大分の交通政策について

車支配の典型的地方都市ですが、
コンパクトシティ化へ持っていく為に何をすればいいのか。

無駄に広がった住宅地・商業地の集約、郊外拠点との軌道系による連結、
中心地の容積率緩和等による高層集約化、など。

駅裏開発やるならもっとぶち上げてもいいと思うのだが。

発達した都市圏よりもむしろ、こういった地方都市のほうが中心集約化は
やりやすいのではないのか？（ex.青森

臨海沿に作業着専用車両付きモノレールでも開通して交代時間に走らせろ。
工場勤務の労働者が車使わなくなるだけでエライ違うど！
西大分駅と鶴崎高城とアクセスできればオーケーぢゃ

大分は郊外に街が広がりすぎたから・・・。
郊外の団地隅々に交通網をめぐらせるなんて無理だしねえ。
47万都市とはいっても、実質
20万（旧市）＋8万（鶴崎）＋8万5千（わさだ、野津原）＋2万5千（明野）＋5万（大在、坂ノ市、佐賀関）
＋α（大南、その他）
感じだしな。

東西方向は日豊線もあるし、４０ｍ道路、197号、高速もあるが、南北が貧弱。

大分に唯一ふさわしそうなのは、既存のバス路線を生かした方式かな。
名古屋の基幹バスや、ガイドウェイバス、海外ではクリチバのような。

南北方向に一本、ガイドウェイバスがあれば便利だと思う。
わさだ方面からのバスは全てそれに乗り入れる形で。

羽屋〜南太平寺or古国府バイパス〜新トンネル経由〜駅裏１００ｍ道路〜大分駅〜中央町〜竹町〜県庁

大分駅には小倉駅のように電車ホームに直角に４Ｆに乗り入れて電車との乗り継ぎのも便利にする。

無理なら基幹バス方式で。
大分駅にバスセンターを作るなら電車ホームの上に作ったほうが乗り換えやすいと思う。

>>4
ガイドウェイバスでもいいね。特にそのあたりのルートは欲しいところだ、集約させる為にも。


所で、以前大分空港と駅の間でＤＭＶを走らせたらどうか、っていう案を読んだ事がある。空港道路まで軌道で、そっからバス。
空港の時間帯拡大とセットならいけるかとも思うんだが。

大分交通別大線の復活とか。４０ｍに軌道系おくとか。

>6
そんなことするより日豊線の有効活用の方が１００倍まし。
その路線はすべて日豊線に平行してるから。

無駄に広がった市街地のさいたる都市は熊本だ、公共交通が皆無だしね。

久大線（大分〜豊後国分）、豊肥線（大分〜中判田）

の間をピストンして本数増やしたらどうかな？

>>8
鹿児島本線、豊肥本線（電化）、熊本電鉄（市電結束申請）、熊本市電
九州産交、熊本電鉄バス、熊本市営バス、熊本バス

>9
久大、豊肥線は団地群の間を走ってるから、各駅から団地へのバスフィーダー輸送を
徹底するだけでも随分違う。

あとは基幹バスの導入。

バスのマップ、改良されてますます解り辛くなったのは俺だけ？？

大分はバス料金高くない？
路線の問題と併せて料金体系を見直さないと絶対ダメだと思う。

市も中心部での車通行が歩行者に邪魔ってのは
認識としてあるらしい。

規制と歩道整備ぐらいはするのかな。
LRT作れんもんかね・・・。

大分ライトレール
大分駅〜明野〜パークプレイス〜敷戸駅〜寒田〜わさだタウン〜南大分駅〜椎迫入口〜大分駅

>>14
いい案じゃん。この環状線なら使うだろ、みんな。
前のレスにもあったけど、大分は南北方向の交通の便が悪いから、それもカバーしてるし。
問題は土地の買い上げと敷線費か…

>14
現実的には大分〜中判田、大分〜豊後国分の更なる増発と
敷戸〜豊後国分間の高頻度シャトルバス運転か・・・。

それすらできてねーじゃん。

笑っちゃうよな、バス路線図作ったくらいで推進してるとか言うんだからｗ
県、市の両方に意見出してみたが同じ回答。自慢げに「路線図作りました！頑張ってます！」ってよ。バカじゃねーの？
んなもんどうでもいいから、もっと投資しねーと手遅れになるぞ？
まずちゃんとしたバスターミナル作れっての！駅開発の時に地下に作るらしいが、ちゃんと集約できんのかよ。
それから空港までの交通もＤＭＶ化して定時運行しろよ。クソ遠いのに、くねくねの空港道路だし。

