速報！１２月１日中央東線ダイヤ改正

１２月から新型特急が導入される中央本線ですが、
更に、かいじが朝夕２往復甲府の隣の竜王まで延長。
そして、長野発上りアルプスが廃止になるそうだ。
（情報源は本日の山梨日日新聞３０面）

なるほど、たいしたことないな。

アルプスは下りだけになるのか？
それとも発車駅変更？

かいじ切符本領発揮というわけか。
全然嬉しくないけど(藁

>>3
たぶん、ちくまに長野発
任せて上り松本発にするのでは

>>5
なるほど。ありがと。

少なくとも下りだけでも生き残って良かった・・・。

東京〜高尾の列車について情報くれ。

＞8
ライナー増発じゃなかった？

アルプスって上りはほとんど乗ってないもんね。

ついに杉並３駅完全通過か。

>>5
いや、上りアルプスは基本的に廃止。繁忙期に松本〜新宿で
臨時を運転。

ああ、大月まで寝過ごした人がさらに悲惨なことに・・・

何ゆえ竜王？単なる回送の営業化か？何かあったっけ？どうせなら韮崎まで持って行った方が
良いような・・・新宿駅で’フレッシュかいじ101号竜王行き’と表示されても
わけわからんぞ

束からの一般向けの発表ってないの？
新聞とかには載ってるみたいだけど。

>>14
今のかいじ切符ってなぜか、甲府、竜王なんだよね。
この辺の詳しい事情知ってる人居ませんかー？

束のプレスリリースのページには、まだ改正ネタは１つも出てないねぇ。
というか、１０日のリリースを最後に更新されてない。

竜王駅前には大きな駐車場があってクルマ利用だと甲府より便利

上りアルプス、アボーンすな！ﾊﾞｶﾁﾝｶﾞ!
高速ハズが、夜行便出せば客がシフトしてくと思ふ・・・（長野〜松本〜新宿で）

>>17
甲府の南口駅前にも「送迎専用駐車場」があるけど
あそこに止めて１泊２日とかまずいの？

>>18
甲府駅に長時間停車のアルプスマンセーだったんだけどなぁ
ところで、ﾊﾞｶﾁﾝ市国ですか?

アルプス廃止になったら辰野駅から急行が消えてしまうよな。

東京〜高尾間に快速「新ライナー」とか言うのができるよ。
全席指定で専用券売機で指定券を購入。
専用券売機は乗務員が所持している端末に直接情報を送り込むので車内での検札は無い模様。
これは便利になるのか？

上りアルプスが消えたら、八王子寮から新宿車掌区に出勤できないじゃないか！
朝早い出勤時は便利よかったのに。

>>18
ちくまが有るでしょう乗り換え

>>21
通勤ライナーですか？
それとも東京側の“セントラルライナー”
でしょうか？詳細を教えて下さい。

>>24
たしか普通車５００円、Ｇ車７００円だったような

変わりの電車なりバスって無いの？＠甲府
１１時の終電じゃ朝まで時間がありすぎるし、始発じゃ遅すぎるし…
どーすりゃいいの！？

age

>>26
終電で上京し、新宿のイソ夕一之っ卜カフェかまんが喫茶で時間つぶす。
または、車に乗るしかないってことじゃ？
束も不親切ですなぁ。

上下とも新型２両編成特急型で運行してくれればいいのに(藁

あんまり改正ネタじゃないけど
夏休み頃の下りの微妙な混雑なんとかならんかな
９両だとちょっと溢れるぐらいの混み具合
１１両あればみんな座れて平和なのに、って
大糸線入れなくなるから仕方ないんだけどさ。

上りは乗ったことなかったけどあんまり人乗ってなかったんだね。

ってことは、上りあずさが増えるのか？

>>21
東京駅の中央線ホームで工事やってるのって，
ライナー券の券売機設置なのかな？

３：中央快速線
詳細は判明していないが、東京〜高尾間で全席指定のホームライナー「中央ライナー」
（車両は183系・189系）を運行するという。
朝夕の通勤対応か、土休日の行楽対応なのか、運転本数についての情報は明らかではない。

４：Ｅ257系
改正ではまずは３往復が運転され、2002年秋までに183系・189系が置き換えられるという。
愛称名は「あずさ」「かいじ」のままだろうか。
６月の落成当初は11連３本が登場したので、おそらく３往復全て11連運転ではないかと考えられる。

また、2000.12.2以降リフレッシュ工事のため２往復が183系に置き換えて
運転されていたＥ351系「スーパーあずさ」もリニューアル工事が終了し
８往復運転に戻る（ということは、最繁忙期のピンチヒッターのＥ351系は
減少することになる）。

このほか信州地区では「みのり」２往復のうち１長野発着の１往復を廃止、
「アルプス」は上りは最繁忙期のみ、下りは信濃大町行きとなり、
上りは定期運転はなくなる。

コピペ元
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=1001173384&ls=50

上りアルプス、あぼーんは困った事だ。
羽田・成田の朝早い飛行機に乗る時、重宝していたのに・・・
愚挙このうえ極まりないな。

下りが生き残ったからまだ良いけど・・・

下りだけの優等列車（定期列車）ってあったけ

ホームタウンとちぎとかいうのは別として

>３３
　たんば

非人道会社JR束。
上りアルプスって、それなりに人は乗ってたのに・・・

松本→浜松町→成田空港の夜行ハズきぼーん

>>21
この中央ライナ-と言うものだが、東京発着なのか？
1面２線のホ-ムでやり繰り出来ないと思うが・・・
やるとすれば、上りは新宿止まりで、整備の後、東京まで回送し
東京到着後すぐに発車（現行の東京発着のあずさと同じ、勿論
逆に上り東京行き、下り新宿発のパタ-ンもあり）

でも、その前に指定料金５００円だろ？深夜のＨＬなら乗るが、日中だと
八王子市民の俺なら乗らないけどな。中央特快も新宿で一番前に並んでいれば
たいてい座れるし、確実に座るなら、京王線があるしね。

でも、ホ-ムライナ-高尾の増発でない所を見ると、日中も運転されそうな
雰囲気だな。中央特快が減らされなければ良いけど・・・

ライナーはしらせるんなら、快速に指定席を作ってくれた方が助かるな。
ライナーの分、他の電車の待ち時間が増える問題もあるし、
殆どの駅に停まらないんだから、多くの人は使いたくても使えない。

東京・新宿と立川・八王子・高尾の間の輸送量なんて
中央線全体から見ればごくわずかなんだから。

ソース無いけど噂では、
中央東線版、銭取られるライナーは、11往復だそうだ･･･
どっかで見たYO!

