【電車】日本の交通網衰退を考える【バス】

首都圏移民？
香港やシンガポールを目指すのなら名案だと思うが、香港やシンガポールは独立国
じゃねーぞ。（シンガポールは「一応」独立国だが…）
そんなことをするぐらいなら、自治権だけもらった上で素直にアメリカ合衆国の５１番
目の州になった方が手っ取り早いよｗ。

ごたくはいいから代案を出せって？
「人口減少」に対する代案はねぇよ。むしろ先進国特有の現象だから仕方がない。
「人口減少」に対する代案を考えてる暇があるのなら、昭和２０年代の人間が引き起
こしている問題の解決法（実質的な人減らし）を考えた方が確実だｗ。




ちなみにここは「日本の交通網衰退を考える」スレだよね？
衰退するのは仕方がないよ。だって発展しすぎだものｗ。

壁|　　　 ∧＿∧ 
　 | ∧　（　´∀｀） ＜首都圏移民？ 香港やシンガポールを目指すのなら名案だと思うが、香港やシンガポールは独立国 
　 |∀ﾟ) （>>170） 　 　じゃねーぞ。（シンガポールは「一応」独立国だが…） そんなことをするぐらいなら、自治権だけもらった上で
　 と_ﾉ　│ │ │ 　　素直にアメリカ合衆国の５１番目の州になった方が手っ取り早いよｗ。 
　 |　　　（＿）＿） 

　　∧ ∧∧＿∧ 　　　　ごたくはいいから代案を出せって？ 
　　(　 　ﾟ)i!　 　´） 〜♪ 「人口減少」に対する代案はねぇよ。むしろ先進国特有の現象だから仕方がない。 
ﾁｰ/　　うi! 　 　） 　　　　 
〜(　　/ |○　　| 
　　UU　（_（_＿_ 

.　　 ∧ ∧　∧＿∧ 
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩＜　何をするニダ！！日本への移民受け入れ工作をして
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ 　　日本をウリナラが乗っ取ろうとしていたのに、
〜(　　/　〜|__,!__／|＿ 　　　妨害するなんてひどいニダ！！こうなったのは日帝の陰謀ニダ！！謝罪と（略
　　UU　　 （_こ_（´∀｀ ＞ 

>>167
無農薬や有機農業で頑張ってる農家はたくさんあるし、
それを目的で新しく農業に参入したいと考える若者も多い。
しかし、そういう真面目な人たちに、有形無形の圧力をかけて
断念させようとする勢力が確実にあるんだよ。
そのような売国的な動きを国民が止めさせるだけでも、
日本の農業は確実に変わるんだ。

＞ひたすらﾏﾝﾊﾟﾜｰと自然天候に頼るしかない農業への回帰
なんてほうに話を逸らすなよ。
それともなにか悪意でもあるのか？

>>173
具体的に、どう変わるんですか？

米加州、トヨタなど日米６社を提訴　温室ガスの責任問う[09/21] 

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158840204/l50
米カリフォルニア州司法省は２０日、自動車の排ガスにより、温暖化や健康被害対策などで多額の財政支出を強いられているとして、 
トヨタ自動車やゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など日米の自動車大手６社を相手に、損害賠償を求める訴訟を連邦地裁に起こした。請求額は未定。 
温室効果ガスを「公共の害」と定めた法律を根拠に、ガスを排出する自動車を生産するメーカーの責任を問う全米初の訴訟。 
「環境保護で世界を指導する立場」（シュワルツェネッガー知事）を目指す同州と、規制に反発する自動車業界の対立が深刻化しそうだ。 
他の被告はホンダ、日産自動車、ダイムラークライスラーの北米部門、フォード・モーターで、販売台数の多い計６社。 
同司法省は、６社の生産する自動車が、州内で温室効果のある二酸化炭素（ＣＯ２）を含む排ガスを大量に発生させ、健康や環境に多大な被害を与え、 
州は巨額の対策費を拠出したと主張している。 
ＡＰ通信によると、自動車メーカー側は「よりクリーンでエネルギー効率の良い自動車を既に製造している」と反論する声明を発表した。 
カリフォルニア州は、温室効果ガス排出量を２０２０年までに現状比で２５％削減することを製造業者らに義務付ける法案を打ち出しているほか、 
０９年以降に州内で販売される自動車にガスの大幅削減を義務づけるなど、環境保護の突出した規制で知られる。 
http://www.sankei.co.jp/news/060921/kok008.htm

