☆JRWの優等生！　新快速！☆

昔は快速より乗車率低かったのに・・・

新快速といえば１１７系だろうがああ

新快速といえば153系だろうがあああ

と、お約束のﾚｽを返してみる

ブルーライナー復活キボンヌ

大ﾋﾈの165が生きてるうちに…
ｷﾎﾞﾝﾇ…

芦屋・尼崎・高槻通過復活キボンヌ（ｗ

これらの通過駅は快速の増発で対処

そもそも新快速の起源はいつなのかな？

>>7
1970年10月
万博輸送用の113系スカ色を使ったのが始まりだったはず。
運転間隔は1時間に1本で、京都〜大阪間34分だった。

ブルーライナー　　ぁぁ

某掲示板で８両か１2両かの論議になっております

東端の東海道線を使ってる者としてまことに羨ましい限り…。
新快速はノーチャージで乗れる優等列車としては傑出してるよ。

混みすぎですぐに降りれんのがウザい。
ロングシート車導入切望！

臨時で２０７系の新快速あったね

いらない

大阪、京都29分！
新快速ブルーライナー！

停車駅は米原・京都・大阪・三ノ宮・明石・姫路だけにしよう。

過剰サービスsage

何が定時運転確保やねん！
朝ラッシュはいつも遅れとる新快速
乗り降りはスムーズやのになんであんなにも低速運転するねん！
こっちは満員電車に耐えてるんやぞ！
特に高槻→新大阪では最速で運行しろ！

阪和線にも（ﾎﾞｿ

新快速だけじゃなく快速にも新車きぼーん

混み過ぎというが関東と比べれば、かわいいもの。
実際、どちらもラッシュ時に乗ってるし、俺。

東海の新快速、4両は寒いなああ

新車導入で山陽電鉄や阪急京都線なんか通勤定期の売上が減ったくらいだから
すごいですよね。

そういや、西明石駅にブルーライナーという喫茶店、まだある？

>>23
ちょっと違う。
ＪＲ酉は民営化以来、運賃の据え置き（消費税設定時を除く）、
新快速の運転時間帯の拡大・スピードアップ等を行ったから
私鉄から通勤客を奪う結果になった。

一方で、私鉄各社は定期的な運賃改定（値上げ）を行って
きたから、通勤客は定期代の安いＪＲ酉へ流れたのだ。

>>21
なんで関東の話が出てくんだよ　関係ねぇだろ？

>>24
まだある。

新快速＝座ってる奴は滋賀県民

3000番台にモーター一個ｷﾎﾞﾝﾇ

>>28
ﾜﾗﾀ

>>28
上りは姫路市民かも。

地震のどさくさにまぎれて阪急阪神から乗客を奪い取った悪魔

関東人でうらやましいですが何か？

臨時で２０５系の新快速あったね

>>32広島や下関や北陸にも新車を入れろやｺﾞﾙｧ！
儲かってんだろ！？
京阪神はいいよな運賃安くて新車に乗れて
北陸はどうだよ運賃高くてボロ車だぜ
不公平だろが！

新車でもろくでも無いです。（総武快速線）

新快速＝補助シートは山科区民

京都で降りる客多いし､山科から乗っても座れるけど何か?

>>24
あの、薄暗い店内に深い愛着が(以下略

個人的には　補助席＝西明石から乗る人のｼｰﾄ(ﾃﾞｰﾀｲﾑ)
加古川までに大体座席は埋まってしまうから、いつも補助席な私。鬱だ。

153系：なかなか良い列車だが、他の車両との差別化があまりなかった（気がスル）
117系：なかなか良い列車だが、快速より不人気。6両。
221系：なかなか速いが、よく揺れる。
223系：かなり速いが、よく遅れる。

>>19
阪和線にも新快速あったんだってね、昔。

>>7
関東が”特別快速”を使っていたので”じゃあ新快速だっ！”ということだったと
聞いたような。当時のネタかな、ありゃ？

速いのはＪＲのあかしです＠明石駅

震災の時に113系新快速が走ってたけど、復活しないかなあ。

少し前に汚職でタイーホされた元長浜市長が旧大鉄局長時代に
考案したらしい。

age

川重で２０７系２０００番台が完成したようだ
後は近郊型だな　やはり２２３系か？
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/

ＪＲ死國の高松〜観音寺間にも新快速を新設しろ！
停車駅は高松・坂出・丸亀・多度津・観音寺でな。

>>47
直リン
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/wadamisaki/special/khi/jrwest_207-2000-2b.jpg
http://www.kcc.zaq.ne.jp/kobe/wadamisaki/special/khi/jrwest_207-2000-b.jpg

>>40
>117系：なかなか良い列車だが、快速より不人気。6両。

湖西線とか草津行きだとかは６両が多かったけど、本線
京都←→大阪間は６両×２の１２両編成で間の通り抜けが出来ない。

しかも、快速より不人気っていうのは？？？？だけど。

>>49
え231との並びに燃え

貫通路は相変わらず非対称なのね
ｽﾚ違いなのでsage

>>50
停車駅の少なさで、快速の方が乗車率は高かった。

新快速と特別快速ってやっぱり特快のほうが格上？

スピードばかり追求していつか大事故を起こしそうな気がする

新快速が込みすぎで快速利用しています。大阪〜三宮

>>53
関東…新快速って何？
東海…特快の次に速い電車でしょ？
関西…JRの事やろ？

>>55
ホント混みすぎだよな。
いい加減、新快速を増発しろ！＞ＪＲ酉

あんなに混むのに毎時４本なんて少なすぎる。

ズバリどっちがイイの？
新快速と来春から130�`のＪ北快速エアポート

２２３系の低加速力を何とかしてほしい。
京阪８０００系のほうが加速力は上だろ。
京急2100系や近鉄アーバンライナー並の加速力があれば
京都〜大阪25分くらいになるのでは？

>>55>>57
増発すれば速度が落ちるのでいいかも

>>59
高槻に終日停車しているうちは絶対無理。
それと加速力は低いのは変電設備の問題。

ムーンライトって快速だったのね・・・

>>59
1000番台の場合問題は車両じゃなくて地上設備

>>62
スレ違い。

>>63
いや、車両が地上設備にあわせてるんじゃないかな？
倒壊313系が12連で入ればフルノッチ加速できない。
その点223系1000番台はフルノッチ投入してる。

新快速ほんとに混んでるな。
大阪〜神戸（三ノ宮）間をみても、昔よりかなーり多いや。
尼、葦の通過を叫んでるひとがいるけど、通過しても混み具合はそんなに
変わらないんじゃないの？　やっぱ、半球や半神から客を奪ってんのかな。
高槻は乗り降り多いみたいなんで、終日停車は納得。

>>66
例え混雑はそんなに変わらなくても、ダイヤの乱れは
今よりかなりマシになる。

>>67
なーるほどね。でもこれから雪シーズンだよ。
定時運行はJR西の夢かもな・・・

>>65
1M1Tの4連同士で比べると313より性能高い筈だよ。
車両側で性能抑えてあるのと、MT比下げてる関係よ。

>>69
なんで性能抑える必要があるの？

>>69
4連に1M1Tはない。2M2Tだろ？この場合は当然313系より上。
しかし、1000番台4連はほとんど増結に使ってる。

>>70
車両が地上設備にあわせたというのは、MT比を下げることによって
変電所の容量を越えないようにしている、という意味。
最近のモーターはトータルではランニングコストは安いが、
起動時にはかなり電気を食う。

>>71
>4連に1M1Tはない。2M2Tだろ？

4連のM車はモーター3個だから正確には1.5M2.5T
ちなみに8両(固定）編成は3両あるM車のうちモーター3個の車両が1両で2.75M4.25T
12両編成は5両あるM車のうちモーター3個の車両が3両で4.25M7.75T
223系は1M2Tを基本に設計されているためこのようにモーター3個の車両を
組み込んで調整している。

快速もすべて223系になったとした場合、
新快速の代役を務めさせることは可能かな？

あまり乗らないから知らないけど、
現状で新快速目当ての客は、快速など端から眼中にないような気がする。
快速も速くなり乗車率が上がれば、新快速の混雑が緩和するかも。

それと、新快速は終日混んでいるのだから、
8両編成は走らせるべきでないと思うのだけど、
すべてを12両にできない理由ってあるの？

>>73
まず車両が足りないこと
さっさと増備しろやｺﾞﾙｧ！
快速だけど内側線は110�`で限界

だとのこと

>>73
高槻←→大阪←→三宮（神戸）
については快速・新快速どちらでも来た電車（高槻については乗り遅れた場合普通も）
に乗れば一番早く着くのでそれなりに利用されている。

新快速の最混雑区間が三宮（神戸）〜明石なのもこの区間で一番早く着くのが新快速だから。

再宇治市民　 投稿日：2001年12月04日 (火) 22時39分50秒 削除

まず、新快速は130km/h車両でなければいけないという決まりはありません。快速からの格上げ分は120km/h車両で十分でしょう。
ふと思ったのですが、130km/h車両は茨木、住吉に停車、120km/h車両は今までどおりとすれば、列車の速度を平均化できます。
あと、特急や貨物が走っていることぐらいもちろんわかっています。快速がなくなった分電車線に列車を振り分けて
（各区間毎に、列車線―電車線の空いている方を選んで転線する）、電車線の最高速度も130km/hに引き上げれば対応できるでしょう。
よく、快速を新快速より先着させれば新快速の混雑が緩和するという意見が見受けられますが、これについては疑問です。
例えば、現状でも大阪―三ノ宮間では快速が先着していますが、大阪発下りは快速が新快速の6分後で、比較的運転間隔が平均化されているものの、
上りの三ノ宮発では新快速の3分後に快速が発車するため、結局大半の乗客は15分に1本しかない新快速に集中してしまいます。
現状の種別体系のままで京都、大阪、三ノ宮のそれぞれの駅で運転間隔を平均化するには、中京地区のダイヤのように、
大阪で快速（中京地区の場合は名古屋で普通）が新快速を退避し、新快速発車後も快速が５分以上停車して時間調整するしかありません。
全て新快速に統一すれば、京都、大阪、三ノ宮のいずれの駅でも運転間隔を平均化することができ、時間調整の必要もなくなります

--
「快速なくせ」って、なんつーか・・タカ派だなぁ。
同じ種別での千鳥停車はわかりにくいし、今のままでいいと思うんだが。
上りの三ノ宮で新快速に乗客が集中するぶん、後続の快速は確かに空いた状態で出ていくけど
そのぶんを途中停車駅の住吉・六甲道で拾ってるんだけどねえ？
６両なんて走ってるうちはこの分散でいいぜ

>>73
　湖西線内・北陸線内停車駅に12連非対応ホームがあるために京都・米原での
分割併合が必要。

age

今の4本/1hの間に、京都〜西明石運転を4本/1h追加してくれればいいのに。
計8本/1h。

223系に乗ると、必ずと言っていいほど走行中に室内照明が一瞬消える。
どこかにデッドセクションでもあるの？

>>81
パンタが架線から離れてる

夜には、壁を照らすほどの火花を散らしてるね。

223には補助椅子があるが、京阪・JR223以外で補助椅子付きってあるの？

>>84
阪急６３００.近鉄５２００（貸切時のみ）

>>84
阪急をお忘れになられて？

>>82
へたれぱんた　今日もよくはなれています。

>>85
>>86
ｹｺｰﾝ

半球に補助椅子なんてあったのか・・・

川島本によれば、昔の阪急と京阪の補助椅子は
パイプ椅子がおいてるだけだったらしい

関東地区で補助椅子、無いよな・・・

>>84
九州地区817系

まったく・・・　あの路線で補助椅子なんかつけるなよ。
立つ方からしても邪魔だし、座ってても立ち客がウザイ。
冬は隙間風が寒いし・・・
撤去キボンヌ。

まったく・・・　115系550番台の補助椅子わざわざ外すなよ。
ただでさえ席少ないのに、補助椅子潰すと103の方がようけ座れる。
夏はボロクーラーが煩いし・・・
ニュータイプ化キボンヌ。

　　 　 ヘ
　　∠ / 丶
　　　 /　 丶
　 ＿/　Ｓ ヽ＿
＜＿＿＿＿＿＞
　 |ノリ*○ ○ | リ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 彡＼_∀／ミゝ ＜　アーッヒャッヒャッヒャッヒャッヒャッヒャッヒャッヒャッ！
　　　／ Ｏ＼　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>新快速と特別快速ってやっぱり特快のほうが格上？

名古屋では上

221系の車内って何で汗臭いんだ？

>>96
仕様です。
FAQです。
がいしゅつです。
ログ検索どうぞ。

>>84
廃車になったが近鉄の2600系（2610の前身）
4ドアオールクロスに加えて、ドア横に補助席。
運転台付きの車両でも、正規の座席が64、これプラス補助席が32。
ただし、正規の座席も補助席もビニール張りで、
半ズボンな消防には、きもい車両やったな。

ところで昔『関空特快（ウイング）』っていう列車が走ってたんだけど、
英語表記はどうしてたのかな？『Kansai-airport special rapid service』？
でもこれじゃ『関空新快速』になっちゃうよ。

>>81

最近はあんまりないような気がするんだけど。

>>99
９９年５月のダイヤ改正でアボーンされました。

>>99
『Kansai-Airport Limited Rapid Service』じゃない？

>>99,>>102
あぼーん前に乗ったけど
『Kansai-airport special rapid service WING』
って自動放送で言ってたよ。

ちなみに走行音もﾊｹｰﾝ！
ttp://page.freett.com/takaya1982/sound-oldtrain.html

川島本では、現行よりも停車駅の少ない『スーパー新快速』の運行を検討って
書いてあったけど酉にそんな計画あるの？

>>104
震災でお流れ。その代わり130km/h運転にして全部をスピードアップさせた。

>>105
それと同時に車両運用数も削減。

age

>106

そして故障多発、現場は大混乱。部品取り編成さらしage

新快速の速さに慣れてくると、他の路線の遅さにイラつく。
大阪を基準に考えて、30分あればどこまでいけるか考えると、
JR京都線：京都
JR神戸線：明石の手前。神戸では時間余り。
環状線：天王寺。で、乗り換え待ち中？
関空快速でも堺市まで行かんのとちゃうかな。
大和路快速でも久宝寺くらい？
距離換算すると違いが分かると思うが・・・

今日は3654Mで高槻乗車、高槻着席。
快適通勤！

高槻や新大阪、芦屋で外側線から内側線へモッソリと転線する瞬間、
きらい。

>>95
名古屋で特快より速い新快速あるよ。

よって新快速＞特快。

新快速＞束特急(首都圏)

>>113
ﾜﾗﾀ

>>113
誰かが言うかと思ってた。藁タ。

いいね、新快速。

ｸﾓﾊ207 1000って揚げ足取りや屁理屈ばっかりなようで宇材。
まるで鷹のようだ。

>>117
Nというやつも。

クーラー効かなさすぎ。2000番台で日が差すと最悪。
ブラインド設置が凄くありがたい。

>>117-118
あそこの誰々がウザイって前に、数年前に比べてまともな人は僅か。
その２人はましな方だと思うけどな。

>>117
激しく胴衣。

クモハ207 1000氏は、たぶん現役のＪＲ職員ではないかという気がする。
「朝から晩まで新快速みててごらん。１２連必須だなんて思わなくなるから」
と言っているところから、それができる立場にいるのだろうか。
　

>>80
賛成。

>>76
>新快速の最混雑区間が三宮（神戸）〜明石なのもこの区間で一番早く着くのが新快速だから。
しかもその区間（兵庫-西明石）はよりによって、列車別複々線・・・・・

昔新快速が内側線走ってた時、神戸〜西明石間も内側（緩行線）走ってたっけ？
なんとなく117で外側走った記憶があるのだが・・・

>>124
緩行線。
海側だから外側に見えたのでは？

>>125
いや、須磨の海が見えるあたりで、緩行線を下に見下ろしていた気がした。
あのあたりは、山電、外側、緩行で段々になってたよね。

>124
>125
>126

緩行線はありません。

新快速が内側を走っていたころは、
外側が本社のダイヤ、内側が大阪鉄道管理局（大鉄）のダイヤだから、
神戸以西のみ外側というのは考えにくいのだが…。

>124

117系新快速は、昭和60年頃に外側運転を開始したのでは？

>>129
ちょうどその頃だった気が・・・

>>124・>>129
それは↓に載ってる。
http://www.rail.ac/jr/dia/

ウエスト関空号復活きぼんぬ！

>>132
メアドがエンソフになっとる。
洋ゲーでも購入すっかな・・・

>>129-130

>>131氏に書いてあるＨＰを見たんだけど、
１９８６年１１月じゃん。

西明石〜姫路（？）間って、上下線のピッチが狭くない？
すれ違う列車が間近な気がするよ。

>>127
新長田〜朝霧の各駅がある線を何という？

大阪から名古屋まで行くのに、米原まで新快速だったが、
能登川から彦根までの激走にビックリ。
複線であのスピード。

古き良き時代の在来線特急って感じ。

混雑時の補助椅子は本当にウザイ
混雑時橋用不可にしてほしい。平日ラッシュ時って乗ったことないけど、ラッシュ
でも補助椅子使えるの？

　それと、立客いっぱいでも座っている人の神経も理解しがたい。
おれは、東京にすんでいるけど、公平にみてよく言われることだが、公徳心は、東京
より京阪神の方が低いと言わざるを得ない。
特に、お年寄りへ席を譲らないヤツが多い。
ＪＲも携帯の注意とＵＳＪの宣伝ばかりしてないで、車内マナーの向上に努めて
ほしい。

>>136
　普通・快速が走る方を電車線、新快速・特急・貨物が走る方を列車線という。（西明石〜兵庫）

>136

>139で回答して頂いている通りです。ちなみに、正式な区分は兵庫〜西明石
です。兵庫駅の4番線の出発信号機を見れば、「４列出」「４電出」とあり、
兵庫以西が電・列となっているのがわかります。

＃ちなみに下列車線は「げれつ」と略称してます

>138

関東の方がマナーがいいかというと、決してそうでもないというのが両方に
住んだ人間の結論。

東京だろうが関西だろうが、全国的にマナーも道徳も廃れているのは事実。

スピードオーバーしたり、ﾄﾞｷｭｿなメロディーホーン鳴らすから
どちらかと言えば珍走団に近いかも知れん＞新快速

>142

都市だけでなくて地方もかなーり低下しているが、いちばん酷いのが大都市の
団塊の世代だと思う。

>>143
というより東京は遅すぎる。

本日11時24分、大阪駅5番線に新快速が止まってました。
なにかあったんでしょうか。
15分発が遅れまくったのか？臨時？車両故障？

朝方、大阪駅にかにかにエクスプレスが停まってるけど、そのせいで排気ガスが新快速ホームまで…
電車待ちが辛かった。

年寄りに席を譲る譲らないは個人の判断。強制されるものではないよ。
元気そうな老人に席を譲らないからって公徳心がないとか言われてもね。
席は先着順だろう。譲らなきゃならない義理もないしさ。同じ金払ってるんだから。

老若男女関係なく、気分が悪そうにしてるのがいたら、席くらい譲ってやるさ。

>149
それに、席を譲るとかえって相手を傷つけることだってある。
「そんなにトシでもないのに」ってね。
だから、よっぽど年とってて動くのもしんどそうな相手以外、
自分は席を譲らないことにしている。

>>138
混雑時は補助椅子は使用不可ですよ。
明石〜三ノ宮は昼でも混雑してますけど。

「新快速」って名称は関西と名古屋だけ？

>>149
ヲタ叩き違いはそこをあえて言わない。
姑息な奴だ。

>>150
土･日は終日使用可では？
漏れは姫路発大阪逝き（当時）8連の先頭車で使った事ある。

>>151
Yes.

