【ＪＲ東海・３１３系】

名古屋圏快速系統や・ワンマン電車・有料快速とオールマイティーな３１３系について語りましょう。

類似スレ
【ＪＲ東海・ワイドビュー３８３系】
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005964337/l50
【ＪＲ東日本・Ｅ３５１系】
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006086485/l50
【ＪＲ西日本・サンダーバード６８１系，６８３系】
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006262596/l50

東海道線東京口ユーザーのオレとしてはホントに羨ましい車両。
外観･内装とも完成度の高い車両だと思います。
特急料金払ってでも乗りたい車両ですね。
将来的には大垣救済臨に使って欲しいなぁ。

さすがに特急料金払ってまで乗ろうとは思わん。
料金なしだから価値がある。

>>2
救済臨なら117系の方がありがたいＹＯ！

>>4
１１７だと８連にするのに４＋４になり中間クハの通り抜け出来なくて、
車掌を増やさなければならないので束側が嫌がりそう

E231系より数倍マシな車両。車内グレードも高く、西の２２３系とともに
「近郊型電車」を現世に対応できる形にした車両。最高速度も１２０ｋｍ
で申し分ないですね。

>>2
通勤型電車で無理やり近郊型を置き換えるような束は
ｾﾞﾀｰｲこのような車両は作らない。

>>3
それだけ東京口の東海道線車両がオンボロなんで
そう思ってしまうのです。

>>4
確かに117系のほうがいいですね。

4連じゃなくて6連にして頂きたい。

130km/h出せる筈だから130km/h運転して頂きたい。

東京に近い人は御殿場線へどーぞ！

大垣電車区のみならず静岡運転所にも配置して頂きたい。

>>11
静岡運転所には身延線、御殿場線用があるのだが。

それと、東京5時46分発静岡行きを313系に置き換えキボン。

３１３を東海道東京口に投入して１２０Km/h運転できれば、
京急もブチ抜ける

おとなしそうな顔をしているけど、実はかなりパワフル。
シルバーメタリック塗装だったらもっと格好良かった・・・

ところで、京王8000−9000の関係とJR東海311−313の関係がちょっと似てる。

>>14
日車デザインだからじやないのか.

>>14シルバーメタリック塗装だったらもっと格好良かった
そんなんセントラルライナーがあるがや！

ちょっと派手すぎ・・・＞セントラルライナー

>>8
禿げ同
4連快速の大垣→名古屋は激ゴミ

311と211は似てる
311と313は似てる
が211と313は似てない

補助椅子を！！
・・・それより増結が先か。

>>18
それ以前に２＋４連で朝のラッシュ時の快速はやめてほしい
かる〜く２００％超なラッシュになってる・・・

age

>>18
土日夕方下り４連も止めてくれ。

>>11
313-1000 or 1500なら漏れもｷﾎﾞﾝﾇ。3000番台ならば2739Mと2786Mで乗れるけどな。

個人的には、転クロや固定クロでありながら、椅子の所までつり革があるのが（・∀・）ｲｲ!

その子顔

東京都下の人は身延線でも見る事が出来る。そっちの方が近い人もいるかもしれん。
あと>>13
束へは東京よりも先に中央西線から松本までやって来るのにはどう思う？

ピーつけて東京乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ。品川臨時ホームで313展示会。
鉄ヲタ以外の東京人は特急東海と間違えるかも(W

>>26
313は、神奈川にも走っている
御殿場線だ

>>28
>>10の文面をよーく読みなさい！

>>29
>>28は、>>10を見ていないので改めて教えてやったのだが、何か？

B201-206　アマゾネスちゃん

２２３と比べるとどうでしょう？

>>27

おいどんも禿しく希望。
１１３とのブレーキ読替装置つけて、Ｐつけて、
車内は３１３−１０００同様の。

Ｗ杯輸送用ってことで増備して終了後Ｔ編成と
置換ってわけにいかんのかなあ？

>>32
２２３系ＶＳ３１３系というスレが前にあったが
軽く１２０キロを出す３１３系
何とか１３０キロを出す２２３系
みたいのがあって、印象に残ってる。

なんか313をありがたがっている、束管内にいる人が気の毒に思える

>>35
そうだなあ・・・
あれを越える静粛性と車内の雰囲気を持つ近郊型車両は関東に無いですから（泣

♪　ドアが閉まります　ご注意ください

>>24
>個人的には、転クロや固定クロでありながら、椅子の所までつり革があるのが（・∀・）ｲｲ!

