京王電鉄八王子新線(仮称)の夢を語る

京王八王子から西へ新線を。
八王子市西北部はバスだけでは限界と思われます。

どこまで延ばすのか、ルートはどうするのか、列車種別や駅の構造など自由に夢を語りましょう。

中央高速と圏央道活用しろよ

京王線　　幡ヶ谷-京王八王子　　３３０円

中央道等　幡ヶ谷-八王子IC　　　　９００円(首都高＋中央道)

当然その先に行けばもっと差が開く。

楢原町でいいだろ。
理想を言えば、
楢原町〜秋川〜福生〜横田空港となると素晴らしいが、
現実にはせいぜいLRTがいいところだろうな。

京王は別名ケチ王として有名です

>>4
松枝橋の北側にまとまった土地があり、そこを京王楢原駅にすれば
良かったと思うんだけどよりによって火葬場だからな・・・

京王八王子-八幡町（甲州街道下）-元本郷（市役所）-東楢原（工学院や草加へのアクセス駅）
-楢原町

最低でも高尾線よりは需要ありそうだけど

まずは既設線の複々線化が先だね

京王は運賃安いなあ。

京王なら山梨県延伸したら新宿〜大月間700円くらいにしてくれそうだ。

京王線は片倉から横浜線と併走させ、ＪＲ八王子駅の地下に潜り込むようにする。

>>10
スイッチバックでもする気か?

>>10
実際に京王線に乗ってないのでは？
乗っていれば何と不合理な事を書いているか解ると思うよ。

10の続き
JR八王子地下駅からユーロードの下を通って
八日町から甲州街道沿いに追分町まで行く。

＞＞11、12
正確に言うと、北野を出発した後、片倉から来る横浜線と並ぶところで、
京王八王子に向かわず、横浜線と並行してJR八王子駅に向かうということ。

【橋本〜三ヶ木〜道志〜山中湖】延伸協議へ！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/out/1178442448/l50

京王八王子から西のルートは色々考えられるが最も採算性のよさそうなのがあきる野方面から御岳に伸ばすことだと思える。

地下ルートでひよどり山道路下から滝山街道バイパス下を通り創価大と滝山公園の間付近で地上に出る。
そのまま滝山街道に沿ってサマーランドの西へ抜けて五日市線の武蔵引田か武蔵増戸につなぐ。
更に日の出町役場付近を通り梅が谷峠をトンネルで抜けて吉野梅郷から御岳にいたる。
ＪＲ御嶽駅に接続が望ましいが多摩川南岸で止まっても良い。その先御岳ケーブルの滝本まで登れればよいのだが勾配がどうか？

観光資源としては滝山公園(二箇所)、サマーランド、サマーランドＦ・Ｐ、秋川丘陵自然公園、秋川、吉野梅郷、御岳渓谷、御岳山、他。
吉川英治記念館、玉堂美術館等美術館各種資料館が沢山有る。
また梅画ヶ谷峠の東側の山々は多摩川、青梅市街などの眺望がよくハイキングルートの整備をすると良い。

東急の多摩田園都市構想よように、何も無いフロンティアに
路線を延ばし、開発利益を前提に延長だよな。
まあその際には調布-笹塚の複々線化が大前提だけど。

【橋本〜三ヶ木〜道志〜山中湖】延伸協議へ！
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/out/1178442448/l50

>>16
そこに伸ばすならイオン日の出は外せないんじゃないの？
あんな集客力ある建物めずらしいよ？
15年もつかわからんけど。

高尾線も延伸を。

>>20
清滝駅まで延伸して相互乗り入れですね。わかります。

子会社ＫＤＳのＳ副部長は�潟Gリートへの出向を断わった。
上の人間は人事異動を断わったりやりたい放題！
これでは部下が可哀相です

先日秋川からサマーランドの桜を見てきました。たいへん見事なものでした。
京王線を延伸して電車でお花見に行こう。

確かに八王子市内は交通盲点がある。
京王八王子から、西放射線にのばして国道にでる手前と八日町交差点付近、市役所付近と駅を設けた場合、
現在鉄道アクセスは最悪だが人口は多い地区だけに、路線的には需要はありそう。
市役所から先は四谷陣馬元八王子方面を目指すか
楢原を目指すか難しい選択。
需要的にもガクリと下がるだろうしな。
終点をサマーランドにして現在の京八からのバス路線を置き換えるなら
休祝日の人手で多少は採算向上も見込めるかもだがそれだけの長距離延伸に耐えられるかどうか。

