすぎ。

その区間よりも、深草と伏見稲荷は何とかならんのかのう//。

稲荷と深草の間異常に近過ぎ

萱島のホームにでっかい木あったな。結局切り落とせなかったんだろ

おけいはん今年もよろしく♥

あけましておめでとうございます。
初詣はもちろんおけいはんで。これ最強。

１５分間隔で
特急の後に私市快速（京橋−枚方市無停車）を走らせれば、特急は
枚方市に止めなくてもいいでしょう。特急は２０００年７月以前のダイ
ヤの筋で樟葉に止めて、急行と接続させることにすれば、かなーり便
利になるんだけど・・・。

妄想爆発ですね、逝ってきます。

新年だったのをうっかりしてた（w
あけおめことよろ。

>>377
新年早々鉄ネタというのもなんだが、樟葉での連絡は妄想でなくかなり実用的だと思うぞ。
タワーシティもできることだし。樟葉・丹波橋停車が両端からの距離から見てもちょうどいいし。

あああああああ

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
　┃　　 　　ふしみいなり 　　 　 　┃　　　　　　　おいなりワッショイ！！　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　┃　　　　伏　見　稲　荷　 　　　┃　　　　＼＼　 おいなりワッショイ！！　　 ／／　 　　　　 / 　　　ヽ
　┃　　　 FUSHIMI.INARI .　　　┃+　　　+　＼＼　おいなりワッショイ！！／／+　　　　　　 |　｀　　´|
　┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+＜>○<＞＼=　o/
　┃|●　 　　 　 　 　 　 ●｜ ┃ +　　 ／￣＼ 　 ／￣＼　 ／￣＼　　+　　／/　ヽ＼⊂￣ , ヽ
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┃ 　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　 ´ー｀）　　　 / ／￣＼ヽ ￣ 　 ヽ
　┃鳥羽街道　　　　　　　深草 　 ┃　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)） +/,（ 　´∀｀）ヽ,ゝ　　|＿＿＿, ﾍ
　┣━━━━━━━━━━━━┫　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ノ　　）　）　）　　　　 |　ヽ＼`yﾉ　)（　　　|　　　<　　 |
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）　　　　ヽ　稲荷鮨ﾉ_と＿ノ＼＿<＿ノ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　?刀　言旨　は　伏　見　稲　荷　へ　→　→　→　　　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 |
|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　　 　 　　 　　　|

某鉄スレよりアレンジ　

京阪の終夜運転は、相変わらず他社を圧倒してるね。
４時過ぎまで急行10分ヘッドでも、結構乗ってるもんな。
60分ヘッドでもガラガラのＪＲ酉とは比較にならない。

年中これなら安泰だろうに・・・・

沿線に有名な神社が数多くあるからね。
年一回かきいれ時かも・・・。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
屋浜満橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　新特急
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●　特急
●●●●−−−−−−○−−−−−●●−○●−−●−●○●　急行
●●●●−−−−−−○−○−−●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
書桃橋染森草稲街福条条条条太町
●−−−−−−−−−−●●−●　新特急
●−●−−−●−−●−●●●●　特急
●−●−−−●−−●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●＝＝　普通

訂正
淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀中
屋浜満橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿書
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●　新特急
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−●　特急
●●●●−−−−−−○−−−−−●●−○●−−●●●●●　急行
●●●●−−−−−−○−○−−●●●●●●●●●＝＝＝＝　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
書桃橋染森草稲街福条条条条太町
●−−−−−−−−−−●●−●　新特急
●−●−−−●−−●−●●●●　特急
●−●−−−●−−●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　普通
●●●●●●●●●●●●●＝＝　普通

　┏━━━━━━━━━━━━┓
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃
　┃　　 　 　ふしみいなり　 　 　┃　　　　　　　おいなりワッショイ！！　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　┃　　　 伏 見 稲 荷 　　 　　┃　　　　＼＼　 おいなりワッショイ！！　　 ／／　 　　　　 / 　　　ヽ
　┃　　　 FUSHIMI-INARI.　　 ┃+　　　+　＼＼　おいなりワッショイ！！／／+　　　　　　 |　｀　　´|
　┃ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ .┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+＜>○<＞＼=　o/
　┃|● 　　 　 　 　　 　 　 　 ● | ┃ 　 　 +　　 ／￣＼ 　 ／￣＼　 ／￣＼　　+　　／/　ヽ＼⊂￣ , ヽ
　┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ┃　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　 ´ー｀）　　　 / ／￣＼ヽ ￣ 　 ヽ
　┃鳥羽街道　 　 　 　 　 深草　 ┃　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)） +/,（ 　´∀｀）ヽ,ゝ　　|＿＿＿, ﾍ
　┣━━━━━━━━━━━━┫　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ノ　　）　）　）　　　　 |　ヽ＼`yﾉ　)（　　　|　　　<　　 |
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）　　　　ヽ　稲荷鮨ﾉ_と＿ノ＼＿<＿ノ
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　初　詣　は　伏　見　稲　荷　へ　→　→　→　　　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　　　　|
|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　　 　 　　 　　　　　|

ズレたので修正。

昭和４５年頃の急行停車駅

北浜・天満橋・京橋・香里園・枚方市・八幡町・中書島・丹波橋・
伏見稲荷・七条・四条

これなら、枚方市−京橋は無停車にせよ！　と
大騒ぎしなくてもよさそうだな。
でも昼間は寝屋川市・枚方公園にも停車していたから
あまり変わらないか。

>>385
それもいい。
>>386
確かに京阪の駅名表示板だ。

387の関連やけど、
通しの急行と、八幡町あたりまでの急行とで
停車駅が昔は違った気がする。かなり昔やけどね。
（「八幡町あたりまでの急行」っていうのは今の樟葉急行みたいなもん）

京阪停車駅推移の歴史が載ってるサイトってどっかにないかな？

>>385
伏見稲荷なんかに優等列車止まらせる意味あるかな？
普通のみで十分じゃない

>>389
昔の八幡町行き（一部深草行き）急行停車駅【午后の混雑時のみ運転】
京橋・寝屋川市・香里園・枚方公園から各駅停車
行先表示板は後の樟葉行き急行同様「白地に赤文字」の丸型

参考：鉄道ピクトリアルNo.695（臨時増刊号）
地上時代の天満橋駅「改札正面の乗車案内」写真

>>377
>>379

確かに接続したら便利なように見えるかも知れないですが、
そのパターンには致命的な問題があるんですよ。
想定ダイヤは
>>394

駅名＿ 特急 普通 準急 快急 普通 急行 普通 特急
淀屋橋 1100 ＿＿ 1058 1102 ＿＿ 1106 ＿＿ 1115
北浜＿ 1101 ＿＿ 1059 1103 ＿＿ 1107 ＿＿ 1116
天満橋 1103 ＿＿ 1101 1105 1055 1109 1103 1118
京橋＿ 1106 ＿＿ 1104 1108 1058 1112 1106 1121
森小路 "↓" ＿＿ "↓" "↓" 1103 "↓" 1111 "↓"
守口市 "↓" ＿＿ 1109 "↓" 1110 1117 1117 "↓"
門真市 "↓" ＿＿ 1111 "↓" 1113 "↓" 1120 "↓"
萱島＿ "↓" ＿＿ 1115 "↓" 1118 "↓" 1125 "↓"
寝屋川 "↓" ＿＿ 1118 "↓" 1121 1123 ＿＿ "↓"
香里園 "↓" ＿＿ 1121 "↓" 1127 1126 ＿＿ "↓"
枚方公 "↓" ＿＿ 1125 "↓" 1131 1129 ＿＿ "↓"
枚方市 "↓" ＿＿ 1127 1123 1135 1131 ＿＿ "↓"
牧野＿ "↓" ＿＿ 1131 ＿＿ 1139 "↓" ＿＿ "↓"
樟葉＿ 1124 ＿＿ 1134 ＿＿ 1142 1140 ＿＿ 1139
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1147 1144 ＿＿ "↓"
中書島 "↓" 1149 ＿＿ ＿＿ 1155 1151 ＿＿ "↓"
丹波橋 "↓" 1155 ＿＿ ＿＿ 1158 1154 ＿＿ "↓"
深草＿ "↓" 1159 ＿＿ ＿＿ 1202 "↓" ＿＿ "↓"
伏見稲 "↓" 1200 ＿＿ ＿＿ 1203 1157 ＿＿ "↓"
七条＿ "↓" 1205 ＿＿ ＿＿ 1208 1200 ＿＿ "↓"
五条＿ "↓" 1206 ＿＿ ＿＿ 1209 "↓" ＿＿ "↓"
四条＿ 1142 1208 ＿＿ ＿＿ 1211 1202 ＿＿ 1157
三条＿ 1144 1210 ＿＿ ＿＿ 1213 1204 ＿＿ 1159
丸太町 "↓" 1212 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1206 ＿＿ "↓"
出町柳 1147 1214 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1208 ＿＿ 1202

種別＿ 特急 準急 快急 普通 普通 普通 急行 特急
出町柳 1051 ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1054 1059 1106
丸太町 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1056 1101 "↓"
三条＿ 1053 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1054 1059 1103 1108
四条＿ 1055 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1056 1101 1105 1110
五条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1058 1103 "↓" "↓"
七条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1059 1104 1107 "↓"
伏見稲 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1104 1109 1110 "↓"
深草＿ "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1105 1112 "↓" "↓"
丹波橋 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1109 1118 1114 "↓"
中書島 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1112 1123 1116 "↓"
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1120 ＿＿ 1123 "↓"
樟葉＿ 1114 1118 ＿＿ ＿＿ 1125 ＿＿ 1131 1129
牧野＿ "↓" 1121 ＿＿ ＿＿ 1128 ＿＿ "↓" "↓"
枚方市 "↓" 1125 1131 ＿＿ 1134 ＿＿ 1136 "↓"
枚方公 "↓" 1127 "↓" ＿＿ 1136 ＿＿ 1138 "↓"
香里園 "↓" 1131 "↓" ＿＿ 1143 ＿＿ 1141 "↓"
寝屋川 "↓" 1134 "↓" ＿＿ 1146 ＿＿ 1144 "↓"
萱島＿ "↓" 1137 "↓" 1140 1149 ＿＿ "↓" "↓"
門真市 "↓" 1141 "↓" 1145 1154 ＿＿ "↓" "↓"
守口市 "↓" 1144 "↓" 1151 1159 ＿＿ 1150 "↓"
森小路 "↓" "↓" "↓" 1156 1204 ＿＿ "↓" "↓"
京橋＿ 1132 1149 1145 1201 1209 ＿＿ 1155 1147
天満橋 1134 1151 1147 1203 1211 ＿＿ 1157 1149
北浜＿ 1136 1153 1149 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1159 1151
淀屋橋 1138 1155 1151 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1201 1153

無理矢理 天満橋・三条の普通を三条まで逃げ切らせ
ましたが、それでも上りだと、西側では樟葉以東の利用客
の大半が乗車東側では樟葉以西の乗客の大半が乗車
(光善寺・御殿山・牧野以外)します。

下りだともっと悲惨で東側では、樟葉以西の客の殆どが特急
に集中します。これなら特急を枚方市に止める以上に悲惨な
状態になってしまう恐れもあります。
なお特急を丹波橋に止めて利便を図りたいところですが、
止めると宇治線の電車と接続することになり混雑に拍車を
かけてしまうのでやむを得ず通過としました。

また上下ともに京橋以西と枚方市の乗客が快速急行に集中
してしまいます。

恐らく特急と快速急行に極度に乗客が集中してしまい、収集が
つかなくなるでしょう。つまりは15分サイクルで枚方市付近に
停車させるのは無謀だと言うことです。

ちなみに運用本数は次の通りです
特急7編成
快急6編成
急行9編成
準急6編成
普通(天満橋・三条+天満橋・萱島)16編成
普通(宇治・出町柳)5編成

合計51編成なので今よりは運用本数が減少しますが
スマートなダイヤだとは言い難いです。

相変わらず恐ろしいまでの解析だ。
某Ｋ島の妄想ダイヤよりもはるかに優秀、というかどこで退避するとかまで考えてるのを見てると
停車駅関係の書き込みで最も練られているのではないかと。
あと、樟葉に停めると便利とは思ったが実際には京阪間利用客の首をしめることになるんだな。

やっぱり、ダイヤは10分サイクルが一番スマートなのかも。
ただ、これをやってしまうと特急に”常に”３扉車が混ざってしまう諸刃の剣。
京阪特急のブランドイメージを考えた場合、枚方市停車よりこっちのほうが問題な気がする。
かと言って8000系を追加投入するカネもたぶん無いだろう。
現状で放置も乗客が減るし・・・・
難しい問題だ。

>>392
本題からはそれるが、ピクトリアル臨時増刊ではその写真がいちばん印象に残ったよ。
区間急行豊野行き萌え〜。

京阪特急のブランドイメージなんてそもそも幻想だって。
大阪−京都ノンストップなんて、正月だけ走らせてりゃいいのよ。
京阪沿線住民の大部分の利益に反するよ。
だいたい電車に立って乗るぐらい、北海道の田舎じゃあるまいし、
当たり前でしょ？ま、京阪沿線は田舎だけど。

上月がもうすぐ犯しにやってくるぞ！

>>399
俺の友人の阪急ユーザー、もちろん全くの非鉄なんだけど、
それでもくだんの阪急大改正のときに
「特急の格が下がる」ってしきりに残念がってたから、
京阪ユーザーのそれはもっと大きいんじゃないだろうか・・・
と想像しているのだが、どうだろうか。

伏見稲荷駅大繁盛！
特急停めてもｲｲと思われ（ｗ

>>397
9000系で２ドア・・・だめですか（笑
>>247（>>393）
なるほど・・・確かにいわれてみればそうです。ひとつの電車に
集中、混雑が避けられないのは難しいですね。あのダイヤだと
急行と準急ががらがらになってしまう、快速急行が５連ではやば
い等多くの問題がありますね。

結局樟葉停車は難しい・・・となると淀停車か・・・。（ありえん）

399は京都側の普通しか停まらん駅の近くと見た。
>>401
前にここでも触れたけど四条から乗ってきた舞妓さんたちも「特急の意味あれへん」
と嘆いてた。

特急は中間停車駅は枚方市のみが良い。

>>405
そのときは中書島か丹波橋のうちどちらかを通過しないとな。

さらに七条も

>>406-407
煽りで言ってるんじゃないよ。
京橋ー枚方市ー四条がみんなにとって一番便利じゃないかなと思う。

>>405-408

確かに理想はそうかもしれないですが、実際は難しいですね。
理由を説明します。

a)15分サイクル
枚方市以西で特急がパンクする可能性大。また枚方市駅で
特急が緩急接続するダイヤを作るのは他の種別とのバランス
を考えると困難。つまりは枚方市では緩急接続しないことに
なり、枚方市以外の利便性はさほど変わらない。

交野線直通快速急行を設定して混雑緩和を計ろうとすれば、
1)特急、快急のみが枚方市に先着
2)特急、快急、急行が枚方市に先着するが淀屋橋付近では
上りでは快急、特急、急行の順か特急、快急、急行の順に
続行運転。下りはその逆

1)だと快急がパンクする可能性大、2)だと本数の割に使い
にくい。しかも続行運転なので快急、特急どちらかに京橋
以西枚方市間の乗客が集中する。急行を淀屋橋・出町柳間で
逃げ切らせたとしても、特急集中(場合によっては快急集中)が
避けられず好ましくない。

一端切ります。

つづき

b)10分サイクル
京橋以西から中書島・丹波橋・宇治線方面が大幅に不便に
なるか、樟葉・中書島での大幅増便が必要になる。どちらも
好ましくない。

c)20分サイクル
分かりにくいパターンになる上に、これもまた特急に乗客が
集中する可能性が高く、好ましくない。

結論として、中書島・丹波橋の少なくとも一方は止めた方が
効率的だと言うことになります。
全体的なバランスを考えると中書島・丹波橋停車は仕方ない
面があります。

補足
枚方市と中書島・丹波橋の少なくとも、どちらか一方に止める
場合には、10分サイクルが必須であると考えます。

>>377
これを実行すれば学研都市線に勝てるぞ。
学研都市線に今の快速以上の速達列車を造るとしても
四条畷と住道停車は避けられそうも無いし。
造る時は交野線内は交野市のみの停車は駄目?

