房総各線の将来は？

行き止まりが原因でなかなか発展しない房総各線（内房・外房・総武・東金・久留里・成田の各線）。
どんどん収縮していく特急。
その一方で通勤圏では普通・快速の本数が増える。
房総各線はどうなるの？

内房線八幡宿〜安房鴨川間、外房線誉田〜安房鴨川間、
久留里線、東金線、総武本線佐倉〜松岸間は廃止。

アクアラインを電車が走ることができれば、通勤圏の大幅拡大で
木更津・君津〜横浜・川崎・東京・新宿通勤が快適に・・・。
木更津・君津周辺が発展するだろうに・・・。
国は大きなミステイクをしたかも。

4

佐倉〜成東の複線化ぎぼーん！

>2
内房線は君津あたりでいいよ。
きりよく木更津で久留里線につながって千葉発上総亀山行きキハ30

木原線復活希望age

総武線佐倉以東、内房線君津以南、外房線勝浦以南は高速化工事が望まれているというのに高速化をしない。熱心ではないのがＪＲなのか、自治体なのかわからないが、千葉県には、もっと熱心に高速化を考えてほしかったと思う。
ＪＲの改良に目もくれないで道路整備に多くの熱意を注いでいた千葉県を今では残念に思う。
近代化が進まない一因には千葉動力車労働組合の反対もあるようだ。ＪＲも高速化をしたいようだが組合の反対でできないようだ。
ロングレールやＰＣ枕木の使用は一部区間で行っているようだが、今では一人でも多くやめてくれることを待つしか道がないと思う。そうでないと抜本的な近代化ができない。
まあ、数年後にはやってくれると思うが、、、今すぐ千葉県は高速化を熱心に考えるべきである。

そう言えば久しぶりに内房線単線区間に乗ったらロングレール採用箇所が増えてたなぁ。
内房線は君津〜上総湊、浜金谷〜千倉間は複線化は厳しくても高速化はできるだろうから
何とかしてほしいもんだね。
ビューは１２０km/h走行できる性能があるんだから発揮できるようにしてほしいもんだねぇ。
しかし厳しいことに内房は高速道路の方に重点が行っちゃったからなぁ・・・。
千倉〜安房鴨川間は需要が極端に少ないから無理に何かすること無いと思うけど。

全　線　廃　止

同じ半島一周型の路線にしては
紀伊半島との差が大きすぎる気がする。

>>8

早く行ってほしいね。

アクアラインのバスに対抗するにはやっぱり高速化しかないみたいだね。
SKOA(スーパーくろしおオーシャンアロー)みたいに窓でかくして
海が見えるようにすれば？大貫あたりから海見えるよ！
しかし、子供はナゼ海見ると「うみー！」って叫ぶのだろうか？
自分もたまにやってしまう…

総武本線佐倉〜銚子→銚子電鉄に移管、ワンマン運転開始。
（なお、千葉〜佐倉間は銚子電鉄が第二種事業者。）

１１３が総取替えになるとしたら・・。

E127の２連でワンマン化
館山〜安房鴨川〜勝浦・東金線
成田〜銚子・佐倉〜成東〜銚子

E127の４・６（４＋２）連（一部区間・時間帯は２連ワンマン）
木更津〜館山・千葉〜勝浦

総武快速が直通（以遠への直通列車はE127の４〜６連）
千葉近郊（千葉〜君津・誉田か大網・佐倉まで）
209-500を、トイレ設置・G車連結・E217併結改造キボーン

新車の投入も合理化になるので、組合からは反対されているようだ。
久留里線は新型気動車の登場でワンマン化の可能性が高いが、総武線の成東以東などのワンマン化も同様に組合からの反対が出ると思う。
前述のように、今は一人でも多くの人が進んで退職し、一人でも多くの人が定年になってくれることをしぶとく待つしかないと思う。

房総特急の一部を品川まで延伸し、羽田への便を良くする。とか。

これから人口が減り、千葉以遠はそれが顕著になる。
鉄道が存続しているだけでも感謝すべき。

中古の113・115が集結してｦﾀの聖地になります。

暴走もできないほど線形はよくありません

　　１１３のあのアコモはかえって疲れる
電化で国鉄時代は真っ黒な６３系改造の７３投入した実績

１７系の海水浴で準急料金とったのだ
JR東海の静シスよりも期待できません

千葉動労とともに独立。

そういや木更津の高架駅化は？
もちろんバブリーな時の計画だったが

雨天時、鉄道無線聞いていると、内房線と外房線が遅れと
抑止がよく出るのだけど、どうして改善しないのだろうか。
少しは予算をかけて、少しくらいの雨でもダイヤが乱れない
鉄道に改良しても良いと思うが。

>>23
排水の受け皿を自治体側が用意できないからだというのを聞いたことが。
真っ赤な嘘かも知れん。

113系あぼ〜ん後はこんな感じかな。
君津・上総一ノ宮・佐倉・成田までは総武線快速直通が快速。
普通列車はE127の4両＋2両で運転し、ラッシュ時はさらに
増結して4+2+2か4+4+2とする。
そして快速が乗り入れる区間以遠の田舎は2両だけ切り離して
ワンマン運転・・。
なんてやるぐらいならいっそ系統分離してしまったほうが
いいか・・通しで乗る人もそんなにいないだろうし。
田舎のほうに車庫を作るか。
系統分離してしまえば千葉−木更津・上総一ノ宮・佐倉
辺りは各地で今後余剰になる201系・205系がそのまま使えるよ。
トイレ取付改造ぐらいして欲しい気はするが・・。
もっとも京葉線からの直通は現状でもトイレ無しなので
やってくれない可能性は大。

>>25
それいつくらいに実現しそう？

>>25
遅い、接続悪い、高い、よく止まる、その上さらにオールロング化で
座席減少、トイレなし。利用者に愛想つかされる日近し。

113系と103系の聖地へ。

山手205が投入されます。

国鉄ヲタの聖地へまっしぐら。

２０５系には便所が付くらしいが、、、

動態博物館　静シス
　ここは短編成、WCの２１１−５０００、６０００が豊橋ー熱海
運行；　混雑でも２、３連はあたりまえ、車両は小山の１１５より
状態の悪いS編成：

　これを考えると暴走のローカルはWCも期待できません。
国労さんが多いなら分社して千葉暴走鉄道（株）になる？

　静シスよりもさらに博物館？
E217付属編成のローカル運用も、１１３時代からみて間違いはないでしょうが、
４連では輸送力過剰と判断される向きもあるかね。。。

　博物館千葉です

束はさっさと房総特急を総武線経由にしろやゴルァ！！
結局は束のやる気の無さがだめにしているんだぞ！
ネクースと連結できる183の後継車を早く作れ！

快速成東迄→銚子方面へ
外房快速勝浦再検討／安房鴨川へ伸ばし
内房特急君津〜各駅→木更津〜各駅
>>2
危険だ。
第一佐倉以北廃止＝成田駅も廃止＝成田空港NEX廃止
ヤヴァすぎ
そすると京成スカイライナー増やすしかないか？

>>33に同意

というかさっさと千葉の先にどこでもいいから電車区
作ってくれ。
幕張−千葉の回送多すぎてうざいんだよ！
せめて稲毛−千葉で客乗せてくれって感じ。

>>33
禿しく同意。
あとは待避線ももっと増やして欲しいね。
市川（と一部津田沼）にしかないのでは特急増発されると
ダイヤがめちゃくちゃ。
どこかに土地ないのかな。
常磐線でさえ松戸と我孫子にあるんだしね。

佐倉にいくらでも線あるが…（一部ぶっ壊れ

妄想だけど

個人的には佐倉と市原付近に電車区を作り、
両区に基本３両のE231近郊型仕様を大量
配置して（車内は下り側１両のみセミクロス
で残りはロング）それを快速直通区間は
すべて６両−９両（ラッシュ時は９両−１２両）
で運転してくれると助かる。
（Ｍ車は１Ｍ方式の新形式で1M2T）
君津以南、成田・成東以西には３両（ラッシュ時
６両）なら十分な輸送力があるだろう。
ワイドボディトイレ付きなら悪くはないし、９両
で京葉線に直通させることも可能。
全編成共通運用可能という意味でも便利と。
また一部にオールセミクロスの編成を設定して
ホリデー快速などにも使うのもいいかも知れない。

ホリデ快銚子号Or九十九里号でもどぞ

>>38
佐倉電車区賛成
佐倉にいくらでも線あるからNEXとかL特置いとけばいいんじゃないか？

揚げ

ジュッとageたてのとんかつ

>>1よ、なぜ鹿島線が無いのだ？

205系来るかもあげ。

山手２０５は全部で何両くるの？

このスレを千葉支社宛てに送ることはできないのですか？

age

静シズ　千葉支店のようなありさま

　　明日はない。。。。。

　総武ー横須賀　Ｅ２１７置き換えになる頃、特別保全
運転台取り付け短編成で暴走ローカルに運用
暴走特急は、１８３等山からおりた　ボロ特急でぼったくり
しかし暴走半島高速道路の整備でうかうかできんじょ

　半島の先端は廃止の憂き目に：：
これも静岡鉄道軽便の廃止に似ているじょ
ストのある国鉄時代から脱出できない千葉

早期に高速化をしてほしい。
千葉県でも考えているらしいが、、、
まあ、数年したら間違いなく行われるかもしれんが、、
その一環としてはロングレール化やＰＣ枕木化だ。

>>38
妄想でも同意。

age

房総の鉄道最大のガンはＤＱＮブサヨク労組の国鉄千葉動力車労働組合であろう。
何しろ未だに今年の４月にもアナクロなストライキやっている連中だから…。
動労千葉公式ＨＰは↓
http://www.doro-chiba.org/

動労千葉、逝ってよし！！

しまった、ＡＧＥだった。
鬱だ…。

>>19

一票

佐倉貨物駅再利用だ

千葉県のＪＲ束最大のガンが動労千葉だが、
どうやらこいつらはＤＱＮでしかもブサヨクの組織。らしい…。
証拠は↓
http://marukyo.cosm.co.jp/KEIZU/JR-keizu.html
↓によればＪＲ束自体DQNブサヨクに牛耳られているらしい。事実なら禿しく鬱だ…。
http://www2.netwave.or.jp/~boris/Hitorigoto/Hitorigoto217.htm

結論：DQNブサヨクは逝ってよし！！

いやいやみんなとっくに知ってることだよ。
だから諦めムードなんだよ。

>>57
確かに。マジでブサヨクはムカツク！！さっさと志ね！！
こいつらは日本の鉄道業界のガンだ！！
それとも嵐じゃなくてマジレスでこういう↓のがいいか？？
　　　------------- 、____ 　　　　ﾌｰﾝ
　　 / ￣￣￣.//￣￣|| |___/＼（　´_ゝ`） 　ﾌｰﾝ
　 逝ｯﾃﾖｼ!.∧// ∧ ∧.|| | 　＼＼（　´_ゝ`）（　´_ゝ`） 動労千葉やＪＲ総連とか梅ヶ丘にいる
[/_________.(ﾟ//[ ](ﾟДﾟ ) .|| | 　　 ＼＼（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）　ブサヨクを拉致して東京湾に沈めよう！！
.||_　　　 ___|_|￣￣ ∪ .|| |＿＿＿＼＼（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）　ﾌｰﾝ
.lO|--- |O゜.|__石丸ﾃﾞﾝｷ.||_|ニニニニニニl.|（　´_ゝ`）（　´_ゝ`） ﾌｰﾝ
|_∈口∋￣_l______ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿__| ｌ⌒ｌ_|| 　（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）
──`--'───`ー'─── `--' `ー' ┐　（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　　（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　 　（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）ﾌｰﾝﾌｰﾝ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　ﾐ 　（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）〃　　ｻﾎﾞｻﾎﾞ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　　；：（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）（　´_ゝ`）；　’〃、、..
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　ｻﾎﾞｻﾎﾞ ﾐ　ﾐ＼（　´_ゝ`） （　´_ゝ`）（　´_ゝ`）／ミ

う〜ん、徳■耕一とか平成□新軍みたいなDQN鉄ヲタがマジでやらかしそうだな〜。
あっ、ヒッキーはダメだぞ。（藁　マジで視ぬぞ。（大藁

しかしそれに屈してる、というか放置してる会社側、
体制側にも問題あると思う。

千葉支社解体熱烈懇願あげ。

千葉支社に何も期待するなってことか。

「しおさい」は昭和５７年頃から全くと言っていいほど変わってない。
７往復体制はその頃確立したままでしょ？
むしろ、車両の老朽化が進むだけでかえってマイナー要因が増えてるだけ。
「あやめ」「すいごう」も同じ。
「わかしお」や「さざなみ」がどんどんグレードアップしていくのに。

グレードアップしてないよ。
あんたどこの世界の話してんのよ。

>>62
新型車両が導入されたって意味じゃない？
１８３系よりはグレードアップしてる（藁

◆廃止危険度５
いすみ鉄道（全線）久留里線（久留里〜上総亀山）小湊鉄道（養老渓谷〜上総中野）
◆廃止危険度４
成田線（佐原〜松岸）内房線（千倉〜安房鴨川）小湊鉄道（上総牛久〜養老渓谷）
◆廃止危険度３
久留里線（木更津〜久留里）内房線（千倉〜館山）鹿島線（全線）
◆廃止危険度２
内房線（君津〜館山）外房線（大原〜安房鴨川）京成千原線（全線）
◆廃止危険度１
外房線（上総一ノ宮〜大原）京成千葉線（全線）小湊鉄道（五井〜上総牛久）東金線（全線）

>>63
でもまだ半数は超ボロ183のままだじょ。

半数でも新車になっただけましだと思うが。

>>65
せめて中央線のみたいにグレードアップしてくれてたらね。

数年後にはなんとか、特急に新車が入ると思うが、、、
今では千葉動力車労働組合の反対でなかなかできないらしい。
多くの苦情が寄せられているのになかなか改善されない総武線佐倉以東の
輸送事情も同じだと思う。
千葉地区は３０年前から労使紛争が激しく、総武線快速用に急勾配に対応
可能な高出力電車の投入も組合の合理化につながる懸念からの反対で幻に
なってしまったのである。

>>66
確かにそうだけど、哀しい事実だね。
千葉にいると感覚がマヒしてくる。
新車が一本でも入ったら革命。

・・・あの183系よりは185系のリニューアル車の方がマシだと思う今日この頃。

ホントどうにかして呉れ。さっさと松本の183＆189を回してくれ〜
というか長野新幹線開通の時点で何で房総にグレードアップ車を持ってきてくれなかったんだYO!!

7月頃、総武緩行のE２３１が内房に入線してた。
なんだったのかな？

いまどき合理化反対なんて、民間企業なのだから、合理化なんて当たり前だと
思われ。時代錯誤な感覚なんだな。
国鉄ヲタには歓迎されるだろうね。いつまでも国鉄時代の車両走ってくれれば
アコモなんてどうでもいいことだろうから。

>>71
都市対抗野球応援列車？

漏れが１８３さざなみに乗るといつもﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞがぶっ壊れてるぞ。
そういう時に限って混んでるし。
肩が凝ってかなわん。
新車なんて贅沢はいわないから、ﾘﾆｭｰｱﾙ車投入してくれよ。

>>64
危険度４・・・
どうやってガッコ行けと？

>>52
禿同。
未だに頭が国鉄でアナログな動労千葉は氏ね！

首相殿。
こいつらをリストラさせるような法案作ってください。
もう頭が逝っています。
こいつらがいる限り千葉の鉄道に未来はありません。

千葉県や、自治体では成田線、総武線、内房線、外房線の単線区間
はすべて複線化を要望されているが、全線の複線化は無理がある。
単線区間のすべてを複線化するよりも最も必要がある成田線成田ー
我孫子間、総武線佐倉ー成東間を複線化するのが正しい。
それ以外は単線のままだが、特急や快速が通過する交換駅の一線ス
ルー化をするべきである。
今では単線区間の一部で枕木をＰＣ化し、レールもロングレールに
変更しているところで、あとは特急や快速が通過する交換駅の一線
スルー化もすれば完璧。
しかし、これらの改良はＪＲ東日本にはやる気がなさそうだから早
期実現を図るために第三セクター方式で行うことを考えるべきでは
ないか？第三セクター方式でないと、なかなか実現しないだろう。

＞７８
て言うか、千葉以遠の全部の路線を第３セクター化してほしい今日このごろ。
多少運賃が上がっても便利になれば乗客皆満足！！！
糞労働組合の連中は再雇用しないってことで。
癌は早めに切除すべし！！！

クハ１１１−１３３３のガラス割れていた。

千葉支社の連中も再雇用禁止

>７０
あさまとあずさのグレードアップ車って指定席とかはいいけど
自由席は幕張１８３系以下（シートはそのままでシートの張り替えのみ？）
それ考えると自由席利用の方が多いので導入はどうかと・・・
自由席を改造して持ち込んでくれればいいけどね。

>>82
全部指定席用のを持ってくればいい。
クハだけが足りなければそれだけ座席などを交換して・・。

>>78
佐倉成東は知らんけど、我孫子成田は客減ってんのに
何で複線化する必要あるのさ。
書き方からして一部複線化ということではなさそうだし。

>>79
JRバス関東に譲渡でもいいんじゃない？

>>82
あさまとあずさは自由席の配置が正反対だった

成田（佐松）線成田以東と総武線佐倉以東は千葉交通に譲渡してもいいかな？

>>84
漏れも我孫子−成田は全線複線化する必要はないと
思うよ。
我孫子側（布佐・木下付近まで）は都内への通勤客も多いので
何とかしないといけないと思うが・・。
成田側はそんなに乗る人いるのだろうか。
常磐線から成田空港への特急でも整備するなら別だが。

外房線なんて政治家の力かなんかしらんけど、
複線がかなり進んだよねえ。必要ないくせに。

我孫子　成田　。。。　初詣列車運転するため（うそ）

成田線我孫子口複線化の詳細に付いてはについては↓
http://members.jcom.home.ne.jp/oneworld/nrt/fukusen.html


>>74
１８３系の自由席は簡易リクライニングシートだよね？
壊れているんじゃなくて、最初からそのような設計なのでは？

>>91
最初からの体重かけてないと戻るのは改造されて
そうでなくなった。
まあ椅子の台枠は古いの流用してペンキ塗りつつ
クッションだけ変えて、ちゃちな回転テーブル
（弁当は乗らないが、ビール、煙草、文庫本なら乗る）
をつけるなど最低限度の改造がされてるのが今の
房総183の姿。
（中央線から転入した分はもっとちゃちでその
チャチなテーブルと通路側灰皿がなかったり
するが、一応フリーストップ式に改造されてる）

