東京都の一般道 Part 6

東京都の一般道について引き続き語りましょう。

過去スレ・リンク等は>>2-10あたり
煽りや荒らし、意味不明なレス、コピペ、東京環状はスルーで。

前スレ
東京都の一般道 Part5
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1106495851/
http://mimizun.com/cgi/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/traf/society3.2ch.net/traf/dat/1106495851.dat

過去スレ
東京都の一般道PART...いくつだ？ (実質Part4)
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058074820/ (dat落ち)
http://makimo.to/2ch/society3_traf/1058/1058074820.html
東京都の一般道 Part3
ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036514879/ (dat落ち)
http://makimo.to/2ch/society_traf/1036/1036514879.html
東京都の一般道 Part2
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1019/10192/1019230570.html (-423)
ttp://choco.2ch.net//test/read.cgi/traf/1036514879/ (dat落ち)
http://makimo.to/2ch/choco_traf/1019/1019230570.html (-1000)
東京都の一般道
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1005/10056/1005665620.html

関連スレ
環七スレッド part2
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1120486761/
環八スレッド(環状八号) part2
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1134922183/
【ﾒﾄﾛ13号】環状５の1号線【明治通り】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1144673869/
東京湾岸道路を考える Part2【最強スペック】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1136726318/
国道246号線
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1151162809/
山手通りスレッド
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1152804796/
東京外環＆圏央道 その18
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1143978762/
★☆首都高を考える 14☆★
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1142095278/
■タクシー　東京・地理勉強会■ 第2教室
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1134103647/
多摩の【道路】について語ろうPart5
http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1147940284

関連リンク
東京都建設局：http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/
東京都都市整備局：http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/
東京国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/toukoku/
相武国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
首都国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/
川崎国道事務所：http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
日本道路交通情報センター：http://www.jartic.or/

>>1 乙！

最近の都のリリース
スムーズ東京21−拡大作戦−キャラクター名前を募集
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2006/07/22g7d100.htm
放射第25号線（新宿区新小川町）事業着手
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/06/20g6u600.htm
放射第8号線（文京区湯島天神下交差点付近）事業着手
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/06/20g6u500.htm
「道の日」行事と「隅田川著名橋クルージング」を開催
http://www.metro.tokyo.jp/INET/EVENT/2006/06/21g6q200.htm
放射第６号線（北新宿地区）暫定的に交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/06/20g67300.htm

【東京】必要な道路整備費　国交省が長期ビジョン案（６/２）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02465.html
【東京】年度内に「制度」検討　日本風景街道（５/11）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02422.html
【東京】主橋部上部工に着手　東京港臨海大橋整備（５/９）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02417.html
【東京】早ければ０７年６月議案　シールドトンネル（５/２）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02410.html
【東京】国交省東京国道の０６年度事業計画（５/１）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02406.html
【東京】延長８�`長距離シールド　中央環状品川線（４/25）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02388.html
【東京】国土交通省相武国道の０６年度事業概要（４/19）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02379.html
【東京】基本設計を06年度　高尾相模湖道路線形改良（３/31）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02329.html
【東京】一部トンネル化も検討　都計道放射第５号線（３/30）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02322.html
【東京】ハーモニカ工法で　原宿交差点の立体化（３/23）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02297.html
【東京】環５の１、１km区間で地下道路建設を構想（３/８）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02243.html
【東京】多摩地域の都計道整備方針案発表（2/10）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02152.html
【東京】外環分岐合流部にＮＡＴＭ工法を採用（2/9）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02140.html

青梅街道田無付近ってちょっと車線が狭いね

>>7
甲州街道の国立付近も狭い
右折レーンが有ると残りは1.5車線くらいか？

右折禁止にしよう

>>8
東八が全通し次第、甲州街道
国立区間は片側１車線になるですよ

>>10
みたいだね。
でもまだ先だと思われ。

日野バイパス全通したら変わるかのう

国立区間は１６ｍだからな、さすがに強引すぎるわな。
青梅街道田無以西は１８ｍ。
１８ｍの４車線は結構あるけど、１６ｍ４車線はさすがに厳しいでしょ。
ちなみに新小金井街道は２０ｍで２車線・・・。

交通量が多くなるとマナーの
悪い運転者が増えてやだね。
自動車の税金あげて
ＤＱＮを減らすほうが
いい政策だと思う。

現甲州は2車線のままでないとまずい。
何故なら凍八の信号制御が糞だから。

久しぶりに甲州街道日野バイパスの工事チェックしてきた。

未開通区間は祝日＋雨にもかかわらず工事ガンガンやっていた。
川崎街道から暫くはまだ地面のまま。
神明に向かって登りになるのだが、立ち上がりの擁壁部分は出来ていた。
その先は橋梁工事中でバカでかいクレーン付けた重機が動いていた。
橋梁は骨組みの一部が出来てる状態。更に先では擁壁工事をやってた。

んで、神明ではB.P.の上り終端で片側１車線になり中央は分離帯で草が
生えていたが、その中央部分を掘り返して工事していた。

工事現場の立て看板によれば工事期間は今年９〜１１月くらい

あと、石田大橋の中央IC寄りの立体交差もかなり工事が進んでいる。
未通区間の開通と同時期には完成か？

乙。

日野BP、順調なようだね。

そういや、稲城大橋北側から西側へ向かい、西武是政線をアンダーでくぐり
府中街道に向かう道路だが、今まで府中街道手前までしか開通してなかった。
それが、府中街道まで開通してたぞ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F39%2F14.898&lon=139%2F29%2F25.59&layer=1&sc=2&mode=map&size=m&pointer=on&p=%C0%A7%C0%AF&CE.x=515&CE.y=229
↑この地図ではまだ狭いまま

保守

>>17
府中街道北からの左折レーンはどんな感じでしたか？？
是政橋からの渋滞が伸びてるとそっちに行きたくても行けないんですよね。

じゃんじゃん稲城大橋の方に回るようになってくれればいいけど。。

都のHP。３つきた。

放射第７号線（大泉学園通り〜西東京市境）の事業に着手
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/07/20g7o100.htm

東村山３・４・１５の２（新東京所沢線）の事業に着手
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/07/20g7o200.htm

補助第３１５号線（富士見橋）の事業に着手
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/07/20g7o300.htm

>>20
おお、めでたい。放射第７号線は大物だね。

ここに来て不死身橋の事業に着手するのは、やっぱりオリンピックを見通してのことなのかな？

>>19
スマソ、是政橋方向へ左折したので反対側は見て無かった。
今度通る時にチェックしておく。

>>20
乙！
これらの短い線がネットワークとして機能するのは何時になるやら・・・

>>17の件ですが、北行き（是政橋を渡ってきた車）は右折レーンがありますが
南行き（是政橋を渡る車）には左折レーンがありません。
ですので橋を渡る車で渋滞していると動けなくなります。（迂回推奨）

また、交番前だけ拡幅されずに狭いまま残っているのは、
その場所が将来４車線化する府中街道の予定地のため
府中街道の事業が始まらないと広げられないとのことらしいです。

新東京所沢線は２車線で大丈夫なのかね。
ゆくゆくは全通間近の所沢堀兼狭山線と放射７号に接続するわけでしょ？
ふたつとも４車線のフル規格なのに。

しかしこれでいよいよ関越中央のバイパスが完成しちゃって、
地元民としては一刻も早く外環作ってくれないと困るなぁ。

ちょ、よく見たら放射七号２５ｍで１車線になってるんだけど・・・。
車道１５ｍで１車線+停車帯ってどんだけ停車体あるんだよ。
完全にキチガイ沙汰だろ。

>>25
プロ市民に配慮したんでしょうね（ためいき）

ロードプライシングは確実に成功する。
以下の区間を都心側に入る場合に課税しろ。

山手線ロードプライシング
浜離宮庭園−浜松町−品川−渋谷−新宿−池袋−田端−日暮里−上野−秋葉原−神田川−隅田川−浜離宮庭園

環七ロードプライシング
京浜島−昭和島−平和島−環七通り−荒川

環八ロードプライシング
多摩川−東急二子玉川駅−環八練馬トンネル以南−石神井川−環八練馬大橋以東−荒川−新芝川−
足立区と鳩ヶ谷市の境界線−毛長川−綾瀬川−垳川−大場川−水元公園−東金町運動公園−江戸川−旧江戸川

先行整備を急げ。
道路の上に料金所置いて、抜け道塞ぐだけだ。無難に整備でき、確実な収入を得ることができる。

安く早く確実に成功する事業を行え。

>>27
しね

>>28
おまえがしね
何もできないよりはましだ。
道路整備してもきりがないから、道路整備せずに課税しろ。
確実に渋滞が減る

NGワード推奨：ロードプライシング

>>27 >>29
臭うぞ、お前

４車線化した後、調布方向が工事で再び１車線になっていた
多摩川原橋が工事終わって片側２車線に戻ってた。

大師橋の片側３車線化まだ？

というかこれから新たに作られる幅員25mクラスの道路は片側1車線になるんだろうな。
嫌だな。
その未来予想図が井荻トンネルの地上区間。

新小金井街道が青梅街道につながったね。
というか昔の新小金井街道は快適だったのに、
今はやたら信号が増えているのにはびっくりした。
もう役人根性は市民が迷惑するからやめれ。

新小金井街道、後は京王線越える部分だな。
>>17の道路と繋がれば結構使える。

>>34
なんというか、土地という資源の無駄ですよね。そもそも、道路に公園の機能を持たせようとするプロ市民はオカシイ。

34
だ

放射７号線は交通量を検討した結果将来に渡って「停車帯を広くとった２車線」あれば充分ということになったらしい。
でももともとの計画が調布保谷線交差部まで25メートル幅なのでその幅のまま２車線で作るということだ。
だいたい道路に公園の機能をとか考えてのものならその延長線上の清瀬の新東京所沢線(>>20の2番目のリンク)
を18メートル幅のままでやるわけがない。

東京は近いうちにとは言わないが
将来的に広い道路が増えた方がいい

>>39
これで渋滞が日常的に起きたら、行政訴訟起こしておｋ？ｗ

>>41
おｋだとは思うが、裁判所が受理するように訴状を書くモナー。

代理店が増えてきたようだけど，何処も値段を出してない．
やっぱ高いのか？

ttp://www.mikunikikai.com/lineup/lineup-10.htm
ttp://www.toscltd.co.jp/bn/merlin.php

>43
しまったスレ違いすまそ

関連スレが新スレ移行

【環８】環八スレッド(環状八号)【Part３本杉陸橋】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1154305601/

新東京所沢線は、元々が都と県の不整合路線。
新座の22ｍ区間x２箇所も18ｍにされちまったようだ。

▼埼玉県の道路事情　その５▲
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1121590077/690-

