山梨リニア実験線の延伸工事が始まる

山梨リニア実験線の延伸工事が始まる 2007年11月7日 10時29分

鉄道建設・運輸施設整備支援機構は10月30日、山梨リニア実験線の延伸工事のうち、初弾となる延長約11km分のトンネル工事を条件付き一般競争入札で公告した。
JR東海が目指す同実験線（山梨県笛吹市〜上野原市間）の2013年度中の全線開通を踏まえ、2007年度中にも工事を始める。開札日は11月22日。

公告した工事は山梨県笛吹市から大月市にかかるトンネル工事で、JR東海の委託を受けたもの。
延長3110mの「黒駒トンネル他」、同2905mの「御坂トンネル（西）」、同2225 mの「御坂トンネル（中）」、同3025 mの「御坂トンネル（東）」の
四つの工区に分けて発注する。

いずれも、NATM工法によるトンネル工事やリニアモーターカーのレールにあたるガイドウェイの設置などを、約4年半の工期で行う。

http://www.nikkeibp.co.jp/news/const07q4/550872/

実質、中央リニア新幹線の着工だな

中央新幹線が全通したら東京〜新大阪間が1時間なんでしょ？
俺が横浜市から都内まで通勤する時間と同じじゃねぇかorz
名古屋なら俺の通勤時間より短いぞ

>>3 みたいなのは、東京では普通ｗ

>>2
実験線は中央リニア新幹線の本線に流用される。
完成したら首都圏−中京圏のほぼ７分の１に当たるそうだ。
実質的な本線工事開始。

ほう。７分の１か
そう言われると
遠い道のりという感じがしなくなった

>>6
実験線伸延は、国土交通省には「実験のため」として認可を受けているが、
実際には、多分世論の印象づけ。
建築技術そのものの実験（＆建築速度）も兼ねていると思われる。

作り始めてしまえば、あっという間。
大変なのは、土地買収と元手資金。

楽しみだ

で、いつ完成？

車を運転し始めてから、やっと分かったリニアの意義。

このスレで、誰か建設実況してくれ

山梨リニア実験線の延伸工事が始まる ＝ 中央リニア新幹線本線工事が始まる （同義語）

超伝導コイルの人体や家屋への影響は何かわかったの？影響がないことと金
さえあれば、日本の富をすべてここに集中すべきである。もち、名古屋−大
阪間の工事に向けても動くべきである。

先行して、もし方式が今と変わる可能性てないの？
実験結果によっては、別の方法が良いとなった時の損害て大丈夫
用地は取得してもいいけど

他のスレ（リニア中央新幹線を予測するスレ５）より
638
>>577の真相。
http://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00099921

仮にトンネルと軌道が分離式で建設されたとして、トンネル工事の不備のせいで
地震の時にトンネルが崩れて大事故になったら、施工主は保証してくれるのか？

そもそも、日本ほど地震の多い国はほとんど無いわけで、耐震施工の実績がある業者に
海外の業者なんて無いだろう？？

今まで、新幹線を開発したり、新幹線を走らせるために、どれだけの
巨額の金を使ってるか、マスメディアは、一言も公表したことないけど
知ってる？

>>13
＞先行して、もし方式が今と変わる可能性てないの？

　可能性はゼロではない。
　しかし、規格を変えれば統計の取り直し。
　２０２５年の開業に間に合わせるためには無駄な時間は避けたい。
　また、JR東海は民間企業。
　利益を考えれば、無駄な投資はしないと考えるのが自然。

>>15
建設会社は瑕疵担保保険に入ってるはず。
構造や耐震基準などは仕様が示されて、
施工可能な業者だけが入札を認められるのでは？

手抜き工事してないかどうか、非破壊検査でチェックできる構造だったらいいんだけどね。
ついでにひずみセンサー埋め込みを義務づけるとか。
センサーの監視はリアルタイムでJRがやればいいし。

舞浜リゾートラインみたいな遊園地の乗り物扱い（法律上は鉄道）でいいから、
実験線だけ先行開業してくれないかな？

「リニア営業線駅、境川に設置を」 笛吹市と議会　年内にも推進組織
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2007/12/06/2.html

あちこちで「もうずっと人大杉」になってるｗ

？

>>21
身の程知らずもいいところだな

個別発注じゃないとどこで何やってるか確認できない
国費投入で大手ゼネコンや鉄鋼企業に談合されるより最初から排除する

http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071225-151357/$FILE/besshi.pdf

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20071225i212.htm?from=main2

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071225/biz0712252054027-n1.htm

o(^^)k

東海がそこまでして建設したい理由がわからん。

最終的には700km/h走行に対応できるようにしとけよ

最終的には700m/h走行に対応できるようにしとけよ

最終的には700m/s走行に対応できるようにしとけよ

http://shiga.s287.xrea.com/upload/src/up1985.jpg

やっぱ課題は「南アルプス貫通トンネル」だな。
ここだけで何百億かかるんだか・・・

リニアなら線路と車輪の粘着なんて関係ない
トンネル作らず山登ればいいじゃん
アルプス登て山頂駅も作れば観光客も取り入れられる。

１０月３０日付の公告を見たら、「都合により取り消し」とされている。
一体何があったんだ！！
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender.htm

リニア中央新幹線　ＪＲ東海が自己負担で建設の方針

　２０２５年に超電導リニアによる中央新幹線を首都圏〜中京圏で営業運転開始を目標に検討をしてきたJR東海は、
　平成１９年１２月２５日、この新幹線の建設に係る費用を５兆１０００億円と試算し、自己負担を前提に手続き等を進めることを
　発表しました。また、想定されるルートは、東京〜名古屋間で約２９０ｋｍの路線と想定し、できるだけ直線距離で結ぶ意向も
　示しました。ただし、中間駅については地域負担を前提に関連する費用は盛り込まれておりません。
　これに対して、横内正明山梨県知事は、「この発表によりリニア中央新幹線が（全国新幹線鉄道整備法の）整備計画路線へ
　格上げされる可能性が大きく高まったものと心から歓迎したい。今後はこの目標が確実に実現できるよう沿線９都府県やリニ
　ア議連（国会議員連盟）などと連携し、国などへ協力に働きかけるとともに、ＪＲ東海の経営戦略に対し引き続き全面的に協力
　していきたい」との談話を発表しました。
　今後、ＪＲ東海は整備計画路線の格上げに必要な地形・地質調査以外の調査の指示を可能な限り早期に受けたい意向で、民
　間企業の自己負担を前提としたリニア中央新幹線の推進する際の全国新幹線鉄道整備法の解釈等について国土交通省へ照
　会する見通しです。
リリース日：2007年12月26日


この記事が貼られなかったのは過疎板だからだょね。

東京、品川が有力に＝リニア新幹線乗り入れ−JR東海
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071229-00000011-jij-bus_all

http://www.jiji.com/jc/zc?key=&k=200712/2007122800533&rel=j&g=ind

中央リニアの直線ルート、途中駅は地域負担で＝ＪＲ東海・松本社長
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200712/2007122500883&rel=y&g=eco

「中央リニア」は全額自己負担で建設＝５兆１０００億円見込む−ＪＲ東海
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200712/2007122500862&rel=y&g=eco

リニア中央新幹線　知事が不快感「ＪＲから何も聞いてない」
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20071229/CK2007122902075823.html

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=138/23/40.889&nl=35/32/57.994&scl=3000000&env=0100&dist=1gR5582za28321iMG645zzw1201iS9510zzb5791j0A160zxx8761jIC923zBg3641jIE720zBu054

長野ボッ凸ルート↓
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20071227/images/PK2007122702175522_size0.jpg

>>36
時代はいつになっても我電引鉄ですね。
とういかリニアにふさわしい用語はありますか？
凸ルートにするとやはり所要時間が余計にかかる。
東海道新幹線の岐阜や関ヶ原付近の余分な走行の二の舞を踏まぬよう断固
直線ルートを主張すべきだ。
仮に凸ルートを作ったとしても何十年後は御殿場線のような運命になると
思う。それなら凸ルートは最初から単線で建設すればいいと思う。

たかが長野県知事風情が、リニアの話を事前に教えてもらえるような身分だとでもおもってるのか。
長野県のカネをびた一文使う訳でもないし。

まったく長野県知事とは何様のつもりだ
民間企業がプロジェクト計画のアドバルーン揚げるだけでも
いちいち代官様のご機嫌伺わなくてはならないとは、
ショバ代要求するヤクザと同じ発想ではないか！
こんな古色蒼然たる人物を知事に選んだ長野県民は愚民！

>>39
あれでも前の知事よりはよほどマシなんだよ。

>>39
お前長野県知事に餅でも食わせろよ

あのさぁ、叩くのは簡単だけど、知事の立場ってものを考えてみなよ。

整備新幹線における中央新幹線計画は、当然、
地元の意向が反映されるものだった。
長野県が諏訪ルートを主張すれば、基本的にはそうなるもの。

しかし、国が動かないから、仕方なく東海が自腹を切ることにした。

長野県にしてみりゃ、「話が違う」ということになるのは当然だよ。

知事の本心がどうであれ、諏訪経済圏のことを考える立場上、
「いいですよ」なんて軽口に言ったらそれこそ知事失格だ。

ちょっと大人の目線でものを考えろってこと。

まあ大丈夫。
私企業の好き勝手には絶対にならんから

>>43
日本はいつの間に共産主義国家になったんだ？

>>44
ずっと昔から。

脱ダム宣言した知事の後に当選した知事は何か成果出したの？
普通の会社の役員は成果が出なけりゃ首だよね？

長野は飯田に駅を造ればいいんじゃないのかな

>>47
飯田でイイだとか書けよ

>>27-30
まるでリニアが700km/h以下でしか走らない言いかただな。
まさかそうなの！？

>>49
問題を良く読めな
そんなこっちゃ「単位」は取れんど

>>50
ワロタ。
漏れが君の教授なら単位あげてもいい。

田中知事だったら、直線ルートを支持してたと思う。

>>46
田中知事は成果を認められずにクビになったね。

もう「リニア」とかいうの止めようぜ。

これって単に「地下鉄」じゃんｗ

リニア地下鉄名古屋線

もう東海もいい加減
「リニア新幹線」じゃなくて
「リニア新地下鉄」とか正確な用語使えよ！！

リニモ

「リニも」

「リニも」のもは、もぐらのもｗ

都営大江戸線を延伸すればいいだけ。

新幹線やリニアが地上を走る物だって誰が決めたんだよ。

じゃあ聞くが、新幹線やリニアが空を飛ぶより地下を走ったほうが安心だべ。

マグマライザーを実用化すれば問題解決。

マグマライザーってなに？

環境保護団体としてリニアモーターカーの南アルプス国立公園地下の掘削に抗議、反対する

環境省に異議申し立てをする

磁場、騒音、環境破壊が生じないという環境アセスメントは提出してないだろう。国ではない民間だろう。違法だろう。

自然、温泉、ダムが多数存在する南アルプス及びその周辺の地下を掘削するのは、自然破壊であり,絶対に認められない

>>64
国だったら環境破壊は認められるのか？
地上に作る高速道路はOKですかwww

>>64
ダムは環境破壊じゃないのか？。

コミヤマ工業も破産決定です

【どうなる山梨の建設業界】長田組土木民事再生申請
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/build/1203770962/

【建設】建設最大規模の長田組土木が民事再生法を申請。負債１００億円超か[08/02/23]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1203759419/

山梨で転職しよう！PART13
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1195514656/

>>59
ムリムリ。たとえ同じリニアだとて、鉄軌道式な以上レールと荷重の呪縛
からは逃れられん。５００も出るかよ。洗練すれば３００は出るかもだが。

>>54 他
リニアルート首都圏−中京圏の約８割は地下だそうだ。
これでやっかいな日照・騒音問題等をクリアするそうだ。
地下の方が台風・地震等天災にも強い。

>>59 他
他板情報によると、原理的に200km/h程度までしか対応できないそうだ。
ただ現行新幹線でも、低中速の加速減速を大江戸線方式でアシストすれば、最高速度が現行並みでも、時短は可能と思われる。
コーナーリング性能をアップした700N型は、品川・新横浜全列車停めてもダイヤ改正前の東京−新大阪と、ほぼ同じ所要時間にできた。

スレ違い？ ゴメン m(__)m

鉄板は万年人大杉になってるな。

ＪＲ東海に文句言ってる奴はリニアに乗る資格無しだな
関東人乗車お断りでおｋ　

http://jbbs.livedoor.jp/travel/6624/

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1212134767/

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212139249/

http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei061203.htm

糸魚川−静岡構造線です。
南アルートになったら活断層動かしてトンネルぶった切ってリニアモーターカー地下に閉じ込めます。

>>75
地上で建設したとしても直下型地震では高架橋が落ちまくる事も今回の岩手・宮城内陸地震で
分かったので危険度は変わらんけどなｗ

どうせ死ぬなら地上で死にたい

南アルプスルートは主要な3河川系（早川、大井川、青木川）の下をトンネルで通過する計画。基底流量の１％でも引き込んだらリニアトンネルが導水トンネルになりそう。
アフォのＪＲ東海。水力発電事業でも始めな。
海底トンネル：水圧に耐えれば湧水は顕著でない。動水勾配が小さい。
山岳（地上トンネル）：水圧はないが動水勾配が大きい。土被りが大きい場合、岩盤の亀裂水を引き込んだら大変なことになる。
確か、高千穂〜高森のトンネルも湧水で
断念したんだよね。
http://www.tt.em-net.ne.jp/~omurat/takamori.html

おまいさんの頭の中の土木技術は昭和50年で止まったままらしいな

1001 ：（ﾟ∀ﾟ）：2008/07/04(木) 24:60:60 ID:YUmEarUtSuRi
【社会】静岡空港に新幹線駅設置へ
JR東海の松本社長は4日、静岡空港に東海道新幹線の
駅を設置する方向で検討していることを明らかにした。
駅の開業時期は、中央リニア新幹線の開通に合わせるとしている。
JR東海は、首都圏と中京圏の間に、2025年までに超伝導リニア
による中央新幹線を開通させる計画を進めている。
これが実現すると、東海道新幹線の主力列車である「のぞみ」が
大幅に移管されるため、新駅設置で乗車率を確保したい考えだ。
静岡空港以外の駅についても、今後検討を重ねていく。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/tropical/1162331196/l50

>>80 ＜ 釣られました m(__)m

ばかばかしい。

【政治】リニアのルートは地元と調整を　自民党→国交省、ＪＲ東海に要求へ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220019675/
【政治】リニアのルートは地元と調整を　自民党→国交省、ＪＲ東海に要求へ★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220150179/


国土交通省は２９日、東京と大阪を結ぶリニア中央新幹線の建設構想を持つＪＲ東海に、
走行ルートや駅の設置地点について、地元自治体と意見調整するよう求める方針を決めた。

国交省は年内にも建設費などの調査開始をＪＲ東海に指示する。
その際、地元との調整を済ませた上で調査報告書を提出するよう要求する考え。

リニア建設をめぐっては、ＪＲ東海が南アルプスをトンネルで抜ける直線ルートを想定。
これに対し長野県が南アルプスを北側に迂回するルートを主張するなど自治体側と意見が対立している。

このため２９日に初会合を開いた自民党の「リニアに関する特命委員会」が国交省に、
ＪＲ東海と自治体の意見調整を促すよう求めた。


共同通信　2008/08/29 17:19

【鉄道】リニア新幹線「南アルプス直下ルート」　JR東海方針固める
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1223329586/

【政治】リニアのルートは地元と調整を　自民党→国交省、ＪＲ東海に要求へ★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1220150179/

【長野】リニア中央新幹線計画、県が目指すルートはJR東海のルートより「5分長いだけ」…知事「大きな県だから駅が2つ3つあってもいい」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224901689/

【長野】リニア中央新幹線計画、県が目指すルートはJR東海のルートより「5分長いだけ」…知事「駅が2つ3つあってもいい」★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224907664/

【長野】リニア中央新幹線計画、県が目指すルートはJR東海の(直線)ルートより「5分長いだけ」…知事「駅が2つ3つあってもいい」★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224915828/

【長野】リニア中央新幹線計画、県が目指すルートはJR東海の(直線)ルートより「5分長いだけ」…知事「駅が2つ3つあってもいい」★４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224930778/

【長野】リニア中央新幹線計画、県が目指すルートはJR東海の(直線)ルートより「5分長いだけ」…知事「駅が2つ3つあってもいい」★５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224945836/

【長野】リニア中央新幹線計画、JR東海が想定するルートに知事の不満爆発　「そうですかとおとなしく引き下がる長野県じゃない」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224947451/

八ヶ岳山麓の中央高地高原リゾート
諏訪の精密機械工業地域
を通らないのは勿体無い気もするが
南アルプス弾丸トンネルのが良いと思う。

通すのは良いが、
上空の自動車橋のＪＲへの無承認建設を
認可する法律つくっとけ

上空の自動車橋って何？

リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/

時事ドットコム：指定記事 地元調整円滑なら早期指示＝リニア着工へ４項目調査−金子国交相

http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008102400375&rel=y&g=eco

＜NIKKEI NET（日経ネット）＞
リニア新幹線、着工は2010年代前半に ＪＲ東海社長
始発駅は東海道新幹線の品川駅、名古屋駅の地下が有力

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081115AT1D1408T14112008.html

＜NIKKEI NET（日経ネット）＞
リニア新幹線、直線ルート軸に協議　ＪＲ東海が国交省に報告

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081022AT1D220BQ22102008.html

＜時事ドットコム＞
地元調整円滑なら早期指示＝リニア着工へ４項目調査−金子国交相

http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008102400375

リニア計画本格始動、１０兆円効果めぐり誘致合戦も過熱 東洋経済オンライン

http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/13a052382ab55349f83d499a32d4732f/

時事ドットコム：リニア、早期の調査指示を＝地元調整は慎重に−ＪＲ東海社長
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2008112500765

時事ドットコム：リニア建設、地元調整に早期着手＝１０年代前半着工に意欲−ＪＲ東海社長
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200811/2008111900932&rel=j&g=eco

時事ドットコム：リニア新幹線、着工へ始動＝南アルプス直下か諏訪迂回、両案激突−ＪＲ東海
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200810/2008102100693&rel=j&g=eco

リニア飯田駅設置推進協がＣルート支持へ ＜日本列島ふるさと新聞＞
http://local55.jp/local-news.jp/pwm/newsdetail-1001_7734.html

峡南地域がリニア駅設置要望 ＜産経ニュース＞
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/081204/ymn0812040220002-n1.htm

リニア新幹線 駅適地、県と協議へ ＪＲ東海 国に３ルート提示 ＜山梨日日新聞 WEB版＞ 2008-10-23(木)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/10/23/17.html

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2008/12/21/1.html

国中央新幹線「調査」をＪＲに指示　年内に地元と対話

松本社長は
首都圏−中京圏のリニアの２０２５年開業を目指し
軌道は「できるだけ直線に近い形」で自費で整備
中間駅は地元負担とするようにしたい

堀内光雄委員長は
ＪＲと長野県などとのルート調整について地元の意向を重視する必要性を強調
「あまり長引くようなら党としての取り組みを辞さない」と話し
場合によっては特命委が仲裁に乗り出す可能性も示した

＜信濃毎日新聞［信毎web］＞
http://www.shinmai.co.jp/news/20081224/KT081224ATI090002000022.htm

「１県１駅が常識的」
「東京−名古屋をまっすぐ行く列車は４０分・神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に止まる列車は４０分プラス２０分」

リニア中央新幹線 JR東海会長が見解 来年度内に調査報告 ＜山梨日日新聞＞2008年12月27日(土)

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2008/12/27/2.html

リニア新幹線の大深度地下ルートはどうなる？ ＜日経BP社 ケンプラッツ＞ 2009-01-05(月)

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081225/529210/
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/

１００

１０１

＜山梨日日新聞＞2008年12月25日(木)
中間駅はどこに…建設費は？リニア中央新幹線 県に課題山積 県内自治体の綱引き激化 長野県は迂回ルート要求
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/12/25/18.html
山梨リニア実験線の走行試験。営業線建設が具体化する一方で、地元が解決しなければならない課題は多い＝都留市
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200812/20081225_18_1.jpg

国土交通省が２４日、リニア中央新幹線に関する輸送力など４項目の調査指示をJR東海に出したことで今後、
中間駅設置やルート選定の協議が本格化するが、山梨県が抱える課題は山積している。
中間駅誘致をめぐっては、巨額の建設費負担のほか、県内では複数の地域が名乗りを上げていて、同社や地元自治体との調整が求められている。
また、迂回(うかい)ルートを求める長野県が今後、協力を要請してくる可能性があり、
南アルプス貫通ルート(直線ルート)を想定するJR東海に対して、県がどんなスタンスで臨むかも焦点になっている。
「JR東海で建設していただきたい」。
横内正明知事はこの日の取材に対し、中間駅建設費の全額地元負担にあらためて否定的な見解を示し、
「地元調整の一環で議論をすることになる」とし、今後JR側と交渉に入る考えを明らかにした。
ただ、JR側は中間駅の建設費を沿線自治体に求めていく考えを堅持。
同日会見した松本正之社長も「建設費は地元負担」とこれまでの主張を繰り返しており、
「JR東海の全額出資で進められる民間主導のプロジェクトだけに、県側の要請が受け入れられるかは不透明」(県関係者)との見方が出ている。
中間駅誘致では、県内４圏域が活動を始めている。
「年明けにも関係者で集まり対応を協議したい」。
甲府圏域と峡東圏域でそれぞれ誘致活動を展開する宮島雅展甲府市長と、荻野正直笛吹市長は早速、活動強化を表明した。
山梨リニア実験線を抱える都留市の小林義光市長も「郡内地域に駅を設置した場合の未来像を示し、県に要望活動していく」と強調。
峡南圏域への誘致運動を進める石川洋司鰍沢町長も「峡南を通過する南アルプス貫通ルート決定と駅誘致活動を並行して進める」と意気込み、
圏域間の綱引きは過熱の様相を呈している。
JR東海との交渉の窓口となる県は、「市町村の要望をJR東海に伝え一緒に議論する。必要な時に県の考えを述べる」(横内知事)とするが、
実験線誘致からの経緯や、建設費負担の問題も絡み、「調整は難航必至」(県議)との声が出ている。
また地元調整をめぐっては、経営面からコストの少ない南アルプス貫通ルートを主張するJR東海と、諏訪方面の迂回ルートを求める長野県との協議が最大の焦点。
JR東海が自費でリニア建設を打ち出す以前、山梨県は「迂回ルート」を念頭に、長野県とともに建設促進活動を続けてきただけに
「(迂回ルート実現に向けて)共同歩調を求められると山梨はつらい立場」(県幹部)となる。
横内知事は「技術面や採算性の問題が絡む話。長野県の事情も含め情報がないので県としてはコメントしない」と現時点で明言を避けている。
４項目調査報告は期限が設けられていないことから、県の担当者からは
「沿線各地の地元調整が難航した場合、JR東海が国交省に対して報告ができない状況になるかもしれない」と、着工準備が長期化することに懸念の色ものぞく。
自民党リニア特命委員長を務める堀内光雄衆院議員は
「JR東海と知事らの話し合いでまとまらない場合、委員会として乗り出し、政治的な決着を図る可能性がある」としている。

＜山梨日日新聞＞山梨リニア実験線 2008年12月25日(木)

リニア建設へ調査指示 JR東海に工事費など４項目 ルートの調整が課題
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2008/12/25/17.html
金子一義国土交通相（右）から調査指示を受けるＪＲ東海の松本正之社長＝国土交通省
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200812/20081225_17_1.jpg
リニア中央新幹線の３ルート
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200812/20081225_17_2.jpg

金子一義国土交通相は２４日、東京と大阪を結ぶリニア中央新幹線の着工に向け、ＪＲ東海の松本正之社長らに建設費など４項目を追加調査するよう指示した。
ＪＲ東海はリニア新幹線のうち首都圏−中京圏の２０２５年開業を目指していて、建設へ一歩前進した。
ただ、ルートをめぐってはＪＲ東海と沿線の長野県との意見が分かれており、
指示ではルートや駅の設置場所などについて自治体との調整をＪＲ東海などに求め、報告書の提出時期を明示しない異例の形となった。
山梨県としては今後、中間駅設置が大きな焦点となる金子氏は記者会見で「地元調整をしっかりしていただいて（追加調査の報告書を）打ち返してほしい」と話した。
松本社長も会見で「身の引き締まる思い。できるだけ早く報告書を提出したい」と抱負を述べ、
「ルートについてはできる限り直線に近い形がいいと考えている。中間駅の場所の問題はまだだが、建設費は地元で負担してもらうという考え方でいる」と語った。
ＪＲ東海はルート選定について沿線自治体との協議を急ぎたい考え。
松本社長は同日午後、神奈川県庁を訪問し松沢成文知事と会談。東京都庁も訪れた。
２５日に山梨県庁を訪れ、横内正明知事と会談する。
横内知事は取材に対し、「調査指示が出たことは大きな前進」としながら、中間駅の建設費については
「山梨は長期間にわたり、リニアの技術開発に協力してきた。ＪＲ東海の費用負担で駅を設置してほしい」と強調した。
県内では各地で中間駅の誘致活動が活発化している。
調査指示は全国新幹線鉄道整備法に基づく措置。
調査主体はＪＲ東海と独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」で、
４項目は建設費のほか輸送需要量と供給できる輸送力、施設や車両の技術開発、その他必要な事項。
ルートは
（１）長野県が要望する同県内の茅野から伊那、飯田を通る南アルプスの迂回（うかい）ルート
（２）さらに北西を大きく回って茅野から木曽福島、岐阜県中津川へ抜けるルート
（３）ＪＲ東海が想定する南アルプスを貫通する直線ルート−の３つ。
ＪＲ東海は昨年１２月、東海道新幹線のバイパスとなるリニア新幹線について、
直線ルート前提の建設費約５兆１０００億円を全額自己負担し整備すると表明。始発駅と終着駅を除く駅は地元負担での整備を求めている。

＋

リニア展示・JR東海博物館（仮称）

http://journal.mycom.co.jp/news/2008/05/21/028/index.html
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20090113/529531/

JR西日本に売却した０系は展示されるのでしょうか？
既に解体された？

＜山梨 地域 YOMIURI ONLINE 2009年01月20日 読売新聞＞

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090119-OYT8T01051.htm

「リニア駅今年中に場所決定」「県内にできる」断言知事見通し

リニア中央新幹線の中間駅について、横内知事は１９日、甲府市内で開かれた講演会で、
「今年中にだいたいの場所が決まる」と述べ、年内にもリニアを建設するＪＲ東海との調整が完了するとの見通しを示した。

横内知事は、県内中小企業の事業主でつくる「県中小企業家同友会」の会合で講演。
県の今後の展望が明るいと強調する中で、リニアの駅について触れた。
知事は「リニアには（高速交通機関としての）制約があるから、『ここにとめて』と簡単には言えないが、県内に駅ができるのは間違いない」と断言。
「県内のどこからでも中間駅にアクセスできる手段を整備したい。
リニア駅からは、東京まで１５〜２０分で行けるようになる。
別の県になったと言ってもいい立地条件の変化で、（県内の経済にも）非常に大きな影響がある」と強調した。

富士山の世界文化遺産登録については、「（登録は）大丈夫だと思っている。数年後に実現させる。
世界文化遺産になれば、世界から再び注目される。富士五湖地域を世界有数の保養地に育て上げていきたい」と語った。

＜日経BP社 ケンプラッツ＞
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081208/528736/
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/

「リニア駅からは、東京まで１５〜２０分で行けるようになる。別の県になったと言ってもいい立地条件の変化で、（県内の経済にも）非常に大きな影響がある」と強調した。

でも東京から20分程度のところでも場末のようなところはあるし。遠くても大都市もあるし。
現にある新幹線の駅でも首都圏並に東京に近いところはあるけどね。
都市の繁栄は東京からの時間に単純比例しない。
もっと複雑なものがある。

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/01/22/17.html ＜山梨日日新聞＞ 2009年01月22日(木)

リニア駅「年内決定」 甲府 峡東 峡南 郡内 知事誘致活動の調整検討


横内正明知事は２１日の定例会見で、リニア中央新幹線の県内の中間駅設置場所について、年内に決定する可能性があるとの見通しを示した。
中間駅をめぐっては４圏域で誘致活動が活発化しているが、県が調整に乗り出す考えがあることも明らかにした。

横内知事はＪＲ東海が目指す２０１０年代半ばの着工、２５年開業に向け、
今後５年程度の間に整備計画策定や環境アセスメント、用地買収などの手続きが必要になると説明し、
「１５年以前に着工することになると、そんなに時間がない。（中間駅設置場所は）１年以内には決まるだろう」
との見解を示した。

中間駅については甲府、峡東、峡南、郡内の４圏域が誘致活動を展開。
横内知事はこれまで県として調整に入ることには慎重だったが、この日の会見では
「まずは市町村がＪＲ東海に希望を伝え、議論することが必要」としながらも、
「議論が煮詰まっていく過程で、県として調整しなければならない事態もあるかもしれない。調整を回避するつもりはない」と述べた。

有力視される南アルプス貫通ルートに対し、長野県が難色を示していることには
「ルート選定には技術的な問題やＪＲ東海の採算上の問題、事業を認可する国土交通省の考え方もあり、最終的にＪＲ東海と国土交通省が決める。決定には従いたい」
とし、長野側が南アルプスの迂回（うかい）ルートを求める動きを起こしても同調しない考えを示した。

リニア中央新幹線 山梨県駅候補地
http://chizuz.com/map/map43565.html

リニア実験線の西端はなぜ境川なのか｜日経BP社 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081208/528736/

リニア新幹線の南アルプス貫通ルートを予想・検証してみる｜日経BP社 ケンプラッツ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/

連載・始動 リニア中央新幹線＜上＞　駅建設費めぐる思惑
県“２００億円の貢献”主張　「負担ＪＲで」交渉は難航も

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/01/27/20.html

＜山梨日日新聞＞2009年01月27日（火）

連載・始動 リニア中央新幹線＜下＞　巨費投じるＪＲ東海
問われる需要、採算性　代替路線確保 「使命」が先行

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/01/28/8.html

＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年01月28日(水)

リニア中間駅、ＪＲと県の地元調整協議スタート ＜山梨日日新聞＞ 2009年01月29日(木)

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/01/29/21.html

リニア中央新幹線計画をめぐり、
中間駅整備などについて話し合うＪＲ東海と県との実務者レベルでの地元調整協議が２９日、始まった。
ＪＲ東海側から、地元調整に当たるリニア担当役員の増田幸宏対策本部長らが横内知事にあいさつに訪れた後、
実務交渉に当たる輿石和正企画部長ら県幹部との１回目の協議を行った。

地元調整ではリニアのルートや中間駅設置についての考え方、中間駅の費用負担などついて協議が進められることになる。
ただ同日は、ＪＲ側がリニア中央新幹線のこれまでの経緯の説明に終始した。
また県側も必要な情報の提供を求めるにとどまったという。
地元調整に当たって県は、中間駅の設置場所については誘致を求める県内各圏域とＪＲ東海との調整役に徹する考えで、
最大の焦点はＪＲ東海が地元負担を求めている２００億円とも言われる中間駅の費用負担の行方となりそう。
地元調整は今後、月に１、２回のペースで行われる予定。

実務者協議始まる ＪＲ側、県に経過説明 山梨リニア実験線 ＜山梨日日新聞＞ 2009年01月30日(金)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/01/30/18.html

リニア中央新幹線に関する実務者協議のため山梨県を訪れたＪＲ東海の前田幸宏取締役（左）ら＝県庁
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200901/20090130_18_1.jpg

国土交通省からのリニア中央新幹線に関する四項目調査指示を受け、県とＪＲ東海は２９日、中間駅設置などについて話し合う実務者協議に入った。
初日はＪＲ側の経過説明にとどまったが、次回以降、駅をめぐる協議がスタートする見通し。 協議は今後、月１、２回の割合で開く。

この日は、ＪＲ東海でリニア関連の実務者トップに当たる東海道新幹線２１世紀対策本部の増田幸宏本部長（取締役）らが県庁を訪問。
横内正明知事に協議開始を伝えた後、輿石和正企画部長ら県担当者と協議に入った。

話し合いは約１時間にわたって行われ、ＪＲ側が２００７年１２月にリニア中央新幹線の自費建設を打ち出した経緯を説明。
全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく整備となる点や超電導磁気浮上式鉄道の仕組みについても資料を示し解説した。

横内知事は「いよいよ始まったという感じがする。県内への駅設置と駅建設費のＪＲ東海による負担はしっかり主張していきたい」と感想。
増田本部長は「中央新幹線の工事は長くかかるので、手続きを早く進めたい」と語った。 第２回協議は来月にも開かれる予定。
県は次回、富士北ろく・東部や峡東、峡南の各地域から県に寄せられている駅設置などの要望をＪＲ側に伝える方針。

＋

沿線の住民は賛成してるのか？
住民不在のリニア計画がすすんでいく。

所詮都民さえ良ければ沿線の住民が文句を言おうが関係無いのさ
他の板でもそんな趣旨の発言が平気で飛び交っているくらいだし

リニア開業へ推進本部 専門家の懇話会も設置 県が４月、全庁組織で建設支援

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/02/03/17.html ＜山梨日日新聞 山梨リニア実験線＞ 2009年02月03日(火)

県は２日までに、４月をめどに全庁組織「リニア建設推進本部」を設置する方針を固めた。
リニアが開業した場合の経済効果や人口変動などを多角的に調査する。
また学識経験者で構成する懇話会も立ち上げ、建設計画の進め方や地域の活性化策について意見を求めていく。
ＪＲ東海が自己負担でリニア中央新幹線を建設し、２０２５年の開業方針を打ち出したことに伴う関連公共事業の増加などを見込んだ対応。
リニア建設は関連法令が多岐にわたるため、同本部は各部局間の連携・連絡を強化し、建設が円滑に進むよう支援する。
知事を本部長に各部局長で構成する。
リニア建設後の地域活性化策を検討する基礎資料とするため、予想される経済効果や人口変動などを全県的に調べる。
県は１９９７、９８年に実施した需要予測調査で人口変動などについて調べた経緯があるが、
「市町村合併の進展や経済情勢、開業見通しに大きな変化があったため、新たな調査が必要と判断した」（リニア交通課）という。
また懇話会は、産業や工学、環境など各分野の専門家や、商工団体の代表らで構成する予定。
委員は１０−２０人程度を想定している。
県がＪＲ東海と始めた地元協議の結果や、経済効果予測調査の結果なども示しながら意見を求め、活性化策に反映させる。

東海道線と中央線の間には短絡ルートがほとんどなく、いずれも不便で遅い。
(新)横浜→甲府又は諏訪、の東海道線・中央線短絡ルートがあると助かる。

>>117
飯田線・身延線・横浜線

横浜−甲府なら横浜線で八王子＞甲府がある

リニア新幹線の中間駅はどうなる？｜日経BP社 ケンプラッツ

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=3

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/

ケンプラッツは峡中の甲府インターチェンジ付近が優位と予測している。
　オレはJR東海自社線身延線との交点（峡南）だと思う。

ケンプラッツは
＞「現状の身延線は利用者がそれほど多くなく、」
　としているが、
　リニア駅が出来れば、利用者は当然増える。
　JR東海としては身延線からの収益も増え、一石二鳥。

＞「路線を曲げてまで接続させる意義は大きくない。」
　身延線とは必ず交わる。
　交点がケンプラッツ予想図の場所かどうかは不明。
　交点に駅がなければ、造るか移設する。

　静岡県対策として、身延線・飯田線強化が望まれる。

静岡から身延線や飯田線をつかってリニアに乗る人はいないと思う。
駅に近い山間地は別として。
人口の多い沿岸部はすべて東海道新幹線利用だろう。

　
　友人の話で、リニアのおかげで使いようの無い土地が●億で売れたんだって
　

信濃毎日新聞［信毎web］ リニア、協議長期化なら2025年開業目標に影響 ＪＲ東海社長 2009-02-05(木)

http://www.shinmai.co.jp/news/20090205/KT090204ATI090014000022.htm

http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT090204ATI0900140000221.jpg

ＪＲ東海の松本正之社長は４日、名古屋市の本社で信濃毎日新聞のインタビューに応じた。
リニア中央新幹線計画をめぐり最大の懸案となっているルート問題について松本社長は、
長野県などが主張する諏訪・伊那谷回り（Ｂルート）は「整備新幹線方式で国が予算を出す形の中でのことだった」と述べ、
ＪＲ東海が自己負担での整備を想定する今回の枠組みとは前提が異なる−との認識を示した。