特にアメリカのようなロケーションだと、航空排ガスの影響の方がよっぽど
大きく、しかもそっちの業界は何の手も打つ気がサラサラないってことを、
加州は分かってるんだろうか？
自動車業界はまだしも努力をしてるのに。
欧州と比べると異様に偏ったバッシングだけど、航空機製造業界は保護した
いが、アメリカの自動車製造業は終わったとの判断かな？

ttp://www.business-i.jp/news/world-page/news/200607080006a.nwc

http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1141383125/623-

>>176
航空機の場合は離着陸時を除けば、巡航中に排気ガスを出す空域は対流圏の上部から
成層圏にかけてだからだろ。
二次元空間を走る自動車とは違う。

>>177
ハァ？
成層圏で排出される排気ガスこそ最大の問題なんだが・・・・・

↓、排出高度と影響の関係が分かりやすいよ。
問題になるのは成層圏よりはちょっと下ね。
ttp://www.jaxa.jp/press/2004/03/img/20040316_ozone_pic05.gif

ちなみに、これの参考図。
ttp://www.jaxa.jp/press/2004/03/20040316_ozone_j.html

対流圏上層でのNOxが問題になるのは、紫外線によって有害オゾンを生じるから。
地表で起きる光化学スモッグと同じ。
亜音速機が飛ぶ１万m付近でのそれは、CO2どころではないほど温室効果が高い
ことが分かっている。巻雲の影響も出る。
成層圏のオゾンは冷却効果が有るんだが、温暖化のための循環に依る下降と、
「温室外冷却化」による成層圏温度の下降で、この肝心のオゾン層破壊はますます
進むと見られている。そうすると紫外線がますます対流圏に届くので反応も進む。

一連の研究で、NOx由来のオゾンが増えそうな大西洋路線の空域などで、なんで
むしろオゾン層が薄くなってるのかなども辻褄が合った。

ttp://www.env.go.jp/earth/cop3/kanren/kaisetu/12-5.html
ここも分かりやすい。
温室効果というと、科学板や環境板でオカルト呼ばわりする工作員が跋扈している
が、実際にはここまで定性的、定量的な解明が進んでいる。

現在、オゾンとＣＯ２で温暖化に影響している割合は何対何ぐらい？

飲酒運転が発覚したら罰金３００万位徴収すれば、するやついなくなるんじゃねー？
国の財源も潤うし、飲酒運転にひき殺される被害も少なくなる。うまー。
交通刑務所に行って免許も取り上げ、損害倍所はらいおえなきゃ免許もとらせない。
つかー免許あたえちゃいけないぜ。人殺しには

CO2による温暖化の平均が確か0.6度、なのに東京は3度近く上がったとか書いて
あったのを思い出した。本当かどうかは良く知らんが、東京でゲリラ集中豪雨と
落雷が多くなった気がする。

ヒートアイランド現象が原因らしい。もう大都市イヤポ つд;)

メ〇〇の職員さんは。会社名をふせて合コン。キャバクラに行きます。ボーリング大会などあります。温泉に行きスパーコンパニオンをよびます。お金渡してやった人もいます。ｲﾛｲﾛなレクリエーションがあり休みたくさんみたいです！

これ以上公共交通の縮小を進めるんだったらメカ音痴や高齢者、障害者を強制的にかき集めてPCやケータイの使い方を鞭で叩いてでもでも覚えさせる。
そしてインターネットの利点を活用して家で買いものできるようにしないといけない。

隠れてコソコソ間引き。
池袋と中野間の関東バスが来ません

正月から間引き運転かよ

いい加減にしろ

正月ﾀﾞｲﾔだろ。

構造的な問題

そう。

　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）　＜　　２ちゃんらーが保守系労働党作ったモナー
　（　　　　）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