>>7 ＜ 賛成！ ただし >>1 を複々線化の口実にするなら八王子先伸延も賛成！

京王八王子−小宮公園−純心女子大−加住−杏林大−戸吹町−東京サマーランド−淵上−京王引田−京王増戸−日の出−二ツ塚峠−
−明星大−長渕７丁目−京王青梅−黒沢２丁目−小曾木−東京青梅病院−飯能クリーンセンター−飯能浄水場−京王飯能

(^^)v

>>25
>>1をやるには複々線化は必要でしょうな。せめて八幡か烏あたりまでは。
ところでオタク飯能民？

八王子って･･･
http://www.youtube.com/watch?v=xsnYG2yxTBo

新線は永遠に夢かも･･･

立川線よりこっちが現実的。

都営地下鉄八王子線として最適。

保守

京八〜楢原〜川口〜上川〜武蔵五日市辺りだな
それか元八〜恩方方面ルート
あとは圏央道ラインは別でﾓﾉﾚｰﾙ的な物を作る。

朝の中央道は高井戸から先が渋滞だろ。
7時台の八王子ICor八王子西ICor八王子駅周辺のうちどれがいちばんましなんだ？

八王子市内の鉄道不毛地帯→路線バス→西八王子or京王八王子→電車
↓
八王子市内の鉄道不毛地帯→高速バス→中央道と既存鉄道の交点にバスストップ整備＋駅整備

20年ほど前に楢原辺りにモノレールの駅の図面のようなものを見たことがあるが・・・
あれはなんだったんだ？
他にも16号エルシー（昔の小杉会館）のところにもモノレールの駅の図面らしきものを見たことある。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080722-OYT1T00787.htm
八王子の駅ビル書店で通り魔、女性店員死亡…犯人？の男確保

２２日午後９時４０分ごろ、東京都八王子市明神町の京王八王子駅ビル９階の書店で、
「女性が刃物で刺された」と１１９番通報があった。

東京消防庁によると、２２歳の女性従業員が死亡したほか、
１０階でも２０歳代の別の女性が刃物で刺されて軽傷を負っているという。

警視庁八王子署で、通り魔事件の疑いがあるとみて捜査していたところ、
同駅前で犯人とみられる男の身柄を確保した。

警視庁関係者によると、男は会社員で、「仕事でムシャクシャしてやった」と供述しているという。

１０階の飲食店店長によると、午後９時半過ぎ、「通り魔に切られた」と
若い女性が助けを求めて店に駆け込んできたという。
女性は腹部などを刺され、指から出血していたが、落ち着いた様子だったという。

（2008年7月22日23時08分 読売新聞）

ひとまず、市街地の地下を走ることで渋滞とバス混雑の解消を図る。

・市街地を循環〜K8に戻ってきて〜再び新宿方面へ
・秋川街道沿線〜武蔵五日市〜更に檜原まで
・拝島まで延伸で新宿高尾だけでなく新宿拝島もJRと対決する

横田基地が軍民共用化されれば拝島延伸は検討されるだろうな

俺は小田急住民で小田急しか乗らないが、京王は好きだなああー。

夢を語ることは結構だが、
渋滞の解消は路駐取り締まりをきちんとすれば簡単に実現できるんだけどな
しかも予算激安・黒字で

京王八王子から日の出経由で御岳まではいけると思うが、御岳‐滝本間の勾配は電車で登れるだろうか？

ほよ、知らんがな

他のスレ沢山過去ログに行っちゃったみたいだけどどうしたのかな？

山手線みたいにくるくる回せばいいんじゃね、内回り外回りみたいな
俺的には16号から、創価、純心へ、そこから杏林大まで行ったら一気にに楢原へ行く
楢原から泉町を通り、市役所前へ
そこからまた京王八王子に戻ってくるみたいな
困った時は創価公明党に陳情すると効果あるかもね
一応与党で国交省の大臣だから

特急新宿発新宿行きというわけか。いいね。
それと多摩動物公園から堀の内まで延ばせば府中から多摩セン、橋元方面が便利になるしわざわざ調布回りで若葉台回送しなくても済むが。