>>46
それを見ると新東京所沢線は前スレにあった区間以外にも
これから順次事業認可されていきそうな感じ？

外環東京区間ができない限り、調布保谷線が開通しても、通過交通の車は物流のトラックがなだれ込むだけです。
なので、外環をほったらかしにして、多摩の南北道路を充実させても、その南北道路に通過交通が雪崩れ込む（少しでも条件の良い一般道が開通すると、
環七環八渋滞を嫌った通過交通が我先にと雪崩れ込む）ので、かえって増えた道路沿線環境悪化につながります。
通過交通のトラックは高速を走らせないとだめんんだって。

多摩南北道路は普通に地域内交通だろ。
東名から関越に行くなら東名川崎IC〜調布保谷線or府中清瀬線〜所沢ICなんてやるより
環八に言ったほうが普通に速い。

中央から関越なら多摩南北道路の方が速いだろうがね。
外環が開通してもこっちのほうが速い可能性だってある。

でも調布保谷線は中央道調布ICとの接続はいいけど関越道はいまいち
府中清瀬線は関越道所沢ICとの接続はいいけど中央道はいまいち
府中所沢線は中央道国立府中ICとの接続はいいけど関越道はいまいち
という状態になるのでやはり高速道路の連絡用途には向かない。

純粋に高速道路間の連絡に使うなら多摩南北道路が全通する頃には
(少なくとも中央〜関越間は)完成しているであろう圏央道を使ったほうが速い

明治通りはもっと真っ直ぐにさせるべきでは？

>>51
なぜ？
繁華街を避けるルートをとるのは交通容量や平均速度を上げる上で有効なことだが。
というか新しく作る環5(の1)のことじゃなくて今の明治通りの話しか。

ところでその環状5号の1は雑司が谷地区だけ都電との共用区間となるため
幅は30メートルあるが片側1車線ずつになる。
そこで幹線道路として機能するために地下にトンネルを掘るという。
まあそこまではまあいい。
ところがそのトンネルとして検討してるのが片側1車線だとか。
地上と地下で1車線ずつ、2車線あれば幹線道路として機能すると考えているのかと。
南田中工事中の井荻トンネルみたいなのでいいのかと。

環八への道をふさいで渋滞緩和しろよ
これで環八の渋滞がなくなる

>>53
しね

>>53はウンコ杉並区民

なんで外苑西広尾橋方向から来て、明治通り古川橋方向へ左折するレーンは、
左折可じゃないの？左折可でもいいと思うんだが。

それと、なんで仙台坂方向から来て四の橋信号の停止線は、あんなに奥まってるの？

>>53
におうぞ、おまえ

>>52
>雑司が谷地区だけ都電との共用区間となるため

新たな併用軌道誕生ですか？

>>58
併用だとクルマの乗り入れも可能だが、実際には早稲田−面影橋
みたいな専用軌道の両側に道路が出来るイメージだな。

これができれば、
新宿3丁目と4丁目の渋滞が緩和するかな。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/08/20g8f300.htm

>>60
キタキタ。ついに真の本線着手か。

>>60
おー、これが出来ればR20と立体化になるからR20側も流れそう

>>62
今のR20の新宿4を先頭にした新宿御苑トンネルの渋滞の原因って、8割方信号制御の問題じゃまいか？

>>63
明治通りの信号とその手前の甲州街道旧道の合流の信号のタイミングが
ずれているのがかなり渋滞の原因という気がしますね。

こんなのになぜ５年もかかるのか理解できない。２年あれば十分だろ

>>65
工事の規模を考えればその通りかも知れんが、道路事業に回せる予算総額は
毎年限られている。他にやらなきゃいけない事業だってあるわけっしょ？
だから工事に掛かる事業費を５年分に分けて、毎年少しずつ予算を付けて行くのが普通になっている。
首都高中央環状新宿線はその予算不足で工期が遅れたらしい。

だからこそ、このスレのみんなはオリンピックが来るのを待ち望んで居るんじゃないかｗ

>>60
断面図を見ると
南側の現道との交差は南田中と同じ感じだな。

>>66
平面にただ舗装するだけの工事なら半年で終わるけど、構造物を作る工事だったら予算のこと抜きで時間がかかるだろ。
さらに都心だと下水道やら共同溝やらの支障移転が酷いことになる。
それに明治通り接続部の50メートル程の部分と今の明治通りを拡幅する部分約400メートルは用地買収が必要。
はっきり言って5年で終えることができたら奇跡。

最近の道路工事は「道路」工事より「ガス水道電気」工事でないの？
って思えるくらいだからなぁ。

シムシティなら一瞬でできるのに。道路用地上の民家も一発ブレイクなのに…

>>68
新宿高校のところ以外は買収終わってるんでない？
高校も道路にかかる部分は校庭だから支障ないと思うけど。
地下の事はわからんが……。

しかも新宿高校って都立でしょ？
用地買収も何も、元々都の土地な希ガス。

>>70
明治通りの代々木駅西側部分で用地買収が必要ですね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F40%2F50.297&lon=139%2F42%2F27.636&layer=1&ac=13113&mode=map&size=l&pointer=on&sc=3

>>72
まだ残ってたか……。

こういう航空写真って、いつ撮影したものか明確にしないのが難点だよなぁ。

現在の明治通りに接続する個所で建物がかなり建っているんだが、
ここは地下に道路を通すつもりなのだろうか？。
それから新宿高校の校庭はなくなってしまうのだろうか？。

＞建物がかなり建っているんだが
ブレイク！ブレイク！

>>74
>>60に書いてあるでしょ。
渋谷方面は地上。
そこから南の現明治通りは31メートルに拡幅。

60は読みました。
本当にあの建物群をブレイクするのかなぁと思って。
東京って現在建っているビルなんかでも随分さっさと壊すんだなぁと思ったの。

グーグルの航空写真見たら現道部分はもうセットバック完了してるじゃん。
残ってるのは新宿高校の南側２・３軒だけじゃない。
で、その２・３軒の立ち退きが決定したから工事開始になったんでしょ。
ちゃうのん？

>>78
代々木のドコモビル東側からその南の歩道橋にかけての明治通りは
立ち退き・拡張が必要でしょう。
http://maps.google.com/?ie=UTF8&ll=35.684363,139.704949&spn=0.002793,0.004608&t=k&om=1

>>79
そうかい？拡幅用地についても買収は終わってない？
サテライトじゃなくてむしろマップで見ると、判ると思うんだけど。

MapFanで見ると道路予定地らしきものが見える
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.42.25.1N35.40.56.9&ZM=12

鼻信組って例の北朝鮮系金融機関だよな。こんな一等地にあるのか…。

まあ都市計画道路用地上は木造など撤去しやすい構造の2階建て以下の建物しか建てられないから
こういう商業活動が活発な地域では、そこの部分の土地には建物は建ってないということは多いだろうな。
しかし、土地そのものは奥にあるビルの敷地になっているのでそれを買収することは必要。
買収の手間自体は郊外とかよりはずっと楽だろうな。2年ぐらいで完了する計画なんだろう。
トンネル工事にはどうやっても3年はかかるのでそういう計算になる。

代々木の現地を見てきました。用地はもう確保済みです。
外回り渋谷−池袋方面は中央線ガードを過ぎ鳩森小西信号を越えたあたりから
左手に用地が確保され、千駄ヶ谷５信号のところで用地が途切れるから
この間に地下に潜ると考えられる。内回り池袋−渋谷方面は新宿高校下を通り
ハナ信用組合前で現明治通りに出てシェルスタンド前までに合流する。

>>84
用地の周辺は木の杭が打って針金で囲ってありますか？
そうでなければそこの土地は奥にあるビルの敷地です。
単にそこに建てられなかったからなにも建っていないだけ。

>>85
そういう雰囲気ですね、よくある道路予定地風です。

>>84さん
レポ乙です。

あれ？
でも、千駄ヶ谷５信号のところで用地が途切れたんじゃダメじゃない？
明治通りと合流するのはハナ信組よりも北側、向い側に新宿パークホテルがあるあたりでしょ。
ていうか明治通りから新宿高校方面へは土地が空いてる状態なの？

南側から見てJRのガードから「千駄ヶ谷５」までは現道の左側に予定地、その先は右側に予定地じゃないかい？
拡幅で「千駄ヶ谷５」のゆるい右へのカーブが直線的になる感じかな。

>>88
外回り池袋方面行きは早い段階で地下に潜る。
鳩森小西信号の先から伊勢丹方面へ行く側道と池袋方面の本線が分岐し
本線は千駄ヶ谷５信号の手前で現行明治通りの地下を通る立体交差となる。
内回り渋谷方面行きは現行の明治通りと平面交差。
>>81　の地図のGSハイム新宿南口の裏の建物は撤去されて道路用地と
なっています。その先は新宿御苑だから公有地。

　　　　　　　　　空　＼ハナ　　　　　　　GS　　｜　|
　　　　　　　　　　地　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　｜
━━━━━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
内回り
──────────────────────────────────────────
外回り
━━━━━━━━━━━━━━━━━━　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　──────────── ／

東京都の一般道で渋滞が一番激しい場所ってどこだと思いますか？

外堀通り新橋付近、環八砧付近、246下り三茶付近
ん〜いっぱいあるよね。

>>92
何を基準にするかだな。渋滞長、渋滞時間．．．それもスポットなのか積算なのか。

渋滞長と通過時間の総合評価

狭い片側１車線の道が渋滞しても珍しくも無いが
片側２車線以上、特に３車線以上なのに渋滞している所
８月に通った所では環八外回り中の橋頭

>>95
その算出式をぷりーず！

>>96
環八の渋滞は中の橋が原因ではないですよ。高井戸駅あたりが原因ですよ。
その証拠に、外回りは中の橋を過ぎても次の信号まで詰まっているでしょう。

中の橋が渋滞の一因になっていることは確かだと思います。
でもそれだけが原因ではありません。

そもそも、中の橋〜高井戸北陸橋の間が片側2車線しかないのが
根本的に容量不足だと思います。

この区間を、春日町のように半地下トンネルにできれば一番良いのでしょうが、
準備段階として幅員を広げないといけないので困難でしょう。

外環道が完成して、環八と並行する部分の料金を安く設定し、気軽に
利用できるようにすれば、外環に交通が流れるので、環八の渋滞緩和には
効果的でしょう。

まあ確かに高井戸駅付近は
下り坂カーブ後上り坂、２車線、駐車車両・人大杉、バスが右レーンに車線変更（外回り）

と条件最悪だからな。

オリンピック誘致、東京に決まったな。
これで道路整備も加速か？

大師橋がようやく完成する模様。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/08/20g8u400.htm

ようやくかよ。
俺の中で永遠に終わらない工事ナンバー1だった。
下りの橋が出来て仮設相互通行になったの96年だぜ。
京浜工業地帯の大動脈をあんな状態で10年も放置したなんて気違い沙汰。
20年後の人が「西側の橋が完成するまで10年間は1車線でした」なんて読んだら
「えっなに？事実上通行止だったの？」って思うと思う。