しかし>>74みたいにいつもってことはないが
壊れてたりガタついてたりすることはある。

成田（我孫子）線では終日にわたって上野行きがないのは誠に不便。
終日にわたって上野行きが必要なのは敢えていうまでもない。

DQN暴走半島沿線スレが落ちてしまわれた。

>>88
我孫子側の通勤圏は明らかに安食までだろう。
もっとも複線化については同意。

>>93
昔（１本／時間だったころ）は昼間は全便上野直通だったんだけどねぇ。
ガランガランの１０３系１０連が，田圃の中を走ってたっけ。

>>94
そうだね。このスレを後継にしよう。
タイトルもこっちの方が建設的だし。

肝心の千葉支社はちっとも建設的じゃないけど。

あー、ひとつ言いたいことが・・・。
八幡宿駅は設計ミスだと思うのだがどうよ。
山側のスペースを有効活用して欲しかった。
たとえば折り返し用ホームとかにね。

そういや、総武快速の千葉駅は常磐快速の取手駅よりも本数が少ないんだよねぇ。
その分、常磐線は各駅停車がないんだけどさ。
しかしランダムダイヤとパターンダイヤでは、
実際の本数で勝っていても勝った気が全くしない・・・。

別スレで外出だが、我孫子線はとっとと松戸管轄にしろやｺﾞﾙｧ！

100げっと

>>97
そんなこと千葉支社の頭の片隅にもないよ。

ラスボス―千葉支社

中ボス―千葉動労

ザコ敵―ＤＱＮ高校生

黒幕―千葉動労

ラスボス―千葉支社

ザコ敵―ＤＱＮ高校生

>>103が正解だな。

ラスボス―千葉支社

中ボス―千葉動労

ザコ敵―ＤＱＮ高校生


一度クリアすると究極の敵[　束　]と戦える追加シナリオへ
しかし大部分のプレーヤーはザコ敵すら攻略できないのであった・・・

でも束よりも千葉動労の方が明かに強いと思われ。
てか別次元。

クソダイヤ作り続ける千葉支社のほうがＤＱＮ
組合が強くてもまともなダイヤの鉄道はある

>>106
こういうのはどう？？？

ラスボス―動労千葉

中ボス―束

ザコ敵―ＤＱＮ高校生

一度クリアすると最強かつ究極の敵[　コミューン　]と戦える追加シナリオへ
しかし大部分のプレーヤーはザコ敵すら攻略できないのであった・・・

外房の複線かが進んだのは内房の高速道路に対してのことじゃないのかな。
実際費用負担は地元自治体みたいだし。
その点内房は高速が館山まで進んでるからねぇ・・・。
これ以上の投資は期待できないでしょうね。

>>107
吐産あたりはそんな感じ。特に登場線。

>>109
それはあくまで名目上で、ドｷｭｿ政治家のワガママでしょ。
内房の高速が館山までったって何年かかってるんだって話だし。

>>107
クソダイヤ作り続けるっつーか、作ってないでしょ。
単なる放置プレイ。でもそれも動労の存在があるからじゃないの？
本数増やせば「労働強化だ」って騒ぐし、新車導入すれば
「合理化だ」って騒ぐし、いわんや白紙改正なんてできっこない。

ラスボス―動労千葉

中ボス―束

ザコ敵―ＤＱＮ高校生

一度クリアすると最強かつ究極の敵[　革共同革マル派　]と戦える追加シナリオへ
しかし大部分のプレーヤーはザコ敵すら攻略できないのであった・・・

昨日の上り「しおさい」、何を調査するのか下車駅で渡してねと券を乗車駅のホームで渡された。
この時期にしちゃ乗客が多くて、ＪＲも満足いったかな。

千葉死者と動労が馴れ合いしてるようにも見える（W

>>113
また特急利用促進とか言い出すんだよ。
普通列車をまともに整備しないくせに。
車両も新しくしないくせに。
>>114
そんな感じかもね。

房総各線は、全て京成移管で・・・。

何言っとるけん

１８３系は早く淘汰してほしい。

あの白土貞夫氏も早く「しおさい」の時間短縮と車内設備の改善をしてほしいと思っている。
だから早く行ってほしい。

>>70
１８９系は横軽用の特殊装備を持っているので鎌倉総合車両所では検査できないらしい。
４年前にそんなことをしなかったのもそのような理由から。

　　　　　 　 　　　　∫　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　∧,,∧ 　　 　∬　　 ／
　　 ミ,,ﾟДﾟ彡っ━~　　＜　千葉のラスボスは八マコーで決まり！
＿と~,,　　~,,,ﾉ_. 　∀　　　＼
　　　 ﾐ,,,,/~), │　┷┳━　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣ .じ'Ｊ￣￣|　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　┻

ハマコーはむしろ動労に立ち向かって行く存在でないと困る。

乗る客もＤＱＮ。
運行する奴等(ドウロウ)もＤＱＮ。
千葉はだめだ。いまどき合理化反対？
本当に馬鹿じゃないの？
逝ってよし。

鉄道がショボイ
↓
みんな車に乗る
↓
渋滞する
↓
道路建設
↓
土建屋儲かる
↓
八マコー喜ぶ

（ラスボスシリーズ面白かったのでスレ建てました）

お〜い、誰か総武線に新快速を走らせロッテ言う奴はいないのか。

千葉動労さっさと死ね

>>106
こういうのはどう？？？

ラスボス―動労千葉

中ボス―千葉支社

ザコ敵―ＤＱＮ高校生

一度クリアすると最強かつ究極の敵[　アカ　]と戦える追加シナリオへ
しかし大部分のプレーヤーはザコ敵すら攻略できないのであった・・・

昨日の交通新聞に千葉支社ネタが載ってたんで一応。

　「設備部門の組織改正」
　ＪＲ東日本千葉支社は一日付けで建築、機械、電力、信号通信関係の
組織改正を行った。「設備部門におけるメンテナンス体制の再構築」
の一環として実施したもので、より高度な技術への対応、安全レベル
の向上、働きがいを創出するのがねらい。
　具体的には、効率的な業務執行体制を構築することを目的に、両国、
新小岩、津田沼、千葉、一ノ宮、茂原、木更津、成田、新習志野、銚子、
の十地区の電力区、信号通信区、電気区を廃止して、電力、信号通信の
ニ技術センター・十六メンテナンスセンターに改めた。（11月7日・交通新聞）

組織改正する前にダイヤ改正しろ。
　　　

>>127
組織改定して、弱体化させないとダイヤ改正ができないのです。

千葉　１１３　アコモ改良でかえってダメになったぞ：

　　混雑するときに４連とは。。。。
もうすこし頭つかてけれ

アクアライン経由の高速ハズがオアシス的存在。ハズがあって本当によかった。
それにひきかえ束は・・スーパーホリデー・パス、東京湾フリーきっぷの廃止、
房総特急料金回数券の有効期限が3ヶ月→1ヶ月に短縮・・・
(ちなみに高速ハズの回数券は無期限有効）

>>127
動力車部門こそ組織改正が必要と思うが。

>>130
>スーパーホリデー・パス、東京湾フリーきっぷの廃止

　スーパーホリデー・パスは現在発売中だが…。
http://www.jreast.co.jp/yokohama/tic/f3-tics-tic62.html
来年度から廃止って事？

>>132
そのページを印刷して証拠とした上で１２月になったら消費者センターに
行かれるとよいと思います

>>119
しおさいは次の改正で
朝夕の１往復以外（成東〜銚子）が快速に格下げトカ
もちろんその分普通を減らして、快速通過駅は大減便ね

これが千葉支社の「快速体系の整備」デス（ｗ

この間、仕事で東京から鹿島神宮へ行ってきたけど、
やる気のないダイヤには呆れた。
高速バスに運転本数でも所要時間でも負けてるぞ。
千葉支社はやる気あるのか？

>>135
やる気は無い（笑。完全に投げてる。
房総特急・快速は高速バスとの競争が激しいが鹿島神宮はその差が
あまりに極端なケース。
ダイヤだけでなく、座席も片やリクライニングシートの指定席
片やロングシートの自由席（新車なのに）。
地元の人に伺いたいが、ＪＲの快速で東京に出る人などいるのだろうか？
朝の特急は定時性で乗る人がいるだろうが。

>>136

中央機関の出張旅費の計算用に「あやめ」を残しているらしい

結構出張旅費は「特急の普通車指定席利用の正規料金」と規定してる会社は多いしね

差が激しくても，奈良線のようにやる気を出せば何とかならないこともないと思うが．
突然「水郷路快速」とかできたら笑ってやる．

>>130
>房総特急料金回数券の有効期限が3ヶ月→1ヶ月に短縮・・・
マジかーーー！
漏れ、常用してるのに…１ヶ月はキツいぞ。

ああなんか東日本は企画きっぷの体系を変更するらしいね。
12月1日からか。交通新聞に詳しく載ってた。

ところでこの交通新聞だが、他の支社はいろいろな企画やイベント、
新車投入や「利用者のことを考えた」ダイヤ改正などの話題がよく
載っているが、千葉支社の話題なんかほとんど見たことない。
前述の組織改正の話題くらいか。

そう言えば束のＨＰでも唯一支社ＨＰが長らくなかったのも
千葉支社だよな。一体何やってんだか…。って何もやってないのか。

割引切符の改変については下のスレが詳しいよ。
束、割引切符統廃合、スーパーホリデー廃止
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1004741991/l50

総武本線の各駅停車は全て東金線直通千葉行きってのはどう？
そうすれば成東〜銚子間をＥ１２７の２両編成でワンマン運転できる。

>>142
それは、内房線を全て外房線直通の千葉行きにしたら？と言うようなもので、
信号関係でできないんじゃあ・・・

外房線は、千葉−上総一ノ宮間
内房線は、千葉−君津間
１時間４〜６本運転２０１ｏｒ２０５系８両で運転しろ！！

上総一ノ宮間−安房鴨川間　６両１１３系
君津−安房鴨川間　６両１１３系

で、外房・内房線の千葉発−安房鴨川行きは、１時間１本で。１１３系８両で。

>>144

君津−安房鴨川間は君津−館山間は１１３系６両と
館山−安房鴨川間はＥ１２７系２両ワンマン運転。

安房鴨川行きはＥ２１７のセミクロ６両＋ロング４両の１０両で、
上総一ノ宮・君津でロング４両切り離しでいいんじゃない。

>>144-145
それを千葉支社に提案してくれ。

それができれば苦労しない。

提案はいくらでも出来るが、実際に動くことは無いと思われ。
あの千葉支社がね。

ヲタの戯言で済まされるんじゃなかろうかと・・・。

まあね。でも何も動かないよりかは・・・マシかなあ？

袖ヶ浦快速停車記念age

快速の千葉以遠オール各停化も近いかな？

外房はもう大網まで各駅停車だしね。
そう考えると本千葉は可哀想だな。
ＪＲも京成の隣に千葉中央駅をつくってみて、
京成も本千葉をつくればいいのに。

千葉大病院：　千葉からタクシーも渋滞にまきこまれる
西千葉あたりからの乗り換え案内とか臨機応変にできないのかな
国鉄時代と硬直さは改善されていない

　アーボンされるじょ

外房・内房快速は全て京葉快速にしてしまう。
京葉線２０５系にグリーン車を付けて運転すればよし。
サロ２０５ってのもいいかも。
Ｅ２１７系は京葉線なら性能を発揮できるかも。
そのためには１０両編成にしなきゃだめか。
かわり千葉−蘇我間はもう少し各停増やすとかすればいい。

複線区間が高速化されたのは奇跡だな。

>>124
さりげなくロッテという単語を紛れ込ませてるのがニクイね。座布団壱枚。

>>152
そうなんだよ。高校が本千葉だったんだけど
快速を計算して千葉までのぼったり、とりあえず外房で
蘇我まで行ったり（オレは内房）いろいろ大変だった。

今でも時々ストやってるんですか？

あの田舎臭い地域に１１３系や１８３系などの掃き溜め車両が配置されているのは
景観としては正しいと思う。東京へ上ってくにつれ景色も車両もどんどん良く
なってゆくのはある意味感動する（笑

>>159
あんたの頭の中にある日本地図は東京と千葉しかないのかよ。

>>154
無理。　京葉線は複線しかないし、線形は悪いし、保線さぼってるから
総武快速線みたいに状態良くないから速度なんて期待したらダメ。

毎日新聞　１１．１０　朝刊

　土気ー大網　駅間短縮も運賃そのままぼったくり

　謎を土気（解け）！　国鉄を引き継いだJR千葉　見直さない！
　全く暴走線：　運賃もぼったくられているじょ

>>162
もっとまともな文章書いてよ。
切ないよ。

>>162
物井ー佐倉間も同様なのだ。

ﾜｿﾏｿ安房鴨川
ﾜｿﾏｿ館　　山
ﾜｿﾏｿ千　　倉

age

快速の本千葉停車で外房線オール各停化を求む。

どちらにしても房総各線の将来は、
ドキュンでしかもブサヨクの労組、動労千葉がある限りは無いな。こりゃ…。

そう。結局その結論に至るのだが…

>>151

１；快速は千葉以遠オール各駅停車化
２：重複する普通を減便
３：特急は千葉（蘇我）以遠快速化

十分考えられるな（ｗW

１６５を実現するにはあの　動労千葉を粉砕しなければいけない
動労千葉が無かったらとっくにワンマンになってるはずだ。
房総半島末端線区は

動労千葉は久留里線に新型気動車を導入してほしいと要望しているようだ。
要望している理由は、部品が不足していることもあると思う。
１８３系に関しては、、、長モトの１８３が大量に余るから部品には余裕があると思う。
１８３を置き換えてくれという要望は出ないのだろうか？（手入れは比較的いいことはせめて慰めのものだが）

>>172
＞動労千葉は久留里線に新型気動車を導入してほしいと要望しているようだ。
久留里線でサヨナラ運転すれば万事解決。あとは代替バスでも走るでしょ。

＞１８３系
これも部品や車両の在庫状況で減便とかなるんじゃないの。

この系統のページを見ると、鉄道に関する裏切りが感じられる。
私は１８３系にかわる特急車を早期に導入して時間短縮をしてほしいと思っているが、そんなことを思っているのはいないのだろうか？
実施されるのは平成１６年あたりかな？

木　　更　　津
久　　留　　里
上　総　亀　山
快速　　木更津
快速　　久留里
快速　上総亀山
ﾜｿﾏｿ木　更　津
ﾜｿﾏｿ久　留　里
ﾜｿﾏｿ上総亀山
君　　　　　　津
千　　　　　　葉

創価の

多い

スレだな

●−４７点

動労千葉は全員立ち食いそばでも作れ！

　　　　　　　 　　 　　/ ） ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　　　 ./ /　|　文句あるやつは乗るな!!
　　　　　　　　　　 / /　　＼　　　　　　　　　 ／￣￣￣
　　　　　　 　　　 / /　　　　￣|／￣￣￣￣|　車使えゴルァ!!
　　　　　　　　　./ /＿Λ　　　　　, -つ　　　＼
　　　　　　　 　/ / ´Д｀）　 .／__ノ　　　　　　　￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　/　　　　＼　／ /　　 ⊂_ヽ､
　　　　　　　 .|　　　　へ／ ／　　　　　　.＼＼　Λ＿Λ
　　　　　　　 |　　　　ﾚ'　 /､二つ　　　　 　 ＼ （　´Д｀）
　　　　　　　 |　　　　　／.　　　　　　　　　　.　>　　⌒ヽ
　　　　　　　/　　　／　　　　　　 　　　　　　/　　　 へ ＼
　　　　　　 /　 ／　　　　　　 　 　　　　　　/　 　 /　　 ＼＼
　　　　　　/　 /　　　　　　　　　 　　　　　ﾚ　　ノ　　　　　ヽ_つ
　　　　 ／　ノ　　　　　　　　　　　　　　　/　 /
　　　_/　／　　　　　　　　　　　 　　　　/　 /|
　 ノ　／　　　　　　　　　　　　　　　　　（　（　､
⊂ -'　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　|　 |､　＼
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　.　　|　/　＼　⌒l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　　　）　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　 ）　　 し'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＿／

暴走と静シス：
　職員のモラール意識が極めて低い
　おちこぼれ職員の吹き溜まり？

　再教育はいまでも無駄ではありません
　アーボンされる前に反省しなさい
　反省は猿でもできるってか？

沈没防止age

動労千葉（憧老痴婆？）は千葉県の住民にこう思われてるんじゃないか？？
言って置くが、嵐じゃないぞ。
　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　動労千葉組合員ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、誰か皆語呂氏にしてくれないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧ ,∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 ∧__∧?　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´⊇｀）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（組合員）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜｜ |
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ　　　　　　　　　　　(（（＿）_）
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、サルみてーにストやらかしてんじゃねーよｺﾞﾙｧ!!
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

なんか荒れてきた。

んー。ストとかは別にいいけど、恒常的に、幅広く周囲を見渡せる
視野を持って欲しいと思うよ。

蘇我駅の改良ｷﾎﾞﾝﾇ

早期に１８３系の置き換えを希望。

>>176
聖凶新聞を車内で読んでいる人が確かに多い。

辰巳台に創価あるしな。
家の目の前だ。。。

喪家はどこにでもあるよ。
五井のヨーカドーの駐車場の北側、かつてちゃんこ江戸沢
があったところに喪家の文化会館があるね。

相当昔のことだけど、ちゃんこがなくなって「何ができるん
だろう」って期待してたらそれで、甚くがっかりした想い出
がある。

五井はｷﾃｨ多いな。（五井に限らずだが）
ロータリー歩いていたらいきなり、
「あなたの幸福お祈りしています。」って
手を頭の上にあてられた。
そのネェちゃん眼がｷﾓｲよ。
別にあんたに祈られんでもいいよ。まったく・・・。

１１月１０日の毎日新聞で、外房線大網駅にかかわる運賃過剰徴収問題が報道された。
大網は元々スイッチバック（現在地より約０．６キロ東金寄りにあった）だったのが、年
に昭和４７年に現在地に移転しても当時の国鉄千葉鉄道管理局が営業キロを変更しなかっ
たため営業キロと実距離の間に差が生じ、土気以遠―大網―永田以遠の区間では実距離よ
り営業キロが６６６ｍ長く、最大で４２０円も過剰にとられている。（外房―大網―東金
方面は逆に短い）
総武線物井―佐倉間が昭和４３年の複線電化時に、約０．６キロ短縮した新線に切り替え
られたのに、旧線の営業キロで計算されていることも同じ。
読売新聞では規定では０．１キロ以上の差が生じたら営業キロを修正することとなってい
る。これは利用者に迷惑だから両方とも今すぐ直すべきである。
この書き込みを見た人は、同様の内容をＪＲ東日本に送ってほしい。

>>190
って優香自分で送れば？

>>191
もう送ったよ。

＞房総各線の将来は？

敗戦です。

千葉支社のダイヤ改○パンフレット見たけど・・・・森林資源無駄にしてるだけのような

「房総特急料金回数券」は「房総料金回数券」へリニューアル！設定区間をスリム化、有効期間は1ヶ月に！
にはﾜﾗﾀ

暴走のトンネル区間

　老朽化したトンネルも多く、しかも周辺のがけの
補修も完全でない
　自然災害対策はお粗末な暴走全線です。
ストやるひまがあるなら、線路の点検しなさい　

内房線沿線住民だけ鋸山あたりとか鹿でるよね。5年位前にみたよ

モラール問題、スト、動労問題

　気動車王国であって、暴走地区が非電化区間であった
特殊な状況があったのかな？
気動車から電車に移行するにあたり、可成の年配（おじん）に
なって電車免許取得転換教育をうけたりで、苦労はしたらしいが
気動車王国の組合のしきたりのままだった、
　逝ってよし千葉

