▼▲中型料金を取るカペラ個タクは逝ってよし！▲▼

バンパーにゴム貼って中型料金で営業している現行カペラの個人タクシー。
こんなインチキなタクシーは即刻逝ってよし！！

あんな質感の低い車に中型料金など払う気はしません！
カペラ自体逝ってよし！

イョッ！待ってました大統領！
≫１は俺の気持ちを汲んでくれた。マンセー！
さぁーカキコむぞ。中型料金カペラ個人タクをみんなで糾弾しよう。

整備性はどうなの？

コンフォ、クルーに較べ、エンヂンルーム詰まってて、整備性悪いと重割れ。
また、トヨ、日産に較べ、部品単価総じて高いとの説あり。

長い目でみると、カペラをタクシーにするのは避けるべきと重割れ。

ヨーロッパで大人気のMazda626。でも国内じゃﾏﾂﾀﾞｶﾍﾟﾗホントに超不人気。アランドロン出演、布施明歌うあのCM懐かし。

この問題はカペラを買ったドキュソ個人だけの問題じゃ済ませられないよ。

と言うのはルーチェタクシーが生産中止になった時点で持ち駒が無くなったアンフィ二関東の
タクシー部はセンティアだと大きすぎるし高すぎる為に手頃なサイズと価格と言う事でカペラ
を中型に改造して売る事を思いつきＬＰＧ改造も含めたタクシー仕様改造とセットでバンパー
改造作業を江東区のカドクラに依頼して最初から中型タクシー仕様車として個人タクシー業界
に売りこんできた経緯があるよ。実際に事業者からの問い合わせに対しても｢関東運輸局から
正式に中型で認可が出ている｣と平然と答えていたそうだ。

勿論よく調べずカペラを買った個人タクシー事業者が不注意で悪いのも事実であると同時に
平然とこんな詐欺紛いの車を売ったアンフィに関東のモラルとそれを管轄するメーカーのマ
ツダも同時に玉砕すべきである。

マツダは詐欺師！！！ふざけるのもいい加減にしろ！！！！！！！！

怨めしや〜、さっき「珍しいタクシー」のスレで、俺は己の不勉強さを悟った。
中型料金の現行カペラ個人タクのオヤヂから嘘を教わったことに4箇月も気付かなかった。
タクヲタ失格、欝だ。だからさっき珍タクスレの所で、氏んだ。
俺の遺志を継いで、客から中型料金ひん剥く悪徳な詐欺師を糾弾しちくり。
黄泉の世界が俺を呼ぶ。バサラじゃ〜。

住商のシガラミがあった時はマツダ車タクシーの買い手もいろいろ
いたのだけど，フォード化以後はそのルートも絶たれてしまった．
なんせそもそもがトヨタ日産に比べれば格段に耐久性悪かったからね．
てっきりこれでタクシーからは撤退かと思ったら，あこぎなことして
カペラなんか売り続けてたのねーん．

そもそも部品の詰まってるＦＦ車をタクシーにするのは無理がある．
ギャラソだってもう売るのやめたじゃないか．なにをいまさら・・・

まあ、
個人中型＝法人小型料金に相当するので法人の小型に乗ったと思えば・・・・

名古屋じゃまだまだギャラソΣが幅利かせてるぞ（藁

＞１２
ギャランはタクシー仕様車として耐久性に考慮した形で製造してるので同じＦＦでも
カペラよりは耐久性は高いしカクカクしたデザインのお陰で室内はそんなに狭くない
けどカペラは小型車の中でも室内は狭い方だしトランクなんか明らかにクルーやコン
フォより狭い。その上で更に料金が中型とは・・・・

>>11
税抜き運賃で考えよ。
個人タクは免税業者だぞ。

とにかく許すな違法中型カペラ!!

問題提起の為にも絶対に揚げ

＞１４
そりゃまあそうだが、料金が変わらないのはほんとじゃん

＞１７
初乗りだけ見るな。爾後も見なきゃ。

激しく揚げ

インチキカペラタクシーの全長って何ミリよ？

＞１８
こっちじゃ法人小型と個人中型の料金は爾後を含めて同じだが
特別武三区はちがうのか？

＞２０
４６１０ミリです。

1

白かったり黒かったり、普通に厚かったり、ウントコ厚かったり、車によって、リアバンパに貼り付けるゴムがまちまち。
それが更なるインチキ臭さを助長。
「車屋に包丁かざして暴れに逝くぞ」と言うタイムリーなギャグも飛び出す程の、許し難い詐欺行為。
乗るほどに差が出る中型料金現行カペラ個タク、許せん！

誰か、石川五右衛門呼んでこーい！(藁)
刀狩令違反及び器物損壊は、ここの誰もが許すぞー！(藁々)

２４激しく同意だ、あげあげあげー

＞２４
ゴムが白いのは運転手さん本人が塗ってるんだよ、

アンフィ二関東及び改造を担当したカドクラ晒し上げ

>>21
特別区＆武三地区の場合、初乗りから既に差があるよ。
個人中型650円、法人小型は640円。

武蔵境駅の南口に来てみな。

＞２９
期待していいの？

＞２９
期待しつつ上げ

小岩の南口で目撃証言が…

>>30
カペラがうじゃうじゃ来るぞ。

武蔵野三鷹ドキュソタクシーという話もあったが、
どうして吉祥寺や三鷹や武蔵境にはこーゆー嫌な車が集まるかなぁ？

カペラってコレの事か？。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2658/taxi/capkotaku.jpg

>>35
王子駅前やね。

カペラのタクシーってガソリン車をＬＰＧに改造してるんで調子が悪いって言ってたよ
もつとも買った奴も自業自得だけどね。

アンフィ二関東晒しあげ

小岩の個人カペラはガソリン車らしい。

ＴＡＸＩ掲示板作りました、みんなで来てちょ。
http://green.jbbs.net/auto/247/taxi.html

＞３９
その方が無難だねぇ、あのサイズとエンジンだったらガソリン車でも燃費がいいから
クラウンなんかのプロパンより経費が安くていい鴨。
でもしかし利用者にとっては迷惑だよーーーっ

ＬＰＧ車の燃費は良くてもリッター６キロくらい。
ガソリンの価格が安くなった今じゃガソリン車とＬＰＧ車とではそれほどランニングコストに差がないのが実情。
またＬＰＧは改造車では燃費がさらに悪く、しかも故障が多い。

＞４２
それでカペラをガソリンで使うのは勝手だけど、ちゃんと本来の小型料金で乗るべきだよなー

武蔵野のＮですが何か？

嘘つきは「武蔵野のＮ」の始まり。
あの人はネット環境はなかった筈。
従って、≫44は偽物。
あんま武蔵野のＮのフリしてると、ホントに武蔵野のＮになっちゃうぞ！
ハイこの話題ここまで。
ひきつづき、現行カペラのリアバンパにゴム貼って中型料金巻き上げる悪徳個タク目撃情報きぼーん！

悪徳カペラ個タクの社名とナンバーも公開しましょう。

改造ＬＰＧ車といえばワンコイングループが最初導入したデミオもＬＰＧに改造されていたけど、あれもカドクラが改造を担当したのかな？

＞４５
あの人はネット環境は無いけど性格はネットリしてるよね

ネットリのN

≫47
デミオはガソリン車です。
≫48
ﾜﾗﾀ｡

>>47
たぶんそう。雑誌記事でＬＰＧボンベ載せてるのを見た。

>>50
あのデミオは…
実はハイブリッド。

いゃー、漏れが見たデミオはガソリン車だったがな。
最近、岩井田運送の黒デミオタクシーはどうした？

現行カペラ中型料金ゴム貼り個タク許すまじ。
バンパ短くしてまで小型料金のカスキャブの方が良心的でイイ。
メーカーとしてのマツダの良心、敗北を認めた後、潔いタクシー専用車供給撤退、
其れに引き替え、アンフィニ関東の、ゴム貼って全長誤魔化して、中型料金取れるようにするエゲツ無さ。
製造と販売のこのギャップの凄さ…。

数年前の話だがアンフィニ関東のタクシー部の幹部が某業界紙のインタビュー
の時にメーカーに対して６気筒ＬＰ車の開発を要請したが断られた話と共に、
末端の営業マンに対しては客の所(つまり個タク)に行ったら車の話は絶対に
するな自分の人柄で売れと言う半ば羽毛布団並の強引な営業活動をさせてた
らしいよ。
中型カペラでっち上げもあの会社らしいドキュソな発想だね。

スガイのカスタムキャブ、まだ動いてる…

>>56
今月消えるぞ、写真撮るなら今のうち。

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　　　　 　 （ 　´Д｀）／/　　＜　先生！武蔵境駅の南口にカペラの個タクがうじゃうじゃ来てます
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またコレか。

あくまで推測であるが起亜からポテンシャ輸入すれば似非中型カペラなくなると思われ。

中型料金とるならワゴンをタクシーにすればいいのに。
元から中型サイズだし。

＞６１
そうかぁ、多少はマシ鴨。

でも街でワゴンタクと一般タクが同時に居たら、君はどっちに乗る？
ここの人はワゴンに理解ある人多そうだけど、
多くの一般人はワゴンタクに乗るには抵抗ある→乗らない→売り上げ下がる→だったらセダン。
で、リアバンパにゴム貼って全長誤魔化す困った個タク出現、それが現状なんだよねー。

＞６３
うーんっ確かに説得力あるな、その話。
だからって利用者からすればやはり許せないな。

カペラタクシーは小型化品際！

中型料金現行カペラ個タクに怒りを伝えるべく、あげ！

一体、この件の責任は誰にある訳？
販売したアンフィニ関東なのか、あるいは買った方の個タク事業者なのか。

とにかく行政の怠慢さもあるよね・・・・中型で認可したカペラ。

この件の責任関係の所在をハッキリさせよう。

過失割合。
ディーラー50％、口車に乗った個タク事業主30％、運輸当局20％。
どう？

あくまでマツダさんが「中型料金適応」という触れ込みで我々の組合員に売り込みに
来たんですので過失割合は販売店は６０の我々は２０に減額して下さい。

でも今後カペラ買う事業主は批判されるべき。
拠って、指導の意味を込め、過失割合変わらず。キビシーッ！

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現在の全長による区分分けは抜本的に見直します。

大きい声では言えないのですが、カペラのバンパーを改造して全長の変更を認めるのは
車両課の権限でしてね正規に全長が４６００ミリを越えてれば当局としては中型として
の認可しか出来ないと言うのが実情です。

私共のギヤランは１８００ながら車幅が１７００を超えてますので、マツダさんの様に
小細工なしで中型料金で営業できますよ。

あげ

この話の決着が付く前に車種区分の廃止が検討されてる様だが断固この件だけは
決着をつけてやるぞ！
解かったか、アンフィニ関東！！！！！

商業モラルの欠片もないアンフィニ関東逝って良し

マツダはメーカー自体がタクシーから手を引いたのだからアンフィニ関東も無駄な
足掻きをせずにタクシーから手を引けば良いのでは。
一般車を無理矢理改造するから今回のような歪な形になるのだ。
ましてや小型を中型に誤魔化すなど言語道断

とにかく現状より酷くなるのは阻止しよう。
新規でのカペラ販売は辞めろ・・・・アンフィニ関東。

死ね死ね死ね・・
カペラ個人

悪質カペラタクシー、

もつと皆で盛り上げて晒そう。

小型で営業中のカペラ個人（代務）ですが
私も悪ですか？？？

MS-8をタクシーにしろ

>>84
小型なら許す。

>>84
中型のカペラにまとわりつけ。

>>84そうだそうだ！違いのワカル客を喜ばそう！そして中型料金悪徳現行カペラを困らそう！

でも東京で新車で販売されたのは全部中型料金だったから８４さんの
車主の方(代務に対して持主の事を個タク業界での呼び名)は中古車か
新車でもアンフィニ関東のタクシー部以外の一般の販売店で購入して
ますね。

>>89
聞き捨てならんな。
アンフィニは全部中型で売ったのか。

>>90
其の通りです。しかも個人タクシーの或る人が小型で使用できないのか？と尋ねたら

「関東運輸局より既に中型車で認可済みですので不可能です」

と言ってのけたそうだ。今から皆で板橋のタクシー部に駆けつけよう

８４の方はどの地区で営業しているのだろう・・・・・？
都内ではなさそうだが・・・・

代務あげ

>>84
私も代務の頃ボロボロのルーチェしかもコラムシフトのマニアルが当たった事があります
辛かったよ−

>>91
その話が事実なら尚更アンフィニ関東は晒し上げ

>>91
俺も同感

>>96
更に僕も同感

１００ゲットまで後少しね

雲助

デコスケ

詐欺師アンフィニ関東は晒し上げ！！
詐欺師武蔵野のＮも晒し上げ！
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=994143223&ls