１１７系の新快速はまたーりとして良かったが

伝説の3681Mって知ってる人いる？

１１７系本線に返せや（゜д゜）ｺﾞﾙｧ

>>156
サンライナーで大活躍してるよね。
奈良線や福知山線のやつを全部回収してサンライナーに充当すれば
姫路ぐらいまでサンライナーが来れるんじゃないの。

まもなく、5番線に、新快速、神戸方面、姫路逝きが、まいります
あぶないですから、黄色い線の内側まで、お下がりください
この、電車は、12両、です

きょうとー（↓）、きょーと（↑）です
ご乗車、ありがとうございます

あげ

○○方面、何々逝き。いちいちうざい

新快速のダメなところ・・・
ドアが開くときに振動が伝わって非常に不快。

ピンポーン、パンポーン　バン！

>>160
これ関西外人にとっては助かってるのよ。
新快速でも、行き先表示だけではさぱーり分からん。
野洲？網干？どこだいそれ？って感じ。

そのうち全部１２両には・・・・ならんか

２．３年の内に１０分毎になるのでは？

>>164
普通・快速・新快速ともそうなってくれればいいんだけどね。

現状、普通はガラガラ、快速は三ノ宮−垂水を中心に混み混み、
新快速は三ノ宮−明石を筆頭に混みすぎ！

>>164
赤字になります。

>164

10分毎にしようとすると、姫貨の本線横断が難しくなるとか、貨物の塚本->西明
石が逃げ切れなくなって鷹取待避が必須になるとか、そもそも京都線は入れようが
ないとか、問題は山程ある。

高槻（もしくは京都）〜西明石折り返しの電車を増発すれば？
だれかが上で言ってたけど。

>165

にしても、明石─三宮の混雑というのはなんなんやろね。この区間は日本有数の
営業計数を誇る第2神明道路とかあるはずなんだけど。

加古川＋姫路＋高砂＋明石で100万人を軽くこえるから当たり前といえば当たり前
なのかな。

>>167
貨物なんてのはどーでもよい。

>>169
競合の山陽が阪急・阪神と違って、同区間で
ほとんど機能していないのも原因の１つだろうな。

山陽の利用者のほとんどが明石でＪＲに乗り換えるし。

>>169
第二神明にしても新快速にしても、代替が存在しないのが混雑の理由です。
明石〜神戸には途中から片側1車線の国道2号線と運賃2倍時間2倍の山陽電鉄しか
ないからです。

つまり、選択肢が無いって事だね。

>>173
早い話、そういうこと。

それにしても運賃２倍所要時間２倍の山陽電鉄は情けない。

>172

じゃあ、あの国鉄時代のスカスカ新快速は何だったんだろう、とおもふ。
第2神明も昔は高丸の前後を除いて160km/hぐらいで安定して走れたのに、
いまは120km/hが常用速度....

交通需要ってどっからわいてくるの？

>>175
国鉄時代は引きこもってた人が多かった、って事だね（ｗ

>>175
あの頃は山陽電鉄の運賃もそれほど高くなかったし（直通で行った方が安かった?）、
そもそも姫路や加古川・高砂から神戸に通う人が今よりもずっと少なかったと思われます。
明石駅において山陽電鉄から国鉄へ乗換えるのも今よりずっと不便だったし。

>>175-176
この十数年で垂水・明石付近の人口が急増したからだろ。

>178

明石の人口ってどこが増えたんだろうか？伊川谷近辺？

とにかく、寒々としていた明石のホームが人であふれかえっているのが不思議で
しょうがない

名古屋で未だに走る１１７系新快速・・・

三ノ宮−明石の昼間特割切符激しくきぼんぬ！

>>181
山陽が運賃だけでもＪＲ酉と足並みを揃えないと
永久に設定しないだろうな。

明石市の北、神戸西区あたりの人口増加も。

山電は空いてるの？

>>175
良い車に乗っておられるのですねぇ。うらやましいです。
むかしから、第２神明はよく使いますが、そんな速度ではとてもとても....
免許証、１枚で済んでますか？

>>181
無理無理。
そもそも昼間特割は競合他社より高い運賃のハンデを補うためであって
競合してない、または競合しててもこちらが安ければ出す必要が無い。
しかも儲かるんだから今更損するような事はしないだろう。

しかし、JRより高い運賃なんて信じられん。
ところで大阪〜神戸の390円は前からこんなだっけ？

>184

いまはE36の323iです。昔は8代目クラウン。20万キロ手前で廃車にしました。

免許取得以来、無事故無違反です。湾岸で180とか、山陽道で220km/hとか
出してますが、日頃の行いがいいので....

前に、普段は130ぐらいで走る北神戸線をたまたまゆっくり走ってたら、
前開の手前でネズミ取りしてたなんてこともあった。

>>187
無事故無違反と言って、調子に乗っているとトンでも
ない事起こすよ・・・と経験者からの老婆心

>>187
スピード自慢する痛い奴発見（藁

>>187　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高速進行！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ぷぁ〜〜ん♪
　　　　　　　　ぷぁん♪
　　　ぷぁん♪
ぷぁん♪

>188

了解、ほどほどにします。

ていうか、交通事故にはよく遭遇する。明姫幹線で血まみれになっている人を
救助して血まみれになったりとか。よく考えるといまの車にはビニール手袋が
標準搭載されているのでそれを使えば良かったのだが
＃その後も肝数値は普通です

第2神明も南線だけなら姫路･太子･龍野バイパスみたいにとっくに無料開放しているだろうにねぇ･･･
北線つくるから値上げされてるし（それでも約24kmの全線300円＠普通車）

>>192
あれって第二神明が赤字になるまでせっせと延ばしつづけるのだろうね≫北線

>192

姫路バイパスはともかく、太子竜野バイパスはありがたい。西播磨
テクノポリスに行くのに楽になったから。
＃あれのテクノ中央交差点->上郡はマジで怖い。
＃そういえばテクノ中央->相生で通りすがりの車とバトルになって、
＃170km/hで追跡したけど振り切られたというのもあったなあ。
＃若気の至り.....

ちなみに、その振り切られた車はゴルフGTiではありません。
＃と言ってもこんなネタ誰もわからんか....

1両でもいいから、有料車を作ってほしい。
200円くらいが適当かな。楽にのれるぞ。

>>196
現行８両のままだとほかの車両が混雑します。
１両増結となると２００円では採算割れでは？

>>196
烈しく濃厚に同意！！

最後尾の車両の半分の座席だけ指定席にするとか（w
多分誰も座らないだろうけど

ところで、ＪＲ京都・琵琶湖線、宝塚線、大和路線、阪和線などは
ラッシュ時に有料快速（●●●ライナー）を運行してるけど、
ＪＲ神戸線では何でこれを運行しないの？

>>200
特急車両の置ける留置場所がないから。
網干ではダメだそうな。

>>201
いっそのこと岡山まで逝ってしまえ。

別に２２３系でライナーにしてもいいと思われ。
束は２１５系でやってる

ライトが消える話をよく聞くけど、一回も遭遇しない。ほんとにそんなに頻繁にあるのか？

死R

>>204
室内灯がきえるのね、よくあるよ。

転線時、よく消えるね。221も。

なんで？

ＭＧの関係？

>>194
もしかして姫工大生ですか？

>207

新今宮の亘りはわろてまうぐらい消える

>>208
あんたの頭は115系3000番台で止まってるよ（ｗ

２２３はとにかくドアの音がウザイ。

チャイムじゃなくて、開ききったときの　バン　って音・・・
どうにかならんか？

>>211
ﾜﾗﾀ･･･

でも残念ながら、3000番台は漏れよりだいぶ年上。
って事は俺は厨房か工房。。。ﾋﾋﾋﾋﾋ

103よりましでしょ。
グルァグルァって、怖いほどのスピードでしまって、
しかもいったんお互いの扉に当たって跳ね返ってから閉まる。
113もうるさいって言うか閉まるスピードが怖いね。

・・・１０３はドアの閉まりは遅い・・・
１１３は・・・怖い

２２３は座ってるとウザイ。

>>214
>グルァグルァ
ﾜﾗﾀ。
でもそれって101の方じゃないの？103は結構静かに閉まるよ。
最後リミットの音がカチってするけど。
113は左右非対称でせまってくるね。

１０３は・・・ってここは新快速スレじゃｺﾞﾙｧ

ということで、

新快速ﾀｲﾌﾟ１０３系デビュー！！！

うちの嫁が、女性専用車ほしいといってた。
下車直前が危ないらしい。

チャイムの音を701系みたいなスキー場のリフトと同じような音がいいなぁ。

イスは転換クロス、
ドアの上には文字案内、
ヨーダンパをつけて、
そして、メロディーフォン。
トイレは、車椅子対応です。

もちろん１３０キロでます。
いや・・・出します。

普通減便新快速増便キボン。
西明石⇔京都間に新快速新規設定すべき。

レス数が221だったので「221系age」とかなってるのか、
と思ったらなてなかた・・・

意味無くない？>>221
新快速は外側線だからねぇ…
いくら普通電車減らしても…もしかして、内側／電車線を走らせるとか？

223get

一歩遅かったか

>>224
ﾄﾞｷｭｿ

age

>>213
女子ちうがくせいの急行ちどりたぁ〜ん萌え〜(ﾜ

229系あげ

>>157
チボリまでワンマンにするのか？
確かに経費は浮くけどさ、221が岡山(福山)に来なくなるというのはちと淋しいなあ。
昼間の岡山でかぶりつきが楽しめる唯一の普通車両だし。
して、221と117、乗り心地はどうかな？

　　　|l:::l:::l:::l::l:::l:::l:::l|::::::::|
　　　|l:::l:::l:::l::l:::l:::l:::l|::::::::| キャプテン。やめてください！！
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　―　―
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>>229
117系基本番台のほうがｲｲよ
線路状態の悪いトンネルでもあまり揺れない

昨日夕方に三ノ宮で新快速待ってたんですけど、向かい側の快速？を待ってた
人との列が重なって、ホームが通せんぼ状態になってしまい、行き交う人が
かなり迷惑していました。
なんで並ぶ場所をずらさないのでしょうか？
っていうかあの人の多さで4番ホームしかないのが不思議です。10番以上ある
岡山駅より利用客多いのではないでしょうか？

増やそうにも場所無いしね・・・
列ずらそうにもどんどん人来るし。

18時の大阪駅4番線はもっとえげつないぞ！
新快速の客がホームからこぼれ落ちそうなほど溢れてる。

前にも出てるけど、何らかのかたちで有料座席は設けて欲しい。
ライナー券方式や、普通に指定席券、あるいはG車増結でもいいよ。
G車なら高くなるけど、小額の出費で確実に座れるとしたら需要はあると思う。
勿論そうなれば12両にしないといけないだろうが、着席チャンスは少しでも
増やして欲しいと思う。

>>234
過去の失敗（快速のＧ連結とか関空ウイングとか）や
他の鉄道の状況（阪奈特急やサザンなど）を考えると車両増備してまで
設定することには慎重になるだろうな。
それも本当に必要なのはラッシュ時だけだろうし。
実現するなら一部時間帯のライナー整理券や指定席だろう。
それでも反発は多そうだけど。

関空ｳｲﾝｸﾞは見るにも無惨だった。
５両目まで満員なのに、６両目はｶﾞﾗｶﾞﾗ。
同じ車両なのに金を取られる、というのが痛いんだろう。
別形式の車両でﾗｲﾅｰなら需要あると思う。

>>236
それなら新快速とは別に設定するほうがコスト的に無駄がない。
それこそ一部時間帯のためだけに車両を作ってその他の時間帯に空気を運ばせるのは
ムダ以外の何者でもない。

アーバン掲示板で大阪〜新大阪の折り返し乗車は可能かと
ほざく厨房発見。

>237
朝は新快速と別にライナーを走らせる余裕はないだろう。
快速まで列車線を走り、快速を追い抜ける駅が少ないから。
日中以降はライナーを必要とするほどの需要はないだろう。
確かに新快速は日中でも混んでいるが、それなら
終日１２両化のほうがうれしい。
新快速は短距離利用も多く、日中にわざわざ別料金を払ってまで乗る気はしないし、
ライナー用の車両の新造や、人件費が余計にかかる。

>239

ライナーの設定は、今のピークの8分ヘッドの前後で。後ろは貨物となはが
邪魔ですが、前だとなんとか設定できそう？
＃でも早すぎて....

>ライナー用の車両の新造や、人件費が余計にかかる。

サンダーバード1号を姫路始発にするんでどうでしょう？

>>238
つうか折り返す面倒考えたらとっとと京都に着いた方が利口（ｗ

>>238
今のアボーン板は痛い奴とリア厨ばっかで見るのも無残な状況だな...
昔の盛況だった頃の常連もみんないなくなったし、今は糞スレだらけ。
あの頃が懐かしい..鬱だ氏脳...

やはり、混む部分に４扉ロングシート車挿入きぼんぬ。

221,223のダブルデッカーきぼん。

ダブルでッか？
２２５系デビュー！！！
３ドア（中央は２階に行けない）、転クロ。
１３０キロ。

束２１５系はもうゴミ。

>>240
神戸始発が悲惨だったのに姫路からだと物好きしか乗らんと思う。

>>242
ひだま1号はうざかったんだけどな。
今は阪神難波線は定番だからそれを除くと布里が一番ウザイ！！

>>246
神戸始発ってそんなに乗ってなかったの？

「4ドアロング入れれ！」と言ってるヲタほど実際そうなると文句言う。
考えてみろ！そんなもんよ。
俺も新快利用者だが行楽期の混雑改善以外は現状のままで全然良いと思われ。

１１７が吹田で緑色（白帯）になっていると聞いたが、真相はいかに？
ヒネ１６５置き換え用だとか。

新快速にロングなんて信じられない。

>247

ダイヤが悪すぎた。

>>247
神戸発着の北陸特急が一往復あったけど、
いつのまにか無くなったね。確かに大阪〜神戸は乗客が少なかったと
記憶している。
>>242
管理人も以前はマメに書き込みもしていたけど、今や放置プレー。
管理意欲すら無くしている感じがする。

>252
管理人の師氏はレスはしないが、仕事はキッチリしてる。
阪神難波線やみなと鉄道関連の荒らしも、迅速にあぼーんされてるし。

>252

247にちょっと補足しとくと、1号を延伸したら通勤ライナー的機能と北陸
方面へのお出かけに使えるかと。

>240
朝は新快速の直前にライナーを入れた場合、快速はどこで待避するの？
ライナー、新快速の連続待避かな？それでは時間のロスが多いし、
次の待避までに後から来るライナーや新快速が追いついてしまう。

>>240
ライナーつっても東京みたいにひとつの駅で一斉に乗車・下車するわけじゃなく
乗客個人個人の利用区間が錯綜しているうえ重複してるからライナー券の設定もむずかしいんじゃないの？
全員が全員大阪に行くわけじゃないだろうし。

>255

サンダバ1号延長だと姫路6：10ぐらい？
新快速8分ヘッドの直前だとあかつき・彗星の直前あたり。

ここなら可能。

なにも8分ヘッドでライナーを運転しろと言ってるわけではない

電車線自体の待避駅の少なさも問題なんとちがう？
電車線自体で待避できる駅は、京都・高槻・新大阪・大阪・芦屋・須磨のみ。
これだけしかないので、快速をラッシュ時電車線走らせて普通を追い抜く
ことが出来ない。しかも高槻・芦屋は列車線に駅が無い為、新快速停車で電車
線に入れてしまい、電車線にさらに負荷が・・・

>256

サンダバ1号延長だとそのへんは割引特急券の設定でカバーできるかと。

あと、ライナーの主な対象は姫路〜大久保の人が大阪へ向かう流れ。
だから停車駅も東加古川とか、大久保とかの新快速が停まらない駅を
加えるのはどうかなあ、と。

>>239
そもそも、酉がライナー用のためだけに新車を新造する
わけないだろ。
びわこライナー、ほくせつライナー、やまとじライナー、
はんわライナーのことを知らないのか？

>>242
確かにいまのあーぼん掲示板、なんかわけわかんないの、多いよ。
私も新快速を通勤の足としているが、12両でないと耐えられないとか、
ロングでないと困るとか思ったこと一度もないし。

京都駅に自由通路ができたのがつい最近であることを知らないやつ、
昔は地平駅のほとんどは自由通路なんかなかったのに。

>261
わけわかんないのが多いとも思わんが、なんか最近
書き込み内容のレベルが少し落ちたような気がする。

>>252 神戸発着の北陸特急
神戸始発のｽｰﾊﾟｰ雷鳥に廃止1月前に乗ったが
神戸駅ﾎｰﾑで待ってたのは3人だった…
乗る時、ﾎｰﾑのﾈｰﾁｬﾝが「こんなん乗る人おるんや！」と驚いてたし。

>>258快速をラッシュ時電車線走らせて普通を追い抜くことが出来ない。

普通に追いついたら、そこだけ列車線に移って抜きさったらもどる（ｗ

>>263
単に商売が下手なだけじゃないの？

鉄関係のBBSはここ以外ほとんど行かないのだが、
ここ（2ch鉄板）のレベルってほかと比べたらどうよ？

新快速じは走行中に貫通扉が開いたり閉まったりしてうるさいというのは本当か

>266
スレによって大差があると思われ。
それにしても、いまのあぼーん掲示板は煽りをいれる者あり、
グリーン車について何度も聞く者あり、変なのがいるな。

>>267
2000番台限定な(w
建てつけが悪いのか。

神戸線のﾗｲﾅｰ
朝ﾗｯｼｭ時に設定するのなら新快速が8分ﾍｯﾄﾞで運転されている前後。
大阪着7時台前半に2本と、(回送で折返して)9時台前半に1本程度なら可能じゃない?
やまとじﾗｲﾅｰでさえ早朝の1本しかないし逆方向は全部回送だし。
夜は新快速の増発時間が終わって以降で良いと思う。
19時半以降で。

神戸線にライナー設定すると、利用者が新幹線に乗らなくなりそう。
京都線は新幹線がＪＲ東海だから、ライナーで対抗する意味はありそうだが。

>>269
貫通扉は初耳。
運転台後ろのパネルがブランブランしてるのは見たことがある。

>>269
2000番台の貫通路は軽いうえに
ドアチェックないみたいだからな…
酉は非力な人でも開けやすいように､
って思ったんだろうけど､それが裏目にでたな(w

>>273
北大阪急行の簡易自動貫通ドアはいいねえ。
あれだと、ドアを閉めないで隣の車両に移動する奴も無くなるしな。

>>200 上郡行は上郡ライナー 大阪行は大阪ライナー

>275
そんなことしたら、新幹線に乗ってもらえなくなるって。

>>273
だが何かが引っかかって開けにくい車両もあり。
プレハブだからこんなもんか(w

ＪＲ神戸線だけライナーを運転しないのは新幹線誘導策なの？

新快速よりも、停車駅を多く＆所要時間を長くすれば良い（ｗ

>267

221には、乗務員ドアがしまりにくいという特徴もありました

東は常磐線、西は新快速。
この2つはネタに困らんな・・・

>>278
だけど、大阪−西明石・姫路で新幹線利用してる人ってどけだけいるんだろ？
新大阪というのがネックだからねぇ。
新大阪以北の御堂筋・北急沿線への通勤なら価値もあるかもしれないけど。

関係ないが俺が通っていた江坂の予備校教師は京都校へ移動するのに
江坂（地下鉄）新大阪（新幹線）京都
と乗っていたらしい。新快速は座れないし新幹線より遅い！から乗り
たくないとか。