もし延びたら京王八王子駅は１面２線じゃ足りないよな

橋本

普通に足りるだろ。もちろん全列車新線直通だ。

上川霊園へ直通

ＬＲＴ希望←

>>33
それ、幻じゃなくて本当だと思います。
多摩都市モノレールが具体化する以前、多摩センター〜玉川上水ルートの次の計画として、
八王子市内線が優先路線と考えられて、確か楢原あたりまで具体的にルート選定されていたと思います。
実際、商工会議所や商工中金を中心に路線図などは配布され、今後の産業誘致や住宅開発の指針になっていたとか･･
うちの親も知人にその路線図見せてもらったと言ってましたよ。
で、今日なんでこうなっちゃったかは、まあ謎なわけで･･

>>42
八王子の次の駅は創価大学で決まりだな♪

創価な？

>>50
総本部があって政権与党にもなりながら、何で電車もモノレールもＬＲＴすら公共事業で引っ張ってこないのかが不思議なんだよな。
この政党、公共事業では結構利益誘導しないのかもｗ

学会本部は信濃町ですけど？

京王電鉄南北線を作ろう。西武国分寺線恋ヶ窪から町田まで。鎌倉街道の上下などを通す。
将来は本川越から藤沢、江ノ島、他に直通運転を三社共同で。
埼玉、東京、神奈川のそれぞれ中央部を結ぶ大動脈になりそうだ。

明神町再開発区域ー元本郷の保険センター予定地だった所ー四谷交差点位-？ー
陣場orあきる野
用地取得大変そうだが

京王南北線経由本川越発、小田原・片瀬江ノ島行きロマンスカー登場。

サマーランドでしょ？
それが無理ならせめて八日町まで延伸してほしいものだ。

京王八王子＞中野上町＞楢原町＞サマーランド前＞秋川が無難（当然地下）。

新宿発京王御岳行き特急の名称は？

富士急に乗り入れる話はどうなった？

>>60
京王は富士急と線路の幅が違うが？
乗り入れたければ井の頭線を中央線経由で大月まで走らせる鹿…

山形新幹線みたいな機構を有する車両をつくればいい

>>61　あるいは、富士九の線路幅を変えるか･･･

おっと、「ホリデー快足河口湖」が乗り入れ不可になるな。失礼。

三線軌道にすればいいじゃん

富士急話くだらねえ
んなもん、絶対実現しねえよ

それを言ったら(ry

>>65
絶対なんて言わん方が・・・・

自社のダイヤグラムをヤフーオークション
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m55375576
制服もヤフーオークション
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u29707733

居睡り運転の事故隠蔽
間引き運転
遅延時刻の虚偽アナウンスｅｔｃ
悪事を晒され中．．．．
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1176214990/l50

八王子市内に単線の路面電車が走ってたんだよな

本当は御陵線の代わりに東八王子から中央線の北側を通って高尾に行くはずだったが、八王子側が強く拒否。仕方なく北野から分岐する形をとった。

>>64
狭軌と馬車軌の三線軌道は難しい
と本に載っていたよ

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　で検索

京王だけで大月まで行けるようになると、富士急ハイランドに格段に行き易くなるんだがなぁ〜・・・
富士急との直通はムリでも、メリットは大きい

>>73
どう考えてもバスの方が早いよ。PASMO使えるし。

新宿からの高速バスだと、定時運行の問題が・・・

富士急って、どこの傘下なの？
独立系じゃないよね？

ググってみたが、大手私鉄の傘下じゃないんだね

京王が富士急を買収しない限り乗り入れはあり得ないな

K8-秋川or東秋留-青梅or河辺

漏れ的妄想。五日市線との交点に短絡線と車輌工場設けて搬入された車輌の台車を交換すればトレーラ牽引も減少。
さらに高幡不動北側の工場の用地捻出できるのでウマーだったりする（西武が日高市に車両基地があるのと同じ）

高幡不動の工場を移転させるメリットってあるの？

秋川街道か陣馬街道のどちらかに沿って延伸して欲しいね。
秋川街道沿いなら終点は楢原交差点付近、陣馬街道沿いなら西寺方付近。
10両編成が過剰なら京八以西は6両で。