オメデトウ１００ゲット。

でも武蔵野Ｎさんはスレ違いでしょ。ここはカペラの晒しスレです。

当社のギャランなら、マツダさんのカペラと違い、車体の改造なしで中型車として営業ができます。
ただし、北海道運輸局と中部運輸局は、３ナンバー中型を認めていませんので、大型になります。
５ナンバーで中型営業をしたい方は、ディオンかデリカの標準ボディを定員６人以下に改造すればＯＫです。

したがって、珍しい中型車がほしい方は、ぜひ当社で。

カペラ中型氏ね！

あげ

>>102
新潟運輸局と九州運輸局も３ナンバーは大型だよーっ。

だからって某車のフェンダー叩いて無理矢理５ナンバーに改造なんてするなよな、
某北九州の変人中古車屋さんよ。

カペラ個タクきらい！

あぼーん

>>107
カペラと関係ないでしょ

小型タクシーあげ

現行カペラはやっぱり東京でも小型にすべきであります。
タクシー顧客の気持ちを考えないアンフィニ関東は、逝ってよし！

大阪の黒タクシーには萎える

>>111
大阪に黒い中型カペラがいるの？

カペラ許すまじ！

>>112
中型カペラは東京だけです。

さぁ皆で包丁握って、アンフィニ関東に殴り込み。
タクシー営業部の責任者出てこーい！
マツダは法人向けに続き、個人タクシーも完全に諦めろ。
往生際悪すぎ。

>>115
激しく同意
基本的には東京以外は全国一斉にタクシー撤退したのに東京だけ変な形で存続させよう
とした結果がこれ。
大体２３年前にルーチェレガートの全長水増し中型車を大手四社に販売して問題になった
時点で業界から抹殺するべきだったのだ。
大山のタクシー部に殴りこみかけようか。

バンパーにゴム貼って中型料金取るのってまるで詐欺！
こんなタクシー許せないのでage

社会正義の為に、再びあげ！

アンフィニ関東ＨＰ：ttp://www.tokyo-g-mazda.com/
所在地：東京都板橋区大山西町3-12
地図：ttp://www.tokyo-g-mazda.com/dealers/shop_itabashi.html

>>119
ついでにアンフィニ本社に殴りこみだぁ

中型料金なんて許せん！カペラ個タクage

>>116
当時の状況を詳しく知ってる人の情報キボンヌ。

関東マツダの頃から悪質な会社たったんだね。

あげ

松田の５ナンバーで中型営業したければ、プレ増しーの７人乗りを定員６人に改造して使うのが良いと思う。
それなら小型車枠の車体でも中型でしょう。

>>124３列目のシートに移る為の通路部分が
30cm以上開かないので無理と思われ。

>>116激しく同意
だいたいマツダが本当の中型車(タクシー向け)を作ってたのは最終形ＨＣルーチェだけ。
ＨＢルーチェだってバンパーで稼いでいたような物。
その証拠にバンパーを除けばカスタムキャブと同じだったでしょ。
しかも九州のとあるタクシー会社はカスタムキャブにルーチェのバンパーつけてたし。
でもこの会社ちゃんと小型料金で営業していたけど。

　　　　　彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)
　　　((彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 　ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　＜　マツダの経営者は氏んでください
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
　　　　　 ＼　~＼,,／~　 /
　　　　　　　＼／▽＼／

コノスレットハオシマイデスカ？　　　

上げ

もう生産止めて久しいが、ＧＸ８０系マーク�Uのカラードバンパー仕様とチェイサー、クレスタは、全長が東京カペラ個タクより長い4690ミリですが、小型営業が認められていました。
広島県東部では、最近も中古の８０系を新たにタクシーに投入している会社があるようです。

>>130
それ漏れの居た会社だよ＜中古の８０系を新たにタクシーに投入している会社があるようです

>>130
「衝撃吸収バンパーの何とかかんとか」という通達が運輸省からあって、小型枠を超えていても小型車扱いだったらしいです。

>>130
具体的には衝撃吸収バンパー装着車に関しては否装着車すなわち標準車の全長にて車種
区分を決めよう、と言うレギュレーションです。
ただその適用に当たって各運輸局にて微妙に判断の違いがあって、型式のみでの判断で
あったり、その車種全体に対しての判断だったりします。
例えば８０系のマーク�Uセダンは一般仕様のガソリン車まで含めて全車オッケーだった
り、あくまで否装着車の存在するＬＰ車・ディーゼル車・１８００ガソリン車のみだけ
だったりしますし、チェイサ―とクレスタの扱いに関しても型式がマーク�Uと同じだか
ら小型扱いと言う判断の地区と、チェイサ―･クレスタは衝撃吸収バンパーが全車標準
で否装着車が存在しないので車検証の全長どうりの扱いで中型と言う地区があるので地
区によって色んな判断があつたようだ。

>>130
死酷では改造扱いで書類出せば８０小型OKだった。
が、８０生産中止直前にはそれが×になってた。
役所のすることはわからん。

中型サイズで小型料金の８０系マーク�U、末永い活躍を！
小型サイズを中型に改造したカペラ、早急にあぼーんしろ！

あと、余談ながら、北九州には４．６メートルをわずかにオーバーしている５ナンバーセダンの後部バンパーを切り詰めて、
小型料金サイズに改造している車があると聞いたことがあります。

あぼーん

>>136
北九州の場合は３ナンバーの車のリヤフェンダ加工して小型にした物まであるよ。

>>138
料金を安い方に改造するのは利用者サービスだからいいんじゃない。

>>139
それすら認めない北海道、東北、中部の運輸局逝ってよし！

客が皆セコイから中型に乗ってくれない。
それで仕方なく改造。

>>140
禿げしく同意！

不合理な車種区分なんて廃止した方がいいと思われ

あげ

応援age
今後カペラ車には乗らんように気をつけよう

>>145
ただし新宿西口に来る小型料金の人の分は乗ってもいいんじゃない？

いるのか？現行カペラの小型料金が都内に？
旧々型なら分からなくも無いが、そんなのもういないだろ。

>>147
現行型だよ、バンパーのゴム無しの標準車の状態で(考えてみれば本来それが当然だが)
登録してるよ。多分高年式の中古車を改造したか、アンフイニ関東のタクシー部以外の
一般のマツダの店で買ったかのどちらかだろう。そうでないとアンフィニのタクシー部
だと｢中型で関東運輸局より御認可受けてます」とかホザイテいんちき中型の方を売り
つけるから。

trhsy

age

>>148
じゃあ何？アンフィニ関東は違法スレスレのゴム付き中型カペラをわざわざ薦める訳
なのか。
もし本当なら悪質だぞ。

彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)
　　　((彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 　ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　＜　だからアンフィニ関東の経営者は氏んでください
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
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小泉さんもそう言ってるから、さっさと氏んでね＞アンフィニ関東

>>151
ホントに薦めるよ。
過去レス読んでみて。

社会正義の為にも上げ

あげときます

カスタムキャブは良かった。

>>157
ちゃんと小型料金だからね。

確かに、カスタムキャブは良かった。
今のカペラは、サイアク。

“たまらなくテイスティ”の頃のカペラ（1983〜1987年製造）は最高だった。
日交、大和、イースタン、京王自動車etcで使われていたのが懐かしい…
カペラはやっぱり小型タクシーであるべきだ。

>>160
激しく同意

マツダのタクシー車で良心的なのはカスタムキャブですね。

>>162
ただアレも乗り心地は最低だよー

>>163俺はいいと思うぞ

>>164
同意。
＋運転してもイイゾ（藁

>>119
追加です。
ご意見をどうぞ！らしいので、あげときます。
http://www.tokyo-g-mazda.com/club/minibbs.cgi?log=log1

>>166
残念な事に管理人が削除する場合もありますって書いてるよ。
てっ事は今回のカペラ関係の苦情も抹殺されるかも・・・

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　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　＜　やつぱりアンフィニ関東の経営者は氏んでください
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
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>>116
メーカーの掲示板にカキコしても無駄では？
あくまで今回の暴挙はアンフィニ関東の企画だからね。あくまでメーカーとしては
タクシー車は平成７年に撤退した訳だから。

カペラは、近く（来年？）後継車に切り替わります。
そのとき、カペラの名は消え、３ナンバーセダンになるので、いんちき中型カペラの販売もなくなるでしょう。

なんだ、新型カペラは３ナンバーになっちゃうのか。
タクシーとしてではなく、一般ユーザー向けにもウケないと思うな。
クロノスの失敗をまた繰り返そうとする愚かなマツダ。
カペラの置かれている社会的地位がホントに判っていない、身の程知らずな会社だね。

>>170、>>171今度は小型で逝こう

岩井田タクシーはデミオやめたのかな？最近白いコンフォばかり。
やっぱシッカリ設備投資して、ランニングコスト低い車に切り替えた方が、
長い目でみると「得」ってことを実感したんだろうね。
中型料金取るｲﾝﾁｷカペラ都内個タクより、ずっと車内広々コンフォの方が俺はヨイと思う。

>>173
隙もない程その通りと思い枡。

>>173
はっきり言って同じ小型同士でもカペラよりコンフォの方が広いのに、東京の場合
更にそれを中型にしてるのだから論外でしょ。

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　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　＜　やっぱりアンフィニ関東の経営者は氏んでください
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>>176
小泉さん、ついでに雲助仮面も殺して下さい。

当社は昭和３４年マツダの東京都内特約ディーラーとして設立しました。
販売実績は常に全国トップクラスに位置し、マツダグループのリーディングディラーとして邁進しております。
創業以来躍進し続けて来た要因、創業の心、即ち「妥協しないバイタリティ溢れる活動を行い、
革新そ続ける」という企業姿勢であると自負しております。

　当社は関係各位と共に、マツダ車全車種を網羅し、多種多様なお客様のニーズに応えられる営業展開を行っております。
店舗展開もグループ全体でほぼ都内全域に整備され、サービス体制も万全です。
平成２年から低成長時代が続いておりますが、再び創業の精神に戻り、新しいことを多く取り入れ、更に革新しようを合い言葉に、
会社の輝く未来の実現、社員の豊かな生活の実現をめざし、働き甲斐のある会社づくりをめざします。

　　　　　彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)
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　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
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　 　ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　＜　やっぱりアンフィニ関東の経営者は氏んでください
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アソフィニ関東の企業データでする

商号
株式会社マツダアンフィニ東京
株式会社マツダアンフィニ関東
株式会社マツダアンフィニ南東京
株式会社マツダアンフィニ西東京
株式会社マツダアンフィニ北東京
代表取締役社長　　谷庄　一郎
取締役副社長　　　　　目黒　匡
創業 1965年（昭和34年）10月
資本金 23億6千5百万円
社員数 1250名
（平成13年3月現在）
事業内容 マツダブランドの乗用車・商用車の販売、全銘柄中古車販売、部品・用品などの販売、自動車整備、カーリース業、損害保険代理、不動産業等
事業所 板橋、目黒、三田、三鷹、多摩など
都内全域に８２カ所
本社所在地 〒173−0033
東京都板橋区大山西町3-12
系列 マツダ株式会社

彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)
　　　((彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 　ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　＜　ついでに雲助仮面も氏んでください
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
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　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
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会社紹介ページからコピペでする

自動車新時代を迎えて日本の自動車業界は、メーカー、ディーラー入り乱れての総合戦を展開しております。
新車販売だけでなく、中古車の無店舗販売や個人販売の増加、車両法改正によるサービス入庫の変化、
輸入車販売などの新しい競争相手の登場などにも弾力的に対応しなければなりません。本当の力が問われる時代なのです。
そこで当社では「総合営業」を提唱、実践しております。つまり、営業担当が、カーライフで必要とされる
全ての商品提供からサービスの提供まで、全てを取り扱うことが出来るのです。新車なら新車担当、
中古車なら中古車担当といった役割分担はありません。すべてを扱えるからこそ、さまざまな出会いやチャンスをつかまえることが出来るのです。
これは当社の基本的精神である「お客様を第一義に考える行動をとる（お客様第一主義）が原点となっております。
目先の収益を確保することも大切ですが、総合営業を展開することにより、私達はより多くのお客様を創出することができ、
スムーズは運営と生産性のアップにつながると確信します。目指すはダントツの日本一の自動車ディーラーです。
真の顧客満足が実現できれば、社員自身よりもより豊かな生活と仕事に対する満足が得られ、更により高い社会的信頼性を誇るすばらしい集団と個人からなる会社に発展するに違いありません。

