▼埼玉県の道路事情　その５▲

> 164 衆議院 予算委員会第八分科会 2号 平成18年03月01日
> ○柴田（高）政府参考人
>
> 以下、二つの区間が平成十八年度から新規事業化予定と聞いてございます。
> 一つは、放射七号線。これは延長〇・五キロメートルで、西東京市から
> 西東京市と新座市との市境でございます。
> それから二つ目が、新東京所沢線でございます。
> 延長二・二キロメートル、東京都清瀬市と埼玉県新座市との市境から
> 東京都清瀬市と埼玉県所沢市の市境の間でございます。
> 　東京都の残り三キロメートルにつきましても、
> 事業計画案におきまして優先整備路線として位置づけられているところでございます。
> 　埼玉県内の一・五キロメートルにつきましては、
> 東京都の事業にあわせまして幅員等の都市計画を変更し、
> 事業化する予定になってございます。


これの
> 東京都の事業にあわせまして幅員等の都市計画を変更し、
とはつまり、22m→18mってことかい？

>>690
放射７号は25ｍだと思うよ。
ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p00567.html
清瀬市内とかは分からないけど。

川越ナンバーわくわく

正午くらいに川口駅前から首都高の戸田入口に向かうのって、
・産業道路→外環の下
・川口陸橋→68
どちらが早い？

とりあえず貼り

中山陸橋が開通 飯能・狭山バイパス
http://www.saitama-np.co.jp/news03/30/20l.html
> 飯能市中山と狭山市笹井を結ぶ国道２９９号「飯能・狭山バイパス」
> （約五・六キロメートル）の「中山陸橋」（約四百メートル）が完成し二十九日、
> 開通祝賀イベントが行われた。これにより一九八一年度から建設が始まった
> 同バイパスは全面的につながることになった。

R299整備＝深夜暴走賊の誘致。

所沢堀兼狭山線：幅員　２５．０ｍ
東村山３・４・１５号線の２：幅員　１８．０ｍ
新座３・３・１１：幅員　２２．０ｍ
東村山３・４・１５号線の１：幅員　１８．０ｍ
新座３・３・１０：幅員　２２．０ｍ
保谷３・３・１１：幅員　２５．０ｍ
放射７号：幅員　２５．０ｍ

>>694ができて、かなり飯能市街地の車の流れは
楽になるんじゃない？

平成の大合併とさいたま市の誕生によって消えた市町村を教えて下さい
上福岡市って無くなったの？

産業道路通行止め
迂回してきた第２産業道路が混み始めてます

>>698
2行目ー上福岡+大井＝ふじみ野町
富士見市とふじみ野市が隣り合って紛らわしい。
後々、これも合併するのかな...。

上福岡から川越街道までの直線道路がでけた。
南側の道路を何とかして欲しい。

その道路、上福岡の駅の下を潜って
県道まで伸びる予定らしいよ。

それならいいな。

南側というか上福岡駅から上り方面1つめの
踏み切りのある道。

>>698 >>700
ttp://glin.jp/upd/03up.cgi#saitama

千葉の方が都会のイメージがあったけど、実際そうだね。 
千葉、船橋、市川、松戸、柏、津田沼の繁華街。飲食店･洋服屋･アミューズメント施設 
など多種多様なお店が多くあり高級デパートもあって人通りも多く賑わっていましたね。 
ららぽーと･イクスピアリなどの巨大ＳＣも沢山あって東京に出なくても 
買い物には困らないですね。 
また新浦安や幕張の整然とした高級住宅街、幕張新都心の超高層オフィスビル 
なんかはインテリジェンスな未来都市そのものですね。 
それに引きかえ埼玉はどうしようもないド田舎です。東京に近いというのに 
延々と田畑や山林など面白味の無い風景が続きます。名所も何もないつまらないド田舎ですね。 
しかもいかにも田舎育ちのダサい時代遅れの服装と髪型、頭悪そうな顔をした人達や 
ウンコや汗臭い人達が目立ちましたね。ここが日本なのか？と思いました。 

埼玉南西部と東京多摩地区を結ぶ道路をなんとかしてほしい。
水道道路、保谷志木線、志木街道全て渋滞するからな。
あと東京になるけど、府中街道と小金井街道もな

よしよしよしよ〜し
よ〜しよしよし

　　　∧ ∧
　　（　・∀・）
Ｏ　⌒ヘ⌒Ｏフ　))
（ 　　< 　｀ω´>
　しー し─ Ｊ

学校の成績なら、センター試験は十分指標になるな。 
01　奈良　539.7 
02　東京　534.7 
03　神奈　531.3 
04　京都　529.3 
05　大阪　526.8 
――――壁―――― 
28　埼玉　496.4 
センター試験平均点 
http://www.obunsha.co.jp/info/html/ossm9902.htm 

企業での活躍なら所得に反映されるだろう。 
◎一人あたりの県民所得 

１、東京都：４２１.９万円 
２、千葉県：３１４.３万円 
３、栃木県：３１３.５万円 
４、神奈川：３０５.１万円 
５、茨城県：２９５.１万円 
６、群馬県：２９１.４万円 
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 
７、埼玉県：２８２.６万円 
総務省統計局　 
http://www.stat.go.jp/data/nihon/03.htm 

よしよしよしよ〜し
よ〜しよしよし

　　　∧ ∧
　　（　・∀・）
Ｏ　⌒ヘ⌒Ｏフ　))
（ 　　< 　｀ω´>
　しー し─ Ｊ

蓮田ＢＰ久々に通ったらいつの間にか工事進んでてビビッた

>>705
新小金井街道の鈴木一丁目線路跨ぐ区間できても変わらんかな...。
も1つ、清瀬駅の南東よりを通って志木街道に道を伸ばす計画あるらしいけど。

R254と旧道とのクロス、産業道路までの間にある
南北縦断する道路なんかの存在も
（例えば平林寺の脇の道＋保谷志木線につなぐ道）
詰まらせる要因になったりね...。
志木街道と産業道路のぶつかるＴ字路付近、
ゆくゆくは拡張しそうだけどいつになったら...。

新小金井の青梅とぶつかる所

あれ工事してるか？
昼間〜夕方何回通っても工事車両すら見かけないんだが。
まさか土地買収が終わってないまま着工したんじゃねーだろうな

外環三郷から長野の須坂まで全高で何時間くらいかかりますか？

>>709
６月開通だもんね

>>707
＞センター試験
ライバルの千葉が居ないぞ。

＞県民所得
その表でライバル千葉が関東一の農業大国だってことはわかった。

>>712

あなたの腕次第。

>>710内
菅沢の交差点のスタンド
移転ではなく、改築という時点で
渋滞対策は当分ありえないな...。

>>713
wikiで６月開通予定とかいうの見て、「アレじゃネタだろこれ」とか思ってた。
やっぱ行って見るもんだな。

川越水上公園のそばの初雁橋、工事してた
県道の掛け替えでもやるのかね

何と言われようがこれが現実。横浜、千葉の夜は早い。 
↓ 
繁華街の不夜城性を示す深夜急行バス（0：30発以降の深夜バス）の充実度 

大宮駅（終電：宇都宮線0：05、高崎線0：14） 
国際興業バス：ミッドナイトアロー上尾・鴻巣号（鴻巣駅行き）1：00発 
国際興業バス：ミッドナイトアロー蓮田・久喜号（久喜駅行き）1：00発 
国際興業バス：深夜バス（深作中行き）0：45発 
東武バス：ミッドナイトアロー号（春日部駅行き）0：40発 
東武バス：深夜バス（上尾駅行き）0：55発 
東武バス：深夜バス（三橋行き）0：40発 
西武バス：深夜バス（西遊馬行き）0：52発 

