京阪電車スッレド　Part５

>>692
>確かに停車駅が２駅増えて座りにくくなったが…。

禿げ同。少なくとも京都市内走行中は三条からでも座れない。

>>686
ラッシュ時に急行や準急で使用するような車輌をクロスにされると
立つ所が狭くなるし移動も通路が狭くなるので有り難味が全くないような
気がして仕方がないのですが･･･

>>962
座席の数（８０００系の場合）
ＤＤ車・・・・・・８２名＋補助椅子１４名
一般車・・・・・５８名＋補助椅子１６名

しかしアルミ車の改造って大変そう。

>>696
もしや>>692の間違いでは？

>>694
嫌なら急行乗ったら？
特急と急行、どっちが優遇されてると思う？
三条〜丹波橋で座れないのと京橋〜枚方市で座れないの、どっちがしんどいと思う？

>>692
8000系T車のDD化は無いと思うなぁ。
>>696も書いてたけどアルミ車の改造では
車体剛性・改造難度・改造費用・T車機器のM車への移設など、
結構問題があると思う。
だいたい、現行DD車ですら鋼製車なんだから。

漏れは、6000系T車のセミクロス化だと思う。
おそらく車端部をクロス化するのではないかと。
車端側のドアから車端まで長すぎるからね、あの車は。
なぜM車は手をつけないかというと、M車の車端側はトラップドアがあって
クロスシートを配置できないから。

・・・どうです？本職職人さん？

枚方村民発見。
特急は大阪市民と京都市民（伏見区除く）だけのためにある。

どーせ枚方に停めろとでも言いたいんだろ？

>>700
枚方村民、抵抗勢力とか毎回同じ事しかかけないの、あんた？

自己レス
>>699
＞T車機器のM車への移設
は、アルミ車と関係ないわな。DD車改造では・・・と読み替えて。

ついでに・・・
>>681
＞(5)2400系の轟音クーラ（季節はずれ）
は、改造せんでくれ！
体感的には、いちばん効きのいい冷房なんで。
あのクーラー、空気の対流を考えると、いちばん効率がいいんだよね。
真中から一気に足元まで吹きつけて、サイドから吸い込むって。
今流行りのライフロー型では、どうしても足元まで冷えん。

どの案も、
666の>中途半端な設計の手直し
って言葉がどうもひっかかりますねぇ。

たしかにアルミのＤＤ化は現実性が乏しいな。

>699
トラップドアって、やっぱり必要なんかな？
最近の車両にはあまり見かけんが…。気のせいか？
いずれにせよ、主力の急行準急が余計に混雑する要因になる
一般車のクロス化は
皆が喜ぶ改造とは言えないんじゃないかい？

>>699,>>703
その1本を朝のロング特急の筋に固定するんじゃないの？
昼間は9000と共通運用。

まいかたいちーーー！

>>681
(5)2400系の轟音クーラ（季節はずれ）
って、2200系のも結構轟音ですよね。

>>702
クーラーについては、激しく同意。

>>700
そろそろ枚方村民、抵抗勢力以外の新ネタきぼーん（藁

＞本職職人さん
その話はトップシークレットのはず・・・。
会社の情報を漏らしちゃ良くないよ。

本社の人かな？
トップシークレットとは聞いていないがだめなのか
あるかもしれない情報しか言ってないんだけどね
今後、ちょっとした情報でも流さないようにするよ

そゆことで
わしはもう書き込みしないので
引退します
これからはROMっときます

最近京阪系スレ乱立してない？

朝の7時20分ごろに、京橋駅に三本連続でくる淀屋橋行き
8000系萌え。

6000系T車をダブルデッカー化というのは・・・
妄想です、逝ってきます

>>712
準急→急行→区急でしたっけ？

京阪丸太町駅は明日から

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　　　　　　　　　　　　　 ｀ ‐ ､　　　　,,　イ l/
　　　　　　　　　　　　　　 　_| ｀ﾞ　" 　　 |　　　マルチ町駅に改名ですぅ
　　　　　　　　　　　 　　／|ﾉ　　　　　　 ｉヽ　皆さん準備はいいですか？
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　　　　　　　　, -'´　　　　|-‐-　　 -‐‐/　　　 ｀ヽ
　　　　　　 ／　　　　　　 ／Yヽ＼　　/　　　　　　｀ヽ､
　　　 　 ／ ､　　　　　　／）(´ヽ＼ヽ/　　　　　　　　　ヽ､
　　　　∧｀､｀､　　　,-‐/ / / ｉ　|　!／|　　　　　　,.　"´-‐ヽ
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どうして、京阪スレは、ギャルゲーのＡＡが多いのですか？