その上で松本社長は、同社が想定する南アルプスを貫く直線（Ｃルート）との間で調整がつかず、
協議が長期化した場合は「収拾がつかなくなる」として、目標とする首都圏−中京圏の２０２５年開業が困難になりかねないと強調した。

ＢルートとＣルートの距離的な違いについては「５０−６０キロ」、Ｂルートの方が長くなると説明。
建設費の差についても「ばっと言うと１兆円（Ｂの方が上乗せ）になる」などとして、Ｃルートの優位性に言及した。
ただ、いずれも「精緻な議論ではない」とし、今後の県との協議で早期に具体的な試算を示していくとした。

一方、Ｃルートで技術的な問題が指摘されている、南アルプス直下を貫く長大トンネルについては
「（昨年１０月に示した）地形・地質調査で『できる』となった。大丈夫だ」と自信を示した。

沿線に関心の強い中間駅の設置場所については「これから意見をうかがって考える」と説明。
長野県など地元との調整を終える時期については「できるだけ早く」としたが、具体的なめどは示さなかった。

リニア駅誘致で峡南協議会設立 鉄道アナリスト川島令三氏「ＪＲ身延線の鰍沢口駅の北側が適している」

http://www.uty.co.jp/news2/news2.htm#NS001000209185000 ＜山梨県 県内ニュース＞ 2009-02-09(月)

ＪＲ東海が２０２５年の営業運転開始を目指すリニア計画を巡っては、これまでに県内４つの地域が駅の誘致に名乗りを上げています。
このうち、市川三郷・増穂・鰍沢早川・身延・南部の６つの町がきょう、地域を挙げて駅の誘致活動に取り組む協議会を設立しました。
リニアの駅の誘致に向け、きょう発足した峡南地域協議会の設立総会には、６つの町の町長や町議、各種団体の代表らおよそ２５０人が出席しました。
去年１２月に知事への要望を行った６つの町では今回、新たに協議会を組織することで、連携して駅の誘致に取り組む考えで、
鰍沢町の石川洋司町長が協議会の会長に就任しました。
また、講演を行った上野原市在住の鉄道アナリスト川島令三さんは、
「新幹線の駅の設置状況や今後の用地買収などを考えると、ＪＲ身延線の鰍沢口駅の北側が適している」と語りました。
協議会ではリニアと、県内の幹線である身延線、それに中部横断道とを有機的に結べるのは、峡南地域だけとして、
今後、駅の設置や新たな街づくりについて関係機関に働きかけていく考えです。

ところで、リニア計画を巡っては、ＪＲ東海と沿線自治体との地元調整が先月から始まり、今後、ＪＲがルートや駅について考えを示す見通しです。
こうしたなか県では新年度から新たな庁内組織「リニア建設推進本部」を設置する方針です。
部長クラスで組織する建設推進本部は、リニア計画が前進しつつあるのを踏まえ、
県の各部局の横の繋がりを強化しながら、計画に対応していくもので、４月の立ち上げを予定しています。
この他、リニアの活用策や新たな駅周辺の街づくりを考える懇話会も、５月に設置される予定です。

山梨の県職員がひき逃げ死亡事故を起こしても休職扱い、しかも給料も支払っているそうです。

だ か ら な ん な ん だ

追跡・発掘：リニア駅誘致「急加速」 ４圏域、綱引き 建設費負担、火種も
山梨 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年2月10日 地方版)

http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090210ddlk19040063000c.html

毎日新聞 2009年02月10日 川島令三氏「在来線と接続しない単独駅は考えられない」ＪＲ身延線・鰍沢口駅の北側周辺が最適

追跡・発掘：リニア駅誘致「急加速」　４圏域、綱引き　建設費負担、火種も　／山梨 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090210ddlk19040063000c.html

＜リニア中央新幹線＞駅の誘致競争、一気に「加速」　山梨県内（毎日新聞） - Yahoo!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090210-00000015-maiall-soci

峡南にリニア駅誘致へ 協議会を設立 川島令三さん講演 ＜山梨日日新聞＞ 2009年02月09日(月)

http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/02/09/5.html

リニア中央新幹線の建設促進や駅誘致を目指す「リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会」が９日、設立された。
同日の設立総会は、峡南広域行政組合が主催し、協議会の会長は鰍沢町の石川洋司町長が務める。
市川三郷町の六郷町民会館で開かれた総会には、峡南６町の町長や小野次郎衆議院議員、峡南地域の県議ら関係者約３００人が出席。
リニア中央新幹線建設に関する情報収集や中央新幹線建設、駅誘致の促進、車両基地建設の陳情などを盛り込んだ今年度の活動計画を決めた。
また「超・新幹線が日本を変える」の著者・川島令三さんによる講演も行われた。

山梨リニアファンクラブホームページは、平成２１年２月１日にリニューアルしました。

http://www.pref.yamanashi.jp/linear/

山梨県／山梨県立リニア見学センター

http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/k-center/top.html

富士急行線田野倉駅または禾生駅下車。
両駅ともタクシーの常駐は無く、 （はまったヤツ ＞ オレ）
両駅ともタクシーの常駐は無く、 （はまったヤツ ＞ オレ）
両駅ともタクシーの常駐は無く、 （はまったヤツ ＞ オレ）
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両駅ともタクシーの常駐は無く、 （はまったヤツ ＞ オレ）
両駅ともタクシーの常駐は無く、 （はまったヤツ ＞ オレ）
見学センターまでは徒歩約25〜30分程度

たのむから橋本−新甲府間だけでも先行開業してくださいおながいします

名古屋⇔新大阪をJR西が建設したらいいんじゃないの？

【鉄道】リニア中央新幹線、駅を我が町に　山梨の４地域が綱引き
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1235625517/

リニア中央新幹線 駅を我が町に 山梨の４地域が綱引き（毎日新聞 2009年02月26日）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090226-00000056-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090226-00000016-maip-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090226-00000016-maip-soci.view-000
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20090226k0000e040075000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20090226k0000e040076000p_size5.jpg

リニア中央新幹線：駅を我が町に山梨の４地域が綱引き

リニアの想定ルートと駅を誘致する４地域東京−名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線。
その途中駅の設置をめぐって今、山梨県が熱い。「各県１駅」が有力視されるなか、今年に入って４地域の綱引きが急加速。
「支線を」との声まで出ている。予定ルート上にある他県（神奈川、長野、岐阜）にはまだ、そこまでの盛り上がりはない。なぜ、山梨だけ？【沢田勇】

その理由は山梨リニア実験線にある。財団法人「鉄道総合技術研究所」とＪＲ東海が運営し、９７年に大月市−都留市（１８．４キロ）で走行実験を始めた。
元自民党副総裁の故金丸信氏が誘致したと言われている。県リニア交通課は「素通りさせるために実験線を誘致したのではない」と断言する。
「リニア交通課」なる部署があるのも、全国で山梨県だけだ。

県は鉄道総研に技術開発費１３４億円を無利子で貸し付け、実験線工事のための残土捨て場まで用意した。
総額２００億円もの県税を投じており、見返りとして駅の設置は当然というわけだ。

ＪＲ東海はリニア中央新幹線の２０２５年開業を目指す。３ルートが想定されるが、山梨を通ることは確実だ。
昨年１２月、国土交通省がＪＲ東海に対し、整備計画策定に必要な最後の調査を指示したことで、駅誘致の動きが急に熱を帯びた。

富士山周辺の１２市町村からなる「リニア中央新幹線富士北麓（ほくろく）・東部建設促進協議会」（図（１））は
「世界遺産登録を目指す富士山と首都・中京圏を結ぶ架け橋に」（会長＝小林義光都留市長）と、県東部への駅設置と富士山周辺までの支線の新設を要求。
実験線をまっすぐ西へ延伸した付近の６町も「リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会」（図（４））を結成。ＪＲ身延線との接続を求める。
甲府盆地東部の３市（図（２））、そして「本命」とささやかれる県都・甲府市を中心とした４市町（図（３））も誘致団体を組織して活動している。

４地域は山や川など主に地形的な要因で隔てられ、歴史的に地域内の結び付きが強い。
現在も広域行政事務組合などで結束が維持されているため、それぞれが別個に駅誘致に取り組んでいるようだ。

ＪＲ東海の葛西敬之会長は昨年１２月２６日、日本記者クラブでの講演で、中間駅は各県に１駅ずつが「常識的な話だと思う」と語っている。
ノンストップと各駅停車の「２系統を考えることも可能」とも述べた。

山梨県民でもある鉄道アナリストの川島令三（りょうぞう）さん（５８）によると、時速５００キロで走るリニアを駅に停車させると所要時間が５分増える。
仮に４県に１駅ずつ設置すれば、東京−名古屋の所要時間はノンストップの１．５倍の１時間かかる計算だ。
現在、最速の「のぞみ」は同区間を１時間半余りで走っており、東海道新幹線とさほど違わなくなってくる。

川島さんは「第２東海道新幹線と位置づけるなら、ノンストップが理想。地域活性化の点では各県１駅もいいが、ダイヤ編成が混乱するかもしれない」と話す。
仮に中間駅の場所が決まったとしても、ＪＲ東海は建設費用の全額地元負担を求めており、全額ＪＲ負担を求める県との隔たりは大きい。

リニア駅誘致切り札は富士山 交通の利便性ＰＲ都留市が計画策定
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/02/27/17.html ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年02月27日（金）

リニア実験線がある都留市は、富士山の玄関口をアピールして停車駅誘致につなげる＝都留市内
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200902/20090227_17_1.jpg

都留は富士山の玄関口です−。
都留市は２００９年度、ＪＲ東海が計画しているリニア中央新幹線の停車駅を市内に誘致しようと、
富士山へのアクセスが向上するメリットを前面に打ち出し、関係機関にＰＲしていくプランを策定する。
県内４圏域が名乗りを上げて過熱する停車駅誘致合戦を勝ち抜くため、日本のシンボルを切り札にしたい考えだ。
市政策形成課によると、プランは地域活性化構想。
山梨県側の登山者が昨年、２４万人を突破し、世界文化遺産登録の取り組みで注目が集まる富士山への交通アクセスなどを考えていく。
策定後は、郡内地域の１２市町村などでつくるリニア中央新幹線富士北麓（ろく）・東部建設促進協議会と連携しながら県など関係機関にＰＲ。
住民にも示して誘致の機運を高めていく。
同課は「中間駅は年内に決まる可能性があるため、早急につくりたい」としている。
市は０９年度当初予算案に関連事業費６６万９０００円を計上した。

米長参院議員：リニア勉強会、急きょ断念 自民連携に反発多く ／山梨 - 毎日ｊｐ(毎日新聞 2009年03月01日)

http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090301ddlk19010049000c.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090301-00000061-mailo-l19

民主党の米長晴信参院議員は、２月２８日に開かれた県連大会で、
自民党の長崎幸太郎衆院議員と協力して、リニア中央新幹線に関する超党派の勉強会を１日に発足させる予定があったが、
急きょ断念したことを明らかにした。

次期衆院選を前に、自民党との連携に反発する支持者が多かったことが理由という。

米長氏によると、勉強会は、リニアの駅を県内に誘致する上での意見交換が目的で、
２０２５年の開業予定時に「現役」の３０〜４０代で議論を進めようとメンバーを募っていた。

しかし、次期衆院選で、長崎氏と同じ山梨２区から出馬予定の坂口岳洋氏の支持者らから批判の声が上がっていたという。

米長氏は「選挙とは一切別というのが前提だったが、自分が考えていた以上の影響が出た」と話した。

この日の県連大会でも、出席した党員から
「（勉強会の話が持ち上がったことで）事務所を訪れる人がいなくなった」「党本部として謙虚に反省してもらいたい」など批判の声が上がった。
【小林悠太】

ＪＲ東海が南ア・山梨側で「作業トンネル」掘削 ＜信濃毎日新聞［信毎web］2009年03月10日(火)＞
http://www.shinmai.co.jp/news/20090310/KT090309ATI090018000022.htm

ＪＲ東海が発注し、掘削が始まった「水平ボーリング用作業坑」＝９日、山梨県早川町
http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT090309ATI0900180000221.jpg

リニア中央新幹線計画をめぐり、ＪＲ東海が南アルプス東側の山梨県早川町新倉で、
「水平ボーリング用作業坑」との位置付けでトンネルの掘削を始めたことが９日、分かった。
断面積約３０平方メートルで長さ２キロにわたって掘削後、終点から水平ボーリングを行い、掘削開始地点から３キロ先までの地質を調べる計画だ。

ＪＲなどは諏訪・木曽谷回り（Ａ）、諏訪・伊那谷回り（Ｂ）、南アルプスを貫く直線（Ｃ）の３ルートで地形地質調査を実施。
昨年１０月、いずれも建設可能とする報告書を国土交通省に提出した。

ＪＲ東海によると、同社が想定する南ア貫通ルートについて「より詳細なデータを入手する目的」（広報部）で２月中旬、作業坑の掘削に着手。
「本坑になることはない」（同）とする一方、調査終了後の扱いは未定としている。

現場は、昨年２月から約半年間実施した水平ボーリング（穴の直径１０センチ）地点の近く。
昨年は約１キロ先まで調査したが、それより奥を調べるには、ボーリングの機械を入れるための作業坑が必要としている。
工期は２０１１年８月までの予定。

同社は、南ア西側の下伊那郡大鹿村では同様の作業用トンネル掘削を伴う追加的なボーリング調査を見合わせており、
「環境が整い次第行いたい」（広報部）としている。

リニア計画検証 市民ネット発足 沿線自治体住民ら会合 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年03月09日(月)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/03/09/19.html

ＪＲ東海が打ち出したリニア中央新幹線整備計画を受け、沿線自治体の有志による市民団体「リニア・市民ネット」が８日、発足した。
財政面から見た計画の妥当性や環境への影響などを検証する方針。
同日は甲府市高畑２丁目のジットセレモニー甲府ホールで会合を開き、山梨県や東京都、長野県の環境保護団体のメンバーら１０人が出席。
代表に川村晃生慶応大教授（甲府市）を選んだ。
今後はＪＲ東海が掲げる「５．１兆円での建設」の実現性と合わせ公費投入の可能性を検証。
南アルプス貫通ルートを採用した場合のトンネル掘削による生態系や水系への影響のほか、リニアの電磁波が及ぼす人体への影響、動力源の確保法なども調べる。
専門家を招くなどして定期的に学習会を開き、必要があればＪＲ東海や国土交通省にデータ提出や計画見直しも求める。
川村代表は「リニア計画はばら色の未来だけがクローズアップされ、マイナス部分が明らかにされていない点に問題がある」としている。

リニア実験線の延伸検討 自民特命委 経済対策の一環で ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年03月26日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/03/26/18.html

山梨リニア実験線の延伸などについて意見交換した自民党リニア特命委員会＝党本部
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200903/20090326_18_1.jpg

自民党リニア特命委員会（委員長・堀内光雄衆院議員）の会合が２５日、党本部で開かれ、政府の経済対策の一環として、
山梨リニア実験線（笛吹市境川町−上野原市秋山、計４２．８キロ）の延伸などを検討する方針を決めた。
堀内氏は同日、追加経済対策の財源となる２００９年度補正予算案の編成を見据え、実験線延伸の可否について国土交通省やＪＲ東海と協議する考えを明らかにした。
会合では、リニア計画を経済対策に結びつけられないか意見交換。
出席者から工事発注につながる実験線延伸の提案があり、対応を堀内氏ら役員に一任した。
実験線の事業主体であるＪＲ東海が２５年の開業を目指すリニア中央新幹線のルートをめぐっては、同社と沿線自治体が意見調整を進めている。
実験線を延伸する場合、将来的な営業線への転用が前提となるため、
「（中央新幹線の）ルートが決まっていない西（長野県方面）への延伸は難しいが、東京側へ延ばすのはあまり問題がない」（堀内氏）という。
会合に出席したＪＲ東海の松本正之社長は取材に対し、「長い距離で走行試験ができれば、開業時にプラスになるかもしれない」としながらも、
「環境アセスメントなどを実施すると、着工までどうしても５、６年はかかる」と述べ、経済対策としての即効性には否定的な見方を示した。
堀内氏は会合後、「障害はあるが、実験線の延伸は（中央新幹線という）国家プロジェクトを一歩進める上でも意味がある。
２、３日のうちに課題を整理して、前進できるようなら麻生太郎首相にも話をしたい」と話した。

リニア新型車両 試験走行 車内空間を広く 来月３日から ＪＲ東海 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年03月28日(土)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/03/28/18.html

ＪＲ東海は２７日、山梨リニア実験線で４月３日から、営業線用車両研究のため改良した新型車両の試験走行を始める、と発表した。
従来より広い車内空間の確保に向けて、傾斜がついた車両先頭部を短縮し、車体上部を角形化した。
同社によると、新型車両は甲府方面に向かう先頭車両（約２３メートル）の先頭部を従来型より約８メートル短縮、約１５メートルにする。
傾斜部分を短くすることで車内の天井の高さを確保する。
先頭と中間の２車両は車体上部の曲線部分を角形化し、天井の幅を広くすることを想定している。
現在の走行車両は２００２年から使用。
同社はこれまでの走行試験で得たデータをもとに、走行性能などを落とさず快適に乗車できる車体の研究を進めていた。
今回の改良は車体形状のみで、車内や車両部分の変更はない。
実験線での走行試験は昨年１１月から中断していて、これまで車体改良や実験線のメンテナンスなどを行っていた。
同社は２０２５年に首都圏−中京圏の営業線開業を計画している。

リニアのルートや中間駅 意見交換は５月以降か 着工までに５、６年 経済対策としての即効性には疑問 ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 03月26日(木)

http://www.shinmai.co.jp/news/20090326/KT090325ATI090044000022.htm

自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）は２５日、
ＪＲ東海の松本正之社長に出席を求め、リニア中央新幹線計画をめぐる沿線都県との調整方針などを聞いた。
松本社長は
「建設費と供給輸送力の算出にもう少し時間がかかる。これができれば、具体的なデータを示して、駅、ルートについて意見交換したい」と述べた。

同社は２００９年度の早い時期にルートや中間駅の本格的な調整に入りたい考えを示しているが、意見交換に入るのは５月以降となる見通しだ。

委員会は冒頭以外非公開。
ＪＲ東海が現在進めている山梨実験線の延伸に加えて、政府の追加経済対策としてさらに延伸させることが可能かどうか、
近く国土交通省、同社と協議することを決めた。
堀内委員長は会議後、「東京に向けての延伸は可能性がある」と話した。

松本社長は、実験線の追加延伸には、環境影響調査（アセスメント）の期間などを考慮すると「着工までに５、６年はかかる」と指摘し、
経済対策としての即効性には疑問を示した。

リニア実験線の延伸検討を要望 自民党に特命委 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月01日(水)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/01/17.html

自民党リニア特命委員会（委員長・堀内光雄衆院議員）は３１日、
党として山梨リニア実験線（笛吹市境川町−上野原市秋山、計４２．８キロ）の延伸を検討するよう求める申し入れ書を保利耕輔政調会長に提出した。
リニア計画を経済対策に結びつける方策を話し合った２５日の同特命委会合で、工事の発注増につながる実験線延伸の提案があったことを受けた対応。
このほか、２０１３年度末までに完成予定の山梨リニア実験線一般区間（２４．４キロ）について、前倒しで工事を進めるよう求めることも申し入れた。
この日は、堀内委員長ら同特命委の役員五人が党本部を訪れ、保利政調会長に申し入れ書を手渡した。

リニア実験線の延伸工事に１６７億 鉄道・運輸機構が計上 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月02日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/02/19.html

独立行政法人鉄道・運輸機構（東京）は１日、本年度の事業概要を発表した。
山梨県関連では、山梨リニア実験線延伸に伴う工事費に１６７億円を計上した。
同機構によると、本年度は
実験線の一般区間起点側（笛吹市境川町−大月市笹子町、１６．０キロ）にある御坂（東・中・西）、黒駒のトンネル４工区と、橋りょう３工区の工事を進める。
トンネル掘削工事の本格化により、工事費は前年度より７２億円増えている。
中央新幹線・中央リニアでは、昨年１２月に国土交通省が、ＪＲ東海に指示した４項目の追加調査を行うための費用として１億円を盛り込んだ。
同機構の本年度の総事業費は４２２２億円で、前年度より５８８億円増加した。

リニア角状車両実験線で試験開始 居住性向上を追求 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月04日(土)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/04/04/3.html

車体形状が変更されたリニアモーターカー＝都留市小形山の山梨リニア実験線
http://www.sannichi.co.jp/local/photo/200904/20090404_03_1.jpg

ＪＲ東海と鉄道総合技術研究所は３日、山梨リニア実験線（１８・４キロ）で進めているリニアモーターカーの走行実験に、
従来の車両より広い車内空間の確保に向けて、車体上部を角状に改造した車両を導入した。
走行実験は同日で１３年目に突入し、２０２５年の開業を目指し、より営業線に近い形の車両実験の段階に入った。
ＪＲ東海によると、４両編成のうち、甲府方面の前方２両の車体形状を変更した。
かまぼこのように丸みがかっていた客席天井部を角状に広げたとの想定で、車体上部両側にアルミ合金製カバーを設置。
先頭車両の客席スペースも前方に広げたと仮定し、長くとがっている車体先端部を従来の約２３メートルから約１５メートルに短くした。
走行性能は維持しつつ、外形的なデザイン変更が騒音などに影響しないかどうかを９月まで調べる。
初日は最高速度４９７キロで、約３時間に２１回の走行を繰り返した。
都留市小形山の県立リニア見学センターには走行を一目見ようと、多くの見物客が訪れていた。
同実験線の走行試験は１９９７年４月にスタート。
２００３年には有人走行で世界最高の時速５８１キロを記録した。
これまでの走行距離は７２万キロ。
昨年５月からは実験線を４２・８キロにする延伸工事が笛吹市−上野原市で進められている。
０５年に国土交通省の委員会が「実用化の基盤技術は確立した」と評価。
首都圏と中京圏を結ぶ経路は、ＪＲ東海が南アルプスをトンネルで貫く最短ルートなど３案で建設可能としており、
山梨を含めた沿線自治体との調整が課題となっている。

実用化へ「角形」試験車両 山梨リニア実験線走行開始 ＜信濃毎日新聞［信毎web］＞ 2009年04月04日(土)
http://www.shinmai.co.jp/news/20090404/KT090403ATI090014000022.htm

実用化に向け「角形」に変更された試験車両の走行が始まったリニア実験線＝３日、山梨県都留市
http://www.shinmai.co.jp/news-image/KT090403ATI0900140000221.jpg

ＪＲ東海と鉄道総合技術研究所は３日、山梨リニア実験線（山梨県大月市−都留市、１８・４キロ）で冬季休止していた走行試験を再開した。
実用化に向け、外観を従来の半円形から角形に改良した車両が登場。
時速５００キロの営業速度は変えずに、騒音などに変化がないかを調べる。

改良したのは４両編成のうち前の２両。
内部は変えず、半円形の従来型車両にアルミ合金性のカバーを付け、外側を角形にした。
長くとがっている車両先端部は従来の約２３メートルから約１５メートルに短縮。
同社は「営業車両に近づけた」（広報部）とし、試験の経過を見ながら客室空間を広げる車両に改良する計画だ。

ＪＲ東海は、南アルプスをトンネルで貫く最短ルートを想定し、首都圏と中京圏を約４０分で結ぶリニア中央新幹線を２０２５年に開業する方針。
諏訪・伊那谷回りを求めてきた長野県と、ルート協議に向け２月に勉強会を始めている。

走行試験はこの日で１３年目に入り、本年度は９月まで。
実験線沿いにある山梨県立リニア見学センター（都留市）で一般見学ができる。

実験線を橋本まで伸ばしてくれ

リニア改良、鼻は短く角ばった体形に - 社会 ＜asahi_com 朝日新聞社＞ 2009年04月03日19時54分
http://www.asahi.com/national/update/0403/NGY200904030011.html

形状が改良された山梨リニア実験線の試験車両＝３日午後、山梨県都留市の山梨リニア実験センター、遠藤真梨撮影
http://www.asahi.com/national/update/0403/images/TKY200904030279.jpg

ＪＲ東海の山梨リニア実験線（山梨県）で３日、２０２５年の東京―名古屋間の開業に向けて改良した試験車両の走行が始まった。
先頭部分をこれまでより約８メートル短くし、客室部分を広くしたのが特徴だ。
この日は約１８キロの実験線を約３時間走り、最高速度は時速４９７キロだった。

超伝導の磁気浮上式リニアモーターカーは、時速５８１キロという鉄道の世界最高速度を記録している。
これまでの車両は、空気抵抗を減らすために先頭部が約２３メートルにわたってなだらかな斜面を描き、車体は丸形だった。
約７年ぶりに改良した試験車両は、性能はこれまでと同じだが、先頭部の長さを約１５メートルに縮め、車体も角形にした。
東海道新幹線の７００系やＮ７００系の車体に近づいた形だ。

新しい試験車両は今後、営業車両を目指し、空気抵抗の大きさや加速・減速の性能、安定性を調べていく予定という。

>>146
リニア新駅、熱帯びる候補の橋本駅と相模原駅 カナロコ 神奈川新聞 2009-03-22
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivmar0903456/

＞ 山梨県の実験線は延伸が進み、四年後に市境からわずか三キロにまで達する。

>>148

>新駅は請願駅とは違う。
根拠は・・・

>>149
自分たち（地元）にとって都合の良い解釈

リニア新幹線 沿線９都府県が研究会 ８日に実務者初会合中間駅整備の課題探る ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月05日(日)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/05/15.html

ＪＲ東海が２０２５年の営業運転開始を目指しているリニア中央新幹線構想で、
山梨など沿線９都府県がルートや中間駅などについて協議する研究会の初会合が８日、都内で開かれる。
実務者レベルで意見交換を行い、中間駅設置費用の地元負担など各県共通の課題を探る。
研究会は昨年１０月、沿線都府県でつくる期成同盟会の下部組織として設置。
リニア中央新幹線構想の実現性が高まる中、９都府県の課長、課長補佐級ら担当者が情報共有や意見交換する場として設けた。
８日の初会合では、現在ＪＲ東海が沿線自治体と行っている地元協議の内容について担当者が報告する見通し。
ＪＲ側と沿線自治体で見解が異なる中間駅設置の費用負担についても意見を交わすとみられ、同新幹線整備に向けた共通課題についても協議する。
一方、ルートをめぐっては、有力視される「南アルプス貫通ルート」に長野県が反発を強めているが、
「ルート問題について、沿線都府県の意見調整を行う場にはならない」（県企画部）とみられる。
期成同盟会事務局を務める愛知県交通対策課は「沿線都府県がそれぞれの情報を持ち寄ることで、互いの認識を深めたい」としている。

リニア沿線都府県の実務者初会合 郡内地元調整を相互確認 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月09日(木)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/09/18.html

リニア中央新幹線構想で沿線となる９都府県の実務者でつくるリニア中央新幹線整備関連研究会は
８日、東京・都道府県会館で初会合を開き、ＪＲ東海との地元調整の状況などについて情報交換した。
課長や課長補佐クラスの職員約２０人が出席。
２０２５年に営業開始予定の首都圏−中京圏以外の大阪や奈良の関係者も加わっていることから、
ＪＲ東海が１月以降、同区間の沿線都県を中心にリニアモーターカーの仕組みや整備目的などを説明している状況を確認し合った。
山梨県は、山梨リニア実験線（笛吹市境川町−上野原市秋山、計４２．８キロ）のうち、
１３年度末までに完成予定の一般区間（２４．４キロ）の工事の状況などについて説明したという。
今後は、同研究会の上部組織に当たるリニア中央エクスプレス建設促進期成同盟会幹事会で決めた課題を研究することも確認。
全国新幹線鉄道整備法など関係法令の解釈や地元の費用負担などがテーマになるとみられる。

都道府県会館 (東京都千代田区平河町二丁目6番3号)

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E9%81%93%E5%BA%9C%E7%9C%8C%E4%BC%9A%E9%A4%A8
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/都道府県会館
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7
%94%B0%E5%8C%BA%E5%B9%B3%E6%B2%B3%E7%94%BA%E4%BA%8C%E4%B8%81%E7%9B%AE6%E7%95%AA3%E5%8F%B7%20
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl&q=東京都千代田区平河町二丁目6番3号

リニア駅誘致など国会議員らに要請 峡南地域協議会 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月10日(金)

http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/10/15.html

峡南地域６町などでつくるリニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会（会長・石川洋司鰍沢町長）は９日、
県関係国会議員や国交省に対し、中間駅誘致などの陳情を行った。
同地域は、現在浮上している３ルートのうち、南アルプスを貫通する直線ルートになった場合に沿線となる。
このため陳情は直線ルートでの建設と合わせ、同地域への中間駅設置への協力を求めた。
この日は町長や町議会議長約２０人が、自民党「磁気浮上式鉄道に関する特命委員会」の委員長を務める堀内光雄衆院議員を皮切りに関係先を訪問し、陳情書を提出した。
堀内氏は「県内に１カ所は駅を建設することをＪＲ東海に約束させるために動いているのが現状」などと説明した。
リニアの中間駅誘致をめぐっては、峡東地域や郡内地域の市町村も同様の陳情を行っている。

【提案】JR東海リニアは、中央新幹線構想ではない！
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1239475279/

追加経済対策 山梨リニア実験線 延伸工事促進盛る ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月11日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/11/18.html

政府、与党が１０日決定した追加経済対策に山梨リニア実験線一般区間（２４．４キロ）の延伸工事促進が施策として盛り込まれた。
延伸はＪＲ東海が費用を負担するため予算計上はほとんど必要ないが、県は「２５年開業の実現性が高まった」と受け止めている。
リニア関連施策は追加経済対策の「交通機関・インフラ革新」の項目に明記された。
２０１３年度までに完成予定の実験線一般区間の工事促進や、中央新幹線にリニア方式がふさわしいかを含めた調査推進などが挙げられた。
追加経済対策は、自民党の日本経済再生戦略会議の中間報告などを基にまとめられた。
ただ中間報告では「リニア実験線工事の前倒しと実験線再延伸の検討、中央新幹線の調査促進」と記されていたが、今回の追加経済対策には明記されていない。
「実験線の再延伸の検討」を求めている自民党リニア特命委員長を務める堀内光雄衆院議員は、
「今回の内容にも含まれていると理解している。ＪＲ東海が工事の前倒しや実験線の再延伸を行う場合、政府として積極的に協力するという意味合いがある」
との認識を示した。

中間駅の協議なく技術的説明に終始 リニア新幹線実務者協議 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月14(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/14/22.html

リニア中央新幹線構想で、県とＪＲ東海は１３日、県庁で、第３回の実務者協議を開いた。
ＪＲ東海側からリニアの技術的な説明を聞くだけに終始し、中間駅設置など踏み込んだ協議は行われなかった。
協議は非公開で行われた。
県企画部によると、ＪＲ東海から東海道新幹線２１世紀対策本部の増田幸宏本部長らが、県側は中沢正徳企画部長らが出席。
これまで沿線６都県の実務者協議で出された質問項目についてＪＲ東海が回答した。
振動や騒音、走行の仕組みなど技術的なテーマが中心だった。
県は２回目の協議で県内への中間駅設置をＪＲ東海に要望しているが、ＪＲ東海は「駅については現時点で協議する段階にない」と明言を避けた。

【悪】ﾘﾆｱでゴネて日本に迷惑かける長野県２【恥】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239907480/39

39 名前：これまでのまとめ（等幅フォント推奨） [] 投稿日：2009/04/24(金) 00:07:01 ID:XFcy9aQQ0
諏訪に「ひかり」は停められないが「こだま」なら…と、金丸センセイｗが言ってくれたんだ！
南アルプス貫通トンネルルートをいきなり発表するなんて後背地の塩尻や松本もかわいそうだ！
諏訪ルートこそが国鉄時代からの長野県の総意であって、中央新幹線の本来の姿でもあるんだ！
だから県も地方も無駄なお金を使わないよう、永き年月に亘って我慢に我慢を重ねてきたんだ！
中央東線唯一の単線区間も全てはＢルート中央リニア諏訪駅を心の支えにしてきた結果なんだ！
次世代新幹線の実験線を隣県に用意してくれた金丸センセイｗの遺志は、きちんと継ぐべきだ！
半径８０００ｍのゆるやかなカーブが無理でもスイッチバックを採用すればきっと引けるんだ！
そうすれば在来線のように全列車停車、もちろんお召し列車を停めさせるのも夢じゃないんだ！
スイッチバックにしておけば、その先へ車両基地とか松本長野方面への延長だって出来るんだ！
上諏訪が無理でも中央道の南側にルートを通せば、岡谷か茅野に駅が出来る可能性は残るんだ！
諏訪神社の神体山に風穴が云々と喚くのは、きっと県外のオカルト房や東方厨に違いないんだ！
世界遺産登録を目指す南アルプスこそ守るべき、自然環境に配慮する姿勢がなぜ解らないんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　：
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時速７２０ｋｍくらいには遠い将来なるんだろうから、駅が２つでも３つでもあっていいんだ！
沿線市町村に入る固定資産税は県全体で使えるよう、既に村井センセイｗが話を出してるんだ！
リニアの定義より新幹線そのものの意義、中央新幹線と言う名称の意味から考えて行くべきだ！
諏訪だって南信、「長野新幹線では北信に日が当たったが、今度は南の方に日が当たる」んだ！　←New!
ＪＲ東海とＪＲ東日本は別会社なんだからどんどん競争させていけば運賃も安くできるはずだ！

こうですか？わかりません＞＜

リニア １億円を追加 補正予算案 調査費総額２億に ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月28日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/28/18.html

政府が２７日決定した２００９年度補正予算案に、リニア中央新幹線の整備促進に向けた関連予算として、中央リニア調査費１億円が盛り込まれた。
当初予算にはすでに１億円が盛り込まれていて、補正予算案が成立すれば総額２億円となる。
調査費は、リニア実用化に向けて、主に大深度地下利用のあり方を調べるため独立行政法人鉄道・運輸機構に交付している。
追加経済対策を盛り込んだ０９年度補正予算案の取りまとめでは、
自民党のリニア特命委員会などは政府、与党に対し山梨リニア実験線（２４．４キロ）の再延伸などを要望。
政府、与党は今月１０日に決定した追加経済対策に、同実験線の延伸工事促進のほか、中央新幹線の調査促進を施策として盛り込んでいた。
県リニア交通課は「歓迎すべきことで、リニア中央新幹線の早期実現に向けて一歩前進した」と、受け止めている。

＋

リニア建設 県が推進本部 基本構想策定へ設置 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年04月29日(水)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/04/29/18.html

山梨県は２８日、全庁組織「リニア建設推進本部」を設置した。
リニア中央新幹線の整備に伴う県施策や経済効果などを検討する。
また専門家らで組織する懇話会と連携し、２０１１年度をめどにリニア活用基本構想を策定する。
推進本部はＪＲ東海がリニア中央新幹線を整備し、２５年の開業方針を示したことに伴う対応。
関連公共事業の増加が見込まれ、関連法令も多岐にわたることから、各部局間の連携・連絡を強化し、用地買収や建設が円滑に進むように支援する。
またリニア開業後の活用策も検討する。
５月に設置する予定の「リニア活用推進懇話会」での意見を参考にする一方、民間シンクタンクに定住・交流人口の増減や産業構造の動向調査を依頼する。
双方の結果を踏まえ、中間駅周辺の都市計画やアクセス道路網の整備方針などの将来像を基本構想としてまとめる。
同日は県庁で第１回の本部会議を開き、本部長を務める横内正明知事が「全庁挙げてリニアを最大限活用した県土づくりを目指す」と述べた。
横内知事は同日の記者会見で、県内の駅設置場所が不確定な中で推進本部を設置したことについて、「駅設置についても遠くない将来に決まると思う。
当面は人口変動や観光客への影響などをマクロ的に検討していく」と説明した。

リニア建設推進本部立ち上げ 山梨 - MSN産経ニュース 2009.4.29 02:25
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090429/ymn0904290225000-n1.htm
リニア中央新幹線の建設促進に合わせて県土づくりを進めようと、山梨県は２８日、「リニア建設推進本部」（本部長・横内正明知事）を設置した。
県内では４地域が駅の開設を求めているが、横内知事は
「駅の位置が決まった段階で具体的検討となるが、とりあえずは観光客や人口の動向などをマクロ的に検討していく」と話した。