横浜駅（終電：横須賀線0：23、東海道線0：24） 
相鉄バス：深夜急行バス（海老名駅行き）1：15発 
横浜市営バス：深夜バス（十日市場駅行き）0：37発 

千葉駅（終電：外房線23：59、総武線0：01、内房線0：08） 
千葉中央バス：深夜バス（大宮市民の森行き）0：38発 

>>718
架け替えではなく、欄干の改修。
相当朽ちていたからね。
あと橋脚も何か補強等したのでは。
入間川に重機入れていたので・・・

話ぶったぎって悪いんだが、今は全列車川越で乗り換えになっているが、大宮で乗り換えにして欲しい 
そうすれば大宮〜川越間に遅れが出ても昇進などには影響は出ないし、単線は単線、複線は複線で分けたほうがダイヤもパターン化できる 

＞大宮で乗り換えにして欲しい
大宮本位厨氏ね

だが、高麗川までの短い区間の路線で
川越乗り換えなんて余計な感じする。
各駅停車駅のうちの1駅として
ホームに入る→客の乗降→発車（30秒程度）の流れなら
川越から乗るにしても15分、20分と待たないで済む。

停車駅改良案 

新東国テ天品大大恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南与北大日指古川 
木雲展レ王シ.井崎比谷宿袋橋条羽赤舟公田戸浦浦与本与宮進扇谷越 
●●●●●●●●●●●●━━●━━━━━●━━━━●●━●● 通快 
●●●●●●●●●●●●━━●━━●━━●━━━━●●━●● 快速 
○○○○○○○○○○●●●━●●●●●●●●●●●●△━△△ 各停 
← りんかい線 →←――――――　 埼京線　 ―――――→←川越線→ 

○・・・一部時間帯のみ運転　　△・・・入出庫時に運転 

もうこれでいいよ 

で、道路とどう関係があるのか？




スレ違い連中どっか逝け。

>>720
欄干の改修だけかお
あの橋も相当古いから豊水橋みたいに架け替えて、下り車線にも
歩道をつけ、水上公園までつづく土手につなげてくれると
うれしいんだけどね。
こないだついでにできたばかりの川越西口通りも見てきた。
Ｒ１６の交差点、ずいぶん混雑が緩和されてた。
中間付近は上下暫定２車線でしばらく問題なそうに見えたよ

>>725
そうなんだよ、全て新しくすればいいと思う位古いよね。
下り車線の歩道も欲しいところだけど、どうなんだろ。
将来の将来は片側２車線の計画を持ち上げたりしないだろうか？
その証拠に的場の関越くぐるところは予め片側２車線の幅員で設計されているから。
考えすぎかな？

＞Ｒ１６の交差点
だね！効果バッチリじゃないの。
あとは９０°カーブ前後の交差点さえなんとかなれば。。。

的場の関越付近は道路幅員を広くとってあるけど４車線は無理。
むかし市役所の人から話聞いたことがあるんだけど、
鶴ヶ島松が丘・伊勢原方向からの市道を南大塚・八瀬大橋の
新県道川越越生線につなげる「話」はあったらしい。
なんでも関越道の下にカルバート（トンネル）をつくらなかったので
実現できなかったとか。

>>727
都市計画図見ると川越〜関越が幅員15ｍ、そこから西は12ｍみたい。
４車線化は無理だろうけど、歩道＋中央ゼブラゾーンの道になってほしいなぁ。
バイパスの計画もないみたいだし、この地域は将来も渋滞が続くのか…。

【候補地】・・・新幹線停車駅・大宮駅が近く、全国屈指の参拝客を誇る大宮氷川神社にも 
程近い新都心辺り。 

【今あるテーマパーク･遊園地】・・・ジョン・レノンミュージアム、所沢航空公園、 
ホンダ航空公園、西武園、東武動物公園、ユネスコ村恐竜館、多摩湖・SEIBUドーム、 
狭山屋内スキー場、秩父ミューズパーク、秩父紫陽花公園、秩父農村公園、森林公園・ 
吉見の百穴、川口グリーンセンター（盆栽）、川越水上公園等など……。 

【Ｈ１５年の埼玉県の入込み観光客数】・・・１億３３４万人（全国９位） 
新テーマパークで観光立県を確立しよう！ 
前スレhttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1132233124/ 

>728
鶴ヶ島側は川越越生線を何とかしたいようだけど、
川越側は乗り気じゃなさそうだね。
　バス停止めてスマートIC化なんてできないよなぁ？
　高速道路がありながらなかなか上がれない、
不幸な地域になってしまった。

狭山や入間〜所沢は463BPや県道126作ったりしてるけど
川越と所沢の2車線道路連結は特別考えられてない...。
同方向にだけ2車線道路作ってアフォか？

県道126と川越西口へのアクセスをよくすることぐらいでもして欲しい。

県民性：東京に依存しているためか、見栄っ張りで行動性に欠ける。 
また、『物臭』な面もあり、『埼玉ライス』と言う悪名高き食品が産まれたのは、 
これが影響と言われている。 
そもそも埼玉ライスとは、狭義では『メシにクリームシチューを掛けたモノ』だが、 
広義では八宝菜や煮物等をメシにブッ掛けて、スプーンで食べるもので『見た目は豚の餌』も同然である。 
埼玉ライスの歴史は古く『トロロメシ』の発祥が埼玉の川越で、 
川越を中心とする『入間地方』では『埼玉ライス』は日常的に食べられているが、 
東部の足立郡・埼玉郡では食べないそうだ。 
千葉県とは昔から仲が悪く、有名な敬称『ダ埼玉』は、 
千葉・船橋の暴走族が付けたと言われる。 
埼玉も負け時と『チバラギ』と言い返して、茨城まで敵に回した笑えないオチもあるほどだ(実話) 
尚、秩父地方では厳しい自然の影響か気性が激しい、山賊的な県民性である。 
ここに注意：埼玉ライスは、あくまで『通称』。 
また『ダ埼玉』と言う表現は埼玉中で不快に感じているので言わないように 

○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○
このﾚｽをみたあなたは･･･3日から7日に
ﾗｯｷｰなことが起きるでしょう｡片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのﾚｽをｺﾋﾟﾍﾟして別々のｽﾚに
5個貼り付けてください｡貼り付けなかったら今あなたが1番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう｡
ｺﾋﾟﾍﾟするかしないかはあなた次第...
○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○｡･｡○

>>730
バス停にスマートＩＣ併設で何とかならないものかね。
でもこの地域ってインターは割りと密集してるんだよね。

しかし何故繋げたがらないのか。過去の議会録見てもいまいち分からないし、
都市計画図にも載ってないし。何か隠しているようにさえ見えるよ。
http://cache.yahoofs.jp/search/cache?p=%E5%9C%8F%E5%A4%AE%E9%B6%B4%E
3%83%B6%E5%B3%B6++%E5%B7%9D%E8%B6%8A%E8%B6%8A%E7%94%9F%E7%B7%9A&tid=
bb_top_v2&search_x=1&ei=UTF-8&fr=bb_top_v2&vst=0&vs=mimizun.com&u=mi
mizun.com:81/2chlog/traf/society.2ch.net/traf/pool/1048092206.html&w
=%22%E5%9C%8F+%E5%A4%AE+%E9%B6%B4%E3%83%B6%E5%B3%B6%22+%22%E5%B7%9D%
E8%B6%8A+%E8%B6%8A%E7%94%9F%E7%B7%9A%22&d=drF0rxbfMP-N&icp=1&.intl=jp
これの>>40あたりからおもしろいかも。

今ちょっと調べてたら、笠幡の用地は一部あるみたいだけど…。
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1802/1802h090.html

ちょっと間違えた。
ttp://mimizun.com:81/2chlog/traf/society.2ch.net/traf/pool/1048092206.html
これの>>40です。

埼玉じゃないけど
久々に新小金井街道走ったら
鈴木一丁目の北、線路くぐるトンネルできてた。
でも、新青梅街道との交差で詰まるんだね。

>734
>735
　新川越越生線で検索すると鶴ヶ島ー毛呂山はヒットする。
　圏央道のICの位置は変なんだよな。変な側道が川越日高線の渋滞を助長するし...