大分って、公共交通が超とても弱い土地柄でしょう。私鉄や第三セクター鉄道が零�qしかないのが頭が超大痛い県ですから。

＞１７
バスターミナルが出来るのは地下ではなく駅東側。
集約が難しいのは指摘どおり。

大分は狭いくせにバスが４社もあるから。
ただ殆ど西鉄系になったからできるかもね。

大分駅〜明野〜高城駅間と、大分駅〜明野〜森町〜鶴崎駅間に
高頻度でＪＲバス走らせてみたい。
後は敷戸〜わさだ〜豊後国分とか、大分大学前駅〜高江、大南団地〜中判田駅
とか。

>>19
大分駅前広場基本計画（案）に関する意見募集結果(PDF:52KB)
http://www.city.oita.oita.jp/cgi-bin/odb-get.exe/ikenboshuukekka.pdf?wit_oid=icityv2::Content::21757&wit_ctype=application/pdf&wit_jasminecharset=SHIFTJIS

　結節点の役割があり、その中の１つとしてバスがあると考えます。また、大分駅前広場は、
　本市の玄関口であり、その顔にふさわしい景観づくりや人にやさしい歩行者空間や広場の
　確保も求められています。
　そのため、駅前広場内をバスターミナル化するのではなく、今後、駅周辺を含めた地域に
　おいて、その必要性と最適な位置・規模等について、バス事業者と引き続き協議を行い、
　検討したいと考えます。

以前のこれによれば、ある程度の集約はするだろうが、ターミナル化はしないようだね。
ずいぶん市は地下化とかペデストリアンデッキ化に否定的なんだな。
地下にバスターミナル作ればいいじゃん、と思うんだけど。
ヨーロッパでも広場の下に大規模な地下駐車場を作ったりしてるとこあるじゃん。
他の場所にターミナル作るほうが無駄だと思うんだけど・・。

下郡に駅をなんで作らないのか。もっと駅が必要だろ、JRよ。

パークプレイス付近、ドカドカ開発してるけど、交通機関はバスだけ。

高城〜明野〜九州石油ドーム〜パークプレイス〜中半田の、ＬＲＴを提案します。

臨海工業地域に西大分〜大在にモノレール作ろうよ命名＝臨海線。
すごい数の労働者の車通勤が減るだけで凄く住環境よくなる！
下請け業者は毎日同僚の迎えや拾いで大変そうですし。
　
理想は西大分駅〜大在駅間の往復。

南北線として、上野美術館→大分駅→大銀本店→OAB→五号地で臨海線と接続。
南北線�A、明野→高城駅→新日鉄前で臨海線接続。
南北線�B戸次→東芝→パープレ→鶴崎駅→臨海線接続。
そしてホーバー発着場駅よろしく！

あっ>>2に同じような案の人m(_ _)mいました

>>22
なんで中判田？その形だと大分駅方面につなげた方が
環状線っぽくなっていいんじゃないのか。

>>23
モノレールは高くね？
モノレール：５０〜１４０億/km　輸送能力：１０〜２０千人/時
ＬＲＴ：１５〜２０億/km　輸送能力：６〜２０千人/時

南北線は上野美術館からからわさだタウンまで繋げたいものだね。

こうしてみると、大分も繋げると結構魅力的な路線になると思うんだけどな。

>>25

中判田あたりに接続したほうが、建設費が安いと思うのですよ。
敷戸に抜けるには、高低差が結構あるので。

中判田〜大分大学の間で分岐して、ループにできるといいね。

>>26
まさにパークプレイス中心の路線って感じなわけね。

しかしどこか一路線作って効果を出せたら、ハードルも低くなるんだろうけどな。
上のほうでも誰か書いてたけど、とにかく南北ラインが弱いよね、大分は。

パークプレイスから臨海までの路線ができると、出勤にも遊びにも使えそうな感じがするんだけど。

大分は公共施設のアクセスが悪すぎる。
従って、大分駅南から市美術館下→県立病院→稙田副都心の系統と
大分駅北→北下郡→明野センター下→高尾山公園→大分スポーツ公園
の系統にＬＲＴを敷設すると良いと思う。

