【北九州鹿児島】東九州自動車道建設推進委員会３

２００８年３月、ガソリン税暫定税撤廃をうたう民主党の標的にされ、
周辺自治体、特に宮崎県知事東国原知事が強く必要性を訴えられていた道路です。

自動車産業の発展が著しい北九州沿岸の交通環境を改善し
大分延岡間の時間短縮するなどの効果があります。

粘り強く、推進していきましょう！

前スレ
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1140790200/
過去スレ
東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1051686112/

*東九州道と関係の無い地域の話題は禁止です。

2get

大分以南は無駄

鹿児島以南は無駄

全て有益

東九州道全線開通ﾏﾀﾞー？

気長に待ちなよ
つか調べろ

鹿児島不要
土県は不要
大分に来るな

大分県人を模した朝鮮人ですね。わかります。

東九州自動車道の前に新福岡空港を造ろう

これが出来ると知事が言うように宮崎に企業（工場）が進出するのか？
に興味がある。

>>11
間違い無く保証出来る範囲だと、
「少なくとも、大分と宮崎の輸送コストの差は、現在と比べて激減する。」
という事だね。それはわかるよね？輸送コストとは時間と金額だけど、この場合は時間の割合が大きい。
更に時間という要素は金額をも左右するという２次方程式？と例えたら良いのかなｗ
例えが下手でゴメンね。

間違い無く、圧倒的に不利から、若干不利に変わる。ここまでは保証して良いよ。
後は禿と県民の選択だと思うよ。圧倒的に不利なら誰も来ないけど、若干不利なら条件次第。
その条件を、県民一体で飲めるかどうかじゃないのかな？

但し、その「条件」って奴も最近は高騰していて、新設する工場への数年間の税の軽減から
シャープ工場の進出する某市での路面電車の新設まで、相手も目一杯要求してくるから駆け引きだね。

工場等が進出すれば、新規雇用は間違い無い。従業員は納税するし、失業率も県外流出も下がる。
条件を我慢して、工場がまだ生きていたら、それ以降は莫大な税収が「あるかもしれない」。

それを期待して、全国全市町村で競争している。
少なくとも、禿のアピール力、交渉力と県民支持率はかなりの武器だと思うよ。





田舎特有の足の引っ張り合いで自滅しそうな気はするけどねｗ
簡単だもん。禿にﾊﾆﾄﾗ仕掛けてﾏｽｺﾐが騒げば禿終了。

ところで、宮崎を「九州のチベット」とか、明らかにチベットに失礼。
今、チベットは全世界から注目の的。ダライラマに失礼だよ。

やっぱり田中角栄がかつてやった「工場追い出し税」を今復活させるべきだよ。

工場が集中している地帯に高い税金をかけて、新たな工場集積地帯にすべき地帯で
税を軽くする。

九州自体に工場が出来る業種をまず考えるべきです。
自動車とかの国内でも需要がある業種ってことになるから、これ以上はあまり出来ない。
それより東九州の場合は住民の気持ちが明るくなるってことがすごく効果大。

>>14
海外に行ってしまう。

『ゆえに、高速道路は必要だ―ネットワーク日本、めざして』の
東九州道（佐伯〜日南）P99〜P117にも必要が書いてあるね。

明治42年　鹿児島本線。大正12年　日豊本線。
平成7年　九州縦貫(西九州？)自動車道（428�`）だから
東九州自動車道（436�`）は鉄道同様に14年後の平成21年に
全線開通していないと変？　
現実は全体の19％にあたる宮崎県の27�`のみ開通。
鹿児島本線　博多（福岡）　 87�`42往復　熊本　76�`15往復　鹿児島
日豊本線　 小倉（北九州）　94�`36往復　大分　66�`8往復　 宮崎
熊本〜宮崎　ＪＲ、高速がない　
大分〜宮崎　大分〜熊本　高速がない
100万以下（山梨、福井、鳥取、島根、徳島、高知）の佐賀は　
長崎と共に高速が全線開通（富山、石川、岐阜、奈良、香川、沖縄）
長崎新幹線よりも福岡〜熊本　福岡〜大分・宮崎では？
九州横断自動車道は長崎大分線と延岡線どちらを優先に？
人口が10万以上でＩＣまで１時間30分以上かかるのは延岡と鳥取だけ
延岡は空港も100分以上かかる
高千穂鉄道と南阿蘇鉄道がつながっていたらと言うよりも熊本と宮崎に国鉄が
通っていたらね
くま川鉄道と廃線になった妻線がつながっていたら？
地元の人が日南線を廃線にしなかったから高速道路がまだ通っていない？

福岡〜大分・熊本・宮崎・鹿児島・長崎、
熊本〜大分、宮崎〜鹿児島、大分〜宮崎のバスは充実はしているが。。。

大分〜宮崎のバスってよく知らんが熊本経由？それとも宗太郎峠超えてるの？
どちらにしろ所要時間が恐ろしい気が…

鹿屋も人口１０万人超えるけどICや空港まで90分以上かかるよ。
鉄道ないし、道路以外何もない。
大隅区間の早期開通望。

>>21
鹿屋になんで１０万も人口いるの？
公共事業で群がってるだけだから、公共事業減らせば自然と５０００人ぐらいになるだろ。
産業ってあるの？

合併したからねぇ
一応１０万人はクリアしている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B9%BF%E5%B1%8B%E5%B8%82
105,168人（推計人口、2008年5月1日）

産業はやはり農業メインです。
最近まで出荷額鹿児島県一位。
公共事業削減のあおりで建設業は厳しいです。
あとは、大隅の中心＆自衛隊のおかげかも。

>>24
マジレスでびっくりしました。
がんばってください。

高城か萩原にIC
もしくは、米良ICまで萩原あたりから高速接続専用道を整備してくれないものかの

>>26
それはよく分かりませんが、
光吉ＩＣは反対も出入り口作ってくれよ。
ワサダタウンが便利になるので。。

>>22
てか東九州道沿道辺りは普通に工場とかあるだろ。

人口10万人以上の都市で、1時間圏内に高速道路がないのは、
北見・釧路・函館・鳥取・延岡・鹿屋くらい。
けれども延岡・鹿屋以外の都市は鉄道に加え空港も持っている。
ただ、延岡も鉄道はあるし、福岡行の高速バスまで持っている。
大隅は鉄道は廃止され(S63)、空港も滑走路が短いうえに民営化の予定はない。
まさに高速道路が生命線なんです。
四車線とは言わない。せめて二車線での早期開通をお願いします。

公共事業３点セットですからね。
九州の東側は冷遇されている。東九州新幹線と一体的に建設してほしい。
高速道路は建設されやすいけど、新幹線がね。
さっさと今の整備新幹線を片づけて、次の整備計画に格上げしてもらいたい。

東九州新幹線は要らんよ　by宮崎県民
大分が欲しいというなら大分まで建設してあげてください

『日本の鉄道　車窓絶景100選』P163　高千穂鉄道と南阿蘇鉄道の間
高森を宮崎県知事はＤＭＶ（レールバスよりも安い）でと
『知事の世界』P163　交通基盤整備の支援 １００億円
今年の１２月まででないと高千穂鉄道は廃線の危機　
代わりに九州横断自動車道をと

>>31
宮崎の発展にも必要不可欠

複線区間がない県は宮崎県のみ。
徳島県は佐古駅〜徳島駅間は単線並列区間。

地方にあった工場が中国へ移転したから衰退した面もあるかも

苅田〜宇佐　って着工はされてるんですか
（椎田道路除く）

苅田北九州空港〜行橋は、平成26年3月開通を目指して工事中。
行橋〜豊津は、平成27年3月開通を目指して用地取得中。
椎田道路をはさんで、椎田南〜宇佐は、平成29年3月開通を目指して用地幅杭設置中。

>>37
36です。ありがとうございます。
とりあえず、今週金曜日は佐伯開通を祝って、前夜として一杯やります。
また、土曜日に走行された方とかいたらレポよろしくです。

いいですね。
http://www.city.saiki.oita.jp/higashikyusyu/06-expressway-news.html
＞ http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h20/0421a/

志布志-日南も早急に御願いします

本当ですよ。串間市なんて、鉄道も遅いし、国道220号も片側1車線だし、高速がマジ命綱。
早期直轄にて整備計画格上げ希望。

つ　志布志道路
つ　黒潮ロード

げっ。すみません。
黒潮ロードなんて、こんないい道路あったんですね。
うらやましい。

鹿屋近辺に計画されてる高速道路はなんであんなにくねくねしてんだ

都城志布志道路は東九州自動車道なの？

東九州道ではなく、九州縦貫自動車道の都城インターチェンジ（I.C.）と志布志港を結ぶ延長約４０キロメートルの地域高規格道路として平成６年に路線指定を受けました。
このうち、都城インターチェンジから都城市五十町の国道10号に接続する五十町インターチェンジ（仮称）までの区間は国土交通省、
五十町インターチェンジから県境までの区間は宮崎県、鹿児島県内の区間は鹿児島県がそれぞれ施工することになっています。
設計速度時速６０〜８０キロメートル、暫定片側1車線の無料の自動車専用道路として整備されます。
国土交通省施工区間（高木町から五十町）は平成８年に調査区間に指定されました。
このうち乙房町から五十町の区間は平成10年に整備区間の指定を受け、平成11年度より事業に着手しています。
また、高木町から乙房町の区間は平成１９年３月に整備区間の指定を受けました。
宮崎県施工区間のうち、五十町から梅北町の区間が平成12年12月に整備区間の指定を受け、平成13年度より事業化されています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
そして曽於市末吉町から志布志市有明町にかけての約８キロメートルの区間が、平成８年８月に整備区間指定を受け、平成９年度より事業が進められていましたが、
平成１７年２月に開通した末吉ICから松山IC間約４キロメートルの区間に続いて、松山ICから有明北IC間約４キロメートルの区間も平成２０年２月１５日に開通しました。
また、志布志市の有明ICから志布志ICの区間は、平成１８年３月に整備区間の指定を受けています。

＞３０　政治家や知事の力の違いが反映されているのか
１００万都市（政令指定都市）は地下鉄があり５０万都市は路面電車がある
イメージ。
広島は地下鉄がなく仙台は路面電車がない。
政令指定都市で地下鉄も路面電車もないのは千葉、新潟、静岡、浜松
　　　　　　　路面電車がないのは仙台、さいたま、横浜、川崎、名古屋、神戸、福岡
　　　　　　　地下鉄がないのは境、広島、北九州
１００万以下の県で路面電車があるのは福井、高知
高速道路全線開通して路面電車がある県は富山、長崎
政令指定都市（中核市　函館、富山、岡山、愛媛、高知、長崎、熊本、鹿児島）
ではなく路面電車があるのは藤沢市・鎌倉市、豊橋、高岡市・射水市、福井、
大津

>>47
ちょっと話がそれるが千葉はモノレールが走ってたよね。

>>44
国分インター付近でカーブが強いのは、亀割峠を迂回しているせいです。
ただ、現在の日本の土木技術水準であれば、直線化も可能かと思いますが。
あのカーブと加治木JCTの大回りのせいで、鹿屋から1時間で空港に着くのは困難と考えます。
また鹿屋近辺では、大隅の中心地である、鹿屋市に接近するためです。
志布志市に向かうのであれば、主要国道220号鹿屋バイパス及び269号に大隅縦貫道にて接続する
あの辺りが一番適当だと考えます。

>>47
広島もアストラムラインが一部地下ですよ。地下鉄というのは無理ありますが、延伸計画もあるみたいです。

>>27
もうすぐ出来るのに何考えてるの？

大分光吉フルインター化　国体に間に合う
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2008_121409525063.html

>>50
何も考えてませんでした。

先に開通した北九州ＪＣＴ−苅田北九州空港ＩＣは、走るクルマがとても少ない。費用対効果費に疑問が出る。
苅田町内を縦断する国道１０号線のクルマが減った最大要因は、県道２５号門司行橋線の全通で、工場地帯から発着するトラックが、国道１０号線を走る事が少なくなってきたから。

宇佐別府道路までつながらんと部分開通じゃほとんど意味ねえだろ。

佐伯開通で唯一の汚点は催しで東国原が来たこと。
こいつはいらん。

東国原はとにかくいらん。

>>52
うん　そうだな！朝の10号線はそんなに混まなくなったもんね。
今現在の苅田ICの意義は北九州空港まで早くいけることかな。
週末の夕方小倉東IC〜10号線南下は車多くて飛行機の時間迫ってるとやきもきするよ。

それよりか、空港客を見込んだ苅田駅、朽網駅の改修の方がよっぽど費用の無駄ｗ

>>55
苅田駅はすごいよな。
まあ苅田町が自腹でかねだしてやってるから文句は言えないけど。。。

苅田か朽網にソニックがとまってくれれば楽になるんだが。

AGE

ＫＡＲＡＡＧＥ

>>56
ほとんど県が出しているんじゃなかったかな。
北九州市と合併させたくないから、県が苅田町を
優遇しているみたい。山越えで勝山方面へいく
トンネルも開通したし、駅前の１０号線沿いにも
物産館を造る約束をしたはず。

>>57
その前に快速を止めないと無理だろ

>>60
なんで合併させたくないの？

>>62
苅田に対する県の影響力が著しく下がるからさ。
県内で唯一交付金受けていない優良自治体だし、税収もなかなかｗ

北九州市は政令指定都市だからまぁ県に入ってたうまみが北九州に流れる
ことがいやなんだろう。

>>50
光吉フルインター化、料金所は上下線で別なんだね。人件費２倍！
別府湾SAのスマートICも出来るけど、こっちは下り線のみ。
福岡方面から来た人の出口渋滞を緩和するためでもあるんだろうけど、
帰りがずいぶん離れた別府ICか速見ICにまで行かなきゃならないのは
混乱しそうだ。
強風時に、明礬橋を回避できる利点がある。
ここも、早期に上り線にも設置をお願いしたい。

宇佐より北は後まわしで良い！

>>65
宇佐から南の住民にとっては東九州自動車道の北九州−日出JCTは重要
ではないから後回しにしろ、ということ？

>>66
重要だから放っておいても出来るということじゃないかな。
九州新幹線も南側が先に造られ、北側が後回し。
どっちにしても東九州道は必要なんだけどね。
北九州〜大分は自動車産業が集積しているから
その意味でも早く整備してほしい。

>>66
宇佐から北は割と道路整備が行き届いてるからでは？
佐伯から西都は最悪だから。

昨日、高鍋（宮崎）から北九州まで運転したんだが、高鍋から延岡までの
10号線が2時間30分くらいかかった。延岡から北九州は3時間30分くらいだったよ。
宮崎-延岡間を早く整備してほしいよ。宇佐-北九州の10号線は2車線化が進んでるから
後回しでいいよ。

↑そのとおり・佐伯から下だよ早期開通は 俺は大分県民

宮崎−延岡間は宇佐以北よりも先に開通することが決定され工事も進んで
いますが、やっと一部着工の話が出てきた宇佐以北はさらに後回しにすべき
ということかな？
おそらく、原材料費の高騰や原油高による採算悪化の傾向は今後も続くと
思われますので、後回しにされている区間の開通は予定よりも遅れること
必至。歴史は繰り返される。

しかし東九州に住む住民なのに、お前のところは後回しとかそういう発想
は残念だ。つながることに価値があると思うのだが...

宇佐とか中津を陸の孤島という人はいないし、現実にそれなりに便利じゃないですか？
道路事業は渋滞による社会的損失・環境悪化を防ぐことと陸の孤島の解消を優先すべきとおもいます
ですから宇佐とかはやむを得ないですけど後回しにせざるを得ないような気がします

宇佐より北は10号線も二車線になりつつあるし　今でもそこそこ便利だよね
それよりも日出から宇佐までの10号を早く二車線化＆宇佐別府道路の拡幅をお願いしたい

宮ヶ内以南は片側一車線で十分だと思うので

>>73
宇佐から日出の拡幅とかに回す金があるなら、
宇佐別府道路や日出バイパスの早期無料化や料金を下げるのに使った方がいいんじゃないの？

さすがに宇佐別府道路を無料化したら、一車線がゆえの大渋滞が目に見えてる。
ETC割引ぐらいは、なぜ未対応なのか疑問に思うけど。

速見まで100km/hで来てて、突然70km/hの一車線が続くとかなりのストレス。
追い越しのある区間での殺伐さは恐怖感さえ覚える。（特に合流のとき）

あほか。佐伯以南なんて大した産業もないだろ。自動車工場が多数進出している行橋〜中津を先に
整備するのが御国のためにもなる

>>76
↑こういうのをトヨタ脳とでも言えばいいのかな

>>77
↑こういうのをバラマキ病あるいは補助金漬けというんだよ

↑
【トヨタ脳の証明その１】の炸裂ですね

あまり記憶が確かではないが旭化成の施設があったり農畜産物の移動ががかなり多かった気がする。

>>76
その理論は気に入らない。

しかし、北部九州の自動車生産台数が150万台を越える規模になり、佐賀県
や熊本県、遠くは長崎県にまで関連産業が拡大しているのに、東九州側には
ほとんど波及効果が現れていない原因はそこだろう。

苅田−大分間が高速１本で繋がっていれば、西九州の事例から推測するに
大分市に一次部品メーカーが立地して大分県全域に効果が及ぶだろうし、
326号線を軸に延岡まで絡んでくるだろう。

逆に言えば、北九州−福岡間の九州自動車道が一部途切れていたならば、
九州内での産業集積は福岡県内に限定され、残りは山口や広島方面へと
伸びていったかもしれない。タラレバ話ばかりで申し訳ないが。

宇佐より北に高速道路が作られても、そこに住む地元住民の利便性が
大きく上がるわけではない。それよりもその区間を通過した先の地域
への効果が大きいのです。これが「伸びる」と「繋がる」の違いです。

中途半端な片側1車線の道を何本もつくるより，片側2車線の高規格を1本通す方が
よほどいいのにな。
税金の無駄遣いだよ。

行橋−豊前

>>80
そうですね。結構産業ありますよね。
少なくとも都城とかより重要でしょう。
宇佐までも宮崎までも早く作れ自民党。
民主党の方が一気に作ってくれそうな予感さえするよ。

民主党は無駄扱いしてたけどな、

菅直人は東国原に招かれて宮崎に来たときに東九州道は要るって言ってたよｗ
総論反対各論賛成って言う訳分からんことになってるよ。ミンスもなｗ

>>83
産業があるというのは、道路建設の一つの理由になるに過ぎません
どうもトヨタ脳化が日本中に蔓延しているようですね

もう九州は鉄道を捨ててしまったのだから
産業が有るとか、無いに関わらず
今後の何百年の文化を考えれば、東九州道に限らず
高速道を網の目状に整備すべき

で、下道は60km制限で徹底してほしい

鉄道を捨てたのだから高速道路を網の目にってのは飛躍ですよ
同じく鉄道を捨てた北海道も網の目にしますか？

九州全体の話なんてどうでもいいよ。
北九州市、道路といい新幹線といい、どっちも通過点でしかないのは政令指定都市としてどうなのよ
九州の玄関口を抑えてる以上、西に東に分け隔てなく物の流れを分散させるように
インフラ整備に働き掛けをもっとやるべきじゃないのか？

>>89
そういうスタンスだと誰も話に耳を傾けてくれないんじゃないのかな？

それと地図を見れば分かるように、九州の東回りって結構大回りなんですよね
例えば宮崎に行くのに西回り（九州自動車道）で行くのと、東回りで行くのとで距離はほとんど変わりません
都城なら西回りが近いです
結局、小倉を起点として東回りが速いのは宮崎以北ということになります
で、その地域にどれだけの人が住んでいるのかなどを勘案すると整備が後回しになったのではないでしょうかね
分け隔てというよりは九州の流動の優先順位の問題だとおもいます

>>90
いや、だから、末端まで損得勘定で優先順位を付ける事自体、政令都市の資質としてどうよと言いたい。
すぐ隣の行橋市や豊前市にも迷惑を掛けてることを考えなきゃ。
鶏か卵かじゃないけど、物が流れりゃその周辺も栄える可能性だってある訳だし、
広大な豊前平野から中津・宇佐までの平原を競争力のある都市に変貌させることも出来るかも知れない。

自分の事しか考えてないんじゃ、
隣の都市が水不足で苦しんでてもうちの水がめからは一滴もやらん、ってのと一緒ですよ。

ましてや政令指定都市には都道府県と同じ税や財源の権限がある事からすると
行動力から見ても、明らかに資質に欠ける。

>>91
それは北九州に言ってもしょうがないと思うよ

北九州は元々筑豊地域との結びつきが強いし、市の中心も北西方向に偏っている
九州の中心は福岡だし、人口も福岡方面の方が密なのでどうしてもそちら方向に政策が偏るのはしょうがない面が強い

九州地域の高速道路網整備に関して福岡〜大分をどのルートで結ぶかに際し、小倉経由で結ぼうと北九州は努力はしたけど、
でも政治力で逐語方面の力が上回り今のルートになったってことじゃないの？

でもって苅田とかあたりだと小倉東インターに近いので問題ないし、それ以南は人口も薄いうえ、福岡〜大分が高速で結ばれたのでますます後回し
高速は後回しになったけどそのぶん国道10号の整備が優先されたってことはないのかな

にしちゃあ西の方に偏りすぎでないかい？
九州道に西九州道と、福岡県内は完全に完了してるのに、東方面は実質の空港道路のみて…
山国川越えて大分県内に入れば、それほど渋滞もないし、中津バイパスは片側２車線化がほぼ完了だし、
問題は福岡県内だけなんだよなぁ。10年も待ってらんねえ。

どう考えても久大より北大のほうが幹線だよなあ

>>93
例えば、東北を見ると東に偏ってますよね。
で、高速にせよ新幹線にせよ東に偏った東北の幹線からの枝線で処理しています。
東北の西部を貫く幹線（日本海東北自動車道）の整備は東九州自動車道より遅れており、
現在でも事業化されず計画中の区間も多数存在しています。
ちなみに、日本海東北自動車道が整備されれば東京から見て山形県の庄内・鶴岡や秋田方面は東北道経由より近くなりますから、
この点でも東九州自動車道と似ている部分はあろうかとおもいます。

結局、日本の物流の大中心は首都圏であり、そこからみて末端に位置する地域の実情は同じようなものだということです。
余程有力な政治家が地域から出ているのなら多少事情は違うかも知れませんが、島根県（竹下・青木）の状況を見てもなかなか厳しそうにおもいます。

>>95
お言葉を返すようですが、
その東北や山陰の枝線を見ると分かるように、首都圏に最も近く効率的な配置になっているのが見てとれます。
四国でも同じ。
では東九州はどうだろうか？
大分→小倉なら、直線なら100km前後の所を約３倍のコースを取るしかないのです。
当然そんな遠回りをする人はいなく、今まで通り10号線を経由するしかない訳です。

政治家は、大分宮崎じゃ厳しいですね。福岡選出は大物揃いなので、彼らの腹の内次第でしょうか。
何にせよ福岡が鍵を握っているのは間違いないですね。
どうか東九州を助けてくだされ

日田経由とか肥薩峠とか、既存の流動を無視して手っ取り早く
高速を通したから、未だに肝心な所ができないんだろ。
九州人の完全な自業自得だ。

>>96
距離を調べてみました。
高速で小倉東IC〜大分IC＝209km
小倉東IC入り口〜(R10)〜宇佐IC〜(宇別道・大分道)〜大分IC＝109km
２倍弱ですね。平均的所要時間は、高速＝約150分、R10経由＝約130分といったところでしょう。
確かに、大分・別府・延岡・日向あたりは割を食ってますね。（宮崎・都城は現在のルートの方が速いです）

結果として、九州全域から人が博多に集まり都市集積が加速しましたね。
結局政治家の力なんでしょうか？北九州・大分地域って有力議員がいなかったのかな？
ま、それももう少しの辛抱です。少なくとも日本海東北自動車道や山陰自動車道のような放置ではなく、
全線きちんと事業化されてますから比較的近いうちに暫定２車線とはいえ開通する見込みはあるのですから。

最初に日本の高速道路網を描いた時点で失敗だよ。
中国地方は山陽でも山陰でもない真ん中の山間部を縦貫。
（山陽道は後から出来た）九州と四国は十文字に整備。
これでは実情に合わない。

あの道路網は、結構需要にあっている気がするけど、
やっぱり批判する人がいるんだ。

>>96
>政治家は、大分宮崎じゃ厳しいですね。

大分のE.S氏は福田総理の腹心といわれているが，今の自民党ではねえ。
宮崎は大物政治家（故人）がいたから，過疎地の大隅半島は格段に
優遇されている。

衛藤征士郎（衆院8回・参院1回）は、当選回数の近い古賀誠（衆院9回）なんかと比べると、利権誘導なんかが下手そうですな。

E.Sは大分でも県南だから、それなりに頑張ったんじゃないか？
問題は中津あたりと、福岡の行橋・豊前のあたりよ。
出身の与党議員もいるだろうけど、ちゃんと仕事しろ！

仕事しようと努力はしてるけど、なにぶん能力不足ってことなんじゃないの？

この際衛藤でもいい。国交相にでも抜擢されんかな

Ａｎａｔｉｏｎ（http://a-nation.net/map/miyazaki.html）

福岡IC〜（大分道）〜大分ICが約154km
福岡IC〜苅田北九州空港IC〜(R10)〜宇佐IC〜大分ICで約162km

福岡を拠点と考えるなら、わざわざ日田経由を先行させる必要はありませんでしたね。
本州からの物流の点からもそうです。

鳥栖周辺を九州の物流拠点にという考えなら分からなくもないですが。
それにしても本州からの物流が大きいでしょうから、北九州を拠点にする方が能率がよいはずです。
まあ鳥栖の方が九州各地域にまんべんなく近いという利点はありますし、
東九州道はほっといてもいずれ出来るので、建設の怪しい現大分道を先行して作ったのかも知れません。
大分道を先行させた当時は、景気がここまで失速して東九州道の建設が大幅にずれ込むとは思ってなかったというにもあり得ます。

大阪から九州方面にリニアを伸ばすとしたら？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1216987159/l50

豊予海峡をつないでリニアを走らせよう。
大阪→徳島→松山→大分→熊本→（新幹線で）→博多
で日本が変わる。

>>108
万々が一、四国横断リニアが建設されるとしても、
そのルートは、･･･大分〜博多でしょう。
どこの田子作がクマを終点にするもんですか。
プンプン！

海峡ルートは、またKYヒロセが潰してくれるよ

北九州から大分は椎田道路まではそこそこ早いけど、椎田道路から宇佐別府道路までが地獄ですよね。
バイパスと旧道どっちが早いですか？

旧道は中津が込むからバイパス。
まぁ俺はバイパスもウザイから裏道通るが。

>>112
裏道って663ってやつですか？

土木建築工事
株式会社後藤組
民事再生法の適用を申請
負債73億1300万円

「大分」　（株）後藤組（資本金1億5000万円、
大分県大分市王子北町3-47、代表後藤誠氏、従業員110名)は、
8月6日に大分地裁へ民事再生法の適用を申請し、同日保全命令を受けた。

九州の建設業界、崩壊・・・・

暫定税率復活させても、結局はお上からの仕事減らされてるんだよな。
どっちにしても必要なところは作るわけだし
だったらガソリン税引き下げたほうが良かったんじゃまいか

宮崎県最大手の総合建設業者
株式会社志多組
民事再生法の適用を申請
負債278億2800万円

「１２年度利用開始を」　北川ＩＣ―延岡ＪＣＴなどについて明言
2008年08月09日

国交省九州地方整備局は８日、整備が進む東九州自動車道のうち北川インターチェンジ
（ＩＣ、延岡市北川町）―延岡ジャンクション（ＪＣＴ、同市）間約１２・８キロ、蒲江ＩＣ（大分県佐伯市）
―北浦ＩＣ（延岡市北浦町）間約１４キロについて、２０１２年度の利用開始を目指すことを明らかにした。
福岡県行橋市で同日開かれた同自動車道建設促進地方大会で、同整備局の岡本博局長が初めて明言した。