まぁ京急の踏切を21世紀まで放置したのも同じくらい気違い沙汰だが。

たしかに、環八に踏切があった、というのと同じくらい信じがたい話だよね。

>>104
若林には踏切が有る

>>105
それは環七

踏切があっても一般の信号にしたがっている限り害は少ない

今でも京急本線は踏切だお

早く高架にならないかなぁ……orz
工事してるけど、まだまだ時間かかりそうな感じだし

その昔、井荻トンネル出来る前の環８と西武線の踏切も酷かった。

>>109
まさか上下サンドイッチになるとはね、想像すら出来なかったよ。

昨日１５時ごろ、２４６上り使ったんですけど、超渋滞でしたね。もうちっと路駐を取り締まれってほしい。

放射６号を、坂上から小滝橋通りまで歩いてたんだけど
中州みたいに残ってる、３軒（？）はいつなくなるだろう
小滝橋通り近くの２軒は、住んでる気配ないから近々やるっぽいけど
上記の歩いた範囲の真ん中あたりあった家というか、集合住宅は
生活感あったんでまだまだかな〜

引っ越してから、青梅街道使ってないけど
荻窪方面から飯田橋・水道橋の方へ抜けるのは便利になった？

>>112
漏れは便利になったと思う。私は上りユーザーね。

>>112
これまだあるんだ
ttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/doro-seibi.html

>>114
赤茶の建物と駐車場はなかったですね
残った２つの両側に道ができてました

wiki見ると、強制収用せずに話し合いみたい
将来4車線らしいけど、今のままの方が流入量すくなていいのかな？

東京〜横浜間の都市間輸送は全国的にも怒涛の需要と交通量だ。
京浜間の幹線道路
◆高速道路 東名　　６車線 １号線　４車線 湾岸線　６車線 第三京浜　６車線　
◇一般道路 Ｒ１　６車線 Ｒ１５　４〜８車線 海岸・産業　４〜８車線
合計３６〜４２車線
京阪間の幹線道路
●高速道路
名神　６車線
○一般道路
Ｒ１　４〜６車線
Ｒ１７１　４車線
合計１４〜１６車線
しかし首都高湾岸線開通前の状況は地獄だったな。横浜から東京へは横羽線はパンクしていたし、
それを避ける為に、15号（第一京浜）や1号（第二京浜）で東京へ行く車も珍しくなかった。
当然それらの一般国道も当時は流れがあまり良くなかった。
で、その結果導き出された答えは一つ！
交通需要を満たす高速道路網を開通させない限り、渋滞問題は解決しないということ。
いかに外環全通が必須であるかを物語っている。
近年、首都圏で革命的な開通が3つあった。第一弾が首都高中央環状線（C2）東側区間の開通。
これは唯一の東京縦断通過ルートの確保を意味した。さらに東北常磐への首都高接続により、
周辺一般道の機能を取り戻すと共に都心環状線の旅行時間が短縮された。
第二弾は外環埼玉区間の開通。これはもう何も言うことは無いでしょう。
第三弾が首都高湾岸線の大黒までの開通。これは凄かった。横羽線の機能が回復した。
さらに千葉〜神奈川間という湾岸線利用する交通の約１割から２割の需要は従来は箱崎を通過するか、
昭和島（３車線から徐々に１車線への絞込み）を利用するしかなく、いずれも悲惨なルートだった。
当然箱崎を先頭とした渋滞長が半端ではなく、特に７号線上りは一之江まで渋滞が伸びていたし、
９号線は枝川まで渋滞が伸びていた。湾岸線開通後は箱崎をパス可能になったおかげで
7号線、9号線ともに機能を回復した。
現在の渋滞長はもう当時に比べたら天国に相当するだろう。

青梅街道は今でも踏切三連続だお。

西武と都は北多摩の道路をなめとんのか？

革新知事は３０年以上先々まで祟るという事か

レインボー橋の一般道、きっちり40キロで走る都バスがいて延々後ろを走らさせるハメに。
普段おとなしい漏れでももうブチキレですよヽ(`Д´)ノ
重機でさえ５０キロ以上は出しているというのに…

>>119
40km制限だから40kmで走ってるんだろ、何いってんの？
免許取ってから車乗れよ。

>>120
しね

>>121
age厨死ね。

119 名前：国道７７４号線 投稿日：2006/09/11(月) 11:39:16 ID:W16HDmFv
レインボー橋の一般道、きっちり40キロで走る都バスがいて延々後ろを走らさせるハメに。
普段おとなしい漏れでももうブチキレですよヽ(`Д´)ノ
重機でさえ５０キロ以上は出しているというのに…

120 名前：国道７７４号線 投稿日：2006/09/11(月) 12:34:46 ID:4J+2vrny
>>119
40km制限だから40kmで走ってるんだろ、何いってんの？
免許取ってから車乗れよ。

121 名前：国道７７４号線 投稿日：2006/09/11(月) 13:55:38 ID:yyt//y0q
>>120
しね

レインボーは50制限だろ

>>124
橋自体は50だが、芝裏側のループは40。
以前は芝浦→台場のループも50だった。
（台場→芝浦のループは元々40）

基本的にループでの事故が多過ぎるんだよな。。。

>>119
まぁ気持ちは分かるが、制限速度を守っている奴を責めちゃいかんで。

>112
http://www.mapfan.com/m.cgi?MAP=E139.41.59.2N35.41.40.4&ZM=12
これか？

>>112
http://www.its-mo.com/mapsearch.htm?ENC=0SH9NhvwFXJIh95%2FKKxEpj6%2Bk%2F%2F9Yby7zke%2BuOPqXhPRhb7rcz2YD1TQ0Co%2FuzAGPOqvGrf7h44wFGVbboUG7OALcMCfaHcIS%2B877beEDXC1Hu2g%2FWJ9FXzANmJ1QkwK
こっちの方がわかりやすい？

>>90
http://www.its-mo.com/mapsearch.htm?ENC=khK0NHSxGeKzSwU9es0%2FczJ21ado%2FpCoZQOCfbaV5p2N8N%2Bbnle%2BUNonpUFrwHpdRkKJeX0TgFKbJ%2FgJXrW%2Fjg1Wv6YyHBiLUmX9oGeV9V7tOvWkTQ0OrXNZOycP6Gz8
このブロックの建物はすべて撤去済み？

>>129
見に行ったのは４週間前だが、確か新道を通す分の用地は更地になっていました。

ちょっと質問なんでつけど、
東京から宮城の松島まで国道六号線でずっと一般道で行ったら
どれくらいかかりまつか(　・ω・)ﾓﾆｭ?
(´・ω・｀)

これがゆとり教育の成果か

>>131
スレ違い、自分で調べろ！







今回だけだからね
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/road/jikoku/station/r006.html

ﾂｿﾃﾞﾚktkr

先日江戸川区内で建設が予定されていることとなっている都市計画道路予定地を歩いてきました。
都道４４９号の下の地点での交差点から
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F42%2F0.346&lon=139%2F51%2F0.367&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=335&CE.y=278
国道１４号下の地点での交差点まで
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F41%2F57.333&lon=139%2F51%2F1.864&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=180&CE.y=461
ほぼ直線に結ぶ道路が予定されているようなのですが、
現地は住宅密集地で用地買収どころか
本当に建設する予定があるのかと言いたくなるくらいの状況でした。
予定地と思われる地域にマンションが建っているし。
誰かこの都市計画道路のことについて何か知っていることありますか？。

中野区の計画区道だけど やる気配すらしない

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F43%2F0.923&lon=139%2F40%2F50.603&layer=1&sc=3&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=443&CE.y=370
ここから
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F43%2F2.144&lon=139%2F40%2F43.715&layer=1&sc=3&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=459&CE.y=725
まで

>>135
補助１４４号ね。あと５０年は出来ません。先般発表になった優先整備路線にも
勿論入ってませんから。

>>137
現在の道路だけでも充分なのになぜこんなわけの判らん短絡路を
都市計画道路で整備する必要があるのだろう？。
しかも距離は短いし。
それから江戸川区のこの道路予定地に住んでいる人たちって
自分が住んでいる場所がいずれ立ち退く必要があるなんて事実、
果たして知っているんだろうか？。

昨日はあちらこちらに警官が立っていましたが、何かあったのでしょうか？
いつもより見掛ける警官の数が多い気がした。
飲酒運転の取り締まり強化？

何よりもまず優先整備路線を完成させるべき。

>>139

ヒント：秋の全国交通安全運動

いや、答えか。

>>138
そもそも都市計画道路の線引きをした時点に立ち返らないと
わからない話ですな。所詮は線引きなんて机の上で決める
ことですけど。

>>127-128
そうそれ
生活感なかったような

それと
http://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.41.42.5N35.41.37.5&ZM=12
多分ここら辺も１軒残ってた

hosyu

井の頭通り大山〜環七間もあと少しですが、立ち退き未完了なのは
大山〜下北沢に５軒ほど、環七手前に３軒ほどで、特に環七手前は
交差点の部分で、ここが改良されないと西行きは厳しい。

先日江戸川区内で建設されることとなっている都市計画道路予定地を歩いてきました。
都道４４９号のこの地点での交差点から
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F42%2F42.93&lon=139%2F50%2F24.128&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=292&CE.y=184
都道３１５号を北上したこの地点での交差点まで
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F42%2F28.926&lon=139%2F50%2F39.702&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=327&CE.y=282
ほぼ直線に結ぶ道路が建設されるのですが、
現地はまだ住宅がぽつんぽつんと残っていて
いつ頃できるのかと言いたくなるくらいの状況でした。
予定地のど真ん中にアパートがまだ建っているし。
誰かこの都市計画道路の開通予定について何か知っていることありますか？。

>>146
それって補助第120号線でしょ。

事業年度 平井北地区　平成　６年度〜平成１９年度
用地取得率　９９％（平成１７年５月現在）
だってさ。

詳しくは第五建設事務所のＨＰに載ってる。
ttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/goken/syuyo-jigyo/gairo-seibi/120/120gou17.html

>>147
おお、しばらく通らないうちにこんなに進捗してたとは！

残り１％なんですか。
でもアパートにはまだいっぱい人が住んでいたよ。
果たして来年度中にできるんだろうか。

>>149
アパートの大家が売却契約を結んでも、住民には賃借権があるためにすぐに
は追い出せない。
用地取得率ってのは売却契約の締結率なので、取得率１００％でもまだそこ
に人間が住んでいる事はある。

臨海副都心へのアクセスが、ますます充実、一層便利に！！
晴海通りが延伸され、有明南地区まで全線開通
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/10/20gab300.htm

オリンピック開催が決定しているかのような物言いだなｗ＞都HP

ところで今日井の頭通りを松原から環七まで通過したんだが、和田堀給水場の東側で
デカイ土地が空き地になってたよ。高圧鉄塔の下も用地確保されてたようだし。

だんだんあそこも２車線になるように準備出来てきたなあ。
あとは幡ヶ谷んとこの踏み切りが高架になれば言う事ないんだが。

>>153
都市計画では和田堀給水場の用地を一部潰して甲州街道以北と環七以東が
緩やかなカーブになるように思った。狸の棲息地が削られるのは悲しいが。
踏切というのは幡ヶ谷じゃなく、代田橋〜明大前間じゃないの、
京王線の立体化はいつになるやらわからないから京王線をアンダーパスで
抜けてそのまま給水場の下を通って狸はそのまま地上にいてもらうのがいい。

>>154
ああ、幡ヶ谷じゃなく代田橋だったね.....

