\\\JR酉日本が大構造改革に！ﾌﾞﾗﾎﾞｰ\\\

>>872
こういう分け方だと国鉄の借金は全部ＪＲ新幹線が背負うんだろうな。

ＪＲ新幹線の仔会社に、ＪＲ地方交通線を
持たせる。

地域別会社より、目的別会社

ＪＲ特急株式会社
＝日本特急旅客鉄道株式会社
ＪＲ通勤
ＪＲローカル

旧国鉄債務は、ＪＲ清算事業団が保有。
ＪＲ清算事業団は、路線をＪＲから譲渡してもらい、
線路をＪＲに貸すことで収益をあげ、返済する。

>>876
もし返済できない時は？
あと、もし旅客会社が線路の強化や新設を求めたけど、金がないときは
どうするの？

>>877
そのときは、路線のお買い上げを。

ＪＲ清算事業団が、債務を返済できなくなる事が
もし、発生するならば、そのときは、ＪＲ各社が
路線貸し出し料を支払ってくれないとき。
路線があるかぎり、一定の収益は得られる。

前、ローカル線は新幹線に乗車してもらうために残す
とか書いてあったんだけどどうなったんだろ

ttp://ranking.to/bbs/hiroseki.html

この話題でいっぱいだぞ

>>878
それなら、税務対策上も、はじめから旅客会社が線路保有してる方が
いいんだよ。
だから、新幹線は買い上げ方式を取った。

芸備線・姫新線・三江線・木次線を分離して
ＪＲ中国山地を作ってリップルウッドに出資
してもらいましょう。
全部まとめて３億円でいいよ。
その3億円で新型キハ１２０急行仕様車を
製作して、中国山地急行網を作ろう。

>>883
いくら安いキハ１２０でも３億じゃ５両か６両だろ。
単行急行網でも作る気か…

http://ranking.to/bbs/hiroseki.html

http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/news/011206a.html

ガリバーなんか辞めたら。

>>884
現状見る限りトイレさえあれば単行で十分と思われ。

>>867
酉にしたら本州2社だったほうが絶対メリット大！！
こうなってたら東海道新幹線は確実に酉のものだったとおもわれ。

>>862

223系15連爆走！
束の横須賀線との競争も面白そうだ！

他スレにも書いたけど　高山線１０本削減だそうだ

しかし　線路の保守費用削減っていっても　あまりに運転本数が少ないと
今度は車輌の維持管理コストが高くなるような気がするのだが・・逆にもったいないようで

サンダーバード高山延長求む。
電化してね。

そう、単行急行網。
現状三次までがバスで済んでる以上それでよい。
広島〜三次を３両で、１時間に１本運転。
１両が、４往復とする。乗客が片道３０人乗れば
投資は回収できるだろう。

>>889
いや、新幹線と、静岡県内の在来はＥで、
高山線とか、関西線とか、はＷ。
もともと、貧乏くじなのさ、Ｗは。

とほーー

何べんでも言う
なぜ東西2社にしなかったかと言うと889の言うとおり新幹線が東京から博多まで全部
酉のものになってしまい下手すると中心の束を上回ってしまう可能性がある。
それが気に食わないクズ官僚が東西2社を阻止したってわけ。

まあそれが結果として民営化のお手本になったのだが。

だから、ＪＲ東海道新幹線が国鉄債務を
全部返したらいい。

中国地方ローカルの便数を見たら一目瞭然

「酸」と関係ないのになぜ「酸素」？
http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>896
ソースは？
デマだろ。どうせ。

妄想と現実は分けないとね！！

>>900
ﾊｧ？　知らないだけの癖に調子に乗るな。
このネタは複数のスレッドで聞いたら返ってきた答えだぞ？

http://www.kitanippon.co.jp/backno/200112/07syakai.html

◆　ＪＲ高山線の普通列車10本削減を正式発表
　ＪＲ西日本金沢支社は六日、来年三月のダイヤ改正で高山線・富山−猪谷間の普通列車
を十本減らし、一日三十六本にすると発表した。同支社では「通勤、通学に配慮しつつ利
用状況に応じた本数を設定した」としている。また、大糸線・糸魚川−南小谷（長野県）
間についても普通列車八本を削減し、平岩駅（新潟県）を無人化する。

　富山−猪谷間の改正ダイヤは、朝の通勤通学時間帯は現行の十本を維持するが、午前九
時−午後五時で六本、同五時以降で四本それぞれ減らす。同十時五十九分の富山発猪谷行
きの最終列車が三十分程度繰り上がる見通し。

　沿線町村への事前説明で、大沢野町議会から「高校生らの帰宅時間帯に一列車増やして
ほしい」などの要望が出ていることについて、同支社は「北陸本線などのダイヤ改正の詰
めの作業を行っており、高山線との接続などについて最大限努力したい」としている。

　同支社によると、高山線の利用者は平成二年度が一日当たり三千七百八十三人だったの
に対し、昨年度は８６パーセントの三千二百五十八人に減少している。一昨年三月からの
同支社管内のローカル線運行列車の見直しは、来春のダイヤ改正で一応終了する。

鉄ヲタと９００を分離したいよ。

キハ１２０よりも小さな機動車（10人のり）を
製作し、バスの2種免許で運転できるように
しよう。さすれば便数も維持できる。

>>904
禿げ同。
まさか彼も○作員？

美作員

芸備線には新特急が良く似合う。

>>905
軌道を走れるジンジャー（1人のり）を
製作し、原付免許で運転できるように
しよう。さすれば便数も維持できる。

ていうか　９００越えてたのね　いつの間にか・・

ダイヤに沿って走ってもらわないと、ぶつかります。

JR西日本だけがドアを早く閉めたがったり
定時運転にやかましいのは気のせい？

ニュータイプ國鐵

>>896
その反省からか、一時期でた道路公団民営化論の中では東名名神は西側の新会社に
持たせようとしたらしい。

新スレ立てましたので続きはこちらでよろしく。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007772776/

916

>>912
倒壊静岡支社の足元にも及ばない。
「停車時間が短くなっております」って言う放送がいやというほど流れる。

列車本数減らして長編成化ってまんま国鉄やん。

このスレ読んでると山口県の岩徳線が完全に忘れられているような・・・。
オタにもJR西にもわすれられているなんて。

>>918
それは青梅線（ｗ
国鉄はもともと長編成。列車本数減らして長編成「化」ではない。

新スレ・パート２はこちら〜
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007772776/l50

1000めざしage

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