総武線の佐倉以東は以前からダイヤが劣悪すぎて、毎日のように批判や苦情が
きてもなかなか改善されず、むしろ改悪されるばかり。
ＪＲ東日本は国鉄時代のやり方を基本的に踏襲しつつあることに対して緩慢な
態度をとり続け、要望した利用者への回答についても言い訳にもならぬ発言の
連続。
総武線の佐倉以東の劣悪すぎるダイヤがなかなか改善されていない問題は新聞
で取り上げていき、沿線利用者が原告団でも組んで裁判を起こすべきであると
思う。新聞で取り上げていき、テレビでも報道され、沿線利用者が原告団でも
組んで裁判を起こさなければＪＲ東日本は直してくれないと思う。
しかし、裁判を起こせば今の司法の状態からすると勝てると思う。報道で総武
線の佐倉以東の劣悪すぎるダイヤがなかなか改善されていない問題問題を大々
的に取り入れてくれないと永遠に今のような状況が続いていくと思う。

そんな裁判勝てるのかよ？

しかし裁判起こさないとダイヤすら変えないなんて
ヤクザ企業じゃねーか。って動労なんて同じようなもんか。

>>189
むっかしにオレもやられた記憶があるよ．
五井ってそーいうのむかしから多くて困るよ

でも隣の姉ヶ崎も駅前に交番ができる前は夜になると怖そうな外国人
がたむろしていた時期もあったし，今のやんきーなんてかわいいもんさ．

その手かざすやつってのは五井だけじゃなくて
総武快速とかにも出没してたよ。
電車でやるのはさすがに迷惑だっつーの。

>>189 200 201
手かざしか，懐かしいな．
5年以上前には，鹿島神宮駅前にも，かなり頻繁に出没してたな．
今は知らんが．

おれが爆破する。

>>189>>202
それって、統一教会系の天地正教じゃない?
岐阜駅前でも会ったことあるよ。
名古屋の栄でも。

爆破には大門さんが？

>>205
ワシが爆破してやろうじゃないか。
余った101系に爆弾仕掛けてドカーン！

法の華の施設もたしか。
千葉駅前で最高ですか〜うんぬんやってた。

暴走の緑の窓口も態度はいいとはいえません。。。。
具体的な駅名は差し控えますが。。。

５年ぐらい前までは、佐原の駅員さん、感じよかったよ。
今はわからないけど。

>>203
動労千葉の連中、逝ってよしな連中だから爆破しちゃって。
ただし、鉄パイプとかでボコボコにされて脂肪しても知らないぞ。
なにしろ相手は筋金入りのドキュン＆ブサヨク労組だから…。

>> 198
>沿線利用者が原告団でも組んで裁判を起こすべきであると
>思う。

>しかし、裁判を起こせば今の司法の状態からすると勝てると思う。

どういう根拠を用いれば勝てるのか教えて欲しい。

>>211

ＪＲ東日本のやり方が間違いすぎているから。

2年ぐらい前。
八●宿駅構内でタバコを吸っていたＤＱＮ工房に
駅員がマイクで
「おまえら！煙草吸ってんじゃねぇ！！出ていけ！！！」
って切れてた。
ＤＱＮにはＤＱＮでってことだね。

>>212
それで裁判勝てるのなら、>>1は死刑だな（ﾜﾗ）

>>214
同感だな。>>1のドキュソぶり自体がもう間違い。

ネタだろ。
でもそんな裁判あってもおもろい。勝てっこないけど。

>>212
そこまで裁判するほど必要なの？佐倉以遠（藁
閑散線もいいとこじゃないの？？
だいいち住民からもそんな訴えはないと思われ。
むしろ東金有料道路を銚子まで延伸、とかしたほうが喜ばれるよきっと。

>>218
東金有料道路を銚子まで延伸はしないでほしい。
ＪＲ東日本に迷惑だし、湾岸道路などの渋滞が激しくなり、大気汚染にも拍車がかかる。
高速道路などの新規の建設は最近では風当たりがきつくなったし、本当に必要なところに
税金をかけているのかを疑問視する声も増してくると思う。
佐倉駅では夕方は成田方面は何本も出ているのに、成東方面はなかなか出てくれないこと
にもどかしさを感じている人も多いから、輸送改善は必要である。

千葉から東金や成東逝く人は、
外房まわりか総武まわりかで迷わない？

帰る前にAgeとくか

>>217
県道路公社が担当して建設する。

>>219
フラワーライナーでしょう

>>222
という訳で、千葉までいけりゃ良い訳だから、湾岸の混雑は考えなくていいです。
そこから先は頻繁運転のＪＲでどうぞ（藁
>>218さん？

>>190
国土交通省鉄道局業務課運賃制度担当官には送った？
会社より監督官庁のケツたたいた方がいいよ。

>>218
銚子方面は東関道〜東総有料道路〜国道１２６号の旭周りで十分だろ。
ちなみに、このルートは東京〜（旭経由）〜銚子間の高速バス経路と同じ。

千葉県HPより
千葉県内JR駅1日平均利用者数
（乗車のみ、JR線同士の乗換を除く）

http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/nenkan/2000/data/109n.xls

穴井です
成田市内を経て、公団線経由の空港ー東京新線の答申
私鉄５社しかもKm当たり運賃の高い路線を結ぶ
時間距離は確かに短縮されてもこの上特急料金
NEXより割高になるでしょう：　

ＤＱＮ千葉動労と京成労組は早く逝け〜

穴井さんって一体誰なんですか？
穴井仁吉？

オハ(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅage

>>226
予想通り，成田線の成田ー佐原間は冷遇されているみたいだ。
外房線の大原に比べて，激しく本数が少ない理由がわからん。

これで乗客が少ないからと言って，改善をしないんだから・・・
そりゃ高速バスに客とられるわけだ。

外房線　上総一ノ宮まで　東京近郊区間にしろ！！
スイカつかえねーじゃんかよ！！

>>232
夏になったら、一宮の海岸でスイカわりをしょう。
リゾート地の上総一ノ宮で！！

>>226
>>231
・・・うーん・・・そうはいっても田んぼしかないぞ、あの区間？？
街は成田と佐原しかないし。冷遇やむなし？

>>227
有料特急ばかりになるとは思えないのだが。

水郷の各駅停車あーぼん

暴走千葉解体論だせ

逝ってよしDQNブサヨク労組の動労千葉（童老痴婆？？？）の
公式ＨＰhttp://www.doro-chiba.org/
ここみら日刊動労千葉　バックナンバー
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/nikkan.htm
から特に「利用者無視」のDQNな奴を取り上げてみる。
見れば、利用者なんて完全無視という事が理解できる。はず…。
”千葉支社は労働条件を改善しろ−申２２号交渉報告【その５】”
交番の途中に特休を入れろ＝休みを増やせ？？ザケンナ！！
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2001_03_06/n5356.htm
”運転保安の危機まねく　武蔵野線乗り入れ反対！”
貴様たちは利用者の利便性なんてどうでもいいのか？？氏ね！！
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2001_03_06/n5345.htm

によって、ブサヨクはマジでウザイ！！誰かマジで皆誤炉視にしてくんねえかな〜。

労働学校の写真がなんか合成風味。
バナーが・・・絶対に新車入れないつもりか
ﾆｶｰﾝ郎党ﾃｨﾊﾞは性狂新聞調？（藁

なんつーか、時が止まってるな。

>>239
ＢＧＭはかつての「千葉日報ニュース」！(C)千葉テレビ

動労千葉大好き！
２ｃｈネラー１万人に「氏ね」「逝ってよし」といわれようと、
断固として(・∀・)ｲｲ!
動労千葉頑張れ！

>２３８
武蔵野線乗り入れ反対の本文は初め読んでマジでむかついたんだけど、
よくよくこれを読んでみると、京葉区の乗務員が武蔵野線内での勤務に就く事を
反対しているようにも見える。
もしかしたら、武蔵野線に電車が乗り入れること自体は反対では無いのかも･･･
と、信じたい･･････

>>242
つまりただ面倒くさがってるだけと。

千葉日報のBGM(･∀･)ｲｲ！よね〜（藁

>>234
226見ると，田んぼしかない割に，結構乗っているみたいじゃない？
最近は下総神崎も乗客増えているらしいし．
（↑四季の丘などのニュータウンのため）

京葉線と内・外房線の最終の接続がダメ。
酔っ払ってフラフラのおっちゃんが息切らせながら
走って乗り換えてるぞ。（ｗ

あと蘇我駅の千葉寄りにも改札作って欲しい

>>238
242の言ってる事が正解

>>247
関係者さんで？

>>248
ご想像にお任せ

age

おはようございます。

　横須賀、総武線E217が新車置き換えの頃は、付属編成４連E217が暴走ローカル
に流れるか？　延命工事座席カバー交換で使われる可能性も。。。。
１０５系の材料を含む１０３終焉も近い、１１３アコモは２０１０年頃まで現役？
こうみると静岡のような博物館状態に類似しますね

千葉動労の不良社員っぷりに妙な親近感をいだいてしまう・・・（藁

>>253ゲット。。。お悔やみ申しageます

山手線から２０５が転入してくるようだが、山手から２０５が全滅すれば今度はどこの２０５が捻出されるのだろうか？
予想では中原か川越だな。

内房・外房・総武線で高速化工事が未着工の区間は早い話が、早期に高速化をするべきである。
最近になってようやく、高速道路については本当に必要なのかを吟味するべきであるという声が高まりだし、見直し論まで国土交通省の中でも叫ばれるようになった。
そんな情勢になった今だからこそ、高速化工事を前向きに考えるべきである。
銚子までの高速道路なんて造っている場合ではない。
銚子迄なんてとんでもないと思う。絶対に赤字になる。

>>255
それはいつくらいの話なの？

>>255
山手のは、川越、中原、豊田、宮城野区であまりが千葉支社だと
思んだが。

今年の四月に、千葉駅に行ったんです。千葉駅。
そしたら駅に困った顔した人がめちゃくちゃいっぱいいるんです。
で、駅前を見たら何か昨日は駅員だったはずの奴が横断幕を持っていて、
「検修業務の外注化による人減らし・合理化反対！！千葉支社は労働者の声を聞け！！　動労千葉」
と書いてあるんです。もうね、アホかと。馬鹿かと。お前らな、たかが検修業務の外注化如きで
電車止めてストライキやってんじゃねーよ、ボケが。検修業務の外注化だよ、検修業務の外注化。
なんか顔を隠している奴とかもいるし。覆面をしてストライキか。おめでてーな。
ＪＲ東日本は労働者の権利を守れ！！、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、こんな時代錯誤でダサいストなんて打ち切ってさっさと電車を動かせと。
動労千葉の奴等って、どうしてこんなに殺伐としてるんだよ。
ストライキで非常に迷惑している利用者や組合員じゃない駅社員と動労千葉の組合員との間にいつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気だから千葉は田舎だとよそものに言われるじゃねーか。
電波ブサヨクは、すっこんでろ。で、やっとベンチに座れたかと思ったら、近くにいる組合員が、
「東日本旅客鉄道は労働者の意見に耳を貸せ！！」と叫んでいるんです。そこでまたぶち切れですよ。
あのな、労働者の意見に耳を貸すなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、東日本旅客鉄道は労働者の意見に耳を貸せ！！だ。
お前は本当に自分の意見を会社の上層部に聞かせたいのかと問いたい。問い詰めたい。
小１時間問い詰めたい。お前たちは、ただ単にろくに働かないでだだをこねて給料をドロボーしたいだけとちゃうんかと。
鉄道通の俺から言わせてもらえば今、鉄道通の間での最新流行はやっぱり、本数の大幅増加とワンマン化、これだね。
フリークェント運転。これが通の言い方。本数の大幅増加とワンマン化ってのは列車の本数が多めに走っている。
そん代わり乗務員が一人しかいない。これ。で、それに短編成。これ最強。
しかしこれをやろうとするとドキュン労働組合に激しく抵抗されるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。まあＪＲ東日本はもっと毅然とした態度で労組に接しろってこった

「暴走特急」というタイトルの映画を３本とも見たことある人いる？

>>259
このコピペのシリーズはもう飽き飽きしてたけど、
今回のバージョンはリアル過ぎてかなりイイ。

埼京線〜ＴＷＲ〜京葉線の相互運転が実現しないのはやはり千葉労のせい？
これが開通すれば千葉〜新宿方面がかなり楽になるのにねぇ・・・。

>>256
同感！是非ともそうしてほしいね。
今年になって組織改革を行ったから、来年は抜本的なダイヤ改正ができるかな？

>>262
キセル対策じゃないの？

>>262
りんかい線運賃とりそこね問題が第一だろ。
今の時点では、その件では労組はあまり関係ないと思われ。

京成ですら千葉急を引継いだのだから、束もＴＷＲ救済合併してやれyo!

＞＞２６６

　　TWR　もそうです
　　千葉のモノレールも厳しい状態です　

ビューのグリーソ車って客乗ってんのか？

>260
スティーブン・セガールのはビデオで何回も見た。あの沈黙系のシリーズ好きだから。
あともう一つはさわりだけみてあんまり面白そうじゃないから見てない。
あと何があるの？

>２６８
満員はまず無いな。
若干名程度？実際１８３系はＧ車はずされたし。
まぁいえることは１〜２時間位なんだから快適性なんか後でいいから
人数優先にしろっ！みたいな感じで４列シートなんだと思われ。
でもそんなに人乗らないわな。
はよビュー増車せい！

ビューの増車は一生ないだろうな。
事故で廃車になったとしても作りそうにない。

>>270
束の場合在来線およびこまちのＧはみんな４列だよ。
スーパーひたちとスーパービュー踊り子、成田エクスプレス
はバブルに踊らされただけで今後例外的存在になっていくこと
間違いなし。
183系の３列車も改造時はバブルに踊っていたし、それ以外の
は改造車でも最近は４列グリーン席をポリシーにしている。（藁
俺は会社の金でないと乗る気がしない。

ところで高速道路の開業が迫り、お先真っ暗の千葉県の鉄道について、新提案をしたい。
それは「千葉県のＪＲ東日本線千葉支社管轄地域の一部第三セクター化」である。
新しい三セク会社の要員は不況に喘ぐ千葉県の雇用機会の増加のために
全部リストラでの失業者からの新規雇用で済まして、
もちろんＤＱＮブサヨク労組の動労千葉組合員への人員引き継ぎは無し！！炊き出し直行！！
というわけだ。さもないとやる意味がない。第三セクター化をすれば動労千葉みたいな
共産主義信仰者に支配された千葉県の鉄道の民主化に近づく事ができるばかりか
公的資金も期待する事ができるはずだから
千葉県の他県と比べて遅れた鉄道を発展させる事ができるかもしれないからなのだ。
だがその最大の目的は独善的かつ反社会的なＤＱＮサヨ労組の排除であるのは言うまでもない。
具体的にどのようにするのか？？？

例えば…。
内房線 君津ー安房鴨川間
外房線 上総一ノ宮ー安房鴨川間
↓
「房総鉄道」
普通列車は一部を除いてほとんどかワンマン運行。
さらにはできたら東京・新宿駅直通振り子列車の運行
愛称は「スーパーさざなみ」「スーパーわかしお」
メインの車庫、全般検査を行う車両工場は館山に新設するが、
後は原則JR-Eの設備を流用する。

成田線 成田ー松岸間
鹿島線 全線
↓
「鹿島水郷鉄道」
普通列車は一部を除いてほとんどかワンマン運行。メインの車庫、
全般検査を行う車両工場は佐原に新設するが、後は原則JR-Eの設備を流用する。

車両は両社ともJR-EのE231系に準じた車両を使う。
編成は1M1T。車内は千鳥配置型のセミクロス・シート。
なおＤＱＮ対策に監視カメラを設置する。（藁）

総武線佐倉以東はなかなかダイヤが改善されない。
要望されてもなかなかダイヤが改善されないのは佐倉ー成東間が単線であることが大きな
理由であることが間違いない。
早い話が、佐倉ー成東間は第三セクター方式で複線化を考えるべきである。
地元はＪＲ東日本に要望を長年続けているが、地元が要望しているだけでは全然進まない
のは当然である。今の時代はＪＲ東日本に面倒を見てもらうのではなく、地元の出血が必
要である。
複線にしないと無理なはずの佐倉以東における一時間に各停２、特急１、快速１といった
運転は複線にすれば充分に可能である。
高速道路の新規計画区間の凍結が濃厚になった現在だからこそ、国土交通省も総武線佐倉
ー成東間の複線化と、佐倉以東の高速化を前向きに考えるべきである。

>>273
これはどこのことか？

東京近郊地域を、外房線上総一ノ宮まで広げろ！！
で、Suica使えるようにしろ！！

内房沿線(五井〜君津くらい）の間に車両基地つくって下さいよ。
前、支社長が「つくる！」って言ってたじゃないですか。
千葉以北じゃ使わない113系をわざわざ幕張まで回送させるのも
動労諸君に仕事を与えるためなんですかね。

仕事与えるなら、
本数増やせ。

>>276
しかし、千葉駅をスルーする位置に車両基地があるのは有利だ。
幕張電車区は設計が比較的新しいので他の基地より使い勝手は
悪くないらしい。

>>276
支社長ではなく本社の住田社長が内房線の木更津より南に車両基地を作ると言ったはず。

そんな事より、一ノ宮まで、近郊地域にしろよ。
総武快速だって、一ノ宮まで来てるじゃないか。

久留里線は快速特急運転するみたいよ。
京葉線は終日5分間隔になる予定。
上総一ノ宮は終ってる。
東金線の集車は遅くしろ！！！
アクアラインの舌に電車走れば千葉支社バン万歳

>>281
終わってるって言うなよ・・・。
悲しいじゃん。

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、　　　　　　　　　　―――――――、 　 　　ヽヽ
　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜.　　　　　　　　 /. ￣￣￣//.￣￣| ||＿＿＿＿ヽヽ
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　　　　　　　/.　 　　∧// ∧ ∧| ||　東京都 　ヽ ヽ
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜　　　　　　　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||　清掃局　　|　　|
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜.　　　　　　　||_　　　 ＿|_|￣￣ ∪|.||￣￣￣￣￣|　　|
　lO|o―o|O゜.|二二 松|.|沢 　　病院 ||.　　　　　　　lO|――|O゜.|＿＿＿_|.||.-――――┴―|
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||　　　　　　　|_∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ | | コ□ﾆ//ｌ⌒ｌソ
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|　動労千葉ご一行様をお迎えにあがりやした。
＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿／