それに次の改正で星田に追加停車するんで京阪に客が帰ってきそう。
もともと学研都市線の四条畷以東は京阪ハズだから京阪側に行くバスの本数を
増やせば京阪は負けないと思われ。（今でも嫌がらせの如く学研都市線駅には
ハズは不便だが）

>>408
安心せよ。煽りなんかではないことぐらい分かってますって。
しかしこの案もいいと思ったが２４７氏の分析であっという間にその欠点が浮き彫りになってもうたな。
そんな氏に質問だが、中書島丹波橋のうちどちらかを通過した場合どうなるだろか？
そしてもうひとつ、ダイヤやサイクルによって変化するかも知れないけど特急の最良の組み合わせはどんなのですか？

>>412
正直、星田一駅停車したところで一般の客が「うわーめちゃめちゃ不便になるやん、
京阪に乗ったほうがええわ」となるとは思えないんだが。

停車駅の組み合わせのことね

>>412
>>414
交野市民の視点からの意見を出させてもらいます。

まず学研都市線と交野線の関係については
1)必ず京阪を使う
2)必ずJRを使う
3)選択の余地あり
の3通りが考えられます。

まず、1)はどのような場合か。京橋以外の京阪沿線に出る
場合ならば、多少京阪の駅が遠くとも利用するでしょう。
これはよっぽどな運賃格差や所要時間の差が出ない限りは
揺らぎません。

2)はと言うと、京橋以外東西線沿線へでる場合ならJRの駅が
多少遠くともJRを使うでしょう。

で問題は3)のケースです。交野市内でJRと京阪の競合を
見る場合、河内磐船と星田のことしか考えない人がいますが、
郡津は案外津田が近かったりします。(3km程度)

話を簡単にするために、梅田へ出る場合のみを説明します。
その場合、京橋乗り換えと津田・河内磐船・星田を利用する
という選択肢が考えられます。

一端切ります。

つづき

a)郡津vs津田
運賃も所要時間も、どちらからでも殆ど同じなので基本的には
どっちの駅が近いか?ということになるでしょう。

b)交野市周辺
天野が原以南だと河内磐船徒歩圏内となります。JRを使った
方が運賃は安く所要時間も短いですから、その範囲ではJRがやや
有利でしょう。これは多少京阪が速くなろうと変わりません。

c)河内森(磐船)付近
言うまでもなくJRが便利です

d)星田付近
交野線よりは京阪本線の方が関係有る位置ですね。a)と似た
状況であるといえますが、所要時間は若干京阪本線の方が
短く、運賃の差も小さいという違いがあります。

あとバスが不便なのでJRが使いにくいと言う指摘ですが、
残念ながら昨今のバスは右肩下がりです。運賃が高すぎる
限りはこの状況は変わらないでしょう。

津田・河内磐船・星田の各駅は自転車を使いやすい地形
なので案外広い範囲から集めることが可能です。実際の
ところ、自転車の方がバスよりも影響力が多いように思い
ます。

度々長文すいません。

>>413

中書島のみ停車ですと、上りは階段を使った接続が必要に
なります。勿論淀発着にするという手は有りますが、運用
本数面などを考えると宇治急とするのがベターでしょうから、
階段乗り換えを避けることは困難です。
七条停車なら急行ではなく普通としても構いませんが、必要
以上に七条が便利になるように思います。それに、京都側での
ダイヤが組みにくいです。
こうしたことを考慮した上で、作成したのが>>274-275です。

丹波橋だけ停車だと折り返し乗車の特例を設けるというのが
最有力候補となります。しかしながら宇治線直通電車を運転
して利便を図っても、現状より5分程度は遅くなってしまい
ますね。これを許容できるかどうかと言う問題になるでしょう。

乗車率の問題がないとすれば、結局は所要時間だけの問題
となります。しかしながら変わって1分ですし、他の種別との
兼ね合いがあるため、実際のところはそれ以下しか変わら
ないと思いますね。

>>418
最後は中書島・丹波橋両方に止めた場合の話です。

実際のところ、七条通過なら枚方市に止めても停車駅数は
変わらないですしねえ。イメージはだいぶ違いますけど。

15分サイクルは不便。
ＪＲの三ノ宮→大阪なんかがそう。
優等が８本あっても使いにくい。
俺は10分サイクルが覚えやすいし好きだ。

京阪・近鉄・南海は独占している路線も沢山あるからな。
阪急（＋北急）も千里地区だけ独占してるな。

今から特急に乗って三条まで行ってきます。混んでたら嫌だなぁ。
>>420
僕も１０分サイクルが好きですね。お正月ダイヤﾏﾝｾｰ
>>421
北大阪急行＆御堂筋線をお忘れにならないように

>>422
ちゃんと（＋北急）って書いてますよ。しかも北急は阪急系列だＹＯ！

>>423
失礼

御殿山踏切の事故についての情報ｷﾎﾞﾝﾇ

乗車率を立てれば乗り替えのほうが立たぬ。逆もまた然り。
とかく京阪のダイヤ編成は難しいものですな。

しかし私市のへんの事なんて全く知らなかったな・・。

>>417
郡津が津田に近いとは全く知りませんでした。
ところで駅からどの方向に向かって歩けば津田まで近いかご教授ください。
万一近かったとしても京阪ユーザーであることに変わりはありませんが・・・・・・。

>>427
自分で地図を見ようよ。
今地図みてみたけど、学研都市線が河内磐船を出て北へ向かうから
確かに郡津と津田は近い。というか河内磐船と郡津と津田で正三角形みたいな
感じかな。幾野と倉治の境界線あたりが津田と郡津の中間点。

以前、倉治に住んでいて西三荘まで通っていましたが、
天気が良くて自転車で郡津まで行ける日は京阪の方が、
雨で徒歩の時は津田→京橋→西三荘の方が速くいけました。

当時、枚方市で乗り換えを待ちながらよく思っていました、
５番線発の準急ができるのなら私市始発にしろｺﾞﾙｧ。

すみません、今地図と格闘中です。
今度の休みに逝ってきます。
ご丁寧なヒントも有難うございました。

特急に乗ってきたが、なんで２０時でおしまいなんだ？？？

淀屋橋発最終が２３時３０分ですが何か？

３０じゃなかった。２０だった。

>>433
正月ダイヤは２０時までだYO

>>434
くらしの中の京阪を見たらそうだった。
申し訳ない。回線で首吊りしてお詫びします。

>>431
１０分ヘッドのフル活用なので休ませてあげるため。

21時に三条から乗ったら特急走ってなかったから、停車駅の多い急行に乗った。
停車駅多くてうざい。淀屋橋まで1時間もかかったよ。急行は8000系使え。

1900系はあといつまで残るでしょう？？

>>437
もともと急行で一時間かかるようなダイヤですから、仕方ないですわな。

>>417
星田快速停車で寝屋川団地の客もＪＲに流れそうな予感

ダメ。ゼッタイ。

東洋電機製造マンセーな僕としてはモーターが三菱である１９００系三菱車は
萎え〜なんですが、使用されているＭＢ−３００５モーターは１８００系三菱車
と同形で、つまり日本初三菱ＷＮカルダンの生き残りで萌え〜だったりします。
ん〜困った。
しかし東洋ＩＧＢＴ車は登場するんですかね。

修理依頼の部品を紛失するような東洋電機製造はあかんよ。

age

素人質問で申し訳ありませんが、
9000系(車体にブルーのラインが入ってる奴)って
なんであんなに揺れが激しいんですか？
誰か教えてください。

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀三中
屋浜橋橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿栖書
●●●●←←←←←←←←←←←←←←←←●←←←←←★←●　通勤特急
●●●●→→→→→→→→→→→→→→→→●→→→→→★→●　通学特急
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−★−−　快速特急
●●●●−−−−−−●−●−−−−−−−−−−−−−★−●　特急
●●●●−−−−−−−−−−−−●●−−●−−●−−★−●　快速急行
●●●●−−−−−−●−●−−−●●−●●−−●−●★−●　通勤快速急行
●●●●−−−−−−●−●−−−●●−●●−−●−●★−●　区間快速急行
●●●●−−−−−−●−●−−●●●●●●●●●●●●−●　急行
●●●●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
書桃橋染森草稲街福条条条条太町
●←●←←←←←←●←●●←●　通勤特急
●→●→●●→→→●→●●●●　通学特急
−−−−−−−−−●−●●−●　快速特急
●−●−−−−−−●−●●−●　特急
●−●−−−−−−●−●●−●　快速急行
●−●−−−−−●●●●●●●　通勤快速急行
●−●−−−−−●●●●●●●　区間快速急行
●−●−−●●−●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

★＝競馬開催時のみ停車

↑あふぉ　むしむし（藁

しかし停車駅案って、枚方市に止めたがるのと門真市に
止めたがるのとが多いな。枚方市はわからんでもないが、
なぜ門真市なんだ？線路の構造わかってて出してるの
か？もし仮に今の線路構造で止めるとしたら、所要時間
が守口市から寝屋川市まで３分延びて急行や準急が遅
くなる。（守口市制限、萱島制限を考えた上で３分とした）
停車駅案出してるやつらにはもっとよく考えていただきた
い。

>>449
激しく同意！

淀北天京野関森千滝土守西門古大萱寝香光枚枚御牧樟橋八淀三中
屋浜橋橋江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉本幡＿栖書
●●●●←←←←←←←←←←←←←←←←●←←←←←★←●　通勤特急
●●●●→→→→→→→→→→→→→→→→●→→→→→★→●　通学特急
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−★−−　快速特急
●●●●−−−−−−●−●−−−−−−−−−−−−−★−●　特急
●●●●−−−−−−−−−−−−●●−−●−−●−−★−●　快速急行
●●●●●●●●●●●−●−−−−−−−−−−−−−●−●　通勤快速急行
●●●●−−−−−−●−●−−−●●−●●−−●−●★−●　区間快速急行
●●●●−−−−−−●−●−−●●●●●●●●●●●●−●　急行
●●●●−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通

中伏丹墨藤深伏鳥東七五四三丸出
書桃橋染森草稲街福条条条条太町
●←●←←←←←←●←●●←●　通勤特急
●→●→●●→→→●→●●●●　通学特急
−−−−−−−−−●−●●−●　快速特急
●−●−−−−−−●−●●−●　特急
●−●−−−−−−●−●●−●　快速急行
●−●−−−−−●●●●●●●　通勤快速急行
●−●−−−−−●●●●●●●　区間快速急行
●−●−−●●−●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●　普通

★＝競馬開催時のみ停車

門真は現状停車駅でも困らないよ

age

sage

淀北天蒲野関森チ滝土守西門古大萱寝香光枚枚御枚樟橋八淀中
橋浜橋生江目路林井居口荘真橋和島屋里善園方殿野葉木幡競書
●−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 最急行　　　　　　　　
●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−● 超特急　　　　　　　　
●●●●−−−−−−−−−−−−−●−−●−−●−−−● 快速特急　　　　　　　
●●●●−−−−−−●−−−−●●●−△●−−●○○○○ 特急（出町柳〜樟葉間普通）
●●●●−−−−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●● 準特急　　　　　　　　
＝＝●●−−●−−−●−●−−●●●●●●●●●＝＝＝＝ 区間特急　　 　　　　　
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝● 普通　　　　 　　　　　
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　　　

中伏丹墨藤深伏烏東七五四三丸出
書桃橘染森草稲街福条条条条大町
−−−−−−−−−−−●●−● 最急行　　　　　　　　　（１本/１ｈ）
●−●−−−−−−●−●●−● 超特急　　　　　　　　　（３本/１ｈ）
●−●−−−−−−●−●●●● 快速特急　　　　　　　　（３本/１ｈ）
○○○○○○○○○○○○○○○ 特急（出町〜樟葉間普通）（３本/１ｈ）
●●●−−●●−−●●●●●● 準特急　　　　　　　　　（３本/１ｈ）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間特急　　 　　　　　　(３本/１ｈ)
●●●●●●●●●●●●●＝＝ 普通　　　　 　　　　　　(３本/１ｈ)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通　　　　 　　　　　　(６本/１ｈ)

>>440
流れません。寝屋川団地から☆田は遠いしバスも☆田へは不便。

1900系の廃車が進んでるね

>>459
まじっすか！？

サイクルを出来る限り短くしたダイヤ案を作っていました。
クロスシート車の編成数の都合上、7.5分サイクルとはできず、
8分サイクルとなりました。

運用本数は特急14、急行11、普通23、宇治線5となります。

上りは>>462
下りは>>463

種別＿ 特急 急行 普通 特急 急行
淀屋橋 1000 1003 ＿＿ 1008 1011
北浜＿ 1001 1004 ＿＿ 1009 1012
天満橋 1003 1006 1007 1011 1014
京橋＿ 1006 1009 1010 1014 1017
森小路 "↓" "↓" 1015 "↓" "↓"
守口市 "↓" 1014 1023 "↓" 1022
門真市 "↓" "↓" 1026 "↓" "↓"
萱島＿ "↓" "↓" 1031 "↓" "↓"
寝屋川 "↓" 1020 1034 "↓" 1028
香里園 "↓" 1023 1042 "↓" 1031
枚方公 "↓" "↓" 1046 "↓" "↓"
枚方市 1021 1028 1050 1029 1036
牧野＿ "↓" ＿＿ 1054 "↓" ＿＿
樟葉＿ 1026 ＿＿ 1059 1034 ＿＿
八幡市 "↓" ＿＿ 1104 "↓" ＿＿
中書島 1036 ＿＿ 1113 1044 ＿＿
丹波橋 1038 ＿＿ 1119 1046 ＿＿
深草＿ "↓" ＿＿ 1124 "↓" ＿＿
伏見稲 "↓" ＿＿ 1125 "↓" ＿＿
七条＿ 1044 ＿＿ 1130 1052 ＿＿
五条＿ "↓" ＿＿ 1131 "↓" ＿＿
四条＿ 1046 ＿＿ 1133 1054 ＿＿
三条＿ 1048 ＿＿ 1135 1056 ＿＿
丸太町 1050 ＿＿ ＿＿ 1058 ＿＿
出町柳 1052 ＿＿ ＿＿ 1100 ＿＿

種別＿ 特急 急行 普通 特急 急行
出町柳 1105 ＿＿ ＿＿ 1113 ＿＿
丸太町 1107 ＿＿ ＿＿ 1115 ＿＿
三条＿ 1109 ＿＿ 1102 1117 ＿＿
四条＿ 1110 ＿＿ 1103 1118 ＿＿
五条＿ "↓" ＿＿ 1105 "↓" ＿＿
七条＿ 1113 ＿＿ 1106 1121 ＿＿
伏見稲 "↓" ＿＿ 1111 "↓" ＿＿
深草＿ "↓" ＿＿ 1113 "↓" ＿＿
丹波橋 1119 ＿＿ 1120 1127 ＿＿
中書島 1121 ＿＿ 1123 1129 ＿＿
八幡市 "↓" ＿＿ 1131 "↓" ＿＿
樟葉＿ 1131 ＿＿ 1140 1139 ＿＿
牧野＿ "↓" ＿＿ 1143 "↓" ＿＿
枚方市 1136 1137 1148 1144 1145
枚方公 "↓" "↓" 1150 "↓" "↓"
香里園 "↓" 1141 1159 "↓" 1149
寝屋川 "↓" 1144 1202 "↓" 1152
萱島＿ "↓" "↓" 1205 "↓" "↓"
門真市 "↓" "↓" 1210 "↓" "↓"
守口市 "↓" 1150 1216 "↓" 1158
森小路 "↓" "↓" 1221 "↓" "↓"
京橋＿ 1150 1155 1226 1158 1203
天満橋 1152 1157 1228 1200 1206
北浜＿ 1154 1159 ＿＿ 1202 1208
淀屋橋 1156 1201 ＿＿ 1204 1210