詐欺紛いの中型カペラを売ってるくせに「目指すはダントツの日本一の自動車ディーラー」とはね・・・

　　　　　彡ミミミヽ ﾉ彡ミミ)
　　　((彡ミミミミ))彡彡)))彡)
　　　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ""""""ヾ彡彡)
　　　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
　　((ミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミミ))
　　ミ彡　 '￣￣' 　〈￣￣ .|ﾐミ彡
　　ミ彡|　　） ）　| |　｀（ （　|ﾐ彡
　 　ﾐ彡| 　（ （　-し｀)　） ）|ﾐﾐミ　　　／￣￣￣￣￣￣
　　　 ゞ|　 ） ）　 ､,!　」（ (　|ソ　＜　　だからアンフィニ関東の経営者は氏んでください
　　　　　ヽ（ （￣￣￣' ) ）/　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　,.|＼､)　 　　' ( ／|､
　　￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀
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いんちき中型撲滅を願ってａｇｅ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、　、ヽ ＼ゞi | / ,/／　／,,　　＿＿__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　丶ヽ＼＼|从//／／　　／　　　 ／　＿/＿ | |　　　　＼　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 丶ヽ＼< ⌒,,ヽ.,／ ／　　　　|／　　　 /　　　 ――‐　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　/ﾍ　　　　　　三二─（ (:#::::) )）,─二三 　ﾉ 　 ／　/　 | 　 　 　 　 　 ／
　　　　　　　　　　 　 　 　 (　)　　　　　　　￣／／ゞ　) ノ＼ヽゝ　　|「「「「「「ｌ|
　　　　　　　　　＼,| |/／　ｌ .ｌ　　　　　　／ ／　 / /i'i'i'ゞ＼ ＼|丶丶,「「「「「ｌ|
　　　　　　　　 ‐／⌒ヽ‐ .（　）　　 　 　 　 　 ,/ ,/ / | | ゞヽ ＼,|丶､,「「「「「「ｌ|
　　　　　　　　　 |　　 ﾉ　 /　 ｌ　　　　 ／ 　 　/ /　| | | ヽ ヾ 「ｌ|　　|「「「「「「ｌ|
　　　　　　　　／　　　　　　　ｌ　　　　　　　　 　 /　|　| 「「「「「「ｌ|　　|「「「「「「ｌ|
　　　　　　　　ｌ　　　　　　　ノ　　　　　　　　　　 |　　 |「「「「「「「ｌ| 　 |「「「「「「ｌ|
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　　　　　　　　 ｌ　　　　　ｌ　．;"．;":　．．;"．;;: /　　．;"．;":　．．;"．;;:　　ｌ　　　　 .ｌ「「「「ｌ
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中型カペラ氏んで下さい

雲助仮面も氏んで下さい

近所に小型料金で頑張ってる個人カペラがあるんですが、それって良心的？(ﾜﾗ

>>188
乞食根性丸出しの小型乗り、個人取ってまでもかい？

地方はまた別だが。

>>189
福岡市。

>>190
なら除外です。

つーか、それが普通かと。（小型の個人

×　つーか、それが普通かと。（小型の個人
○　つーか、地方都市の場合、それが普通かと。（小型の個人

地方の個人の場合は東京と逆で小型料金で中型を使用したい人が沢山いるよ。

我々は個タクのオーナーが、何故全長を誤魔化したカペラを選んだのかという
疑問を解決するため、彼らの営業テリトリーである武蔵境駅に向かった。
｢まだ東京にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した先輩に失礼だぞと咎められた。

鼠やゴキブリがいるような汚い店、ツギハギだらけの服を着る商店主たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて武蔵境の現状を噛み締めていた。

如何様のようなカペラを操るのは老いた紳士。
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢申し訳ありません、貴方を騙すつもりではなかったのです｣と
我々に何度もルームミラー越し詫びた。

我々はこの時初めて中型料金を取る現行カペラ個タクオーナーを許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、マツダアンフィニ東京が全て悪かったのだ。
我々は個タクオーナーから貰った、日本獣医畜産大学の
実験牧場特製チーズ(んなもんねーよ)を手に、
打ちひしがれながら都心へと帰路についた。

>>194
物凄くくだらないけど今回だけは笑ったわ。
でもコピペはそろそろ止めようね。

>>194
ネタ的には面白いけど正しくはアンフィニ関東ね。

>>194です。アンフィニ関東でしたね。ｳｶｰﾘしてました。
このコピペそろそろやめます。ｽﾏｿ｡

>>197
素直でよろしい。

アンフィニ関東の経営者は氏んでください

200

あげ

1は間違いだった。すいません。

アンフィニ関東の経営者は氏んでください

lk

アンフィニ関東の経営者は氏んでください

中野も氏んでください。

age

屋根に３ツ星がついてる個タクってなに？

>>208
余計な金を払った証です。

>>208　天下り様に献金してるのです

カペラから三ツ星を剥奪すべきであります。

>>211
激しく同意。と言うよりマスター三ツ星の基準に車本体のグレードや年式も考慮すべき。

>>209
ﾜﾗﾀ

130スタンダードとかの三ツ星もヤメテほしいね

>>209
>>210
ワラタ、でも事実鴨

事実です

>>214
御意

事実です

社会正義あげ

２１８は偽物

222人めだよ〜ん

事実です

>>223
騙りはよせっ

雲助仮面も大変だな

どれが本物かわからんな

>>224
は本物らしいよ

例の「ゴム」を白く塗って偽装した車両ﾊｹｰﾝ！

やはりアンフィニ関東を晒さんとイカンな

>>229
激しく同意

アンフィニ関東
晒age

雲助うぜーよ。
消えろヤ。

>>232
それは>>231の事ですか？

せめてミレーニアをタクシー用にすればまだまし
なのにね。

ユーノス５００

>>235
もう生産中止じゃなかったっけ。
でもあれは車内狭すぎてタクシーには使えないよ。

テルスター

ＭＳ−９

ＭＳ−８

現時点でタクシーに適したマツダ車は全く無し

予算度外視ならセンティア。
個宅なら頑張って買えよ。

＞２４０
デミオｉがあるぞ、車椅子福祉専用だが

>>241
残念ながらセンティアも昨年生産中止になったよ。
だからミレーニアが最高級車となったのだ。時々東京の個タクで見るけど、アレもねぇ・・・

後ろが狭そう。

センティア(非４ＷＳ)小回りきかなそう。

無い事は無いよ。
幾らなら買う？？

名前と内容違うぞ

プレマシーの5人乗り、サイズから小型に良いと思うが、使っているの見たことない！

>>248
ドアの開口部寸法が基準外では？

デリカ（飛鳥）やレジアス（京急）があるんだから、ボンゴでやろう！（ｗ

>>250
イプサムのTKT…

>>246-247
無い事は無いよ。
幾らなら買う？？

>>250
ボンゴﾌﾚﾝﾃﾞｲ、小型料金にならないか？
全長4590mmだったとオモタが。
補助席畳んだ時の通路幅が300mmになるように工夫すれば
史上最強の小型タク誕生の予感。

で、またボンゴにまでバンパーにゴム貼って長さを誤魔化す奴が･･･(ｗ

ステップワゴンは？

ＦＦは耐久性がなぁ。
･･･っつーか、ホンダっつー時点でアウト!!

そう言えば、本田車のタクシーって見ないっすね。
今さらだけど。
何か理由あんの？＞プロの方

あちこちのスレで既出だよ。
よく見てご覧。

>>253
フレンディとは限らない、ブローニィなら？（藁
いやーな感じのﾜｺﾞﾝﾀｸｰｼいっちょあがり！

>>256
ハイヤーで少しばかり見る。それだけで何処の会社に出入りしているか一目瞭然（ｗ
千葉の某製鉄所構内に袖ヶ浦ナンバーの先代レジェンドのハイヤーが何台かいたけど。

そう言えば、スバル車のタクシーって見ないっすね。
今さらだけど。
何か理由あんの？＞ありあり？（藁

レガシーのタクシーなら乗りたい

オデッセイのタクシー
ただしニューヨーク
http://www.hondauser.com/binary/usa/odytaxi05.jpg

>>258
いやーな感じ･･･藁タ。　福祉車両みたいってか？

マツダ以上に、ホンダとスバル、整備性悪そう。
っつーか、コンフォ、クルーが整備性良すぎ。

>>260
俺は、風評の「日の丸リムジン」のオデだと思った(嘘

>>262
それはこっち（藁
ttp://www.hinomaru.co.jp/new/GIF/limtaxi.gif

>>258
積雪地にはレガシイの個タクがいるけどね。

なーんだ、別にホンダやスバルが「禁止」されてるってわけじゃないのね＜個タク
なんか「トヨタかニッサンじゃなきゃだめ」てなルールでもあんのかとオモタよ。
ホンダやスバルは壊れやすいってこと？>>257-258

>>265
壊れやすい上に、整備がややこしい。

>>265
君がこれから雲助になって修行して、将来個人開業する時に、
ホンダやスバルで営業してみなよ。
ラグレイト、オデッセイ、アヴァンシア･･･
都内にスバルは無いな。

特にホンダはだめです

三菱はどーよ？

最終型のギャランシグマはよかった

>>269
故障多いそうです。
素人でなくてもお奨め出来ない。

>>269
東京の個タクで面白半分にディアマンテやデボネア買った人も次はトヨタやニッサン
に戻ってるよ。

>>273
プラウディア？　はどうよ。
（デボネアの後継、名前はちょと自信なし）ハイヤーでたまにみるけど。

>>273
大きすぎるし高すぎる。
あれ買うぐらいならセルシオかシーマのほうが知名度が
ずっと高い分いいだろう。
韓国ではヒュンダイが組み立ててる同型車が韓国の最高級車と
して人気だが、日本では三菱系企業の社用車ぐらいしか使い道
ないね。
ハイヤーで入れてるのも三菱系企業対策だろう。

まあ後継車とはいっても価格帯自体が上がってしまったね。
デボネアは割合安価なタクシー用プロパン車が用意されてたが。

>>273
横浜の個タクで黒いプラが居ます。
朝、羽田の神奈川車待機所で見かけます。

このスレ見てから個タクの車種に注目しだしたけど、
セドグロ・シーマ・アリスト・・・・
９割９分トヨタ＆ニッサンだね。他にデボネアは見た。
ホンダは確かに皆無だ。

ホンダ車のタクシーは鈴鹿サーキットによく出没するよ。
その名もズバリ、ホンダタクシー。
現行トルネオとかでやってます。
その割にしっかりクラウンとかも混じってて選択基準がさっぱり分からん。
ホンダならホンダで統一すればいいものを。

とにかく、ゴム貼って中型料金取るカペラ個タク逝ってよし！！

>>279
同意。この際だから、小型と中型の料金区分を決め直すというのは？

>>280
禿げしく同意

>>280
漏れも同意だが基準の決め方が難しいと思う。
新しい基準を作ったら作ったで、それに合わせて
改造する奴も出てくるだろうし。
いっそ規制緩和で小型・中型の区分をなくしてしまう
のも手かも知れないな。
個タクに関しては2001cc以上のだけを中型とするとか。

>>258
岡山の『総社両備タクシー』が、岡山交通のお下がりを福祉タクシーとして使用中。

>>282
語り尽くされた話でスマソだが、車種区分そのものが現状にそぐわなくなってね。
中型・小型の件だけでなく地方では中型・大型でも同様の問題がおきてるよ。他
のスレットでも論議されてるけど九州は３ナンバーはすべて大型扱い、だからクラ
ウンでも３ナンバーだと別に何の改造もなくても合法的に大型車だよ。こんなの変
だよね。

>>284
なるほど・・それで福岡に行った時３ナンバークラウン
を見なかったわけか・・。
（東京では先代クラウンセダンのロイヤルサルーンはほとんど
３ナンバー仕様しか見ないが、福岡では逆だった感じがした）
先代1G-GPロイヤルサルーンじゃ大型料金払う気はしないわな・・。
ただ３ナンバーというとギャランなんかも客から嫌われる
から買う奴いないだろうが大型扱いなのか？
千葉県では普通の３ナンバークラウンは中型で営業してる。
（クラウンのロイヤル系やセドリックのハードトップなども）
マジェスタとデボネアが大型で走ってるのを見たことがある。
珍しいのではかなり前にY30セドリックセダンブロアムVIPの
ロングが近所のタクシープールにいたがこれも大型で営業してた。
（最近見ないからもうあぼ〜んされてると思われ）
運転手に聞いた話ではどっかにいるベンツも大型で営業してるとか。
東京都だとセルシオだろうがベンツだろうが中型なのに、と思う。