　　　／　　　　　　　　　ドッカン
　　/　／　 　　,,_　　　　　ドッカン
　━━━━━'）, )＝　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ヽ＼　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　　　） 〉　〉_ _ _＿＿＿　　　　　　∧＿∧　∠　　おら！ウヨ厨房出て来いゴルァー
　　　　　/　⌒￣ ／ "'''"'|　　　　||　　　　　（｀∀´　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　　|　　　|￣ｌ　　　　|　　　　|/　 　 　　/ 　 　 ＼
. 　 　　　| 　 　| 　| 　 　　|　　　　||　 　　　 | | 　　/＼ヽ
　 　 　　 |　 　| 　.| 　 　　|　　　　| 　 　 へ//|　　|　　| |
　　　 　 （　　 |　 .|　　　ﾛ|ﾛ　　 ﾞ!ｌ''ヽ／,へ ＼|_ 　| 　 | |
　　 　 　 | .lヽ ＼ |　　　　|　　　ヽ＼／　　＼＿　/　（　）
　　 　　　| .| 　〉 .〉　　　　|　　　　|　　 　　 　 |　|
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　　 　　/ /　/ /　| 　 　　|　　　　||　　　　　　|　|
　　　 / /　 / /　└──┴──┘　　 　　　 |

住田社長が言ってたのか。
もう忘れちゃったのかな？

>>276
禿しく同意。
別に回送して何の害もなければ問題ないが、回送列車の
スジを開けるために津田沼−千葉間の列車本数が大幅に
削られてるのはどうしようもない。
本当に下り快速の津田沼止まりが多すぎる。

朝、東京の千葉方面逝きの電光掲示板見てると
ワラケてきます。

快速　　成田
快速　　津田沼
快速　　津田沼
快速　　千葉
快速　　津田沼
快速　　津田沼　　　　　　　　こんな感じだよ・・・。

内房＆外房線の各駅の本数を大量に増やせなんて言わないから
千葉からスムーズに館山や鴨川に行けるダイヤにしろよ。
あまりにもダイヤ編成が悪い。
上総湊や勝浦で足止めされても困るんだよねぇ。

／￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣＼
|　>>284と動労千葉ご一行様をお迎えに上がりました　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　|
＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿／
　 　　　V　　　 　　　　凸＼＿＿＿＿＿＿＿＿_／,凸、　　　　　　　　　　　　　　　　∨　∧∧
　　　　　　　　　　　ノ´⌒｀ヽ三三三三三三三i三.ノ´⌒｀ヽ､　　　　　　　　　　　 　　　∩(ﾟДﾟ )_
　　　　　　　　　[二ノ´金｀ヽ二]二二二二二二i仁ノ´劵｀ヽﾆﾌ　　o――――l∠￣〆/￣￣￣￣＼＼
　　　　　　　　 　　,.-┴―┬┴┐鬨鬩鬨鬩鬨鬨鬩鬨　　　　　　 ￣￣￣ ￣|｀￣|| ./　　 ＿＿
　 　 　 　 　 　　／ΛΛ //　Λ｜|L匳匳||卅||匳匯||匳||　　　　　　　　　　　￣￣＼＿＿＿＿＿　　 >} ‐=＜／ ）、
　　　　　　 　／＿(ﾟдﾟ_//_ﾟДﾟ,,)| |丗卅丗卅丗卅丗卅丗　　　　　　　　　　　　／￣￣　　==== ￣￣＼＾　 ○／)|
　　_,,,.-―''''"_,,,.-―''''"|コ￣　∪i　￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　 　 　　＿／＿/⌒N　/　　　/０ ＿＿＼／　 ）|
　iﾞ(}[王i王]I()0ｺ ―― |―――=|――――――――――〕　　　　　　 ∠＿＿ /]　￣　　 ￣￣　 ∠＿＿_/ 　）λ
　|_∈口∋￣_l＿ｌ⌒ｌ ﾉ 　 　 　 ﾉ　　　　　　＿＿＿ｌ⌒ｌ＿ソ　　　　　　　|==== |――――――――|==== |　）λ

東千葉の車庫の土地売り払って蘇我付近に内房線・外房線の車庫を作ればいい。
成田線・総武本線は佐倉の貨物車庫を車両基地に替えればいい。

アクアラインの下は勾配きつすぎない？
まぁ地下鉄の勾配も相当あるからいけなくはないけどね

>>291
１１３じゃ辛いか。

ホント半島の辛いとこだね。

age

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 ミ,,゜Д゜彡　＜　コピペうざい。
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|.　びゅう　　|／

age

国土交通省は成田線の成田―我孫子間、総武線の佐倉―成東間の複線化を促
進してほしい。
ＪＲ東日本だけでは費用が出せないから、補助が必要で、補助しないとＪＲ
はやる気が出ない。千葉県の期待を裏切らないでほしい。それに、国も自治
体もＪＲも財政に余裕がないならばワラント債の発行や株の増資を行って建
設費を賄うようにするべきだろう。
総武線も成田線も築堤や掘り割りの区間が多く、築堤区間は高架方式に改め
れば複線化は可能だし、築堤区間も法面を垂直に近い形とすれば可能。
築堤も掘り割りもない区間は複線分の幅の６７％程度は用地があるから、用
地買収にはさほど苦労しない。
築堤から高架にした区間は、高架下を駐車場や倉庫としてとにかく貸し出し
や、高架橋や改札機、改札機のすぐ前の床、乗車券の裏側など、設置可能な
ところにとにかく多くの広告の取り付けなどで増収策も必要だ。
同時に、総武本線佐倉以東と内房線君津以南、外房線勝浦以南の高速化工事
も実施させ、房総地区の特急に早く新車を導入させるべきで、そのために、
ＪＲを助けるため本省もガソリン税を使ってもいいから今すぐ補助すべきで
ある。
運賃収入のみではなかなか改善できない。そのことは非常に悲しい。
過疎地を活性化させるため館山・銚子・勝浦・鴨川地区に大学の誘致やアクア
ラインを鉄道併用橋に改造することも必要。高速道路やバイパスを整備してい
る場合ではない。鉄道の整備の重点を置くべきだ。
道路特定財源をＪＲの高速化などに使用すれば安価に湾岸道路の混雑緩和ができる。
利用者からかねてから要望されている総武線佐倉以東の輸送改善が遅れている理由
は車両不足もありる。僅かに幕張区に留置線の延伸の余地がある。錦糸町駅ではホ
ームを緩行線側にずらせば一編成分の留置線が設置可能。時間短縮のために１１３
系の限流値を上げ、ブレーキを強化させるべきだ。

アクアラインは外側に１車線増やせるという図面を見たことがある。
実際はどうかわからないけど・・・。（知ってる人いたらおしえて）
どうせ交通量は増えないんだからその分を線路にして
木更津・五井から東京・川崎・横浜へ走らせて通勤圏拡大による
住宅事情緩和などに役立てたらいかがなものか。
木更津から快速で東京まで３０〜４０分ちょいで行けるんじゃないのかな。
自動車だけじゃ借金返せない橋なんだしさ。おまけにそのままアカデミアパーク
あたりまで支線を・・・　すみません　欲張りました。（半生）
小泉さん、扇さんいかが？　もうお金出せない？

>>297と川島冷蔵庫信者一掃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
スッキリするモナ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.´皿｀）　　　　　_,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　　　彡"__∧　あ゛〜
|　（:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　　ミ彡）彡'"　　　）
|_=|:::. |::.　| '　　　　｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　 彡,,ノ彡〜''"　　 ,,ミつ　つ
　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ,,ミ 　人　ヽﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"し（_＿）　　し（_＿）"''〜し（_＿）

３００ついでに。
ここでも言われてる１１３系置き換えＸデーはいつくらい
ですかね？まだまだ先？

113系の置き換えは東海道113系と高崎宇都宮115系で行います＠束

>>297
>錦糸町駅ではホームを緩行線側にずらせば一編成分の留置線が設置可能。
>時間短縮のために１１３系の限流値を上げ、ブレーキを強化させるべきだ。
錦糸町の快速ホームは将来市川の様な配線になるよう設計してあるので無理
また113系は現在限流値増で走っております

>298
増やせるらしいよ。トンネルも3本目掘るって計画。
でもよく考えたら3本あったら車線はどうすんだろ？
とりあえず今あるのは使って残りの一本が1車線ずつ??
走り屋さんが300Km/hで走る道路を??
と考えたら線路作った方がいいかも

>303
やっぱり増やせるんだぁ
館山道も２車線で十分足りてるし、どう考えても３車線は多すぎるから
まじで電車にしちぁえばいいのにねぇ。

>>301
車種が増えるぞ。痴労が強硬に反対すると思われ。

保守age

今度の特急料金値下げ＆特急定期登場で通勤時間帯の
房総特急はこれまで以上にギッシリ乗り込むんだろうなぁ…（鬱
疲れた時の切り札的な存在でいつも空いてて欲しい特急が
そんな風だと乗りたいときに乗れなくてヤだな。

一昨日、幕張の車庫で２１７の下半身にビニール巻いてなんか作業してたけど
何してたの？

快速は緑区３駅を通過しる！

作業してるふり

マグロ掃除とか？

>>310
ﾜﾗﾀ
さすが合理化に反対するだけはある。

>312
だとしたら　逝ってよし！　爆

>>307
それをやるならダイヤ面での見直しが必要だね。
（内房・外房はともかく、総武線の特急は通勤定期を
設定できるほど走ってるのか・・）
もっともヲタ急みたいに遅い特急をガンガン走らされる
のも鬱だが。
個人的にはグリーン定期で特急の自由席に乗れるように
して欲しい。

せめてさぁ　東京〜君津・茂原くらいはビューの最高速１２０km/hでぶっ飛ばしてほしいよね。
東京〜君津　４５〜５０分　キボ〜ン
それから先は徐々に・・・

成田発千葉方面１３時１２分の次が１４時７分までない･･･
国鉄時代に逆戻り･･･
千葉支社はどのようなダイヤにすればお客様が乗ってくれるのかが
全く解ってない模様で･･･

そのうち、内房線や外房線なんかも快速を蘇我以遠を各駅に停めて
その分各駅を厳便しそうなきがします。

負の歯車って一度回り出すとなかなか止らないんですね（鬱）
さぁ来年はどのような改「悪」が待ってるのやら？

佐原発銚子行きは10:50の次が12:17　15:59の次が17:11まで無い…

ｺﾞﾙｧ！佐原高校の通学時間帯とかぶってんじゃねーか！

>>315
ビューの最高速って、車両的には１３０ｋｍ／ｈ。
蘇我以南はすでに１２０ｋｍ／ｈで走ってますが。

さすが千葉支社。
これからも期待せずマイカー社会の発展を祈ろう・・。
って千葉から東京までの通勤はそういうわけにもいかず、
千葉支社の不条理に付き合わされる。
鬱だ。

>318
外房はそうだよねぇ。
でも内房はまだなんじゃないの？違ったっけ？

改善が進まない理由の一つには何カ所か枝分かれしている部分があり、ダイヤの複雑かを余儀なくされていることも一因だろう。
私がスジ屋ならば泣いてしまう。
方眼紙を使用して、ダイヤ作成に何度も挑戦しているが、結局は、複雑なダイヤを組まないといけないのである。

>>321
そこを何とかするのがスジ屋でしょう。
千葉のダイヤを完璧なパターンダイヤにしたスジ屋は、神ということだね。

総武快速線東京発１１時台発射時刻
１１時１０分、２０分、３０分、４０分と１０分間隔でそろってる！！！
あの千葉支社が超部分的とはいえ信じられない!!!
テロの影響ですかね？

>>321
それもあるがそれ以上に千葉死社の体質が問題だろ
私鉄だったら>>316の言うようなダイヤにはなるまい

>>323
ワロタ
良く見るとエアポート成田は毎時10分厳守なんだな
だったら毎時６本１0分間隔欲しいが

http://www.shiosai.squares.net/
http://www.sobuline.net/bbs/
http://village.infoweb.ne.jp/~fwii3867/tr/bbs/nph-bbs.cgi
http://www.sobuline.net/
http://super.win.ne.jp/~kyon/
http://village.infoweb.ne.jp/~fwii3867/tr/sobu103.html
http://www.shiosai.squares.net/bbs/bbsgateway.html
http://www.e217.net/freetalk/
http://www.e217.net/
http://www17.big.or.jp/~y-files/sotobo/
http://www.freeml.com/ml_info.php?ml=boso-train
http://www.e217.net/link/
http://www.ann.hi-ho.ne.jp/~y-kimura/
http://www2.gateway.ne.jp/~planning/
http://www.ann.hi-ho.ne.jp/~y-kimura/link.htm
参考になりますし。

↑なーにこれ？解説してよ。

↑
↑千葉のクレーマー系鉄ヲタのリンク集？

内房線向上委員会とかなんとかか。

千葉市が人口100万人前後でうろついてるのは
千葉支社によるところが大きいと見たがどうよ。

４街道と大綱ｶﾞﾍﾟｰｲで１００万人突破するしか・・・

>>329
というかこれ以上人口が増えても交通渋滞が慢性化して
住みにくくなるだけです。
東京に行く時は電車だけどそれ以外鉄道使わないし。（ｗ

>>320
内房もだよ。

255系がデビューしてまもなく乗ったら、
乗客全員にアンケートしていた。
俺は、房総の鉄道はこのままじゃ車にやられるぞ、と書いておいた。
まあ、無駄だとは思ったけどね。

>322
俺も書いた。
デビュー前はスピードアップを。デビュー後もスピードアップを。とね。
高速の予定ができてるんだからまずいよってね。
むりだろうね。

そうか。みんなちゃんと伝えてるんだ。
でもそんなこと奴等も分かってることなんだろうね。
分かってて何もしないところが奴等の最大の罪なんだよな。

>334
しょせん自治体だよりなんだよね。
外房複線化＆高速化もたしか自治体が中心にやったはずだし。
新しくなった館山駅も確か地元がほとんど出資でしょ。
館山駅と言えば
あれだけ新しいのに乗り場案内がホワイトボードみたいなやつ。
次の特急は２番線　みたいな感じ。
せっかくなんだから電光掲示にしろよ。
ほかに無駄な部分が多すぎる。変なとこに無駄使いしないで急所にかねかけるっ！
この前改築後初めて行ってマジへこんだ。

房総ビューエキスプレスのテレビCFに出演していたのは、小泉今日子と小沢健二にとってあぼーんしたい過去なのだろうか？

>>336
のどかないいＣＭだったよなあ。

>>336
もう忘れてるよ。オレも忘れてたもん。

早く、空港第２ビル、成田空港、南酒々井、榎戸、日向、福俵、東金、求名でも自動改札機を設置してイオカードを使用可能にしてくれ！

>>339
2ビルと空港は最近自動改札が入ったと思うがどうよ。

>>339
おいおい西瓜の時代にイオカードって一体・・・

内房線はせめて上総湊まで複線化してほしいな。
地形上不可能じゃないと思うがね。
でもってビューは上総湊まで１２０ｋｍ／ｈ運転きぼ〜ん。

>>341
し尺束日本千葉支社酷鉄とはそういうところなのです。
千葉以遠は首都圏の基準で見てはいけないです。
まずは茨城とはいわず福島、群馬と言わず長野で西瓜が
使えるかを問うてみましょう。（ｗ

>>342
上総湊住民かと疑いたくなるが。
でも俺も同意だったりする。
木更津以南は道路も鉄道もどうにかして欲しいね。

早期に、空港第２ビル、成田空港、南酒々井、榎戸、日向、福俵、東金、求名、永田、
本納、新茂原の各駅でも改札機を設置してイオカードを使用可能にしてほしい。
この中には無人駅もあるが、無人駅でも券売機や改札機を設置できる。無人駅でも券
売機や改札機を設置している例は名鉄や神鉄、東武にあるので、名鉄や神鉄、東武を
参考にすればいい。
中でも、榎戸は利用者が５０００人もいるので、委託駅のままでは問題。榎戸は早急
に有人駅に昇格を考えてもらいたい。

スイカイオカードは使えるんじゃないの？

>345
親が買ってきて、これやるよって言われたけど
俺学校まで電車じゃないからまだ使ってない。
駅で使ったら目立つかな？

結局やる気がないんだな。
適当に流してノラリクラリとやってオシマイなんだよね。
千葉支社は。

通勤に稲毛ー八幡宿使うけれどもたかだか16キロ移動するのにひどい時
1時間見ないとダメだもの。
√１４・１６を車で移動したほうがどれだけ早いことか。

平日夕方の上り１７時台4両から10両への千葉駅での増結
普通は客降ろしてからやるものじゃないの？
客乗せたまま増結するところってヨソじゃ聞かないね。
蘇我で後続のさざなみ待つし
スジ屋何してんだか？

カネにならない高校生の定期券客ばかりだからか？
もうだめなものにナニ言っても無駄じゃないかい？

>>347
少しは金になる通勤定期客だってまともに運賃払う
買い物客のばあさんだってたくさんいるよ。
工房がＤＱＮで態度でかいから目立つだけだけど。
14号は渋滞で氏んでいることも多いのでそっちが
早いというのは同意しかねる場合もあるが・・。

いずれにしても千葉支社（特に千葉以遠と津田沼以南の
快速）はお客様に乗っていただいてるという意識が
まったくない。
いろんな用事で乗らざるを得ない家畜を乗せてやってる
というような態度だね。

どうせ家畜扱いされるんなら、いっそのこと２０連くらいの
貨物で運行して欲しい。

１８３系あぼーんされないならせめて内装リニューアル希望。

>343
上総湊住民じゃないけどさぁ
上総湊〜浜金谷間は大きな橋有、軌道敷拡張困難、コーナーの連続、トンネルの連続等
内房の線路状態の一番厳しいとこで低速の連続でしょ。
そのうえ上総湊以降は乗客も減る。
そう言う意味で上総湊かな。京葉通勤快速も始発設定があるし。
湊以降、複線化が可能なのは安房勝山〜岩井・富浦〜館山。
でもまず実現は厳しいと思われる。
そう言う意味で蘇我〜上総湊間を複線化、高速化。
浜金谷〜館山間を単線、ロングレール、軌道改良、１線スルー化等により特急１２０ｋｍ／ｈ化。
これでも贅沢な希望だろうけど、このくらいはやってほしい。

このスレのタイトル
『房総各線の将来は』
だけれども、皆さんの書き込まれたの読むと
どうもこのままだと残念だが結論は現状維持か、衰退意外になさそうな気がしてならない。

>>352
なにせ千葉支社だからね。

>>353
ＪＲ束100パーセント出資の子会社
(株)ジェイアール旅客鉄道千葉　でも発足させて新たな会社を立ち上げないと
ダメなのね。
正月の成田臨が繁忙期？

>>354
そのときは「あの」組合員は採用しないように。

>>355
みんな千葉を脱出しちゃって「あの」組合員しか集まらなかっりして。
そうすると末期の野上電鉄になっちまうんだろうな。

今年の四月に、千葉駅に行ったんです。千葉駅。
そしたらなんか困った顔した人がめちゃくちゃいっぱいいるんです。
で、駅前を見たら何か昨日は電車を動かしていた連中が横断幕を持っていて、
「保守３部門の全面外注化による人減らし・合理化反対！！怒りのストライキ決行中　国鉄千葉動力車労働組合」
と書いてあるんです。もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、たかが全面外注化如きで電車止めてストやってんじゃねーよ、ボケが。
全面外注化だよ、全面外注化。
なんか顔が分かんない奴とかもいるし。覆面をしてストライキか。おめでてーな。
「ＪＲ東日本の金儲け優先主義を我々労働者は許さないぞ〜！！」とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、こんな幼稚で時代遅れなストライキなんてやめて電車を動かせと。
動労千葉の奴等ってどうしてこんなに殺伐としてるんだよ。
ストで非常に迷惑している利用者や組合員じゃない駅社員と
動労千葉の組合員との間にいつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気だから千葉は田舎のまんまじゃねーか。
基地害ブサヨクはすっこんでろ。
で、やっとベンチに座れたかと思ったら、近くにいる組合員が、
「東日本旅客鉄道は労働者の意見に耳を貸せ！！委託阻止、闘争勝利！！」と叫んでいるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、労働者の意見に耳を貸すなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、「東日本旅客鉄道は労働者の意見に耳を貸せ」だ。
お前は本当に自分の意見を会社の上層部に聞かせたいのかと問いたい。 問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前たちは、ただ単にろくに働かないで給料泥棒って奴をやりたいだけとちゃうんかと。
鉄道通である俺から言わせてもらえば今、鉄道通の間での最新流行はやっぱり、
本数の増加とワンマン化、これだね。フリークェント運転。これが通の言い方。
本数の増加とワンマン化ってのは列車の本数が多めに走っている。そん代わり乗務員が一人しかいない。これ。
で、それに２両とか多くて３両の短編成。これ最強。
しかしこれをやろうとするとドキュン労組に激しく抵抗されるという危険も伴う、
諸刃の剣。 素人にはお薦め出来ない。
まあＪＲ東日本はもっと毅然とした態度で労組に接しろってこった。

>>354
いや、ＪＲ束100パーセント出資の子会社じゃまずい。
やっぱり第三セクター化しないと…。
アイデアは>>273で既出だ。どうだ？？

age

>347
ほんとに、なんで客乗せたまま増結するんだか...
微妙に時間取られるし...