いいですね。ホームでの待ち時間少なくなって。

>>461
８分、上の案は樟葉・枚方人にとっては快適ですが、
御堂筋線が千中--中百８分ヘッドだったときは
覚えにくかった記憶があります。

--洛北で 入浴している おけいはん--

今も昼の御堂筋は８分でした。すまそ。

>>442
京阪京津線８００系がそれ。

>>462
通しで乗る人には阿鼻叫喚のような特急停車駅だな。
しかし1900系撲滅が進んでるのはいいね。

>>463
この時刻表で、一番右の急行、どうして所要時間ずれているの
でしょう・・・。それだと一分折り返しになってしまいますね。

特急用車両だけじゃなくて、9000系も入れれば7.5分間隔にはで
きそうですが、いかがでしょう？

>>469
確かにずれてますね…。
ちなみに折り返し時間は10分ということで考えてください。
なお急行は全て交野線直通とします。

7.5分間隔ダイヤ案ですが、それに近いものを現在作成中です。
もう少しで公開できる予定です。

種別＿ 特急 普通 普通 急行 快急 普通 普通 急行 特急
淀屋橋 1100 ＿＿ ＿＿ 1102 1107 ＿＿ ＿＿ 1110 1115
北浜＿ 1101 ＿＿ ＿＿ 1103 1108 ＿＿ ＿＿ 1111 1116
天満橋 1103 ＿＿ 1059 1105 1110 ＿＿ 1107 1113 1118
京橋＿ 1106 ＿＿ 1102 1108 1113 ＿＿ 1110 1116 1121
森小路 "↓" ＿＿ 1107 "↓" "↓" ＿＿ 1115 "↓" "↓"
守口市 "↓" ＿＿ 1114 1113 "↓" ＿＿ 1121 1121 "↓"
門真市 "↓" ＿＿ 1117 "↓" "↓" ＿＿ 1124 "↓" "↓"
萱島＿ "↓" ＿＿ 1122 "↓" "↓" ＿＿ 1129 "↓" "↓"
寝屋川 "↓" ＿＿ 1125 1119 "↓" ＿＿ 1132 1127 "↓"
香里園 "↓" ＿＿ 1133 1122 "↓" ＿＿ 1140 1130 "↓"
枚方公 "↓" ＿＿ 1137 "↓" "↓" ＿＿ 1144 "↓" "↓"
枚方市 1121 ＿＿ 1140 1129 1128 ＿＿ 1146 1137 1136

枚方市 1121 ＿＿ 1140 1129 1128 ＿＿ 1146 1137 1136
牧野＿ "↓" ＿＿ 私市 1133 "↓" ＿＿ ＿＿ 1141 "↓"
樟葉＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1136 1133 1134 ＿＿ 1144 "↓"
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" 1139 ＿＿ ＿＿ "↓"
中書島 1135 1138 ＿＿ ＿＿ 1143 1147 ＿＿ ＿＿ 1150
丹波橋 1137 1141 ＿＿ ＿＿ 1145 1153 ＿＿ ＿＿ 1152
深草＿ "↓" 1148 ＿＿ ＿＿ "↓" 1158 ＿＿ ＿＿ "↓"
伏見稲 "↓" 1149 ＿＿ ＿＿ "↓" 1159 ＿＿ ＿＿ "↓"
七条＿ "↓" 1154 ＿＿ ＿＿ 1151 1204 ＿＿ ＿＿ "↓"
五条＿ "↓" 1155 ＿＿ ＿＿ "↓" 1205 ＿＿ ＿＿ "↓"
四条＿ 1144 1157 ＿＿ ＿＿ 1153 1207 ＿＿ ＿＿ 1159
三条＿ 1146 1203 ＿＿ ＿＿ 1155 1211 ＿＿ ＿＿ 1201
丸太町 "↓" 1205 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1213 ＿＿ ＿＿ "↓"
出町柳 1149 1207 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1215 ＿＿ ＿＿ 1204

種別＿ 特急 普通 急行 普通 快急 普通 急行 普通 特急
出町柳 1108 ＿＿ ＿＿ 1104 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1111 1123
丸太町 "↓" ＿＿ ＿＿ 1106 ＿＿ ＿＿ ＿＿ 1113 "↓"
三条＿ 1110 ＿＿ ＿＿ 1111 1116 ＿＿ ＿＿ 1117 1125
四条＿ 1112 ＿＿ ＿＿ 1113 1118 ＿＿ ＿＿ 1119 1127
五条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1115 "↓" ＿＿ ＿＿ 1121 "↓"
七条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1116 1120 ＿＿ ＿＿ 1122 "↓"
伏見稲 "↓" ＿＿ ＿＿ 1121 "↓" ＿＿ ＿＿ 1127 "↓"
深草＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1124 "↓" ＿＿ ＿＿ 1128 "↓"
丹波橋 1119 ＿＿ ＿＿ 1129 1126 ＿＿ ＿＿ 1135 1134
中書島 1122 ＿＿ ＿＿ 1132 1129 ＿＿ ＿＿ 1139 1137
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ ＿＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1147 "↓"
樟葉＿ "↓" ＿＿ 1135 ＿＿ 1139 ＿＿ 1142 1152 "↓"
牧野＿ "↓" 私市 1138 ＿＿ "↓" ＿＿ 1145 ＿＿ "↓"
枚方市 1136 1132 1145 ＿＿ 1144 1140 1152 ＿＿ 1151

枚方市 1136 1132 1145 ＿＿ 1144 1140 1152 ＿＿ 1151
枚方公 "↓" 1134 "↓" ＿＿ "↓" 1142 "↓" ＿＿ "↓"
香里園 "↓" 1143 1149 ＿＿ "↓" 1151 1156 ＿＿ "↓"
寝屋川 "↓" 1146 1152 ＿＿ "↓" 1154 1159 ＿＿ "↓"
萱島＿ "↓" 1149 "↓" ＿＿ "↓" 1157 "↓" ＿＿ "↓"
門真市 "↓" 1154 "↓" ＿＿ "↓" 1202 "↓" ＿＿ "↓"
守口市 "↓" 1158 1158 ＿＿ "↓" 1206 1205 ＿＿ "↓"
森小路 "↓" 1203 "↓" ＿＿ "↓" 1211 "↓" ＿＿ "↓"
京橋＿ 1150 1208 1203 ＿＿ 1158 1216 1210 ＿＿ 1205
天満橋 1152 1210 1205 ＿＿ 1200 1218 1212 ＿＿ 1207
北浜＿ 1154 ＿＿ 1207 ＿＿ 1202 ＿＿ 1214 ＿＿ 1209
淀屋橋 1156 ＿＿ 1209 ＿＿ 1204 ＿＿ 1216 ＿＿ 1211

特急7編成(8000系)
快急7編成(8000系、3000系、9000系)
急行11編成
普通(天満橋・枚方市)6編成
普通(天満橋・私市)8編成
京都側普通11編成
宇治線3編成

快速急行を三条止まりとすることで、特急、快急両方を
クロスシート車で統一可能になります。

　　　　　　　　　　　　_s(・｀ヘ´・;)ゞ..

準急廃止で急行に入れ替わりか・・。
御殿山が抜けてますが枚方市以遠各停と見てよろしいですか？

いろいろ試みられるのはいいんですけど…今回のはちょっと。
普通を私市に行かせるのは１００％意味ないかと。

>>477
急行の停車駅はそう言うことですね。

字数制限が厳しくなったため分割せざるを得なくなり、
見にくくなりました。申し訳有りません。

＞247
かなり初期の段階から気になってたんやけど、
普通などの弱い種別を天満橋どまりにしてますが、
淀屋橋へは無理ですかね？

普通しか停まらない駅から天満橋〜淀屋橋に行くには
必ず乗換を含むのは、少々痛いかなと。
普通のみの駅は紫と黄緑の地下鉄に挟まれているので、
更にじわじわ逃げられるかもしれません。

どちらかといえば少数派やから、しゃーないと言われそうやけどね。

枚方市駅の構造の話なんやけど、
交野線<-->本線は５番線しか無理ですよね？
もし仮に定期運用で交野線直通をするなら、
果たしてスムーズに発着できるのかな？

そう考えると、同じ各停なら、
両数や15分に一本の淀のことを考えると
宇治線<-->樟葉方面のほうが現実的！？
（通学下校時に意外と有効かも）
ただ、何の競合もしてないんやな、この区間は。

>>478
普通を交野線に入れたのは、スルーすることにより運用を
効率化するためですね。分断するより1運用減少しますので。
はっきり言ってそれ以外の意味はありません。

>>480
確かに出来る限り淀屋橋に入れたいんですが、運用本数
などを考えると結構厳しい面があります。
少なくとも10分サイクルならおっしゃるようなケースでは減便
となるので、淀屋橋直通は必須といえるでしょうね。

>>467
レスありがとう。言葉が足りなかったですね。すみません。
東洋ＩＧＢＴ車というのは大津線ではなくて京阪線のことだったんです。
登場するとしたら何系列になるでしょうね。案外７２３０系になったりして。
そういえば１９００系が淘汰されると、とうとう全線電動機、駆動装置、制御器
共に１００％東洋電機製造製になるんですね。１，２形式の路線を除いて単一メーカー
の路線は珍しいのではないですか。

すまんけどＴＶカーは１９００系から登場したの

>>485
1800ちゃうか！？昭和29年9月からやったと思う。1882・1883や。

>>485
１８１０系

>>486
失礼しました。
あの時代の京阪の車両形式や形態は少しややこしいっすね。
編入とかがあったりで。

>>487
近鉄や阪急は今もややこっしいよね。
京王はシンプルで（・∀・）ｲｲ!

おけいはんの車番の付け方はイケてない気がする。
わずか数十両のために1000も取るのはどうかと思われ。
（だから7200なんてものができたのか）

>>488
阪神は震災でバラバラんなっている奴がある以外はシンプルでっせ

昨日５日の淀駅は京都競馬開催で例によって上りホーム、下りホームともに
急行停車時の時刻表が掲示されたのだが、通常のものとは違い
臨時急行も表示されたものだった。これは他の日に使うことがあるのだろうか？

>>488
近鉄や阪急は所有両数が多いほうだから仕方ないのでは？
京阪は７００〜８００両くらいでしょ？

近鉄阪急は車輌総数が１０００を越えており私鉄全体でもそのまま１・２位になる

京阪特急に制御振子車投入キボーン！

>247氏
ここだと話が流れたり板自体がDAT行きしたりするので、
ご自身のHPを開設されてみてはどうでしょう？

>>496
見る人が一気に減って意見を聞く機会がなくなって廃れるだけだと思われ。

>>496
いや、議論や意見の汲み取りはここですればいいよ。
ただ、せっかく考えて公開した案が流れていくのは悲しいかなと思っただけ。
（キレイなログを残してくれたらいいかなと。）

>>497
なるほど。そういう意味か。
しかしどうすれば皆に見てもらえてかつ綺麗にログ保存できるかだな・・。

>>495-498
ご意見ありがとうございます。
手元には案のデータ(全駅の時刻を掲載)が残っているので、
何度でも公開することは簡単ですが、大きなAAですから
好ましくないだろうと考えております。
HP作成をして、全駅時刻掲載の案をおけば、今より正確に内容
を提供するということも可能になりますので、開設の方検討して
みます。

５００

>>491
その時刻表、今年から使いそうな予感・・・（大きなレースでない限り）
ちなみに通常臨時列車は入り口正面に掲示されているのですが。

淀駅って初乗り２００円しかない駅なんだよなー。地下鉄と同じ（ｗ

がんばれ247！

>>499
ホームページ作るのもいいが、スレも別に立ててくれんかな。
247とのやり取り多すぎて、はっきり言ってジャマ。
ダイヤ改正案に興味の無い人には迷惑。

>>503
スレを分けるほど他の話題が賑わってないのが惜しいなあ。
一昔前の京阪奈ほど、恐ろしく長文ですごい速さで流れていけば別だけど。
仮に立てるとすると、
守口市特急停車運動みたい名前のスレよりかはまともなスレになるかな（藁

とりあえずは、たまにageられるほどの書き込み量やし、
もう少し様子を見ませんか。

>>504
同意。
自分が気に食わないだけでどっかいけというのは少しな・・。

淀駅の移転はいつ頃になるのかな？

>>506
４年後だな。
http://www.mintetsu.or.jp/sugao/01/p21.html

寝屋川の高架化はとうの昔にできてるんだが・・・。

>>508
駅の一階部分とかももう完璧にできてんの？

あ、ホームの下がまだ出来てないのか・・。
いつも通過するだけだから改札出たこと無いので失礼。

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008679923/

>>501
土曜開催では大きなレースはめったにないし、臨急の運転本数、運転時刻の
同じ日も少なくないから、それ用の時刻表がつくられてもおかしくはないね。

昨日の時刻表、撮りたかったな。
それから、８連の三条行き臨急も。
こういう時に限ってカメラ持ってない・・・。

駅そば「比叡」というのは系列かい？

本日は平日ダイヤ、でも淀では競馬・・・
下りは天満橋行き臨時急行が運転されていました。（１７：２５ごろ確認）

そういえば、京阪って変なダイヤありませんか？
枚方市駅１番線到着の枚方市どまり、枚方市に特急待避がないのに
わざわざ２番線へ転線する普通、京橋では４番線に到着する淀屋橋行
き準急、京橋で回送電車の三本連続通過・・・などなど。
去年からすでに変だった？（爆）

>>513
京阪駅構内の｢駅そば｣、原則的に
｢比叡｣がイスあり(阪急で言うところの｢高雄｣…枚方公園や旧三条地上など)
｢京阪そば｣が立ち食い(阪急で言うところの｢阪急そば｣…枚方市コンコースなど)
といったスタイルの違いぢゃなかたっけ？
今ではかなり原則が崩れてるみたいやけど。

今日の読売夕刊に「団地客を狙え」っていうけっこう大きな記事がでてるぞー。
星田の年間利用客を６０万〜１２０万増やすことがJRの目標らしい。
京阪も「寝屋川市駅の８万人の利用客が目減りするのは避けられない」として
「JR対策チーム」を組んで対抗策を練ってるとある。

>>514
枚方市止まり一番線
…淀へ行くのかな？それとも引込み線？引込み線ならよく分からんね。

京橋４番線準急
…朝ラッシュでのことですか？
前の急行か特急が３番線でつかえてるからだと思う。
香里園や枚方市でも朝ラッシュではよく使ってる手口。
先発の列車のドアが閉まった頃に、次の列車が反対ホームに到着しドアが開く。
次発から先発へは乗れそうで乗れない。

枚方特急退避なし２番線普通
…そんなんがあるんですね。何時ごろでしょう？
早朝の守口市でレール磨きのために２番線に入る上り普通はあるみたいだけど。

>>516
>「JR対策チーム」を組んで対抗策を練ってるとある

学研スレでも書いたが、そんな必要はないと思われ。

なんか枚方・交野・寝屋川が合併を検討してるとか。

　大阪のベッドタウン・寝屋川市を舞台に、ＪＲ西日本と京阪電鉄の利用客
獲得合戦が今春から始まる。ＪＲ西日本が、春のダイヤ改正で、寝屋川市に
隣接する片町線の星田駅（大阪府交野市）に快速電車を終日、停車させ、星
田駅の年間利用客を六十万―百二十万人増やすことを目標にした「攻勢」に
出るためだ。京阪電鉄は、一九九七年のＪＲ東西線開業でも大量の利用客を
奪われており、社内の「ＪＲ対策チーム」で対抗策を練るなど危機感を募ら
せている。

　ＪＲによると、三月二十三日実施のダイヤ改正で、これまで普通と区間快
速だけだった星田駅に一日上下六十七本の快速を停車させる。これで朝のラ
ッシュ時に、星田駅から大阪・キタのオフィス街に近い北新地駅（東西線）
までの所要時間が、現行の二十八分から二十五分となるなど三分―六分短縮
される。

　このためＪＲ側は、バスの乗車時間を考えると、快速の停車で、団地住民を
中心に星田駅の一日の平均利用客が現状（約一万三千人）より二千―四千人増
えると判断。年間二億五千万―五億円の増収が見込めると試算している。
　京阪の利用客は九一年から減少傾向が続いている。特に九七年のＪＲ東西線の開業で、片町線利用者が乗り継ぎなしで北新地駅に行けるようになったことの影響などで、前年比で約三千万人（７・８％）も利用客が減少した。
今回のＪＲのダイヤ改正で、京阪は寝屋川市駅の一日平均約八万人の利用客
が目減りするのは避けられないとみており、従来の快適な車両の導入や駅構
内のコンビニの設置などに加え、ＪＲをにらんだダイヤ改正も検討したいと
している。（1月7日）

>>516
京阪の対抗策は従来の
・快適な車両の導入
・駅構内のコンビニの設置
に加えて
・JRをにらんだダイヤ改正の検討
みたいだね。快速急行ができたら寝屋川市は無条件で通過という意見がこのスレ
では多かったけど、どんなことになるのやら。