＞甲州街道以北
南側じゃなく？

＞京王線の立体化はいつになるやらわからないから京王線をアンダーパスで
＞抜けてそのまま給水場の下を通って狸はそのまま地上にいてもらうのがいい。

京王線の線路の下をくぐる？
でも大水になるとあそこも水没しそうだ......

給水場の施設ってたしかかなり深いとこまで地下に入ってるんじゃなかったっけ？
テロ防止も兼ねて。

>>155
あのあたりは水没の危険は少ないです。給水場の北の甲州街道の
シェルのガソリンスタンドのあたりに甲州街道が玉川上水をまたぐ
代田橋があった。玉川上水は可能な限り標高を稼ぐような設計に
なっていて、神田川水系と渋谷川・野川・仙川水系の境の高台を
とおっています。甲州街道でも初台や大原はアンダーでもいいけど
幡ヶ谷はアンダーだと水没の危険があります。

先日葛飾区内で建設されることとなっている都市計画道路予定地を歩いてきました。
都道４６８号のこの地点での交差点から
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F44%2F42.426&lon=139%2F51%2F51.48&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=326&CE.y=231
この地点での交差点まで
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F44%2F25.579&lon=139%2F51%2F34.11&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=318&CE.y=260
中川の堤防に沿いながらほぼ直線に結ぶ道路が建設されるのですが、
堤防から離れる道路のない区間の現地はまだ住宅がばんばんと建っていて
立ち退きなんて全くなし、一体いつ頃できるのかと言いたくなるくらいの状況でした。
誰かこの都市計画道路の開通予定について何か知っていることありますか？。

新築に近いのもあったろ？ その家買った住人も計画なんぞ知らんだろうな。

尾根幹線の唐木田３丁目のところ、キレイな広い道を作っているけど
あれは上小山田の狭隘都道に繋がるの？

まさか、あの狭い山道の拡幅工事もしてるとか・・・。

>>157
まだ事業化されていないのでは？
都市計画決定していても事業化さえしていなければ、鉄筋コンクリート
３階建て以上や地下室付きでなければ何の問題もなく建てれるからね。

都市計画決定しても事業化まで何十年かかるなんて事はざらだから、建て
た住民が天寿をまっとうするまで事業化されない可能性も十分ありえる。

>>158
新築に近いものはあまりなかったかもしれません。
ただ、買った人が都市計画を知らないわけはないと思います。
不動産の重要告知事項ですよね、都市計画道路予定地であることは。
>>160
確か事業化はされていないはずです。
現地でも都市計画決定されたとの看板は建っていませんでした。
しかし、仮に数十年掛かる可能性があるとはいえ、
自分たちの住んでいる場所がいずれ道路になると判っていて、
建て替えをするものですかね？。
さっさと土地を売却した方がいいような気もするんですが、
この段階だと都はまだ買ってくれないのかな？。
３階建て及び地下室付きが不可となるのは、
いざという時取り壊しが大変になるからなのでしょうか。

>>161
自分の住んでるところが道路になると判ってたら建て替えをしないという価値観なら
そういう土地を買う人もいないような気がしますが。
その場合は都市計画決定の段階で土地は無価値になるので
その時点で補償しなければならなくなりますね。
となると都市計画決定するだけども予算のことを考えないとだめになりますね。

ちなみに行政側は事業化されていない区間の土地を買収したりしません。
数年内に事業化が見込まれる場合は例外的に先行買収することもありますが。

>>161
あくまでも都市計画決定段階では、『将来事業化される可能性がある』って
程度のものだからね。
当然、事業化されなければ基本的に用地買収は行わない。

>３階建て及び地下室付きが不可となるのは、
>いざという時取り壊しが大変になるからなのでしょうか。

うん、地階のない２階建てで『容易に除去できる建物』ならＯＫ。

ちなみに東京都は建築基準を緩和したので、優先整備路線（おおむね１２年
以内に事業化予定）以外の道路は３階建までＯＫになった。

age

先日葛飾区内で建設されることとなっている都市計画道路予定地を歩いてきました。
都道４６８号のこの地点での交差点から
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F44%2F36.281&lon=139%2F50%2F20.906&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=320&CE.y=245
この地点での交差点まで
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F44%2F35.915&lon=139%2F50%2F20.834&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=473&CE.y=282
ほぼ直線に結ぶ道路が建設されるのですが、
現地は道路建設を見通しているのか若干空き地はあるものの、まだまだ住宅が建っていて
この区間も一体いつ頃できるのかと言いたくなるくらいの状況でした。
都道４６８号のバイパスとして建設されるようですが、
現都道４６８号との交点周辺では工場が建っているくらい。
ここの区間もまだ事業化の決定がされていないのかな？。
誰かこの都市計画道路の開通予定について何か知っていることありますか？。

マルチシネ

ひよどり山有料道路が無料になるらしいね。

>>165
良く知らないけど、もし、その道路が開通したら、

堀切橋（墨堤通り）ーーー平和橋通りーーー水戸街道ーーー葛飾区役所ーーー環七ーーー篠崎街道

が、かなりスムーズに流れそう。
結構、効果ありそうだよね。

>>167
それはメチャメチャ嬉しいな
16号バイパスの大谷・大和田あたりの慢性渋滞で困っていたんだ
連立与党の力は強し、といったところか

>>169
創○大学の通学生のためかな？
大作先生マンセー！

この前も八王子で道に迷い中央高速へなかなか入れなかったが
途中ひよどり山有料道路経由の標識見てパスして
かなり大回りしてまともにR20-R16で行くのの３倍ぐらい走ってしまった。

ついでにひよどり山道路と八王子インターを繋げてくれたら次の選挙は公明党に…

入れないな、それでもｗ

>>167のソース
ttp://www.mxtv.co.jp/tokyotoday/200609116.html

でも、石原さんになってから道路行政進んでるから、うらやましい。
神奈川なんか、まったく進んでない。

国道17号の泉町あたりで分岐した首都高5号線の下道に道幅1.7メートルの箇所があるけど
通るときはかなり気を遣う。大型車規制のためとはいえ、ああいうやり方はちょっと困る・・・。

>>175
荒玉水道の砧〜喜多見みたいに、車幅1.8ｍを強要するポールが植わってるよりマシでわ？

>>175
トラック乗ってるの？ こっちは幅１，８ｍのクルマだけどべつに徐行しなくてもいけるよ

東京港臨海道路はいつになったら全線開通するのですか
あそこのトンネルはスピード取締りがないし空いてるので、
よく100km/hオーバーで走り抜けます。

いつかは白バイのカモだな まあ捕まるか死ぬまでやめないと思うが

>>178
あそこは取り締まりのメッカだぞ。
白バイ、パト、覆面とオンパレード。
夜中に通ると５回に１回位は誰かが捕まってるのを見る。
あそこ５０キロ制限だからな。捕まったら赤切符確実。

ちなみに若洲までの全線開通は２０１１年の予定。

まぁ、フツーに気を配ってりゃ、あんなに見通しの良いところで捕まらないけどな。

一応あそこの「速度オーバー」の表示は70km/h以上で出る見たいだけど

>>181
そうなんだが、いっつも誰かが捕まってるのをみるんだよな。
どんだけマヌケが多いんだか。

スピード違反の取り締まりって、それにも気付かないような集中力のない人間が
スピードの出し過ぎで事故るのを未然に防ぐのが目的だと聞いたことがある。

まぁ?ｫでもない覆面とかねずみ取りとか、いやらしい取り締まりがあるのも確かだが。

182号残堀横田線っていつ廃止になったの？

やっと大師橋の上り側開通しましたね

あの辺嫌い

晴海通りが延伸したよ

木遣り橋が開通したという事か

臨海副都心へのアクセスが、ますます充実、一層便利に！！
晴海通りが延伸され、有明南地区まで全線開通
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/10/20gab300.htm

以前は湾岸道路に行くのに、馬鹿みたいに、豊洲経由でぐるっと回ったもんだ。
これからは晴海から湾岸道路に一直線で行ける。しかも信号は途中に2個しかない。
環八の開通以上にビッグニュースだと思います。

選手村ﾜﾛﾀ それまでﾄﾞﾘﾌﾄ練習場にでもしとけ

>>190

24日の19時過ぎに通った。「あれ？いつ開通したんだろ…」

家に帰ってからこのスレ読んだ。開通当日だったのね。

>>191
>しかも信号は途中に2個しかない。

ってことは、ねずみ取り要注意ってことだな

師走の築地四丁目交差点の渋滞はどうなるのかな？

晴海通りの新規区間、早速走って来た。
左右にそびえる首都高の橋脚が結構圧迫感があって、
余り新鮮味のある景色ではなかったけど、あれは相当便利な代物だね。

早速DQNの物と思われる蛇行運転のタイア痕が道路に付いてたけど。

新開通区間の写真有り

晴海通り延伸部（木遣り橋（きやりばし））、青海・有明南連絡線
開通記念式典のお知らせ
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/11/20gbf900.htm

>>196
それは直ドリといいます

>>190
うはあ、これは東京港ドライブには楽しそうだね。
晴海からお台場通って357号線とおってぐるっと回って、
さらに舞い戻って虹橋一般道とおったら......うちのﾏﾏﾝが(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧしそうでつ。

しかしこれで環状二号線側の交通量は殆ど０に近くなるだろうね。全線開通の日まで。

>>198
へ〜
一つ賢くなりました。

臨海部から都心へむかう晴海通りに交通が集中してすでにパンク寸前の状況になっている。
環状２号と環状３号（勝どきから外苑東通りへ接続）の早急な整備が望まれる。

昔は首都高の東京港トンネルのみだったのがレインボーができて臨海トンネルもできて
さらに豊洲の大回りだったのが晴海大橋から環状2号ができて晴海通り自体も湾岸の先まで延伸と
どんどん便利になるなあ
特に晴海大橋は今まで豊洲周りするしかなかった原付やチャリにとっては本当にありがたい

晴海通りの最大の欠点は銀座四丁目を通ることだね。
他にも勝どきとか築地とか、ボトルネックが多すぎる。
これで首都高晴海線が開通しようモノなら?ｫでもないことになりそう。
佃大橋に逃げるしかないなー。

東京港トンネル一般部が開通したらそこは原付通れるんだろうな？レインボーが通れないんだからどっちか通行可能にすべきだろ…常識的に考えて。

東京港トンネルって三種だろ？
原付は望み薄の予感

>>204
つ「エンジン切って歩道歩け」
とか言い出すんじゃね

いや、そもそも歩道もないか…

ところで、最近都心の路駐が妙に増えてないか？
駐車違反摘発要員、なにやってんの？　サボり？
見通しがきかなくなって不便なんだよ..........