大会には東国原知事や九州各県選出国会議員らも出席。岡本局長は基調講演で、
両区間について「２０１２年度の利用開始を目指す」と明言。道路特定財源の一般財源化などにも触れ、
整備には財源の確保が前提となるとの見方も示した。ただ、北川ＩＣ―北浦ＩＣ間（約１２キロ）、
蒲江ＩＣ―佐伯ＩＣ間（大分県佐伯市、約２０キロ）の利用開始時期は明らかにされていない。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=10054

お、何か新しい動きが出てきたのか
所で延岡〜佐伯間って片道一車線の高速になる予定なんだっけ？

暫定二車だから
できたらそのうち四車線になるさ

でも宮崎って何もないし、佐伯までで十分だな

都農〜西都間現況
ttp://nagamochi.info/src/up9628.jpg

>>117
椎田南〜宇佐は、平成29年3月開通を目指して用地幅杭設置中なのに、造っても採算が取れない新直轄のどうでもいい区間が４年後開通なんておかしいですよ！

これだと苅田〜宇佐間も新直轄で無料高速として建設すればよっかたと思います。

将に日本の悪徳行政のゆがみだね。

大雑把に言えば、
・採算が取れる→従来通りの有料道路
・採算が取れない→新直轄で無料
でもって、
・採算が取れる→人口集中地域を通るので用地買収に手間取る
・採算が取れない→人口希薄地域を通るので用地買収がスムース

う〜む、しかし
後になればなるほど用地買収も難しくなるってのが分かんないのかな？
京築地域には強硬な反対派住民がいるのは知られているが、
この程度でたじろいでいては、関東周辺や新名神なんかはどうなんだと。

今が不景気の底を打ってると考えるなら、
多少無理をしてでも今のうちに買い叩いておくべきだと思う。
北九州空港、自動車産業、などの活性化による景気浮揚策は、実現すれば大きい。
もし景気が回復して、この大義名分が使えなくなれば、さらに難しい交渉が強いられると予想。

何にしろ、採算が取れる数少ない優良区間なわけで、
行政も含めて、もっとモチベーションを高めて遂行しなきゃ、この地域の未来はないよ。

東九州自動車道
事業認定 事前差止
訴訟提起のお知らせ

提訴年月日
２００８年８月１１日　午前９時

裁判所
福岡地方裁判所

請求の趣旨
起業者　西日本高速道路株式会社
工事名　東九州自動車道　椎田南〜宇佐
の事業認定をしてはならない。

本件訴訟の意義
本件訴訟は「東九州自動車道　椎田南〜宇佐」工事計画に基づく事業認定を事前に差し止めようとするものである。

>>125
有料道路方式なのに建設が遅々として進まないというのは、地元の政治力不足ってことじゃないでしょうかね？
政治力がないと用地買収にも手間取るでしょうし。
新直轄を引っ張ってきた地域は地元の政治家がそれなりに頑張っている証拠です。
結局豊前地域はそれほど不便でないし、気性がおっとりしているので、何が何でもつくる！という熱意に欠けることは否めないでしょうね。

>豊前地域はそれほど不便でないし、気性がおっとりしているので、
？？？
瀬戸内関西圏のながれでかなり激しい気性だが。

要は，残る未建設の採算最優良路線であるがためにほっといてもつくられる。
ならばいつ廃止になるかわからん直轄区間をつくってしまえという意図が
政治的に働いているのは否めない。
大隅半島は故大物国会議員の意向が効いているのはいうまでもないし。
熱意に欠けているということはないだろう。

あと北大バイパスを先に整備してしまったというのも後回しにされる
原因だな。

事業認定差し止め求め提訴 08/11 12:10

東九州自動車道の整備をめぐって、福岡県豊前市など建設予定地の周辺住民らが
国に対して事業認定をしないように求める裁判を、きょう、起こしました。

提訴したのは、豊前市のみかん農家・岡本栄一さんら東九州自動車道の建設予定地や近隣の住民14人です。

岡本さんらは、北九州市から大分を経由して鹿児島市までを結ぶ東九州道の整備計画のうち、
福岡と大分の県境の区間について、事業認定しないように国に求めています。

事業認定を受ければ、地権者が土地の買収に応じない場合、土地収用法に基づき
強制的に土地を取得することができます。

岡本さんらは、東九州道についてルートを変更すれば建設費を大幅に抑えられると主張していて、
既に国に用地買収の差し止めを求める訴えも起こしています。
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/010163.html

>>127
新直轄方式での整備は、採算性重視で高速交通ネットワークが細切れに
なっては元も子もないので、途切れることのないように国民の税金で
建設するという政治決断だと受け止めている。

だから、地元の政治家が頑張ってくれたから無料の高速道路をタダで建設
してもらえるようになったぜ万歳、さらに政治家が力を発揮してくれたから
他の有料区間よりも先に着工できたぜ、我々の熱意が勝った！みたいな話
ではないと考えたい。

過疎地では高速道路が少々途切れても，制限速度をあげれば問題ないだろう。
やはり無駄は省かねば。
アメリカの高速を参考に。

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>>131
一理ある。佐伯ー延岡間の10号線なんて信号も少ないせいか、意外に速く流れるし
70ぐらいに設定してもいいような気がする。
カーブがきつい所は、登坂車線や追い越し車線を適当に敷設すれば十分。

北大道路と佐伯ー延岡を比較すると
確かに北大のほうが道幅が広くていい道路のような気がするけど
信号多いし、走行する台数は多いしで、事故防止も含めてある程度の規制が必要。
その反面、佐伯ー延岡の10号線は、地元の軽トラでもいない限り、流れはいい。
どうせ新直轄区間が出来ても70kmの対面だろうし、
10号線で規制を緩めれば、そのほうが利用者にも都合がいいような気がする。

北大の高速は、出来れば４車線100km/hだから、下道とは断然違いが出る。
ほんと、早く北大区間に全資源を投入して欲しいんだが

>>129
（ノA`）ｳﾜﾁｬｰ…豊前の恥。

↑最後で良い 県北の奴は福岡かぶれ・

新直轄区間だって、維持に金かかるはず。
狭い２車線区間で路面陥没や破損などを放置して、逃げ場もないと悲惨な事になりそう。
地元の県が負担（税）ということだろうけど
大分も宮崎も、他の路線がカバーできるほどの採算があるとは思えない。
せめて椎田ー宇佐間を繋ぐのを待って、新直轄区間の整備を始めるのが筋だな。

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今のままだと、東九州自動車道事業区間で椎田南〜宇佐間が最後に開通になってしまうのではない？

>>138
宮崎市→北九州の間では、新直轄を含めても最後の予定。
大分県側は接続する中津日田道路がちゃくちゃくと進んでるし
一番の問題は豊前のあたりだと思う。

そこだけ残して、の可能性も考えられるが、
一番大事なのもこの区間なんだけどね。
まったくイライラだよ

前に出た話題かもしれないけど、宮崎自動車道の都城インター付近と東九州自動車道の財部末吉インターをつなぐルートがあればいいのにと思う。宮崎から鹿児島へ行くのに楽なんだけど。でも、鹿児島の人にとっては別に宮崎へ早く行きたいという気持ちはそれほど強くないのかも。

松田丈志選手が言っていたようにシーガイヤよりも水泳環境整備
を整えないとね。
県総合運動公園（宮崎市）に５０ｍプールが県内に１つしかないとは。。。

＞１４１　延岡市では５０ｍプールが作れないのかなぁ〜

>>140
鹿児島に住んでいますが、まったくそう思います。
霧島を迂回しているせいで、鹿児島〜宮崎間がめちゃ時間かかりますよね。
高速バスも高速の意をなしていないと思います。
都城志布志道路よりよっぽど利用者も多いと思うのですが。
末吉財部〜都城間をつなぐことにより、東九州道の交通量も多くなると思うのに。　

東九州新幹線早期建設を

現在326号線ルート大分市中心部まで約２時間ですが、東九州道佐伯〜延岡が全通した場合、何分くらいでいけるようになると思いますか？
また、大分市中心部へ佐伯方面から高速で行く場合、大分インターと大分米良インターで降りるのはどちらがよいのですか？
東九州道ができた場合、延岡から福岡市に行く場合、国道２１８号線⇔熊本の矢部〜嘉島の九州横断道（将来）⇔九州道を走るのと、
東九州道⇔大分道を走るのではどちらが早いと思いますか？
まだできてもないのに質問ばかりですいません。
早く東九州道ができてほしいと思っているんですが、延岡〜大分間の東九州道は距離的には326号線より遠回りになるし、
高速ができても暫定2車線しかできないだろうから実は時間短縮できないのでは？と思いました。

>>145
書き忘れてました。延岡〜大分中心部まで326号線で現在約２時間です。
東九州道（将来）延岡〜大分中心部の推定時間が知りたいです。

>>146
110〜20kmで巡航したら一時間切るかと

MIYAGAWAUCHIからSAIKIまで35分位だったので

>>143
鹿児島市の方にも同じ思いの方がいたのですね。宮崎にとってみれば鹿児島は最も近い「宮崎より大きい街」なので、高速で早く行ければもっと行ってみたい町なんですよね。でも、えびのJCTまで行くならいっそ福岡まで、と考えてしまいがちなんですよね。

>>148
そうですよね。あの迂回が鹿児島宮崎間の交流を迂回させていると思います。
あそこからわざわざ南下しようとは思われないでしょうね。
鹿児島からキャンプ見に行くときいつも思います。
あとは、東九州新幹線は厳しいので、日豊線の高速化でしょうか。
宮崎〜清武〜都城〜霧島〜姶良と、南九州でも有数の人口過密地帯を通るのに、貧弱ですよね。
九州新幹線と接続したら、宮崎から延岡周りよりも福岡行きが近くなると思うのですが。
最後のほうはスレ違いですみません。

都城の件も、豊前と同じで
「10号線があるから十分」なんて考えてる人がいる限りは放置され続けると思うよ。
財源うんぬんよりも地権者の思惑があると、遅々として進まない。

せめて中九州道のような地域高規格道路でも繋いでくれるのが理想だけど
現道の拡幅とかでお茶を濁されると、中途半端で地域へのメリットも少ない。

>>150
確かに、その通りだと思います。
都城志布志道路で九州道と東九州道を中継するのと同様に、
都城志布志道路の都城市五十町ICあるいは今町IC辺りから分岐し、末吉財部ICまでを結ぶ
都城財部道路(仮)の地域高規格道路により都城鹿児島間を短絡して欲しいです。

椎田道路が全線4車線で、前後のバイパスも4車線になって、椎田道路の両端が立体交差であれば
まだいいんだけど、椎田道路の4車線化は絶望的な感じだからなぁ。宇佐別府道路も早く4車線化して
欲しいな。暫定2車線は使えないわ

>>152
北九州−大分　は、４車線になりますから心配無用
北九州−宇佐　は始めから４車線でしょうね

>>151
それを「都城道路」として既に計画済なんでご心配なく！

必要悪かね？

>>154
早く完成してほしいですね。無料ならなおさら歓迎♪

仲哀トンネル　片方今は閉鎖しているけれど
リニューアルして4車線化してほしいな。

飯塚庄内田川バイパスと八木山バイパスも
4車線無料化されれば北九通らずに早く
博多へ行けるし

あと中津日田道路も

>>154
都城道路とは違います。確かに都城道路は計画済ですが、
都城道路から分岐し、末吉財部ICまでを結ぶ道路は計画すらされていないはずです。
その短絡線が希望なのですが。

>>157
仲哀トンネルの香春側国道２０１号線は４車線化事業区間になってるようです。
うまくいけばトンネル部分も、旧トンネルを使って４車線化されるかも知れません。

鹿屋から北上して末吉に行ってしまうのがわからん
終着は鹿屋から高隈をトンネルで通して袴腰が最善ルートだっただろうに

>>160
わからん、じゃなくてわかるように努力しろよ。

>>161
おまえわかってんの？

都城志布志道路は都城市街地を迂回するルートを早くつくれよ
松山とか先に作ってももともと高速並みに速度でるよね

>>163
マジそう思う。
何もないから用地買収が早く終わるのは分かるけど、必要なところに重点的に投資して欲しい。

都城はこれ以上何を望むの 高速がない蒲江〜西都が最初だろ 都城は鹿児島県か

志布志-日南の東九州自動車道を早急に作って欲しい。切なる御願いだ。

ｒ3の鹿児島側をちゃんと整備してくれればまだまだやれるさ！

もうしてるじゃん。
川内道路・出水阿久根道路は着工してるし。
志布志〜日南間は、基本計画区間のまま・・・。
整備区間への格上げを！！

末吉-志布志間より需要ありそうだよね（もっと言うと末吉-鹿屋）
志布志-日南間は
これができると東串良あたりまでは宮崎市に出る方が早いと思う
（鹿児島市に出るのと比べて）

需要は大してない。

串間市の人はよく我慢できるよね？
高速もないし、電車も超ローカルだし、空港までも遠いし。
黒潮ロードがあるからか？？

まあ、農業に従事していない串間市民はウルグアイラウンドに感謝しなさいってこった。

>>145
>大分市中心部へ佐伯方面から高速で行く場合、大分インターと大分米良インターで降りるのはどちらがよいのですか？
●普通に空いてるときは大分ＩＣが早いと思いますが、休日の混んでる時間では米良で降りて
米良有料の方が早いかもしれませんが、どちらも激混みのときあり

>東九州道ができた場合、延岡から福岡市に行く場合、国道２１８号線⇔熊本の
矢部〜嘉島の九州横断道（将来）⇔九州道を走るのと、東九州道⇔大分道を
走るのではどちらが早いと思いますか？
●218が一般のままだったら東九州道大分道が早いと思います。

>延岡〜大分間の東九州道は距離的には326号線より遠回りになるし、
高速ができても暫定2車線しかできないだろうから実は時間短縮できないのでは？
と思いました。
●今のところ暫定２ですけど、この前の盆の帰省で佐伯まで行きましたが、
やっぱり圧倒的に早いですよ。正直感動しました。326は比較的カーブは緩やかで
信号も少ないですが、丁度、スピードが乗ったところを、その少ない信号に
止められたりするのが腹立たしいですし。
距離的には米良までは同じぐらいだと思います。

福岡に行くときに行きは熊本経由でもいいかなっと思いますが帰りは
鳥栖から久留米方面ってあんまり進みたくないです。
自分的にですけど、大分道の方が綺麗だし、気分いいし。。
失礼しました。

完全なる陸の孤島

串間！

しかし田舎の串間は最高です。

志布志港の活用を頼む。もっとフェリー航路を開設して欲しい。
例えば、種子屋久航路。

>>173
高速利用の方が時間的には、やはり早くなるようですね。
早く東九州道が全通してほしいです！
親切に教えていただきありがとうございました。

祝！東九州自動車道　末吉財部〜大隅　2009年度開通決定！！

大隅〜鹿屋串良間も早期開通を！！！

>>178
南過ぎてどこかわからんが、おめでとう。
新直轄？

>>179
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/road/michi/jidousya.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E7%9B%B4%E8%BD%84%E6%96%B9%E5%BC%8F

とにかく全線開業まったなしの状況。東九州の発展のために早期着工
早期完成のために、どしどし運動していきましょう！

志布志市をどげんかせんといかん。

道路・高速道路
http://schiphol.2ch.net/way/

に移らんね？

>>178
大隅インターは、もう少し岩川市街地に近いほうが便利だったのだが・・・。
大隅の中心鹿屋串良インターまでの早期開通希望！！！

こんな需要のない路線つくって大丈夫か？
末吉岩川

>>185
鹿屋からの利用が見込まれるため大丈夫。
本来なら国分〜垂水〜鹿屋がよかったのだが、構造上建設は厳しい。
特に国分〜垂水間は国道220号線の横にすぐシラス大地の崖が迫っているため、よく通行止めを起こす。

東九州自動車道の宮崎〜西都間もよく通行止めになるね
露頭すると急激に風化が進む宮崎層群のせい

>>185
志布志〜牧之原作った方がはるかにまし

えらい先生３人もいる県が、たかが２、３０�`の道路もパッと引けないんじゃ
この国も大したことないな。
ガソリン税廃止にしてくれ

ガソリン税廃止とかぬかす馬鹿がいなければもっと早く造れた

東九州道は遠回りし過ぎ。国分-敷根坂-牧之原-岩川-志布志港を最短距離
で作って欲しかった。深川-鹿屋界隈-志布志は遠回りすぎ。何故この様に成ったのか？
不思議でたまらない。ひょっとして政治の力か？

なんとしても末吉に回したかった議員がいるんじゃね？
我田引水の極みだね

>>191
それはやっぱり鹿屋のせいよ。
大隅の中心都市まで引かないで、誰が利用するっていうの？？

>>191
二階○道路って有名だよ
その人が末吉の出身!??
だからあの道路の係わる用地買収の際はほとんど二階○さん関連が
買占めてもうけたらしい
そりゃ〜二束三文にならない山が木一本いくらで買収されるんだから・・
買収失敗は国分の鎌○建設らしい・・

大分の中北部は野党が強いからなぁ
そら道路なんか出来るわけないわ。
宮崎鹿児島はまだ恵まれている

東九州自動車道の大隅関係分は完成しても時短の効果は大して望めそうにも
ない。志布志都城道路を早期に完成させた方が効果的か？

用地買収の進捗率
清武〜北郷間　９５％
北郷〜日南間　８３％
（ソース：９月６日付 宮崎日日新聞）

２００６年に事業着手で、これだから開通は意外と早いかもな

臼杵津久見あたりも台数が多くなってきたなー
夕方６時前後でも、佐伯が出来る前はガラガラだったのに
昨日通った時は１０数台が連なってた。後ろからも・・・

今月末からのETC限定割引の拡大で、さらに利用者は増えていく事だろう。
大隅とかでも、対面通行だとかなりイライラするんじゃないかな？

確かに増えてますね。

東九州自動車道（津久見(つくみ)IC〜佐伯(さいき)IC） 開通後の交通動向について
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h20/0808/

高速道開通で観光客急増
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2008_122100750546.html

久しぶりに行きましたが、別府湾ＳＡかなり変わってますね。
今秋が楽しみです。

スマートＩＣも9月12日運用開始。
http://www.city.beppu.oita.jp/02kankou/smart-ic/index.html

スーパーグランドサービスエリア今秋グランドオープン
http://www.w-holdings.co.jp/bep/index.html

別府湾SA（上下線）にハイウェイオフィスがオープン致しました
http://www.w-holdings.co.jp/news/2008/20080905.html

>>199
佐伯〜津久見間は開通効果順調みたいですね。
大隅も内之浦で「えっがね祭り」やっているんですよ。
高速開通で大隅も早く高速効果を実感したいものです。

>>200
別府湾SAのスマートICは、実に特殊で
来た車が、そのICからは戻れないという問題がある。
下り線側に、上下両方のSAがあるため、内側（上り）には作りにくいというのが原因だろうが。

そんな所より、九石ドームすぐそばの大分松岡PAにスマートIC作って欲しかった。
大分一の団地街、巨大SCありで、かなりの利用が見込まれるのに。

別府湾ＳＡは何と言っても景色が最高。
晴れた日、ボーッとしてあの眺めの前で過ごすのが好き。

>>69
＞高鍋から延岡までの10号線が2時間30分くらいかかった。
今度、あのへんに行こうと思うんだけど、あの区間そんなに掛かるの？
夜７時に延岡を出たら、宮崎市内は９時半と見といたほうがいいのかな？

地図帳で見たら、直線で75km。クネクネしてても100km前後？
やっぱ信号とかが多いのかね？

九州で熊本ー宮崎だけ国鉄（ＪＲ）が、なかったのが痛かった！？

>>200
社会実験ですから様子を見て上り方面も追加するでしょう。
全国的に見ても結構制約ありますよ。
http://www.w-nexco.co.jp/etc/etc_info/smartic/iclist.html

大分松岡PAにスマートICは全くの無駄、意味ないと思います。
大分米良ＩＣ降りてＲ１９７バイパスの公園西ＩＣ、公園東ＩＣ、
佐伯方面からは大分宮河内ＩＣで降りてＲ１９７バイパス行けばいいし、
これで十分でしょう。

>>206
各ICで制約があるのは知ってますが、
出口１ヶ所のみの沖縄を除いて、他は来た方向へは戻れる構造です。
そういう意味で、別府湾は特殊という事です。

Ｒ１９７バイパスを通ったことがあれば分かると思いますが、
時間帯によって大分宮河内ＩＣから九石ドームは渋滞が激しいのです。
沿線にキャノン・東芝と巨大工場が多いのが最大の要因ですが
スマートIC作るのと、バイパス拡幅のどちらか楽なほうを急ぐべきです。

将来的には全国で200ヶ所設置する話がありますが
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20071218ve02.htm
山間部ならまだしも、市街地は前もって作るべきです。

＞出口１ヶ所のみの沖縄を除いて、
入口だった。スマソ

>>207
慢性的な渋滞ではなく通勤渋滞なので、スマートICを作っても渋滞解消とは
ならないでしょう。それに平日昼間はガラガラですから、近隣の巨大工場に
時差通勤を導入していただくほうが有効だと思われます。
また、車の流れの速い高速道路とそれに負けず劣らず高規格なバイパス道路
が併走しているところを繋げてしまうと、双方の流れが滞ります。

しかし、高速道路網から取り残された地域の声が集まっているこのスレに
スマートICが欲しいと書かれても・・・

誰も出入りしないような所にIC作って、無駄な経費を掛けるよりは
好立地条件な所にIC作って、利用者を増やし、通行量を増やすほうが
道路建設の建前に利用しやすいのはあると思う。
極論言えば、九石ドームICなんてのも普通に考えてアリじゃないかな？

製造工場で時差通勤って可能なのかな？
ラインの中とかだと皆同じ時間に合わせるしかないんじゃないかな。
それに、現在のR197バイパスは狭いし、とても高規格とは思えない。
将来的には広げる予定だろうけど、まだ何もやっていない。
それに引き換え高速はガラガラ。何とかそっちに流れて欲しいものだが・・・

>>199
佐伯ってさ「え」きかとおもってた

>>129
東九州自動車道の福岡-大分県境で
地権者が用地買収に反対してるみたいだね。
現場を知らないからなんともいえないけど、
まだ事業もはじまってないに等しいんだし、
さっさとルート変更できないの？

松岡から九石までの197号バイパスは高架化され立体交差になる予定です。
だからああいうおかしなつくりになってます。

>>213
一部の馬鹿の話を聞いて変更する訳ないし、する必要もない。
ただの嫌がらせだよ。

>>215
最重要路線だから遅れることなく開通して下さい。
ただでさえ開通予定が遅いんだから。
遅れれば遅れるほど大分への経済波及効果が小さくなる。
トヨタ北九州やダイハツ中津がせっかく進出してきたのだから。

まだ事業認定されてないって所に不思議さを感じる。
予定では８年ぐらい先になってたから、かなりゆっくりと考えてるんだろう。
作り出したら、トンネル架橋が少ない平面構造だから、すぐに出来そうなのに。

>>217
そうなんだよ。時間との勝負だと思う。
本来ならばトヨタ北九州やダイハツ中津が進出してくる前に
できてないとおかしいと思う。
さっさとしないと下請け企業や部品工場が大分以外に立地済みに
なってしまうのではないかと懸念する。
中津日田道路は今、工事中みたいだけど。

>>217
まだ事業認定されてないって所に不思議さを感じる。

もう着実に前に進んでますよ。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/individual/20/
平成20年8月末現在、全地区において設計協議確認書の調印が完了し、幅杭を設置中です。
用地取得に一部着手しました。

実際工事に入るまでの手続きが大変ですね。
http://www.city-nakatsu.jp/contents/sankou/kousoku/tejun/page.htm

中津港線（中津日田道路：中津港線）Ｈ２０年度開通
http://www.pref.oita.jp/17100/toyochaku/kohyou/040.html
中津道路Ｈ２０年度開通
http://www.pref.oita.jp/17100/toyochaku/kohyou/038.html
中津三光道路(中津三光ＩＣ直結）平成２５年度完成予定
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/ir-info/yosan/pdf/h18_nakatu.pdf

上記３道路が完成し、宇佐ー中津三光間の工事の進捗状況で先行開通もありうるのでは。

下記参考になりますよ。
http://www.pref.oita.jp/17100/toyochaku/5-2.html

【議論スレ】国交省、道路行政への意見を募集します
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221843480/

>>219
宇佐ー中津なんて、そんなに急がなくていいよ。
どうせ豊前が出来なきゃ外に出られないんだし。
大分方面だけ繋いだって、たいして時間の短縮にならないから（金かかるだけ）
どうでもいい。

>>221
中津ー宇佐も重要だし、さっさと作らないと。
いつもいつも国（高速道路会社）の仕事は遅すぎるんだよ。

>>221
「外に出られない」という考え方からは東九州自動車道を作る意義なんて
見出せないだろう。
例えば本州と大分市の距離を、現状の鳥栖経由200kmから東九州道直行の
120kmにする、つまり本州にいる１億人との距離を１時間近く削減すると
考えてみてはどうだろうか？

自民党に任せても、業者のために作るようなもんだから、発注単価がバカ高くて、
しかも国交省の天下り団体にメシ食わすために、わざと年月かけて小刻みに作ろうとするから、
逆に民主党のほうがあっさり２年ぐらいで完成したりして。
実際そんなもんでしょう！

>>223
そりゃあ出来る所だけでも作って欲しいのは山々だけど、
ピンポイントで考えちゃまずいんだよ。
宮崎の人は九州道使うからいい、って話になれば、また進まなくなってしまう。
点ではなく線で繋がらないと意味がないってことなのよ。
福岡はいったい何をやってるのかねぇ〜
一番短い距離なのに、東九州道の最後に繋ぐとか、本気で考えてるんだろうか？

>>217
土地収用法に基づく「事業認定」は取得されていないが、
道路整備特別措置法に基づく「事業許可」は2006年に出されている。
http://www.town.koge.lg.jp/797/file04.htm

事業認定は、開通の3年くらい前に取得されるものらしい。
http://tochi.mlit.go.jp/koukyouyouchi/jigyo/ktyou.htm
広報こうげ2008年4月号では、年内着工の可能性(予定？)について触れられている。
http://www.town.koge.lg.jp/1077.jpg

豊前市内でも、秋から用地取得に取りかかる模様。
http://www.city.buzen.fukuoka.jp/new/sihou/2008_09/12-19.pdf

新名神では1年も前倒しで開通したことを考えると、
2016年の予定より早く開通することもあり得るんじゃなかろうか。

現に(>>219の挙げている)
http://www.city-nakatsu.jp/contents/sankou/kousoku/tejun/page.htm
では、さらっと2014年度開通になっていたり。
中津市は2年前倒しとでも説明を受けているのだろうか。

>>226
上から２つ目の例だと
用地幅杭打設完了から事業認定申請までに３年４ヶ月も要してるのが問題だな。
これが「適期に収用手続きに移行した事例」と、比較的円満に進んだ場合として
もし、例の団体が裁判などこじれさすような手段に打って出れば
この期間では難しいんじゃないかな。

どうも、事業認定申請までは紆余曲折があるような気がする。
去年の選挙では、宮崎・鹿児島に補填の報を発してたけど、
今度ある選挙でも、豊前地区への政治力も見せ付けて欲しいものだ。

高速は大分県側は殆んど出来てるし、１０号の４車線化も一部の橋(平成２１年度完成）以外はほぼ出来てる。
もう少し福岡県側に頑張ってもらわなければ。

☆戦友　(作詞:真下飛泉　作曲:三善和気)

♪ここはお国を何百里〜
　
　　離れて遠き九州の〜

　　　赤い夕日に照らされて〜

　　　　友は野末の石の下〜

メロディーは以下のサイトで聞くべし
http://www.geocities.jp/machi0822jp/senyuu
http://www.mahoroba.ne.jp/~gonbe007/hog/shouka/senyuu.html
http://www.d1.dion.ne.jp/~j_kihira/band/midi/JASRAC/senyu.html
http://www.interq.or.jp/japan/k3j/song/gunka/senyuu.htm
http://www.biwa.ne.jp/~kebuta/MIDI/MIDI-htm/Senyuu.htm