>>282
それもグリーン車と聞いたことがある。

よよよゼミか。
日々是決算！

代ゼミは京都校も大阪校もＪＲの駅に近いもんな。

>>80
それやると、高槻〜西明石間において１時間あたりの
運転本数が２０本になり、明らかに輸送力過剰だ。
阪急・阪神のように１０分間隔で普通・快速・新快速を運行する方が
まだいい。
高槻〜西明石間の１時間あたりの本数は現在の１６本から２本増の
１８本で済み、これが現在のデータイムの適正本数だと思われる。

ちなみに、阪急京都線・梅田〜高槻市間及び、阪神本線・
梅田〜西宮間は複々線でないにも関わらず、データイムは
毎時１８本運転をしている。

また、１０分間隔ダイヤにすることにより現在、輸送力
過剰だと思われる京都〜高槻間のデータイムの
普通・毎時８本を毎時６本に削減することができ、逆に
輸送力不足だとよく言われる京都〜草津間のデータイムの
普通・毎時４本を毎時６本にすることもできる。
一石二鳥である。

>>282
バブル最盛期に分譲された姫路北部の団地のパンフレットには、
新幹線で大阪まで何分。。と大きく記されていた。
比較的土地が安いのでかなりの割合の入居者（１０００世帯の１割）が大阪に通勤している。
ただしこの時勢では企業の通勤手当もシビアで、新幹線ではかなりの
自己負担を強いられるので、ほとんど新快速にシフト。
急ぐ時や、疲れた時は定期があれば特急料金プラスで新幹線利用。

１時間に４本なんか少ない！あの込んでる新快乗ったら気が朦朧とする。しかも急いでる時に限ってのろのろ運転。イライラするわ。

>>286
それやると普通が快速から逃げ切れない（高槻〜芦屋〜須磨）ので快速のスピードダウンになる。
新快速を普通や快速と接続させないまったく単独の運転形態として割り切るなら可能かもしれないが
メリットよりもデメリットの方がはるかに大きい。
新快速は新快速停車駅相互の乗客のため「だけ」にあるのではない。

>>289
今は15分サイクルで普通2本・快速1本だから、10分サイクルで
普通1本・快速1本にしても逃げ切ることは可能。
複々線で全種別10分サイクルだから、頭を使えば主要駅での
普通・快速・新快速同士の接続は可能。

はりまじﾗｲﾅｰ
夜→ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ←朝
大阪・三ノ宮・元町・神戸・明石・西明石・大久保・東加古川・加古川・姫路・網干
朝7時台前半2本・9時台前半1本。
夜19〜22時台毎時1本。

増発マンセーな方々、
貨物・特急・臨時のスジをお忘れなく。

雪が降ったら必ずダイやが乱れる新快速

西明石は新快速通過してくれ。新幹線に乗り換える客などおらんだろ
倒壊の新快速は三河安城は通過するぞ

>>294
乗降客は多いんですが、何か？

>>261
京都の場合は地下鉄開業時だね

>>285
駿台の方が京都は近い

結論：西の新快速の現行ダイヤは完璧。

>>297
いや、京都-大阪間は29分のほうが
完璧に近かった。

>>298
しかし、高槻ではデイタイムはきっかり！！

(　´�D｀)ﾉ＜ JRWの新快速はﾏｰｼｰもビックリなのれす

>>297
結論になってない（藁

２２３系は４００両もあるんじゃないのか

>>302
221系は496両あるYO!

>>303
474両が正解

あれっ？494両だった気もするなぁ。
失念、スマソ。

>>304
あっ、474両だった。
サンクス。

尼崎は新快速通過。東西線の乗換え少ないだろ。昔の尼崎は普通しか
止まらなかった

>>307
新快速と東西快速の接続悪すぎ。特に上りで新快速→東西快速への乗り換えは
不可能。新快速が到着すると東西快速は逃げるように発車してしまう。なんとか
ならないモンかな･･･？

>>308
元々、東西線と新快速の接続はない。
同時接続があるのは快速と普通だけ。

>>302-306

どっちの形式の両数かハッキリさせてくれ。

２２１は？
２２３は？

>>310
221はわかるやろ？
223は漏れも知らん。0･2500もあるし。

>>311
頼むわ

２０７は何両？勿論常磐線除く

２０５は４８位か？

新快速を待ったときの冬の米原駅のさぶれて寂しいこと。気分が寂しくなる

>>312
ちょっとしらべました。
223は>>302のとおり。うち、大ヒネは72両。

あと、207は396両。205は48両（大ヒネ20両）だと思う。

わかった

で２２１は？
マジ知らんので

>>316
２２１系スレからのコピペ・・ってか、俺が書いたんだが、網干の分については

・丹波路・阪和快速新設と大和路線追加投入前まで３７２両（８×１９，６×２０，４×２５）
→３６両が奈良へ、４両編成は福知山線にかなり。
大阪駅で、福知山線快速が２２１系８両、本線快速が２２１系６両だったときは唖然。

・みやこ路新設前まで３３６両（８×１１，６×２３，４×２３）→３０両奈良へ。
２２３系が追加できず、かぼちゃの復活。

・そして今網干に３０６両（８×１１，６×２３，４×２０）
現在の陣容。

さっさとかぼちゃを撲滅できんものか？

だから、全４７４両中の残り１７８両が奈良所属だな。

１６８両に訂正

>>318
東海乗り入れ分もあるからねぇ。。

って、２２３のハンドル訓練するだけなんだけど。
２２１は垂井の坂上るのにヤバイという話だし。
２２３と３１３の併結きぼーん

>>321
２２１って関ケ原も超えられんほどへたれなのか？

>>321-322
２２１系は過去にホリデー号として大垣・岐阜まで
乗り入れたことがあるぞ。

　　 　 ヘ
　　∠ / 丶
　　　 /　 丶
　 ＿/　Ｓ ヽ＿
＜＿＿＿＿＿＞
　 |ﾉﾘ　l　 l　| ﾘ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 彡＼_ワ／ﾐゝ ＜　スルットマンセー！
　　　／ Ｏ＼　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>322

外出のネタ。だれかの妄想だったようだ。

>>318他
クリーム色の113系が大垣に逝ってる事もあるから、いいんじゃない？

通過、通過いうけど、通過してどれだけのメリットがあるの？
＃高槻以外。

>>327
高槻以外に加えて芦屋モナー。

ところで・・・223-9000はいずこへ？

次の土日、２２１の新快が走るＹＯ！

>>330
おお、そうかそうか、サンクス

>>330
例の時刻？

通過通過ってねぇ…｡
京都or高槻以東､西明石以西は
快速が普通列車の役目を
負っているのを忘れずに…
高槻通過なんてネタで言っているだけしか思えない
まぁ､神戸線は使わないから
なんとも言えないが…

>>33
誰に向かって口聞いてんだ？こいつは。

>>333
誰に向かって口聞いてんだ？こいつは。

>>334
ｵﾏｴﾓﾅｰ

車両数公式ﾃﾞｰﾀ
ttp://www.westjr.co.jp/data2001/railroad/car.html

>>335
通過ｦﾀのみなさんへだよ(w
いや､なぜそれなりに利用者のいる駅を
通過させたいのかなｰ､と思ってさ

>>333=336=338
このスレの>>1-から全部読んでみな。

自己都合に決まっとるがな。

停めすぎて快速とあまり変わりないというのは勘弁願う。

>>339
すみません｡一応1から読んでます｡

いやｰ､単改めてに聞いてみたかっただけだったりする｡
結局は堂々めぐりになっちゃうんだろうけどさ｡

×単改めて
○単に改めて

逝ってきます…

おいらも芦屋停車は反対。
でも芦屋市に住んで、JR芦屋を毎日使うようになると、
「芦屋に終日新快速止めろ！ｺﾞﾙｧ」になると思う。

尼崎駅利用者は、JR東西線に足を向けて寝れないYO。

急いでる時に限ってスピードダウン。イライラしてくる。何のための新快かわからん。

新快速がよく遅れるとか言うけど、たまに下り新大阪･大阪で各停に
進路をふさがれることってない？

通過ヲタはよく見ますが･･･
停車ヲタはいないのですか？？
この駅に新快速を止めろとか？？

>>348
もうこれ以上停める必要無いと
みんな思っているんだな。

京都を出ますと次は大阪・・・・懐かしい。

この電車は新快速電車米原方面大垣行きです。
大阪を出ますと、京都、草津、近江八幡、彦根、米原、関ヶ原、終点大垣です。

あったらいいな〜〜♪大津市は通過ということで

>>344
＞でも芦屋市に住んで、JR芦屋を毎日使うようになると、
＞「芦屋に終日新快速止めろ！ｺﾞﾙｧ」になると思う。

東灘区や灘区に住んで大阪や新大阪に通う場合や
尼崎市や西宮市に住んで三ノ宮や神戸に通う場合もそうなると思われ。

>>351
住吉停めろｺﾞﾙｧ!!
とかね

通過ヲタって何でも通過してスピード感味わえたらそれでいいと思ってるな。
実際は停車する駅にはそれなりの需要があるから停まってるのに
住民のことを考えず、自分さえよかったらイイと思ってる奴らばっか（ﾜﾗ
こういう奴らは利用者の視点ではなく、鉄ヲタの視点でしか物を見れないわけだ

長岡京・茨木・住吉・元町・大久保に新快速を停車しる！

宝殿まで快速延長運転して・・・

大久保まで普通延長して・・・

たいていの場合、「滋賀県内の停車駅を減らせ」とわめいているのは、
18の時しか利用しないヲタだと思われる。
で、そんなやつはたいてい上りでもっとも混む先頭車の最前部にいるから、
どんなに後ろの車が混んでいても「座れないぞ」などというんだな。
定期利用客から見たらたんなる迷惑。

特にひどいのが夜の上り、いかにもながらに乗りそうな連中。
ドア横床に座り込むんじゃねぇ！！

>>353=357
このスレをこれ以上荒らすな、ヴォケ。

>>358
ＩＤをよく見てみな厨房君♪

>>359
ＩＤ厨房ﾊｹｰﾝ（激藁

>>358
お、358は自分のことを言われて怒ってんか？
私は353氏ではないぞ！

滋賀県内の停車駅を減らせというヲタが多いけど、
彼らは結局、「停車駅が多くてうざい。」とか「乗降客数が少ない。」とかいう
視点しかないんだよ。
車に流れるのを防ぎ、本数の少なくなる各駅停車を補完する役割も果たしている
ことに気が付いてない。姫路以西が各駅停車になることすらすっかり忘れている
様だね。

鉄ヲタは米原直通が多いからな（藁

新快速は姫路以西も行くの？
つーか芦屋か尼崎どっちかは通過でいいでしょ

新快速にグリーン車や指定席をという人は、定期券で乗車不可能なのを知らないのだろうか？
着席需要の絶対数が多いのは、朝夕のラッシュなのに...
他車両は満員すし詰め状態なのに、その車両だけ空気輸送となるのは確実(乗車券まで買い直すとは思えない）。
たまにしか利用しない、鉄オタの意見丸出し。
定期券利用者の漏れは、どうしても座りたい時には特急を使ってる。

指定席は絶対いらないね。
もし導入されてもオチは関空特快ウイングと同じ

>>364
播州赤穂や上郡にも逝くよ

>>365
東京の普通のグリーン車は定期では乗れないのか？

新快速にG車導入ともなれば、当然東海道線やスカ線みたく
グリーン定期券やグリーン回数券ができるだろう。

首都圏みたく毎朝グリーン車で出勤するような層が関西にそんなに多くいると思えんが・・・

＞通過ヲタって何でも通過してスピード感味わえたらそれでいいと思ってるな。

そんなことはない。一般の利用者でも「停まりすぎ」とか「これ以上停めるな」
という人間も多い。
当然のことながらそういう意見を言うのは姫路とか加古川の利用者だが（西方面
の場合）。

よく「大混雑、なんとかしろ」とか言ってるが、例えば８両なら８両全部が同じように
「大混雑」してるのか？
出口に近い車両（三ノ宮なら姫路方先頭車）だけじゃないの、「大混雑」してるのは。

東京でもそうでしょうな

新快速、高松逝き　１／ｈ本
大阪〜高松　約３時間
高速バス対抗

>>370
その通り、昼間上りで１２両が来たときは、前４両は立ってる人がいないほどだからな。
神戸でも「次は１２両」と表示されてても、やはり人が多く並んでるのは８両の停車範囲だ。
ラッシュ時間帯はもちろん違うけどね。

新快速最長は播州赤穂〜長浜でいい？

>>365
連結位置とか編成運用の問題すら、頭の中にないと思うよ。
そう言うこと平気で言う奴って。

>>370
ハゲ道。「昼間でも12両必須」とか言ってる奴には「ｦﾀなら空いてる車両探せ」
って言いたいな。

真っ昼間と休日の大津は通過してもいいだろ。

>375
俺らは先頭車両しか乗らないの！！
ゆったり前面展望を見せようとしないのは怠慢だ

三ノ宮・大阪・京都を通過すれば混雑緩和になる。

>>378
そりゃそうだが…(藁
ってそんなの誰が乗るの?

>>379
真面目に受け取らないでくれ。

あ、３７８＝３８０です。

>>374
赤穂よりも上郡のほうが距離長いよ。
昼間一時間に一本赤穂始発の新快速できないのかな？

>>382
現状では、昼間は姫路で５分の折り返しでいっぱいいっぱいかと思われ

>>382
相生〜赤穂間が30分間隔ということだけでもありがたいと思われ。

223は、岡山県に入ったことあるの？

あほくさいなぁ。優等だから通過駅が多いんだろう？
優等を全利用者の要望どおり駅に停めたら各駅停車になっちゃうんだよ。
そんなつまらんことも判らないのか。
優等ってのは、遠距離を速い時間で走る速達列車。利用者数なんてのは
考慮の一部に過ぎないんだよ。だから、単純に利用者が多いからって
優等を駅に停めてばかりはいられないわけ。

>386
京都以遠の都市規模を考えると、滋賀県内の新快速の停車駅は
今のままで良い。
大津･石山・野洲・能登川を通過せよとか言ってるのは
18切符ユーザーのヲタくらいだろ

>>386
それはライバル路線がなければ、という仮定の話だね。
現実を知ってるかい？

列車性能が向上して、停車駅を増やしても所要時間が変わらないなら
止めちゃえ、という考え方もある。

>>385

備前片上は岡山

２２３が何らかの用事で下関まで行ったなぁ

このスレ、アーバンの掲示板がそのまま移転してるみたい。

それに読んでるとあたかも常連でないいわゆる「一見さん」利用者はまるで発言権
なないといわんばかりだね。

しかし酉の新快速って昼間でさえ、あんなに混むのに
未だに毎時４本しかないケチケチダイヤには困りもの。

せめて、大阪−姫路間だけでも毎時６本は運転して
もらいたいね。

>>391
そうなの?
でも漏れあそこに投稿したことないんだけど…

>>392
大阪−姫路間だけ、というのは無理だろ。

>>390
下関は、日根野の車両が出張したんだよな

>>392
１０３系新快速でいいか？

>>396
モーターが火を吹くぞ…(藁
でも､乗ってみたい…

>>391
結局、一元さんの話が
「停車駅が多すぎる」「座れない」のみに集約されるからだろ。
一元でも画期的（といってもそれが何か私も分からないが）な話でもあれば
別なんだが、とにかく単純なんだよな。
で必ず「指定席」とか「グリ−ン車」とか。もう飽きた。

滋賀県内は、新快速が停まらない駅は、３０分に１本しか電車がないんだよ。
普通を増やすならともかく、現状ではこれ以上停車駅を減らされては迷惑と思う。
京都ー姫路間は１０分間隔にして欲しいというのは激しく同意です。
混んでいて立つのは仕方ないが、ホームで最長１４分も待つのは勘弁してほしい。

>>365
グリーン車に定期で乗れないのは知らなかったけど、そんなの、乗れるように規約を改正すればいいだけの話じゃないの？
役所でも国鉄でもないんだから、そのくらい簡単な話だと思う。
オレはあったら使いたいな。

昔の新快速はマターリしてて良かったんだけどな・・・

>>399
これからの季節は辛いですよね。
京阪神間の移動の時は私鉄のほうが温かくて良いかモナー

>>389
その分ダイヤはきつくなり､遅延はさらに広がる､と(藁

仕事で明石〜大阪乗ったが社内放送で「JR西日本では定時運転確保に
努めています」の放送２０回以上も聞いた。はっきり言ってうざすぎる

>>403
しＲ酉だけが定時運転にうるさい気がするのだが、どうよ

>>402
たしかに遅延は増えたが、それでも芦屋・尼崎・高槻停車はｶﾅｰﾘの効果があった。
ＪＲは乗客増、阪急と阪神は乗客減。
問題なのは停車駅よりスピードアップだと思われ。
京都〜大阪２７分や大阪〜姫路５７分は無理しすぎ。
２２１系時代の時間に戻してほしい。
運用増になる分は宝殿に新快速を停めて朝夕の加古川〜姫路の普通を減便して捻出したらよいかと。

>>404
静岡の東海道線や近鉄南大阪線普通もすぐにドアを閉めようとする。

>>404
できるだけ少ない車両運用で無茶なダイヤ＆ケチケチダイヤを
組んでる、しＲ酉にも問題があるのにな。
赤字ローカル線ならまだ分からんでもないが、いくら何でも
黒字ドル箱路線でこれはないだろ、普通。

別に無理に１３０�`宣伝しなくても客はいっぱい来るでしょう。
１１０�`くらいで十分じゃない

しЯ酉、そんなに金無いなら
もっとみんなに出資してもらえばいいのに・・・
どんどん株式発行してさ！

>>405
尼崎停車ウゼー
快速だけで十分
その分遅れを取り戻せるよ。

姫加西明神元三住芦尼大新茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石戸町宮吉屋崎阪大木槻岡都科津山津山洲江登根原
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　新快速　3/h
●各停●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車●●　快　 速　3/h
　 　 ●――――――――――――――――●　 　 　 　 　　 　 普　 通　3/h
　 ●―――――――●⇒東西線　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　東西線普通　3/h
　 　 　 　 　 宝塚線⇒●―――――――――――●　 　 　 　 　宝塚線普通　3/h

新快速が止まりすぎ

>>407
酉のプライドが許さないでせう。

>>400
１５３系の頃の新快速に乗ったときは幼稚園だったけど京都駅のホームに人気が
全然なかったのを覚えてる。１１７系の頃も立ってる人はあまり見なかったな。
それに発車寸前に乗っても先頭の運転台直後の席に座れたね。それが今では空いてる
新快速のほうが珍しく、列の１列目でも座れないこともザラ。
とはいえ昔は大阪行ったときに行きはＪＲ（国鉄）でも帰りは阪急に乗ったが（安かった
から）今や往復ＪＲ。今更阪急なんぞ遅すぎて乗れん。

>>413
もはやキティ急は女性のための鉄道になってます。

>>413
当時は大阪で快速と接続していたから使える駅が少なかった。
新快速相互の停車駅と京都（新大阪）←→芦屋・六甲道、（神戸）三ノ宮←→茨木・高槻ぐらい。
途中駅から大阪へ行くときにはほとんど使えない。
そんなところも空いていた原因と思われ。
もっともその分快速は今より混んでたが。

新快速　１時間６本化計画。

停車駅は現行のまま
普通電車は内線利用　高槻止り多し
⇒は外線　→は内線

　　　　大−新−茨−高−長−京−山−大−石−草草−野−−米
　　　　阪−大−木−槻−岡−都−科−津−山−津津−洲−−原

新快　00⇒04⇒⇒⇒15⇒⇒⇒28⇒33⇒37⇒41⇒46:46→53→→18
はる　＝＝07⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒30止
快速　05⇒09⇒17⇒22→32→42→47→51→56→05:06→14止
新快　10⇒14⇒⇒⇒25⇒⇒⇒38⇒43⇒47⇒51⇒56止　
雷鳥　12⇒16⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒40⇒⇒⇒湖西
快速　15⇒19⇒27⇒32→42→52→57→01→06→15:18→26止
新快　20⇒24⇒⇒⇒35⇒⇒⇒48⇒53⇒湖西
快速　25⇒29⇒37⇒42→52→02→07→11→16→25:28→36→→09
新快　30⇒34⇒⇒⇒45⇒⇒⇒58⇒03⇒07⇒11⇒16:16→23→→48
はる　＝＝37⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒00止
快速　35⇒39⇒47⇒52→02→12→17→21→26→35:38→46止
新快　40⇒44⇒⇒⇒55⇒⇒⇒08⇒13⇒17⇒21⇒26止
ｻﾝﾀﾞ　42⇒46⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒10⇒⇒⇒湖西
快速　45⇒49⇒57⇒02→12→22→27→31→36→45:48→56止
新快　50⇒54⇒⇒⇒05⇒⇒⇒18⇒23⇒27⇒31⇒36:36→43止
快速　55⇒59⇒07⇒12→22→32→37→41→46→55:58→06→→39

>>416
これを神戸線でやってクレ。

11月のとある月曜の17時45分、大阪駅から新快速姫路行きに12号車に乗ったが、
立客がまばらにいるくらいだった…
でも放送では「前に続いてお乗りください…ドアを閉めまーす」
とか言って、ドアも3回ぐらい開閉を繰り返していた。

局所集中が激しいんだと思う。分散できればね。
17時45分って言う時間もちょっと早かったが…あと30分後ぐらいがピークかな？。

漏れ、播但線ユーザーで、大阪の混雑ってどんなんだろう？って
期待していったが…がっかり。
その後の乗り換え播但線が乗れなかったぐらいです。載せすぎで。
ドアが2/3ぐらい閉まったところで固まっちゃ……発車できないわな…
ま、その後は13分で次の電車が出るから乗れたけどね。

>>416
普通も入れないと意味なし。普通も入れてやってくれ。

>>419
大阪→高槻の内線は空き空き。
５分おきに入れても問題ない。

但し、貨物は考えてない

貨物は内線に入れよう!