日本を代表する大都市の面々が埼玉を旅行することにした。 
東京駅に降り立った面々は京浜東北線でさいたま市の浦和に向かう。 
路線図を見て絶句の大阪人。「南浦和、北浦和、武蔵浦和、浦和、 
西浦和、中浦和、東浦和・・ほんものはどれや？」 
とりあえず浦和で下車。西口に降りる。コルソと書かれた看板があり、 
まずまずのにぎわい。次に東口に出ると何もない住宅地。「はあ〜？」 
絶句の名古屋人。仕方がないので、一行はさいたま新都心へ向かう。 
横浜人がさいたま新都心の風景を見て激怒。「みなとみらいの真似 
じゃないか！」ジョンレノンミュージアム見学。ビートルズは 
好きだが、なぜ埼玉にあるのか理解に苦しむ一行。その後、大宮へ。 
特に名物がないので、マクドナルドで食事。行くところに思案した 
後、氷川神社に行くことにし、やや距離のある参道をとぼとぼと歩く 
一行。明らかに不満の京都人。その後、「とりあえず、電車に乗って 
北に行こう」と神戸人が提案。電車の中で次の観光地を決めることに 
した。宇都宮線で蓮田、久喜、栗橋と進むうち、車窓は田んぼ一色の 
風景に。アッという間に茨城→栃木と入ってしまう。こうして彼等の 
埼玉旅行は絶句のうちに終わった。もちろん、この旅行を企画した 
福岡人が袋叩きにされたのは言うまでもない。 

久喜辺りの圏央道、まだ柱が何本か立ってるだけだな。
菖蒲白岡インターって何時頃できるんだろ？

平成22年度

関東地方の主なテーマパーク 

東京都：お台場（パレットタウン・ジョイポリス・デックス等）、東京ドームシティ、ナムコナンジャタウン、サンリオピューロランドetc. 
神奈川県：みなとみらい（ランドマークタワー・コスモワールド・赤レンガ倉庫等）、新横浜ラーメン博物館、横濱カレーミュージアムetc. 
千葉県：東京ディズニーリゾート、幕張（メッセ・ガーデンウォーク等）、東京ドイツ村etc. 
栃木県：日光（ワールドスクウェア・江戸村・ウェスタン村等）、那須高原（サファリパーク・どうぶつ王国・テディベアミュージアム等）etc. 
群馬県：群馬サファリパーク、赤城高原クローネンベルク、碓氷峠鉄道文化むら、木枯し紋次郎記念館etc. 
茨城県：ポティロンの森、ワープステーション江戸etc. 

埼玉県：なし 
↓ 
県南埼玉都民（心は東京にあり、埼玉県の異常さに全く無関心） 
大宮以北埼玉地元民（埼玉県の異常さに危機感を感じ、さいたま新都心活性化・鉄道博物館誘致・埼玉スタジアム周辺開発等に必死

>>741
あまりに恣意的すぎて笑うしかない。

新大宮バイパスの町谷と流通センターの間にもう一つ信号が設置されましたね。
これが市道の町谷本太線でいいのかな?

おｋ
しかしいつになったら市役所までつながるのか…

しかしいつになったら浦和中央インターできるのか．．．

町谷本太線も未着手区間はほんのわずかなんだよな。鯛ヶ窪橋もようやく
開通したけど、バス通りから埼京線までの区間はまだまだかかりそうだし。

R254大和田付近
深夜、中央分離帯に乗り上げる奴多いな。
何か錯覚でも起こしやすい構造ってわけでもないと思うけど。
昨晩は事故絡みで乗り上げてたみたい。
しかしぶつかった車は
中央分離帯と反対側車線に分かれてるし
一体どういうぶつかり方したのやら

>>741

東武動物公園(遊園地・動物園等)
西武遊園地(遊園地・プール等)
ユネスコ村
むさしの村
ジョンレノンミュージアム
吉見百穴
秩父、長瀞(ＳＬ・ライン下り)

あと、県内随所にスーパー銭湯w

県内で唯一コアラの居るこども動物自然公園とか、
首都圏最大の公園である武蔵丘陵森林公園とか、
秩父ミューズパークとかも忘れないであげてください。

あぼーん

>>747
そのスーパー銭湯が本物の温泉だって例も多々あるしなあｗ

あぼーん

川越北環状はまだかね？

今日も関越上り混むんだろうな…。

本庄児玉⇒花園で下道でどう行くの？。
用土駅前通るのがいいのかな。

久しぶりに東京狭山線の東所沢を夕べ通ったんだけど
東川の橋梁部からラブホ前までやってるね。

橋が出来たら次は463の立体交差かな。
老人ホームの解体から始めなきゃだし、時間かかるな。
狭山の方が先に出来たりして。

そういえば赤坂なんちゃら協議会はどうなった？
と思ってぐぐったら
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1802/1802j061.html
なのか。

いろんな人たちの思惑や欲望を満たすのは大変な作業なんだろうね。
頑張ってまとめてね。はあと。

立体交差なんて作るの？へえ

>>755
現場を見れば立体化の準備が一目瞭然なんだけど。

>>754
R463の一つ所沢寄りの交差点（牛沼）のトコはイツ開通かしってる？
標識とか付いたからそろそろだと思うんだけど。

久しぶりに通ったんじゃあ知らないか。

>>757
知らない。つうか未だ開通してなかったのか。
これとの調整が手間取ってるとか→北原安松線道路築造（その８）工事

北原安松線は、都県境の不整合をどうするのかが気になる。
もちろん飯能所沢線もそうだけどね。

多摩地域における都市計画道路の整備方針（第三次事業化計画）
には463号と府中街道を連絡させる絵があるが、実際どうするつもりかねえ。
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2006/04/DATA/70g4p101_10.pdf

>>758
その中にある府中所沢線って、ちょっと手直しすれば
核都市広域幹線道路の代わりにできそうにも見える。

夕べ（’０６.０５.１３　００:３０頃）、東京狭山線上り車線
所沢市中富８１８番地先で乗用車が横転、運転手が脱出不能
（と言ってもドアが歪んで開かないだけ、だったらしい）

あの何も無いところで横転するなんて器用な人だ。

>>760
タヌキでもよこぎったのをよけそこねた、とか。

>>761
ここ１０年ぐらい狸は見かけない




・・・確かに１０年前には狸が居るようなトコだorz

>>757
市役所職員の話では、夏過ぎまでかかるとの事。
用地買収が済んでない区画があるとの事。
スリーエフの駐車場とその北側部分かと
東京狭山線については、県が担当の事で情報は頂けなかった。

>>758
所沢バイパスはいちお計画あるみたいで、東所沢駅南側、セブンイレブンより
更に南側の道路が、所沢バイパスにあたるそうです。
これを安松小前後を通し所沢駅の方まで持っていくようです。
逆側も英インターあたりまで延ばすのでしょう

>>763
ところで英インターってなんて読むの？
えい？ひで？

>>764
はなぶさ

新見沼大橋はとっとと無料化しる。
建設費１０８億円、H8年完成であと２０年で償還（無料化）予定だが、
あの交通量では思うように料金は集まらず、開通後１０年経った今も
100億円の債務が残っているそうだ。
10年で10億償還だから、あと20年でも80億円ぐらい残る計算だ。
20年後に80億円負債が残るのだったら、低金利の今、100億円払う
計画を建ててもよいのではないだろうか。