保守

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八日町夢街道パーキングを閉鎖＆再利用して駅を作ろう。
荒井呉服店前から夢美術館西交差点までの約１２０ｍの区間の甲州街道直下に駐車場がある。
さらに八幡町交差点まで約１４０ｍ掘り、これで駅のホームとしての長さは十分だろう。
八幡町交差点は陣馬･秋川街道や16号系統の路線バスの合流地点で乗降客数を十分確保できる。
市街地中心部の住民も新駅まで徒歩圏内だ。

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そうかそうか

保守

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バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

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>>69
ものすごい亀だが、それ武蔵中央電鉄。
八王子から鳩ケ谷まで鉄道線を建設する計画があった。
結局は八王子市内の軌道線だけ開通させて頓挫。
甲州街道を今の高尾山口あたりまで結んでたとか。
京王御陵線と同じく不要不急路線として戦争の頃に休止（うろ覚え）
京王傘下に入ったけどバスに置き換えられちゃった。
軌間は1067mmだったかな？

スレの趣旨には反するけど輸送量から見て京王線の延伸は無理じゃね？
むしろ京王八王子を経由してJR八王子（起点）から市街地、そこから郊外形LRTがベストかと。
建設費も安いし中量輸送にはLRTで充分。
軌道系のが定時性の確保や省エネの面でメリット大だし、交換設備さえ充分に整えれば単線でもＯＫ。
併用区間は電車優先信号や軌道乗り入れ禁止なら更に良し。

Ｌ・Ｒ・Ｔ・イ・ラ・ネ
トロいし、時間に正確な路線バスぐらいの意味でしかない
金の無駄使いだな

>>93
そうでもないと思うぞ。
日本のＬＲＴは既存の路面電車区間に高加減速の車両を導入してＬＲＴと称してるパターンが多い。
新設のＬＲＴなら郊外区間は専用軌道、高架でも桶。
海外じゃ１００�`オーバーで飛ばしてる例も少なくない。
三連節車なら収容力もバス２台分くらいあるからバス２台出すより人件費も安い。
軌道系の強みを活かせば単線でも充分で建設費も思ったより安く済む。

ＬＲＴの駅はどこに設置するんだ？
甲州街道の京八駅入り口くらいしか設置する場所が無いんじゃないか？
ＬＲＴといえども駅は結構大きいぞ。
他にも接続の問題があるな。
ＪＲ・京王との乗り換えが不便だといくらスピードが速くても
乗り換え時間でそのスピードが台無しになる。
あとは速く走らそうと思ったら高架でも京八ー四谷ぐらいしか
線形の都合上選択肢が無いんじゃないか？
俺的には１６号から北に進路をとらない路線はつまらないと思うぞ。
その他にも八王子祭りの時に障害にならないか？なんて問題もある。

ゼロから作る路線なんだから市街地は全線地下
単線シールドで駅だけ開削工法なら用地買収ほぼ皆無
上下分離方式で施設は沿線自治体、運行は京王グループ
乗り換えはバスと同程度の時間内に収まれば無問題
階段＆人感センサー付きエスカレーター＆障害者用ＥＶ
小さな停留所は階段＆障害者用ＥＶのみで充分
途中から北に進路をとってサマーランド・あきる野方面へ
なるべく郊外区間も道路沿いに建設、土地買収費を圧縮
交差道路の無い区間は地上に建設、停留所施設の簡略化

そこまで大仰なことをするんだったら
京王線の地下延伸でいいじゃんｗ
道路事情のいい東京環状の隣接地にロータリーを作って
そこまで京王線を地下鉄として延伸させる。
そこから先はバス輸送でおｋ。
これだけでも全然違ってくるはず。

>>97さん
トンネル断面の大きさから比較すると小断面の方が建設費抑制には有利だと思います。
路面電車規格の連節車両なら市街地での急曲線が生じた場合にも対応可能だし。
大型車両の入線を考えると曲線を緩和する為に深度をとらなければならなくなりますが、結果として駅も深い位置に建設しないといけないので建設費の高騰や完成後の維持費も覚悟せねばならないかと。
確かに京王線への直通は魅力的ですが、今の京王線は８〜10両編成の列車ばかりだから輸送力過剰の恐れも。
また京王線と同じ保安設備を導入せねばならず、京王線が1372�_と特異な軌間であることから車両の新造に関しても1067や1435�_用の規格品が使えないことから製造費が高くつくことも予想されます。
ちなみに1372�_軌間を採用しているのは今では井之頭線以外の京王電鉄線と、それに直通する都営新宿線、あとは都営荒川線と函館市交通局だけです。