労働党プロジェクト＠2ch　日本国民労働党その8
http://school7.2ch.net/test/read.cgi/part/1181753843/83

党員募集中だお（ ^ω^）

交通政策を一緒に考えて下さい。

09:30あたりの池袋と中野の関東バスが来ない。

また間引き運転か

だから衰退するんじゃないの？

社会に不満ある国民が続々参加。『サイレントテロリストになれ』拡大問題 　【続報】  

２ｃｈ無職・だめ板　http://human7.2ch.net/test/read.cgi/dame/1188088825/l50
２ｃｈ転職板−４　　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1189049359/l50
２ｃｈ転職板−３　　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1188265982/l50
２ｃｈ転職板−３ｓ　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1188259342/101-200
２ｃｈ転職板−自民　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/job/1190183811/l50
２ｃｈモ娘（狼）板　http://ex23.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1189943929/1-100

政治不信、あらゆる格差、企業は人を使い捨て、経済優先、正規雇用、派遣、非婚化、小子化、  
モラルの低下、殺人事件の連日報道、流行に踊らされる事への終焉、不買運動、節約、内需減少  
多くの問題の中、ついに国民は、欧州的な無駄な消費行動を抑えた生活を目指す人が増えている。  
仕事のあり無し、金のあり無し、所得、職種等に関係なく新規参加者が多数、書き込みをしており、  
このスレを読んで賛同したり、実は私も以前から自然に『サイテロを行っていた』という人も多い。  

あぶみ骨

巨大都市だけだ。

カエデマークつけた年寄りがスピード出しすぎてこっちは困ってるよ。

60歳以上は免許とり上げでいいと思う。

　お暇であればコピペして下さい。かなり喜ばれます。

■｢バイオロジカル･ビッグバン｣からみる｢ゴキブリ進化論｣■

2007年10月22日、米コロンビア大学ペアトル研究所のティム･スティンガーア教授は、
｢バイオロジカル･ビッグバンによるゴキブリ進化論｣を発表した。
論文によると、
『｢支那人の血が100％流れている生物の精子｣と、｢南朝鮮人の血が100％流れている生物の卵子｣』が交配によって出会う事により、
奇跡的な、まさに革命とも言える著しい進化を遂げ、誕生（通称、バイオロジカル･ビッグバン）したものが｢ゴキブリ｣だという事が証明された。
つまり、｢支那人＋南朝鮮人→奇跡的進化･革命→ゴキブリ｣という図式となる。
しかし、この人知を超越した進化論があまりにもビッグバン過ぎた為、
既存の生物史及び世界的混乱を招くという理由で、研究者の間で様々な議論を呼び今まで封殺されてきた。
スティンガーア教授は
『｢ゴキブリが支那人･南朝鮮人に進化｣というものではなく｢支那人･南朝鮮人がゴキブリに進化｣
という考えれば極めて当然とも言える帰結に困惑より爆笑を禁じ得ない｡』
と語っている｡

ニュースタイムス紙より一部抜粋

ぬるぽ

がっ

>>1
一定規模以下の都市ね。
９割以上が鉄路移動の東京には当てはまらない。

>>198
名古屋や大阪は？
特に名古屋はトヨタのお膝元だから…。

利用しよう電車バス

>>198
最新の国土交通月例経済でも、未だ鉄道利用は増え続け（地方は減ってる
んだろうけど全国合計で）、バスの統計は23区のみだがこれまた増え続け
てる。
１〜２ヶ月後の発表から、11月以降の景気崩壊の影響が交通機関へも
出てると報じられてるのがいよいよ出て来ると思うけどね。

ＪＲ岐阜駅周辺は酷いものでした｡
北側は繊維問屋街｡昼でも薄暗くシャッターが降りている店舗が多い｡人通りもまばら｡
南側は有名な「金津園」｡ソープランド街です｡
県都の中心駅の南側がソープランド街!！ 　転勤で岐阜にきたときはショックでした｡

ＪＲ岐阜駅からＪＲ名古屋駅の新快速で１９分です｡近いです｡あまりにも近い｡
「名古屋支店からＪＲで岐阜駅へ→駅周辺の契約駐車場にとめた社用車で県内へ営業」というパターンが増えているとのこと｡ 岐阜支店は名古屋支店へ統合です｡
つまり岐阜市は県都であるにもかかわらず、拠点性を失いつつあるのです｡
もともと、岐阜は名古屋依存の強い地域｡ 「岐阜は名古屋の植民地」なんて本がベストセラーになったこともあります｡