>>37-39
規模は違えど、
似たような状況の中央西線でそれなりに利用されてるからなあ…。
JR東もそれ見て真似してみたのは想像できるし。

>>40
でも、西の中央線との大きな違いは、ライバル会社の有無だと思います。
まさか、京王対策で中央ライナ-新設か？
中央特快が減らされるようなら、これはかえって逆効果だと思うがな。

京王の３倍弱の料金払う気にはとてもなれないけどな
深夜のホ-ムライナ-とはわけが違う。そのＨＬだって、値上げ後は利用者が
激減したというのに・・・

まだ、１８５系の特別料金不要の快速なら良いんだが・・・

あんまり中央線は京王のことは考えてないんじゃないの？

隣接路線だから東八道路などの中間地点の乗客がいることの考慮はするだろうけど、
八王子や高尾以外では近くで平行してないし、八王子・高尾は相対的にパイが小さい。

京王線から客を取ろうと思っているんなら、京王沿線からのバス路線のある吉祥寺・
武蔵小金井・国立や、鉄道のある武蔵境・西国分寺などをもっと重要視しているはず。

ライナーの停車駅ってどうなるんだろう？

あぁぁ、できるんだね…＞ライナー増発
ありがとう…。うれしい…。
やればできるじゃないか、束…。ありがとう…。

>>37
漏れも新宿（回送）東京かな、と思うのよ、ってゆうか、それをすれば
あずさもかいじも三分の一くらいは東京へゆけると以前から思ってたのだけれど。

とにかくありがとう、束。乗ってみるね。

大月まで逝って欲しいなぁ＞ライナー高尾なんて中途半端すぎ

ライナーって指定席なの？
じゃあ定期券で乗れないからダメダメぢゃん

国道20号バイパスは竜王のそばを通るし、駐車場もあり便利。
甲府駅は車利用者にとっては不便極まりない。
竜王延長マンセー！

漏れはＪＲ西だけど、

ちくま、の大阪駅での様子もひさんなもんよ。

平日は誰も乗っていない・・・

でも名古屋で客が乗るのかな？？？

ＪＲ西って、だいせんもそうだし、きたぐにもそうけど、
あおもりも・・・

夜行急行を大切にするよね。

東って、やっぱり合理化命だね。

ちくま
金曜日はリーマンが結構乗ってるよ

あれ、中央特快の一部が吉祥寺・武蔵境・武蔵小金井停車になるってまだ出てないの？

荻窪・吉祥寺とか西国分寺・国立ならともかく・・・

>>43
恐らく、
東京、新宿、立川、八王子、高尾じゃないの？
もしかしたら、四ツ谷、国分寺にも止まるかも・・・
>>45
確かに高尾じゃ中途半端だな。
現行のＨＬにも言えるが、高尾から普通列車でも良いから、大月まで
延伸して欲しいものだな。（当然、高尾、出来れば八王子から先は
ライナ-券無しで乗車可）

所で、湘南ライナ-では、途中駅から乗車券のみで乗れるようだけど、
その他のＨＬは乗れないよな？それどころか、青梅行きは、立川駅上り
5番線到着にするほどの嫌がらせだからな・・昔は立川まで青梅ライナ-
に乗り、そこから高尾行きに乗り換えたもんだが、値上げもあって今では
とてもそんな事をする気にはなれなくなったな。


>>46
ライナ-扱いだから、当然定期券でも乗れるだろうよ。
と言うか、そうでないと誰も乗らないぞ。


>>50-51
吉祥寺ならまだわかるが、武蔵小金井なんかに止まる訳ないだろ！！！
個人的には、国分寺以西各駅停車の特快が欲しいところ。
深夜に設定のある新宿始発の特快を区間特快として、国分寺から各駅停車
にすれば良いとおもう。（中野は勿論、三鷹も通過で停車駅数で同じにする）

武蔵境って東京近郊にまだあんな駅舎が残ってるのかって感じ

>>53
床屋と駅を間違えそうになるよ

いまでは改装されたけど、秋田駅に降りたとき、武蔵境を思い出した。
いや、駅舎ではなくって、駅前にどど〜んとｲﾄｰﾖｰｶﾄﾞｰが。

上りアルプスの廃止の代わりに「早朝あずさ」でも走らせるのか・・・？
松本5時台発、新宿7時台着に到着するようなヤツ。

>>56
上りアルプスの廃止の代わりが長野夜行とかは？

新宿７時台前半だと、ライナーとかぶるんじゃないの？
後半は、通勤時間帯だから特急進入不可だろうし。

朝8時前後に東京駅に到着できる甲府発の列車が欲しい。

>>59

中央新幹線リニアエクスプレス

のぼりのアルプスって結構乗ってるぞ
特に甲府から
納得いかねーな
　アルピコ辺りから深夜バス出した暮れるヨーにしてもらいたいもんだ

>>59
520Mに乗れば？

>>61
確かに甲府からは結構乗っている。
だが長野出発時点ではあまり乗っていないな。

甲府から乗ってるのなら甲府以東を普通として存続という話はないの？

上りアルプス廃止はかなり痛いな、松本、諏訪、茅野あたりの住人には。
新宿２２：３６着の最終あずさから新宿９：１２着の始発あずさまで間隔があくことになるから。
本気で東京に早く行こうとなると
下りあずさで長野まで行って長野新幹線の始発か・・・

名古屋周辺の場合、「ながら」も「ドリーム」も満席で救済臨がない時、上り「アルプス」は結構使える。
しかも中央西線周辺から東京へ往復する場合、帰りを東海道経由にすると、乗車券を片道に出来る。
中央西線の松本行き最終普通列車との接続が１時間待ちになるけど。
５年前、１度それを使ったことがあるけど、結構乗客はあったよ。

>>65
松本からは「しなの」じゃないの？

スマソ、間違えた
×下りあずさで長野まで行って長野新幹線の始発か・・・
○下りアルプスで長野まで行って長野新幹線の始発か・・・

>>68
下り「アルプス」は信濃大町行き。だから乗るべきは下り「ちくま」。
ごめんね、追い討ちかけちゃって。

うわ、さらに間違えてるよ、鬱だ
諏訪、茅野からはアルプス→ちくまってことで許してくだされ

俺、松本市民でアルプスもちょくちょく使うのに・・・

age

ＨＡＬ研究所のアクセスか？＞竜王延長

>>37
名前が「新ライナー」というだけで中身は全車指定の快速電車のようなものだと思われます。
昼間もたぶんあるんじゃないんですか？
区間は、東京〜高尾間だそうです。

>>73
昼間に走らせる余裕がありません。かいじが走っていない時間にそのスジを使うなら別ですが…。
11往復でなく、上下11本じゃなかったでしょうか？　うーん、夜間もスジに余裕はないはずだが。