>>347
連結作業の間に東京方面の快速が発車！明らかに嫌がらせとしか思えない
ドア扱いってそんなにめんどいか？

>>361
快速だけでなく総武緩行線も一番線から発車。
その後の快速はしおさいが出たあとの快速まで待つ。
ホームも違うので階段を上り下りしなければならない。
仕事で疲れて家に早く帰りたくても千葉で足止めをくってしまう。

連結作業だって京葉線１０３・２０１形のように電連(っていましたよね？)
取り付ければ誉田の分割・併合ようにスムーズにいくのでは。
千葉止まりの列車を乗客を降ろしてから東京方に何メートルか移動するだけの
ハナシなのだから。
この件で組合が何かいっているんだったら
交渉して何とかしようとしているのか？千葉支社。

要は労使ともに千葉の鉄道路線・列車という「商品」を育てていく意識が感じられない。
乗りたきゃどうぞ。いやなら乗らなくてもいいよ。そんな感じでしょ。
苦情を言えば客が困っているのに要員が云々と身内の都合・・。
人が足りなきゃ増員するなりできるだけ(イパーン)客の要望に沿うような対策を
するんじゃない。

当局側は組合と交渉して今抱えている問題を解決していこうとしているのだろうか？

当局側の事務方社員は定期異動で他支社へ異動するので
自分の代で面倒なこと(組合との交渉）はしたくない。
任期がすぎればさようならー。
ただこれだけじゃない？
その悪習がずっと続いているからではないか？
いつまでたっても悪循環から抜け出せられない。
だから、これが千葉支社。

できれば東京方面へ行くときを除いてＪＲは利用したくありません。
成田空港・羽田空港はそれぞれ京成電車・リムジンバスですね。
千葉の観光地へはクルマ。

千葉地区は昔から労使紛争が激しい。
ダイヤの抜本的な改善が進まない要因には、ＪＲと、国鉄千葉動力車労働組合との対立。
ダイヤが改悪されているから利用者が減っていくのだと思う。
国鉄千葉動力車労働組合の組合員は今すぐ、全員解雇、、、なんてわけにはいかんだろうが、今では、定年や、進んで退職していって、職員が減っていくのを待つしかない。
ＪＲ東日本は雇用第一という考え方を捨ててもらいたい。私が社長ならば、そんな奴らをクズだとみなして首にしてやる。

>>363
クズだとみなして首にしてやる。

もし本当に社長ならば・・・
きっと殺られる。
裏組織とつながっているから。

動労ネタやると荒れるだけだyo!

>>363
できるんだったらもうとっくの昔にやっている。
やれるもんならおまえがやれ。
やったらDQNブサヨに拉致されて東京湾に捨てられるぞ。(W

>>366
本当本当。

>>365
そうかなあ。
皆の意見は一致しそうな気もするが。

>>273の続き。
「房総鉄道」は
館山、安房鴨川、勝浦が有人駅
後は全駅無人化＆業務委託駅化
「鹿島水郷鉄道」
は佐原以外は
全駅無人化＆業務委託駅化

スレタイトルが「千葉支社の将来は？」なら、もっと面白かったような・・・。

しまったＡＧＥだった…。
とりあえず、DQNブサヨ労組をどうにかしてさえしてくれれば
房総各線は正常化すると信じている。

>>371
で誰が「ネコ｣の首にスズを付けに逝くかと・・・。

当局と組合が交渉して何とかしてもらわんとどうにもならんな。

>>327
痴痲屍捨社員は逝ってよし

成田線の土屋分岐点から佐原までは一部に複線化が可能なように用地があるという。
我孫子線にも一部にあるが。
土屋分岐点から佐原までは一部区間の複線化を考えてほしい。
複線にすれば貨物列車も普通も快速もダイヤ設定が容易になり、時間短縮も増便も可能だ。

>>374
地元からは我孫子から成田までの複線化の要望があったけど
ＪＲ束は「需要がない」と断ったらしい。

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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　不満があるなら都心に住めばいいと思います
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>>376は単細胞

807 ：名無しさん・キティホーク ：01/11/24 09:53 ID:7cag2ht0
'01.11.24朝日新聞　｢声｣欄より

人事ではない「国労冬物語」

千葉県松戸市　男性　会社員　48歳

ドキュメンタリー映画「人らしく生きよう　国労冬物語」に衝撃を受けた。

８７年に国鉄が分割民営化され、現在のＪＲになった。その影で国鉄労働者組合の
組合員に対する過酷な差別、首切りが断行された。１４年間の闘いを記録した作品を
３０日までＢＯＸ東中野で上映している。今も闘っている組合員や、一緒に闘ってきた
妻や子供たちのことを教えられた。国労つぶしは、その後のリストラ、労組攻撃の
原点だった。

私自身、今リストラの対象として肩たたきを受けている。教育費のかかる家族を抱え、
職場で会社の不当に声を上げていくことが、いかに勇気のいることか。映画を見ながら
涙が流れて仕方がなかった。

映画のタイトルは、電機メーカーの解雇に抗議して２０年間、早朝の工場の門前に
ギターを抱えて立ち続ける田中哲郎さんの歌「人らしく」からとられている。
「長いものにはまかれるしかないのだと／人生を決めつけているあなた／
たたかう人ほど人らしく生きられることを知っていますか」

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/mass/1005748115/

　　　　　　 　 　 　 　∩
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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　ローカル線は不便でボロくても仕方ないと思います
　　　　　 ／ 　　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 ＿＿| | .|　　 　 |　＿_
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房総スレって

車両、ダイヤへの不満
↓
「千葉動労をあぼーんしる！」厨房
↓
コピペ荒らし
↓
マターリ雑談
↓
車両、ダイヤへの不満

この運用の繰り返しだね・・・

>>378
烈しくワラタ！！
動労千葉だけじゃなく国労も基地害集団だな。こりゃ。
またしてもブサヨクの電波発信中というのが理解できた。
まあ、国労はあぼーんされて当然です。誰も同情しません。
だけどアカ日はさすが！！こういうのを平気で取り上げる！！

反社会的なブサヨクは全員逝ってよし！！
てゆーかうざいからだれかブサヨクを未名誤炉視にしてくんない？？？
↓例えばこういうふうに
基地害ブサヨク一掃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
スッキリするモナ〜　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
√（:::.´皿｀）　　　　　_,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　　　彡"__∧　あ゛〜
|　（:::..､===m==<|::::::ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　　ミ彡）彡'"　　　）
|_=|:::. |::.　| '　　　　｀`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　 彡,,ノ彡〜''"　　 ,,ミつ　つ
　（＿_）＿）　　　　　　　　　　　　　　ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､,,　　　　 ,,彡⌒''〜''"人　ヽﾉ,,ミ 　人　ヽﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"し（_＿）　　し（_＿）"''〜し（_＿）

>>380 は　在　日　チ　ョ　ン　の　手　先

↑只今 自称鉄道ファン がコピペ荒らし中

しばらく放置すればマターリしてくると思われ

昼の下り「しおさい」。１号車の乗客は５人。
一人は、いつも指定券を持たずに乗って最後尾の座席を占める常連氏。
残り４人の着席位置は
３Ａ
４Ａ
５Ａ
６Ａ
こんな座席指定しかできんのかｺﾞﾙｧ！

動労のドンは一体誰ですか？

素人の質問なのかもしれませんが、
何故千葉動労だけが民営化後も存続可能になったのでしょうか。

キティ過ぎて手がつけられなかったから。

成田空港問題とは関係ありませんか？
背後に極左がいたとか

ああ、勿論成田とは関係ありますよ。
でもそこから入るとこのスレの許容範囲を越えてしまう恐れが
あるので、あまり多くを語らない方がスレ存続のためにもよいかと。

>>385
車掌の監視の目が届きやすいよう、乗客どもは一カ所に固めております。

>>391
しおさいでわざわざ指定とる客なんて千葉支社にして
みればかなりの上客のはずが・・。
それも家畜扱いか・・。

>>385
別にしおさいに限ったことじゃないでしょう。
ガラガラだから変に見えるだけで・・・

１８３系はあと何年で幕張から全滅すると思う？

>>394
１８３系、車内を更新しまくって、あと２０年ぐらいはいるかも。
しかも、あのどん臭い、国鉄色ちゅーやつで。

考えてみると、ＪＲ東日本は平成１７年までに社員を一万人減らすようだ。
その一環として、１８３系を淘汰し、合理化を図る可能性はなくはない。
置き換え開始は「あずさ」の１８３系の置き換えが終わった翌年あたりかな？
長期計画で、最終的には置き換えることも絶対に間違いないはずなので、１０年も先までしぶとく残るなんてないだろう。

>>385
ビューさざなみだかビューわかしおだか、東京から蘇我まで乗ったんだけど、
指定席４両の内、１両目が乗客ぎっしり、２両目混雑、３両目半分、４両目２人だけ
・・・という人口分布だった。蘇我からの客で埋め合わせられるんだろか。

ちなみにグリーン車は一人だけの貸し切りだった模様。

古い電車、電気代食うんでしょ？

あげ

千葉駅、発車メロディーいい加減に入れろよ

>>397
それはマルスの繁忙期仕様です

>400
五月蝿いからやってないんだっけ？

>>402
血場支社で唯一評価できる。
静かでいいね。

>>403
折れはやだ。
やっぱり支社所在駅なんだし、水戸や仙台みたくｾﾝｽ（・∀・）ｲｲ!ご当地色のﾒﾛﾃﾞｨを導入きぼん。
ところで、導入するとしたらどんな曲が似合うかな？

>>404禿同
仙台の青葉城恋歌アレンジﾏｿｾ-

>>404
菜の花体操の曲（ﾎﾞｿ

>>406
どんな曲？

>>404
もし導入されるとしても近郊地域6･7･8番とかなんだろうな。

この前の３連休に臨時の新宿発のさざなみ乗ったけどずいぶん遅いし１８３系の
初期型だった。房総半島の特急は京葉線東京発じゃなく、新宿発でいいんじゃない
京葉線の東京駅は新幹線の東京駅まで遠い。房総半島の観光ははあまり地方の人
知らないんじゃない。房総半島は関東人の観光用としたらいいと思う

それよりか、Ｓｕｉｃａ勝浦や館山でも使いてーーーよ

なんで房総だけ、外されてるの？
君津・茂原以降使えないし・・。

房総半島、全駅で使えるようにしろ！！
簡易Ｓｕｉｃａ改札機でいいから。。。。。。。

>>407
http://www.google.co.jp/search?q=%E8%8F%9C%E3%81%AE%E8%8A%B1%E4%BD%93%E6%93%8D&hl=ja&ie=utf8&oe=utf8&start=10&sa=N
ｺﾞﾒｿこっから探してくれ。見つからんかった。

千葉駅の発メロ。内・外房線は、
「潮風が〜よんでいる〜君と行く〜暴走は〜」がいい。

そのくせ佐原はいっちょまえにオリジナルメロディー使ってるし。
http://www.interq.or.jp/tokyo/bell/hassya/sawara.html

>406
菜の花体操なつかしいな〜
消防の時運動会の準備運動でやって以来聞いてないけど

館山や勝浦じゃ西瓜は無理でしょ。
需要がないもん。
まぁ改札口にリーダーだけ置くのも悪くないかも。

簡易リーダーいくら位するんだろう。
東京からIOカード（西瓜でも）で館山とかに行くやついないだろう・・・。
いたとしてもめっさ少なそうだ。

http://www.adultcross.com/toybox/

午後七時位に安房鴨川で女子高生が刺されたらしいね。

>>415
館山から、千葉行く人とか西瓜使えるじゃん。。
俺の駅も頼むよ。。
簡易西瓜改札機でいいから。。

>>404>>406
やっぱ千葉日報ニュースでしょ。昔の。(w

西瓜が使えるようになって、引き替えにすべての電車は
E127系ワンマン・・なんてのもあり得そうだ。
近代化はいいことばかりじゃないし。（特に束）

そういえば久留里線で事故なかった？
線路におっさんが寝てたってやつ。
助かったらしいが

>>421

千葉県民ってそういうのが多いんでしょ？

>>420
リーダライタ車載ですか。
でもそれだったら間違いなく今より便利だしいいじゃん。
単にヲタ的につまらんだけでさ。

>421
今日の朝刊にあったよ。

「二十八日午前十時十分頃、君津市藤林のJR久留里線上総亀山駅から
約50m地点で、線路上に男性があお向けで横たわっているのを下り普通電車
(2両編成)の運転士が発見、非常停止措置を取ったが間に合わなかった。

JR東日本千葉支社によると、男性は停車した列車の車両下でレール幅､約1mに
全身がすっぽりと納まるような形で横たわっていた。男性は近くに住む
自営業の男性(68)で、酒に酔っていた。
当初、説得しても聞き入れなかったが､約20分後､電車とレールのすきま(約30cm)
からはうようにして出てきた。怪我はなかった。
｢線路内に入ったことさえ覚えていない｣と話しているという｣

20分も止めたらいくらくらい賠償金(?)払うのかな？
10時のパー線なら誰も乗ってなさそうだから払わなくもいいのかな？

>>424
亀山かぁ。
乗ってたとしても4・5人かな。（ｗ
あっさっぱらから飲んで電車（じゃないけど）とめて２０分もごねて・・・
いいご身分だ事。

あったとしても賠償金は小額だろうな。

>>420
多分、113系置き換えには217系でしょ。あと何年後か。相当の年月だな。

千葉動力車組合の一員も、数年後には何人がリストラされ、何人がやめ、何人が定年になってＪＲ東日本を出ていくか？

>>426
でも今のE217を組み替えるとするとサハを改造してクハに・・。
４両編成が基本になるのかな・・。

>>428
朝夕多客時間は、サロぶっこ抜きの９両と言うのも可能性としてはありうる。
なんせ千葉支社だから・・・

定期券用月間料金券の、
１回あたり３３０円
※１か月を３０日とし、１日２回特急を利用した場合
というのはすごい例だな・・・・・

>>424
電車？パー線でか？

君津―安房鴨川―上総一ノ宮は「南房線」として分離してほしい
ついでに運用も分離きぼーん

酷電爽健に、山手の205が血マリに入るとか載ってたよ

>>419
は外道（ｗ

>>433
いつ頃入るの？

age

>>435
再来年以降。

暴走１１３系のニュータイプ化希望。

205はトイレつきに改造されるのかぁ。
8連って事は朝夕のラッシュオンリーか？

>431
新聞の記事書いただけ。
そういうことにいちいち突っ込むからオタは嫌われるの

�dどった？復活age!
現在徹夜でプログラム！（ﾟ∀ﾟ　）

塗装はどうすんのかね？

しおさいの指定席、１号車が禁煙、２号車が喫煙。
が、夕方の下り列車を見ると１号車が満席に近くて喫煙車は半分程度の乗車率。
当然ながら座席数は２号車の方が多い。
いい加減に１号車と２号車は交換すべき。
大昔から十年一日のごとく変わってないんだよね。

千葉県や、自治体では成田線、総武線、内房線、外房線の単線区間からは全線複線化を要望されている、
全線の複線化は無理。複線化に千葉県が拘りすぎていることも、高速化がなかなか進まない理由かも。
すべての複線化よりも最も必要がある成田線成田ー我孫子間、総武線佐倉ー成東間を複線化、それ以外は単線のまま、特急や快速が通過する交換駅の一線スルー化をすることが正しい。
今では単線区間の一部で枕木をＰＣ化し、レールもロングレールに変更しているところで、あとは特急や快速が通過する交換駅の一線スルー化もすれば完璧。
しかし、これらの改良にやる気がないならば早期実現を図るために第三セクター方式で行うことを考える
べきで、ＪＲ東日本は国鉄時代のやり方を基本的に踏襲しつつあることに対して緩慢な態度をとり続け、
要望した利用者への回答についても言い訳にもならぬ発言を続け、利用者のことをまるで考えていないダ
イヤにすることはやめるべき。早い話が、前述のように第三セクターで佐倉―成東間の複線化を前向きに考えて行くべき。

>>443
それもそうだが・・。
６両編成の奴の自由席喫煙車が１両しかないので大混雑。
（特に夜の下りの奴・・３号車のみ）
自由席禁煙車は３両もあるのに・・。
まあ混雑する時間帯に短い編成で来るの自体が逝ってよし
なのだが。
しおさい・あやめ・すいごうの全列車８両編成化をきぼんぬ。

アクアラインに電車を走らせろという意見があるが、全く計画がないわけではないらしい。
どういった経営体で建設を行うかが問題だが、神奈川県、千葉県、川崎市、横浜市、袖ヶ浦市、木更津市、市原市、君津市、小湊鉄道、九十九里鉄道、京成、京急、川崎鶴見臨港バス、京急、神奈川臨海等が加わった第三セクターで行うことが最良か？

しかしだな、なぜ、千葉の１１３系の車内は、
酒とタバコのにおいで満ち溢れているのだろう？
千葉で、車内に足を踏み入れたとたんに、悪臭が我を襲ってくる。

>>447
帰宅時に毎日ビール呑んでる。スマソ

>>441
業務お疲れさまです。
>>444
烈しく既出。
漏れは>>297と>>358でその第三セクター化への具体的なやり方を提案済み。
>>446
ソースキボンヌ。

私が工房の頃（1990〜1993年）は、いつも通学で乗る木更津発
7時ちょっとすぎの上り電車が安房鴨川始発だった。（現在は
千倉始発。）その電車は安房鴨川―千倉間では現在よりも早い
時刻に走る一番電車の役目を持っていた。
そんな電車に一歩足を踏み入れる時に気になったのが、一部区
間禁煙（←死語?）の車両はもちろん、全区間禁煙の車両もタ
バコ臭かったこと。一体、どこらへんの区間で誰が吸っていた
のだろう?