中山成彬が国土交通大臣になったから地元宮崎県の公共交通が良くなるかな。

早急にやってもらいたい

選挙を控えて地元に還元できるか、まさに勝負の時！
それは福岡の先生方も同じ事。
大分は閣内にはいないけど、ちゃくちゃくと進んでるぞ！

地元から総理大臣が出るか出ないのかが大きい？

>>233
慣習として首相出身県は国からの補助金予算がほぼ１００％通るらしい。
あまり報道されなかったけど大分の村山さんが首相だったときも同様だったらしいよ。

九州は佐賀、長崎、宮崎から総理大臣が出ていないらしいとか

首相が１００％なら大臣だと何％？

神仏霊場会に続いて九州一周49院薬師霊場のツアーを
大分、熊本、鹿児島は日本の温泉トップ１０に入っているのだからそれを売りにしない？
九州＝オランダ！？
西　　　　　　　東
64　人口　　　　36
58　農業生産　　42
52　工業出荷額　48
76　商品販売額　24
明治42年　鹿児島本線。大正12年　日豊本線。
平成7年　九州縦貫(西九州？)自動車道（428�`）だから
東九州自動車道（436�`）は鉄道同様に14年後の平成21年に
全線開通していないと変？　
現実は全体の19％にあたる宮崎県の27�`のみ開通。
鹿児島本線　博多（福岡）　 87�`42往復　熊本　76�`15往復　鹿児島
日豊本線　 小倉（北九州）　94�`36往復　大分　66�`8往復　 宮崎
熊本〜宮崎　ＪＲ、高速がない　
大分〜宮崎　大分〜熊本　高速がない
高千穂鉄道と南阿蘇鉄道がつながっていたらと言うよりも熊本と宮崎に国鉄が通っていたらね
くま川鉄道と廃線になった妻線がつながっていたら？
地元の人が日南線を廃線にしなかったから高速道路がまだ通っていない？
富士、はやぶさ、なは、あかつき以外に北斗星・カシオペア・
トワイライトエクスプレス等に負けない寝台列車をＪＲ九州は考えているの？
100万以下（山梨、福井、鳥取、島根、徳島、高知）の佐賀は　
長崎と共に高速が全線開通（富山、石川、岐阜、奈良、香川、沖縄）
長崎新幹線よりも福岡〜熊本　福岡〜大分・宮崎では？
複線区間がない県は宮崎県のみ。
九州横断自動車道は長崎大分線と延岡線どちらを優先に？
人口が10万以上でＩＣまで１時間30分以上かかるのは延岡と鳥取だけ
延岡は空港も100分以上かかる

予算うんぬんじゃないよもう
ここは他の事業中区間を止めてでも総力を挙げて繋がなければならない
と大きな声で発破を掛けるぐらいの力が必要だよ。

国益がどうのって、時間との勝負で、だらだらやるほうが無駄に経費が掛かる。
北大を１年半で作ってしまえ！

>>238
そうだよ
本当、自民党じゃなくて民主党の方が絶対早く完成するよ
自民党やからこんなに遅れたんだと思う俺。。
反抗しろおまえら。

>>239
冗談言ってるんでしょ？？？

>>238
ほんと冗談抜きで１年半ぐらいで作らないと中津、大分終了だよ。
せっかく北九州空港、トヨタ（北九州）、ダイハツ（中津）が進出してきたのに、部品工場進出などの波及効果が得られなくなる。
県境福岡側で反対してる人達の気持ちも分かるけど、
ここは公共の利益のために泣いてくれないのだろうか。
公共事業のための土地売却は税制上の優遇もあり、損はしないはずだし。

>>241
県境福岡側で反対してる人達の気持ちも分かるけど

こいつらは環境ごろつき、あちこちでやってるよ。

>>241
金や物を求めてる訳じゃないとか言ってくるんだよね。
こういう個別に交渉をだらだらやってても終わらないのはもう学習しなくちゃいけない。
総選挙があるなら、これを争点にブチ上げて民意を掲げて一気に行くべき。

>>230
極めて残念だ。
やっぱり宮崎市民は九州道があるから東九州道なんてなくてもいいって考えだったんだな。
成田と同じで、村山さんからの流れの歴史認識が全くなかったんだね。
全てブチ壊し。困ったもんだわ

日照時間の長さからソーラー・エネルギーやロケ地の誘致。
スポーツ施設が充実しているのでキャンプ地以外に県民に治療よりも予防に
なれるように利用。
皇室にユカリのある地をご訪問されるようにする。

中山前国交相の発言内容については様々な価値観があるから評価も分かれる
だろうが、大臣というポストを、自分の政治理念を広めるという自己欲達成
のために利用して、国交省の顔を潰した挙句、歴代の国交省大臣のひとりと
してその名を刻んだことには変わりない。

つまり、組織のトップになった人間が、与えられた仕事をろくにせず、組織
の一員としての自覚もなく勝手な発言をして、勝手に辞めますと言い、未だに
元トップの肩書きで未だにベラベラしゃべっているわけです。

それが東九州の住民を代表する国会議員のひとりだった。残念でならない。

>>246
ほんと１日でも早く東九州自動車ができるように法整備するとか
予算をつけるとかして欲しかったわ。

非常に重要な北九州ー中津ー宇佐間の用地買収なんてとっくの昔に済んでると思ってたのに
県境福岡側で事業差し止め訴訟が起きていると聞いてびっくりした。
裁判になったら何年事業が止まるんだろう？
せっかく北九州や中津には自動車産業が進出してきてるのだから
工場を地方に作ってもらって１人でも多く正社員を雇ってもらい
子育てしやすい環境で子供を育てていかないと少子化が進み、
日本人がいなくなり日本が終了するぞ。

>>247
すんません　すんません　同郷の馬鹿共が反対しているせいで
北大間放置になりそうですんません

京築広域農道が来年ぐらいには全通するので　それで我慢してください
豊前バイパスと中津バイパスと行橋バイパス拡幅で我慢してください
環境にいいＪＲをお使いくださいorz

>>248
北大間だけじゃない。
西都ー延岡ー大分県境の区間も自ら投げ出したと受け止められるんだよ。
どっちも運命共同体だって事を肝に銘じておくんだな。

【鹿児島】東九州新幹線を構想しよう【宮崎大分】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1222699787/

いよいよですね。

別府湾(べっぷわん)サービスエリアが西日本を代表するシンボリックエリアとして
平成20年10月25日（土）午後2時グランドオープンいたします。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h20/0929b/
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h20/0929b/pdfs/01.pdf
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h20/0929b/pdfs/02.pdf

>>251
一番下の別府湾SA AccessMAPによると苅田ー豊津間が実線で繋がれている。
（完成予定は2014年）
ここはかなり前倒しで開通する公算なのかな。
中津側も準備は整っているし、
やっぱり豊前が最後まで取り残されて盲腸のような状態になるんだろうな。

>>239
民主党鹿児島県１区 川内博史衆議院議員（ガソリン値下げ隊隊長）が
みかん農家寄りの考え方みたいよ。

>>252
西日本新聞によると豊前市では椎田南ー宇佐間の整備は４０年来の悲願らしい。
７０回を超える説明会をしたんだって。

豊前はなぁ

合併のときに市名で一大騒動になって合併後4日で市名変えたり
財政再建団体に転落したり、前市長が香典ばら撒いて逮捕されたり
碌なことがないところだからなｗｗｗ

>>255
北九州と中津をつなぐ豊前が一番重要で一番早く開通しないといけないところなのに。。。

豊前バイパスは信号多い、沿道に店舗民家が多すぎる。全く無計画にも程がある。
行橋や中津のバイパスなんて遙かに良いほう。
ここだけ開通が遅れると、もっと大変な事になりそうだ。

>>257
バイパスは高速道路へのアクセス道路として必要だけど、
やはり信号がなく、保護者のいない高速道路が早期に必要だと思う。

保護者ってw
歩行者なw

２０１４年にしか完成させる気のない自民党に投票する価値無くね

>>260
>>253
民主党の川内博史はもっと遅らせる気らしいよ。

鹿児島1区なんて東九州道と関係ないやん
同じ意味でも、宮崎1区のあのお方も同じようなもんだけど
大分の件も名指しして東九州の連帯感を崩した罪ははるかに大きい。
東国原が出馬するって話もあるけど、そうなれば
せっかく今までの推進の流れも鈍くなりかねない。
沿線住民は足元をすくわれた感じで、大ショックだよ。

>>261
民主党のほうが早く出来るよ
なぜなら土建屋のために道路作らないから
利用者第一
ｏｋ？

談合の極地の自民党に任すなよ
鹿島とか大林とかに入札なんかせんで任せたらいい
いやなら他に頼め
それだけ

海外の建設会社でＯＫです

早くつくれ

２００４年？　どんだけくそバカやの　自民党　麻生太郎ってのが責任者ですか？

>>265
行橋あたりが便利になれば、この人の地元も喜ぶだろうにね。
まーそれもあって行橋が山側に膨らんでるんだろうけど。
やっぱり利権だけで、作るのはのんびり・・・の構図だわな

>>263
民主党鹿児島１区 川内博史のホームページで東九州自動車道についての質疑を読んでみた？
早期開通妨害としか思えない内容だぞ。
今さらルート候補は複数あげろとか、みかん農家の言い分を聞けとか。
みかん農家の言うようにルートを山の方に移動したら、人の多い沿岸からの距離が長くなり使いづらい高速道路になるんじゃないかな？
道路の基本計画は平成３年ぐらいから行ってるみたいだからそこからやり直すとなると開通は後２５年ぐらいかかることになるぞ。
住民としてはすぐにでも開通して欲しいぐらいだろうに。
心ある国会議員だったら逆にみかん農家を説得したり、土地収用しやすくするのが自分の仕事だと思ってしかるべきだよ。
そうでないと成田国際空港の二の舞になるよ。
みかん農家には青山貞一という人も絡んでるみたい。
みかん農家、東九州自動車道で検索してみて。
この人の主催してる団体は首都圏でも外環（練馬ー世田谷）、圏央道（八王子の先辺り）にも反対してるみたい。

とりあえず中津まで開通してくれ。

とりあえず北九州空港IC〜豊津ICと椎田道路の完全4車線化を優先的に進めてくれよ。

それだけで30分は速くなる。

民主党になったら間違いなく遅れる。
高速道路無料化なんか言ってる時点でわかるはず。
東京都だって美濃部が知事になったおかげで、首都高中央環状線等の着工が遅れ、東北道の浦和まで接続したのは２２年前の
昭和６２年になった。
大分県だって以前は旧社会党が強かったおかげで、高速開通は九州で一番遅かったと思いますし、
知事も民主の吉良になってたら、道路開通に１０年の遅れが出たんじゃないかと言われてましたよ。

高校野球優勝と総理大臣が九州から出ていないのは長崎と宮崎だけど、
その影響もある？

>>270
道路開通に１０年の遅れ？　宇佐以北があれほど遅れることになっているのに
さらに１０年も遅れるような話があったのか？

２０年以上も続いた平松帝国に辟易した県民によって、大部分の市町村では
平松後継の現知事よりも新参者の方がわずかに多く得票していたのに、地元の
日田市郡での得票差だけで県全体の変革傾向を覆したあの選挙があったから
遅れを回避できたと？

教員採用汚職事件の徹底解明に否定的な発言をするような知事でも、政権与党
側だから高速道建設のために支持しないといけないのか。

>>272
広瀬知事になってから高速道路の整備も早くなったような気がするし、
企業誘致にしても県民から高く評価されている。
支持率も東国原についで２位じゃなかったかな？
とてもじゃないけど吉良だったらこうは行かないよ。

>>226
>中津市は2年前倒しとでも説明を受けているのだろうか。
そのとおり。
中津で決起集会があったときに，土地の買収が順調にいけば前倒ししたい
とnexco支社長が公表。
まあ，全国の残る未開通高速区間でも最優良採算路線だからね。
早く開通させて儲けたいだろう。
しかし，政治的な思惑のために後回しにされ。

>>274
>しかし，政治的な思惑のために後回しにされ。

誰が北九州-宇佐の整備を後回しにするように決めたの？
どう考えても間違ってるだろ？

>>273
評価は人それぞれ。新知事が誕生したのは、大分自動車道も日出バイパス
も出来上がって、東九州自動車道も津久見まで完成していた時代の話。
そこから頑張って佐伯まで延ばしたことを「早くなった気がする」と判断
する基準がわからないが、気がするのであればそうなのであろう。
個人的には、誰が知事になっていても、前知事が着手していた佐伯まで
の延伸を国体に間に合わせるという基本路線は達成できていたと思う。
企業誘致や支持率については評価されるべきだが、ここではスレ違い。

そんなことよりも、そういう政治力で高速道路の整備順序が捻じ曲げられ
ることが続く限りは、東九州自動車道が繋がる日はどんどん先送りされる
ことだけは忘れないでほしい。

だいたい施工命令から８年で完成って話だから、
今年開通した区間の政治的決断があったのは2000年頃の話。
しかも広瀬さんは海峡ルートを潰した張本人。
大分は道路いらないんだなと世に知らしめた「その時」であった。
ついで、宮崎もつい最近そのような烙印が押された。
どちらも与党側の人とはいえ、東九州の道路行政はお先真っ暗だよ。

>>275
>誰が北九州-宇佐の整備を後回しにするように決めたの？

今頃そんなこといっているのか？
優良路線はほっといてもつくられる。
不採算路線はなくされる可能性が高いから，直轄整備区間にされて
先につくられるようになったのは周知の事実だろ。

>>277
中津日田道路、中九州道路も今作ってるね。

そう、バイパスとか地域高規格道路の類はホイホイ作るんだよねー
かたや高速道路に関しては、国の国土計画ってものに則ってるから「ちゃくプロ」のようには行かない。
国への強力なパイプでもって押しが強くないと、緊縮財政の中で前倒しなんて望めないよ。

あの人は引退か… 相当風当たりが厳しそうだな…

西日本高速が黒字だって言ってる東九州道の北九州-大分間について、
作らないってことは猪瀬のプランもデタラメってことですよね。
なんなの猪瀬
普通の感覚なら民間企業の西日本高速が、普通に発注してこれまでの公共事業の
1/3の建設費で作るはずじゃないの？
俺は小泉が嫌いじゃないけど、公団の民営化ってただのくそ改悪なだけでしょう。
民主党でいいよ。
例の鹿児島なんとかって鹿児島なんか東九州道に含めるなよ
北九州から宮崎までが東九州道だから。

>>281
猪瀬さんは現東京都の副知事ですよね。
最初から地方の事なんて考えてなかったよ。言葉は汚いがテケトーｗ
小泉さんも、弱いまんまの地方にばら撒いたり、一部の民間だけ優遇してバブル起こしたり
後先考えない政策ばかり押し通して、地方はますます疲弊してしまった。
別にどこの政党を支持する訳じゃないけど
地方（もちろん地元）に還元してくれる力と公約を出せない人は選ばないな。
大分２区の重野さんなんか幹事長だから、何か大臣になれないかな？できれば国交相で

公団の民営化が糞改悪ｗ
民主党でいいよｗｗ

なんだ、この工作員ｗ

古賀真琴先生を選挙区鞍替えしてもらって大分に来てもらわんと・・・

>>267
この川内某。自画自賛がすぎるなｗｗｗ
あまりにも自分を褒めすぎていてどうかと思う

>>283
小泉は民営化はするが道路は作らせないなんて
一言も言ってない。マスゴミが勝手に捏造しただけ。
ミンスになれば100％道路は延びない。財源ないから。

高速代を無料にして、ガソリンの税を免除した上で、高速無料、農家の所得保証。
財源は外貨準備を切り崩し・・・

そんな政権で高速道路建設とか無理だろ？どう考えても。

>>283
>>285
俺は281だが工作員じゃないよ。
とりあえず、民主党は必要な道路は作ると言っている。
黙っていたって2014年の遥か未来に完成するんだろ。
そんなもの共産党でも完成するでしょ。

民営化が改悪ということは、少しよく見てみればすぐわかるよ
ファミリー企業はなくなっていない。（気持ち少量のファミリーは無くしただけ）
道路建設費用は世界基準の水準とは程遠い、３倍の単価で発注している。
ＳＡＰＡは単にコンビニ化しただけで民営化ですか？

ま、西日本高速の社長が神戸製鋼の人間ってだけで、グル丸出しじゃん。

日本の人件費は派遣請負とかで先進国の１／３しかないのが実態なのに、
役所の積算単価は３倍なんですけど何か？
今でも、予定価格がいくらか告げてまわってるんだろ。

宮崎県出身の国土交通省の官僚が国会議員（族議員）になるか宮崎県出身の
総理大臣が出ないと交通インフラの整備が進まないと思うが。。。

九州では宮崎と長崎から総理大臣＆甲子園優勝がない影響もあり？

>>291
東国原も同じようなこと言ってたから、
折衝してみて痛感したんだろうな。
実際、山口なんかすごい道がいいらしい。

あんな馬鹿共が国交省にのさばる限り、開通なんて先のまだ先。
無能なのはわかったから、くだらん自己顕示欲出してんじゃねーよ。
きちっと連休とって、ホームパパやってればwwwwwww。

こんな事を言うと宮崎の人に怒られそうだけど、
まだ空港が市街地に近いだけいいと思うな。
大分なんか空港ですら遠すぎてあきれる。
空港を近くに持って来れないなら、せめて道路をしっかり作ってくれ。
あんな霧ですぐ止まるような道路じゃ駄目だよ。

今の知事になってから、清武〜日南間（新直轄）には使い切れないほど予算が付いて大変だと
宮崎河川国道事務所の人が言ってた。
用地関係は収用案件を残すのみで、完成予定年度が早まりそうな勢い。

10日に串間市で建設促進大会があるので、中の人にイロイロ聞いてくるわ。

あれだけバッシングされても、この道路の必要性を説いてたからね。
自民党・民主党系の国会議員や知事が黙りこんでいた時期に。

そりゃ、予算おりるわ。

＞２９１　慣習として総理出身県は国から自動的に補助金の予算が１００％
　　　　　通ってたから大分の社会党の村山の時も出たらしい。
　　　　　田中角栄の出身地、新潟と県境の長野との道路事情も雲泥の差が
　　　　　あったしね。　

中山某は地元に何も残さずに去っていったけど
麻生さんが総理なら、福岡の東九州道は少しでも前倒しに出来るのかな？
そこらを明確にしないままズルズルと引っ張られても困るんだよな。

ホークスの宮崎キャンプ応援バスツアーは４時間かかるとラジオで
おすぎが言っていた。

＞２９９　麻生内閣人事はキングメーカー？の森喜朗の意向だからねぇ〜

東九州道はもはや必要ないのでは？
もっとも重要な区間である北九州〜大分間が北大道路として完成している以上、
高速道路をつくるメリットなし。やるべきことは北大道路の4車線化であって、
高速道建設ではない。

４車線化ってのは長距離移動には適さないな。
高速道路を作って、北大道路も４車線化すればいい。

>>300
大分からでも同じぐらい掛かるから
高速の有用性が大いにあることを示している。

>>302
歩行者と信号を完全に排除し、平均時速70km/h以上を確保できるのでしたら、
それも一つの選択肢でしょう。

しかし高速できても宮崎県への産業集積は進まないだろうな。
あと10年早く出来ていたら、ここ数年の好景気の影響で工場誘致も進んでいただろうが、
これから先、景気悪くなるしな。日立のプラズマパネル工場も怪しいし。

話しは関係ない関東地方になってしまうけど、
圏央道（首都圏中央連絡自動車道）なんて、急ピッチで道が出来ているよ！
http://www.e-nexco.co.jp/saitama-kenodo/sense/index.html
（下側にある地図見てみなよ。開通ラッシュやん！）

それに比べて、東九州自動車道の福岡大分間は圏央道と比較したら僅かな、距離にも関わらず
何で開通までに2016年と時間がかかってしまうのか不思議でならないよ。
そりゃ、土地の取得とかが上手く進まないのは解るんだけど、
ダイハツが進出表明してから稼動するまでに10年以上は時間があったのに、何をしてたんだと思ってしまうわ。
先々のことなんて考えてなかったんじゃないかとさえ思えるよ。
もっと、本気出して福岡大分間をつなげてくれたらと思うわ。

>>306
政治家は地方が疲弊してるって口を揃えて言うけれど
なるようになってるだけじゃん、ってしか言えないな。
これだけ生活基盤が整ってたら何でも出来るって思える。

土地の取得なんて、東名阪のほうが圧倒的に地価は高いし、立ち退く住民の数も多い。
こっちなんか、たかが農家１件がゴネてるだけで、何でここまでこじれるのか・・・

>>306
経済効果を考えると当然！！

ホークスが福岡に来たのに春のキャンプがもっと早く高知ではなく宮崎で
やるようになっていたら交通インフラの整備が良くなったのでは？

宮崎からすれば福岡との行来は大分経由と熊本経由のどちらが便利？

＞３００　関西からのタイガース春の安芸キャンプ応援バスツアーは、
　　　　　４時間もかからないだろう

鉄道インフラが発達しているところほど高速道路が充実している矛盾がある

>>302
いくら４車線化しても信号があるとないとでは大違い。
暫定２車線でも高速の方がマシ！！

>>310
宮崎市なら便利もなにも熊本経由しかないでしょう。
しかし高速使っても福岡まで遠いね。
景色のいい高速ならまだしも、山だらけで退屈すぎていい加減いやになる。

九州（福岡、佐賀、長崎、熊本）は炭鉱があったから北海道のように割と早く
から鉄道（国鉄）が通っていたイメージはあるのだけど。。。
だから大分、宮崎側の交通インフラ整備が遅れたのかな？

宮崎県第2区は江藤親子議員でなければ高速道路は開通してた？

>>315
全国区のニュースでみる限り江藤父も推進派のような感じだったけどな。
猪瀬とかがでかい顔してたときに
高速道路と接続予定であった
ぽつんと開通した短い有料道路のことを無駄だとけなされても
反論してたと思う。
高速道路に関してはどうして宮崎２区はここまで冷遇されたんだろう。
土地も安く、橋梁もなく建設費も安くできそうなのにな。
やはり国レベルで考えると道路行政は
ほんと失敗したね。
国交省と農せい省の仕事がうまく分担できなかった。
また財源と権限が地方にあれば、
一番に高速道路を作っただろうに、
まちっている間に取り残されてしまったよ。
地方には財源がないから
大きい口をきけなかったんだろう。

【政治】 "日教組・民主党を猛烈批判"の中山元国交相、一転出馬の意向…自民党県連「勝手なことをされては
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224164780/

誰だよ、出てくれなんて言ったのはｗ
当選してももはやポストを与えられることもないし、イメージ悪すぎる。
静かにさせときゃ良かったのに

＞317　普通！？に発言していれば国土交通省大臣を辞任する事はなかったのに
新たな日豊本線レスをたてて！

日豊本線19ね

高速道路が終日半額に！？…政府と与党が新たなプラン

政府・与党が新たな経済対策の柱に、地方を中心とした高速道路料金を
平日・休日を問わず終日半額とするプランをまとめていることが２１日までに分かった。
民主党は大都市部を除いた「高速道路無料化」の方針を決めており、高速道路料金が
次期総選挙では大きくクローズアップされそうだ。

対象は自動料金収受システム（ＥＴＣ）の設置車両で、実施する区間は国土交通省が詰める。
実施初年度は財政投融資特別会計（財投特会）の“埋蔵金”を使って、次年度以降は
道路特定財源の余剰金を充てるという。ガソリン税など国の道路特定財源の税収見込みは
３．３兆円（２００８年度）だが、公共事業費の削減で年に約４０００−６０００億円余っている。
http://www.zakzak.co.jp/top/200810/t2008102119_all.html

交通量の少ない区間や時間帯によって高速料金を安くする事はありなのでは？

高速道料金引き下げで与党方針　5000億円に予算倍増

自民、公明両党は21日、都内で追加経済対策を巡って協議し、高速道路料金引き下げの
拡充で合意した。9月から実施している値下げの原資は年間2500億円だが、5000億円規模に倍増。
平日昼間なども対象とする方向だ。財源には財政投融資特別会計の余剰資金を充てる。

現在の料金引き下げは、平日夜間の通行料金の3割引き下げなどで、首都高速や阪神高速などを除く
全国の高速道路が対象。与党は平日昼間や短距離利用での大幅引き下げを検討する。
首都高速や阪神高速も対象となる見通し。
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20081022AT3S2102Y21102008.html

地元ニュースによると、
別府湾ＳＡのスマートＩＣが、目標500台／日の半分にも満たないみたいだねぇ。
あそこじゃ土日のサファリぐらいしか計算立たない訳で、そんなもんだろうなと思う。
まぁ名目はNEXCOの社会実験だから、あんまり少ないと１年前後で廃止だろうな。

というか、この実績が東九州道全体の流量と勘違いされなければいいが。
全通を遅らせるための確信犯だとしたら、許されざる問題だ。

単純に利用車を上げるなら松岡PAにゲート＆利用しやすい進入路を作ればよいんだけど
無人だから、トラブル対応できないかな？

もっと予算つけて高速の開通前倒し

椎田道路の完全4車線化・ETC対応化

豊前バイパスへの立体交差設置

豊前以南の旧国道1号・以北の国道1号の4車線化

日豊本線の北大間全線立体化

日豊本線の北大間全線複線化＆160km/h化

これぐらいしろよ

別府湾ＳＡに置いてあった、大分合同新聞の別府湾ＳＡグランドオープン記念特集号で、
西日本高速道路石田社長のインタービュー記事があったが、その中でＨ２８年度完成予定の
行橋ー宇佐間は２年早めてＨ２６年度完成を目指しますとの事。

苅田北九州空港IC〜行橋IC - 2013年度
行橋IC〜豊津IC - 2014年度
椎田南IC〜宇佐IC - 2016年度→2014年度
蒲江IC−北浦IC - 2012年度（新直轄）
北川IC〜延岡IC - 2012年度（新直轄）
門川IC〜日向IC - 2010年度
日向IC〜都農IC - 2014年度
都農IC〜高鍋IC - 2012年度
高鍋IC〜西都IC - 2010年度
末吉財部IC〜大隅IC - 2009年度

佐伯〜蒲江も教えてください

うへぇ、日向IC〜都農ICは6年後か…開通はまだまだ先か
早く通ってみたいなぁ

>>327
前倒しになったのは一番遅い区間でしたか
ということはあと6年で全通ですね

大分-宮崎間の蒲江IC-北浦ICと北浦IC-北川IC
宮崎-鹿児島間の北郷IC-日南IC-南郷IC-串間IC-志布志IC-大崎IC-鹿屋串良IC-大隅IC
は開通のめどが立っていないのか。

蒲江IC-北浦ICじゃなかった
佐伯IC-蒲江ICだった

佐伯〜延岡はいつ開通すんのかな
一応、事業中らしいけど…

前スレにこんなものがあったけど、
佐伯ー蒲江はだいぶ前に起工式をやってたと思うけど、相当な難工事なんだろう。

408 名前：国道７７４号線sage 投稿日：2007/06/06(水) 21:17:48 ID:zLfZQpFh
　　　　　　　　完成予定年度
苅田〜行橋　　 2013年
行橋〜豊津　　 2014年
椎田南〜宇佐　2016年

津久見〜佐伯　2008年
佐伯〜県境　 　2018年

県境〜北川　　 2015年
北川〜延岡　　 2007年
門川〜日向　　 2010年
日向〜都農　　 2014年
都農〜高鍋　　 2012年
高鍋〜西都　　 2010年
清武〜日南　　 2017年

＞佐伯ー蒲江はだいぶ前に起工式をやってたと思うけど
起工式じゃなくて着工式だった。
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/press/h19-02-14/h19_02_14.html

西日本高速、国道河川事務所のＨＰで詳しく公開してるけど、皆見てないのかな。

新直轄以外なら進捗状況。
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/

新直轄進捗状況
http://chiiki-naka9.com/h_kyushu/
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html

>>296,297
東国原になったから予算増額されたんじゃなく、新直轄になったからじゃないんですか。
http://ww6.tiki.ne.jp/~abakan/eto/eto-377.htm

＞2007/02/19付 西日本新聞朝刊
＞東九州自動車道　佐伯‐県境３０キロに着工　１０年内の開通目指す

＞東九州自動車道・佐伯‐宮崎県境（３０キロ）の着工式が１８日、佐伯市青山の現場であり、
＞広瀬勝貞知事らが出席して、くわ入れを行った。この区間は国と県が建設費を負担する新直轄方式で整備され、
＞開通後の通行料は無料となる。国土交通省は今後１０年内の開通を目指したいとしている。