>>207
渋滞も起こっているしね。

やっぱり通報が一番だね（ｗ

>>203
築地線計画を復活させて、晴海線と直結ｷﾎﾞﾝﾇ

>>203
土曜日の午前なら歌舞伎座前から半蔵門の新宿通りまで
ノンストップなんてこともあるよ

>>207-208
そもそも人員が足らないみたいだ
この間免許の更新にいってきたんだが講義で担当講師警察官のおっちゃんがいってた
つーか駐車監視員の活動している地域〜時間ってのも限定されてて（東京で言えば23区中15区のみ）
その情報も普通に得られる情報だから（試験場の警察官が話しちゃうくらい）
今までは現状が分からずにビビッてたけど現状が分かってくるとみんななめてかかるんだろうね

>>211
来年から警察官も団塊世代の大量退職が始まるし、それらの人の受け皿になる為に今は不足してても補充しないんだろうね。

で、団塊世代が死ぬ頃には総人口も交通量も減るから問題無しと。
うまい手考えたもんだなｗ

スレ立てたんでヨロシクです。

☆☆☆都内を走る２ｔドライバー情報交換スレ☆☆☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1165315926/

「スムーズ東京２１−拡大作戦−」
中間のまとめの作成について
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/11/20gbu400.htm

７

いつの間にか不忍通り池之端あたりの
クリーニング屋消滅して道拡幅されましたな。
記念age。

補助第２６号線（小田急小田原線東北沢駅付近）の事業に着手します
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/12/20gcf300.htm

>>218
>車道11.0メートル
　（1車線＋停車帯）×2
歩道4．5〜11．0メートル×2

「環境保護」の名の元に行われるプロ市民に因る邪魔ではないか。これじゃ拡幅の意味ねぇ。

５５０メートルに６年も… (　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ (　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

環八通りと京急の踏切だけど、やっと邪魔にになってた店が立ち退いたよ。
これで、京急の立体化の第一弾、仮線での立体化のめどがたった(^^)ノ
第一京浜の南蒲田交差点の環八への右左折待ち渋滞も緩和するし、楽しみ。

550メートルだろうが5500メートルだろうが数年はかかるものです。
本来は何年後に必要になるということを見越して、
事業着手してから完成するまでにかかる年数から逆算し、
いつごろに事業着手すべきか決める。

この事業がそのように出来ているのかは知りませんが。

>>220
道路事業って、都市計画変更だの、地元調整だの、事業認可の取得だの、
詳細設計だの、環境アセスだの、用地買収だの、警察調整だの、そういう
手続きにかかる期間がほとんどで実際の工事にかかる期間なんてほんのわ
ずか。
なので、事業区間の距離が短いからといって事業期間が大幅に短縮するわ
けではない。

>>223
>>218は事業認可を取得しましたという発表。
それに環境アセス対象となる事業でない。
どっちみち環境アセスは事業認可の前だけど。

550Mに６年 時間かかりすぎﾜﾛﾀ

>>225
用地買収だけでも３年、工事に２年はかかるんジャマイカ？
一軒でもどかなきゃ用地買収だけで１０年以上かかるし。

東北沢周辺が改修されたら自転車のりもうれしい。
井の頭通りがかなりのアップダウンだから

まあ確かに距離に比例して時間がかかるという仮定でものをいうのはおかしい。
6年で550メートルだと1ヶ月ということになるが、さすがに1ヶ月で用地買収から
工事までは無理だ。

>>226
ちなみに高架とか地下構造とかの構造物を伴うものでなければ
工事期間としては半年程度を見ればよい(上下水道・電気・電話工事含めて)

下落合？付近の山手通りの完成したと思われる一部区間を走ったが
歩道の広さに唖然。

あれは住民エゴだな。そもそも「道路が近くに通っているから住環境が悪い」なんてやつは山ほどいるのに、ナゼ山手通り沿線だけわがままが通るのか…。

>>229
その用地買収費は税金だと思うと、そいつらを殺したくなるだろ？ｗ

>>230
税金の無駄

あんなの高架高速＋3車線＆停車帯で作っちまえば良かったんだ。
てか、小菅付近の住民も、桜新町あたりの住民も納得しないはず。小菅は地価が低いから悪く言ってしまえば「しょうがない」が、２４６沿いは高いと思うで。

あそこが40メートルになったのは当時、首都高速道路を一般道路の敷地を使って建設する場合
使用する一般道路の幅員が40メートル以上でないといけないという規定があったから。
今は地下の場合はそうでなくていいことになっている。

ていうか40メートルごときで贅沢なぞといってる貧乏臭さが問題。
GHQが縮小した前の本来の100メートル幅の計画を潰したのも
こういう貧乏臭い精神なんだろうな。

>>232
相対的にみたら贅沢だべ。問題は地元住民のエゴで裁ける交通量が当初計画よりかなり下がっている点なワケで。

>>232
今の道路予算で幹線道路を軒並み１００メートル規格で作ろうとしたら
１００年たっても完成しないだろうケドな。
今の規格ですら何十年もかかる道路が多発しているのに。

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　 　　うえ〜ん、工藤くんさよおなら〜(泣)
　　　（６　　　　：(_　_)：）　　また巨人に帰ってきてね〜　　　　　　　
　　 ノ|/　∴　ノ：　３ ：ﾉ､ 　　以上、千葉の李炳憲・福祉魔良一でした♪
　/ 　 ＼＿＿＿＿_.ノ　 ヽ　　　　
/　　　,ｨ -っ､　　　　　　　 ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　 i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　|
ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ　 ﾉ
　　|　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　ヽ､_　　_,ノ　彡ｲ
　　　| 　　　　（U）　　　　|

件の550mの部分はバスも通るし交通量もそれなりに多く
その上歩行者やチャリも良く通る
だけど道路幅が交通量やバスが通るにもかかわらず狭くて本当に危ない場所だった
はやく三角橋から大山まで綺麗にしてほしいですよ

有楽町の交通会館南側のJRガードが通行止になったの最悪！！
（銀座の松屋＆AppleStore角から丸ノ内警察まで抜ける道ね。）
知らずにみんな突っ込む→JR手前で強制右折→交通会館北側の道に流れ込む
→ただでさえ流れない道、国際フォーラムとビックの間も大渋滞…。
通行止っつっても一次的なもんじゃないぞ。
マリオン裏の再開発に合わせてロータリーっつーか交通広場とやら作るんだと。
（一応以前から予告はされていた。）

あの道死ぬと、銀座→皇居方向は日比谷通りと鍛冶橋通りの間、一本も道なくなるんだよね。
許可した警察も警察。アホかと。
何のために江戸時代の人が細かく道作ってくれたと思ってんのかと。

つまり「有楽町交差点を起点に外堀通りと国際フォーラム東側の大通り
（新大橋通りだっけ？）と内堀通りと日比谷通りに区切られた内部には、
むりに突っ込むな」ということですな。

ま、あのあたりの公共パーキングに大人しく駐車して歩けってことなんだろう。
　

明日は混乱間違いなし

東京マラソンの交通規制、やり過ぎだよね

１日くらい協力しろ愚民ども、観光立国への一歩を踏み出すんだよ

>>観光立国
来るのは貧乏シナシナやニダニダばっかし。
金持ちシナシナやニダニダはビザ取れるから米国行く。

なぜ西新宿が朝の６時半から通行止めなんだ
公権力の濫用としか思えん

土砂降りだねえ。
都心方面は晴れてる？

>>238
地名が間違いすぎててよくわからんが、
日比谷通り・外堀通り・鍛治橋通り・丸ノ内仲通りに囲まれた四角が死んだってこと。
四角がデカすぎて、マリオンも国際フォーラムもビックも丸井も、それらに付随するパーキングも全部その内側…。
どーしてくれんだって話。

日野パイパス　3月24日（土）15時〜　全４車線で開通します。／相武国道事務所

ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h18/949.pdf

日野橋が都道に格下げか・・・

道路の話って言葉とか写真とかだと伝えづらいので、
GoogleMap で図示できるようなサイトを作ってみました。
http://www.gmappers.com/

このスレで出てきた道路もいくつかデータ化してみました。

>>248
GJ!!

多摩地区を代表する都市・立川から国道がなくなるのか・・・・

そもそも多摩地区なんて、国道の無い市ばっかりですよ。
国道的役割を果たしてる青梅街道が都道ですからね。

鶴川街道の榎戸付近の邪魔な一軒家、まだ頑張ってるんだな…

>>251
いやいや、それはわかってる。
でも、立川は八王子と並んで多摩地区の出先機関が集中する都市なのに、
国道がなくなるのはいかがなものかと言いたいの。

武蔵村山、小平、狛江、稲城なんかとわけがちがうってこと。

関係ないけど、「ポリスアカデミー」シリーズで、日本からの留学生が
立川のハイウェイパトロール出身っていう設定があったけど、
それ以前に立川には高速道路は走ってないしｗ

国道ある→主要都市

って発想に疑問

>>253
フィクションなんだし、大目に見ようよ。

「警視庁第8方面辺りの交通機動隊に居た」ということにしておけば？

>>255
立川のハイウェイパトロールなのに、着ているはっぴに「上石津消防団」って書いてある。
これは出身地のと解釈した方がよさそうだねｗ

>>229
王子戦沿線とか、熊野町上空（片側3車線の2階建てｗ）の環境は壮絶だよな。
東側は河川に沿っているからまだまし。
まあ山手通りのあの程度の環境帯ではいずれ騒音と排ガスでいっぱいになるよ。
何故ならC2新宿線が他の区間と条件が異なるから。
なんといっても新宿渋谷池袋という3大副都心を網羅する路線であることから、
インターアクセスやインターからの流出のクルマで、やがていっぱいになる。
中野坂上や初台の平面交差では渋滞は現状とかわらん。
ところで池袋〜渋谷の移動は超便利そうだけど、
結局熊野町を戦闘とした渋滞10kmとなり、結局一般道使うハメになる。
東側でさえ堀切先頭とした渋滞が清新町まで伸びているというのに。。。