>>285
ハイヤー文化の確立していた東京(特別区・武三地区)には、
大型料金の設定は無いからなァ、雲助仮面君。(ｗ

もっとも、最近じゃハイヤーもどきタクシーの急速な増加で、
ワケワカラン状態になりつつあるが。

Ｙ３１セドリック・「４気筒」クラシックＳＶに、
YXS10クラウソセダン・「４気筒」スーパーデラックスＧ。

別スレ立ってるよね。

話題違うが、モデル末期を迎えたカペラ、
鉄ホイールの低グレード車が、
覆面パトカーとして警視庁に納入された模様。

二束三文みたいな値段で落札されたんだろうな。
いまどきのマツダを象徴しているよ。

>>288
カペラの本来の用途としては正しい鴨。それに対して６５０円払う利用者
にカペラとは言語道断、東京の場合は大型料金が無いからセルシオだって
６５０円なのに・・・・

>>286
２８５は俺じゃないぞ、それからいいかげんしつこい

>>290
別に２８６が２８５は雲助仮面さんとは言ってないだろ、そうやって噛み付くから
嫌われるんだよ。

社会正義あげ

>>286だが、
別に>>285が雲助仮面だとは思っちゃ居ない。
ただ俺は、素直じゃない雲助仮面にいい印象を持っていないだけ。

いいか、しつこく書き込ませてもらうが、
雲助仮面の住んでいる地方じゃ大型料金や特定大型料金の車でも、
２３区･武蔵野市･三鷹市じゃ中型料金なんだぜ。
車両価格も維持費も掛かるハイグレード車でお客様を迎える彼らの、
奉仕精神に基く営業努力を踏みにじるような、雲助仮面のあの時の書き込み、
そしてそれよりも、謝罪もそこそこに、
またノコノコ書き込む、誠意のかけらも感じられないその姿勢、
タクシーファンの一人として、俺は雲助仮面の名を生涯忘れないぞ。

>>290
雲助仮面さんも煩い奴はほっとけばいいよ。いちいち気にしない方が健康にいいぞ(健康を
気にするなら２チャン見るなよ、って突っ込みはやめてね(藁)）

タクシー車内で勃起あげ

それはワクシマかい？(藁

>>293
とっくの昔に終わった話を今更持ち出すお前が一番ウザい

>>293
そうそう、済んだ話は忘れようぜ。それより誰かタクシーの車内で勃起したの？最近
流行りの女性乗務員を見てつい・・・とか言う話かな。

>>298
最近は若いのも多いけど決まって茶髪ギャル。
勃起する以前に引いてしまうぞ。
やっぱ肝っ玉母ちゃんタイプが安心して乗れる。

ワテは絶対悪うない！
悪いのは、ワテのチンポや！

あ〜、３００超えた〜！！

それにしてもカペラ買った個タクの奴らはそのＦＦ車ゆえの整備性を気にしないのかな？

>>301
買った後に気が付いた人多いよ(藁)それとＬＰ改造した分はエンジンの調子がイマイチ
の車も多くて早めに代替してしまった人もいる(結果的にクラウンのタクシー仕様買うよ
り高く付いたとボヤイテたよ)

>>302
そうだろうな。
あとマツダ車は全体的に耐久性が悪い。
なにも３万ｋｍ超えたあたりからエンジンの調子が悪くなるとか…？

>>303
カスタムキャブはまだしもタクシー仕様として設計したから多少マシだがカペラはメーカー
自身がタクシー用として開発してないから尚更悪いよね。

もともと耐久性ないのにタクシーにしたら余計ヘタるの明らかじゃない

物事を長い目で見ることの出来ない即物的個タクオーナー
＝ゴム貼ったカペラ個タクオーナー

ハッキリ言って、小型コンフォートのハイグレード車ＳＧの方がヨイです。
中型料金取りたかったら、クラコンのスーパーデラにすればいいだけのこと。

カペラタクシー逝ってよし。
アンフィニ関東逝ってよし。

カペラが、アテンザになったらどうよ？

>>304
同意。
小型として使うにも、同クラスのコロナプレミオなんかより
耐久性はずっと悪いと思う。
まあ買った個タクもアンフィニ関東に騙されたとも言えるし。
黒幕はアンフィニ関東だね。
今日タクシー乗り場で当たりそうになって知らんぷりして逃げて
一服して別のタクシーに乗った。（藁

東京の場合で言えばアンフィニ関東は専任の営業マンを置いて個人タクシーを積極的
に販売しているので、カペラの場合も営業マンに言い包められて買った個タクが大半
であると思われる。勿論個タク側の不勉強さも責任があるが。

アンフィニ関東は個タクオーナーに変な車を売るのを即座に辞めよ！
既出だが、いつまでも未練がましくタクシーにしがみついていると、被害者がどんどん増える。
都内だけの問題だが、地方の皆様が都内でタクシーを利用される時、
小型だと思ってカペラを選んで乗って中型料金取られてガッカリするような事態は避けねばならぬ為、しつこく訴え続ける。

現時点で、タクシーに相応しい車はマツダには無い。
個タクオーナーよ、マツダと決別せよ！
詐欺的行為を個タクオーナーに強いるアンフィニ関東は最低の販社。逝ってよし！

アンフィニ関東は最低の販社

トヨタ・コンフォートは現時点で最強の小型タクシー。
いっそのことカペラ個タク乗りは小型コンフォに乗り替えて仕事の基本に立ち帰れ！

地元広島では、カペラの個人タクシーなんて見たこと無いよ
アンフィニ関東…　マツダの評判悪くなるからやめてくれ。
もっとも、手遅れのようだが…

>>314
まだそんなに台数多いわけでもないので手遅れには
なってないです。
今すぐアンフィニ関東が愚行をやめれば現在出回って
いるタクシーが耐久性の低さからボロくなってあぼ〜ん
されるまでそんなにかからないし、今のうちに断固と
してやめさせたいものです。

さあ板橋に包丁テロだ！(嘘

>>316
地味なテロですね。

>>314
いないわけじゃないが（マツダ社指定の仕事もあるわけで）
小型扱いだな

>>318
でもゴム貼って長さ誤魔化して中型料金むしり取ってるぞ。

>>318は>>314をうけての広島の話についてで
>>319は東京の話と思われ。

カペラが中型なんて・・・知らなかった。
マツダ・ルーチェは小型だったんだけどね。

ルーチェの最終型は東京で法人・個タクを
問わず中型でそれなりに走ってたよ。
（一般向けにはV6が積まれてた代の奴ね）
一般向けのはその次の代で３ナンバー化されて
センティア（個タクではそれなりに走ってたな）
になったがその後もルーチェはタクシー用に
継続生産され、法人タクシーでそれなりに
使われていた。
それでその前の代のルーチェは小型だった。
当時トヨタの小型タクシーで絶壁コロナvsカペラ、
マークIIセダンvsルーチェというイメージだった。
ルーチェがセンティアになった頃、カペラも３
ナンバーのクロノスとなって小型タクシーでは
使えなくなったため、これが小型タクシー用に
カスタムキャブとして作られることになった。
マツダのタクシー用は中型にはルーチェ、小型
にはカスタムキャブの二本立てで生産されていた
のだが、マツダがタクシー用車両から撤退する
にあたってどちらも生産中止になった。
マツダはミニバンがヒットして普通の乗用車を
あまり開発しなくなってお手軽ＲＶばかり開発
しだすようになり（今のマツダのラインナップは
都心部で量が売れ、かつ利幅の大きい車がまったく
ない）それで苦しくなったアンフィニ関東がこの
ような詐欺まがいの商売を思いついた、というのが
実情だろう。

大筋で同意なのだが、

詐欺まがい？
詐欺そのものでは？(ｗ

>>319
そそ、>>320が説明してくれたとおり、広島での話です
あとマツダ社指名じゃなくてマツダ車指定ですな、訂正

>>324
山口でも現行カペラの青ナンバーを見た事あるよ(天井灯やドアの文字書きは無かった)
多分マツダの防府工場へ出入りするタクシーだと思う

アンフィニ関東
失業アゲ

アンフィニ関東のタクシー部門の営業マンはそのまま商業車部門にでも移って、
エルフエンジンのタイタン(藁)やら、
日産ADバンベースのファミリアバン(藁々)でも売ってりゃいい。
魂を抜かれたマツダで最早売れている商業車といえば、実のところボンゴベースの「日産」バネットバンぐらいなんだから。

遂に見ました。新宿の東口で。
何をって？そりゃ、勿論噂のカペラ個タクをです。
最初は何か珍しい小型のタクシーだなと思って、
窓のところの初乗り運賃のシール(\650-)を見て、
｢あれ〜、やけに高いな？まさか、、、｣
噂のゴム付の上げ底バンパーが貼り付けて有りましたね。
更に前に何台も並んでいるのに、
3人位のグループの人が、
慌ててその車に乗り込んで去って行きました。
恐らく小型個タクと思い込んで乗り込んだのでしょうね。
思わず、私は合掌しました。ア〜メン！(藁)
しかし、ここの話をずっと読んでいて初めて気が付きましたが、
その土地の運輸局で認可の基準が違うんですね。
地元では、ルーチェのタクシーが中型営業しているのに、
地方に行くと小型だったり、
ましてや、カスキャブの存在すら知らなったし。。。
関東関西では、中型を使いたがる傾向が有りますね。
九州から出て来てクラコンのつもりが乗ってみて、
初乗り運賃がやけに安くてよく見てみるとトヨコンだったりして、
やけに嬉しかったなぁ。。。
また、地方で全盛のクルーが関東では続々アボーンされていたり、
これが業界の事情の違いなんですね。

>>328
首都圏に住んでると大抵のタクシーは中型だからね。
小型と中型の料金格差も地方に比べると少ないと思う。
（初乗りは20円差だし、その後の上がり方も）
地方みたいに小型を選んで乗ったり、中型だからと
いって逆乗車拒否をする客もほとんどいない。
電話で「タクシーよこせ、ｺﾞﾙｧ」というと中型が来るし。
でもある程度の距離乗るのにたまたま小型コンフォート
が来ると得した気分になるよ。
足下がちょっとせまくて、インパネのデザインが違う
だけでそれなりには安く着くから。

>>328
＞ましてや、カスキャブの存在すら知らなったし。。。
小型に使われていた代のルーチェそのままだからね。＜カスタムキャブ
（グレード展開はタクシー専用でロータリーなんかはない）
一般人にはルーチェと思われていたかも知れない。
その次の代の中型ルーチェは小型営業で使われる
ことってどこの地方であったの？

>>327
しかし日産バネットが売れても儲かるのは
ブルーステージとレッドステージ。
アンフィニ関東はタクシーでこんな詐欺をやるなら
ボンゴとデミオを堅実に売るべきだね。

>>330
アシストにいっぱい買ってもらおう！
でもﾔﾊﾟｰﾘファンカーゴの方がいいのかな。ﾀｸｰｼなのにリアバンパーのTOYOTA NISHITOKYO COROLLA
のステッカー萌え〜（藁

>>329
ところで、長い距離を乗った時(1,500〜3,000円位の距離)に、
小型と中型で、どのくらいの差が出るのかな？
自分的にはそれほど拘るような運賃差は無いように感じるけれど。
ただ、一人でタクシーに乗る時は絶対に小型がいいと思います。
広かろうが狭かろうが着けば一緒だからね。

>「タクシーよこせ、ｺﾞﾙｧ」
って言って一番アボーンしてやろうと思ったのは長野の電鉄系だな。
雪山で車を運転していて、その車がバスと喧嘩して、
こっちは、三人乗車、バスは運ちゃんと助手の二人で、
移動をするのに五人だとコラムの中型に乗るしかないじゃないですか？
で、
｢絶対に中型じゃないと困るゾ！ゴルァ！｣と、言ったら、
来たのはギャラン(怒)(昭和62年〜平成3年型)
それこそ、本気で｢ゴルァ！｣と怒鳴りつけてやった。
(この会社、他にコラムのＹ31を所有している。)
しかも、電話で運賃契約してメーターは廻していない。。。
仕方なく定員外乗車で乗ってやった。
駐在所からホテルまで。。。
長野のタクシーは行灯は点けていないし。
簡単に迎車料を取るし、いつか、何とかしてやりたいと思っているくらい、
頭に来ます。

>>330
その次の代の中型ルーチェは小型営業で使われる
ことってどこの地方であったの？
北海道も東北も九州もルーチェは小型だよ。
どう考えても、ルーチェをクラウンと同格とは思っていないからね。
マーク�Uやローレルレベルだよ。
それと、初乗り運賃で割高感の有るのは、仙台、岩手、秋田。
(青森は一ランクしたの初乗り運賃)
関東が初乗り中型で650円、小型で630円の時に、
仙台ら辺は、中型で650円、小型で640円の時、、、
まぁ、主流が前者中型、後者小型だからで片付けられそうな話だけれど。