2018年というのは新直轄事業内（03年度から15年計画）には遅くとも開通する、の意味
佐伯〜北川、清武〜日南とも実際には着工からおおむね7〜8年（2015年ころ）の開通になる

国交省九州地方整備局は「１２年度(Ｈ２４）利用開始を」北川ＩＣ―延岡ＪＣＴなどについて明言
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=10054
ただ、北川ＩＣ―北浦ＩＣ間（約１２キロ）、蒲江ＩＣ―佐伯ＩＣ間（大分県佐伯市、約２０キロ）の利用開始時期は明らかにされていない。

広報にちなん8月号
東九州自動車道（清武〜日南間）事業進捗状況報告
http://www.city-nichinan.jp/mpsdata/web/2956/P13P15.pdf

>>336
こうしてみると佐伯〜延岡って凄い難工事なんだな…
上空写真見るの初めてだったから驚いた

佐伯〜蒲江〜北川（約47�`）トンネル21、橋梁23

スゴイナー

それに引き換え、行橋や豊前は何やってんだよ
こんな楽そうな区間、パッと引けないようじゃ、技術も何もないじゃないか。

＞３４０　日豊本線の横に高速を通さないから？

そういえば東九州道よりも国道10号バイパスの拡張を優先しろって意見があるけど、地理的な問題で拡張が不可能なんだっけ？

>>344
何処のバイパスの事？
１０号中津バイパスなら橋の部分除いて１１月１４日に４車線化完了。
豊前バイパスも県境側だけで他は４車線化完了。

>>345
宮崎と大分の県境近くの所
やっぱここら辺は拡張難しいのかな？

やる意味あんの？

交通量が多ければやる意味あるだろ
つか、延岡〜佐伯の交通量はどうなってんの？

人の意見よって多かったり少なかったりするし

多い訳がない。
というか宮崎〜大分間の移動量は隣県どうしとしては異常になまでに少ない

やっぱ宮崎に行く人は九州道か空港を利用するからか？

国土交通省九州地方整備局は１日、平成２０年度発注見通し(１１月時点)を発表した。
大型工事として、東九州道猪八重トンネル北新設(�T期)工事や宮崎１０号宇和田トンネル新設工事などが予定されている。

■宮崎河川国道事務所
▽東九州道(清武から北郷)猪八重トンネル北新設(一期)工事＝トンネル新設、本坑Ｌ＝1,597ｍ避難坑Ｌ＝2,745ｍ
▽東九州道(清武から北郷)鏡洲川橋下部工(Ｐ１、Ｐ２)工事＝橋梁下部工(橋脚)２基
▽東九州道(清武から北郷)寺山一号橋下部工(Ａ１、Ａ２)工事＝橋梁下部工２基、工事用道路工
▽東九州道(清武から北郷)二之河内橋下部工外一連工事＝橋梁下部工２基、工事用道路工
▽東九州道(清武から日南)北郷ＩＣ改良工事＝道路土工(盛土)１式、排水工１式
▽東九州道(清武から北郷)北河内二号橋下部工(Ｐ１からＰ４)＝橋梁下部工４基
▽東九州道(清武から北郷)家一郷川橋上部工工事＝鋼橋製作・架設１式

■延岡河川国道事務所
▽宮崎10号宇和田トンネル新設工事＝宇和田トンネル(Ｌ＝1,504ｍ)
▽東九州道(県境から北川)須美江トンネル新設工事＝須美江トンネルＬ＝1,297ｍ
▽東九州道(県境から北川)古江トンネル北新設工事＝古江トンネル起点側Ｌ＝1,070ｍ(全体Ｌ＝2,408ｍ)
▽東九州道(県境から北川)家田第一・第二トンネル新設工事＝家田第一トンネルＬ＝495ｍ、家田第二トンネルＬ＝199ｍ
▽東九州道(県境から北川)家田第一橋下部工(Ａ１)工事＝家田第一橋Ａ１、補強土壁(テールアルメ)Ａ＝320m2
▽東九州道(県境から北川)家田第二橋下部工(Ａ１)工事＝家田第二橋Ａ１、補強土壁(テールアルメ)Ａ＝313m2
▽宮崎10号北川第二橋下部工(Ｐ２からＰ４)工事＝２径間ＰＣ連結少主桁、Ｌ＝75ｍ
▽東九州道(県境から北川)熊野江川橋上部工工事＝ＰＣ単純コンポ桁、Ｌ＝38.0m
▽東九州道(県境から北川)地下橋上部工工事＝ＰＣ単純コンポ桁、上り線(Ｌ＝32.0m)、下り線(Ｌ＝30.5m)
▽宮崎10号北川第一橋上部工(Ｐ３からＰ６)工事＝鋼橋上部工工事１式

不便だから行く気にならないってのはあると思う

>>346
難しいのより交通量少ないのに拡張する意味がない。
大分方面はＲ３２６が主流。信号殆んど無く、早いし、距離も短い。

>>349
宮崎市ー大分間は少ないだろうが、延岡ー大分間は結構多いよ。
延岡からだと、遊びに行くんだったら大分方面の方が見所一杯だし、行き帰りが楽ですよ。
宮崎方面は行き帰りがつらいよ。

だいたいこんな道、税金の無駄使いでないかな。
どうせ、地元の先生達の「俺が造った道」ってことで地元の土建業がうるおい
赤字たれながしになるのが目に見えてる。

こんな赤字がみえてる無駄な道路建設反対!!

少なくとも、北九州ー大分間の需要は大きい。
ここを最優先でやらずに、過疎地を優先で作る政策は批判されても仕方がない。
宮崎周辺の政治利用が癌だわな。

>>354
21世紀にもなって高速道路が繋がっていない地域の先生方に一体どれだけの政治力
があるというのか。
政治の力で公共事業を引っ張ってこれた地域は地元土建業が肥大化して技術革新にも
追従できているが、土建業すら細々としかやっていけなかった地域では大きな工事が
来てもあまり参入できないから、地元土建業がうるおうこともない。

あなたの目には何が見えているのかな？

東九州道・九州横断道延岡線と、その周辺道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225739258/

>>356
そんなとこに高速つくってどうする？
赤字たれながし、その税金はオレらが払うんだぞ。
よくかんがえるべし!!

>>358はマスコミの受け売りしか出来ない知障

採算のとれない高速は絶対つくってはいけん!!

佐伯〜延岡は無料だし
交通量増加が見込めるんじゃね
この前、佐伯まで開通したけど利用者多いらしいし

まあココでどんな人が喚こうともとりあえず日南までと志布志までは出来るわけよ。
日南志布志間に反対して串間市民を泣かしてくれw

>>362
362さんがこういってるんで串間市民の人泣いてください。

宮崎市在住で実家が中津付近なんでちょくちょく往復したりする

>>353
宗太郎峠は24H交通量が1500台とかそんなもんだったかな？
仮に拡幅しようにも渓谷を縫うように走ってるんでかなり厳しいと思うねー

以前はR326一択だったけど佐伯が繋がったおかげでR10との選択が出来る幸せ…
とはいえ、R326のが直線性がよくてラクなのでR326を選ぶことが多いかな。
R10も信号が殆ど無いからアベレージは出てて、さほど遜色ないんだけどね

佐伯から延岡まで繋がったら結構な交通量増加が見込めるんじゃないかなぁ
こう言っては失礼だが、延岡周辺って(交通的に)未開の地なのに(だけに？)
海やら山やらが素敵なので、交通路が整えば結構イケるんじゃないかと思う

あと、個人的には西都から延岡までをさっさと繋げてよと思う
あの区間を走るのが一番辛いわ。殆どが片側一車線だし

>>364
都農あたりは２，３ヶ所「ゆずり車線」があったね。誰もゆずらないけどｗ
佐伯ー延岡より、むしろ西都ー延岡のほうが重要度は高いと思った。

大分のほうも、326の三重町から中九州道千歳ICへバイパスの建設予定中。
ここも早く作ってくれれば、326で十分かも知れない。

まぁ、苅田ー宇佐の重要度に比べたら、申し訳ないがどちらも低いかな。

>>365
新富−美々津間で5箇所程あるかな。実質的に追越車線になってるけど…
宮崎−延岡は県のニ大都市の接続なのに唯一の幹線道があの体たらくだから、
もっと早くに開通しといて欲しかったね

千歳IC−三重町は個人が普通車で走るなら今の県道でもいいけど、運輸に使うなら
バイパスが欲しいね。でも、北川−北延岡のR10がネックになるかも…

苅田−宇佐は重要だと思うけど、行橋から中津までの範囲だとあんまりメリットが
感じられなかったんだと思う、昔は。下手に起点の小倉から近いから、一般道でも
いいとか特急が2本/hある、みたいな感じだったよ。地域で経済が完結してたしね

だから苅田ICができた時はちょっとびっくりしたよ
小倉−行橋の区間が最後まで開通できないだろうと思ってたからね…

>>366
北九州JCT−苅田ICは、空港道路だから。そこだけ先行したんだろう。

小倉ー中津のうちでも、豊前のあたりで大渋滞になると、どうにもならないから困る。
椎田南ー中津だけでもいいから、先行して作って欲しいわな。
ダイハツの中津道路と同時に完成するぐらいに頑張って欲しい。

苅田〜豊津も作ってくれてりゃよかったのに。なんであそこと椎田道路拡幅を後回しにするのか解せない。
それだけでだいぶ早くなったのに。

苅田ICまでは空港と工場群のために急いだんだろう。優先順位としては正しいんじゃない？

苅田〜行橋は2013年、行橋〜豊津は2014年の予定だけど、行橋ICは駅の西側に出来るから
片方だけ開通しても通過組にはあんまりメリットないかなー…と思って、NEXCO西のHP見たら
行橋〜豊津の用地買収はかなり順調に進んでるみたいやね。これは同時開通も期待できるか？

でも結局は豊前の方で律速しちゃうんだよね…
なんで豊前バイパスってあんなに信号多いんだろ？ 中津側はすごくスッキリしてるのに

＞なんで豊前バイパスってあんなに信号多いんだろ？ 中津側はすごくスッキリしてるのに
行政が無計画だったという事だろう。
中津バイパスは沿線にほとんど民家がないのに、豊前は一杯。
公的施設に老人ホーム、新興団地まで構えて、一大集落が形成されている。

九州道が大動脈としたら、国道10号が大静脈になるわけで
ここにヒト優先のシコリを作るべきではない。

>>369
田舎なだけにスピード出しすぎて事故が多くなるから信号つけて制御してんじゃない。

あと、いい加減道路つくって町おこしってのはやめたがいいんじゃない？

>>371
警察署もあるから、出しすぎれないでしょ。

そもそもバイパスって名前付けておきながら、現実は平面交差だらけの低規格道路。
そんなにこの地域の円滑な交通を阻害したいのかと
悪意を込めた地域差別・格差を助長する政策にしか見えない。

結局のところ採算のとれない道路はつくるべきでなないんじゃないかな？
このご時勢...
もしつくりたいのであれば、必要な道路は県もしくは市がつくるべき。
これからは少子高齢化の世の中になるんだから、赤字の道路はやめるべきだね。

>>373
テレビの受け売りはいいから

確かに、もっと今の財政状況をみる必要があるかもね。
大阪や関西圏だって自己負担の国家プロジェクトをやめてることだし。
果たしてもしこれが県単独もしくは大分、宮崎で国が投げ出した場合に
やれっていわれたらやれるかな？
やっぱトータルでみると赤字ってのは避けられない!?
ということはやめたほうがいいのかな？

このご時勢って・・・権力のあるところに作れるだけ作った挙句、その言い分はないわ

>>375
一応これまでの高速道路（市営とか除く）は国民が納めた税金によって
作られている側面もあるのですから、順番を後回しにされただけの大分
や宮崎の住民に「いままで納税してくれてありがとう。しかし、おまえの
ところは自腹で作れ」というのは理不尽ですよ。

トータルで考えてください。この国にとって東九州は不要ですか？

>>375
それの現状が新直轄方式。
宮崎鹿児島には安倍ﾁｬﾝのときに国が全額負担を決めた。選挙対策
もはや作らざるを得ない。

何度も言われてるが、北九州ー大分は黒字の見込める路線。
すでにコマ切れに開通してて、追加の新設距離は圧倒的に短いので、
財政的に見ても作って当たり前の区間。

>>377
東九州は不要だけど、湯布院だけあればいい、関サバ・関アジは食いたい、って
いうのがこの国の国民の大勢かな

自己中な国民の国で人口密集地から整備したら最後は尻切れになるのは当然だね

>>369-370
無計画だったからとかじゃなくて、
単に中津バイパスが市街地から離れてるからだろ。

>>499
そら、ガソリンが下がると共に景気が激悪化した訳だから
当然だろｗ

>>376->>378
だからぁ、とりあえずいったん中止すべきなのよ。
赤字の道路建設は!!

まだわからんのかなぁw

>>379
君が無知なことは判った。もう帰っていいよ。

>>383
採算割れがわかってる道路はいまさらいらんのよ。

ちょっとは気づけよ

採算採算って東京にある外環ですら大赤字で他の道路とプールにして
無理やり黒字にしてる状態なんだけどなぁ…。

それでも黒字になるからＯＫだよね。
そんなことやっても赤字なとこは必要ないって!!

上々の開通効果　東九州道、津久見ー佐伯間【大分のニュース】-?大分合同新聞
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2008_121919340584.html

>>386
＞それでも黒字になるからＯＫだよね。
＞そんなことやっても赤字なとこは必要ないって!!

じゃ東九州はokだな

>>380
バイパスを市街地に作る方が間違っている。
あるいは全線高架にするなど、通過交通への対策が全くなされていないのが豊前バイパス。
あんなのをバイパスやら北大道路などと呼ぶのはおこがましい。○○街道のレベル。

>>377
今まで納税してくれてありがとうどころか
大分も宮崎も予算の６割以上を国からの補助金に頼ってる自立できない県。
何しろ国に納める額より国から貰う額の方がはるかに多いんだから。

国の金で何か造ってもらおうと望む以前に、既に国はそういう地域に物凄い金を使っている。
存在そのものが国の負担となる地域、それが東九州。

関東や中京が国の大黒柱とすれば、出来の悪い扶養家族みたいなもの。
なのに要求ばかり一人前なのは如何なものか

てか、東京も大阪も発展する時は、地方の財を国が集めてるんですがｗ

地方が発展する時は、都市の財の転用を認めないと。

むしがいいですな。

>>391
都市と地方では払ってる税金の額がちがうよ。
税金を多く払ってるのであれば、それだけ整備されるのは当然です。

>>390
関東とか中京とか言っても3代もさかのぼれば、東北・九州出身じゃねえ？
労働力だけ集めておいて勝手に滅べは虫がいいな

>>393
定年した人達がＵターンするケースも多い。
収入は少なくなり、医療や介護が必要になる年代だ。

>>390
＞国の金で何か造ってもらおうと望む以前に
そう思うなら、折角作った新直轄制度を選挙対策で覆すようなことをしなきゃ良かったね。
やると言われたら貰わない手はないだろう。
こういうバラマキ体質の国にしたのも、
郵政選挙で郵政民営化に賛成票を大量に入れた大都市圏の仕業であることを忘れてはいけない。

まさか東京都に納められる税金が全て東京でもたらされた富だと思ってないよね。

>>388
東九州は×なんじゃ!?

東九州自動車道に反対している人はまず地元民ではないだろ？
北九州、大分、宮崎に住んでいる人間にとってこれほど
必要な道路は他にはない。
道路が必要でないか、必要かは遠く離れたところから、
机上の理論で判断することはできない。
大分県は宇佐別府道路(1993年開通)、大分空港道路(1991年開通)を
さっさと整備して、国担当の高速道路ができるのを待っていたんではないか？
それなのに東九州自動車道は何十年たってもできていない。
とっくにできてていいはずの道路だぞ。

そりゃあ国の財政に余裕があるときは道路も賛成かもしんないけど、この財政難の時に無理して赤字道路はつくることはない!!
特に大分〜宮崎間てホント必要あるのだろうか？

>>397
外環と同じように、他の道路と無理やりプールにして
無理やり黒字を計上すればokなんだろ？（>>385-386）

九州自動車道と一体にすればいい。余裕で黒字になるだろ。
小倉−大分で稼げば単独でも黒字になるかもな

九州道が東九州道の赤字分を補えるほど黒字がでてるのかな？
ましてや小倉〜大分間で大分から鹿児島までの赤字分を補うなんてマジ無理でしょ。

今から数年はすごい不況になるから、公共事業はやらざるを得ない。
東九州自動車道整備は非常にいい公共事業じゃないか。
5年ぐらいで完成できるようにバンバン整備していって欲しい。
もちろん、天下りや不当に高い資材費、工事費を削るのは必要だが。

いまさら公共工事でまちがうるおうだろうか？
どうせ一部のゼネコンと議員にカネがはいるだけではないでしょうか？

こういう無駄な事業はとことん削っていかないと日本はとんでもないことに
なりますよ。

>>389
中津並に市街地から離そうとすればトンネルだらけになるよ。それじゃあ開通も何年かは遅れたろうし
高架やトンネルだらけだったら今ごろまだ４車線化もされてなかっただろうよ。

高架だらけの椎田道路が全然４車線化されていないのを見れば分かるだろ。

>>401
> 九州道が東九州道の赤字分を補えるほど黒字がでてるのかな？
> ましてや小倉〜大分間で大分から鹿児島までの赤字分を補うなんてマジ無理でしょ。

余裕で出ている。

>>403
あなたはどこに住んでいる人ですか？
東九州自動車道の近辺に滞在したことはありますか？

>>403
車を運転しますか？

>>401
古賀〜久留米で爆益出てるって噂を聞いたような気がする
長崎鹿児島大分から福岡に来る車が集まってくるんだから、当然と言えば当然かな

>>406, >>407
車は運転するけど、そんな田舎滞在したことない。

てか、遠くから見てるとマジで東九州なんて高速とか必要ないだろ。
そんな通行量多いとも思えん。
そんなとこに道路つくるより、首都高や環七とかの渋滞をどうにかしたほうが
はるかに効率＆生産性があがると思うよ。

>>409
これから作る計画の首都高や環七のB/Cがどれ程かと。

>>409
道作っても渋滞する道が変わるだけの東京より
1本作れば劇的に改善する東九州の方が効率的だよ

>>409
だから環八や首都高の重要性は近くに住んでいる人にしか分からないのと同様に、
地元民でないと東九州自動車道の重要性は分からないの。
ましてや来たこともないのに必要、不必要なんて分かるわけない。

じゃあ、首都圏の道路整備が終わってから東九州道整備ってのでどうよ。
それだったら納得いくでしょ!?

どっちにしろ首都圏のほうを先にしないといけないな。

>>413
＞どっちにしろ首都圏のほうを先にしないといけないな。

論外

>>409の住んでる都会って埼玉？千葉？群馬？

港区のヲレからすればド田舎であることは間違いないなｗ

でも、ヲレはどっちが重要かではなく、どっちも重要だと思うが。

それに
>じゃあ、首都圏の道路整備が終わってから東九州道整備ってのでどうよ。
とか言ってるけれどよ

いつ終わるだろうなｗ　外環も横浜環状もあと何十年かは掛かるんじゃない？
ヲレの家の近くの環状2号線（港区内はマッカーサー道路とも言う）なんて
計画されたのが戦後直後。それから60年以上経った今でもできないんだぜ。

首都圏の道路整備が終わるまでなんて言ったら200年ぐらいは後回しだろｗ

峠道の道路とか渋滞している道路は都会・田舎問わず必要だと思うぜ
東京の食いモンとかは田舎から輸送しているんだしよ

重要性なんてない。
それに近くに住んでるとか住んでないとかそんな次元の問題でもない。

上の方に東九州道は宮崎市にはあまり意味がないが延岡市にとっては意味があるというようなレスがあるが
延岡なんて人口たった10万の小都市だ。そんな住民も利用者もろくにいないところに何を造ろうが
重要性とか最初からあり得ない話んだよ

10万でろくにいないねぇ

あーた東北でそんなこと言ったらぶっ飛ばされるよ
北海道なんてそこら中過疎地だらけだし

でも、そういうところから農産物なり製品なりが出荷されるわけだがね。

延岡といえば日本の代表する総合化学メーカー『旭化成』の工場が
たくさんあるとこだろうが。そこへ空港から早く移動できるということは
国際競争力という観点から重要なことだと思うな。陸上部も延岡だしね。

10万程度の都市だから重要性なんて何にもないなんて見識ないな
徳島の阿南市なんて10万すらないが、LEDで有名な日亜化学の拠点だぜ。

人口でしか重要性のものさしが計れないなんて馬鹿そのもの。

>>404
中津バイパスは豊前よりも古いのに切り通しで対応できてる。
トンネルだらけになるってのは飛躍しすぎ。

また、信号のない椎田道路のような構造なら、４車線化を急ぐ必要性はなかった。
東九州道への格上げ後にでも４車線化をゆっくりやっても十分に間に合う。

何本も一般道を引く今の状況を見たら、ほんと無駄なことをやってるとしか見えない。

>>471
高速道路を造らないと農産物の出荷が滞るのかね？
それとも慢性的に渋滞が酷くて生活に支障があるとか？

違うだろ。
一般道でもいくらも利用者がいないというのに

>>418
少しは地形図とか地図見てから考えましょう
中津バイパスの走っているところは全体としては平野が多い。
切通しも一部。豊前は平野が少なく尾根が北に張り出している。

中津バイパスと同じあたりを走るとなりゃ京築広域農道あたりなわけだが、
かなりのアップダウンがありながらトンネルも多い。単年度予算でやってるんだから、
そんな悠長に作っていたら開通が5年10年と遅れたろう。理想の道路を求めるのもいいが、
いつまで経ってもできない道路は無駄だと思うよ。それに文句言うなら役人に言うのが筋。

>>419
あれ？工業製品は？農産物に矮小化するつもり？人口が多くてもベッドタウンのような
産業も何にもない、ただ人が住んでるだけのところに道路整備してもあんまり意味がないだろ

あのシャープ亀山工場がある亀山市なんて人口たかが5万に過ぎないぞ。さらにシャープの
液晶工場の主力は人口1万5千人に過ぎない多気町にある。こういうところも道路なんか
整備する必要ない。勝手にどうぞですか？ｗ

>>420
よく通ってるから地図も糞もないが、
中津だってかなりのアップダウンで高いところを通って工夫をしている。
なるべく総じてなだらかになるように路線引きを考えるのが当然。
京築広域農道は遠すぎる。東九州道の予定でも、そこまで遠い訳じゃないよ。
無理に遠くて過酷な地形に建設する必要もない。余計に費用が掛かる。

まぁ、路線の話じゃなく、問題なのは通過交通をスムーズに流す工夫がされてるかどうか。
中津だってイオンやNECとかあっても、平面交差しないように考えた構造になっている。
豊前はどうか、そこをよく考えてみようね。

>>419
他人の住んでいるところには高速道路は必要ないけど、
自分の住んでいるところの周りには高速道路はいるという
詭弁は止めような。
例えどんな理由があろうとも。

>>421
だから、それは設計した役人の問題だろ

大体さ、イオンのあるところは盛土じゃないか

>>420
くだらん、工業といえる程のものはないだろうが。旭化成の工場？
そんなものでも日本の工業生産額の1％でもあれば事情は違ってくるだろうが実際には0.1％もない微々たるもの

人口もなければ産業もない、利用者もいない。そんな地域に何を造っても意味がないと言っている



亀山は中京圏の交通の要衝、辺りには広域に産業が集積している、インフラが整ってるのは当たり前だ
延岡と一緒にするんじゃない。図々しい

>>423
話がそれて来たが、
とにかく豊前は信号が多い。そのまま４車線に広げたからいいだろって考えの人がいるようだから
それは間違いであり、
豊前中津の東九州道は、依然として急務であるって事を分かってもらえればいいのです。

延岡だって最近行ったけど、高速の重要性は高いと思ってる。
延岡道路の延岡ICのあの場所は何？って思った。早く北川の10号線まで繋ぐべきだ。
中途半端が一番悪い。

てか、産業があるからインフラが整備されるのではなく、
インフラが整備されてるから産業があるんだがな。

なんか順番間違えてる人がいるな。

>>426
いいこと言うなあ。
ダイハツのエンジン工場も高速道路のあるところを選んで立地した。
トヨタ関連の工場の一部は関東圏から、港などをインフラ整備した仙台に移転する。
大分の蒲江もキヤノンの御手洗さんの出身地だから工場を作りたかったんだけど、
高速道路が出来ていないので日田に工場を作った。
蒲江に高速道路が出来れば蒲江にも工場を作るはず。
旭化成もこれから太陽光発電の投資を行っていくのではないか？
東九州自動車道は必要だよ。

インフラを整備するにも整備されるだけの背景があるわけで
亀山を通る東名阪、第二名神は首都圏〜近畿を結ぶ大動脈という大義がある。
亀山のために整備したわけじゃない。

動脈から外れたとこれが大義もなしに血の通らない動脈をつくりたがってる
オラが村根性が問題なんだ。


そんなことを言うと不公平だ！と騒ぐだろうが、地勢や歴史的背景に平等なんてはなからない

>>425
あの延岡道路の中途半端さはひどいよな…
まぁ、あそこから先はトンネルだらけで大変なのは分かるんだけど

>>424
俺、東京にも人生の半分くらい住んでたから、関東の道路も整備してほしいって
気持ちは分かるけど、もうダメだと思うんだよね。税金を湯水のように使っても
作れない。
もし本気で作ろうと思ってるなら、供用地の買い上げ価格を激安値に設定して、
かつ超強制収用して作るしかないと思う。成田以上の暴君になるけど
寧ろ、安全保障的には少し不便にして東京への集中を抑えたほうがいいんじゃ
ないかと思うよ。あと50年もしないうちにどうせ震災くるんだろうし

まっさらな更地にしてから政府主導で縄張りすりゃいいんじゃねえの？

延岡道路の北半分は４年後に開通予定です

まあ延岡道路は北半分が遅れているというより
南半分が先行したってことなんですけどね

＞インフラが整備されてるから産業があるんだがな。

早くに宮崎道が開通した都城と未通の延岡の
企業立地実績見ると歴然としてますね

>>387に遅レス

延岡まで高速繋がれば
新直轄区間も
10,000台/日は楽勝で超えそうだな

反対意見の一つとして、蒲江とか北浦に通してどうするっていうのがあるけど
宗太郎峠に通すより産業効果もあるし、コストも低いと思うんだよね
都市間を繋ぐのが目的だから、いわゆる「田舎」にも通るのは仕方ない。東名が
御殿場や裾野を通るのはだめかい？

別の反対で、大分と延岡(さらに宮崎)を繋いでも無駄じゃ、というのがあるけど
現状の集積産業を見るだけでも東九州側の「動脈」なのは間違いない
その動脈が山陽道より細いからといって、なくて良いかというと違うんじゃない？

大分と延岡が高速で接続されることによって、どういう産業発展効果があるかも
現在の状況だけでは量れない部分があると思うよ。まぁそれには道路だけじゃなく
地元自治体がどういう施策をするかにもかかってくると思うけどね

宮崎のような僻地に高速道路なんか一切必要ない。それどころか空港も鉄道も電線も無駄。全部回収して
東京に回すべき。道路も舗装の必要ない。お前ら、その辺の草でも食ってろ。非国民が

>>433

>>428
少なくとも小倉−大分は冠動脈位の重要さはある。大分以南は普通の動脈だが。

つま先に血が流れないから足の動脈は要らない・・・とか言ってたら足全体が死ぬぞｗ

宮崎は足先どころか爪先だろ。伸びすぎた爪先は歩くのに大変邪魔だ。爪先に血は不要。爪先に回す
ことばかり考えて心臓や脳に血が回らなく死ぬだろが。宮崎への交付金全額カットして、その金で
アクアラインの借金返して無料にした方が遥かに役に立つ。

ま、東九州道が出来ないのは福岡県西部　佐賀県　長崎県　熊本県　鹿児島県の連中が必死に阻止してるだけなんだけどね。

>>437
まさかと思うけど、充分考えられる話だ。
佐賀、長崎に網の目のように高速道路を整備しようとしている上、
長崎新幹線まで整備しようとしている。
余りにも西高東低すぎるよ。
これも政治力の差かな。

非国民とかなかなか香ばしいな

>>438
陰謀論はネタとしては悪かないけど、あんまり真面目に取り合うもんじゃないよ
九州地区としての経済は一体化してるんだし、東を低くすりゃ西が高くなるって
もんでもない。むしろ東を下げたら西も下がりましたってご時世だしなぁ

西九州は役に立つが東九州なんて出がらしだろ。お荷物。存在そのものが税金の無駄遣い。

東九州は、西や南九州よりも近くて遠い国のイメージが強すぎるんだよな。
豊予海峡を起爆剤にと期待したんだけど、
アクアラインの失敗、本四に３本も掛けた功罪のため、当面無理っぽいし

まず苅田ー宇佐の短距離を繋ぐだけでも相当近く感じるようになる訳だから、
そこを先に繋ごうとしない国のやり方には腹が立つ。

>>436
心臓や脳に血が足りないのは無駄に献血してるからだろ。
つま先の血を止める前に、さっさと献血を止めないと。

豊予海峡？バカか？あんなタヌキと猿しか通らないもん作っても無駄に決まってるだろ、ボケ！

献血のしすぎだ？何言ってるんだ、ボケ！てめぇらのところにバラマキしても経済には何の貢献にも
ならない。バラマキにたかるゴミはどこまで行ってもゴミだな。国土の均衡ある発展とか田中角榮のような
思想だな。あれが大失敗したことからしても分かるだろが。

てめぇらホントどうしようもないカスだな

>>441
東九州道が全通してから同じこと言えばいいよ
高速道路以上は欲しがりません
どうぞ勝手に鹿児島まで新幹線でも作ってくださいな

ところでここにいる東九州地域の人とか、文句入れてる西九州人とかさあ！
鹿児島とか住んでみたら
ぐたぐた比べるんじゃねえよ
東九州なんかに住んでると、久留米とかにしてもすげえうさんくせええ田舎なんだけどさあ。
その辺理解してほしいよな

俺は大分だけど熊本とか鹿児島に住むかって言われたら、宮崎に住むけどな
当たり前でしょ
福岡市と長崎市だったら別かもだけどね。

ほんといらん道路ばっかり作って、必要な道路は作らんくそ自民が。
はっきり言って、東九州の国道やら県道やら市道の整備いらんから、
東九州道を先に作れよ　くそ自民

共産党のほうが普通に建設してくれると思うけどみんなどう？

江藤とかただのボンクラ
こいつがこんなに遅くしてた元凶ってことになるんやろ
自民党とか入れるなおまえら
どこまでマゾかよ？

どうせ自民は東九州道なんか作る気ないのに何で自民党に投票するんですか？
古賀の地区見たら、東九州道なんか作ると困る地域なのに、何で自民党投票するんですか？

どこまでおまえらマゾやねん。

>>444
久留米がなんだって？
東九州道が全通って、んなもんまさに税金の無駄使いなんだよ。
東九州道でなに運ぶんだ？ん!?とれたてのカボスでも運ぶのか？

よっぽど東九州道を整備するより福岡〜長崎をもっと整備したが九州は浮上するよ!!