あそこは永遠に有料のままでいいよ
他に道はあるんだし
たかだか普通車１５０円も払えない貧乏人は渡らないでください

新浦和橋はさすがに馬鹿馬鹿しすぎたが

ttp://prosv.pref.saitama.lg.jp/scripts/news/news.exe?mode=ref&yy=2006&mm=5&seq=50

6/11に開通だそうです。長かった…。

今回、開通、４車線化したのは２�`ぐらいだろう。
東北道の陸橋部分から宇都宮線のアンダーパスまでに信号５ヶ所になると
思われだが、明らかに多すぎだろ。
すべて普通の信号だが、そのうちいくつが夜間は点滅ぐらいになるかな。

４０年．．．あまりに長すぎる時間。踏切渋滞等による逸失利益の総額はいったい
いくらになるんだ！

先生！何で岩槻区加倉から北側、蓮田市境まで２車線なんですか！
ひどいと思います！！

その辺りは専用スレがあるので移動しとけ。

【快適区間】国道122号線【岩槻〜川口】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1136606594/

オーバーパスは２車線なのか？
SakuzoのＨＰで確認。
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/index.htm

東北道の上、大宮栗橋線上は片側１車線。

age

122蓮田バイパス開通まであと1週間

さいたま栗橋線は何で国道にならないの？

国道より重要な道じゃん

大宮栗橋線は信号増えすぎだな。

122はいよいよ今日開通だね。蓮田市民オメ。

通ってきたよ。なんか感動

快適だったね

環八も全通したから、埼玉北部から横浜方向に抜ける新しいパスが
ドカンと出来たように思うんだけど、R17と比べるとどうかな？

大宮付近すっかり変わったな。
駅から治水橋方面に向かう道も
駅付近だけ片側2車線にするのか工事してるし。

免許更新しに行ったら
御成橋より吉見側の道も片側2車線化してた。

>>784
鴻巣の陸橋って４車線の幅なのかな？微妙に狭い気がするし。

陸橋ではなく陸橋下りたところから西側

>>783
通りは五年かそこら以上前からあのままだよ。
まあその間
シーノやら壁マンションやら佐藤栄や恫喝組合のビルやらできたが。

ところで
2期工事を早期具体化　和光富士見バイパス
http://www.saitama-np.co.jp/news06/27/17x.html
国交省が改善着手へ　小学生2人死亡の国道交差点　川越
http://www.saitama-np.co.jp/news06/27/14x.html

和光富士見ももたもたしながらも一応進んでるんだな
完成はいつになるのやら

>784-786
片側2車線なのは、旧荒川堤防から下細谷手前数百メートルのみだよ。
陸橋自体はぎりぎり片側2車線ありそうだけど、片側2車線化はしないでしょ？

>>789
陸橋はぎりぎり片側2車線分あるけど、
陸橋前後を片側2車線にするのが難しいから、多分片側2車線化はしないと思う。
天神交差点から西側は、今の幅員で完成形のはずだから、拡幅も無いと思うし。

鴻巣市民的には、あそこの陸橋は救急車や消防車が通る大事な橋なので
今のままの2車線にしておいてほしい。

？？
緊急自動車の為に大事な橋の車線数が少ない方が良いとはこれ如何に。

>>791
あそこってぎりぎり４車線？で、今はゼブラで余裕になってるんだよ。

>>790
片側２車線＋中央ゼブラだと良いね。

和光富士見０９年開通？おっせーな

御成橋から西側、東洋製罐の工場までバイパスは４車線開通済みだお

R407の日高バイパスだったっけ？
もう開通してるの？
鶴ヶ島側の交差点を曲がって行く車がけっこう多いんだよね。

>>795 まだ部分的にしか開通してないよ。

>>793
それすら無理じゃないか？

０９年開通は大絶賛整備中の一期区間だけだろ
金がついてないので時間ばっかりかかる

Ｒ２５４って超幹線道路な割りに、直轄区間に指定されていないよな。
何でだ？？
もし直轄区間だったら予算的にもうちょっと進捗するんだろうけど。

正直、圏央道の関越〜東北区間はそれほど緊急性がないんだから、
和光富士見道路区間を指定区間に格上げしてこっちに回せよ。

>>799
関越があるからでしょ。
もっとも、上尾〜鴻巣の17号の惨状をみると、直轄でも大して変わらない気がする。

超幹線道路なら254なんて数字割り振られてないとオモ

>>800
曲がりなりにも上尾道路は事業化されたからねえ。とりあえず圏央道以南だけどさ。
宮前インター付近も工事開始。

254は有料道路作って交通量減らすことに成功したからな。

今の関越が東京川越道路だったころって
もしかしてタダだったの？

254も都内は直轄な件

富士見川越有料道路はあと３年で償還が終わって無料開放されるんだから、
３年後、Ｒ４６３とのＴ字交差点が壊滅的渋滞になる予感。

なので、和光富士見道路も県道路公社の有料道路でいいから、１０年で完
成させてよ。非直轄で県の予算で作ると何十年かかるかわからん。

県のページ見たら
今年度は朝霞大橋の橋脚作るだけかよ
全く御苦労なこった

優先度が低いのがよく分かるね

>799
超幹線道路ではないな。ローカル路線だけど関越道の受け皿ではある。
>804
有料道路でしょ。ただし、関越に組み入れられてなければ現在は無料。
>805
そうだったの？しかし、都内の国道って都道以下なような？
>806
そうでも無いと思う。むしろR463を先になんとかして欲しい。
>807
一方で、嵐山BP4車線化完了。これで本郷三から平沢まで4車線。
優先度が低いのかね？ようわからん。

>>808
>一方で、嵐山BP4車線化完了。これで本郷三から平沢まで4車線。
>優先度が低いのかね？ようわからん。

？？？朝霞大橋って和光富士見道路だよ。

橋脚造るだけでも十分大変で時間かかると思うんだけど。

いやだから

橋脚作るだけで他の工事はしないんだよ？今年度は。
朝霞蕨線の交差点を作るらしいけど

金がついてなくて優先度が低いのがよく分かると思うんだけど

この進捗度合いだと、和光富士見道路全通まであと２０年はかかるね。

数年以内に２期が事業化すると希望的仮定をしても、完成予定は１期が
平成２０年代半ば、２期が平成３０年代後半、ってとこか。

東埼玉道路の側道なんか中途半端に整備なんてしてねーで、こっちに
金回せよ。あんな中途半端な側道を整備しても４号のバイパスとして
はムリがある。まぁこれが直轄と非直轄の予算の差なんだろうな。

和光富士見は、Ｒ１７号高島平方面に接続させれ
２９８まででは価値が半減

地元住民の立場からすれば、和光富士見の第一期区間、とっとと作れ。
花の木交差点の渋滞が緩和されるから。


・・・とはいっても、この地域に新しい道路が出来ても、
道路の数だけクルマが増えて結局渋滞するんだよなぁ・・・

>813
そうだね。外環が延長されるなら意味が無くもないが、西側は絶望的。
さらに、宗岡側ができそうにないので価値無しなんじゃないのか？
中途半端に工事するより別の場所進めた方がマシ。
>814
　花の木は変な構造だよな。
和光富士見より、内間木橋直した方がマシだろ？

>>795-796
日高バイパス北側、R407分岐から日高団地に通じる市道までの区間
暫定上下２車線で開通済み
旭が丘周辺は、近くのベイシア開店でずいぶん変化したな

