京葉間の交通を考える。

半島ということもあり貧弱な道路環境。
動労や千葉支社、似非大手私鉄の京成のせいで、不便極まりない鉄道環境。
この状況をどうすればよいでしょうか？

京成は本数もある程度あるし便利だと思うが・・・
房総半島の奥へは高速バスで良し

半島の奥は悲惨だ。

木原線（現・いすみ鉄道）の「木」の字が何を意味するか知ってるかい？
小湊鉄道がなぜはるか彼方の鴨川市小湊地区の地名を名乗ってるか知ってるかい？

半島ではない。

島だよ。

道路が貧弱なのは半島のせいじゃなくて単に内陸部の整備をしなかっただけでしょう。
湾岸は素晴らしいよ。総武線と京成線より北側にもう１，２本、
京葉間を結ぶ幹線道路を整備しておけばよかったんだがね。
Ｒ１４は終わってるし。

鉄道は、京成はもはや仕方ないでしょう。
千葉から特急出してくれても、乗る人なんてほとんどいないだろうし。
やる気のない総武快速はやる気を出して増発するか、
いっそ快速を１時間２本程度に減らして特急増発してくれたほうがいいな。

>>5
＞いっそ快速を１時間２本程度に減らして特急増発してくれたほうがいいな。

((;゜д゜))ガクガクブルブル

房総周遊新幹線の建設整備推進法案可決

房総一周する高速造ってくれると良いんだけど。

京葉線の小港鉄道乗り入れ。
上総牛久あたりまででいいかな。
原資は沿線ＪＲと京成が独占宅地開発、
東京駅まで６０分とかＰＲして…
…妄想ですた。

>>8
房総を一周する高速道路は地域高規格道路としてすでに計画されています。
「茂原一宮大原道路」、「鴨川大原道路」、「館山鴨川道路」の３つが計画されており、
全部完成すれば圏央道〜茂原〜鴨川〜館山〜富津館山道という周遊道路になる予定。
ただし、着工しているのは茂原一宮道路の一部区間のみなので、完成まで何十年かかるのか不明。
>>9
ちはら台〜海士有木の京成千原線延伸じゃだめなの？
まだ小湊鉄道から継承された京成の鉄道事業免許は生きてるしさぁ。
そういや、五井駅のＪＲ〜小湊鉄道の渡り線ってひっぱがされたままだね。
せめて小湊鉄道のＤＣの蘇我（ＯＲ千葉）乗り入れでもできればなぁ。

14号の右折レーン（中央分離帯に）造るよりも高架にして、そのまま京葉道路（湾岸）に繋ぐとか考え無いのかなと。

幕張〜船橋の京葉道路車線が少ないのに
幕張以東（のことだよな、>>11の14号って）だけ
手当てしてもねぇ。

KTX

市川と船橋が23区西部で言う蛆並と同じレベルに障害になってる。
あそこの自治体は元々左翼的で旧市街にまともに手を入れた事がない。
地震で早く更地にならないかな♪

小湊鉄道への京成千原線の延伸計画ってあったんじゃんなかった？

養老渓谷って崩れたままなの？
観光はダメだね。
でも、ＣＦ撮影でよく使われてるよね。
ｽﾚ違い、ｽﾏｿ。

京葉臨海鉄道、客を乗せて走らせてくれないかなー。
国道16号が渋滞していて、その横で貨物列車がノロノロと追い抜いていく、
そんな風景は20世紀だけでいい。
工場通勤者や、国道沿いの商店への通勤者は、どう思ってるんだろう。

>>15
>>10 を参照の事。

やっぱり京葉道路が使え無いと言う事ですね。湾岸と京葉の他に、もぅ一本作らないと駄目って事ですね？第二湾岸は程遠いし…。千葉は迂回するって事が出来ない道が多いから運転疲れる。

埼玉方面へ行くのにも16号しか無いのが
ちょ〜不便。もう１本できないものか？
県内はﾉﾛﾉﾛなのに、埼玉へ入るとｽｲｽｲ!!
なぜ？？？
あ、「京葉間」でない、スレちがいｽﾏｿ!

湾岸道路の船橋区間のＲ３５７の３種道路（立体交差部）を完成させれば良い。
現在の東関道は実はＲ３５７の３種部として作られたものであり、その上にできる予定の３階が本来の１種部（東関道）なのだ。
ただ、この３階建て構造は、船橋市より日照権の問題で反対された経緯があるので、現在は凍結中なのだが…。

>>19
そこで、多大なる税金を投入して迂回路の超赤字高速道路を海の上に作ったんじゃないか。

ホタルなんか要らないのにね。なんのメリットが有るのか分からない。値段が高いってだけじゃ無いよね。

東関道のららぽ前に高速バスストップ造りやがれ。いや、むしろ造って下さい。

東関道のぬるぽ前に高速殴打機造りやがれ。いや、むしろ造って下さい。

三浦半島と館山をつなぐ構想...
もはや完全なる妄想でつか？

三浦半島と館山？？？
横須賀と富津を結ぶ「東京湾口道路」っていうのは計画があるけど。
まぁ、アクアラインがああいう状況だから永久に「調査中」だろうな。

http://www.ktr.mlit.go.jp/wangan/michi/jigyou/wankou/top.htm

>>17
(°°)京葉臨海鉄道ってどこから
どこまでレールがあるんでつか？

>>28
ＪＲ蘇我駅から京葉久保田駅（ＪＲ長浦駅のちょい手前の埋立地）まで

物置から「鉄道１００年の歴史」という本が
出てきて、見ていたら「三里塚駅」の写真が
写ってますた。これって九十九里鉄道ですか
？こんなとこに駅って？？？　　亡くなった
祖父のものらしく状態もワルくてよく見えま
せんが。三里塚って空港のあたりですよね？

>>30
それは成田鉄道

新木場駅でメトロと東京臨海線のスルー運転。
…しないの？

有楽町線と臨海線って渡り線あったっけ？
まぁ仮にあっても、スイッチバックになるしなぁ。

まだ京葉線と臨海線の直通運転の可能性のほうが高いよな。
現在でも線路は接続してるし、あとは運賃の問題だけだし。

>>33
ｽﾏｿ､主語の「京葉線の…」が抜けてた(;＾＾)

>>31え〜、成田に鉄道ってあったんですか？
いつ頃？どこからどこまで？
なぜ、廃止になったんですか？
成田山参拝用かな？

>>35
>>30は成田鉄道多古線（元県営鉄道、成田〜八日市場）。戦局悪化のため廃止。
成田山参拝用なのは、成田鉄道宗吾線（元成宗電気軌道、宗吾〜不動尊）。これも戦局悪化のため廃止。