京都駅から1番乗り場がなくなるらしい。
電子連動化によって、今の1番乗り場が0番乗り場に、通過線が1番、琵琶湖線が2番になるらしい。
通常、運転線路番線とのりば番号は不一致でもかまわないのだが、
新のりば番号は運転線路番線に揃えるらしい。
ということで、現1番のりばは「0番」のりばになる。

つまり、「日本で一番長いホームは？」というクイズの答えは、
「京都駅の0番のりば（＋30番のりば）」となるそうです。

いまは２番線のほうが長くない？

姫加西明舞垂須新兵神元三六住芦尼大新茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨長庫戸町宮甲吉屋崎阪大木槻岡都科津山津山洲江登根原
●●−●−−−−−●−●−−●●●●−●−●●●●●●●●●●●長浜へ　新快速3/h
●●●●−●●−−●●●●●●●●●●●●●●湖西線近江今津　　　　　　快　速　3/h
●各停●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車●●　　　　　　　　　　区間快速3/h
　●各●●●●●●●●●●●●●東西線・木津　　　　　　　　　　　　　　東西快速3/h
　　　　　　　　　　篠山口より●●●●●●●●●●●各駅停車−●　　　　丹波路快速3/h
　　●−−−−−−−−−各駅停車−−−−−−−−−● 　 　 　 　　 　 　普　 通　3/h
　　●−−−−−−−−−−−−●東西線松井山手　 　 　 　 　 　 　　 　東西普通　3/h
　　　　　　　　　　　　宝塚線●−−−●　 　 　 　 　宝塚線普通　3/h

姫加西明舞垂須新兵神元三六住芦尼大新茨高長京山大石草守野近能彦米
路古明石子水磨長庫戸町宮甲吉屋崎阪大木槻岡都科津山津山洲江登根原
●●−●−−−−−●−●−−●●●●−●−●●●●●●●●●●●長浜へ　新快速3/h
●●●●−●●−−●●●●●●●●●●●●●●湖西線近江今津　　　　　　快　速　3/h
●各停●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車●●　　　　　　　　　　区間快速3/h
　●各●●●●●●●●●●●●●東西線・木津　　　　　　　　　　　　　　東西快速3/h
　　　　　　　　　　篠山口より●●●●●●●●●●●各駅停車−●　　　　丹波路快速3/h
　　●−−−−−−−−−各駅停車−−−−−−−−−● 　 　 　 　　 　 　普　 通　3/h
　　●−−−−−−−−−−−−●東西線松井山手　 　 　 　 　 　 　　 　東西普通　3/h
　　　　　　　　　　　　宝塚線●−−−●　 　 　 　 　宝塚線普通　3/h

>>425
見にくいぞ・・
つーか快速系はそんなに必要ないな。
舞子はついに朝霧を抜いてJRWベスト50に入った。

ずれてしまう・・・鬱だ

>>418
混雑に期待する播但線ユーザーって。。。。
俺も播但→姫路から新快速だけど、もう播但のあの混雑には耐えられない。
加古川まで車、そこから新快速のルートに変えようかと思う。
どうせ姫路でも播但→神戸線の構内駆け上り下り競争で座れないし。。。

>>429
次の待てばいいじゃん。

データイム
姫加大西明舞垂須神元三住芦尼大新茨高長京山
路古久明石子水磨戸町宮吉屋崎阪大木槻岡都科
●●−●●−−−●−●−−−●●−−−●●　新快速　6/h
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快　 速　2/h
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快　 速　2/h
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快　 速　2/h
＝＝＝●―――――――――――――●＝＝＝　普　 通　4/h
＝＝＝●―――――――――●⇒東西線＝＝＝　普　 通　2/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝宝塚線⇒●―――●＝＝＝　普　 通　2/h

>>423
それをすると、ほかのホームも番線がぐちゃぐちゃにならないか？
通過線は現1番と2番の間だけじゃないんだし。

>>423, >>432
確かに線路呼称の統一はあり得るんだろうけど、実際京都の運転上の線路は多いから、
急にやると混乱するだろうなぁ。（個人的には統一の方が楽だけど）

現行の呼び方は以下の通り。（ホームの使い方は比較的多い使い方）
2番線　　　 1番ホーム　上り・北陸線列車
3番線（ホームなし、上り通過・機回し）
4番線　　　 2番ホーム、琵琶湖線
5番線　　　 3番ホーム、湖西線
6番線（ホームなし、留置線・よくSはくとが利用）
7番線（ホームなし、留置線・よく201、103が利用）
8番線　　　 4番ホーム、C電折り返し
9番線　　　 5番ホーム、下り新快速・快速
10番線　　　 6番ホーム、下り列車
11番線　　　 7番ホーム、下り列車
12番線（ホームなし、下り通過線）
13番線　　　 8番ホーム、奈良線
14番線　　　 9番ホーム、奈良線
15番線　　　10番ホーム、奈良線
（嵯峨野線は確か30-33番線で、これは運転と営業と合わせたはず）
たとえば今まで下り新快速が「5番ホーム」から出ていたのに
突然「9番ホーム」とか言ったら奈良線ホームに回る人間、出てくるだろうな。

>>420
そういう意味ではないと思われ

>>418
播但線の混雑は同時刻の下手な首都圏の路線より酷いからな（苦笑）。
あんな所で束の東北地区並みの施策取るとは思わなんだ。

この前明石から山陽電車乗ったけどＪＲの明石は活気があるけど、山陽電鉄の明石は
人気がなくて寂しいな。乗った山陽電車がいかにもダサくてボロイ３０００系だった
けどね。あの電車じゃＪＲの201系にも劣るわ。もう終わったな山陽電車

>>436
山陽はＪＲ酉に干されて金がないからね。
阪急・阪神・京阪もだが。

12/13 19:20 新快速野洲行き　山科駅にて
確かに降車客は多かった　乗車客は降りる人を先に通していた。
普通に乗車してる際にドアが閉まり、完全に一瞬ドアに挟まった。
駆け込み乗車じゃないのに挟まるなんて。かわいそうに思った。
しかし、何を急いでるんだね。車掌。
それとも、１２両だし遠すぎて見えなかったか？
こんな乗務員は失格だな。

>>438
最近の西の車掌の放送は異常だな。
神戸駅で各駅停車に駆け込み乗車があったんだが、発車後に
「只今駆け込み乗車がありました。大変危険ですし遅れの原因となりますので絶対におやめください」
って言ってたぞ。

話題がずれるけど、この時間の上り新快速はかなり遅れてそうだ。
住吉駅外線（上り）で人身事故があったらしい。
通過線とホームの仕切りがロープじゃやっぱ不十分だって。

>>439
確かに異常なくらいだね。
おいらは三ノ宮〜摂津本山を通勤しているけど、
普通車内でも同様の車内放送を必ず一回は聞く。

>>439
ああ、あれか、乗客一斉放送で｢新快速3***M(上り)は30分遅れで東灘を通過…｣
とか逝ってたが、そういうことか。そういえば住吉にP公がいたが、てっきり漏れを
逮捕しに来たのかと勘違いしてダッシュで逃げたぞ！

関係ない話題、ｽﾏｿ

１時間４本の新快速だけでなく何気に特急も１時間３〜５本走ってるな。京阪間は。
京都駅で昼間以降も下りの北陸特急を新快速と同じホームに停めると・・・って乗客の誘導は無理か。
阪神間の特急は夜行を除いて全てディーゼルですな。

>>433
　30番のりば→０番線
　31〜33番のりば→山陰１〜３番線

　嵯峨野線運転士のスタフの着発線欄には「山１」などと記載

今日(12/13)の上り外線はかなりひどかった。
当たったのは3658Mらしいんだが、そのあとの処理が悪くべた遅れ。
3666Mは安土打ち切り。
大阪で25分遅れの3666Mに乗ったのだが、「ながら」への乗客がずいぶんいて、
車掌は指令の情報が錯綜して案内が統一できず、客も車掌もみていて可哀想だった。

西明石〜高槻（京都）の間って、普通・快速があるので新快速っていうカテゴリ
があるのはいいんだけど、西明石以西及び高槻以東って快速が普通に化けるよね。
ってことは普通・新快速しかないことになるよね。
姫路以西、米原付近の辺境地の人で、何で快速がないのに新快速なんだ？って
思ってる人いるんじゃないですか？

>>439
>>440
何で駆け込み乗車を注意するのがいけないの？

>445

「明石までは各駅停車、明石からは快速の普通安土行きです」なんて案内放送
をしてるのでそんなことないです

>>446
今まででも注意はあったけど（もちろんしないといけない）、
その回数というか言い方のきつさというか・・言い過ぎな面もあるなぁってな。

>>448
ほんと、最近ちょっと言い過ぎ・・
あと、最近ドア「しめます」っていうようになったのも
なんかいやっぽい

12/13人身事故　投稿者：おおや 　投稿日：12月14日(金)00時27分37秒

ひよこ様

当たったのは3658M（大阪19:45)と思われます。
おおやは梅田へ出ていて、大阪駅御堂筋改札を通ったのは20:43
この時点で20:15の3662Mが32分遅れの表示、11番には6Dが。
3662Mは20:50頃入線、そのすぐ後に3664Mが25分遅れで到着。
新快速がだんごになったので、3662Mを見送り、列の先頭にいた
おおやは3664Mに余裕で着席。

心地よい睡眠の後、目が覚めると、21:30ごろ京都駅手前で開通待ち。
どうやら5分以上止まっていたようで、結局京都は21:35に到着。（所要40分）

で結局3664Mは安土打ち切り。（京都駅手前で判断されたようで、その後車内の表示も
京都以下途中駅の案内もすべて安土行きで統一）
野洲でみていると、3664Mが30分遅れで到着後、すぐ後ろから3666Mが到着。
3668Mは18分遅れで発車。

3664Mにはながら客がかなりいたようで車掌に入れ替わり立ち替わり聞いていたが、
車掌も指令の情報が断片的で対応に苦慮していたよう。
3664Mは当初野洲で米原行き普通に接続といっていたのに、野洲につくときには
近江八幡で乗り換えろ、とか言っていた。（どうやって近江八幡で接続するんだ？）
結局3668Mから「ながら」に接続したのかどうかは不明。

しかし、今日はなんでこんなに混乱したのだろう。
住吉外線の事故なら神戸か東灘で内線へ転線してさばいているんではなかったっけ。
（東灘で外から内へ入れましたよね）
大阪で820Tとか定時に入ってきていましたから、
完全に外側のみだんごになったんでしょうね。


人身事故について　投稿者：ひよこ 　投稿日：12月13日(木)21時17分22秒

１９時３０分くらいだと思うのですが住吉付近にて
人身事故が発生したらしいのですがどの電車が事故に遭遇したのか
知ってる方がいらっしゃりましたら教えてください。

内側は平常運転で走らせる方が乗客を誘導しやすいと思われ

>>448
「ドアを閉めます」「ドアが閉まります」
どっちがいい？
閉めますのほうが正しい日本語だと思うけど。
丁寧にいうと「ドアを閉めさせていただきます」

>>452
丁寧過ぎるのも気持ち悪いよ・・・

新快速で京都や神戸にいくなら金券屋で昼得切符かったら切符買うよりは安いぞ

昨日遅れてた長浜行き新快速は米原に２２分遅れで到着。

もうここ７年くらいラッシュ時と草津線関係を除けば琵琶湖・京都・神戸線で
１１３系は見てないですね。１１３系は古いと言っても製造初年で見れば確か
にそうかも知れないが，最終は昭和５７年か５８年なので２２１系と６年しか
違わず１１７系よりも４年ほど新しいやつがいる。

製造初年や形式だけをもって「新しい」とか「古い」とか短絡的に思うやつが
多いのも事実。

>>456
　しかし、米原〜姫路を爆走している113系はほとんどが神ホシの初期型。
ついでに、京都11:04発米原行き（平日）もホシの113。

>>456
形式だけをもって「新しい」とか「古い」とか短絡的に思うのは一般客。
外観や内装が同じなら同類に思うだろう。
車両番号を見て、新しいからといって一般客に嫌われてる車両の肩を持つのは鉄ヲタ(ﾜﾗ

>>456
ｱﾀﾏﾜﾙｲﾃﾞｽｶ？

>>458
禿げ同。
こないだ環状線で女子高生同士が「東京行ってきたけどめっちゃ電車きれいやった」って話してた。
「なんでここはこんなにぼろいんやろ」と。
ただ、「でも込んでないからまだマシや」とも言ってたが（ｗ
近くで聞いてて笑えた。

>>458

一般人が形式とかわかるのか？
一般人だったら101=103=201に見えても普通だと思うけど。

103と207の違いは歴然としてるけど改造103はちょっと違うと
感じるんじゃないの？

湖西線への乗り入れ増加きぼんぬ！

ちょっと分かりにくくなったかも知れないけど、改造した１１３と
２２１は一般人には区別がついてるのか？よく１１３はすぐにあぼ
んせよとか言うやつもいるけど、それほど古くなく乗客サービスが
ほぼ同じなら関係ないのでは？

>>462
それには新快速の増発が必要！

だが、ケチケチダイヤを組むＪＲ酉がこれ以上
増発するわけがないんだよな（鬱

増発してくれんのなら、快速を湖西線にきぼんぬ！
湖西線内はもちろん、高槻〜京都も快速運転できぼんぬ！

>>462・>>464-465
酉の経営陣が変わらない限り、半永久的に
無理だろうな。（激鬱

本州３社の経営で、一番楽なのどこだろか？

束管内だと酉が神に見えるけどね

倒壊でしょ。
新幹線でボロ儲け。
下手なダイヤでも客が必ず乗る。

>>469
出ると思った回答典型例
あそこの債務総額は束より多い。
「新幹線が生命線」だからそんな楽ではないはず。

>>469
挙げ句の果て、のぞみ誘導ダイヤにして
実質の値上げをするんだもんな。

>>470
西は・・・。
新幹線すら生命線と呼べるかどうか・・・。
8両にケチらざるを得ない程・・・（号泣

>>471
今日の朝日の夕刊を読んだのか？？

山陽区間では、16両のぞみのグリーンはあんなにいらんやろ。
倒壊様に飼い殺しされている西を救う方法はないのか・・・

全新快速電車の芦屋停車希望！！！
全新快速電車の尼崎通過希望！！！

そもそも、始めに新快速の停車駅だったのは芦屋のはずだ。
あんな尼崎なんていうドキュンども乗せるんじゃねぇ！
ハイソな芦屋に全ての新快速を!!!!!
ヤクザな尼崎は普通だけで充分！（とは言わんが快速だけでいいだろ）

http://www.westjr.co.jp/news/011214c.html

>>463
かぼちゃ色の中にぽつんとリニューアル車が混じってたりするし、
鋭い人は気づくかもしれない。
それに本線上で遅れる快速が必ず113系だったりするから、
上半身だけ変わっても不十分。ボックスシートよりはマシだけどな。

湖西線が新快速増発だってよ＞＞４６５・４６６

>>476がリンクしてくれてる先を見ると、
「朝夕ラッシュ時間帯にすべての快速電車が西ノ宮駅に停車！(平日) 」
やっぱ夙川駅開業の前倒し停車か？

どうせなら終日停めろ。
10年前は一日に数本しか停まらなかったのに。

星田駅だけに星のマークですな（ｗ

>>350
>この電車は新快速電車米原方面大垣行きです。
>大阪を出ますと、京都、草津、近江八幡、彦根、米原、関ヶ原、終点大垣です。
>あったらいいな??♪大津市は通過ということで
そんなもん喜ぶの18賊だけ。快速の大垣逝きすら不要。
あれのお陰でカボチャが残ってるくらいやのに……。

>>477

どうかな〜？連結だけなら２２１と２２３もやってたしね〜。
実質的には車体や台車は２１１系と同じようなものでも
サロ１２４や１２５、４１５系のステンレスは１１３や鋼製４１５系と
同じになるからね。連結してるし（ＥやＫの話ですまん）。

形式上は一緒でも実質的にはかなり違うということです。
一般人は別物と解釈しているのでは？

上で書いたこととニュアンスが違ってきますけど・・

>>478
琵琶湖線の間違いでは？
http://www.westjr.co.jp/news/011214c.html

しかも朝ラッシュ時だけ。

この列車は新快速、長浜行きです。
停車駅は、坂越、西相生、相生、竜野、網干、英賀保、姫路、加古川、西明石、
明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、山科、大津、石山、
草津、守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原、坂田、田村、終点長浜です。

>>456
113系だと新しいのは7000番台か7700番台なので、そこまで見れば分かるかも（藁

>>486
どのみち、全部をいっぺんには言わない。
赤穂からなら、姫路までの各駅と大阪あたりまでしか言わない。
三ノ宮あたりからでも京都まで。
大阪からでやっと終点長浜まで言うかな。