転勤で岐阜市に4年間住んでいたが、家賃やローンが有るかぎりとても人間の暮らせる街ではないと痛感したよ
権威に腰巾着なので、簡単に東京に出て行ったり、東京マンセーしたりする。
都市は人間の欲望を満たすから人を集めるんだよ。忍耐や忠誠心で人を繋ぎ止めることはできません。
地主たちが努力嫌いな奴が多いから、ビル建ててチェーンの居酒屋かファミレスに賃貸してしまう。
その結果、どこも同じ感じ。屏風みたいな6〜8階建てのビルが駅前に建っている。屏風みたいなビルの裏は畑。

あとインチキくさいババア向けのブティックの多いこと。
南口のほうはもうほとんど駅前広場の周り以外開発終わったみたいね。
巨大駐車場完備で、駅前だけど電車利用者はまるっきり期待してない感じだった。
あれだと駅前広場には店が出来なそうな気がする。

いままで、中心市街に来ていた客はどこへ行ったのか？ 職場同様、名古屋です｡
岐阜名古屋間は道路の規格もよく、３０分程度で名古屋駅周辺までいけます｡
あとは岐阜市周辺にある巨大ＳＣです｡マーサ、カラフルタウン、リバーサイドモール、モレラ岐阜、と 供給過剰が心配されているほど揃っています｡

私鉄（＝名鉄）も苦戦しています｡ 名鉄は岐阜市周辺にあった３路線（路面電車）を廃線にしました｡
つまり車がないと人口４０万人の岐阜市においても生活ができにくくなったのです｡
旧中心市街の渋滞はひどく、駐車場代も発生します｡ どんどん旧中心市街から客足は遠のいていきました｡

公共交通の運賃に関しては、片道で240円くらいが一つの分岐点に感じる

何故か運行本数もその付近で差がついているような

JRの運賃も、140→180→190→230→320

中心部避けてはずれに新都心つくれよ


古都の町並みを保存しているわけではなく、
かといって都市化もしていない。
今さら高さ規制しても手遅れなのに。

なにもかもが中途半端な京都市の都市計画、ちょこちょこと歩いて、たくさん電車やバスやタクシーを乗り継ぎしないと移動しにくい京都。
便利そうに見えて、案外不便。バス路線もわかりにくく使いにくい。
せめて路面電車復活してほしい。
地下鉄は地元人から観光客まで使いたくない。
結局、大阪の梅田や難波に行くほうが仕事から買い物まで便利で効率的かつ刺激的。
京都は大都市にしては保守的で、特に若者にとっては退屈なところだ。 京都の学生が休日には神戸や大阪で服やアクセサリーをほしがるのも無理もない。

奈良は歴史保存都市ということで、大昔から高さ制限と景観法で固めてきたから、建造物の高さが一定になって綺麗な町並み
だが、高層物が一切無しの街。
おかげで経済とは無縁な完全な歴史街。
最近になって高さ制限緩めた始末、それで揉めてる。
駅前の外資系ホテル建設で高さが高過ぎて景観が損なうとかでプロ市民が吠えてる。

>>204
バス路線わかりにくいっていうのは観光客の意見だろ

地元民は普通にわかるよ

>>204
観光客の意見か？
京都の若者は京都で買い物する。
大阪に通勤する人なんて奇特な部類で、徒歩や自転車で市内に通勤する人の方が多い。
むしろ大阪とはつながりが薄い。
大都市にしては保守的って、住んだことあるのか？
住んでいると別に普通の都会だと思うが。

>>1
公共交通の話だったら「地方の交通網衰退を考える」の間違いだよな？
鉄道網は人口分布の変動に従って、徐々に都市に偏ってるだけ。
まず意外かも知れないがバス…国土交通月例経済に東京都のバス利用者
数統計が出ているのだが、最新（11月までのデータ）まで数年間増えっ
ぱなしの快進撃中。
景気が崩壊した12月には鉄道ですらマイナスになるからどうだか？
だけどね。
鉄道は、まず路線長で見ても、国鉄の第三次地交線が片付いた以降、
ほとんどの年度で廃止を新規開通が上回っている。
しかも、いまだ廃止になるような路線はほとんど利用が無い訳だが、
新規開通は地下鉄や新幹線で（廃止路線・区間に比べれば）膨大な
利用が有る訳。
この結果全国トータルでの利用者数も、一時的な調整局面（踊り場）を
除けば、一方的に増加して来た。
こんどの調整局面は前代未聞の規模になりそうだけどね。
利用の多い、長年にわたって増えてた幹線の通勤・出張需要が数割減る
のが中心だが、それら路線がいきなり廃止レベル（９割減とか）になる
ことは有り得ないだろう。そこまで経済が潰れてたら一般庶民は車など
維持できん。
大手私鉄が培養線とみなして維持している、単独では不採算な枝線・盲
腸線などが危なそう。