中央ライナーって実質的には
ホーム&おはようライナー高尾の増発だら
あと昼間の快速線は現在の
特快ー快速
４−１０が
６−９になる
青梅行きの特快は時間２本で
この２本は吉祥寺も停車の予定

http://www.tcup5.com/544/motomari183.html
字幕　投稿者：プリン 　投稿日： 9月22日(土)23時34分58秒

はじめまして。いつもＲＯＭさせていただいてます。
ダイ改の関係で字幕に「中央ライナー」「青梅ライナー」が
入っているのを確認できました。確認編成はＭ４です。

コマ番号　　側面表示
　２２　　　　東京
　２５　　　　新宿
　２７　　　　立川
　３２　　　 八王子
　３３　　　　高尾
　４０　　　　大月
（以上、正面幕は「中央ライナー」）
　４６　　　　東京
　４７　　　　新宿
　４９　　　　立川
　５４　　　　青梅
（以上、正面幕は「青梅ライナー」）

側面は行先のみ、前面は紺色文字で列車名のみです。
正面幕では「かいじ」Ｌマークなし（きよさとかいじ）、
「シュプール信越」、「信越リレー妙高」が消滅しています。
「ほたる祭り」が潰されなかったのは以外でした。

今後他の編成も変更されていくと思われます。
Ｍ８は「あずさ木曽」追加時に変更済みでしょうか？

>>75
これ本当？

だとすると、武蔵境〜国立（除：国分寺）よりも日野・豊田の方が
平日昼間の停車本数が多くなるのかな？
そうなったら納得がいかないぞ。

それとも快速は原則立川行き？

俺は中央ライナーは１５時半頃〜２２時頃に
上下１１本（１１往復？）と聞いた。スジは
特快を減らして挿入するみたいだが、真実は
どうなのだろう・・・。上には増発の話も出
てるし。

特快減らし？ネタでしょう？

百歩譲って、快速の杉並惨駅通過が実現するなら許さないこともないが。

＞詳細は判明していないが、東京〜高尾間で全席指定のホームライナー「中央ライナー」
＞（車両は183系・189系）を運行するという

ということは、あずさから引退した車両を使うということか？

グレードアップ車を意地でも房総に回さないつもりだな(w

>>81
長野支社と千葉支社は仲が悪いとか（ｗ

>>79
特快減らしなら俺も大反対だな。
そんな事をすれば、JREにとっては自分の首を絞める行為だと思う。
折角京王が大改悪をしてくれたのにね・・・

青梅ライナー大歓迎です。

中央ライナーあげ

http://members.tripod.co.jp/bingo852/

>>75
先日京王八王子のミスドでご婦人達が京王の全面広告が載ったバスを見て
「京王は速くて安くて本数が多くてイイ」みたいな会話をしてました．
八王子口に限らず日中の客が京王に流れていて，その対策なのかも知れません．

>>83
夜間は時間帯によっては下りの特快や通勤快速がやたら多いところがあるので
それを減らすのではないでしょうか．
さすがに毎時３本未満にするとは思えないのですが．
あとは中央ライナー？がアタルかどうかですね．

中央ライナーは１８３系を使うの？

せっかく幕張に持っていくため、国鉄塗装にしてるのに。

>>88
E257系の玉突きが3本あるんだから、留置場所確保を考えれば
早い時間帯の中央ライナーの回送が1本くらい新宿から
千葉ライナーになる可能性もあるのでわ

>>89
ということは、中央ライナーは幕張車？

高尾・豊田・拝島あたりがまだ余裕あるなら夜間はそこらに留置かも。
無ければ三鷹・品川・東大宮・幕張の順かねぇ

上りアルプス廃止になったら、下り用の編成は深夜に回送かな？

まじで上り廃止なの？鬱だ・・・＞アルプス

>>91
今の青梅の通勤ライナーは拝島の青梅線とハチ公線ホームの間にいるね

>>92
深夜の回送って松本方面から新宿まで？
それは無いと思うんだけど。

>>94
普通に考えて、上りあずさ１往復増発か、下りのあずさ１往復廃止だね。

>>95
上りあずさ増発です。
ちなみに上りアルプスは臨時格下げね。

>>95
松本発午後３時台に１本増発って話

>>97
松本１５時３２分発

結構情報少ないね、、、、

上りの深夜回送は何本かあります。
分かっているだけでも最低２本
下りのアルプスは上りはあずさとして帰ります。
信濃大町発５４号千葉行きとなります。

>>63
上りアルプス廃止
↓
早朝利用の甲府市民から大ブーイング
↓
スジが空けられないため高尾ライナーを「甲府市民の要望」で「泣く泣く」竜王始発の特急に格age
↓
八王子支社ｳﾏｰ。(ﾟДﾟ)

一緒に仕事したことあるけど、
八王子支社職員の人たちって結構やる気あるよ。

影ながらいつも応援してる俺。

横浜線内もビュンビュン早い「スーパーはまあずさ」きぼーん。

>>101
ライナーは、もともと回送だと言うから、
本業の快速が混んだ時間に走っていても文句が出ないんであって、
特急になったらまずいんじゃないの？

甲府３：００頃発の夜行バス（羽田行き）を使えということか（鬱）

>>103
それをあえてやるのが束。（￣ー￣）

ホームライナー鴻巣が増発するけど、これは中央
ライナーの間合いで１本持ってくるのかな？

>>102
たしかに．青梅線の201系展望車なんて
今までの束からは絶対に出そうもないアイデアだと思う．
八王子止まりが増えたのも八王子支社だとか，
どこかのスレにあったような．

八王子支社
こんどは何をやってくれるのかな
たのしみたのしみ

いや〜、上りのアルプスが廃止されると、来年の諏訪湖の花火が
見に行けなくなるんだよね〜！どうしてくれるの？JRさんよ！
宿だって取れないし、車は渋滞しまくってなかなか動かないし…。
あの列車はおいらにとって結構重宝モノだったのに…。
帰りの足がないじゃん！無責任なJREast長野＆八王子支社へ！

>>97 >>98
その時間帯は、現行ダイヤではすでに３０分間隔（新宿着基準）だから
パターンを崩すのか？

確かに混雑してる時間帯だから増発は望ましいが、それならかいじ増発キボーン！

>>110
その季節には運転されるよ。
廃止ではなく季節列車化だったはずだ。

>>103
山梨県人が大阪に行く時に身延線や松本周りではなくて新横浜経由で
便利に行ければいいかもね。
八王子からでも新横浜、横浜までなら乗る人居るだろうし。

>>105
竜王・甲府発　羽田行きってやつか。
こんなのあるのは知らなかったけど、
竜王発3：45羽田空港着7：00じゃアルプスのほうが良いよねぇ。
もちろん、羽田まで直接行ってもらいたい人も居るだろうが。
せめて代々木パーキングで降ろしてくれないかなぁ。