ダイヤ改正きぼん
ﾄｷｭｰｳ終日停車だ！

しかし、あの片町線がここまでライバルになるとは１５年前には夢にも
思わんかったなぁ。

>>522
快適な車輌の導入はさっさとやってくれと思う。
１９００系完全あぼーんで。
あと９０００や７２００も増備の方向で。

９０００系なんていらないよ
５０００系の更新形１００００系をきぼん

で､対抗のダイヤってどうよ
萱島〜天満橋、淀屋橋の運転を香里園まで延長か？

朝あの本数以上に複線区間を増発できるのだろうか…

>>526
よく考えたら確かに９０００はいらないな。あれの特急は嫌。
しかし５０００なんぞを復活させるのは環状線みたいでそれも嫌だな。
７２００あたりを増備するか全く新しい１００００系を待望する。

なにやらダイヤに関しての議論が盛り上がってきましたね。

ところで、
>>522
にあるように快速急行は寝屋川市通過の案が多いですが、
私は停車させるべきだと考えます。守口市と寝屋川市・
香里園・枚方市では総合的に見ても格差がありますから、
扱いに差が出て当然でしょう。また、寝屋川市・香里園に大き
な差が有るとは考えにくいです。
つまり、速達急行の停車駅は樟葉以西に関しては快速急行
の停車駅としてふさわしいということです。
#総合的に というのは、乗降客数に加え、緩急接続等の
影響を加味して評価するということ

なお枚方市と寝屋川市・香里園は特急停車駅としての妥当性
を総合的に評価した場合は、前者の方が妥当性が有ると
考えます。
理由は
後者は京橋・淀屋橋が近い
前者の方が京都指向が強い
枚方市に止めると、後者の駅から京都方面も便利になる
などによるものです。

ちなみに個人的には9000系は好きですけどね。理由はシート
が多いからと言うだけですが。

長文スマソ。

ようやくＪＲが本気を出して来たくれましたね
これで怠慢な京阪ももっとやる気を出してくれる事を祈るよ
追い討ちをかけるように谷町線・長堀鶴見緑地線の延伸きぼん

寝屋川市−京橋
どんなにがんばってもこれ以上速くならないと思うが。
現在の朝晩の急行がノンストップ運転しているのだから、
特急を停めたって一緒。
ＪＲを睨んだダイヤ改正って、どうするのだろう。
阪急茨木市なら、淡路通過で少しは速くなったが・・・。

>>519
守口と門真も合併検討中とか。どうせなら四条畷と大東も仲間に入れれば？

>>524他
学研都市線の改善はもう限界と思える。
仮に枚方市に特急が終日停車になれば学研都市線はその時点でお終い。
車両面では学研都市線に223系などまず入らないしならば中古の221系、というところだが
221系は地下に入れないのでクロス車は絶対に入らない。もし入ればそれで煩い奴が
出てくるが（w
長尾〜京橋ノンストップの快速以上の種別列車など出来るとは思えない。

それに学研都市線で優等列車を増やせば今度は普通減便は避けられないので特に
四条畷以西の快速通過駅から猛烈な反発を食らうのは目に見えてる。今学研都市線
が京阪に勝ってるように見えるだけ。京阪が本気を出せば学研都市線は一遍に限界に
達してしまう。

快適な車両＝９０００という図式は、個人的にはあてはまりません。
昼間は良いですが、ラッシュ時の９０００は、立つ場所に困ります。
詰め込み状態だと、シート背部分、手すりが身体に食い込むことも。

>>517
枚方市どまり1番線
引込み線は、2番線からしかいけません。淀への回送なのでしょうが、
後の急行がつかえてしまうので意味なさそうです。

京橋4番線準急
確かに交互発着方式の例ですが、淀屋橋へ行く優等列車がわざわざ
転線までして4番線入線、というのは初めてかも。あと、夕方ラッシュの
天満橋行き準急も４番線到着ですが、3番線到着のほうがもっと早く着
けないかな？と思ってます。

枚方市特急待避なし２番線入線
この普通は、香里園で急行と特急のダブル待避、急行は枚方市で特急
待避をします。ちなみに枚方市で追い抜かれる急行は京橋７：１７発で
す。

常識かもしらんけど、1996年まで、川端通りの舗道の隅に地上を走っていた
頃の架線柱の土台と20cmくらいの柱がポツポツたっとったばい

>京橋4番線準急
少し昔、
淀を7：40過ぎに出て、樟葉を7：56頃に出て、淀屋橋に8：40前に着く準急は
京橋で４番線に入ってた。一本前の樟葉急行が３番線にいるんですわ。
枚方市特急停車前までは。
今は知らんねんけど…。

寝屋川市駅まで下り線だけでも複々線が延びていたら少しは
現状を改善できるかもしれないのにねぇ。（←特に準急の混雑）
せめて相互発着できればね。
島２面４線無理なら、阪急３飲み屋みたいな感じでもかなりいいかも。

枚方市に特急を止めるという前提のもとで、
各駅の構造を大々的に改修工事すればいいんだよ。
かんたん。

中間時は毎日正月ダイヤにすればいいんじゃないのかと思った

×中間
○昼間

それにしても、京阪電車はダイヤ改正が少ないね。
ほかの関西の私鉄なんか、1年、遅くとも2年おきにダイヤ改正しているが、
京阪電車は3年に1回ぐらいしか改正しないね。

寝屋川市駅から大阪方面ってこれ以上どうしようもないくらいだと思うんだけど
最後の切り札と言えば特急の朝ラッシュ時停車しかないでしょ

>>541
枚方市で既にパンク状態だから無理と思われ。

>>532
上位優等の設定に関しては同意しますが、現状の設備でも
まだまだ増便の余地はあります。
例えば朝ラッシュ時下りなら、徳庵の待避設備を活用する
ことで、四条畷・京橋間優等と普通をそれぞれ6分毎という
ダイヤを組むことが可能です。また上りに関しても、放出を
使わなわなくとも、それぞれ7.5分毎というダイヤを組むこと
が可能です。ですから甘く見るのは禁物だと思いますね。

>>541-542
朝ラッシュ時は改良する余地はそれほどない(間隔のばらつき
は何とかして欲しいが)ですけど、夕ラッシュ時に快速急行を
を設定して欲しいと思います。

準急が樟葉まで先着は分かりやすいですが、全体的に
スジが寝る訳なので、最善だとは思えません。
また萱島で、普通との接続をとらない準急がありますが、
これも停車させる意味があまりないように見えます。
夕ラッシュ時は守口市や萱島に止める優等の数を整理
して、寝屋川市・枚方市方面の利便を図った方がいい
と思います。

なお快速急行設定をした場合は、準急が枚方市までしか
逃げ切れなくなるのはやむを得ないと考えます。さすがに
香里園までしか逃げ切れないのはまずいでしょうけど。

>>533
同意。
せめて座席の転換ができたらねぇ、９０００系。

区急ユーザではないのであやふやなんやけど
夕ラッシュは確か前回の改正でかなりの区急を消滅させたので、
（17本やったかな）
複々線部分では少し余裕があるんとちゃうかなぁ。
ただ、萱島以北で余裕度がどうなるかは謎。

>>544
樟葉発着の急行を、すべて樟葉から寝屋川市までの各駅とするか、
現行停車駅＋萱島でどうでしょう。
朝ラッシュの樟葉発急行の現状を見ると後者のほうがいいようにも
思われるし、夕方ラッシュの樟葉行き準急は前者急行で問題ないし。
後者の停車駅の急行に振り替えると通過駅の乗客からブーイングで
すが・・・。

あと、朝ラッシュ、香里園から折り返しの電車（特に、普通）を設定し
てもよさそうなのですが・・・。（２番線から下りへすぐ折り返せる構造）
しかしこれをやると、寝屋川市駅手前で慢性的に信号待ちが発生す
るかもしれない、諸刃の剣。

>>547
そもそも私は、寝屋川市以東の駅(大阪府内)がほぼ同じ扱い
を受けていることに疑問を感じているんです。どう考えても、
寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉の方が主要駅なのに実際
は殆ど差がつけられてないですよね。つまり必要以上に遅い
電車が多いと考えているわけです。
勿論快速急行ばっかり設定したら不便になるので、多くて
10分ごと程度でしょうか。
なお快速急行を設定した場合は快速急行通過駅への直通
優等を減らさないために、普通は萱島(香里園)までの運転
として準急を運転します。
夕ラッシュ時のスジが全体的に寝ているような気がします。複々線区間でも遅いし…。まずはこれを解消して欲しいところ。

香里園折り返しですが、接続しにくくなるというのが痛い
ですね。ただし上下で最混雑時間帯は若干異なるので
少数なら設定できるかも知れません。

>>532
うるさい奴とは「彼」のことですか？（ｗ
>>534
その枚方で急行を追い越す特急に毎日乗ってるが、枚方過ぎるとガラガラだね。
もっというとその７時２０分発の特急は三条でも急行を追い越す。
出町柳方面で特急が三条で追い越すのはこれだけ？

ていうか、三条を４時５１分に出る特急に乗ると、萱島で準急を追い越すが、あれ香里園で追い越してくれないかな？
１０回乗ると６回は準急が遅れて香里園くらいからノロノロするから。

遂に２６００系１編成が寝屋川工場で解体されました・・・
車番は夜だったので分りませんでした。もしかして車番はイベントで売るために外されたかもしれません。

>>549
「Ｔ」ですか？後はJRの某路線ヲタしか考えられない。
ここには来ていないようですね。

>>547 >>548
８０年代後半までは、平日朝ラッシュに
香里園発の大阪方面の普通や区急が数本あったよ。
けど出町柳に伸びたときはもうなかったなぁ。。
枚方や樟葉発の列車に取って代ったんやろうな。

>>550
この前から解体されたと話題になってる2622Fとは別物なんかな？
屋根（クーラ）で分かると思うけど、どうでしょう。

>>551
Ｙｅｓ、守口（？）在住の奴です。

>>552
昨日、2622Fの４両とも工場の外にいたよ。（クーラーで判断）
解体は今日からと思われ。今朝、車庫の駐車場に解体用と思われる重機がいたよん。

＞＞どう考えても、寝屋川市・香里園・枚方市・樟葉の方が主要駅なのに実際
は殆ど差がつけられてないですよね。

はげーしーく同意！

２６００が解体ですか、ショック・・・・・・。
スーパーカーの面影も、遂に消えつつあるのですな。
交野線で育った身としては、１３００に続いて１９００、２６００と、お世話
になった車両たちが葬られるのは非常に寂しい。
車番や解体部品売るならば「某スタンプ」の仲介なしで、安く売って欲しいと
思うのだがさて。

>>556
(2600 - 2630 - 2629)+1900=１４１両もあるから、
全部置き換えるには、このペースだと何年かかるんでしょうね。
だから（かなり長めの）もうしばらくの間は1900も2600も見れるんとちゃう！？

今回は未だ対象じゃないけど、２２００だって95両(2380除く)もあるし、
昭和４０年代前半までの車体を全て置き換えるとなると結構大変やな。

>>557
そうですね、よく考えたら本当にあと何年かかることやら（藁
でも交野・宇治線のワンマン化が始まる前に、１９００や２６００だらけの
沿線風景を沢山撮っておくつもりです。
しかし、おっしゃる通り２２００もそうですが、昭和４０年代前半までの車両
の数を考えると、つくづく物持ちがいいですな、京阪は。

1985年頃製造でしたっけ？2380台は。
これを2630系に組んで2630系を8連化してもいいんでは？

2630系の使い方は勿体無すぎる。

2200系は個人的に好きだ
あの顔が

>>558
よく考えたら、1000系も昭和40年代前半の“車体”やね。
改修時に外板分厚くなってるけど。

>>559
将来的にはそうする可能性が高そうですね。
けど１両余るんやなぁ。

>>560
2200とか2600とかって
原形ライトのカバーをそのままにしてシールドビーム化してるから
ヘッドライトの表情が独特ですね。
大きな目の割には威圧感が少ない感じで。

JRの165の一部によく似た感じの改造があったけど、
他社にはあんまり無いね。

2400・3000・5000系も東日本・京王・阪神の感覚だととっくに廃車だろう。

めちゃ些細なことやけど、
2630って、ドアが開く時の音、少し大きくないかい？

今日も今日とて寝屋川工場で車輌の解体をやってたみたいですね。

今日はオレも車内から寝屋川車庫を久し振りに見たよ！
じゃんじゃん廃車が進んどるみたいだね
みんな、あぼーん・・・・

車籍上は１２月２８日付であぼーんみたいだＹｏ！
http://www.keihan.co.jp/syaryo/

っていうかさー、こんなに停車駅の議論が出たのも中書島と丹波橋に特急停めるようになってから
なのだから、京橋〜七条ノンストップの特急に戻したらいいんじゃない？

それよりも特急にトイレをつけてくれ！

>>563
2630形のドアの音はは新製時はもっと大きく軽い音でした。結構耳につく音でしたが、
いつのまにか少し静かになりました。なにかドアに消音材を入れたのでしょうか。

>568
あ、ゴジラ、ごめん。

>>552
朝に１本、天満橋発香里園行きの普通が残ってますよ。
８時代くらいに香里園に到着するかと。

>>570
香里園行きじゃなくて香里園始発の話っす。
いずれもレアには違いないけどね。

>廃車
久しぶりにあの貨車たちを近く（といっても高架から寝屋川工場入口）で見ました。
これで見納めか…。
結局、あの貨車、救援用として実際に使われたことってあったんかな？
昇圧後からさりげなく居るような気がするんやけど。
IME、「昇圧」一発で変換できひん…。

>>571
ごめんなさい、勘違い･･･
たしかその普通は次に回送になるんだったっけかな･･･

そういや90年代初め頃まで、寝屋川車庫に690？(1000系になれなかった700の内の1両）
が留置してあったっけ…。

>>573
何か車庫の外から見たたよーな気がする

>>561
外板厚くしたんですか？
改修時とは平成になってからの？

６００は薄い板だったと聞いてるが。

廃車多いんだったら７０００系２次車きぼーん

まだ継続してるの？ベロベロ

姫路に愛着があります。

姫路駅に愛着が・・・・。おけいはんって姫工大生。

姫路駅発萱島行きＳ特急だー！
京阪に愛着があり杉って困り者です。

今日、寝屋川車庫をそばを電車で通ったら１００系貨車３両が解体されていました。合掌。

×寝屋川車庫をそばを
○寝屋川車庫の近くを

杉でなくてクスノキ

KEIHAN NI AICHAKU GA ARI SUGI TE UDON HIEI AND KEIHAN ZA STOAR?