理解に苦しんだ。ＷＨＹ？って。

＞どう考えても、ルーチェをクラウンと同格とは思っていないからね。
それは一般常識的にそうだけど、車体サイズが小型の枠に
収まらないのに小型で使ってたのだろうか。
（東京で中型だったルーチェは質感は落ちる癖にクラウンへの
対抗意識むき出しで車体サイズはクラウン並みにでかくて
クラウン同様ハードトップとセダンがあり、５ナンバー仕様は
車体からちょっとはみ出しただけの小さいナンバーで無理矢理
全長を５ナンバー枠におさめ、まともなバンパーがついていた
のは一般向け上級車の3000cc車だけだった辺りもそっくり。
その流れで次のモデルのセンティアもクラウンへの対抗意識
むき出しで車体はさらに大きいが質感や造りは遠く及ばず実質
はクラウンより下、という路線が続くのだが）
漏れは九州には用事があってよく行くけれど、あの代のルーチェ
はタクシーに使われてるの自体見たことがない。
その前のルーチェ（カスタムキャブのベースになった奴）は
全国どこでも小型で走ってたが。

ルーチェのタクシーの料金の件と言えば、古い話でスマソだが７７年から８１年
までの型つまりルーチェレガートって呼ばれてた型(東京の法人タクシーで初めて
採用された型ね)は見事に各地方によって中型で売ってたり小型で売ってたりマチ
マチだったよ、バンパーを４６２０ミリと４５５０ミリの２種用意して定員も５
人と６人を用意し、その組み合わせで中型主力の首都圏では中型、地方都市では
小型として売る二枚舌作戦だったよ。

>>334
なるほど・・昔からインチキ商法だったわけだ。
その時代から
漏れはあまり昔の話は知らなくてスマソ。
ちょっと誤解をしていたかも知れない。

ルーチェレガートはこれ。
http://www.mazda.co.jp/history/rotary/Graffiti/Part2/11.html

んで次のこれが俺が知ってるカスタムキャブのベースになったルーチェ。
（当時漏れはﾘｱﾙ厨房で地方ではよく乗ってて小型と思ってたが、東京では
乗ったことないから知らないが、これも中型としても使われてたのかな）
しかしマツダがタクシー撤退までこのボディがカスタムキャブとして
作られたことを考えると恐ろしい長寿ボディだな。
http://www.mazda.co.jp/history/rotary/Graffiti/Part3/13_p3.html

それで東京でそれなりに中型として走ってた最後のルーチェがこの代。
５ナンバー仕様で4690mmと、サイズ上はどう考えても中型だろう。
まあタクシー仕様はクラウンもセドリックも安物だし、この代のは
中型料金で乗って全然違和感感じなかったが。
http://www.mazda.co.jp/history/rotary/Graffiti/Part3/15.html
ルーチェには３ナンバー仕様もあったが当時はまだ税金が高かったから
このロータリー仕様は５ナンバーで作られている。
330ではこれが小型としてどこで使われてるの？と聞いたのだが。
この型のも一般向けがセンティアになったものの、タクシー用には
ずっと継続生産されていた。

マツダも昔は・・トヨタや日産には負けてもそれなりに
いい車作ってたんだな。

age

ＨＢルーチェが小型だったって初めて聞いた。

>>338
小型料金対応の車は「カスタムキャブ」って名前だったんだよ。
丸目四灯と、デカくない黒バンパが目印。

>>339
上級グレードには角目４灯のもあったよ。＜カスタムキャブ

>>331
アシストは最初のデミオでさんざんな目に遭っているので今後マツダ車の導入は無いと思われ。
こんな質感が悪くて狭くて、しかも詐欺まがいの中型（？）カペラなんかよりもファンカーゴタクシーのほうが格段にマシ！！
ファンカーゴなら室内広くて料金も安いから…

>>332
東京では（通常の）小型と中型とでは料金にさほど差はないのが実情。なので普通の小型タクに乗っても割安感は全くと言ってよいほど感じられない。
但し、東京には「ワンコインタクシー」というのがあって、これに乗ると中型タクよりも約１．５割ほど安くなる。むしろこちらの方が割安感高し。
オレはここのファンカーゴに乗ったことあるけど、その室内の広さと意外なまでの乗り心地の良さにびっくりした。

>>342
それだからこそカペラは素直に小型料金で入れたら
よかったのでは、と思う。

>>343
ところがアンフィニ関東はルーチェタクシーの後釜として中型で販売した方が東京地区
の場合は台数が稼げると読んで一号車の時点で４６１０ミリの全長で登録して個タク側
に対しては既に関東運輸局より中型で御認可戴いております、と言って販売活動を開始
した経緯があるんだ。
酷い話でしょ・・・・

社会正義のために、
あげ

あのゴム、結構厚みあるんだよな〜
よく見ると。

>>339
３３８だけどカスタムキャブのことはもちろん知ってる。
上の方のカキコにルーチェは小型だったと書いてるやつがいるが単なる馬鹿か？

>>347
横レスでスマソ、ルーチェ最終型であるＨＣ型は当然中型なんだけど実はね某地区において
ある方法を使って小型登録したケースが２台程あるの。ただその車両の一台は現時点で現役
なので詳しい場所と方法は勘弁してね。

カスタムキャブ

>>347
昔漏れが工房だった頃（Y31セドリックが出たばかりの時代）に
旧型クラウンの個タクが小型登録されていた。
九州の地方都市でなんだけど、いつも駅前からゆったりしてるのと
（あの糞絶壁コロナ全開の時代だったし、工房なりに車好きだった
のでちょっと高級感あって萌えた）タクシー乗り場で並ばないで
済むという理由で中型乗ってたのだけど。
４発のY31セドリックカスタムが黒塗りで中型だったのに６発
のクラウンがなぜ小型？と工房なりに疑問に思っていた。
早い時間の電車に乗れば駅前からスクールバスが走ってたけれど、
一本後れるとタクシーで逝かなきゃ遅刻。
（よって、小型の乗り場に並んでたら遅刻だよ）
遅刻すると超キビしい県立進学校でなけなしのこづかいで高い
中型タクシー乗ってでも間に合わないといけない。
地方の中型ならではのあのガンガンあがるメーターとにらめっこ
しながら・・懐かしい思い出だよ。
あのY31セドリックの会社（丸目は避けたいのかグレードはオリジナル
でなくてカスタムだった）に年間２万円は貢いだかな。
一回８００〜９００円だったから。
でもその個タクは駅前からは出ず、駅の裏を流していた。
んで遅刻しそうになって駅で友達が数人集まると、駅の裏に
逝って割り勘で乗ることがあって、その時よくお世話になった。
もちろん何の変哲もないカペラ法人タクシーにもよく乗ったが。
（んでそれは先述のY31と同じ会社だったりする）
マツダにはあまり関係ないのでsage。
酔っぱらっててスマソ。

カスキャブあげ

「カス」キャブという言葉がぴったりだね。
あれ乗った後クルーに乗ると広いなぁと感動する。

なにもカスキャブって耐久性がすごく悪かったらしく３年もてばいい方だったとか！？

ずんぐりむっくりなクルーの方が、実は広い。
ある意味、見た目を裏切る居住性。

>>350
それの理由は簡単です。昭和５６年以前の九州は乗車定員が５名だとクラウンでも小型だったの。
つまり全長でなく定員のみで車種区分が決定されていた時期があったからね。例えば佐賀なんか
平成７年頃まで小型料金の１１０クラウン(昭和５５から５６年ぐらいのモデル)個タク走ってた
もんね。

>>355
福井県とか石川県なんかもそうだったよ＞昭和５６年以前の車種区分

それからすると本来中型サイズのルーチェが小型で、ということも
あったのかな。
レガートの次のルーチェの前期まではそれでもOKとなるが。

そういえば昔のクラウン（110ぐらいまで）はどんな上級
グレードでもラウンジシートとかセミセパレートシート
とかコラムシフトの６人乗りが用意されていたね。
ハードトップでもコラムシフトのものはセダンと同じ
インパネになるという不思議な仕様。
カタログにあっただけで現物を見たことはないが。

>>358
１１０と言わず１３０系まであったよ＞ハードトップの６人乗り車でセダン用インパネ

>>359
やはり個タクやハイヤーの需要が多かったんだろうか。

レガート

話題をもどして・・・

まずはアンフィニ関東の販売方法とモラルの低さを糾弾すべき

アンフィニ関東
失業アゲ

カペラが消えればインチキ中型も消える。

そう言えば昔はいすゞフローリアンの６人乗りで中型料金ってのも都内にあったぞ

>>365
うんうん確かに都内のフローリアンが何故か中型だったのには疑問だったよ。

フローリアンか、懐かしい。

アンフィニ関東糾弾アゲ

>>368
近日中にもカペラ生産中止になるんで証拠隠滅の前に是非とも糾弾大会を盛大にやろう。

今日友達と飲んできたんだけど。
飲む前に、代行の兄さんに「車あずけて○○市まで５０００円で出来る？」
って聞いたら「じゃー５５００円で？」って言ってきたから。
「それで良いよ」って答えて車をお願いしたんです。
そしたら家に付いたら「駐車代込みで７１００円です」だって！！
当然「はぁー？俺は最初に５５００円で契約したんだけど！名前はしらんけど、若い兄ちゃんだったぞ！！」
って言ったら無線で確認して「今回は５５００円で良いけど、次からは無理だよ」
だって！！
毎回５０００円で頼んでるのにムカツク！！
まー代行なんていくらでも有るから良いんだけど！！
普通に泥酔してる人ならボラれても気づかないよ！
ってタクシーに関係なくてすみません

>>370
確かにカペラとは関係ない話だが「不当料金請求」と言う観点から見ると共通性はあるな。

アンフィニ関東糾弾アゲ

>>372
そうだそうだ

カペラ生産中止なの？
一時期売れたデミオも今ではすっかりライバルに
囲まれてアンフィニ関東はますます売る車がなく
なってきたけど自業自得か。
せいぜいボンゴの拡販に努めなさいってこった。

>>365、>>366
６人のりは中型になるのです。

>>374 モデルチェンジで３ナンバーになって名前も変わるんだYO!

今度は正々堂々と中型になるけど売れない（藁）

クロノスでいっぺん痛い目みてるはずなのにねぇ。

>>375
ところが昭和５６年の運賃改定後は東京のみ全長４６００ミリ未満だと定員６名でも
小型料金だよ。それで東京名物(？)だった数年前まで大森にいた観音開きのクラウン
の個人タクシーや中野の昭和３９年式セドリック個人タクシー(いずれも昔のサイズの
中型なので全長が４６００に満たなかった)が小型料金だった訳です。同様に先程の
フローリアンの６人乗りも５６年以降まで使ってた人の車は小型に格下げになってたよ。

>>376
今度のカペラは名前が変わるの？

>>378
もうマツダは日本国内でセダンを売る気はないのです。
３ナンバーなんて欧米に行けば関係ないし。

アンフィニ関東糾弾アゲ

>>381
メーカーとしてはそうだろうけど、このケースはディーラーがタクシーに未練を残してる
ので今回も個タク相手に販売攻撃かけてくるだろうよ。

>>378
クロノスも国内市場は死亡したけれど。
欧州では626がそれなりに定評ありました。

痛い目を見たのは国内で５ちゃんねる化を狙い
無闇に派生車種を乱発したためと思われ。
オートザムクレフとか買う奴どのくらいいたのかな。
アンフィニMS-8なんてのまで出たし。
ギャランだってこの頃３ナンバー化してるしね。

その後失速したマツダは今見ての通りの惨状だが。（ｗ
あの頃のバブル後遺症はいまだに・・。

モール無しのカペラはっけーん。

糾弾アゲ

>>385
警視庁向けの捜査車両の事？

モールを白く塗ったとか？

いずれにしろカペラは最期の叩き売りモードに突入したね

あぼーん

>>390
あぼーんの内容は何？
まさかアンフィニ関東が自社の保身の為に削除依頼出したのか？

叩き売り

我々は武蔵境駅に、違法な改造を施したカペラ個タクが居るとの情報が入ってきた。
そこで我々は疑問を解決するため、彼らの営業テリトリーである武蔵境駅に再度訪れた。
｢まだこんな車が居たのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した先輩に失礼だぞと咎められた。

鼠やゴキブリがいるような汚い店、ツギハギだらけの服を着る商店主たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて武蔵境のタクシー乗り場に向かった。

すると多摩５００あ・５４１をつけたカペラ個タク（東個協）の山中タクシーがやってきた。
早速乗り込むと我々を見るなり全てを悟ったのか、山中ドライバーは涙ながらに
｢申し訳ありません、お客様を騙すつもりでは無かったのです｣と
我々に何度もルームミラー越し詫びた。