あそこまで広いと、住み着いて今日十件とやらを主張するヤカラがでてきそう

牛天神下〜目白通りまだぁ〜？
橋も出来たし青看も立ったし、車線も引いたし信号制御も変わったし、
「えっ！なに？もう通っちゃうの」
と思ったのもつかの間、青看に白いシートかけられちゃったよ。
最後の最後でじらすねぇ。

ま、このスレ東京と言いながら多摩人ばっかだから、都心には興味ないんだろうなぁ。

あの程度の歩道で大騒ぎするなんて東京には貧乏性の人が多いんだね。

都知事候補が出揃った感があるが、この中で道路整備に積極的な人物と言えば？

環八を通って、羽田から和光まで行きたいのですが、朝の通勤時間だと何時間くらいかかりますか？
地方から出てくるもので、すみませんが教えてください。
東京ｲﾝﾀｰや高井戸付近の混雑はすさまじいですか？

５時間くらいかな。
首都高の方が事故が無ければ早い。

>>263
そんなかかるんですかorz
ありがとうございます
首都高乗ってこうかな…

>>264
環八より環七の方が流れが速いし、信号のタイミングも良し

環七だと何時間くらいで行けますか？

環七最近工事しまくりじゃね？

>>259
その先の大久保通り筑土八幡町交差点（厚生年金病院付近）まで全通しない
とあまり意味がないような気がするんだよね…。
早く大久保通り筑土八幡町まで着手してくれ〜。

>>261
23区限定なら、オリンピック誘致反対派以外。

>>266
１時間半弱

>>262
マヂレスだが、羽田から和光って、空港から和光ってことか？
朝の通勤時間っていっても、環八外回りが空いてるのは6時半くらいまでだぞ。それなら
まだ電車とタクシー使うほうが時間が読める。
なんとしても車で動くんだったら、ＪＨのドラなびサービスで検索したほうがいいよ。

>>269
オリンピック誘致したら臨海部の道路しか作らなくなるから
本当に必要なところは全く出来なくなるよ。

石原都知事はオリンピック誘致で、臨海部だけでなく東京の根本的な渋滞解消
を目指している（例：３環状の整備）からな。
他の候補で、オリンピック誘致をやめてそれで浮いた金で渋滞対策予算を増大
させる、なんて主張の候補がいるなら良いんだがそんな候補いたっけか？

中央環状と外環道と圏央道の建設をやめますって言ってる奴ならいたぞ。

やつら、日本の国力を落とすこと、そして朝鮮人を優遇していくのが目的だから。

毎年この時期になると、田舎門が道の質問してくるからウザイｗ
田舎門はパーク＆ライドで電車で来なさい。

>>274
誰？

一昨日の、日曜討論かなにかの番組で、石原と議論というか
単なる口げんかの中で言ってた。
ぼーっと見てたから誰だったかまでは覚えていない。
圏央道を八王子まで作るのはいいけど、高尾山の下を通すのは
駄目なんだとさ。
凄いエゴ。
吉田か浅野じゃねえかな。

浅野の支持派にはプロ市民がうじゃうじゃいるぞ。
あんなボケを都知事にしたら美濃部時代なみに道路整備遅れそう・・・

でも浅野知事時代に仙台周辺の環状高速道路整備が進んだからねえ。

左巻きのひとも地方部ではなぜか道路建設に寛容だったりするからな。

首都高スレよりコピペ。


232 名前：国道７７４号線[sage] 投稿日：2007/03/06(火) 07:31:39 ID:eu5QvZSq
>>229
仙台東部道路と仙台北部道路の全線、および仙台松島道路を除く三陸道全線かな。
後は仙台南IC〜仙台南部道路の改良も任期中か。

確か小泉内閣下で道路特定財源の一般財源化の話が出た折も
必要な道路整備が完了していないことを理由に反対の声明を出してたような覚えが。

本日、日野バイパスが全通しますた。

日野BPレポ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1163848289&START=262
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1173363655/221

東北沢の過去と未来

　　�@　�A　�B　�C　　　　2004年まで
━━━━━━━━━

　　�D 　X 　X 　�E　　　　2005〜2006年
━━━━━━━━━

　　�D 　�E 　X 　X　　　　2007年
━━━━━━━━━


　　�D 　�E 　X 　X　　　　2007年の地下想像図
━━━━━━━━━
　　　□□□□□□

　　�D 　�E 　X 　X
━━━━━━━━━　2010年予想図
　　　□�@ H �C□□


━━━━━━━━━　2013年完成図
　　�A �@ H �C �B


�@下緩行　�A下急行　�B上急行　�C上緩行　�D下臨時　�E上臨時　Hプラッとホーム　□空間

>>268
まあね。
でも山手線内で新規開通なんて他にないからさ。期待しちゃう。
雑司ヶ谷の明治通りバイパスは地下鉄開通には間に合いそうにないし、
マッカーサーもやっとサラ地増えてきたかな？って感じだし。

話戻って、新宿区側は基本的に手付かずのままだよね…
大久保通りの拡幅も同時にやるつもりだろうから、10年以上かかるかも。

>>286
追記。
飯田橋の右折避けてあっち通る車はかなりいるから、
後楽園→牛天神→安藤坂→大曲 は夕方なんか結構混む。
あんな距離に10分以上かかる時も。牛天神下で信号5回待ちとかね。
だからあの部分が直に目白通りに繋がるだけでも、それなりに効果あると思うよ。

昨日、湾岸道路の下り千鳥町立体が開通。
かなり流れはスムーズになったかな。

南多摩尾根幹線 約０．４キロメートルを交通開放致します
〜多摩ニュータウン東側玄関口完成〜
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/03/20h3t900.htm

尾根幹線の広大な中央分離帯？に高速道路みたいなの作るって計画は
永遠に達成されないのでしょうか。↑の都の発表だと今回の新規開通部
では木まで植えちゃってますよね。

>>290
木を植えるぐらいは別にすぐ撤去できるから何の問題もない。

諏訪団地と永山団地のところだけ対面通行になっているのがうざい。
尾根幹線は交通量が増えて渋滞が発生しはじめているのにいまだに片側１車線のままなのがケチくせえ

>>290-291
過去に、「そのうち道路に使うけど、空き地だともったいないから」という理由で木を植えて、数年後道路に転用しようとしたら
住民が「自然破壊の道路建設反対ー」
と騒いで、結局道路の方を地下化したところがどっかにあったはず。

どうせあのへんは半世紀もすりゃ人が住まなくなるのにねぇ・・・＞尾根幹沿い

>>293
それは中央分離帯の街路樹とは全く違う話しだね。
道路用地を公園とかに暫定的に転用したりしてると、それが既得権化しちゃっ
ていざ道路造るってなって撤去することになると住民が反対するってケースは
確かにある。

ただ、暫定片側１車線供用の道路を片側２車線化するときに、暫定的に植わっ
てた街路樹を撤去するなんて日本中どこでも日常茶飯事だからね。

>>294
確かに５０年後１００年後にはどうなるかわからんが、だからといって現代に
生きる俺らが実際に困っている現状を放置する理由にはならないと思うが。

多摩ニュータウンはゴーストタウンまであと一歩、辛抱汁

石原閣下、当選記念age

オリンピック誘致をきっかけにガンガン道路を整備してくれ

世田谷通りって白バイとかいますか？
またカメラが設置してある場所はありますか？

>>298
おまえ世田谷通りを何キロで

70位です

運のいいやつだ

普段だったら捕まるスピードですか？

いちおう一般道のカテゴリーか？

ひよどり山有料道路の無料開放について
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/04/20h4g400.htm

東京都が６１億円の貸付金を一括返済して６月１日付けで八王子市に移管

周辺の道路に作りまくった有料道路の案内標識の撤去、青看の有料道路の表記
の削除にいくらかかるんだか。

じゃあ、有料道路のまま維持するか

賽銭箱でも置いておいて、通行料金は寸志ってことで。そうすりゃ人件費も掛からん。

都知事にお願いです。中央高速の高井戸入り口を作ってください。環八が開通したに不便です。

ＪＲ中央線の下り線高架切換工事を実施
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/04/20h4i400.htm

7月から三鷹−国分寺間で踏切の閉まってる時間が短縮されそう

>>307
お願いする相手を間違ってるだろ。
お願いするなら反対派住民に言ってくれ。

カー〇イフほっとライン詐欺に近いから契約しない方がいい。安いのには裏がある。

>>309
中核派シンパにお願いしてなんかなると思うか？
あいつら、ごねる事しか考えてない。浜田山の高層マンションとか三井不動産の土地とか
（まぁ区役所も馬鹿なんだが）
区議選でスゲー数で立候補しててまぢ鬱陶しいぞ＠浜田山にある選挙事務所

>>307
外環できたら、たぶん三鷹市北野付近に出入り口出来るだろうから我慢汁

中核派も十分悪いが、どの世界にも極端な奴は居る。

政治家がそいつらの要求を飲んでばっかだからこうなった。
それが民主主義だと思ってる奴も多いしな。

ラウドマイノリティーのためにサイレントマジョリティーが迷惑している。
それが民主主義の現実。

もう高井戸入り口の計画はないから国にお願いして事業化予定に入れてもらうのが先。
今は例え住人がうんと言っても国は作るつもりはないという状態。

誰に言えばいい？どこの議員だよ

>>314
だよな。
一応、平成３３年完成でも会社はどうにでもできるしな
http://www.c-nexco.co.jp/corp/info/management/pdf/020.pdf

>>315
まずはノブテルだな。あいつは浜田山（高井戸の隣の町内）の住人だし。

>>316
これは何？高井戸ICの入口を作るってこと？

早くできないかなぁ

>>316
出来るかどうかは別として一応工事の予定はあるのか。

あと14年も待てってかｏπ

>>320
中央道が出来た時に反対したプロ市民もあと14年で全て氏ぬという事かも？

中核派のアジトと政治団体をあと14年かけなきゃ潰せないってことだろ。
プロ市民なんつっても、所詮は扇動されてるだけだよ。煽動者潰さないとムリポ。
団塊学生運動世代があと14年たっても７０になるかならないかだぞ？

>>322
左翼って、まだ影響力があるのかなあ。単に高齢化した街だから変化を嫌うのと口がうるさい集団と化しているだけじゃないの？

俺の知ってる元革労協の幹部は、いまやただの定年オヤジでのんびり暮らしているぞ。当時の話を聞いても「俺も若かったからなあ」と感慨深げに空を見つめるだけ。

>>323
そりゃおまいがのんきなだけ。
東京都には「都政を革新する会」という政治団体があってな。
ちなみにねらーとこないだ教科書がらみで杉並区で対決した相手の親玉だぞ。