リニア中央新幹線：県が建設推進本部初会合−−活用を検討 ／山梨 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090429ddlk19040153000c.html
県は２８日、県リニア建設推進本部（本部長・横内正明知事）を設置し、第１回会議を開いた。
同本部は、リニア中央新幹線の建設促進に向けて県庁内の連携を図り、開通後のリニア活用策を検討するために設けられた。
５月からシンクタンクに依頼して人口の動きや経済への影響などを調査する「リニア影響基礎調査」を始めるほか、
学識経験者や沿線自治体関係者らによる懇話会で活用策を議論する。
中間駅の設置場所が決まった後、１１年度をめどに「リニア活用基本構想」を策定する予定。【沢田勇】

リニア推進本部が始動 山梨 地域 YOMIURI ONLINE（2009年04月29日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090428-OYT8T01150.htm
県は２８日、横内知事を本部長とするリニア中央新幹線建設推進本部を設置した。
用地買収や農地の転用など建設に必要となる手続きや、開通後の経済効果の予測などを行う。同推進本部は各部局長らで構成。
同日の会議では、２０１０年度までに同路線が整備新幹線に格上げされるとの見通しなどが説明された。
リニア開通後の県の活性化策については、県内市町村や有識者らで作る懇話会を来月設置し、検討を進める。このほか、外部の調査研究機関に対し、
開通後の人口増減や県内経済の動向など、開通が県にもたらす効果の予測を委託し、今年度中にその調査結果をまとめることとした。

【山梨で発見−新旧電車の歴史】（上）リニアと旧型富士急 最先端とレトロの妙 - MSN産経ニュース 2009-04-28
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090428/ymn0904280249002-n1.htm

山梨県には春から夏にかけて、最先端の車両が走る一方、懐かしの電車やその歴史を示す資料が期せずして集まった。
鉄道会社はＪＲ東海、富士急行、ＪＲ東日本とまちまちだが、新旧の電車を楽しめる県内の様子を紹介する。
春の一日たっぷり山梨で電車を堪能してみてはいかが！（花岡文也）

【リニアモーターカー】
「引き続き長期耐久性の検証やさまざまなデータ取得のための走行実験を実施する」−。
営業運転を視野に入れたリニアモーターカーの改良車両が今月３日に導入され、
５カ月ぶりの実験再開にあたりＪＲ東海の遠藤泰和山梨実験センター所長はこうコメントした。
先頭部の長さを約８メートル短い約１５メートルにして客室スペースを広く取れるようにし、車体を円形から角形にして頭上のスペースも広げた。
磁力の反発力と吸引力を利用し、浮上して走行する“夢の鉄道”が、実現に一歩近づいた格好だ。
集まった報道陣に加え、山梨県立リニア見学センター（都留市小形山）を訪れていた観光客からも歓声が上がった。
同センターでは３階展望室で走行実験を見学でき、２階展示室でリニアの歴史や計画を詳しく紹介している。
隣接してリニア模擬車両も置かれ、内部の様子を味わいながら映像を見て、平成１５年に鉄道の世界最高速度の時速５８１キロを記録した様子などを学べる仕組みだ。
改良車両の走行実験は５月１日までは連日行われる予定で、“最先端の鉄道”が目の前を瞬時に通り過ぎる様子を実感できる。(後略)

都留市にリニア横断幕 駅誘致に躍起 山梨 - MSN産経ニュース 2009-05-06(水) 02：27
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090506/ymn0905060228000-n1.htm

リニア中央新幹線の駅を誘致しようと、
「富士北麓（ろく）・東部建設促進協議会」（都留や富士吉田など１２市町村）はいち早く横断幕を作成、事務局を置く都留市役所に掲げている。
県内に駅は１カ所の可能性が高いが４地域が名乗りを上げており、他の３地域は「横断幕の作製はまだ」（各地域代表格の甲府市、笛吹市、鰍沢町）の状況。
富士北麓・東部地域は他に先んじた動きで、駅の誘致を有利に進める狙いだ。
都留市によると横断幕は縦９０センチ、横１０メートル。
「富士山と世界を結ぶリニア中央新幹線リニア郡内駅の実現へ」と記載され、１１日の決起集会後に横断幕を構成市町村で順番に掲げ、機運を盛り上げる。

リニア県内駅設置求め決議 期成同盟、試乗会早期再開も ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年05月19日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/05/19/15.html

県内への中間駅設置要望活動の推進などを決議した定期総会＝昭和・アピオ
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200905/20090519_15_1.jpg

リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会（会長・横内正明知事）は１８日、昭和・アピオで定期総会を開き、早期実現に向けた運動内容を示す決議を採択した。
ＪＲ東海が国から建設費などの追加調査指示を受けるなど計画が新局面に入ったことを受け、決議に中間駅の県内設置を求めていくことを初めて明記。
来月８日には横内会長らが国土交通省などを訪れ、決議に沿った要望活動を展開する。
県や市町村関係者ら約３２０人が出席。
横内知事はあいさつで
「ルートや駅の設置場所が決まるこの１、２年が大事な時期。沿線９都県との連携を強化し、早期実現に向けて努力を重ねていきたい」と決意を述べた。

リニア中央新幹線計画をめぐっては、２０２５年の開業を目指すＪＲ東海が本年度中にも追加調査の報告書を国土交通省に提出する方針。
中間駅の設置場所も年内に決まる可能性が出ており、同期成同盟会は県内への中間駅設置を確実にするため、誘致運動を決議に盛り込んだ。
このほか、決議には
（１）山梨リニア実験線全線を早期に完成し、実用化確認試験を着実に実施するとともに超電導リニア試乗会を早期に再開する
（２）追加４項目調査終了後直ちに「整備計画」を決定する−の２項目も要望事項として明記した。
一方、総会では、県民への啓発活動など本年度の事業計画や収支予算なども承認。
総会後には、政策研究大学院大の森地茂教授が「リニア中央新幹線と地域づくり」と題して講演した。

リニア中央新幹線：中間駅の設置求め決議−−県期成同盟会　／山梨 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090519ddlk19040067000c.html

リニア中央新幹線の早期実現を目指す県期成同盟会（会長・横内正明知事）の定期総会が１８日、昭和町で開かれ、
県内に中間駅を設置することなどを盛り込んだ決議案を採択した。

総会には、県議や市町村長ら約３２０人が出席。
決議では中間駅設置のほか、実験線の延伸工事に伴って中断されている試乗会についても、工事終了後に再開するよう求めた。
【沢田勇】

山梨県のリニア期成同盟会、新駅設置を決議 - MSN産経ニュース 2009-05-19(火) 02:41
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/yamanashi/090519/ymn0905190242002-n1.htm

リニア中央新幹線の建設促進に向けた山梨県期成同盟会（会長・横内正明知事）が１８日、昭和町で開かれた。
昨年１２月に国土交通相がＪＲ東海に輸送力など４項目を調べるよう求める「調査指示」を行い、実現に向けて動き出す中、
今年の期成同盟会には県内選出国会議員４人も参加。
４項目調査の終了後にただちに整備計画を決定するほか、県内への新駅の設置を求める決議案を承認した。

「東部圏域への駅舎および富士北麓圏域への枝線の設置」
リニア中央新幹線：東部建設促進協 駅誘致を訴える決起集会 ／山梨 毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年5月12日地方版
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090512ddlk19040152000c.html

ＪＲ東海が建設を計画しているリニア中央新幹線について、
県東部地域に駅の設置などを求めている「リニア中央新幹線富士北麓・東部建設促進協議会」（会長、小林義光・都留市長）は１１日、
都留市内で総会と駅誘致を訴える決起集会を開いた。

総会には県東部・郡内地域の首長など約４０人が参加した。
横内正明知事は今年１月、年内にも駅建設場所の選定を行う意向を示したが、同協議会はこれを受け、
今後１年間「東部圏域への駅舎および富士北麓圏域への枝線の設置」などを求めて運動することを決めた。
昨年までは実験線の延伸や営業線の建設を求めていたが、より具体的な目標を打ち出した形だ。

決起集会には地元の建設業者など約３００人も参加。
「官民一丸となって駅舎及び枝線の実現に向け運動を展開する」との決議を満場一致で採択した。
【田上昇】

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「県リニア活用懇話会」 発足基本構想に意見反映 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年05月23日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/05/23/20.html

リニアを生かした町づくりについて意見交換した県リニア活用推進懇話会＝県庁
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200905/20090523_20_1.jpg

県は２２日、鉄道や都市計画の専門家でつくる 「県リニア活用推進懇話会」 を発足させ、県庁で初会合を開いた。
リニア中央新幹線を活用した地域活性化策などについて意見を交わし、２０１１年度をめどに策定するリニア活用基本構想に懇話会の意見を反映させる。

懇話会は経済界や市町村の代表、学識経験者など１４人で構成。 座長には山梨大名誉教授の花岡利幸氏を選出した。
１１年度までの３年間、会合を開く予定で、本年度は３回開催する。

この日は横内正明知事が委員に委嘱状を交付し、
「できるだけ早い段階でリニア開通を見据えた県土づくりを考える必要がある。 あらゆる角度からの意見をお願いしたい」 とあいさつした。
リニアを活用した県土づくりなどについて意見交換。
「地域振興において、リニアがすべてを解決してくれるわけではない。 想定されるマイナス面もしっかりと精査する必要がある」 との声や、
「操業すれば世界の目がリニアに集まる。 グローバルな視点で山梨の観光振興などを考えるべきだ」 などの意見が出た。
県は懇話会で出た意見も踏まえ、リニア中間駅周辺の都市計画やアクセス道路網の整備方針などを基本構想としてまとめる。

「リニア新幹線必要性に疑問」 甲府明星大教授が講演 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年05月24日(日)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/05/24/22.html

講演する橋山礼治郎明星大教授＝甲府市総合市民会館
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200905/20090524_22_1.jpg

リニア中央新幹線計画の見直しを訴える市民団体「リニア・市民ネット」（代表・川村晃生慶応大教授）は２３日、
甲府市総合市民会館で「リニア中央新幹線の課題」と題した学習会を開いた。
メンバー約３０人が参加し、明星大の橋山礼治郎教授の講演を聴いた。
橋山教授は「人口が減少する中、需要が高まる見込みはない。 移動時間の短縮を望んでいる利用者も少ないだろう」と、計画の必要性に疑問を呈した。
さらに「事業成功に経済性と技術的信頼性、環境対応性の３条件が必要だが、いずれにも課題が残っている」との見方を示し、
「目的や手段が適正で実現可能なプロジェクトなのか。 原点に戻って計画を再検討することが必要だ」と指摘した。
川村代表は「今後も学習会を開くなどして情報収集を進め計画の見直しについて議論していきたい」と話している。

リニア 山梨県内に中間駅 ＪＲ東海社長も建設意向 ＜山梨 地域 YOMIURI ONLINE 2009年06月09日 読売新聞 ＞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090608-OYT8T01299.htm

リニア、県内に中間駅 ＪＲ東海社長も建設意向

ＪＲ東海の松本正之社長は８日、リニア中央新幹線の中間駅について「１県に１駅ずつ設置するのが適切」と述べ、県内に駅を建設する考えを示した。
東京都内で開かれた沿線自治体などで作る「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会」の会合で明らかにした。

松本社長はこの日、建設費負担については「受益という観点から地元で負担していただきたい」と述べ、同社の主張を繰り返した。
県内の中間駅建設費は２００億〜３００億円とされる。

昨年末、同社の葛西敬之会長が都内の講演で、「１県に１駅なら（建設）できる」と述べていた。

リニア「１県１駅」 ＪＲ東海社長が表明 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年06月09日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/06/09/19.html

ＪＲ東海の松本正之社長は８日、
２０２５年に首都圏−中京圏で開業を目指すリニア中央新幹線の沿線にある神奈川と山梨、長野、岐阜の４県に中間駅を１県１駅ずつ設置する考えを示した。
同社の基本方針が初めて公式の場で示されたことで、同社が沿線都県と進めている地元調整で中間駅の建設場所などを含む協議が今後本格化しそうだ。

都内で開かれたリニア中央新幹線建設促進を求める国会議員連盟と、沿線自治体の期成同盟会の各総会で言明した。
「１県１駅」の考え方は同社の葛西敬之会長が昨年１２月の記者会見で「常識的」とコメントしたが、松本社長が公式の場で表明したのは初めて。

松本社長は議員連盟の総会で「１県に１駅ずつ設置するのが適切」と述べ、
理由について「リニアの最大の特性である超高速を最大に生かすということと、地域振興という観点から」と説明した。

沿線都県との調整はこれまで、整備目的や技術的特性など総論の説明が中心だったが、
「駅やルートに関するデータが社内でまとまりつつある。できるだけ早く各都県に説明したい」と言及。　近く中間駅などに関する具体的協議に入ることを示唆した。

ただ中間駅建設の地元負担に関しては、記者団に「駅ができると地元に大きな受益が発生する。工事費は全額、地元にお願いしたい」とあらためて強調。
同社が全額負担するとしていた首都圏と中京圏に設置する始発、終着駅の建設費も地元に一部負担を求める方向で調整する考えを示した。

国会議員連盟の会長を務める堀内光雄衆院議員は
「地域振興をうたう全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づく整備なので１県１駅は当然だが、ＪＲ東海として公式に認めた意味は大きい」と語った。

一方、県内では富士・東部、峡東、甲府、峡南の各地域が中間駅の建設地として名乗りを上げていて、今後「１駅」をめぐる誘致合戦の過熱が予想される。
横内正明知事は「今回の発言はあくまでＪＲ東海側の希望。考え方をよく聞き、市町村や県議会と協議して対応を決めたい」とし、
「（必要な場合は）県が地元調整しなければならないだろう」と述べた。　また建設費の地元負担については「引き続きＪＲ東海側の負担を求める」とした。

リニア駅「年内に地域調整」知事 山梨 地域 YOMIURI ONLINE（2009年06月10日読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090610-OYT8T00066.htm

横内知事は９日、定例記者会見で、リニア中央新幹線の中間駅について、
「年内には、どの地域に設置するのかという程度の精度で調整が行われるだろう」と述べた。
詳細な設置場所については、環境アセスメント（影響評価）などの手続きが終了した後となるため、来年以降になりそうだ。

横内知事は、８日にＪＲ東海の松本正之社長が「１県に１駅ずつ設置するのが適当」と述べたことを受け、
「（リニア駅の県内への建設に向け）一歩前進した」と歓迎した。

リニア「１県１駅」評価 建設費負担には難色 横内知事 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年06月10日(水)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/06/10/20.html

横内正明知事は９日の記者会見で、リニア中央新幹線の駅を１県に１駅ずつ設置するとの松本正之ＪＲ東海社長の発言を「一歩前進」と評価した。
ただ同社が中間駅建設費用の全額地元負担を求めている点に関して、「鉄道施設は鉄道事業者が負担すべきだ」と反論。　全額負担には難色を示した。
横内知事は、「１県１駅」とした同社の方針について
「ＪＲ東海として公式には初めての表明。一歩前進であり評価している」と述べ、県内への駅設置に期待感を示した。
中間駅の建設場所については
「（現段階で）ピンポイントで具体的な場所が決まるわけではなく、環境アセスメントの実施段階、実施計画を策定する段階で次第に具体的になっていく」
との見通しを示した。
一方、松本社長があらためて強調した、駅建設費の全額地元負担については
「コンコースや売店など鉄道施設でない部分は地元がもってもいいと思うが、鉄道施設としての引き込み線やプラットホームは鉄道事業者が負担すべきだ」と強調。
「これから地元調整の場で、ＪＲ東海と意見を戦わせながら解決を図りたい」と述べた。

リニア中央新幹線：１県１駅 知事「一歩前進」と評価「駅舎などＪＲ負担を」 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞 2009年06月10日 山梨 地方版＞
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090610ddlk19040014000c.html

ＪＲ東海の松本正之社長が８日、リニア中央新幹線の途中駅について「１県に１駅ずつ設置することが適切と考えている」と正式表明したことを受け、
横内正明知事は９日の定例記者会見で「一歩前進」と評価した。

横内知事は、ＪＲ東海が「受益の観点から地元負担」としている中間駅の建設費については
「売店など鉄道施設ではない部分は地元が持ってもいいが、駅舎やホームは事業者であるＪＲ東海が負担すべきだ」と述べ、
今後もＪＲ東海側に負担を求めていく考えを改めて示した。【沢田勇】

建設費 リニア迂回なら数千億増 ＪＲ東海 自民党リニア特命委員会へ 明日(6/18木)提示 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年06月17日(水)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/06/17/17.html

リニア中央新幹線 想定ルート
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200906/20090617_17_1.jpg

ＪＲ東海は１６日、２０２５年に首都圏−中京圏での開業を目指すリニア中央新幹線の計画について、
１８日に予定されている自民党リニア特命委員会に３案あるルートの建設費試算を提示すると発表した。
１８日中に山梨県、長野県など沿線の各自治体にも説明する。
ＪＲ東海が主張している直線ルートに比べ、長野県が要望している南アルプスを北に迂回うかいするルートは数千億円多くかかることを示す。
建設費が大きく膨らむことを具体的な数字で示すことで、自治体側に対し迂回ルートが実現困難であることを示唆する狙いがある。
ＪＲはあくまでも直線ルートで建設したい考えだ。
松本正之社長は１６日に名古屋市で開いた定例記者会見で「（自治体が）ルートを判断できるよう客観的なデータを示したい」と話した。
直線ルートの建設費は、「鉄鋼など原材料の高騰もあり上振れする可能性があった」（ＪＲ東海関係者）が、
原材料価格が落ち着いたため、これまでの発表通り５兆１千億円の見通しとなった。
迂回ルートは直線に比べ、距離が５０〜６０キロ長くなり、用地買収などでコストがかさむという。
山梨県リニア交通課は「ＪＲ東海が判断する最適なルートで整備を進めてもらい、県として必要な対応を取っていきたい」としている。

中華１号ワロスｗｗｗｗｗ
http://www.recordchina.co.jp/group/g11487.html

「南ア貫通」軸に調整リニアルート ＪＲ東海工費試算迂回より６４００億円安 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年06月19日(金)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/06/19/18.html

ＪＲ東海は１８日、首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線３ルートの工事費について、
最多が長野県が要望する南アルプスを北へ迂回（うかい）するルートの５兆７４００億円で、
同社が想定する南アルプスを貫通するルートに比べ６４００億円多いとする試算結果を自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）に示した。
この結果についてＪＲ東海は同日までに、山梨をはじめ、路線の終着点である大阪まで沿線９都府県にも報告。
ルート決定に加えて沿線各県に設置する駅の数や建設場所、その負担の在り方などについての調整を本格化させる。
ＪＲ東海の松本正之社長は委員会後、貫通するルートの優位性が示されたとの認識を示した上で、「この数字を基に調整を進めたい」と記者団に述べた。
同社はすでに、南アルプスを貫通するルートの工事費は全額負担すると表明しており、
迂回ルートを実現するには両ルートの工事費の差額をどう負担するかが最大の焦点となる。
技術的に建設可能とされる３ルートの試算結果は、
ＪＲ東海想定の「南アルプスルート」（路線延長２８６キロ）が工事費５兆１千億円、東京−名古屋間の所要時間４０分。
残りの南アルプス迂回ルートのうち、長野県要望の茅野から伊那を経て名古屋に至る「伊那谷ルート」（同３４６キロ）は工事費５兆７４００億円、所要時間４７分。
茅野から木曽を経て名古屋に至る「木曽谷ルート」（同３３４キロ）は工事費５兆６３００億円、所要時間４６分。
堀内委員長はＪＲ東海の報告について「工事費のほかに所要時間を正式に発表したことは大きな前進」と語った。
今後、焦点となる中間駅の建設費各県負担については「特命委員会として地元に負担が掛からないよう知恵を出し合いたい」と述べた。
一方、同日、山梨県庁にはＪＲ東海東海道新幹線２１世紀対策本部の水野孝則部長が説明のため訪問。
リニア交通課に対し、今後、設備の維持運営費や輸送需要量などの調査結果を順次報告する考えを示した。　中間駅に関する説明はなかった。
横内正明知事は「地域振興の観点やＪＲ東海の経営体力なども踏まえ、最適なルート決定を望む」とコメント。
長野県とＪＲ東海の交渉難航が予想されることについては「早期に円満な調整が図られることを期待する」とした。

>>178
これで時速５００キロって！５０キロの間違いじゃ？
てかこれ遊園地の乗り物じゃまいかｗｗｗ

リニア中央新幹線：「長野県と早期調整を」 知事がＪＲ３ルート説明で ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年06月19日 山梨 地方版
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090619ddlk19040091000c.html

ＪＲ東海は１８日、２５年の開業を目指すリニア中央新幹線計画について、想定されている３ルートの工事費や所要時間の試算結果を県に説明した。
想定ルートは
▽Ａ＝南アルプスを北側へ迂回（うかい）して木曽谷を通る
▽Ｂ＝同様に迂回して伊那谷を通る
▽Ｃ＝南アルプスをトンネルで貫く
−−の三つ。

ＪＲ東海の試算によると、東京−名古屋間はＣルート（２８６キロ）が最短。　Ｂルート（３４６キロ）はＣルートより６０キロ長い。
ノンストップの場合、所要時間は７分長くなる。

また、地下４０メートル以上の大深度地下にトンネルを建設する場合は用地買収は不要となる。
Ｃルートは用地買収が必要となる「非トンネル区間」が５４キロと他ルートに比べ４４キロ短い。
用地買収と建設費を含む工事費用はＣルートが５兆１０００億円。他の２ルートに比べ５３００億円〜６４００億円安いという。

いずれのルートも県内を通るため、県内ではルートを巡る論争は起きていない。
迂回ルートを希望する長野県との調整は難航することも予想される。

横内正明知事はＪＲ東海の試算を受け、「長野県とＪＲ東海との間で早期に円満な調整が図られることを期待しいている」とのコメントを発表した。

ＪＲ東海は今後、各ルートの維持運営費や輸送需要などについても沿線自治体に提示する方針。

試算は昨年１２月、国土交通省が建設費などを追加調査するようＪＲ東海に指示したのを受けて行われた。
１８日は同社東海道新幹線２１世紀対策本部の水野孝則企画推進部長らが県庁を訪れ、結果を提示した。【沢田勇】

◇リニア中央新幹線のルート別の試算結果 路線の長さ所要時間工事費 ※東京−名古屋間をノンストップで走行した場合
Ａルート３３４キロ４６分５兆６３００億円
Ｂルート３４６キロ４７分５兆７４００億円
Ｃルート２８６キロ４０分５兆１０００億円

長野県へ諏訪ルート実現へ向け、以下にみんなで応援メッセージをお願いします。
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/index.htm

長野県民としては、やはり長野は素晴らしさを体験してほしい。
今こそリニア諏訪ルート実現に向け決起しましょう！
これからの日本に必要なのは、ちょっとした「ゆとり」や「観光」です。

直線でそんなに目的地に急いでも意味がないと思います。
長野の素晴らしい景観をぜひ日本の皆さんに楽しんでほしい。
リニアは日本国民の財産のはずです。
私たち長野県の主張こそ、未来の日本に必要なビジョンです。

皆さんの応援をよろしくお願いします。

>>182の訂正

長野県内の東西直線ルート実現へ向け、以下に励ましのメッセージをお願いします。
http://www.pref.nagano.jp/soumu/koho/meyasu/index.htm

長野県民としては、日本経済に貢献したい。
今こそリニア直線ルート実現に向け決起しましょう！
これからの日本に必要なのは、省資源・省エネです。

諏訪地区迂回で、莫大で無駄なエネルギーを浪費しても意味がないと思います。
長野県の素晴らしい景観は、ぜひローカル線で日本の皆さんに楽しんでほしい。
リニアは日本国民の財産のはずです。
私たちの主張こそ、未来の日本に必要なビジョンです。
皆さんの「直線ルート」声援を、よろしくお願いします。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1245567139/
諏訪ルート実現へ応援をお願いします！

山梨県は、山梨実験線に税金を投下してきたので、 「駅設置費用をJR東海に負担してほしいと」 表明している。
いままでの山梨県の協力を考えたら、他県（神奈川県・長野県・岐阜県）と同じでは、少々気の毒な気がする。
JR東海は、駅設置費用地元負担の原則は守りながら、
山梨県が 「税金を出資した」 と主張する金額の一部を 「支払い済み」 として認めても良いのでは？
何％、いくら程度を 「支払い済み」 と認めるかは、JR東海と山梨県で話し合えば良いと思う。

JR東海は、山梨県がアルプストンネル経由（Ｃルート）支持を公式に表明する事を、↑条件に含めてもよいと思う。
JR東海が、長野県との交渉に、これからも苦労する事を考えれば、駅設置費用の一部（全額ではない）程度は、必要経費では？

>>185
>JR東海が、長野県との交渉に、これからも苦労する事を考えれば、

それほど苦労はしないんじゃね？　建設費増額分のJR海負担は客観的に見て不可能でしょ？
国が全部出すこともあり得ないし、山梨県も負担拒否するだろう。そうなれば長野県が
ほとんど負担しなきゃならないが、県民が許さないでしょｗ
長野県は早い時期に(４項目調査がすべて出たころか)諏訪ルート撤回表明をするん
じゃないか。

>>186
それが望ましいが、そう上手くいくだろうか？

↑はともかく、山梨県のいままでの協力を考えたら、他３県と同列に扱うのは、少々気の毒な気がする。

リニア駅設置 誘致４圏域集め説明会 県計画ＪＲ招く 適地選定へ地ならし ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年06月27日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/06/27/24.html

リニア中央新幹線の中間駅設置をめぐりＪＲ東海が「１県１駅」との方針を示したことを受け、
山梨県は２６日までに、駅誘致に名乗りを上げる県内４圏域の関係者を集めた説明会を開く方向で検討に入った。
説明会にはＪＲ東海の担当者を招く方針。
リニアの特性や中間駅の基本構造などに関する説明を基に、設置条件に適合するか各地域の判断材料にしてもらう考え。
駅の設置場所は、現在の基本計画から整備計画へ格上げされた後に最終的にＪＲ東海が決定するが、
地元への情報提供を県が主導することで、今後活発化が予想される県内での適地選定をめぐる議論の地ならしを図る。
県内の中間駅をめぐっては現在、甲府、峡東、峡南、郡内の４圏域が協議会を設置するなどして駅誘致の意思を示している。
県などによると、説明会は県と市町村などでつくるリニア中央新幹線建設促進県期成同盟会の場での開催を想定。
４圏域の市町村関係者が集まることから調整が図りやすいと判断した。
開催時期はＪＲ東海が国土交通省の指示を受けて実施している建設費や供給輸送力など追加４項目調査の進ちょく状況を踏まえて決める。
またＪＲ東海が今月、長野県内の市町村などでつくる期成同盟会関係者を対象に地元説明会を開いていることから、山梨県内でも説明を行うよう求めるという。
ＪＲ東海は今年に入り、沿線各県の担当者と事務レベルでの調整会議を順次開催。
山梨でもこれまでに４回開いている。
この中でＪＲ東海側は中間駅の基本構造について、駅の全長は約１キロを見込むことや、
上下線のホームを２面設置し、通過車両のために線路は４本を引き込むことなどを示した。
また今月、松本正之社長が「１県に１駅ずつが適切」との考えを表明。
首都圏−中京圏の３ルートの工事費試算を沿線各県に伝え、最も工事費が少ない南アルプスを貫く直線ルートの優位性をあらためて示した。
県はＪＲ東海の意向が徐々に明らかになる中で、県内の駅誘致を求める地域に対しても情報を発信して調整を図る必要があると判断した。
横内正明知事は今年１月の会見などで中間駅の誘致活動について、
「議論が煮詰まっていく中で県として調整しなければならない事態もあるかもしれない」と、県が調整役として議論にかかわる可能性を示している。

リニア残土１１月搬入へ 境川の処理地計画から２０年ようやく ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月03日(金) 笛吹市境川町残土処理地
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/03/17.html

http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200907/20090703_17_1.jpg 残土処理地

笛吹市境川町の、リニア実験線一般区間建設の残土処理用地に、早ければ１１月にも残土搬入が始まる見込みであることが２日、分かった。
用地をめぐっては、１９９０年ごろに県土地開発公社が残土を使って宅地造成を計画したが、
一般区間の建設計画が停滞したことで事業が暗礁に乗り上げ、県が約４０億円で購入した経緯がある。
用地は、約２０年を経てようやく使用される見通しとなった。

独立行政法人鉄道・運輸機構などによると、残土処理用地は約２０ヘクタールの県有地。
保安林解除と林地開発などの手続きが終わったことから、同機構が搬入用の取り付け道路整備と調整池工事に着手した。
両工事は１０月ごろには終了する見込みで、１１月にも残土の持ち込みが可能になるという。

山梨リニア実験線の工事は現在同市御坂町大野寺−同町黒駒などでトンネル掘削工事が行われている。
昨年１０月ごろから掘削による土砂搬出が始まったが、許認可手続きなどが遅れたため、市内の浄化センターなど数カ所に仮置き場を設置して対応していた。
これまでの搬出土砂は約６万立方メートルで、１１月以降順次仮置き場の残土も境川町に持ち込む。

境川町の処理用地は県土地開発公社が残土で埋め立て、宅地分譲を計画。
９０年から９８年にかけて先行取得したが、実験線延伸工事が延期されたため頓挫した。
借入金利子が膨らみ、９９年に県が「借入金負担を抑える」などとして、約４０億円の県費を投入して購入していた。

残土の搬入はトンネル掘削工事が終了する２０１１年１０月ごろまでの予定。
搬入終了後は整地し、県に返還されるが、その後の活用策は「現時点では決まっていない」（県リニア交通課）。
一方、笛吹市などでつくる駅誘致推進協議会は処理用地を将来的なリニア中間駅の候補地に要望している。

◆リニア中央新幹線　　

▲長野県営リニア新幹線

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一番手ごわいのは、環境保護派だね
「南アルプスの自然を守れ」とか

http://landship.sub.jp/stocktaking/archives/001396.html

リニア駅、在来線とのアクセス重視 ＪＲ東海誘致論議に影響も ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月07日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/07/19.html

２０２５年に首都圏−中京圏の開業を目指すリニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海が中間駅設置の条件として、
既存の公共交通機関との接続を重視する意向を示していることが、６日分かった。
ＪＲ在来線とのアクセスを念頭に置いているとみられ、県内４圏域が名乗りを上げている駅誘致の議論にも影響を与えそうだ。
ＪＲ東海によると、６月下旬に長野県内の建設促進同盟会を対象にした説明会で、
中間駅の設置場所について「既存の鉄道など公共交通機関との利便性が高い場所が望ましい」などと説明したという。
同社の広報担当者は取材に対し、「絶対条件ではないが、中間駅からの２次的な交通手段があった方がよりふさわしい」との認識を示した。
山梨県リニア交通課によると、ＪＲ東海と県の地元調整の会議では同様の説明は出ていない。
同課は「正式に聞いていないので、ＪＲ側の真意は分からない」としているが、
ある県幹部は「リニアからＪＲ在来線への乗り換えを想定しているのではないか」と推測している。
県内では４圏域が中間駅設置を誘致しているが、
甲府、峡南圏域がＪＲ中央、身延線に近いのに対し、峡東、富士北ろく・東部圏域が想定している場所はＪＲ線とは離れている。
峡南圏域の首長の１人は「ＪＲ東海が運行する身延線がある峡南圏域への設置を念頭に置いた発言であり、歓迎したい」としている。
県は今後、ＪＲ東海を招き、駅誘致に名乗りを上げている地域を対象にした説明会を開催する方針。
その際に同様の方針がＪＲ側から示される可能性もある。

リニア駅にサッカー場を 鬼武Ｊチェアマンが夢構想 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月11日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/11/27.html

「Ｊリーグで町づくりを」と題して講演した鬼武健二チェアマン＝甲府・岡島ローヤル会館
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200907/20090711_27_1.jpg

Ｊリーグの鬼武健二チェアマンが１０日、甲府市内で講演し、リニア駅にサッカー専用スタジアムを併設するという“夢構想”を明かした。
鬼武チェアマンは、２０２５年に首都圏−中京圏の開業を目指すリニア中央新幹線計画に触れ、
昨春、横内正明知事に「リニアが止まる駅にスタジアムを併設してほしい」と打診したことを明かした。
その上で「（夢構想を）実現するためにはすぐにでも設計図をつくらなければいけない」などと述べ、
ヴァンフォーレ甲府（ＶＦ甲府）、リニア駅、スタジアムを核にしたまちづくりの必要性を訴えた。
また、５月にローマで開かれた欧州チャンピオンズリーグ決勝の雰囲気や、商業施設を併設している最先端の欧州のスタジアムをＤＶＤを使って紹介。
「Ｊリーグは夢づくりを目指している。試合のない日でも常に人がいて、人で潤う。そんなスタジアムを日本につくりたい」と語った。
講演会は、岡島ローヤル会館で開かれた山梨中央銀行本店の取引先企業でつくる常磐会（上原勇七会長）の総会後に「Ｊリーグで町づくりを」と題して実施。
クラブ消滅危機を乗り越え、Ｊ２では屈指の人気クラブに成長したＶＦ甲府の将来などについて約１時間話した。

南ア貫通輸送需要も優位ＪＲ東海試算 伊那谷を９％上回る ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月18日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/18/18.html

ＪＲ東海が、首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線の３ルートを対象に行った輸送需要や維持管理費などの試算結果が１７日分かった。
輸送人数と移動距離を掛けて算出する「輸送需要量」は、
甲府市から南アルプスをほぼ直線で貫通して名古屋に至る同社想定の「南アルプスルート」が年間１６７億人キロで最も多く、
長野県が要望する南アルプスを北へ迂回うかいする「伊那谷ルート」を９％上回った。
これまでの同社の試算で南アルプスルートは伊那谷ルートより、工事費で６４００億円、所要時間で７分、それぞれ少なくて済むことが既に分かっている。
今回の試算で輸送需要や、維持管理、設備更新に掛かる費用でも直線ルートの優位が明らかになった。
ＪＲ東海は２１日に試算結果を自民党に示すほか、長野県など沿線自治体にも伝え、ルート調整に活用する方針だ。
試算は、リニアが開業する２０２５年を想定。
南アルプスルート（延長２８６キロ）は、他ルートよりも所要時間が短いため輸送需要が多い。
年間に必要な維持運営費が１６２０億円で、車両や駅設備などの更新費は２５年から５０年間で合計２兆９１００億円となる。
残る二つの南アルプス迂回ルートのうち、
茅野から南下し伊那、飯田を経て名古屋に至る伊那谷ルート（同３４６キロ）は
輸送需要量が１５３億人キロ、維持運営費が１８１０億円、更新費が３兆４２００億円となった。
一方、
茅野から木曽、中津川を経て名古屋に至る「木曽谷ルート」（同３３４キロ）は
輸送需要量が１５６億人キロ、維持運営費が１７７０億円、更新費が３兆３３００億円だった。

リニア計画で質問書 ＪＲ東海に市民団体 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月18日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/18/19.html

リニア中央新幹線計画の見直しを訴えている市民団体「リニア・市民ネット」（川村晃生代表）は１７日までに、ＪＲ東海に対し、建設費などを問う質問書を提出した。
質問書は計１１項目で、ＪＲ東海が示した南アルプスを貫通するルートの建設費５兆１千億円について「詳細な内訳を示してほしい」と求めているほか、
中間駅に関して「自治体が駅舎や周辺整備などに要する費用はどれくらいか」などとしている。
ＪＲ東海名古屋本社に郵送し、松本正之社長と面会した上での回答も求めている。
ＪＲ東海の広報担当者は「個別の問い合わせ事項について、受理したかを明らかにすることはできない」としている。

リニア維持費 直線割安 ＪＲ東海 改めて理解求める ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年7月22日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090721-OYT8T00995.htm

ＪＲ東海は２１日、県庁で記者会見し、リニア中央新幹線で同社が想定する３ルートの維持運営費などの試算を発表した。
南アルプスを直線で貫くルート（直線ルート）の場合、
維持運営と設備更新のコストが最も安く、需要も見込めるとして、沿線自治体に理解を求める考えを改めて示した。

同社の発表によると、直線ルートでは、電力費や車両などの運営費などを含む「維持運営費」が年間１６２０億円。
長野県の諏訪地方へ迂回(うかい)する２ルートに比べそれぞれ１５０億円、１９０億円安くなる。
また、変電設備などの更新にかかる「設備更新費」は年間５８０億円で、ほかの２ルートに比べそれぞれ９０億円、１００億円安くなるという。

１人あたりの利用距離に利用客数を掛けた「輸送需要量」は、
直線ルートが年間１６７億人・キロで、ほかの２ルートに比べ、それぞれ１１億人・キロ、１４億人・キロ多くなる。
直線ルートだと所要時間が短くなる分、利用客数が多くなると見込んでいるためだ。