多古線は戦後、地元からも復活を望まれていたらしいが。
今となってはその廃線敷は成田空港の敷地内をつっぱしってる（笑

宗吾線にいたっては、元々地元から大反対されてた鉄道だから（門前商店街等の大反対）。
京成電車を宗吾線まで直通する計画もあったがこれも地元の反対で潰えた。

>>36
ほう、そんなのあったんですか。それが残っていれば
総武本線は今頃、まっすぐ銚子へ伸びていたかもね。

多古線は国鉄じゃなかったっけか？

成田鉄道って、関連書をみても殆ど記載がないですが、
営業期間は短かったのかな、マイナーな鉄道？
九十九里鉄道はバス会社として残ってるのに。
それにしても鉄道反対なんて、昔の人はどういう
発想だったのかナ。

昔の人の反対の理由って、旧街道沿いの町や水運業者とかがたいてい反対してたよね。
上記の成田鉄道宗吾線は門前商店街の人々が、
「参拝客が鉄道なんかに乗って門前商店街を素通りされたら商売上がったりだ！」
ってな反対だったらしい。
京成電鉄の浅草延伸計画も始発駅でなくなってしまう押上の商店街が反対してたらしいし。
今風に言うと、「既得権益を守ろうとする抵抗勢力」だよなぁ。

千葉の廃鉄道だけど、ググれば結構見つかるよ。
たとえば、千葉鉄道史研究会、とか。
http://page.freett.com/haitetsu/

話をブッた切ってｽﾏｿ｡
思うんだけど、金町からの貨物線？を旅客化したらどうかなぁ。
亀戸経由、小名木川−越中島まで。
んで、そこだけの区間運転だと曳船線や金町線みたいに過疎線に
なっちゃうから常磐線乗り入れでどうです？

↑越中島で終点じゃあねぇ。京葉線乗り入れか？

あの貨物線に旅客列車を走らせるとして、京葉線との接続駅をどこにするかが難問題だな。
建設費を安く上げようと思ったら越中島か潮見になるが、
どちらにしても京葉線では各駅停車しか止まらない。
今まで千葉みなと、海浜幕張、南船橋など快速の停車駅を増やしすぎたことだし、
これ以上増やすわけにはいかないだろうな。

>>41
おもしろそうじゃん。で途中駅はどうする？
荒川の橋梁は複線分あるので新小岩―亀戸は
複線可能ぽいっが、他は単線運転？

>>41　直通で東京に出れば、常磐線より
　　　人気路線になるんでネ？

>>43
小名木川─南砂町─下水処理場前─新木場
これで京葉線の快速停車駅への乗り入れが実現。

ま、メトロ東西線の快速が南砂町に止まらないのが難点だが。

>>44
金町〜新小岩〜亀戸〜越中島
以上の貨物線は建設当時から複線用地が確保してあるよ。

いいですね。常磐線快速は金町停車で東京へ。
普通だけが上野行きだったら..みんな怒る？

千葉は、政治力が弱いからとちゃいまんのか？
総理大臣とか、派閥の領袖・又は実質的支配者とか。
青木幹雄なんか、道路作りまくりだろう。島根県の熊しか通らない道に。
千葉で、青木幹雄や金沢の森喜朗にガツンと頭叩ける自民党の政治家おらんのか。
青木や森の所は、いらない道路作りまくりじゃん。
与謝野だって森や青木より政治力が弱い、だから東京道路不便。
うーん政治力がモノを言う。

ハマコーに復活してもらう？

高速フェリー

>>49
⊃永●寿康

ＪＲと京成、リムジンバス、空港へはどれが一番使われてるの？

さて、本八幡まできている、新宿線の乗り入れ、おながいしまつ。

>>54
県営鉄道北千葉線かぁ…。もう免許返上しちゃったしなぁ…。
本八幡〜新鎌ヶ谷間のみを第３セクターで復活させるって話（仮称北千葉鉄道）も一向に進まないし…。
一応、成田新高速線が完成して北総線の再建のめどがついてから、って事になってるらしいが。

>>41-48
東京駅にいくには遠回りだな。京葉線だから遠京駅のほうでしょ？
亀戸から新宿を目指してくれたほうがありがたい。

北有楽町をどうにかしてほしい。

>>56
同意。
常磐線の場合、東北縦貫線完成で東京駅には乗入れる可能性が高いので
乗り入れがない新宿方面に直通は行って欲しい。

山手・中央からさっくり京葉線ホームまで行ける高速鉄道が欲しいです。

有楽町、市ケ谷から有楽町線で新木場へ行き、そこから京葉線のホームへどうぞ。

京葉線は海沿いの高い高架線なのでカッコいい！！

>>61
すぐ強風で止るがな

>>14
市川はそんなでもない。
例えば、外環道に関しても、一部プロ市民は頑強に反対しているものの、
京成線より北側の区間はすでにほぼ用地買収が終了してる。

船橋は共産党の志位和夫の地元だけあって、確かに酷い。
京成船橋駅の高架化ひとつとっても何十年も工事が進展しなかったし。
東船橋駅前は地主がプロ市民だからいつまで経っても発展しないし。

>>41
京成金町線は、松戸に延伸して新京成に乗り入れるという案があるらしいが、
運営してる会社が京成じゃ、永遠に無理そうだ。

>>55
都営新宿線の延伸の一番のネックは、新鎌ヶ谷まで延ばしても線路幅の違いから
北総には乗り入れられないことらしい。

>>56>>58
亀戸から新宿を目指す場合には、錦糸町〜御茶ノ水のキャパが限界なのが
ネックになるな。
しかも錦糸町駅西側で快速線から緩行線に転線するのが平面交差になって
しまうのも厳しい。

常磐線が新宿を目指すのなら、むしろ三河島から田端のほうへ延びている
貨物線を経由して、田端〜駒込に連絡線を設けて山手貨物線に乗り入れるほうが
容易かも知れない。

京成の最大８両ってのがダサダサ
関東大手で最大８両って…orz

他の私鉄の本線級で考えても、東武伊勢崎線の浅草〜曳舟は最大６両。
東急東横線は全線最大８両。

>>64
>京成金町線は、松戸に延伸して
その話は大昔に消えた。

18m×８連ですが何か？

阪神電車は１８ｍ×６連では？

京王本線・OER・西武・東武東上：20m×8〜10連
京急：18m×8〜12連


>>67
東武で最も利用客多いのは北千住〜小菅。
肝心な所は20m×10連主体でしょ。

>>71
その肝心なところも半蔵門線に乗り入れるまでは１０連なんてなかったよな。

やっとこ武石インター工事始まった。

常磐線、新宿に行けないのか？
三河島辺りで新宿方面に線路があるがあれを利用できないのか？

地図を見ると現状では微妙に不可能そうだが、東京駅までの延伸なんかより
ずっと簡単に工事できるんじゃないか？

池袋以南がもういっぱいいっぱいだから、工事してまで常磐線を
新宿に持っていこうと思わないんでしょう。

>75
池袋より先だっていっぱいいっぱいって程ではないでしょ。
半分？は上野(東京)にしておくんだから余裕でしょ。

池袋より先は埼京線と合流するからいっぱいいっぱいだが。

池袋まででもかなり違うと思う。

近鉄名古屋線は本線級の路線にもかかわらず、普通が2両。
しかも普通より特急のほうが本数多い

>77
ホームで待つ限りいっぱいいっぱいではない。
まぁ行き先がバラバラだと見た目以上に大変なのかもしれんが。
しかし池袋〜駒込の線路がガラガラなのはもったいない。