>>450
おっと　久留米の田舎モンがきたか
来るなよ
大分とかに来るなよ
この古賀とか時代遅れのばか信者が

だからな、おまえらの九州浮上論など勝手にやったらいいんだよ。
おまえらにしても国頼みだろうが。
おまえらは高速出来たって、地域の収支は赤字だろうが。
お荷物が意見言うなよ。

東九州は税金の無駄遣いなんだろうから、とにかくそういうこと言う西九州と分けてほしいよな。
そのくせまとわり付いてくるこのバカどもが。
大分来るなよ
西九州で消費も完結しろよ

てか久留米とかが大分と勝負できると思ってるんですか？
まとわり付くなよ。

>>450
おまえのとこは何運ぶか言えよ

>>450
お前のとこなど、建設業のライトバンしか走ってねえんだよ
建設業が無かったらただのゴーストタウンだろうが

ほんまに九州ってのは福岡っていう何も産業のないとこが、
日本の借金を使って公共事業で発展したガンを抱えてるからこれから大変だわ。
東と西は分けてほしいんだけどね。

>>450
大分に立地している企業
中津　ダイハツ、ＮＥＣ
安岐 キヤノン
日出 ソニー、ＴＩ
大分 東芝、キヤノン、新日鐵、住友化学、昭和電工
日田 キヤノン
三重 川澄化学

詳細が間違っていたらすみません。
車、車用部品、半導体、鉄、デジカメ、プリンタ、プリンタインクなどありとあらゆる工業製品を作っているよ。

博多港は国の特定重要港湾に指定され、中四国九州ではコンテナ取扱量・貿易額とも第１位。国内全体で
見ても第６位。中央省庁の出先機関や大企業の各支店が集まり商業も極めて盛ん。そんな福岡に
金を注ぎ込むのは当然。

>>457
そりゃあ人件費安いからなんじゃない!?
人件費が安い＝モノを安く作れる。
だから大分にモノ作る企業が集まるんだろ。
でも、この世界的な経済不況、減産が相次ぐ製造業、のりきれるかなオーイタ県は...

>>457
そりゃあ人件費安いからなんじゃない!?
人件費が安い＝モノを安く作れる。
だから大分にモノ作る企業が集まるんだろ。
でも、この世界的な経済不況、減産が相次ぐ製造業、のりきれるかなオーイタ県は...

>>456
西と東分けたら東は沈没なんじゃないw

人が集まらない東には魅力ないわな

>>462
とにかく大分には来ないでね
来たら何で来たかきいていいか
とにかく来るな
大分を嫌ってくれ
大分みたいなばか県は九州と切り離せって言ってくれ
とにかく来るな

アソウは地元なのにやる気ないのか？

キャノソの工場増設延期!!
工場で作ったもの運ぶのも少なくなるから東九州道はやっぱ凍結だろ。

それ日田の話だろ。
ttp://www.oita-press.co.jp/localNews/2008_12269672521.html
大分道の需要が増えないだけで、ダイハツとかには全く関係ない話

>>457
いくら工場の名前を並べても工業生産額がたいしたことないんだからどうしょうもないんでは？
大分県の工業生産額は栃木県や群馬県の半分くらいだろ
とてもじゃないが工業が盛んとはいえないレベル

早く東九州道自動車道と
宮崎空港〜四国〜淡路島〜新大阪〜北陸新幹線直通の新幹線を作れ

宮崎や大分県にとって高速道路も大分―愛媛と結べば陸路で関西圏とぐっと近くなる
フェリー航路は壊滅するかもしれんけどまあ、６時間７時間で着くんじゃねえの？

>>467
九州内の話だから栃木県や群馬県引き合いに出す必要なし。

ただ、宮崎大分の現状は館山道が出来る前の房総地区（千葉）に似てるわな。

雲仙で起きた武雄河川事務所職員女性の輪姦事件の捜査にご協力下さい
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1221990146/l50

事件の関係者とされている写真
http://pds.exblog.jp/pds/1/200710/15/59/d0073159_21205742.jpg

延岡〜佐伯って開通したらかなり通行量多くなりそうな気がする
大分方面は佐伯まで完成したけど、利用率100％以上の所もあるじゃん

×利用率
○交通量

>>473
通勤とかに使う人も増えるだろうね。

東九州自動車道は必要だと思うけど、前期の入札企業が事前に右翼に漏れて福岡市の九州建設局界隈で、右翼が凱旋活道をしたのは不思議,それに各ゼネコンの下請けが殆ど同じらしい。右翼は久留米の古賀がらみらしいし。業者は北九のグレイゾーンど真ん中らしいね

活動を

東九州道の大分−佐伯は使えないよなあ。
大部分片側１車線で、７０キロ走行している車が必ずいるから、
大分ＩＣから佐伯ＩＣまで下手すりゃ４０分かかる。
下道の１０号線は信号がほとんどないから、佐伯ＩＣ近くまで１時間。
直川・延岡方面に行こうとする場合、佐伯ＩＣから１０号線に出るまで
１０分はかかるから（もちろん、ＩＣから戻るように合流すれば早いが、
今度は１０号線の走行時間が長くなる）、実質、大分から下道を走るのと、
１０分程度しか違わないんだよな。
早く、片側２車線にしてくれ！

>>477
いくらなんでも大分ＩＣから佐伯ＩＣまで一時間では行けないだろう。
１０号は戸次までは信号だらけじゃないの。
俺は何度も乗ったけどやっぱり高速は早いよ。

対面の宮河内ー佐伯間でも、一応追い越し車線とかあるし
どうにもならないような混雑する時間帯では、10号線も混雑してるはず。
白滝橋まで下手すると30分ぐらいかかるなんてことも。

それよりも
佐伯ICが、狭い本線料金所のままで、出口渋滞の温床になりやすいのが問題か。
手前１kmぐらいは２車線にして、一般ｘ２、ETC専用ｘ１ぐらいに拡張してもらわねば。

>>478
昨日は、昼間だけど、府内大橋付近から１０号線ずっと走って、
弥生の手前で左折、佐伯ＩＣを右手に見つつ、２１８号との合流まで５０分で走れたよ。
まあ、確かにコンスタントにこの所要時間で走れるとは思えないが、
でも、夜中なんか、中判田〜犬飼はみんな１００キロ近く出しているし、
犬飼〜弥生は、トラックが高速に移ったおかげで７０〜８０キロキープできる。
高速開業のおかげで、かなり１０号線は“高速化”しているように感じる。
ただ、番匠大橋〜北川は、佐伯まで高速を使ってきたトラックが増えたから、
思うように走れなくなった。
３２６号が整備されてから東九州自動車道佐伯延長までの十数年間、
１０号線の宗太郎越えは、ちょっとした穴場道だったのだが…。

族議員が当選を重ねても道路が出来なければバッジ力がなかったも同然

東九州は豊予海峡に橋かトンネル作れば関西圏と密接になるんだよ
第二国土軸と呼ぶにふさわしい大動脈となる

>482
夢？
現実的な話しませう。
だいたい東九州道って必要なの？

現実的に必要

いらんだろう、赤字たれながしの道路なんてさ。

東九州レベルで赤字垂れ流しなんて言ったらどのレベルなら建設できるんだか…。
それ言ったら東京の外環なんて周りの道路とプールさせなかったら採算性は東九州以下だぞ。

しかし、隣の鹿児島なんて高速、空港と新幹線まで通してもなんでろくに文句言われないのに
なんで貧弱な国道と在来線を抱えてる場所に高速一本通すのにこれだけ文句が出るんでしょうねｗ。

>>485
赤字のソースあったらプリーズ。

>>486
おそらく、東名や名神と同じような高速道路を想像している人たちの意見では？
地方の高速道路なんて、場所によっては対面通行だったりするのに。
あれは結構怖い＾＾；

http://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/big/higashikyushu/image/map.gif

>485
そうだね、東九州って国道通ってんでしょ？
だったらわざわざ高速とかつくらずに国道使えばいいんじゃない？
この不景気かつ、今後は車の台数も減っていくんだからもう高速はいらないんじゃないかな。

>>488
国道1号あるから東名高速いらない、まして第二東名なんてとんでもないという人ですか？

さらに１号はバイパスまであるし、中央道での迂回も出来る。
全部止めて、東海道を走れと言ってるようなもの

>>488
西九州の高速道路計画なんか網の目みたいだぞ。
東九州は本当に置き去りにされてる。
車を運転する人なら分かると思うけど、
信号がなくて歩行者がいない高速道路は一般道では代替できないよ。

>>486
鹿児島（薩摩）人は明治政府で要職をしめてたからかな？
山口も道はいいらしい。

熊襲しか通らない道路作ってどうすんだよ。

東九州道は宮崎を公共事業塗れの土建王国から脱却させる為の唯一の希望

見るに批判してる連中は


感情論

的外れ・見当外れ論

単なる中傷


に終始してるな

>>491
西九州の高速道路計画なんか網の目みたいだぞ

別に網の目見たいでもなさそうですが・・・
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/overview/bus_area/pdfs/print.pdf

>>496
高速道路でなく高規格道路だった。
佐賀の高規格道路計画とか見てみて。

長崎の知事は佐賀の知事の官僚時代の上司なんだろ

>>497
これですね。
これ見てると宮崎・延岡方面がスカスカですなあ。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/06/060926_3/7.pdf

国土交通省九州地方整備局は１９日、一般競争入札で行う東九州自動車道のトンネル新設工事４件を公告した。

＊東九州道(清武〜北郷)猪八重トンネル北新設(一期)工事
　工事内容は、ＮＡＴＭによる本坑１，６９０ｍ(幅員１２ｍ)、避難坑２，５３５ｍ(２．９ｍ)のトンネル新設工事。
　工事場所は北郷町北河内地内で、工期は２４年３月まで。

＊東九州道(県境〜北川)家田第一トンネル新設工事
　工事内容は、ＮＡＴＭによる延長４９５ｍ、幅員１２ｍのトンネル新設工事。
　工事場所は延岡市北川町地内で、工期は２２年１０月まで。

＊東九州道(県境〜北川)古江トンネル北新設工事
　工事内容は、ＮＡＴＭによる延長１，０７０ｍ、幅員１２ｍのトンネル新設工事。
　工事場所は延岡市北浦町古江地内で、工期は２３年１２月まで。

＊東九州道(県境〜北川)須美江トンネル新設工事
　工事内容は、ＮＡＴＭによる延長１，２９７ｍ、幅員１２ｍのトンネル新設工事。
　工事場所は延岡市須美江町地内〜北川町地内で、工期は２４年３月まで。

宮崎ー熊本、宮崎ー大分ルートが。。。
http://www.driveplaza.com/dp/MapSearch

鹿児島は西九州道をつかえばいいから東九州道はいらん。
東九州道にいらんカネ使うより、南九州道を先に完成させるべし。
そっちのほうがよっぽど採算がとれるぞ!!

>>502
誰も、西九州の方に使ってほしいとは思ってませんが

対岸から変な人が上陸して来ないように見張っといて下さい。

>>502
もし建設状況が逆の立場だったら西鹿児島辺りの人に東九州自動車道があるから西九州道は
いらんだろと同じ理屈が通るのかね。
東九州が開通することによって西九州の通行料が減って過剰設備になるならむしろ西九州の
建設見通しが甘いということになるが。
結果論で言えば西九州を４車線なんかにしないで完成２車線方式で両方作れということになると思うが。

国の来年度予算の財務省原案が２０日内示され、高速道路の整備では、道路特定財源が
来年度から一般財源化される中、全国の事業費ベースで今年度と同じ額が計上されました。

宮崎県は今後、東九州自動車道など県内の高速道路の整備に遅れが出ないよう
必要な予算の確保を目指すことにしています。
国の来年度予算の財務省原案は２０日の臨時閣議に提出され、各省庁に内示されました。
このうち高速道路の整備では、国の道路特定財源が来年度から一般財源化される中、
国と県が直接税金を投入する「新直轄方式」による整備に、
全国の事業費ベースで今年度と同じ２０００億円が計上されました。

先進国のなかで日本は借金が多いというニュースがでてたな。
こんな状態でまだ無駄な道路つくってバカな議員ばっかだな、この国は。
もう無駄な道路つくって地域の活性化はかるのはやめようよ。
とりあえず、東九州道も凍結でいいんじゃないか。

またアホが出てきた

まぁ、なんだ　同じ＋１でも
1→２と０→１は違うんだよ

>>506
今後建設予定の高速道路で東九州自動車道は黒字路線の筆頭にあげられてるんだよ。
あなたは東九州自動車道の地域に来て車を運転したことあるのか？
もし他の地域の人で車を運転する人だとしたら自分の地域には道路整備が必要だと思っているのか？

インフラ関係で地元批判的な書き込みをする奴は、一度も現場に行ったことがないってのは定説。

>>510
その上、自分の居住区近くの道路はどんどん作れと言う。

別にこれ以上はもう道路はいらんだろ。
東九州道に限ったことではないが、これからどんどん車も減っていくことだし。
よっぽどＪＲとか整備したほうがいいんじゃ!?
まあ、新幹線はいらんだろうがね。

何といっても、北九州と大分の間が繋がらんと話にならん。
全国でも有数の政令指定都市である北九州と
すぐ隣の隣県と繋がらないのは、他の政令都市を見ても異常。

宮崎と大分の知事はよく道路関連のニュースにも出てくるが
北九州市は苅田町以南のことはシラネってスタンスなのかね？

北九州市長って、何を発言しても全国に流されないからな。

>>512
＞よっぽどＪＲとか整備したほうがいいんじゃ!?

日豊本線の改良は過去検討されたがあまりの線形の悪さで改良部分を全て直す金が莫大で頓挫した。
これは本当かは知らんが新幹線を一直線に引いたほうがかえって安いと言う意見もある程。
…なにしろ特急が80km（だったと思う）で脱線するような悪さだからな。

その為、宮崎は鉄道の改良に金掛けるなら東九州道に掛けた方がいいと選択と集中を行ってると聞く。


少なくともこの経緯くらいは知ってて言ってるんだよね。

てか、なんで東九州道なんて道路が必要なの？
そんな車も通らないのに...
もっと必要な道路はほかにあるだろ!!
都内の渋滞緩和がさきなんじゃ!?
どうせ道路つくるんだったら経済の損失を先に考えないとね!!

>>516
１本も繋がってない所の方が先。
経済云々は繋がっていない今の時点で論じても無意味。
あと、都内は環境面を考えてロープラ導入。

都内なんて自家用車禁止にしてタクシー・バスオンリーにした方が良いんだけどね。

失業者雇用対策になるし。

東九州新幹線と四国新幹線をフル企画での着工ﾏﾀﾞｰ

>>517
需要と供給のバランスが先なのでは？
やはり渋滞による経済的な損失を考えないとね。

>>520
新規需要掘り起こしの方が先
大都市の建設は後回しで問題無し

イヤイヤ、田舎は国道で十分でしょ？
やっぱ人口が多く、かつ、経済損失重点で！

や〜また馬鹿が沸いてきた。
このスレって定期的にこんな状態なの？

はい。マヌケなのでマスコミの情報を
なんの考えもなしに聞き伝えするしか
脳が無いのでしょう。

>>516
あなたは都内の道路整備推進に頑張ればいい。
来たこともない運転したこともない他の地域の道路のことを分かるわけない。

だいたい何でオレらが払った税金で田舎の道路つくんの？
田舎は負担割合に応じた道路＝国道で十分なんでは。

いいから馬鹿は黙ってろ

国道をうまく使ったらもっと効率がよくなると思うのだが...
別に喧嘩をうってるわけではないのだか。

だったら東京でやれ

東京塵のレベルって本当に低いね
頭悪い上に差別主義だから質が悪い

>>528
＞国道をうまく使ったらもっと効率がよくなる

どうしたら効率が良くなるか、具体的に言え。話はそれからだ。

それは自分達で考えなきゃ。

>>531
なんでお前の思い込みに付き合わなきゃいけないんだ？
自分の考えもなしに好き放題言ってるんじゃねーよ

>>531
やっぱり馬鹿だったか、、、
こういう手合いは無視でいいよね

宮崎ー大分が遅すぎるね
あと２年で完成させてほしい
もう下道は疲れる

佐伯〜延岡が完全に開通するのはいつ頃？

>>516
都内の道路なんて採算性は北海道の熊道路以下だがな。
過去に出来てる部分の遺産を食い尽くしてやっと黒字にしてる状態を知らんみたいだな。
他の椰子が外環の例を出してたのをスルーしてたねｗ

>>526
ど　う　ぞ　や　っ　て　く　だ　さ　い。

東京は人口に比べて所有台数が少ない上に緑ナンバー登録が多いから大幅に値上げですねwww。

都内だと公共交通機関は発達してるし、駐車場代は高いから、車は生活必需品ではない。
大分、宮崎では仕事に行くのも、買い物に行くのも車は必須で一家に２〜３台車がある家も少なくない。
その分、自動車税やガソリン税を払ってる。
都内は地価、住宅密集度が高すぎて、
用地買収が高額になる上、反対運動などで事業を進めるのに困難を極める。
大分、宮崎では土地は安く、住宅密集度が低いので比較的事業を進め易い。

なんかお前ら低レベルすぎるゾw

東九州道なんぞどーでもよいww

こんな田舎にわざわざ遠征することないだろw

>>535
2015年ころ

>>540
サンクス
2018年くらいだと思っていたけど、意外と早いのかな？

>>541
古い情報の>>334ではそうなってたけど
２年前後は前倒しになるみたいだね。
ぐだぐだ文句言う地元民がいない地域は、いくら工費掛かろうと出てくるもんなんだよ。

大したことない椎田南〜宇佐のほうが後になるなんて・・・絶望orz

8月に豊前のみかん農家の方がおこした差止訴訟はどうなってるんだろうな。
裁判所もとんでも判決出したりせず、さっさと判決だして欲しい。

こういう時期だからこそ、大量に失業者を雇って、前倒しで進めて欲しい

>>544
そうだね。この道路は絶対必要だから。

>>543
そういえば西都〜高鍋の開通が遅れたのも補償金目当てに木を植えた奴が原因って言ってたね

豊前とか高鍋とか、路線の中でも最重要な地点だからこそ
高値狙いでこういう行動を起こす輩が現れる、ということなんだろうな

宮崎なんて行かないし・九州で１番魅力ない県・これ以上必要性なし・陸の孤島最高♪隣県に来るな

東名を利用するやつの大半は静岡に魅力があるから使うんでしょうか。

宮崎国体から30年経った。よろっと2回目開催予定のメドが立ちそうだな。
そうなると当然高鍋〜都農〜日向〜延岡〜佐伯が本格化しそうだな。
延岡〜佐伯は無料区間で。

大分国体があっても、北九州ー大分間は繋がらなかったからなぁ・・・

間に合わせるために突貫工事されちゃっても困るし

北九州JCT〜苅田北九州空港ICは、結構な突貫だったんじゃない？
受注した業者の能力の違いのような気がするけど

祝！東九州道　末吉財部IC〜大隅IC　平成21年度中に開通。

宮崎・延岡河川国道事務所インタビュー
◆宮崎河川国道事務所◆
【東九州自動車道について】

Ｑ．東九州道・清武〜日南間の整備状況を教えて下さい。
Ａ．ここ数年は建設予定地の用地取得を行うと同時に、一部の構造物本体工事、道路改良工事に着手しています。
　　用地取得につきましては、地域住民の方々の御協力もあり、現在までに清武ＪＣＴ〜北郷ＩＣ間で９割強、北郷ＩＣ〜
　　日南ＩＣ間で約８割の用地を取得済みです。用地取得が早く進めば、それだけ工事展開の自由度も増してくると
　　考えられるので、来年度以降も引き続き、地域の御理解を得ながら進めていきたいと考えています。
　　工事関係につきましては、トンネルや橋梁など一部構造物本体工事、および道路改良工事に着手しております。
　　また、厳しい山奥での作業となるため、工事用道路の施工も同時に進めています。

Ｑ．今後の整備スケジュール等について教えて下さい。
Ａ．工事を計画的・効率的に進める上で、工事用道路が効果的に機能することが重要なポイントになると考えております。
　　先程も申しましたとおり、清武〜日南間の施工にあたっては厳しい山奥での作業となり、
　　全面展開に繋げていくための段取りに対して努力が必要です。
　　今年度は、来年度以降の工事全面展開に繋げていくための準備期間と捉え、用地取得や工事用道路の施工等を
　　積極的に進めて参りましたが、来年度についても引き続き必要な用地取得や構造物、工事用道路の施工を行い、
　　同区間の早期整備に努めていきたいと考えています。

◆延岡河川国道事務所◆
【東九州自動車道について】

Ｑ．東九州道・県境〜北川間の整備状況、今後の整備スケジュールを教えて下さい。
Ａ．平成２０年に入り、陣が峰・古江南・熊野江第二トンネル等の大規模構造物に工事着手しており、また、用地取得が
　　終了した箇所につきましては全面的に改良工事を行っております。
　　なお、平成２０年度内には古江北・須美江・家田第一トンネルの工事発注を予定しており、
　　平成２１年夏頃には主要な構造物はほとんどが工事着手となります。
　　蒲江〜北浦間(県境〜北浦間)については、平成２０年８月に平成２４年度内供用を公表させて頂いており、
　　引き続き目標達成に向け事業進捗を図ってまいります。

Ｑ．国道１０号延岡道路の整備状況、今後の整備スケジュールを教えて下さい。
Ａ．平成２０年に入り、差木野第二・大峡・祝子トンネル等の大規模構造物に工事着手しており、
　　また、用地取得が終了した箇所につきましては全面的に改良工事を行っています。
　　なお、平成２０年度内には宇和田トンネル、北川第一橋上部工等の工事発注を予定しております。
　　北川〜延岡間についても、平成２０年８月に平成２４年度内供用を公表させて頂いており、
　　引き続き目標達成に向け事業進捗を図ってまいります。

【九州横断自動車道について】

Ｑ．延岡〜北方間(８．５�q)は既に供用を開始されていますが、残る北方〜蔵田間(４．６�q)の整備状況、
　　今後の整備スケジュールを教えて下さい。
Ａ．平成２０年１０月より用地協議・用地買収に入り、地域の皆様のご理解により順調に進んでおります。
　　用地取得の目処が立ち次第、工事着手したいと考えております。
　　現時点では、供用目標年次を公表することが出来ませんが、一日でも早く供用できるように事業を進めてまいります。

Ｑ．基本計画区間である「蔵田〜県境間」の状況を教えて下さい。また、今後のビジョン等についてはいかがでしょうか。
Ａ．高規格幹線道路については、社会資本整備審議会に新規着工などの是非を諮るとともに、
　　関係都道府県などからの意見聴取する手続きが設けられました。
　　蔵田〜県境間は、この方針に基づき審議会で議論され決定されますので、
　　地元の要望が反映されるよう最善を尽くしていきたいと思っております。
　　なお、国道２１８号の線形不良等の課題がある高千穂〜日之影間については、平成１９年度より自動車専用道路の
　　バイパスとして調査を進めており、早い時期に新規着工区間として認められるよう努力いたします。
　　全体的な整備のビジョンにつきましては、国道２１８号の線形不良箇所・災害を受けやすい箇所等の
　　課題がある区間を抽出し、優先して整備を進める必要があると認識しております。

>>554
東九州道鹿屋串良ICに接続する、
大隅縦貫道：鹿屋串良道路の建設は進んでいるのだろうか？？

とりあえず、東九州道は凍結だろ。
なんでかって？
いらんからさｗ

いらんことはないだろ。

まだ奥のほうしか作ってないから、価値が見出せないだけ。
関門橋と四国からの出入り口が繋がれば、評価は一気に上がる。

>>559
四国とつながる予定あるの？

あるよ
新幹線と共用

>>561 全くそんな話しはありません・何を根拠に？

>>558
土建屋の仕事と政治屋の手柄のため必要なんだろ？

>563
やっぱし...