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。


普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

静岡の長時間停車って昔から？ 改正後の441M(熱海12:57発）だと
静岡着14:10、発14:22なんだが、停車中に14:12発島田行きというのがある。
なおかつ興津1404発の139Mが14:20に静岡についてこれが静岡発14:32。

静岡が目的地な人はどっちでもいいんだろうけど、通過する人にとってはわけわからんって思うわ
あとは乗降の時間確保だと思うね。静岡は一部を除いて2･3分停車が定位だから。
去年のダイヤ改正前までは掛川もあったな（地元からも不評だったアレ）。新幹線のダイヤ変更のお陰で解消されたけど。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けれども、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

日本の道路交通法は、全ての車両に左側通行を義務づけている。
しかし、右側を通行する自転車の何と多いことか(無論、違法行為である)。
時には法律を守るべき警察官までもが、制服で警察の自転車で右側を通行している。
これは何故か？
実はこれには陰謀が関係している。
自転車で右側通行をしている連中は、他国の工作員なのである。
その証拠は、米中韓の3国が右側通行であることだ。
もともと、日本は長らく米の占領下にあり、現在でも属国の風合いが強い。
近年においても、米は属国化を推進するため、工作員を送り込んでいる。
中は、竹島を始め、本土までも自国の領土にしようと目論んでいる。
また、韓もドラマなどを送り込むことに飽きたらず、工作員を派遣し、
日本に右側通行を根付かせようと躍起だ。
やがて、右側通行が既成事実化し、日本の道路交通法が改正されるのも、そう遠いことでは無かろう。
そのときこそ、奴らの思うつぼである。
つまり、自転車で右側通行している連中は、工作員、非国民、売国奴なのである。
忠実なる日本の国民は、奴ら国賊の陰謀には手を貸さず、阻止することに全力で協力して貰いたい。

保守age

ＪＲ東日本は、来年１２月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。
Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定していることに加え、
昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。
Ｅ５系は新青森まで延伸後の２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。
時速３００キロで営業運転を開始し、段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。
『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、社内で議論が始まった。２３年春以降、
２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。
定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通うサラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。
ミニ新幹線を連結できるため東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。
半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が限られ、
ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた。
山形新幹線でデビューした４００系が来年春までに引退するほか、東北区間以外でも新幹線車両の世代交代が相次ぐ。
最新型のＮ７００系の導入が進む東海道区間から座席編成の異なる５００系、初代「のぞみ」３００系も姿を消し、
山陽区間では現役最古参の１００系が九州新幹線と直通する２３年春以降に順次廃車になる予定だ。


ソース

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090212-00000068-san-ind

40年前のダイヤは沼津か静岡まで１５両があったから、下り終電熱海着が２:０５だったんだね。乗客どれだけ乗っているのか気になる。


1970年は通勤電車に冷房車が入りテレビも民放に関してはカラー化率がほぼ100%になってた
地方も最低2局は民放テレビが映るようになりまた北陸本線では快速電車が既に走っていた
ただこの頃は公害のピークであり翌年から四大公害裁判が相次いで提訴されるようになった


日本列島が大阪万博に沸いた1970年（新幹線が開業して6年目）に、東京→新大阪はいくらだったのか。
　・ 東京都区内から大阪市内までの運賃　→　2,230円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（超特急ひかり号を利用）→　1,900円で、合計4,130円。
　・ 東京から新大阪までの特急券（特急こだま号を利用）　→　1,500円で、合計3,730円。
　・ 東京から大阪までの急行券（桜島・高千穂号を利用）　→　 300円で、合計2,530円。
ちなみに1970年の大卒初任給は37,400円（これは公式発表の数字）。
仮に現在2009年を200,000円とすれば、ほぼ妥当な数字だろうから、その比率は5.35倍となる。