>>76
90km/h出す列車が1時間に25本でどこが「いっぱいいっぱいって程ではない」のかと･･･。

>81
新宿まではそんなにあったんですね…
恵比寿とかでスカスカの時刻表をよく見ていたので…
良く調べないで適当な事を言ってすみません。


では池袋まではどう？

ホームが足りません。だから無理。

16 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/05/21(日) 00:07:45 ID:fHL4EQJI0
ＪＲ京葉線には、マジで暴風シェルターをつけて欲しい。
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1141233327/16

>>64 それではフリーゲージを全国初で使えるチャンス！

まずは北総線の利用率を上げなければ。

千葉モノレール、ガラガラ。なんとかならんのか？

改札機をパスネット対応に改造する資金さえないような会社ですから。

両国駅、旧急行線ホームを寝かせておくのはもったい希ガス。
活用方法はないでつか？

>>89
保線車両の基地にするといいと思うよ。

>>90
プラットホーム１つだけのこして、残りの２つのホームははもう保線車両の基地になってるじゃん。

>>91
じゃあ残りの一つも保線基地にすればいいじゃん。
もう新聞輸送とかやってないべ？

>>87ＪＲ稲毛駅あたりに接続すればよかったんじゃネ？

モノレール、幕張まで行く予定じゃ無かったっけ？

私鉄がごちゃごちゃしててムカつく。
京成を中心に全部まとめてくれ。
＞千葉＆茨城

>>94
海浜?

千葉みなとから、京葉線より海側の第２湾岸沿いを走って、
海浜幕張から幕張本郷へだったとおもった。。

俺が聞いたのは14号の中央分離帯に…って。

>>89上野あたりへ延伸、房総高崎ライン、房総常磐ラインで疾走…
(｀д′)需要ないヤイってか？

>>94-97
＜千葉都市モノレールの当初計画区間＞
穴川〜稲毛〜京成稲毛〜稲毛海岸〜（第二湾岸経由）〜海浜幕張〜幕張本郷

まぁ、この計画が実行される見込みはほとんどないが。

>>98
Ｒ１４号の中央分離帯は『仮称湾岸道路千葉地区専用部』と呼ばれる高速道路用地。

Ｒ１４号稲毛付近で東関東自動車道と分岐（というか直進）して、そのまま１４号〜
１６号の中央分離帯の上を走り、富津岬に至る地域高規格道路（候補路線）。

>>100 稲毛〜稲毛海岸、幕張〜幕張本郷、ポイントですね。

ＪＲは成田新高速鉄道に対応の策はあるのかな？
リムジンバスもきつくなるよね。

国道6号松戸市内に右折レーン＆センターポールつけろ
バイパス作れよ

松戸の千葉大学トンネルの東京側、一車線になる所　常に渋滞。あそこは千葉大学側を削って３車線にして右折レ−ンを造るのが当たり前。
バイパスが欲しいところだけど　土地が無さそうだから立体高架しか方法はないかなあ。
金町の渋滞も困ったもんだし。

>>102
＞ＪＲは成田新高速鉄道に対応の策はあるのかな？
対策なんて必要か？
西側の人間は今までどおりN'EXだろ。

千代田線は常磐カラーの帯を巻いているんだから、
東西線もイエローの帯を巻こう（カナリヤ色って
言うのかな）。有楽町線は他の色、捜せや。

>>106
ぶっちゃけ東西線とＪＲの乗り入れは廃止しても問題ない。
千代田線のほうは乗り入れ廃止したら大問題だが。

京葉間にもう一本道路作れよ
京葉道路と東関道だけじゃあまりにも貧弱


ついでに常磐方面にも。
常磐新線もできたんだから常磐新道もつくれ

京葉道路＆14号を四車線にするとかね。

快速　始発　15両　17:05　千葉
快速　　　　　15両　17:09　成田空港
快速　始発　15両　17:14　津田沼　
快速　　　　　15両　17:19　千葉　　
快速　　　　　15両　17:25　津田沼　
快速　　　　　15両　17:35　千葉　　
快速　始発　15両　17:38　津田沼　

早く京葉接続新線を着工しろよ〜

どうやって複々線にするんだろう？

千葉都市モノレールは海士有木まで延長すべき

↑総延長日本一のモノレールを目指す…か？

とりあえず外かん道の延伸に反対して頑張ってる
沿線住民（特に市川市の菅野・平田あたり）は全員氏んで欲しい。
静かな住宅環境を護るためとかいう立て看板をよく見かけるけど、あの辺の
住宅地って、行き止まりや狭い路地が多くて袋小路状態。
何度行っても道に迷う。
地元民以外には凄く閉鎖的な住宅地って印象。
はっきりいって、さっさと外かんを延ばして一緒に細かい路地の整理も
やったほうがスッキリしていいよ。
交通事情も悪いし。

>>114
要するに、道路だから反対してるんだろ。
もし道路でなくて地下鉄を建設するというのであれば、
埼玉高速鉄道のように今頃とっくに開通していたはず。
今からでも計画を地下鉄に切り替えられないのかな。

>>1145
物流に何の寄与もしない地下鉄はここら地域の渋滞解消に役に立たない。
鉄道による南北交通なら、東のJR武蔵野線、西の京成金町&本線で
充分間に合ってるので税金をドブに捨てるようなもの。

とはいうものの

>>114
>地元民以外には凄く閉鎖的な住宅地って印象。
住宅地ってのは本来そういうものだろ。
外面を要求されるのは商業地の役目。

市川市内の場合、地元民にしか分からないような狭い迷路みたいな道が多くて、
南北を貫く幹線道路級の道が少ないことが渋滞の原因の一つだと思うよ。

まあ、あの辺の住宅地って、おそらく市街化されたのは戦前だろうし、
都市計画以前に市街地が先にあったから、主要な道路がみんなあの地区を
避けるように通っている。
そういう意味では、外環の計画ルートがあの地域を南北に貫いて設定されたのは
革命級のインパクトがあったわけだが。藁

俺の母校が外環のために移転する

外環などいらない

作りたいなら世田谷並に地下に作れ

>>119
別に移転しても学校の歴史が中断される訳じゃないんだし何が問題が？

>>119
日の出学園ですか？

用務員のおじさんが一生懸命掃除していた校舎がなくなる。
大切に育てていた松の木もなくなる。

新校舎には俺の思い出がない。

あれだけ反対していたのに
結局補償金を吊り上げるテクニックでしかなかった。

金に屈した家○に吐き気がする。

あのへんって、そこらじゅうに立て看板とかビラとか貼ってあって反対派の
牙城みたいな気がしてたけど、反対運動は結局補償金をたくさん分捕るための
パフォーマンスだったんだ。