>>815
二十数年前、内間木橋が出来たときの地元での噂話。
「そのうち２５４のバイパス（和光富士見道路）が出来るので、大型車が
通れない小さな橋になっている。」

>817
　狭い橋や古い橋なんてべつに珍しくはないが、
あんな形で制限するのはあまり見かけないな。しかも、工場が多いのに....
志木ー朝霞にもう一箇所あるのは知ってる。
変わったヒトが居るんでしょうね。

しかしあの内間木橋を挟んだルートは
今作ってるバイパスのルートともろにかぶってるよね

スマートIC常設化キター！
ttp://www.asahi.com/business/update/0710/118.html

高坂、蓮田に設置を激しく気盆。
蓮田は周囲が工場地帯だから、近隣住民にも喜ばれるのでは？

オレ伊奈町にすんでるから、蓮田にスマート出来るならＥＴＣ入れるぞ！

299号の秩父駅周辺から16号入間までの区間は、午前中大型とか結構走ってますか？
初めて走るんですが、地図見たら結構山道のようなので、140号で花園から回って行った方がいいかどうか迷ってます。
299通ったことある方教えてください。

>>820-821
蓮田は難しいんじゃないか？
浦和IC後最初、最後のＳＡということで、ただでさえ混雑しているし、
周辺には道路1本挟んで工場があって場所がないし。

>>823
三芳に出来て蓮田に出来ないはずがない！　周辺道路の貧弱さは似たようなもの。

三芳PAって周りは田畑か？
蓮田は上りは工場だけど、下り側は住宅街だからな。
そんな所から車がｿﾞﾛｿﾞﾛ出てきたら大変そうだが、工場や住宅地を
買い上げるにしても蓮田市負担ではメリットはないな。

122号沿いに作ったほうがいいだろうけど、SAPAじゃないと出入口は
作れないのかな？

>>825
スマートインターはＳＡ，ＰＡ若しくはＢＳ（バス停）に建設できる。
ＳＰ、ＰＡなら現在でも管理用道路が外部と接続しているため、ＥＴＣゲートを
造るだけで簡単にインターになる。
ＢＳは高速バスのバス停の加減速車線は流用できるが、既設の出入口道路はない
ためちょっとハードルが高い（確か現在の社会実験では例がないハズ）。

上記以外の場所に造るとなるとＥＴＣ簡易インターという趣旨から外れる（通常
の土木工事になってしまう）

>>824
上り側は道路があるが、下り側は２�d車でいっぱい程度の道しかないからダメでしょ。
出口作っても、近くにあるＲ１２２は貧弱だし。

岩槻ＩＣの出口渋滞が頻繁になれば可能性は高まるだろうけどね。

三芳はせめて４�d車までは出入りできるようにしてくれないかな。
２�dロングで断られると困っちゃうよ。（先日突っ立ってるガードマンとケンカしてるヤツがいた）

三芳PAに導入されると、周辺の大井・ふじみ野は助かるな

>>822
大型車は生コン車やダンプが多いです。
299は山道の割りに道幅が広いので大丈夫かと思います。
それと飯能市内は道が新しくなったので注意してください。

飯能市内の最新地図
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F50%2F32.5&lon=139%2F19%2F30.378&layer=1&sc=4&mode=map&size=l&pointer=on&p=&CE.x=572&CE.y=152

299バイパスが開通して、飯能市内の車の流れよくなった？

　三芳PAの際にも書いたが、貧弱な道路しかないからこそスマートICが必要。
並行する貧弱でない道路があるなら、スマートICは必要無い。
一方、貧弱でないアクセス道路造るなら、スマートでないIC。
　蓮田はわからんが、高坂の現状では必要。
しかし、R407BPが完成するなら要らないかも？

>822
　大型車は少なく無いけど、今や、山道という程ではない。
関越道使わざるを得ない場所からなら、花園経由でも良いとは思う。
入間からなら、普通にR299でしょ。

>>790
亀レスだがあの陸橋一帯周辺には二輪車（指導）レーンがあるな。

>>822
線形は飯能市街直前(BP分岐点辺り)までアレだけど、勾配はそれに比べれば
無いに等しいくらいと考えていい。
大型はそこそこいるけど、走りにくい道じゃないと思う。
#深夜には100km/hくらい出してるんじゃないかと思えるのもいる始末。

つーか、走りやすさ考えればR140の方がずっと問題かと。

>822
わざわざ回るより、299の方が早くて楽だよ。
大型車は低速で走るからむしろ壁になるが、気の利くドライバーなら追い抜ける直線で譲ってくれる。

>806
料金所を避けてバイパス通る車も多いよ。
浦所から三芳やふじみ野や所沢へ抜ける住民は、料金所通る必要ないし。

ID:QJFmsFK5よ、アンカーのつけ方くらい覚えてくれ。いちいちスレをスクロール
したくない。頼む。

>>836の方が恥ずかしいほど素人だと思われ

首都高を第二産業まで延伸したところでどうするんだ？誰が使うんだあれ

頻繁に使われたところで第二産業から東北道までの狭い道(大宮岩槻線？)に
17号〜大栄橋〜旧16号を迂回した車が集中しかねないぞ

誰も使わないから暫定２車線なんだろう
東北道までつなげないとマジで意味ないんですけど…

確かに第２産業の出口からだと
北浦和から岩槻に抜ける道の交差点は近いよね

さいたま市内、
県道2号、大和田から東に入った先、
一部で道路拡幅用地が確保されているようだね。
渋滞が慢性化しているのと、一部区間はかなりセットバックしてるよう
だったので、計画はあるのだろうとは思っていたが。

何年先に、どんな区間で、できるのかいな？

県道27号線はR17号バイパスに接続するの？一部暫定４車線で供用中だからね
R407バイパスも高坂〜吉見バイパスに接続したら、県道が国道に上がることだよね？

この辺の話ですな。
ttp://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&pos=-18954.11,-10349.83&scale=4,5000&id=200,298,299

大和田も立体化の計画自体はありますが、予算がほとんどないので
まあここ１０年とかそういうスパンでは無理でしょう。

優先的に整備する路線一覧なんてのもあったと思ったけど、どこに
あるのか忘れちゃいますた。

あ、842 は >>840　です。

わざわざ馬鹿なのをこんなとこでアピールせんでも・・・・

＞R407バイパスも高坂〜吉見バイパスに接続したら、県道が国道に上がることだよね？

県道東松山鴻巣線は北川辺のＲ３５４まで整備しないと
国道昇格はむずかしいんじゃね
R407バイパスになる部分は国道指定に問題ないと思うけど。
ウィキの坂戸バイパス、はじめて聞いた

>>845

R354って？
なら、R407のバイパスはどこまで伸びるのかな？

旧熊谷東松山道路を国道指定して、熊谷駅前から柿沼立体と交差して、
利根川にもう一本橋架けろってことじゃないの？

新座の大和田も何とかならんか...