我々はこの時初めて中型料金を取る現行カペラ個タクの山中オーナーを許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、マツダアンフィニ関東が全て悪かったのだ。
我々は山中オーナーから貰った、九州ＧＴラーメンのラーメンセット(んなもんねーよ)を手にし、
雲助まがいの二見タクシー（多摩３３あ・４２５）を見て都心方面へと帰路についた。

これ以外にもルーチェの個タク（日個連）の上原タクシー（多摩５５う６６１１）や
セドリックセダン（オリジナル）の南谷タクシー（多摩５００あ・７３８）も、目撃した。

こんなクルマでもほんとに個タク向けに売る気かね？
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1217/imageview/630640-0-662323.jpg.html

>>393
食べるほどにマズさが加速する!!
九州ＧＴラーメン、武蔵境駅北口。

あげ

>>394
アンフィニ関東ならやりかねないだろう。
でも個タクも車好きで運転手やってるんだろ。
170クラウン買うぐらいの気概を持って欲しいよ。

>>393
実話か？。

>>393
九州ＧＴラーメンって何よ(藁)

４００げっと〜！！

>>399
>>395を見なさい。

>>401
って事は実在するの(驚)

>>393
名前にワラタ。北九州ＤＱＮラーメンはないの(藁)

>>402
実在する。セットメニューがお得。
ただ、味の保証は･･･>>395をもう一度読もう。
俺は亜細亜大学御用達の「珍々軒」の油そば、
或いは「中央食堂」の２００円カレーの方がお奨め。

>>403
君が作りたまえ。(藁

>>403
そう言えばＤＱＮがラーメン食べてるの見た事ないな、仮ナンバーの個人タクシー乗りつけて
ファミレスで夜中騒いでるのは数回見たけど(藁)

age

>>405
カペラの話題と関係ないじゃん

>>405
ヤツもカレ同様ファミレスが好きなもよう。
でも、サイゼリアの肉サラダが好物かどうかは目下のところ不明。現在調査中。
マル対（ヤツ）：北九州のＤＱＮ
比較対象（カレ）：武蔵野の・・・氏名詳細、以下自主規制。

>>408
だから関係ないじゃねぇか。

>>408
ヤツとカペラとどういう繋がりがあるんだ？
>>409が言うように、関係無いだろ。

だいたい何でタクシーの話題になると奴の話に脱線するんだよ。奴も業務としてタクシー車
の販売やってるだけじゃん。

>>411
中野が？
嶋田がだろ。

今日タクシー乗ったら、元マツダ・小型カペラタクシー製造ラインにいた従業員
で早期退職でタクシー乗務員になった運転手だったので、おもわず色々と聞いて
しまった。話によると、小型カペラタクシーはＬＰガス仕様のオーダー制で
日産３〜５台。６〜７年前まで製造してたらしく気がつかないうちに、オーダー
がなくなり生産中止。その理由は、小型カペラタクシーは他のタクシー車に比べて
足回りが弱く、すぐへたり修理代がかかり約４年で廃車するはめになるので
敬遠されたとのこと。
東京の方で中型カペラタクシーが走ってることを告げると、驚いた様子で
どうやったら中型タクシーになるの〜。嘘でしょ。長さがたりないはず・・・
そういえば小型カペラタクシーは広島にしか存在しなかったような気がするね・・
・・・と言われた。

age

age

アンフィニ関東糾弾アゲ

>>413
その話はＧＤ型(昭和６２年から平成３年)カペラの話と思うよ。カスタムキャブ登場後
も細々と並売されたので、その頃の話と思われ。

広島でも走ってないぞ、現行カペタク。

>>418
山口の防府市には数台いるよ、多分マツダ防府工場に出入りする関係のタクシーと思うけど。

悲惨なマツダage

結局は次回料金改定時に予定されている「小型・中型の統合」が実施されれば今回の論議
そのものが無用となる訳だが、どうもその時期までズルズル引っ張ってウヤムヤにしよう
と言う考えがアンフィニ関東にはあるのではないか。

有耶無耶あげ

>>403
そう言えばＤＱＮがラーメン食べてるの見た事ないな、仮ナンバーの個人タクシー乗りつけて
ファミレスで夜中騒いでるのは数回見たけど(藁)

悲惨なマツダ

>>421
＞次回料金改定時に予定されている「小型・中型の統合」
それ本当ですか？
どこぞに資料は掲載されておりますか。

>>425
全国的にその予定らしい（次回料金改定時に中小型の車種区分廃止）
自分は会社の常務から聞いた
内容は以下のとおり
１、中小型を普通車に統合する
２、大型・特定大型は普通車のそれぞれ＊＊％増しに設定する
とのこと、特別武三区がどうなるかまではわかりません
あと、ゾーン制がどうなるかもわからない、おそらく普通車の
下１０％域で設定があるものと思われるが・・・・・・・

>>405
ヤツもカレ同様ファミレスが好きなもよう。
でも、サイゼリアの肉サラダが好物かどうかは目下のところ不明。現在調査中。
マル対（ヤツ）：北九州のＤＱＮ
比較対象（カレ）：武蔵野の・・・氏名詳細、以下自主規制。

中型・小型の統合は東京交通新聞などの関係誌では何度か取り上げられている。
だけど「次回料金改定時」ってのが曖昧だよね。

悲惨なマツダ

>>429
早急に結論を知りたいよね。行政もスローモーだからイライラするよ。

マツダも悪よのう。

　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

悲惨なのはアンフィニ関東だ。
メーカーがカスキャブとルーチェを生産中止したのは
タクシーからの撤退という意思表示だ。

未練たらしくタクシーを売ろうとするアンフィニ関東
逝ってよし。
黙ってボンゴの拡販に励め！

>>434
拳を激しくageながら同意！！
いま一番売れてる１�dクラスの貨物は、やっぱしボンゴ！！
日産、三菱も認めた、働き者No.１。

もう、これ以上被害者を増やすのはやめよう。

デミオとボンゴは数少ないマツダの傑作品だから、この２車だけを売れば良し。
だいたい２５年前にルーチェレガートが東京のタクシーに進出できたのも単純に
価格が安かったのみの理由に過ぎないのだからね・・・・

>>436
但し、デミオのタクシーは、もう御免だよね。

>>437
でもデミオのワンコインタクシーってまだいるんだよね〜。
果たしていつまで使うのやら…

>>438
そろそろあぼーんも近いとの事

確かマツダ車ってサスペンションがすぐダメになっちゃうんじゃなかったっけ？
そういう車をタクシーに使えば維持費だけでも大変だと思われ…
三洋のデミオなんかもう４年経つけどサスを交換してない車あるのかな？

>>438
足巣都ではすでにファンカーゴに代替済。

あぼーんも近い

あぼ〜ん

あぼ〜ん

あぼーんも近い

あぼーんも近い

岩井田タクシー、デミオの元が取れないうちに、
全車小型コンフォートに代替済み。

既出ｽﾏｿ｡

我々は武蔵境駅に、違法な改造を施したカペラ個タクが居るとの情報が入ってきた。
そこで我々は疑問を解決するため、彼らの営業テリトリーである武蔵境駅に再度訪れた。
｢まだこんな車が居たのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した先輩に失礼だぞと咎められた。

鼠やゴキブリがいるような商店街、ツギハギだらけの服を着る商店主たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた
我々は改めて武蔵境南口ののタクシー乗り場に向かった。

すると多摩５００あ・５４１をつけたカペラ個タク（東個協）の山中タクシーがやってきた。
早速乗り込むと我々を見るなり全てを悟ったのか、山中ドライバーは涙ながらに
｢申し訳ありません、お客様を騙すつもりでは無かったのです｣と
我々に何度もルームミラー越し詫びた。

我々はこの時初めて中型料金を取る現行カペラ個タクの山中オーナーを許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、マツダアンフィニ関東が全て悪かったのだ。
我々は山中オーナーから貰った、九州ＧＴラーメンの豪華ラーメン回数券(あるのか？)を手にし、
雲助まがいの二見タクシー（多摩３３あ・４２５）を見て都心方面へと帰路についた。

>>449
その二見タクシーの車種は何？

うちの教習所の車がカペラですが、何か?

小岩駅でも見たよ。

救済

まだまだｲﾊﾟｰｲ走ってる。

本来は小型だろう？。

あぼーんも近い

あぼーん

ほぜん

あぼーん

水道橋Ｔ１のﾄﾞｷｭｿ店員二見の親戚？＞二見ﾀｸｼｰ

ほぜん

社会正義あげ

この春、上京してきた人の中に、
カペラタクシーが小型料金だと思って乗ってはみたものの、
中型料金取られて「騙された」と思った田舎者が、
少なくとも１００人はいそうな気がする。

個体数は減っていないか？

>>466
で、ワンコインタクシーびいきになる奴も、ほぼ同数。いや、それ以上？

ほぜん

あげ

アテンザが登場につき
カペラの清算は終了致しました。

次は「アテンザ」・「ミレーニア」と言った３ナソバー車をベースに
皆様に叩かれないタクシーにして販売致しますので
宜しくお願い致します。

”インチキカペラ”の寿命はせいぜい３年くらいらしい。

>>449
白のｸﾗｳｿ。

ほぜん

インチキカペラで走らせるなら、
インチキカブラ出せや、この野郎！

車長が足らない？全幅が足らない？
ウソつくなこの野郎！！

毎日二段階右折しろ、この野郎！！！

ほぜん

>>470
美鈴弐亜は平成１２年排ガス規制に不適合なので８月までにあぼーんでは？
個人的には小手ッ製に対抗してＭＰＶタクシーキボンヌ

ボンゴ出せ、ボンゴのタクシー

>>477
誰も乗りたがらないだろ。
でも、有ったらいいな。小型登録で乗客７人乗れるなんて、最高。
まるでどっかの白タクみたい。(ｗ

車板から来ました
【トヨタＣＯＭＦＯＲＴ】自家用車【日産ＣＲＥＷ】
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1017772641/l50

あれ横置きの前輪駆動だし、下手なFRよりは室内広くないか？

>>480
だからって、リアバンパにゴム貼って全長誤魔化して、
中型料金取るのは如何なものかと･･･

>>477
だったらスパシオの7人のりは？

>>481
あれでもし小型料金で乗れれば文句無しに大サービスなんだけどね(w
確かに料金のために全長伸ばすのはちょっと釈然としない。

かと言って、全長は規定通りでも室内の狭い中型タクシーでも
何か騙された気がするしなぁ。
もし客として必要なのが「室内の広さとトランクの大きさ」ってことだったら、
いっそそっちに合わせた基準を作り直したほうがいいのかもね。

あんな質感の低い車に中型料金など払う気はしません！
そもそもカペラ自体逝ってよし！

>>484
そう？俺乗ってるから肩を持つわけではないけど
（まあ、選んで乗ってる以上当然それなりに見方は偏るけど）
フワフワしてる普通のタクシー車の乗り心地よりは
少なくとも普通の市販型のカペラの乗り心地のが好きよ。
変に揺り返さないから酔わないし。

まあタクシー用モデルは本当にお安いデキなのかもしれないし、
そっちはまだ乗ったことないから分かんないけど。
少なくとも内装のチリだのシートの素材だの、そこまで吟味して乗るもんではないわな、
そもそもタクシーって。

>>485
都内でタクシーに乗ろうとしました。
個人タクシーが２台いました。
１台は、カペラ。もう１台は、クラウンマジェスタ。
「どちらも運賃は変わりません。」

カペラ乗りのあなたは、どちらを選びますか？

>>486
その場合はむしろカペラの方を(w
いや...広島でタクシー拾ったらルーチェが捕まって(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだったし。

>>486
セルシオを探す（藁

そういえばトヨタアヴァロンや日産セフィーロ（旧）の個タクも
見たことあるけど、あのへんの「大きいけど高価じゃないクルマ」
のタクシーって出来はどうなの？
まあ実際、タクシー用のセドリックやクラウンも
作り自体は相当安いんだろうと思うけど。

>>487
奇特な人もいたもんだ･･･あいや失礼。

>>488
都心なら、割とすぐ見つかる。でも、乗せてくれるかは定かではない。

>>489
もう廃車になった筈だが、
国内最終マキシマの個タク(でんでん、パールホワイトに青線)
に乗ってみたかった。無意味な広さ。（ｗ

中型料金取る卑怯なカペラ個タクの話題とズレたのでsageます。

朝あげ　

アヴァロンやセフィーロに、タクシー用が有るとは思えないので、
価格的にはセドリックやクラウンよりも高価なのでは？

>>492
市販車ベースに改造するんだよ。
カペラだっておんなじさ。

>>492

今朝、(石神井)表記のカペラ個タク(でんでん個人)、青梅街道で発見。
リアバンパーにゴム貼って全長誤魔化すような小細工もせず、
ちゃんと小型料金だったので、好感持った。