ああいう反対運動は補償金吊り上げの常套作戦。成田で大成功して千葉県は強制収容しなくなったから
プロ市民のやりたい放題。役所も自分の金じゃあないから払い放題（役人・議員の中間搾取も多いだろうね）。
埼玉県は役所がしっかりしてるというか、外環はしっかり、早く造ったのは感心。

＞京葉間の交通を考える

これは東京〜千葉市のことだろ。房総は別。

なんで京葉地域の道路が酷すぎるか、多くの人に重要なある基本知識が無さ過ぎる
どこからか移住して来る人が多いし、地域に根付く気も無い関心無い人が多い問題なのだが、
人口増加に議席配分が追いつかない。国会で衆院小選挙区改革以前は４倍の格差、最近でも船橋は２倍超
常に国の中で１票の格差最下位付近。県議会もかなり酷い。都市部の価値が低い
全国でもトップレベルの県内格差。
http://www.election.ne.jp/10592/archives/0000656.html

外環道ですか
できた方がいいのかな〜どっちかな〜と思ってました
あの放送見るまでは…
千葉テレビのあの宣伝番組…
絶対的に外環道マンセーの意見で固めまくって気持ちが悪かった
あんな放送いまどき北朝鮮くらいしかやらない。
あれ見た人間は相当なアホでない限り嫌でも人のプライドとして反対したくなるぞ（ｗ

京葉道路の料金をアクアライン並みに引き上げよ。

>>128
京葉道路沿線住民乙。

>>125
房総というのはどこを指す言葉なのか？
本来の意味は千葉県全体を指す言葉だろう。

>>130
歴史的には「房総」は下総を含まない意で使用されていることが多い。
逆に「南総」という言葉は上総だけを指すと思いきや、安房を含んだ意で
使用されていることが多い。
つまり前近代の史料での雰囲気だと、
房総＝南総＝上総＋安房
北総＝下総

テレビ屋もハマコーなんかをまんせーしやがって
そして三番瀬に道路作ることも認めない
そういうことも北西部の交通の粗悪性に響いているんだ
首都テレビ局は千葉北西部の敵なんだ

京葉線の蘇我終着が完全に政策ミス。いまからでも、千葉駅に乗り入れるべき。
京成は千葉線とか本線とか捨てて、北総線沿線を社運を賭けて開発すべきだ。
三番瀬に道路とおせば、14号357号の船橋付近の渋滞は解消される。
これは構造的欠陥で、ドライバーのせいではない。
都内から千葉へ船橋で付近でブロック。千葉から東京へも船橋付近でブロック。
三番瀬なんか埋め立てて住宅地にすればいいんよ。

>>133
貨物線に旅客走らせてくれてるだけでもありがたいと・・・・。


横浜で高島貨物線に旅客走らせたら桜木町でなく木黄シ兵馬尺に乗り入れしろと言うのと同じようなことに。

ＴＸ好調…やっぱりＪＲは対抗策として
金町〜新小岩〜亀戸〜小名木川貨物線経由で
京葉線東京駅乗り入れだな。てか、
やれよー、いや、やって下さい。

>>133
埋め立てしようがしまいが、第二湾岸道路が完成するころは交通量も減り、
過剰インフラとなって建設コストと維持コストが重くのしかかる。
湾岸に二本も高速はいらない。
京成の踏切を立体化するとか、完全に停滞している内陸の道路整備が先。

>>133
手っ取り早く、湾岸線を二階建てにできないのかな？

二階建てにするのは技術的には可能だろう。
台湾でも８車線の上に４車線の高速を追加してるし。
これを見ると、湾岸線を二階建てにする計画があることがわかる。

船橋湾岸の交通事情
http://vivit.livedoor.biz/archives/2004-07.html

土地取得費用がほとんどかからないし、
周辺に日照などを気にする建物もほとんどないので、
隣接する一般道も併せて、さっさと二階建てにしてほしいものですね。
投資に見合うだけの便益があると思いますが。

というよりも、他に交通量を増やす現実的な手段がありえないと思います。

東関道を普通車・大型車専用にし、
京葉道路を軽自動車専用にしろ



これがほんとの“軽用道路”

湾岸無くて金町立体も無くて100円橋があったころに比べればずいぶん
良くなった物だが京浜に比べると脆弱すぎるよなぁ。
外環できれば市川松戸線が多少空くから渋滞が平準化されるのか。
交通の絶対量が減ればいいんだけどそうもいかず…

若松交差点改修まであと5年

とりあえず東京ベイららぽーとのまわりの渋滞なんとかしてくれ〜
特に船橋橋のところ。
行政頼みじゃなくて、三井不動産も地域に奉仕する気持ちで橋を一本架けちゃってよ！
三井不動産様お願いします！
三井不動産様お願いします！
三井不動産様お願いします！
三井不動産様お願いします！
三井不動産様お願いします！

京葉線が開通してまだ16〜７年といったところでしょ。それまでは東京出るとき、東西線利用するか、バスで総武線の駅に行く
しかなかったんでしょ。昨日、京葉線が止まったら大混乱で浦安があんなにごったがえしたってことは、ここ16〜７年でこれだけ
人口が増えたってゆうことで、にもかかわらず道路は昔のまんまって、かなり無理あるよ。
昨日の騒ぎで第二湾岸の必要性の認識が増したんじゃないかな

昨日の京葉線騒ぎはここ10年における湾岸人口の急増と
大震災クラスが起こったときの恐怖シナリオを再認識させた

みんなニュース見ないで駅に行ったからでしょ？

船橋のあたりに新しいICができるらしいね

羽田〜成田に15分リニアをひけば
滑走路6本の立派なハブになるだろうに。

中核派のカスどもをなんとかしないと空港はどうにもならんな
千葉県民は共産党を含む左翼連中と手を切らないとどうしょうもないよ

外環が完成するのはいつなんじゃ！

京葉線の新型連接車両に乗ったヤシいる？

>>135 京葉線東京駅は位置がとんでもないから嫌だ。

第二湾岸て何のはなしだおい
そんなん出来るの？

>>135
所要時間かかりすぎで、既存ルートの競合路線にすらなれないと予想。

>>148
つ　成田新幹線

あ〜、今日はあっちこっちで人身事故が多かったでつよ。

●http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160069007/l50
●健康福祉常任委員会で可決され11日の本会議で成立する見通し
●↑
●プロ障害市民団体利用した
●千葉サヨク恐怖政治条例案を何とか汁!
●↓凸先
●http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156254254/34-36
●
●500人のサヨクが「差別」狩りに任用?!