八王子から北に路線を延ばすことには概ね賛成です。
ただ浅川・多摩川などに長大な橋梁を建設しなければならないのが難点かとも思います。
個人的には旧市街地を西に抜けてから南下し、めじろ台などの鉄道では市街地に出辛い中央線南側への路線も面白いのではないかと思いますが。

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>>98
意見の詳細を説明。
１．京王八王子から東京環状１６号線・谷野街道入口付近まで京王線を地下鉄化して延伸。
２．駅は二駅設置。一つは終着駅を谷野付近に。もう一つはいちょうホール付近に駅を設置。
３．終着駅は１６号線沿いに設置し、新たにターミナルを設置。路線バス・タクシーの発着を行う。
４．中間駅には入口以外、何も設けない。
５．出来る限り直線に近い線形で実現する。

そのメリット。
１．大学・高校・住宅が終着駅周辺にあり、一定数の固定利用者が見込める。
２．市外からの利用者が見込める施設や観光地が両駅周辺にあり、一定の経済的効果が期待できる。
３．道路事情がよく、バスの輸送効率が格段にアップ、バス料金値下げの可能性も期待できる。
４．終着駅付近には昭島・あきる野両市の教育施設があり、生徒通学時の駅利用が見込める。
５．終着駅付近には大型商業施設があり、一定の経済効果が見込める。
６．終着駅付近には未開発地域が多数あり、一定の人口増加が見込める。
７．終着駅付近には大規模な都有地及び、市有地があるとされ、その有効利用が期待できる。
８．終着駅に一部の路線バスを振り分けることで、国道２０号線の混雑緩和が期待できる。
９．終着駅付近は更なる道路状況の改善が期待できる。
１０．地下鉄なので八王子まつり等の各種イベントの妨げにならない。

>>99
南進路線について。
おそらく甲州街道から富士森公園脇を通って、椚田通りを通過、めじろ台駅付近から法政大学へ
ってルートのことを言ってるんだろうけど、期待するほどの数の利用者はいないと思う。
理由の一つは運賃。
例えば法政大学から八王子駅へのシャトルバスが南口再開発に合わせて新設される予定なんだけど
今までの料金設定から考えると、おそらく２００円前後でこの料金を新交通網で実現するのは
おそらく不可能。その根拠を挙げるのにいい例が多摩モノレール。
モノレールとＬＲＴの違いがあるから単純には比較できないけど、多摩モノレールはたった５．５ｋｍ
の運賃が３５０円なわけ。これでは学生はシャトルバスを選ぶ。
それに加えてニュータウンの想像以上の人口密度の低さもある。例えば、みなみ野ニュータウンなんて
あれだけの広さがありながら開発終了時の人口予想は３万人にも満たない。
おそらく、みなみ野とめじろ台とゆりの木台の人口を合わせても１０万人にも満たない可能性が大きいよ。
その人口の中からさらに「新交通網を選択する人」という条件がつくわけだからね。

京王八王子からさらに延伸して八王子北西部鉄道不遇地帯へ！
なんて一人で妄想してたら、こんなﾅｶｰﾏが一杯なスレを発見して嬉しいです

八王子から先LRTか何かでのばす場合、軌間だけは馬車軌に合わせて
LRT車輛を本線側に旅客営業乗入れはしないにしろ、回送だけは出来るように
するのがいいんですかね？

そのまま京王線が延長されたら
北野止りのﾁｮﾝ行が２０分に一本延長運転で終わりだろうなｗ
特にデータイムなんか

もしサマーランドあたりまで伸びたら
休日だけ特急が延長運転ｗ

青梅や五日市まで延ばしてもJRに対してアドバンテージ無し
しかも優先順位から言ったら
調布地下化＞つつじまでの立体化＞調布までの複々線化
夢だなｗｗｗ

>>104
京王線延伸スレに青梅が出てくることで、素性がばればれなんですが・・・立川厨さん。

>>103
しょせん素人の妄想なので、細かい技術的なことは無視してもいいのでは？
というか、私を含め言っても分からない人が殆どだと思います。

>>105
野原の真ん中に終点作ってどうする？
それなりの場所を目指すのが普通の考え方じゃないのか？
八王子からサマーランドとか繋いで北に向かったら青梅に出ないか？
誰だかシラネだけど勝手に変な香具師に認定するな
自分の被害妄想治してから人にもの申せ