でんでんって田所完一か？

age

このスレ、明日で１周年だＹＯ！

どーでもいいけど「マツダアンフィニ関東」っていつのまにか社名が「関東マツダ」に変わっていたのね。

♪むーかしの名前ーで、出てーいーまーす〜

500げとー！！　

祝・１周年age

>>499
小林旭上げ

♪あの子をペットにしたくって、
　　日参するのはパッカード〜

アテンザのタクシーで中型ってのも納得できないね。
とにかくマツダはサッサとタクシー撤退したら・・・・・

>>504
「マツダ」はとっくに撤退してるわけだが

>>505
そうそう、メーカーとしては平成７年に撤退済みなのに東京だけはディーラー独自で
未練がましく続行しているんだね。

>>504
アテンザのリアシートは結構広いよ。
ビスタとかとたいして変わらんよ

>>504
アテンザ後部ドアの開口部って基準をクリアしてるのか？

age

（・∀・）損！損！損♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

こないだ、クロノスの個タク発見。
まだ居るんだね。

age

今のマツダに、顧客、乗務員、経営者すべてを満足させるタクシーは期待できない。

このスレ
何時の間にか一周年を迎えてたんだね(w

たとえｲﾝﾁｷでも仕方あるまい。基準をクリアｰしているんだから･･･

その基準が曖昧。

あげとこう

age

（・∀・）損！損！損♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

>>521
ﾜﾗﾀ

（・∀・）損！損！損♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

あげ

>>516-517
運輸局や都道府県によって違うからね。
たとえば東京特別区は3ナンバーでも中型料金。

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

この頃、タクシーって昼間でもライト点けて走っているけど
道路交通法が変わったのかな？

（・∀・）損！損！損♪ (TдT)ﾏｽﾞｰ

カペラは、タクシーの中の屑。
やっぱりセドかクラウソだな。

しかし、なぜに東京は中型がデフォなのだ？

>>533
フォーマルな場面に、小型は似つかわしくない。

小型料金だったらカペラでもみんな納得だよ。
問題はあれでバンパーにゴム貼ってまで中型料金を取ることにある。
センティアがあぼ〜んしたし今のマツダの車で中型車に使えるのは
ミレーニアだけだな。

http://page.freett.com/taxi_w/

カペラつけて中型料金で営業しているゴムは逝ってよし！！

age

アテンザと同クラスの車でも、カムリタクシー萌え。
中が広かった。

>>539
微妙にﾜﾗﾀ!!

カペラ中型は、早急にアテンザに置き換えなさい！
アテンザで中型なら、みんな納得すると思う！

しかしアテンザで天井低く見えない、実車を体験した人
のレスきぼーん。

都内では背の高いクラウンコンフォートが多い。
中型ならばこれに見劣りしないクルマきぼんぬ。

いっそ日産がセドリックとクルーをマツダにタクシー用車と
してOEM供給したらどうだろ。
（マツダは日産にボンゴを大量に供給してるわけだし）

そうすればディーラーもバカな真似はしなくて済むだろうよ。

>>546
クルーやセドリックは、古臭いからダメ。

ここはフォードから、トーラスを買い付けてタクシーに
すべきだ。　少なくとも東京や大阪では使えるのでは。

>>546
其の計画は既に平成7年のカスタムキャブ生産中止時にボンゴＯＥＭとのバーターでクルー
をマツダへとの要望が日産側にあったらしいが日産側が断ったらしい。限られたパイの中で
同じ車を売るのに単純にマツダと日産の食い合いになるだけと日産側が思ったかららしい。
ただ結果論になるけどカスタムキャブの後継に地方のタクシー会社が導入したのが圧倒的に
クルーよりコンフォートが多かった事を考えると当時クルーをマツダに素直に供給していれ
ば本家クルーのシェアはやや落ちてもマツダ供給分まで含めたクルーの総台数そのものは今
より多かったのではと思うよ。マツダは車そのものの出来はともかくタクシー販売のノウハウ
は凄いものを持っているから。

>>547
トーラスはデザインのアクが強すぎてダメ。
舶来は修理時の部品供給に問題あり。
法人タクは１７０�a幅が基本だからね。

購入時のその場より、うんと長いスパンで物事を見なけりゃ。

アテンザを宅椎にしたら面白そう

見て面白がられるだけで
客は乗らない罠

マツダでタクシーの話題と言ったら、
最近じゃスズキ・ワゴンＲのＯＥＭ車による「福祉タクシー」ぐらいか？
あの車の後ろ廻りは、マツダの子会社「マツダ産業」が開発を請け負ったとか。

【参考】福祉タクシーとして事業用登録できるＡＺワゴン
h　ttp://www.mspr.co.jp/fukusi/html/fukushi/azwagon/cazwgn1.html

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　ひっそりと
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　５５５を頂く。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　　＼ /

漏れはクラウン→セルシオと移行してきたセルシオ海苔です。
いつも会社で使用した車を、安く（下取り価格と同額で）
自分で買取り、乗っています。　
明日から、マツダレンタカーでカペラを2日間乗ることになった
ので、後席中心の使い方にどのくらい対応できるか観察して
きます。

クラウンやセルシオとくらべますかい

新型デミオってタクシー化されているの？

>>558
新型デミオって後部ドアの開口部が小さくなっているから基準クリアできないかも

もうＭＡＺＤＡには、小型に使える車はないのかな？

>>557
乗ってきますた５００キロほど。　１８００の安グレードだったけれど
室内は結構広くて感心した。　足元スペースで考えれば、150クラウン
セダンに若干及ばないぐらいという印象。　あとは、天井が高いのは
○。　さらに驚いたのは、アームレストがフタ付きボックスタイプ
だったこと。　あとは運転席にも同じ様な収納付きアームレストが
あった。　内装は言うまでもなくチープで、後席のドアトリムなんて
クラウンコンフォートとほとんど変わらないチープさだった。　だけど
140km/hぐらいまでは、力も十分で足周りの結構ついて来るし、静粛性
も高いのには驚きますた。　後席のヘッドレストが可動式じゃなくて
シートがいまいち小振りなのが問題だが、総合評価をすると中型タク
としては５５点、小型タクとすると８０点ぐらいは付けていいと思う。

もうカペラは過去の車だから残念だが、小型タクとして積極的に販売
すれば意外に売れた気がする。　ただ、東京の個タクは３００万以上
のクラスの車が多いことを考えると、普通は避けるね。

絶版だが、ランティスとかユーノス５００、クロノスが焚く椎になったことってないのかな？

実はこのスレ1年半もあるんだね

>>563
ディアマンテのやうだ。

>>562
クロノス個タクの生き残りはまだいるようだ。

ユーノス５００って、どこかにあった様な気がする。

>>561
でもカペラも小型車として悪くはなかったんだが、ライバルの
国産車（アコードとかプレミオとか）も同等以上のクオリティは
持ってるんだよね。

それにコンフォートやクルーはさらに安いし。

加えていうとクラウンコンフォート（デラックス以下）と
セドリック（スーパーカスタム以下）も首都圏にはそれしか
ないから仕方なく乗るが、小型が主流のエリアじゃわざわざ
差額を出して乗るほどの車でもないと思う。
ただ地方の中型は車が綺麗にしてあって運転手が丁寧なことが
多いので、それで乗るというのはありだと思うが。

>>ALL
ここに登録するといいよ。

助手席ナビ
http://www.ss-navi.com/

来週でこのスレも１年半。
マタ〜リ、マタ〜リ、続けばいいな。

>>548
要は、日産がアフォだと言う事ですね。

>>572
そうだな。

日産がアフォ

あぼーん

>>576
うざい

日産がアフォ

>>576

非常にウザイが、個人タクシーの運転手と語りながら、会社の車とか
言ってるところを見ると、ネタであるのが自明だ。　同じネタでも
もう少し練ったネタにしろＹＯ！

>>576
うざいネタ

age

カペラも酷いけど韓国車のタクシーもダメダメだと思うよ、新車の内はいいけど三年
ぐらい使ううちにクラウン当りと耐久性の差がハッキリするよ。特に韓国車個タクの
中でも一番駄目なのはジャズタクシーこと安○タクシーだろっ！車内でジャズ流して
利用者サービスに努めているなんて思い上がりも甚だしいよ、まずは基本である車を
セルシオとは言わぬがせめてセドリックかクラウンクラスを買ってから吠えろよ。

うざいネタ

>>582
デザインとか乗り心地とか、車内の居住性でXGがクラウンから
相当（相手が150であったとしても）劣っているのは事実だが
本国ではかなりの数のヒュンダイ車がタクシーとして30万キロ
ぐらいまで使われているから、状態は別として持つことは持つ
だろう。

愛してる〜

>>584
言ってしまえばﾃﾞｨｱﾏﾝﾃのタクシーみたいなもんだろ。＜XG
クラウンのロイヤル系に比べれば格下なのはいうまでもないが
法人で使ってるクラウンコンフォートやコンフォートベースの
クラウンセダンよりは内装・車内の広さともましなので中型料金
取るなと言うほどではあるまい。

でも韓国はあまり好きでないので心情的には乗りたくないな。

おれも

age

もうすぐ１年と７ヶ月になりますね。このすれ。

保全

（＾＾）

保全・・てゆうかいつからマツダはこうなってしまったんだ。
メーカーもディーラーも・・。

１年と７ヶ月

http://www.toyota-ttc.co.jp/tokusou/g_f15.html

みじめ
みじめ
みじめ
COLT

みじめ(W

>>592
身の程を弁えない経営戦略に問題があったかと。
旧住友銀行が悪い。

武蔵野市にタクシーじゃない多摩ナンバーのＹＴ１４０コロナがいるらしい。

乗りたくない

600

乗りたくない

（＾＾）

そもそもマツダ車自体がタクシーに向いていないね

アンフィニ関東のタクシー部は既に解散しているね・・・・

基地外、犬作へ投票を！
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解散

総選挙

>>604
そりゃ、売る車がなければどうしようもないだろ（ｗ

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age

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ゴム無しの中型がいたが、気のせいだろうか？

最近疲れてるし…

>>626
最近はゴム無しで小型で乗ってる人がいるよ(本来なら当然の話だが)
しかしこのスレ永いねぇ、もうすぐ２周年だよ。

ゴム無しの中型結構いるよ。

>>628
マズくないのかい？

古くなってゴムがはがれたとか。

>>630
補修を…

>>630
ゴムはネジ止めだから剥がれたのではないよ

まだ結構走ってるよな

hage

カペラは早急にアテンザに代替するべき。
そうすれば本物の中型になる！

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>635
て言うか、ァテンザでも後席狭いよ。マツダはミレーにァだけタクシーに売ればいいんじゃない？

>>628
ゴムなしはまずいな。








出来たら責任とれるのか（藁

　　　 　∧＿∧
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代替

２周年をとっくに過ぎていた。

るーちぇ

てるすたー

「ファミリア」を廃止　マツダ、後継車はアクセラ

　マツダは２５日、４０年間親しまれてきた小型乗用車「ファミリア」の名称を今秋廃止するとともに、
フルモデルチェンジした小型車「アクセラ（ＡＸＥＬＡ）」を欧米と日本で発売すると発表した。
　ファミリアは１９６３年の初代発売から累計生産台数が１０００万台を超える同社の看板車種。
だが、市場の多様化に伴い販売台数が低迷、名称変更でイメージの刷新を図ることにした。
　アクセラの詳しい仕様は明らかになっていないが、海外市場での販売をにらみ車体をファミリアに比べ大型化する。
海外での車名は「Ｍａｚｄａ３」（マツダスリー）とする。同日、防府工場（山口県防府市）で
アクセラの欧州仕様モデルの生産を始めた。
　現在のファミリアは８代目。８０年発売の５代目のファミリアはサーファーの間で人気となったのをきっかけにブームになり、
８２年のピーク時には年間販売台数が２０万台を超えたが、昨年には約１万６０００台に落ち込んでいた。（共同通信）
[6月25日18時21分更新]


ルーチェ、カペラの二の舞、三の舞の予感。

消えて行ったクルマ達に合掌します。
補足があれば追加願います。
ＲＸ−７、ＭＸ−６、カスタムキャブ、ポーターキャブ
センティア、ミレーニア、クロノス、ペルソナ、ランティス
ルーチェ、カペラ、ファミリア、サバンナ
アンフィニシリーズ・ＭＳ−９、ＭＳ−８、ＭＳ−６
ユーノスシリーズ・１００、３００、５００、８００、コスモ、プレッソ
オートザムシリーズ・クレフ、レビュー、ＡＺ−３、ＡＺ−１
フォードシリーズ・テルスター、レーザー、フェスティバ、フェスティバミニワゴン