横内知事は「ＪＲ東海の経営体力なども踏まえる中で、最適なルートが決定されると思う」とのコメントを発表した。

ルート別費用を報告 ＪＲ東海 自民特命委に “直線ルートありき”の調整に懸念 堀内委員長 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月22日(水)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/22/21.html

ＪＲ東海は２１日、首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線３ルートを対象に行った輸送需要の予測などの試算結果について、
自民党のリニア特命委員会（堀内光雄委員長）に報告した。
試算結果では、３ルートのうち南アルプスをほぼ直線で貫通して名古屋に至るＪＲ東海要望の「南アルプスルート」（延長２８６キロ）が、
輸送需要や維持運営費、設備更新費のすべての点で、南アルプスを北へ迂回（うかい）する長野県要望の「伊那谷ルート」（同３４６キロ）など２ルートより優れていた。
試算結果を特命委で説明したＪＲ東海の松本正之社長は「客観的にデータとしては、（南アルプスルートが優位だという）認識をいただいたと思っている」と述べた。
ただ堀内委員長は
「委員からは、新たに建設するルートの輸送需要量を正確に計算できるのかという疑問の声もあった。今回の数値は参考程度にとらえ、地元と調整を進めるよう伝えた」
と説明。“直線ルートありき”の調整に懸念を示した。
この日は、ＪＲ東海の担当者が山梨県庁を訪れ、県担当者にも説明。
横内正明知事は
「南アルプスルートが優位と示されたが、ルートは長野県内で重要な論点。長野県とＪＲ東海の間で早期に円満な調整が図られることを期待する」
とのコメントを出した。
同社は全額自己負担でリニア新幹線を建設、２０２５年の開業を目指す考え。
今後、長野など沿線９都府県に試算結果を説明、ルート調整に活用する。
試算結果によると、南アルプスルートの輸送人数と移動距離を掛けて算出する２５年の「輸送需要量」が年間１６７億人キロ（伊那谷ルートは１５３億人キロ）、
維持運営費が年間１６２０億円（同１８１０億円）、車両などの設備更新費が５０年間で計２兆９１００億円（同３兆４２００億円）。

笛吹市の市長が中間駅を境川地区に造れって県庁とかに誘致活動を進めているが、
JR東海の基本方針は同じ東海の身延線の交点が必須なんだから、あんな田舎の何も
無い所への駅の設置は考えられない。
あまり誘致でゴネると長野県みたいに批難の的になる。

>>199
ホントだ･･･在来線すら通ってないじゃん。こんなところにリニア駅作っても、在来線との
連絡が取れず、全く意味がない。しかも、身延線からは遠すぎるし。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F34%2F28.315&lon=138%2F39%2F4.366&layer=0&ac=19211&mode=map&size=s&type=static&pointer=on&sc=7
確かにここが実験線の新設区間上にあるとはいえ、これはお粗末過ぎる･･･
http://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-fc/j-center.html

あるいは、今後リニア駅設置を目指して、JR東日本に中央東線との連絡のための支線
（あるいは、JR東海に対して身延線との連絡のための支線）でも作ってもらおうと思って
いるのかな･･･
確かに実験線の建設残土を捨てている土地などがあって用地確保は簡単だろうけど、
それ以外の条件を考えると、リニア新駅などありえない場所だと思う･･･

リニア駅設置で９月にも説明会 横内知事表明 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月23日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/23/27.html

横内正明知事は２２日、リニア中央新幹線の中間駅誘致に名乗りを上げている県内４圏域の関係者を対象にした説明会について、９月ごろにも開く考えを示した。
この日行われた、峡東圏域リニア中央新幹線駅誘致推進協議会の要望活動に対するあいさつの中で明らかにした。
横内知事は「長野や神奈川などでは地元向けの説明会が進んでいる。山梨県内でも９月ごろには開くつもりだ」と述べた。
説明会は、中間駅誘致をしている市町村に対し、リニアの特性や中間駅の構造などについて情報提供するのが目的だが、
今後活発化する適地選定の議論に向けた地元調整の意味合いもある。
一方、同協議会は同日、県庁を訪れ、会長を務める荻野正直笛吹市長が
「交通アクセスや甲府盆地を一望できるロケーションの良さはリニア駅に適切」とする要望書を横内知事に手渡し、峡東地域への駅設置に対する協力を求めた。

山梨県４候補地のうち、笛吹市境川町残土捨て場案と、県立見学センター案の、２候補地は、
JR甲府駅までの枝線を、JR東海負担で建設してほしいと、要望しているそうだ。

実現可能性の無い要望を出しているからには、↑２候補地は、形式的に誘致表明しているだけで、
事実上勝ち目がないコトを理解していると思われる。

JR東海としては、自社線身延線からも収益を上げたい。
リニア駅へのアクセスが、バス・自家用車になっては、JR東海としておもしろみが少なくなる。
身延線との交点は、ほぼ確実と思われる。
国土交通省も、既存鉄道との交点を、指導すると思われる。

身延線の交点は間違いないと思うが、駅はかなり南下した地区になりそうだな。

素直なCルート
→東花輪のあたり

長野県に屈してBルート
→国母のあたり？

長野県に対抗してDルート
→鰍沢口のあたり

もっと静岡に優しいEルート
→甲斐常葉のあたり

2016年度「実用化に必要な技術の確立に見通」リニア開発で国交省評価委 5〜10km間隔換気立坑 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月28日(火)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/07/28/23.html

ＪＲ東海などが技術開発を進める超電導磁気浮上式リニアモーターカーについて、国土交通省の実用技術評価委員会は２８日、
目標とする２０１６年度までに「実用化に必要な技術の確立に見通しが得られた」とする報告書をまとめた。
ＪＲ東海が目指す首都圏―中京圏を結ぶリニア中央新幹線の２５年開業に、技術面からお墨付きを与える内容となった。
今後の課題には、営業開始に向けた運営マニュアルなどを定めた上で、
現在の１８・４�`から４２・８�`に延伸する山梨実験線を使い技術の最終確認を行うよう求めた。
報告書は、「実用化の技術基盤が確立した」とした０５年３月の前回評価がさらに求めた車両の耐久性の検証については、
同一車両による累積走行距離が目標の３０万�`を超え約４４万�`に達したことで完了したと認定。
建設・運営コストの縮減にもめどが立ったと評価した。
都市部で採用する大深度トンネル内で起きた火災などの異常には、煙の侵入を防いだ避難通路を通り、
最寄り駅や５〜１０�`間隔で設置する換気用の立坑から地上に出る方法で対応できると認定。
騒音対策が必要な区間に線路に半円形の覆いを付けるなどの環境面の対応も確立されたとした。

リニア山梨駅：
Ｂルートが想定されていた時期には、東花輪駅（新甲府駅）が有力視されていた。
JR東海がＣルートを発表したため、もう少し南が予想される。
実験線伸延予定地と地質調査地を結ぶと、甲斐上野駅〜市川大門駅辺りが重なる。
しかしそれでは、急勾配となるため、ケンプラッツでは、鰍沢口駅を予測している。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/m1.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20081029/527533/m2.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=3
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/yamanashi_1.jpg
JR甲府駅からは離れているので、駅名は山梨県中央市なので「山梨中央」駅？

ニリアルート問題って長野とか山梨とか、ＪＲ東海にしてみればどうでもいい
中間地点の自治体が騒いでるんだよね。

東海にとっての理想は東京名古屋間を最短で結べばよいのであって、山梨や長野
のどこに駅を作るかなんてどうでもいい話。

だが自民党のリニア特命委員長は山梨の大物政治家だし、他の委員も皆リニア沿線
の選挙区から選出された議員。しかも長野の２議員はＢルート指示。

ただ今回の衆院選挙で民主が政権を取れば様子も変わってくる。今後東海側が民主
にどのように働きかけるか注目したい。

>>207
民主が政権とったら、
長野県民がますます
大はしゃぎするだけなんじゃね？

少なくとも民主の団体が関与する
Bルートの人達はもっと暴れると思うが。

眠酒の選挙公約
・地方分権
・霞ヶ関解体

眠酒が政権政党になったら、
鉄道の許認可が、国土交通大臣から都道府県知事へ移行されるのでは？

そうなったら、エライこっちゃ(汗)。

山梨県・長野県は「２駅造らなければ、認可しない」とか、言い出しそう(汗)。

名古屋〜中津川〜伊那〜諏訪南〜新甲府〜都留〜相模原〜品川

品川駅起点も良いが、全新幹線が起点駅にしている
東京駅にも延伸するべきだと思うのだが。

>>211
私もそれが望ましいとは思うけど、地下水の問題もあるみたいです。
しかも都条例で汲み上げ禁止みたい。
http://fleshwords.at.infoseek.co.jp/dt/dt059.htm

皆さん、飯田市にリニア駅など作る必要は全くありません。
飯田市民でさえつい最近までリニアは不要と言い続けていたなど地元では全く誘致活動は行われていませんでした。

飯田には現在三遠南信自動車道が建設中です。
こちらは完全国費により建設中です。この三遠南信自動車道でさえ税金の無駄使いといわれているのにこの上更に
リニア駅などできたら偏重投資に他なりません。たかが人口１０万人の小都市にこれ程過剰に公共物を建設する必要性があるでしょうか？

wikipediaより三遠南信
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%81%A0%E5%8D%97%E4%BF%A1

　>三遠南信自動車道
　>三遠南信自動車道は、飯田を起点とし愛知県を経由して浜松に至る高規格幹線道路として建設中であり、
>一部区間は開通している。一方、同地域の事情などを考慮せず、単に「税金のムダであり、効果も不明」
>だとしてテレビ朝日の『ニュースステーション』などで取り上げられたことがある。

まちBBSの飯田下伊那スレの過去ログ

299以降に飯田人がリニアを不必要としている意見あり
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2165.htm

53以降に飯田人がリニアを不必要としている意見あり
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2784.htm

皆さん、飯田市にリニア駅など作る必要は全くありません。
飯田市民でさえつい最近までリニアは不要と言い続けていたなど地元では全く誘致活動は行われていませんでした。

飯田には現在三遠南信自動車道が建設中です。
こちらは完全国費により建設中です。この三遠南信自動車道でさえ税金の無駄使いといわれているのにこの上更に
リニア駅などできたら偏重投資に他なりません。たかが人口１０万人の小都市にこれ程過剰に公共物を建設する必要性があるでしょうか？

wikipediaより三遠南信
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%81%A0%E5%8D%97%E4%BF%A1

　>三遠南信自動車道
　>三遠南信自動車道は、飯田を起点とし愛知県を経由して浜松に至る高規格幹線道路として建設中であり、
>一部区間は開通している。一方、同地域の事情などを考慮せず、単に「税金のムダであり、効果も不明」
>だとしてテレビ朝日の『ニュースステーション』などで取り上げられたことがある。

まちBBSの飯田下伊那スレの過去ログ

53以降に飯田人がリニアを「電磁波が強いから駅は飯田じゃなくていい」と主張
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2784.htm

229以降に飯田人がリニアを「飯田にリニア駅なんかできないくていいんだよ」と主張
http://kousinetu.machibbs.net/log/log2165.htm

14以降に飯田人がリニアを「所詮は土木工事関係者のﾒｼのﾀﾈ」と主張
http://kousinetu.machibbs.net/log/log1651.htm

134以降に飯田人がリニアを「通ったとしても無意味だと言ってるだろ 」と主張
http://kousinetu.machibbs.net/log/log3368.htm

　248以降に飯田人がリニア誘致を「土建屋関係者の主張」と切り捨てる
　http://kousinetu.machibbs.net/log/log2928.htm

技術確立 2016年度めど 国交省評価委2025年開業お墨付き ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年07月29日(水)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/07/29/29.html

ＪＲ東海などが技術開発を進める超電導磁気浮上式リニアモーターカーについて、国土交通省の実用技術評価委員会は２８日、
目標とする２０１６年度までに「実用化に必要な技術の確立に見通しが得られた」とする報告書をまとめた。
ＪＲ東海が目指す首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線の２５年開業に、技術面からお墨付きを与える内容となった。
今後の課題には、営業開始に向けた運営マニュアルなどを定めた上で、
現在の１８・４キロから４２・８キロに延伸する山梨実験線を使い技術の最終確認を行うよう求めた。
報告書は、「実用化の技術基盤が確立した」とした０５年３月の前回評価がさらに求めた車両の耐久性の検証については、
同一車両による累積走行距離が目標の３０万キロを超え約４４万キロに達したことで完了したと認定。
建設・運営コストの縮減にもめどが立ったと評価した。
都市部で採用する大深度トンネル内で起きた火災などの異常には、煙の侵入を防いだ避難通路を通り、
最寄り駅や５〜１０キロ間隔で設置する換気用の立坑から地上に出る方法で対応できると認定。
騒音対策が必要な区間に線路に半円形の覆いを付けるなどの環境面の対応も確立されたとした。
今回の評価結果について、山梨県リニア交通課は「技術開発が順調に進んでいることが確認され、実現にまた一歩近づいた」と受け止めている。
リニア中央新幹線建設促進国会議員連盟会長を務める堀内光雄氏は
「大きな課題の一つだった大深度地下で異常事態が発生した場合の対応策が評価された点は特に意義がある」と述べた。

>>212
東京〜品川間は地上で建設するのはどーだろうか？
用地買収は難しいとは思うが…。

>>216
騒音・日照・電波障害等々は？

>>211>>212>>216
国策として税金で造る、整備新幹線５線と、同じ扱いなら、東京基点になると思うが、
民間企業JR東海が、全額自社自費建設するなら、収益重視。
品川駅から東京駅まで、損害賠償を含めた工事となると、とても見合わない。
東京駅スペースは、JR東日本と協議が必要で面倒。
東京駅伸延が有るとすれば、新大阪駅まで全通したあと、利用状況を見て判断する。
多分しないだろう。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オレそれまで生きてないしｗ

てか、スレ違い

リニア新幹線 輸送需要量 JR東海試算 東海道から転換７割超 新規創出は１５％ 飛行機からの切り替えは３％ ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年08月06日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/08/06/22.html

首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線で、輸送需要量のうち、東海道新幹線からの転換が７割超を占めることがＪＲ東海の試算で分かった。
新たに創出される乗客は１５％程度で、リニア開通で競合するとみられる飛行機からの切り替えは３％にとどまるとみられている。
ＪＲ東海が４日行った長野県に対する説明で明らかにした。
既存の交通機関からどの程度の乗客がリニアに乗り換えるかを、社会経済指標や交通機関別の流動量を基に、同社が検討している３ルート別に推計した。
これによると、乗客１人が移動する距離を示す輸送需要量は年間１６７億〜１５３億人キロと試算。
このうち東海道新幹線から乗り換える客の割合は、南アルプスをほぼ直線で貫通する「南アルプスルート」で７３％、
残る「木曽谷ルート」「伊那谷ルート」でも７１％に上ると見込んでいる。
一方、リニア開通で新たに創出される利用客は１４〜１５％。 バスなどその他交通機関からの乗り換えは９〜１２％、空路は３％と見込んでいる。
一方、ＪＲ東海は、世界遺産登録を目指している南アルプスにトンネルを掘削することについて、長野県が環境保全の観点から疑問を呈していることに対し、
「環境影響評価法などに従い、影響を与えないよう十分配慮する」などと説明した。

リニアは大日本帝國時代の遺産です。
超電磁技術は大日本帝國時代に確立されていた技術で目新しくありません。

技術で退化しているリニアで商売は難しいですね。

もっと古い技術の鉄軌鉄道で商売が成り立っています。

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

リニア駅誘致…ビラ、地元対策強調 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 衆議院選挙
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090822-OYT8T00856.htm

堀内光雄氏（自民）は ・・・
「リニア中央新幹線の駅を地元負担なしで誘致させる」など、地元の実績・公約が中心だ。

民主が３議席を独占 衆議院選挙 2009-08-30(日) 山梨 地域 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 2009年08月31日(月)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090831-OYT8T00310.htm

淡々とした表情で敗戦の弁を述べる堀内さん（３０日午後１０時５０分頃、富士吉田市で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090831-615203-1-L.jpg

１１選を狙った堀内光雄さんは、富士吉田市下吉田の事務所で「すいません」と頭を下げた。
「政治家としての総仕上げ」と臨んだ選挙。
自民党の大物政治家や著名人を演説会に招き、リニア中央新幹線などの実績を強調したが、自民党への逆風に加え、保守分裂選挙で自民党支持層が分かれた。
選挙戦終盤では自ら選挙カーを降り、有権者と握手をするどぶ板選挙も展開したが、伸びなかった。

○○○○

http://news.goo.ne.jp/elex/list/yamanashi/02/
分裂選挙で、かわいそうだったな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　おつかれさま m(__)m

【長野】民主党長野県連の北沢代表、リニア問題に関しJR東海が計画する直線ルートに反対する考え
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251777012/

リニア駅 枝線設置を 知事に要望書 富士北麓・東部建設促進協 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年09月01日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/09/01/17.html

要望書を手渡す小林義光都留市長（左）＝県庁
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200909/20090901_17_1.jpg

郡内地域の市町村などでつくる、リニア中央新幹線富士北麓（ろく）・東部建設促進協議会（会長・小林義光都留市長）は、３１日、
県東部地域への駅と富士北ろく地域への枝線設置を求める要望書を県に提出した。
要望書では駅と枝線について「世界文化遺産登録を目指す富士山と首都圏・中京圏を結ぶ夢の懸け橋になる」と説明。
また、都留市内のリニア実験線を挙げ「２１年にわたり建設、運営を全面的に支援してきたことを踏まえてほしい」と、設置に向けた県の配慮を求めている。
同協議会の要望書提出は昨年１０月に続いて２度目。
小林市長や石井由己雄大月市長、堀内茂富士吉田市長ら５人が県庁を訪問し、横内正明知事に要望書を手渡した。
横内知事は「要望の内容はしっかりとＪＲ東海に伝えたい」と応じた。
一方、要望書提出後、小林市長は記者団の取材に対し、自民党リニア特命委員長を務める堀内光雄氏が衆院選で落選したことについて、
「（リニアに関する）国への要望窓口がなくなったことは痛い」と述べた。
堀内氏は公約として郡内・東部地域への駅設置を掲げていたが、
「有権者が駅を求めなかったわけではない。それ以上に強い風が吹いた選挙だったということ」との認識を示した。

「自民ゼロ」県幹部ら困惑公共事業削減方針に不安 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞 山梨 地域＞ 2009年09月02日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090901-OYT8T00986.htm

衆院選で民主党が圧勝し、県内で衆参ともに自民党国会議員がゼロになったことに県関係者の間に波紋が広がっている。

労相、通産相などを歴任し、衆院議員を１０期務めた堀内光雄氏を筆頭に、山梨では自民党の国会議員が国政とのパイプを担ってきた。
リニア中央新幹線の実験線の延伸工事などを担当していた県企画部の幹部は、
「堀内さんにはいろいろ相談させていただき、力になってもらったのに……」と振り返った。
県県土整備部の幹部は「公共事業を１・７兆円も減らすと言っている以上、道路事業にも切り込まざるを得ないだろう」と指摘。
「県内では中部横断道の建設が予定通り進むかが心配だ」と懸念を示す。

富士吉田市の幹部も中央道から東名高速の御殿場に接続する予定の東富士五湖道路がいまだ全線開通していないことを挙げ、
「ようやく接続するめどがついたのに……。高速道路の料金無料を公約に掲げる民主党の政権では道路財源の先行きが見えず不安だ」と話す。

横内知事は８月３１日、記者団に、
「補正予算の一部凍結や組み替えがあった場合、県財政に支障が生じないよう迅速に対応しなければいけない」と見解を示したが、
「（民主党は）地方に配慮すると言っている。地方行政が大きく混乱することはないと思う」とも述べた。

リニア開発費に５億５９００万円盛る 国交省概算要求 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年09月01日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/09/01/21.html

国土交通省は３１日、２０１０年度予算の概算要求を発表した。
「安全・安心」「暮らし・環境」「活力・成長力」の３分野が重点で、総額は本年度当初予算比２０％増の７兆６２６０億円、
うち公共事業関係費は２１％増の６兆９５０６億円。
超電導リニアモーターカーの技術開発費として本年度とほぼ同額の５億５９００万円を盛り込んでいる。
開発を担当する鉄道総合技術研究所による負担金を含めた事業費は１７億７７００万円。
山梨リニア実験線での走行試験を継続するとともに、高速走行時の振動軽減技術などの開発を進める。
これとは別枠で、現在の低温超電導磁石よりコスト削減が期待できる高温超電導磁石の開発に本年度と同額の１億円（事業費２億円）を求めた。
県リニア交通課は「ほぼ前年度と同じ予算額が要求され、安心している」とする一方で、
民主党を中心とする新政権が誕生することには「リニアに対しては否定的でない。従来通り推進されるはずだ」とした。

中間駅の地元負担については「私鉄なら自分で造る。前身が国鉄なので、こういった発想になるのでは」と疑問を呈した。

リニア中央新幹線：ＪＲ招き説明会 駅地元負担に疑問も−−県期成同盟会 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 山梨 地方版 2009年09月08日(火)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090908ddlk19040123000c.html

リニア中央新幹線の早期実現を目指す山梨県期成同盟会（会長・横内正明知事）は７日、ＪＲ東海を招き、リニア中央新幹線の計画の現状などについての説明を受けた。

説明会には、山梨県内１８市町村の首長ら約２３０人が参加した。

政権交代を受け、質疑では保坂武・甲斐市長が「高速道路が無料になれば、ＪＲ東海の売り上げが変わる心配がある」と質問。
宇野護・ＪＲ東海執行役員は「しっかりと経営し、リニアの財源を確保する。景気は低迷しているが、このような状態が続くとは思ってない」と回答した。

一方、県内に１駅設置される見込みの中間駅について、場所の決定時期や費用負担についての質問が相次いだが、
宇野氏は「整備計画の決定後、できるだけ速やかに発表する」「負担は（地元に）お願いしたい」と答えるにとどまった。

峡東圏域リニア中央新幹線駅誘致推進協議会の会長を務める荻野正直・笛吹市長は「計画は順調だと感じた」と話す一方、
中間駅の地元負担については「私鉄なら自分で造る。前身が国鉄なので、こういった発想になるのでは」と疑問を呈した。

この説明会でＪＲ東海は、中間駅の設置のためには長さ約１キロ、最大幅４５メートルの平らな直線区間が必要との条件を示した。【小林悠太】

リニア中央新幹線：中間駅設置に反対意見 県経済財政会議で観光業者が持論 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 山梨 地方版 2009年09月09日(水)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20090909ddlk19040184000c.html

◇「優秀な人材流出」
甲府市で８日に開かれた山梨県経済財政会議（議長・横内正明知事）で、リニア中央新幹線の中間駅設置に反対する意見が出た。
横内知事は「多少、あぜんとしましたが、面白い意見ですね」と応じた。

反対意見を述べたのは、清里で観光施設「萌木の村」を経営し、国の「観光カリスマ」にも認定されている舩木上次氏。
舩木氏は「駅を造っても県外の人が山梨に降りるとは思えない。逆に優秀な人材が（都市部に）吸い上げられてしまう。
駅を造らず、通行料を取る方が面白い」と主張。
「駅を設置するなら、世界にもまれな魅力的な町を造り、人を呼び込むビジョンを描くべきだ」と述べた。

別の委員からは「リニアができれば、長野県も都市部と近くなる。企業は山梨に工場を造る必要がなくなってしまうのでは」との意見も出たが、
駅設置の賛否に踏み込んだ意見は出なかった。

舩木氏は会議後の取材に「駅誘致に反対することがタブーになっている。もっと議論すべきだ」と話した。

一方、同日の定例記者会見で、横内知事は「駅の場所が決まるのは恐らく１、２年以内だと思う」と述べた。
知事は０８年２月の県議会では、駅の場所について「甲府盆地の南半分のどこかだろう」との見方を示していたが、
「１県１駅と決まる前の話。今もそこというわけではない」と修正した。

山梨県経済財政会議は０７年４月に設置。知事と大学教授や企業経営者ら１４人で構成される。年に数回開かれ、県政への助言をする。

この日は山梨県が２００７年１２月に策定した行政改革大綱の取り組み状況について説明があった。
県債残高や職員数削減などが計画以上に進んでいることに評価の声が上がる一方、「県の出資法人の役員数が多い」などの指摘も出た。【小林悠太】

リニア駅建設地 来年にも提示か ＪＲ東海が方針表明 地元と費用分担検討 中間駅は既存の鉄道などと接続する ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年09月08日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/09/08/17.html

全国新幹線鉄道整備法に基づく、リニア中央新幹線スケジュール
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200909/20090908_17_1.jpg

ＪＲ東海は７日、４圏域が誘致に名乗りを上げているリニア中央新幹線の山梨県内の中間駅について、
「（着工を前提とした）整備計画の決定後、環境アセスメントの前に大まかな場所を提示したい」との方針を初めて示した。
具体的な時期には言及しなかったが、整備計画格上げの要件となる建設費用や輸送能力などの調査が大詰めを迎えているため、
県や市町村からは「早ければ来年には設置場所が示される」との見方が出ている。
また地元負担を求めている駅建設費について同社は、地元との負担範囲を検討する考えを示し、全額負担に反発する地元に配慮する姿勢をみせた。
リニア中央新幹線建設促進山梨県期成同盟会（会長・横内正明知事）が甲府市内で開いた説明会で、
ＪＲ東海・東海道新幹線２１世紀対策本部の宇野護副本部長らが明らかにした。
中間駅の設置場所選定について同社は、
「全国新幹線鉄道整備法（全幹法）の手続きに従って決める。最終的な決定は工事実施計画の認可が出た時点になる」と説明。
その上で、工事実施計画の前段階となる整備計画への格上げ後に大まかな設置場所を示し、
周辺の大気汚染や騒音などの影響を調べる環境アセスメントに着手する考えを示した。
リニア整備に向けて同社は、基本計画に基づいた地形、地質などの調査を行い、これまでに東京−大阪間の活断層調査の結果などを報告。
昨年１２月に国土交通省から指示された供給輸送力などの追加４項目調査が了承され次第、整備計画に格上げされる見通しとなっている。
同社は整備計画格上げの目標時期について明言を避けたが、県幹部は
「ルート選定をめぐって協議が難航している長野県との兼ね合いもあるが、早ければ来年中に格上げされるのではないか。
県として必要があれば名乗りを上げている圏域間の調整を考えたい」としている。
一方、中間駅の設置費用について同社は「全額地元にお願いする基本的な考えは変わらない」とした上で、
「駅の構造上、どこからどこまでを地元負担とするかは考えていく」と説明。
駅設備に含まれる線路部分や電気施設、駅周辺のアクセス道路整備などについて、地元負担の範囲を検討する方針を示した。
説明会ではこのほか、中間駅の設置条件として
（１）直線で平らな区間（２）高速の特性を生かすため（前後の）駅間は長い（３）既存の鉄道など公共交通機関と接続する−ことなどを挙げた。
峡東圏域リニア中央新幹線駅誘致推進協議会長を務める荻野正直笛吹市長は、
「（仮に）線路部分をＪＲ東海が負担するとなれば大きな前進。駅周辺整備についても国家プロジェクトの観点で考えてほしい」と話し、
引き続き地元負担の軽減を求めていく考えを示した。
またリニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会長の石川洋司鰍沢町長は「条件を満たす地域が峡南地域にはある。誘致に向け勇気づけられた」と話していた。

「リニア中央新幹線」「中部横断道」など、知事会見バックにＰＲ板 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年09月09日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20090908-OYT8T01087.htm

知事の注目度アップが期待されるパネル（８日午前１１時５０分頃、県庁で）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20090908-769968-1-L.jpg

記者会見に臨む横内知事の背後に、県のＰＲ板「バックボード」が登場した。
お披露目となった８日の記者会見では、新型インフルエンザ予防策として「うがい、手洗いの徹底」などを呼びかけるメッセージで埋め尽くされた＝写真＝。

ＰＲ板は、木製で高さ２メートル４０センチ、幅２メートル３０センチ。
費用は約２５万円。
取り外し可能なＡ３判のプラスチック製パネルが１８枚はめ込まれており、
「リニア中央新幹線」「中部横断道」など、知事が訴えたいテーマに合わせてパネルを交換できる仕組みだ。
パネル周辺は、鹿革に漆で模様を付けた甲州印伝や、市川大門の和紙、郡内織物などが配置され、
「知事に合う落ち着いた大人のイメージ」（県広聴広報課）を演出したという。

ＰＲ板は全国的な「流行傾向」にあり、山梨県を含め２２道府県で導入されている。
大阪府の橋下徹知事や宮崎県の東国原英夫知事ら有名人知事もすでに導入済みで、これで横内知事の発言の注目度もアップするか――。

リニア着工は２０１５年度 国交省が想定 来年度中に整備計画 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年09月12日(土)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/09/12/2.html

首都圏−中京圏を結ぶリニア中央新幹線について、国土交通省が２０１５年度の着工を想定していることが、１１日明らかになった。
リニア新幹線は建設期間が１０年程度と見込まれることから、２５年の開業を目指すＪＲ東海は着工時期を「１０年代前半」と説明してきたが、
国交省が具体的な着工年度を示したのは初めて。
国交省幹線鉄道課は取材に対し、
「ＪＲ東海が２０２５年の開業を目標としていることが前提。リニア新幹線の工事期間は１０年程度と見込み、着工時期は２０１５年度と想定した」と説明している。
国交省は民主党を中心とした新政権の意向を踏まえた上で、２０１５年度の着工を念頭に、ＪＲ東海が作成するリニアの具体的な整備計画を、
来年度中に交通政策審議会に諮問。　答申を受けて環境アセスメントを実施したい考えだ。
山梨県などが７日に市町村長らを対象に開いたリニア新幹線に関する説明会では、
ＪＲ東海は「整備計画決定後、環境アセスメントの前に大まかな中間駅の場所を提示する」との方針を示している。
早ければ来年度中にも設置場所が示される可能性があり、今後、中間駅誘致をめぐる動きが活発化するとみられる。
リニア新幹線の建設推進には、これまで自民党リニア特命委員会が地元やＪＲ東海、国交省などの意見調整を主導してきたが、
与党となる民主党が今後、どのような推進体制で臨むかは固まっていない。
同党議員連盟事務局長を務める後藤斎衆院議員は「新政権発足後、早急に議員連盟の新たな体制を固め、早期建設を目指して取り組みたい」と話している。
リニア中央新幹線は、ＪＲ東海が５兆円超を投じて整備し、中間駅の建設費については地元自治体にも分担を求める計画。
だがルートに関しては、ＪＲ東海が南アルプスをほぼ直線で貫通して名古屋に至る「南アルプスルート」（延長２８６キロ）を想定しているのに対し、
長野県は地域振興の観点から南アルプスを北へ迂回（うかい）する「伊那谷ルート」（同３４６キロ）を採用するよう求めている。
このため調整が遅れれば、着工時期がずれ込む可能性がある。

【社会】 民主党側 「リニア、直線ルートじゃなく迂回ルートがいい」…国交省、リニア２０１５年度着工を民主党長野県連に説明
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252659961/

リニア着工は２０１５年度 国交省想定 来年度中に整備計画 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年09月12日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/09/12/20.html

中間駅 ２面４線 １km ホーム幅約45ｍ 直線平たん部 既存の鉄道と結節

リニア、山梨県内市町村に説明 ＪＲ東海、駅の条件など解説 ＜NIKKEI NET 日経ネット＞ 地域経済ニュース 甲信越 2009年09月08日(火)
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090907c3b0704807.html

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）は７日、リニア中央新幹線に関する最新の状況について、山梨県内の市町村などに初めて説明した。
中間駅の構造や設置条件に関して詳細に解説し、駅の建設費の地元負担を改めて求めた。
ルートや駅の位置は整備計画の決定後、「それほど先ではない時期に概略を示す」（宇野護執行役員）とした。

説明会はリニア中央新幹線建設促進山梨県期成同盟会（会長・横内正明知事）が甲府市内で開き、会員の市町村長ら230人が参加した。

中間駅は２本のホームで４線を引き入れる。
長さは約１キロメートル、ホーム中心の幅は約45メートルとなる。
設置する場所は直線区間の平たん部で、既存の鉄道と結節するなどの利便性が重要とした。

ホームと車両を結ぶ乗降装置、磁界からの防護柵、分岐装置の駆動や駅からの加速に必要な大容量の電気設備など、
在来型新幹線とは異なる施設のため、建設費は従来の駅を大きく上回る。

リニア工事で水源枯渇笛吹・御坂 生活・農業用水の地層を誤掘削 ＜山梨日日新聞＞ 笛吹・御坂 みるじゃん 2009年10月06日(火)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/10/06/1.html

簡易水道の水源近くの天川は枯渇し、川底の石がむき出しになっている＝笛吹市御坂町竹居
http://www.sannichi.co.jp/local/photo/200910/20091006_01_1.jpg

山梨リニア実験線の延伸に伴うトンネル工事で、笛吹市御坂町竹居区の簡易水道の水源が枯渇していたことが、５日分かった。
農業用水として使用される水源近くの天川（てかわ）も干上がり、工事をしている独立行政法人は、水源の水をためる地層付近を掘削したことが原因と認めている。
同区の約１００世帯の飲料水を確保するため、法人は市と協議して上水道へ水道管を接続、暫定的に無料使用できるようにした。
新たな水源の調査を計画しているが、簡易水道が復活するか分からず、地元住民は「自然のわき水に親しんできたのに残念」と困惑している。

竹居区水道組合によると、簡易水道は区内の山林の標高５６０メートル地点にある水源から標高４６５メートル地点の配水槽に水を送り、
各世帯へ１日当たり３００〜４００トンを供給していた。
異変は今年６月に発生、配水槽の水位が低くなって断水するようになり、同下旬には水源が枯渇した。

同じころ、リニア実験線黒駒トンネルの掘削現場（標高約５００メートル）から水がわき出た。
工事を行っている独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」によると、現在の湧水量は毎分約３トンで、担当者は
「簡易水道の水をためていた地層（帯水層）近くを掘ったことが原因」と説明。
機構側の事前調査では、水源とトンネルの位置が離れていることなどから「帯水層の存在を予測するのは難しかった」（担当者）という。
同機構は７月、簡易水道を使用する世帯に飲料水を供給するため、市の上水道につなぐ措置を取った。
干上がった天川については、桃などの栽培で農家が利用していることから、トンネル内にわき出ている水を川に流すためのパイプを設置した。

機構は「今後のトンネル工事で壁面をコンクリート化すれば、トンネル内のわき水はなくなり、帯水層に再び水がたまる可能性がある」との見解。
「住民生活に迷惑を掛けて申し訳ない。地元に理解してもらえる最善策を導き出したい」として、今後、地元への補償案として新たな帯水層の調査などを検討する考え。

仮に帯水層が見つからず、上水道を恒久的に使うことになった場合、機構側は補償規定に従って、３０年間料金を負担するという。
地元住民は、将来的に簡易水道の維持管理費（年間１万円程度）より高い上水道の使用料金（４人家族で５０立方メートル使用の場合、年間約３万２千円）
を負担する可能性が出ていて、６０代の男性は「水道料が高くなるのは困る」と、納得がいかない様子だ。

簡易水道の飲料水は、地元で「三ツ沢の水」「お神垂（みた）らし」と呼ばれ、ミネラル成分を豊富に含んだ甘い水だったという。
４０代の女性は「水源が復活しても、コンクリートの石灰成分が水に含まれる可能性がある。おいしい水を取り戻してほしい」と切望。
区長の畑山久雄さんは「住民の総意はわき水が再び飲めるようになること。機構側としっかり交渉していきたい」と話している。

笛吹市のリニア実験線工事１００世帯の水道水源枯渇 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年10月7日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091006-OYT8T01003.htm

笛吹市御坂町竹居の山梨リニア実験線黒駒トンネルの工事が原因で、住民約１００世帯が使っていた簡易水道の水源が６月下旬に枯渇していたことがわかった。
簡易水道を管理する竹居区水道組合によると、簡易水道は地下水をくみ上げ、住民が飲料水などに使っていた。
６月２４日、水を貯める配水槽の警報器が鳴ったため、組合長の男性が駆けつけると、水位が通常の３分の１程度に減り、約１週間後に枯渇した。
その後、工事をしている独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」が調査した結果、
トンネルの掘削工事をした際に地下水がたまっている地層を掘ってしまったことが原因と判明した。

同機構は枯渇直後、暫定的に各世帯の水道管を市の上水道に接続し、住民の生活に支障はないという。

機構は住民の水道料金を３０年間全額負担するか、別の水源を確保するなどの対策を講じ、工事を続ける。
１世帯あたり月１０００円の簡易水道の維持管理費はこれまで通り徴収するため、住民の負担は変わらない。