運転士が吸ってたんじゃないの？

次に暴走特急を作るときは増結可能なものがイイ。
できれば６両編成基本で増結用３両編成があればなお良い。
今の１８３系って３両編成で運転できないの？
あと昼間の暴走特急って指定席いらなくない？

>>452
３両で運転する必要があるのかが疑問だが。
（強いてやるならモハ183をクモハに改造するしか・・）
もっとも東京を９両で出発して、途中で３両切り離して
成田線方面にやるというのは手かも知れない。
まあ時間帯によって輸送量が変わるので融通が利く車両の
ほうがいいとは思うね。
（朝の上りや夕方の下りに６両で来るあやめ・すいごうは
逝ってよし）
指定席はなくすわけにはいかないだろうが・・。
総武線の場合昼間は１両で十分って気はするね。
（内房・外房は乗らないので知らないが）
新車を作るなら半分に区切って喫煙席と禁煙席を用意する
のも手だし。

鹿島神宮発着の快速は頼むから、一時間に一本にしてくれ。
一日に僅かしか走らないのははっきり言って意味がなさ過ぎると言える。
これだから、鹿島線と成田線がますます見捨てられていくのである。

>>454
特急も高速バスに完敗だしね。＜成田線・鹿島線
これから巻き返すのは難しいだろうね。

昼間のしおさいは２両で十分。

>>456
２両で充分なほど利用者が少ないとは思えないが、、、

>>457
平日昼間のガラガラさは凄いよ。

>>457
同意。
少なくとも佐倉辺りまでは６両ぐらい必要だろう。

今回のダイヤ改正で本数減ったような気がする。総武本線、成田線。

支線区普通になる特急
　表定はおそまつ特急C特急

さざなみの普通区間で座ってたら親子連れにそこ指定席なんですけどって言われた
あっ！すいませんって言ってどいたけど指定席使う人もいるんだと思ったよ。
他はガラガラだったから自由で十分だったのに…

北総・公団線の成田空港延伸が図られたら、ﾈｸｰｽがしおさいとかに
転用されたりして（ｗ

>>463
多分しおさいとかにはまわってこないよ。
所属も大船だし……。

>>463
NEXは、救済臨に使われるかも？（希望的観測

漏れは実家が鴨川なんだが、週末に帰るとき、東京２２時の高速バスは
非常に便利。
ＪＲもようやく東京２１時発の鴨川逝き(ただし１８３系の末端区間普通）
を今改正から走らせたようだけど、末端は誰も乗らないだろう(藁)
次ダイ改で消滅に１０００ゾヌー

今日、2126M（館山15:31発、普通千葉行き）乗ったら、
蘇我で、さざなみ18号、新宿わかしおの接続待ちで、約10分ほど停車。
どうなってるんじゃ！！！！！
時刻表には、新宿わかしおの接続待ちなんて、ないぞ。

普通2126M 　　蘇我17:27着、33発 千葉17:39着
さざなみ18号　蘇我17:30着、31発
新宿わかしお　蘇我17:34着、35発 千葉17:39着

↑　時刻表の時間

６分停車の時点でどうかと思うけどね。

>>467
あのさ、土日の夕方の内房上りは時刻変更が入るのよ。
外房も同様。
駅構内に掲示されてるよ。
時刻表をもとにWINDIAでダイヤを引くと
列車の正面衝突が単線区間で発生するよ。

253系増備の話はどうなったのやら

>>471
恐らく来春までには253系の増備があるはずだよ。
そのために総武205があぼーんされた訳だし。
問題はいつ総武地下線のATCが使用中止になるかだな。

>>470
「休日ダイヤ」の名残か（ｗ

>>470
千葉死社が出してる時刻表（250円）には、
休日の浜金谷-木更津の時間変更だけは、載ってる。

なんで木更津-千葉間は、載ってないんだ？

ダイヤ改正で２１時の安房鴨川行きわかしおができたけど、内房はないのかねぇ。
何で鴨川行きがあって館山がないんだか・・・。
鴨川まで行かせるより勝浦止まりの普通接続でいいんじゃないか？
内房は君津乗り換えのまま？高速バスがまだ本格的じゃないからなめられてんのかな？
車両の回送等問題もあるんだろうけど何とかしてほしいね。
しかし特急は君津から館山まで４５分程度、夜の待ち合わせのない普通は５５分くらいで走るから
普通でも十分だからアクセスさえよければ何とかなる。（やっぱ特急が情けないな）
できれば２０時と２１時台のホームタウンの接続用に君津で２〜３分の待ち合わせで
普通に乗り換えられるようにしてほしいね。
今のままではあまりにもアクセスが悪すぎる。
まじで束は君津での乗り継ぎ（快・ホ特＞普通）をまじめに考えていないな。

>>472
予定では平成１５年度。
つまり、あと２年だな。

今ごろクルクルでパー線か、と気づいた。
横文字を略した符丁かと思ってた。
漏れってクルクルパーだ・・

快速の酒々井と袖ヶ浦通過を希望。いいかげん停車駅を増やすなヴォケ。

どーでもいいけど、成田線始発（４時４７分発）上野行きに乗ると、
行商のおばちゃんが、１０３系車内でフリーマーケットを始めたり
している。
俺はあの雰囲気が大好きだったｗ
特に、コミケ３日目に乗ると、あのマターリ感に癒される。

おおログ圧縮に耐え抜いたか。
age

>>479
10年ほど前には上野には行商のおばちゃんがたくさんいたよね。
総武（含む緩行）が103・113だけのころにもｲﾊﾟｰｲいたよ。
113だと雰囲気があっていいね。ただ、干したイカのにほひがプーン・・・。
千葉から銚子逝きに乗り換えていってた。

銚子電鉄
　不動産PR電車　紀州鉄道もそうや

総武本線だと、モロ通勤通学時間帯に乗ってきてる行商お婆ちゃんがいるよ。
混んでる電車内で、常連さん相手にアジの干物など売っている。

E217にもたまに乗ってくるよ。

千葉５時５２分発の各駅は外房・内房・成田線各始発からの接続が
あるため、行商おばちゃんが各車両に５人〜１０人乗っている。
津田沼までの車内は、アサリと落花生などの商品交換が行われ、
ミニ市場と化している。
しまいにゃ、途中の駅で米を取りに来る人までいる。
朝飯抜きの時は赤飯やおこわを車内で買うこともあるから、なじみの
おばちゃんからお菓子や果物が回って来る。
とにかく楽しい電車だから一見の価値あり。
では、本日もこの電車に乗ります。

>>485
朝早くからご苦労さん・・・

東京発０時以降にアクア経由の深夜急行バスを走らせて欲しいと思うのは
僕だけでしょうか？
こんなのが設定されたらますます内房線は窮地に陥ると思うのですが？

せめて千葉駅からの最終は12：30くらいでナイト。。。
11時前に新宿を出発しなければ間に合わんもんな。

＞４８８
内房線に関しては、朝方に姉ヶ崎に送り込んでいる快速を
前日の最終電車として姉ヶ崎に送り込んで欲しいと思う。
これなら純増ではないし、増発大嫌いな糞っタレ千葉支社も
やりやすいと思う。

>>489
それｲｲ。けど、浜野ユーザーは大変だね。（ｗ
千葉支社は経営合理化には反対するし、かと言って仕事増の
増発にも反対する。どっち付かずやね。
あれ？合理化反対は動労だっけか？まぁいいや。
とにかく千葉支社だめだめです。はい。

千葉支社って国電区間である京葉や黄色い電車はともかく、
113の暴走ローカルまで「各駅停車」って案内してるのに強い違和感を感じる。
束オフィシャル的には国電系は「各駅停車」でＯＫでも、
中電やらローカル系統は「普通列車」と案内するのが本来だろ。
このエリアって昔の千葉局の時代からずっとそうなのか？
何か「普通列車」じゃまずい理由でもあるんだろうか？
もし現職の方いらしたら情報をきぼーん。

>>491
言われてみれば確かにそだね
千葉死者だけ、なんでだろ？

>>487&>>489
凄まじく同意。
それに加えて。２３：１３の君津逝きと最終前２３：４８開き過ぎ。
その間に外房は２本も出てるんだぞ。なんだあのバランスの悪さは。
また自分達の都合か？それを誤魔化す為の最終１８３系か？

酔って帰って来て千葉駅で３０分も待ったのは辛かった。
今は関西に住んでるので、そんなダイヤだったなんて知らなかった。
貴重な時間を返して貰うために、千葉支社に訴訟を起こします！

以前から求められている総武線佐倉以東の増便については車両や運転要員の不足があるらしい。
運転要員の不足は、武蔵野線の運転要員を増やせたのだから、ここでもできるはずである。
車両については、Ｅ２１７でもＥ２３１でも入れればいい。

　千葉駅で発車案内ベル吹鳴を中止していたころがあったようです。
千葉駅（旧国鉄エキ）で買い物していたらおいてけぼり。。。
行川には９０分送れで到着した漏れ：　アーボン千葉

>>496
今でも鳴らしていないぞ。

っていうか

外房線　上総一ノ宮まで
東京近郊地域エリアに入れろ！！
総武快速が一ノ宮まで来てるじゃないか！！

>>497
またそれか。

>>497
何を逝ってるんだ。内房と違って改札機も無いくせに（ﾜﾗ

確かに、自動改札機はない。
だが、必殺改札人ならいるぞ！
ｵﾏｴﾗの所にはいないだろ！

総武本線佐倉以東の利用促進のための案。
沿線の住民が総武線の発展のために、地域の発展のために、渋滞を減らすためにＪＲの利用促進を看板などで呼び掛けること、
沿線に乗客誘致施設や観光地の整備、沿線に工場や企業、大学の誘致、工業や農業、漁業の振興などといった方策はどうだろうか？
これで、利用者は一割ほど増えるかもしれない。

４年後までにはＪＲは社員を一万人ほど捨てていく予定だそうで、千葉支社も徹底的にリストラの嵐が巻き起こることは間違いない。
千葉支社はヤフーの掲示板によると、支社自体の権力が弱く、真っ向から組合に対立する気がしないらしい。
組合の気持ちでは、合理化で仕事が減るが、かといって増便で仕事が減るのも嫌がっているとか。
しかし、これはあえて相殺気味に思えるから大して変わりはないはずなので、ＪＲはここを説得して交渉してはどうか？
社員も、増便した分増やすか、合理化で余った分を回せばいいのである。
４年後までにＪＲも権力を強めていき、組合の反対に逆らえずに捨てられていくことを願わずにはいられない。

訂正
○増便で仕事が増えるのも
×増便で仕事が減るのも

こないだ銚子逝きのローカル（113系）に乗ったら
あまりの窓の汚さに唖然とした。
その前後に乗った217系、銚子電鉄や、いつも利用してるヲタ急とは
比べ物にならないほど。
帰りに乗った特急「しおさい」も
外板は塗装がはげてるし、方向幕も故障中、の紙が貼られていた。
終わってるよ、千葉死者。

>>503
蘇我で京葉から内房へ乗りかえるとそのボロさに呆然。
１０３系も車歴から言ったらそうとうボロはずなのに・・・
混雑した１１３に乗り換え、ドア付近にいるとなぜかそう思います。

１１３はドア上のでかい戸締め機械（？）と屋根の低さ、しかも立ちスペースの不足で
妙に圧迫感があるからか？ともかく早くあぼーんしてくれ。

ダイヤ改正後、特急料金が値下げしたけどどうよ？
利用した人いる？

>>504
これは明らかにドアエンジンだろう。
ＪＲ東日本の電車は相模線で使用されている２０５系以後の電車にも採用されている。
１０３系にはそんなものはないけど、１１３系ならばクロスシートがあるから扉の上にドアエンジンがあるのかも。

余談ながら、私は、一昨年に相模鉄道の９０００系に乗った。
ドアエンジンの音が何か、１１３系と同じように聞こえるのだが、それは私だけだろうか？

>>505
昨日乗ったんだけど、特にかわらんよ。
ただ、検札の時、「蘇我までですね？630・・500円です。」って。

103系でも酉のようにリニューアルした車両なら別にいいと思うが。
でも、それすらも贅沢だと言われるのがオチなんだけれどねぇー。
だって113系で、ボックスシートで箱乗りするDQNとかもいるしさぁ。

>>504
111系が出た頃は日本人の平均身長が低かったから・・・
なぜか半自動も出来る115系のほうがコンパクト

>>507
東京〜五井間は変わってないの？

成田−鹿島神宮を走る521Mと526M，松戸の103系5連にならないかな？
輸送力がちょうどよさそうなんだが．

>>506
相鉄のドアエンジンは改造前の１１３と同じようなもの。
１００００系以外、すべてと思われ。

暴走ではないのでsage

>>505
夕刻の上り特急は自由席ほぼ満席だったよ。
特に海浜幕張から大量に乗り込んでいた。
今までは下り特急だけしか混雑しなかったもんだが、
あんなに乗るとは思わなかった。

>>501
私もそう思う。合理化で仕事が減るが、かといって増便で仕事が増えるのも容認していないが、あまり変わらないと思うから、ＪＲ東日本はここを説得して交渉するべきだろう
社員も合理化で余った分を回せばいい。
車両も、近いうちに東海道にＥ２３１系投入に伴って１１３系が余るので、古い１１３系の淘汰や総武本線佐倉以東の増便や増結に使用してもらいたい。
混雑時は一時間に４本、それ以外は２本各停電車を運転してくれれば文句はない。
総武線佐倉以東の高速化と複線化も、銚子までの高速道路の開業が絶望かもしれない今、国土交通省も前向きに補助金を交付することをしてほしい。そして、地元自治体も県も今すぐ諦めた方が賢明だ。

１１３のアコモ改造
　　改造前の国鉄型のほうがよかったみたい
　暴走ローカルの１１３改造疲れやすいって思ったよ

ってか113だと朝ラッシュはきついぞ。もう！！
8：20八幡発の前から5両目、真ん中のドア付近に立って
漫画読んでるＤＱＮリーマンまじで腹立つ！
降りるとき邪魔乗るとき邪魔。
蘇我で降りる際さりげなく膝蹴り入れてるのは漏れだ！！

みんなスレ汚しごめん。

age

>>514
禿げ同

合理化＆増発・増結で仕事量（働く側のね）が変わらなければ問題は無いハズなんだが…
しかしそれが出来ないのが血罵死者

>>515　に同意。

あれって、シートピッチ広げずに改造しているのがそもそもの間違い。
背ずりの角度がゆるくなっている割に足元が従来のままなので
座るとかなり不自然な体勢になる。
ＪＲ酉みたいにロング部分犠牲にしてピッチ広げなっきゃ。

過去ログ
▲▽とことんJR束日本千葉死社スレッド!!▽▲
http://piza.2ch.net/train/kako/974/974473840.html
00年11月−01年1月

房総回数券の自由席50km以下の値下げはやらんのか

>>521
値下げの話し聞かないね。
一枚あたり50円くらい下げてもバチはあたらんと思われ。

age

>>519
禿同。

乗客を前のめりにする前に千葉支社が前のめりな姿勢をみせろってーの！

>>519
俺も思うね。
そもそも1000番台と1500番台（シートピッチが違う）に
同じ椅子をつけてることからして手抜きだと思う。

どうやって手抜きをするかということには、驚くほどのエネルギーを
発揮する千葉支社。本末転倒も甚だしい。

今度来る予定？の205系までセミクロスにしたりして（；´Д｀）

>>527
セミクロスってどんなのになるんだろ。

>>527-528
区間運転だけでなく、館山とか通し運転やるみたいですな。
とりあえず便所が欲しい。

205系がそんなところに来る時代になったか・・。

>529
えっ？　205が館山まで走るの？？？
やめてくれれい！
E217改　配備きぼ〜ん　無理を承知できぼ〜ん
オールセミクロスの　４　４＋４　４＋６　

>>531
という事で、ｦﾚがガセネタを流しているであろうことを望んでるよ。

意味ﾜｶﾝﾈーヨ

まあ、どっかで聞いた話しで、事の真偽は分からないということよ

２０５系の座席配置ね。
青梅線のセミクロス２０１と同じだそう。

今日錦糸町から快速乗って袖ヶ浦まで直通で帰ってきた！
乗り換え無し一時間。便利になったけど車掌がやたらと
「この列車は長浦・袖ヶ浦にも停車しまーす」ってのがムカついた。
袖ヶ浦市バカにしてんのか？

２０５系には便所が改造で設置されるという噂がある。

>>536
そりゃ被害妄想ってなもんだろ。

そだね。止まってくれるだけありがたや

今まで停まらなかったのが停まるから案内しただけだろ。
何も言わなきゃ降りて乗り換える奴いそうだし。

通勤時の外房・内房の
１１３系はホント、どーにかして欲しい。
やっぱ、内房は君津まで。外房は上総一ノ宮まで
２０１系ｏｒ２０５系の８両で運転して欲しい。

どこかでがいしゅつだが、
この勢いだと快速の千葉〜木更津各駅停車、特急のみ速達運転になりかねないな。

>>542
袖ヶ浦停車がやばかった。
今後快速の各駅化を決定したようなもの。
次は浜野か？

千葉駅にＤＥ１０が単機でいたけど何だったんだろう
ヤバそうなヲタが２、３人群がっていたけど。

>>535
「荷物置き場」と称する無駄スペースは何とかしてもらわないと。
通路が狭くなってしまふ。

>>542
特急料金収入に拘る束としてはそれでいいんだろう。
直通快速、千葉以南各停でもいいから本数増やしてほしい。

>>541
113系でもせめてラッシュ時は全部10両編成にしてくれれば
まだいいと思うけどね。
データイムでも４両編成が千葉に来るのはひどいと思う。

>>546
確かに４両はないよな。相応でないことは確か。
昔はこんな短編成なかったのにな。

>>547
たしか、４両にしたのって、１列車あたりの車両数を減らす変わりに
列車本数を増やすためだった気がする。昔のことで覚えておらんが。
しかし、知らない間に、千葉始発の内・外房快速が廃止され、その変わりの
普通列車の本数も減らされ…。