>>584
荒らし氏ね。
なぜ今更になって復活しやがった。

姫路駅って、初代京阪スレに登場してたあの姫路駅か？（藁

>>572
香里園から回送になって枚方市5番線に直接入って準急になるらしい。

>>586
2代目京阪スレです。だって俺が立てたもん。

　　　 ／￣￣￣￣ヽ
　　／　　／￣＼　　ヽ
　/　　 /　　　　　ヽ、、、ヽ
　|　　/　　　ー 　　ー | |
　|　　|　　　　・　　　・ | | ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　|　　 ●　 ー　●| | ＜　姫路駅に愛着があります！
　ゝ‐イ＼　　　　　　 ／ノ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

ついに復活したか・・・

京橋駅自動券売機移設工事って意味あるのかなぁ・・・。

また暫定走ってるYo
２６１２−２９１２＋２６０７−２９０７−２７０７−２８０７
２８０７先頭マンセー

廃車ラッシュ！！

9000のロング化という話を聞いたんだがドウなんだね。諸君。

>>575
実はいつ行われたのかは正確には知らないんですが、
１０００系の車体側面の下部を見てみると、全ての車両において、
素人目ではどうみても外板をあとから重ねたように見える部分があります。
（改修前見たときは気付きませんでした。）
詳しい人のヘルプを・・・。

>>595
あれは重ねたんじゃなくて、溶接の仕方を変えただけ。

例）これを車体の裾とすると
　||　　　　　　||　
　||　　　　　　||
　||　　　　　　|

左のほうは、2枚の板をを貼り合わせたところから水が入って腐食する
恐れがある。
右の方は2枚の板をずらして貼り合わせてあって、水が浸入しにくい。
なんで今の1000系は右の溶接方法ととったわけです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>595-596
確かに筋が通ってますな。建造時はこう言ったことがなかったんですね？
あとからずらしたんですね。（っていうか重なっているほうの上側の板の
裾を切ったんですね）

６００系は薄っぺらい板だったので早死にしたみたいですけど、上から重
ねたら長生きできたんでは？ニュアンスが違いますけど束の１０３・１１３
なんかは前面補強のために板を貼りあわせてますよね。

>>596
情報サンクス！！
＆間違った事言ってすいません。

貨車たち、今日も解体中。貨車はあと１両かな。

貨車の次はいよいよ１９００系ですか？

車体壊すのって、あのショベルカーみたいな奴？

1900系は今年中に全滅しちゃうか？

http://wow.bbspink.com/test/read.cgi/leaf/1010746372
今度は京阪特急・・・。

今日の１９時３０分頃光善寺で事故があったらしい
詳細きぼんぬ。

>>599
もし、1900系が葬られたら緑色の1枚扉車輌は本線から姿を消すんですね。
なんか寂しいなぁ･･･

1900系なんて前近代的（ｗ）なものはさっさと消えてくれ。

>>603
何？また人身か？

人身事故ってアナウンスがあった。

で、出町行きは全種別7分くらいの遅れ　21:15くらい＠中書島、でした。

>>607
さんくす
列車無線を聞いてたら「事故現場付近、上下線とも３０ｋｍ／ｈ制限」って
指令が出てたので。

交野線がワンマンになるらしい。
ワンマン対応の新車が春には入るらしいよ・・・
２６００系とも、もうおさらばだね・・・

交野線ワンマン、朝のラッシュ時の問題はないのか？
枚方市まで乗る客ばかりだからいいのか？
朝の星ヶ丘や宮之阪は結構凄いぞ。

>>610
朝ラッシュ時まで無理してワンマンにする必要はないと思い
ますが…。

新車が入って所要時間を短縮した場合、運用本数が同じ
なら10分毎の運転、運転本数が同じなら運用本数は3本
から2本へ削減することが可能になりますから、メリット
は大きいですね。

>>611
名前決めなすったか。

どうでもいいから、さっさと枚方に特急止めろってば。
もう結論でてるんだから。

明らかに自殺の人身事故は、珍しくないしニュースにもならないですね。
その割に、漏れは当たったことないけど。

京阪の路線規模だと、最低月２回ぐらいはあるんじゃないの？

>>613
結論から言うと特急車両が足りない

>>615
確かに10分サイクルとすれば、転換クロスシート車で統一
するのは不可能ですけど、阪急の特急みたいに極端でない
分マシでしょう。

特急の途中駅停車ですが、その駅は10両対応であるかと
関係があると考えることもできます。
10分サイクルとして途中駅に止めた場合、8両のままでは
大阪側では相当混雑するでしょう。しかし10両化の上での
10分サイクルでしたら、現状の倍近くの着席人員となって
いますから、大阪側で大増便しなくても結構いけそうです。

問題の10両化可能駅ですが、地下駅はいずれも可能 中書島
と丹波橋も用地ありです。停車候補駅ではどうなっているか
といいますと、
樟葉：可能
枚方市：可能、しかも屋根の骨組みまである
香里園：可能
寝屋川市：高架のため一応は可能

ここで枚方市と寝屋川市の設備の差を考えればどちらが
停車する可能性が高いかは自ずと見えてきます。
少なくとも枚方市を高架にした時点では、10両化して特急を
止めることが検討されていたというのはほぼ確実です。

樟葉・香里園に関しては延伸が可能とは言っても地上で、
相当前に工事された駅ですし、準備工事をしているわけでは
ありませんから、枚方市よりは停車する可能性が低いという
ことになります。

仮に特急を10両にするとして、どのような形にするかが問題
です。個人的には8000系・9000系ともに10両編成として
9000系は現状と異なり特急専用とするのがよいと思います。
9000系10両化は朝の特急の混雑緩和に効果的だと思い
ますからね。

その上、昼間にすべての9000系を休ませておくのは勿体
ないですから、昼間の特急に9000系が入れるというのは
自然な流れであると思います。

>>617
念のために補足。
京橋も延伸可能な構造です。

難しいことはわからんが、枚方に特急停車は可能なんだな？
頼むから週明けからダイヤ改正してくれ。
ほんで枚方で特急＝急行接続してくれ。急行生活はもういや。

＞６１６、＞６１７、＞６１８
淀屋橋に１０両入れるホーム無いの知ってて言ってるの?

>>617
しかし、寝屋川市って片方は坂で片方は急カーブっていう、
駅を伸ばすには少々環境が悪いような･･･

>>621
4番線と1番線を統合、1番線発着の列車を天満橋折り返しとか（笑

特急、枚方市停車と七条・中書島通過
これで行こうよ♪

>>621
知ってますよ。でも>>623にあるように統合しても、1から3番線
まではあるわけですから、運用を工夫すれば淀屋橋発着を
現状並みに設定することも、十分可能だと思います。
確かにかなり制約が大きくなってしまいますが。

>>622
あくまでも"一応は"ってことですから。JR星田駅も狭い
ホームで無理矢理延長し、8両対応にしました。結局使って
いないですけど。まあ寝屋川市のホームを延伸する場合
環境が悪いのは事実ですね。

通しで乗るほうからすれば枚方停車は願い下げなんだがなぁ。
６２４なみに停車駅を絞る事が条件だな。

ところで10両にしたら淀屋橋の２・３番線はどう工事するんだろ？
あ、中ノ島線は10両をこっちへ逃がす意味があったか。

>>626
逆だと思われ。10両が中之島新線に流れる。
（という話をおけいはんで仕事してるヤツから聞いた記憶が……違ってたらスマソ）

だいたい、地下駅ってホーム延伸工事大変そうだし、そこまでして10両化するかなぁ？
それと、先頭車両の混雑は10両化しても解消されない気がする。
でも、増結車付きの7200とか9000萌え。できるならやってほしい。

スマソ……
よく読んだら>>626と同じ意味じゃん……
鬱氏。回線切ってメシ逝ってくるわ〜。

>>626
誤解させて失礼。
「こっち」とは中ノ島線のことね。
しかし１０両にするのにわざわざ新線作らなくても良いと思うが・・。

>>626
中之島線に逃がさなくても、
>>616-618によると、特急限定の10両編成化だから、
淀屋橋は、「1＋4」統合ホーム以外は現状維持でも対応可能、ということでは？
10分サイクルでも特急用に1線で対応可能だろうし。

電鉄側は10両にするのは特急だけといってるのだろか？

１０両化、いろんな意味で北浜は大丈夫なのか！？
ホーム延伸の可否も気になるが（最も難工事！？）、
もっと気になるのは淀屋橋ホーム入線前の信号待ち。
現状で８両目の顔がホームにかかっている状態なんやから、
結構不恰好になるぞ。

つーか北浜との間が短すぎなので北浜のホ−ムの両端で電車が信号待ちしてるのよく見かける。

北浜ホームを延長すると、阪神某駅のようなクソ狭いホームになるのかな？（ｗ

>>633
かわいそうなのは５連の普通。
８連が例の場所で８両目に顔を残して停まっているせいで
後続の５連側もホーム後方で信号待ちしてるんだが、
編成が短いので北浜ホームに全て入りきると思う。
信号の関連で無理なんやろうけど、
目をつぶって客扱いしてやれよ、と思う。
（2340頃に北浜に着く普通は堺筋線終電が乗り継ぎが非常にきわどい状態）

>>636
実際にやると信号無視で厳重処分食らうかね？

夢話だが、もし特急を１０連化するなら、8000の場合、
既存T車をMにして，ダブルデッカー２両新製・増結の方向で。
インパクトはあるぞ（藁

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107_.html
これによると、中之島線ができても最大8両のままという
ことになっていますね。ホームは10両対応とするんでしょう
けど。

>>632-635
確かに北浜は厳しいですね。やるとしたら、出町柳側に
ホームを延伸する形となるんでしょうが、それでも辛いもの
があります。
それ以外では天満橋は現状でも対応していそう、京都
側地下線も10両対応準備工事はされているような感じ
ですから、特急のみ10両化は比較的容易だと思います。
ただ準急・急行もやるとなると工事が工事が必要となる駅が
大幅に増えて厳しいですね。

まあ特急10両化は大穴だと思っていますが。

>>635-636
JRなどで併結する場合は、赤信号でも15km以下で進入する
ことが認められてしているので、一定の条件を満たせば進入
は可能なはずです。
それに京阪でも淀屋橋の例がありますからね。
詳しいことは知らないので、知っている方はフォローをお願い
します。

それはそうと中之島線だが、この地図を見るたびに
「なんであと一駅、野田まで延ばせんねん」と思う。
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/08/081107/081107.gif

>>639
言いたいことはよくわかるが
地下線は道の下を通すのが基本だからなぁ。
玉江橋→のだ方面には大きな道が無いし。

やっぱどう考えても淀屋橋から延伸すべきだと思う。
天満橋--大江橋の金で御堂筋線の下をくぐれるよう、
淀屋橋周りを大改修で。日銀も協力の方向で。

今の京阪は10両化する気力が今は無いと思う。
現実的なところとして、
２２・２３時代の淀屋橋〜枚方市間の準急or急行の増発をして欲しいところ。
昼より混んでるのに昼より少ないとはどうゆうこと？
せめて急行を８連に。折り返しが通し各停なんて言う言い訳は嫌よん。

確かに７連急行はウザいな。

５〜６連区間急行も消えろ

>>643
朝夕どっちの話？
区急ってそんなに混んでるのか？
ハタから見てたら夜は全然大丈夫と思うが。
ユーザの意見を。

>>641
各時間帯に一本だけお情けみたいにある枚方市行き準急（淀屋橋
22:11発と23:13発）はがらがら・・・。
平日淀屋橋２２：３１〜２３：１０の間は確かに８連がほしいですね。
淀行き準急なんて、８連でも込みすぎなのに７連じゃあ。
休日は減便しすぎ！

あと、朝にある特急と急行の間の回送二本連続も萎え萎え。

>>641-643
確かに大阪側で短編成のが来ると辛いですね。
7連急行に関しては8両編成の数が中途半端なために、
このようなことが起きるんでしょうが、編成数を増やせない
ならば、せめて急行を8両編成の限定運用として、混雑する
電車の輸送力をアップして欲しいと思います。

6連以下の編成については、結局は通し普通が悪の根元
なんでしょうか。
京都側は5両でもそれほど問題ありませんから、うまく分断
できれば大阪側にはごく一部しか6連以下が入らないように
できますしね。

>>644
漏れは区急ユーザーだが、別の問題ないと思われ。
ただ、ユーザーとして一番使いやすい！
京橋からでも結構座れるし、殆ど込んでないのがいい。
以前はあった夜間の香里園行きがなぜか座れなかった。
大和田過ぎても乗りつづける人いましたから。

まあ、そんな状況だから減便になったんやけど。

西九条延伸+3線軌条でしЯゆめ咲線乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ｡

普通は分断してもいいと思うがなぁ。
普通通しで乗るなんて奴はまともではない種の人だし（ｗ

さらに言うなら、区間急行自体いらない・・・・・かな？

急行止まりすぎ
守口市・枚方公園・伏見稲荷・七条・五条は通過してくれ。

>>650
なくすのは問題ありでは、
松下や門真市がだまってないのでは？
区間急行って結構意味深なんですよ。
それは複々線化の際の状況にも影響がありましたから。
当時、結構議論になったそうですから
緩急の接続駅を守口市にするのか門真市にするのか。
結果して京阪の都合で守口市になったようです。
車庫跡に百貨店をつくって儲けようと。
その為、区間急行で門真市や西三荘（松下）停車の恩恵
を出した訳ですから。
複々線化前は守口市より門真市の方に比重が高かったと
思います。
ただ、記憶がはっきりしませんので間違ってたらスマソ。

>>651
以前私が提案した快速急行の停車駅とほぼ同じですね。
違いは七条と八幡市だけですし。

>>652
そんなことがあったとは知りませんでした…。
でも守口市の構造を考えると区急ってどうも中途半端なん
ですよね。守口市止まりを、設定しやすいならばもっと
積極的に区急を運転できるんでしょうが。

区間急行は松下急行に改名すべきである（ｗ

平日朝下りの6:30位から8:30位まで、
萱島〜守口の各駅では普通と区急が見事に交互に運転されていることは
その区間の利用者以外はあまり知らない。
（逃げ切る普通があるので厳密には微妙だが）

京橋−寝屋川市　最速９分　表定速度８０km/h

>>655
８時台の天満橋行き区間急行は憂鬱。
緩行線をﾏﾀｰﾘ走りながら、急行や準急に抜かて行く…


逝ってよし。

>>657
そういえば657さんの逆で、しかも夕方の話やけど、
17時か18時台に、一度抜かされた準急天満橋行を天満橋手前で
追い抜く区急がありますな。

>>658
えっ、そんなのあったんですか。
覚えておきます。

>>659
守口市1720発の区間急行がそれみたいですね。
2分前に発車する準急と、時刻表上では同時に
天満橋に到着します。

種別＿ 特急 普通 準急 快急 特急
淀屋橋 1100 1053 1101 1106 1110
北浜＿ 1101 1055 1103 1107 1111
天満橋 1103 1057 1105 1109 1113
京橋＿ 1106 1101 1107 1112 1116
森小路 "↓" 1106 "↓" "↓" "↓"
守口市 "↓" 1114 1112 "↓" "↓"
門真市 "↓" 1117 "↓" "↓" "↓"
萱島＿ "↓" 1123 1116 "↓" "↓"
寝屋川 "↓" ＿＿ 1119 1122 "↓"
香里園 "↓" ＿＿ 1122 1125 "↓"
枚方公 "↓" ＿＿ 1126 "↓" "↓"
枚方市 1121 ＿＿ 1132 1129 1131
牧野＿ "↓" ＿＿ 1136 "↓" "↓"
樟葉＿ "↓" ＿＿ 1139 1134 "↓"
八幡市 "↓" ＿＿ 1144 ＿＿ "↓"
中書島 1135 ＿＿ 1153 ＿＿ 1145
丹波橋 1138 ＿＿ 1159 ＿＿ 1148
深草＿ "↓" ＿＿ 1204 ＿＿ "↓"
伏見稲 "↓" ＿＿ 1205 ＿＿ "↓"
七条＿ 1143 ＿＿ 1210 ＿＿ 1153
五条＿ "↓" ＿＿ 1211 ＿＿ "↓"
四条＿ 1146 ＿＿ 1213 ＿＿ 1156
三条＿ 1147 ＿＿ 1214 ＿＿ 1157
丸太町 "↓" ＿＿ 1216 ＿＿ "↓"
出町柳 1150 ＿＿ 1218 ＿＿ 1200

(･∀･)ｲｲ!!

