【空港・高速道路】日本列島改造論【新幹線】

財政破綻は昔の馬鹿自民党の政策ミスだ。   
70年代後半は田中派と福田派が派閥争いをして角福戦争とまで言われていた。   

諸悪の根源は田中角栄の列島改造だ。 高速道路や新幹線を造って自分の出馬地に誘致して土地の値を上げて私腹を肥やす。   
土建屋だけが儲かるシステムで挙句は前倒しの国債発行で大土建国家になった。あの当時、経済の天才と云われていた福田は、
国債漬けの国家になると国民が借金を 何とも思わなくなる浪費国家になって亡国になる、と述べていた。
日本の社会ってのは馬鹿がのさばって、まともな人が政争では負ける。 自民党には未だにバブル顔のぶざまな奴が居る。いいザマだ。

現在の米国の政財界は自由民主党を見捨てている。

何でかといえば、日本が業界利権最優先の官僚統制をとっととやめて
欧米並みの規制撤廃と既存利権の解体と経済自由化をやらないと絶対に許さないと決めているからだ。 

諸悪の根源は、福田のバカ緊縮財政だろうが。
あそこでちゃんと列島改造の道筋つけてたら現在の東京一極集中はなかった
東京一極集中は悪魔の所業だ

ハイハイ、公害と地価高騰で人が住めなくなり、経済は停滞するってか。

またでたよ。この手の馬鹿。
公害は地方分散だろうが、一極集中だろうが起こりうる問題だろうが。

地価が上がると人が住めなくなる？
これ以上の馬鹿を見たことが無いよ

とすし詰め電車で帰宅してから書いています。

ほう？

自分の発言も覚えていない底抜けバカの劣等君=>>944は
今一度、日本列島改造論を読み直すことをお勧めします。

「これ以上の都市集中が続けば大都市における土地、住宅、労働力、
　水の不足はいっそう深刻化し、公害や交通難も益々ひどくなる。」

当時よりさらに都市集中が進んだが、車の渋滞以外はひどくなる所か・・・
現在でも都市の問題として発生しているかね？

東京近郊以外の高速道を無料開放したらいい

高速による輸送距離が延びれば、有料の分だけ多く輸送コストがかかり、
都市部や工業地帯から離れた地域にとっては益々不利になるなんて事は
全く考えずにとりあえず造ればいいや程度にしか考えなかったのだろう。
まだまだ50年近くこの不利は続く。

道路を海外のようにするために移民法案を撤廃するしかない

撤廃などありえない。

>>942
日本政府の借金がいくらあるか知ってていってるの？

先進他国と比べて教育や福祉予算は半分〜7割、公共事業費は２倍という 
いびつな日本で、最近では先進国と比べるなとまで言われている始末だが、 
何でこうなるかというと制度の問題でもある。 

教育や福祉の予算は100あるとすると100で完結してしまうが、公共事業だと 
起債等で100の予算があれば事業規模を500まで膨らませることができる。 


要は、福祉や教育はカネにならないが、公共事業はカネになる。 
ということは、それだけ腐敗するということでもある。 

>>953
それだけの残高があり、なおかつ諸外国の半分の金利でも、
まだまだ国際の買い手がいるってどういうことかわかる？

>>955
○国債
×国際

>>955
どういうことかｋｗｓｋ

北海道新幹線は宗谷岬まで延伸するべき

上越新幹線は新宿まで乗り入れするべき

四国新幹線を作るべき

東九州新幹線をつくるべき

山陰新幹線をつくるべき

日本海新幹線をつくるべき

基本計画にもない路線が挙げられてる一方、路線名を書いてもらえない羽越新幹線ｶﾜｲｿｽ

【政治】 休日の高速道路、１０００円で走り放題…ＥＴＣ限定で政府・与党案★５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1225297273/

>>955

日本の借金カウンター 
■　借入金，政府短期証券を含む日本全体の債務残高　1083兆円超え 
http://club.pep.ne.jp/~nonoyama/ShakinCounter/ShakinCounter.htm
■　公債残高　547兆円 
http://club.pep.ne.jp/~nonoyama/ShakinCounter/shakkinH19mod.gif