千葉始発の内・外房快速って一瞬でなくなったけど、あれは増発だったの？
それとも従来の普通のスジをそのまま快速にしただけなの？

>>548
あの手この手でサービスダウンと合理化か・・。

千葉支社は堕落人間の吹き溜まり。

>>548
合理化すらも出来ないドキュソ千葉死者

数年後までに社員を１００００人捨てる計画がある。
その時には、千葉支社の合理化が劇的に進む可能性が高い。

金曜夜、蘇我23:10ごろの発の外房線大原逝きは、
それはもう阿鼻叫喚でした。
なんせこの時期、この時間に６両だもんね。
積み残しがワラワラいたよ。

>>552
コスト削減＝サービスダウンでその他の
合理化は一つもやらないと。

>>554
そんな時間に積み残したら・・その後電車
あるのだろうか・・。ひどいね。

｢ＪＲ久留里線｣って
大丈夫？

>>555
寒風吹きすさぶ中、30分待つのでした。。。
合唱

（当方内房線利用）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　蘇我ー　　蘇我ー　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） |
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀）　　　　　　　内房線は45秒接続だー
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ　　　　　外房線は25分待ちだｺﾞﾙｧ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| |
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | | どっちも113系4両だ・・・
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　)
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|　　　　　　　　　　座れねー!
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　ゾロゾロ…

ﾜｰﾝ。次は25分待ち。
そんなときは、折り返しの京葉線の座席に座りﾏﾀｰﾘ。
ただ、疲れ切った体でこれやると新習志野までまで連れて行かれるので、
素人にはお勧めできない。
特にこの時期シートがホカホカ・・・。

改正後の内房線の時刻表を見る機会があったんだけど、
通勤時間帯の快速はあらためてみるとやっぱりすごいね。
巌根と浜野しか通過しないなんて・・・。
なにかんがえてんだか。

あと夜間の特急の君津での各停接続はあいかわらず改善されていない。
ひどいもんだ。何考えてダイヤ組んでるんだろうか。

２ちゃんしながらダイヤ考えてんじゃないの（ｗ

２ちゃんしながらダイヤ考えてるんなら、もっとまともになるよ。
おおよそオナニーでもしながら考えてるんだろ。て考えてないか。
特急と快速の停車駅を増やしていくだけのダイヤ改正だから。

東京方面に直通しやすいように、
千葉駅を、現位置に移転したはずなのだが・・・・

しかし直通列車が増えても千葉市民としては鬱。

10時過ぎに成田線ホームから外房・内房ホームにダッシュしてくる人達は困る。
東口？（寂れてる方）から成田・総武本線ホームに行くときにウザイ。
なんかサラリーマン型の銃弾をよけてる感じ。
そこまでして座りたいのか？

今朝京葉線内で架線にビニールが引っかかったため
千葉発６:５５分発の内房線上総湊行き
京葉線からの接続待ちで蘇我で１０分ぐらいとまった。
月曜早々やってくれるよ千葉支社。
会社に遅れるかとひやひやしたよ。

>>556
接続待ちってマジでウザイよね。

外房線安房鴨川行きを5分に１本のペースで走らせろｺﾞﾙｧ

>>568
いらねー。
それより、千葉−上総一ノ宮間　１０分に１本
　　　　　上総一ノ宮−安房鴨川　３０分に1本

千葉−安房鴨川直通運転辞めろ。

>>569
その方が現実的だな。
安房鴨川まで走るの１時間に１本とはﾅﾒﾃﾝﾉｶ

それと頼むから、総武快速を大原と言わず安房鴨川まで行ってくれ。
１日一本でいいからさぁ〜

>>571
っていうか大原までなぜ行くか謎。
上総一ノ宮止まりでいいじゃん。

>>572
それはｵﾚが使うからだ。
館山以南と勝浦以南少なすぎだぞ。
１本乗り過ごすと1時間待ちだし、昔、内房外房を安房鴨川で乗り換えてたが、外房接続当然の如く30分待ちはざらで1時間30町なんてのもあり惨劇の日々だったぞ。
あの苦しみは房州人じゃないとわかるめぇ〜

まぁ、今に始まったことじゃないがねぇ〜

それより、Ｓｕｉｃａ使いたい。。。。

あれって、Suica使える駅から、使えない駅に言った場合どーなんの？

>>579
使える駅で降りる。
使えない駅で降りた場合は、翌日から使えなくなるのでは？

＞571　頼むから、総武快速を大原と言わず安房鴨川まで行ってくれ。

それはとうせん！いや今はソト坊線か！

暴走一周列車がなくなった以上、安房鴨川の接続も良くしないとね。
あれ、一周して逆向きで戻って来ちゃ困るの？

>>578
そんな事ないと思われ。

館山から安房鴨川経由で千葉まで走ってる電車あったはず。
その逆もあったはず。

そのうち京葉区の２０１形４連で木更津･君津ー館山ー安房鴨川ー上総一ノ宮で
走り出したりして

>>580
そのうちじゃなくて即実行して欲しい。
昼間６両ラッシュ時１０両で。

結局のところ君津＆上総一ノ宮以南は系統分離するのが一番って
ことだね。てかしてなかったことが不思議だが。
木更津近辺に車両基地作るっていう宣言を反故にしてるから
いけねーんだな。

＞579−581
昔は、大網がスイッチ・バックだったから、方向の決められた新形式車両で
暴走一周しても元のままの方向で千葉へ戻って来られた。
　今は、大網がストレート配線になって、１周すると逆向きになるので、
安房鴨川を境に運行を分けて、同一線内に逆向き車両が混じらないようにした。
　こうした経過で、１周して逆向きが混じって良いのか？はリアルな疑問。
何事もなければ、走れるけど、ＡＴＣは上り下り周波数が違い、逆向きの車両
ではアウトなのだ！ＡＴＳは行けるはず！

暴走倒線！なんて線名、もう誰も知らないのかい？！歴史はまわったなぁ！
２０年前からきました！鉄道板！やっちゃった！

>568
無理無理。
せいぜい千葉〜君津・上総一ノ宮（大原）　が平均２０分毎（通勤時１０〜１５分毎）
君津〜館山（千倉）　上総一ノ宮〜勝浦　が４０〜５０分毎（通勤時平均２０〜３０分毎）
館山〜安房鴨川〜勝浦　が６０分毎（通勤時数本増便）
がいいとこだろうね。
今でさえ南部は切り捨てが多いのに・・・。

君津〜上総一ノ宮の系統分離は賛成！　君津＆上総一ノ宮で快速に合わせて
出発すれば時間短縮になる！
あわよくば付属編成４両で館山・勝浦直通！
安房鴨川の内外乗り換えはせいぜい１０分くらいでやってもらわないとねぇ。
そういう意味で言うと館山〜勝浦間を分離すればいいの鴨。
でも千倉〜勝浦間はかなり状況厳しいらしいよ。
まじで系統分離状態になるかも。

>584
上総一ノ宮ではなく、千葉〜大網、大網〜安房鴨川の系統分離をすべき。
で、千葉〜大網が昼間２０分毎１０連、大網〜安房鴨川を６０分毎４連で。
あと、内房線…、ま、どうでもいいや。

東金線も混雑なんとかして

>>585
＞千葉〜大網が昼間２０分毎１０連、大網〜安房鴨川を６０分毎４連で
確かに永田・本納・新茂原は乗降多いかは疑問だが、せめて茂原まで20分間隔にし
たほうがよいと思われ。
工房が結構乗ってたので。10連要るかは分からないけどね

血鞠に205のトイレつき6連が入るのっていつ頃？
噂？

>>588
ﾔﾃの205の置き換えが終わるころ

某掲示板には、千葉発我孫子行きの運転を要望する声があった。
しかし、そんな列車があっても意味がないはずだ。
千葉から我孫子までは武蔵野線経由の方が速い。
千葉発我孫子行きを設定するよりも、１８３系を置き換えるための新型車の投入をしてもらいたい。
それと、「しおさい」の増便と時間短縮も。
１０年後には行われているだろうか？

>>590
１０年後にアコモ改造。
２０年後に塗装変更です。

>>590
高校ん時、朝の君津発大船行き快速（今は平日は東京止りかな）の
方向幕のほとんどが「我孫子」になってたのはびびったよ。
ちなみに目撃駅は五井駅。関係ない話でｽﾏソ

今年の夏休み中の話だけど木更津方面から千葉に映画見ようとして
内房線のってたらちかくにデカイオカマがいたんだけど見たことある人いる？
身長は180以上でピンク系の服着てた。最初はずいぶんデカイ女だと思ってたけど
よく見たらやけにたくましくて、腕とか足が俺より太いの。たしか蘇我で乗り換えてた。
千葉で友達にデカイオカマに遭遇した言ったら爆笑してた。

>>590
我孫子までの需要は無いと思われる
でも、千葉方面から下総松崎〜布佐あたりまでの人間はいる
それが直通する必要性に結びつくかと言ったら、ちょっと疑問かな
近郊形で千葉方面に乗り入れるよりは、通勤形で上野方面に乗り入れた方がいいのは明らかな路線だから

>590
成田乗り換えで十分でしょ。

>>591
そんなことはありえないが、、、

一時期乱立してた千葉スレもだいぶ減ったね。
駄スレも多かったが、総武快速・緩行・京葉スレあたりもdat逝きか･･･

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008054771/155-156
こんなことでいいのかよ・・千葉支社。

>>590
黄色い所ね＞某掲示板
武蔵野線と他線の接続も決してよくないので、直通があれば便利かもしれないが、
下手に直通すると総武線の乱れが常磐線に波及、とかなりかねないので反対。
>>594に同意。
で、便乗質問なんだけど、我孫子−成田空港の直通電車はどうよ。
(漏れの意見じゃなくて某掲示板で拾った意見だが)

>>594
最近では、成田駅での平面接続をするようになったからね。
昔（１．２．３番線から、階段上って５．６番線への乗り換えの頃）
に比べれば大分マシになったと思われ。

>>599
成田駅で一回スイッチバックになるしねぇ…
それより、成田新高速線が開通して、成田北高校の近くに駅が
開業して、そこで接続っていう方が確率高そう。

>>590,594,595
昭和４０年代前半に、千葉−我孫子の直通運転があったと思われ。

千葉支社より14年12月改正のおしらせ

京葉線に新たにＬ特急京葉を設定いたします
停車駅は東京―舞浜―海浜幕張―蘇我です
これにより従来のさざなみ、わかしおと合わせて
特急が15分に1本と非常に便利になります。

なおダイヤをわかりやすくするために特急以外は全て各駅停車となります。

>>602
千葉支社の場合、そういうネタがネタにならないところが怖い。

>>602
さらに、車両はあずさとかいじの中古を使うとか（藁

千葉支社より14年12月改正のおしらせ

成田線にウィングエクスプレスを大増発いたします
停車駅は東京―空港第２ビル―成田空港です
これにより従来の成田エクスプレスと合わせて
特急が15分に1本と非常に便利になります。

なおダイヤをわかりやすくするために快速エアポート成田は廃止となります。

>>605
大船始発にして横浜・品川・東京・錦糸町・船橋・千葉・佐倉に止めろ。
あと車両ぐらい新しいの作れよ。
まさか国鉄色183じゃないだろうな。

>>605
千葉支社の場合、そういうネタがネタにならないところが怖い。

>607
藁

で、内房・外房関係は？

１１３系急行運転します　アコモだじょ　千葉支社<嘘）
　しかし国鉄時代は１１３、１１５海水浴急行実在したのよん

Suica使いてーー

簡易Suica改札機　一台いくらするんだ？
買って取り付けたいよ！！俺んちの最寄の駅！

内房線に高速バス対抗策として　スーパーさざなみ　がデビューします。
加速性の高い新型車両を投入して加減速の効率をを上げ
最高速度は１３０ｋｍ　京葉線と内房線をぶっとばします。
京葉線・内房線の複線化・一線スルー化・軌道改良等により
東京〜君津間が５５分
東京〜館山間が最速で１時間３５分に短縮されます。
停車駅の例は
東京・蘇我・木更津・君津・上総湊・安房勝山・館山　です。
この各駅では各駅停車の接続を調整して利便性を向上させています。

>>612
千葉支社の場合、そういうネタは必ずネタになるところが怖い。

ていうか　やってくれないからネタで終わるわな・・・

今日内房の某駅でオーバーランしたにもかかわらず、ドアを開けてました。
2両分くらい過走してた・・・・。
ただ、１０連だったのでホームより外には、はみ出ていませんでした。
しかし詫びの放送一切なし。
始末書逃れるためか・・・。（ｗ

総武緩行線は日中だけでも時間短縮してもらいたい。
日中にＥ２３１系だけを使用すれば千葉ー三鷹間で３分は短縮するはずだ。

>>605
暴走特急料金回数券の例を見ても明らか，まじでやりかねないな〜
>>613
はげどー
千葉では「ダイ改」=「ダイア改悪」を意味するので(藁)

内房増やせゴルァ

それなりに客が乗っているのに，長年無視されている，成田線　成田−佐原間。
内房・外房線は，何だかんだ言っても，ここよりはマシだろ。

12月改悪で，さらに不便に。
成田で20分停車って，なんだ馬鹿野郎！！

>>619
そりゃ泣けてくるな〜 20分停車

高速バスじゃ代替できない場合もあるのにね。

千葉支社のスジ引いてるヤツの顔を一度でいいから見てみたいよ。
で、プロ意識とは何かということを問い詰めたいね。

>>622
ダイヤヲタの方がまともなスジ引きそうだな・・・。

まだ千葉駅で折り返しなのに客乗せたまま連結作業してるのかな？

ココだけの話、漏れの父親はJR千葉支社に勤めてる

>>624
ガシガシやってます。
それを尻目に快速が発車して逝きます。（欝

>>625
このスレのログもって親父殿に提出せよ！（ｗ

ところで成田線の成田−我孫子って、設備と車掌が千葉支社で
電車と運転士が東京支社（？）の松戸持ち。コウモリじゃん、これじゃ。
どちらからも邪魔者扱いされているような気がしないでもない。

国鉄色に変更された長野所のモハ１８８・１８９の３・４・９が幕張に転属が決まったようだ。
しかも、みんなグレードアップ車！
先頭車はＡＴＣが装備されていないからしばらくは生き延びるだろう。
しかし、幸運にも幕張に活路を得た１８９系も余命はあと４年か？
数年後には新車が投入されることを願ってやまない。
なにしろ、「とき」が廃止された後に先頭車が不足するために作られた最終組の先頭車も寿命がその頃にはくるはず。
「今度こそは」という思いが募る。

千葉に１８９が！
萌える･･･が、やはり新車が欲しい･･･（泣

>>628
訂正
○先頭車はＡＴＣが装備されてるからしばらくは生き延びるだろう。
×先頭車はＡＴＣが装備されていないからしばらくは生き延びるだろう。

せっかくだからグレードアップＧをさざなみ・わかしおに
組み込んで欲しいよ。
あぼ〜んするにはもったいない。

千葉に１８３じゃないあずさは来ないの？

昼間の外房線の本数は少なすぎる。
今日、鎌取から千葉へ行こうとしたら、１１：５１発の次の汽車が
１２：２１分で、約２５分も寒風が吹き荒れる中、ホーム待たされた。
で、やっと来た汽車のは、ドキュソ高校生の缶詰。
おまけに、蘇我でさざなみの接続待ちの為、６分停車。
これだったら、千葉中央バスの方が早く千葉に着けたかも…。

マジで新車ほしいよね。
あずさ仕様は確か自由席はほとんど変わらないしょぼいものだから
自由席ユーザーは房総仕様の方がいいかも
１８３はデビューからするともう３０年近いわけだし。
２５５でいいから２〜３編成ほど増車してくれよん。

なぜ、総武快速が全車両、あの安っぽい車両に置き換わったにも関わらず、
房総各線の普通列車の車両って、１１３系の初期（１００番台…）なんですか？
せめて、あんだけたくさんあった総武快速のお古の１１３系の千番台の車両に
置きかえるってことは、なかったのですか？

>635
１０００番台もあるぞ。０番台より多いと思うが。

>>635
結構1000番台や1500番台も回されてきてるよ。
（東海道線に飛ばされたのも多いが）
1000番台未更新のは初期車の更新済みのほうが、
と判断されたのかも知れないが・・。
でも1000番台以前のは更新車でも車体の痛みは
ひどいね。

>>633
内房・外房　本数少ない

めせて、内房から君津　外房なら上総一ノ宮間　1時間5本は出せ
で、安房鴨川行きを、1時間2本出せ！

我孫子線に来た新車ってヨ231?209?

新車をよこせぇぇぇえぇぇぇ

>>631
中間車が６両だから「さざなみ」にも「わかしお」にも「しおさい」にも使われるだろう。

>>641
すまん、内容を取り違えていた。

>>627
常磐線って、上野〜水戸〜いわきまで全部水戸支社にすればいいと思うのだが。
もちろん我孫子〜成田も。

>>643
車両を考えたら水戸支社は不都合が出るのでは？

Ｗカップにあわせて東京、成田空港から鹿島スタジアム行き直通電車で起死回生を！
しかしフーリガンに襲撃されて運行中止？

>>645
あんなに時間がかかるんじゃ無理だろ

>>645
バスか、鉄道を使うにしても京成空港→京成成田→JR成田→成田線
の方が便数多いし、速いし。
成田でスイッチバックしてるとかえって時間かかるよ。

高速道路整備に伴い、
房総各線全廃だよ。

>>648
千葉支社の場合、そういうネタがネタにならないところが恐い。
外房線上総一ノ宮以南、内房線君津以南はかなり現実味が・・。

名前：千葉支社
HP：1000
MP：1000
特技：放置プレイ、乗客無視、千葉駅止まりetc
必殺技：いきなりストライキ（乗客に防御力無視ダメージ）

>649
袖ヶ浦は大丈夫だね

ゾンビが久留里と輪を書いた

　　総括制御可能なレールバスで体質改善
　終点から行川逝きバスに連絡
　　腕木信号、タブレットの残っていた博物館、キハ３５の天下
　八高線の気動車による改善

パー線って、大丈夫なの？廃止とか。
マジレス希望。

age

>653
なんで廃止にならないの？木原線はなったのに

パー〜上総亀山廃止で手を打ちましょか

189GUPを国鉄色に戻してまで転属させるなんて…
JRでも唯一の国鉄色オンリー路線…

いいんだかわるいんだか

>>655
あの動労に守られていたのかも。

>>657
せめて255のカラーリングに合わせればいいのにね。
ヲタ受けはともかくｲﾊﾟｰﾝ人は「まだあんなの走ってるの？」
としか思わないよね。

>>657 >>659
同感。久留里線ですらオリジナル色なのにね。
485系3000番台はつかり風に塗り変えればいいのに。
フロントマスクまで変えろとは言わないから。

DQNage

この際、内房線　館山〜　外房線　勝浦　間を　南房線　として分離して、
館山〜千倉・館山〜安房鴨川・館山〜勝浦・勝浦〜安房鴨川　の運行を行い、
館山、勝浦で各線に接続乗り換えをさせる。
車掌・運転の担当は鴨川。車両点検は循環で幕張に入れるか、館山または勝浦あたりに設置。
朝・夕のみ直通電車を運行する。
特急は現状通り乗り入れで、
各停特急タイプのわかしおは勝浦〜安房鴨川間廃止。代わりに各駅停車と乗り換えをスムーズにして対応。
不定期運転のさざなみの館山〜千倉間は現状通り運転。