大宮の大和田交差点て第二産業と旧16号が交差してるところか？
あのへん旧国道とは思えないほど道路事情悪いな
歩道がない上にドンキホーテで渋滞するってどんなだよ…

歩道が無くて驚くのはＲ２５４川越市北部の区間だろ。
片側２車線でありながら両側歩道がないぞ。

ところで大和田交差点は立体化の計画あるの？
どこからの情報だい？

>>847
407のバイパスって直進すると東松山鴻巣線になる。
そんでもってそのまま加須鴻巣線に入ると354に行くってことだと思うよ。
>>845
122との交差点のところも一部4車線化してる。
これができると圏央道のさらに北の環状線になるね。

>>849
>旧国道とは思えないほど
思えないほどじゃなくて、そのくらい貧弱だったからこそ宮ヶ谷塔〜上江橋に
４車線バイパスが出来たんだけど。

川越でＪＣとおまんこしたい

昨日だけど高速埼玉新都心線完成見学会行ってきたよ
春日部ﾅﾝﾊﾞｰのGTRに座って写真を撮ってもらった

新座は榎木ガードが肝。

>>850
拡幅工事中だが、何軒かどかない店舗のせいでストップしてる

首都高速練馬線(10号線)が（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

練馬線→カンエツね

いや、幻の10号線だよ！
関越とは違う( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｽｨ

いやいや、10号線って目白通りの上通ってカンエツに接続だｒ？

祝埼玉新都心線開通

結局、東北道に繋がる計画は無くなったんですか。

さいたま市が建設費も維持費も全部出すんなら
完成するんじゃね？

>>863
首都高会社の計画図には最初から載ってませんよ。上野線２期とかとは
違います。三浦が終点。

上野線2期ももう載ってないよ

>>864
てことはその区間は有料道路じゃなくなるのだな。

>>866
だからぁ、上野線２期はちゃんと載っていたのに削除、三浦−東北道は
最初から載っていなかった、の違いだってば。

その時点では計画に入ってなかったから載ってなかったんだろ。今どうなのか知らないが。
そして制度が変わって上野二期などの計画区間は実際に計画が動きだす時点まで
どこが建設を担当するのか白紙になったので削除。

まあ、埼玉新都心線は核都市道の一部だから、いずれ東西に延伸するしないの議論は出てくるでしょう。
それより、与野北伸を早くするべき

でも、あそこからどうやって宮前ICにつなぐんだ？片側３車線の東大宮バイパスを４車線にするとか？

宮前までは上尾道路が計画されてから道路中央に
スペースがあるよ

上尾道路の一般部が桶川まで開通＆圏央県内開通されるまでＳ５の延伸は無いだろう。

ｻｲﾀﾏ道路公社辺りが絡んで来たり？

>>870
東西延伸というけど、いずれも国が関与しないと難しいね。県は金ないし、
市レベルの自治体同士の話し合いで作れるシロモノではない。
円阿弥ジャンクションのこの「木に竹を接いだ」ような都市計画がすべてを
物語っているｗ
ttp://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&pos=-18954.11,-10349.83&scale=4,5000&id=200,298,299

>>871
872の言うとおり、中央に専用部を作る。都計図にもちゃんと載ってるし。
ttp://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&pos=-18954.11,-10349.83&scale=4,5000&id=200,298,299

>>873
妥当な予想だな
東西延伸より首都高練馬線がやっぱりほしい

>>875
もともと都市計画道路は国が関与するものだけどね。
さいたま市は政令指定都市なので道路関係で県は関係ない。

そもそも核都市広域幹線道路は首都圏全体の政策レベルでは構想路線に過ぎない。
だから地域レベルに作る必要性があるところだけを暗黙のうちに関連させて作ってる。
(ex　横浜環状北西線=保土ヶ谷バイパスの混雑緩和対策、埼玉新都心線=さいたま新都心関連事業)
もちろんこういうところでも国はしっかり関与してる。
地域レベルだから今のところ地域間をつなぐという話にはならない。

円阿弥から西に伸びてるのは南大通ね。
首都高の計画が出てくる前は東側もあの幅だった。

R16の岩槻周辺の渋滞はどうにかならないの？

ならない。

>>879
簡潔だな（ｗ

オレは滅多に行かないからようワカランが、よく混んでるよね。
流れが悪くなるような要素は感じられんが、なにがいけないの？信号のタイミング？

そう、信号のタイミング。
１２２も１６も青の時間が長いのでどうしてもたまる
立体交差にするしかない状態

>>880
信号のタイミングもそうだけど、
16号、旧16号（県道さいたま春日部線）、122号、県道さいたま幸手線という4本の幹線道路＋岩槻ＩＣが集中している為
そもそもの交通量が大変多い。
地元住民だったらごめんなさいだけど、地元住民じゃないのなら岩槻ＩＣ周辺は通らないのが一番。

122号のバイパスも岩槻以降は、片側1車線だから混むよね…。
蓮田バイパスまで2車線にならないのかな？

>>882
あの区間、迂回路はちゃんとあるんだよね。素人でもわかりそうなんだけど。

>>580に貼ってあったものだが、R122の加倉〜蓮田BPの4車線化は
用地買収と概略設計までは終わっているらしい
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1706/1706m081

そこが4車線になっても、今度は蓮田のさいたま栗橋線との立体交差の前後が
混むのが目に見えているが

R122の下りは平面２車線を造るより、加倉南辺りから高速に沿って、
高架１車線を造ったほうが効果有るんじゃないか？
下り加倉南〜加倉北が２車線になっても、平面交差している限りは、
渋滞が劇的に改善するとも思えん。

まぁ、コスト面とＩＣがあるから簡単ではないと思われだが。

高坂バイパスはいつ出来るんだ？

>>887
6月に見に行ったときは、道路の仮舗装と橋の片側はできてた。
写真ttp://www.imgup.org/iup246372.jpg

しかし新宿町の右折（左折）が渋滞しそうだなあ。

R16、庄和ICの春日部方面寄りの肉のﾏﾑｾｰの所に信号が出来たが
アレ邪魔だろ？
近々、県内最大級のｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞｾﾝﾀｰが出来るそうだが、その信号が
青になっても庄和ICでまた停まるなど、交通の妨げだよ。

>>888
新宿町は立体化いつ出来るのかな？

高坂バイパスは暫定2車線のまんまかな？鴻巣方面へは伸びそうだけど…

都幾川のとこの橋、こないだ歩いて渡ってきたあ

えー
オレも渡ってこよう

川越北環状線まだかなー

与野ジャンクションから西側って何か道路ができる予定なの？

北が上尾道路で
東が東北道
ってことは、西は関越じゃないの？
核都市では、所沢あたりがＪＣＴになるのかな？
地図が古いし、データがこの路線はあまりないからｴﾛｲλ教えてｗ

>>894
2005年開通予定が、5年後に延びたんじゃなかったっけ？
だから2010年だよね！少し筒だけど、254側から工事が始まってるのがわかるよ

wikiをつかってさ
ttp://web.archive.org/web/20030215020704/http://www.kendokai.com/chibamichi.htm
埼玉県版のこういう道路攻略法ページつくれないかな？。

>>895
都市計画決定もされていないので、なーんにもできません
ttp://kanso.bz/ennami.jpg

>>898
そのページを表示させるための攻略法が見つからない件。

>>900
文字コード

みんなで地図をいぢくれるサイトが欲しい。
道路ヲタとしては。

そもそも核都市広域幹線は地方レベルの構想で
国は全く具体化する気なしだから
今世紀中に出来ることはありえないんじゃ

googlemapsに予定線を書き込んだりする感じだろうか？

http://cyberjapan.jp/
こういうのとか

>>893
http://www.city.higashimatsuyama.saitama.jp/index/hanabi.htm

悪いけど、保守あげ

>>902

ココのサイトに人に聞いてみたらどうかな？

メインページ
http://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/index.htm

地図ページ（直リンなので……）
httq://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Plan/ShutoPlan.htm

川越駅南大塚線（川越駅西口〜川越狭山工業団地を抜ける道・脇田本町ー新宿・旭町ー四都野台ー南台）
やっとこ工事始まったね
今年中には開通かな

>>909
もう少しかかりそうな気がするけど歓迎だな、この路線の供用は
Ｒ４０７までつながってるし、川越西口からは今福中台・中新田方面
より、将来こちらのほうが流動が多くなるんだろうな