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東洋工業　廣嶋本社宇品事業部一同

>>646
ロードペーサー(豪州産だよ

キャロルモナー

>>648
まだあると(ＯＥＭ

アクセラがそのうち厨型として営業することはないのだろうか？

>>646
グランドファミリアもな。

>>646
シャンテもな。

>>646
ボクサー、ロンパー、ファミリアプレスト、Ｔ1500シリーズ、
探すと結構あるもんだ。

あぼーん

>>646
エチュード、クラフト、プロシード、パークウェイ

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死んだ子の名を呼ぶスレでつか？

耐久性のないことにおいては定評のあるマツダ車、命短し、襷に流し
供養してやってくれ

手優香昔ながらのブランドはタイタン以外あぼーんかい？？

ﾎﾞﾝｺﾞsage

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

カペラの輸出名はマツダ６２６なのだが、
>>626はキリ番なんて意識がなかったんだろうな。

９２９まで頑張ろう

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>663
ルーチェ＆コスモですか？

消えて行ったクルマ達に合掌します。
身元が判明したクルマ達を新たに名簿に入れました。
補足があれば追加願います。
＜ハード＞
マツダオート店（アンフィニ店に戒名）
オートラマ店（フォード店に戒名）
オートザム店（マツダオートザム店に戒名）
ユーノス店（自体が消滅）
アンフィニ店の緑の看板
マツダ店の青い看板
ミラーサイクルエンジン
３ロータリーエンジン
＜クルマ＞
ＲＸ−７、ＭＸ−６、コスモスポーツ
センティア、ミレーニア、クロノス、ペルソナ、ランティス
エチュード、カスタムキャブ、プロシード、プロシードレバンテ（ＯＥＭ）
ポーターキャブ、グランドファミリア、シャンテ
ルーチェ、カペラ、ファミリア、サバンナ
ロードペーサー、パークウェイ、ボクサー
ロンパー、ファミリアプレスト、Ｔ１５００シリーズ
アンフィニシリーズ・ＭＳ−９、ＭＳ−８、ＭＳ−６
ユーノスシリーズ・１００、３００、５００、８００、コスモ、プレッソ
オートザムシリーズ・クレフ、レビュー、ＡＺ−３、ＡＺ−１
フォードシリーズ・テルスター、レーザー、フェスティバ、フェスティバミニワゴン

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東洋工業　廣嶋本社宇品事業部一同
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三次試験走行路開発部一同

そして、長年の歴史を誇るファミリアもその名簿に名前が乗る日が
刻々と迫っている。

>>666
知る人ぞ知るボンゴボンディもなー。

鹿氏未だにボンゴブロウニーが存在する事に驚き。

>>668
「オート店」限定ブランドだな。

>>666
Ｒ３６０クーペもなー。

ユーノスカーゴ

>>626
ライトバスとボクサーもなー。

テルスターII
フェスティババン

フォードＪ80、Ｊ100

アテンザの個タク、見慣れないせいか、なんか無理があるな。

>>葬儀屋
本物の平和式典に間に合うように
そろそろまた直してくれ

（・∀・）損！損！損♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

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今年の平和式典は色々ありましたが終了しました。
こちらも、東洋工業の消えて行ったクルマ達に合掌します。
身元が判明したクルマ達を新たに名簿に入れました。
補足があれば追加願います。
＜ハード＞
マツダオート店（アンフィニ店に戒名）
オートラマ店（フォード店に戒名）
オートザム店（マツダオートザム店に戒名）
ユーノス店（自体が消滅）
アンフィニ店の緑の看板
マツダ店の青い看板
ミラーサイクルエンジン
３ロータリーエンジン
東京本社
＜クルマ＞
ＲＸ−７、ＭＸ−６、コスモスポーツ
センティア、ミレーニア、クロノス、ペルソナ、ランティス
エチュード、プロシード、プロシードレバンテ（ＯＥＭ）
ポーターキャブ、グランドファミリア、シャンテ、Ｒ３６０、ロードペーサー
ルーチェ、カペラ、ファミリア、サバンナ
カスタムキャブ、ルーチェタクシー、ルーチェ教習車、カペラタクシー、カペラ教習車、ファミリア教習車
パークウェイ、ボクサー、ボンゴボンディ、ライトバス
ロンパー、ファミリアプレスト、Ｔ１５００シリーズ
アンフィニシリーズ・ＭＳ−９、ＭＳ−８、ＭＳ−６
ユーノスシリーズ・１００、３００、５００、８００、コスモ、プレッソ、カーゴ
オートザムシリーズ・クレフ、レビュー、ＡＺ−３、ＡＺ−１
フォードシリーズ・テルスター、テルスター２、レーザー、フェスティバ、フェスティバミニワゴン
　　　　　　　　　フェスティババン、Ｊ８０、Ｊ１００
その他・タイタン（マツダ製の車体、秋からいすゞエルフの完全ＯＥＭ）、キャロル（マツダ製の車体）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東洋工業　廣嶋本社宇品事業部一同
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三次試験走行路開発部一同

（・∀・）損！損！損♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

>>681
ボンゴボンディって何だ？
フレンディの間違いだろ？

>>683
http://cys02663.hp.infoseek.co.jp/historic%20car%20salon/salon6/bongo.htm

（・∀・）損！損！損♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

俺、タチ、カルタス。

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　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　|　 　 　 　 | 　 　 　 　|　　 |　　　カキコした
　　　　　|　 　 　 　 | ∧＿∧　|　　 |　　　>>686を
　　　　　|　 　 　 　 |（　´∀｀）つ ミ |　　　投げ捨てろ
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タチってこれだろ。
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ﾔﾀﾞ

ゴムがないカペラ。
東京マツダオリジナル。

カペラ糊gv8wだが、事故ってフロントへこんだ。
そんで、顔面ボンネットフェンダー交換したらテルスターに変身すますたが何か？

それはﾖｶﾀ

>>696
テルぺラ。

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昨日羽田空港で２台見かけた。結構しぶといな。

そして何よりもしぶといのがこのスレ（ｗ

カペラの在庫無い？新車ほしい

おまんこ舐めたい？

もうマツダで、タクシーに相応しい車は無くなったな。

ウチの近所にセンティアの提灯個人が居る。

　

ファミリアバソ(ADバソのOEM)ってまだ売っていなかったっけ？

>>710
ございますが、何か？
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このスレ2年半以上ある。

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ひお

ゴムつきカペラも減ったね。

７人乗りカペラ

>>717
３列目シートが認可基準を満たせず、タクシーとしての使用は困難かと。
あ、３列目を埋めたままならワゴンタクとして認可取れるかも。

･719
(大泉)

ゴムが無いのに中型。

フォードリデアワゴン（ファミリアＳワゴン）

>>721
はぁ？

>>707
でんでん虫のセンティアが残っている所はあるか？

>>723
>>707ではないけど有りますよ。

センティアなら昨日の朝大手町で見たな。

▼▲中型料金を取る小型コンフォート個タクは逝ってよし！▲▼

バンパーにゴムすら貼らず中型料金で営業している小型コンフォートのでんでん個人。
こんなインチキなタクシーは即刻逝ってよし！！

練馬５３０あ・８９２　田中タクシー

そうそうそう、それ見たよ！最初は都内で小型コンフォの個タクは珍しいなぁって見たらガラスに６５０円って書いてあって
驚いたよ、どう言う経緯で中型で認可が出たが非常に気になる。関係者のレスをキボンヌ

コラムシフトの６人乗りだから中型じゃないの?

>>730
小型コンフォートにベンコラは無い。

都内（２３区及び武三地区）では
「全長が460�a未満・全幅が170�a未満」の基準さえ満たせば、
たとえ「乗客定員６人の日産セレナ（リッチネット東京）」であっても
小型料金。

リッチのセレナって５人海苔じゃなかった？
リッチスレで聞いてみよう。

【訂正】
５人乗りでした。２列目シート左側撤去済み。

一度ご覧あれ。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040212214312.jpg

うぁ〜

一昨日の夜、品川駅高輪口に一匹狼の個人カペラがいた。ゴムが目立っていたな。
数少ない提灯のアテンザも見かけた。

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれ
判断を誤ってしまったんです。いい格好に見えたし。
まさか貧乏人のサル女だとは知らず、
ハイタクに乗りなれていらっしゃる女性で大金持ちの若奥様かと。ブルジョワかと、
山の手の丘の上に住んでいらっしゃる方かと、
いつもコースを確認されるほどの距離を利用される金持ちのお客様でいらっしゃる方かと、
勝手に判断して、つい聞いてしまったんです、「進行するコース」などを。
つい聞いてしまったんです、「進行するコース」などを。
そしたら、ブチキレですよ、サル女。
アホかと、バカかと言われんばかりで、
「どういう意味？近いほう！遠回りしたら承知しないからね、近いほう！」もう、
キターって感じで、負のトラブルスパイラルにおちいりですよ。
こちらが「では最短のAコースから進行しますｗ」などと基本の通り確認しようものなら、
「だから近いほう、近いほう！」と怒りのオウム返事でそこでまたぶち切れされたですよ。
「えっ！？ならばBコースですか？」と確認しようものならまたまた負のトラブルスパイラル突入。
で、こちらが、沈黙で勝手に判断して「いつも」の最短コース進行などをしようものなら、
あとから「どうして○○から行かないの？」とか「混んでる道わざと通って」とか、
平気で言うし疑うしからむ、待ってましたとみえみえ。
いつもスパイラルのトラブル予感。
なんか首都高速を使うかどうかさえ聞けない。考えにまったくないからすべてが禁句。

殺伐とした車内。にらんでいるサル女が、後方確認のバックミラーに写り。
携帯にメモリーしている近代化に「にらまれました」といつ電話されてもおかしくない。
こんなふうに判断を誤った時、いきなりかつらを脱いでスキンヘッド。これ最強。
サル女はいきなり黙り込むか敬語になり、声がぷるぷる震える。
しかしこれをやると、
かぶり直した時にずれて、次のお客様に後頭部を見つめられウププという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。まあお前らは、植毛でもしてなさいってこった。

>>738
・・・・・お会いしたことありませんか？

先代カペラが未だ現役
でんでん虫の品川ナンバー

以前はゴム付きカペラが頻繁に見られた城西地区でも見かける機会が減った。
何台かは他車種に代替されたのかな？

>>729
小型で申請して、中型料金を取っているとか？

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ウチの近所の提灯個人、
「センティア」から「新型ZEROクラウン」に鞍替え。
本当に、タクシーに相応しい車は、マツダから消えたよ。

>>729
個タク認可運賃には
上限運賃が決められており
それを上回らないかぎり
認可される（下限もある）
車両が小型でも650円は可

>>745
ん？特別武三区の小型免税事業者のＡ運賃（上限運賃）
は６３０円だぞ

http://www.ktt.mlit.go.jp/JIDOU_1/TABI2/untin/zone.htm

前に３人乗れなきゃ中型じゃないだろ？

>>747
違う
クラウンは（セダン・コンフォート・１５０・１７０）は全て中型（特別武三区）
車輌サイズでも決まっているので定員はあんまり関係ない（6人以上は必ず中型以上だが）

じゃあタウンエースやボンゴも小型なの？

>>749
　リッチネットのセレナは小型。

>>749
そのとおり。東京都特別区・武三地区に於いては、
タウンエースノアの福祉タクシーは小型料金。(「福祉タクシーらくだ」資料による)

ボンゴの福祉タクシーは見たこと無いな。福祉施設の自家用送迎車ならいるが。

そうそう、>>750のリッチネット東京の「セレナ」は、
健常な一般人が予約無しで乗ってもまったく問題ないから、
一度利用してみるといいかも。
営業所は足立区西新井と大田区大森。空港によくいる。

>>749>>750
調布で見かけた日本交通のセレナも小型だった。

昨日、蒲田で提灯個人のゴム貼りカペラ目撃。
まだいたのか・・・正直、鬱。

西新井の方にも現存してるよ＞カペラ

まだまだｲﾊﾟｰｲ

大泉もﾖﾛ!

このスレもまだあったのかよ

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　 　|　ノ ´⌒　⌒|,ﾐ
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　 　.　ゝ ヽ∈∋/　
ﾋﾟｭ.ｰ.｜＼＿_/|
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　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TAXI　WATCHERS　汚尿　飛散逝

>>759
粘着は刺ね。

カペラが売りにでてまつ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h12827235

>>760
オマエモナー

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h12827235
埼玉の須田君が入札してまつ

ｷﾞｬﾗｿΣも落札するかな

まだまだ走るゴム付きカペラ

カペラ
ショボい

(´・ω・`)

無線車発見

最近はすっかりマツダのタクシー見なくなったね。

まだまだ走る。

ﾏﾀｰﾘ

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