それを最初にやったのは西の２２１じゃなかったっけ？

>>35
我々気の毒です。
家族を名古屋に連れていったとき、
313系を見て「これが東海道線の電車なの！」
とﾋﾞｸｰﾘされてしまった。どうもオフクロは
東海道線の車両＝113系のイメージしかないらしい。
東海道にお古をどんどん回す束逝ってよし。
熱海−東京間はJR東海が経営権握って欲しい。

史上最高の近郊型age

減速時に回生失効の際、ガクッと衝撃があるのだが、
３１３系は衝撃が全くと言ってもいいほど無いね。

３１３は、豊橋〜蒲郡間と大府〜金山間がすげー横揺れ

この列車は、浜松発　特別快速　大垣行きです　停車駅は豊橋までの各駅と
蒲郡　岡崎　安城　刈谷　金山　名古屋　尾張一宮　岐阜と岐阜からの各駅です。

上尾

313は飯田線内では１２月１日から唯一半自動ができません

定速スイッチage

上り特別快速　小坂井通過
下り特別快速　小坂井停車

313は下り　尾張一宮怖いです。本当に止まるのかぁぁ

>>48
確かにギリギリまで１２０km/hだからなぁ・・・

３１３系とＥ２１７系
１２０km/ｈ運転中で立っている時の緊張感が
まるで違う

313の２両「普通　岐阜」を見た。
めっさ加速よさげ

http://melody.pos.to/file/page/jrother/313.htm

313のつり革の広告
「ファーストドリップ」
面白いね

湘南新宿ライン充当キボン

>>54
313-8500のホームライナーと２１５系のホームライナー、
乗りたいのはどっち？

＞＞４２
豊橋〜蒲郡間は軌道強化したはずだが

この車両のマスコン、軽自動車のATのセレクターレバーと良い勝負のちんけさ。
よくあんなオモチャみたいなので、電車を動かせるのかと思う。

>>42
>>56
三河三谷〜三河塩津間の高架工事の影響ではないだろうか？

>>57
209と同じじゃなかったか？

蒲郡は高架になるの？
名鉄とくっつくの？
三河塩津は？

蒲郡は高架になります。平成６年頃に確か仮こ線橋（現在使用中）の建設をしていた。
名鉄は完成しました。蒲郡駅の水平部分のみ再利用で三河塩津（蒲郡競艇場前）まで
高架橋です。完成するの遅すぎ！！

>>6
東京口の東海道線は「通勤路線」ですから。

ライナーどっちショー？
今週のご注文は、どっち？！
「215系ホームライナー（湘南ライナー）グリーン」

首都圏在住者で手軽に３１３系に乗りたければやっぱり御殿場線だろうな、
小田急使えば都心から片道千円以内で来れるし・・・。
でも、御殿場線走っているのってセミクロワンマン３０００番台なんだよな
名古屋の転クロ仕様が入っていたらさぞ人気が出ただろうに。

蒲郡の高架工事は、建設中の高架橋に付いているフェンスが
仮設ではなく街中で見かける緑色の永久使用に耐えれる物になっている。
工事の長期化を想定しているのかも（ｗ

>>61
工事に時間がかかりすぎているのですか
二川駅はいつできるのでしょうね

>>39
首都圏の人、ご愁傷様だな。思わず同情。
今も113系が名古屋圏を走っていると思ったのでは。

都心に住めば名古屋なんて田舎よりはるかに便利だよ。

>>68
車の乗れん奴はそう思うだろうけど、車があれば名古屋程の
規模の都市の方がもっと暮らしやすいよ

313の過剰な？快適さは、名鉄が競合している理由からかもしれないが、
車社会のナゴヤ人に鉄道に乗ってむらう為にも、必要なのかもしれない。

名鉄のP車や、料金の安い指定席車を走らせているように。

>>64
漏れは東京都下に住んでるが、一番近いのは身延線になる。
甲府から身延まではまともに使えるので、それなりにマターリ
乗っている事が出来るのだが何か？

>>69
まあ、名古屋は嫌だけどな。

313と211の併結は中央線だけなのでしょか？
本線だと313Ｘ2両と211の0番台Ｘ4両の併結を見ましたが。

良いものは、ちゃんと評価されるということだね。

でも、さすがにあれをそのまま東京口に持ってくるのは、
事情の違いを無視しているものと思われる。多少のアレンジは
必要だと思うよ（クオリティを落とさず、地域事情に合わせる）。