>>112
いずれ急行「八甲田」のような運命になると思われ…。

>>113
高速代（１４００円だっけ？）を負担して、新宿駅に寄ってもらったら（藁

http://homepage2.nifty.com/ichigo-keijiban/sub05.html

８王子様。

>>116
結局夕方以降に、特急型の２編成が２〜３往復するということかな。

混んでいる快速が待避する回数が増える分、
目的地までの平均所要時間は伸びることになりそうだけど、
本数が純増して、混雑緩和になるんなら仕方がない。

とはいえ、１号とか８号って乗る人いるのかな？

やぱーり青梅ライナーは１往復か。

>>115
それくらい出しても新宿で降りたい時はあるかもしれぬ

飯田町の貨物扱いが無くなったんで、三鷹までの方向別化キボンヌ

新情報です。
今日、八王子駅には気も早くダイヤ改正案内パンフがでていました。
中央線関係では、
�@新宿18：30着あずさ増発
　新型車両3往復投入。
�Aかいじ竜王延長
�B本線の各停編成増強
�C中央ライナー新設
などなどです。
詳しくはパンフ見てやってください。

中央ライナーですが、どうやらいらなくなった＜あずさ＞の車両を使用するようです。
16：00、17：00、20：00、21：00東京発が中央ライナー1,3,5,7号。
プラス既存のホームライナー高尾が中央ライナー9号。
そして新宿発だった青梅ライナーが東京発に変更22：20発
上りは、青梅発が6：16。
高尾発が、6：40と夕方の19：41。
間に八王子発18：17、21：07で上りはすべて新宿どまりのようです。
料金は500円。（グリーン車は700円）

あと、通勤快速が増えたりするようです。
知ってた人には長レスでスマソ。

通快増えるのか。
例の３駅は減便かな。

通快じわじわとふえているね。ライナーと特急がなければ、
立川行きと通快が交互に走っても良いかもね。

でもやはり、ノーマルの快速電車について
複々線区間の停車駅を選定し直すのが一番効率がいいんだけどな。

>>115
>>119
そのアルプスの客のオコボレを狙って竜王４時台発の新宿行きのバスが設定されるかも。

ところで、中央ライナーの下りは、新宿の何番線発車でしょうか？

>>121
(・∀・)ｲｲ！

>>125
９番線

上りアルプス廃止は淋しいな。
臨時格下げとかいって、急行津軽も急行八甲田もなくなってしまったという前歴が。
甲府や山梨県内からの乗客は少なくなかったような気がするけどな…。

そのうち、下りも無くなりそうだね。
中央東線は高尾以東の夜行の貨物列車はあったのかな?
それとの兼ね合いもあるだろうな。

この程度の改正じゃ、京王もとりあえず安心だね。。。

http://wwwtest.jreast.co.jp/press/20010914/07.html
グリーン席は貴重だ。

>>131
wwwtestって、どこから逝けるの？

知らん。（ｗ
google検索で見つかっただけ。
湘南新宿ラインスレの人もgoogleで見つけたらしい。

上り朝１本だけでもいいから、
ライナーを東京まで延長して欲しいYO!

新宿止まりは意味無しだ。

>>134
東京〜新宿間の回送や中央線のダイヤの制約で無理では？
なら、あずさ・かいじを東京発にして折り返すのはどう？
とはいっても、折り返し時間取れないけどな。

上りアルプス廃止は困る。

長野−東京間は夜行バスもないし、新幹線の始発も東京着7:40
料金アップの上に２時間ものタイムロス。

>>132、>>133
まず公式サイト
http://www.jreast.co.jp/
から、「グループ・企業情報」をクリックし、そして画面が変わったら「プレス・リリース」をクリックする。

＞137
ﾊｧ？

>>136
束の思惑は新幹線に誘導なのかね?
＞ご利用の少ない特急・急行列車を廃止します
なんて書いてるけど山梨県の陸の孤島化を進めてまで
廃止するほどかな？

>138
スマソ、「wwwtest」って、公式ＨＰの正式アドレスじゃなかった。
てっきりそこから公式ＨＰに逝けると勘違いして…
でも公式のアドレスを「wwwtest」に変えただけでも、トップページは公式と全く同じだから、これをお気に入りに追加しておこう。
情報サンクス。

>>139
夜行が一本なくなったくらいで陸の孤島になるかよ。

「みのり」は信越越えの糞トロいダイヤが原因で乗客がいないんじゃないの？
新幹線使えってことなのかな。
残る1往復も「北越」化が時間の問題だな…

都内の中央線、特快や通快の本数については何も情報がないけど
どうなるのよ？

>>142
新潟〜長野間は、高速バスもあるよ。

ついでに、みのりは、新潟〜高田間、長岡〜高田間１往復ずつの
運転になるそうだ。
おそらく車両も１８９から４８５になるだろう。

余った189系はどうなるんだろう。
JTのタネにはできないし、なつかしのあさまのためだけにとっとくわけにもいかないしな。
経年がマリ183系と同レベルだからやはり廃車かな。
まさかしな鉄が165系代わりに買うことは無いだろうし

>>145
当面は、中央ライナーに転用だろう。

新幹線リレー号に投入してくれ。
ついでに朝１番と最終のぞみ接続の浜線ライナー新設きぼん。

>>142
新潟〜長野なんてもともと流動が少ないんだよ。
「信越○○」なんて役所の組織が多いから
役人の流動が多いのかもしれないけど、
長野県民にとって新潟くんだりまで行かされるのは甚だ迷惑。
東京か名古屋の管轄に組み入れてもらったほうが余程ありがたい。

中央線の話題ではないのでsage

>>147
束と倒壊の歴史を再確認するいい機会です。勉強し直しましょう。

>>146
あ、松本のじゃなくて長野のあさま色短編成の方の話

>>145
余った１８３・１８９は田町か上沼垂に行って
救済臨かＭＬえちごに使われると思います。

>>151
それは萌え…ていいのだろうか？

少なくとも113系救済臨よりは萌えるな。

新宿〜八王子〜甲府〜名古屋
の夜行快速希望

>>150

長野地区の波動用に捻出。
で、長ナノの169が全廃

　今度の改正でデビューしますが全て１１連での運用のため、
あのへんてこな貫通型先頭車は顔を出しません。

　１８３系よりも１１連の１８９系が先に逝くと思われます。

新幹線リレー号→むさしの号

新幹線リレー大増発きぼん！
ついでに横浜方面もねん

中央ライナー
夜の上りなんて回送客扱い同然かも（ｗ

長野支社内では、乗り継ぎしても特急自由席５００円だなんて、とっても素敵。
でも、長野〜高田のみのりは近々廃止になるそうだけど。

あげ

age

500円であずさに乗れる〜〜〜
うれぴ〜〜〜〜〜

>>162
快速列車がほとんど運転されていない、山梨や長野地区にとっては便利になる！？かな。
長野では、みすず号が運転されているけど本数は少ない。

>>159
それって、信州特急回数券のことだろ。
４枚セットで２０００円だぞ。

というわけで、かいじ号は、新しくならないのですか？

>>165
来年まで待て

>>163
みすずは本数少ない上に、通過駅よりも停車駅が多い。

下りは断言していいと思いますが
廃止になることはないでしょう
これを廃止するということは
山へ行く人の手段がなくなるということでもある
松本電鉄の朝の臨時の廃止も意味します。
（松本電鉄は山へ行く人で持っているといっても過言ではない）
またこれによりシーズン時などに沢渡でバスに乗り換えるようにという
規制が無意味になると思います。
下りは臨時を出したりしているから廃止はありえないと思っています。