とりあえず、現実的な方策として
【大分県営バス】
・系統番号００１：パープレ→アクロス前→高城→トキハ本店前→明磧→わさだタウン→ホワイトロード→大分大学前→松岡→パープレ
・系統番号００２：細→坂ノ市→鶴崎→高城→アクロス前→パープレ
・系統番号００３：関の江・鉄輪→別府北浜→ゆめタウン別府→西大分→明磧→トキハわさだタウン

>>28
大分市内の幹線交通については、大分−臼杵線系統と大道バイパス−Ｒ10系統、
Ｒ197系統のバスの一部をＬＲＴに置き換える
建設は県と市が負担し、運営は大分バス
このルートの自動車渋滞緩和のために、米良バイパスと大野川大橋を完全
無料化する
中心部は駅前通昭和通り交差点〜大分駅南シンボルロードをトランジット
モール化する

わざと市街地での自動車交通を不便にする必要があるかも。
中央通りを車乗り入れ禁止地帯にしてＬＲＴを使わざるえない状況にしなきゃ
仮にＬＲＴが導入されても利用者は増えない気がする。
もちろん車並みの利便性を持たせなきゃダメだけど。

わさだ副都心なんて言ってるけど、実際は森町の三分の一も栄えてないよね

田舎ですもの

>>30
バスの置き換えはいいかもな。競合だのなんだのでもめなくて済みそうだし。
今、昭和通りは6車線から4車線にする計画があるぞ。で、歩行通路を拡張すると。
そこにLRT入れるとなると、道路内には難しいだろうな。
歩行者側に入れるか・・。

そうなると、今度は駅前10号線をどうするかって話になるよな。むしろあっこは、
ペデストリアンデッキじゃなくて陸橋化しちゃえばいんじゃね？ｗ

大分1052　逝けよ

ちょっと交通政策からは外れるかも知れんけど、
駅前の10号線で分断されちゃってるじゃんか。

あれ、地下街化してもっと伸ばせないのかね？中央通りの下全部とか。

ホコ天良かったみたいだね。

駅がせっかく高架化されるんだから、北口はペデストリアンデッキにしないと
そしてパルコ・トキハ・フォーラスくらいは２Ｆからアクセスできる様にする
１０号線を駅前でアンダーパス化するのがベストなんだけどね･･･

ペデにするほどの中心部じゃないし。
市街地が郊外に分散してて中心市街地が狭すぎるからね。
費用対効果考えるとそこまで金掛けられないでしょ。

白2917　DQN

公共交通機関が終わってるかわりに大分の道路はすばらしいね。
高速とバイパスが非常に上手く整備されてる。

整備してもそんなに利用は見込めないだろ。

ペデにしなくてもいいけど、駅前の10号線は地下化したほうがいいだろ。
で、トキハ フォーラス前は道路縮小するか。
いっそ道路つぶして土地として民間にうっぱらって欲しいものだ。

>>23
西大分〜大在・坂ノ市のLRTは費用の面を考えると安く収まると思います。
通称40m道路はなんであんなに道幅があるのか？本来そこに路面電車が走る予定だったからです。
中央分離帯の部分に線路を敷設すれば、用地買収の面ではかなりの支出がおさえられます。
渋滞が激しいのはメイン道路なのに1車線しかない（197号線鶴崎〜坂ノ市）
ベットタウンの大在・坂ノ市地区からのアクセスが悪すぎます。
大通りがぶつかる交差点で立体交差していないとかの道路整備計画の無さ、
バス停の間隔が近すぎる！歩いて2分の距離でバス停いらんだろう！！
飛行場も遠いし・・・バス・ホーバー・自家用車で行くしか手が無いってのも問題！！
直通の急行電車でもほしいですね

高速のICは数あるけど、どこも入りにくい形状してるんだよ。
大分ICは相当山登るし、光吉は上下になっても万年渋滞地点、
米良は有料(\150)をワンコインorノンストップETCにすべきだし、
宮河内に至っては付近の川添橋から入れない。（宮河内団地の裏側まで８の字に大回り）
そんなに高速に乗せたくないのかねぇ