次世代新快速には227系かな？

２２３系８両編成で一日当たりの最長走行距離は1355.9kmだそうだ。

225系は、２００３年春に広島に導入の予定。
223-5000は、２００２年秋に嵯峨野線に導入予定。
227系は？

491>本当かその情報。あのケチの酉が。急行ちどりちゃん

（１）スーパー１１３系は１３０キロ改造できないのか？

（２）新快速はもうこれ以上のスピードアップは出来ないのか？

首都圏のＧ車は関西人がケチだとか関東人がそうでないというのではなく，
多少金を払ってでも楽をしたい（ゆっくりしたい）という人たちが使うの
では？関東も全盛期に比べればマシになったわけだけど，関西よりも４輛
多くても混雑率が５０％強は上だろ？始発駅から乗る人はともかく，中間
駅の人はそうするんじゃないの？座れなくてもＧ車に乗る人がいるからね。
首都圏は休日を別にすれば途中駅からは座りにくい。国鉄形のあぼ〜んを
急ぐより，全体の輛数を増やして欲しい。東海道線はラッシュ時はせめて
関西や名古屋の水準にするならラッシュ時は２０輛は欲しいね。

関西でも楽をするために何線か知らないがライナーがあるでしょ？

>>491
新車に縁のない田舎者の戯言＆ガセネタ、気にするな＞492
広島地区への新車導入は確かにあったが色々あってアボーンされた(w
今のところマタークの白紙。
田舎はアーバン全ての置き換えが終わったあと(w

>>494
組合がらみですか？→広島地区への新車導入は確かにあったが色々あってアボーン

草津線に新快速を

>>496
どう贔屓目にみても必要ない。

>>491
デマ流すなゴルァ！
そんなもん造るわけないだろ。
造るとしたら113-3800だろ。これ最強。

あちこちの掲示板で２２５系登場とかほざいてるヤツうぜェ。
中国地方の田舎者はニュータイプで十分だろ！
そんなに新車乗り炊たきゃ関西に引っ越せ来い(w

新大阪のホームって何で低いの？
ラッシュ時危ないんじゃない？
全部のホームじゃないかもしれないけど。

>>493
編成長くしたら運転間隔が長くなったりしない？

冬の夜の糞寒い雪の降った米原駅で新快速を待つ心境は、寂しくてせつなくなる。
ああ実に殺伐とした駅米原

>>493
国鉄車で，130から600m以内に停まれるのってなかったんじゃ？
485が130運転してるけどあれって踏切無い区間の特認だろうし．

そりゃブレーキ回り，更には反応速度向上のために（力行ではないが）制御系統も変えたら，できないこともないと思うが…

カントがあったりするからじゃないですか？

そうでなくてもＪＲは段差が激しい駅が大きい。

特急は床が低く・通勤は高いからか？？？

>>503
たしか11･12･17･18番線は低いはず。客車特急485系などは乗降口が低いため。
近郊･通勤しか停まらない13〜16番線は高いと思うが、
おっしゃるとおりカーブがあるため段差がついてしまう。

>504

旧加古川1番線よりはマシ。酔ってて113系から降りる時に捻挫した経験あり。

バラスト撒きすぎなんじゃゴラア！

>>498
捏造なら115-550詐欺タイプ。
雨樋付け替え内張り・下部側板張替え・安芸路ライナーこれ最狂。（ｗ

本日ルミナリエ臨で221系＆207系(!)新快速
運転されてました。
三ノ宮駅前のパチ屋より観察。

>>507
２系列連結運転だったのか？
詳説きぼーん

>508
スマソ
三ノ宮21:27発大阪行きが221
三ノ宮21:35?発高槻行きが207ダターヨ

今年は幻の三ノ宮発着神戸ルミナリエ号は運転されてますか？

>510
JRWのHP
http://www.westjr.co.jp/news/011207f.html

>>509
21:35はJRWのHPに載ってないね…

>512
21:27発の直後に入線してきたので
ﾋﾞｸｰﾘしたが、間違いなく207系新快速高槻行きダタ

>>513

130km/h運転したの？

なんか福ﾌﾁの臨時快速よりおいしそうなのが
走ってたんだ

ﾙﾐﾅﾘｴで時間食ってる場合じゃネーヨ
鬱

>>513
芦屋には止まったの？

以前関西に住んでいたのだが、新快速の停車駅ずいぶんと増えたのだな。
１５年ほど昔は京都→大阪→三ノ宮だった。

>>503
倒壊はホームの低い駅が多いよね（藁

>>437
あと難解モナー。菌鉄は知らんけど。

>>518
んなこたーない
ただ、どうでもいい駅はほとんどかさ上げされてる癖して、
金山など重要な駅が低いままなのはいかがなものか…。

ていうか、雨の日の朝・大阪駅で
停車中の新快速が発車しそうだったので急いで乗ろうとしたんだけどよ、
3番のりばって結構ホームと電車に段差があるから、
軽く飛び乗ったらすべってこけて、バランス崩して片足がホームと電車の間にはまったよ。
あれほど恥ずかしい経験はあれ以来無い。
他の客にとってみれば、朝の楽しいアトラクション、っていうところだっただろうなぁ。

３６１７Ｍと３３０７Ｍを米原始発の新快速にしなかったＪＲＷのダイヤ改正には不満。

平日朝栗東駅下り
８：３２のあと９：０１まで電車がないのはどういう訳だ。
２９分も間隔があくぞ。

>>522
その間に草津始発の快速が出てる。
野洲〜草津間は確か回送扱いだったはず

休日に大阪から近江八幡へバイトに行ったがなんで朝６〜７時台の新快速が
無いんじゃボケエ。おかげでトロイ快速でえらい時間かかってもうたわ

>>523
草津始発8:49の快速は8:34着の京都からの電車の折り返し。
確かにこの間、電車がない。

栗東とか新住民の住む街だから
まだダイヤが定着していないんだと思う

今日も207系新快速は走ったのかな？

快速よりも遅い直通特急

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15741525

ダイヤ改正でこんなん売ってます。

見てください

グリーン車絶対成功するよ。
でも、心配なのはただ乗り野郎が多そうなこと。

>>527
　20時半ごろ、一応神戸駅1番のりばに207系がスタンバイしてたが…
三ノ宮駅で30分ほど待ってたが来なかったので帰宅。

>>529
廃棄で運んだ奴じゃないかYO!結構重い筈だYO!
どうやって受け取る気だYO!操作する機械も無いじゃんかYO!

昔は新快速って、10時〜16時くらいしか走ってなかった。

>532

西明石のは制御用リレーがなくて、保守に困ってたやつでしたからね。
SSRかなんかで新しく回路を起すしかないのでは？

http://village.infoweb.ne.jp/~westkobe/TARUMI.html

昔１１７系時代の新快速に「彦根」行きあったような

指定席付き新快速キボンヌ

>>537
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新快速、今日も混んでた。

>>539
何も今日に限った事では。

今週末はまた207系新快速?が走るのか??
･･･三ノ宮へまた逝こうかな

新快速＝223
関空快速＝223
本当？比べられる写真とかあるかな。

駅通過の際に「キンコンカンコンカーン♪」って
メロディーのついた大きな音を鳴らして通過していった新快速

アレは何？警笛？
新快速ヲタからの情報きぼんぬ

>>543
警笛だよ。

運転手がくさそうなやつを発見した時に鳴らすように
なっているんだよ。

>>543
電車でＧＯ！３　通勤編　持ってないのか？

>>546
持ってるとどうなのよ。

新快速１４０ｋｍ運転はいつからですか？

>>548
ヲタの妄想。
そんな計画はない。

>>547
警笛鳴らせるよ。

>>547
ついでに運転道楽２持ってると本物が鳴らせます。

>>536
あったような、じゃなくてあった。

メロディホンあげ

前、新快速に乗ったときに運ちゃんが話し掛けてくれて、
ついでに警笛を鳴らしてくりるっていってくれてホントに鳴らしてくれた。
それも１０回以上。

♪　たんたんたんたら、たんたんたんたら〜〜。

ルミナリエ臨時の写真撮ったひといないの？

>>554
http://www.hi-net.zaq.ne.jp/buaro005/JR_rumi01.htm

221系と207系の新快速表示

あのー、>>555の画像を撮ったのって、このｱﾝｸﾞﾙからして
あの時ホームをはしゃぎまわってフラッシュ焚きまくってた工房?にしか
思えないんですけど･･･

ていうか、俺が写ってなくて良かった(笑
で、快速の113-800↓
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20011218202459.jpg
汚い画像でｽﾏｿね

新快速敦賀延長の計画はないの

>>557
そんなことしたら、特急利用者が確実に減って
自分で自分の首を絞めることになるだろ。
そんな計画あるわけがない。

>>558
仮に新快速を敦賀に延長しても京都から１時間20分ぐらいはかかるだろうから
同区間を50分で走り抜ける特急からそれほど客が移るとは考えにくい（特急料金だって自由席だと1200円だし）。
せいぜい18シーズンに通過ヲタが増える程度だろ。
ましてや敦賀から湖西線内の駅への動きなんて（その反対も）ほとんどないんだし。
「自分で自分の首を絞める」というよりは「無意味」以外の何者でもないよ。

>>553
警笛過剰。−20秒。

>>559
確かに無意味だ。
と同時に、延長によるコスト増で無駄でもある。

しかも、交直転換機を２２３に積まないといけなくなってコスト莫大

敦賀まで直流にするんじゃなかったっけ？　湖西・北陸とも。

をを！西にもデッドセクションあったがか・・・

マジてすか！？
小浜線との兼ね合いか・・・

福丼に新快速なぞ行ったら、それこそぼろぼろになって汚れて帰ってくる。
冬はみんなゴム長で電車乗るからな

敦賀には行かないでしょう・・・

>>563
敦賀市の要望ですね。

>>565
小浜線とは関係ありません。

東京に住んでいるもので、教えてください。
昼間って、大体提示運転しているの。たまたま、乗ったときは
大体２分くらい送れているようだけど。新大阪神戸間に乗ることが
ほとんどですけど。

東西線の新快速乗り入れ計画はないの

人口６万の敦賀にそこまでの投資をするとは思われない

>>571
工事をするなら地元持ち。長浜の時もそうだったはず。

ガラガラの電車を走らせるのか？

>>569
質問する前に日本語を勉強して出直してこい、馬鹿

２０７・２２１・２２３の先頭部分に幌は付けられないのですか？
ＪＲ倒壊のキハなんとかみたいにアダプターをつけたりすることは
できないんですか？

>>575
ダサいから嫌。

>>571 たかが人口６万。しかし敦賀市にはお金がある。
それは、原発のおかげ。道は広いし、冬季には雪解けのお湯も出る。
市民の要望さえあれば、新快速延長も感電が叶えてくれそう。
恐るべし、感酉電力

あの貫通扉は非常用で、ホロは全く付けれない構造になってるし、
幅も狭い。
運転室の構造も解放タイプになってるからできない。

>>570
大阪駅のホーム削減工事後新快速増発があるとすれば東西線乗り入れがあるかも。

神戸線からさえも１１３系を駆逐できない酉日本。。。
お金無いんだね。。。。（哀）

倒壊の３１３系と酉の２２３系。どっちの方お気に入りの車両

>>581
２２３かな。

>>581
質問する前に日本語を勉強して出直してこい、馬鹿

>>580

ラッシュ時なんかを除けば震災の前後には姿を消してますけど

東京の束ヲタはＪＲＷは新車を入れないとか国鉄車両が走ってるだなんて
本当に日本第２の都市圏なのかと言うけど・・あんたら自分のとこはどうよ！

そっちの東海道線こそカボチャだらけだろ！２１１がいても圧倒的にカボチャ
が多い。鬱のみや・高崎線も去年の１１月以前は基本的に圧倒的な１１５と
少数の２１１だったはず。

常磐線に至っては昭和４０年頃のしかもリニューアルもされてない１０３や
４１５がごろごろしている。それを見ずして「ＪＲＷはいつまで国鉄形を
使うんだと」言ってるやつ！！ただ貶したいがために自分の利点だけを
さらけ出して相手の欠点だけを誇大化するな。

京浜東北も３年前まで，総武中央はこの春まで，総武横須賀は２年前まで
それぞれ国鉄形のハッキリいてリニューアルしてきれいなＷの車両より
はるかにボロい車両がうじゃうじゃおったぞｺﾞﾙァ！！！

＞584
でも、実際束ではぞくぞくと新車入れてるじゃん。
酉ではそういう予定あるの？（ﾜﾗ

２２３は毎年大量投入や！
首都圏と近畿圏での人口の比率や路線の本数、ＪＲが鉄道全体に占める
シェアを考慮したら、Ｗの東海道線は密度的には束の新車投入路線と
かわらんくらい新車が走っとんねん！！

例え束が新車入れてもボロい走るんですや。

新車＝良い電車、国鉄＝悪い電車と思ってるやつ！！２０５系も国鉄形やぞ！

使用年数が長くてもこっちはそれなりに改善した車両になっとんねん。
リニューアルでも１１３の場合Ｅが房総の路線やローカル線に走らせてる
改造車よりも数弾レベルが高いんや。

だますだまさんの問題や無いけど、この点は一般人や子供が一番よう判っとる。
何の知識もない一般人や何の先入観もない子供でないと本能的に「奇麗・汚い」
は判断付かんからな。

ある意味東京のやつはＥにだまされとんねん！

２０１や２０５、１０３系の改善車よりも野暮ったい２０９を賞賛させら
れるような洗脳教育を受けとるからね。だいたい相対視できんから２０９
（走るんです）が全てやからね。Ｅは自画自賛も甚だしい会社やね。一般
の東京人がどうとは思わんがＥ社が他のＪＲや大手私鉄にとるケンカを
売ったよう嫌い。自動改札を全国で一番遅く入れた割にはそれで世界征服
した気取りようやったしね。

それとスピードや！首都圏は人口が多い＝列車本数が多いだから新快速
出来ひん？・・・アホ抜かせ。ラッシュの上りだけやろうが！ラッシュ
後の下りの電車乗ったらイスがかなり余るほど空いとるぞ！！

恒常的に定員の１００％以上乗ってるとか抜かすやつおったけど、山手線
は平日の昼間と土曜の夜、運が良かっただけかも知らんが新宿や渋谷から
でも座れたぞ

>>ID:zsQxpHFL
オマエもある意味洗脳されてるようで痛い。

ホンマに恒に１００％超の電車が走ってラッシュ時も２８０％近いんなら
昼間は１５両、ラッシュ時は３０両位繋いであげたら？混雑改善ゆうても
編成の長さは東海道は４０年ほど変わってないけど・・

山手線も４０年で３両しか増えてないけど、例え最強線が走っても年々（首都圏の）
人口増えてるんやったら増やすのがサービスっちゅうもんちゃうの？

zsQxpHFL、落ち着け！

>>ID:zsQxpHFLはｱﾀﾏが逝ってる（ﾜﾗ

>>zsQxpHFL
いいぞー。もっと煽れー。

では代わりにしゃべりましょう。

束は経営努力を全くしていないではないか。
何だあの走るんですは？
貫通扉もつけずに、窓は開いたり開かなかったり。
車内は汚いし。
それに比べて酉は、カントリーネットワークこそとんでもねぇダイヤだが、
まぁまぁ頑張っていると思う。
ニュータイプは１１５系とは思えないぞ。
走るんですのフワフワした乗り心地よりかはよっぽどええわ。

そうやって一生懸命自分に言い聞かせてるちどりﾀﾝ萌え〜

>>597
ﾜﾗﾀ

>146
遅レスですみません。
東京在住で、大阪に旅行した者です。
名古屋まで新幹線に乗り、名古屋から「快速」米原行きに乗りました。
そして、米原から9時56分発（だったかな）の新快速に乗り継ぎました。
運転台の後ろから前方を眺めていましたが、彦根を出発して120キロぐらい
にメーターの針が指しかかった時、列車が急激にスピードダウンしました。
そして、踏切の手前にある警報機（名前がわからない）が点滅しており、
運転室もなりやらチャイムが鳴っていました。
運転手は、電話機とモールス信号みたいなやつ（これも名前がわからない）
で車掌や運転管理センターと連絡を取っていました。
ちなみに、列車は急に止まりましたが、感覚としては急ブレーキをかけた
実感はほとんどなく、車内も特に混乱はなかったみたいです。
さて、運転手は車掌等に連絡後に「スローで動かす」と言い、列車は発車しました。
そして、踏切（高宮踏切）にたどりつき、また列車はストップしました。
特に、踏切内では何も起こってなく、踏切付近にいる数名の人が、
列車を進行させろとでも言ってるように、手で合図していました。
運転手は、また車掌等と確認後に、列車を降りて踏切に歩いていきました。
何事が付近にいる人としゃべった後に、踏切内にある何かのスイッチを押して
また列車へ戻ってきました。さらに、車掌等と連絡後に列車は無事発車しました。
どうやら、踏切がしまったのに、踏切内に車が立ち往生したのですが、
なんとか、道路へ回避できたみたいです。ただ、踏切内にいた誰かが
非常ボタンを押したらしいのです。
まあ、何事もなく良かったのですが、次の停車駅で7分の遅れ、草津で運転停止
京都で運転停止、京都発車は10分遅れ、結局大阪到着は10分遅れで到着しました
つづく

599のつづき

さて、特にネタとしては面白くなくすいませんが、感じたことを言います。
まず、非常停止の件ですが、特に急停車の感覚がなかったので、これは
運転手の腕なのでしょうか、それとも車両なのでしょうか。
次に、車掌が停車駅ごとに、列者遅れの理由を放送していことに感心しました。
そして、列車の遅れですが、7分遅れから10分遅れになったことです。
これは、ダイヤの問題なのでしょうか。

以上、乱筆乱文ですいませんが、報告を終わります。

↑
運転中止が同一列車で複数回？
日本語喋れ

京都〜米原の車窓はスーパー平和堂ばっかり

>>599-600

作り話するな　ボケ　ここのスレは日本語分からんやつばっかやな

速度が出てくると床のほうから「ブイーン」
って重低音+振動が聞こえてくるね
特に空いてる時はよく聞こえるみたい
あの瞬間が１３０ｋｍ/ｈ？
しかし、あの異音を聞くと速度も限界だと思われ

>>604
それはモーターと歯車の間に噛ましてる継ぎ手から発生する音。
しЯ酉の方式は５００系新幹線でも２０７系でも良くある。
この音は高速時の惰行（加速も減速もしてない状態）で発生する。

しかし加減速時の方が静かな電車って、いったい・・・（ｗ

あと、「きゅるきゅるきゅる」って旋盤回すような音も聞こえてくるね。
とくに付随車。
700系でもおんなじ音がする。

>>603
　日本語はともかくとして、踏切非常ボタンは当たり前のように
毎日どこかで押される。多分、これが原因で遅れる日の方が
何もない日より多いんじゃないか？＞新快速

>>605
２２３系１０００番台には
ＷＮ継手騒音対策として１００キロ以上で惰行時にわずかに回生ブレーキかけて
騒音を減らす苦肉の策が施されてる。
運転台計器付近に上記のような文が書かれたシールが張ってある。
特に東芝製のヤツは酷いらしい（ｗ

その酉が好き好んで使ってるＮＷ継手ってのは、
騒音を無視できるほどのメリットってあるから採用されてるんでしょうか？

>>609
専門家ではないので良く分からないが
少なくとも他社で使ってる撓み継手の方が良いような気がする・・・
なんであんなに唸る歯車継手採用したんだ、酉は？

別に束の悪口を言うつもりはないが、確かに東京口の東海道線はカボチャばっかりだな。
週に1度は東京へ出張するけど、東京駅手前の在来線との並行区間なんてみんなそれだもんな。
山手線や京浜東北はどうなんだよ！　という野暮なツッコミは入れるなよ。東海道って断ってるんだからな。
ただ、向こうはＧ車ついて15両だもんな。腰痛に悩むオレにとっては座りたいからなぁ。
酉も増結してくれたらマンセーなんだけど。