>>908
著作権とかどうなるんだろうか
しばらくヲチ

>>911
リンクだけなら無問題

ひとつ質問させてください
明日、前橋に行く用事があって、どの道使おうか悩んでる千葉県民なのですが、
埼玉県内の国道17号線は、土曜の昼ごろの時間帯は混雑しますか？

千葉でもどの辺からだか分からんけど
外環→関越で前橋IC降りるのほうが楽じゃないか？
どうしても下道でってなら仕方ないが・・・。

上尾市内が何とも言えんけど
がっちり動かないわけではないから大丈夫かも
そこ以外は知らん

>>913
上尾・桶川市内は土曜日が一番混みます。日の出→天神まで１時間
以上というケースもざら。買い物渋滞が多いです。箕田から先も意味
不明な混雑（信号のつながりが悪いせい？）などもあり、また群馬県
に入ってからも平面交差の区間はダメダメですし。

出発地は千葉のどの辺ですか？　それによっては経由地を変える方
が無難かも。

>>913
まだ見てるなら。
大宮以北の17号の場合
大宮市三橋、上尾市日の出、桶川市坂田、鴻巣市天神が主な渋滞ポイント。
昔は熊谷市内でもバイパスが混んでいたけど、立体交差化で大分流れはよくなった。
熊谷から先上武道路を通っていくなら、新上武大橋と前橋市内に入る手前の50号が結構混む。

千葉ったって関宿、館山、銚子じゃ全く違うからな。
聞くほうも頭使え。

122の騎西〜菖蒲〜蓮田バイパスまではいつ片側２車線化するんだ？
少しの区間は供用できると思うが…。

圏央道開通に合わせるのが目標らしいから、まだ数年はかかるか。

しかし、あの10�`程度の区間で事業費は160億円の予定だとか。
田舎なら自動車専用造れるよ。

第二産業も桶川ICまでバイパス整備する計画らしいけど、
実現してもあと2、30年はかかりそうorz

>>921
それよりも、はよ東大宮のところ２車線にしてくれい。
大和田アンダーパスも。

>>921
そうことだね。埼玉県の道路予算なんてちょぼちょぼだから。何せ埼玉県民
の落とすガソリン税で埼玉県の道路建設に回るのは４割だけ。

>>922
大和田は警察がノーと言っている。本来は大和田駅方面へのクルマを規制
して左折を別の方法で代替するのが普通なんだけど、あいつらバカだから
本線をふさいで実現するしかない、と言っている。あそこはあと３０年はあの
ままの状態だろう。大和田駅北口のロータリーなんて夢のまた夢。

大和田のところはいやだね。大宮〜岩槻周辺は日々渋滞って感じだからね。
区画整理も大変そう(￣。￣；)もっと石原都知事を見習って欲しいねｗ
そうすれば、未着工区間への投資も増えるだろうしｵﾚらも喜ぶ訳だ!!!

その割りに、高速道路とかの完成は早いよね…。千葉、東京区間なんか全然だよ。
圏央道も、あと数年で埼玉区間は前線供用開始でしょ？４年後くらいか？
外環は三郷南を残すところだねｗｗ

埼玉の警察は公務員になりたくて警察官やってる奴ばかりだから。
可能な限りごねて、余計な仕事はしたくないのさ。
桶川ストーカー殺人事件のころと何も変わってない。

>>924
>高速道路とかの完成は早いよね

用地買収もほとんどない区間が多かったし。


>４年後くらいか？

いや用地買収もこれからだから、あと６年はかかるだろう。

>>924
基本的に>>923でもでてるけど、
埼玉県への道路財源が少なすぎるのが原因だからな。
地元住民は、多摩や神奈川、千葉と比べてめちゃくちゃ協力的
国費で作ってる国道4、16、17や外環・圏央などの高速道路はしっかり開通見込めているし。

>>919
今日白岡から北へ向かってチャリンコで走ってきたけど、平坦部はそれなりに部分部分でき上がってるね。
既存道路との交差部は殆ど手を付けてなかったけど。
騎西から南の、現道から左に反れて築堤（っていうのかな？）上を通す部分で時間食いそうだねぇ。

おれんちの近所も市道とか関して
それなりの金がつくからか、地主とか地元は
比較的協力的だよ

>>923
揚げ足取るつもりは無いんだけど、４割っていう数字の
根拠みたいなのあったら書いといてくれるとたすかる
おれ的感覚してもｗ、確かに埼玉は中央から金を取ってくる
っていうのもままならず、かと言って自主財源・県単というのも
金が無く、っていう感じする

>>929
日本語でおｋ

age

夏バテか？

高坂ﾊﾞｲﾊﾟｽ全然工事進んでないよ？
圏央道、坂戸〜川島区間は随分進んでる感じだが、越辺川辺りが工事進んでいないね。
19年度完成は無理だろな…。

上尾道路も21年までに桶川JCTまで繋がらないだろうし。

>>933
ttp://www.c-nexco.co.jp/local/kantokosin/news/20060905/index.pdf
１９年度開通目標達成条件に「越辺川橋下部工を平成１８年度内に完成」とある。
案外いけそうな気がするが。

どうして否定的に否定的に考えるさ？

18年度って、まだ、坂戸IC周辺一時工事終わってから進む気配がないし…。
まだぁ〜ダ埼玉だからｗ

坂戸IC周辺の反対運動ってどうなったの？

それよりも圏央道が中央道につながるのがまた延期になったし

トンネルひとつのためだけに
17年度中→18年秋→19年6月って…
見通しがつかないほど固いってどんぐらいの固さだよ

地盤以上に、プロ市民の結束力が見通しがつかないほどに固かった、ってことだろ。

>>933
>上尾道路も21年までに桶川JCTまで繋がらないだろうし。

そうか？　２１「年度」だからあと３年半。用地買収も結構進んでいるし、オオタカ
対策もあと少しで原案が決まる。上尾環状線まではあと１年くらいだから、残り
も２年で一気に、という可能性は強い。

道路建設は予定通りいった試しはあんまりないけどね。

>>938
八王子城跡トンネルはプロ市民どもが片付いた後になって、
トンネル掘削の遅れだけで１年以上延期したんでそ。

圏央道「目標宣言プロジェクト」なんつっても、
遅れたところで何の責任も生じないし、ずるずると遅れたまま、
遅れを取り戻そうという努力もしないんだから、
「宣言」なんて強い意思を表す言葉は使わんで欲しい。

八王子城址トンネルは、想定外の岩盤がふさいでいたので、しかたがない。
それでも８ヶ月で、異常出水なく完削できたのはすげえと思うけどな。

城址トンネルの坑口ってどっかの団体が立木トラストでもやってたの？

あそこって強制収用やってたっけ？

>>940
「プロ市民」と書きたいだけかと。

川越駅南大塚線、幼稚園破壊しだしたね
よつや台のなかは終わってるし、ことし中には開通かな？

どうだろうな
早くできるといいけど

埼玉は高規格放射道路の鬼だな。東北常磐関越S5．
そして富士見川越、東埼玉道路、その他多数の国道。
さらに環状は外環埼玉は完成。
さらにその内側にはC2王子線開通で北側環状は素晴らしい

254ﾊﾞｲﾊﾟｽは作る気あるのかな？

和光富士見バイパスの事？

ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A08/BA15/254bp/254bpmein1.htm
ここを見る限り、少しずつは進捗しているようだけど。
１期完成まで数年、全線開通には１０年はかかりそうだね。