>>106
京王線を不採算路線にするのはやめましょう。

＞それなりの場所を目指すのが普通の考え方じゃないのか？
青梅に延伸なんてバブル時代にも語られなかったことを、
人口減小を目前に控えて、普通の人は考えないと思いますけどね。
そんなことが出来るのなら秋川までとっくに延伸していますよ。

>>107
ほんの少し前の数レスくらい読もうぜ
自分は>>104で（京王線の延伸なんざ優先順位からも）夢だと言ってる
それに>>106は人を勝手に立川厨だとか決めつけた>>105へのレスだ

>>108
お前の文章は下手糞
言いたいことが他人に伝わりづれーよｗ
あと言ってることが>>104と>>106じゃ違うだろｗ

>>109
それじゃ流麗な文章でオマエさんの構想を述べてくれ

>>110
つうか、お前は冷やかしにきただけだろｗ
悪趣味な奴だｗ

>>111
冷やかしとは失礼だな
賑やかしと言って欲しいもんだ
なんなら青梅を飛び越えて秩父が終点でもいいぞｗ

ただ、調布地下化＞つつじまでの立体化＞調布までの複々線化
この現実だけは動かない
八王子から先の延伸なんて終点が何処だろうと今の京王には無理なんだよ

>>112
しょうもない奴だとわかったんで、特別に俺の見解を教えてやる
　　　　　　　　　俺　　の　　指　　摘
☆>>101のたかが１．５ｋ程度の地下延伸を輸送力過剰とかほざく奴は真性のバカ
☆金がかかると言った奴はさらにバカ、鉄道駅の平均間隔を知れ
☆>>101は考え方としては正しい、八王子市民でこれを非難する奴は稀
☆市のLRT計画やタマモノ延伸計画より>>101は１００万倍説得力がある
☆市には金と実行力がないのでたぶん無理ｗ

創大はひよどり経由でかなり便利になったから鉄道はもう要らないだろ。

京王延伸は空洞化に繋がるからやりたがらないだろうな、
八王子・あきる野・日の出・青梅で合併して政令市にでもならない限りは。

↑おめーアフォ？
さっきから読んでたら土地勘、まるきしねーじゃんかｗ
たいして知りもしないのにえらそーなこと言うんじゃねーよ。

自説を披露した時点で正体がバレてしまいましたね。持論を正当化したいがばかりに異論者を全て叩くとは見苦しい。
こんな過疎スレで多数派工作をしても相手に違和感を与えるだけで逆効果ですよ。

>>116
立川の糞ガキ、いい加減にしろよ
見苦しいのはお前だ
俺は元から京王の楢原経由秋川延伸支持者で
計画が始めから大規模だと実現不可能と思ったから
黒字化しやすそうな>>101を支持しただけだ
おそらく>>101ぐらいのことは理想としては俺じゃなくても
八王子市民なら一度は考えることで、俺の持論も糞もない
それと、いい加減電波工作はやめろ
傍から観たら無知丸出しだぞ

http://www.willcom-inc.com/ja/

つなぐ毎にIDを変えられる！
ネットの上で貴方は無限に増殖可能!!
分身の術で貴方もネットアイドルに!!!

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

＜クレーム先（京王）＞
https://www.keio.co.jp/contact/form/index.html

>118
今ならeモバだね。
あれもIDが変わるから。
長文系は自宅のPCで日付が変わるの待ち、アンチに対する一行煽りレスはモバイルで対応が常套手段。
どっちにしろ論調や思考が偏ってるし口調や書き癖が同じだからバレるけど。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1265244017/1-100
ここなんか典型的な例で、自分でブログでも開設してやれば良いのにと思う。
ほとんどアンチも現れない不自然さで誰も来ないから伸びもしない。

八王子なんて猿や猪が住む場所に鉄道なんかいらねえよ。

町田に作りやがれ

>>121
狸が住んでるくせいに

多摩都市モノレール延伸すりゃよくね？