阪神高速道路総合スレッド【７号北神戸線】

姫路方面から神戸東灘へ行くのには、どうやっていくのがコストパフォーマンスが上がりますか？
姫路バイパス→加古川バイパス→第二神明→阪神高速神戸線
または
姫路バイパス→加古川バイパス→第二神明北線→神戸西バイパス
または
姫路バイパス→加古川バイパス→第二神明北線→阪神高速７号→阪神高速神戸線

どの方法が一番早く、また、どの方法が一番安いか（通行料金も馬鹿にならないので）教えてください。毎日、通勤で使ってます。ＥＴＣつけてます。

聞くくらいなら、大人しく最初のルートで逝っとけ

姫路-神戸間の通勤ならJRが一番早さ、コストで有利と思う
普通そうする

ETCか・・・

ETCって何、楽天阪神広島のこと

>>953
斬新だな

E エロに目覚めたのは
T 遠い昔、
C 厨房の頃だった

E エロい！
T 立った！
C チン○！

だろ。

e england
t トリニダード・ドバコ
c china

柳原 「急にインターが出来たので。道の左側で合流すればよかったが、右側で合流してしまった。」

E エロが
T 通ります
C 注目！

【事故】阪神高速から車が転落、男女２人死亡　神戸
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1151476300/

すごい事故だったﾆｬｰ
他に被害者がでなくて、何より

摩耶から湾岸線の六甲をつなげないのは、神戸市の有料道路が
あって、そこに利用者がなくなると神戸市職員の天下り先が
なくなるから、神戸市が許可を出さないというのは本当でしょうか？
単なる噂でしょうか？

>>962
うそです

>>962
湾岸線の六甲がどこを指してるのか分からんけど六アイから摩耶につなげる計画なんか元々ない。
湾岸線は六アイからポーアイを経由して須磨を目指す路線。
ハーバーハイウェイと神戸線を直結する事を指してるとすれば逆に神戸市みなと総局が儲かるからそんな噂は嘘っぱちってわかるはず。

>>964
>神戸市みなと総局
柴田恭平と舘ひろしがいるんですか？
>>962
新神戸トンネル、山麓バイパス、西神戸道路は「神戸市道路公社」。
ハーバーハイウェイ、摩耶大橋は「神戸市みなと総局」。

天下りというより市が「直営」してる。

>>965
いません

>>962
↓の未開通区間についての問題を参照。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF5%E5%8F%B7%E6%B9%BE%E5%B2%B8%E7%B7%9A

ほう

前に湾岸線の鳴尾浜で下りたときETCアンテナが設置されていて料金を徴収された。
何でだ？いつから鳴尾浜で下りても料金が取られるようになったんだ？

>>969
車載器の表示か音声をよく確認しなさい。
マイナスとか払い戻しとか言うてるはず。
ちょっと前から割引金額を出口で通知するようになってん。

>>969
>>882

thanks

へへ

４号湾岸線の上下６車線化を希望！　
３号神戸線と並行する５号湾岸線は全線が上下６車線で共用され、
しかも、３号神戸線自体も武庫川以東は上下６車線であるのに対し、
４号湾岸線は１５号堺線と併走する三宝以北こそ上下６車線で供用
されているものの、以南は上下４車線でしかない。併走する路線も
無く、敢えて言うなら、阪和自動車道が併走する路線といえるが、
こちらも堺以南は上下４車線でしかなく、また、泉州地域の市街地
からは距離が遠い。

大阪市内から関西国際空港へのアクセス路線でもある４号湾岸線が、
事実上、上下４車線のまま放置されている状況を打破すべきである。

>>974

渋滞が少ないから厳しいんじゃないか？
(渋滞が目立つと言えば泉佐野南出口ぐらい)

>>974 それは贅沢を言い過ぎ杉
つい20年前までは、旧26号しかなかったのだし
それから、臨海線・第二阪和・阪和道・阪神高速とでき
どこにいったい不満があるのか。

>>976
贅沢とは思わんが、確かに無意味だよな。
堺市を過ぎたら大阪府下の南には中核市すらないのに。
それだけ人の居ない所に大きな道作ってもなあ。

紀ノ川沿いの市町村から峠道通らずに、
和泉山脈をスムーズに越えて行ける高速道路の新線作るとかなら、
まだ関空や大阪市内へのアクセス路として意味があるかもしれんがな。
美原から和歌山の間にそういう高速道路は無いし。

現実的には不可能かもしれないけど
上りの大浜入りから三宝入りまでだけでも
拡幅して３車にすれば朝の渋滞は解消できるんじゃないか？
びといと高石集約まで繋がってることあるでしょ

あれって、上り坂渋滞ってやつでしょ。

三車線にするより、どうにか上り坂を軽減する方法を考えた方が安そうだな。

数年前「ここから上り坂」「上り坂あと100m」の標識つけたけど意味なかった
こんどは高欄に東大阪線みたいに水平線入れたけど意味なし
どっちにしろ建設費ケチったツケだな
ほんとに阪高は至る所で設計者の馬鹿さ加減のせいで利用者が割り食ってるな

生田川のところとかね。
震災の時についでに直すかと思ったけどそんな余裕はなかったようだな。

阪高に限らず、都市高速の設計は最初から良くないと思う。
元々がつぎはぎだらけの道路だし。

あれは看板が悪いやろ。
「ここから上り坂」って看板を見て速度を落とさないように走る人は看板がなくても速度を落とさないように走れると思う。
看板が何を意図してるかが大半のドライバーに全く伝わってないと思うぞ。
「上り坂、アクセルを踏め！」や「上り坂、速度上げろ！」くらいの表記でもちょうどいいんやないか？

本筋からはずれるが、そういう命令口調の標識って
クレーマーの格好のネタにされるんだよ
「ユーザー様に向かって命令するとは何事か！」ってね
だから最近は一般道の工事とかだと
「右によってください」とかってやつ見かけるでしょ
俺は984のような標識で問題ないとは思うんだけどな

あういう看板は警察が作成するから。
警察の偉いさんからすれば、一般市民など統治の
客体者でしかないと思っているのだろう。
だからあんなに偉そうだ。

案内標識は国交省が作成するものだと思うが、
どっちもお役人が作るのには変わりないからな。

「上り坂、速度低下に注意」というような看板に変えても、
（前の車の速度が落ちるから）追突に注意しろって意味でとられたら、役に立たない品。

次スレのタイトルはどうなった？

神戸市内の渋滞はほんとひどいな・・・いつも混んでるのに料金とるとは・・・
渋滞時（自然、事故渋滞など）の時は料金を割り引いて欲しい。また、事故を起こした人にはペナルティーを与えて欲しい。

新スレ立てておきました。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153392694/l50

埋め

ume

>>991
乙

>>990
逆に、指定席の繁忙期みたいに渋滞料金を取って需給を調整する考えもある。
それに、事故を起こした人へのペナルティーは今でもあるでしょ。

ウメ

阪神高速道路総合スレッド８号線
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153392694/

梅