和光富士見バイパスの1期区間、新河岸側と遊水池に架かる橋の工事で
かなり手間取りそうですね。

>>946
神奈川県には適うまい

ttp://www.asahi.com/life/update/0921/002.html
三芳スマートＩＣ常設決定記念真紀子

>>944
居酒屋しつこく営業続けてる
さっさとどけばいいのに

居酒屋しつこい

「なんで退かないんですか？居酒屋オフ」挙行！（笑

居酒屋糾弾だな。もう俺らもプロ市民になろう！

刺されるよ（笑）

居酒屋全くどかずに営業中
強制収用まで居座るのか？！

その居酒屋ってどこよ？地図で教えて。

>>958
付け火ですか？特攻ですか？



引き止めはしませんよ（ｗ

>>959
さっき探してきたら見つかったよ、南大塚の方ね。
あんな屋台みたいな店だったのか。
最初はビッグエー（旭町）の前のかと思った。ちょうど店内で改装工事してたから。

しかし16号からは拡幅工事しないといけないな。

桶川あたりから17号で、外環くぐって蕨市役所あたりまで行きたいのですが、
16号の合流地点で、17号の中山道に出てひたすら行くのと
新大宮ﾊﾞｲﾊﾟｽにでて、美女木で298号に出てから中山道に出て行くのだとどちらのが早いでしょうか？
ちなみに通る時間は通勤時間を過ぎた午前中で、大型車です。

新大宮ﾊﾞｲﾊﾟｽ経由のほうがいい

どう考えても新大宮バイパス

大型ですか。なおさら新大宮ＢＰですね。かたや３車線、かたや１車線ですんで、
キャパが違いすぎます。特に旧浦和市街地は左折車が多いので横断歩道待ち
で直進の流れが悪く、ものすごく時間がかかります。

平日ですか？　土曜ですか？　日曜ですか？　土曜は桶川−日の出間は１時間
以上かかることすらあります。ご注意を。

０

>>960
幼稚園とあの居酒屋の場所さえ道路を通せれば、西口〜狭山市までとりあえず
狭い部分はあるものの開通する

他の箇所は工事進んでる（関越をくぐるところなど）

開通しても狭山市役所あたりではまるから、結局１６号かな。
入間基地の南側を通って安川通りへ抜けられればいいんだがなあ。

朝のＲ１６上江橋の渋滞なんとかならんかの。
宝来ＩＣから古谷南交差点までギッシリだと２ｋｍ位の渋滞になると思う。
メディアの渋滞情報では報じられないし。行政側も把握していないのかな？

埼玉の道路網と住民は神。
協力的で3環状がすぐそこに！
北千葉道路もほしい

それでも鬼のように整備し続けている横浜近辺と比べればまだまだ
東京都も道路作りは熱心だし
それにくらべると埼玉は高速道路以外はダメダメで一般道が狭すぎ

>>967
狭山下宮寺線があるから入間の安川通りは延伸しないとおもう
イオンのとこの安川電機はでかいな
入間基地の北側路地も結構人通りあるよ

安川通りの延伸は入間市の構想路線。
狭山市との合併次第では基地環状として
話が進んだのかもしれないのに、残念。

そもそもあの並行する西武二線を横切るのに
真っ当な道路がひとつも無いというのは
どういうことだ。

川越は鉄道との立体交差をなんとかしないと、発展しないよ
川越駅周辺の渋滞は全て踏切を発生源としていると言っても過言ではない
いくら交差点を改良しても、道路を拡幅しても、踏切がそのままではねえ

上尾道路更新されました
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Const/Ageo/2006-10/2006-10.htm

和光バイパスの進捗ｷﾎﾞﾝ

>>975
依頼してみたら？

>>973
最近の川越市は観光ばっかりだね。インフラ整備から目をそらしているように見える。
古い街だからしょうがないと思わせる作戦だろうけど、あれは典型的なスプロールだよ。

>>974
乙です。
宮前インターは毎日通ってるけど、そのほかの地域が見れて嬉しい。

今月の川越の広報は「広がる川越の鉄道ネットワーク」です。
タイトルは今後の整備計画等があり「ｗｋｔｋ！」と思いきや、
内容は川越の鉄道の歴史がメインです。
ttp://www.city.kawagoe.saitama.jp

西武東武国鉄の駅が１箇所に無い点がネック。
一番最初に出来た本川越に集めればよかったんに。
踏み切りだらけで不便極まりない。
今更道路の改良は無理でしょう。
鉄道を高架or地下しかないかな（現実的ではないカモ）。

>>978
西武に対しては地下化の要望を出している（市側が）けれど、メリットがない割に
駅舎まで地下化を強制される西武はまるでやる気なしと聞いたことがある
もっともだ

東武・ＪＲに到ってはなんの計画もなし
前市長があの踏切を放置したまま東口再開発（現アトレ及びロータリー）を行って、
誰も使わない線路上の歩道橋なんぞ造らなければまだなんとかしようもあったろうに

むしろ東武JRを地下に埋めて
西武を高架にすりゃ良かったんだよな

東武東上線

浦所線より上りは踏切無しで高架なり潜るなり整備されてるけど
浦所線より下りは踏切がムゴス

>>979
あの歩道橋はなんであんな立派に造ったんだか疑問。
しかも橋脚が中途半端に道路に出ているので、
道路の再計画を考えた場合、それを一層難しくしている。
たぶん２２世紀になってもあのままでしょう。

東武・ＪＲを踏み切り以外で越える道路は、
Ｒ１６と月吉陸橋の間に何も無いのはおかしすぎ。


旧丸井の前が広くなっているので、そこから地下にもぐり
どっかに出られるようにも出来るかな。

>981
　そうかねェ？
>982
東武・ＪＲを踏み切り以外で越える道路は、
Ｒ１６と月吉陸橋の間に何も無いが、くぐる道路はある。

川越市街地の場合、R16&254の交差点とほぼ同地点でＪＲと東上線が
交差していますから、鉄道を高架にするにも地下化するにも
物凄い大工事になりそうな気がします

・・・っていうか、新宿の交差点大改良工事のための用地捻出名目で
東上線を地下化しちゃえばいいんだ。

>>983
有楽町線開業&東上線複々線化工事をしたとき、線路を高架にはせず
道路が地上を走る線路をよけたので、浦所より上り方の県内区間で踏切が
残っているのは、志木〜柳瀬川間の小さな踏切数カ所だけになっています。

>>982
前労害市長がこだわったんだよ
ハコ物大好き現舟橋も、今の市財政が優良なのをいいことにガンガン地域センター
なんか作っているけど、10年で財政は大変なことになるだろうね

>984
和光市ー志木間と書けば良いのに、なぜ妙な書き方するんだろう？
しかし、和光市ー志木間の道路事情が特に良いとも思えない。
>985
　なぜあんなものにこだわったのかね？
地域センター ってなんじゃろ？

>>986
西文花センターやらなんちゃらカルチャーセンターもんしか使い道がない建物
俺の支持母体縁故職員も新規採用できてウハウハだぜ

川越西文化会館といえば、
霞ヶ関駅からの道をＪＡ方向に延伸してくれるのかと思ってたら
あんなの建てちゃったから違うようで、がっかりした覚えがある。

あのへんは南北の連絡が悪いよね。
北環状に出るために、裏道の、水上公園横のクネクネ道を通る車が増える予感。

>>988
そういや、今あの文化会館の丁字路から東洋大方面への道が
微妙に拡幅されたな。丁字路直後だけ、家が残ってるせいで狭いけど。

川越越生線のバイパス（八瀬大橋〜圏央鶴ヶ島〜一本松）が出来るのはいつの日か。
↓これって予定地沿道でしょ？
ttp://www.gyouseinews.com/local_administration/feb2006/005.html
ttp://www.gyouseinews.com/local_administration/oct2006/001.html

▼埼玉県の道路事情　その6▲
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1161669821/

次スレ建てたよ

>>991
乙！

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産め

梅

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