　そんな事よりお前達よ、ちょいと聞いてくれよ。
このあいだ、三ノ宮駅に行ったんです。三ノ宮駅。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいなんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、ルミナリエ開催、とか書いてあるんで
す。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、臨時列車撮影目的如きで普段来ていないルミナリエに来てんじゃねー
よ、ボケが。
神戸線だよ、神戸線。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でルミナリエか。おめでてーな。
よーし、パパかぼちゃに乗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらん
ない。
お前らな、昼間特割きっぷやるからその席空けろと。
ルミナリエ臨ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
座席で前後になった奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと電車が出ていって混雑が落ち着いたかと思ったら、隣の奴が、新快速
は全列車12両にすべきである、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、末端区間には12両とまれない駅があるんじゃ。ボケが。
得意げな顔して何が12両、だ。
お前は本当に新快速で座りたいと問いたい。問いつぶしたい。小1時間問いつぶした
い。
お前、12両にしろと言いたいだけちゃうんかと。
新快速通の俺から言わせてもらえば今、新快速通の間での最新流行の妄想はやっぱ
り、東西線直通新快速、これだね。
ピンク帯の種別幕。でも車両が207系になったら最高速度は10キロ低め。これ最強。
しかしこれをやると某鉄道アナリストから目をつけられるという危険も伴う、諸刃
の剣。素人にはお薦め出来ない。
まあお前らは、福知山車の113系臨時快速にでも乗ってなさいってこった。

>>612
なげーよ。バカ。

>>610
メンテナンスフリーというメリットがあります
....TD(たわみ板)継手には。

いちおうWN継手のメリットもあげておく。注油の
メンテがいるかわり、軸ずれの範囲がTDにくらべて広い。

軸とか　たわみとか　よくご存知ですね
職業は整備士ですか？　ヲタですか？

新快速も時間帯によっては大津とか、能登川通過でもいいと思われ

姉妹スレ「姫路〜岡山なんとか」スレは落ちたのか？

>>615
整備士でないからヲタということになるのかな。
RJに技術解説のページがあって、そこに書いてあったんだけど。

RJって何？

>>619
鉄道ジャーナルの略です。

早朝の新快速を頼む！！特に休日　始発遅すぎ

頼むから２２３or２２１を名古屋まで直通させてくれ・・・

頼むから２２３or２２１を東京まで直通させてくれ･･･

大阪のヤツマナー悪すぎ。所詮田舎もの。
特に若い女は東京に比べてバカが多すぎ。

>>624

板違い　市ね！　お前こそ他を見下す「お上りさん」だろ
お上りさんこそ「田舎もん」なんだよ　ウザい

ご婦人方、特に年配の方は東横線より上品な方が多いのでは？
芦屋近辺限定ですが。

たまには、東西線経由の新快速もあってもいいんじゃない。

http://member.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/JR56097314857/SINKAI30.HTM

この新快速ほど凄いのはないで。速い・シート広い・デザイン最高、
ほど良いエアコンの効き具合、、、、
ホンマ乗ってて気持ちいい。特に高速運転中は線路の継ぎ目の音も
わからんぐらい。また、車体のサスがいいのか、微妙にいい感じの
揺れ具合、ふんわり感ですぐに心地良く寝てしまう。

まあ難点といえば、気持ち良すぎて寝てるから、目的地の駅で
降りられへん時があるぐらいかな。

ほうほう。

敦賀に新快速を直通させるくらいなら、北陸特急を敦賀以南新快速格下げにするほうが
よっぽどいい。

２２３系の年度ごとの生産両数わかる？できたら教えて欲しいですね。

２２３の屋根を見るとパンタ車はもう一台パンタを載せられるような
スペースがあるね。地下乗り入れを考えてるのだろうか？ただＪＲ
東西線は退避設備が欲しいね。

ラッシュ時にロング車の新快速きぼんぬ！

以前ＪＲ京都線神戸線板で伊丹から大阪空港に乗り入れられないかって
出てたけどどう？面白いと思うけど。

大阪空港〜関空も大阪空港〜伊丹〜尼崎〜北方貨物線〜（新大阪は？）
〜梅田貨物（大阪も？）〜（はるかルート）〜関空って出来ないかな？

>>633
大阪環状・阪和線の線路容量とか、線路の新設費用とか、問題山積み(ﾜﾗ

自己レスだけど
新車は以下にのってた

http://www.westjr.co.jp/data2001/railroad/car.html

ネタ元は各社のＨＰより。売上・利益に関しては毎日新聞記載の０１年３月期のもの。
売り上げに関しては関連事業収入も入っているみたいです。（関連会社は別だろう）

　　距離　　　　　　　　車両数　　　輸送人員／日　売り上げ／年　　　経常利益／年
西　５０７８．４キロ　　６８０９両　　５００万人　１兆１９５５億円　　５６０億円

東　７５３８．１キロ　１３４６８両　１６１５万人　２兆５４６０億円　１３３９億円

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

　　１キロあたりの売り上げ　　１キロあたりの経常利益

西　２億３５４０万８７９０円　１１０２万７０９５円

東　３億３７７５万　８９２円　１７７６万３０９６円

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

　　１車両あたりの売り上げ　　１車両あたりの経常利益

西　１億７５５７万６４４２円　８２２万４４０８円

東　１億８９０４万０６８９円　９９４万２０８４円

貨車など非旅客車を含み，山形・秋田新幹線を除く。

これを参考にすると，東は輸送人員は首都圏をかかえるなどして西の３．２３倍もあるのに
距離あたり，車両あたりの稼ぎはそれ以下であるので，赤字路線が多いだの国鉄形を使い続
けるだの言われていますが西の方が効率経営をしているのではと思います。しかもＪＲＥの
首都圏では複々線が多いからそれを考慮するとキロ当たりの稼ぎはもっと少ないのでは？
まあそれだけ東は設備投資が必要ですからね。

さて海はというと
　　距離　　　　　　　車両数　　　輸送人員／日　売り上げ／年　　　経常利益／年
　　１９７７．８キロ　３３３２両　　１３６万人　１兆３３３２億円　　７２３億円

１キロあたりの売り上げ・・・６億７４０８万２３１３円
１キロあたりの経常利益・・・　　３６５５万５７６９円

１車両あたりの売り上げ・・・４億００１２万００４８円
１車両あたりの経常利益・・・　　２１６９万８６７９円

これを見れば，輸送人員は東の１２分の１しかないのに距離や
車両あたりでは２倍以上稼いでいるわけですね。

それゆえぼったくりと陰口を叩かれるゆえんである

>>637
倒壊の収入源は客単価の高い新幹線だからね。

新幹線の設けで名鉄いじめて、客にも横暴。倒壊め！

>>630
平成○○軍？

新快速＝117系

★表を元にすると平均的に東では西の１．６３倍混雑している
（東の輸送人員÷東の車両数）÷（西の輸送人員÷西の車両数）＝１．６３

★輸送人員は東は西の３．３２倍あるが，売上では東は西の２．１３倍
　程度なので西は東の１．５６倍効率良く売り上げている。

★輸送人員は東は西の３．３２倍あるが，利益では東は西の２．３９倍
　程度なので西は東の１．３９倍効率良く利益を出している。

★表を元にすると平均的に東では西の１．６３倍混雑している
（東の輸送人員÷東の車両数）÷（西の輸送人員÷西の車両数）＝１．６３

★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，売上では東は西の２．１３倍
　程度なので西は東の１．５２倍効率良く売り上げている。

★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，利益では東は西の２．３９倍
　程度なので西は東の１．３５倍効率良く利益を出している。

★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，距離あたりの売上では東は西の１．４３倍
　程度なので西は東の２．２６倍効率良く売り上げている。

★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，距離あたりの利益では東は西の１．１６倍
　程度なので西は東の２．７８倍効率良く利益を出している。

★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，１車両あたりの売上では東は西の１．０７倍
　程度なので西は東の３．０１倍効率良く売り上げている。

★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，１車両あたりの利益では東は西の１．２１倍
　程度なので西は東の２．６７倍効率良く利益を出している。

ｑ

質問
結局のところ、新快速のおかげでJR西は効率よく利益を出しているといえるの？

もうひとつ質問。
特急を減らして新快速を増やせば利益は増えるのだろうか？
例、福知山線、阪和線、関西本線など

★表を元にすると平均的にＥではＣの２．９３倍混雑している
（Ｅの輸送人員÷Ｅの車両数）÷（Ｃの輸送人員÷Ｃの車両数）＝２．９３

★輸送人員はＥはＣの１１．８８倍あるが，売上ではＥはＣの１．９０倍
　　程度なのでＣはＥの６．５２倍効率良く売り上げている。

★輸送人員はＥはＣの１１．８８倍あるが，利益ではＥはＣの１．８５倍
　　程度なのでＣはＥの６．４２倍効率良く利益を出している。

★輸送人員はＥはＣの１１．８８倍あるが，距離あたりの売上ではＥはＣの０．５０倍
　程度なのでＣはＥの２３．７６倍効率良く売り上げている。

★輸送人員はＥはＣの１１．８８倍あるが，距離あたりの利益ではＥはＣの０．４９倍
　程度なのでＣはＥの２４．２４倍効率良く利益を出している。

★輸送人員はＥはＣの１１．８８倍あるが，１車両あたりの売上ではＥはＣの０．４７倍
　程度なのでＣはＥの２５．２８倍効率良く売り上げている。

★輸送人員はＥはＣの１１．８８倍あるが，１車両あたりの利益ではＥはＣの０．４６倍
　程度なのでＣはＥの２５．８３倍効率良く利益を出している。

>>646
ふえぬ。

琵琶湖線滋賀県の車窓はイトーヨーカ堂のパクリの噂の平和堂がくさるほど
あるな。滋賀県は平和堂だらけなの。

サトーココノカドー

>>649
http://www.itoyokado.iyg.co.jp/iy/com/cm5.htm
イトーヨーカ堂の鳩のマーク使い初めは1972年（昭和４７年）4月

http://www.from.co.jp/heiwado/recruit/story/story3.html
平和堂の鳩のマークは昭和４９年
ただし、鳩自体はもっと昔から使っている（例昭和４７年の5つのハトのお約束）


それ以前に、イトーヨーカ堂は青赤の鳩１匹、平和堂は緑赤の鳩２匹

でも新快速で、辺り一面田んぼだらけの車窓に出くわすには
西は網干以西、東は草津以東じゃないとだめだね。
結構京阪神は町の範囲が広いね。

>>652
湖西線に入ったとたんに田んぼだらけ（ｗ

223の後継の話なんてないの？

新快速を増発したいからって、快速廃止は許さんぞボケ！

東海道線各駅停車 ：01/12/21 23:58 ID:shKb4Pcx
↓こういう駅員はＤＱＮだなぁ

■駅員寝過ごし、４人乗れず　静岡・ＪＲ東海道線愛野駅
-------------------------------------------------

　静岡県袋井市愛野のＪＲ東海道線愛野駅で21日早朝、泊
まり勤務の駅員（43）が寝過ごしたため、改札口のシャッ
ターを開けられず、乗客４人が午前５時45分発の始発普通
電車に乗れなかった。
　ＪＲ東海静岡支社は「乗客に迷惑をかけ申し訳ない。再
発防止のため指導を徹底する」と平謝りだ。

　同社によると、愛野駅では通常、午前９時から翌日午前
９時までの24時間の１人勤務。泊まりの駅員は午前５時20
分に起床、同５時半ごろに改札口のシャッターを開けるこ
とになっている。

　起床後、駅員は隣の袋井駅に連絡しなければならないが、
この日は連絡がなく、袋井駅の駅員が午前５時45分ごろ、
電話すると、愛野駅の駅員はまだ寝ていた。

　浜松に向かう通勤客ら４人は20分後の後続電車に乗ったという。

>>654
４２３系

高槻駅の朝の大阪行きホームにいるカマバイト駅員、氏ね。気持ち悪い。クネクネすんな。
朝から気分悪くなる。吐きそうになる。

なんで、西は昼間と夕ラッシュ時が同じダイヤやねん。
疑問に思わないのがアホの証拠。
1本だけ快速増やして茶濁すな。

高槻駅８：１８分の新快速を愛する会をつくろう。

京都線だけな・・・・
神戸線は、夕には新快速増発
いいなあ・・・・

京都線は現状でおっけー。

夕方は混みすぎ。なんとかしてーー

>>663
激しく同意。

特にＪＲ神戸線快速・新快速が著しくひどい。

>>657
意味不明

普通に乗ってまたーりしたらええねん

>>665
新快速北陸方面敦賀行き

>>>666
普通も混んでますねん。
座れませんねん。
普通だけでも増発してくれい。

京阪神間のｊｒ　阪神　阪急　京阪　のシェアを教えて

８：１：０．１：０．９ぐらいかな。

ボケ　死ね　出直してこい　タコ　チンポ

>>624
東京こそ日本最大の田舎。

>>671
阪急信者か？（ｗ

信者じゃないけどその数字なら変だろ？

>>671
最後の「チンポ」っていうのがいいわねえ。

俺はＪＲ信者だからな。
気分的にはこんなもんだ。

>>651
＞それ以前に、イトーヨーカ堂は青赤の鳩１匹、平和堂は緑赤の鳩２匹

イトーヨーカ堂系列のヨークベニマルやヨークマートは緑赤の鳩1匹。

昨晩は２０７の新快速走ったんか？

今晩からはどう、走りそうなのかい？

>>651&677

それ以前に鳩など鳥の数え方は１羽、２羽

しかし、快速（一部区間）・新快速の大混雑は
いつまで続くんだろうか？

東播から阪神地区への通勤を減らせればよいのじゃが。

東播ときたか（ﾜﾗ

>>681
東播は仕事があまりないからね。
だから、みんな比較的仕事がある阪神地区とかに
通勤せざるを得ないんだよね。

>>683
逆だろ。
阪神地区で働いてる連中が、家を求めて東播にやって来るんだよ。

>681

西播からも沢山通勤してます。有年->三宮とかいう人知ってるし。

>683

というか、住宅地が広がって明石市魚住町とか加古川とかに住む人が増えたと
思われ。明石・加古川はそれなりに職場は多いと思うよ、立地に比較して。

流動が激しいのは事実ですな。日本有数の黒字道路、第2神明や3車線化したに
もかかわらず償還終了して無料開放された姫路バイパス、そして新快速の明石
─三宮。播州弁に似つかわしくない都市ぶりというかなんというか。

>>680
阪神・阪急・山陽に頑張ってもらおう（ｗ

>>686
おけいはんを無視すんな。

Ｅ２３１系の投入で混雑解消、快適移動！！

>>687
東播から阪神地区の話だったんだが。

おけいはん姫路出身でｶﾞｶｰﾘsage

山陽電鉄にＥ２３１を投入したらどうだ？

しかし、むりやり播州ネタになってしまうスレが多いので、播州統合スレでも
立ててみましょうか？姫路駅AAとか、加古川ネタとか、播但線ネタとか、
山陽電車末端区間ネタとか、スレの維持はそれなりにできそうだけど...

207新快速今晩は？

>>644
>★輸送人員は東は西の３．２３倍あるが，距離あたりの売上では東は西の１．４３倍
>程度なので西は東の２．２６倍効率良く売り上げている。

折れが厨房なのか、これを読むと東は西の1.43倍効率良く売り上げているように思えるのだが。
煽ってるのではなくて、純粋に疑問なので、なぜ西が東の2.26倍効率良く売り上げていること
になるのか教えてくれ。

もちろん、3.23/1.43=2.26 となるのは分かってるよ。念のため。

>658
爆笑してもーた（爆）
バイトのくせに放送うるせーやつもいるよなぁ（藁

確かに夜混んでるけどさ、（三ノ宮〜京都に限って言えば）新快速って朝の
ラッシュ並にすし詰めってことはまぁないんじゃねーの？８両は多少苦しい
ものはあるが。。。
それより快速の６両をなんとかしてくれ。特に神戸・大阪→京都方面の
大阪発時間で19：09以降、８両未満ばっかじゃねーか。。。１時間くらい。

あぼーん

>>677
オークワは（藁

>>695
尼崎にもいた（藁
朝から「〜松井山手、大住、京田辺、同志社前、…」と木津まで全駅言う。

>>695
812Tに草津から乗ってみ。
琵琶湖線が田舎だなんてとても思えなくなるから。
（といっても野洲までだが）

701系ゲット

>>691
ご要望にお応えして、つくったYO！

BANTAN103-> 播州統合スレ <- KAKOGAWA
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1009033378/

東播はいいさね。姫路も加古川ももうすぐ高架駅になる。
しかし現姫路駅ホームの場所はどうなるのかな。
って播磨スレで聞けって？

あと、姉妹スレ「117系」は無くなったの？

>>704
復活したみたいだけど
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008935531/l50

どうもありがと。

>>695
同じ時間帯の下りにも、６両が何本かあるぞ。
いざルミナリエ絡みになれば全部８両以上に出来るのにそれをしてないのは、
日ごろのやりくりによほど苦しいか、ただの怠慢やね。

>>678 692
来なかった……………待ってたのに……………
結構人出があったので期待してたんだけどね。
仕方なく寒いホームでたらふく待って22:07の221系新快に乗った。ｶﾞﾗｶﾞﾗで良かったよ

>>693

数学弱いけど「数字の上」では売り上げも経常利益も東＞西だけど
客単価というかそう言った点では西＞東になるのでは・・。

Ａ店：客が３人で利益が１４０円
Ｂ店：客が１人で利益が１００円・・・だったらどっちが儲かってると言えるのか

Ａ店：客が３２３人で利益が１４３円
Ｂ店：客が１００人で利益が１００円・・・では？（こんな店ないけど）

間違ったら指摘して。でも上の方で計算式が出た時点で誰も指摘していない
ということは正解しているということじゃないの？知らんけど。

ルミナリエ終わっちゃう

でも
東播は治安が悪いぞ

俺は、車の鍵穴壊されて盗まれたりするし、

殺人はありふれた光景だし

>711

そういうのもまとめて「播州統合スレ」へ。

207系新快速の車内LEDはどうなってたんだろうか？

そんな事より鉄ヲタ達よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所のルミナリエに行ったんです。ルミナリエ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで「見れない」んです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて「ルミナリエへは新快速で」とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、ルミナリエごときで普段のらない新快速に乗るんじゃねーよ、ボケが。
ルミナリエだよ、ルミナリエ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でルミナリエか。おめでてーな。
よーしパパルミナリエを堪能しちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、タクシーにのせてやるからその席よこせと。
新快速ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
隣に座った客といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっとルミナリエを見れたかと思ったら、警備員の奴が、入場待ってくれ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ルミナリエなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ルミナリエﾏﾝｾｰ、だ。
お前は本当に新快速に乗る意義があるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ルミナリエを見たと言いたいだけちゃうんかと。
新快速通の俺から言わせてもらえば今、沿線での最新流行はやっぱり、
姫路城、これだね。
姫路城若しくは書写山見物。これが通の頼み方。
一方モノレール跡散策は新快速沿線で唯一のﾎﾞｯﾀｸﾘ散策。見やすいわりには
つまらない。これ最強。
しかしこれに賛成すると次からアホな鉄道ヲタクにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、タクシーに乗ってなさいってこった。

一番最初の「見れない」は変更できないのだな・・・
今後の改良に期待

姫路〜神戸間に「蕃州路快速」運転！

>>709
確かに客単価では、"酉＞束"なんだが、客単価＝効率　なの？

それに、3.23/1.43=2.26 という計算で求めた数字"2.26"の
意味がよく分からない。

距離当たり、一車両当たりの売上や利益については、束＞酉
だと思うんだけど。

まあこれも効率と呼んで良いのかどうかよく分からないが。

晩秋路快速の停車駅は、新開地、大開、高速長田、板宿、東須磨、月見山、須磨寺、山陽須磨、
滝の茶屋、垂水、霞ヶ丘、舞子公園、明石、藤江、江井ヶ島、東二見、高砂、大塩、飾磨、姫路でございます。

ＪＲ西と東の社員1人当たりの売上は比較
しないのか。

>>717
山電だったか・・・　ぐはっ！

>>717
東二見から先が適当（ﾜﾗ

今日大阪から下り新快速に乗ったが、２分程度遅れていて飛ばしまくり。
尼崎同時発車の２０１系なんかランエボ並の加速でブチ抜いて行ったヨ。

>>721
尼崎・芦屋が通過駅のままだったら、
余裕で回復運転ができるのにね。

今日は天気良くてルミナリエ日和だから新快速の混雑酷いね。
夕方ＪＲ乗ったけど、下りなんて殆ど普通に三ノ宮で追いつけず、
神戸で接続だったし。

>>723
快速の混雑も結構酷い。
特に三ノ宮−垂水間は最悪。

>>722
通過のままだったら所要時間を17〜18分ぐらいに短縮しようとするだろうから
結局一緒のような気が（ｗ

>>725
そうなのか？

「酷い」→なんて読むのですか？教えてください。

>>727
ひどい
ﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ?