-------- 

根本改革が必要。自民公明党は一度下野すべし。債務放置責任は重大。 
政権交代による徹底監査が必須。もはや小手先では完全無理。大連立不可。 

>>76
北陸新幹線の小浜ルートはないだろう。
米原ルートの方が北陸〜東海の需要にかなう。
東名阪の移動の一部が中央新幹線にシフトすることを見越せば、米原から東海道新幹線に乗り入れる方が現実的。

★大日本新幹線網整備★

・東北新幹線(八戸〜新青森)延伸
・北海道新幹線(新青森〜新函館〜札幌)延伸
・山形新幹線(新庄〜酒田)延伸
・北陸新幹線(長野〜金沢〜新大阪)延伸
・四国新幹線(岡山〜松山、岡山〜高知)建設
・九州新幹線(博多〜鹿児島中央、博多〜長崎)建設

>>958 全てに意味を見いだせない

北海道新幹線札幌〜旭川・釧路延伸論
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210692984/

>>954
＞先進他国と比べて教育や福祉予算は半分〜7割、公共事業費は２倍という

今この時代だから言ってみる。
先進他国に対して「　日　本　だ　け　が　正　し　い　」とは考えられないか？

公共事業という大きな括りで考えるより、
事業ごとに比べた方がいいのではないか。

>>966
正しいと考える、そのココロは？

>>968
それ以前の問題として、先進他国が正しいと考えてしまう思考停止を看破してるだけ。
「どっちが正しいか判らない」これが中立なんだよね。

>>423 >>441
【北緯43度:東経144度】釧路の未来�W【道東にも旭川級都市を】
http://mimizun.com/machi/log/machi/hokkaidou/1069778413.html

岩見沢が３０万都市に、旭川が５０万都市に
名寄が２５万都市に、稚内が３０万都市に
成っていたら北海道新幹線を稚内まで延伸しても良いかもな。

>>969
道路族とか利益誘導団体がやってきたことってまさにそれだからな。
「外国では高速道路は無料で当然」「道路先進国は車１台あたりの
道路はもっと有る」とか、そういう世論誘導はするけど。
作れる時に外郭環状を作っておいて都心部に首都高みたいのを
作った例は無いとか、都合の悪い事は一切言わない。コスト問題に
気づかせそうなこと（後先を誤った事によるコスト増とか）は特に
触れない。決して外に学ぼうという態度ではない。むしろ逆。

北海道新幹線を宗谷岬まで延伸するべき

青森〜秋田〜新庄〜新潟〜金沢〜北陸新幹線に直通する新幹線を作るべき

山陰新幹線、四国新幹線、東九州新幹線、を早期に開通させるべき
成田新幹線と千葉県営鉄道本八幡〜成田空港を開通させるべき
常磐線〜東京メトロポリタンイバラキエアボードを結ぶ空港アクセスの支線を建設し上野から直通運転するべき

東京モノレールをHSST方式のリニアに改装するべき

京葉線を木更津まで早期に開通させるべき

京葉線を新木場〜蘇我まで複々線化するべき

>>825釣りか？
とりあえずお前はバカだｗ

>>975釣りか？
とりあえずお前はバカ

>>973
北海道新幹線は、札幌か旭川で充分だよ。それ以上は当面要らん。
それと四国新幹線なんて、採算性最悪だろう。
これ以上の指摘は、めんどくさいのでやめとくが。

>>966
＞今この時代だから言ってみる。 
＞先進他国に対して「　日　本　だ　け　が　正　し　い　」とは考えられないか？ 

考えられない。

G7全部あわせた公共事業費より、日本一国の公共事業費が上回ってんだから、普通に考えて財政破綻だろ。 

道路行政のつけが医療制度改革とかで、診療報酬の引き下げや医師不足、病床は３分の１まで削減され、もうめちゃくちゃ。 
公債は地方と国をあわせ１１００兆円、金利だけで時間あたり６０億円をこえるペースで膨張してるのに、
まだ土建権益を喰らおうなんて気が狂ってるとしかいいようがないわな。 
年金積立原資だって１５０兆円のうち、１００兆円が公益法人に財投で流れ不良債権化してんだろ。