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/2006_pdf/2006_ic.htm
湾岸船橋IC 連結許可

電力代節約か？211系の導入でローカルは
５両へ、短くなったよ(´Д｀)。

↑ 113系より、乗り心地はよい、と思う。

湾岸船橋ICって習志野市なのか・・・しかも干潟の上。

千葉県西部の道路を整備しないと房総半島はますます過疎化しちゃうよ

「連結」っていうから京葉道路とつなぐのかと思ったら、単にハーフランプ作るだけか
まぁ無いよりマシだが、もっと千葉市街寄りにも作って欲しい

そうだなな。京葉道と連結してもよい。

外環道路は住環境の破壊でしかない。
併走する国道とともに完全地下化する必要がある。

道路に頼らなくちゃいけない物流を変える必要がある。
貨物鉄道にしたほうがいいに決まっている。
電車ならば大気汚染も無い。

道路計画そのものが無計画。
いったん全部ぶっ壊してから造りなおせ。

>>166
鉄道輸送は荷役に時間がかかったり、列車ダイヤに荷主が縛られたりしてリ
ードタイムが大きすぎて、現代のジャストインタイム時代に完全にそぐわな
くなってしまったね。
モーダルシフト運動も結局は鉄道貨物の死期を遅らす延命治療程度になって
いるのは、荷主のニーズ（時代のニーズ）に合わなくなってしまっているの
が主要な要因なので補助金をいくら出したところであまり効果が出ていない。

つまり現在の日本のライフスタイルを捨てない限り鉄道貨物復権は厳しい。

ようは、最新流行品の良いものを安く買えたり、便利なコンビニで２４時間
弁当が買えたり、遠くの産地の生鮮食品を新鮮なまま安く買えたり、送料の
安い宅配便が時間指定で届く、そういう生活を日本人が捨てる事ができるの
かにかかってる。

おい、津田沼行き以外は１１両編成は禁止だ！

>>168
＞列車ダイヤに荷主が縛られたりして
それだよなｗ結局。　昔は鉄道は物資輸送が主な目的で旅客輸送
は二の次（特に地方は）だったから貨物優先ダイヤを組めたから
ある程度鉄道輸送でも柔軟な対応が取れたのだが現行の旅客優先
ダイヤだとデメリットばかりが目立ってくるんだよな。
…かといっていまさら貨物優先ダイヤを前提にするのも無理だし。

貨物専用線を新設すれば問題は解決だな。
いや、金がかかるか。

トラックは荷主が、「今日は３０分遅い発送になるけどよろしく」、とか
そういう自由が利くのが大きい。
鉄道は１分でも遅れれば、「はい、サヨナラ」、だからね。

昔鉄道しかなかった時代は、旅客も荷主も、鉄道のダイヤに合わせて乗車
や発送を強いられていたのだけど、自家用車やトラックみたいな自分がダ
イヤを決めれる便利な手段がある現代では鉄道を選ぶ理由があまりない。

現代では、旅客輸送は長距離の新幹線及び都市圏の通勤輸送、貨物は石油
や原料輸送及び対北海道みたいな超長距離輸送みたいなものでないと競争
力がない。

そもそも単一商品・大量輸送・長距離輸送という鉄道貨物の特性は、昔の
重厚長大時代には良かったのだろうが、現代の軽薄短小時代の小ロット多
品種、ジャストインタイム輸送にはそぐわない。

佐川急便の貨物電車は画期的で頑張って欲しいけど、輸送力から考えて、
どっちかっていうと環境ＰＲ用の道具かもね。

千葉から大井に行くのに、越谷だの所沢だの国分寺だの大回りしてるような現状では
京葉間に限って言えば、鉄道貨物はだめぽ。
ビッグサイトの辺り通ってる線路使って大井に直結できれば、少しは使えるが。

>>173
りんかい線自体が京葉貨物線の転用だし、東京テレポート〜東京貨物（タ）
の東京港トンネルも貨物線時代に竣工していて現在も車庫回送線として使用
している状態なので、りんかい線車庫と隣接する東京貨物（タ）との渡り線
さえ着工すればあとは保安関係さえ整備すればいつでも運行可能な状態。
新木場側は今でも線路はつながっている。

まぁ、そもそも京葉間のたった５０キロ程度のためにわざわざ荷役してまで
貨物列車を運行するメリットはなさそうだが、京葉貨物発着の東海道方面の
貨物列車の効率化にはなりそうだ。

京成って恥ずかしくないの？
大手って感じしない罠

鉄道ってブランド物じゃないんだから、別にひとに自慢するための
ものじゃないと思うが。

江戸川や利根川はなんで有料の橋ばかりなの？

川幅が広いから建設費が高くつくため。

>>176
上京してきた田舎モンにとっては沿線のイメージ、ステータスが最重要なんですw

とりあえず>>175は成田空港へ行くときに絶対に京成を使わないこと。

>>180
あと京成も出資してるエアポートリムジンバスも禁止な。
おまけに東京ディズニーリゾートも京成が筆頭株主なので禁止ｗ

電車を目一杯使え。

>>179
イメージやステータスを気にする上京人がこぞって西側の鉄道沿線に住みついたもんだから
今度は西側の沿線に住んで東京人づらしてる大多数の住民自体が上京人やその子供に
なっているww

おまえは何を言いたいの？

花見川区

ん…廃止＝バス転換と存続の両論併記…。
微妙だね、いすみ鉄道は。
どーしたら、いいと思う？

キャンペーン中です。みんな千葉に来てね。

千葉都市モノレール
新型車両導入ｹﾃｰｲ！ って、懐は大丈夫か？

耐用年数がきてるから、どっちにしろ取り替えないとつり下げ部分がぽきっと折れて
大惨事になって余計経営を圧迫

館山道開通したら、内房線に影響がでるかなー。

館山道とは関係なく、そのうち内房線の館山駅以東は廃線になるかな

で、快適かい？館山道は。

千葉市のR３５７の上に北九州や福岡みたいに「千葉都市高速」を造って欲しい。

>>193
千葉市内にそんなものを造っても、魅力を感じられない。

357の増強は、二湾の完成後だな

首都高速神奈川や首都高速埼玉線があるなら首都高速千葉線があってもおかしくはない。

蘇我から幕張に伸ばせば、間に京葉道路を挟む不自然な形も解消して
かつ環状道路の完成じゃないの？

千葉東JCTからそのまま西に伸ばせれば一番いいね。
あそこの渋滞は年々酷くなってるし。まあ県内の放射状道路網が
整備されてきた結果なんだけど。

海浜幕張に新しい乗り物を建設する計画があるようだが、
どこまで計画がすすんでいる？

路線バスはメチャメチャ長いバス。

海浜幕張〜幕張本郷のことなら、全然進んでない。

湾岸船橋は、フルIC化して欲しい。

ららぽーとICにして、三井に一部負担してもらうのがいい。

花輪から２２ｋｍ渋滞って酷いな

花輪から２２きろ？それ蘇我とか市原までいかないか？

>>204
京葉道路で渋滞するのは上りだと船橋料金所〜花輪付近と
穴川付近と、千葉東Jct付近だから、これに五十日や帰省・日帰り観光
客の帰宅が重なるとそういう渋滞になってもおかしくない。
特に最近は千葉東金道路の交通量が増えて、千葉東〜高田あたりまで
も連続して渋滞していることも多い。
今となってはもう遅いが、千葉東〜宮野木間は片側３車線で建設すべき
だった。