>>661
それは一体何ですか？
現行より大幅に本数削減ですか？
どう考えたらそうなるのか小１時間問い詰めたい

種別＿ 特急 快急 普通 準急 特急
出町柳 1103 ＿＿ ＿＿ 1055 1113
丸太町 "↓" ＿＿ ＿＿ 1057 "↓"
三条＿ 1106 ＿＿ ＿＿ 1059 1116
四条＿ 1107 ＿＿ ＿＿ 1100 1117
五条＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1102 "↓"
七条＿ 1110 ＿＿ ＿＿ 1103 1120
伏見稲 "↓" ＿＿ ＿＿ 1108 "↓"
深草＿ "↓" ＿＿ ＿＿ 1109 "↓"
丹波橋 1116 ＿＿ ＿＿ 1117 1126
中書島 1118 ＿＿ ＿＿ 1120 1128
八幡市 "↓" ＿＿ ＿＿ 1128 "↓"
樟葉＿ "↓" 1133 ＿＿ 1134 "↓"
牧野＿ "↓" "↓" ＿＿ 1137 "↓"
枚方市 1133 1138 ＿＿ 1144 1143
枚方公 "↓" "↓" ＿＿ 1146 "↓"
香里園 "↓" 1142 ＿＿ 1154 "↓"
寝屋川 "↓" 1145 ＿＿ 1157 "↓"
萱島＿ "↓" "↓" 1154 1202 "↓"
門真市 "↓" "↓" 1200 "↓" "↓"
守口市 "↓" "↓" 1206 1206 "↓"
森小路 "↓" "↓" 1211 "↓" "↓"
京橋＿ 1148 1155 1216 1211 1158
天満橋 1151 1157 1219 1213 1201
北浜＿ 1153 1159 1221 1215 1203
淀屋橋 1155 1202 1224 1217 1205

反論が多いのを承知でのダイヤ案です。

京都側減便(毎時16本→12本)は反発も多いでしょうが、特急
以外の乗車率が低いですからやむを得ないと考えます。
また伏見稲荷・五条・丸太町以外は本数が減少しても等間隔
になった上で深草待避がなくなりますから、多少は便利に
なります。
七条は通過したいところですが、通過すると不便になりすぎる
のでやむを得ず停車としています。

>>665
現在の急行停車駅から京都があまりにも不便すぎ。
結構、京都方面の利用多いです。
現在利用実態から、それはあり得ないと思われ。
あくまでも本数削減すれば便利にはありません。
それだけリスクを背負う事になりますよ。

>>666
ですが、実際は急行停車駅の方が乗降客数はだいぶ少ない
ですよ?(鳥羽街道はもっと少ないが)
それを考えると、急行通過駅が便利になるが停車駅が不便
になると言うのは仕方ない思いますが。

>>667
あくまでも運転本数を減らす場合は便利にはなりませんよ。
それだけ乗車機会が減るんです。それに京都側に限ったこと
ではありません。
お願いですからキティ急的は停車駅の発想はやめて欲しいです。

>>668
勿論本数が多い方が便利になり"やすい"です。

しかし今の京阪のダイヤの場合はそうとも言い切れません。

京都側の普通の半数は2本待避があるため間隔が悪いか
(深草・鳥羽街道・東福寺)、所要時間がかなり長くなって
いる場合(墨染・藤森)があります。

いくつか実例を出しましょう。

a)墨染→四条　03発22着と12発25着が15分毎に
繰り返される
b)深草→四条 01発10着と12発22着が15分毎に
繰り返される
c)伏見稲荷→四条 02発10着と11発18着13発22着が15分毎
に繰り返される
d)丹波橋→丸太町 07発22着が15分毎に繰り返される
e)墨染→丸太町　03発26着と12発37着が15分毎に
繰り返される
f)深草→丸太町 01発22着と12発26着が15分毎に
繰り返される

ではダイヤ案の方はどうなっているかと言いますと、
次のような感じになっています。
a)所要時間12分が10分毎
b)所要時間9分が10分毎
c)所要時間8分が10分毎
d)所要時間17分が10分毎
e)所要時間15分が10分毎
f)所要時間12分が10分毎

>>669
京阪スレ共通なんですが、なぜそんなに枚方市の特急停車に
こだわるんですか？
おっしゃる意味はわかります。ただ特急を枚方市に止めて
快速急行を造る意味はないですよ。
快急を設定するんでしたら、特急は現行以上の水準だと思います。
先にレスしましたが、急行停車駅から京都方面が不便なんですよ。
守口市・寝屋川市・香里園・樟葉から京都方面の需要を無視しては
だめでしょう。案外多いんですよ。
京都側の普通に関しては効率よくなるんでしょうけど。

a)、e)では本数が若干減るものの、所要時間が大幅
に短縮されています。
b)、f)では本数が若干減るものの、最大待ち時間が
減少し、所要時間も若干短縮されます
c)では本数が減った上に少し遅くなります
d)では若干遅くなりますが、使える本数が増えます。

c)、d)以外では便利になっていると思いますけどねえ。
それに、ｃ）は不便になりますが、d)は遅くなっても本数が増え
ます。

これ以外にごく短距離を利用する場合は
深草以南相互間では本数が減少するので若干不便になり
ますが、深草以北相互間では本数が減少するものの間隔が
揃うので、若干便利になります。

>>671
急行停車駅から京都方面を便利にするための枚方市特急停車
ですよ?
樟葉から伏見稲荷・五条・丸太町は有効本数が増えるものの
所要時間が5?7分延びてしまいますが、守口市・寝屋川市
・香里園・樟葉→四条・三条・出町柳は特急を利用することで
十分高速に移動が可能です。現状と同じ速さで10分間隔に
乗車機会があることになります。
特に寝屋川市・香里園・枚方市→四条・三条・出町柳は本数
が増えた上で所要時間が短縮されますから、大幅に便利に
なります。

特急を枚方市に止めたら快速急行はいらないと言うご意見
ですが、快速急行は特急の混雑緩和という意味合いでの
設定です。その結果上下のスジは若干異なっており、できる
限り特急が混雑しないように配慮してます。

>>661 664
あえて「快急」にした理由は？
樟葉まで逃げ切る案は評価したいですが、
守口市には停まってあげるべきなのではないでしょうか？
で、それと接続する萱島--淀屋橋（天満橋）の各停を追加で（４〜５連で十分）。
↑おそらく一般車の運用本数は余っていると思うので。

そうすると快急は逃げ切れなくなるのかな？
それと現実的には（京阪としては）枚方公園には「橙」を停めるでしょうね。

補足です。
案の「快急」は、現行「急行」のままでは問題あったのでしょうか？
という意です。
乱文でスマソ。

大阪側普通増便は緩急接続維持＋地下鉄対策ということで…。

>>673
ひとつ勘違いしなで欲しいですが、一般の利用者は
乗り換えを物凄くいやがりますよ。
特に高齢者ほど。特に鉄道の利用者は昼間主婦層や
高齢者が多いので乗り換えを強いられるということ
だけで不便になったと言います。
それに快速急行は特急の混雑緩和ってなってますが、
大阪側では本数過剰ですよね。
現在、特急・快急・準急で１８本もいりますか？
現行では特急も含めて１２本です。
その中で普通は削減やし。一般の利用者の立場から
考えれば便利とはいいにくいですよ。

>>676
普通削減は現状の過剰状態を考えると妥当だと思うぞ。
7.5分毎が10分毎になっただけで天満橋や淀屋橋に逝く乗客が谷町線利用になるとは考えにくいし。

>>674
守口市通過の理由ですが、緩急接続を行わないならば
止める必然性はないと判断したためです。区間普通を
増やすとなると、それが天満橋・萱島間の運転だった
としても6運用増えてしまいます。
なおこの案では運用本数が54本→51本と減少しています。

その他の影響として、停車した場合には淀屋橋発が繰り上
がりますから、特急の乗車率が若干高くなってしまうでしょう。

>>676
乗り換えが増えるというご指摘ですが、主要駅が目的地の
場合は殆どが1回乗り換え、多くとも2回乗り換えで到達
できます。
本数の比率が可笑しいというご指摘ですが、では今の乗車率
の偏りはどうお考えなのでしょうか?
あくまでも、流動の区間を増やして、少ない区間を削減した
だけなんですが…。

>>676
>特急・快急・準急で１８本
天満橋・京橋〜〜香里園…樟葉あたりのひとは
それくらい欲しいと思っているでしょう。
マジで座れんし。

678補足
勿論、乗り換えなしで主要駅への移動ができる場合もあります。

ぼくは、
特急３、快速急行３、急行３、準急３、各停６くらいが一番いいと思う。

特急：現行停車駅から七条を除く、そして丸太町停車
快速急行：現行特急停車駅＋枚方市・樟葉・丸太町
急行：現行急行停車駅　但し枚方公園は休日のみ停車、淀に追加停車
準急：樟葉までの運行
普通：三条までの運行

>>677
あの〜
何度もレスってますが、優等列車系統が１８本も設定して
普通はなぜ削減かと言ってるんです。
現状では昼間は急行が一番乗車率が高いので
準急と合わせて均等化できれば一番いいんじゃないですか。
漏れはそれがいいたいだけです。
別に普通の１０分毎は反対ではありませんし。

>>682
理由は運用本数です。これに尽きます。
というのも、京阪は駅数が多いため普通はかなり遅くなります。
結果として運用本数がかなり必要になってしまうのです。
たとえばこの案では、快速急行7運用に対し、大阪側普通は
8運用です。

また準急で乗車率の均等化を!っていう話ですけど、
現在は準急が結構使えるような気がしていますが、
準急が速いのではありません。急行が遅すぎるだけです。
乗降客数を考えると快速急行停車4駅の利便性が他と差が
つくのは当然でしょう。

ちなみに京橋・樟葉間準急利用と京橋・中書島間特急利用
では後者の方が3分も速いです。あれだけ離れているのに
逆転しているわけですから、いかに準急が遅いかお分かり
いただけるかと思います。

>>678
レスサンクス。納得しました。
６運用も増えるとは…。

普通が多いと捉えるか、優等が少ないと捉えるかが
人によって違うのね。

あと、あばちゃんなんかは準急先着を知っていても
急行に乗りたがる（急行に合わす）傾向があるのが昼の厄介ごと。

逆に牧野の人にとって
乗換無しで先着する準急はかなりありがたい存在かな。
（緩急接続が香里園での話。枚方接続なら価値下がると思われる）

>>683
現実的に考えて見てください。
現状からそれだけの増発は無意味ですよ。
あるならば、それこそ準急は廃止でしょう。
実際に急行の乗車率は昼間でも多いですし
それにくらべて準急は香里園退避になったと
いえど乗車率は低いですし。ただでさえ京阪
の輸送人員の減り方を考えてたらそんな増発
はありえませんよ。もしあるとすれば正月
ダイヤに特急の枚方市停車ってのが現実的
じゃなですか？
どう考えても１０分サイクルで優等３系統は
ないと思います。

>>665
七条なんて通過してもほとんど不利益にはならない。
途中駅に停まる今、あえて停める必要は無い。

663 ：名無しでGO! ：02/01/13 15:58 ID:cSb03jZ7
>>661
それは一体何ですか？
現行より大幅に本数削減ですか？

686 ：名無しでGO! ：02/01/13 17:49 ID:cSb03jZ7
>>683
現実的に考えて見てください。
現状からそれだけの増発は無意味ですよ

>>685
うーん。やっぱり七条ってそう思われているんでしょうかねえ?

>>686
まあ確かに準急廃止という選択肢も考えられますね。
しかし10分サイクルだとして、特急、急行、普通の3本立て
のダイヤとしたらどうなるでしょうか?

恐らく香里園以西では急行が相当混雑するため、枚方市以東の乗客は特急を使いたいと考えるようになるでしょう。
そうすれば結果的に特急が混雑するため苦情が来ると
考えられます。

それに準急を設定しても高々3運用しか変わりません。
設定してもどのみち運用本数が減少するわけですから、
着席機会の増加を計ると言う意味合いで、存続するという
のは悪くないと思います。

名前を入れ忘れた…(鬱

とりあえず、春以降の片町線のダイヤ改正後の状況次第で
どうなるかでしょうね。
そこで抜本的な改正になる可能性は高いでしょうね。

一昔前のKEIHANなのようだ
とても２ちゃんとは思えねぇ・・

しかも京阪奈よりいろんな意味でスムーズにも思える（藁

>>692
何だその掲示板は？

>>694
鷹が大暴れしたっけ･･･。

今までしつこく10分サイクル・枚方市特急停車ダイヤ案を提示
してきましたがこれには根拠があります。

解決する方法としてよく快速急行により利便性向上を!と言う方
が多い訳なんですが、これには問題点が多いのです。

a)20分サイクル
以前提示したダイヤ(Part7に投稿したのでここにはない模様)
のように快急を毎時6本設定して疑似10分サイクルにしない
と快急に集中してパンクするんですよね。
で、疑似10分サイクルにすると、乗客の少ない樟葉・中書島
間も増便することになります。結果として運用本数も他の案
より多くなってしまいます。
また京都側普通は毎時9本程度設定しない限りはかなり
不便なダイヤとなります。設定した場合は現状より運用本数
が増えることは確実です。

b)15分サイクル
快急の停車駅にもよりますが、どうやっても快急に集中する
のは避けられません。

結果として10分サイクルで特急を枚方市に止めた方がよい
という結論へ至ったわけです。

このメリットは
1.普通を減便できる
2.樟葉・中書島間を増便しなくてよい
3.場合によっては京都側も減便できる
この3点です。特に最初は京阪のダイヤを考える上では大きな
メリットとなります。

#696の第2段落は、"中間駅の不便さを"というのを付け加え
て読んでください。

鷹は司法試験にとおったので、もう、鉄道掲示板にやってこないよ。
今は、司法事務所でアソシエイトとして真面目にやってるよ。

ま、あんたらよりずっとましな人間だったということだ。

>>698
はいはいご本人がご苦労様（ｗ

700

なんだここの荒れ様は!
まあこれでも見てﾊｧﾊｧしてくださいな。

ttp://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020114001159.jpg

>>698
だったらもう荒らすな
逝ってよし

>>701
おけいはん(;´Д｀）ﾊｧﾊｧ・・・

>>701
ｷｬﾜｲｲｰ(;´Д｀)

ダイヤ改正もいいが、平日朝の準急の混み具合をどないかしてくれ。
たとえば、樟葉発の急行限定で萱島停車とか。

>>705
激しく同意。
と言うか以前その案だしたことある・・・。
樟葉発着の急行をすべて萱島停車にすれば。・・・って。
朝ラッシュだけじゃなく、夕方、そして最終の急行も対象となり、
守口市からの終電が遅くなって便利に！

・・・妄想スマソ。

ていうか非常に基礎的な（？）質問
なぜ守口市に朝は急行だけでなく準急も停まらない？

何かヲタが叫びつづけていますがこのあたりで終了とさせて頂きます

−−−−−−−−−−−−−−−−終了−−−−−−−−−−−−−−−−

>>708
基地外は死ね

枚方に特急が止まれば終了してもいい。

>>707
スジを寝かしたくないだけでしょう。
あれだけの量の特急急行準急が複々線内側で続行運転しているから、
仮に準急だけをもちぐちに停めるとすると、
後ろの急行や特急まで減速せざるを得なくなってしまって、
京橋までの時間がかかってしまうからじゃないん？
京都方→→守口市〜野江へ通う人はホンマたまらんと思うけど…。
あの辺は案外学校が多いからね。通学定期は安いからしゃあないか。

>>705 706
朝は同意。
終電あたりに関しては、030あたりに萱島に着く普通か区急を
香里園行きにしてあげればいいかなと思う。
これで救われる人は少数ながらいるでしょう。
寝屋川市行きでも良いんだがそれは無理やろうし。

>>711
なるほど。ありがとう。
確かにものすごい本数だよな。
朝天満橋なんか淀屋橋行きの急行が発車してるうちに次の電車の放送が入るからな。
1時間に28本だったかな？　内側線を走る本数。

あと、京阪は終電に特別な放送はないの？

>>705-706 712
確かに朝はどうせ急行のスジが寝ていますから、樟葉急行
ぐらいは、萱島に止めた方がいいでしょうね。

守口市通過ですが、朝ラッシュ時でも上りは何とかならない
かな?と思います。回送が多くて結構厳しいでしょうが、B線
に回せば幾分余裕が出ますし、せめて準急ぐらいは止めて
あげてもいいように思います。特急は上下非対称の時間帯が
ありますからそれほど問題はないと思うんですけどねえ…。

優等の萱島停車ですが、接続をとる場合はできるだけ、
止めてあるべきだと思います。しかしとらない場合は止める
必然性は殆どないと思います。守口市の場合はもう少し
止める必要性が大きいでしょうが、どう考えても今の夕
ラッシュ時の本数は過剰だと思いますねえ。

今日、１６時頃、守口市〜出町柳行き普通に乗ったのだが、
乗ってビックリ。車内が異様に臭いのなんのって。
小便臭いんですよ。他の乗客も気付いてて変な顔してました。
ただ、見た目でなんの痕跡もないし、一体なんだったんでしょうか？

ちなみに車両は７０００系の７６５１です。
（淀屋橋より３両目）

>>715
たぶん、715さんが乗る前にその原因が車内にあったのだと思いますが。

>>715
誰かが連結部でやっちゃったとか・・・かな？

>>698
あなたの名前は合格者名簿にありませんでしたよ。

鷹で司法試験通れたらここの住人の半数が現役で、3年以内に8割が通れると思われ（ｗ

守口にも準急終日停車きぼん。朝の淀屋橋行きだけでもいいから。ｸｿ満員の区急に乗ってて守口で準急に抜かれると言うのは激しく萎える。

>>717
たまに、そういうのがあるらしいという話をどっかで聞いたことがありますよ。

>>720
できれば上下両線でやって欲しいなぁと思うのですが･･･

>>720
禿げ同。
準急完全停車の代わりに急行通過。
これでも朝の大阪方向は詰まりますか？

工夫次第で何とかなりますね。

守口市基準で
特急、区急、準急、急行、特急…というように繰り返せば
問題なさそうです。
そんでもって準急と普通が接続と。

>>722
急行が終日通過すれば、緩急連絡はどうするんや？
特に昼間〜夕方
ただでさえ区間急行の大幅減便で急行停車の重要度増してる。

>>720 >>722
それじゃあ区急は全廃となります。
乗換なしでお世話になってる守口--大和田ユーザーさんたちよ、
よろしいですね？

てゆうか朝下りは絶対停まらんと思うから安心してくれ。

>>706さん
ガイシュツだったんですね。スマソ。
遅レス重ね重ねスマソ。

松下電器の従業員さんは大事にしないといけない。
京阪にとっても沢山乗ってくれるのでうれしいはず。
だから区間急行を残すか、守口市で必ず緩急接続すべきである。

区間急行ユーザーです。
もうちっと、守口・門真周辺の利用者の事も考えて欲しいですね。

守口に朝下りの準急停めろという意見がありますが、
なぜですか？
（１）京都方から守口---野江の各駅に迅速に行きたい
（２）区間急行の代わりとして停めて欲しい
（３）他
どれだ。
そこを明確にして言ってくれんと、変なほうに話が行くぞ。