>>164
しかも有効期限が１ヶ月なのが使えん
そんなに乗らねえよ

青梅特快：立川〜拝島間ノンストップきぼーん

上諏訪〜茅野の間に新駅造れ！
「四賀桑原」駅！

アルプス廃止するなよな
あずさに格上げでいいじゃん
貧乏な山屋共が怒るかもしれんが

>>172
だから、実質格上げだろ。
時間帯こそは違うが。

>>171
普門寺を旅客駅に格上げではどうよ？

>>169
松本〜篠ノ井を特急で往復するなら、普通に特急券１往復分買うよりお得だぞ。

現在松本運転所に配置されている１１５系６連はすべて長野色になると考えたほうがいい。
長野地区から、横須賀色が見られるのもそう長くはないかも。

>>170
土曜、祝日は西立川に止めてくれ。

長野地区の中央東線普通列車の本数１９９６年１２月以降ほとんど変化無し。
あまりにも保守的。

そう言えば急行アルプスって
下りは信濃大町行きで
上りは長野発だけど

信濃大町→長野の運用ってどうなっているの？


それと乗り潰しがてら信濃大町から糸魚川方面に行くとしたら
なんか見所とかは有りますか？

>>177
下りアルプスは、あずさ５４号で折り返し。
上りアルプスは、出庫を兼ねた運用。（長野行きは回送）

ほとんど見所はありません。
計画立てるなら、南小谷〜糸魚川の列車から決めた方がいいよ。

>>178
THANKS

素直に乗りつぶしに専念したほうがよさそうですね。

>>176

もし革新的だったら本数減ってると思う。

>>179
平岩駅はおすすめ・・・という程ではないが、直営の有人駅で
各種補充券も売っているのでそんな切符に興味があるならいかが
JR西日本は東以上に人減らしが激しいので平岩もそのうち無人化されるかもしれん
出雲坂根や出雲横田・加茂中あたりも１０月から無人or委託になったし…
あんまり関係なくてｽﾏｿ

>>181
オレカも使える。
で、オレカで入場券を買った。

>>172
前日最終で行って前泊すればいいんじゃない。
実際廃止になるってことは客いないからなんでしょ？

削除依頼を出してきました。
恐らく近いうちに消滅します。

>>184
余計な事しやがって。氏ね。

>>175
ついでに昭島にも止めよう。

昨日の駅弁のテレビすごかったね〜！
なんか、おたく度満点という感じ。
しかも彦摩呂。
弁当に向かって「動かないで〜」と話し掛けながらその弁当の写真を撮るさまは、
８月のひばり乱痴気騒ぎを想起させるものがある。
これを見て、自分は絶対にああいう風にはなりたくないな、と強く思ったよ。
自分の趣味で、周りを不快にはさせたくないもの。

>>184
このスレの書き込みはいつまで有効なの？
たぶん１１月３０日までか？
革新的＝国鉄の落ち目の二の舞と一緒にせんでええ！

E257ってどのあずさに入るん？
無いとは思うが下りアルプス運用に着いたりする可能性もあるん？

今日誰か新宿駅行った？

>>189
公式サイトで情報をあさるくらいしろよ。
他人に情報をたかるしかできないのか？
http://www.jreast.co.jp/press/20010914/03.html

>>180
逆です。

>>191
「ご利用が高い」ってものスゲェ珍妙な言い方だよな
利用率が高いって意味なのは判るけどよ
日本語になってないぜ（w

>>183
うをを！イイネ！
「普門寺」駅！

八王子支社のあずさ回数券とかいじきっぷのページが工事中になってた。
なんか書いとけ。

>>189
>>191
今回は、あずさだけのようである。
ただし、来年になると一気にＥ２５７に置き変わるのけど。
今年の１２月、来年の３月、７月、１２月の４段階に分けて１８３系、１８９系を置き換えると考えたほうがいいか。
あくまでも予想だけど。

スーパーあずさは１２月から、８往復すべてがＥ３５１系使用の専用ダイヤに戻る。
それまでは、４号、７号、１２号、１５号は１８９系でも運転に差し支えのないダイヤで運転。
まもなくＥ３５１系は、６０両すべてがリニューアルが終了の予定。

Ｅ351のリニューアルの内容知ってる人いますか？情報キボーン。

>>198　便所のリニューアル

空調周りもじゃなかったっけ？

あずさはやくならないのかな？

たぶんならないよ。

今日新宿で257見てきた人はおらんのか？？

>>199
>>200
その通り！
でも１次車である１０００番台は、０番台に戻らず！
結局ＶＶＶＦのところはたいして変化なし。
ブレーキに使う抵抗器の搭載車も変化なし。
屋根も変化なし。
これで、快適になったといえるのだろうか？
昨年のダイヤ改正では、ス−パーあずさを快適にするなんてあったけど。

>>203
行ったけど、濃い人たちはわざわざ松本まで行ってすでに体験済なのか、
あまりそう言う人たちはいなかった。8番線の電車待ち時間を利用して
乗る人が結構いたが、すぐに出られないことを試乗してから知って
慌てている人が多かった。

グリーン車は他とは違いほとんどビニールが被されていたが2〜3個剥がされてた。
が、座ると「ご遠慮下さい」と言われた。そりゃ客溜まっちゃうからな。
11/10〜12に招待客載せてシク〜ホツ／オキ間を往復するというパンフと缶コーヒーをくれた。

あげ

結構教えて状態なのね…。

５０�q自特券安くなるしライナー増発するし、通快増えているし。
東京〜高尾は問題ないのでは？

上りアルプスに関して。
結構乗っているというレスがあったけど、そんなことナイです。
平日乗車率２０％以下でしょう。
「妙高」の置き換え＆長野からの回送を兼ねていただけですし。
長野発になった時点で東京逝きになっていれば、存続していたかもしれませんけどね。
定期廃止もやむなしで。