>>562
知識の無い奴は消えな

四国新幹線(大阪−大分)のことを言ってるのなら、これは
基本計画線ではあるが、整備新幹線には含まれていない。

そして、実現の目途は立たなくなった。

四国新幹線の調査中止、実現めど立たず−国交省　2008/05/23 09:32
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080523000110

>>467
>大分県の工業生産額は栃木県や群馬県の半分くらいだろ
その統計って，中津にダイハツが稼働する前の統計だね。
今や，更に増加しているはず。

>>461
>西と東分けたら東は沈没なんじゃないw
県別工業製品出荷額では，九州内では
福岡>大分>熊本>鹿児島
の順だがね。

>567
まあ、今の経済状況じゃ、キャノソもダメ、もちダイハツもダメ。
ってとこ。
よって、道路も凍結かな。

今の経済状況だからなおさら凍結できないのよ

幸いにも，中津のダイハツは減産対象にはなっていないな。
よって派遣切りも今のところはないようす。
むしろ，不景気が長引けば今後は普通車から軽への需要転換が起きて
軽の生産は拡大するかもな。

>>570
自動車産業が拡大？
ナニ考えてるの？
自動車産業が拡大するわけないじゃんｗｗ
(大笑)

やっぱ>>568
の言うように凍結やね、もしくは廃止だべ。

不況のときには公共事業は先行してでも行わなければならない。
特に東九州自動車道みたいに絶対に必要な道路はどんどん作らなくてはいけない。
アンチ公共事業の方は長崎新幹線やリニアのスレに行って頑張ってくれ。

苅田ー宇佐間の比較的平坦で工事の楽な区間で
機械を使わず人海戦術で作るというのが、今の時代のベストだな

>>571
生産台数は増えなくても、ガソリン以外のエネルギーを使う方向に進むの
であれば自動車産業は進化せざるを得ない。関連する分野は拡大の一方だ。
>>570は自動車産業が拡大するとは一言も書いていないがな。

>>574
応募をかけても人が集まらない件

>>576
仕事を選り好みしてる段階じゃないと思うけどね。
むしろそういう尻の軽い人間じゃ務まらん仕事かも知れないけど。

あのあたりは自動車産業が盛んで、あぶれている派遣労働者が多い。
この人たちに、一時的な期間労働として国が補助を出せば、全てが丸く収まるのに
この国の政治家は頭が悪いな。

>577
そんな政治家選んでるのおまえらじゃｗ

大分は元々野党の強い地盤だから、その論理は当たらない。
早く選挙やって、公約にあげる候補には賛同だな。ま、自民では無理だわな

>>577
機械操縦などの資格をとることのできる職業訓練をさせた後、雇用できないかな？
のちのち農業、建設、倉庫業務などにも応用が利きそうだ。

でも実際問題として、用地交渉と予算確保が一番のネックなんじゃないだろうか？

志布志から日南に一直線で繋げ
串間に高速必要なし

だいたい、この道路って定額給付金と同じなんじゃ!?
やっぱいらんだろ。

>>582の頭の中を見てみたいっ！！

前の不景気と違って、いくらかは進化しそうな技術があるからマシだよね。

>>580
そこを何とかするのが政治家の仕事だろうと。
選挙も先送り、必要な事業も放置するような今の人達には任せておけん。

族議員で高速もつくれなければ族議員と言える？

道路も鉄道（ＪＲ）も熊本ー宮崎のアクセスが悪い
高千穂栓廃止で鉄道の望みは完全になくなったし道路は
冬になるといつ凍るかわからん
県境を接する熊本と宮崎・県北の主要部は、もともと近くて遠い間柄
莫大な金をかけて、一本だけ貧弱な高速道を無理して作っても
熊本と延岡の交流が盛んになるのか疑問
物流業者は喜ぶかも試練が、高けりゃ利用しない

猪瀬直樹は必要な道路だといっているんだろ

猪瀬がそんなにエライのか？

宇佐別府道路
ETC割引適応してよぉ、東九州自動車道と一体化しているんだから

あと、空港道路も

椎田道路も延岡道路もそうだよね

>>589
ほんと猪瀬みるといつも何様？と思う。

今頃気付いたんだけど、小倉−大分が開通したら料金体系も大きく変わりそうだな。
いいのか悪いのか。

>>590
下記をしっかり読む事！！
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h21/0116/pdfs/01.pdf

日南ＩＣの次は志布志ＩＣでいい
串間は永久に陸の孤島

昨日末吉財部IC通ったけど、大分大隅ICまで出来てきているね。
今年度内開通が楽しみだ。

大分に大隅なんてないぞー

>>587
延岡線は全線無料ってこと知ってるか？
てか、似たような文を九州横断道スレでも見たな
コピペか？

日豊線スレでも見た

二車線が無理なら上段下段で上り下りそれぞれ二車線にするのは？

日豊線スレでも見た

高鍋―西都 来秋開通の見通し／東九州道
2009年01月23日

建設中の東九州道の高鍋―西都間（１２・１キロ）について、東国原英夫知事は２２日、事業主体の
西日本高速道路から「開通時期を半年ほど前倒しするように努力する」と、伝えられたことを明らかにした。
１１年３月の予定だった同区間の開通時期は、１０年秋ごろに早まる見通しだ。

この日開会した県議会の臨時会で、議会側に報告した。

知事は、同社から「用地取得などが順調に進むこと」を前提に、高鍋―西都間は半年ほど、
２０１５年３月に開通予定の日向―都農間（２０キロ）も１年ほど前倒しする努力目標を伝えられたという。

西日本高速道路九州支社（福岡市）によると、同社の石田孝会長が今月６日、
知事への年始のあいさつで県庁を訪れた際、開通時期の前倒しに触れたという。

同支社によると、高鍋―西都間の工事着手率（０８年末時点）は１００％。
一方、日向―都農間の着手率（同）は０％で用地取得率も４２％（同）。同区間について、
「前倒しの実現には、県に委託している用地取得や文化財調査が滞りなく進む必要がある」としている。
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000000901230002

延岡南道路・門川ICのETCが21日に供用開始
http://www.miyazaki-cci.or.jp/nobeoka/pdf/nobeoka-etc.pdf

日向〜都農はまだ工事すらしてなかったのか
てっきり西都〜延岡まで12年で全通すると思っていたんだが

佐伯〜蒲江はいつ開通するんだろ？
北川〜北浦も気になるけど

>>98

＞ >>96
＞ 距離を調べてみました。
＞ 高速で小倉東IC〜大分IC＝209km
＞ 小倉東IC入り口〜(R10)〜宇佐IC〜(宇別道・大分道)〜大分IC＝109km
＞ ２倍弱ですね。平均的所要時間は、高速＝約150分、R10経由＝約130分といったところでしょう。
＞ 確かに、大分・別府・延岡・日向あたりは割を食ってますね。（宮崎・都城は現在のルートの方が速いです）
＞
＞ 結果として、九州全域から人が博多に集まり都市集積が加速しましたね。
＞ 結局政治家の力なんでしょうか？北九州・大分地域って有力議員がいなかったのかな？
＞ ま、それももう少しの辛抱です。少なくとも日本海東北自動車道や山陰自動車道のような放置ではなく、
＞ 全線きちんと事業化されてますから比較的近いうちに暫定２車線とはいえ開通する見込みはあるのですから。

>>602
良かった。これで50円だけ落として車の下を探す羽目にならなくてすむ。

国体が開催されればインフラ整備はされる？
１９７９年第３４回の国体以降宮崎は開催なし
２０１８年第７３回までは開催地が決定しているが。。。
インターハイは１９９２年に開催されたからしばらくないが

>>602
でも、ETC割引は利かないんでしょ。
マイレージぐらいか。
しかし宮崎の路線図見るとえらくクネクネしてるな。
10号線は定規で引いたように一直線なのに。嫌がらせ？

用地７割を買収／東九州道の佐伯―宮崎県境
http://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000000901260003

>>608
市街地や集落・既存施設を避けながらIC適地を結ぶとああなるんでは

東九州自動車道と東九州新幹線は景気対策も兼ねてセットで作るべき

景気対策は必要だが東九州新幹線は不要。
3両編成の新幹線とか要らんっしょ。
そんな金があったら東九州道を前倒しで。

宮崎−鹿児島間を1時間〜1時間半程度で結べるような高速化はありかも。
126kmで2時間オーバーはなぁ。

宮崎〜鹿児島中央を複線化して160キロ区間にすれば1時間30程度は可能かな？

大分・熊本ー宮崎のトンネルは清水・青函トンネルよりも難しいの？
ＪＲよりも国鉄時代の方が複線にしたり新線を開通させやすかったかもね。

>>大分・熊本ー宮崎のトンネル

おまえなあ、トンネル掘る土方の苦労も考えろよ、
あのあたりは地熱だ温泉だガスだって大変なのよ。
下手に手をつける山の神様が怒るンだよ。

バッジ力の差ではなく？
大分、鹿児島、熊本は全国有数の温泉地だが。。。

実際安房トンネル（岐阜・長野）を掘った時に水蒸気爆発したことあるしね。
何せ乗鞍岳・焼岳といった火山の間を掘ったからね。

丹那トンネルも水脈切断して上の水田駄目にしたんじゃなかった？
どうせ切っちまったんだから掘抜いてしまえば熊本-延岡-日向-宮崎新幹線もあったかな？

そういえば延岡河川国道事務所が更新されていたね
北浦〜蒲江
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/kouji200901.html

毎回思うけど、ホントに凄い所を工事してるんだな
早いとこ佐伯〜蒲江と北川〜延岡も開通して欲しいな

東九州道の早期凍結を！
無駄はやめろ！

>>619
帰れ！新自由主義者！
お前らの政策が間違ったことは世界が証明している！！

小泉とともに墓場に帰れ！

東九州自動車道を

第1種第1級A規格設計速度120km/h（140km/hへの対応を担保）
車線3.75m×3
路肩3.25m（トンネル部2.5m）
中央分離帯3.50m
中央分離帯の路肩2.00m（トンネル部1.25m）
最小曲線半径標準値3,000m 特例値1,500m
最急勾配標準値2.0% 特例値3.0%
最小縦断曲線半径 凸型標準値40,000m 特例値23,000m 凹型標準値9,000m 特例値6,000m
停止視距310m

で建設すべきである。

用地取得や予算とか、いろいろな要素が複雑に絡むから
必ずしも希望通りに行くとは限らないが、この図を見る限りでは
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/progress/big/higashikyushu/image/map.gif
苅田〜築城、佐伯〜北川を整備すると、効果が高いような気がする。

そのまんま東が知事じゃなくても、東九州道は工事していたの？
忘れたけど、東と対抗していた人も自民公明推薦だったっけ？

>>623
お前はいつから工事が始まったと思ってるんだ

東九州道はどげんか凍結せんといかん！
無駄はなくすべし！

残念、東九州道は開通確定です

昨年１年間の国道１０号延岡道路工事進捗状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/nobeokadouro/kouji200812.html

昨年１年間の東九州自動車道「県境〜北川」工事進捗状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/kouji200812.html

佐伯ー蒲江間工事施工状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higasikyuushuu/2011saikiphoto.html

蒲江ー県境間工事施工状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higasikyuushuu/2011kamaephoto.html

平成２１年３月２０日に中津道路・中津港線開通
http://www.pref.oita.jp/17011/nakathitadouro/nakatuhita-top.html

>626
どう考えても東九州道の必要性がみいだせない。
何故ゆえに東九州道が必要なの？
これから車はどんどん減っていく、当然通行量もへる。
もっと必要なモノやところにカネつかえよ。

>>629
君は佐賀関、臼杵、佐伯のサバ、アジなどの魚、蒲江のぶり、
宮崎の農作物、鶏肉を新鮮なまま食べたいと思わないのか？
篤姫ブームなので史跡めぐりの鹿児島観光旅行したり、
宮崎県庁をひやかしに見学にいったり、天岩戸神話の高千穂観光したりもできる。
そもそもどこに住んでるの？福岡、大分、宮崎に来たことあるのか？

既に余剰に整備されつくした地域の人には分からんのよ。
未開の地には無限の可能性が潜んでいる。
逆に、開発された所でも、バイパス的なものほど無駄だろう。
車が減ると言うならなおさらだ。

>>624
しらねーよｗｗ
宮崎県民じゃねーし
いつ着工した？

>630
ん!?篤姫ってもう終わったんじゃないの？
もしかして鹿児島はまだ篤姫とかでひっぱてる？
もう少し時間早めようよ!!

やっぱ東九州道より首都高だよ。
こっち整備したほうが日本の輸送の効率化から考えるとはるかによいぞ!!!

んなとこ、どうでもいい
宮崎を中心に見てみれば東京とか首都高なんぞ辺境の地に過ぎない

>>633
東京オリンピックまでに後先考えずに造らざるを得なかった首都高を
再設計する話？　それとも外環状を完成させて無駄に都心に流入する
トラックを効率よく流す話？

どちらにしろ東九州道とは桁が違う予算規模の事業なので、比較する
のは無茶な話だ。オマエは自動車を買うのをガマンしろ、オレはその
かわりにジェット機を買う、みたいな理論になる。

車もろくに通らないような道を整備する必要がどこにある？
今は日本全国均一な整備は必要なし!!なのでは？
出来たあとの赤字たれながし道路の建設は反対！

巨額の費用をかけて建設した都市道路の債務って
インフレが無い限り、５０年は返済できてないんでしょ？

逆に、えっ？この道路黒字だったのって道路が、
維持費と建設費を償却して無料化することがある。

無駄な道路って、どちらだろう。

>637
無駄な道路はもちろん東九州道です。

>>637
東京の赤字道路より、地方の黒字道路を優先するのが普通の頭だよなぁ

僻地だから高速がいらないと言うよりも
もっと早く高速が通っていたら町が衰退しなかったのでは？

延岡ぱもっと早く高速通っていれば産業集積が進んだだろうに
都城はさっさと高速全通してそれなりに発展したのに

『延岡ぱ』じゃなくて『延岡は』な、修正。

九州なんか高速が通ってようがいまいが、衰退度はかわらないんじゃない。

宮崎鹿児島はどうか分からんが
北九州ー大分間は優良な黒字路線だよ。
ぶっちゃけここだけでもと思うが、後回しにする国に文句言ってくれ

明治42年　鹿児島本線。大正12年　日豊本線。
平成7年　九州縦貫(西九州？)自動車道（428�`）だから
東九州自動車道（436�`）は鉄道同様に14年後の平成21年に
全線開通していないと変？　
現実は全体の19％にあたる宮崎県の27�`のみ開通。
鹿児島本線　博多（福岡）　 87�`42往復　熊本　76�`15往復　鹿児島
日豊本線　 小倉（北九州）　94�`36往復　大分　66�`8往復　 宮崎
熊本〜宮崎　ＪＲ、高速がない　
大分〜宮崎　大分〜熊本　高速がない
100万以下（山梨、福井、鳥取、島根、徳島、高知）の佐賀は　
長崎と共に高速が全線開通（富山、石川、岐阜、奈良、香川、沖縄）
長崎新幹線よりも福岡〜熊本　福岡〜大分・宮崎では？
九州横断自動車道は長崎大分線と延岡線どちらを優先に？
人口が10万以上でＩＣまで１時間30分以上かかるのは延岡と鳥取だけ
延岡は空港も100分以上かかる
高千穂鉄道と南阿蘇鉄道がつながっていたらと言うよりも熊本と宮崎に国鉄が
通っていたらね
くま川鉄道と廃線になった妻線がつながっていたら？
地元の人が日南線を廃線にしなかったから高速道路がまだ通っていない？

>>640
>>641
そうだったろうと思う。
現に九州に工場進出したところをみると高速道路に沿ってる。

昔夕刊デイリーに延岡・日向は東九州道、九州横断道延岡線が出来れば九州という扇の要になると書いてあったな…
細島港を物流の拠点にして…

>>644
豊前の用地買収に関する事業認定差止訴訟はどうなったんだろうな？
去年の8月に訴訟がおきたはずだが、もう半年以上たってるよな。
ここが通じないとシャレにならない。

>>648
宮崎で路線上に木を植えてた所は、もう解決したんだよね。
それほどオオゴトになってないって事は、十分な和解金が出たって事だろう。
豊前だって同じやん。
金で解決は好きではないが、これ以上時間を掛けたって着地点は同じだと思う。

東北の太平洋側と日本海側と九州の東と西の差はどんだけ？

東九州道、どっちにしろ新直轄で無理やり建設だろ？
日東道だって需要のない中条〜朝日まで新直轄で建設している。
クルマも減る一方で無駄だぜ・・

日本全体で見れば車は減るだろうが、少なくとも東九州道（特に佐伯〜延岡）は交通量が増える。

おまいらそこまでして日本の借金増やしたいか？
もういーかげん気付けよ。
とりあえず東九州道工事は凍結でいいんだよ。
無駄ムダむだー、なんだよ。

>>653を見て分かるように、反対派には知性が無い

この道路は本当に必要な道路なのかな？
今後はどんどん車は減っていく。
高速道路って、一般道より維持費もかかるし一度つくったら壊せない。

とりあえず、国道を整備して使用したほうがいいのではないだろうか？

>>655
都市高やアクアライン建設反対の方ですか？

だろうね。
耐震補強工事やら修理＆維持費が莫大に掛かる都市部の高速は
建設凍結はおろか、部分的に閉鎖とか考えてもいいだろうね。

田舎の盛土で出来る所は、その点では何も考えんでいいから有利。
歩行者・高齢者を事故から守るためにも、高速自動車国道の整備を進めましょう。

>>655
アクアラインスレの誤爆か？

>>655
既に周囲に住宅や商店が密集した国道を拡幅するより、ちょっと山よりに高速造った方が
遥かに安上がりなんですよ。移転費用とか馬鹿にならないからね。

ここで反対してる奴は東九州の国道なんて、イノシシしか走ってないと勘違いしてるんだろうが
実際には慢性的に渋滞。首都高ほどとは言わないけどね。各地で渋滞が蔓延。
一方建設費だが、東九州道って多分首都圏の高速交通整備の1/10〜1/100で済むんじゃないの？
同じ距離あたりの費用ね。それが現実。首都圏の変な高速より東九州道の方が重要なのは明らかだよ。

>首都圏の変な高速より東九州道の方が重要
コストパフォーマンスの話からこれは飛躍だ。もうアフォかと

>>600
変な首都圏の道路、と書いていないところに注目。首都圏にある変な道路
との比較だよ。例えば建設費1.4兆円のアクアライン。今は東日本で利益
の出ている路線との抱き合わせで年間数百億の赤字をごまかしているが、
将来的には全国民の税金により清算するしかない。

そんなに国道がネックなら、バイパスだけ整備すればええじゃん
無理に高速通さなくてもいい

信号がなく、歩行者が絶対に入らない構造のバイパスならおｋ。むしろ大歓迎。
でも、通行料金取りたいから絶対にそんな道路作ってくれないよ。

>>662
バイパスというと・・・R464みたいな奴ですか？さすがに無料でアレはちょっともったいない。

延岡はこのまま陸の孤島でよし！

>>661
「変な」といれて逃げ道を確保したつもりかも知れないが、
問題はそこじゃない。もう一度よく嫁。

>>666
「首都圏の高速より東九州道の方が重要なのは明らか」とか書いてたらアフォ認定
だが、他の便益要因をすっ飛ばして整備費から見たコストパフォーマンス論だけで
語っている>>659が、変な高速（ここでは首都圏の、と書いてあることより直前に
ネタで出てきたアクアラインと推測）と東九州道との比較をして、どちらが重要か
を述べるのは、それほどアフォではないぞ。

コストパフォーマンスだけで重要度を比較することを問題視しているのであれば
それはそうだろうとしか言えないが、飛躍だアフォかと切り捨てる程の流れでは
なかったと思う。

首都圏の変な高速より東九州道の方が・・・

圏央道やアクアラインよりも東九州道の方がマシって馬鹿でも判るだろ？
判んない猿が騒いでるだけかな？

首都圏の道路建設は、長大橋、無限橋脚、大深度地下、など
工法的にも高い技術が伴うから、建設＆維持にもお金が何倍も掛かる。
田舎は旧来の工法だけで距離が稼げるんだから、
えらい先生たちにもどちらが目に見える実績が得られるか、分かってるはず。

それに、道路１０本が１１本になっても１割UPだが、
０が１本になれば効果は無限大。
ものすごく単純な話だと思うがなぁ。

シーガイアよりもソーラー発電にすれば良かったのにね。
食料、エネルギー、国防が国の三本柱なのだから。
『週刊ベースボール』2.21増刊選手名鑑のＰ56に
宮崎ー南郷　田んぼをすき直す農作業の時期と
野球のキャンプが重なり道が狭くトラクターの団体で渋滞だとか

最近マルチが多いな。頭沸いてるのか？

それはともかく、さっきWikipedia見てきたが、
蒲江〜北浦の開通時期は2014年度開通って書いてあったのに
佐伯〜蒲江と延岡〜北浦の部分がまだ事業中って表記なんだよな〜
造ってるのは分ってるけど、開通するのかちょっと開通不安

>>671
Wikipediaあまり鵜呑みにしない方がいいよ。
蒲江〜北浦は2012年度、北川ＩＣ―北浦ＩＣ間、蒲江ＩＣ―佐伯ＩＣ間はまだ明言されてない。
椎田ー宇佐間も2014年度に開通させたいって、昨年社長が言ってましたよ。
開通するのが不安って、これだけ工事してるのに放置するわけないよ。
着々と進んでます。

佐伯ＩＣ〜蒲江ＩＣ(仮称)間　工事施工状況写真
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higasikyuushuu/2011saikiphoto.html

「１２年度利用開始を」　北川ＩＣ―延岡ＪＣＴなどについて明言
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=10054
蒲江ＩＣ（大分県佐伯市）―北浦ＩＣ（延岡市北浦町）間約１４キロについて、
２０１２年度の利用開始を目指すことを明らかにした。
北川ＩＣ―北浦ＩＣ間（約１２キロ）、蒲江ＩＣ―佐伯ＩＣ間（大分県佐伯市、約２０キロ）
の利用開始時期は明らかにされていない。

東九州道の必要性って？
とりあえず、国道を整備でいいんじゃね？

>>673
一人で本当に頑張ってるなw
おバカは早くお家にお帰りw

ほんとムダなんだよな、東九州道って。
ホントに必要な道だったら、もっと早い時期に整備されてていいんじゃね？
ここまでひっぱってるって事はホントに必要な道路なのか疑問だ。

>>675
＞ここまでひっぱってるって事はホントに必要な道路なのか疑問だ。

外環も中央リニアも羽田拡張も疑問たっぷりなんですか？

外環はともかく、リニアと羽田拡張は東九州道よりも優先順位は先。
東九州道の予算削ってでも、リニアや羽田はやるべき。

>>677
でもホントに必要な工事だったら、リニアも羽田ももっと早い時期に整備されてたんじゃね？

北海道新幹線が札幌延伸し、中央リニアが大阪まで到達すれば羽田の余裕も少しは出来るのでは。
リニアはJR東海が自分でやるって言ってるから、財政への影響は小さいだろ。

まあ、道路は費用対効果だけではないのよ。
三次救急まで1時間以上かかるような市もあるし。

だから国道を整備しらいいんじゃない？
街中は立体交差にするとか、いろいろとやり方はあるだろ。

みんな頭悪い

必要・不必要で整備順位が決まってるんじゃない

それに何？空港と鉄道と道路で優先順位とかw
たのむから勉強して下さいな
バカみてるとムカついてくるんだよ

まあ今の経済や製造業の状況を考えると、
東九州道は凍結もしくは後回しってことで。

東九州道無駄無駄って主張しているが、
なんでタレント知事なんかに入れたんだよ？

>>680
＞街中は立体交差
いいね。ついでに全線歩車分離でおながいします。
当然最高速度は70km/hで。

>>682
逆だ
民間でこれほど大量の解雇者が出る状況だと
公共事業の凍結は現実的に困難になってくる

作りかけの高速道路を放置して新たに国道のバイパスってどんだけ放漫財政なんだよｗ

高速つくったあとの維持費とか考えたら
今から東九州道中止しても遅くないのでは？

>>687
巣に帰って下さい。

>>687
国道だと収入ゼロが確定なんだぜ？

>>682,687
巣に帰って下さい。

>689
国道で収入０(ゼロ)のほうが、
東九州道がつくる莫大な赤字よりマシなんじゃない!?

なんか争点がはっきりしないんだが、
首都圏は工費が高いし、既存の道路の流量を食い合うだけだからプラスにならない。
東九州道は工費が安いし、既存がないから作ればまるまるプラスになる。
どっちが得かは考えるまでもない。

もし全国の工事を全て止めたいという話ならまた別だが。

国の判断と地元地方の判断は？

東九州道の工事は即刻中止して、国道の改修工事に着手。
これが一番いいと思うが。

大局的には公共事業全体を減らす傾向なんだろうけど
不景気のときには雇用対策として公共事業を増やす選択はありうる。

>>692
時間短縮効果が大きい幹線で、(業界や政治家ではなく)
地元住民の要望が強い路線は、整備の方向でいいと思う。

霞ヶ関の官僚の言いなりになるような国会議員を選んできた有権者が結果
一番しっぺ返しを受けるんだよね。。。

国道だって維持費はいるんだが。

今更誰が何と叫ぼうと大分-宮崎は10年以内に間違いなくできてくるだろう。
それはいいんだけど北大間を何とかしてくれよ。
そこが一番交通量は多いだろ。

国道も二重行政だよねぇ〜

>>691
なにその妄想

>>697
同意。
北大間がなければ、出来たあとで交通量が少ないだの何だの言われるよ。
あそこが繋がることで一気に流れる訳だから。

大分側は３月にもICに繋ぐ中津道路が開通するから、準備は万端。
福岡は何やってんだ、しっかりせんかい！

７０１

1　住民の要求通り山側を通す
2　サイドに「福岡県」「北九州市」などと書かれたダンプカーが(自粛
3　国東半島から山陽道に直通させる
4　話し合う


どれが一番早くできて問題も少なくて済むでせうか。

豊前だけ残して、苅田−豊津ぐらいは作っちゃっても構わないのでは？
椎田南まではそれで行けるわけで、かなり違うと思う。
椎田道路もまともなETCゲートを用意して、通りやすくなる。
取り残された豊前は方々から非難轟々浴びるだろうが、自業自得ということで。

>703
それでも桶。

>>703
県境大分側中津にＩＣが必要だな。
ともかくいつになったら裁判の調停や判決の結果がでるの？
来年度追加補正予算で高速道路整備をするような話も出てることだし急いで欲しい。
本当に東九州は高速道路整備が遅れたせいで
時代に取り残されている。

九州横断道　事業化に向け動き　　NHK宮崎のニュース　2009年2月18日 19時36分更新

宮崎県北部の延岡市と熊本を結ぶ高速道路として計画されている九州横断自動車道延岡線について
国土交通省は、県内では高千穂町と日之影町を結ぶおよそ６キロの区間を優先して事業化する考えで、
基本的なルートの案の最終的な選定作業に入っていることがわかりました。

延岡市と熊本を結ぶ高速道路として計画されている九州横断自動車道延岡線のうち、延岡から熊本との
県境までの宮崎県側のおよそ５１キロの区間では、延岡市内の一部が開通したほか、用地買収などが
具体的に進められています。

しかし、残りの熊本県境までのおよそ３８キロの区間については国の基本計画が策定されただけで
用地取得や建設に着手する具体的な時期などは決まっていません。
国土交通省の九州地方整備局によりますと、このうち高千穂町と日之影町を結ぶおよそ６キロの区間は、
周辺に比べて交通の便が悪いことなどから、優先して事業化を進めたい考えで、先月、地元住民を対象に
初めての説明会を開き、県に対しても、１７日、基本的なルートの案の最終的な選定作業に入っていると
伝えたということです。

これによって、この区間が今後、現在の基本計画から整備計画に格上げされて、国と自治体が建設費を
負担する「新直轄」と呼ばれる方式をとるかどうかなどが決まる見通しとなり、宮崎県は、
「この区間の事業化に向けて大きく前進したと言える」と話しています。

また選挙も近いか。
宮崎は誰が出るの？あの中山氏がそのまま出るんだろうか

まだジャイアンツの人気があった時、読売のコネを使って交通インフラ整備を
すれば良かったのにね。。。

とりあえず、松岡ICを作って、
パークプレイス方面と高城R197へ接続する専用道を整備してほしい

PAにスマートIC設置だけでもいい。
現在の両脇のICからじゃドームやPPまでが不便すぎる。

延岡南道路月内にも１５０円に　土日祝日など
2009年03月04日

延岡市塩浜町と門川町加草を結ぶ延岡南道路（３・７キロ）で、自動料金収受システム
（ＥＴＣ）を搭載した普通車の通行料金が今月中にも、週末や通勤割引時間帯などで、
現在の２５０円から１５０円に値下げされる。

県高速道対策局によると、料金値下げの対象はＥＴＣ搭載の自動車とバイク。
料金が１５０円となるのは普通、軽乗用車とバイクで、土日祝日の終日、平日の
午前零―４時（深夜割引時間帯）、午前６―９時と午後５―８時（通勤割引時間帯）が対象。
平日のほかの時間帯は２００円に値下げされる。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=15411