対抗して「革新を革新する会」を作ってみるとか。

調布保谷線、野崎八幡の境内って全部用地にかかっちゃてるの？
何か、境内の木を伐採してるのを昨日見かけた。

>>326
府中の建設事務所行って聞かないと本当の事はわからんが、
以前説明会に行った時の図面では現道の両側共に拡幅だったと思う。

神代植物公園入り口もようやく工事している。
北行き右折車線と南行きバスベイが出来れば少し渋滞緩和するかな？

する。
あと下石原交番前交差点がクソだから鶴川街道の京王線オーバーパスは甲州街道北側までつくるべきだった。

>>328

だからあれは仮設橋なんだって。
それに北側１８ｍじゃ何もできないよ。

>>327
サンクスコ。じゃあ、境内は少しは残りそうだね。

>>329
幅18ｍ区間も甲州街道側は電通大が接してるんだから、
大学をセットバックさせて道幅広げればよいよ。漏れが
在学中(10年前)に作り直したプールとか潰さなきゃならん
かもしれんけど。

ただ、拡幅したところでオーバーパスやアンダーパスを
作るのはどっちにしろ至難な技のような気もするけど。

調布保谷線と言えば、野川にかかる御塔坂橋も現道西側土手に橋台作っているな。
小島町に出る旧道との交差まで４車線、そこから南は２車線じゃあ完成しても
ボトルネックになりそう・・・

京王線が地下に潜ったら、今の仮設高架橋を甲州街道交差点に移設してくれれば
良さそうなんだが無理なんだろうな〜

天文台通りはよくなった　　昔教習車で走った。30kで

>>332
広くなって、カーブも緩和されたね。
で、30km/hだった制限速度が40km/hに引き上げられたぞ。

天文台通りといえば、中央線の開かずの踏み切りってどうなったの？
5年くらい前に引っ越してしまって、いまを知らないのだが。

約１ヵ月後にある>>308で、ようやく開かずの踏み切り
から脱却できそうです。

レスありがとう。
まだまだ工事やっていて、やっと半分完成ぐらいなのか。
久しぶりにラーメン食べるついでに、偵察に行きたくなってきた。

結局取り残されているのは京王線ということか

いや西武新宿線だと思う

杉並・中野はプロが多いから、簡単に高架化ｏｒ地下化が出来ないんだよね

将来的な渋滞解消・経済損失の解消・排ガス汚染の低減よりも、目先の住環境死守・(工事による)騒音防止の為に
自分さえ良ければ、自分の子供の代にどんなに環境が悪化していようとも

それから、おかしいのが、「私たちは車を使わない！」と平気でのたまう輩。
あなた、自動車による物流の恩恵を受けてないの？　といいたい。

>>337-338
国立、立川市内の南武線も取り残されてる。
R20以外は踏切オンパレード・・・

>>340
んだな。家に自家用車が無くても杉並・中野あたりの商店・スーパー・コンビニは
ほとんどトラック配送な訳だ。

鍛冶橋通りの途中にあるセブンイレブン、毎朝配送車が交差点内の1車線をふさぐから、８００ｍくらいの渋滞が毎日発生している。
セブンイレブンにメール書いてみようかな？

>>341
南武線は２０年後も今と同じなんだろうな
分倍河原以北は

混み

日野バイパス新規開通区間初めて走ったがすばらしい。
ところで旧道部分の交通量はどうなった？

>>6の続き
【東京】13橋の耐震補強設計を２者に委託（05/22）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03780.html
【東京】２分割し概略設計　環２臨海部（05/22）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03778.html
【東京】簡易プロポで計画検討　国交省東京外環道（05/16）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03741.html
【東京】12月議案で　ＪＲと立体交差の松姫通り（05/10）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03712.html
【東京】３四半期に　恩田川整備の橋梁詳細設計（05/08）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03694.html
【東京】国交省川崎国道の07年度事業計画（05/02）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03679.html
【東京】西武拝島線武蔵砂川駅周辺まちづくり方針（05/01）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03673.html
【東京】基本設計を３四半期　新山並橋新設（05/01）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03672.html
【東京】低入調査で保留　中央環状品川線シールド（04/27）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03662.html

【東京】橋梁、長寿命化修繕計画策定へ　都建設局（04/26）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03653.html
【東京】国交省関東地整の07年度発注予定（04/20）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03619.html
【東京】年度内認可取得へ　都計道の未整備区間（04/18）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03608.html
【東京】新規事業化へ予備調査　連続立体交差（04/18）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03604.html
【東京】早ければ６月着手　土地区画整理組合（04/16）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03593.html
【東京】２カ年で改良　高尾駅北口駅広場整備関連（04/09）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03554.html
【東京】港南４丁目地区街区再編整備事業　港区（03/27）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03495.html
【東京】施行エリア拡大　渋谷駅桜丘口地区再開発（03/16）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03456.html
【東京】07〜13年度の交通計画案まとめ（02/27）(西東京市)
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03359.html
【東京】120カ所除去　踏切道の交通安全対策（02/23）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03345.html
【東京】鹿島ＪＶが落札　中央環状品川線トンネル（02/21）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03329.html
【東京】ＪＲ横浜線との交差部を立体化　都建設局（02/20）(町田街道)
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03323.html

【東京】下部工を07年度初頭　大井環七立体（02/19）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03319.html
【東京】環２隅田川橋梁整備の構造検討を委託（02/16）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03313.html
【東京】ジーアンドエスで　代田橋架替基本設計（02/09）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03299.html
【東京】特別重点調査２工事で実施　関東地整（02/07）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03287.html
【東京】大橋ＪＣＴと再開発ビルを一体的に整備（02/05）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03270.html
【東京】約100�b区間を07年度　西東京市（02/01）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03258.html
【東京】外環等42案件付議　３月16日の都計審（01/26）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03230.html
【東京】セントラルコンで　鎌倉街道擁壁設置（01/25）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03225.html
【東京】２月に説明会　日産村山工場跡地利用（01/24）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03218.html
【東京】鶴間区間新設に伴う予備設計（01/19）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03201.html
【東京】東池袋地区補助81号線沿道まちづくり（01/18）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03195.html
【東京】07年度に概略設計　環状第２号線（01/18）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03194.html

【東京】１月中旬頃公告　中央環状品川線シールド（12/27）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03137.html
【東京】トンネルが本格化　環二新橋・虎ノ門地区（12/15）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03082.html
【東京】道路特定財源見直し「具体策」が閣議決定（12/12）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03063.html
【東京】３月にも都計審　南沢５地区の地区計画案（12/12）(東久留米市)
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03060.html
【東京】09年度から造成　ＭＵＲＡＹＡＭＡ計画（12/07）(武蔵村山)
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03049.html
【東京】一般競争で公告　中央環状品川線シールド（01/16）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03180.html
【東京】07年度に　京王線高幡15号踏切アンダ（12/04）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p03028.html
【東京】隅田川河口に地下トンネル　都建設局一建（11/20）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02966.html
【東京】国交省・都が直轄事業で意見交換会（11/14）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02943.html
【東京】プロポで委託　数馬橋の詳細調査など（11/06）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02914.html
【東京】区都計審で可決　下北沢駅周辺地区計画案（10/24）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02863.html
【東京】プロポで設計　檜原村本宿地区主33号（10/23）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02860.html

【東京】月内にも基本設計　環５の１号線雑司ケ谷（10/19）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02845.html
【東京】08年度にも認可　都計道補助279号線（10/18）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02841.html
【東京】来年度現況測量　仙川親水化とルート変更（10/17）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02839.html
【東京】下旬にも指名手続　街路築造等の実施設計（10/13）(東久留米市)
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02825.html
【東京】年内に約50�b発注　旧野猿街道）切回し工（10/5）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02803.html
【東京】函体締切工法で着手　千住大橋の耐震補強（10/5）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02800.html
【東京】武蔵砂川駅周辺まちづくり方針案　立川市（10/2）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02781.html
【東京】国道411号奥多摩地区道路改築の基本方針（９/21）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02732.html
【東京】小泉首相に提言　首都高移設・地下化（９/20）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02723.html
【東京】年度内に準備工事　八王子市の市道２線（９/19）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02717.html
【東京】東京湾岸道路は継続　関東地整事業評価監視（９/12）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02686.html
【東京】開通を変更　圏央道八王子〜あきる野間（９/６）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02668.html

【東京】修繕計画策定に助成　道路橋梁長寿命化へ（９/５）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02664.html
【東京】歩道幅員１・５�b以上容認　国交省が基準案（８/31）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02646.html
【東京】候補地東京に決定　整備費は概算4956億（８/31）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02642.html
【東京】概算要求の主要事業を発表　関東地整（８/30）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02634.html
【東京】東京は297カ所必要　踏切総点検結果（８/24）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02612.html
【東京】道路の移動円滑化、基準と指針改定へ（８/16）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02592.html
【東京】国交省道路局の07年度重点施策（８/８）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02585.html
【東京】地下化案は可能　日本橋川に空を取り戻す会（８/４）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02581.html
【東京】スマートＩＣ　三郷市など設置検討（７/28）
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02573.html

西武鉄道池袋線（練馬高野台駅〜大泉学園駅間）の連続立体交差事業に着手します
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/05/20h5v400.htm

>>346-351
乙

【交通】『ひよどり有料道路』(東京)が無料化--八王子駅前で式典 [06/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180667452/
ひよどり有料道路が無料化　八王子駅前で式典
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1180803286/

>>345
早く東八と繋がって欲しいが後何十年かかることやら。

ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1179888624/374n-376
圏央道イベントで国交省の中の人に聞いた話。

八王子南BP、現在八王子南IC予定地から町田街道まで工事中だが、その先
日野BP延伸部について
R16BP北野町から浅川を越える区間、ずっと昔に都市計画決定していたが
事業化前に変更するとの事。
これはR16BPとの交差を完全立体にする為に勾配が元の計画と異なったのが
理由らしい。なので現在北野町から市場に行く短い道路は大幅に変えないと
無理との事でした。

何でも昭和の頃の都市計画決定では交通量予測が甘かったと・・・

>>356
レポ乙であります。
たしか計画図だと掘割だったけど、今の短い道じゃ幅員が足りないってこと？
それとも16号側も立体になるということですか？

>>357
幅員よりも勾配が問題と言ってた。
R246とR16の交差みたいにどちらも立体にして流す様です。

ただ、町田街道以東の事業化はまだいつになるかわからないと・・・

>>356
2年前、日野BP延伸部の事業化から中途半端意に外れてた部分だね
そうゆうことだろうと思ってたけど、謎がが解けました。
>>358
八王子南BPは既に全線事業中だったような・・・