>>728
といいますと？

>>729
正直、区間急行の停車駅ユーザーは、守口市駅で準急・急行
と接続しているか区急があるかでいいですよ。
↑でレスっている内容を見るとそこのところがあまり考えて
もらえていないようなので
例えば。守口市の終日急行通過案とか

今言われていることでチョット思ったんやけど、
複々線内区急停車駅よりか問題なのは
京都方面から守口〜野江に通う人のほうだろう。

前記区急駅は代替案としての準急など停車がある、という話なんだな。
どっち道同じ停車駅でその区間を行き来できると（土居〜野江通過）。

が、その逆の守口通過案を実施されると、
萱島以降へ行くには
マジで萎えるほど時間がかかるイメージになる。
朝だけで勘弁してくれ。ていうかできれば現状の朝も何とか改善してくれ。

>>712
>終電あたりに関しては、030あたりに萱島に着く普通か区急を
>香里園行きにしてあげればいいかなと思う。
>これで救われる人は少数ながらいるでしょう。

KEIHAN掲示板で（昔だけど）、同じような案を出したカキコに対して、
京阪電車関係者と称した人が、回送を含めて全線で運転を完全に終了する時間
（0:50か1:00だったか）に間に合わないから無理と、
マジギレしてた。
そのときは、そこで話が切れちゃったので、実際に香里園延長が無理なのかどうかは分からないけど。

>>732
終了時間はどの私鉄にもあるみたいだね。
南海もそうだし。近鉄は意図的に終電を早めにしているらしいけど。

朝下り、準急を守口市に止めたら大変なことになりそうな。
今まで普通に乗っていた乗客が準急に人が殺到して乗降
に手間取り、遅れが拡大するだけと思われ。
以前に大雪のため朝からダイヤが乱れて、本来停車しない
守口市に準急が停車したことがあった（枚方市朝８時台発）
が、混雑ひどくなるだけだった（誰も降りなかったし）。

朝上りに関しても、区間急行が多く運転されている時間帯
なので、止める意味は薄いと思うけどどうなんでしょうか。

>>732
香里園留置じゃまずいんでしょうかねえ?守口市留置が
あるわけだし、できそうな気がするんですけど…。

>>734
急行や特急にうまく誘導できれば何とかなりそうな気が
しますが。
それに現在混雑時間帯に、萱島以東で普通は殆どあり
ませんから。ただし前提条件をクリアするのは厳しいでしょう
ね。
停車しても混乱させないためには、守口市では準急→普通
の片接続とするというのが考えられます。

今日日本橋に逝って、電車でＤ5を買った。
めちゃくちゃﾜﾗﾀよ

>>732
ワシもその時のKEIHANN奈見てたよ。
もうちょい具体的に言うと、
今樟葉最終急行が050に終着するから、
仮に050までに運転終了していないといけないと考えたとしても、
ワシが先に仮定した「萱島どまり延長香里園行き」は、
香里園到着後程なく樟葉行き急行が入ってきて、
040位には折り返しで香里園を出れる。
そのまま寝屋川車庫へ050には余裕で着けると思う。
最終下り寝屋川市行きの続行で問題ないと思う。
こういった少しの工夫で少し便利になる改正も望みます。
ど素人考えスマソ。

>>734
数年前の雪の話か！
同じ列車に乗ってたかもな。
前の特急が遣えてるからとか言う理由で、
守口市ホームで信号待ちしてたら、いきなり「臨時停車します」とか言って
ドア開いたんだが誰も降りなかった奴ね。
皆京橋以遠に行きたい奴しか乗ってないので
誰も降りなくて当然や…ってあの時思った。
(まさか乗ったときは守口停まるなんて思ってないし…)

>>737
別に香里園ですぐに折り返さなくても、翌朝一番の電車として、
あるいは淀始発の朝一番の準急の後に（萱島発普通の代替）
運転すればよさそうですけど・・・。（準急の乗客には寝屋川市
乗換えが便利です！と前もってアナウンスさせるようにすれば
利便性は損なわれないし。）
守口市は区間急行の補完で始発電車があるのでしょうが、
不思議なもんです。レール磨きのためかな・・・。

１９００系はいつ全廃止になるんでしょうか。

むう・・・。やはり準急完全停車・急行通過は不用意な発言だったか。
準急朝守口停車もかなり困難なようだし・・。
思えば関西私鉄で京阪が一番ダイヤが複雑でいじりにくいのではないかな？
あと、関東の私鉄は完全運転終了時間ってあるのかな？
ヲタＱや東横線の最終はかなり遅いらしいけど。

>>719
ﾜﾛﾀ

>>742
止めの一言。
5年あればここの住人全員が通れる（ｗ

>>739
確かにそうなんだけどね。
ただ、香里園留め置きは、運転手と車掌の扱いが謎なので、
現状と同じ寝屋川帰還を前提としました。

>>741
近所じゃ、淡路のある阪急京都線も結構大変かもな。
ていうか、京阪本線以外は大概相互乗り入れを持っているので、
調整大変と思うが。
それに比べれば、京阪は宇治線への直通すらやめたしなぁ…。

>>745
そうかもね。
京阪の場合「多くの車種」が「高密度で」走ってるから複雑と思ってた。
でも相互乗り入れのほうが大変そうやな。

そういう意味では、
名古屋線が遅れれば、奈良線が遅れる近鉄ほど弱いダイヤもないな。

>>745
阪急京都線は、淡路高架化工事が終われば多少はやりやすくなるらしいのですが。
いつ終わるか分からんし土地も買い切ってないようですし･･･

む、ここではスレ違いですな。（汗）

>>758
スレ違いでごめん。
仮に淡路が重層化されれば上下線が分離されるけど、
千里線を貫く運用は本線を跨ぐので、厄介な部分はそこそこ残ります。
しかも相互乗り入れ。
上下線分離効果はかなり大きいけどね。

さて、淡路カーブ(柴島方面付根)と枚方市カーブ(交野線付根)、
大きいのはどっち？

>>748
の間違い。鬱。

現在の京阪線の制約は、通し普通は７連、ぐらい？
（運用を意識しているのは特急車と9000(快速含む)と5000か）

相互乗り入れを行う場合、基本的には双方の車両走行距離
を相殺する形にしますが、これはダイヤを組む上でいくらかの
制約となるでしょう。

>>750
一番大きな制約はそれでしょうね。あとは淀屋橋や出町柳の
配線が貧弱であるというのも、結構影響してきます。
朝ラッシュ時に何回か存在する三条での接続も、出町柳の
ホームが埋まっている場合に、発生しているような感じ
ですから。

>>749
枚方市のカーブがきついと思う・・・。
阪急淡路駅のカーブは、京都線の線路に対して直角にはなって
いないから・・・。交野線のあれはほぼ直角ですよね。（^^；

枚方市駅：
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/39/06.132&scl=10000&pnf=1
&uc=1&grp=all&nl=34/48/46.251&size=500,500

淡路駅：
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/31/11.297&scl=10000&pnf=1
&uc=1&grp=all&nl=34/44/09.924&size=500,500

ていうかどうして京阪はあんな急カーブが多い？
わざとやってるように見える。

＞７５３
確か京阪は無理やり町を結んで作った路線だから、と聞きましたが。
昔はもっとカーブが多かったらしい。
　阪急はその京阪本線のバイパス的意味合いで作られた路線で
集落の有無にかかわらず直線に通そうとしたから、と聞いたけど。
　でも阪急のほうが時間がかかるかな？

四条〜淀屋橋も河原町〜梅田も数分と変わらなかったはず。

四条〜淀屋橋特急昼間47分
河原町〜梅田あの特急昼間43分
って、よく言われるが、
大阪方のターミナル位置が違うので単純比較はできない。

>>753
古川橋らへんは昔、畑だらけでその間を縫うように通された
と聞きましたが。

直線が少ない理由
・大して真っ直ぐではない川の堤防沿いに通した（淀--中書島,橋本--樟葉など）
・大して真っ直ぐではない道沿い（道中）に通した（香里園--枚方公園など）
・買収した用地が直線じゃなかった（既に建て込んでいた）（京都市内など）
・山を避けた？（八幡市--橋本,ここはテレビの映りが悪かった)
もともと「軌道」らしいからね。
大和田あたりのあとにできた複々線もうねりが多いよなぁ。

手元にある昭和５５年の京阪の資料によると、
（１）京阪線最小半径120.7m,
（２）交野線最小半径200.0mとありました。

２は枚方市出てすぐのところと思われますが、
１はどこなんでしょうか？

>>759
ＪＲをまたぐとこかな？

あそこで特急でさえもみやこじ快速に抜かれる・・・。
この鬱な経験をした人は少なくないはず。

>>759
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/22.629&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/58/30.052&size=500,500

中書島〜伏見桃山
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/46/01.470&scl=20000&pnf=1&sfn=all_maps_00&uc=1&grp=all&nl=34/55/30.689&size=500,500
川越えるところ
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/42/33.351&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/53/30.070&size=500,500
八幡市
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/42/14.992&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=34/52/52.562&size=500,500
が地図上でめぼしいところ
実際、JRか近鉄を超えるところが傾きがきつい気がする。

>>759
>>762
制限速度は次のようになっています
JRを跨ぐところ=制限50
近鉄を跨ぐところ=制限60
中書島・伏見桃山=本則により70km/h程度に制限
川を越えるところ=制限75
八幡市=制限55
どこもカントを最大限設定しているとすると、一番きついのは
JRを跨ぐところになりますね。

２連続で川を超えるところは制限表はないけど７５になってるね
もしかすると淀から左カーブしてるときの７５が続いてる？

でもいつも乗ってて思うことだが、あそこを真っ直ぐ出来なかったのかな？
淀の操車場付近を曲がらず真っ直ぐ行けば２キロは短く出来たのに。

>>764
そうですね。あそこら辺はずっと制限75です。
橋というのはできるだけ短くしようとするので、淀での
ショートカットは厳しいでしょう。交野線の枚方市を出て
すぐも、橋のスパンを短くするために、蛇行していますし。

>>764
>>765
昔は技術が低かったからね。
今なら強引にでもまっすぐしそうな気がする。

今からでも遅くない。線路の引き直ししようよ。
駅の改修工事もしようよ。
そんでもって枚方に特急止めようよ。ね？

>>764
中書島−淀間はかつては宇治川と湿地に囲まれていた関係でああ言う
線形にせざるを得なかったとの事。湿地を埋め立てる時に短絡線を作る
計画もあったが、結局没になって現在に至るとの事。これだけでも実現
していれば結構スピードアップになっただろうな〜。

>>767
大賛成！

>>767
個人的にはやって欲しい。いや、やる「べきだ（ｗ」と声を大にして言いたい。
でも現実には京阪にそんな金がないだろうな・・・。
数百億円ぐらいの金がかかるだろうし。さらに建設中の高速とどう交差するかが問題。
それと八幡市駅をどうするかもあるし・・・。

>>770
あの道路造りたてやからねぇ。
淀車庫部分の高架も造りたてやしねぇ。

けど、車庫部分の高架化とうまく連携して、
拡張部分の車庫を斜めに横切る形にして
そのまま真っ直ぐ淀川を渡るように付けかえれば、
あの高速道路との交点あたりになると思う。

八幡側から逆にいえば、
あの交差付近で左カーブせずに直進すれば、
車庫内のしょぼいほうの高架道路のあたりになる。
（川と垂直じゃなくなるが。地図見てください）

こうしたら、すこしでも距離が短くなると思うのだが…
金がないよね…。しかも少ししか短くならない気もするし。
今思ったんだけど、鉄橋の寿命ってどれくらいなんだろうか。

スレ違いだが久御山ジャンクションはすごい建造物だな。
中書島-->淀間で一号線を交差したあたりでうっすらと見えるんやけど、
この前車で近くから見て改めて驚いた。

なぜあんなにカーブしてるのかと言うと昔は川を垂直にしか渡る技術がなかったことに今はじめて気付いた。
東急の渋谷が進行方向と逆にカーブしてるのと同じやね。

おいおいそんなことしたら線路沿いの住宅から物凄い反対運動がおこるだろうよ（ｗ
石投げられたり落書きされたりよぉ・・・京阪襲われちゃうぜ
つか第一金がねぇよな

まあ、八幡の辺はね。
多くは語らないけど・・・・・。

八幡市駅は廃止してなべ底カーブを解消しよう。

橋本駅で降りた事ある。たしか遊郭あったはず

>>773
「鉄橋が川を垂直に渡る」というのは、技術上の問題ではなく、
昔の建設省が許可しなかったから、という話を聞いたことがある。

それよりも枚方市〜香里園間を新線（地下複々線）に切り替えるのはどう？
もちろん新枚方公園駅はひらかたパークの真下！香里園駅も地下。踏切も廃止できる。
香里園−萱島間も地上高架線も維持したまま新地下線（複線）を造る。
そうすれば枚方市−天満橋間は複々線になり、私鉄最長記録を奪返できる。
妄想ですみませんでした。

私鉄の地下線って法的な速度制限は無いの？
技術的には，第三軌条だったり，剛体架線だったりでMAX規制はありそうだけど。

特急の五条や丸太町の通過速度も心なしか遅いし。
地下線は遅いイメージがあるよ。
仮に地下新線作って時間短縮になるか疑問に思ったもので…。

>>741
単純に停車駅だけで見たら阪神。
梅田〜三宮間で途中に全ての種別が停車する駅が一つもない究極の千鳥路線。

>>779
賛成。奴ら複々線のことをしつこく自慢しすぎ。
たった5年しか歴史が無いくせに。
まああそこの沿線民度は関東で最低ともっぱらの評判だが（ｗ
あ、そうそう。枚方市に特急を停めたら無料特急のノンストップ区間記録まで野郎どもに
くれてしまう羽目になる事をお忘れなく。
>>780
冷蔵の受け売りではないが、５５は遅すぎると思う。７０ぐらいでもいいのでは？

>>782
あ、そうそう。枚方市に特急を停めたら無料特急のノンストップ区間記録まで野郎どもに
くれてしまう羽目になる事をお忘れなく。

全然問題ないよ。(素

１つならまだしも２つもかようなあづまの素性の知れぬ鉄道に役職を取られるのは麻呂は嫌でおじゃる（ｗ



そうでなくても枚方停車は出来る限り止めてほしい。

朝ラッシュ時のダイヤを何とかしろよー！
定時運行したためしがねーじゃねーか。（最低でも3分遅着）
だいたい、なんで天満橋止め準急の後が特急なんだよ。
そうでなくても乗り降りに時間のかかる9000系に
準急からごっそり乗り換えるモンだから、
いつまで経っても発車しやしねぇ。
ホンマ、ダイヤ作った連中アタマ悪ぃんじゃねーの？

>>７８０
何かと話題の東急東横線の特急は田園調布地下駅を８５Km前後で通過するらしい。
川島本でも列車風の問題は７５Km前後では問題なしとしている(京都地下線の通過速度は５５Km)。
阪神福島や阪急西院なども結構な速度で通過してるし、基本的には剛体架線以外の路線では
地上線に準じてるところが多いのでは？

>>785
８時過ぎのことか？
そうでなくても天満橋止まりから９０００への乗り換えはきついな。
確実に乗車率２００％オーバー。詰め屋も出動する始末。

>>785,787
確かに、一番混みそうな時間帯なのに天満橋で9000系特急
に接続させるというのは、理解に苦しみますね。

>>786
京都側地下線は線形が悪いため、制限速度のかかる部分が
多く、通過速度を多少変えても殆ど所要時間は変わらないと
思いますよ。
#ちなみに七条付近は制限60、五条付近は制限70。