簡易水道：水源が枯渇 リニア実験線トンネル工事、貯水地層貫通か−−笛吹 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 地方版 山梨 2009年10月70日(水)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20091007ddlk19040008000c.html

山梨リニア実験線の延伸に伴うトンネル工事が原因で、笛吹市御坂町竹居地区の簡易水道の水源が枯渇していたことが分かった。
現在は暫定的に市の上水道をつないでいるが、一部住民は「長く親しんだ自然のわき水を返してほしい」と訴えている。

問題のトンネルは、同地区を通るリニア実験線黒駒トンネル。
工事を行う独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）によると、
６月下旬、標高約５００メートルの掘削現場から地下水がわき、約６０メートル上にあった水源が枯れた。
同機構は「水をためていた地層をトンネルが貫通したためと考えられる」と説明している。

この水源は、簡易水道を通じて約１００世帯に飲料水を供給していた。
このため同機構は７月、簡易水道管を市の上水道と接続する応急措置を取り、上水道の使用料金を負担。
また、同じ水源で農業用水などに使われていた天川も干上がったため、トンネル内でわき出る水を天川に戻すパイプを設置した。

１年間に１世帯約１万円という簡易水道の維持管理費に比べ、上水道使用料は平均的な４人家族で年間約３万２０００円と割高。
この場合、同機構が補償規定に従って３０年間は料金を負担するが、地区住民によるリニア対策協議会長の中村公紀さん（６９）は
「使用料が問題ではない。先祖代々大切にしてきた水源を元に戻す方法を考えてほしい」と話す。

同機構東京支社工事第５課の市場一好課長は「地元と協議を重ね、新たな水脈調査などを含めた最善の策を検討したい」と話している。【曹美河】

リニア直線ルート８．４兆円試算 知事「一歩前進した」 大阪開業２０４５年 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年10月14日(水)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091013-OYT8T00916.htm

ＪＲ東海は１３日、県庁で記者会見し、リニア中央新幹線について、南アルプスを貫通する直線ルートで建設した場合、
東京―大阪間の所要時間は最短１時間７分、総工費は約８兆４４００億円とする試算を発表した。
大阪までの開業は２０４５年頃の見込み。
山梨―大阪間の所要時間は現在は陸路で約４時間半だが、開業後は１時間前後で結ばれることになりそうだ。

東京、名古屋間２０２５年に先行して開業予定。

同社によると、直線ルートでは、東京―大阪間の路線の長さは４３８キロ。
ルートは、木曽谷や伊那谷を経由するルートを加えると３パターン想定されている。
同社は「所要時間や総工費、収益を考えれば直線ルートが最も合理的」としている。

横内知事は「リニア中央新幹線の全体像が明らかになり、整備計画路線への格上げにさらに一歩前進した」とするコメントを発表した。

リニア新幹線 観光客飛躍的に増加 イメージ損なうだけ ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年10月16日(金)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091015-OYT8T01152.htm

よねなが・はるのぶ ４３歳。増穂町出身。２００７年の参院選で、山梨選挙区から民主党公認で出馬し初当選。
民主党の「リニア中央新幹線推進議員連盟」のほか、超党派の議員連盟にも参加している。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091015-409676-1-L.jpg

ふなき・じょうじ ６０歳。旧高根町（北杜市）出身。１９７１年、清里に喫茶店「ロック」を開店。
２００３年には、国土交通省が独自の観光振興策を成功させた人を認定する「観光カリスマ」に選ばれた。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091015-409688-1-L.jpg

リニア中央新幹線 建設ルート 想定される３ルート
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091015-409794-1-L.jpg

２０２５年に東京―名古屋間で開業予定で、４５年頃には大阪までつながる見込みのリニア中央新幹線。
ＪＲ東海は「１県１駅」を表明しており、県内にもリニア駅ができるのは確実な情勢だ。
そんな中、「駅はいらない」という意見が飛び出し、波紋を広げている。
リニア駅は本当に必要か。
リニア推進派の米長晴信参院議員と、反対派で清里の観光施設「萌木(もえぎ)の村」社長の舩木上次氏に聞いた。
（小谷毅彦、湯本浩司）

リニア新幹線 観光客飛躍的に増加 イメージ損なうだけ ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年10月16日(金)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091015-OYT8T01152.htm

米長晴信氏

――県内にリニア駅はいらないという意見がある。
いらないというのは極端な議論で、「何が何でも造っちゃいけない」という主張ではないと思う。
駅をどう生かすかの議論が尽くされていないという指摘だと受け止めている。リニア駅は絶対に必要だ。

――リニア駅の誘致に、どんな議論が足りないのか。
リニアは最終的に東京―大阪の２大経済圏を１時間程度で結び、国内の人の流れに画期的な「革命」をもたらす。
国益の観点からは、なるべく短時間で東京―大阪を結ぶべきで、途中に駅ができることはちょっとマイナスだ。
山梨に駅を造ることが、リニアの付加価値をどう高めるかを議論する必要がある。

――国益にどんなプラスが考えられるか。
例えば、京都や奈良を訪れた外国人観光客が、リニアのおかげで１時間程度で山梨に行けるならと、富士山に立ち寄るケースが飛躍的に増えるはずだ。
日本の観光の魅力が高まることは、国益にかなう。
また、関西には「日本人ならいっぺんは富士山を見なきゃ」という人がいるだろう。東京よりも、関西圏との結びつきに注目するべきだ。

――リニア駅ができることで、宿泊客が減り、日帰り客ばかりが増えるとの指摘もある。
もしそうだとしたら、地元の努力不足以外の何物でもない。
観光客に「宿泊したい」と思わせる魅力のある観光地になれていないからであり、リニアのせいではない。

――県のリニア駅誘致の活動をどう評価するか。
重要なのは、県が「県内のどこに駅を造るか」の調整だけでなく、「どういう構想を描いて駅を誘致しているのか」を発信することだ。
知事が先頭に立って、「山梨に駅を造れば、東京や大阪にもこういうメリットがある」ということを明確に示し、
地元の利益だけでなく、国益につながることを主張するべきだ。

――国はどう関与していくのか。
国にもリニアに対する明確な構想がないため、ＪＲと地元が主従の関係になっている。
民主党政権では政治主導で、「こういうところに駅を造れば、リニアの付加価値につながる」という議論を進め、駅の建設費を国も支援できるようにしていきたい。
さらに、世界的に最先端の技術であるリニアを早期に実用化させ、技術を海外に輸出することで国益につなげたい。

リニア新幹線 観光客飛躍的に増加 イメージ損なうだけ ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年10月16日(金)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091015-OYT8T01152.htm

舩木上次氏

――リニア駅がいらないと主張している。なぜか。
例えば中華街にフレンチやイタリアンのレストランが必要だろうか。山梨を取り囲む山々や美しい自然、水、温泉。
これらは過去、現在、未来において、価値が変わらない宝物だ。
東京から２時間以内で来ることができる、東京とはまったく異質な「素敵(すてき)な田舎」に、都市型のリニア駅はいらない。
むしろ、山梨のイメージを大きく損なうだけだ。

――リニアが開業すれば、東京まで２０分前後で行けるようになる。
今でも特急を使えば、東京へは最短で１時間半ぐらいで行ける。
高い運賃を払ってでも、時間を２０分前後に短縮する利点を選ぶのは、一部の豊かな人だけではないか。多くの県民は有効活用できないと思う。

――２００億〜３００億円とされる駅の建設費は、県などの負担になる。
イベントのように将来に残らないものは、失敗してもいいからまずやってみればいい。だが、巨額の金をかけ、将来に残る施設を建設する時は慎重になるべきだ。
すべてのものにはメリット、デメリットがあるのに、リニア駅が山梨に何をもたらすのか議論が不十分だ。

――山梨の観光を活性化させる効果はあるはず。
新幹線や高速道路が開通して観光地が新しく生まれ変わったという例を私はあまり聞かない。旅行や観光がぜいたくで価値があるのは、時間を使ってゆっくり楽しむからだ。
スピードで観光を活性化しようという発想自体がおかしい。遠くても、時間がかかっても行きたい魅力ある山梨を作ることが先決だ。

――駅がないのに、リニアの路線だけが県内に敷かれることになるが。
いらないものを県内に通してあげるのだから、「ただで」というわけにはいかない。県はＪＲと交渉して、通行料を払ってもらえばいい。
もしくは、リニアを通す代わりに、県民が日常の足として利用するＪＲ中央線を高速化してもらうという方法も考えられる。

――県がすべきことは。
ほとんどの女性客を美しくし、満足させるカリスマ美容師の秘訣(ひけつ)を分析した研究がある。
その美容師は女性を６４タイプに分け、その人の持ち味に合った髪形を心がけていたという。
県はまず、山梨が持つ「素材」や「持ち味」を自己分析する必要がある。その上で、リニア駅が山梨の持ち味を生かすものなのかどうかを判断すべきだ。

リニア新幹線 観光客飛躍的に増加 イメージ損なうだけ ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年10月16日(金)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091015-OYT8T01152.htm

【３ルート選定が焦点】

リニア中央新幹線の建設を巡っては、ＪＲ東海が２００７年１２月、５兆１０００億円を投じて東京―名古屋間に建設すると発表し、開業に向けた動きが一気に加速した。

０８年１０月には、建設ルートの地形や地質の調査を終了。
同１２月に国土交通相から指示を受けて、予測される輸送需要量や建設費など「追加４項目」の調査を始めた。

現在の焦点は、ルートの選定だ。
ＪＲ東海は、南アルプスを貫き東京と名古屋をほぼ直線で結ぶ直線ルートと、
長野県諏訪地方に迂回(うかい)して木曽谷を経由するルート、同地方から伊那谷を経由するルートの計３ルートを想定。

ＪＲは今年１月から始まった沿線６都県との調整作業で、直線ルートで建設する意向を示したが、長野県が伊那谷ルートを要望。
ＪＲと長野県との間で調整が行われている。

来年度以降は、駅の建設場所の選定や、２００億〜３００億円とされる駅の建設費用の負担の議論が本格化する。
ＪＲ側は「原則、地元負担」を主張しており、県側はＪＲにも応分の負担を求めている。
ＪＲは今年度中に追加４項目の調査を終え、国が整備計画路線に格上げして建設を正式に認めた後、大まかな駅の位置を示すとしている。

三重県「鈴鹿、亀山両市を含むゾーン」、奈良県「奈良、生駒、大和郡山、天理の各市と周辺市町を含む範囲」

東京−大阪 最短６７分 ＪＲ東海試算発表 南アルートの優位強調 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年10月14日(水)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/10/14/20.html

ＪＲ東海は１３日、リニア中央新幹線の沿線自治体に東京−大阪間の工事費などを示し、国土交通省から昨年末に調査を指示された４項目の説明を終えた。
２０１０年代前半と想定している着工に向け、一歩前進したことを意味するが、建設ルートなどをめぐるＪＲ東海と自治体との意見の隔たりは、なお大きい。
新政権のリニア新幹線へのスタンスも明確ではなく、実際に建設にこぎ着けるまでには、なお曲折もありそうだ。
ＪＲ東海は東京−名古屋間の建設工事には少なくとも１０年かかるとみており、２５年開業には、できるだけ早く手続きを進めたいというのが本音。
しかし、政権交代の影響で、８月下旬にも終える予定だった今回の説明が、１０月中旬にまでずれ込んだ。
民主党政権が誕生後、国交省には日本航空や八ツ場ダムなど問題が山積。
ＪＲ東海幹部は「名古屋以西のリニア計画なんてどうせ後回し」と語るしかなかった。
また、ＪＲ東海は前政権時代までは与党への情報提供を優先し「あまりに自民党シフトだった」（沿線の民主党衆院議員）。
ＪＲ関係者の中には「民主党はリニアには前向き」と期待する声もあるが、現政権がどの程度、後押しするかは明らかではない。
ＪＲ東海はリニア建設の前提となる報告書を来年３月末までに国交省に提出する構え。
ただ国交省は前提条件として、ルートや駅の設置地点で沿線自治体との調整を求めている。
南アルプスを北に迂回うかいするルートを要望している長野県など関係自治体との調整がＪＲの思惑通りに進むかどうかは不透明だ。
試算は名古屋駅経由で品川駅と新大阪駅を結ぶと仮定。
現在の東海道新幹線の品川−新大阪は最速で１３８分だが、同社が建設を想定しているほぼ直線の南アルプスルートは半分の時間で結ばれる計算だ。
一方、甲府から茅野、木曽を回る「木曽谷ルート」（同４８６キロ）は７３分、８兆９８００億円、
長野県が建設を要望する茅野から南下し伊那、飯田を通る「伊那谷ルート」（同４９８キロ）は７４分、９兆９００億円だった。
金子常務は「１県１駅」としているリニア新幹線の駅の設置場所について、
名古屋以西の三重県では「鈴鹿、亀山両市を含むゾーン」、奈良県では「奈良、生駒、大和郡山、天理の各市と周辺市町を含む範囲」を想定して試算しているとした。
１時間に片道８本の列車を走らせる前提で行った旅客需要の試算でも、南アルプスルートが最大になるとの結果が出た。
金子常務は「どの面を見ても南アルプスルートが優れている。分かりやすい差がついていると思う」と指摘した。
一方、山梨県庁には同日、ＪＲ東海東海道新幹線２１世紀対策本部の二村亨課長らが訪れ、リニア交通課に試算結果を説明した。
記者会見で二村課長は、ルート選定をめぐって協議が難航している長野県について
「南アルプスルートが最も合理的であることを伝えていく」と述べ、あらためて同ルートの優位性を強調していく考えを示した。
横内正明知事は「リニア中央新幹線調査の全体像が明らかになり（建設を前提とした）整備計画の格上げにさらに一歩前進した」とし、
長野県との協議については「早期に円満な調整が図られることを期待している」とコメントした。

リニア経済効果１４０億円超 時短で恩恵１日の来県者２万人増 山梨県調査 「根拠あいまい」疑問の声も ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年10月15日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/10/15/17.html

山梨実験線で走行試験が続けられているリニアモーターカー。東京−名古屋間の開業によって山梨県内の年間生産額が１４６億円増加すると見込む
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200910/20091015_17_1.jpg

リニアの山梨県内経済効果は年間１４０億円以上−。
ＪＲ東海が２０２５年を目指しているリニア中央新幹線の東京−名古屋間の開業によって、
山梨県内産業界の生産額が約１４６億円増加する見込みであることが１４日、山梨県の調査で分かった。
首都圏からの距離が近い半面、既存交通での所要時間が長かったため、時間短縮による経済効果が大きくなるという。
一方で、経済界などからは「現実的な数字か疑わしい」「一時的な効果にしかならない」などと疑問視する声も上がった。
山梨県はリニア開通を見据え、リニアを活用した街づくりを進めるため、経済効果や山梨県民生活への影響などを民間コンサルティング会社に委託して調査。
経済効果などは中間報告として、同日開いた山梨県リニア建設推進本部で明らかにした。
山梨県リニア交通課によると、調査は東京−名古屋間の南アルプスルートで、６都県に１つずつ中間駅を設置し、１時間に６本通過するダイヤを想定。
東京と山梨の距離は現在の「９０分圏域」から「２５分圏域」になると見込んでいる。
産業部門の年間生産額は農林業や製造業、建設業などで現状の６兆５２８０億円から６兆５４２５億円に増えると予想。
上昇率は０・２％で、沿線６都県では最大となる見込み。
移動コストの削減や、労働資本の利便性向上などがプラス要因となっていて、同課は
「移動時間が大幅に短縮されることで、潜在的な都市部との近さが経済効果に大きく反映されるようになった」としている。
山梨県内を訪れる交流人口は１日当たり約２万人増加。
出張などのビジネス目的で訪れる人が約１万４７００人、観光目的も約５１００人増えると見込んでいる。
これまで比較的少なかった東北地方南部や近畿地方からの観光客が増加するとみている。
今回の調査は、開業に伴う駅周辺の道路整備や企業の進出状況などの経済波及効果は含んでいない。
横内正明知事は同日、「山梨県内にもたらす波及効果こそが大事。予想される波及効果を加味しなければ誤解を招く数字」とした上で、
「１４６億円にプラスして大きな波及・誘発効果があるはず」と、経済効果はさらに大きくなるとの認識を示した。
一方、甲府商工会議所の渡辺恭史専務理事は生産額の上昇について「算出根拠があいまいで、単純にリニアができただけで増える数字とは思えない」と指摘。
「リニアを活用して山梨県がどのような将来像を描いているのかが見えなければ意味のない数字」と、早期にリニアを生かした山梨県土像を示すことを求めた。
観光業界からは観光客増加に疑問の声が上がった。
北杜市の「萌木の村」の舩木上次社長は　「開業直後はある程度の人が来県するかもしれないが、継続して観光客を維持できるかは不透明。
リニア利用者に、山梨の魅力を発信する態勢が整わなければ、人口流出を招くなど逆効果になるだけ」と指摘した。

リニア予算１億円減 国交省「不急の研究費」対象 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年10月16日(金)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/10/16/23.html

国土交通省が１５日公表した２０１０年度予算概算要求で、超電導リニアモーターカーに関連する予算額は、
８月３１日時点の要求額より総額で１億２００万円（１５・５％）削減された。
国交省は「リニアモーターカーに関するこれまでの基本方針に変更があったわけではなく、不急とみられる研究費などを削った結果」と説明している。
国交省によると、８月時点では、関連予算のうちリニアモーターカーの技術開発費として５億５９００万円を要求したが、
見直しにより４億６７００万円と９２００万円（１６・５％）減額した。
また、現在の低温超電導磁石よりコスト削減が期待できる高温超電導磁石の研究開発費として盛り込んでいた１億円も１千万円（１０％）減額し、９千万円とした。
リニアモーターカーの技術開発費の詳細な内訳は公表されていないが、山梨リニア実験線での走行試験費も含まれている。
国交省鉄道局は「走行試験費は８月時点と変更していない。そのほかの研究費などから削減した」と説明している。
山梨県リニア交通課は「開業や実験線整備のスケジュールに大きな影響を与えるものではないと思っている」としている。

景気対策にもなるのだからドンドン建設促進すべき

リニア実験線・安寺工区の安全祈願 ＜asahi_com 朝日新聞社＞ マイタウン山梨 2009年10月27日(火)
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000910270001

安全祈願祭の式場。延長４２・８キロのリニア実験線の終点部分になる予定＝上野原市秋山
http://mytown.asahi.com/yamanashi/k_img_render.php?k_id=20000000910270001&o_id=8867&type

ＪＲ東海は２６日、山梨リニア実験線の延伸区間の一つ、安寺（あ・でら）工区（上野原市、２・６キロ）の安全祈願祭を、上野原市秋山古福志の工事現場で開いた。
同社や施工者の大手ゼネコン、行政関係者ら約５０人が出席。
東京―名古屋間で２０２５年の営業運転開始を目指すＪＲ東海の幹部は、２０１３年度末までに計２４・４キロの延伸工事を完成させる方針を改めて示した。

安寺工区は、リニア実験線の最も東京寄りの区間で、完成後は終点になる。
３本のトンネルが設けられる。

ＪＲ東海と鉄道・運輸機構はそれぞれ、実験線を現行の１８・４キロから東西方向に４２・８キロに延ばす工事を進めている。
ＪＲが７・８キロ、機構が１６・６キロの延伸工事を担当。
１４年度から３年間程度の走行実験に入る予定にしている。

リニア実験線延伸へ着手 最東端、上野原の２．６キロ ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年10月27日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/10/27/18.html

工事の無事を祈って行われた安全祈願祭＝上野原市秋山
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200910/20091027_18_1.jpg

ＪＲ東海と山梨リニア実験線安寺工区新設工事共同企業体は２６日、上野原市内の同工区の実験線延伸工事に着手した。
同工区は実験線の最東端の全長約２・６キロ。このうち約２・３キロはトンネルで、
「第３大ノ入トンネル」「第４大ノ入トンネル」「安寺トンネル」の３つを掘削する予定。
山梨リニア実験線（笛吹市境川町−上野原市秋山、４２・８キロ）はＪＲ東海が２０１３年度末の完成を目指している。
この日は安全祈願祭が行われ、工事関係者や地元住民ら約４０人が出席。
実験線全線を統括するＪＲ東海の渡辺清東京建設部長が「実験線は順調に成果をあげている。無事故、無災害を目指し、着実に工事を進めたい」とあいさつ。
江口英雄上野原市長は「事業は地域活性化や観光振興にもつながる。早期実現に向けてできるかぎり協力したい」と話した。

西側区間すべて着工へ リニア実験線の延伸工事 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年11月03日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/11/03/20.html

山梨リニア実験線浅川橋りょう他工区の着工を前に行われた安全祈願祭＝笛吹市内
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200911/20091103_20_1.jpg

独立行政法人鉄道・運輸機構は１１月上旬にも、山梨リニア実験線浅川橋りょう他工区（笛吹市八代町岡−同市御坂町竹居、約１・７キロ）の工事に着手する。
これで山梨リニア実験線延伸工事のうち、都留市の実験線以西の約１６キロ区間すべてで工事が行われることになる。
１０月２９日には着工を前に、笛吹市八代町岡の建設現場付近で安全祈願祭が行われた。
地元住民や工事関係者ら約３０人が出席。
神事を行い、工事の安全を祈願した。
同工区を担当する独立行政法人鉄道・運輸機構東京支社の豊島英明支社長は「作業の安全に万全を期したい」とあいさつ。
同工区は約１・５キロが橋りょうとなっていて、２０１１年６月の完成を目指している。
山梨リニア実験線（笛吹市境川町−上野原市秋山、４２・８キロ）をめぐっては、ＪＲ東海が１３年度末までに全線建設する方針を示している。
建設工事はＪＲ東海と独立行政法人鉄道・運輸機構が１０工区に分けて担当。
同機構の７工区がすべて着工されることとなり、未着工区間はＪＲ東海が受け持つ上野原市秋山地区の１区間（１４５７メートル）のみになる。

リニア効果異論続出 有識者会議「理想を描いているだけではないか」 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年11月07日(土)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091106-OYT8T01234.htm

「理想を描いているだけではないか」

リニア中央新幹線開通による県内の製造業などへの経済効果を年１４６億円とした県の試算結果に対し、６日の有識者会議で異論が続出。
県との認識の隔たりの大きさが露見した形だ。

会議は、「県リニア活用推進懇話会」（座長＝花岡利幸山梨大名誉教授）。
試算は、県が都内のコンサルタント会社に委託したもので、リニアによって人の移動時間が短縮されることなどが経済効果を生むとした。

しかし、複数の委員からは「リニアは物を運ぶわけではない。製造業に経済効果があるのか疑問だ」
「リニアだとか、空港だとかを造れば発展する時代は終わっている」など否定的な意見が続いた。

一方、県企画部幹部は「県としては、逆にこの程度の経済効果ではだめで、もっと大きくしなければと思っている」と述べた。

リニアって地下走るの？

リニア効果めぐり議論 ニーズや集客疑問視も 笛吹でパネルディスカッション ＜山梨日日新聞＞ みるじゃん 2009年11月15日(日)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/11/15/9.html

リニア中央新幹線について話し合ったパネルディスカッション＝笛吹市スコレーセンター
http://www.sannichi.co.jp/local/photo/200911/20091115_09_1.jpg

笛吹青年会議所（渡辺茂理事長）は１４日、笛吹市スコレーセンターで、講演会などを行う催し「アブリオ笛吹」を開いた。
リニア中央新幹線をテーマにしたパネルディスカッションでは、乗車ニーズや経済効果などを疑問視し、建設に慎重な意見が出た。
荻野正直市長ら４人がパネリストで参加。
コーディネーターを務めた萌木の村（北杜市）社長の舩木上次さんが
「新幹線も高速道路も集客効果があるのは終着点で、通過点に効果はない。１００年後のために何をしてはいけないか考えるべきだ」と問題提起。
これに対し荻野市長は「市内に駅ができれば経済効果だけでなく、市民の利便性も増す」と訴えた。
また、アサヒビール名誉顧問の植松増美さんは「リニアは夢の交通機関かもしれないが、誰が乗るのか」と疑問視した上で、
「リニアができたら駅ができたら町が栄えるのではない。むしろぜひ笛吹市に駅を造らせてほしいというぐらい魅力的なまちにすることが重要だ」と提言した。
約７０人が来場。
東京都副知事で作家の猪瀬直樹さんによる「地方分権時代の地域活性化策」と題した講演もあり、
「国から補助金をもらえるからいいのではなく、事業は自己責任でまかなえるものでなければならない」と主張した。

県算出のリニア効果 光の部分だけ見てる？ 「若者や企業県外へ流出」専門家から疑問の声続々 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年11月07日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/11/07/21.html

リニア効果は本当？
リニア中央新幹線を生かした地域活性化策を話し合う「県リニア活用推進懇話会」が６日開かれ、
県が算出したリニアによる経済効果に対し、鉄道や都市計画の専門家から疑問の声が相次いだ。
県は民間のコンサルティング会社に依頼し、リニアがもたらす県民生活への影響を調査。
産業界の生産額が１４６億円増加することや、県内を訪れる交流人口が１日当たり約２万人増えることなどを中間報告にまとめている。
懇話会では中間報告を資料として提供。
委員からは「リニア開通による光の部分だけを照らしたものではないのか」との意見が続出。
淑徳大の廻洋子教授（観光政策）は「都心との距離が近くなれば若者は当然出て行くはずだ」と交流人口増加を疑問視した。
また産業界の生産額について山梨大大学院医学工学総合研究部の岡村美好助教は
「都市部との距離が近くなることで、生産拠点が山梨であることの意味も薄れる。時間が短縮されれば、隣の広い土地に移る企業も出てくるだろう」と指摘した。
一方、「試算の数字を実現するために県が何をすべきかが大切。山梨ならではの魅力を明確にし、他県と差別化を図る必要がある」との提言も。
鉄道アナリストの川島令三さんらは、具体的なセールスポイントとして「富士山などの観光資源アピールすること」を挙げていた。

>>252
首都圏（品川駅）<>中京圏（名古屋駅）の、約８割は、地下。

１０年度予算編成：「霞が関詣で」一変 山梨県知事が民主議員らに要望 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2009年11月26日(木) 山梨地方版
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20091126ddlk19010055000c.html

国の来年度予算編成を前に、横内正明山梨県知事は２５日、東京都千代田区平河町２の都道府県会館で、山梨県選出の民主党国会議員らに山梨県の要望を説明した。

山梨県は従来、春と秋の２回、各中央省庁に陳情を行うとともに、自民、民主両党の国会議員に説明会を開いてきた。
しかし、山梨県内に自民党国会議員がいなくなった上、民主党は陳情を都道府県連を通じて党本部の幹事長室に集約することにしたため、「霞が関詣で」の慣例は一変した。

非公開で行われた説明会には、党県連役員の輿石東・参院議員会長ら４国会議員と金丸直道・県連副代表が出席した。

山梨県側の要望はリニア中央新幹線の早期実現など４８項目。
マニフェストを実行する際に「十分に地方の実情を踏まえること」などとする「緊急項目」も挿入された。

説明会後の取材に、横内知事は「山梨県の施策にも大きな影響がある」と、政府の事業仕分けについて懸念を表明した。
ただ、陳情先が党県連に一本化されたことについては「新政権は『政治で仕切る』ということですから、それはそれでいい」と理解を示した。
輿石氏は「期待と不安が混在しているのが今の（地方の）状況だと思う」と話した。

全国の知事などによる全国高速道路建設協議会の会長も務める横内知事は説明会の後、
尾崎正直・高知県知事ら協議会のメンバー１０人と国会内で高嶋良充・民主党筆頭副幹事長らに面会。
未着工の高速道路を早期に着工するよう要請した。

尾崎知事が「『コンクリートから人へ』というが、救急搬送など人の命にかかわる道路もある」などと厳しい口調で詰め寄り、張りつめた雰囲気が漂ったが、
横内知事は「『必要なものは作る』と言えば、来年の参院選に向けて民主党の人気がどっと上がる」と話し、場を和ませていた。【沢田勇】

リニア新幹線 効果は夢？ ＜asahi_com 朝日新聞＞ マイタウン山梨 2009年11月28日(土)(１)
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000911280001

リニア実験線を走る試験車両＝都留市小形山
http://mytown.asahi.com/yamanashi/k_img_render.php?k_id=20000000911280001&o_id=9061&type=kiji

リニア中央新幹線中間駅のイメージ（JR東海の資料をもとに作成）
http://mytown.asahi.com/yamanashi/k_img_render.php?k_id=20000000911280001&o_id=9062&type=kiji

橋山禮治郎・明星大教授
http://mytown.asahi.com/yamanashi/k_img_render.php?k_id=20000000911280001&o_id=9063&type=kiji


■行政など歓迎「開業で多大な経済プラス」

リニアは夢の超特急か、それとも――ＪＲ東海（本社・名古屋市）が建設するリニア中央新幹線について、県内関係者の見方が交錯している。
「リニア効果」を前面に打ち出し、歓迎の旗振り役を務める行政関係者や政治家に対し、
一部の有識者は疑問の声を上げ、観光業界の経営者の中からは「中間駅不要論」が飛び出した。
（床並浩一）

リニア新幹線 効果は夢？ ＜asahi_com 朝日新聞＞ マイタウン山梨 2009年11月28日(土)(２)
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000911280001

■「生産額増疑問だ」「観光客増うそ」　「製造業でこれだけ効果があるのか。私は疑問だ」
今月上旬。県内外の有識者１５人を集めた県リニア活用推進懇話会（座長・花岡利幸山梨大名誉教授）で、山梨総合研究所の早川源副理事長は、
「リニアの開業で、県内製造業の生産額が年に約５０億円増える」とはじき出した県の推計結果に疑問をぶつけた。
早川氏は「大量生産機能は中国・アジアにシフトしていく。リニア開通後は東京の都市機能や名古屋の生産機能と異なる機能が求められる」と指摘。
別の出席者からも「夢のような話をしてもしょうがない」と批判が相次いだ。
県の推計は、調査会社の三菱ＵＦＪリサーチ＆コンサルティング（東京）が約５００万円で受託した調査の中間報告に基づく。
「経済効果」として、リニアの開業に伴い、県内産業の生産額は年間約１４６億円増えると予想。　そのうち、製造業は３分の１を占めるという計算だ。
今回の推計について県企画部の小林明次長（リニア交通課長）は「地元雇用や物品の調達需要など、実際の経済効果はこれ以上になるだろう。
本県にとって、これほどいい話はない。県民の多くはリニアの駅ができることを望んでいるはずだ」と話す。
中央道の全通や中部横断道の開通に続く大型公共事業は期待できない。だから、
ＪＲ東海が自己負担で建設するリニアが企業の相次ぐ県外流出や閉鎖、観光需要の伸び悩みなど難題に直面している県内に大きな効果をもたらす、と期待を寄せる。
横内正明知事も、先行きの不透明感が増すなか、「将来の明るい話題」としてリニアを持ち出し、「駅ができれば、地域経済や県民生活にプラスの効果がある」と強調する。
県の姿勢が「リニア効果」を当て込んだ「建設ありき」で、リニア開通のもたらすマイナス効果の検証が十分ではない、と問題視する声が出ている。
沿線都県の反対派市民でつくる「リニア・市民ネット」代表を務める甲府市在住の川村晃生慶応大教授は採算性に疑問を呈する。
一市民として自然環境の保全活動に携わってきた経験から、南アルプスを貫く現行の計画については「豊かな自然環境や生態系を破壊する」と強く批判する。
「リニアの開通や中部横断道の延伸で、県内の人口は約３０万人増える」（風間善樹県機械電子工業会長ら）と一部で期待が膨らむ経済界でも、異論がある。
北杜市高根町で観光施設「萌木の村」を営む舩木上次さんは「県内に中間駅は不要」と主張する。
舩木さんは「個人の立場でリニアに賛同する人を私は知らない」と述べ、経営者層に慎重論も根強いと強調。
「リニアができて観光客が県内に大量に入ってくるなんてうそだ」と話す。
中間駅が県内にできても、不透明な駅の工事費の負担に加え、駅前開発、アクセス道路の整備で、巨額の予算が必要になるとして、
「土木工事の受注など目先のプラスを追い求める前に、失うものも多い。そのことをまず自覚するべきだ」と訴える。
駅設置をめぐり県と調整を続けるＪＲ東海は朝日新聞の取材に、「幅広い意見がある。きちんと説明していく」（東京広報室）としている。

リニア新幹線 効果は夢？ ＜asahi_com 朝日新聞＞ マイタウン山梨 2009年11月28日(土)(３)
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000911280001

■中間駅、甲府の周辺か峡南か
一部にリニア慎重論が台頭するなか、中間駅の設置に名乗りをあげている富士北麓（ほく・ろく）・東部、峡東、甲府周辺、峡南の県内４圏域は、ＰＲに熱をあげている。
ＪＲ東海が、建設ルートだけでなく沿線都県に設ける中間駅の候補地についても、２０１１年に示す可能性が高まっているためだ。
１２市町村でつくる「リニア中央新幹線富士北麓・東部建設促進協議会」（会長・小林義光都留市長）の５市町長は衆院選直後にも、
駅の設置と枝線の設置を横内知事に要望した。　小林会長は「地元一体の要望だ。必ず駅ができると確信している」と話した。
だが、「県内にできる駅はせいぜい１カ所」という事実に変わりない。ＪＲ側が駅の設置条件として、
（１）直線の水平区間（２）駅と駅の間隔をできるだけ長くする（３）鉄道など既設の交通機関と接続する高い利便性――などをあげたことで、
「甲府市周辺かＪＲ身延線が交差する峡南か」という見方が強まっている。
県は「駅の設置場所はリニアの技術特性に左右される。ルートが決まらない現時点で調整に乗り出す意味がない」（小林県次長）という立場を崩していない。
駅誘致を目的に、各圏域が設けている協議会は、会員の各市町村から負担金を集め、要望活動や決起集会の費用に充てている。
ある県議は「誘致の可能性が薄いのにＰＲ活動を強化するのは問題だ。県が調整するべきだ」と話している。

◇２０２５年開業目指すルート難航で着工に遅れも
リニア中央新幹線は、磁石の力で浮上する車両（超電導リニア）を走らせるＪＲ東海の新規高速鉄道。
ドル箱路線の東海道新幹線のバイパスの位置づけで、東京と大阪を結ぶ。
東京―名古屋間の先行区間は２０２５年の営業運転開始を目指す。　現在、着工に必要な調査が進んでいる。
ＪＲ東海によると、東京―名古屋間の工事費（建設費と車両費の総額）は、
南アルプスを貫き、最短４０分で結ぶ南アルプスルート（Ｃルート、２８６キロ）が５兆１千億円。
大阪まで４３８キロの所要時間は６７分で、工事費は８兆４４００億円にのぼる。　ＪＲは最も安上がりなＣルートで建設する意向を示唆。
それに伊那谷ルート（Ｂルート）を主張する長野県が反発。　地元調整の難航から遅くても１５年とされる本体の着工が遅れる可能性もある。
また、ＪＲは東京、名古屋、大阪のターミナル駅を自己負担で建設する一方、「１県１駅」としている中間駅の工事費は地元に負担を求めている。

リニア新幹線 効果は夢？ ＜asahi_com 朝日新聞＞ マイタウン山梨 2009年11月28日(土)(４)
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000911280001

■リニア中央新幹線をめぐる主な動き

１９７０年６月　　 ： 全国新幹線鉄道整備法施行
１９７３年１１月 ： 中央新幹線（東京―大阪間）が基本計画路線に
１９８９年８月　　 ： リニア実験線の県内建設が決定
１９９７年４月　　 ： 実験線の先行区間１８．４キロ完成、走行試験開始
２００３年１２月 ： 最高時速５８１キロの有人鉄道の世界記録を達成
２００７年４月　　 ： ＪＲ東海が首都圏―中京圏間の２０２５年開業を目標に建設する方針を表明
２００８年５月　　 ： 実験線の延伸工事のトンネル区間１９．５キロで着工
２００８年１２月 ： 国土交通相がＪＲ東海と鉄道・運輸機構に、整備計画の決定に必要な追加４項目の調査を指示
２００９年１月　　 ： ＪＲ東海が沿線６都県と地元調整始める
２００９年６月　　 ： ＪＲ東海が「１県１駅」「中間駅の建設費用は地元負担で」と正式表明
２００９年９月　　 ： 実験線の延伸工事の地上区間４．９キロで着工
２００９年９月　　 ： ＪＲ東海が県内市町村に計画の概要を直接説明
２０１１年？　　　 ： 首都圏―中京圏間の整備計画路線に決定？　概略ルートと中間駅のおよその位置が決定？
２０１１年？　　　 ： 環境アセスメント（環境影響調査）に着手？
２０１５年？　　　 ： 本体工事に着手？
２０２５年？　　　 ： 首都圏―中京圏間で営業運転開始？