>>359
事業化はされてたっけ。
工事着手の間違いです。スマソ

事業化がまだなのは日野BP延伸部ですね。

本日中央線の線路切り替え工事

小金井街道の武蔵小金井踏切は車輌通行止めなので注意！

東京港トンネルのｲﾊﾟｰﾝ部、全然すすんでないじゃないか。やる気あるのか？
外防と若洲を結ぶ橋はＨ２２年に完成予定だとか

最近(ここ半月位)、環七外回り柿の木坂陸橋〜松原橋間が２０〜２２時頃激混みしてるけど、
何かあるの？

交通情報見ても、工事等の表示も事故の表示も無く混んでる

>>360
ん、去年か一昨年に日野BP延伸部も事業化されたはず。

>>362
確かに地質ボーリング調査とかをやってから全く動きがないね。
平成１９年度の川崎国道事務所にも具体的な事業計画も載ってないし。

正直、臨港道路が全通しちゃうと東京港トンネルの意義が半減しちゃうから、
臨港道路の全通とその両端の環七改良工事とＲ３５７新木場改良が完成して
渋滞とかがどうなるかの様子見って感じなんだと思う。

正直、臨港道路が全通した後は東京港トンネルに着手するよりも、多摩川ト
ンネル、川崎航路トンネル、鶴見つばさ橋のほうを着手して横浜まで行ける
ようにして欲しい。

大井〜１３号地　（約２ｋｍ）　７００円は、ばかばかしい。
首都高の料金が距離制に移行しても２００いくらも取るのだろうがそれでも高い。１００円でいいよ。

>>366
ターミナル・チャージはいらんよなあ。

環３はやはり隅田川河口にトンネルを掘るのか。
竹芝〜豊海間を橋で繋げて欲しかったけどな。

マジ？だとしたら物理的に海岸通りはスルーだな

>>368
昔は橋って話だった気が。今はトンネルのほうが安いのかな？
>>369
側道で海岸通りにいける？

八王子の秋川街道から県道61号 を通って五日市街道の山田とゆう信号に出る道は、トレーラーで通れますか？
武蔵五日市駅の方に出たいのですが、東京五日市ＣＣ辺りのトンネルは狭いでしょうか？

>>371
都道な（ｗ

確か通れたと思うが、何で行くの？幅広じゃないだろうな？
不安なら新滝山街道の方廻れよ

>>372
サンクス
幅広ではないよ。大型と幅は同じだよ

R466ってのが東京都世田谷区〜神奈川県横浜市で18.4kmらしいが
これって第三京浜のこと？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E4%BA%AC%E6%B5%9C%E9%81%93%E8%B7%AF
みたいですね。

東八道路が全通してもあの走りにくさに信号制御だと、
かなりの車が甲州街道に流れそう、何気に信号の繋がりはそれなりにいいだけに。

完成したら信号制御は見直すだろうけど、なにせ店舗に出入りする車が多いから流れは悪い。
今後バイパス沿いには店舗禁止な。

東八道路の未開通区間2箇所って現状どうなの？
府中インターの手前と高井戸〜三鷹のあたり

>>378
三鷹〜高井戸間は、外環反対派と同じと思われるメンツが反対運動繰り広げてるよ。
計画線引き直したんだけどね。
玉川上水沿いになったんだが、岩通の私有地を売るなとか騒いでるらしい。

玉川上水の自然と歴史を守れとかね

プロ市民のスローテロはもうたくさん

>>379-380
そか。
酷い状況だな。あと10年かかるなぁ。
玉川上水ってそんなにすごいのかなぁ。
高井戸インターのところなんかは容赦なくブチ壊して作ったわけでしょ？
なにをいまさらって感じだな。

府中インターの方だが進む気配は全くなし。
聞いた話では計画地にある団地の住民がどかないらしい。
まあ南武線のとことか計画がはっきりしてないところも多いんだけど。

>>383
そか。
団地とかは個人宅より工事に対応しやすそうな感じだが、逆なのかｗ

でも新鎌倉街道？で本宿交差点経由でつながってるから、
高井戸近辺よりはまだましなほうかなぁ

>>382
いちおう、計画としては井の頭通りが五日市街道と合流したあたりっぽくしたいらしいよ
ttp://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E6%AD%A6%E8%94%B5%E9%87%8E%E5%B8%82&ie=UTF8&t=k&om=1&ll=35.711256,139.537182&spn=0.004434,0.006888&z=17&iwloc=addr

高井戸の辺りは、NHKのグラウンド界隈から暗渠化して、放射５号と甲州街道が合流した
あたりから暗渠の上に公園つくってる。

>>382
東京都公式ＨＰ
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/12/20fck100.htm
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2005/12/20fck101.htm

>>383
そっちはまだ事業化してないでしょ。
まずは事業化しなきゃ用地交渉にも入らないわけで。

>>383
計画上の住人は事業化されたら移転する
ことに同意の上で住んでいると聞いたが・・・
てか団地なんてあったっけ？

>>387
そんな約束をするという制度なんてないし
計画線上だと建築確認での規制内容が
何階までしか建てられないとか特殊になるだけで
同意しないとどうとかというのはない。

計画しただけで住めなくするんだったらその時点で補償しなければならなくなるわけで
それだと事業化した区間に事業費がいかなくって建設は遅れるだろうな。
それを防ぐためには事業化するまで都市計画決定は出来なくなるし
予算の都合で当分事業化できない区間は都市計画の廃止も必要になるだろう。

>>387
都市計画決定後に住んでる人は、
事業化されれる際、「普通の人」は立ち退くでしょう

あげ

で、鶴川街道の稲城ＢＰ部分の二車線を一車線にしてるＤＱＮはいつ立ち退くんだ？

>>391
火炎瓶使用の許可を与える

とにかく東八道路の府中の未開通区間は事業化もされていない。

事業化される訳ないじゃん。
石原は湾岸豊洲のオリンピック施設作りに1000億単位で予算つぎ込みまくってるんだから・・・

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/08/20h8g200.htm
漏れの家の近所だ。楽しみだ。

http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/land/shintyoku/gairo/gairo.html
こんなのがあった。意外と進まないのね。

>>395
昔イースト21に通勤してたけどあそこの歩道は狭かったな。

>>394
香ばしいナァ、豊洲のどこに施設作ってんだよ。
道路屋ばかりだからっていい加減なこと言いなさんな。

東八道路府中区間をはよう事業化せいっちゅうことは思うけどな。

道路反対、車をやめて公共交通機関を、とか騒ぐプロ市民が
工事説明会の会場に駐車場の用意がないのは
説明会に参加できないようにする陰謀だ、賠償しろって来たっけ。
地元町会くらいのエリアの説明会に一体どこから来るんだ？
ていうか、アンタ車で来るんかよ、と。

工事着手と交通規制の案内を町会の範囲にポスティングしたら、
「隠密裏に工事を進めようとしている。
道路による環境破壊はA区全体に関する事柄だから、区の広報で案内すべきだ」とか
「工事をして良いかどうかは、住民投票で決めるべきだ」とか。

こんなんだから５００ｍの工事で５年も１０年もかかるんですよ、ほんと。

>>399
関係者？なかなか事業を進めるのも大変ですね。

関係ないが似たようなケースがうちのマンションで起こっている。
マンション内の託児所に、管理組合からいくら補助を出すか？というアンケートで、１０万円/月って案が圧倒的に多かった。
だが、「託児所を使ってないやつがアンケート答えるな」「託児所が高くなると俺は困る」との意見が利用者から多数出たので、結局24万/月になった。
アンケートの意味なし。

声がでかいやつってのは得だね。

道路工事に関係してないといったら嘘になるかな。
仕事柄、そのへんの事はこまめに調べるんですよ。
といってもプレスリリースとか業界新聞（建設新聞とか）を見るんですが。

困った住民も一部には存在していて、それも道路工事の進まない理由のひとつでしょうけど
実際には、年の半分も工事をしない（出来ない）今の行政の仕組みでしょうね。
国交省も東京都も市も同じだから。
一方で、首都高新宿線とか中央線の立体化なんて工事規模は大きいのに
さっさっさーっと工事が進むでしょ。
ほんとうに渋滞解消とか交通行政を考えるなら
その原因を排除しなくっちゃいけねぇやな、と思うけど、ま、無理だわな。
ちょっとスレ違いかな、すまそ。誘導してください。

新木場-->中央防波堤の臨海大橋（仮称）の進捗状況はどうなってる？
７月ぐらいに基礎ができたらしいが

スレ違いか？

>>402
ぜんぜんスレ違いで無いです。
確か上空写真？かなにかで基礎が見える写真がどっかの機関のサイトにアップされてましたね。

漏れ、近いところに住んでいるのですが、あれが出来たら、新木場交差点の渋滞がさらに伸びそうだ。新木場立体もお願いします。

R357（都内）で早期に立体化してﾎｽｨ交差点、新木場、辰巳、東雲、環七大井埠頭、大田市場、京浜島。　つーか全部だな。　
築地４丁目と勝どき駅前交差点も右折がひどいことになってるから豊海のトンネルもはやく着手してくれ

環七の大原と環八の瀬田は立体交差にしてﾎｽｨ

国道はあまりお付き合いがないなぁ。
>>402
ttp://www.pa.ktr.mlit.go.jp/tokyo/tps/13/info/01.html
>>403,404
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/wangan/index.htm
こちらでしょうか。
築地四丁目や勝どき駅前は環２が出来れば、なぁんて。むりか。
>>405
大原も瀬田もすでに立体。ダブル立体（主道路従道路とも交差点を
オーバーパス＆アンダーパスして、平面交差は右左折車のみ進入）を御希望でしょうか？
事例は見たことがありませんが。
大原は井の頭通りが都市計画通りで開通すればずいぶん違うでしょう。
瀬田は第三京浜まで受けちゃっているので厳しいですね。
外環も来ないし、川崎縦貫線でも出来たら少しは変わるでしょうか。

川崎縦貫線なんてあと５０年は出来ないでしょ。大師以西ですら
ダメぽなのだから。

>>406
「大原交差点」「瀬田交差点」とではなく環七と環八を立体にしる！
やっぱダブル立体かなぁ…

大原は外回りからR20新宿方面が右禁だから余計酷い。
代替措置として並行する水道道路が右折できるようになってるがそれが原因でかえって混雑。
内回りの右折渋滞も酷い。

瀬田は環八止めるから壊滅的被害。

R16とR246の町田立体

↑現在施工中のダブル立体ね。

瀬田は環八井萩みたいに長い大深度トンネルにしないと駄目だろ。
Ｒ２４６のアンダーパスを更にアンダーパスだからな。
オーバーパスには既に周辺に土地が無い

大原は既に下部は甲州街道立体、上部は首都高。（お陰で甲州街道は超快適だが）
だいぶ手前から、大深度地下トンネルぐらいしか手が無い。

工期とか費用を考えると、よほど批判されない限り無理じゃない？

井萩じゃなくて井荻ね

>>410
http://www.higashi-nagasaki.com/d_b2005/Db01-133_14.html