「かいじ」竜王延伸は、ようやっと実現したかといった感じ。
韮崎延伸も、将来的には有るでしょうなぁ。

上りアルプスは、乗車率20%くらいだろうね。4人がけにして独りで寝るとかするから。
でも、無くなるとマジで困るけど。羽田発　朝の国内便に乗る為に前日行かないとイケナイし、
成田空港も午前便に乗れなくなる。
都内で10時前に始まる会議に前日入りしないといけないし。
マジで困るんですけれどぉ。

>>207
結局、乗車率は低いけど乗っている人の必要度でいったら非常に高いよね
他に代わりがほとんど無いという点では。

なんならE257の増結用2連を使って存続・・・ムリか。＞上りアルプス

がいしゅつかもしんが、
もう東京駅中央線ホームに
中央ライナー券売り場のボックスが設置されていたな
シャッターで閉じられていたけど。
同様なのも新宿駅で見たな。

漏れはうれしいよ。
中央線には、グリーン車がないから座れないときがあったけど、
HLができたら、座れるからね。

データイムグリーンとおなじ５００円で座れるからうれしい。

>>209
それいったら、今日まで消えて無くなった列車・路線は、大半そうだったのでは？

>>210
それやって欲しいよね。

>>213
アルプスの場合は
甲府、長野方面から東京都心に早朝に着く乗り物が全く無いでしょ？
代わりのバスがあるとか、飛行機に乗ったほうが速いというなら別だけど。

>>211
漏れも東京駅で目撃。
間隔開けて3台設置してあったな。
シャッターも閉じてあって、上の看板(?)部分も裏紙で伏せてあった。

>>212
同じくうれしいよ。
たまに総武快速G車をデータイム券で利用してて快適だが
中央線は同じ事しようにもグリーンがないからね。
東京駅からだったらあえてライナーに時間あわせて乗るよ。

こちらもどうぞ。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1002209391/l50

>>207
急行「妙高」は１９９３年の３月をもって廃止しました。
正しくは急行「能登」だと思います。

>>209 >>210
妄想度はカナーリ高いが、１１５系６連の上りアルプスはどう？
必要に応じて増・減車もできそうだし。
ないよりはマシじゃない？

>>218
昔の夜行みたいだ

>>214
新宿〜松本・長野というのは、中途半端に距離が短いから夜行バスが設定できない。
新宿に早朝着くバスを設定すればそれなりに需要はありそうなものの、松本発が変な時刻になる。
それに、夜行バスでは甲府からの乗客を拾おうとするのは難しいだろうな。

>>218
それならあぼーんされた１６５系パノラマエクスプレスアルプスでやって欲しかった。
まぁ、車両が車両だから快速格下げになるかもしれないが。
全車グリーン車指定席にしておけば１８ヲタも排除できるし。

松本駅前23：30発-塩尻駅前0：00-辰野駅前0：30-岡谷駅前0：50-
上諏訪駅前1：10-[諏訪I.C]-双葉SA 2：10〜4：10-新宿西口5：30

妄想夜行バスsage

松本駅前23：30発-塩尻駅前0：00-辰野駅前0：30-岡谷駅前0：50-
上諏訪駅前1：10-[諏訪I.C]-双葉SA 2：10〜4：10-新宿西口5：30

妄想夜行バスsage

双葉ＳＡの２時間停車萌え〜

>>221
せめて、茅野駅前も寄れよ。

>>211
八王子駅でも工事やってたYO!

>>217
訂正ｽﾏｿ。横軽廃止後でしたっけ？長野発になったのは。
今の上り「アルプス」定員約７００か、乗車率２０％以下にしたけど、
今朝見たら５０人も乗っていなかった。

甲府近辺の人が航空機早朝便云々とはいうものの、
同程度の距離である水戸・宇都宮でも夜行便はない。
朝一番の特急がはやかったり、新幹線があるので、単純比較は出来ませんがね。

現行の「ライナー高尾」を甲府始発にすれば、よいかな？
でも乗らないだろうなぁ。


スレ違いだな。

おおっと、今時刻表みたら、水戸は羽田行き超早朝便ﾊｽﾞがある。

>>218
３連でもいいよ。50人くらいなら。
とにかく早朝に東京に出れる列車があれば何でもいいんじゃないのか?

>>227
日立南太田近くのバス停には深夜２時くらい発の成田行きバスがあるよ。

松本駅前23：30発-塩尻駅前0：00-辰野駅前0：30-岡谷駅前0：50-
上諏訪駅前1：10-茅野駅前1：40[諏訪I.C]-双葉SA 2：20〜4：20-
新宿西口5：40

竜王駅前3：30-甲府駅前3：50-大月駅前5：00[大月IC]-新宿西口6：10

>>227
羽田空港へのバスは早朝便が多いね。２〜４時台の発車を集めてみたんだけどこんなにあるんだな。

宇都宮３：２０．４：１０．４：５０
大宮（車庫）４：１５．４：４５
光が丘４：４５
千葉中央４：４０
新百合ヶ丘４：５０
立川４：５５
多摩センター４：５０
日立２：４５．３：３０．４：１０．４：５０（水戸経由３：５０．４：３５）
前橋３：００
前橋３：０５．４：００．４：４５（高崎経由３：３５．４：３０）
桐生３：００．４：００（太田経由３：３０．４：３０）

中央沿線で一番関係あるのはこれだね。

竜王３：４５〜甲府４：００〜石和４：１５〜勝沼４：３０〜羽田７：００

これなら羽田に７時だから、京急やモノレールで逆行すれば丸の内や新宿へのビジネス需要にも対応不可能ではないね。
ま、定時性という問題があるんだけど…。

>>229
そんなバスが存在するの?
それとも妄想？
予定？

>>230
＞竜王３：４５〜甲府４：００〜石和４：１５〜勝沼４：３０〜羽田７：００
やっぱりこのハズに乗るしかないのか。
こんなに時間がかかるということは、途中で休憩するのかね?
代々木ハズ亭で下車というのが一番ヨさげ。駅はそんなに近くないけど。
概出だけど。

>>231　妄想に決まってます（藁

需要はあってもバス１台程度で済む人数なんだよね。

>>231
> こんなに時間がかかるということは、途中で休憩するのかね?
休憩はないと思うよ。勝沼〜新宿が中央高速バスで約１時間半、新宿〜羽田のリムジンが５０分という事を考えるとそんなに余裕はないし、この時間帯だと首都高は混雑が始まっているので…。