大在大橋と米良はETC化より無料にすべき
有料避けて遠回りするヤシが多いから隣の道が大渋滞する

>>44
でもさー。大分川までは中央分離帯でいいけど、そっから先は
どうする？駅まで道路つぶすしかないかね。

西大分まで引っ張る必要はなさそうなので、大分駅からだと大分川の土手の路線が低コストで宜しいかと思われます。
みなさんが必要と思われる場所（点）を書いてください。
それを地図に記入していき、妥協点＆コスト面を探りながら線もしくは円でつながれば良いと思いません？
行政＆議員の介入があると、個人＆企業間の癒着で変な場所にできますからね。
スポーツ公園・パークプレイス・東芝・キヤノン・新日鉄・明野・大在

じゃあ、
大分駅、パークプレイス、わさだタウン、新日鐵、明野
大分駅から上野の丘はトンネル通してわさだタウンまでつなげて欲しいね。

ま、あくまで希望。

こんなルートはどうだろう？
大分駅→鶴崎駅までは既設線路を流用→
鶴崎駅から分岐で大野川を渡り市道沿いにキヤノン→流通団地→
197号バイパス沿いに東芝→197号バイパス沿いにパークプレイスの所→
大分自動車道沿い＆高架下の空間を利用して線路で片島→豊肥線と交差する所に一駅→
210号沿いに行ってトキハわさだタウン→210号沿いに豊後国分駅に接続→久大線で大分へ

駅順に行くと
大分→牧→高城→鶴崎【日豊本線と共用】
→大分キヤノン→大分流通団地→東芝→スポーツ公園→片島→下郡【新設だが今なら安く敷設できる？】
→下郡【豊肥本線と駅のみ共用】
→トキハわさだタウン→富士見が丘【新設】
→豊後国分→賀来→南大分→古国府→大分【久大本線と共用】

※大きな道路をまたぐときは立体交差させる！
※197号、210号、は併設、高速道路は高架下＆横の空きスペースをうまく利用する！
※利権のことは考えずに、現在農地＆山＆になっている安い土地を買収する！
※汽車の色とホームを変えて利用者に分かりやすく！
※汽車はハイブリッドかホーム停車中に充電できるキャパシタ搭載のとかあれば、電線の敷設費用がなくなる。
これ、汽車で考えましたけど、バスでも行けそうな気がする！
渋滞に左右されるから、軌道系が良いと思いますが・・・

>>50
>>51
の、環状線を図で表すとこうなるわけだな。（作ってみた）
http://chizuz.com/map/map26049.html

とにかく大分は道路が狭いからな…供出できるかねぇ。
高架下を使うのは有りだね。

>>52
自己レスだけど。この案だと、新日鐵と明野はフォローできんな。
その代わりＪＲと供用だから安く済むってとこか。

道路の話をするなら、

運輸・交通
http://society6.2ch.net/traf/

に池

政策という面で話をすると、
公共工事すべて停止らしいけど、国体は完全無視なのかねぇ
豊予海峡ルート潰したのもあれだし、今の首長さんは完全に後ろ向き

>>55貴方が３年後の知事選挙に出馬して、現職を破って貴方の政策を県政に生かしてください。

>>52
そうそう！！まさにそのとおりです。
このルートなら用地も安く、最小限の費用でできそうです！
環状ですし！単線でもうまくダイヤを調整して駅で離合すればいいし！
町がつながりますしどうかな？

>>52
環状にする必要性が感じられない。
JRと同じルートで走らせる効果も不明。
パークプレイスや光吉あたりから中心部に行くのがエライ遠回りで不便。
所詮は通勤がメインなんだから、中心部に行くために便利でなければ意味がない。
とても投資効果がありそうな路線とは思えない。

県庁〜大分駅〜駅南から上野トンネル（仮称）〜府内大橋〜わさだ新都心のラインと、
県庁〜牧〜明野〜パークプレイス
くらいのラインが現実的ではなかろうか。
まあこれにしても大赤字だろうが。

いずれにせよ無計画に拡散させてしまった大分市には
新たな公共交通機関を導入するような可能性はゼロだろう。

レミオ路面電車がわりに
Blackバスは、ロード中央をBathtubレーンで走ってくだちゃい ﾎﾟﾁｬ

臨海工業地帯の労働者や下請けの労働者が
くるまでしか通勤できないのが大凶やろ
やっぱ日産コンチェルは素晴らしかったんやねーかな？
日鉱金属全盛期は鉄道引いてたし

大分はワールドカップとう一代イベントがあったせいか道路は熊本よりずっと
近代的でうらやましい、悲惨だよー熊本の道路はｗｗｗ

>>54
黙れうんこ道路荒し厨が

豊予海峡道路の建設を強く求めていくスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210187285/