三条・出町柳間は比較的線形がよいので多少は効果が
期待できますが、恩恵を受ける人が少ないし…。

>>788
言い方が悪かった。
７８７は京橋で天満橋行きと９０００特が接続するってこと。
「関西の私鉄など混雑のうちに入らない」との給うバカに一度乗せてやりたいくらいだ。

>>789
枚方市8：00発天満橋行き準急。準急を京橋まで先着させて混
雑を和らげようとしたみたい。事実、萱島から京橋までこの電車
は混雑率が低下。それでも京橋からの接続のこと考えてなかった
んだろうな。おかげで特急遅れ、後の区急はガラガラだけどつか
えてしまうと言う悪循環に。
そうなる以前のダイヤは、萱島で特急待避、その後京橋で守口
市で追い抜いた区急と連絡というましなダイヤではあった。
準急の天満橋行きが特急に抜かれるダイヤだと、後続の急行
以下が遅れる可能性が高くなるし。天満橋行き準急は淀屋橋ま
でにしてもよさそうなのに・・・。

>>790訂正
最後の一文
・天満橋行き準急は淀屋橋までにしてもよさそうなのに・・・。
は、
今のダイヤで特急に抜かれないんだったら、
を追加。

>>789
京橋で接続なんですか…。それはますます理解に苦しみ
ますね。

>>790
萱島で待避させると区急や普通を運転しにくいからだと
思いますが、それでも京橋接続だけは避けるべきでしょう。

落ちとるで。
そういえば淀屋橋で特急が４番線に入線後、１番線に萱島行き普通が入ってきてたものだが、
ダイヤ改正後向かい合わせに停車するのを見れなくなって残念だ。

さっき見たら496番目だった・・。

まち大阪板の京阪板に
新車の塗色は違うらしいという噂が・・・
もし真実なら何か萎えるものを感じる．

特急枚方朝停車後は，
全体でみれば遅延が少なくなったと思うんだが・・・．
昔はもっと遅れる列車が有ったと思う．

どんな色だ？
緑の濃淡でも特急カラーでもない？？
まさか走るんですスタイル？

京津線何とか大津駅に乗り入れ出来ないものだろうか

今日は、1900系2両（車番不明）が重機君の餌食だったな・・・

ぱくぱく

8000系

ちょっと質問
「今は使われていないホーム〜」スレでも書いたけど、八幡市駅の外側ホームはいつ使ってるの？

＞８０１
八幡市８１５発の出町柳行き普通が１番線に入線します。
特急と急行の２本待避を食らいます。
車輌は主に１９００系を使用します。

>>774
>>776
特急急行を新線にする代りに準急を延長してあげれば反対も起きまい。
始発駅になるというだけで結構沿線は黙るものだよ。

>>802
ありがとう御座います。
それ1本だけですか？

>>804
平日夕方の樟葉始発の普通出町柳方面行きも、ほぼ全列車
八幡市駅１番線で特急の待避をします。

八幡市って京都側待避はまあまあ使うけど、
大阪側はホンマにレアやなぁ。

このまえの大晦日は列車待合室有ったの？

>>806
以前、朝6時台の急行で通勤していた頃、いつも八幡市の4番線で
特急を待避していた（特急が丹波橋・中書島終日停車する前の話）。

平日　八幡市6:53発・7:37発・7:57発の天満橋行きは特急を待避していそうである。

8:40／8:58／9:19の普通も待避しているよ

八幡市の待避線は京阪で一番歴史が長いらしい。
開業の次の年からあるらしい。
折り返しが多くあった枚方、車庫があった守口・深草も歴史が長いらしい。

八幡市って10連化のときホーム延長可能かな？
今でもギリギリみたいだけど・・・

10連化なんて当面しないと思うが…、まじレス。

八幡市は大阪方に少し余裕がなかったかな？
数年前まで１・４番線からの側線が、
本線とのポイントの更に大阪側に数十メートル存在していたし。
４番線からのほうはかなり最近まで有ったと思うが。

久々に乗ったら１編成だけ残ってる3000系特急とすれ違いました。
窓の形が違うので高速移動中でも確認できます。

本日６０１１Ｆにも転落防止幌を取り付けてあるのを確認。しかし、京都方
先頭車（6011）と二両目の間だけ、他の車両はなし、という中途半端な感じ
・・・。ちなみに下り、上りとも同じ編成に乗った。（偶然としかいえない
けど）

ひょっとして６０１１Ｆの外幌ってβ試験か？

朝７時半前に枚方市駅を利用します。
淀屋橋まで通勤しています。

出町柳からの特急が停車しますが、下車する人が結構多くて
枚方に停めているのは正解に思えます。
そんなに混んでいないですよ。

特急停車は７時半が最後ですのでそれを過ぎると
急行か準急に乗ることになりますが
寝屋川や萱島で降りようとする人が扉付近に固まっていて
中は空いているのになかなかそこへはたどり着けません。

京橋以西の駅まで行きたい人と
それまでの駅で降りたい人と
ごちゃごちゃでぶつかりあっていて、、、毎日しんどい。

やはり特急を枚方に停めてほしい。

>>816
？
枚方市8:33発まで特急は停まってますが…．
しかも7：30頃なんて序の口．問題はそれ以降．

文句を言うなら現状をもう少し把握されたし．

1900系もあぼーん開始か・・・
そろそろ新車は完成したのかな？

1900系のあの臭い、古臭くて好きだったよ〜
ありがとぉ1900系〜

１９００系撲滅マンセー！
金馬（きんま？）社長最高！

社長ってかわってなかったっけ？

ところで「きんま」社長（会長？）で読みはあってるんだろか

>>817
（；゜〇゜)スマソ
１時間間違えて書いてもた〜わいアホでんねん

1900系まだ乗ってねぇーよ！！

休車中の1900系２編成のうちの数両が解体されたみたいやけど、
まだ７編成35両も残ってるんで、あせらず、末永く…。
2400系や1000系よりも編成数は僅かながら多いし。

そーいや1900系って、しＲの103より古かったんだ？

1900系は、
昭和38年〜39年に新造した28両に、
昭和31年〜33年製造の17両の1810系を、
統合した車系です。

>>825
全廃のころには車齢50年を越える車両が出てきそう。

>>827
101系どころかモハ72系全金車と同じ年代だ！それを冷房改造って…。＞旧1810系

>>820 >>822
きんまではなくｷｿﾀﾏですよ。

>>830
男ならこの名前聞くと誰でもそう思う（ｗ）
面接のとき「き○たま」社長と言った剛の者はいるかな？

車体製造年
…1810(S31)　<　2000(S34)　<　1900(S38)　<　2200(S39)　<　700(S43)　<　2400(S44)…
注
2000→2600（S53）
700→1000（S52）

車体のだけ見れば 廃車の順番としては妥当だね

１９００系絶滅はいつ頃になりそう？

>>830
その人は今は会長やで、前会長に比べればあんまり表に出てこなくなったよ。
社内報の新年の挨拶も社長だけやった。半引退状態か？
どうしてるのか「きんた〇」会長。ちょっと心配。

>>833
どうもありがとう。
四季報かなんか見たら８０ぐらいらしいな。
今の社長は誰なの？　ＨＰにあったら見てくるけど。
あと、「金馬」はやはり「きん○ま」の読みであってたのね（ｗ

自己レスだが、きん「ば」会長だった・・。


〔社■■■名〕 京阪電気鉄道株式会社
〔設■■■立〕 昭和24年12月1日
〔創■■■立〕 明治39年11月19日
〔運 輸 開 始〕 明治43年4月15日（大阪・天満橋〜京都・五条間46.57キロ ）
〔資■本■金〕 514億6,641万6,776円（平成13.3.31現在）
〔社■■■員〕 3,410人（平成13.4.1現在）
〔本■■■店〕 〒573-0032　枚方市岡東町173番地の1
〔本■■■社〕 〒540-6591　大阪市中央区大手前1丁目7番31号（OMMビ ル）
（平成13.6.28現 在）

取締役会長 金　馬　昭　郎 （きんば　あきお）
取締役副会長 伊　藤　貞　男 （いとう　さだお）
取締役社長 佐　藤　茂　雄 （さとう　しげたか）

たしか去年に前会長が死んでから会長になったよ。
今回の社長はちょっとは期待できるみたいだ。今までがひど過ぎ。
ここ２年でＶ字回復するらしい。ダメだったらどうするよ。

大したことじゃないが…。
知らん間に本社がOMMビルに戻ったんや。
前まではクリスタルタワーやったやんね？

>>831
1810からの1900って、製造後45年以上経ってるんか・・・凄いな。
自動車じゃ考えられない車齢やな。

>>828
ということは、1900の冷房だけは新しいほうやな。けど使い道がないか…。

漏れは　物心ついた頃から京阪が好きﾀﾞｰﾀ
五条に住んでたから　主に2000に乗る事が多かったけど
1ﾂ目時代の1900や600なんかが結構お気に入りﾀﾞｰﾀYO!
何時の間にか600はきえてしまっていて
1900も淘汰されつつあるという（２灯になって当時の面影は薄いけど）
寂しさを感じずにはいられないです
今は遠く山口県民だけど　今でも京阪が好きだ
もう見る事の出来ない疎水と鴨川の間を走る雄姿
桜のトンネル等　瞼の裏に　今も焼き付いている
京阪電気鉄道ﾏﾝｾｰ！

保全あげ

カーブ式あげ

東洋電機製造は確か京阪電車の人が作った会社と聞いたけれど？

age

>>836
だめに5000ﾊﾞｰﾂ

８４４＞
じゃあ可能な方に８０００ピーナツ（藁）

東洋電機の歴史と京阪とは関係が深いと思われます。
東洋のHPへGO!
ttp://www.toyodenki.co.jp/index.html
会社概要の沿革を読めば解決するでしょう

新車は宇治線専用？
今の1900と違って本線は走らないのかな？

>>837
クリスタルタワーは家賃が払えないので追い出されました。
と言うかバブルで勢いが会った時に引越し昔の本社ビルを潰して
新築する予定だったけど経営が傾いているので無理です。
ではバイバイキーン　ば

あげも込めて。

>>795
超カメメスだけど・・・。
新車、もし色が変わったらどう思う？

近鉄や阪神みたいに新車のみ色が違うというのは、
統一感がなくて、なんか好きになれない。

けど京津800系で何故か色を変えたから、可能性は大きいな。

なんだ！？ネタないのか？
それじゃあ鉄ピク1973年(S47)京阪特集からの抜粋で、
今見ると少し凄いところを…。
P106
今後の主要工事　
（1）七条〜三条地下化　＆ 三条〜出町柳新線建設
（2）寝屋川信号所−交野付近（約7Km）別線線増　
（3）中書島−丹波橋1.4kmの連続立体化　

突っ込みどころが結構あると思います。あとは任せます。
またネタがなくなってきたら書くよ。

>>850
１と３は実現してるけど（３って近鉄との立体交差ですね？）２って？？

>>851
(3)は中書島--伏見桃山--丹波橋だよ。
小さな踏切が多い区間やからねぇ。

丹波橋の近鉄との立体交差は、
近鉄との相互乗り入れをやめる(S43)頃には
既に終わってる（連絡線の一部撤去など）と思います。
（ていうか立体交差自体はさらにずっと前(→奈良電開業時?)から
してたと思うけど…）

(3)をやってくれ（ｗ

守口市特急停車運動スレが消えてる
葉鍵ヲタこっちに流れ込むのかな？

宇治線から淀屋橋方面直通通勤急行を!!

>>850
たぶん（３）は枚方交野寝屋川線沿いに線路作って萱島止まりの普通と準急辺りを交野に直通させるつもりだったんだろうな｡
そんな路線作る暇有るのなら寝屋川市〜枚方市の線増したほうがいいと思うが｡

京成もとい京阪のりてーのりてーのりてーのりてーぶー

萱島以東の線増は、禿同！！
それと、１９００と２６００は早期アボーンを！
何せ、ボロイというよりも臭い！
あの独特の硝煙というか鉄臭さが…

>>856

多分そうなんでしょうね。
交野←→寝屋川間は直線距離だと大したことないのに、
電車だと非常に遠回りなので…。
（地図見ればどれだけ遠回りかが分かります）
ま、今はムリでしょうが（ワラ

ちなみに、この雑誌の発売当時は、
当時は土居-寝屋川（信）の高架複々線工事に着手したての頃です。

>>858
ブレーキかけた時のゴムが焼けたような臭い？

>>860
そうそう！
駅に着いて降りる時、すっごい気になる。
他に車輌は匂いしないと思うがどうかな？

>>860
１９００は電制ないから仕方ないな。

>>850
２と３両方やって欲しかったよ。
これができたら全部８連にできたのに。
でもどのようなやり方であそこを立体化したんだろか。
高架化した中書島はカーブ駅でなくなってたりして。

あ、そうそう。7時36分京橋発の特急に乗ったら八幡で普通を抜かしました。
ダイヤを教えてくれた皆さんどうもありがとう。

>>862
2200系、2600系、5000系あたりも臭いそうですがどうでしょう？

>>856
当時は
＞枚方交野寝屋川線沿いに線路作って
の案だったらしいが、
その後、第二京阪国道との併設の案になった、
と聞いたが・・・
あの計画はどこへ逝ったんだろう？

ttp://6327.teacup.com/scotch0928/bbs
くずはたんの言っていること、
ソースが不明だが、本当なんだろうか？

もし旧塗色を変える余裕があるんならその費用で増発して欲しい…。

京阪奈でも意味深な発言があるし、近々なにか公式な動きがありそうだな。

>>866
そこの管理人は鷹か？

１９００は改造年や製造年がまちまちで、形態がイぱ〜いあって飽きなかった
１９３０や１９１４と言う見た目でもわかる変形車が残っていることに激しく萌え〜

>>864
2200は発電制動と回生制動が混在
2600は回生制動と思われ
5000は回生制動に改修されたと思われ

外してたらｽﾏｿ

１月２４日、
出町柳６時４６分発の淀屋橋ゆき特急（＝８両編成）の
ダブルデッカー車で、中書島・枚方市間を走行中に
６０歳前後と思われる汚い老婆が
通勤通学客で満員の車内で、突然下半身の衣服を全部脱いで
小便をした。空調を通して車内（とくに１階部分）に小便の匂いが
立ちこめ、通勤客は訝っていた。北浜付近で乗客の数が減り、
車内で下半身丸裸で立っている老婆を見て、事情が飲みこめた。
こういう事件があった場合、鉄道会社はなんらかの責任をとってほしいし、
謝罪の言葉の１つぐらいあってしかるべきだ。

>>870
マジで？
つうかそのババァ捕まえろよ。

>>870
京阪の真髄ここにあり

>>870
ババはスゴイけど、なんで鉄道会社が責任を取るのか？
謝罪すべきなのか？ 全く分からんぞ！
「責任取る」って、居合わせた乗客に京阪が慰謝料払うのか？

やはりトイレを設置した方がいいのだろうか？
こんなことが起きるとは・・ネタか事実か知らないけど
処理施設設置が大変だろうけど、淀屋橋の折り返し時間が長いので、淀屋橋のみに設置で充分だと思うけど。

>>870
うわぁ汚ねぇ・・・・
ドキュンは特急に乗らないでほしい。

>>874
車内にもトイレ必要だと思うよ

夜酔っ払いが乗って中書島まで我慢できなくて、
連結部でやっちまうってよく聞くじゃん

京阪奈とその新車板にいろいろなニュースがありまっせ
・エイデンに台車売却
・1900系運転台カット部分売却
・2600系さらに12両廃車予定
・新車は単色？
・新車は10000系？
・新車は2M2Tの４連ワンマン対応。
・新車は3月１編成落成。5月までにさらに２編成

八幡市〜中書島はjra以外、見事に何もないな。
あれほど何もないとこも珍しい。
なにもなくてもフツー山の風景とかあったりするものだが、
あれほどなければ逆に非常に貴重ではある。

>>877
１）デオ710みたいにデオ720も新性能化するんじゃないか？とはオモータ
けど、予想通りかな？
２）先頭部をカットしてどこに売るんだろう？
３）いや〜、おけいはんに無味乾燥なステンレス車は似合わない〜（涙）
４）交野・宇治線はワンマン化の上で増発した方がいいかな？とは思って
いたからこれも当然の帰結かな。

線路へ垂れ流す方式でいいから、トイレを設置してほしい。

>>878
土地利用には向かないんじゃないのか？いろいろと

>>881
中書島-淀間の横大路と言う地域は沼地だったのを埋め立てた所だから、
工場とか多いのも当然だろうね。