> 代々木ハズ亭で下車というのが一番ヨさげ。駅はそんなに近くないけど。
代々木ハズ停？竜王〜羽田線は漏れが書いた停留所以外には停まりませんが…。

今日東京駅で見たらライナー券売り場に「中央ライナー券うりば」の文字が透けてた。
場所は3号車付近。

ところで今の高尾ライナーも183系になるのかな。

age

中央線に乗る際、完全に料金要るライナー？
特快と停車駅そう違うまいよ、いらねーよそんなの絶対のんねー

と思ってたんだけど、ゆったり座れるのがいいんかね。
学生にはまだ縁のない話かな…

中央線は西でも東でも銭取られるライナー

あと、ダイヤ改正ﾈﾀじゃないけど、
ゴミ箱がきれいになって八王子支社の文字が見やすくなった。

>>238
私も学生のときの、全く同じことを考えていました。
今は、全然逆。
この落差は、すごいです。

東京発のライナー、国分寺停車希望。
新宿からだと近いようだが、東京からだとかなり時間がかかるぞ。

八王子支社のページに改正情報あるよあげ

http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20010921/index.html

http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20010921/detail.html
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20010921/detail2.html

列車を廃止するよりも、先に人身事故を廃止してほしい。

>>244
ホームドアしかないな
柵ぐらいじゃ乗り越えそう

それは営団南北線なみのホームドア設置と
高架化による踏切全廃が必要。

特急停車駅はどうする？

八王子支社、通勤快速青梅行き立川接続では評価できるけど
大宮支社の八高線との連携が良くないような...

>>248
個人的に立川接続が一番評価できません。
立川下りホームの混雑が増しているから。
以前の国分寺待避の方がよかった。

中央ライナー、激しく無駄な運用に見える。

＞大宮支社の八高線との連携が良くないような...
＞
謎。

age

関係ないがダイヤ改正の発表を２１日にすると言うことは、
「ダイヤ情報に第一報を載せたい」と言う思惑を感じるのは俺だけか？

期決算への悪影響を避けるために直接はダイヤ改正に関係ない
四半期毎の締め日の後の最初の金曜日の市場終了後・・・
・・・ってのは考え過ぎか？
JRが末日締めならその時点ではずれだけど

何よりも臨時列車を増やして欲しいな。

上りアルプスが廃止される前に一回乗っておこう。

up

Ｅ３５１系のＳ２＋Ｓ２２編成が長野総合車両所にて点検、修理中
便所と空調設備の改修工事が中心だが、これが工場から出場すると、Ｅ３５１系すべての車両改修工事が終わる模様。
今度のダイヤ改正で、スーパーあずさ全８往復が１３０ｋｍ／ｈの運転に戻る！

>>256
去年の改正から言われていたことだろ。
激しくがいしゅつ

新車をどの時間使う、っちゆうのは決まってるだかい？

>>258
それもがいしゅつ

過去ログ見るか、駅パンフ参照しないのかな？

ダイ改後のE257充当は以下の通り。
53M・55M・69M・5052M・66M・68M。

で、あずさ、かいじ、中央ライナー以外の情報はないのか？
特に長野支社はどうよ？

ダイヤ改正に直接関係は無いと思うが、

>12月1日から『日暮里以遠〜岩沼以遠間』及び『岡谷以遠〜塩尻以遠間』を
>「経路特定制度」の対象区間から除外することとし、実際の乗車経路により
>運賃・料金を計算することとします。

とのこと。実質値上げか？これ・・・

>>262
ということは、いままで辰野経由でもみどり湖経由で計算してたけど
きっちり辰野経由で計算するのか。

アルプスは実質値上げだな。
それとも、みどり湖経由になったりして。

極論だが、中央快速のライナー化は、杉並３駅通過の布石と考えられる
今後、中野から各駅になる快速は、１ｈあたり2〜3本程度まで低下すると考えられる

>>257
>>259
がいしゅつて何？

>>265
初心者板へゴー

＞265
「がいしゅつ」とは「既出」のこと
本当は「がいしゅつ」ではない、「きしゅつ」が正解
既出とは、すでに文章等が出ている事

＞２６７
よしわかったゾ！ありがとう！！！

>>264
なるほど。土曜ダイヤ導入で三駅通過にしたから、
時間がかかるものの、さらにその傾向は進むでしょうね。
束にとっては、きっと長期戦でしょう。

age

高尾発、吉祥寺にも止まり改正後もＡ特急料金が適用される特急が検討されている。
改正には間に合わないらしいが高速バス対策らしい。
「○リ○急行」３号（訳してね）を延長する形の予定。目的地には８時頃に到着。
八王子支社、沿線のバス会社を敵に回すか？

>>263
値上げもみどり湖経由もないらしい

>>271
いつかやるだろうと思われていたことだと思うが…。

>>271
そのネタはまだオフレコやでぇ。


この時期書いたということは…。

>>272
アルプスは特例でみどり湖経由で計算だよ

>>274
ま、いいでしょう。信じるかどうかは皆さん次第。
でも真実味帯びたでしょう？

>>271
おお、それは嬉しい！　大宮に行くより中央線乗り入れの方が客は多いと思う。
昼間に運行するのは難しいのかなぁ。やはり、三駅は通過だ！

>>276
私がレスしたことによって？



でもまぁ、いつでもつぶせる話だし。

>>276,278
いえいえ、是非実現するよう、頑張って下さい。
住民からの請願です。

>>278
そう。

ip変わってしまった。

>>278はちょっと語弊があるので補足。

「こういう列車をこの区間で走らせよう」と企画がたっても
担当するべきさせるべき乗務員区の調整に手間取れば、
企画倒れになることもあるということ。
乗務員区で扱っていない車種をハンドル訓練する、
車種に慣れている乗務員区を線見するのも面倒だし。

>>280
そう、君も気をつけようね、
そういう情報扱える人間はそうはいないのだから。

>>282
語弊もいいけどそこまで補足しなくても。

＞車種に慣れている乗務員区を線見するのも面倒だし。
補足をどうぞ（笑）

>>283
君もえらくなったね（爆）

>>284-285
うむ、偉いぞ（w

×　車種に慣れている乗務員区を線見するのも面倒だし。
○　車種に慣れている乗務員区が線見するのも面倒だし。

あと何か必要？

>>278 >>286
おれもえらくなりたいなぁ！
スジを消せる位。

>>271

N
R
T
?