安房トンネルや丹那トンネルの例もあるのだが

椎田道路は？

東九州自動車道をくぐる農道用トンネル開通　日向市塩見権現原
2009年3月2日（月曜日）

日向市塩見の権現原地区を通る東九州自動車道の下をくぐる農道用トンネル
「権現原カルバートボックス」が完成し２月２８日、開通式があった。

現地は日向インターチェンジ工区１・８キロ区間の北側で、同工区の舗装などを除いた
本体工事は３月末で完成する予定。東九州自動車道門川−日向間約１４キロは
本体工事の発注は完了していて、工事の進ちょく率は１月末現在の契約ベースで
７５パーセントと順調に推移している。開通は平成２２年度末の予定。
ttp://0982.tv/2009/03/02/
ttp://www.0982.tv/contents/2009/03/tonnneru4.jpg

日向市と門川町をつなぐ東九州自動車道・日向第一トンネル（１．２キロ）で１４日、貫通式があった。
これで日向−門川区間（１４キロ）を通る七本のトンネルすべてが抜けたことになる。

日向第一トンネルは２００７年３月に着工。
同区間のトンネルでは最も長く、供用開始の２０１０年度末までに完成する見通し。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=15664

平成21年1月、東国原知事が、開通目標年度の前倒しについて、西日本高速道路
株式会社から話があったことを明らかに。

用地取得などが順調に進むことを前提として平成26年度末に予定していた「日向〜
都農間」を1年ほど前の平成25年度に、平成22年度末に予定していた「高鍋〜西�ｷ
間」を半年ほど前にそれぞれ前倒しで供用を早めるという内容。

全長約436km　
約89KMが平成17年度までに開通し約116KMの区間で事業中
新直轄方式に切替わった区間122KMについては
国土交通省において事業が進められている

昨日発売の『週刊文春』ホリイのずんずん調査
Ｐ７２近くて遠いお隣の県はどこだ
熊本と宮崎の間にはＪＲ（国鉄）も高速がなくて不便みたいな事が
書いてあった

昔はJRは特急大淀があってだな。
それから高速は熊本-宮崎をつないどるっちゅーに。

大分市-宮崎市は200kmくらいだけど、何というか交流が無いよね。

休日千円がもうすぐ始まるけど、
高速がつながってないところは、ますます交流が細くなっていきそう。
田舎を孤立させてゆく今の政府の施策はほんと頭にくる。

>>719
十分遠いだろ
ヲーベーじゃあるまいし

>>720
ストロー効果が強く出てしまうケースも有るので、微妙だよ

なに、ストロー効果って。

例えば九州新幹線が全線出来るだろ？
そうすると熊本市は便利になるが、
「どうせなら博多で買い物するがね」
という熊本人が増えて熊本の町は寂れる。

ストロー（高速道とか新幹線）でチューチュー吸われちゃうからストロー効果。

本当に熊本がそうなるかは、知らんw

買い物とかに関していえばストロー効果はあるのかもしれないが、
企業や工場は高速道路のできたところに進出している。

>>719
大分市と宮崎市は高速道路がないせいで遠いからなあ。
交流できるのはせいぜい大分市と延岡市ぐらいまでだな。

ストロー効果と一概に言っても、
一般人が車で軽々と移動できるのはせいぜい２時間前後だろう。
佐賀や熊本ぐらいだと福岡に流れるのは必至だが
大分・宮崎なんて高速出来てもそれぞれが２時間は掛かる距離だから
そこまでで疲れちゃってそれ以上は行けないでしょ。
だから東九州地区には当てはまらない。

延岡や中津のような中間地点が問題になるだろうが
大分道の日田なんて同じような条件だけど、人口は大幅には落ち込んでいない。
行政が上手くやればベッドタウンや観光などで維持することが可能だということ。

HITAは小京都だから
郷土に誇りが有るだろうに

実際、他地域より格が上じゃん

新直轄区間21年度事業費（20年度）
佐伯ー県境　79億円（67億円）
県境ー北川　60億円（55億円）
北川ー延岡　56億円（56億円）
日南ー北郷　83億円（79億円）

佐伯ー県境間工事施工状況写真（三月末）
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/2103saikiphoto.html
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/2103kamaephoto.html

開通はまだまだ先だけど、だいぶ工事は進んでいるみたいだな

都城・志布志道路と東九州道に関するチラシを見たけど、佐伯〜延岡の開通は2014年くらいを目指しているらしいね

対面通行の高速道路なんて高速道路ではない

九州道も対面通行の時代があったよね。
確かえびの〜八代だっけ？

九州じゃないけど、最初は中国道の広島県内のトンネルは殆んど対面通行、関越トンネルだって対面通行だったね。

暫定2車線は法律で禁止にして下さい

道東道なんかは暫定2車線で十分だったけどなｗ
足寄から帯広まで対向車3台キタキツネ1匹とかだったよ。

ただ、東九州道は、特に北-大-佐伯と延岡-宮崎間は4車線にしてほしいね。

鹿児島中央〜宮崎〜高松〜新大阪〜(リニア中央新幹線直通)にして
JR四国リニア四国/東九州新幹線として運行すればいい

鹿児島に近いところで熊本ー宮崎はつながっているけどね。。。

県境ー北川ＩＣに５９億円−東九州自動車道、用地買収は９割超す
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=5504

５６億円で２トンネル−国道１０号延岡道路・２４年度中開通へ
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=5542

>>735
もともと需要のない高速道路は2車線で十分だ
いや作る必要ないんだけど

西日本高速道路の２１年度発注見通し（宮崎県関係分）
▽東九州自動車道耳川橋(下部工)工事＝　日向市　約25カ月　延長約0.5�q、切盛土量約１万m3、橋脚約５基
▽東九州自動車道川南工事＝　川南町〜高鍋町　約30カ月　延長約6.5�q、切盛土量約60万m3、橋台・橋脚約20基
▽東九州自動車道金ヶ浜工事＝　日向市　約45カ月　延長約２�q、切盛土量約30万m3、橋台・橋脚約20基
▽東九州自動車道田久保川橋(下部工)工事＝　日向市　約25カ月　延長約0.5�q、橋台・橋脚約10基
▽東九州自動車道都農インターチェンジ工事＝　都農町〜川南町　約30カ月　延長約６km、切盛土量約70万m3、橋台・橋脚約15基
▽東九州自動車道水無川橋(下部工)工事＝　日向市　約20カ月　延長約0.5�q、切盛土量約５万m3、橋台・橋脚約５基
▽東九州自動車道下原川橋(下部工)工事＝　日向市　約20カ月　延長約0.5�q、橋台・橋脚約10基
▽東九州自動車道耳川橋(ＰＣ上部工)工事＝　日向市　約35カ月　橋面積約4.5千m2
▽東九州自動車道赤岩川橋(鋼上部工)工事＝　日向市　約35カ月　鋼重約2.1千ｔ
▽東九州自動車道石田川橋(鋼上部工)工事＝　日向市　約25カ月　鋼重約0.6千ｔ

未着工だった日向〜都農間でも工事が本格化

>>741
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

日南ＩＣ〜大熊ＰＡは事業中ねぇ〜

そのまんま知事がキチガイになって道路道路って言ってるが、
そんなに必要なのか？

>>745
宮崎県、特に県北部の道路は、ありえないほど貧弱だよ・・・

>>746
串間市のことも、たまには思い出してください。

>>747
都城ＩＣが近いじゃないか

こんな業界でも、わずか半年の間でエライことになっています。そのリアルな証拠写真をご覧ください。
撮影地：岡山県美作市（旧・英田郡英田町）岡山国際サーキット
信じられないかもしれませんが、同カメラで撮影・無修正です。
上：2008/09/06 下：2009/03/29 の同状況での撮影。
http://www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/20-2.jpg
http://www.boldworld.co.jp/sportstopics/img/29-2.jpg
業界の危機とはおもいませんか？この写真、どうお考えですか？
下の写真の関係者がわざわざ予定を変更してオートポリスに晒されにいらっしゃらるしいので、ぜひ確認してください。

>>746
別に貧弱でも問題ないから、整備されなかっただけじゃね？
この不況のなか今さらそんなとこは整備する必要なんかないだろ。
とりあえず、東九州道に関しては、即中止、また景気よくなってから開始したらいいんでね？

>>750
どんな公共事業よりも優先順位が高いと思う。
それに不況だからこそ公共事業はやらざるを得ない。

雇用のセーフティネットだからね

>>751
税金の無駄使いとはまさに、東九州道のことだ。
東九州道の即中止を！

高速道の整備計画路線、10年ぶり延長へ　国幹会議27日に開催

国土交通省は23日、高速道路の整備計画などを決める国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）を
27日に開くと発表した。未着工の東京外郭環状道路（東京外環道）の練馬―世田谷間（約16キロメートル）の
整備計画路線への格上げなどを決める見通し。現在9342キロメートルの整備計画路線を10年ぶりに延長することになる。

国幹会議は国交相の諮問機関で、有識者のほか与野党の国会議員もメンバーになっている。
開催は2007年12月以来１年４カ月ぶり。

東京外環道の練馬―世田谷間は前回会議で基本計画路線となったが、事業に着手するには整備計画路線に
格上げする必要がある。このほか暫定２車線の高速道路を四車線に広げる整備計画の変更も決める見通しだ。(01:18)
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090423AT3S2301723042009.html

>>753
税金の無駄遣いはやめないといけないが、東九州自動車道整備は逆で税金の有効利用だよ。
どうして今まで整備されなかったのか。
失った機会損失は大きい。

大分宮崎間なんかは概ね建設中か、用地買収が相当進行しているか、だろ。
作りかけのチャーハンを、これ以上炒めるとガス代の無駄だっつって中止するようなもんじゃね？

東環道と東九州道じゃ道路の重要度が違うだろ。
とりあえず、東環道>>>>>東九州道だろ。
そんな通行量多くないんだから、国道使っとけよ。

北九州ー大分間に限れば、重要度は逆転する。
外環なんて大深度地下とか作るのに相当な金が掛かるんだろ
ETCの割引も利かないし、そんなところに税金の大半を注ぎ込むより
土盛って舗装すりゃいいだけの単純工法で
自動車産業などの効果も絶大な
北九州ー大分間が最優先に間違いない。

東九州道建設中止も東京外郭環状道路建設促進も国やネクスコに言ってください。
ﾐﾝｽ党にも必要性が認められた東九州道、どこが政権を取ったら中止になるかな？w

↑
キョウサン等

毎年ゴールデンウィーク等に発生する、久留米インター付近のものすごい渋滞の
対策のためにも久留米インターから南関インターあたりまでを3車線化したほうが
よくねえか？ｗ

苅田‐宇佐が繋がれば大宰府‐鳥栖の混雑は緩和されるだろう

>>761
帰省時期のみの渋滞だろ
新幹線が開通したら減るんじゃね？

ちなみに事故も多いぞ。あの辺

つながないと意味ないから、志布志〜串間〜日南の整備計画路線格上げを！！
まだ基本計画路線だもんねー。

>>不景気だから公共事業に頼る
>>雇用のセーフティーネット

土建屋ばかりだろｗ

>>766
土建屋もいなければ世の中が回らないよ。

東九州道と志布志都城道路は並行している感じ。
志布志日南間も早急に着工して欲しい。
志布志が大隅の交通網の要所になりそう。

その土建屋が、高度経済成長時のように大量に人員を雇えばいいのだが
機械化、ハイテク化された現在では、そのようにはならないのだろうか。
国の指示で、強制的に雇用させるように義務付けたらどうだろう。

>>758
大分と宮崎の間はどうなんだ？

菅や猪瀬でさえ東九州自動車道の必要性、重要性は認めてるんだよ。
山陰（島根、鳥取）や和歌山の方の高速道路だって同様。
逆にどうして今まで整備されなかったのか不思議だ。

>>771
結局問題の種は自民とそれに繋がるシステムだよ。
それが無駄or高価or恣意的な公共事業と必要事業の後回しと金欠、という結果を齎した。
自民の澱の一つでしかない、

用地買収で温室・畑・田んぼなど農地が潰されていく。
農業が見直されてる中、東九州道などいらない。
でなきゃ、全部地下にしちゃえ。景観も損ねないし。

>>773
それは違う。
農産物を作れば、都市部への輸送手段が重要になってくる。
そこで農道空港からヘリで輸送したり、様々な試みが見られたが
結果、道路による陸送がコスパ最高ということで落ち着いている。
今みたいに鳥栖で集約される輸送では、どうしてもロスが大きい。
一日でも早く安く作物を届けなければ、これからの農業はないよ。

一部で強行に反対している農家は、自分とこには影響ないからと
その先に住む人たちへの考えがない人なんだろう。

>>773
わざわざ無理して頭の悪い反対派を演じなくてもいいから。
それからいつもの「即中止を」の一文を入れてくれないと、誰が書いたのか
わからないよ。気をつけてね。

高速道、新規着工１０年ぶり決定 景気後退で凍結から転換

国土交通省は２７日、国会議員や有識者で構成する国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）を
都内で開き、現在は高速道路整備の基本計画段階にある東京外郭環状道路（外環道）など４区間を、
整備計画に格上げして新規着工することを決めた。格上げは１０年ぶり。
大型連休明けにも、正式決定される。

整備計画への格上げは、外環道の世田谷−練馬（東京都、１６キロ）、名古屋環状２号線の
名古屋西−飛島（愛知県、１２キロ）、日本海沿岸東北道の酒田みなと−遊佐（山形県、１２キロ）と
東関東道水戸線の潮来−鉾田（茨城県、３１キロ）。

全部地下にすべきなのはプロ市民、ゴネ得屋がクソ蠢く圏央道とか外環道だろ。
全部大深度地下でやっちゃいなよ。

>>777
同意。他の地域に出てくるな。

>>776
これ以上メロンの皮みたいに高速道路作ってどうするんだよ
そこまで作るなら無料化してくれや

宮崎と大分間は是非作って欲しいが、志布志とか鹿屋とかイランダロ

悪いが志布志が先に出来るよ。また、東九州道志布志インターと宮崎自動車
道都城インターを繋ぐ志布志都城道路も工事始めてるよ。
早く、志布志-串間-日南間を整備計画に格上げして欲しい。

あっちのほう作りすぎだろ。こりゃ叩かれるだろうな

>>780
鹿屋や志布志のある大隅半島は、道路しかないから絶対必要。
鉄道廃線だし、空港まで1時間半かかるし、アクセス最悪。
大分や宮崎は空港あるし鉄道あるし、高速ぐらい作ってくれてもいいじゃん。
これでも人口28万人もいるんだし。

>>781
東九州道の国分から東向きに志布志まで伸びれば大隈半島の主要都市が九州の
高速道路網に接続される。そこから都城まで南北をつなぐ都城志布志道路が
できれば、志布志−都城−宮崎ラインにもつながる。
その上で、志布志−日南−宮崎ラインも高速道路として必要なのかな。

784.指摘有難う御座います。確かに志布志から宮崎へは繋がりますね。
志布志-日南-宮崎の東九州道が完成しても、志布志-都城-宮崎と比較
した場合、時短は最大15分程度か？
このままでは串間が可愛そうだ。

国土交通省九州地方整備局は、東九州自動車道の曽於市内のインターチェンジ（ＩＣ）
名称について、これまで仮称であった大隅ＩＣを「曽於弥五郎ＩＣ」と決定しました。

今回のＩＣ名称決定については、平成２０年９月に曽於市へ意見照会を行い、その後、
九州ブロック道路標識適正化委員会鹿児島部会において、判読性や明確性、地元
の意向などを考慮し名称原案を決定しました。

この名称原案に基づき、鹿児島県へ意見照会を行い、
このたび正式に決定しましたのでお知らせします。

なお、「曽於弥五郎ＩＣ」から「末吉財部ＩＣ」間は、平成２１年度に暫定２車線
での供用を予定しております。

そこで串間に原発ですよ。
すげーいい道路を作ってもらえたうえ、住民税も安くなるかもなｗ

原発かぁ
絶対はんたーい！
原発なんかいらないから良い道路と住民税減税を

原発が出来る代償として、良い道路および住民税も安くなる。
現状だと、ますます周辺地域より遅れる。
どっちが良いか？田舎のままが良いと思う。

田舎は、こうした究極の選択を迫られなければ、まともなサービスを受けられない。
都会は、のほほんとした日常でも、ポイント制で物が安く買えたりいい事がいっぱい。
同じ税金払ってるのにおかしな話だ。

原発よりもソーラーは？

波エネルギーもあるぞ

道路よりも鉄道の方が経済的で輸送量も違うが族議員にしてみれば道路の方が
権利を誇示できるからかもね
国鉄がJRになってからは新線が開通させずらいし
ソーラーの他に波エネルギーもあるぞ

宮崎西〜西都は01年に開通したのに西都〜高鍋が10年とか・・・
どれだけ時間かかってるんだよ

>>794
つ補償目的の過密植栽。

借金して木を植えたヤツ、ざまぁ。

>>795
ＫＷＳＫ

今回のETC1000円騒動といい、高速道路ができている地域ばかり発展していき、
できてない地域が取り残されているのは政策ミスだよ。
ともかく北九州-大分-宮崎は一刻も早くつなげて欲しい。
これが繋がったら観光面でも九州一周旅行とかできるし、
災害や渋滞が起こっても西九州道のバイパスになる。

「早く」つなげてしまったら、完成後は仕事がなくなるので
少しづつ造っている、そんな印象なんだが・・・。

>>798
国の仕事は本当に遅い。県に比べて単価は２倍だし、道路だけでなく、
他の公共事業も本当に地元ニーズのあるものから行っていっているのか疑問だ。

ETC1000円？ナニソレ？って空気だったよな。
大分のテレビでは、別府湾SAの中継で
東京方面から「1000円策を使って来ました」って人がいたけど
鳥栖周りって事だよな？凄い効率悪い事してるな、って笑ったよ。
こんなのは苅田ー宇佐を繋いでからやってくれよ。

ＧＷに帰省で大分帰ったけど、帰省中に大分道と長崎道と横断したが、
通常の土日の東名や名神みたいな交通量にワロタ。

東九州道の必要性は当たり前だが、はっきり言って日本海側の山陰と東北の新潟以北も、
４斜線で即開通せよって思った。

末吉財部〜曽於弥五郎間　菱田川橋
http://www.city.shibushi.lg.jp/www/contents/1220340810856/simple/090406154705_0.JPG

早く苅田〜椎田道路を繋げろよ

>>799
用地買収や難工事が理由で、手付かずで残るということは、よくある。
そういった区間では、それなりに費用も時間もかかるから、安易に着手できない。

しかし、そうした理由も無いのに遅れているなら
単に工事期間を引き延ばしているだけかもね。

今の国会議員が道路族議員でないから道路事情が悪いの？
単に総理が地元から出ていないから道路事情が悪いだけ？

むしろ福岡出身の大物たちが頑張っているではないか
東九州には無関係だけど

こいつらが明らかにアキレス腱になってると言っても過言ではない

>>805
現首相の麻生は福岡だし、大分からは村山元首相も出てる。

>>806
古賀？麻生？
長崎の方でも頑張っている人がいたような。。。
ともかく長崎新幹線なんかよりも東九州自動車道の方が
優先順位はだんぜん高いだろうに、整備が遅いな。

長崎の知事の部下が佐賀の知事（無論２人は元官僚）

>>808
山崎とかもそう。
他にも与党幹部がいたと思うが、忘れた。
こいつらは全部西側なんだよね。東側の発展を阻害してばかり。

トンちゃんは功績がある。ただ野党なんだよね。政権交代するしか手はないのか

>810　西郷ドンが熊本経由で上京した名残＞西高東低　
　　　村山談話と言う国益を大きく損ねた大罪がある

大分とか猿しか住んでねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どこからか知らんが
草を持ち込んで荒らさないでおくれ

苅田〜宇佐が繋がる前に佐伯〜延岡が開通しそうだな

>>808
ゴメンね、長崎新幹線完了後に、東九州道を本格着工させていただきます。
あっ、長崎はフル規格完成後だよ。

それくらい優先順位ヒクヒクだね。

＞８０８　長崎には久間と言う大物政治家もいるよね

地方の高速道路を優先着工へ

国土の均衡ある発展だ

公共事業は優先順位が低いところから行ってるよな。
長崎新幹線、スーパー林道、観光道路になっているところ以外の広域農道、
必要度が低そうな山の中の立派な道路、泳げない人工ビーチしかり。
優先順位通りにやっていれば、東九州自動車道なんてとっくの昔にできてたと思う。

高速を作るのがすぐには無理だってなら
せめて豊前の信号多杉を何とかしておくれ。
住民が行き来するためだろうけど、そんなのバイパスには用はない話。
ちょっと回り道して、信号のある県道あたりで行き来してくれればいい。
これぐらいなら、すぐにでも出来るでしょ。何でやらない？

こないだ大分行ったらまるで猿の惑星のようだった

椎田・宇佐間は意地でも最後に開通するようになってる。
それが自民の常套手段。
一番肝心なところが最後に開通してるのは他の路線でも常にそう。
例：山陽道では神戸ＪＣＴ〜山陽姫路東
九州道でも人吉・えびのの開通の影に隠れているが、小倉東〜八幡ＩＣが最後の開通と言える。

東九州道の部分も用地買収で揉めてるなんてのも、でっち上げじゃね？

>>821
福岡県東部と大分県の発展の機会損失が大きすぎる。
大分県の税収は九州内では福岡についで２位だぞ。
冷遇されすぎ。

政権や国会議員が同じだから冷遇されているのでは？

>>821
実際はそうなのかも知れないけど、
今は1000円政策を採った以上、繋がってなければ全く人を呼び込めないよ。
これは無料化した場合よりも影響は大きい。

本州から車で来る人が、大分道や宮崎道から遠回りしてくるとは思えない。
地元の政治家は、今こそもっと大きな声を出してもらわないと困る。

>>822
訂正。大分県の人口*一人当たりの*税収は九州内では福岡についで２位だぞ。

大分猿キーキーうぜえよ

ttp://ruru2.net/jlab-ruru/s/ruru1242773365016.jpg

東九州道・蒲江〜北川間に２１億　２１年度補正予算が成立

政府の２１年度補正予算が２９日に成立した。
補正予算には経済危機対策(追加経済対策)として１４兆６，９８７億円を計上。

本県内の直轄事業では、東九州自動車道・蒲江〜北川間に２１億円、同・清武〜北郷間に２０億円、
国道１０号延岡道路に１１億円、国道２１８号北方延岡道路に１０億円−が計上された。

日南・志布志間、環境アセス着手へ

06月01日19時17分配信 宮崎放送

東九州自動車道の基本計画区間になっている日南・志布志間について、今年度中に、
環境への影響を調査する環境アセスメントが実施されることになりました。
これは、１日、日南市で開かれた東九州道の建設促進を求める協議会の総会の中で、
国交省九州地方整備局の岡本博局長が明らかにしたものです。
それによりますと、東九州道の基本計画区間になっている日南・志布志間４１キロの一部で、
今年度中に環境アセスメントに着手するということです。この区間で環境アセスメントが、
実施されることで、基本計画から整備計画への格上げに向けて、一歩前進することになります。

早川伸吾のみやざき徒歩とほ旅日記+ぷらす
（http://sonomanmakai.miyachan.cc/）

東九州道はいらんだろ、そのまんま東も県知事投げ出しそうだし...
乙

遠まわしに断ったやん。
ただ、タレント知事って１期限りが多いから、任期満了で引退だろうね。

人気取り狙いの政府と上手く距離を保ちつつ
おかげで宮崎県内はかなり目処が立ってきたんじゃないかな。
十分な功績を得たと思いますよ。

まぁ宮崎以外の県の部分がまだ遅れてる感じなので
もうちょっとの間ご尽力頂ければと思いますが。

もしそのまんま東が知事じゃなかったら、東九州自動車道は
どうなっていたの？

さあどうだろうね
東九州道は必要ってことを中央に働き掛けてくれたのは評価するよ
知事がいなくてもどっちみち開通していたとは思うけど

東九州自動車道「清武―北郷」　猪八重トンネル１４年度完成へ

北九州市と鹿児島県を結ぶ東九州自動車道の猪八重(いのはえ)トンネル（仮称）工事の
安全祈願祭が２５日、日南市北郷町の南側入り口前で行われた。全長４・８５８キロと、
国土交通省九州地方整備局管内の新直轄事業では一番長いトンネルとなり、
２０１４年度中の完成を目指す。

計画によると、トンネルは「清武―北郷」（１９キロ）間に設置し、幅１２メートル、
高さ７メートルの片側１車線。南側から着工し、北側の工事も近く始まる見通し。
総工費は１６０億円。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20090626-OYT8T00151.htm

>>833
宮崎が一番最後に後回しになってたんじゃないかな。
中山氏が国交相になっても宮崎市は宮崎道があるから優先度は低いと見られ、
大分や大隅との接続は後回し。

自民党から国政に出る方向で決まりそうな流れだけど
これは今までに売った恩を返せ、という話のような感じがする。
ほんとはこのままカリスマ知事でいたほうが有利なのは間違いないけど
変なところで恩義を返してるようじゃ、まだまだコモノとという印象だな。

次の知事がどんなのになるか知らないけど、残された県民は可哀想だわ。

>>834
なるほどね
前の知事も自民層化推薦だったの？

>>834
東国原が知事になる前から働きかけやってるから、この人は関係ないよ。
マスコミを利用した県政なんか、長い目で見たら邪道ですよ。一時的にはいいが後が続かんよ。
次の知事が大変だよ、ある意味県民がアホになってるから。

佐伯・波当津にＩＣ　災害時回避へ
http://www.oita-press.co.jp/localNews.html

宮崎県側では須美江・清武南ICを追加
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/105790

インター増やすのはいいけど、IC付近は４車線にしてくれよ。
特に合流は危険すぎる
実際に２車線区間のICでの事故が増えてるって報道もあったので。

新直轄区間では北浦IC付近だけ４車線になるけどね

◆東九州自動車−道須美江にＩＣ（インターチェンジ）：2009-06-30

新直轄事業で建設が進む東九州自動車道の北浦ＩＣ−北川ＩＣ間の延岡市須美江地区に
インターチェンジが建設されることが、江藤拓代議士事務所からの連絡で分かった。

同事務所や国交省などによると、インターチェンジは北浦ＩＣから６・４キロ、北川ＩＣから５・６キロの地点。
熊野江第２トンネル（仮称）と須美江トンネル（同）間に建設され、延岡方面（南行き）のみのハーフインターで、
大分方面への乗り入れはできない。延岡方面から須美江の降車は可。

須美江地区を通る幹線道路の県道日豊海岸北川線の線形不良区間を回避し、延岡方面への
アクセスを強化することが目的で、県が国交省にインターチェンジの建設を申請、３０日付で整備計画変更と
連結許可が認可された。地元説明会などでもインターチェンジ建設の要望が出されていたという。
インターチェンジと県道日豊海岸北川線を県道須美江インター線（約１キロ）で結ぶ。

北浦ＩＣ−北川ＩＣ間は延長１２キロ。用地買収は９割を超えており、買収が終了した地点から改良工事に着手。
トンネルや橋りょうなどの大型の構造物が連続するが、このうち熊野江第２トンネルは２０年８月に着工、
須美江トンネルも発注を終え、着々と建設工事が進んでいる。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=7696

高千穂は熊本、延岡は大分へ変更してたらインフラ整備は違っていたかな？

東九州自動車道　佐伯―蒲江間で安全祈願祭　[2009年07月03日 10:46]

東九州自動車道は津久見―佐伯間が開通して１年。さらに宮崎県に向けた工事が着々と進んでいる。
佐伯―蒲江間（２０キロ）の開通時期は未定だが、蒲江―宮崎県北浦間（１４キロ）は２０１２年度を予定している。
１日には佐伯―蒲江間で２カ所目のトンネル着工となる大越トンネル（１２２３メートル）の工事安全祈願祭が、
佐伯市青山の現地であった。

佐伯河川国道事務所によると、総事業費は佐伯―北川間で約１７０１億円。当面は暫定２車線で整備。
工事の進ちょく率（事業費ベース）は佐伯―蒲江間で１７％、蒲江―県境間で３０％程度。
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2009_124658605611.html