結構現実的かも・・・。

千葉エリア
掲出路線 内房・外房・総武（千葉以東）・成田・鹿島・東金線
商品名 掲出期間 ----広告料金 持込枚数
中づり -----６日　　160,000円　380枚
ドア横 ---１ヶ月　　325,000円　380枚
ドア上----１ヶ月----226,000円　380枚
ステッカー１ヶ月----188,000円　380枚
http://www.jeki.co.jp/transit/transit/s_poster/s_poster_0701.html

さざなみ／わかしお／しおさい／すいごう／あやめ
商品名 掲出期間 広告料金 持込枚数
ドア横 --１ヶ月 --276,000円　　 195枚

今日の総武線下りの通勤快速のスピードに萌え

新小岩通過時から加速
小岩−市川間では爆走状態
市川の手前で制限１００での減速（減速だぞ！）
市川−船橋間再び爆走
津田沼を猛スピードで通過
幕張から減速してちんたら走ったものの
新検見川通過直後から再び爆走
千葉手前の信号待ちもなく（いつもはある）、かなりのスピードで入線

海浜幕張駅の上りホームの東京方階段がエスカレーター工事とかで
封鎖されてるんだが、ラッシュ時に次々と電車が入線して大量の人が
降りるのに出口はあの階段のみで下手をすると４分ぐらい駅の外へ
出られない状態になってる。
たのむ、さっさとエスカレーター作って階段解放してくれ。

>>664
そういう列車をもっと走らせて欲しいね。
低速域での性能が氏んでいて、高速性能がいいE217は
そういう条件でこそ本領を発揮する車両だから。
だけどそれだからこそＧ以外ヨーダンパもなく貫通扉も
省略されているのは思いっ切り萎える。
普段の快速運用じゃE217は糞以外の何者でもないからな。

E217とE231は台車にヨーダンパをすべてに付けてくれ。
今のままでは蛇行動が激しい。
車体が軽いからだが、これはいただけない。
蛇行動の緩和のためにも絶対必要だ。

>>664
16日昼から夕方も列車が遅れていたのですごかった。
快速が錦糸町発車直後１００まで、制限ですぐ減速。
平井駅で再び１００まで加速、制限ですぐ減速、
荒川橋梁上でまた１００まで加速、すぐ新小岩停車
市川出て１２５以上まで出すし、船橋から津田沼まで１０５まで出していた。

なせばなる。なさねばならぬ何事もってことだね？

墓の下sage

ガイシュツかもしれんが、総武本線千葉＞銚子の夜の本数増やしてくれ〜！
２１：３０の次は２２：３０だぞ！

夜９時台で６両編成は正直言ってきつい。
酒臭い爺さん方とおしくら饅頭は欝。
「うえっ」とか言ってびびらすんじゃねぇ！

>>670
最近なんか、あっちゃこっちゃで見かけるね。黄金舎さん。
アニメの所でも、模型の所でも、まちＢＢＳでも。

ところで、千葉死者関連スレ住人は何で205とかE231とかにトイレやセミクロスシートつけたがるの？
もっと長距離をロング・トイレなしで走っている路線とかあるような気もするんだが。

２０５の場合は京葉線通勤快速運用が頭にあるからかなぁ。
距離というより降りるすべのない時間。

>モハ１８８・１８９の３・４・９が幕張に転属が決まったようだ。

３・４・９＝サ・ヨ・ク
某組合がもろ手を上げて歓迎セレモニーの予定。

>>674
セミクロスは反対！！

現行の１１３系は一番前と一番後以外、ロングシートにしろ！！

>>674
例えば103の走る広島・岡山周辺みたいに新幹線という選択肢が無いから。
東武の場合、伊勢崎・日光線沿線に行くとき、ＪＲ経由も可能だから。

と考えた。言葉足らずでｽﾏｿが。

>>659
>>660
京葉スレの29〜39あたりに似たようような話がでてる。
１８３系をＶＩＥＷ・ＮＥＸと同じカラーにするのは反対意見っぽい。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008380461/l50

NEX　閑散時間帯ノダンピング、東海道の温泉特急
不況の影響が深刻、ご利用が少なくなってきて空気輸送よりは。。。
平日が閑散状態、成田空港もかな？
　

大雨の時、すぐに止めるんじゃねえぞ！ゴルゥァ！
しかも、成田空港までは動いてるじゃねえか！ゴルゥァ！
俺は、日向まで帰るんだよ！ゴルゥァ！

な〜んかさぁ房総もかなり厳しいダイヤになってきたなぁと思ったら、
久々に目にした伊豆もかなりすごいダイヤだね。
踊り子なんて崩壊寸前だもん。
やっぱ不況で厳しいのかねぇ。あんなにいい車両導入してるのに。
いらないなら房総に貸してっ！（初期型を除く）
ぜひ新宿さざなみ＆わかしお運行に！
昔が懐かしいなぁ・・・。

>>681
日向の教習所萌え

房総イズびゅーてふる

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002121291/
京成千葉線の存在価値ももはやdat墜ち。
漏れがＰＣのトラブルに遭ってる間に・・残念。

>>667
禿しく同意。

あげ

特急５０ｋｍ自由席５００円に

指定席とろうとしたら
特急料金５００円＋５３０円とか
せめて指定席＋３００円にしないかな
そしたら指定席券買うよ。

>685
ついに落ちたのか。気付かなかった。
京成千葉線だけで600超えただけでも凄かったよな

>>687
閑散期の指定席は+\310だから、50km区間は\810だよ

漏れが電車通学始めた工房時代から10年以上になるけど、
相変わらず、やる気の無いダイヤだね。

今は、関東離れたから、東京〜八街を年に1回使うのみ。
工房時代はﾄｲﾚに隠れて乗っていたわかしお、特急券買って
堂々座っている（ｗ

八街より遠い街のほうが、うらやましい部分もある。
高速バスの便があるからね。

>>666
亀レススマソ
通勤快速だったのもあるけど、
あれは運転手が「飛ばしや」だったようなきが・・・
しかし、あの程度走れるような気もするんだよねぇ
なんで夕方ラッシュ時に43分かかるんだろうねぇ
納得いかない。

>690
特急、ときどきトイレに隠れるｵｻｰﾝいるよ。


>>691
あんまりぶっ飛ばしてくれても怖い...

>692
フツーに椅子に座ってましたが何か？

NEX前年より落ち込み
テロによって空港特急は激減だから、ダンピング特急券

　成田さん初詣で挽回するぞ：
成田臨時で車両見本千葉　

>>693
そんなら飛ばしても倒れる心配が無い。
立ってると辛いことがあるんよ。

新小岩〜小岩が遅い。
錦糸町〜亀戸は仕方ないとしても。
ってかホント、新小岩と市川通過して・・・。
特快はE217、快速はE231キヴォン。
その前提としてﾈｸｰｽは当然追い出し。

動労あげ

>>696
まあE217も当分そのまま使うだろうし、新車を
入れることもないから・・。
基本編成サハ２両の電装改造（モハ化）と全車
ヨーダンパ取付きぼんぬ。

ガイシュツかもしれないが、総武快速を基本的に品川以東の運転とし、横須賀線を湘新ライン乗り入れ中心にしたほうがいい。
日中の横須賀線の品川〜横浜間に関しては、閑古鳥が鳴いている状態で明らかに無意味。

やった！７００だ。

とりあえずは千葉以遠（佐倉・浜野あたり）に車庫をつくってくれ。
幕張〜千葉間の回送ウザ過ぎ。
あれがなくなれば全ての快速を千葉折り返しにできる。

↑
さてさて、このスレで701げっとというのは
果たしてマンセーなのか、それとも鬱なのか…

佐倉きぼん

>701
ついでに津田沼始発を減らすことが可能に。
幕張は土地を売って住宅地にでもしよう。
・・・そんなうまい商売勘定できるわけないか・・・・

新茂原の発車予告ベルって微妙に周辺駅と違う・・

>>701
禿しく同意。
いくらデータイムでも千葉や稲毛で電車待ってて20分も
上り快速が来ない、という現状だけはどうにかして欲しいね。

京葉の成東・勝浦行きの快速ってどこで切り離してるの？
土気〜大網で走行中に解放？

>>707
誉田駅２番線

近頃、山手用のＥ２３１の画像が出回ってるが。
投入されたら２０５は千葉支社にまわってくるのだろうか？

>>709
武蔵野線って聞いたけど

Ｗ杯の時は，臨時の「あやめ」とか出すんだろうか？
もしかして，長野から持ってきた１８９って，それを考えて？

なわけないか．

>>709
しばらくは113系を大事に使ってそのうち田町区や新前橋区の211系あたりを回すだろう。
もちろん田町区のG車は抜きだろうが。
>>711
そういうW杯用の臨時としての利用は大いにありえる。
実際、長野五輪の時、千葉発着のあずさが成田空港直通になったりしていたので、そういう弾力性のある運用はするだろう。
もちろん、臨時を捻出するためにE257系を増備しているのではないことは当然。

東金（求名）から、東京まで600円・横浜まで900円・蘇我まで200円
その他柏・松戸・成田などへも格安運賃で運んでくれるバス事業者発見！
http://www.jiu.ac.jp/access.html#shuttlebus

>>712
「あずさ」が成田空港まで延長運転していたことはあったけど、長野五輪の会期中にはしていなかったような気がするけど、、、、
たしか、２５３系の増備車が落成したあとには延長運転は取りやめていたような、、、

>>713
ｲﾊﾟｰﾝ人は乗れないだろ？

>>695
Ｅ２１７に関しては、時々起こる「カックンブレーキ」をどうにかして欲しい。
折れはあれで倒れそうになったよ。

>711
このタイミングに予備の255使って　ビューあやめ　新宿〜鹿島サッカースタジアム　運転！

ん？W杯鹿島でやるんか。
外国の人にとって、あやめとかのイスは辛くないか？

素朴な疑問だけど、内房線の京葉線経由快速、下りは全部君津行きだけど、
上りは１本上総湊始発が設定されてますよね。
ヤパーリ夜中とか早朝に回送してるのかな？
そんなことするなら、下りも上総湊行き設定すればいいのに。

回送は朝だっけ？
205には「上総湊」の字幕が無いと思われだが

>>718
鹿島ｻｶｰｽﾀﾁﾞｱﾑ駅って試合開催時は有人化されるんでしょうか？

J1各チームのホームで鹿島だけ逝った事ないんで教えてくだされ。

確か，鹿島臨海鉄道の車掌集団が，切符を売ってるだけ．
自社の路線を大切にしない千葉支社って．．．

特急をなくして、快速電車を安房鴨川へ伸ばせば良い。

>>723
特急は必要だろ。
やはりリクライニングシートに喫煙席に車内販売。
快速では無理だね。

>>722
ありがとうございます。
鹿島がJ2落ちのチームに負けちゃったんでsage(藁

上総湊発の快速は確か朝回送で下ってくると思ったよ。
君津あたらからくるんじゃないのかな。
上総湊にも待避線をいくつか作って欲しいよね。

age

Suica使いたい。
勝浦駅まで簡易Ｓｕｉｃａ改札機入れろ

保田発勝浦行きって今ある？
なんでそんな列車があったんだろ。

>>715
一般人でも使えるんじゃないの？
空港からのアクセスのところに「本学シャトルバスをご利用ください」
とか書いているんだし。

http://www.jiu.ac.jp/access.html#shuttlebus

千葉県内の多くの私立大学が経営難のなか、
○西国際大学は一番経営が苦しいらしい。
名前を書ければ合格とか。

>729
それは地元の事情。
高校の学区が保田（鋸南町）〜安房小湊（天津小湊町）で
高校（２校）が安房鴨川（鴨川市）にあるため生徒の通学が多くそれに対応するため。
東西に横切る道を走るバスがまともにないため内房の生徒は１時間弱かけて通ってる。
また館山の高校（４校）に通う人も多いため、保田〜館山間の利用も多い。
だから日曜祝日は保田〜館山間運休。
部活の人や文化祭でもあると１本前か後にしなければ行けないので大騒ぎ。
ちなみに鴨川にある県立高校は比較的学業成績のいい学校だが俺の通っていた
時代から電車内での喫煙や中途半端な混雑時の車内の荒れぶりは見ていて情けなかった。
１０年程度前から今話題の電車内での喫煙騒動はあったんだよね。

確か京葉赤の２０５系の行き先表示幕の中に「館山」「安房鴨川」が入っていた
んじゃない？

205に上総湊幕あるよ。
昔上総湊逝きあったし。

>>733
確かにある
>>734
ガセ流すなｺﾞﾙｧ

ソース
ttp://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jre/chiba/keyo205.shtml

上総湊の住民です。
すぐに廃止されたと思うけど
確かに上総湊行きはあった。

山手用のＥ２３１の画像が出回ってるけど、
房総にはいつ２０５が来るの？

>>737
分からん。今日の東京新聞によると「武蔵野線や東北のローカル線(＝仙石線)」だそうで。

房総に便所もないロングシートの205系の導入に反対！やはり房総にはセミクロスの車両がいい。
案としては、田町区の211系をE231系と置き換えて、211系を幕張に持ってきて、ロングシートの車両はセミクロスシートに改造する。

房総に入れるとしたら、トイレ付けるでしょ＞２０５

しっかし、千葉から銚子や安房鴨川行く列車がロングの
２０５だと想像しただけで宇津になるna

>>739
朝夕に電車に乗らないヒッキーかい？（藁
今の状況はいいとは思えんぞ。１１３系では田舎っぽさが倍増するぞい？
もっとも君津・上総一ノ宮・成東・成田以遠なら終日クロス車でもいいけど。
ちなみに漏れには２１１系も、皆がいうほどいい車両とも思えんのだが？？？？？
所詮は中古車、最新の２３１系近郊車とかのほうがいいんじゃん？

>>741
７３系が走っていた頃消防だった漏れは、
走り始めた１１３系に乗って遠くに行ってみたいと思ったものよ。
クロス（セミクロス）には、そう思わせるものがある。

>>741
いつも某超鈍足私鉄の超満員の電車に乗っているんだが・・・。

E231系はどうも５方面系の路線をメインに導入されるようなので、房総には持ってこないだろう。
近々には、211系の転配のほうが現実的だろう。
山手区205系は、埼京線、京葉線、武蔵野線、南武線、鶴見線、仙石線逝きだと見る。
セミロングが現実的でないとしても、総武快速用E217系以外の4ドアロングシート車を房総に入れるのは無茶だな。

ま、好みの問題だが。

>>739　>>741　>>743
悪れとしては、かつての名古屋周辺みたいに、ラッシュ時区間運転限定で4ドア導入がいい。
これも好みの問題だけど。

>>735
確かにあった。絶対です。
５・６年くらい前の話。

千葉から館山・安房鴨川・銚子方面の普通電車にロングシートは地獄。
なんとしてもＥ２１７のロングシート　４連　６連　の導入をきぼ〜ん

>746
沿線住民はキハ３０や７３系でロングには慣れている。

求名近くの文科系主体の大学からシャトルバス
一般のお客も乗れるのかな？
東京から６００円　鉄道よりも。。。

>>747
かなり以前のことだから忘れてしまった人、当時を知らない人のほうが多いんじゃない？

>>739-743
仮に東海道線に231系投入でも、田町区の211系は来ないでしょう。
国府津区の113系1000番台、2000番台が幕張区に転属で終わると
残念ながらそう思う。

205系がセミロングとは考えにくく、またトイレ付きも仙石線ぐらい
じゃないかと思うけれど。

私も７３系が総武線（電車区間）にいたころからの沿線住民ですが
千葉局って昔から金がないって言うか
電車に金掛けないよね・・・
昭和４７年７月１５日に房総電化されて１８３と１１３が
新車で総武快速＆千葉初の特急誕生時には夢のようだったけど
その後通勤車（特に千葉以東以南）なんか、中古車センターのよう・・

相模線や八高線を気動車区間とバカにして
南武線や横浜線をボロ電車と言ってた当時でさえ
千鉄局はひどかったのに、いまはその線区にも２０５が導入されて
半島部は取り残されるばかり・・・

最近２１７や２３１が入ってテコ入れされてるけど
やっぱり半島部は総武快速のお古の１１３で当分行くんだろうなあ。
東海道や東北、高崎の１１３が捻出されて、さらに房総に
中古配備されそうな気もしたりして＾＾

千葉以西と京葉線は217,231,205で。
房総各線は、223で。

>>752
ヨ２１７を京葉線に入れたらダイヤ上のガンになると思われ。

>>745
２０５系の上総湊逝きは定期列車では設定されたことありませんが……
朝の上総湊始発通快は、君津から回送で持ってきますし……

木更津駅の2番線と3番線との間の中線に夜間留置されている
205系があるけど朝、君津と上総湊どちらに回送しているのだろう。

>>752
千葉支社が投資しそうなのは、ドル箱の
・中央総武緩行
・横須賀・総武快速
くらいだろう。
耐用年数を考えると房総の113-1000はもうアボーンするのが筋だろうが、おそらくローカル線に新車導入はしない。

223系は・・・言わんでもわかるだろ(藁)

総武本線を、かつての飯田線のように、全国の車両が集まる線区にしたい。

暴走　成田臨時でマニアが現れる
我孫子ー成田の複線計画は成田臨時のため？
１０５系の材料もアーボンされるので観察はお早めにってね

>>758
複線化計画はとーけつされてます。
もう、日の目は見ないのではないかと。

昼下がりの113系鈍行で、ＢＯＸ独り占めしていると、
異常に和めるんだよなー。
揺れるしうるさいけど、それもまた味と感じたりして。

まあ、たまにしか乗らない旅行者だから、こんなこと言えるんだけどね。

ageるよ「

九十九里鉄道があった東金
九十九里鉄道バス現在も生きているのかな？

優良スレがどんどん沈むな・・・

東千葉駅快速停車希望

とでもかかないと、ageられない

外房線上げ

>>764

っ〜か、15連だと最後尾が抜け切らんうちに先頭が次駅のホームに掛からないか？

房総各線　２０１系欲しい

>>767
空気バネだと思っていると不意打ちを食らうぞ

２０１？ ２０５？ ２１１？？

成東行きの快速は往復とも１１両編成に変更しろ！
１５両編成にしろという意見もあるけど、一日にたった一往復しか走らない列車に対する投資には疑問があるかもしれない。
１１両編成にすることは何も費用を掛けずにすぐできるはずだ。

かさ上げ工事してけれ

はずー。

>>770
11両編成にする根拠を述べよ。

Ｅ２１７の付属をローカル転用もありかな（将来）
コスト半分、電力半分、寿命半分だからそれまで持つのか？
１０５系の材料は広島逝き：
　西の国はこれ以上の博物館！　アコモ１１３もお買い上げ。。。

>>773
混んでいるときに４両編成とは問題がありすぎるから。
朝が１１両編成でも、夜は４両編成ではな、、、
それに、佐倉では分割に余計な時間がかかっている。
前の車両を成東にいかせるならば時間は短いのに、、、

今年も内房から成田への終夜臨はあるんだね。
千葉スイッチバック萌え
でもあれ、走らせるほど乗ってるのか？