JR四国みたいに、3両や2両編成でいいから特急は毎時１本走らせないと・・・
(特にさざなみ・わかしお・しおさい）
どうもきめ細やかなサービスができないねぇ・・・

快速の行かない、君津，一の宮，成東，成田以遠は見放されている、カワイソウス。

人があまり住んでないから見放されてるんじゃねの

つ高速バス

快速が館山・鴨川・佐原・銚子まで行ってくれればまだ救いがあるんだけどねぇ

都市用の長編成のまま、田舎を走らすのは無駄なんでしょ。
田舎用の短編成で都内を走らせるわけにもいかないし。

蘇我や千葉より先はほぼ通過するわけだから、都内を走らせても問題は
無いと思うけどね。

外環なんだけど、県道1号線と旧市川松戸有料道路の上に一方通行で建設すれば
早く開通できたのにと思う。

外環は、江戸川の河川敷上に建設すれば用地買収は簡単に出来ると思う。

景観法的に、もう河川は使えないんじゃないか

>>215
川の中を走ればよい。水族館みたいにな。

高谷〜京葉だけでも早く供用開始して欲しいね

外環道の一般道路の国道
市川松戸線の三矢小台までの区間
今年度中に開通する予定なんだが、
行って見てみたら、まだ全然完成していなかったよ。
いつ完成するんだろう。

左より的な自治体は道路は悲惨だが、鉄道は発達する？

>>219
するわけねーだろ

>>219
東葉高速線でどれだけ苦労したと（ｒｙ

>>40
違う。違う。
元々浅草延伸は、東京市会（市電関係）の利権にかかわるから通らなかった。

だから、本多初代京成社長らは、正力松太郎（読売新聞で有名な人）をとおして、与野党に賄賂を配って、市会に計画を通したんだ。そしたら可決。

それが、「東京市会疑獄事件」の時にバレて、京成の重役は次々に逮捕されて世間を賑わせた訳。本多京成社長は、退任。
しかし2代社長は執行猶予のついた、後藤国彦が次いだ。

このくだりを世論にから批判され、
結局京成自身から、計画を取り下げた。

（ちなみに京成社史には、全く載ってない）

保守

保守

保守

保守

小湊鉄道線の京成千葉乗り入れは棚上げされてるがまだ可能性ある。そのまま東京方面に延伸可能。もち電化しなくちゃだめだが。

でずに-らんどがあるくせにこれの特急号も走らないね。
千葉終点でなくて千葉より内房線も一緒に走れば
売り上げも少しだがあがるのでは？？！

舞浜に特急は停まったことがある。
しかし、定着せずに消えてしまったな。

京葉線の南船橋駅の場所は変えた方がいいと思う。
もっと、東京寄り、ららぽーと寄り、で。

南船橋から津田沼鉄道路線きぼう

>>218今月２２日に開通したね。

非力弱小京成軽便鐵道

国道１６号線は、
自動車が高速で走る割には、
道路の幅が狭くないかい？

俺、浦安民だが
旧浦安民=東西線
新浦安民=京葉線
みたいな棲み分けを感じる。

市川もＪＲは昔からの町で東西線は新しい。程度の差だが

都市モノレールを情報大まで延伸してください。通学が楽になります。
ついでにＪＲ四街道まで！そうすれば成田から通う漏れは便利です。

>>237
金が無くて大赤字のため、計画は短縮の一方ですが

市川松戸道路の渋滞が激しいのは、
道路沿いに学校や病院が多いから。
学校や病院を移転させれば、
渋滞は少なくなるのでは？

今日の日本テレビ、午後１時半からの
「報道特捜プロジェクト」を見たら、
市川市内の道路で、道路幅がとても狭くて、
小学生の通学で歩く時に接触しそうで、とても危険だと放送されていた。

道路の幅が狭い生活道路だから、国からの補助金が出ないんだと。
危険な道路はなんとか改善して欲しい・・・

市にやる気がないだけだと思ったけど

千葉ローカル、113系４両はやめてくれ！

野田から千葉へ16号経由で何分かかります？

↑16号しかないんじゃね？

>>243
1時間30分で着くかな〜

>>213-216
外環の千葉県区間は元々江戸川沿い→松戸原木線（旧市川松戸有料）の計画だった
市川市役所に巣くう土建族が市内の下水道整備と抱き合わせにしたから
中央部の住宅街に通すなんていう無茶なルートになった
R6と高谷のJCTの位置を見れば今からでも江戸川沿いルートに変更は出来る

お、ＪＲの中吊り広告に京成の乗務員募集が…
そんなに、集まらないのかな―(?д?)

遅レスすまん。

199 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/07/27(金) 10:24:31 ID:6mazRM/70
海浜幕張に新しい乗り物を建設する計画があるようだが、
どこまで計画がすすんでいる？

路線バスはメチャメチャ長いバス。


このめちゃめちゃ長いバスってなんの免許で運転するんだろうな。

>>248
大型二種＋けん引二種
orただ単に大型二種でも平気な場合も


宮野木付近の京葉道路の渋滞解消には、
湾岸道路の専用部を増設するしかなさそうだが、
千葉西警察署付近にJCTを作るとする事は可能なんだろうか

【京葉道路】千葉県の道路事情★3【千葉柏道路】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1205513893/l50

【外環】２３２件の土地強制買収へ　千葉未開通部分
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221543939/l50

関連スレのお知らせ

[道路・高速道路板]
【京葉道路】千葉県の道路事情★4【外環道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225637844/

■千鳥町IC（湾岸市川IC） → 富浦IC

ETC割引料金（最安）　　　首都高　　　アクア−アクア連絡道　　東関道−京葉道　　館山道　　富津館山道

Bルート　　 　1650円　　（　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　550　　　　　+　850-100　　　+　350　）

Aルート　　　 3010円　　（　560　　+　　１５００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　 　+　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　 ＋1360円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

Aルート　　　 2510円　　（　560　　+　　１０００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　 　+　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　＋860円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

Aルート　　　 1650円　　（　560　　+　　　１４０　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　 　+　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　　 ±0円　　　　　　　　　　￣￣￣￣


■首都高 → 富浦IC

ETC割引料金（最安）　　　首都高　　　アクア−アクア連絡道　　東関道−京葉道　　館山道　　富津館山道

ｂルート　　 　2210円　　（　560　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　550　　　　　+　850-100　　　+　350　）