この国はもうダメかもしれんね。 

＜何のために道路を作るのか　地方も中央も政界の議論は浅すぎる　和田秀樹氏＞ 
（略）日本中の首長のほとんどが、一般財源化すら認めない形で、暫定税率の存続を訴える 
「道路族」である点だ。他の先進国では教育や医療福祉の問題が首長選挙の争点になる。 
日本ではいまだに教育や医療福祉は票にならないと思われているのだろうか。 

結果的に、医療費の対GDP比も教育機関に対する財政支出の対GDP比も、OECDの中で 
最下位クラスである。地方の医師不足や教育レベルの格差も深刻だ。 

一方で面積当たりの日本の道路密度は英国やイタリアの2倍、米国の4.5倍。道路建設コスト 
も世界一と言われる。これ以上、整備する必要はどれだけあるのか？何のために道路を作るのか？ 

観光のためであれば、空港と観光地の間の一般道整備で十分だ。高速道路網はほとんど必要ない。 

企業誘致という観点で考えても、道路が通っているだけで企業がやってくるわけではないだろう。従 
業員の教育レベルの高さや、そこに赴任する人の子弟が高いレベルの教育を受けられるなどと 
いった、教育のプライオリティが高まっていると思う。 

ガソリン税の暫定税率が維持され、高速道路の高額な通行料も続けば、物流コストは高くなり、 
東京から遠い地域ほど不利になる。東京から最も遠い地域の一つである宮崎の県知事はそれ 
を勘案しているように見えない。要するに「複眼思考」ができていないのだ。 
（略） 
首相の公約は自民党の公約ではなかったのかという点だ。道路特定財源の一般財源化は小 
泉純一郎元首相の政策であったはずだが、今は誰もそれを口にしない。むしろ小泉首相時代の 
公約を掲げた自民党候補たちは実質的に追いやられて、反対した議員たちが復権しているようで 
ある。（略）政権が変わるたびに、前政権の公約が反故にされるのなら、総選挙で民意を問うべき 
である。（以下略。全文は日経アソシエ http://nba.nikkeibp.co.jp/　3/18号 11ページ） 

>>978
特会の道路財源を叩くわりに、

一般会計からの持ち出し増の原因になってる

10兆円もの未納年金のことは棚上げなの？

自分が未納者だからかい？

>>979
和田秀樹って井の中の蛙丸出しで笑えるねw

高速道路のようにどんどん新幹線を建設しろ

北陸新幹線と山陰新幹線と新大阪〜金沢〜新潟〜秋田〜新青森を結ぶ日本海新幹線でもつくってくれ

新大阪で山陰新幹線/山陽新幹線･九州新幹線/長崎新幹線/四国新幹線･東九州新幹線と直通して
新青森で北海道新幹線と直通してくれ

それだと、「建設」自体が目的化しとるがな・・・。

採算が取れるなら、鉄道事業者の方から手を挙げるだろうさ。
手が挙がらない路線は、採算の見込みが低いということでしょ。

だから採算なんてどうでもいいんだっつーの

まぁ、公共事業だしな。
空港や港湾なんて全く採算取れてないし。
羽田や成田でさえ建設費を償還できてないし。

もし自分が為政者だったら、二兆円あればマグロ漁船廃業補助の
例に倣い、中小の土建業者の廃業に補助金を出して業界の整理に
つとめる。

>>984-985
国鉄の反省がある以上、たとえ、でっち上げｗでもなんでも、
収支はトントンになるという説明が出来ないと、国交省としても認めにくいよ。

まあ、静岡空港なんて、それで作っちゃったわけだがね。

福岡空港や伊丹空港は年間100億前後の赤字垂れ流し

>>987
静岡空港の採算は運営費だけ。下物は公共事業。
神戸と間違えないように。

さっさと各地に基本計画線の新幹線を開通させろよ

2025年には基本計画線を全線開通させるくらいの勢いが必要で

民鉄でも新幹線作れるようにしろよ
小田急とか東武とか
その話は会津新幹線のスレで話す