さて、ここで計算（×5.35）をしてみよう。
　・ 当時ひかり号利用だと現在の金額に直して　→　22,095円。
　・ 当時こだま号利用だと現在の金額に直して　→　19,955円。
　・ 当時、急行利用でも現在の金額に直すと　　→　13,535円。

まあ、人それぞれ感じ方や意見が違って当然だろうけど、こういう一面も参考に見るとよい。
尚、手元に1970年の時刻表があり、現実その時代に新幹線を利用していたのでちょっと触れてみた。

日本以上に死亡寸前のイギリスの寝台にGWに乗ったよ。
乗ったときの話はUKスレに書いたが、乗ったとき思ったのは、
１）各車1人づつ乗務員（検札、朝食の用意）乗っている（日本では昭和40年で廃止）。
２）寝台は3両しかないのにバー車が連結していて深夜まで軽食、飲み物が買える。
３）ロンドン・パディントン到着時にレイトチェックアウトをやっている。
死亡寸前の割りに、きちんとしたサービスを行っているという幹事があった。
日本の寝台のサービスがあまりにも簡素化が行き過ぎているような

国会議員でJRパスを使ってこの電車に乗るやついてるかな?
社会的弱者の現状を知ってほしいもんや。
国会議員でツアーバスとか使う奴もいないだろうなあ


JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090506.pdf

JR東海
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005010.pdf


夏休み期間を中心に臨時快速「ムーンライトながら」を運転します。
7/19〜9/9　東京 23:10 → 大垣 5:55
7/20〜9/10　大垣 22:48 → 東京 5:05


JR東海公式より
下り　7/19〜9/9
上り　7/20〜9/10まで運転

東京は鉄道だらけで車など影が薄い。

>>214 だから破産したwww

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！4案
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1226756979/607

607 ：名無しでGO! ：2009/10/13(火) 15:35:53 ID:1pRTUqdz0
制裁対象
国家：アメリカ合衆国･日本国
都道府県：茨城･岐阜･石川･和歌山･宮崎
市町村：岐阜･和歌山・御坊
企業･団体：自民党･民主党･経団連･トヨタ･赤福･岐阜県警･大分県警･和歌山県警・航空自衛隊
個人：小泉純一郎･竹中平蔵・二階俊博・鳩山由紀夫･前原誠司･奥田碩･濱田益嗣･竹山修身･薮本吉秀･都村長生･東国原英夫
その他：岐阜県民、和歌山県民、車ヲタ及びマイカーマンセー人間全て

援助対象
国家：
都道府県：富山･福井・大阪・奈良
市町村：加西
企業･団体：三岐鉄道･両備グループ･小山商店
個人：中川暢三
その他：大阪府民・奈良県民

http://evilla.site90.net/chimpu/obutu.htm

自動車って、GOODなイメージ?
http://www.1101.com/goodbad/0049.html

北海道　北海道 72.3%

東北　　●山形県 94.7%＞福島県 83.3%＞岩手県 81.8%＞秋田県 81.3%＞宮城県 78.6%＞青森県 78.3%

関東　　群馬県 88.9%＞茨城県 76.4%＞埼玉県 70.0%＞○栃木県 68.0%＞○神奈川県 63.7%＞○千葉県 59.0%＞○東京都 58.1%

甲信越　山梨県 84.6%＞新潟県 75.0%＞○長野県 69.6%

北陸　　●福井県 90.9%＞富山県 79.2%＞石川県 76.7%

中部　　岐阜県 77.8%＞○静岡県 66.7%＞○愛知県 65.7%＞○三重県 63.2%

関西　　●和歌山県 91.7%＞○大阪府 65.7%＞○奈良県 65.4%＞○兵庫県 62.5%＞○京都府 60.2%＞○滋賀県 58.8%

四国　　●高知県 100.0%＞愛媛県 83.3%＞徳島県 75.0%＞香川県 73.3%

中国　　鳥取県 80.0%＞山口県 78.9%＞○広島県 68.0%＞○岡山県 65.5%＞○島根県 42.9%

九州　　●大分県 95.0%＞宮崎県 86.7%＞熊本県 76.0%＞福岡県 75.3%＞佐賀県 75.0%＞○長崎県 69.2%＞○鹿児島県 62.5%

沖縄　　沖縄県 76.9%

※●＝90％以上　○＝70％未満