>>715
守口市京阪百貨店が某ゲームの背景になってしまったから。
しかもその会社の新作に「古川（橋）」というキャラがいるから鬱になる。

丸太町は関係ない。

京阪百貨店閉店って本当？？

>>703
「中途半端な設計の手直し」を指摘されるとつらいな。
中途半端って、7000系か9000系しか思い浮かばんもん。
でも、それじゃ「T車だけ」っていう理由が思いつかないんだよね。

トラップドアは、たしかに今時必要ないね。
直流モーター車では、トラップドアはあった方がメンテが断然楽だろうけど、
交流モーターならブラシ関係のメンテがないもんね。
特急車にトラップドアが無いのは静粛性を優先させたから。
モーターのメンテがさぞかし手間だろうな。

>>714
この前ずれたコピペ貼った奴だろ？
ウザイしつまらん。やめろ。

>>715
http://members.tripod.co.jp/HMXN/moriguchi2.html

2600系アボーンあげ

特急の放送って途中の部分を省略したりできるのはなぜだろう？
本職職人さんもし秘密に当たらないのなら答えてくれませんでしょうか？

京阪大津線．京都東西線
ワシは京阪ではここだけが好きじゃ
地下あり、路面ありの面白い路線。
京都市の陰謀で、京阪車が市役所前までというのが．．．

とりあえず、夜の特急は枚方市に停めてもいいんちゃう？
酔い客のトイレ対策にもなるかと。

席にありつけない酔客がケンカする可能性大。

>>724
わかりました。金輪際その単語は使いません。
ただ特急を急行と変わらんぐらいの停車駅にしろとのたまう奴には別だが。
とりあえず特急は北浜・天満橋・京橋・枚方市（朝夕ラッシュ時のみ）・樟葉
丹波橋・四条・三条あたりが現実的ではと思う。

京津線、着々と自動改札設置工事が進んでますな。
でも、あの運賃なんとかならんのか。
滋賀県の人口増加率全国一位、でも乗客増えてるのはＪＲだけ。
大阪は新快速にはとても勝てないだろうけど、京都からの通勤
路線には十分なると思うが。

>>696

特急定員情報サンクス！

>>727
その割にはJRの朝のダイヤはお粗末。特に京都発8時代の新快速は未だに3本のまま。
まあまだまだ西側(神戸側)に比べると利用客は少ないので当分はこのままだろうが…

454からage

もりこみち

こうのし

わたくしし

にわばし

てんまんばし

かんもく

せんりん

>>727
外出だけど、京阪経営者の先見のなさにはあきれるよ。
地下鉄東西線建設のとき、強く主張すれば二種免許なら取得できたはず。
そうすりゃ、運賃も以前とほとんど変わらんかったはずじゃ。
利用者も増えることはあっても、減ることはなかったはずじゃ。
利用者のことより、車両や駅舎の改修費もらって喜んでるようじゃ、ダメだな。
もっとも交渉事は百戦錬磨の京都市相手には勝てんかったんだろうけど・・。

なんで京都市は交渉に強いの？

まさか三条駅の東のほうとか・・・・・？

>>738
だから２種免許とるのに金がかかり過ぎるからって>>563で言ってるだろ!

修学旅行で昨日おととい乗ったよ。
感想
〜〜〜〜〜京阪電鉄丸太町駅特急停車運動〜〜〜〜〜

1 名前：名無しでGO! ：01/12/07 20:49 ID:Mtyduｈ
こないだ、七条から各駅停車だと勘違いして、宿の最寄りの丸太町から
特急のろうと思ったら通過しやがる。
京阪特急は京都市中心部は各駅にすべき！！

なんちゃって（ｗ＆鬱

あ、乗り心地自体は快適で京阪マンセーでしたよ。
帰りの阪急と比べたら雲泥だったYO.

あげ