>>838
東の前から着工はされていたのか

北川〜延岡や蒲江〜北浦の工事進歩状況の写真が一ヶ月ごとに記載されてるけど
佐伯〜蒲江間も、もっと見せてくれたっていいのに

延岡事務所の中の人張り切ってるよなあ
パンフレットまでダウソ出来るし
清武〜日南とか現地行くか拾った画像でしか確認出来んｗ

佐伯〜延岡や高鍋〜西都以上に椎田南〜宇佐の状況が色々と酷い
裁判だ反対だとか、あそこの連中は一体何やってんだ？

東九州道とは関係なくもない話だが、都城志布志道路も平塚〜五十町は年度内開通は無理とか
短い区間なのになぁ・・・

とうとうそのまんま東は宮崎をなげだしたな。所詮そんなモンかｗ

マスゴミに踊らされて利用された客寄せパンダだったな

長い目でみると公共事業に協力した地域が栄えていくんだよ。
地元をまとめたり、土地を提供したりして、
ＩＣを作ったり、道路を作ったりした地域はやはり人が集まる。

九州自動車道だけではなく東九州自動車道よりも九州新幹線や長崎新幹線の方
が早いなんて。。。

>>852
九州内でも東西格差がひどすぎるよな。
普通は格差の是正をするのが政治の役割なんだろうけど、
実際は逆で政治が格差を助長してるから、本当に終わってるよ。

>>853
必要なところに必要な投資。
これ当たり前なこと。

>>854
投資した地域から必要性の高い地域になっている。
工場でも高速道路ができたところに立地していってる。

>>847
全国の河川国道事務所のページを巡回して見ると
ハッスルしている所とやる気のない所の落差が面白い

日出バイパスで柳ヶ浦高野球部のバス横転、１人死亡、ほぼ全員負傷
もともと霧や強風ですぐに通行止めになる区間。
運転手の過失は当然問われるが、この区間の道路事情も問われなければならない。
こんな危険な箇所が東九州を500kmにかけて縦断する背骨の一部とは到底思えない。
即刻、国道１０号線を２階建てにして、安全な道路を再構築するべきだ。

根本的に東九州道が必要なのか？
これから車はどんどん減っていく、通行量の少ない高速をつくり、それを維持していく。
誰がそんな金払うんだ!?
沿線自治体で赤字の穴埋めするのか？
とりあえず、今の工事を一次中止して、もう一度考えなおしたら？

私鉄や地下鉄など軌道交通が充実している都市部ではそうかも知れないが
それらが何もないいわゆる地方の中の地方では、逆に車が増加する。
JRは各停は減便し、乗れない地域が増える。
バスなんかも経営難で路線を廃止していく傾向。
もはや、公共交通の維持はさじが投げられている。
自家用車がますます増えていかざるを得ない状況になってしまっている。
工事を中止するなら、都市部のほうの無駄な開発を止めるのが先じゃないかな。

>>859
そうなんだよな。大分市内なんかは逆に車がどんどん増えてしまっている。環状道路が必要なのではと思うぐらいだ。

>>858
お前の住居の近くの高速道路や公共事業も必要ないんじゃないか？

要らない宣言している人は何処に居住しているか教えてくだされ

>>860
いるだろ。今の内から作っとけ。

>>862
この線上のどこか。
http://chizuz.com/map/map53261.html

大分市内・別府市内は、中途半端に別大や40mとかがあって不便だよな
信号多くて朝夕は渋滞するし、トラックが多くて環境面でも良くない
道幅には十分余裕があるから、二階建てで有料道路が作れるはず
一ツ葉がある宮崎市が羨ましいよ

九州横断自動車道延岡線ができれば。。。

01年の2ちゃんの高速関係のログ見てみたが、
佐伯〜延岡どころか津久見〜佐伯もできるわけないと書いてた奴がいたな

十数年後、2ちゃんが残っていたら延岡線ができないって書き込みを
こんな時代もあったなぁって感じで笑いながら見ることができるかも

もう、東九州自動車道は必要ないんじゃない。もう完全に手遅れ。
ダイハツ、トヨタ、日産の部品メーカーは筑豊、筑後方面に工場を造るでしょう。
意外と、見落としてる所があります。山口県です。

山口県は、広島県と福岡県の中間にあり、立地としては申し分ない。
小郡インターあたりだと、広島や北九州に2時間ぐらいでついてしまう。
現在、山口県があまり本格的にPRしてないので、脅威ではないが、PRしだすと？

大分市周辺が、自動車産業の恩恵を受ける事はないと思います。

山口ｗ
山ほど道路＆新幹線まであって絶賛開発中じゃないか
国に与えられてるインフラを経済に生かせないのは、その自治体の問題でしかない。

すぐにでも椎田道路を早く2車線化しろ。
並行する県道が整備された現状では，のろのろの香具師がいると，
料金所迂回県道ルートとほとんど時間的差がない。

そもそもあんな県道つくるくらいならば，とっとと椎田道路を2車線化
すべきだったのに，税金の二重投資，無駄遣い。

>>867
東九州自動車道は必要だと思うけど、他の部分はその通りだと思う。
北九州―豊前―宇佐部分は優先的に作るべきだった。
失ったものが大きすぎた。

>>867
山口県は素材型産業に強い土地柄ですが、マツダの広島、日産の福岡、ホンダの熊本の
ライン上にありますので当然ながら自動車産業に関連する企業も多く存在します。近年
トヨタとダイハツの組み立て工場が九州に来て、相次ぐ増産をしたことで、輸送費に敏感な
一次部品メーカーの工場新設に注目が集まりましたが、橋やトンネルで地続きであるとはいえ
即時性や確実性の求められる部品工場が関門海峡を超えた先に作られることはなかったと
記憶しています。工場を作るなら九州島内、できれば国道と高速道路のある地域に、工場を
作らなくて済むのであれば本州からトラックやフェリーで運ぶ、ということです。

しかし、九州北部地方の自動車産業の競争相手は、韓国釜山周辺にある自動車産業集積地帯
かもしれません。そのとき、良いものを工夫して作ろうとするには、ヒトとモノが集まり
やすい環境が必要です。大分市は新興の素材型産業都市と言われて３０年です。その土地が
抱えるヒトやモノが北部九州としっかり結びつくことができれば、モノづくりを生業とする
この国の利益になるはずです。そして大分の先には延岡もあります。

あと、北部九州の自動車産業は、万が一のときの国内工場のバックアップ及び復興の足がかり
として機能してもらわないと困りますので、足元のインフラについても考慮していただきたい
ところです。

椎田南〜宇佐も大事だけど、佐伯〜延岡も早く開通してくれよ
民主党政権になったらどうなることやら

>>872
工事が止まりそうな悪寒。

大分は強くなるよ。
逆に宮崎は・・・東さんのやらかしが痛い。
でも、地元民の投票次第で好転させることも出来るかも知れない。
勝つほうに入れれば天国、負ければ地獄。

アジアから自動車の部品を輸入するのなら、下関の人工島を利用すれば良い。
輸送のネックになる関門海峡を通過しなくて済むし、高速を使うと一時間程度
で宮田、苅田についてしまう。

良いインフラを持ちながら、生かしきれない下関市と山口県の行政に問題がある
と思います。下関市も、市長が変わったので観光でだけなくそういった方面にも
目を向けて欲しいと思う。観光は非常に上手くいってるし、地元の街づくり団体
が中心になってやってるので。

いずれにせよ、東九州自動車道（北九州〜大分）が繋がるのは、あと１０年はかかる。
その時に成ると、自動車部品の工場立地は完了してるよ。
もう手遅れです。

佐伯〜蒲江は開通時期こそ明らかになってないが、今のところ順調だし
なんか東九州道では椎田南〜宇佐が最後になりそうだな

下手したら串間方面より遅れそうだ

>椎田南〜宇佐が最後になりそうだな

なりそうも何も，はじめから最後の完成予定にされている。

それから民主党も東九州道の有用性は理解しているから
心配せんでもよい。すくなくとも大分-宮崎間は。

理解したところで行動に移せないのが民主党じゃない

政権変わったとしても、仕掛かってる部分まで止めることは難しいだろう。
今までの膿を出し切るまでに４年ぐらいは掛かる、って言ってたと思う。
だから、それまでは今のままの工程で流れていくと思うよ。

まず、道路作るのに10年近くも掛かるってのが、今までの癒着とかの温床になっている。
法改正も含めて、それらを一掃出来たときに、政権交代の色が見えてくるんだと思う。
とにかく現状の腐敗しきった構造を正常に転換していくことが大事。

ただし、選挙に負けた地域には、今まで同様の厳しい仕打ちがあるだろう。
これは人間のやることだから仕方がない。
国全体の情勢を見て、空気を読んだ投票行動をしないとな。

>879
民主に何を期待してるかしらんが、民主の幹部は自民旧田中派の利権DNAを色濃く受け継いだ連中だぞ…
自民を追い出された金丸系の議員が利権を取り戻す為に政権交代を煽ってるだけ。
”竹下派　七奉行”でググってみ。

>>880
田中、金丸、竹下、いいじゃない。
自分を選んでくれた地元に貢献する、至極当たり前の行動だと思うが。
逆に新しい自民党って何？
小泉とかいう都会のボンボンに踊らされて創価と組んでガッチガチの中央集権を推進
北九州に近い麻生でさえ、牛耳られて地元への還元は何も出来ずじまい。
こんな自公政治が続いても地方には全くいい事はないよ。

>>875
あと１０年はかかる

１０年もかかるわけないだろう。
最初の予定だってＨ２８度だし、昨年だったか別府湾ＳＡリニューアル完成時に社長が来県して、
２年前倒しのＨ２６年には完成させたいって発言してたよ。
最重要路線だと認識してるようだし、力入れてくると思います。
椎田南〜宇佐間は２８キロと一番距離があるから、工事の進捗状況では三光ー宇佐間とかの部分開通もありえるよ。

宇佐―三光はでき次第、さっさと開通して欲しい。
豊前の用地買収が裁判になって長引いているみたいだから、
県境大分側に中津ＩＣとかを作って三光―中津もでき次第、開通して欲しい。

道路が計画通りにできた事はほとんどない。特に豊前あたりはルートによる
裁判まで起きている。裁判中に勝手に工事は始められない。
前倒しで開通なんて不可能。

みやざきの高速道路特別企画展〜みんな知ってる？高速道路〜

高速道路の整備は地域の経済、観光、医療などに大きな影響を及ぼしますが、
本県の高速道路開通率は全国で最も低い状況です。
県では、高速道路ネットワークの早期実現に向けて整備促進を行っており、
今年8月には、高千穂町で九州横断自動車道延岡線地方大会、9月には日向市で
東九州自動車道地方大会が開催される予定です。

　そこで、高速道路をもっと良く知ってもらうために、県立図書館にて、
「企画展示」及び「関連講座：知りたい！高速道路」を開催します。

日時

平成21年7月22日（水曜）から平成21年8月2日（日曜）
※期間中の休館日：7月27日（月曜）
※開館時間：午前9時から午後7時（日曜・祝日及び児童図書室は午後5時まで）

内容
企画展示

・期間：
平成21年7月22日（水曜）から平成21年8月2日（日曜）
・場所：
県立図書館 1階 ギャラリー
開館時間：午前9時から午後7時（日曜・祝日は午後5時まで）
・内容：
高速道路ネットワークの整備促進に関するパネル
県内の高速道路建設事前調査において発掘された遺物（古代の土器など）
高速道路の役割などに関する本や資料
県内の高速道路の整備に関するDVD上映

>>884
道路が計画通りにできた事はほとんどない.

最近は前倒し開通が結構多いよ。
昨年開通の佐伯ー津久見間も前倒しだったしね。
ちゃく2プロジェクトみても前倒しが多いぞ！！

あんな嫌がらせの訴訟なんか問題ないだろう。

>>886
訴訟中に前倒し開通した例をくれ

>>875
九州の日本海側にも既に大きな港があり、自動車の部品や完成車の輸送の際に使用されて
いますので、下関の人工島に切り替えるメリットが見込まれなければ厳しいでしょう。
また、山口県や下関市を過小評価されているようですが、海岸にひしめく工場群を見れば
九州の各県に比べて工場の進出余地があまりない工業県であることを実感できるはずです。

それから、手遅れ手遅れと連呼する前に、この地域の自動車産業の歴史と現状について
見聞を広げてください。前に進もうとしている産業に対して出る杭を打つようなことは
よくよく慎重に行っていただきたい。

>>886
どういう人か知らないけど
静岡の空港のように知事が交代してまで完成させるという
政治的な判断が必要だと思うよ。早く終わらせるには。
福岡の知事や現首相（どっちも麻生だからややこしいｗ）には
職を賭してまでやりぬくという気構えがないのだろう。

作り出したら、佐伯ー津久見のような難工事ではないから
かなり前倒しで作り上げることが出来る区間ではあるのに
非常に残念だ。

>>883
計画では高速は旧中津市を通らなかった気がするが。
つまり，山国川側も三光になる。

しかし，気持ちはわかる。
今のIC予定地は，中津日田道路との交差地点だったと思うから，ダイハツからは
便利かもしれないが，中津市中心部からは利用価値がない。

よって耶馬渓道路(212号)ぞいにICがあると便利になる。
民主党が高速無料化すれば，アメリカのようにICの間隔を狭くすることも
可能だと思うが。
(ICに人件費がかからなくなるから)

>>890
地元の協力、負担が前提だが、
ICは結構簡単に増やしてるよな。
大分と宮崎県境の大分側にもICが追加されたし、
片側だけだったものを両側にしたりしてる。

用地買収ができてないところには予算がつかない面もあると思う。
首都圏で言うと、圏央道神奈川部分なんて最重要路線なのに
用地買収できてないところがあるから全然予算がついてない。
本当に地権者、地元の協力が大切だと思う。

これから出来るICは高速道路標準のトランペット型より安上がりな
菱形のもの（国道バイパスに良くあるランプ形式）が多いんだな
特に新直轄区間はほとんどそうみたい

中九州自動車道もなるべく早く東九州自動車に接続できるといいな。

>>891
波戸津ICかな。
あそこは新直轄区間だから比較的簡単にICを増やせるんだと思う。
すべて無料化すると，アメリカのようにどこでもそんな感じでIC
を増やせると思う。
そうすれば，高速道路の利用価値があがるし，無駄な並行一般道路を
つくる必要もなくなる。

ちなみにアメリカのICでの合流は，車線がないから慣れると日本の
ように合流車線にしばられずに自然と合流しやすい。
あの方式は日本でもとりいれるとよいと思うのだが。

日本の場合、人口や交通量の集中が酷いから
合流の車線がないと大変なことになる。
しかし、無料化するなどして、ICやSAPAが細かく出来てくれば
交通の集中もやわらぐ可能性もあるので、単純構造も可能になるかも知れない。
料金所がいらないってのが、土地収容や利権がらみの問題がなくなって良いと思う。
今までには出来なかった事が、いろいろ可能性が見えてきて、面白い。

宮崎県側の須美江にもIC追加されたけど宮崎方面のみのハーフIC
現状ハーフの門川はフル化の要望が出始めたが難しいだろうな

>>897
地元負担すればすぐにフルインターになるよ。

＞本日、東九州自動車道用地事務所でランチミーティングをさせて頂いた。
＞土地収用の苦労話を聞いた。特に都農町〜日向市の間の字図混乱の問題。
＞地権者に説明をしに行くと、３時間くらい説教され帰されることもあるらしい。
＞本当に大変である。心から「御苦労様です」と言いたい。

＞東九州自動車道完成は宮崎・大分県民の悲願でもあると思う。
＞これからも頑張って頂きたい。そして、地権者の方々には、
＞どうか説明だけでも聞いて頂き、ご理解頂きたいと切望するものである。
http://ameblo.jp/higashi-blog/entry-10305282496.html

９００ｇｅｔ！

なんか工事進歩状況に至っては宮崎より大分が悲惨だな

中津付近はまだまだと思っていたが，県境(福岡県側)では，先行して遺跡の
発掘作業が進んでいるらしい。
弥生時代から奈良時代にかけての土器などがごろごろ出るらしい。

東九州自動車道（椎田南〜宇佐）のB/C=2.3
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/18sinki/1_h17_023b.pdf

コストに比べ利益が2.3倍。
甘く見積もっているとしても，全国的にも未開通路線では最もB/Cが
たかい地方路線。
はやく開通させるべき。

>>902
まずい。開通が遅れるフラグがたってしまった。
大分側もなるべく早く発掘に着手しないとまずいぞ。

宮崎県知事の2009-07-22列島改造のブログに

東九州自動車道用地事務所でランチミーティングをさせて頂いた。
土地収用の苦労話を聞いた。特に都農町〜日向市の間の字図混乱の問題。
地権者に説明をしに行くと３時間くらい説教され帰されることもあるらしい。
本当に大変である。心から「御苦労様です」と言いたい。
東九州自動車道完成は宮崎・大分県民の悲願でもあると思う。
これからも頑張って頂きたい。そして地権者の方々には、どうか説明だけでも
聞いて頂き、ご理解頂きたいと切望するものである。

県議会で不信任案提出されたら議会解散？知事選？中山成彬が知事選に出る？

中山氏は大分とは繋がりたくないんでしょ
こんな人が与党最大派閥の副会長かなんかをやってるうちは
外野がいくら騒いだって話にならないよ。
今まで、悪くとも東が噛んでたお陰で新直轄の補助・無料化など人気取り予算を貰えてたが
東が決別した以上、今のままの体制ではお先真っ暗だよ。
戦わなきゃ、現実と

ぐるっと県内：東九州道・浦之迫トンネル、貫通一番乗り−−佐伯市　／大分

国と地方が負担し、国が整備する「新直轄方式」で事業が進められている東九州自動車道の
佐伯インターチェンジ（ＩＣ）−宮崎県境間（約３０キロ）の浦之迫トンネル（長さ１６６７メートル、
幅１２メートル）が２３日、貫通した。同区間の１４本のトンネルで、貫通したのは浦之迫トンネルが初めて。

同トンネルは、蒲江ＩＣ−県境間（約１０キロ）にあり、昨年５月に同市蒲江の葛原地区から着工していた。
総工費は約３５億円。この日の貫通式で、西嶋泰義佐伯市長は「浦之迫トンネルの貫通で、
宮崎に一歩近づいた感じだ」と話した。

国土交通省佐伯河川国道事務所によると、佐伯−県境間のうち蒲江−県境間は用地買収を９７％終え、
今年度末の工事進ちょく率は５０％を見込む。蒲江−宮崎・北浦ＩＣ間（約１４キロ）は１３年春に開通する予定。
佐伯−蒲江間の開通時期は決まっていない。
http://mainichi.jp/area/oita/news/20090728ddlk44040563000c.html

東九州道来年開通へ仕上げ　アスファルト製造所完成
2009年07月31日

東九州自動車道高鍋インターチェンジ（ＩＣ）―西都ＩＣ間の舗装工事に使う、
アスファルトの仮設製造所が宮崎市広原に完成し３０日、プラント火入れ式があった。

表面舗装のアスファルトや基盤のセメントを現場近くで製造・供給する体制を整え、
８月下旬に西都側から本格的な舗装を開始。

２０１０年９月の開通目標へ向け、仕上げ段階に入った。
http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/?itemid=19137

東九州自動車道の北九州―中津間と中津日田道路ができていれば、
福岡でおきた土砂崩れで通行止めになった高速道路の代替になったのにな。
それに土日祝高速道路上限１０００円政策で鳥栖ＪＣＴなどが渋滞する件についても同様に代替になったのにと思う。

西都〜高鍋は順調なようだが、門川〜日向の状況はどうなってるんだろ

>>909
土砂崩れの迂回は福岡とし高速でまかなっているんじゃないかな。
まあ，東九州道自動車道と中津日田道路を早くつくることに越したことはないが。

麻生さんやポッポの遊説が始まりましたね。
今回の選挙に出てくる幸福実現党は北朝鮮からのミサイル防衛、
消費税、相続税の撤廃、憲法第九条の改正が主な目標らしいですが、
皆さんは支持しますか？

>>910
門川?日向間１３．９キロの工事の進捗率は、６月末時点で約９４％だそう
再来年春の開通へ向けて順調みたい
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=8458
ttp://www.miyazaki-cci.or.jp/nobeoka/blog2/2009/08/post-177.html

パネル展で撮ってみたけどちょっと見辛いorz
ttp://xepid.com/src/up-xepid8157.jpg
ttp://xepid.com/src/up-xepid8158.jpg
ttp://xepid.com/src/up-xepid8159.jpg

＞９１２　五代目大久保利通はラビア・カーディルと会えばいいのに。
　　　　　公明党よりはまし？＞幸福の科学　

◆差木野第２トンネルが貫通−２５年春開通へ

平成２４年度中の開通を目指す、国道１０号延岡道路（北川ＩＣ−延岡ＪＣＴ・ＩＣ）のうち、
差木野第２トンネル（仮称）の貫通式が５日、延岡市大峡町の同トンネル内で行われた。

延岡道路は北川町大字長井字上迫を起点に延岡市伊形町までの延長２０・６キロ。
国道１０号のバイパス的な機能を持つ規格の高い自動車専用道路として平成６年度に
事業化され、延岡ＪＣＴ・ＩＣ−延岡南ＩＣ間（７・８キロ、２工区）は１７年４月に開通。
現在工事が進む１工区は、山中を縫う難工事区間で北川第１橋など７橋、
北川第１トンネルなど八つのトンネルが建設される。

差木野第２トンネルは、大峡町−差木野町間の延長７０４メートル。
昨年９月９日に掘削工事に着手、１年足らずという早いスピードで工区中のトンネルで
初の貫通式を迎えた。今年１０月末までの工期中に側壁や電気工事などの仕上げを行うほか、
同トンネルの北側に建設される差木野第１トンネルの工事用道路として利用される。

同トンネル南側では大峡トンネル（１１４１メートル）、さらに区間中最長の祝子トンネル（１９２５メートル）
の掘削が進むほか、今月２４日には宇和田トンネル（１５０４メートル）に着工する。

横峯所長は、「区間中のトンネルで初めての貫通を迎え、延岡道路の２５年春開通に大きく前進した。
用地取得率も９６％を超え工事も順調に進んでいる。新直轄の東九州自動車道と併せ
一日も早い開通に努力したい」とあいさつした。
http://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=8560

志布志−日南をどげんかして欲しい。

２２年度中の開通を目指し着々と工事が進む東九州自動車道
・日向−門川の日向ＩＣ（インターチェンジ）建設現場
ttp://www.yukan-daily.co.jp/news.php?id=8710

日向−都農間の用地取得は５１％を超え、３月初旬に最初の工事を発注した。
西都−門川は２５年度末全線開通に向け順調に工事が進んでいる」と、ＮＥＸＣＯ西日本株式会社。

東九州自動車道の西都−門川、新直轄で建設される蒲江−北川、さらに両道路を結ぶ
国道１０号延岡道路。東九州の西都−高鍋、日向−門川が２２年度末、高鍋−都農が２４年度末までに、
新直轄の蒲江−北浦が２４年度末、延岡道路の北川ＩＣ−延岡ＪＣＴ・ＩＣが２４年度末までに開通する。

インターハイは1992年に開催されたからしばらくないが
国体が開催されればインフラ整備はされる？
1979年第34回の国体以降宮崎は開催なし
2018年第73回までは開催地が決定しているが
明治42年　鹿児島本線。大正12年　日豊本線。
平成7年　九州縦貫(西九州？)自動車道（428�`）だから
東九州自動車道（436�`）は鉄道同様に14年後の平成21年に
全線開通していないと変？
鹿児島本線　博多（福岡）　 87�`42往復　熊本　76�`15往復　鹿児島
日豊本線　 小倉（北九州）　94�`36往復　大分　66�`8往復　 宮崎
九州新幹線　2010年（H22年）長崎新幹線　2019年（H31年）

今回の東名・牧之原の件から九州自動車道だけではなく東九州自動車道や
九州横断自動車道を迂回路として充実させないと

>>918
国体があればほんの少しはインフラ整備が早くなるみたいだね。
ちなみに去年度の国体開催県は大分県です。
国体開催までに佐伯ＩＣまでの延伸が間に合ったとか、
そんな話が出てた気がする。
（記憶が曖昧です。）

佐伯事務所も本格的になってきたｗ

東九州自動車道ＰＲパンフ　平成２１年（2009年）８月版、Ｖｏｌ１（創刊号）
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/info3/info.html

また日出JCT周辺は霧で通行止めになってるのか
Uターンラッシュで混乱してる時に、全然使えないな

↑そんな使えん道路はいらんだろ。
まともに考えれば廃止＆計画中止だな。
中止して西九州新幹線にあまった予算をまわせ。

>>922
元々、ガスが多い場所だということは分かってたのに、
別府がごねて別府経由で、しかも山寄りのルートになったから。

別府がゴネたってのは大分道のルートとしてだよね。
別に大分道はこのままで構わんけど
東九州道は国の根幹となる路線なので、別ルートで整備するべき。

このほど着工した東九州道で最長となる
猪八重トンネル（L=4858）南工事の現場レポ
ttp://www.tkshin.com/report_inohae.htm

これに次ぐ長さ（L=2751）の陣が峰トンネル工事見学の様子
ttp://0982.tv/2009/06/27/三川内中学生の陣が峰トンネル見学を動画で紹介/

清武側のトンネルでは有害鉱物のため工事停止中
ttp://uproda.2ch-library.com/1606323h3/lib160632.jpg

東九州自動車道西都IC〜宮崎西ICで通行止めを伴う道路改良工事を実施します
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h21/0817a/

大雨のたびに崩落するこの区間はとうとう埋め立てることに…

高森（南阿蘇鉄道）＆宇土（鹿児島本線）浜町と高千穂、湯前（くま川鉄道）
と杉安の横断と浜田〜湯前〜小林と縦断が出来れば。。。

http://park7.wakwak.com/~oya-p/train/data/map.pdf

宮崎県知事の８月１５日のブログに

県北で衆議院議員選挙立候補者の公開討論が行われ民主党の候補の方が
東九州自動車道や九州横断自動車道等、必要な道路は前倒しで造る必要が
あると主張されたみたいである。

東九州自動車道は今のところＨ２６年供用予定が１年前倒しになりＨ２５年に
は供用される予定である。
これで例えどの党が政権を取っても地方分権・地方税財源の確保は進み
例え直轄事業負担金や暫定税率が廃止され高速道路料金が無料になっても
地方（宮崎）のインフラ整備等は維持修繕管理等も含め確実に進むと期待
できる。　高速道路の無料化ということは国有化ということである。
それが分権化とどうリンクするのか？まぁ、どの政党のマニフェストも矛盾点
を突けば切りが無い。評論なんて誰にでも出来る。とにかく国有化ということ
は国の責任で建設管理をして頂けるということである。

東九州自動車道は県北だけでなく県南も含む。他に国県道や港湾・河川等の
整備、或いは権限・財源移譲も是非お願いしたいものである。

P.S.新しいリンクをたてても前のも見られるようにして下さい！

とりあえず東九州自動車だけを先に作ってくれ｡民主党がいちゃもんをいう前に・・・・・・
民主党になったら東九州自動車道は凍結になるのだろうか？

>>931
当然中止になるだろうな、だって利用者は少ない、赤字道路だろうから。

そういって建設された東海北陸道が黒字みたいですけどね

民主党の川内博史（鹿児島県）が豊前市の用地買収反対派の味方だからな。

東九州自動車道は絶対に必要だから遅れることなく、作って欲しい。

麻生が最も豊前に近い大物だと思ったのだが
結局何も出来ずじまいだったな。
出来の悪い部下やら、コバンザメ宗教に邪魔されて、自分のやりたい事が出来なかったんだろう。
このままでは何も進まない。
社民党の幹事長が選挙区で取って閣僚にでも入れれば、村山時代の再来で
東九州がまた脚光を浴びるようになるんではないかな

>>935
既に整備されてるが大分道が長らく見捨てられていて、整備に時間がかかったのは
大分において社会党が強かったからだとちまたでは言われてる。
自民党が強い地域でも有力議員でないところは道路整備が遅いね。

>>935
もちろん社会党でも大分選出の議員が閣僚に入れば、入ることにこしたことはない。
村山さんが総理だったときは予算が満額ついたらしい。
その割には県民の村山元首相に対する歓迎ムードが少なかった。
大分県から総理が出ることなんて二度とないかも知れないのだから
もっと歓迎してよかったとは思う。

大分から排出したのがあんな糞首相で本当に恥ずかしいよ。
いまだにローカルニュースなんかに出てニヤニヤしてるのみると速攻でチャンネル変えるよ。

大分猿に高速道路など不要ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

宮崎は自民圧勝だな
やっぱり同道路早期開通関係？