ａルート　　　 3010円　　（　560　　+　　１５００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　＋800円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

ａルート　　　 2510円　　（　560　　+　　１０００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　＋300円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

ａルート　　　 2210円　　（　560　　+　　　７００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　　 ±0円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

千鳥町（湾岸市川IC） → 富浦IC　　区間距離 103.0 km　所要時間 1時間 18〜19分

Aルート　　 首都高 → 東京湾アクアライン → 東京湾アクアライン連絡道 → 館山自動車道 → 富津館山道路
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E139.57.0.9N35.41.0.2&MAPK1=E139.47.48.0N35.30.53.0&MAPG=E139.51.13.1N35.2.6.3&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car

Bルート　　東関東自動車道 → 京葉道路 → 館山自動車道 → 富津館山道路
http://www.mapfan.com/routemap/routeset.cgi?Func=r&MAPS=E139.56.58.4N35.41.2.5&MAPG=E139.51.13.2N35.2.6.1&COND=normal&HW=default&FR=default&REST=use&WAY=car

　
　　　　　　　　　　区間距離　　　所要時間　　　　通常料金　　　ETC割引料金（最大）　　アクアＥＴＣ1000円　　　アクアＥＴＣ140円
Ａルート　・・・　　103.0 km　　　1時間 19分　　　　５５００円　　　�@　　３０１０円　　　　　　�A　　２５１０円　　　　　�B　　１６５０円　
Ｂルート　・・・　　103.0 km　　　1時間 18分　　　　２９５０円　　　　　　 １６５０円　　　　　　　　　 １６５０円　　　　　　　　 １６５０円　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＋１分　　　＋２５５０円　　　　 ＋１３６０円　　　　　　　　　＋８６０円　　　　　　　　　　±０円　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　通常料金　　首都高　　アクア−アクア連絡道　　東関道−京葉道　　館山道　　富津館山道
Aルート　　　5500円　　（　700　　+　3000　　+　550　　　　　　　　　　　　　　　　 +　 600　　　　　　+　650　）
Bルート　　　2950円　　（　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　800　　　　+　1600-100　　　+　650　）
　 差額　　＋2550円



ETC割引料金（最安）　首都高　　アクア−アクア連絡道　　東関道−京葉道　　館山道　　富津館山道

Aルート�@　　3010円　　（　560　　+　1500　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
Bルート　　 　1650円　　（　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　550　　　　+　850-100　　　+　350　）
　 差額　 　＋1360円

Aルート�A　　2510円　　（　560　　+　1000　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　＋860円

Aルート�B　　1650円　　（　560　　+　　140　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　 　　　±0円

>>252-253
現状では、ＥＴＣ利用で最大割引時間帯の走行だと東関道経由で１３６０円、首都高経由で８００円の差かぁ

首都高からスタートして房総方面に行く場合、アクアライン経由と東関道経由を比較すると意外と金額の差がないな

それに、湾岸市川ＩＣ辺りからスタートして房総方面向かうと、どっちのコースもちょうど同じ距離なんだな

でも、アクアラインの料金を１０００円に値下げしたとしても、東関道経由で８６０円、首都高経由で３００円まだ高いのかぁ

アクアラインの料金を、１４０円にすれば東関道経由の場合と同額になり、７００円にすれば首都高からスタートして東関道経由で行った場合と同額になるってわけか

無理だな。

東京外郭環状道路が計画されている大和田地区の住民にとって、（仮称）大和田駅が設置されるか否かは
生活の利便に係る重大な問題だ。平成19年６月定例会で、市長は駅の新設について調査すると答弁した。
21年度に向けて進捗状況はどうか。

答　駅新設の検討には現在の状況の把握が重要である。20年度は、駅新設の可能性調査として、建設位
置と構造、工法面からの検討を中心とするか、まずは駅が設置された後の需要予測や街づくりとの整合を
研究すべきか、などについて情報を収集している。20年度中に調査項目を精査し、21年度には調査を進め
ていきたい。



羽田空港と主要駅を結ぶ直行バスは、大きな荷物があっても乗り換えなく空港に行けることから利用者が
多いと聞く。本市の近隣駅ではＪＲ小岩駅とＪＲ西船橋駅から運行しているが、この直行バスの発着点を
ＪＲ市川駅南口とＪＲ本八幡駅北口に設置し、市民の利便を図るべきではないか。

答　本市近郊から羽田空港への高速バスは、京成バス、京浜急行バス、東京空港交通の３社で共同運行
している。ＪＲ市川駅とＪＲ本八幡駅からの運行について京成バスからは、様々な条件を整える必要はある
が、行徳地区等も含め可能性を検討するとの回答があった。



北総線の利用者は他の鉄道路線と比較して非常に高い運賃を払い続けている。平成22年開業予定の
成田新高速鉄道から支払われる北総鉄道の線路使用料により、運賃が多少下がるのではとの期待も
ある。使用料交渉に強い決意で臨むよう、市としても北総鉄道に対し、意見を言うべきではないか。

答　運賃問題は、沿線６市２村で構成する北総鉄道利用促進協議会の中で勉強会を立ち上げ、検討を
重ねている。市としては、国及び県がどのように運賃問題を解決しようとしているのか、また、関係市村
の考えも聞いた上で、運賃負担の改善を主張していきたい。



市内の交通渋滞は大きな問題であり、解決のためには京成本線の立体化が必要である。市が提案
した５つの立体化案について、アンケート調査では全線立体化が最多で、住民参加の意見交換会で
は全線地下化が最多という。この結果を受け、平成20年10月に新設される有識者委員会ではどの
ように検討されるのか。

答　有識者委員会では、アンケート結果や意見交換会での意見も踏まえて、専門的視点、客観的
立場で立体化手法や沿線の街づくりの方策などについて検討する。任期である21年３月までには、
現在の５案から２案程度に絞り込んでいきたい。



外環道路事業は、土地収用法の適用に向けた手続きが開始される。土地収用は事業者の一方的な
都合であり、環境を守れる担保もなく、健康被害などを含め今後の市民生活に大きな影響を及ぼす
ことになる。手続き開始について、市はどのように考えているのか。

答　市としては任意の交渉、話し合いが基本であると考えているが、フェンスで囲まれた空き地の状
況、早期にご理解、ご協力頂いた人達や多くの市民の期待や支援に応えるためにも、やむを得ない
と考えている。市は一日も早い完成を望み、事業者に最善の努力をするよう要望している。

政令市移行に伴うメリットは、国・県道の移管をはじめ権限が県並みに拡大するこ
とによって、圏域の将来に向けた新たな政策を実現しやすくなるとともに、行政区の設置に
より、圏域内の各地域の実情に応じた行政経営が行えるようになることである。
負政面への影響としては、道路特定負源や地方交付税、宝くじ収益金など新たな負源によ
り負政規模が拡大するとともに、あくまでも仮の計算ではあるが、歳入増が歳出増を約３５
億円上回る試算となり、この余剰分を住民サービスの向上等に活用できる可能性があること
が分った。