リニア新幹線 効果は夢？ ＜asahi_com 朝日新聞＞ マイタウン山梨 2009年11月28日(土)(５)
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000911280001

■赤字なら国民にしわ寄せ駅設置は県民の判断仰げ　◇橋山・明星大教授に聞く
リニア中央新幹線の建設構想にどう向き合えばいいのか――各地の大型開発の内情に詳しい橋山禮治郎明星大教授（公共計画）に聞いた。

プラスのことばかりを考える議論はおかしい。　人口が確実に減少するのに、どうして需要を増やすことができるというのか。
巨額の工事費について「ＪＲがすべてリスクを負っているから心配ない」といった指摘も的はずれだ。　赤字になれば、国民にしわ寄せが来る。
ＪＲはバイパスと高速化の必要性に応えることが目的としているが、建設すること自体が目的化していないか。　冷静な事前評価がいまこそ必要だ。
東京湾アクアラインなど、これまで失敗に終わった国家プロジェクトを分析してみて明らかになったことは、
「経済性」「技術的信頼性」「環境対応性」のうち、どれか一つでも欠いたら失敗は避けられないという事実だ。
リニアの場合はどうか。　経済性は徹底的にダメ。　年間売上高が１兆数千億円の会社が、借金を何倍もしてやっていけるのか。　
需要が伸びないのに生産能力を倍にする企業がどこにあるだろうか。
技術面でいえば、リニアは半世紀近く研究を重ねてきたのにまだ実用化できていないという事実がある。
ドイツの連邦議会は、再評価の結果、いったん認めたリニアの実用化計画を否決した。
一定の経済効果を否定しないが、「企業が来る」「観光客が押し寄せる」などといった幻想はやめるべきだ。
駅を設置するにしても巨額の資金を投じる周辺開発が生活者にプラスになるのか、幅広い議論が肝要だ。
リニアに代わる最新鋭の新幹線の導入をＪＲに逆提案してもいい。
県はＪＲに情報公開の徹底を求めるとともに、県民に常識的な判断を仰がなければならない。

《はしやま・れいじろう》
１９４０年静岡県生まれ。　慶大卒業後、６３年日本開発銀行（現日本政策投資銀行）に入り、企画室長、調査部長などを歴任。　２００１年から現職。

>>261
> 「経済性」「技術的信頼性」「環境対応性」のうち、どれか一つでも欠いたら失敗は避けられないという事実だ。

公式の技術検討委員会でそのへんのOK出たよな。

> リニアの場合はどうか。　経済性は徹底的にダメ。

予測を読んでないんだろうな。

>　年間売上高が１兆数千億円の会社が、借金を何倍もしてやっていけるのか。　

5.5兆円くらいあった借金を３兆まで圧縮した会社相手にナニを言ってるのか？

> ドイツの連邦議会は、再評価の結果、いったん認めたリニアの実用化計画を否決した。

ドイツにある大都市圏って東京の1/3以下のサイズしか無いんだが。

> リニアに代わる最新鋭の新幹線の導入をＪＲに逆提案してもいい。

JRの本州三社よりも進んだ提案をする能力のある者なんておらんだろうに。

ようするにバカじゃねーの的な何か。

リニア 境川に残土搬入開始 ２０１１年度までに１６０万立法メートル ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年12月01日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/12/01/18.html

リニア実験線の建設残土の搬入が始まった処理用地＝笛吹市境川町藤垈
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200912/20091201_18_1.jpg

山梨リニア実験線延伸工事に伴い発生した残土について、独立行政法人鉄道・運輸機構は３０日、笛吹市境川町の処理用地に搬入を始めた。
２０１１年度まで、工事で排出された土砂約１６０万立方メートルを埋め立てる。
同機構などによると、残土処理用地は県有地で広さ２２ヘクタール。
この日はトラックが実験線のトンネル掘削工事で出た残土を次々に持ち込んだ。
今後、笛吹市境川町−大月市笹子町黒野田の実験線一般区間約１６キロの建設現場から搬出された土砂を搬入する。
処理用地をめぐっては、１９９０年から９８年にかけて、県土地開発公社が先行取得。
リニア実験線の建設残土で埋め立てた上で、宅地分譲することを計画していたが、実験線工事の延期で計画は暗礁に乗り上げた。
県は２０００年、借入金負担を抑制するため、約４０億円の県費を投入して購入した。
処理用地は搬入終了後、県に返還されるが、その後の利活用策は未定。
県リニア交通課の担当者は「地元住民らと十分協議して検討したい」と述べるにとどめている。
一方、峡東地域の３市でつくる駅誘致推進協議会はリニア中間駅の候補地に処理用地を挙げている。

>>262
こんなトコまで来てるのかよ(笑)。
《はしやま・れいじろう》
突っ込みどころ満載で、誰が突っ込むかと楽しみにしていたが、突っ込み隊長殿、御自ら(笑)。
ガクシャサマなんて、この程度だろう。
人と違うコト言わないと注目されないしｗ


同じ内容の突っ込みは誰でも入れられるが、それぞれをたった１行にまとめたウマヂカラＰＳ殿の文章力はさすがだ。

残念ながら

橋山・明星大教授＞＞＞＞来れられない壁＞＞＞＞鉄オタ、キチガイ2ｃｈネラーニートの馬力ｗ

なにを言っても無駄
所詮2ｃｈだけ〜〜〜〜ｗｗｗｗ

残念ながら

橋山・明星大教授＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞鉄オタ、キチガイ2ｃｈネラーニートの馬力ｗ

なにを言っても無駄
所詮2ｃｈだけ〜〜〜〜ｗｗｗｗ

>>263
とっくに(３月頃から)運搬搬入してたよ。ニュースと新聞見て少々驚き。
地元民なので今までのはなんだったのか聞きたい。
誰かＫＷＳＫ知ってる人いる？

横内知事、自民党本部訪れ要望活動 山梨県選出国会議員不在で異例の対応 ＜山梨日日新聞＞ みるじゃん 2009年12月03日(木)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/12/03/7.html

自民党の石破茂政調会長に要望項目を伝える横内正明知事（左）＝自民党本部
http://www.sannichi.co.jp/local/photo/200912/20091203_07_1.jpg

横内正明知事は２日、国の２０１０年度予算編成に合わせた要望活動の一環として自民党本部を訪れ、
来年３月末で期限切れとなる過疎法の延長・拡充などに与野党一致して取り組むよう要請した。
従来の窓口だった山梨県選出の同党国会議員が８月の衆院選でゼロとなったため、異例の対応。
要望活動には、同党山梨県連会長の堀内光雄前衆院議員や内田健山梨県連政調会長、望月清賢山梨県連総務会長が同席。
過疎法延長のほか、中部横断自動車道やリニア中央新幹線の整備推進、燃料電池の技術開発、富士山世界文化遺産登録の支援などを求めた。
横内知事によると、対応した石破茂政調会長は「野党になったのでじっくり腰を据え、しっかりした政策を検討したい」と話したという。
自民党への要望活動は今年５月まで、山梨県選出国会議員に対し行ってきた。
横内知事は党本部に直接要望したことに「（同党国会議員がいないため）仕方がない」と感想。
開会中の臨時国会で、同党が本会議を欠席するなど与野党対立が激化しているが、
「過疎対策のメニューを広げるという点では与野党とも一致してきているようだ。地方に必要な施策はぜひ与野党で合意してスムーズにやってもらいたい」と注文を付けた。
横内知事はこの日、公明党本部も訪れ、同様の要望活動を行った。

リニア中央新幹線：調査「最終段階」 山梨県にＪＲ東海報告 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 山梨地方版 2009年12月03日(木)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20091203ddlk19020084000c.html

ＪＲ東海の東海道新幹線２１世紀対策本部の宇野護副本部長が２日、山梨県庁を訪れ、
国土交通省の指示で実施しているリニア中央新幹線計画の４項目調査について「最終段階に入った」と山梨県側に伝えた。
同社は近く調査報告書をまとめ、国交省に提出する方針。

国交省は昨年、全国新幹線鉄道整備法に基づき
（１）輸送需要量と輸送力
（２）施設と車両の技術開発
（３）建設費
（４）その他
−−の調査をＪＲ東海に指示し、
同社は建設可能な３ルートについて調査している。

中間駅の場所やルート選定については報告書には盛り込まれない見込み。
しかし、報告書の提出を受け、国交相の諮問機関・交通政策審議会が具体的な整備計画の審議を始めれば、
ＪＲ東海と長野県の綱引きが激しくなることが予想される。

山梨県企画部によると、２日は同社から中間駅設置費用の地元負担などについて具体的な言及はなかったという。【沢田勇】

ＪＲ方針 山梨県が了承 リニア新幹線調査 「公表データ基に報告書策定」 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年12月03日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/12/03/19.html

国交省へ提出する報告書策定に向け、山梨県幹部と意見交換するＪＲ東海の担当者＝山梨県庁
http://www.sannichi.co.jp/local//photo/200912/20091203_19_1.jpg

ＪＲ東海は２日、リニア中央新幹線計画で国土交通省に提出する追加４項目調査の報告書に対し、山梨県の考えを聴く地元調整を行った。
山梨県側はこれまでの協議で示されたデータを基にした報告書の策定を了承した。
提出時期についてＪＲ東海は「できるだけ早く提出する」との考えを伝えた。
同日はＪＲ東海の宇野護執行役員が山梨県庁を訪れ、中沢正徳山梨県企画部長らと会談。
山梨県などによると、ＪＲ東海は報告書について、既に公表している東京−大阪間の３ルートごとの輸送人員や事業費などをベースにまとめる方針を説明。
山梨県は「データに異論はない」と賛意を示したという。
一方、山梨県は、ルート選定をめぐって意見調整が難航しているＪＲ東海と長野県の協議の行方を懸念し、説明を求めた。
ＪＲ東海は「引き続き議論を重ねていく」などと説明するにとどめたという。
ＪＲ東海は昨年１２月に国交省から建設費や輸送力など追加４項目の調査指示を受け、順次調査結果を沿線都府県に説明してきた。
会談後、宇野執行役員は「データはそろってきた。とりまとめの段階」と強調。
その上で「追加指示の調査と地元の協議は別。できるだけ早期に報告書は提出したい」と述べ、長野県との協議が合意に達しなくても報告書を提出する考えを示した。

>>262
何を詳しく知りたいの？

御坂から境川抜けるんだから…

豊富にも現場あるし…

早川までレッツラＧＯ！

だおー！

リニア中央新幹線：デメリットも議論を 県議が疑問 一般質問で指摘 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 山梨地方版 2009年12月09日(水)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20091209ddlk19010090000c.html

「リニア中央新幹線を議論することはタブーとされてきた」−−
８日の県議会一般質問で内田健議員（自由民主党輝真会）はこう切り出し、リニアのデメリットも議論するべきだと訴えた。

内田議員は
「プラス面と当時に、電磁波の影響や駅の建設費負担などのマイナス面も同じ土俵に上げなければ、子供や孫の時代に『なぜこんなものを造ったんだ』と言われる」
と苦言を呈した。

リニア新幹線の開通で、１日約５０００人の観光客が新たに訪れるとした県の調査結果についても
「これからは、知事が思うような時代にはならず、むしろスローライフを求める時代に移行していくと思う」と疑問を投げかけた。【沢田勇】

リニア中間駅の地元負担は３５０億 ＪＲ東海が提示 ＜山梨日日新聞＞ みるじゃん 山梨県内のニュース 2009年12月11日(金)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/12/11/18.html

リニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海は１１日、中間駅の建設費などについて山梨県に提示した。
県によると、ＪＲ東海が山梨などに予定する標準的な地上駅の建設費は約４６０億円で、
このうち２年前にＪＲ東海が建設費を負担する考えを示した本線部分は約１１０億円。
駅舎やホーム建設費など、ＪＲ東海側が求めている「地元負担分」は約３５０億円に上る。
横内知事は「具体的な協議はまだ行っていない」との認識を示していて、
県はＪＲ側の説明を改めて受けた上で、提示された金額をベースに具体的な負担割合についての協議に入る方針。
ＪＲ東海は、近く国土交通省に追加４項目調査の報告書を提出する。

リニア駅建設３５０億円 ＪＲ東海報告書 骨子 巨額負担「地元が原則」 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年12月12日(土)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091211-OYT8T01280.htm

ＪＲ東海は１１日、リニア中央新幹線の総建設費などを試算した「追加４項目調査」の報告書骨子を公表し、
山梨県などに建設予定のリニア駅の建設費が約３５０億円に上ることを初めて明らかにした。
山梨県では駅建設費を地元かＪＲのどちらが負担するのかが当面の最大の焦点だ。
ＪＲ側はこの日、山梨県庁で行った記者会見で、「地元負担が原則」としながら、「（負担の問題は）今後の話だ」とも述べた。

骨子では、山梨県に建設予定の地上駅の建設費は、駅舎やホームなどが約３５０億円、駅の部分を貫く線路に当たる本線が約１１０億円で、計約４６０億円とした。
本線部分はＪＲが負担するため、３５０億円の建設費負担が問題となるとみられる。　神奈川、奈良両県で建設予定の地下駅は約２５００億円が必要とした。

山梨県が建設予定の新庁舎「防災新館」が約１１５億円、北杜市明野町の廃棄物最終処分場が約３２億円だったことからみても、リニア駅の建設費は巨額だ。
山梨県は当初、２００億〜３００億円程度の建設費を想定していた。

山梨県は「駅のないリニアは単なる迷惑施設」として、ＪＲが駅建設費を負担するべきとの立場だ。
ＪＲは当初、東京、名古屋、大阪以外には駅を建設しない方針だったため、「途中に中間駅を作るならば、受益者となる地元負担が原則」との立場を崩していない。

ＪＲや山梨県によると、標準的なリニア駅の規模は、全長約１キロ・メートル、幅約４５メートル。
ホームは上りと下りの両方に設置され、線路との間に仕切りがある屋内型。
リニアの超電導から生じる磁場の影響を防ぐ柵「磁気シールド」などの特殊な設備も必要となる。

記者会見したＪＲ東海の二村亨担当課長は「（駅建設費を）どういう割合で負担するかは今後の話だ」と繰り返した。
国土交通省への追加４項目調査の報告書の提出時期は「できるだけ早く」と述べるにとどめた。

横内知事は「駅設置などについて、ＪＲ東海と今後も引き続き協議していくことになる」とのコメントを発表した。

「駅設置についてはＪＲ東海と今後も協議」山梨県知事

リニア駅建設費は４６０億円 ＜SankeiBiz サンケイビズ＞ 2009-12-12(土)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/091212/bsd0912121959013-n1.htm

リニア駅建設費は４６０億円 ＜MSN産経ニュース＞ 2009-12-12(土)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091212/biz0912121959011-n1.htm

山梨実験線を走るリニア中央新幹線の実験車両(ＪＲ東海提供）
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ＪＲ東海がまとめたリニア中央新幹線の建設費などを盛り込んだ調査報告書骨子で、駅建設費を１駅４６０億円と試算していたことが分かった。

駅建設が地元の経済効果を生むとの考えからＪＲ側が建設費を地元に求めるとみられている。
山梨県の横内正明知事はコメントで「駅設置についてはＪＲ東海と今後も協議していくことになる」と、地元負担ありきではないとの考えを強調した。

４６０億円は駅全体の整備費。このうち駅舎、ホームなど地元負担が予想される分は３５０億円。

リニア中央新幹線：山梨県内予定駅 県に３５０億円の負担求める ＪＲ東海 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 山梨地方版 2009年12月12日(土)
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20091212ddlk19040145000c.html

◇初の試算
ＪＲ東海は１１日、山梨県内に設置される予定のリニア中央新幹線の駅について、求める地元負担は３５０億円になるとの試算を初めて山梨県に示した。

同日記者会見した同社２１世紀対策本部企画推進部の二村亨課長によると、建設費用について地上駅は一律４６０億円（地下駅は２５００億円）と試算。
線路部分の１１０億円は自社負担の方針だが、それ以外の駅舎やホームなどの施設は地元負担を求める。

ＪＲ東海は今年１０月、東京−大阪間の建設費の試算を発表。
最も安い南アルプスをトンネルで貫通するルートは総額８兆４４００億円と見積もったが、駅についてはこれまで試算を明らかにしていなかった。

ＪＲ東海は、終点と起点以外の中間駅については「受益者負担」を主張して地元負担を求めている。

一方、山梨県は一貫してＪＲ東海による建設費負担を求めてきた。
横内正明知事は６月の定例記者会見で「売店など鉄道施設ではない部分は地元が持ってもいいが、駅舎やホームはＪＲ東海が負担すべきだ」と述べている。
知事は１１日「今後も引き続き協議する」とのコメントを発表した。

ＪＲ東海は、中間駅のうち山梨、長野、岐阜、三重各県は地上駅、神奈川、奈良両県については地下駅を想定している。

ＪＲ東海は近く、国土交通省の指示で実施しているリニア中央新幹線計画の調査報告書を同省に提出する。【沢田勇】

１駅４６０億円、地元負担は３５０億　リニア中間駅建設費　ＪＲ東海が試算発表　費用割合で論議過熱か　
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2009/12/12/1.html

　ＪＲ東海は１１日、東京−大阪間のリニア中央新幹線の中間駅について、山梨県などの沿線自治体に整備
する地上駅の建設費用が約４６０億円になると発表した。このうちＪＲ東海が整備を表明しているガイドウエー
（鉄道でレール部分に当たる）の建設費用を除いた、ホームや駅舎の建設費は約３５０億円。ＪＲ東海は、駅
整備について原則地元負担を求める方針を示しているが、中間駅誘致を図る県や市町村からは「予想以上
に高額」との見方が広がっている。自治体財政が厳しさを増す中、今後、駅建設費用の負担割合をめぐる論
議が過熱しそうだ。
　ＪＲ東海は同日、国土交通省に提出する輸送需要量や、建設費などを算出した追加４項目調査の骨子を沿
線都府県などに報告。駅建設費は、東京−大阪間の建設費に含まれる費用として、初めて明らかにした。
　駅は、沿線９都府県に１駅ずつ整備し、山梨などに整備が想定される長さ約１キロ、幅約４５メートルの標準
的な地上駅は約４６０億円と試算。このうち駅構内のガイドウエーの建設費用を約１１０億円と見込み、駅舎や
ホーム、進路を変更するための分岐装置などの建設費が約３５０億円とした。
　神奈川、奈良に建設を想定する地下駅は約２５００億円になるという。これまで公表していた中間駅を除く建
設費よりも東京−大阪間で約５９００億円増加する。
　中間駅建設をめぐって、ＪＲ東海の松本正之社長はこれまで、駅建設による地元への経済効果を理由に「工
事費は全額、地元にお願いしたい」との考えを明らかにしている。
　同日、山梨県庁で会見したＪＲ東海東海道新幹線２１世紀対策本部の二村亨担当課長は、「鉄道（ガイドウ
エー）部分を除く、駅の建設費を地元に求める考えは変わらない」と説明。４６０億円のうち具体的な負担割合
については「今後の地元協議で決める」と明言を避けたが、現段階では３５０億円が実質的な地元負担分にな
るとみられる。
　県はこれまで、在来型の新幹線駅整備の費用を基にリニア駅の建設費を「２００億〜３００億円規模」（横内
正明知事）と見込んでいた。横内知事は、具体的な駅建設費が明らかになったことに「今後も引き続き協議を
していくことになるだろう」とコメント。約３５０億円の試算に対する評価は避けたものの、建設費負担をめぐり
ＪＲ東海と協議が必要との認識を示した。
　リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会長の石川洋司鰍沢町長は「財政状況が厳しい
中、３５０億円を拠出できる市町村はない」とし、「国家プロジェクトであり、引き続きＪＲ東海に費用負担を求め
たい」と強調。リニア中央新幹線富士北麓・東部建設促進協議会のメンバーである都留市議会の武藤朝雄議
長は「山梨リニア実験線を駅に活用すれば、ほかの地域より費用を抑えられると思うが、それでも地元負担が
大きすぎる」と受け止めている。

１駅４６０億円、地元負担は３５０億 リニア中間駅建設費 ＪＲ東海試算発表費用割合で論議過熱か ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年12月12日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/12/12/17.html

ＪＲ東海は１１日、東京−大阪間のリニア中央新幹線の中間駅について、山梨県などの沿線自治体に整備する地上駅の建設費用が約４６０億円になると発表した。
このうちＪＲ東海が整備を表明しているガイドウエー（鉄道でレール部分に当たる）の建設費用を除いた、ホームや駅舎の建設費は約３５０億円。
ＪＲ東海は、駅整備について原則地元負担を求める方針を示しているが、中間駅誘致を図る県や市町村からは「予想以上に高額」との見方が広がっている。
自治体財政が厳しさを増す中、今後、駅建設費用の負担割合をめぐる論議が過熱しそうだ。
ＪＲ東海は同日、国土交通省に提出する輸送需要量や、建設費などを算出した追加４項目調査の骨子を沿線都府県などに報告。
駅建設費は、東京−大阪間の建設費に含まれる費用として、初めて明らかにした。
駅は、沿線９都府県に１駅ずつ整備し、山梨などに整備が想定される長さ約１キロ、幅約４５メートルの標準的な地上駅は約４６０億円と試算。
このうち駅構内のガイドウエーの建設費用を約１１０億円と見込み、駅舎やホーム、進路を変更するための分岐装置などの建設費が約３５０億円とした。
神奈川、奈良に建設を想定する地下駅は約２５００億円になるという。
これまで公表していた中間駅を除く建設費よりも東京−大阪間で約５９００億円増加する。
中間駅建設をめぐって、ＪＲ東海の松本正之社長はこれまで、駅建設による地元への経済効果を理由に
「工事費は全額、地元にお願いしたい」との考えを明らかにしている。
同日、山梨県庁で会見したＪＲ東海東海道新幹線２１世紀対策本部の二村亨担当課長は、
「鉄道（ガイドウエー）部分を除く、駅の建設費を地元に求める考えは変わらない」と説明。
４６０億円のうち具体的な負担割合については「今後の地元協議で決める」と明言を避けたが、現段階では３５０億円が実質的な地元負担分になるとみられる。
県はこれまで、在来型の新幹線駅整備の費用を基にリニア駅の建設費を「２００億〜３００億円規模」（横内正明知事）と見込んでいた。
横内知事は、具体的な駅建設費が明らかになったことに「今後も引き続き協議をしていくことになるだろう」とコメント。
約３５０億円の試算に対する評価は避けたものの、建設費負担をめぐりＪＲ東海と協議が必要との認識を示した。
リニア中央新幹線建設・新山梨駅誘致促進峡南地域協議会長の石川洋司鰍沢町長は
「財政状況が厳しい中、３５０億円を拠出できる市町村はない」とし、「国家プロジェクトであり、引き続きＪＲ東海に費用負担を求めたい」と強調。
リニア中央新幹線富士北麓・東部建設促進協議会のメンバーである都留市議会の武藤朝雄議長は
「山梨リニア実験線を駅に活用すれば、ほかの地域より費用を抑えられると思うが、それでも地元負担が大きすぎる」と受け止めている。

>>278
>「国家プロジェクトであり、引き続きＪＲ東海に費用負担を求めたい」
JRを未だに国鉄と思ってやがるな・・・。

確かにリニア整備は国策ではあるんだが、一民間企業のプロジェクトを国が支援する形だから
国家プロジェクトとは呼べんよな。

>>277
スマン、ダブった m(__)m

　KC57＝馬力はスルーが基本ですよ

リニア駅建設費協議 年明けから ＪＲ東海 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2009年12月25日(金)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20091224-OYT8T01203.htm

ＪＲ東海がリニア中央新幹線の需要予測、建設費用などを盛り込んだ調査報告書を前原国土交通相に提出したことを受け、
同社のリニア担当の二村亨課長は山梨県庁内で記者会見した。
二村課長は「駅建設費の負担問題は年明けから（山梨県と協議を）することになる」と述べ、近く約３５０億円の駅建設費負担の協議に入る考えを示した。

ＪＲの試算によると、駅建設費は、線路に当たる本線部分が約１１０億円、駅舎などの部分が約３５０億円の計４６０億円。
ＪＲは３５０億円について「原則、地元負担」としているが、山梨県側は「ＪＲが負担するべき」との立場だ。

今後、国土交通省の交通政策審議会での議論と平行して、ＪＲが各県と協議を続け、国が整備計画策定までにルートや駅のおおまかな位置などが決まる。
その後３年ほどかけて環境アセスメント（影響評価）を実施する見通しだ。
二村課長は「環境アセスメントが始まる段階で、（駅建設費の）費用負担の問題も結論が決まっている方がお互いスムーズに行く」と述べた。

ルート絞り込まず ＪＲ東海 リニア建設で国に最終報告書 駅負担割合も課題に ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年12月25日(金)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/12/25/31.html

ＪＲ東海と鉄道建設・運輸施設整備支援機構は２４日、リニア中央新幹線（東京−大阪）の建設に向けた調査の最終報告書を前原誠司国土交通相に提出した。
想定される３ルートの費用試算などを盛り込んだが、長野県との調整がつかず、ルートは絞り込まなかった。
山梨県には今後、中間駅約３５０億円の地元負担分の拠出割合について協議を進めたいとの考えを伝えた。
報告書が示した試算によると、２０２５年の開業を目指す東京−名古屋の場合、
南アルプスを貫通する直線ルートなら所要時間４０分で建設費、駅工事費、車両費の合計が５兆４３００億円。
迂回（うかい）する伊那谷ルートは４７分で６兆７００億円、木曽谷ルートは４６分で５兆９６００億円と、時間、費用ともに１０〜１８％増大する。
ルートの選定作業は、前原氏の諮問を受け交通政策審議会が年明けにも始めるが、
報告書提出後に記者会見した松本正之社長は２０１４〜１５年には着工したいとの意向を示した。
同審議会のルート選定では、南アルプス貫通ルートと、長野県が地元振興のため要望する伊那谷ルートのどちらを選ぶかが焦点となるが、
松本社長は「すべてのデータが直線ルートの優位性を示している」と指摘。
松本社長によると、前原氏は報告書の内容に「話は分かった」などと応じたという。
建設に向けては、同審議会が現在の基本計画から（着工を前提とした）整備計画への格上げを審査。
最終的なルート決定は同審議会からの提言を受けた国交省が行う。
整備計画決定後、ＪＲ東海は沿線の環境アセスメントに着手する見通し。
山梨県に報告書の内容を説明した後、記者会見したＪＲ東海東海道新幹線２１世紀対策本部の二村亨担当課長は、
今後の地元との協議について「環境アセスメント前に中間駅設置の負担割合を決めておきたい」と述べた。
ＪＲ東海は中間駅（地上駅）について建設費を約４６０億円と試算。
ガイドウエー（鉄道のレール部分にあたる）以外の約３５０億円が地元負担分になるとみられている。
建設費はＪＲ側が負担すべきと強調してきた横内正明知事は同日、「今後も県の考えをしっかりと主張していく」とのコメントを発表した。
中間駅をめぐっては設置場所の誘致合戦の一方、費用対効果から、多額の負担をしての設置には是非論もあり、今後議論が活発化しそうだ。

リニア議連が早期諮問要望 民主 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2009年12月25日(金)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2009/12/25/30.html

民主党のリニア中央新幹線推進議員連盟は２４日、総会を開き、ＪＲ東海などが国土交通省に提出した最終報告を受け、
交通政策審議会に早期に諮問するとともに東京−名古屋のルートを決めるよう政府に求めることで一致した。
国交省の三日月大造政務官は総会で「（諮問は）暖かくなってからでは遅い」と述べ、年明けにも審議会を開く考えを表明したが、
前政権が任命した委員で構成されているため、メンバー入れ替えや諮問先変更の可能性も示唆した。
また長野県選出議員が同県内に複数の駅を整備するよう要請したのに対し、ＪＲ東海は「各県とも公平に１県１駅にしたい」と理解を求めた。

リニア新幹線５年前倒し開業 神奈川〜山梨間 ＪＲ東海 2010-01-08(金)
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100108/biz1001081410018-n1.htm ＜MSN産経ニュース＞
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100108/bsd1001081415006-n1.htm ＜SankeiBiz サンケイビズ＞

ＪＲ東海は、平成３７年に東京〜名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について、
神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹（ふえふき）市付近にかけての約６０キロの区間を、５年程度前倒しして平成３２年ごろに開業させる方針を固めた。
同社はこれまで東京〜大阪間の全線開通を５７年としてきたが、一部区間の開業前倒しで、名古屋以西区間の建設資金を早めに確保し、早期の全線開通を目指す。

ＪＲ東海は現在、山梨県内でリニア実験線の延伸工事を実施中。
平成２５年度末には現在の１８．４キロから４２・８キロに伸びる。
リニア中央新幹線はルート選定をめぐって、東京〜名古屋間をほぼ一直線で計画するＪＲ東海と、諏訪地方への迂回（うかい）を求める長野県との間で協議が難航。
先に実験線を東に延伸させ、早ければ平成２６年度にも建設を始め、平成３２年度をめどに開業にこぎつけたい意向だ。

ＪＲ東海は
「東京〜名古屋間をすべて一度に開業させなければいけないことはない。並行する東海道新幹線と組み合わせれば、採算面でも問題はない」
（同社首脳）としている。

リニア、部分開業の可能性も…ＪＲ東海会長 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 経済ニュース マネー 経済 2010年01月08日(金)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100108-OYT1T01153.htm

ＪＲ東海の葛西敬之会長は８日、２０２５年に首都圏―中京圏での開業を目指しているリニア中央新幹線について、
「２０２５年以前に完成した区間は先に開業することもありうる」と述べ、路線建設を終えた区間から先行して開業する可能性を示唆した。

名古屋市内で開かれた地元経済界の賀詞交歓会で報道陣などに述べた。

葛西会長は、首都圏―中京圏の全面開業は計画に沿って２０２５年を目標としていることを指摘したうえで、
リニアの実験を行っている路線が敷設されている山梨県と、隣接する神奈川県までの区間などを念頭に「前倒し」で開業できる可能性もあると指摘した。

神奈川−山梨間の前倒し開業も＝リニア計画でＪＲ東海会長 ＜時事ドットコム 時事通信社＞ 2010-01-08(金)
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010010800910

ＪＲ東海の葛西敬之会長は８日、名古屋市内で記者団に対し、同社が東京−名古屋間で２０２５年に営業運転開始を目指すリニア中央新幹線について、
神奈川−山梨の一部区間を前倒しで開業させる可能性を明らかにした。
同会長は「すべて一度に開業させなければいけないわけではない。可能な区間から開業することも一つの案として検討している」と述べた。

リニア中央新幹線：相模原−甲府間先行も ＪＲ東海 ２０１３年度完成区間を軸に ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2010年01月09日(土)
ＪＲ東海：リニア開業前倒しも…１３年完成予定区間で ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 2010年01月08日(金)

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100109k0000m020100000c.html
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100109k0000m020100000c.html
http://mainichi.jp/chubu/news/20100109k0000m020100000c.html
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100109ddm041020125000c.html

ＪＲ東海の葛西敬之会長は８日、東京−名古屋間で２０２５年の開通を目指すリニア中央新幹線計画について、
「先に完成した区間を先行開業することもあり得る」と述べ、路線の建設を終えた区間から部分開業する可能性もあるとの考えを示した。
名古屋市内で記者団に答えた。

葛西会長は、リニア中央新幹線の開業の目標を２０２５年としたうえで、
現在山梨県に設置されている実験線と２０１３年完成予定の同線延長区間を中心に、同県や隣接する神奈川県まで先行して開業できる可能性があることを指摘。
５兆円超の投資資金の早期回収や、リニア中央新幹線の営業に従事する社員の訓練などの目的があるとみられる。

山梨県内の実験路線は、現在の大月市−都留市の１８．４キロから、２０１３年までに笛吹市−上野原市の４２．８キロに延長される計画になっている。

リニア中央新幹線計画は昨年末、ＪＲ東海が着工に向けた調査の最終報告書を国土交通省に提出。
今後、国交省の交通政策審議会に諮問されて１〜２年の議論を経て、整備計画を決定。建設の指示が出される予定となっている。【米川直己】

ＪＲ東海会長「リニア、前倒しで部分開業へ」 開業時期「言える段階ではない」 ＜NIKKEI NET 日経ネット＞ 2010-01-08(金)
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20100108AT3D0800C08012010.html

東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之会長は８日、
2025年に首都圏〜中京圏で開業を目指しているリニア中央新幹線について一部区間を前倒しして開業する方針を明らかにした。

葛西会長は名古屋市内で開かれた地元経済界の賀詞交換会で記者に対し、
「リニアの部分開業は既定路線。可能な区間から開業する」と述べた上で、「神奈川〜山梨」が有力とした。
開業時期については「言える段階ではない」と明言を避けた。

リニア新幹線 一部先行開業へ 神奈川−山梨間が有力 先行開業の時期「言える段階ではない」 ＜asahi_com 朝日新聞＞ ビジネス 経済 2010年01月08日(金)
http://www.asahi.com/business/update/0108/NGY201001080017.html

リニア中央新幹線の路線図 先行開業が有力な区間 相模原〜甲府
http://www.asahi.com/business/update/0108/images/NGY201001080020.jpg

ＪＲ東海の葛西敬之会長は８日、２０２５年に東京−名古屋で開業を目指しているリニア中央新幹線について、一部区間を先行して開業させる方針を明らかにした。
区間は神奈川−山梨が有力。
実際にリニアを運行させて運営ノウハウを蓄積し、技術改良を促すねらいがある。

葛西会長は、名古屋市内であった地元財界の賀詞交歓会で、報道陣に「リニアの部分開業は既定路線。可能な区間から開業する。神奈川−山梨が適当だろう」と述べた。

地下４０メートルより深い「大深度地下」に駅を建設する東京、名古屋や、南アルプスを貫通する約２０キロのトンネルの工事には長い時間を要する。
一方、山梨では、１３年度末をめどに既存のリニア実験線１８．４キロを、４２．８キロに延ばす工事が進んでおり、この区間を生かせるという事情がある。

神奈川県は相模原市辺り、山梨県は甲府市辺りで、駅の設置が有力視されている。
相模原、甲府両市は直線で約７０キロ離れており、時速５００キロで運行すると１０分かからずに到着する計算だ。

先行開業の時期については、葛西会長は「言える段階ではない」とした。
ＪＲ東海は１４〜１５年ごろの着工を目指しており、早くてもこれ以降の開業になる。

ただ、部分開業では収支が赤字になる可能性が高い。
この点について葛西会長は「東海道新幹線と合算して収支が合えばいい」と話した。

リニア中央新幹線は、整備計画の策定へ向け、今年から国の交通政策審議会で、具体的なルートや駅の場所の議論が始まる。
ＪＲ東海は、神奈川、山梨など中間駅の建設費を、地元に負担させる方針。
先行開業するにしても、巨額の建設費負担の問題が懸案になりそうだ。（伊沢友之）

　　　　「部分開業は初めからの既定方針。　可能な区間から開業する」

リニア新幹線 開業前倒し ＪＲ東海会長表明 神奈川−山梨間先行か ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年01月09日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/01/09/20.html

ＪＲ東海の葛西敬之会長は８日、２０２５年に東京−名古屋間で開業を目指しているリニア中央新幹線で、一部区間の開業時期を繰り上げる考えを明らかにした。
施設整備が整った区間からの開業を示唆していて、神奈川−山梨間が有力とした。
山梨県内では上野原市秋山−笛吹市境川町（４２．８キロ）のリニア実験線が２０１３年度中に完成する見込みになっている。
実験線区間は営業路線としての活用を想定していることから、山梨県内が先行開業の対象となることがほぼ確実になった。
葛西会長は、名古屋市内で開かれた中部経済界の賀詞交換会で記者団に対し、「部分開業は初めからの既定方針。可能な区間から開業する」と表明。
最も可能性のある区間として神奈川−山梨間を挙げた。 開業の具体的な時期については明言を避けた。
ＪＲ東海の広報担当者は「経営面を考慮した際に、路線整備を終えたところから順次開業した方がメリットが大きいとの考えがある」
と、葛西会長の発言趣旨を説明している。
リニア中央新幹線の開業に向けては、１９９７年から山梨県都留市のリニア実験線先行区間（１８．４キロ）で、走行試験が行われている。
２００８年からは笛吹市や上野原市などの実験線一般区間（計２４．４キロ）で、延伸工事に順次着手。
現在、ＪＲ東海と独立行政法人鉄道・運輸機構が、１０工区に分けて工事を担当し、９工区で着工済みとなっている。
ＪＲ東海は実験線の全線完成を２０１３年度末までと設定。
東京−名古屋間の開業目標より１２年早くガイドウエー（鉄道のレール部分にあたる）などの整備が整う見通しだ。
一方で、国は実験線整備に当たり、「将来的な営業路線への転用を前提とする」としているため、
山梨県幹部は「先行開業となれば、対象区間になり得る」との見方を示した。
リニア中央新幹線をめぐっては、ＪＲ東海が昨年１２月に東京−大阪間の建設に向けた最終報告書を国に提出。
２０１４〜１５年には着工し、２０２５年に東京−名古屋間で開業する方針を示している。
ルートは国土交通省が交通政策審議会からの提言を受けて最終的に決定する。
ただ、南アルプスの迂回（うかい）ルートを要望する長野県との調整が難航。
ＪＲ東海は南アルプスを貫通するルートの優位性を強調しているが、今後も長野県との協議を続けることにしている。
一方、ＪＲ東海が「１県１駅」としている中間駅の設置場所をめぐって、山梨県内では４地域の市町村が駅誘致に名乗りを上げている。
開業時期が早まることで、市町村の国や山梨県に対する要望活動などがさらに活発化することが予想される。