>>288
成田エクスプレス3号

>>288
NRTは空港コードやろがｺﾞﾙｱ!!
列車名の省略形はN'EX

今の新宿発3,5,9号ってどこから回送されてるの？池袋？

>>271　を実現するなら、ぜひ上りアルプスの定期化を
ソレにより、長野県民・山梨県民も利用できる。

で、さぁ、今ってホームライナー青梅が三鷹で抜く直通の青梅行きって、
改正後どーなるのよ？
もしかしてそのまま存続？
あれってホームライナー青梅利用者にとって、凄〜〜く迷惑なんだけど。

>>293
糞ダイヤの典型だね。
成東逝きの総武快速が佐倉でしおさいに抜かれるようなものだな。

>>294
そう。糞ダイヤ。
だから拝島でホームライナーを降りて後続を待つ場合、
延々とその三鷹で追い抜いた青梅行きを待たなくちゃならない・・・・。
9分待ちだったか。

age

あずさ６８号って停車駅の割には遅すぎだと思わない？
新型車だというのに。

２０１系の甲府行きの特別快速、設定されないかな。
　大月で、前６両甲府行き、後４両河口湖行きに分割すればいい。
　朝もその逆で走ればいい。
確か、去年の11月頃、昼間の甲府駅に２０１系６両が来ていて、駅構内で
何か試験をしていたが。
　かねてから、ウワサにもなっている２０１系の甲府行き。

>>298
ロングで３時間はきつい。
しかもトイレが無い。

300・・・。
高尾以遠増発希望。

>>229
大月でトイレ休憩（10分間、時間厳守）

ロングシートは･･･我慢しろ

>>301
本数が増えるなら我慢してもいいが本数そのままで
115の代替が201だったらやだな

>298
冬は寒いので防寒対策も必要では？
河口湖逝きの車輌は防寒対策施工してあると聴いたが・・・。

>>249
賛成。というか今日(休日)の15:30頃も立川は異様に混んでいた。
ホームにいる客はどう見ても電車内（押し合うぐらいの混雑）にいる客より
多いし券売機と改札機の行列で南北の出口の間が自由に行き来できないぐらい。
競馬・競輪の雰囲気じゃなかったし、事故の放送もなかった。

南武線はしょうがないにしろ、
中央快速・中央本線（普通）・青梅線の立川折り返しや立川での待ち合わせ、
通過待ちなどは極力減らす方向にしないと、
階段や通路、ホームの能力を超えた人が集まることになりかねないね。

と思ったら競馬があったのか。。

>>304
折り返しを少なくするなら、中央線（普通）を大月接続にするのはどう？
大月までは快速が直通

また、青梅線も中央線快速との直通を増やせばいいと思うが。

>>303
富士急乗り入れになる２０１系にはドアレールに凍結防止
対策がとられている。

あんまり知られてないと思うが、２０１系の河口湖乗り入れ列車は
１２月１５日から３月１５日まで富士急線内で一部ドア締め切りになる
（東京行きは１・４号車、河口湖行きは４号車がすべて締め切り）
こうしないと寒くて乗っていられない。朝なんか山梨県内では
マイナス１０度以下にまで冷え込むことも結構あるからね
（しかも２０１系には半自動設備がないので長時間停車でもドア全開、朝の
大月なんかでこれをやられると暖房の意味が全くなくなってマジできつい）

２０１系の甲府乗り入れにはトイレやロングシートの問題の他に
防寒のこともあるので漏れは反対。

>>307
半自動ドアとトイレがあれば、直通してもいいぞ。

横須賀線みたいな電車にすれば、甲府〜東京駅の直通が可能になるのかな？

10年程前、大月〜甲府間各駅に、４ドア用の乗車目標が
ホームにあったな。
今でもあるのか？

>>310
まだ、一部の駅には残ってるよ！
笹子駅は残っていた！

>311
サンクス！

当時に２０１系の乗入れ計画があったかは、いまだに不明
ムサコ発着の臨時はあったが

既にみんないろいろ書いてるけど、夏休みに上りのアルプスに乗った時は
指定席を取ったのがばからしくなるほど空いていた。
ところが、大月から成田（羽田）利用客がかなり乗ってきて、実際一番
混んだのが新宿到着前というのが新発見だった。今回の廃止で空港利用は
バスに任せるってことなのかな。

あと、上りの中央ライナー（八王子→新宿）はどういう需要を見越して
運転するのだろう？
そういえば、中央ライナーって英訳したら「セントラルライナー」だ。
東海がよく何も言わなかったもんだ（笑）。

>>313
回送がわりだと思われ．＜夜間上りのライナー

>>313
中央ライナーは、新宿と名古屋を結ぶＪＲ高速バスの名前ですね。
新宿駅の、みどりの窓口行って、中央ライナーの切符下さい、って言ったら混乱するかも。

>313

それ以前に、倒壊を英訳してもセントラルにならんぞ。
倒壊行ってよし

>>310,311
4ドアの停車目標って、旧型国電用じゃないの？

>>317
ちょっと古すぎ。（昭和51年くらい）
71系（クハ76/モハ71）と73系（モハ72850/クハ79）の混結がありました。
ただし
１）半自動完備（高尾以西使用）
２）４両に１両クハ７６があり、トイレはあった。
３）４ドアロングシートの72/79も半自動ドアのため、防寒対策になっていた。
正直言って、半自動や締め切り（4ドア中3ないし2ドア締め切り）などは、高尾以東でも積極的に使って欲しいです。
冬は寒いし、夏は虫が入るため。

>>317
はあ〜！？なに言ってんの？ペンキで描かれた乗車目標だと思ったの？
藁田！201系用の乗車目標だよ！

>>313
「夏休み」だったのでしょう？
それなら、そういう需要があってもおかしくはないですね。

繁忙期、臨時で上りの夜行設定やりますよ。
ただ183・189の9Bだとは思えませんけど。
長野の6Bがせいぜいかなぁ。

だれかあずさ１９５号の詳細教えてくれ。
グリーンなしの全車指定らしいが。

なに？あずさ１９５号？

>>304
漏れも賛成。但し折り返し能力が気になる。
必ず上下いずれかの本線を塞ぐことになるからね。
大月は通過する特急も多いから、いま高尾でやってるみたいに
特急通過線を整備しないと苦しいかもしれない。

Ｓあずさ７号、１４号の臨時は白馬折り返しになってしまった。
よく糸魚川まで通り抜けで使用していたのに。
でも、白馬行きの幕が久々に見れるな。

>>310-312
>>317,318
1970年代に多客時臨時急行用として115系が取られる
代替として101系800番台が運用されていたね。

age

>>325
相模湖−高尾間の臨時に、101系800が使われていました。
なお、115の急行にガキの頃に乗ったことがありますが、ロングシートの101系ばっかだったので、それでもいい車両だと思いました。

辰野駅がかわいそうです

ふと思い立って、上りアルプス完乗してきた。

長野発時点では指定は私だけ。自由は１０人程度。
八王子・立川で、どの程度乗降があったのか確認していないが、
新宿は５０人弱の下車だった。
小淵沢〜韮崎間はノッチなしで転がっていたのに、少しﾋﾞｸｰﾘ。

上りアルプス、指定とるなら７・８・１１号車で。