>>727
お前が小学生なら許してやるが、中学生以上なら思いっきり馬鹿にしてやる。

>>725
禿げしく同意!!!

大阪〜姫路ノンストップ新快速

>>731
１０３系２両編成か？（ﾜﾗ

ＢＡＮＳＹＵ１０３使用新快速

>>733
ノンストップじゃない方より遅いと思われ(w
だってMax100Km/hだもんね・・・BAN???103新快速

ノンストップながら、内線を平行ダイヤで爆走
するＢＡＮＳＹＵ１０３系新快速！！

ＢＡＮＴＡＮ１０３じゃないよ。

いっそ、播但線寺前から大阪への新快速
停車駅は
福崎・香呂・姫路・三宮・大阪。

便利だー
名前は、「BANSHU路超快速」

>>737
勿論ＢＡＮＴＡＮ１０３使用。

かつ「2両ワンマン運転」

１０３系のギア比変更で115km/h対応化

トイレなし。

「次は、終点、大阪、大阪です。すべてのドアが開きます。
裏が、黒い切符をお持ちの方は、駅の自動改札機を御利用ください。
裏が白い切符をお持ちの方、切符をお持ちでない方は、係員通路を御利用ください。
JR京都線京都方面、大阪環状線、JR宝塚線、JR東西線は、乗り換えです。
乗り換えは、整理券をお持ちのまま、次の列車に、ご乗車ください。
ゴミは、駅のくず物入れに入れていただきますよう、車内美化に、ご協力ください。
お忘れ物のないよう、お降りください。
終点、大阪、大阪です。今日も、JR西日本を御利用いただきまして、有難う御座いました。」

>>742
福崎とか寺前とか、きっぷ売ってんの？

>>743
うってるよー
香呂、福崎、寺前はJR直営の常時駅員がいる駅。
もちろんみどりの窓口。

ついでに播但線内は全部磁気化対応券。

すごいぞＢＡＮＳＹＵ１０３！！！！

もうBANSYU路超快速ネタは終わろう。
迷惑だ。

やめてくれ。播但線なんてＤＱＮ沿線だ

平静維新群以下だな

>>748　播但線なんてDQN沿線だ

播但線って、何線沿いですか？

新快速は三ノ宮と明石に停めないと誰も乗らないぞ。

>>751

>>737をみよ。

三宮は三ノ宮。
須磨祖。

「三ノ宮へは後から発射します新快速が先に
到着いたします。」

>>754
現実っぽいからsage

今日はルミナリエ行ってきましたが新快速の混雑は異常でした。（三宮〜西明石）
このスレの前半にあるように、明石〜三宮の区間で一番早く移動できる手段がこれしかないからでしょうね。
２国も塩屋から西行き鬼混みでしたし。山陽が値下げしてくれたらなぁ。

>>756
快速がもうすこし速ければね・・・
せめて臨時で外側快速でも走らせれば。
山電ってルミナリエ時でも空いてるのかな？

>>756
沿線の人口が多く、しかも神戸・大阪方面への流動が
激しいにも関わらず、未だに１５分に１本しかないのも
大きな原因なんだよな。

>>757
新快速は明石〜神戸間はノンストップだけど
快速は途中４駅（舞子・垂水・須磨・兵庫）も停まるからねぇ。
せめて新長田より乗降が少ない兵庫くらいは通過してくれても
いいのにねぇ。。。

>>759
逆の見方をすれば、兵庫の西側から姫路方向が列車別複々線だからこそ
新快速が神戸から明石まで無停車で続いてるんかもしれん。
もしそうでなかったら、今頃垂水くらいに停まってたと思う。

色を除く外観に関してですが，２２３も３１３（特に前が銀のやつ）も
同じような印象を受けます。１１７系を進化させるとあーいった顔にな
るんじゃないのかと思います。

２１１系（２１３や四国の６０００系も）を
進化させると２１７系のような顔になり
ドアを外すとＥ２３１系のような顔になるんじゃないでしょうか？

すれ違いですけど北海道でＤＣと繋げる近郊電車は７３１系だけ？
でも７３１系は７２１と繋げるんじゃぁ・・・？？

播州路快速では語呂が悪い
播磨路快速とすべき

>758

百万都市播磨と、神戸を結ぶ鉄道としては新快速はあきらかに不足だなあ。
10分間隔ぐらいがちょうどいいんだろうけど...

＃第2神明、北線を延す前に須磨─長田間の別線線増しろ。神戸山手線は
＃何年工事やっとるんだ

>>757
山陽はＪＲよりはすいてます。座れるかも。

>>759
兵庫はなぜ終日快速が停車なのでしょう。通勤時だけで充分だと思います。

>>763
ホント10分間隔くらいにして欲しいですね。
最寄りの明石の新快速ホームは15分で完全に人が入れ替われますからね。
溢れてるし。。。

加古川線直通の加古川路新快速も作ってよ

>>765
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1009033378/l50
に行きなさい

でた、鉄ヲタの戯言「播磨路快速」

>>767
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1009033378/l50
で書きなさい

>>767
妄想しない鉄ヲタは存在価値なし（ｗ

新快速で大阪方面乗るとき向日町あたりで列車の車庫にどうしても目がいってしまう

>>763-764
それでも新快速を増発しようとしないＪＲ酉は
怠慢以外なにものでもないね。

挙げ句の果て、大阪近郊のドル箱路線ですら
減車する始末。

>>764
快速の兵庫終日停車は新長田の利用者に対して
ホント失礼だよね。同時に地下鉄乗換駅でもあるし。

Ｅ２３１系の技術とソフト、酉に提供してしんぜよう。ありがたく思え

高槻〜西明石の各駅停車を減らして
その分快速と新快速を増発ってのはどうよ？
貨物は・・・山陰線と福知山線、加古川線経由にすればおっけー（ｗ

>>772
環状線に持っていってくれ

新快速だけでなく快速・普通も１５分間隔なのがネックなんじゃないか。
快速が外側線走るところもあるし。

ホームをのばして新快速最大１４両編成化なんてのはどうなんだろう。
山電みたいにドアが開きませんになるところがあるだろうか？

>775

神戸線しかわからんのだが、

加古川…仮駅はホーム長不足
神戸……有効長不足
芦屋……ホーム長不足だが、なんとかできなくもない
尼崎……ホーム長不足・延伸可能

一応、東海道・山陽線は旅客車は現車14両対応になっていないといけないの
だが、現実にはなかなかそうなっていない

１５分間隔がＪＲ神戸線利用者だけでなく、直通運転先の
学研都市線利用者も困っているようだから、ＪＲ神戸線・
学研都市線だけでも１０分間隔にできればいいんだが。

E231の技術なんていらん
迷惑千万

>>778
大阪環状線系統なら酉仕様の内装なら許す？

>>778
何度か書いているが、
こういう人から納得できる理由を説明してもらったことがないよ。
単にアンチ束なだけで何も考えていないんだろ。

本数増なら、レールスター方式で、
編成減本数増を行うのがよい。
昼間は4両編成新快速。


大混雑（ｗ

どうでもいいが、Ｅ２３１って何か新しい技術あんのか？

>>782
ＴＩＭＳとか

>>782
TIMSと値段。
後者は見落としがちだが画期的。

>>780
778ではないが
酉に走るんですが不向きなのは、神戸線に常に質の高い新車を入れなければならないから。
仮に環状線などに新車を入れてしまうと、神戸線の車両の転属先がなくなってしまう。

２２３って１両、１億５０００万超すんだろ？

>>785
だからって未だに１０３はないよ

Ｅ２３１ばかりが目立つが、東の他の車両は
どうなんだ？
スカ線のやつとか、Ｅ２０７とか。
Ｅ２０７なんて、環状線に向いてるんじゃないのか。

１０３系を長々と使うだけが能じゃないと思うがどうか。

>>787
でも環状線に新車を入れたところで大して客は増えない。

>>785
環状線に新車を投入しても、阪和線や、大和路線に
入れたらいいじゃないか。

>>780
ただの国鉄型に執着する連中だと思われ。
こういうのが多いのよ。
オレなんかはさっさと走るんですなりを入れてくれと思ってるんだが。

>>789
阪和線にどうだ？

新快速が増えると、貨物と上り快速が困る。

>>790
それよりも神戸線のかぼちゃ撲滅が先。

関西って上下の差が激しいっていうか。
新快速なんか何世代目かって新車がいるのに、
普通電車は１１３がいるんだもの。

かぼちゃなら転属先あるから、２０７系コストダウン
バージョンを投入したらいい。
別にＥ２３１を投入せんでもいいが、そのノウハウを
学ぶのは良いことだと思うが。

>>795
そういえば、また揉めるだろ。

東京だって東海道筋にかぼちゃがいる。
東北線だっているだろ？

なんでも１くくりにまとめるな。

７７８だが・・・

別に束の悪口を言うつもりはないが、こちらはこちらで技術を開発し
必要な区間に必要な性能を持った車両を投入しているわけよ。そこに
きて「提供してしんぜよう」などと「俺達の技術は数段上なんだ、
だから偉いんだ」というのが露骨に出で見下しているような態度をと
る束ヲタや一部の「お上りさん」的考えをもつ奴が嫌いなのさ。

それにね、新車の導入こそがサービス向上の全てだと勘違いしている
やつもいる。そんなもの一般人に分かるか？例え年数が経った車両で
も改造などを施してサービスレベルを保っておればそれで問題なかろ
う。東の価値観を無理に押し付けて、あることないこと屁理屈をこね
回してでも束は正しい、西は間違っているという考えしか持てないや
つの方が余程偏狭ではないかと思うのだが。

参考までに以下のスレを見てくれ。これを見れば如何に理屈も屁理屈
も関係なく束方式でないと気に入らないみたいなことが書かれている
か分かるだろうね。価値観の押し付けをしたり他のやり方を非難して
喜びに浸ってるやつは困りもんだ。もし価値観が一つなら日本中ＪＲ
も私鉄も同じ電車になってるでしょうね。

別にアンチなんて思ってませんよ。アンチと思うだけ偏愛している
ことなんてないですから。

http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10023/1002379319.html

国鉄形を貶す割にはそちらの東海道線はカボチャだらけですね

>>584-591

も参照のこと

偶然800！

>>797
分かってねえな。東にそんな高尚な電車いないでしょ。

なんか荒れそうなので短くすませるが...

>「提供してしんぜよう」などと「俺達の技術は数段上なんだ、
>だから偉いんだ」

とかはたとえば>>796あたりはそんなことは言っていないと思う。
お互いに、よさそうなところがあればそれを学のはよいことと思うが
(そのうえで、採用するかしないか決めればいいし)
実際には、ある程度は行われているんじゃないの?

よさそうなところを学ぶのと、価値観を押しつけるのは
また別の話。

もちろん良いところは互いに認めあうべきでしょう。

でも束ヲタのなかには新快速なんて東京にはいらねえんだから
関西も廃止しろという意味不明なやつもいますね。

西には２０７があるからＥ２３１どうこうなんて言うのがおかしいんだよ
なんで「環状線に２０７導入ｷﾎﾞｰﾝ」と言えないんだ？

>>804
２０７は高いから、投入可能性がないからだろう。

しかし、冷静に考えて環状線に新車が要るだろうか。
客はどんなに長くても10分そこそこだろう。
居住性のよしあしも求められないのではないか。

それならば、103系を使いつづけるのも、いいことだ。
無駄に新車を入れる必要も需要もない。

それ以前にＥ２３１を投入すべきは阪急京都線
ではないかと思うがどうか？

話はすんだことにしますが・・・乗降人員の多さ＝都会度と思っている
のは所詮東京にあこがれて出てきて自分の出身地も含め他を貶すことに
終始する「おのぼりさん」でしょう。理屈に屁理屈をこね回す件ですが、

大阪駅に三越が出来るのスレで乱入してきたやつが、
「大阪駅なんて渋谷駅より乗降人員少ないんだぜ。ホーム削っても問題
なし」などと書いていた。それに対して関西系のヲタは若干反発していた。
客が多い少ないで都市の値打ちは決まるんでしょうか？

さらに阪急梅田が民鉄では最も乗降客数が多いという話題が出たときは、
「東急渋谷の方が多い。渋谷は東横と新玉川・田園都市で線別に別れて
るのだから阪急もそうすべき。渋谷の方が多いに決まってる・・・」
別に阪急を擁護するわけではないですけど、渋谷の方は全く別の駅と
考えてもいいんじゃないの・・と思いました。

かと思えば阪急の梅田は６０万人も使ってるそうだがデカイだけで
機能的じゃない。渋谷なんかがちょうどいい具合・・・などとどっちに
転がっても東京を立てて他を陥れる発想がありました。

ずっと東京に住んでいる人は他を貶すことは少ないでしょうね。
それに関西は元々関東の半分の人口だし、ラッシュも大阪行きのみの
混雑に終始せず京都や神戸方面にも人の流れがあるという「相違点」
を知っていただきたいですね。

>>806
そうだな。
それに環状線西側なら大和路快速、関空・紀州路快速に
乗るという選択肢もあるしな。

省エネの点からはどうなんでしょう？＞１０３は

でも新車って消費電力少ないんじゃないの？
それを考慮しても、やっぱ103使い続ける方が断然お得？

１０３系がＥ２３１系よりも、１０年間に１両あたり
１億円以上の電気代の差はないでしょう。

質問だけど、新快速って
さんのみや〜おおさか
で、８両で列車動かしたら
電気代はいくらかかるの？

おおさか〜きょうと
は？

関東関西両方の地域の鉄道会社が置かれている立場を考えると

関東：人口が多い・並行区間が少ない
関西：人口が首都圏より少ない・並行区間が多い

ということで、関東では質よりも量に、関西では量よりも質に重きが
置かれてるんじゃないんでしょうかね？それもあってか関西私鉄は
個性的で外壁に塗装をし続けるのもそのためではないかと思います。

別に鉄道は何処でも好きですが、阪急の２３００なども４０年経っても
それなりに更新されているし、遜色ないと思いますよ。ヲタは製造初年
をもって古いだの新しいだのを言いますけど１０３や１１３は新しいのは
１８年ですからね。

とりあえず、>>803 まぁ、>>772 にまともに反論してもしょうがないから...

>>808言いたいことはだいたい了解です。特に何も言うことないです。
(私は九州出身で関東在住、まぁ「おのぼりさん」の範疇にはいるだろうが...)

まぁ、「乗降人員の多さ＝都会度」とかなってしまう背景にも、
ひとつは「××東西比較」とかランキングとかあるからでしょうかね
(やっぱ、ランキングでは勝ちたいから...)

関係ないのでsage

東京vs大阪の争いは今に始まった話じゃない。
鉄道だけの話じゃなくて、他にもたくさん。

日本の永遠の論争。

>>808
違うって。
阪急梅田を落としたいのは東急の渋谷じゃなく慶応の新宿。

まあそんなこというのは自分のふるさとに自信が持てず東京の威を借りたいだけの
奴らなんでしょうね。　数は力ってか。

東は２２３系の技術はいらないか？

ここは新快速スレだぞ〜
Ｅ２３１は対象外だぞ〜

>>818
どういう技術です？

別に地方から上京すべてが「お上りさん」じゃない

問題なのは東京を異常に持ち上げる一方で他地方を見下すやつのことです。

東京崇拝主義は地方人が作ったものだと思います。価値観では絶対なんてないのです

>>809
東側でも大和路快速（２２１）には乗れるだろ。各停だけど。

んじゃあ両者の中間、名古屋市民が思った事言っちゃいましょうかね(藁)

E231系は優れた車両だが、パッと見がショボすぎる。
逆に新快速はとても魅力的なんだが、223系自体はそれ程…。
色調・前面デザインは好みの問題なので置いておくとして、
313系と同じ値段なら313系の方がいいや。

>>820
プレハブ

３１３系はかっこいいと思う高槻市民であった。

223系新快速は、世界一早い狭軌通勤型列車です。
ギネスブックにも乗せたいぐらい。
681系は世界一早い狭軌車両です。
ギネスブックに乗せろ。
500系は世界最速の鉄道車両です。

西っていがいと　す・ご・い。

>>826
>681系は世界一早い狭軌車両です。

湖西線をパンタをバチバチ光らせながら走ってるのを見て、すげーって思た。
新幹線じゃん。

ところで最高速は何�`なのか。

>>824
プレハブこそ束起源だったりする。

>>826
その凄さが「使える」に結びつかないとダメダメ。
新快速がヒットしたのも「使える」から。
500系のように速くても使える実感がなきゃヲタ受けで終わりだし、
E231系のTIMSのように数字にならないと、ヲタ受けすらしない。

６８１系はくたかなかりせば、東京〜富山を
鉄道で移動するやつはいなくなるだろう。
役に立つではないか。

>>818
主制御器のVVVFを１台殺して補助電源用CVCFの代替をさせる
などの冗長設計はイイと思う。後はパネル工法だが、E23１系も
似たようなことをしているし、TIMSの採用で配線数が1/5になって
いるからあまり参考にはならないだろう。
熱線吸収ガラスもE231系の方が性能がいいようだ。
けっきょく、223系は転換クロス車だからｦﾀ受けがいいんだよな…。
漏れは221系のほうが好きだけど。

広島駅で500系のぞみが来たとき、10分でも早く
帰れるから嬉しいぜ。
700系だと、ＲＳがあるから損した感じ。
同じ時間かかるからね。

500系のありがたみは、鉄ヲタじゃないと実感しない。

>>830
0.75M0.25Tとかしてコストダウンをはかれる設計もいいかも。
そういう私は南武線沿線住民。

>>830

最高営業速度１６０ｋｍ／ｈで走れるところ。

221・223より117の方が旅情があったyo。

>>831

間違い。
鉄ヲタだと実感しない。

いぱーん関西人は速ければ良い。
時は金なり。

>>834
あんな阪急の真似車はだめだ。

Ｅ２３１
３１３
２２３

それぞれの１両あたりの平均製造コストってどのくらいなんでしょ？

>>836
木目調壁板のことかい？

>>837 上から順に
6000万(相鉄が買ったら8000〜9000万だったらしい)
1億5000万
1億6000万
と聞いた。

>>837・>>839
２２３は１０００番台と２０００（３０００）番台があって
製造コストがそれぞれ違うんでは？

>>837
E231が7〜8千万、
223が1億5千万、
と言われているが、正確なところはわからない。
313は多分223と同額かそれより高い。

考慮すべき要素は、E231にはクモハが無く、造りやすい車が多いこと。
これがコストダウンに役立っている。
223は2000番台とそれ以前の車は別モノだそうで、2000番台は相当
安くなっていると思われる（関西版走ルンですとも言われる。そのため
ｦﾀからは嫌われる）。それでも1億円は下るまい。