相模原方面の延伸はいつ始まるんですかね。
新相模原または橋本駅の位置が決まればすぐにでも、ということ？

>>293
先ずは実験線の伸延。
山梨−神奈川先行開業は、実験線伸延完成が前提なので、伸延工事が終わるまで予測は立てられない。

実験線伸延部分以外の本線は、正式な認可が下りてから。
そもそも公式には、JR東海は未だ事業者(社)として指名されていない。
どの区間から着手されるかは不明だが、多分土地が買えた区間から順次と思われる。
山梨−神奈川が先行開業と言っても、先行着手という意味ではない。
実験線伸延完成したら、東端から橋本駅・JR相模原駅共に十数キロ。
土地さえ手に入れば後は坑を掘るだけ。
東端は地下だが、そのまま地下で進むのか、それとも一度地上に出るのか不明。

西側はリニア山梨駅がどこになるかが決まっていないので、予測が立てられない。
郡内なら、県立見学センター施設を流用できるから、事実上完成済みたいなもの。
峡東笛吹市境川町なら、実験線伸延部分にかかるので、駅を造るだけ。
峡中（甲府市など）峡南（市川三郷町など）の場合は不明。
身延線との交点なら駅改良（or新設）工事が有るので、少々時間がかかる。
それ以前に土地買収交渉が順調に進む保証が無い。

実験線の伸延部分は単線なので、複線化には相応の工期工費がかかる。
１時間１本なら、極論すれば１編成を往復させるだけでも可能なので、単線営業でもよいし複線部分で行き違いしても良い。
しかし複線化工事と並行しての運行はリスクが伴うので、JR東海はそんな冒険はしないと思う。
開業は多分、山梨−神奈川複線化完成後と思われる。

品川駅−名古屋駅間全線開業は2025年という目標を立てたが、山梨県−神奈川県間に目標は立てないと思う。

ビジネスニュース板で、騒音対策をちゃんとやらないと問題が起こるよっと
ちゃんと認知しようとしたけど、JR東海が問題ないと言ってるんだから問題ないと
鉄オタどもが言い始めた。

あいつらは鉄道事業者側の目線でしか物事が考えられないようだ・・

冬期の深夜にリニアの騒音がどれだけ周囲に被害を与えるのか調査しねぇーと、
もし住民訴訟に発展したら、イメージが悪くなるってのに・・

>>295
認可までに１〜２年以上かけて環境アセスメントの手続きが入るから安心しろ。

世の中の仕組みはそこまでバカな出来になってないから。

>>295
実験線での実験には、騒音対策実験も当然含まれる。

東京から山梨まで一直線のパイプみたいなものだ。
今の実験線の実験結果と実用化後とは違いが出るだろう。

>>295-298
＞今の実験線の実験結果と実用化後とは違いが出るだろう。
それを調査するのが環境アセスメントの目的。

品川駅−名古屋駅間の約８割は地下。
残り２割は山岳部等で住宅地はきわめて少ない。
万一問題が起きても、住居防音対策工事費用を支払えば済む。
電波障害によるTV画像劣化等は、地デジ化されれば原理的にほとんど起きなくなる。

少なくとも、鉄軌よりは騒音は小さい。
ＢルートよりＣルートの方が住宅地への影響は小さい。
JR東海が磁気浮上式リニア・Ｃルートにこだわる理由には、騒音対策も含まれる。

本当に問題が大きければ、山梨県知事・県議会からも問題提起される。

そう理屈でいえるけどさ、実際に現地に行ってみれば、
そういう理想論言えないと思うけどｗ

盆地だから、山に反射して余計に音が響くし。

一度実験線で冬期の昼間に走行実験してるのを見に行くと良いよ。
１キロ離れても、どおおおおおってかなり響くから。

今の実験線の明かり区間に住宅が少ない点、
中央道の騒音でかき消されてる点、
頻繁に走行実験を行ってない点で、
我慢して騒音問題は発生していないけど、

これが５００キロの営業運転で、朝６時ー夜２４時まで数分おきに通過するようになったら、
今まで我慢してた騒音問題を周辺住人が訴えるようになるから。

JRの在来線みたいに、住人が生まれる前から建設されてるわけではないし、
いくらでも訴えることが可能な状態。

JRも鉄ヲタも、事業を進めたいなら、
騒音や振動の問題を配慮しないと駄目だぞ。

前例のない環境アセスメントなんだし、
高速道路、ダムや新幹線のように上手く話が進むと思わない方がいい

繰り返すが、実験線での実験には、騒音対策実験も当然含まれる。

今後、騒音の小さい車両の開発・実験、防音壁等の実験、その他の騒音対策・実験も進められる。
騒音対策が基準を満たさなければ認可は下りない。
適切な対策がどうしても見あたらない場合は最後の手段として、完全覆フード型防音壁も選択肢として考慮される。
風雨雪対策にもなり、太陽光発電パネルを貼ることも可能。

だが、市民団体はJRの落ち度がないか探っている。
主導権はJRにあらず、沿線住民にあり。

どうなることやら、リニア計画。

>>301
貴方の言う在来線ってもしかして新幹線も込みなのかしらw

JR東海としても誠意を尽くし、民間企業として可能な限りの対策を施す。
しかし、あくまでも常識の範囲での話。
住宅密集地での高架化工事にも認可は下りている。
環境アセスメントの結果を国土交通省へ提出し、適正範囲の交渉に入る。
生活に支障のない範囲を大幅に超えた、ただの因縁なら、最後は強制執行等の可能性を排除しない。

山梨県とJR東海とは実験線建設・運営にて協力体制を築いてきた。
県の雇用対策にも寄与した。
県知事・県議会もリニア中央新幹線建設推進を表明している。
山梨県−神奈川県間先行開業すれば、県の観光需要等にも寄与する。
騒音問題等地元住民との協議にも県の協力が得られると期待している。

まだ長野はごちゃごちゃ言ってんのかよ。
Cルートを拒否するなら長野が自腹切れ。
それから東京〜大阪間の余分にかかる時間も補償しろよ。

>>305
だから、その環境アセスメントで予測できるかってのｗ
前例がないんだからさ

あの人権無視の中国でさえ、騒音問題で反対運動がおきて
市街地へのリニアの延伸ができていない。

リニアを前提としてない環境基準を重視するより、
地道に住民の声を聞いていかないと駄目だ。

>>308
新幹線は色んな地形のとこを高速で走り抜けてるよ。

リニアにはない構造物音を撒き散らしながら。

騒音レベルは実験線データを含め提出する。
環境アセスメントには完全な予測は求められないが、精度・測定方法・予測方法等についても国土交通省と協議する。
最低でも、中央自動車道や東海道新幹線沿線の騒音レベルを下回るよう研究開発を続けている。
実験線伸延完成時には長編成での騒音に付いても調査し、車両形状についてもさらに騒音を下げられるよう研究・開発を続ける。

少なくとも現時点では、一部の学者を除けば大きな反対運動は起きていないと認識している。
住民には工事が雇用を生み出すことを含め、誠意を持って説明する。
実験線で得られたデータを含め予測される騒音レベルも提示する予定。
県知事・県議会は推進を表明しているので、住民との話し合いには県の協力を期待している。

>>310
毎日2ｃｈなんかやってないでまずは仕事でも見つけろよｗｗｗ

話はそれからだ

>>311
結局、都道府県の協力が必要なんだな。

>>313
つかむしろこれぞ行政の役割ってやつ。
私人にしろ何にしろ、何をやるにしても行政とまったく無縁ってのは無いんだよ。

そうなんだよ。
だからリニアＢルートが有力なんだよ。
Ｃルートなどと言っている人はその辺が見えていないんだな。

>>315
それは話のスジが違う。

金も出さずに採算性がむしろマイナスなBルートを要求するようなのは、
「計画に対する協力」ではなく「公権力を利用した会社潰し」でしかない。

首相 ３０日に来県 視察候補地に笛吹市の山梨リニア実験線の建設工事現場 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2010年01月19日(火)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20100118-OYT8T01323.htm

鳩山首相が地方視察の一環として今月３０日に来県することが内定した。

民主党県連によると、視察候補地には、甲府市の山梨大燃料電池ナノ材料研究センターや同市の中心商店街、
笛吹市の山梨リニア実験線の建設工事現場などが挙がっている。
３０日に甲府市内で開かれる輿石東参院議員会長の国政報告会にも出席する予定という。

>>313
都「道」府県　・・・　ｗ

通過都府県の協力は当然ながら必用。
山梨県は長年の間JR東海と協力体制を築いてきた。
今後も協力が得られると期待している。

財政・政策両面で協力してきた山梨県と、
建設費増と開業後の経費増・減収を伴う無理難題を、カネも出さずに要求だけ押しつける長野県を、
同一視しないでくれ！

>>315
Bルートは、あくまで、鉄軌道での建設を前提としたルートで、
鉄軌道より高速で、急勾配に対応できるリニアにとっては、ナンセンス。
北海道から沖縄へ行く便で、飛行ルート下にある全ての空港に着陸しろとか言ってるのと同じ。

>>318
自分は岐阜県民だけど、岐阜県東濃地方は、「東濃地方の中で、どこか一箇所に駅を作ってくれ」って言ってる。
多分、中津川辺りになるだろうけど、それでも多分、多治見は文句言わないだろう。そういう約束だから。
それに比べて長野県は、やれ諏訪に作れだの飯田に作れだの、県内ですら意見が一致していない。
金を出したくないのはわかるし、どーせ儲かるのは東海なんだから東海が金出せばいいじゃんって気持ちも判るけど、
せめて、県内での意見ぐらい統一させろよとは、思う。

>>316
東海の予測ではなく、第三者の専門家の調査によると
Ｂルートの方が建設費は安いし、利益も大きい。

>>319
その例は論理が飛躍しすぎだし、色々な意見が出てくるのこそ
民主主義の証。

>>320
低脳な非公開資料♪

>>320
> 東海の予測ではなく、第三者の専門家の調査によると

どこの誰よ？

>>320
「航空機に在来線普通・快速列車の前提を持ってくる」って例は、確かに大げさかも知れないけど、どこが飛躍？
あと、「船頭多くして船山のぼる」って諺ご存知？　リニア前提の都市計画とか考えると、そろそろ意見統一させるべきだと思う。

>Ｂルートの方が建設費は安いし、利益も大きい。
東海は、Cルートに利益があると判断したから、Cルートを選択しているんでしょ。営利企業なんだから。
だいたい、「第三者の専門家」って誰？　ソース出してよ。見積もりだって、まさか、鉄軌道前提でやってないよね？
ちゃんとJR式マグレブで、1000km/hで通過できる程度のカーブで構成されていて、御神体直撃コース回避されているんだよね？
もちろん、リニア諏訪駅（仮）開業時の、並行在来線問題やら何やらも解決しているんだよね？

国家的に諏訪ルート（中央線＆中央道＆国道２０号）は２級路線と確定しました。
末永く大切に中央線と中央道お使い下さいませ。

>>324
何を言ってるんだ？　リニアはあくまで民間企業が作る交通機関だぞ。何が「国家的に」だ。
それに、リニアと並行して、第二中央道とか作るなら別だけど、そうでないんだから、
やっぱり、鉄軌道や自動車にとっては、諏訪経由が1級路線。

諏訪を経由する必要が無いのは、リニアの特殊事情に起因するって事を理解する人は少ないなぁ・・・。

カネを出す人（企業）が決定権を持つのが、資本主義の大原則。
北○○とか中○とかなら、話は別だが。

あと、
財政・政策両面で協力してきた山梨県と、カネ出さずに文句だけタレる長野県を、同一視しないでくれ！

>>326
誰も同一視していない罠。

山梨県／リニア交通課
ttp://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/

リニア開業しても「山梨に関心ない」７７％ 知事「完成前としては関心高い」 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2010年2月11日(木)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20100211-OYT8T00140.htm

ＪＲ東海が東京―名古屋間で２０２５年の開業を目指すリニア中央新幹線について、
開業後の山梨県に「関心がある」県外企業は２割強にとどまり、「関心がない」企業は８割弱に上ったことが１０日、わかった。

リニアの開業が企業誘致などに与える影響を調べたアンケート結果によるもので、この日の「山梨県リニア建設推進本部」（本部長・横内知事）で公表された。
調査は民間の調査会社が、首都圏と中京圏にある企業計２０００社を対象に実施し、２８１社が回答した。

山梨県に「関心がある」と答えた企業は約２２・５％にあたる６３社だったのに対し、「関心がない」と答えた企業は約７７・６％にあたる２１８社に上った。
関心がある企業のうち、山梨県を「進出先」と見る企業は首都圏、中京圏で４社ずつ計８社にとどまった。

調査結果について、横内知事は同日の記者会見で、「リニアが完成する前の調査としては、かなり企業の関心が高い」と評価。
山梨県リニア交通課も「ほとんど交流のない名古屋など中京圏の企業からも注目されている」と手応えを強調した。

企業の関心は高いのか低いのか。調査結果への評価は今後、議論になりそうだ。

リニア効果 期待薄？ 企業「開業後の山梨に関心」２割個人「住みたいと思わず」９割 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年02月11日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/02/11/21.html

リニア開業の効果は「？」−。
山梨県は１０日、リニア中央新幹線に関する調査結果を発表した。
県外企業に開業後の山梨でのビジネス関心度を尋ねたところ「ある」との回答は２割にとどまった。
県外住民を対象にした「リニア開業後、山梨に住みたいか」という質問では９割が「思わない」と答えた。
リニア開業が一定の経済効果と定住人口の増加につながると期待する県の思惑とは、現状で大きなギャップがあるようだ。

調査は、県内外の企業と在住者が対象で昨年９〜１１月に実施。
県外は東京、埼玉、千葉などの首都圏と、愛知、岐阜などの中京圏をエリアとした。
県外企業は２９２社が回答。
リニア開業後の山梨に関心があるとしたのは「大いに」と「少し」を合わせた２２・５％。
関心がある企業でも支店・営業所の進出を考えているのは１４・０％と少なく、本社機能の移転はなかった。
県外在住者１千人の回答をみると、「リニア開業後、山梨に住みたいと思う」という回答は６・８％で、「思わない」は９３・２％に上った。
県内企業に、リニア開業で営業範囲に変化があるかと質問したところ、
「変わらない」が６７・６％で最も多く、「さらに広がる可能性がある」との回答は２０・９％だった。
県民がリニアを利用する目的は「仕事」が４３・５％、「観光」が４１・５％だった。
県は、リニアの開業で県内産業界の生産額が年間１４６億円増加すると試算している。
ただ昨年１１月の定例県議会で、県議から「大きな経済効果があるとは思えない。試算の算出根拠はあいまい」との指摘を受けた。
横内正明知事は同日の記者会見で、調査結果について
「リニアができていない段階で、企業の関心が２割あるのは非常に高い」と述べ、あらためてリニア効果に期待を寄せる姿勢を強調した。

リニアトンネル掘削反対へ署名 沿線の市民団体 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年02月20日(土)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/02/20/18.html

リニア中央新幹線の計画見直しを訴えている市民団体「リニア・市民ネット」が、
ＪＲ東海が東京−大阪間のルートで優位性を示している南アルプスを貫通するルートについて、トンネル掘削の反対を訴える署名活動を始めた。
リニア・市民ネットは南アルプスにトンネルを掘ることで、「豊かな自然環境や生態系に著しい影響を与える」と指摘。
また、周辺に「中央構造線」「糸魚川静岡構造線」などの断層があり「地滑りや崩落も発生している。
トンネルを掘るのは危険で無謀」と掘削の反対を訴えている。
署名はリニア・市民ネットに参加している東京、神奈川、長野など沿線自治体の環境保護団体らが、会合などを通して呼び掛けている。
６月末までに１万人を目標に活動し、前原誠司国土交通相あてに提出するという。
リニア中央新幹線計画は、昨年末にＪＲ東海が、東京−大阪間の３ルートについて、輸送需要量や建設費などの調査結果をまとめた報告書を、国交省に提出。
ＪＲ東海はルートの絞り込みは行っていないが、松本正之社長らが、建設コストなどから南アルプスを直線で貫くルートが「最も合理的」との見解を示している。

来月からルート選定 国交省審議会 来夏までに答申 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年02月23日(火)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/02/23/19.html

国土交通省は２２日、ＪＲ東海が２０２５年に東京−名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線のルート選定を含めた議論を、
同省の交通政策審議会で来月中に始めることを明らかにした。
近く前原誠司国交相が諮問する。
審議会では、都市部を通過させる大深度地下トンネルなどの技術的な課題について専門家から意見を聞くなどし、来年夏までに答申をまとめる見通し。
リニア中央新幹線は、ＪＲ側が優位としている南アルプスを貫通する直線ルートや、
長野県が要望している南アルプスを迂回うかいするルートなど三つのルートが想定されている。
ＪＲ東海などは昨年１２月、同新幹線の建設に向けた調査の最終報告書を国交相に提出。
３ルートの費用試算などを盛り込んだが、長野県と調整がつかず、ルートを絞り込まなかった。
ルートについて、横内正明知事はこれまで
「地域振興の観点やＪＲ東海の経営体力なども踏まえ、最適なルート決定を望む」と述べるにとどめ、具体的な言及は避けている。
山梨県リニア交通課は「国でルート選考の協議が始まることは、リニア実現に向け一歩前進したことになる」としている。

リニア活用した町づくり探る 新幹線駅の都市調査 山梨県が新年度 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年02月25日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/02/25/17.html

リニア中央新幹線計画で、山梨県は新年度、既存の新幹線駅が設置されている都市を対象に、町づくりに関する調査を行う。
将来のリニア駅開設を視野に、駅周辺の都市計画や企業誘致の実態などを調べ、リニアを活用した町づくりの参考資料にする。
調査は東海道、山陽、長野、東北などの各新幹線駅のうち、地元が駅設置を要望し、建設費を自己負担した都市を中心に行う。
駅開設に伴う土地利用規制の変更や都市計画の策定手法を検証。
交通アクセスの改善点、地元住民の意識の変化、駅開設後の人口増減なども調べる方針。
調査は民間会社に委託する。
山梨県は本年度、リニア開通による経済効果や山梨県内外の企業を対象にした意識調査を実施した。
この調査結果と、新たに行う先進地調査で得られたデータを、鉄道や都市政策の専門家らでつくる懇話会などで分析し、将来の山梨県土像づくりに向けた資料にする。
山梨県リニア交通課によると、新幹線駅の開設により、人口が増加し、企業誘致が進んだ例として長野新幹線の「佐久平駅」がある。
一方で、新幹線駅と市街地が離れているため、一体的な町づくりが行えなかった都市として山陽新幹線の「新倉敷駅」「新岩国駅」などの例があるという。
同課は「成功した都市だけでなく、失敗した都市はどこに原因があったのかを見極め、山梨県の将来像づくりに生かしていきたい」としている。

リニア建設を検証 市民団体がシンポ 都内で来月２８日 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年02月28日(日)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/02/28/18.html

リニア中央新幹線の計画見直しを訴えている市民団体「リニア・市民ネット」（川村晃生代表）は、
３月２８日に東京都内で「シンポジウムリニア中央新幹線は必要か？」を開く。
当日は、法政大の五十嵐敬喜教授が「公共事業の転換期を迎えて」と題して基調講演。
シンポジウムでは電磁波環境研究所の荻野晃也所長や、明星大の橋山礼治郎教授、笛吹市の野沢今朝幸市議らがパネリストを担当し、
自然環境や地方行財政などの観点からリニア建設を検証する。
場所は東京都北区の「北トピア」。 （後略）


北とぴあ 東京都北区
ttp://www.city.kita.tokyo.jp/docs/facility/052/005226.htm
ttp://www.kitabunka.or.jp/data/sisetu/index.htm
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%8C%97%E5%8C%BA%E7%8E%8B%E5%AD%901-11-1&lr=&oq=&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl

リニア新幹線、開業遅れも ＪＲ東海、収入減で ＜山梨日日新聞＞ みるじゃん 2010年03月06日(土)
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/03/06/19.html

ＪＲ東海は６日、２０２５年の開業を目指していた東京−名古屋間のリニア中央新幹線の開業が、遅れる可能性があることを明らかにした。
不況による収入の落ち込みで、建設資金の調達に影響が出ているため。
０８年秋のリーマン・ショック以降の景気悪化で、東海道新幹線は旅客が落ち込んで、想定より収入が大幅に減少。
需要の先行きも不透明なため、費用が総額５兆１千億円に上るリニアの建設計画は、延期も含めて検討中としている。
ＪＲ東海は０７年に策定した計画で２５年の開業を目指すとしてきた。
最近の経済情勢を踏まえて、新しい建設計画をつくる方針。
ただ、南アルプスを迂回（うかい）するルートを要望する長野県など地元自治体との調整が長引けば、さらに開業延期を強いられる要因になる恐れもある。
前原誠司国土交通相は２月、リニア中央新幹線の整備計画について交通政策審議会に諮問。
ルート選定などの協議が本格的に始まった。
ＪＲ東海は東京−名古屋間に先立ち、神奈川−山梨間など一部区間を開業することも検討している。

遅れる原因があるとしたら長野県以外にありえん
長野県みたいなド田舎に駅なんかいらんし、ルートについても口出しするな

第2のJALに成り下がるJRとうかい

山梨県中央市 市長選挙 田中氏 無投票再選 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2010年3月15日(月)
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20100315-OYT8T00630.htm

リニア新幹線 整備の必要性議論を 国交省部会が初会合 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年03月04日(木)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/03/04/21.html

リニア中央新幹線（東京−大阪）の整備計画をめぐり、
国土交通省の交通政策審議会鉄道部会（部会長・家田仁東大大学院教授）の初会合が３日開かれ、計画の妥当性やルートなどの審議がスタートした。
この日は今後の議論のポイントについて意見を交わし、委員からは「整備の必要性を論議するべきだ」との指摘が相次いだ。
国交省で開かれた会議には、工学や経済学などを専門とする大学教授や公認会計士ら委員１７人が出席。
三日月大造国交政務官は「歴史に新たな一歩を記す日。５０年、１００年先の交通体系を見据え、議論してほしい」とあいさつ。
国交省の担当者から説明を受けた後、今後の論点について意見を交わした。
家田部会長は、中央新幹線が全国新幹線鉄道整備法の基本計画路線に位置付けられていることについて
「（決定は）昭和４０年代のことなので、『書いてあるからいい』ということにはならない。
国民にとって本当に大事なプロジェクトなのか確認しなければならない」と強調。
ほかの委員からも「人口が減少する中、東海道新幹線に加えて、もう一本造る意義がどれだけあるか議論するべきだ」
「これまで中央新幹線がなぜ必要かという議論が欠けていた」などの指摘が出た。
このほか、自然環境への影響を軽減する対策の検討や、鉄道以外の交通機関への影響調査、
東海地震など大災害が発生した場合などさまざまなケースを想定した整備計画づくりを求める意見も出た。
同部会は今後、新たに設置した中央新幹線小委員会で審議を行い、当面はＪＲ東海や沿線自治体などからヒアリングする。
想定されている木曽谷、伊那谷、南アルプスの３ルートの採算性などを比較して優劣を示すほか、計画内容などの妥当性を判断。
意見をまとめ、前原誠司国交相に答申する。

リニア開業遅れも 収入減 資金調達に影響 ＪＲ東海見通し ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年03月07日(日)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/03/07/19.html

ＪＲ東海は６日、２０２５年の開業を目指していた東京−名古屋間のリニア中央新幹線の開業が、遅れる可能性があることを明らかにした。
不況による収入の落ち込みで、建設資金の調達に影響が出ているため。
０８年秋のリーマン・ショック以降の景気悪化で、東海道新幹線は旅客が落ち込んで、想定より収入が大幅に減少。
需要の先行きも不透明なため、費用が総額５兆１千億円に上るリニアの建設計画は、延期も含めて検討中としている。
ＪＲ東海は０７年に策定した計画で２５年の開業を目指すとしてきた。
最近の経済情勢を踏まえて、新しい建設計画をつくる方針。
ただ、南アルプスを迂回するルートを要望する長野県など地元自治体との調整が長引けば、さらに開業延期を強いられる要因になる恐れもある。
前原誠司国土交通相は２月、リニア中央新幹線の整備計画について交通政策審議会に諮問。
ルート選定などの協議が本格的に始まっている。
ＪＲ東海は東京−名古屋間に先立ち、神奈川−山梨間など一部区間を開業することも検討している。
山梨県はリニア中央新幹線の開業を見据え、鉄道や都市計画の専門家でつくる懇話会などで、リニアを活用した地域活性化策を検討中。
山梨県リニア交通課は
「現時点で開業の遅れが確実になったわけではなく、これまで通りリニア開業後の県土づくりに関し検討を進める方針に変わりはない」としている。

山梨県リニア活用推進懇 観光施策の重要性指摘 駅周辺アクセス整備も ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年03月17日(水)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/03/17/23.html

リニア中央新幹線を生かした地域活性化策を話し合う「山梨県リニア活用推進懇話会」の第３回会合が１６日、山梨県庁で開かれ、
リニア開通後の観光や交通網整備のあり方について専門家が意見を交わした。
委員からは、中央新幹線に関する調査が２０年前に始まった経緯から、
「開業後の観光客誘致を見据えた地域の魅力づくりは、もっと先手を打つべきだった」と、山梨県の観光施策への苦言が聞かれた。
鉄道や都市工学の専門家、市町村の代表ら委員１０人が出席。
山梨県側は、国土交通省の交通政策審議会鉄道部会が３月に初会合を開き、リニア中央新幹線に関する審議を始めたことを説明。
山梨県内外の企業や在住者を対象に行ったリニア開業後の山梨への関心度調査の結果も報告した。
リニア開業後の観光振興策について、委員からは
「富士山などの観光資源を使い、いかに時間や金銭の消費を促すかの戦略がない」と、山梨県の取り組み方の課題を指摘する声があった。
「今まで観光資源だと思わなかったものが資源に変わることはあり得る。太陽光発電施設の見学などを含め、観光を総合産業としてとらえるべきだ」
との意見もあった。
また、リニアの中間駅整備と合わせ「リニア駅周辺の公共交通網の整備も検討するべきだ」との要望のほか、
リニア開業後に山梨県民の通勤・通学圏が大きく変わることには「山梨県民の流出をどう防ぐかも検討するべきだ」との意見もあった。

>>327
電磁波が問題ならとっくに問題になってる筈
って言うか蒸気機関車は火の車だって言ってた頃と変わってないし
スローライフとリニアが何の関係があるんだ
>>325
「無駄な公共事業」とか紋切り型の理解しかしてないからねえ
資金を出すのも事業主体もＪＲ東海なのに

>>325
>諏訪を経由する必要が無いのは、リニアの特殊事情に起因するって事を理解する人は少ないなぁ・・・。

リニアの特殊事情って、なに？

>>343
鉄軌道と比べて勾配に強いのと、航空機並の速度で走れるって事。

違うだろ。


諏訪を通ると収益性が悪化するからだろ。

>>345
それは、予想される結果。

リニアの技術的な特徴と、実際の事例とを混同してる。

立場を替えて考えるってのは、実は結構高度なことなのかもね。
発達障害の馬力様には無理なんだろうな〜
幼児って、容赦なく動物とか兄弟とか叩いたりするじゃん。そういう時に、親が
「そんなことしちゃダメでしょ、自分がそんなことされたら嫌でしょ、痛いでしょ」
と諭すもんだし、そうして学習していくんだよね。
馬力様は、そういう学習が出来ていない状態。幼児とおんなじね

>>346
325は諏訪って言ってるんだからもとは実際の事例だろ。

>>348
>>343は、「リニアの特殊事情」を尋ねているのであって、「リニア中央新幹線計画の特殊事情」とは、言っていない。
よって、この場合は、「リニア（JR式マグレブ等）が持っている特殊事情」を尋ねていると解釈するべきでは？

>>349
勾配の問題でCルートを選んだわけでもないし航空機並みの速度で走れるわけでもないよな。

>>350
ああ、納得。

でも、「リニアの特殊事情＝諏訪を通ると収益性が悪化する」だと、受け答えとしては、違和感がある気がする。
つまり、「勾配に強く、かつ、飛行機並の速度で走るために、南アルプス越えが比較的容易であり、できる限り直線である必要性がある。
その結果として、Aルート・Bルートの方が、Cルートと比較した場合に、コスト・パフォーマンスで劣っている」でおk？

>>351
うんまぁ正しくは

Cルートを選んだのは３ルート内で最も採算性が良いルートであるため。
諏訪を通ると収益性が悪化するのは従来型でもリニアでも同じ。

航空機の6割くらいの速度で走るがルート選び自体には全く影響していない。

てなもん。そりゃ従来型はリニアに比べて勾配に弱いけど、土被り量と飯田で伊奈谷を
横断するときの高架の高さを変えれば35‰なり30‰なりに抑えられるし、それでも
BよりCのほうが優れるよ。
勾配で発生するであろう遅延はせいぜい10分てなもんだろうけど諏訪を回ったら20分だもの。

リニア計画見直しを 都内で専門家が意見交換 環境、人体への影響指摘 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年03月29日(月)
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/03/29/19.html

リニア中央新幹線整備計画の見直しを訴える市民団体「リニア・市民ネット」（川村晃生代表）は２８日、都内でシンポジウム「リニア中央新幹線は必要か？」を開いた。
専門家らが意見交換し、事業の必要性や環境、人体への影響面などから計画の問題点を指摘した。
６人のパネリストが持論を展開した。
経済政策を専門とする明星大の橋山礼治郎教授は
「ＪＲ東海の掲げる目的や実現性、有用性はいずれも独善的。 構想段階で適切な検証がなかった大型公共事業の多くが失敗した点をもっと考えるべき」と指摘。
ＪＲ東海労組の鈴木富雄執行委員長も「ＪＲ東海の計画は２００７年当時のもの。 今は経営状況が変わっていて見直しが必要」と強調した。
長野県大鹿村で自治会長を務めるサイモン・ピゴットさんは、超音速旅客機コンコルドを例に
「夢の飛行機と言われたが、騒音、設備維持のコストの高さ、経済性がないとの（運航中止の）結末だった」と、リニア計画の議論をより広く行うよう訴えた。
環境面からも意見が相次いだ。
荻野晃也電磁波環境研究所長は電磁波が人体に与える影響を指摘し「強い電磁波を出すリニアの整備は時期尚早」と主張。
元芦川村長の野沢今朝幸笛吹市議も「水枯れの危険性などで十分な説明もなく、実験線のトンネル掘削が進んでいる」と批判した。
出席者は、急速な整備計画推進に歯止めをかけるため力を結集していくとする集会宣言も採択した。

どうせ飛行機選ぶしなくてもいいが

実験線伸延部分の完成はいつ？

ＪＲ東海、2010年度設備投資額 過去最大 リニア計画で 前年度の２倍 山梨実験線伸延 ＜asahi_com 朝日新聞＞ 2010年03月26日(金)
ttp://www.asahi.com/business/update/0326/NGY201003260025.html

ＪＲ東海は２６日、２０１０年度の設備投資計画を発表した。
ＪＲ東海単体の投資額は前年度計画比２８０億円増の３０８０億円で、過去最大となった。

リニア中央新幹線関連は４９０億円と、前年度の２３０億円の２倍以上に増やす。
１３年度末までに山梨実験線を現在の１８．４キロから４２．８キロに伸ばす工事を進めるためだ。

東海道新幹線関連は９５０億円。
最新車両Ｎ７００系を１６編成投入し、１１年度末で全１３３編成のうち８０編成をＮ７００系にする計画だ。
新大阪駅の改良工事もある。

新幹線の地震対策や、在来線の踏切改良など安全関連に１１００億円。
また、９３億円かけ、東海道線や中央線に新型車両を計５４両入れる。
ＪＲ東海博物館（仮称）の建設には３８億円を投じる。

連結投資額は前年度計画比９０億円増の３２８０億円で、最大だった０７年度計画額３２９０億円に次ぐ過去２番目の大きさ。
名古屋駅前の新ビル関連で３０億円投じる。

−−関連−−
山梨リニア実験線の延伸などへの投資を前年度に比べ増額
ＪＲ東海、１０年度の設備投資１０％増の３０８０億円−単体で過去最高 ＜日刊工業新聞＞ 2010年03月29日(月)
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120100329cdar.html

>>355 ＜ >>356
ttp://www.asahi.com/business/update/0326/NGY201003260025.html
１３年度末までに山梨実験線を現在の１８．４キロから４２．８キロに伸ばす工事を進めるためだ。

「富士山もあり、（観光政策上）大変いいポイントになる」
建設費用の一部を国が負担
「ＪＲ東海と沿線自治体が今後も費用負担について協議していくものと受け止めている」
「（東海道新幹線の）バックアップ機能を果たし、日本の災害耐久性を高める上でも非常にいい計画」


リニア駅山梨県内設置に理解 前原国交相 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年04月16日(金)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/04/16/23.html

リニア中央新幹線整備計画をめぐり、前原誠司国土交通相は１５日の参院国土交通委員会で、山梨県内への中間駅設置について
「富士山もあり、（観光政策上）大変いいポイントになる」
と述べた。
建設主体のＪＲ東海は中間駅について、沿線自治体が望んだ場合でも「１県１駅」との方針を示しているが、
新駅の認可権を持つ国交相として、山梨県内への設置に理解を示した。
民主党の米長晴信参院議員（山梨選挙区）の質問に答えた。
前原国交相はリニア中間駅を山梨県内に建設することについて、
「富士山は外国人、特に中国人に人気がある。リニアを活用する上で、（富士山のある山梨県内に中間駅を設置することは）大変いいポイントになる」
などと指摘した。
一方、米長氏が建設費用の一部を国が負担するよう求めたのに対し、前原国交相は
「ＪＲ東海と沿線自治体が今後も費用負担について協議していくものと受け止めている」
と述べるにとどめ、言及を避けた。
リニアに関しては国交省の諮問を受けた交通政策審議会鉄道部会で、必要性を疑問視する意見も出ているが、前原国交相は東海地震の危険性を挙げた上で、
「（東海道新幹線の）バックアップ機能を果たし、日本の災害耐久性を高める上でも非常にいい計画」
と必要性を強調した。

「これまで培った技術を応用すれば実用化は可能」
「細かな改善点はあるものの、実用化に向け技術的に大きな困難はない」
「中央新幹線の必要性」「鉄道技術と産業の発展」「地域への影響」など７項目を軸に、論点整理を進める
「ＪＲ東海とは別に委員会としても今後、中央新幹線整備の費用対効果を調べたい」


国交省小委 リニア技術面“合格” 費用対効果独自に調査 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年04月16日(金)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/04/16/24.html

リニア中央新幹線の整備計画を審議している国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会（委員長・家田仁東大大学院教授）は１５日、
東京都内で２回目の会合を開き、超電導磁気浮上式リニアモーターカーについて「これまで培った技術を応用すれば実用化は可能」との見解で一致した。
一方、家田委員長は会議後の取材に対し、費用対効果の分析や需要予測を独自に行い、公表することを明らかにした。
工学や経済学などを専門とする委員１４人が出席。
国交省の担当者がリニアの走行システムのほか、人体への悪影響が懸念されている磁気や騒音の実測データが、
環境省や世界保健機関（ＷＨＯ）の基準値内である点などを説明した。
委員からは、電気系統にトラブルが起きた際の緊急停止方法やトンネル火災発生時の避難方法などについて質問が出たが、
「細かな改善点はあるものの、実用化に向け技術的に大きな困難はない」との結論に達した。
今後の論点についても協議。
「中央新幹線の必要性」「鉄道技術と産業の発展」「地域への影響」など７項目を軸に、論点整理を進めることとした。
同委員会は３回目の会合から、ＪＲ東海や沿線自治体のヒアリングに入る。
一方、家田委員長は取材に対し、「ＪＲ東海とは別に委員会としても今後、中央新幹線整備の費用対効果を調べたい」と強調。
リニア中央新幹線は三つのルートが建設可能とされているが、費用対効果分析は実現可能性の高いルートを中心に行う考えを示した。