E231やE217は、ちょっとお粗末過ぎるね、はっきり言わせてもらうとさ。
東京口じゃ車での通勤さえままならないから、あれでも人は
乗るんだろうけど！

313系風4ドアロング車があったら乗ってみたいよなあ…。
中央東線に投入規模ﾝﾇ。

個人的にはワンマン仕様３０００番代が好き。
整理券発行機が座席と一体化してるのがイイ。
座席も東海の車両には例を見ないほどカラフル。

>>76
でも、３１３−３０００になってサービスが悪くなったと
思ってる関西線ユーザーがいるんだよなぁ〜

よっぽど前の２１３−５０００の方が良かったのかな？

>>75
せっかくの１２０ｋｍ/ｈ性能が勿体無い。
束なんかで走らせたら廃車になるまでチンタラ走行。

>>78
そこはアレ、中央西線なみに西荻窪〜吉祥寺で110キロ出しちゃうダイヤで。

３７３系も東区間では流して走らされてるからな・・

>>75
>313系風4ドアロング車があったら乗ってみたいよなあ…。
>中央東線に投入規模ﾝﾇ。

ＪＲ東海（３１５系？）と小田急（空き番ある？）でも
同じタイプの車両を日車で製造し、日頃は小田急に預けて
おき、御殿場線（御殿場・山北あたり）〜小田急直通の
通勤電車を走らせてみるのも面白そう。

東の国は２０９系から始まったバラックみたいな外装の電車や
通勤は陳腐化しやすいから、13年くらいで置き換えっていう
コンセプトヤデー

>>81
＞御殿場線（御殿場・山北あたり）〜小田急直通の
＞通勤電車を走らせてみるのも面白そう。

川島が妄想していたような。

>>83
地元民はけっこうそれ望んでるからね。

いつも思うが１の「類似スレ」はただ単に自分の立てたスレに人を流したいだけか？
３８３系スレは辛うじて類似といっていいかとは思うが……。

実は、東海から東へ乗り入れより、オバＱへの乗り入れのほうが儲かる
東海区間から東へ入ると通しの料金で東海の取り分が減ってしまうが、オバＱなら松田で運賃打ち切って計算するから取り分増える

>>79
高架が崩れる（ｗ

あげ

あげ

復活しとる

>>84
>>86
今のところ、313系では小田急線では車体幅が広すぎて
限界に触れるので無理のようです。

>>73
313+211の併結は、静岡にもあります。

ドアが閉まります。
２１１の車外マイクから聞けるのが面白い。
>>92

朝の特別快速込みすぎる

静岡１１３系Ｔ編成の後継は３１３系オールロングバージョンとか？

>>95
静岡支社スレの過去ログにこんなのがあった。

＞・東日本乗り入れ用新車は原則作らない方針（滞泊させるのは構わないがラッシュ時に東で使う車両は東持ちでとのこと）

>>95
倒壊車乗り入れ縮小のうえ
２１１−５０００＋２１１−６０００の５両でお茶を濁すだろうが、
最終的には束の片乗り入れになっていくと思われ。
そして遂に静岡にも３１３−１５００が・・・

>>86
なあ〜るほど。しかもヲタＱの運賃が安いので
トータルでも束経由より却って安いくらいだから
倒壊も乗客もマンセーだね。

ネックはヲタ急のキャパだけか…
というわけで倒壊も梅ﾄﾞｷｭｿ殲滅に御協力っと。

複々線化終了後に期待、小田急乗り入れ。４両ぐらいで。
その頃なら、新型作っても良さそうだし。

100get

厚木くらいまでなら小田急直通作ってもいいんじゃない。

　窓がバタバタ、すれ違いのときは割れるかと思うほど。

>>101
311系の間違いでは

倒壊の織田球吸収をきぼーん。

>>77
確かに213系の方がいいという声は耳にする。
国鉄時代より乗ってるとはいえ2ﾄﾞｱでもラッシュ時楽勝だもんね。