このスレの着工予定路線図見てたら、結構、立体交差や橋がいっぱい。
ＬＲＴもいいが橋桁が華奢でいいこっちのほうが適してるんじゃあない？
キコーシキ間に合わんかもしれんが・・・

ＨＳＳＴと交通政策
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1143574781/l50
参考    ttp://hsst.jp/

大分駅は高架化するのではなく地下化すべきだった。

日豊線から＜＝県図書＝オアシス前＝トキハ前＝コンパルホール前＝＞日豊線へ

バスってターミナル化されるんだっけ？

LRTルートで環状にこだわってる人多いけど
大分規模の都市だったら放射状で充分じゃねーの？

過去の話だけど、政策がチグハグな典型例。

大分交通国東線
1964年9月1日 安岐〜国東間廃止
1966年4月1日 全線廃止
ttp://homepage1.nifty.com/pyoco3/oita/kunisaki/kunisaki-map-b.jpg
大分空港
1971年 大分市内から現在地に移転し供用開始。※開港時の名称は「新大分空港」

政策的視点で考えるのなら、鉄道、道路、空港、港湾の機能を連動させるのが大事。
それぞれ個別で完結させてたら、結局うまくいかない。

http://proxy.bbsnews.jp/2ch/bus/118189882/

あげときます

福岡よりマシだよ…

私の好きな言葉

光繊線路
小野剛
大内俊身
小川浩
大野和明
滝井繁男
今井功
中川了滋
古田佑紀
通話明細の蓄積漏洩
暴力団体の組織犯罪
旧郵政省の行政職員の利権
総人労と交換屋との愚劣な権力闘争
再就職先を確保するという利権争奪
小野寺正
児島仁
大星公二
西村守正
北海道人脈による旧郵政省関係者との対立を偽装した癒着
警察組織や検察組織までが、関与している
祷雅和、
小寺広哲、
佐田敦彦、
早苗慶太、
田中敏晶、
平木伸幸、
吉田俊宏

大分に転勤し、バスが少ない＜料金高い＞空港も遠いし、不便である、陸の孤島である。

>>73
駐車場代も安いんだし、軽自動車にでも乗ったほうがいいよ。

この世界恐慌の最中、大分にLRTができる可能性は0%だと思う。
実際問題、R10、R197、R210の慢性的な渋滞を解消する為には
車道を現状の1.5倍に拡幅し、尚且つ敷設しないといけない。
そんな金が何処にあるのか？
そもそも県の政治家さん方は東九州道の事で夢中だし、
大分市民の日常生活なんて何も考えていないですよ。
宮崎と高速繋げても一般市民にはほとんどメリット無いし。

>>75
>宮崎と高速繋げても一般市民にはほとんどメリット無いし。

メリットあるだろう。大分から臼杵、佐伯、蒲江に遊びに行ったり、
逆に新鮮な魚を輸送してもらったり、
宮崎から九石ドーム、パークプレイス、わさだタウンに遊びに
来てもらったりできる。
ただ大分市内では移動手段が主に車なので、渋滞が慢性化しないように
しなければいけないとは思う。
高速道路にも繋がる環状道路とかができればいいけど、
とりあえず、立体交差、地下交差で改善できるところも多いのではないかと思う。

大分県内・大分市内の交通事情をもっと見て欲しいと思う。
東九州道に多額の建設費を払うより、
日常生活をもっと快適に過ごせる様にお金を回して欲しいですね。
人、物の交流も重要だが、まずはそこに住んでる人の生活優先でしょ。
県が実施しようとしている「ノーマイカーデー」も
「地球温暖化に対して頑張ってますよ」ってことを
アピールしようとしているのかも知れませんが、
だとしたらその前にバス主体の交通体系を見直すべきだと思います。
LRTの方がずっとCO2出ませんよ。
今こそがチャンスだと思います。

過去、モータリゼーションへの転換期に別大線を廃止しなければ、
現在の大分も違った交通事情になっていたのかもしれないですね。
大分の交通施策は各転換期ごとにことごとく失敗しているので、
今後は県民の意見を聞いて慎重に行動して欲しいですね。
(別大線廃止、現大分空港を国東に建設⇒大分空港道路、ホーバーの無駄)