早く成田新幹線と千葉県営鉄道の本八幡〜成田空港

JR京葉線木更津開通させろ

成田ICに「空港口」

成田空港に向かう国道２９５号（空港通り）の朝の渋滞を緩和するため、県と国土交通省は
並行する新空港自動車道の成田インターチェンジ（ＩＣ）に、空港方向への入り口を造っている。
ＥＴＣ（自動料金収受システム）専用の「スマートＩＣ」で、来春から使用開始予定。
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000811170003

本八幡〜新鎌ヶ谷〜我孫子 なんてのがいい

はあ〜？？？

北総エイリアンは、湾岸エリアに侵入するな

高速道路の無料化
都営地下鉄新宿線の成田空港延伸

成田新幹線の建設
と成田新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れ

東葉高速鉄道の延伸
京葉線の新木場〜蘇我の複々線化、木更津延伸
東京臨海高速鉄道臨海副都心線と相互乗り入れ

全て実現不可能ってことでおｋ

京葉

大町梨街道　日本一、誇りの果実

◇消費増へ、ブランド化
　シャリシャリとした食感とみずみずしい甘さが自慢のナシ。千葉県は生産量、産出額とも日本一を誇り、
味も一級品だ。その歴史は江戸時代と古く、東葛地域では特に生産が盛ん。大消費地・首都圏に位置することもあり、
市川市の「大町梨街道」に代表されるように、直売や観光もぎ取りなどが主流だ。近年はさらなる知名度アップと
消費拡大に向けて、ブランド化を進めるなどの動きが起きている。

県農林水産部生産販売振興課によると、０６年の県内の栽培面積は１７３０ヘクタール、収穫量は３万４９００トン、
産出額は１４３億円と、いずれも２位の茨城県を大きく引き離している。市町村別の結果樹面積（収穫可能な木が
植えられている面積）は、白井市が３０４ヘクタール▽市川市が２７２ヘクタール▽鎌ケ谷市が２２８ヘクタール−−など、
東葛飾地域に多い

県果樹園芸組合連合会がまとめた「千葉県果樹のあゆみ」などによると、１７６９（明和６）年に現在の市川市八幡地区に
住んでいた川上善六が、砂地の多い同地区に適した作物を探し求めて旅をしていたところ、同じ地質だった美濃国（岐阜県）
大垣周辺でのナシ栽培を見て、枝を持ち帰ったのが県内での栽培の始まりという。江戸で高級品としてもてはやされたこと
から栽培が広まり、関東で最大のナシ産地になったと推定されている。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20081218ddlk12040225000c.html

湾岸

京葉線と有楽町線つなげてー

朝の８時半〜１０時くらいまでの千葉行は混雑がひどいぞ。５両短杉、８両にするか本数増やしてよ…ＪＲ殿〓

>>267
マジでやめとけ。
有楽町線・副都心線・東武東上線・西武池袋線、更に東急東横線の
どこか1箇所でダイヤが乱れると、京葉線のダイヤまでおかしくなる、
そんなリスクをわざわざ抱えることは無い・・・。

>>267 いや、テレポート線〜埼京線がいいさ、絶対！

>>268　３月のダイヤ改正でならないのか？

(。。)ＪＲダイヤ改正？なんか変わったか？

千葉駅の裏のポートタワーとか、
船橋の裏の海老川沿いから
東京駅の裏の八重洲まで
高速船で定期便を作ったら良いんじゃね？
こないだ釣り船乗ったら行徳から海ほたるまで1時間かからんかった、
30分くらいでつくんじゃないかな？

船って通勤輸送に使えるのか？

左右をみて空いているドアから御乗船ください！
船は続いて参ります。無理をせず次の船をご利用ください！
駆け込み乗船は危険です！おやめください！！

とかありえないでしょ。

地域によっては、通勤・通学の足として渡船も使われてるよ。
でも、「京葉間の交通」に当てはめると、速さはともかく、輸送人員の点で疑問符だわ。。。

まあ、社会実験として試してみるのは面白いと思う。

>>270
埼京線や湘南新宿ライン、川越線、東海道線、横須賀線、東北線、高坂線のどれかトラブル起きると京葉線も止まる

>>275 海上にモノレール（嘘）
高速船は燃費が悪いから、「環境に良い」っていう大義名分が使えないのが難点。
でも途中駅とか他の船の影響とかあまり受けないから速さは案外馬鹿にできないかもな

市川･船橋･松戸・鎌ヶ谷　合併予想スレ４
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1238526019/

東葛飾・葛南地域4市政令指定都市研究会 ホームページ
http://www.4shiseirei.jp/

>>274
川崎−木更津は通勤定期利用者が多かった
久里浜−金谷は通学定期利用者が少数いた

>>274
吹いたwwww

我孫子線、なんとかしろよ、本数すくないよ！
上野直通１時間２本に、１時間１本千葉直通を
作ってくれ〜！

↑そんなに需要なんかないんじゃねーの？

５月１０日の０２：３０くらいに、京葉臨海鉄道の機関車が、蘇我駅から木更津方面に
見たことがない、白い特急みたいな電車を１０両くらい引っ張っていました。
何の電車だったのでしょうか？

>>283
新しい成田エクスプレスじゃね？

>>284
その日付だと、たぶん新しいスカイライナー

京成って狭軌だっけ？

狭軌ではない。
この日は車両メーカーから輸送されてきたので、仮の台車をはいている。
スカイライナー　蘇我　でぐぐるべし。

２８２です。皆さんありがとうございました。
でも、どこに行くんでしょうね？

知らないよ。

館山＝鴨川＝大原＝一宮＝茂原道路のインターチェンジはどこに置くべき？

もう、新ＮＥＸは試運転してるんだね。

暫くアク禁だった、なぜ？

209系はいつから営業運転するの？
でも４連かぁ。

>>286
標準軌だよ

京葉線は京房線と名称を変更して、東京⇔内房外房の通勤客輸送をメインにするべきだ。

あと東京⇔新宿大深度地下鉄の建設計画も、早急に具体化してほしい。

>>255
大和田駅って何線につくるの？京成大和田？

>>296
その大和田駅は、千葉県市川市大和田で、都営新宿線。

>>290　茂原市内のＩＣは圏央道との接続場所によるかな。圏央道とのＪＣＴは整備促進の看板が立っている、茂原バイパスの小林あたりですか？

ＥＴＣ￥１０００やめれ、
渋滞いやだよぉ。

>>295
どういうルートで通すかが課題なんよ。
既に地下構造物がたくさんあるからね。。

一直線でいいんじゃない。

その為の大深度地下鉄なんだから。

>>301
皇居

>>302
私が許可しよう！

>>303
あんた誰？

総武＞＞＞東西＞京葉＞新宿＞＞＞＞＞Ｋ成w