>>808
>「大阪駅なんて渋谷駅より乗降人員少ないんだぜ。ホーム削っても問題なし」などと書いていた。

それ書いたの漏れ。関西人（汗
あんときは常磐線ユーザーとか言われて驚いた。
レスするタイミングを逃した影響で誤解を与えてスマソ。

>客が多い少ないで都市の値打ちは決まるんでしょうか？

そこまで言ってないし、思ってもない。
ホーム削って池袋くらいの規模にしても問題なしと言いたかっただけ。
土地の有効活用マンセー。

今夜のルミナリエ臨は207系新快速が走ってたぞage

このスレッドでオフやりたい

空いた時間の新快速でオフならいいねえ。

このスレ＝アーバンネットワーク掲示板

>>843
なんてこったい!!!!!!!
よりによって俺が行った日に走って無いとわ

鬱だ氏のう

>842

大阪駅みたいに多種の列車が発着する駅と、渋谷みたいに殆ど単一種別の
列車が発着する駅を同等にして比較するところで既に論外と思われ。

>>848
渋谷は例に出しただけ。
３面４線にすべきとは言ってない。

大阪駅には７面１３線も要らない。
５面１０線で十分。

土曜日に三ノ宮始発の２２１系大阪行き臨時快速に乗った。
これが１２連で俺の車は５人だけ。
大阪では回送として８番線到着。そこには京都方面に帰る酔った顔がワンサカ。
結構気味がよかった。

>>850は三ノ宮２３：１７発。

阪急を淀や橋まで延長して、

>>850 こんな感じ？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／大阪〜　大阪〜 　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 大阪だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　乗り換えだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 乗り換えだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　もう吐きそう・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ゾロゾロ…

>>847
ちなみに207系新快速は三ノ宮20:32発だったよ。

>>848 大阪駅発着列車
・サンダーバード
・雷鳥
・スーパー雷鳥
・北近畿
・ムーンライト各種
・新快速
・快速
・丹波路快速
・大和路快速
・関空、紀州路快速
・区間快速
・大和路ライナー
・JR神戸、京都、宝塚、環状各普通

くらいか。

>>853
なんか勘違いしてないか？

>>850は大阪駅に着いたらホームに酔った客が一杯いたという意味ね。
この駅止まりなので、彼らはこの電車には乗れない。
わかりにくかったかな・・。853さん。

その前に842=849なんですか？
私の上の記事も読んでいただけましたか？

>>856-857
そうだったのか。勘違いスマソ。

>>858
778のメール欄になんて記入してあるの？
778をクリックしたら、おいらの友達のメアドになってた。

７７８クリックできないよ

先程までコストの話をしていたようだが、
ﾖ231が８０００万はないだろ・・・
ｷﾊ120でも７０００万するらしいぜ。

日立の車両設計の人が言うには、（１編成平均）
223-1000　　14000万
223-2000　　12000万
313　　　　14000万
701　　　　9000万
だったと思う。

12000万の割にはヘボイね。
転クロ転換させただけで床が浮くどこかの車両。

ﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

http://www2.tkcity.net/~suko/biwako/DSCF0008.JPG
http://www2.tkcity.net/~suko/biwako/DSCF0009.JPG

これどこだかわかる？琵琶湖線のどこからしいけど

>>865
なんで木製枕木やねん

>>865
0008.jpgの方は野洲じゃないかと思われ。

>>865
瀬田駅か石山駅では？

>>868　訂正
DSCF0008.JPGは瀬田駅か石山駅かと思われ。
DSCF0009.JPGは>>867氏のおっしゃる通り野洲では？

１１３のＮ４０改造はいくらぐらいかな。

>>870
1両4〜5000万だと過去スレで聞いたぞ。
何かの間違いだろうと思うが（例えば4両編成単位とか）。

７０１系を廃車発生品を使用してＮ４０改造の
発想で製作すればもっと安く作れる。
１両４０００万まで落とした超コストダウン車を
ＢＡＮＴＡＮ１０３の代わりに投入希望。

Ｅの走るんですタイプの車両は部品を入れ替えの上
鋼体は新造車でも再利用するんじゃなかたっっけ？

>>862
あの車両は大量生産＆内製するから安く作れる。
逆に言うと、投球や皮獣に小ロットで外注するとそれなりにする。
相鉄向けはまさにソレなので、9000万位してもおかしくあるまい。

>>873
一旦重機の餌になってから作り直すんじゃなかったっけ？

スレ違いだけど他のスレではそうかいてあったよ。
ステンレスで基本的に錆びないのでアルミの３０１が３５年以上
頑張っているのと同様に鋼体部分は３０数年以上使うそうですよ。

これからの車両は名義上の寿命が短くなってもそれ自体の寿命は
長くなるんじゃないの？言葉悪いかも知れないけど川越線の７２系
改造車のように部品を入れ換える，その際に形式も新たにという
考えみたいだと聞いてます。

>>865, 他
008は野洲の上りホームのかなり後ろ位置から野洲駅北口ロータリーを撮ったもの。
ちなみに、瀬田、石山のロータリーは野洲北口よりかなりでかい。
009は野洲の先、篠原駅近くで上りから北向きに撮ったものと思われる。

age

新快速野洲行きは車庫はあるから

漏れはニュータイプ改造費は一番高級な奴でも２０００万と聞いたが・・・
ただし、全般でいじる外盤塗装や、床下は除く。

最初の１０３系は高かったんじゃないか？シートやＣＰ、ＭＧを交換していたし。
今はユニット工法にして見た目重視で手をかけてないから、安くなったんだろ。

>>881
ドアエンジンや冷房ダクトまで交換していたね。
ただあの編成は「試作形」だったと思う。

>>876
いや、中央快速線に京浜東北線の209系のリサイクル車を導入するという
噂が回ってるくらいだから、幅の狭い車両がそのまま入るとは思えん。

>>883
それは無いよ。
中央快速はACトレインになる（でないとACを開発する意味が恐ろしく薄くなる）。
209リサイクル車はそのまま京浜東北だと思われ。または横浜線とか。

いずれにせよ、車両は高い。

やっぱり床下機器が高いの？

新快速に男性専用車を１

やだ

>>877
詳しいなー、滋賀県人？
http://www2.tkcity.net/~suko/biwako/DSCF0044.JPG
http://www2.tkcity.net/~suko/biwako/DSCF0097.JPG
http://www2.tkcity.net/~suko/biwako/DSCF0004.jpg
http://www2.tkcity.net/~suko/biwako/DSCF0105.jpg
じゃあこれらは？

http://village.infoweb.ne.jp/~westkobe/phot/BOAD_TITL.jpg
これは姫路方面の西明石を少し過ぎたところか？

>>889
0044:米原−彦根間、南向きで上り電車を
0097:河瀬
0004:大津上りホーム
0105:近江八幡上り？これは自信ない

>>891
よく見ると0105は草津の下り、編成前方か。

>>890
全然違うよ。同じ兵庫県内だけどね。

>>870
何年か前、ある鉄道雑誌に１両１０００万前後だと
書いてあったけど。

>>892
近江八幡のビブレっぽいね。それにしてもあんたも詳しいな。地元？

>>889, >>895
うん、確かに0105は近江八幡下りの編成後方だな。
橋上駅の跨線橋の部分がそれとわからなかったんだ。
やはり夜は難しいね。

で、0044は米原からも彦根からもかなり遠いところだけど、
駅から歩いたんだろうか？車だと意外と道がわかりにくいんだぁ。

>>884
ACだったとしても車体部分はリサイクルで使えるでしょ？

どうしてヤスモノ223（2000）を見て新快速を責めルンですか
223と言えば223-1000を指すのデス

１０分間隔ギボンヌ。

　　　 　　　　 .今だ！900番ゲットォォォォォ
　　　　　　　 ￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　
　　　　　　 _＿＿_　∧∧ 　　　　　
　　　　　／＿＿_/ｐﾟДﾟ,, )┓ 　 　 (´´
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣∪|￣￣(l (´⌒(´
　ヽ⊆二⊇__l⌒ｌ_|＿_____ノ__ｌ⌒ｌﾉ　≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　`--'￣　`ー'￣`--'￣　`ー' 　(´⌒(´⌒;;

このスレもとうとう900番台か・・・

>>890
姫路-英賀保間？
前方は姫路バイパスかな？

>>890
曽根〜御着間。
前方は新幹線と見た！

６分間隔運転＆快速廃止＆停車駅増加を望む。

新快速の姫路から西、各駅停車が納得いかん

>>902
新幹線との合流はもっと緩やかで、合流あたりはもっと広々としてて、
播但道が上の方を走ってるはずだが。

>>901
手柄山あたりから英賀保まで、側道があるはず。

で、実際は分からない・・・

>>904
客がいないからだろう。

>>890
気になる。どこだろ。
複線区間で右側に小山がある。加古川以西としか思えんが・・・
実は滋賀県内なーんてことはない？　垂水の文字が証明か・・・

新快速の大増発
快速の新快速への名称変更
新快速の停車駅増化（快速化）
２２３系の常時１２連化

新快速の英訳名（幕をみると）、Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｒａｐｉｄとはいかに？
直訳したらＮｅｗ　Ｒａｐｉｄのはず。Ｓｕｐｅｒ　ｒａｐｉｄと思ってる人もいるけど、
スペシャルラピッドじゃあ、直訳だと特別快速（特快）になっちゃうんだけど、
どれだけの人が気がついているか・・。
どうでもいいんだけど、なんか矛盾が・・。　西日本て、全体的になんか英訳表示に矛盾が
多いような感じもする。　電光掲示板とか・・。

>>909
禿同

外国人に、スペシャルだと思わせたいんだろ。

←姫路　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長浜→
ＤＥ１０−マニ６０−オハユニ６１−オハフ３３−オハ６１−スハフ３２

変に訳すよりはいっそ「SHINKAISOKU Train」にした方がいいと思うけど…。
これなら日本語放送聞いても判別できる(可能性がある)しさ。

新幹線は　SHINKANSEN　まんまだもんな。

「しんかいそく」なんて所詮関西（東海）でしか通用しない田舎言葉。
現状の方がわかりやすい。

>>913
そういうことを言うと、また「新快速を急行にすべきだ」などと叫びだすキティが
出てくるぞ（ｗ

>>916
いや、新快速は特急にすべきだ。

>890

は、多分大久保─魚住間じゃないかな。野路東踏切と東谷上踏切の間あたり。

>>915
そう？Ome S.RapidやCommuter Rapidって分かりやすいかな−。
どうせ英訳したって日本式の種別になじみがなければわかりっこないんだから、
それだったらせめて音だけでも対応させた方がいいと思うんだけどね。

>>918
おいらもそうかな、って思ったけど、
右端の小山が説明出来んのよ、これが。

無料特急でどう？

http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/news2/1007565494/
気になる話題だ

んーーーーー、２２３，２２１極上！！！！！！

新快速に展望グリーン車連結してくれ。

>>915
特別快速こそ田舎コンプレックス丸出し。
何でも東京が標準なんて考えはいい加減要らん！

逝ってよし！！

>>890の撮影場所がわからない皆様へ。
西明石以西っていう先入観にとらわれすぎです。もっと頭をひねって！

ちなみに私は管理人氏が昔掲示板で撮影場所を書いておられたのを見たので
一応答えは知ってます。

ていうか、運ちゃんが指してるの、上のほうだし、
左にみえるのは加古川Ｂ？

じゃ、曽根＝キンタマ？

>>925
一番いいのは快速特急三崎口逝きというのが結論だな

>>902,907
姫路付近じゃないと思うのだが。西明石〜大久保の間か、大久保を少し出て魚住に向かってる途中っぽいんだけど。

http://dec.sakura.ne.jp/~tau/urban/pic/2-09.jpg

これはどこだろう。明石駅の１番線かな？
上の方に街頭ビジョンが見える（と思う（笑））

しかし、ここもマニアックだが
ttp://www.dec.sakura.ne.jp/~tau/urban/kkbbs/type-a.cgi
もかなりマニアックだ。

新快速乗った時京都方面の茨木駅近くのサティーはバカでかいな。あんなの
作るからサティ倒産するんだ

>>931
茨木のマイカルはまだ周辺人口が多い分まし。
近江八幡のマイカルに平日午前昼間に行ってみ。
周辺人口がまばらな上に、あのあたりは大型店が点在し完全に競合しているので、
「なんでこんなもん作ったんだ？」と真剣に悩むよ。
何せ滋賀県はみんな車で買い物に移動するから、競合店の範囲が広い。
近江八幡が水口や彦根と商圏を争うんだから。

>932

エルティ９３２（草津）あげ

まぁ、新快速停車駅っつうことで・・・

ｵﾚﾝｼﾞ色の方向幕に萎え萎え。
やっぱ青の斜体字の方向幕が最高！
倒壊氏ね！　西あっぱれ！

まず一時間に５本の１２分おきにしよう。＞昼間の運行パターン

あと、今度のダイヤ改正での快速の全ての西宮停車はやめれー。＞酉
あんなん快速じゃないよ、区間快速状態だよ・・・。

高槻から米原で普通になる快速止めてほしい

>>935
すべてだった？
朝夕ラッシュの時だけじゃなかったかな？

>>937
935です。
ソース確認したら、朝夕でした。ｽﾏ。

>>935
激しく同意。何であんな駅に快速自体停まるのかわからん。甲南山手が
できるまで阪神間で一番利用者が少ない駅のくせに。停めても便利に
なるのは当駅のみ。ＪＲ快速は阪神特急の停車駅に酷似してきてる…。

>>939
まあ西宮市としては玄関の駅は快速“ぐらい”は止めてほしいんじゃないの？

>>940
ＪＲ西宮は玄関じゃないんだよ。西宮市の玄関はないが、阪急西宮北口か
阪神甲子園じゃないかな。尼崎市にしてもＪＲが新快速停めたから阪神も
特急が停まるし阪急塚口も特急停車推進派もいるけど、西宮も阪急・阪神が
優遇されてるからってＪＲまで一緒にする必要はないんだけどな。
スレ違いでｺﾞﾒｰﾝ

世界の中心は廣島だ！

>>942
はいはい、もうすぐだからね。

>>939
西ノ宮に停まることで、下りの三ノ宮到着が新快速と同時になりそうな気がする。
今日ですら、快速のドアが閉まったときに新快速が到着してたしな。

これぢゃ快速はますます遅くなり新快速に客が集中しそうだな。
それとも、マヂでスーパー？新快速作るんか？

新快速を茨木・長岡京・瀬田・住吉・元町・大久保に停車させるべき！

>>926
でも223運用区間で兵庫県内で複線って言ったら、
西明石〜上郡しかないような・・・

>>946
止まってもいいが、所要時間変わらずで。

朝、夜に新快速を増やして欲しいですな。
特に早朝。

>>949
自分、新快速と関係ないじゃん。
サンヨーキテイライナーのことか？

早朝に新快速を増やすのも良いが、
日中の基本ダイヤを
１０分間隔にして欲しい

６両編成で良いから

普通
快速
新快速

これを
１０分サイクルで

普通は１０分おきだと本数が減るが
問題ないと思う

ご意見を

早朝は要らないと思われ。

例えば、大阪発米原方面は7:28だぜ。
さらに、休日になると８：００。
これは不便すぎる。

始発新快速をそれぞれ最低でも１時間は早くしろ

>>953
休日の早朝に誰が利用するんだ。１８ヲタ御用達か？

確かに１８の時は便利です。

>>953
朝６時２８分に大阪を発って長浜に行くの、君？しかも平日に（w

>>947
２２１系では？

草津とか・・・

>>958
ｺﾞｷﾌﾞﾘｯﾁｬﾝしか用事がなさそうだよ、草津なんて…。

>>957
890はひょっとして福知山線か？

>>951
漏れも酸性。どうせ普通なんて昼間はガラガラだし…
ただ問題は普通と快速の接続駅が今のままでは苦しいってとこか？

減車→4M2T→スピードアップ→(以下誇大妄想につき検閲削除)

>>962
SUPER新快速？？

その通りだべ。福知山線のどこかな？ってわかったら凄い…

>>960に対してね。

>>963
そういや昔そんな話もあったね…。
新快速毎時4本に加え、毎時1本スーパー新快速を走らせるって。
なんだかなぁと思ってたら案の定計画だけで終わったっぽい(藁)

>>860
中山寺〜宝塚。

860ではなく、>>890ね。

さらに、前方は阪神高速池田線では？

結果は朝以降か・・・

ちどり〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
探してたとい！

>>953
朝早く名古屋へ着くには不便だね。
新幹線は高いから却下。

>>966
ちょっと違う。
新快速を毎時3本、スーパー新快速が2本だったと思う。
まあいずれにせよ相当乗りにくいダイヤになっただろうね。

カレー板

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009549345/

普通１０分毎
快速１５分毎
新快速１５分毎
新新快速３０分毎

ギボンヌ

>>975
お前そんなに乗らないだろう〜

普通は減便

中京圏みたいに１１３系全車あぼーんしてくれない。妄想だ

倒壊でも相当残ってるだろ１１３

ＥＣＷの東海道線で最も１１３系が出現する可能性が低いのはＷだ。
ラッシュの時にたまに見るくらい。

網干の車庫はかなり広いな

快速
新快速
新新快速
新新新快速
新新新新快速
新新新新新快速
新新新新新新快速
新新新新新新新快速
新新新新新新新新快速
新新新新新新新新新快速
新新新新新新新新新新快速

新新新新新新新新新新快速
くらいになると、新幹線より速そうだな…

加古川に住んでいて未だに１１３系リニューアル車に乗ったことがない。
それどころか四国の１１３系に乗ってしまった。（鬱

もはやそこまでくるとJALパックの扉並みの速さだ(w

新快速速速速速速速速速速速速速速速

こちらの方が速そう（ｗ

新新新新新新新新新新新新新新快速速速速速速速速速速速速速速速

このまま１０００まで逝こう

関西の代表新快速最強

新快速10分毎、快速10分毎に運転し、ｷﾃｨ急・虎ｦﾀを抹殺してくれ

おい、朽板はお蔵いりぁ？

いっそのこと、新快速の停車駅を減らしたほうがよくない？
新快速＝米原・彦根・近江八幡・草津・大津・京都・新大阪・大阪・
　　　　三宮・神戸・明石・西明石・加古川・姫路
　快速＝米原・彦根・近江八幡・能登川・野洲・草津・南草津・瀬田・石山・善所
　　　　大津・山科・京都・長岡天神・高槻・茨城・新大阪・大阪・尼崎・芦屋・
　　　　六甲道・三宮・元町・神戸・兵庫・須磨・垂水・明石・西明石・加古川・姫路

お蔵？

>>991
がいしゅつ→否定済み
長岡天神ﾜﾗﾀ

>>991
茨城→茨木の間違いだぞ。
今日夕方の神戸方面行き新快速を見たが8両でも十分そうだったな。
12両であればﾏﾀｰﾘできてﾏﾝｾｰなのだが(^^;

いつ旧板は復帰？
お気に入りがお蔵入りしてるよ！

>>991
琵琶湖線内の両方停まらない駅はどうするよ
それに現在新快速が停まっている守山に快速すら停まらないとクレームが来ると思われ
快速の近江八幡と能登川も逆だぞ
後　長岡天神ってなんだよ（ﾜﾗ
つっこみどころ満載だな

大阪−姫路間ノンストップのスーパー快速。
所要時間40分。

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>>997
新幹線に人が乗らなくなるぞ（藁

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