>>77
大分空港は安岐に作りたくて作ったわけではなく、
大分市近郊の佐賀関などに計画があったんだけど、
ことごとく反対されて仕方なく安岐に作ったわけよ。
それに大分市民は車生活にどっぷり使ってるから、
LRTよりも道路整備を望むよ。

>>78
いくら反対が多かったとしても完全な計画ミスでしょう。
電車も走ってないような田舎に造ったせいで、
アクセス悪すぎです。完全な行政のミスです。
無駄に空港道路とか造る必要もなかったのに。
大分近郊で土地なんか探せばいくらでもあるような...。
こういう批判は出るって分からなかったのか？

道路整備も新設される道路ばかりで、
実際問題である渋滞緩和策がほぼ皆無です。
(R197鶴崎〜坂ノ市地区なんかは酷い)
交通量調査は実施してますが、何か改善する気はあるのか？
って言いたいですよ。

>>79
そうは言っても地元の協力がなければ
空港建設計画は実行できないよ。
用地買収で反対されて成田空港みたいになっても困るし。
何にしても行政だけでは事業はできない。
地元や地権者の協力がないと。

空港道路ほか県内の有料道路はETCゲートを整備してくれ
そんで割引しないと、高速道路に比べて割高感ありまくり

新日鉄に滑走路を作ってもらって県や空港会社が賃借する。従来と逆転発想です。
新日鉄の騒音が既にうるさいからその彼方の海での音は無問題な程かき消される。

現状では
杵築⇔空港の鉄道は在ってもよいと思う。国道の上にモノレールはどうだ？

さらに現状から
バス会社も、鉄道会社も、空港から⇔杵築駅で乗客を降ろすダイヤ作りをしたらどうだ？
大分駅やホーバーから空の旅の空気の中では、拘束総時間三時間以上となり（東京）
乗客のストレスは大きいが、杵築駅から空の旅開始となると受けるストレスは大きく違う。
二酸化炭素排出減るだろ〜
バス会社は黒字ルート売上減るだろうが運転手キャリア等過度に問わない状況等考慮し
収支は変わらないと予測する。

JR大神ー杵築間が単線だからなぁ…

東九州道宇佐以北と中九州道、大分外環状道路は是非とも必要
東九州道蒲江以南は延岡まででいいよ
宮崎と繋がない方が延岡を大分側に取り込めるからメリットがある

大分市内は、中心部につながる幹線ルートの公共交通機関をもっと整備してほしい
特に明野方面と稙田方面へは、道路をつぶしてでもＬＲＴを敷設すべきだと思う

大分駅から稙田、明野、鶴崎方面へのLRT3路線で
交通状況は激変すると思う。
資金捻出の問題を解決しないと厳しいけど。

あとは、広がり過ぎた都市内を結ぶには総敷設距離が長すぎる
と思います。

鶴崎方面へは日豊線をもっと活用すればいい
新線敷設は不要でしょう
でも、大分駅と明野団地、ビッグアイ、パークプレイス、
市美術館、県立病院、わさだ副都心を結ぶくらいは最低限必要
わさだタウン周辺の広大な田んぼを駐車場に転換してパークアンドライドを
やれば、結構需要はあると思う
長崎なんか勤め人の多くは電車で通勤してるし、終電も遅いから繁華街は
夜遅くまで賑わってる
できれば大分もそんな活気ある街になって欲しい
建設資金は国の補助と県・市の負担、運営は大分バスに任せれば何とかならない？
高架化・駅南再開発に乗っかって、今やるしかないと思うんだけど･･･

空港必要ねえよ

大分市は道路拡張しか頭にないからな・・・
１０年経っても何も代わってないと思う。
転勤で来たが、住みにくいことこの上ないし、未来がみえない街だよ。

大道陸橋ストップで大混乱予想されてるのに、時差出勤が解決案だとｗ

>>79
「電車も走ってないような田舎」ではなく、元々「走っていた」電車を
空港開港直前に廃止しちゃったのが、痛すぎる　>>68参照

ノーマイカデーに電車・バス・タクシーの運賃値下げしないと渋滞解消
CO2削減ならないと思う
値下げの差額は国が負担して財源は消費税または環境税
今の高速道路値下げのつけも将来の消費税で負担することになる