米運輸長官を山梨実験線試乗招待へ JR東海

米運輸長官をリニアに ＪＲ東海が試乗招待へ ＜MSN産経ニュース＞ 2010-04-14(水)
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100414/biz1004141222009-n1.htm

ＪＲ東海は１４日、米国のラフード運輸長官をリニアモーターカーの試乗に招待することを検討していると明らかにした。
ラフード長官の訪日予定に合わせ、山梨県にある実験線に招く方向で日程調整している。

ＪＲ東海はリニアの海外展開で、米国を最優先に取り組んでいる。
ラフード長官にリニアを体験してもらい、高速性や安全性などの技術力をアピールし、今後の交渉に弾みをつけたい考えだ。

ＪＲ東海は現在、リニアの試乗を行っていないが、ラフード長官が招待に応じた場合、車内を試乗向けの仕様に変えて対応することも検討している。

米国でのリニアの売り込み先としては、首都ワシントン−ボルティモア（メリーランド州）間など３区間に絞り込んで契約を目指している。

山梨リニア実験線にラフード米運輸長官を招く方向で打診

ＪＲ東海 リニア開業時期再検討 来月末めどに結論 ＜MSN産経ニュース＞ 2010-04-22(木)
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100422/biz1004222000039-n1.htm

車体形状が変更されたリニアモーターカー。車内居住性向上も追求した＝山梨県都留市の山梨リニア実験線（撮影・2009年04月03日）
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100422/biz1004222000039-p1.jpg

ＪＲ東海の山田佳臣社長は２２日、就任後初の定例会見を開き、平成３７年に東京−名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について
「決算状況をみながら考えたい」とし、直近の東海道新幹線の輸送動向を踏まえて見直す考えを明らかにした。
５月末をめどに結論を出す方針。

東海道新幹線の２１年度輸送量は、不況に伴う企業の出張抑制や新型インフルエンザの流行で前年度比８％減。
高速道路の新料金体系といった不確定要素に加え、長期的には少子高齢化による輸送需要の減少も見込まれることから、
リニアの開業を数年程度先送りすることも含めて再検討しているとみられる。

また、山田社長はリニアの海外展開について、
国土交通省を通じて山梨リニア実験線にラフード米運輸長官を招く方向で打診していることも明らかにした。

リニア庁内会議設置 山梨県、駅周辺整備など３部門 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年04月28日(水)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/04/28/17.html

リニア中央新幹線計画をめぐり、山梨県は２７日までに、
中間駅の周辺開発やアクセス網整備、建設に伴う許認可などに関する三つの庁内検討グループを設置した。
国土交通省の諮問を受けた交通政策審議会鉄道部会の審議など計画の進ちょくに合わせ、具体策を検討する。
山梨県リニア交通課によると、設置したのは
（１）リニア開通を見据えた基盤整備
（２）リニア建設に伴う許認可
（３）リニア中間駅周辺の土地利用
−に関する三つのグルーブ。
このうち基盤整備のグループは中間駅周辺の都市計画、中間駅と山梨県内主要拠点とを結ぶ交通アクセスのあり方などを検討。
山梨県が２０１１年度をめどに策定するリニア活用基本構想のベースとなる論点について議論を進める計画だ。
許認可のグループは環境アセスメントや林地開発、農地転用など、リニア建設に必要な許認可をスムーズに進める方策を検討。
土地利用のグループは、中間駅周辺の地価高騰対策などに関し検討する。
この日は、山梨県の部局長でつくる山梨県リニア建設推進本部の本年度初会合が開かれ、
横内正明知事は交通政策審議会鉄道部会が早ければ年内にも、建設主体やルートに関し中間的な取りまとめを行う見通しを示した上で、
「中間駅の場所も一、二年のうちに決まる可能性がある」と述べた。

リニア延期「仕方ない」 誘致首長ら「繰り返す可能性」懸念 ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2010年04月29日(木)
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20100429-OYT8T00096.htm

リニア実験線を走行する試験車両（都留市で）＝２００９年４月撮影
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100429-976735-1-L.jpg

ＪＲ東海が２８日、リニア中央新幹線の東京―名古屋間での営業開始が、当初の２０２５年から２年遅れると発表したことを受けて、
山梨県内では「やむを得ない」などと冷静に受け止める首長らが目立つ一方、更なる延期を懸念する声も聞かれた。

ＪＲ東海は延期の理由として、０８年秋のリーマン・ショックや、
高速道路の「休日上限１０００円」導入による東海道新幹線の収入減などで財務状況が厳しくなったことを挙げている。

山梨県庁で記者会見したＪＲ東海の水野孝則・企画推進部長は
「できるだけ早く開業したいという気持ちは変わらない」と話し、早期開業を目指す考えを強調した。
同社の葛西敬之会長が示唆していた山梨―神奈川間での先行営業については
「東京―名古屋間でできるだけ早く営業開始することが国民にとっても我々にとっても一番望ましい」と述べ、否定的な見方を示した。

横内知事は報道陣に対し、
「企業の判断としては当然あり得ること。今後の経営環境によっては前倒しもあり得る。
山梨県としては整備計画をできるだけ早く策定するよう国に要望し、着実に準備を進めていく」と述べ、大きな影響はないとの見方を示した。

山梨県内では、峡南、峡東、富士北麓(ろく)・東部の３地域が新駅の誘致活動を展開している。

富士北麓・東部の１２市町村でつくる協議会の会長で、山梨リニア実験線がある都留市の小林義光市長は
「２年だったら大きな影響はない」とした上で、
「財務状況を理由に延期するなら、今後もほかの理由で延期を繰り返す可能性がある」と懸念を示した。

峡南５町でつくる協議会の副会長を務める辻一幸・早川町長は
「中止なら困るが、町内でもリニアのトンネルを掘り始めており、２年の延期なら許容範囲だ」と話した。

峡東３市でつくる協議会の会長、荻野正直・笛吹市長は
「できるだけ早く工事をやってもらいたい」と注文を付けたが、「仕方のないことだ」と受け止めている。

一方、甲府圏域４市町も協議会をつくり、リニアの早期建設を求めているが、４市町内への新駅設置にこだわらない姿勢だ。
宮島雅展・甲府市長は「遅れるのは困るが、こんな経済状況だから仕方がない」と述べた。

もうできなくてもかまわん
期待していない

伊丹は廃止するな
計画中止しろ

リニア開業２年延期 ＪＲ東海減収響き２７年に ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年04月29日(木)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/04/29/21.html

ＪＲ東海は２８日、リニア中央新幹線の東京−名古屋間の開業時期を、これまで想定していた２０２５年から２年延期し、２７年とする修正計画を発表した。
景気悪化で主力の東海道新幹線などの収入が落ち込んでいるため。
東京−大阪間の開業は従来通り４５年を目指す。
また同社は神奈川−山梨間について、他の区間より先行して開業する可能性を示してきたが、
今回の計画見直しで神奈川−山梨区間の営業開始時期にも影響が出るとみられる。

ＪＲ東海によると、建設費用は東京−名古屋間の５兆１千億円に加え、大阪までの建設のために、さらに３兆３４００億円を投資する。
修正計画の前提として、０９年度末で約３兆１千億円に上る長期債務残高（単体）の水準を、４５年までの間は５兆円以内に抑えるとの条件を設定。
収入の想定は２７年の開業までの単年度収入が０６〜１０年度の５年間の平均である１兆１９００億円程度で推移し、開業後は増加基調をたどると見積もった。
着工時期については１４年度を予定。５月に開かれる国土交通省の交通政策審議会の会合で、修正後の計画を説明する。
ＪＲ東海の山田佳臣社長は記者会見で、計画の修正を踏まえて「健全な経営を維持しながら進める」と強調。
延期を決めた理由と、ルート選定をめぐる長野県との調整については「全く関係ない」と説明した。
同社はこれまで、神奈川−山梨間を前倒しして開業する可能性を示してきたが、
同社は計画修正後も「考え方としてはあり得る」と部分的に開業時期を繰り上げる意向を示唆した。
ただ、東京−名古屋間の開業が２年先送りされたことで、前倒し開業の時期が遅れる可能性がある。
開業時期の延期について、横内正明知事は同日、
「不況や東海道新幹線の収入が落ち込む中、企業としては当然の判断。経営状況が良くなれば、前倒しになる可能性もあり、冷静に受け止めている」と指摘。
その上で「交通政策審議会の議論など当面のスケジュールが変わるわけではない」と述べた。

かつてはリニアに夢を抱いて、磁気浮上だから騒音なし、振動なし、揺れなし、と理想ばかり膨らませ、
頭の中で勝手に理想像を作り上げていた。しかし、実験線が出来て現実味をおびてくると理想との
ギャップを感じることも色々とある。試乗経験がないので詳しく知らないが、映像で見る限り、
かなり激しい小刻みな振動がありそうだ。騒音も映像ではわからない。試乗記の中には、滑走路上を
離陸走行中の飛行機のような乗心地と評するものも見かけたが、実際のところどうなのか。
もし事実とすれば、実用化までに抜本的改善が必要だろう。そもそも振動の原因は何か。
軌道狂い？風圧？超電導磁石自体の振動？

車内発電用のガスタービンで、屋根が黒く煤けているのも幻滅。非接触の誘導発電か燃料電池に期待。

安全性も気になる。軌道上の障害物を想定した安全対策は考えられているのか？自然災害（降雪も含む）、
人為的ミス、テロ、なども想定し、軌道上に障害物を自動検知→非常停止のシステムは必要だろう。
ドイツリニア実験線の事故は他人事ではない。

延伸工事後、新設計の軌道と車両システムに、それでも一応期待はしている。

少なくとも、構造物音、転動音、それに関する振動は無いわな。

首都圏（品川駅）−中京圏（名古屋駅）間の約８割はトンネル。
約２割の明かり区間は騒音対策として完全覆型防音フード等を想定し、風雨雪、及び障害物進入対策も兼ねる。

明かりフード ttp://www.mlit.go.jp/common/000112485.pdf (16頁／39)
中央リニア新幹線 交通政策審議会鉄道部会 技術事項に関する検討について 資料１−１
平成22年（2010年）04月15日(木) 国土交通省鉄道局

超電導リニアの沿線騒音に対する評価結果
[平成２１年７月２８日「超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価」（超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会報告書）より抜粋]

少なくとも理論上は、鉄軌方式現行東海道新幹線よりは安全性は高い。

大清水トンネルも土かぶり1300mと大台に乗ってたのか・・・

米長官時速５００キロに驚き ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2010年05月12日(水)
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20100511-OYT8T01073.htm

リニアに試乗するラフード米運輸長官（右から２人目）（１１日、都留市小形山の山梨リニア実験線乗降場で）＝稲垣政則撮影
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100511-179151-1-L.jpg

来日中のラフード米運輸長官が１１日、
ＪＲ東海などがリニア中央新幹線の走行試験を行っている山梨リニア実験線（都留市―大月市）を訪れ、昨年導入された改良車両に試乗した。
時速５００キロの高速走行を体験した長官は「ベリー・ファスト（とても速かった）」と驚きの表情で感想を述べた。

ＪＲ東海によると、４月末に前原国土交通相が訪米してラフード長官と会談した際、
国交相に同行した同社の葛西敬之会長がリニアの性能などについてＰＲしたことで、長官の試乗が実現した。

この日の試乗には、葛西会長が説明役として同乗した。
車体上部を従来の丸みを帯びた形から角形にして居住性を向上させ、
実用車両により近い形に改良した車両で、実験区間１８・４キロ・メートルを１往復した。
その間、時速５００キロまで速度を上げて、スピードや走行安定性を体感した。

試乗を終えたラフード長官は記者会見で、開口一番に「ベリー・ファスト」と語り、
「来日目的だった日本の最新技術を十分体験することができた」と満足そうだった。

一方、葛西会長は
「長官は、スピードがスムーズに上昇していくのに驚いておられたようだが、私から長官への説明でリニアが実用可能であることを強調させてもらった」
と話した。

リニア５０２キロ 乗り心地に関心 米運輸長官 山梨実験線で試乗 ＪＲ東海 技術アピール ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年05月12日(水)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/05/12/19.html

来日中のラフード米運輸長官は１１日、都留市小形山にあるリニアモーターカーの実験線を訪れ、最高時速５０２キロで走るリニアに試乗した。
ＪＲ東海はリニアを米国に売り込んでおり、葛西敬之会長が同乗して技術と乗り心地をアピールした。
ラフード長官を乗せたリニアは実験線を２７分間にわたって計約５７キロ走行。
長官はスムーズな乗り心地に感心した様子で、試乗後に「とても速い」と感想を語った。
ＪＲ東海は米国の首都ワシントン−ボルティモア（メリーランド州）間など計３区間を対象にリニアを売り込んでいる。
長官はリニア採用の可能性について「決定するのは高速鉄道整備の予算が配分される地域だ」と述べるにとどめた。
さらに、高速鉄道整備には景気対策と雇用改善の狙いがあるとして
「（受注業者は）製造に米国の設備を使い、米国人労働者を雇って仕事をしてもらう」と注文した。
一方、葛西会長は会見で、超電導リニアがすでに実用化されたテクノロジーであることを強調。
「（長官は）試乗を楽しみ、スピードを感じさせないほどスムーズな乗り心地に感心されていたようだ」と話し、手応えをにじませた。
ＪＲ東海とＪＲ東日本は米国で新幹線の展開も目指している。
関係者によると、ラフード長官は１０日に東海道新幹線で名古屋−京都間を移動中に最新型車両「Ｎ７００系」の運転台に同乗。
新幹線の乗り心地を「素晴らしい」と評価した。

ラフード米運輸長官が山梨リニアに試乗 ＜山梨日日新聞＞ 山梨県内のニュース みるじゃん 2010年05月11日(火)
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/05/11/22.html

記者会見するラフード長官（写真右）とＪＲ東海の葛西敬之会長（写真左）＝都留市小形山の県立リニア見学センター
ttp://www.sannichi.co.jp/local/photo/201005/20100511_22_1.jpg

来日中のラフード米運輸長官は１１日午後、都留市のリニアモーターカーの実験線を訪れ、最高時速５０２キロで走るリニアに試乗した。
今回の試乗は高速性や安全性などの技術力をアメリカにアピールするのが狙いで、リニアと新幹線の海外展開に力を入れるＪＲ東海の招きで実現した。
都留市の実験センターを訪れたラフード長官は、夫人をはじめ、関係者ら１３人と共にリニアモーターカーに乗り込み最高速度５０２�`を体感した。
試乗を終えたラフード長官は「とても早かった。世界の様々な高速鉄道に乗ってきたが、こうした技術を体験できてうれしい」などと感想を述べた。
長官はリニア採用の可能性について「決定するのは高速鉄道整備の予算が配分される地域だ」と述べるにとどめた。

早期計画決定求める 促進同盟会、総会で決議 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年05月25日(火)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/05/25/20.html

リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会（会長・横内正明知事）は２４日、昭和・アピオで本年度の定期総会を開き、
同新幹線の整備計画の早期決定などを求める決議を採択した。
県や市町村などの関係者ら約３００人が参加。決議では
（１）速やかに整備計画を決定する
（２）ＪＲ東海の負担で県内に新駅を設置する
（３）山梨リニア実験線全線の完成後、実用化確認試験を着実に実施し、超電導リニア試乗会を早期に再開する
−の３項目を求めて活動を展開する方針を示した。
リニア中央新幹線をめぐっては、ＪＲ東海が先月、東京−名古屋間の開業時期を従来の２０２５年から２７年に延期する修正計画を発表。
横内知事はあいさつで
「ＪＲ東海の経営収支が良くなれば前倒しもあり得るし、自己負担で早期開業を目指す経営方針は変わっていない。
建設促進のために、県の取り組みを一層強化していきたい」
と述べた。
横内知事は２８日、県選出の国会議員や国土交通省などを訪問し、決議内容を要望事項として伝える。

現時点では、リニアは整備新幹線の様に需要極端に少ない所へ造ったりしない。
山梨県が10万/日以上の乗降客予測があるのでと言うのであれば、
ＪＲ東海が駅を造るかもしれないが。

中間駅 地域意見反映を リニア期成同盟会が決議 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年05月29日(土)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/05/29/27.html

山梨など９都府県で構成するリニア中央新幹線建設促進期成同盟会（会長・神田真秋愛知県知事）の本年度総会が２８日、東京都内で開かれ、
中間駅の設置で地域の意見を十分反映するようＪＲ東海などに求めていくことを決議した。
約３００人が出席。
副会長を務める横内正明山梨県知事はあいさつで
「山梨リニア実験線の延伸工事は２０１３年度末の完成を目指し着実に進んでいる。実験区間が完成すれば国民の関心も一層高まるはず」と述べ、
早期完成に協力していく考えを示した。
来賓として出席したＪＲ東海の山田佳臣社長は
「現在の経営環境を基にした試算で、２０４５年の東京−大阪間開業、２０２７年の東京−名古屋間開業とした。
今後、試算を上回る経営実績をあげ、より早期の開業を実現したい」と述べた。
議事では、活動方針となる決議案と関係先への要望書案を協議。
中央新幹線の建設・営業主体などを話し合う交通政策審議会が始まり、
ＪＲ東海と沿線自治体との話し合いでも中間駅設置の費用負担などが話題となっていることから、
「中間駅設置に対する地域意見の反映」を求める文言を入れた。
神田会長らは同日、国会内で山根隆治民主党副幹事長に建設促進を要望。
山根副幹事長は参院選マニフェスト（政権公約）でのリニア中央新幹線の取り扱いについて
「細かい部分は書くまでに至らないと思うが、行間ににじみ出るものがあると理解してほしい」と述べた。

リニア「南アルプス貫通望ましい」 山梨県、国交省委で見解表明へ ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年06月03日(木)
峡南圏域などで南アルプスルートの採用を視野に入れた誘致の動きが出ていることも考慮
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/06/03/18.html

リニア中央新幹線の３ルート
ttp://www.sannichi.co.jp/local//photo/201006/20100603_18_1.jpg

山梨県は２日までに、ＪＲ東海が建設を計画しているリニア中央新幹線（東京−大阪）のルートについて、
南アルプスをほぼ直線で貫通するルートが望ましい、とする見解をまとめた。
横内正明知事が４日、国土交通省の交通政策審議会小委員会に出席し、沿線自治体の意見として表明する。
リニアのルートをめぐり、山梨県が「公式見解」を明らかにするのは初めて。
事業主体のＪＲ東海も同審議会に対し南アルプスルートでの建設を求めており、実現を強く後押しする狙いがある。
リニア中央新幹線のルート選定では、長野県をどう通るかで３案がある。
ＪＲ東海が建設コストなどで優位とする南アルプスルートに対し、長野県は南アルプスを北に迂回する伊那谷ルートを要望。
このほか、さらに北にまわる木曽谷ルートがある。
横内知事はこれまで、ＪＲ東海と長野県の意見対立を念頭に
「できるだけ円満に解決するよう期待しながら見守りたい」と述べるにとどめ、望ましいルートには言及していなかった。
山梨県は伊那谷ルートなどを採用した場合、長野方面に向け、甲府盆地の市街地への建設が見込まれるため
「用地買収が難しくなったり、騒音や振動対策が必要になり、リニア建設が円滑に進まない恐れがある」（山梨県幹部）と判断。
また同ルートはＪＲ中央線とルートが重なり、将来的に中央線の運行本数が減るなど山梨県民の利便性に悪影響が生じる可能性を踏まえ、
「南アルプスルートが適当」とのスタンスを決めた。
またリニアの山梨県内中間駅をめぐり、峡南圏域などで南アルプスルートの採用を視野に入れた誘致の動きが出ていることも考慮したとみられる。
南アルプスルートの“支持表明”について、山梨県幹部の一人は「早期建設に向け、ルート問題の決着を強く促す狙いがある」と話した。
横内知事は４日の小委員会でルートのほか、中間駅に関し「山梨県内への設置は当然」との認識を示す。
中間駅整備の費用に関しては「鉄道施設としての駅の部分はＪＲ東海が負担するべきだ」などと主張するとみられる。

山梨県知事「直線ルート望ましい」リニア新幹線国交省部会で明言へ ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2010年06月03日(木)
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20100602-OYT8T01025.htm

リニア中央新幹線の建設計画で、横内知事が４日の国土交通省の交通政策審議会鉄道部会で
「南アルプス直下を貫通する直線ルートが一番望ましい」と初めて明言することが分かった。

山梨県は、南アルプスを北に迂回(うかい)する２ルートの場合
〈１〉甲府盆地の市街地を縦断するため用地買収が難しく、騒音や振動など環境面で問題
〈２〉在来線と並行するため、特急あずさ号などの本数が減り、利便性が損なわれる恐れがある――と分析。
三つのルートの中では直線ルートが最適と考えている。

これまで知事は、迂回ルートにこだわる長野県とＪＲ東海との交渉を見守っていたが、
専門家がおおよそのルートを決める審議で、立場を明確に表明するべきと判断した。

審議会には、東京−名古屋間で途中駅の設置が予定される山梨、神奈川、長野、岐阜の４県の知事が出席する予定だ。

リニア要望ルート…山梨は直線 長野は特定せず ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 経済ニュース マネー 経済 2010年06月04日18時08分(金)
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100604-OYT1T00846.htm

ＪＲ東海が建設を目指している「リニア中央新幹線」計画を審議している国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会は４日、
神奈川、山梨、長野、岐阜の沿線４県の各知事から意見を聞いた。

焦点になっている東京−名古屋間のルート選定について、山梨県の横内正明知事は、南アルプス直下を貫通する「直線ルート」が望ましいと初めて表明した。
一方、地元で南アルプスを迂回(うかい)するルートを求める声が強い長野県の村井仁知事は、
「沿線各地域で最大効果が得られることも重要」と述べたが、要望ルートを特定しなかった。

このほか、神奈川県の松沢成文知事は、リニア開業で東海道新幹線の運行に余裕ができることを受けて、県中央部の寒川町倉見地区に東海道新幹線の新駅設置を要望した。

リニア中央新幹線 ： 山梨県 直線ルート要求へ あす交通政策審で初表明 ＜毎日ｊｐ 毎日新聞＞ 山梨 地方版 2010年06月03日(木)
ttp://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20100603ddlk19020225000c.html

山梨県はリニア中央新幹線のルートについて、
南アルプスをトンネルで貫く直線ルート（Ｃルート）を国土交通相の諮問機関・交通政策審議会で要求する方針を決めた。
審議会は４日に東京都内で開かれる。

長野県は南アルプスを北側へ迂回（うかい）して伊那谷を通るルート（Ｂルート）を求めているが、
ＪＲ東海は建設費や所要時間などからＣルートを想定しており、長野県内でも駅誘致の観点から飯田市などにＣルートを求める声がある。
山梨県の態度表明で、長野県内でＢルートを主張する自治体などは一層厳しい状況に置かれることになる。

山梨県はこれまで「（リニアの）早期実現を求めたい」（横内正明知事）との表現にとどめ、ルートへの要望は控えてきた。
しかし、４日の審議会で沿線４県（神奈川、山梨、長野、岐阜）がルートへの意見表明を初めて求められることから、一歩踏み込むことにした。

その理由として、迂回ルートは甲府盆地の市街地を縦断するため用地買収が困難であることや、ＪＲ中央線の特急と競合することなどを挙げる方針だ。

ＪＲ東海は、Ｂルートの建設費（東京−大阪）はＣルートに比べ６５００億円高い９兆６８００億円、
所要時間もＣルート（６７分）より７分長いとの試算を公表している。【小林悠太】

山梨県が最短直線ルート要望 リニア中央新幹線 ＜47NEWS（よんななニュース）共同通信＞ 2010-06-04(金)
ttp://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060401000282.html

リニア中央新幹線（東京―大阪）の整備計画を審議する国土交通省の交通政策審議会小委員会が４日開かれ、
横内正明山梨県知事が三つのルート案のうち、最短で南アルプスを貫通する直線ルートが望ましいと初めて表明した。
ＪＲ東海もコスト面などから直線ルートを主張している。

小委員会は同日、ルートや駅建設費の地方負担について沿線の神奈川、山梨、長野、岐阜の４県知事から意見を聴取。
横内知事は「南アルプスの北側を迂回する伊那谷ルートに比べ、山梨県内の用地買収区間が１５キロ少なく、円滑に事業を進めるために直線ルートが最善」と述べた。

一方、迂回ルートを求める声が強い長野県の村井仁知事は「地域振興の観点から最大の効果が得られるように、中立公正な立場で結論を出してほしい」と述べた。

松沢成文神奈川県知事は企業誘致などに向け「北のゲートになる県内駅を相模原市域に設置してほしい」と発言。
駅の建設費用について「相模原市は東京に隣接しており、隣接自治体も受益があるのに一切負担しないのはおかしい」と都内の自治体に応分の負担を要望した。

古田肇岐阜県知事は、整備工場と車両基地を含む総合車両所の県内設置を提案した。　【共同通信】

リニア新幹線「直線」有力 山梨が国に要望 長野反対せず ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 鉄道ニュース 旅のしおり 新おとな総研 2010年06月05日(土)
ttp://otona.yomiuri.co.jp/trip/railnews/100605tt03.htm

ＪＲ東海が建設を目指している「リニア中央新幹線」計画を審議している国土交通省の交通政策審議会中央新幹線小委員会は４日、
神奈川、山梨、長野、岐阜の沿線４県の各知事から意見を聞いた。

焦点となっていた東京―名古屋間のルート選定について、山梨県の横内正明知事が南アルプス直下を貫通する「直線ルート」が望ましいと初めて表明。
南アルプスを迂回するルートを求めてきた長野県の村井仁知事は、特定ルートの要望をしなかった。
長野県が直線ルートに明確に反対しなかったことで、ＪＲ東海が希望している直線ルートで決着する公算が大きくなった。

直線ルート公式に要望 山梨県知事 リニア審で ＜YOMIURI ONLINE 読売新聞＞ 山梨 地域 2010年06月05日(土)
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20100604-OYT8T01005.htm

審議会には横内知事（前列左）や村井仁長野県知事（同左から３人目）らが出席した（４日午前、東京の国土交通省で）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100604-622527-1-L.jpg

リニア中央新幹線の建設計画を審議する国土交通省の交通政策審議会鉄道部会・中央新幹線小委員会が４日、同省で開かれ、
横内知事は南アルプス直下を貫通する「直線ルート」が望ましいとの意見を初めて公式に表明した。

ルートを巡っては直線ルートのほか、南アルプスを北に迂回(うかい)する「伊那谷ルート」「木曽谷ルート」の３ルートが候補に挙がっている。
横内知事は直線ルートを希望する理由として、ほかの２ルートでは
「市街地を通過し、用地交渉が難しくなる」「県民の大切な足である中央線と競合し、特急あずさ、かいじの本数減が心配される」などと述べた。

一方、「伊那谷ルート」を要望してきた長野県の村井仁知事は直線ルートについて
「客観的で権威ある見解をいただければ県民も胸に落ちやすい」と述べ、判断を委ねる考えを示した。

この日は沿線の山梨、長野、神奈川、岐阜の４県知事が出席した。同委員会は秋頃までに有識者などから聞き取り調査をし、年内にも中間報告をまとまめる。

リニア新幹線「南アルプス貫通」有力に 国交省小委 長野県 迂回要望せず 山梨県 直線ルート正式表明 ＜山梨日日新聞＞ みるじゃん 2010年06月05日(土)
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/06/05/1.html

リニア中央新幹線の整備計画を審議する国土交通省の交通政策審議会小委員会（家田仁委員長）が４日開かれ、三つのルート案について山梨など沿線４県の意見を聞いた。
横内正明知事は南アルプスを貫通する直線ルートが望ましいと正式に表明。
一方、南アルプスを迂回（うかい）する伊那谷ルートを主張してきた長野県はルートについて要望しなかった。
ＪＲ東海が求める直線ルートに反発してきた長野県が態度を軟化させたとも言え、「直線ルートで整備される可能性が高まった」との見方が広がっている。
横内知事は意見聴取で、
「迂回ルートではトンネル以外の区間が長く、用地交渉が困難。史跡などが多い地域を通るので、学術調査などを求められる可能性もある」と指摘。
直線ルートを要望する考えを初めて表明した。
これに対し、長野県の村井仁知事は、県として迂回ルートに意見集約した経緯に触れたものの、ルートに関しては
「小委員会が中立公正な立場から審議をし、関係者が納得できる結論を出してもらいたい」と述べるにとどめ、迂回ルートを求めなかった。
村井知事は委員会後の取材に対し、「（直線ルートを）容認したわけではない」としたが、
「小委員会からきちんとした見解をもらえれば、関係者の理解も進むのではないか」と含みも持たせた。
リニア中央新幹線のルートをめぐっては、ＪＲ東海がコスト面から直線ルートを主張したのに対し、長野県は迂回ルートを求め、意見が対立してきた。
建設促進を求める長野県の組織の決議でも迂回ルートを主張してきたが、５月の総会では迂回、直線の両ルートを併記する内容に変わっている。
こうした経緯も踏まえ、山梨県の担当者は「直線ルート実現に向けた流れができつつある」とみている。

基地害大阪知事よりはましだったね

甲府でリニア活用推進懇 観光振興に向けて国内外から誘客を ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年06月19日(土)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/06/19/23.html

リニア中央新幹線を生かした地域活性化策を話し合う「山梨県リニア活用推進懇話会」の本年度初会合が１８日、甲府市内で開かれ、
リニア開通後の観光戦略について専門家が意見を交わした。
首都圏や中京圏などにターゲットを絞った誘客活動の必要性を指摘する声が出た。
鉄道や都市工学の専門家、市町村の代表ら委員１２人が出席し、「リニアを活用した観光のあり方」をテーマに意見交換。
委員からは国内のほか、中国などにターゲットを絞り、誘客を図る必要性を指摘する意見が出た。
このほか、ＪＲ東海が自治体の費用負担を原則としている中間駅整備に関し、
「富士山を中心とした国際観光の振興につながることをアピールし、国やＪＲ東海の費用負担を促すべきだ」との意見もあった。
山梨県側は、４日に開かれた国土交通省の交通政策審議会小委員会で、リニア中央新幹線のルートについて、
南アルプスを貫通する直線ルートが望ましいと表明したことを報告した。
同懇話会は１０月の次回会合で「新駅を生かしたまちづくりの成功事例」（山梨県リニア交通課）である、北陸新幹線の佐久平駅（長野県）を視察する。

交通政策審議会小委員会にて、
長野県は世論から徹底的に叩かれて、知事はＢルートを実質的に諦めたようだが、
山梨県の眠酒党某営大臣は 「 県内２駅を 」 などとホザいていたようだなｗ

>>386
>山梨県の眠酒党某営大臣
アタマの悪そうな当て字で、その上内容まで間違ってるなんてｗ
北沢防衛相は長野ですが？
バカは黙ってロムってろ

山梨なんて無駅でいい

山梨自体か゛なくてもいい

残念ながら、山梨には簡単に駅に改装出来る
見学センターがあるよ。

見学センターは改装不可能だよ。鉄橋とトンネルに挟まれて有効長を確保できない。

山梨なんて産業の無い県にリニアの駅必要なの？
それよりも、日本でも有数のハイテク企業が集まっている
諏訪に駅を持って来る方がいかに日本の重要な基幹交通網としての
役割を果たすかが　ＪＲのお偉方にはわからないのかナ？

開業の前倒し求める リニア審議会委 中間駅「在来線に併設を」 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年07月31日(土)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/07/31/21.html

ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線（東京−大阪）の整備計画を審議する国土交通省の交通政策審議会の小委員会は３０日、
日本総合研究所の寺島実郎理事長らから意見を聞いた。
寺島氏はＪＲが目指す２０４５年の全線開業の前倒しが必要として、ルートも工期も最短にすべきだと主張した。
理由として寺島氏は海外との競争には、効率的な輸送体系づくりが必要と指摘。
（１）羽田や関西などの空港との連携が必要
（２）リニアの海外輸出や資金確保のため「支援コンソーシアム」のような戦略的な官民連携が重要−などとした。
日本政策投資銀行の藻谷浩介地域振興グループ参事役は、中間駅の設置場所について「在来線の駅と併設が望ましい」と強調。
「直線的にひくのが歴史的に見ても効率的」と述べ、直線ルートでの建設を推した。
また人口減少が続く中で、ＪＲ東海の需要予測が甘いとして、需要が想定を下回った場合のリスク配分など対処シナリオが重要とした。
小委員会は今後も有識者から意見を聴く方針。
８月２８日まで、インターネットの「電子政府の総合窓口」などで、ＪＲ東海の計画やこれまでに山梨県など沿線自治体から出た意見を公開し、意見を募集。
論点整理などを経て年内にもルートの方向性などの中間取りまとめをする。

リニア品川始発、横内山梨県知事が期待 「羽田アクセス向上」 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年08月11日(水)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/08/11/17.html

横内正明知事は１０日の定例会見で、ＪＲ東海がＪＲ品川駅をリニア中央新幹線の始発駅とする方針を固めたことについて
「常識的な判断ではないか」と述べ、羽田空港へのアクセスなど山梨県民の利便性向上に期待感を示した。
横内知事は、品川駅とともに候補だったＪＲ東京駅について
「地下が相当利用されており、さらに駅を造るとなると大変だろう」とし、品川駅を始発駅とすることが妥当との認識を示した。
その上で「品川駅は新幹線との接続が良く、羽田空港との接続も非常に利便性が高い。山梨県としてもありがたい」と述べた。
また、中国・上海で６〜８日に行ったトップセールスに合わせ、山梨県産桃５００キロを初めて輸出したことに関しては
「桃の輸出解禁に向け、大きな一歩を踏み出すことができた」と成果を強調。
上海市人民政府幹部との懇談内容を説明し、
「（上海市側は）桃の輸入解禁は時間の問題で、（輸出解禁を求める山梨県の）希望は中央政府に働き掛けると言っていた」と話した。
一方、次期知事選に向けた態度表明の時期については「いつの段階で、どういう判断をするか、まだ決めていない」と述べるにとどめた。

「秋から冬に中間取りまとめを出し、来春くらいにはまとめたい」

リニア中央新幹線 来春にもルート選定 国交省小委答申前倒しの可能性 ＜山梨日日新聞＞ 山梨リニア実験線 2010年08月31日(火)
ttp://www.sannichi.co.jp/linear/news/2010/08/31/17.html

ＪＲ東海が進めるリニア中央新幹線（東京−大阪）の整備計画を審議している国土交通省の交通政策審議会小委員会の家田仁委員長は３０日、
事実上のルート選定となる答申について
「秋から冬に中間取りまとめを出し、来春くらいにはまとめたい」
などと述べ、来春をめどにつくる考えを示した。
当初は来夏までに答申する見通しだったが、前倒しになる可能性も出てきた。
国交省で開いた小委員会後に、記者団の質問に答えた。
小委員会での今後の検討について家田氏は、地域や都市の整備と中央新幹線の関係などについて有識者から話を聞くと説明。
その後、想定される３ルートの建設費用と経済効果を比べて論点を整理した後、整備の方向性を示す中間取りまとめをつくり、
一般から意見を聞いて答申をまとめるとした。
一方、この日の小委員会では、元経済企画庁長官で作家の堺屋太一氏と東京大学名誉教授の井口雅一氏からヒアリング。
堺屋氏は東京−名古屋間を２０２７年に先行開業するＪＲ東海の計画について、
「東京−名古屋間だけでは、大阪まで行くには乗り換えが必要となり、需要は伸びない。赤字で大阪まで延伸できなくなるだろう」と推測。
採算性などから、東京から大阪までを一度に開業させる必要性を強調した。
中央新幹線の整備自体には「世界への技術宣伝効果などで極めて重要」と賛意を示したが、整備に併せて国の国土構造政策の転換も要望。
「今の東京一極集中型では地方の経済、文化が急速に衰退し、中央新幹線自体の需要も激減する」と説明した。
また、機械工学などを専門とする井口氏は
「リニアは新幹線より想定外の建設費用がかかる可能性が十分あり、コスト削減は必須。鉄道業界はこれを機に生産技術の開発に取り組むべきだ」
と述べた。