松岡米良やあの周辺の
工賃が嵩む工法はがりの基礎的な構想がある以上は、よいアイディアも癌の栄養にしかならん。
たとえば大宰府から福岡・箱崎 にあんな巨大な敷地面積を要した
尚且つ金額高そうな工法の立体交差や合流を目にするか？
狂ってるわ

>>91
大分は山が多いからしょうがない。
それに松岡米良はサッカーやコンサートがあったときや、パークプレイスへの
買い物客が多いときは渋滞がひどいんだ。
整備しすぎだとは思わない。

ジャンクション並みの湾曲スロープ、たかだかランプにインターチェンジ並みの用地買収を言ってます。
92の言ってるのは道路の規模や幅員だろ？
それは許す限り大きくすればよか。
極論では、高速道路の下や脇に、沿って新設した197線を通してもよい訳ですが
こっちは公団こっちは国こっちは県って利権根こそぎ食い上げ重箱角まで吸い上げたようにしか見えん。
プロが見たら分かるはず。高くつくあんな湾曲ランプなんて今時設計しないし。
垣根祓った工夫が見れない

>>93
あの辺りは山で住宅地ではなかったから住民の立ち退きなどの負担がなく、よい面もあったのでは？
高架や立体交差については、逆に今までの大分市内の道路に少なすぎると思う。
道路を広げずに高架や立体交差で済ませられるなら、それで対応出来ればいいのにと思う。
まあ確かに高速道路下に新１９７を作ってもよかったかもね。

あまりわかってないみたいだからかきますがきあのんの件のぶろーかーみたいに工費にたいして五％十％かすめる人がいるんです。
いちおくちがえば千万ちがうのだからとにかく高額になるように基礎から設計した風景にしかみえんということです。

しかし、大道どうするんだろ
大混雑必至だろ・・・・・ｗ

芸館近くの跨線橋ていつできるん？
大道陸橋落とす前に完成させて、通過交通をあっちに流す計画だと思ってたんだけど。

【鉄道立体交差化】スイスイ・シティ大作戦を語ろう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132968307/104-

連投スマソ
上記スレに関連カキコあったので貼り付け

>>97
それって米良方面下郡から伸びてJRの車両センター越えのやつ？

>99
その道路。ずいぶん昔からあの形で放置されてたから子供心に不思議に思ってた。
最近急に工事しだしたから開通が近いんだろうと思ったけどまた放置されてるよね。
道路公社が作って金儲けに使うつもりじゃないだろうな…

いっそ名古屋を上回れ

【世界一】名古屋高速都心環状【高い】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220215708/

大分市の集積力や集客力が弱いのは、大分交通と大分バスとが、
頑張りすぎたからだろうか。バスは、一両あたり数十人の輸送力
であるが、鉄道であれば一編成あたり数百人の輸送が可能となる。

特に、通勤時間帯は、バス輸送では渋滞により定時輸送が困難と
なるため、定時運行が可能な鉄道輸送が有利である。

日豊線（大分〜大在）や豊肥線（大分〜竹中）や久大線（大分〜
賀来）の区間の複線化に反対したのは、バス会社だったのだろう
か？

昨日、博多駅付近にて５０ccのバイクのバイクで走っていて
車線を変更する為、ウインカーを出し減速（アクセルを戻す程度）して
右の車線に進路変更をした瞬間、後ろのバスから思いっきりクラクションを鳴らされ
さらに驚く事にバスの運転手からファックユーみたいな手振りをされ
何を言っているのかまでは外にいるので当然分からなかったけど『バァ〜カ』か『アァ〜ホ』
かそんな感じで運転席から何か言っていた。

クラクションは危険を回避する為にある物で小さなバイクを脅かす為に
ついているのでは無いし・・・
さらに手でジェスチャーまでして文句？からかう言葉？？を言うなど
程度が低いにも程がある。

そのバスの後ろに『大分交通』と書いてあった。

仮にも公共の乗り物でお客様の大事な命を乗せ運ぶのが仕事の方が
非常にモラルのない行動をとられた事に腹立たしさを越えて
凄く驚いたとともに呆れてモノが言えない。。。。。

大分交通と言う会社は県外にいったら無茶な運転とモラルに反する
行動をしろと社員教育しているのだろうか？

あの運転手が休日でやった行動ならばまだ分かるが社名が書いてある
自分が働いている会社のバスに乗り制服まで着用している時にやった
行動なので大分交通と言う会社の社員教育の低さを物語っている。

時間と行き先で誰が運転していたかほぼ分かる思いますが
２００９年８月５日午後１時半位に渡辺通りのサンセルコを左折して
博多駅方面に行く道でおこった出来事で運転手の年齢は２０代後半から
３０代だと思います。

ナンバーを見逃したのが残念・・・・・

時間帯からいって博多発のとよのくに号ですね。特定可能だとおもいますよ。
大分交通にクレーム入れてはどうでしょう。
ttp://www.oitakotsu.co.jp/qu.php
ここ見てる人少ないので書いても意味がないと思いますので。

>>103

チラシの裏でも書けば
お前の日記帳じゃない

夏房二ートさんへ

>>21

下郡駅を作る予定は当初有り、土地も確保していたが。
計画が白紙撤回になり、今その場所は公園になっているよ。

>>100
ちと亀だが、あれは県営・市営の輩が文句タラタラらしい
しかも反対にはマンションも出来たしねｗ
だから事実上の中止

>>106
用地があるなら下郡駅ぐらい作ればいいのにな。
大分大学駅前駅だって、計画自体はずーっと前からあったのに１０年ぐらい前（？）にやっとできて、今、大学生などにより活発に使われている。

>>107
米良有料道路の先の下郡バイバスと明野から降りてきた道を
立体交差にする計画があるのかな？
そうだとすると臨海工業地帯からのトラックを米良ＩＣに流すいい道路になるな。

県内３つの有料道路１２月から無料化
http://www.e-obs.com/obs-news/genko/DD02010012143.html

ホーバーに突っ込んでた金が浮くから、維持費くらいは捻出できるのかな

大分合同

3/30夕刊　活性化に期待　１２月から３有料道路無料化
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126992583169.html

3/13朝刊　ＳＮＡに大分就航を要望　誘致へ本格始動
http://www.oita-press.co.jp/localNews/2010_126844296189.html

下郡の金龍の前の陸橋、陸橋の上に
更に高架道路を作ってるけど、どこにつながるの？

金龍から大砲ラーメンのほうへ　だよｗ

日豊線跨いで渋滞回避になるかどうか

看板やら緑の植え込みはいっさい要らないはず　仕分けでやれよ　ぶったぎれ！

市教委が別商高教諭を懲戒免職

　別府市教委は20日、４月に無免許運転で別府署に検挙された市立別府商業高校の
安藤清丈教諭（51）を同日付で懲戒免職処分にした、と発表した。
　発表によると、安藤教諭は４月29日夜、別府市内の国道10号で自家用車を運転中、
後部ライトの整備不良で警官に停止を求められ、無免許運転が発覚した。
免許は平成13年８月に失効したが、検挙されるまでの９年間、無免許運転を続けていた。
失効当時は県教委体育保健課に勤務していた。

　別商高には平成15年４月に赴任し、自家用車で通勤。平成16年度から
男子テニス部の顧問を務め、対外試合などでは生徒を乗せてマイクロバスを運転していた。
その回数は、１６１回にのぼるという。
　同教諭のほか、管理監督に適正を欠いたとして、校長を減給処分（10分の１、１カ月）、
教頭と教育長を戒告処分、学校事務長２人（現、前）と教育次長兼総務課長を訓告処分とした。
　別府市教委は４月30日、「無免許運転で検挙」の事実を公表した際、教諭の氏名を伏せたが、
今回は懲戒免職処分の場合は氏名を公表するという別府市の指針（昨年９月制定）に沿って
公表した。また、県教委の処分基準に準じて最終決定したという。

　記者発表では、高橋護教育委員長が「教育公務員としての信用を失墜し、生徒及び保護者、
市民の信頼を損なったため、懲戒免職という厳罰に処した。あらゆる事情を考慮しても、
なお教育公務員の地位に留めておくことはできないと判断した。
生徒・保護者、市民の皆様に心からおわびします。二度とこのような不祥事が起こらないよう、
綱紀粛正を図り、信頼回復に努めたい」と陳謝。
　寺岡悌二教育長も「大変申しわけない。本人も深く反省している。断腸の思いで処分した」
と頭を下げた。